Принцип работы гбо редуктора: Назначение и устройство газового редуктора

Содержание

Назначение и устройство газового редуктора

В процессе передачи газа из емкости для хранения (баллона, газгольдера и т.п.) к потребителю используется редуцирующее приспособление. Рассмотрим основное назначение и устройство газового редуктора, а также особенности его использования для разных целей.

 

Зачем применяется газовый редуктор

В любом сосуде газ находится под высоким давлением. Это упрощает его транспортировку и эксплуатацию. Однако, к потребителю, будь то плита, котел, сварочное или газопламенное оборудование, он должен поступать под низким давлением. Для такого преобразования существует специальное механическое устройство – газовый редуктор.

 

На рисунке изображена схема внутреннего устройства

 

Возьмем, к примеру, пропан-бутановую смесь. Для того, чтобы ее хранить в жидком состоянии, создается давление порядка 16 бар. Вместе с тем, потребителю, в большинстве случаев, достаточно несколько десятков миллибар. Кроме того, выходное давление должно поддерживаться на определенном уровне в процессе опустошения резервуара. Именно для таких целей необходим редуктор.
Любая баллонная установка оснащена подобным устройством, без которого невозможна ее безопасная эксплуатация, вне зависимости от того, используется она в промышленных или бытовых целях. Больше узнать о работе газобаллонного оборудования можно в статье: эксплуатация баллонных установок в автономной системе газоснабжения.

 

Устройство газового редуктора и его принцип действия

Подобные механизмы могут отличаться цветом, корпусом, иметь индивидуальные особенности, однако, базовое устройство и принцип действия у них одинаков.

 

Основными деталями данного оборудования являются:

  1. запорная пружина;
  2. мембрана;
  3. редуцирующий клапан.

 

С одной стороны, пружина стремится перекрыть клапан, прервав подачу газа, а с другой – мембрана действует на клапан, пытаясь открыть его. Одновременно с этим, мембране противодействует редуцированный газ с рабочим (низким) давлением. Как только рабочее давление падает ниже нормы, сила воздействия мембраны на клапан превышает силу запорной пружины, и он открывается.

 

Представлен принцип работы в разрезе редуктора

 

Кроме базовых деталей, устройство газового редуктора может иметь манометр и вентиль, которые выполняют функцию контроля входного/выходного давления и дополнительной регулировки выходной подачи газа.

 

Вот видео, которое показывает принцип работы газового редуктора:

 

Защита от избыточного давления

Соблюдение норм безопасности – одна из главных составляющих работы системы газоснабжения. Превышение показателей давления в несколько раз выше номинального может создать аварийную ситуацию с любыми возможными последствиями. С целью предотвращения аварии некоторые модели оснащаются дополнительным клапаном безопасности, который сбрасывает излишек газа в случае превышения номинальных показателей в 2,5-3 раза.

 

При организации газификации на базе групповой баллонной установки желательно каждую единицу оснастить подобным устройством. Более подробно о принципе работы и соблюдении техники безопасности в системе автономного газоснабжения читайте в статье: автономная газификация – газовые баллонные установки.

 

Так подключен редуктор в баллонной установке

 

Применение оборудования для разных типов газа

По виду редуцируемого газа редукторы делятся на следующие типы:

  • ацетиленовые;
  • водородные;
  • кислородные;
  • пропан-бутановые;
  • метановые.

 

На рисунке показаны разные виды редукторов

 

Вместе с тем, все варианты можно условно разделить на устройства для горючих и негорючих газов. Баллоны с горючей газовой смесью имеют левую резьбу, тогда как емкости для инертных газов и кислорода оснащены правой резьбой. Это сделано для того, чтобы предотвратить случайное присоединение редуцирующего элемента, предназначенного, например, для метана, к баллону с кислородом. Кстати, больше информации об автономной газификации Вы найдете в этом разделе.

 

Для сжиженных углеводородных газов устройство газовых редукторов может иметь одну конструктивную особенность. С целью предотвращения замерзания газа на выходе, корпус приспособления выполняется с развитым оребрением.

 

На долговечность работы редуктора большое значение оказывает качество газа. Поэтому заправку резервуаров необходимо осуществлять у надежных компаний, таких как «Промтехгаз», где помимо хорошего обслуживания можно получить профессиональную консультацию по работе с любым газовым оборудованием.

Газовый редуктор ГБО, виды ректоров газобаллонного оборудования, принципы работы.

Вступление:

Система газобаллонного оборудования автомобиля состоит из многих деталей. От их надежной и слаженной работы зависит стабильное функционирование двс, а также уровень расхода топлива.

Одну из важных позиций в числе всех элементов ГБО занимает газовый редуктор.

Принцип работы редуктора:

Устройство данного агрегата представляет собой несколько камер, следующих последовательно друг за другом. Специальные клапана разделяют эти камеры между собой. Основную функцию выполняет разгрузочный клапан. Он также является дозатором впрыска.

Для перехода газа из жидкого в парообразное состояние в редуктор встроен так называемый испаритель.

На заметку. 5 и 6 версии ГБО работают без редукторов. Доступ газа к камере сгорания осуществляется в жидком состоянии.:

Работа редуктора и всей системы в целом начинается после прогрева двигателя до рабочей температуры. На этапе прогрева двигатель работает от жидкого топлива.

Затем происходит переключение на газ. В зависимости от поколения ГБО переключение осуществляется вручную или автоматически.

На выходе из баллона газ очищается, проходя через фильтр, и следует к первому клапану. В разных конструкциях редукторов он бывает электромагнитным или механическим.

Далее, проходя через первый клапан, газ трансформируется в парообразную форму.

Затем парообразный газ поступает к седлу второго клапана и через выпускной штуцер идет далее в систему.

Доступ газа ко второму клапану зависит от регулировки уровня допустимой нагрузки этого клапана. Регулировка осуществляется винтом пружинного механизма.

По функционалу газовый редуктор схож с рефрижератором и способен замерзать во время работы. Замерзание может доходить до появления инея на корпусе. Это приводит к выходу строя редуктора. Для предотвращения замерзания он подсоединяется к охладительной системе двигателя и монтируется в подкапотном пространстве вблизи нагреваемых деталей.

Температура редуктора является главным показателем. Именно по этой причине в зимние морозы трудно запустить автомобиль от газа. Приходится осуществлять запуск жидким топливом, прогревать машину до нормальной температуры. Затем осуществляется переключение на работу от газа.

На корпусе редуктора имеются следующие элементы:

  •          патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости;

  •          патрубки подачи газа в жидком состоянии и вывода в состоянии пара;

  •          температурный датчик;

  •          клапан для сброса давления.

Газовые редуктора, исходя из особенностей конструкции, могут отличаться степенью производительности. Если выбор редуктора для конкретной версии ГБО будет сделан неверно, то объема газа может быть недостаточно. Редуктор вынужден будет работать с повышенной нагрузкой и больше замерзать. Это приведет к аварийной остановке ГБО.

Особенности устройства редукторов по поколениям:

Конструкции редукторов отличаются по версиям ГБО. Отличия заключаются в закрытии и регулировке камеры разгрузки.

Ранние поколения редукторов имели вакуумный механизм. Благодаря этому узлу реакция мембраны была связана со степенью разреженности, образующейся во впускном коллекторе. Для этого к коллектору подходила отдельная трубка.

После старта двс карбюратор создавал всасывающий поток, который открывал вакуумный клапан и газ начинал поступать по системе в камеру сгорания.

Когда двигатель переставал работать, вакуумный клапан закрывался и перекрывал поступление газа.

Регулировка подачи газа осуществляется винтом дозатора. Его еще называют винтом жадности.

Первые редуктора отличались высоким качеством и низкой стоимостью ремкомплектов.


Редуктора 2 поколения:

Второе поколение ГБО отмечено изменениями в конструкции редуктора. В его составе появились элементы электроники.

Электромагнитный клапан теперь управляется по команде силового блока.

Благодаря электронике газовый редуктор теперь точнее реагирует на запуск двигателя. Электронный клапан начинает работать, получая сигнал от лямбда-зонда.

Редуктора 3 и 4 поколения:

Устройство редукторов третьих и четвертых версий ГБО стало более упрощенным. Благодаря раздельной системе впрыска стало меньше мембран. В конструкциях этих версий теперь имеется только две камеры и электронный клапан.

Для очищения газа создан многоуровневый фильтр. Ручная регулировка стала более простой.

Стало возможным проводить диагностику путем подсоединения к электронному блоку ноутбука. При помощи необходимой программы можно произвести все эти действия.

В плане ремонта эти редуктора не представляют сложности. Ремкомплекты имеются в широком ассортименте и всегда доступны в продаже.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Что делает как работает и за что отвечает газовый редуктор гбо

Газовый редуктор – одно из основных устройств в системах ГБО для автомобилей. Редуктор ГБО служит в системах газобаллонного оборудования для понижения давления газа пропан/метан, который поступает из баллона, а также для поддержки постоянного рабочего давления газа на выходе из LPG/CNG редуктора.

Редуктор для пропана — бутана понижает давление газа с 16 атмосфер до 1, а также испаряет пропан – бутан из жидкого а газообразное состояние. Преобразование пропана в газообразное состояние интенсивно снижает температуру, поэтому для надежного испарения необходимо обеспечивать подогрев редуктора.

Именно поэтому, редуктор газа подключается к системам охлаждения автомобилей. Обмерзание мембран редуктора приводит к потере их эластичности, вот почему автомобиль следует запускать на бензине, и только после прогрева до 50 градусов переходить на газовую смесь.

Редуктор для метана снижает давление газа из баллона с 200 (двухсот) атмосфер до 1 (одной). Все это происходит поэтапно, поэтому их делают трёхступенчатыми.

Пропановый редуктор имеет более простую конструкцию. Двухступенчатые используют в системах подачи газа через газовый смеситель, и одноступенчатые для систем распределенного впрыска газовой смеси через газовые форсунки. Редуктор, кроме отдельных камер и клапанов между камерами состоит также из: канал холостого хода, испаритель (тосольный контур) а также система разрешения подачи газа.

Помимо этого, газовые редукторы отличаются также способом регулировки а также устройством системы пуска и холостого хода. Газовые редуктора производят двух видов: электронные редуктора и вакуумные редуктора.

Принцип работы электронного газового редуктора:

  • Подача газа LPG/CNG во впускной коллектор выполняется при достижении таких условий: переключатель видов топлива находится в положении «газ», включено зажигание и присутствуют импульсы системы зажигания, у двигателя автомобиля есть обороты.

Принцип работы вакуумного газового редуктора:

  • Вакуумный редуктор проверяет положение переключателя видов топлива, зажигание, а также разрежение во впускном коллекторе автомобиля, которое показывает что двигатель работает.

Электронные редуктора имеют преимущество перед вакуумными: при включении зажигания, когда переключатель находится в положении «газ», во впускной коллектор автомобиля подается стартовая порция, которая необходима для лучшего пуска двигателя. В вакуумных, порция газа подается только после того, как некоторое время поработает стартер. Кроме того, электронные редуктора лучше подходят для карбюраторных автомобилей, которые имеют изношенный двигатель, так как последние не могут создать нужную степень разрежения в коллекторе.

В нашем интернет – магазине Вы можете купить газовый редуктор ведущих мировых производителей ГБО. Среди них: купить редуктор Томасетто, газовый редуктор Lovato, редуктор газа Atiker, Mimgas, Vikars, Landi Renzo, BRC, Galileo.

Как развоздушить газовый редуктор — советы от TopGears

Содержание статьи:

Появление воздушных пробок или завоздушивание редуктора ГБО – это одна из самых загадочных неисправностей, часто требующая вмешательства опытного мастера. В результате попадания воздуха в узел он перестает выполнять свои функций и подавать газ в двигатель.

Однако проблема, предваряющая появление воздушных пробок, обнаруживается в системе отопления заранее. Некорректно выполненные ремонтные работы приводят к неустранимой неисправности. В результате водители вынуждены искать решение, как развоздушить газовый редуктор, самостоятельно.


Узнайте причины, почему не переключается на газ 2 поколение ГБО в нашем обзоре



Проблема с «забитыми» радиаторами, непрофессиональное и несвоевременное техническое обслуживание нередко становятся причиной неисправности газового редуктора. Избавиться от нее, используя обычные рекомендации, бывает сложно. Но решение проблемы «магического» завоздушивания> редуктора кроется в особенностях работы ГБО.

Немного теории про газовый редуктор

Газовый редуктор представляет собой аналоговое устройство, в котором термодинамическая работа преобразуется в механическую. В результате удается добиться балансирования давления в ГБО. Нужно сказать для начала, что ГБО – это дополнительный комплект газобаллонного оборудования, позволяющий перевести автомобиль на более дешевое газовое топливо.


Про самопроизвольное переключение с газа на бензин 4 поколение читайте в нашем обзоре


Этот тюнинг топливной системы стал популярным у владельцев LANOS, среди которых треть используют газовое топливо. Именно они и сталкиваются с проблемой, в результате которой завоздушивается газовый редуктор ГБО.

Маленькое отступление. Пытаясь разобраться в проблеме, нужно уже на первом этапе понимать отличия механического редуктора, являющегося радиальным узлом передачи мощности. Для этих целей используется совершенно другой принцип, не имеющий ничего общего с работой газового устройства.

Узел в ГБО предназначен для снижения давления газа в системе, представляет собой своеобразный буфер, емкость которого динамически изменяется и помогает удерживать давление в системе подачи топлива на уровне рабочих режимов. Если завоздушивается газовый редуктор, топливо в двигатель не поступает.

Как работает газовый редуктор ГБО

На рисунке показана элементарная конструкция газового редуктора, ее понимание поможет разобраться в рекомендациях, как развоздушить газовый редуктор и восстановить подачу топлива. Она может отличаться в зависимости от комплектующих ГБО, но отражает его общую функциональность. Основные функции состоят в том, чтобы передавать в двигатель газообразное топливо.

Узел представляет собой емкость с мембраной (1) и пружиной (2). Когда в основном отделении емкости под мембраной давление становится меньше рабочего, связанные шарниром шайба (3) и коромысло (4) опускаются вниз, открывая отверстие для прохождения газа. В этом положении газообразное топливо может поступать в систему через входное отверстие. При достижении определенного рабочего давления коромысло и шайба поднимаются вверх, в итоге закрывая входной клапан.

Как проверить мембрану газового редуктора читайте в нашем обзоре

Давление, при котором клапан закрывается, определяется площадью мембраны и физическими характеристиками пружины, ее упругостью. Чтобы закрыть клапан, требуется не просто давление, достигшее определенных показателей, а его прирост, в результате которого редуктор перекрывает движение газа.

Газовые редукторы могут иметь и другую конструкцию, без изнашивающихся элементов. В этом случае емкость под мембраной заполняется инертным газом, обеспечивающим рабочие функции и термодинамическую работу при изменении состояния. Встречаются клапаны с пропорциональной подачей газообразной среды, в которых взаимно связываются характеристики давления и силы пружины при преобразовании термодинамической работы в механическую и наоборот.

Одной из характеристик функционирования редуктора считается расход газа, он регулируется диаметром входного патрубка.  Обращая внимание на функции редуктора как регулятора давления с подачей газа, всегда нужно учитывать при замене, хватает ли пропускаемого объема для конкретных функций. Именно этот недостаток иногда имитирует проблему завоздушивания редуктора. В поисках решения, как развоздушить газовый редуктор, обязательно стоит выяснить истинную причину неисправности.

Почему узел бывает проблемным

Помимо балансировки давления функции газового редуктора ГБО состоят в автоматической подаче топлива в определенном диапазоне параметров системы. Редуктор в ГБО постепенно снижает давление газа, поступающего в топливный отсек двигателя.

Описанный выше принцип работы демонстрирует, что ГБО – это условно-замкнутая термодинамическая система, где рабочей средой является газ. Присутствие воздуха внутри нежелательно, так как вызывает появление воздушных пробок. Если регулярно завоздушивается газовый редуктор, это предполагает просачивание воздуха в случаях нарушения целостности корпуса узлов и негерметичных соединений, что может быть связано с прокладками и некорректным монтажом при ремонте ГБО.

Газобаллонное оборудование является своеобразным тюнингом топливной системы автомобиля. По этой причине завоздушивание может проявляться в результате неудачного подбора узлов и компонентов системы, монтажа и нарушения целостности и замкнутости системы ГБО.

При покупке редуктора модель выбирают с учетом основных характеристик двигателя и ГБО:

  • типа двигателя: инжекторный или карбюраторный;
  • типа используемого газа;
  • поколения ГБО и его функций (в продаже доступно оборудование 1-6 поколения).

Обычно узел приобретают в составе комплекта газобаллонного оборудования или же самостоятельно по рекомендации производителя узла по выбору и установке. Если замена любого из узлов ГБО выполнена некорректно, без учета всех аспектов неисправности, то система может пропускать воздух, в результате завоздушивается газовый редуктор.

Узнайте, что делать, если не заводится машина на газу из нашего обзора

В силу функциональных особенностей оборудования и перекачки газа воздушные пробки появляются именно в регуляторе давления, выполняющего роль клапана. Стоит отметить, что в ГБО 5 поколения устанавливается только мультиклапан с регулируемым насосом высокого давления. Решения разных производителей могут отличаться.


Если завоздушился газовый редуктор, имеет смысл проверить возможные варианты неисправности и устранить все имеющиеся проблемы ГБО. Их может быть несколько, поэтому поломка может проявляться с разной симптоматикой. Если не удается устранить неисправность, стоит подумать о замене топливной системы на более современную.

Как проявляется неисправность


На практике встречаются разные сценарии, как проявляется завоздушивание системы ГБО. Внимания заслуживают наиболее распространенные варианты неисправности.

Эффект «забитого» радиатора и его последствия для газового редуктора

«Забитый» радиатор является одной из самых распространенных проблем, в результате которой появляются воздушные пробки в системе подачи газового топлива. Череда событий, как это происходит, обычно такова.

Без промывки радиатор автомобиля со временем выходит из строя. Это проявляется течью. После замены узла отопления можно столкнуться с проблемой газового редуктора. Даже при видимо правильном монтаже находящийся в системе узел балансировки давления завоздушивается. Это проявляется неравномерной работой устройства, отсутствием или слабым нагревом корпуса.

Когда завоздушивается газовый редуктор, его требуется обезвоздушить. При проведении ремонтных работ водителями ожидается устранение проблемы, но на практике получается иначе. Воздух может скапливаться в редукторе через разные промежутки времени, но чаще всего спустя пару десятков километров езды. В результате водителю приходится останавливать автомобиль и продувать регулятор давления, процесс довольно трудоемкий и неприятный.

Решение проблемы

Конкретно в описанном случае неисправности воздух в систему поступал через прокладки ГБО, нагревающиеся во время езды. После замены и проверки герметичности в динамике, завоздушивание редуктора прекратилось.

На проблему с прокладками указывал быстро изменяющийся оттенок фирменного антифриза, который через несколько дней использования становился грязно-ржавого цвета. Такой эффект наблюдается при проникновении коррозионной среды через резиновые прокладки и их не идеальной герметичности. В результате завоздушился газовый редуктор, а проблема для водителя была самостоятельно неустранимой.

По личному опыту, прокладка ГБЦ может стать причиной появления воздушных пробок в редукторе при подаче именно газового топлива (в бензиновых системах не проявляется). Она находится в двигателе внутреннего сгорания и соединяет блок цилиндров и его головку. Обратите на это замечание внимание, если завоздушивается газовый редуктор без видимых причин.

А есть ли воздушная пробка


Другой часто встречающийся сценарий, который связывается с завоздушиванием балансировщика давления, выражается отключением подачи газа на скорости. Проблема известна как «замерзающий» редуктор. Одновременно не прогревается двигатель и снижается нагрев салонного радиатора. Причем после остановки автомобиля водителю не удается завести автомобиль даже при условно рабочем «горячем» состоянии. Автовладельцы обычно считают, что у них завоздушился газовый редуктор.

Решение проблемы

В данном случае проблема состояла в неисправности термостата. Дополнительно были заменены прокладки в качестве технического обслуживания системы ГБО. Отключение подачи газа может происходить из-за датчика температуры, нужно обязательно проверить подключение и его корректную работу. Причина может быть в нарушении циркуляции между радиатором и редуктором.

Похожий сценарий неисправности можно наблюдать при несоответствии ГБО характеристикам двигателя автомобиля, когда редуктор не может обеспечить рабочее давление. Владельцам, не желающим менять всю систему, устанавливают дополнительную помпу. Такое дополнение помогает полностью восстановить функции, если завоздушился газовый редуктор.

Проблемы и решения

Как отмечалось, ГБО – это внешнее оборудование, подбор и качество инсталляции которого будет зависеть от выбранного автосервиса. Данные работы не всегда выполняют квалифицированные специалисты. По этой причине могут быть неправильно подобраны параметры требуемого газобаллонного оборудования и некорректно произведен монтаж.

Причем любые манипуляции по установке ГБО должны проводиться в сочетании с профилактическим ремонтом системы подачи топлива и двигателя с заменой прокладок и быстроизнашивающихся элементов системы. Это делается не всегда, даже если уже завоздушился газовый редуктор.

Если подача газа отключилась в дороге, одним из способов временного устранения неисправности является переход на бензиновое топливо. Водители могут развоздушить газовый редуктор без помощи мастера, но исчезновение воздушной пробки может стать повторяющимся явлением. Выяснение причины неисправности потребует грамотной консультации специалиста, но до визита в сервисный центр некоторые операции по ремонту, если плохо греет или завоздушился газовый редуктор, можно выполнить самостоятельно.

Что делать, если сел аккумулятор и как прикурить машину — читайте на страницах нашего сайта

Исключите неисправности с термостатом и датчиком температуры

При отключении газа на скорости требуется:

  • проверить подключение датчика температуры к системе питания, шнур может быть отключен в результате вибрации;
  • убедиться в работоспособности термостата, при включенном двигателе узел должен быть горячим;
  • определить, какие элементы системы охлаждения нагреты: «обратка», радиатор, редуктор.


Завоздушенный редуктор будет холодным при нормальной температуре других узлов. При последовательном подключении неисправность может проявиться и отключением системы отопления.

Как быстро развоздушить и настроить газовый редуктор на дороге

Подходим к самому главному, как развоздушить газовый редуктор? В самом простом варианте «продуть» узел можно, сняв верхний патрубок и нажав несколько раз на газ до тех пор, пока не потечет вода. После этого подача топлива восстановится, и можно спокойно доехать до ближайшего автосервиса или домой.

Чтобы устранять вторичные воздушные пробки после основного обезвоздушивания системы, достаточно немного приоткрыть верхний патрубок до характерного «пшика» воздуха. После этого редуктор будет быстро набирать рабочую температуру.

Если указанные меры не помогают избавиться от пробки, нужно завести автомобиль на бензине до момента срабатывания вентилятора. После хорошего прогрева ослабляется хомут патрубка выхода антифриза с редуктора и немного при этом «шевелится» при помощи движения пальцев. Это движение помогает выпустить воздух из системы. Чтобы пробка ушла полностью, манипуляции с патрубком продолжают 15-20 минут.

Как определить завоздушеную прокладку

При завоздушивании редуктора необходимо устранить «подсос» воздуха при плохо прикрученных патрубках и из крышки расширительного бачка. Определить нарушение герметичности на соединениях можно по характерным подтекам. Чаще всего воздушная пробка появляется из-за прокладок, герметичность которых нарушается при нагреве во время движения автомобиля и не обнаруживается в статике даже на цифровых тестах.

Определить проблемную прокладку, если завоздушился газовый редуктор, можно следующим способом:

  • требуется завести машину и прогреть;
  • термостат откроется при температуре 82-87°С;
  • после этого необходимо проверить нижний патрубок, он должен быть горячим;
  • в местах перехода между горячими узлами и холодными вероятнее всего будет находиться пробитая прокладка.


«Магическое» завоздушивание газового редуктора нередко связано с прокладкой ГБЦ. Причем при переключении на бензин она не создает никаких проблем.

Посещение автосервиса

Если проблема с регулярным завоздушиванием или слабым прогревом газового редуктора сохраняется, нужно обратиться в автосервис, где предложат:

  • заменить или промыть радиатор;
  • заменить помпу;
  • установить узел ниже расширительного бачка;
  • заменить антифриз;
  • устранить выхлопы в системе охлаждения при наличии;
  • подключить радиатор для нагрева узла параллельно к источнику тепла и изменить стандартную дроссельную настройку.


Несмотря на то, что данные рекомендации правильны и профессиональны, во многих случаях перечисленные решения не позволяют добиться нужного эффекта. Причем газовый редуктор завоздушивается даже при условии замены проблемного узла, что указывает на внешнюю неисправность.  Обычно причина связана с негерметичной прокладкой ГБЦ.

Слабый прогрев редуктора: воздушная пробка или нет

Слабый прогрев редуктора может быть связан с нерегулярным сервисным обслуживанием и в результате нарушением его рабочих функций. Если устранение воздушной пробки не помогло избавиться от проблемы, стоит заподозрить конструкционную неисправность.

Для ее устранения может потребоваться:

  • замена мембраны или пружины;
  • чистка форсунок;
  • замена фильтров;
  • замена датчика температуры редуктора;
  • калибровка настроек.


При наличии коррозии или нарушении герметичности прокладок между обычной и любой коррозионной средой состояние элементов конструкции газового редуктора и ГБО ухудшается. Система подачи топлива быстро выходит из строя и требует полноценного капитального ремонта, который может оказаться дороже комплекса газобаллонного оборудования нового поколения. Полная замена на новое поколение ГБО избавит от поисков решения, как развоздушить газовый редуктор.

Сервисное обслуживание радиаторов

Несмотря на общие конструктивные особенности системы ГБО подключение функциональных устройств может быть выполнено по-разному. Если редуктор подключен на «обратке», то при «забитом» радиаторе он может не прогреваться. По этой причине при переходе на газ нужно особое внимание уделять профилактическим мероприятиям по поддержке работоспособности системы отопления и охлаждения автомобиля и уточнить особенности конструкции установленной ГБО, требующей последующего внимания в процессе эксплуатации.

Важно знать как ездить на механике — узнайте из нашего обзора


При замене радиатора без профилактического обслуживания часто возникают проблемы с прокладками или несоответствием параметров давления. Это приводит к недостаточному прогреву газового редуктора, в результате он перестает выполнять свои функции, как в случае с появлением воздушных пробок. Данные неисправности должны быть выяснены и устранены при необходимости отдельно.

Настройка редуктора делает его более чувствительным

Чтобы добиться хорошего прогрева газового редуктора, требуется настройка его работы. При наличии некоторых навыков устройство может быть отрегулировано водителем самостоятельно.

Узел настраивается с помощью трех вентилей:

  • холостого хода;
  • чувствительности;
  • расхода топлива.

Настройка выполняется в следующей последовательности:

  1. Вкручивается вентиль холостого хода до упора крестовидной отверткой.
  2. Откручивается вентиль расхода пальцами, чтобы обеспечить максимальную подачу газа.
  3. Выкручивается крестовидной отверткой вентиль чувствительности, регулирующий мембрану.
  4. Требуется завести двигатель на бензине и постепенно перевести на газ.
  5. Закручивается вентиль чувствительности до характерного поведения двигателя.
  6. На втором этапе вентиль чувствительности повторно закручивается медленно, пока двигатель не начинает выключаться.
  7. После отключения двигателя вентиль чувствительности отворачивается на 1 оборот.
  8. Выкручивается вентиль «холостого» хода до нормальной работы автомобиля.
  9. Дается газ тросом на заслонке дросселя.
  10. На заключительном этапе закручивается вентиль расхода с минимальным газом.


Описанные работы желательно выполнять вместе с опытным мастером или перепоручить обслуживающему автосервису. Настройка регулятора давления системы охлаждения помогает избавиться от проблемы холодного редуктора, которую обычно связывают с завоздушиванием системы.

Другие причины плохого прогрева редуктора и способы устранения

Устаревшие ГБО являются объектом модификации, по этой причине следует проверять особенности монтажа и изменять конструкцию по мере необходимости. Эти сервисные мероприятия помогают восстановить работу слабо нагревающегося газового редуктора при тех или иных неисправностях.

Данные работы желательно выполнять под контролем опытного мастера:

  • выполнить дроссельное подключение редуктора в обход радиатора. Подключение через радиатор плохо влияет на поток при «холостом» ходе и не обеспечивает нормального прогрева редуктора. Газ при таком подключении проходит дольше, чем в случае подключения перед радиатором или в обход.

Чтобы избежать подобной ситуации, на заводе редуктор укомплектовывают большими штуцерами. Но они могут быть заменены в автосервисе на патрубки меньшего диаметра, которые начинают влиять на рабочий режим регулятора давления в сочетании с другими факторами и неисправностями;

  • необходимо обратить внимание на производительность помпы, чтобы исключить недостатки данного узла по линии нехватки мощности по перекачке тосола;
  • газовый редуктор может быть установлен в самой высокой точке системы охлаждения, обычно его устанавливают ниже распределительного бачка. Но при корректной работе системы точка установки не влияет на работу газового редуктора;
  • требуется проверить корректность и герметичность подключения входа-выхода системы охлаждения к редуктору.


Данные рекомендации помогут устранить основные неисправности, вызывающие завоздушивание редуктора, недостаточный прогрев или замерзание. Однако этот список не исчерпывающий.

При выборе сервиса для ремонта ГБО стоит обратить внимание на комплексный подход специалистов при выяснении причины завоздушивания системы подачи топлива. Только в этом случае потраченные средства будут направлены на решение проблемы, а не на ненужную профилактику установленного оборудования. Во время визита на СТО поинтересуйтесь, как развоздушить газовый редуктор по всем правилам.

Подведем итоги

Как и любое оборудование автомобиля, редуктор и система ГБО требует регулярного сервисного обслуживания. Даже при нормальной работе системы подачи газа автослесарь осмотрит и заменит изнашивающиеся детали и проведет калибровку настроек.

Про устройство редуктора газового оборудования можно посмотреть видео:

Если профилактический ремонт не выполнялся своевременно, газовые редукторы устаревших систем ГБО со временем начинают накапливать воздух, появляющийся в системе из-за изношенных прокладок, неплотно прилегающих хомутов и трещин в оборудовании. Водителям приходится искать сервисную информацию, как развоздушить газовый редуктор ГБО.

Некорректная работа газового редуктора часто демонстрирует сложности в нормальном функционировании ГБО и может выражаться в слабом прогреве и без воздушной пробки. Нужно отметить, что в последних поколениях газобаллонного оборудования в газовых системах подачи топлива подобная проблема отсутствует, это делает ее менее уязвимой к подобным неисправностям.

Как ездить на автомате и не переживать за сохранность агрегата, читайте в нашем обзоре

Если не удается устранить проблему описанными способами и найти опытного мастера, рекомендация специалистов по устранению проблемы состоит в замене ГБО с профилактическим ремонтом двигателя, других систем и установке новой прокладки ГБЦ, теряющей герметичность из-за износа. В этом случае автомобиль будет обеспечивать нормальную подачу газового топлива без соответствующих проблем безопасности на дорогах.

Автор статьи: TopGears

Газовый редуктор для автомобиля


Газовый редуктор ГБО

Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор ГБО, каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы.

Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора

Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.

Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие ремкомплекта, куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Принцип работы

Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе.

В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор ГБО Лавато или редукторы ГБО Томасетто, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.

Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО).

Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.

У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных видов газовых редукторов

Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.

Второе поколение

Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .

Третье и четвертое поколение

Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из ремкомплекта редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.

Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.

ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка. — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.

1 ГБО 4 своими руками #1. Вступлениеwww.drive2.ru/c/483205949545251494/1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.

www.drive2.ru/c/483671042963800199/

2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.

www.drive2.ru/c/484235092428849736/

2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.

www.drive2.ru/c/484599855411363976/

2.3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.

www.drive2.ru/l/486932194451784101/

3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.

www.drive2.ru/c/487325544736621110/

4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.

www.drive2.ru/c/488029507056304296/

5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.

www.drive2.ru/c/488971238765494564/

Переходим к важному компоненту системы ГБО – редуктору. №6 по нашей схемке.Не так-то и много уже осталось).

Основная функция редуктора – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. А именно давление 1-14 атмосфер газа в баллоне (для пропан-бутана в зависимости от наполнения баллона) снижается до давления около 1 атм. Чаще всего на легковых авто используются редукторы мощностью от 90 до 300 л.с. В редукторе важны :Ремонтопригодность. Редуктор должен быстро и легко разбираться, при этом выбор должен быть в пользу редуктора на который легко купить ремкомплект.Возможность регулировки выходного давления. Диапазон (0,8-1,8 атм.).

Устойчивость металла к температурному расширению, устойчивость резины к воздействию примесей и габариты.

Редуктор не самое сложное в инженерном отношении устройство. По сути он не сильно отличается от бытовых редукторов и редукторов на баллоны для сварки. Редуктор это корпус с пружинным регулируемым клапаном для понижения давления, с камерой для охлаждающей жидкости двигателя (для редуктора вернее её назвать подогревающей). При испарении газа интенсивно снижается его температура. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и прийдут в негодность, потому холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ. Для ГБО4 это контролирует газомозг, для ГБО2 за переключением обязан следить водитель.По схеме видим, красным выделена жидкая фаза в камере испарения, чем эта камера более «витиевата» и имеет бОльшую поверхность контакта с газом тем лучше (как в любом теплообменнике). Вот этот момент (площадь теплообмена) по-моему мнению отличает более качественные редукторы. С обратной стороны эта камера подогревается ОЖ двигателя. Далее преодолевая усилие регулировочной пружины газ выходит из редуктора и направляется к форсункам. В корпус редуктора вкручивается термодатчик (как правило обычное термосопротивление) а также есть выход вакуума, который соединяется с вакуумом впускного коллектора.

Исторически так сложилось что лидеры в производстве редукторов итальянцы. Какой же редуктор лучше и какой выбрать ? Вопрос риторический). Я имел 10-летний опыт редуктора Tomasseto на ГБО2 и 3-х летний редуктора BRC Tecno на ГБО2. На словах объяснить не просто, но если сравнить эти два, то однозначно BRC лучше. Почему ? Ну как-то в нём всё продуманней и надёжнее что ли, красивее если так можно сказать с инженерной точки зрения. При выборе для ГБО4 присматривался к BRC и Romano. Romano очень нравился, но с ремкомплектами у нас напряжно… Из BRC очень нравился Genius MB1500. Ещё удивили чехи из компании HL-Propan. Со своим космическим редуктором миниатюрного размера. Отзывы о нём хорошие.

BRC немного напряг меня ценой, кроме того клапан газа необходимо иметь отдельный, и тоже цена у него не детская . Сам GeniusMB1500 стоит у нас в селе 77$ приблизительно плюс 27$ клапан итого 104$.HL-propan сильно инновационный мне показался, к тому же у него внутри съёмный теплообменник – плата за маленькие габариты, и он как бы является ремкомплектом и стоит порядка 40$.

На моём Tomasseto клапан был на самом редукторе и ничего сильно плохого я в этом не заметил. Есть у меня товарищ хондавод более шарящий в ГБО с которым я всегда консультируюсь и он говорит возьми Shark – вещь и недорого. Что за Shark ? полез в нет. Польский редуктор компании Alex под названием Shark. Смотрим на него внимательно. Он просто брат близнец BRC ) И в отличие от BRC он со встроенным клапаном и фильтром грубой очистки. И всё это 58$.

Долго я лопатил нет по поводу Shark-a. И понял что редуктор вполне приличный и купил именно его. Причём 1500 на 200 лошадей, у меня вроде 150 лошадок, но запас не помешает Не столько из-за стоимости, сколько из-за того что есть фильтр и клапан в том же объёме, что и у BRC. Тем более что опытные ГБО-шники утверждают что Shark или как его ещё ласково называют «шарик» копия BRC Genius, а фильтр поляки спёрли у Tomasseto ) но отлично его доработали, вместо 3-х болтов четыре и крышка толстенная, в Tomasseto бывает травит из под крышки после замены фильтра…

Alex (в России Poletron) делает 3 типа редукторов, Shark 1200 на 150лошадок, Shark 1500 на 200 лошадок и Alex Turbot на 320 л. с. 1200 и 1500 абсолютно одинаковые, отличаются только прижимной пружиной, у 1500-го она покрепче)

Под мембраной есть пластиковая крышка, как у OMVL вроде как она служит для более точной регулировки давления. После того, как жидкий газ попадет в испарительную камеру, высвободившееся давление не сразу давит на клапан, а через маленькое отверстие в крышкеТосольная камера по центру редуктора, достаточно объёмная без узких мест.

Очень порадовал угловой штуцер выхода газа в наборе он мне как раз и подошёл больше чем прямой.Меняется за 2 минуты.

Место под датчик температуры расположено в крышке тосольной камеры, датчик нужно подрезать по резьбе, чтобы вошёл плотненько. Понятно, что лучше это сделать до установки на машину.

Для установки редуктора осталось обзавестись тосольным патрубком и хомутами. К винтовым хомутам душа у меня не лежит. Тем более что по заводу хомуты практически всегда в системе ОЖ пружинные. Есть прекрасные пружинные хомута фирмы Norma (говорят на VAG с завода ставятся), практически любого диаметра. На хонде у меня патрубки печки внутренним диаметром 16мм. Покупаем патрубок, я выбрал Parker американский и поехал с ним и тройником пластиковым на 16 на базар и набрал хомутов. Мерил, надевал, так чтобы плотно садились. Дело в том что монтировать прийдётся в достаточно труднодоступных местах и крутить там потом винтовые хомуты, не гуд, а вот дотянуться пассатижами и сжать уши пружинного гораздо удобнее быстрее и надёжнее .

Все производители ГБО рекомендуют ставить тосольную магистраль редуктора в параллель печке салона, понятно что до вентиля перекрытия печки, чтобы он никак не влиял на подогрев редуктора. Вот картинка из мануала компании Prince.

И вот казалось бы очевидно как Божий день ! но… каждый 10-й пост в сообществе ГБО «ПОЧЕМУ У МЕНЯ ОБМЕРЗАЕТ РЕДУКТОР ?». Ну мужики… ёшкин кот… да потому что воздух собирается в самом высоком месте стояка, системы охлаждения, любой системы водяной. Ну почему нельзя опустить редуктор ниже расширительного бочка или пробки радиатора ? ну это же просто и очевидно. Картинка тоже из инструкции к какому-то редуктору.

Не стесняемся ! берём уровень и опускаем редуктор ниже уровня спуска лишнего воздуха из системы охлаждения. Ведь писать детские вопросы же не стыдно в сообществе)

Я опустил сантиметров на 15 ниже уровня пробки радиатора, так чтобы наверняка. Бывает и тосол уходит по причине неработающей крышки, да и другие причины бывают.Далее всё просто. Ищем место с резьбой в кузове под болт, в аккорде моём их полно. Выгибаем идущую в комплекте с редуктором крепёжную пластину и фиксируем редуктор. Клапаном вверх ! иначе он заклинит рано или поздно

. В инструкции к Shark-у есть картинка, которая предписывает ставить редуктор так, чтобы угол на клона от вертикали был не более 45 градусов.

После того как редуктор на месте, примеряем патрубки. Выходящий из печки можно не резать, а просто добавить кусочек сантиметров 7 для тройника, тоже самое и после вентиля на входящем патрубке. Сливаем антифриз, готовим патрубки, чтобы в подкапотке было удобнее.

По нижнему правому фото видно как помог угловой штуцер выхода из редуктора. Снизу чуть вверх влево пошёл газовый патрубок на фильтр.Основные правила установки:— строго ниже верхнего уровня ОЖ, пробки радиатора или расширительного бачка, а лучше вообще ниже bleeding bolt (болта стравливания воздуха в ГБЦ) если он есть.— электроклапаном желательно строго вверх или до 45 градусов к вертикали. (недавно товарищу переворачивал редуктор OMVL, который опытные установщики поставили клапаном вниз… его естественно заклинило конденсатом.— в месте удобном для быстрой и удобной замены фильтра грубой очистки.— в месте, в котором обеспечен лёгкий доступ к регулировочному винту редуктора.После монтажа тосольной части заливаем антифриз, заводим двигатель и проверяем на течь. С пружинными хомутами всё великолепно.Итак редуктор стоит по месту, магистраль ОЖ проверена, провода от датчика температуры ждут подсоединения к мозгу, как и клемы электроклапана.

Ещё одна особенность Shark 1500 это вход газовой магистрали на 8мм типа мощный)) у Shark 1200 на 6мм. А у нас-то 6мм трубка как правило. Тут как обычно приходят на помощь инженеры Faro переходники у них есть ну просто какие хочешь. С 6-й трубки на 8-ю угловой ? не вопрос.

Остался выход вакуума. На этот тонкий штуцер и патрубок пружинный хомут самое оно. У патрубка 10мм внешний диаметр. Крутить винты не комильфо тут точно. Вакуум потом должен быть соединён с MAP датчиком, а тот в свою очередь с вакуумом впуска автомобиля поближе к дроссельной заслонке. На янгтаймерных хондах всегда есть такой запасной заглушенный выход ))

По опыту (пока небольшому правда) езды на Sharke могу сказать, что он супер. Просадки по давлению при тапке в пол в районе 0,2 атмосферы, динамика по сравнению с бензином вообще не меняется. Не заметил я их также при подходе газа в баллоне к нулю. А то, что фильтр на редукторе и клапан на редукторе при моей плотности подкапотки просто подарок. Нет впихнуть конечно электроклапан куда-нибудь можно но зачем ? Это ещё на фото снят патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора)

В общем о редукторе можно будет говорить видимо через год-два. Но первые пару месяцев всё очень мне с ним понравилось. Ну и сложного как видите ничего.Надеюсь на конструктивные замечания.

Этот этап в деньгах:— редуктор AlexShark 1500 58$— патрубок Parker 1 метр. 4$— хомуты Norma 8шт -11$

— термодатчик в редуктор 2$

итого 75$

Всем добра.P.S. Я не на чём не настаиваю и ничего не утверждаю, просто делюсь своим опытом для тех кто хочет поставить ГБО сам)

Газовый редуктор : регулировка, установка и принцип работы

14 Дек 2017, 14:58

Содержание:

В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.

Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.

Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.

Виды редукторов:
  • впрысковые;
  • вакуумные;
  • электронные.

Принцип работы газового редуктора

Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.

Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.

Как выбрать газовый редуктор

Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.

Регулировка газового редуктора

Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.

Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.

Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.

Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.

После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться. Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.

Установка газового редуктора

Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.

Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.

Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.

Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.

Принцип работы газового редуктора на авто

Каждый элемент газобаллонного оборудования выполняет определённую функцию. От слаженности всей системы зависит расход горючего, работа двигателя транспортного средства в общем. Ключевая роль в этой сложной схеме отводится газовому редуктору.

Как работает газовый редуктор, почему так важно поддерживать его в идеальном рабочем состоянии? Ответы на эти вопросы помогут автовладельцам ориентироваться в выборе данного устройства и вовремя распознавать неполадки ГБО.

Что такое газовый редуктор?

Принцип работы газового редуктора в бытовых баллонах с газом, в магистральной сети газопровода, где требуется корректировка давления, в ГБО автомобилей, аналогичный. Этот прибор предназначен для снижения давления газового топлива и поддержания этого давления на оптимальном уровне.

Если устройство не будет справляться со своими функциями, безопасность и работоспособность газовой системы будет под угрозой.

Во всех случаях задача одна: сделать так, чтобы давление газа всегда было на заданном рабочем уровне.

Чтобы понять принцип работы, прибор можно условно поделить на последовательно соединённые зоны, разделённые клапанами. Самый главный из них, разгрузочный, дополнительно выполняет функцию дозатора впрыска. В устройстве присутствует испаритель, а также канал холостого хода.

На заметку! В инновационных комплектах ГБО 5-й и 6-й генераций установка редуктора не требуется: впрыск газа происходит в жидком состоянии.

По какому принципу работает прибор?

Температура тосола должна подняться до 40. Работа газового редуктора возможна только после хорошего прогрева машины. Как работает газовый редуктор на авто?

Происходит следующее:

  1. Жидкий газ из резервуара поступает в фильтр и очищается. Там он и находится, пока электромагнитный клапан в закрытом виде.
  2. Затем горючее проходит через седло клапана 1-й ступени и превращается в пар. Мембрана под его давлением оттягивает коромысло клапана, он опускается на седло и поток газа останавливается. Так получают рабочее давление 0,4 атм. Корректируется оно пружинным механизмом.
  3. Автомобильное газовое топливо продвигается дальше, на седло клапана 2-й ступени. Затем через выпускной штуцер топливо идёт к мотору.
На холостом ходу

Подача топлива во 2-ю ступень регулируется нагрузкой клапана. Вращение регулировочного винта идёт через пружинный механизм. Эластичная мембрана «застывает» в равновесии. В данном случае разрежение от ДВС на холостом ходу компенсируется нагрузкой пружинного механизма. Это и есть принцип работы редуктора ГБО на холостых оборотах.

Что происходит после открытия заслонки?

Дроссельная заслонка открывается и происходит процесс эжекции. Мембранная пластина 2-й ступени отклоняется пропорционально нагрузке, которую испытывает мотор. Она тянет коромысло клапана, открывая седло и увеличивая интенсивность подачи горючего. Такие действия автоматически увеличивают обороты мотора.

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.

Редуктор 1-го поколения

В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.

Читайте также  Выбираем свечи для авто на ГБО
Редуктор 2-го поколения

Принцип работы газового редуктора 2 поколения эволюционировал. Теперь это не вакуумный, электронный прибор. Важное добавление: он оснащён электромагнитным впускным клапаном, управляемым от силового блока. Это обеспечивало автоматическую реакцию прибора на запуск мотора авто.  Электроклапан подаёт газ, ориентируясь на импульсы от датчика кислорода. Это главное достоинство устройства электронного типа, так как у старых карбюраторных двигателей не всегда достаточно вакуума, чтобы работала мембрана.

Редуктор 3-го и 4-го генераций

В 3-й и 4-й генерации ГБО данный прибор по конструкции упрощён. Часть опций передана коллектору. Отпала потребность в большом количестве мембранных перегородок. Для разделённой системы впрыска хватает 2 ступени и одного электроклапана.

Число датчиков стало большим по количеству. Добавилось сложное по конструкции фильтрующее устройство, обеспечивающее очистку газа.

Механизм настраивать стало удобнее. Электронный блок управления подключается к ноутбуку. Запускается специальная программа, которая проводит настройку и диагностику. Хорошо поддаются регулировке приборы от брендов Томасетто и Ловато.

Принцип работы газового редуктора ГБО нужно учитывать при выборе данного устройства. Обращать внимание, к какой генерации он относится, есть ли на нём пыле- и влагозащита. Мощностные характеристики должны быть с запасом. А вот габариты при этом должны соответствовать площади, которое можно отвести на устройство в подкапотном пространстве.

Редуктор ГБО на авто: 1,2,3,4,5,6 покалении обзор

Большинство автовладельцев четко осознают, что цена на бензин неуклонно растет из года в год, а если начать использовать сжиженный пропан или метан в качестве альтернативного топлива, то средняя экономия составит 30-50%, а расходы на приобретение газовой установки со всеми сопутствующими процедурами (оформление и регистрация, установка и регулировка) окупаются в течение года. Единственное, что может этому помешать — возможная неисправность ГБО. Ремкомплект для современного газового оборудования 4 поколения и выше стоит недешево. Поэтому лучше сразу приобретать качественное оригинальное оборудование от надежного производителя, точно подобрав под свою машину требуемые характеристики. Тщательная регулировка и детальное соблюдение правил эксплуатации и норм безопасности также помогут предотвратить подавляющее большинство потенциальных проблем. Разумеется, полностью застраховаться от возникновения нестандартных ситуаций невозможно, но обычные риски всегда можно свести к минимуму.

Редуктор-испаритель как ключевой составляющий элемент газобаллонного оборудования

Если детально рассматривать сам принцип использования ГБО, сразу возникает вопрос: как сжиженный пропан или метан, хранящиеся под высоким давлением, преобразуются в газовоздушную парообразную смесь, приемлемую для впрыска в двигатель?

Разные поколения пытаются ответить на этот вопрос по-разному. В новейших инжекторных системах 5 и 6 поколений его просто обошли: прямоточный впрыск осуществляется сразу с жидкой фазы. Но практически всю массу, представленную на рынке, составляют более ранние ГБО поколения — от 1 до 4. Для преобразования газа в топливо в них используется редуктор, регулировка и работа которого полностью определяют нормальное функционирование всего автомобиля.

Устройство и принцип работы

Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основным является разгрузочный клапан на выпуске, одновременно играющий роль дозатора впрыска — он может быть механическим (вакуумным) и электромагнитным (автоматически управляемым через специальный контроллер) с дополнительной защитой против хлопка (необходимо для полноценной совместимости с инжекторными моторами). Еще в обязательные элементы на редукторе любого поколения входят канал холостого хода и испарительный элемент. Обычный ремкомплект включает в себя быстроизнашиваемые резиновые кольца, уплотнители и прокладки. Сжиженный пропан или метан, проходя по магистрали, попадают в первую камеру (ступень) редуктора и испаряются с расширением, причем, снижается давление. В зависимости от конкретного редуктора, производителя и поколения могут присутствовать одна и больше ступеней (например, очень распространены газовые редукторы итальянских торговых марок Ловато и Tomasetto 2 поколения для карбюраторных авто с двухступенчатой системой испарения. Дешевые и надежные, простые в регулировке, с доступным ремкомплектом). Дальше выпускной клапан пропускает уже готовый к работе газ по магистрали в коллектор, где он смешивается с воздухом до необходимой пропорции и попадает в двигатель.

Во время испарения газ расширяется. Сильно сжатый до 16 атмосфер (а метан — до 200) пропан после испарения спускает давление до 1,8 атмосферы. Этот процесс, согласно классической термодинамике, происходит с поглощением энергии и тепла из окружающей среды. Поэтому причина, по которой газовый редуктор во время работы замерзает, абсолютна логична и естественна — он функционально не так уж отличается от обычного рефрижератора. Проблема в том, что механизм замерзает настолько, что начинает покрываться инеем и обледеневать, теряя способность к нормальной эксплуатации — клапан раздувает, и установка пропускает сжиженный неподготовленный газ дальше (потребуются новый клапан и ремкомплект, чтобы компенсировать всего одно несвоевременное включение). Именно для профилактики подобных явлений правильная установка включает в себя размещение прибора поближе к обогревательным элементам авто и обязательное подключение к системе охлаждения. Из-за того что редуктор замерзает, нельзя при холодной погоде запускать двигатель сразу на газу, необходимо прогреть двигатель и охлаждение на бензине и только потом переключиться на пропан или метан.

Нужно учитывать, что каждый редуктор имеет собственную производительность, и если она неправильно выбрана, и мощность подачи газа недостаточна, он будет работать интенсивнее — соответственно, сильнее остывать. Это также может стать причиной остановки ГБО, исправить которую может только ремонт.

Классификация газовых редукторов

В зависимости от каждого поколения устройство значительно меняется по комплектации, способу запирания разгрузочной камеры и способу, каким осуществляется регулировка. Ранние поколения (для карбюраторных моторов) ГБО использовали вакуумный механический редуктор. Специальная мембрана реагировала на уровень разрежения во впускном коллекторе, для чего к нему шла дополнительная трубка. Когда двигатель запускался, и карбюратор начинал засасывать топливо, давление падало, открывая запорный вакуумный клапан потоку газа. При остановке мотора давление восстанавливалось, плотно блокируя проходящий пропан (или метан). Простая регулировка включала в себя вращение своими руками единственного винта дозатора подачи газа на редукторе. Также привлекали пользователей ГБО высокая надежность аппарата и доступный ремкомплект.

Параллельно в комплектацию газовых установок, начиная со второго поколения, входит электронный газовый редуктор. Ключевая особенность — клапан выпускной установки электромагнитный, с управлением от несложного силового блока. Электронный редуктор проводит более точное включение, чем вакуумный, автоматически реагируя на пуск мотора. Тем более что в износившихся карбюраторных моторах не создается достаточно вакуума для полноценной работы мембраны, в то время как электронный клапан подает газ, основываясь на результатах, полученных датчиком кислорода (лямбда-зондом) автономно. Электронный газовый редуктор для 3 и 4 поколения имеет еще более простое устройство за счет увеличения количества функций коллектора — разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр не требует большого количества высокочувствительных мембран, этим и отличается вакуумный вариант. Достаточно одной, максимум — двух ступеней и электронного клапана. С другой стороны, увеличилось количество датчиков в механизме, и появился многоуровневый фильтр очистки газа (пропан и метан, используемые как автомобильное горючее, имеют утвержденный нормами ЕЭК состав, требования регулярно обновляются).

Отрегулировать своими руками механизм стало намного проще — больше нет необходимости подкручивать вручную винты, подстраиваясь под холостой ход автомобиля, но ремонт значительно усложнился, правда, ремкомплект стоит недорого. Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук, и диагностика, а потом и регулировка осуществятся специальным программным обеспечением. Запчасти, входящие в ремкомплект редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения доступны и широко распространены на рынке.

Ремонт и настройка редуктора

Главная причина выхода из строя любого оборудования, использующего пропан или метан как горючее — несоблюдение элементарных правил эксплуатации, желание сэкономить на установке некачественных агрегатов сомнительных производителей и заправка некачественным газом, нежелание тщательно отрегулировать устройство (или халатная работа специалиста по настройке), дешевый и некачественный ремкомплект расходников (все резинотехнические изделия редуктора регулярно изнашиваются и требуют замены не реже чем каждые 50 тысяч км пробега).

Для этого продается специальный ремкомплект, содержащий все необходимые кольца, заглушки на седла, хомуты и остальные уплотнители. Ремонт и профилактика ГБО, в том числе редуктора не рекомендуется своими руками. Тем, кто не может назвать себя опытным автомехаником, лучше обратиться в специализированный автосервис или центр поддержки официально проданного ГБО (например, марка Tomasetto обладает развитой сетью соответствующих сертифицированных станций обслуживания).

Наиболее распространены проблемы с редуктором зимой, когда испаритель замерзает. Если водитель правильно соблюдает требование переходить на газ, только прогрев движок до 50-70 градусов, то проблема в закупорке циркуляционных трубок охлаждающей жидкости (это происходит по причине коррозии внутри шлангов) не возникнет.

Такая обширная тема как ремонт, настройка, регулировка редуктора обширна и раскрыта в отдельных тематических статьях на тему.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: (3 Голосов: 5,00 из 5) Загрузка. ..

Устройство и принципы работы ГБО

Баллоны ГБО

Основные виды баллонов, используемые при установках:

Тороидальный баллон — предназначен для установки вместо запасного колеса  в нишу в багажнике или под днище автомобиля.

 

Тороидальные баллоны STAKO,БАЛСИТИ,БАЖ, объемом от 34 до 95 литров монтируется при помощи винтов и втулок, проходящих через середину баллона или при помощи 4 лап по бокам баллона. Рабочая температура -20 +65 °C.

Цилиндрический баллон.

Классические цилиндрические баллоны бывают объемом от 30 до 200 литров. Рабочая температура -20 +65 °C.

Блок управления ГБО

Блок управления и электрика Digitronic осуществляет контроль за газовой системой и управляет газовыми форсунками путем корректировки сигналов от основного ЭБУ автомобиля

Редуктор ГБО

Редуктор — испаритель — преобразовывает газ в паровую фазу и регулирует его подачу на форсунки.

TOMASETTO ALASKA. Рекомендован для двигателей с мощностью:70-120 л.с.

TOMASETTO ANTARTIC

Рекомендован для двигателей с мощностью:120-350 л.с.

Газовый клапан «Lovato»

Газовый клапан — блокирует подачу газа на редуктор.

Форсунки ГБО

Форсунки DIGITRONIK «Rail» (инжекторная рейка) — осуществляют впрыск газа во впускной коллектор.

Газовый фильтр ГБО

Фильтр грубой очистки газа Tomasetto используется для фильтрации жидкого газа в клапане редукторов.

Фильтр тонкой очистки DIGITRONIC предназначен для фильтрации паровой фазы газа на выходе редуктора перед форсунками.

Мультилапан ГБО

Мультиклапан — устанавливается на баллон для заправки и отбора газа.

Мультиклапан TOMASETTO (класс А).

Датчик уровня топлива

Датчик уровня газа двухконтактный.

Переключатель

Переключатель — устанавливается в салоне для переключения вида используемого топлива.

Переключатель Впрысковой системы.

Переключатель «AC STAG» со встроенным зуммером.

Схема ГБО

1. Газовый баллон.

2. Мультиклапан / Вентиль баллонный.

3. Выносное заправочное устройство (ВЗУ).

4. Регулятор давления (редуктор-испаритель).

5. Фильтр газа тонкой очистки.

6. Рампа газовых инжекторов (форсунки)

7. Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО.

8. Датчик давления (МАП) и разряжения газа.

Моторное топливо

(Liquefied Petroleum Gas) сжиженный нефтяной газ

В качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания используется смесь пропан-бутан. Пропан является третьим наиболее широко используемым моторным топливом в мире.

В соответствии с ГОСТ 20448-80 для газобаллонных автомобилей выпускаются следующие марки топлива:

СПБТЗ (смесь пропана и бутана технических зимняя).

Метан, этан и этилен не более 4 % по массе, пропан и пропилен не менее 75 % по массе, бутанов и бутиленов не более 20 % по массе.

СПБТЛ (смесь пропана и бутана технических летняя).

Метан, этан и этилен не более 3 % по массе, пропан и пропилен не менее 34 % по массе, бутанов и бутиленов не более 60 % по массе.

ГОСТ Р 52087-2003 ГАЗЫ УГЛЕВОДОРОДНЫЕ СЖИЖЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Автогаз — газовая установка, газобаллонное устройство

Сегодня, в условиях обострившейся проблемы дефицита жидкого нефтяного топлива, а также проблемы экологического загрязнения городов (загрязнение воздуха автотранспортом составляет в Москве 85%, в Санкт-Петербурге 52% от общего объема загрязнений) взгляды специалистов и автомобилистов вновь обращены к альтернативным видам топлива, к которым относится, например, автогаз (газовая установка). Сжиженный нефтяной автогаз обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Во всем мире газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Немаловажно, что использование — СжНГ не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива.
Принцип работы газотопливной аппаратуры:
Существуют общие принципы работы газотопливной аппаратуры редукторного типа, к которым относится «Lovato».

Ниже приведена схема, как работает газобаллонное оборудование с редуктором электронного управления для карбюраторных автомобилей.

Схема газобаллонной установки:
1 — баллон
2 — мультиклапан
3 — газовая магистраль
4 — выносное заправочное устройство
5 — газовый электромагнитный клапан-фильтр
6 — редуктор испаритель
7 — дозатор
8 — смеситель воздуха и газа
9 — переключатель вида топлива
10 — бензиновый клапан

Сжиженный нефтяной газ под давлением поступает из баллона (1) через мультиклапан (2) в газовую магистраль высокого давления (3). Заправка газа в баллон осуществляется через выносное заправочное устройство (4), подключенное к мультиклапану. По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин. Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается до значения близкого к атмосферному. Благодаря теплообмену между рудуктором-испарителем и охлаждающей жидкостью газ переходит из жидкой фазы в газообразную. Под действием. разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (9), установленного на панели приборов. При выборе позиции «Газ» переключатель подает напряжение (открывает) на электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (10). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент и количество газа в баллоне. Переключатель имеет три положения: «Бензин», «Газ» и среднее положение — «Режим ожидания». При включении этого положения система при переходе с бензина на газ ожидает наполнения, а при обратном переключении — опустошения поплавковой камеры карбюратора. Переключатель снабжен системой безопасности, перекрывающей газовый клапан при остановке двигателя.

Основные преимущества замены бензина автогазом и газовой установки фирмы Lovato:
1. Снижение затрат на топливо на 40%.
2. Увеличение на 40-50% межремонтного пробега двигателя. Поскольку газ поступает в двигатель в виде пара, он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло.
3. Отсутствие примесей, разрушающих металл. Газ не содержит вредных примесей свинца, на химическом уровне разрушающих камеру сгорания и лямбда зонд.
4. Обеспечивается сохранность катализаторов
5. Более длительный срок службы моторного масла (в 1,5-2 раза).
6. Увеличение срока службы свечей в 1,5 — 2 раза.
7. Отсутствие нагара на поршнях и свечах.
8. Антидетонационная стойкость. Октановое число нефтяного газа -. 103-105, что практически исключает детонацию двигателя.
9. Существование двух независимых топливных систем. При отказе, например, бензиновой топливной системы (загрязнение жиклеров карбюратора, засорение топливного фильтра и т.д.) можно переключиться на газ и продолжать движение. Отказ сразу двух систем никогда не происходит одновременно. Снижение уровня шума при работе в два раза. Вследствие того, что газ легко смешивается с воздухом и равномернее наполняет цилиндры однородной смесью, двигатель работает ровнее и тише.
10. Общее улучшение экологических параметров:
  • Снижение окиси углерода (СО) в 2 — 3 раза.
  • Снижение окиси азота (N0) в 1,2 раза.
  • Снижение углеводородов (СН) в 1,3 — 1,9 раза.
Преобразование

— Как работает сжиженный нефтяной газ

Процесс преобразования автомобиля для работы на пропане довольно сложен и требует хорошего знания автомобильных систем в целом. * Некоторые компании предлагают комплекты, включающие все необходимые детали для выполнения конверсия. Тем, у кого нет необходимого ноу-хау, следует попытаться найти местного механика с опытом работы по конверсии сжиженного газа, чтобы выполнить свою работу. Хотя пропан очень безопасен в качестве автомобильного топлива, при неправильной установке системы могут возникнуть проблемы с безопасностью.

Первым делом выбираем резервуар . Большинство конверсий — это двухтопливные преобразования , то есть вы не будете заменять старую топливную систему, вы просто добавите вторую. В результате баллон с пропаном займет часть места для хранения в вашей машине, обычно в багажнике.

Танки бывают типа «торпеда» или «бублик». Торпедные баки обычно имеют большую вместимость, но занимают больше места в вашей машине. Баки для пончиков предназначены для установки в нишу для запасного колеса вашего автомобиля.Это танки меньшего размера, и вам придется пожертвовать запасным колесом. В более крупных транспортных средствах вы можете установить несколько резервуаров для увеличения емкости.

После того, как бак прикручен болтами, в кузове автомобиля должно быть просверлено отверстие , обычно рядом с точкой заправки бензином или в задней части багажника. Идеальным местом для подключения к резервуару является минимальное количество трубопроводов. Сами топливопроводы представляют собой медные трубки, которые обеспечивают определенную гибкость при прокладке трубопроводов.Бак должен быть соединен с точкой заправки, а трубопроводы также должны проходить вдоль днища автомобиля до двигателя.

Электромагнитный клапан клапан (клапан для сжиженного газа на схеме выше) должен быть установлен на топливопроводе между баком и двигателем. Этот клапан перекрывает поток сжиженного газа, когда автомобиль работает на бензине и когда двигатель выключен. Он также имеет встроенный фильтр, который удаляет любую грязь, которая может быть в топливе.

Следующий основной компонент называется регулятором , также называемым испарителем . Это устройство выполняет одну из функций, которые выполняет карбюратор в бензиновом двигателе — оно использует тепло охлаждающей жидкости автомобиля для испарения пропана в газообразную форму. Еще одна проверка безопасности происходит и на регуляторе. Он включает в себя электронную схему, которая перекрывает поток газа, если двигатель останавливается или глохнет. Регулятор обычно меньше обычного карбюратора, поэтому найти для него место в моторном отсеке не должно быть проблемой.

Другая часть функции карбюратора выполняется смесителем , установленным во впускном коллекторе.Смеситель получает информацию от датчиков автомобиля или ЭБУ, а затем контролирует количество газа, поступающего в цилиндры.

Затем система должна быть подключена к электрической системе автомобиля, чтобы обеспечить работающий датчик уровня топлива, а также надлежащее автоматическое переключение между пропаном и бензином (вместе с ручным переключателем, установленным на приборной панели). Должны быть соединения с ЭБУ автомобиля, чтобы контроллер двигателя мог регулировать различные настройки топлива.

Автомобили с электронной системой впрыска, вероятно, потребуют электронного эмулятора . Когда автомобиль работает на сжиженном газе, топливные форсунки не будут посылать информацию другим датчикам в автомобиле — при этом загорится световой индикатор «проверьте двигатель» и будут получены неверные диагностические показания. Эмулятор подделывает правильные сигналы, чтобы ЭБУ мог работать должным образом.

Комплекты для переоборудования поставляются с более подробными инструкциями, но это общий обзор того, что должно произойти при двухтопливном переоборудовании.

Далее мы узнаем, насколько безопасен сжиженный газ.

* Заявление об ограничении ответственности : Это не должно использоваться в качестве руководства для фактического преобразования сжиженного нефтяного газа. Он предназначен как обзор процесса, а не как набор инструкций. Если у вас нет большого опыта работы с автомобильными топливными системами и электрическими системами, настоятельно рекомендуется, чтобы преобразование было выполнено профессионалом. Все преобразования должны быть протестированы и одобрены профессионалом, имеющим опыт тестирования систем сжиженного нефтяного газа, прежде чем они будут использованы.

Mijo | Редуктор КПГ и СНГ

Редуктор КПГ и СНГ

Сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ) все чаще используются в качестве альтернативных источников топлива для различных видов транспортных средств, особенно в тех странах, где цены на бензин и дизельное топливо значительно выросли. Следовательно, КПГ и СНГ стали топливом для транспортных средств нового поколения, которые не только экономичны, но и более безопасны для окружающей среды. Оба вида общественного транспорта, такие как автобусы и такси, а также частные автомобили переходят на новые виды топлива.Производители автомобилей также начали предлагать заводские опции для КПГ и СНГ. Это также дало возможность производителям редукторов для КПГ и производителям редукторов для СНГ производить редукторы для использования в двигателях.

Редуктор КПГ

СПГ в качестве топлива более популярен среди коммерческих и частных транспортных средств из-за более низких затрат на техническое обслуживание, большей эффективности и меньшего загрязнения окружающей среды. Количество автомобилей в мире, использующих СПГ, значительно выросло — на 30% в год.Он используется в традиционных двигателях внутреннего сгорания, которые были преобразованы в двухтопливные автомобили. В топливных системах КПГ меньше шансов на утечку или испарение, наряду с высокой температурой самовоспламенения и узким диапазоном воспламеняемости. Такие топливные системы также имеют более высокую стоимость при перепродаже, и в любой момент возможен переход на бензин. Транспортные средства, работающие на КПГ, все чаще используются в Азии, Европе и США из-за постоянного роста цен на бензин в последние годы. Во всем мире существует множество производителей редукторов для сжатого природного газа, которые производят редукторы для сжатого природного газа в различных версиях для двигателей разной мощности и различных климатических условий, что позволяет устанавливать их на любые типы транспортных средств. Есть утвержденные правительством автомобильные институты, которые контролируют установку комплектов КПГ на автомобили с бензиновым двигателем. Рекомендуется устанавливать только утвержденные правительством комплекты для переоборудования КПГ.

Редуктор LPG

СНГ также может использоваться в двухтопливном режиме, для которого внутри транспортного средства предусмотрен электронный переключатель. LPG в качестве топлива не токсичен, не вызывает коррозии и не содержит присадок. Он горит более чисто, чем бензин, и не содержит твердых частиц. Комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа можно безопасно использовать для установки топливной системы сжиженного нефтяного газа на любом автомобиле.LPG или автомобильный газ, содержащийся в специальном резервуаре, направляется в редуктор или испаритель, который снижает давление LPG, а также контролирует его состояние от жидкого к парообразному. Давление снижается с помощью редуктора. Большинство основных производителей редукторов для сжиженного нефтяного газа выпускают редукторы двух типов — вакуумные и электронные. Вакуумные редукторы больше подходят для автомобилей с карбюраторами, поскольку они основаны на теории вакуума, создаваемого в двигателе, в то время как электронные редукторы лучше всего подходят для автомобилей с многоточечным впрыском топлива.Система полностью безопасна. Есть предохранительные электромагнитные клапаны, предотвращающие любые утечки и несчастные случаи. Резервуары для хранения сжиженного нефтяного газа испытаны на взрыв, и для большей безопасности установлены многоклапанные.

Почему мы

MIJO AUTO GAS PVT LTD является одним из лучших производителей редукторов для КПГ и производителей редукторов для СНГ, которые предлагают полные комплекты для преобразования КПГ / комплекты для преобразования СНГ с высококачественным оборудованием, которое обеспечивает высокую производительность, низкое потребление при простой установке.

Каковы принципы установки LPG?

Когда рекомендуется устанавливать последовательную газовую установку?

LPG 4-го поколения — это установка для подачи газа в паровой фазе через газовые форсунки с электронным управлением (работающие во многом как бензиновые форсунки). Он разработан для двигателей с многоточечным впрыском бензина, каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, а также для диагностических систем EOBD / OBDII, которые требуют очень точного дозирования топлива.

Этот тип установки работает с большинством двигателей — как с непрямым, так и с прямым впрыском, с турбонаддувом или без турбин. Цены варьируются от 2400 до 6000 злотых в зависимости от типа двигателя (для прямого впрыска требуются более продвинутые компоненты), количества цилиндров и класса установки.

Последовательная установка — это современный дизайн, который на сегодняшний день является наиболее распространенным типом установки сжиженного нефтяного газа. Этому, безусловно, способствовало устранение недостатков старших поколений.При езде на проверенной, правильно установленной газовой установке вы не почувствуете разницы между работой (мощностью и динамикой) бензинового двигателя и бензинового.

Чем отличается последовательная газовая установка от остальных?

Основное различие между газовыми установками старого поколения и последовательной установкой заключается в использовании ровно столько же газовых форсунок, сколько имеется в цилиндре двигателя .

Принцип работы газовой последовательной установки

СУГ с наполнителем хранится в резервуаре .Затем открывается мультиклапан и выпускает топливо под высоким давлением в дальний путь. Сжиженный газ проходит по газопроводу , , расположенному под автомобилем, в газовый электромагнитный клапан , а после первичной очистки — в редуктор . В этот момент происходит испарение, и давление газа снижается примерно до 2 бар. Газ в летучей фазе поступает на фильтр летучей фазы , где происходит вторая стадия очистки от примесей.Чистый подготовленный газ поступает прямо в форсунки и, наконец, поступает во впускной коллектор (на каждый впускной канал отдельно) и камеры сгорания двигателя . Момент подачи газа к отдельным каналам впускного коллектора такой же, как и последовательность работы двигателя на бензине. Мозгом всей операции является современный управляющий компьютер — контроллер . Как руководитель установки — он управляет электромагнитными клапанами, следит за параметрами газа (температура, давление), определяет времена открытия / закрытия форсунок (они могут быть разными для отдельных цилиндров) и обеспечивает плавный переход между видами топлива (при нажатии кнопку бензин / газ).Последний элемент — это и есть «эта кнопка» — коммутатор , установленный в кабине машиниста.

Элементы газовой установки 4-го поколения

Установка последовательного впрыска газа (4 поколение) состоит из следующих элементов:

1. Бензобак
может быть установлен внутри или снаружи автомобиля. Обычно легковые автомобили оснащены тороидальными баками, установленными в нише запасного колеса, и цилиндрическими баками, установленными в багажном отделении.

2. Мультиклапан
контролирует процесс заправки газа в бак и его подачу в другие части системы. Эксплуатация основана на простых и надежных механических решениях, что делает использование цистерны полностью безопасным даже в экстремальных ситуациях, таких как дорожное столкновение или пожар автомобиля. Проверенный и проверенный мультиклапан — OCTOPUS.

3. Газовая линия
Трубка из термопласта или меди, которая соединяет резервуар с электромагнитным клапаном.

4. Заливная горловина с обратным клапаном
позволяет заправлять баллон газом. Сегодня стандартным является практичное размещение под крышкой топливного бака, хотя некоторые люди предпочитают, чтобы она находилась в заднем бампере (часто встречается в более старых установках, работающих на сжиженном нефтяном газе).

5. Электромагнитный клапан
открывает или закрывает поток сжиженного газа. Устанавливается, когда редуктор не имеет встроенного электромагнитного клапана. Мы рекомендуем газовый клапан LPG-MAX.

6.Жидкофазный газовый фильтр
интегрирован с регулятором или установлен отдельно. Фильтры сжиженный газ.

7. Редуктор (испаритель)
отвечает за стабильность давления газа при работе двигателя. Обычно поставляется со встроенным газовым клапаном. Редукторы подбираются в зависимости от мощности двигателя.

8. Фильтр летучей фазы
использует центробежную силу расширенного газа в газообразном состоянии для удаления мелких примесей и центрифугирования масляных фракций, присутствующих в газе.Он установлен перед форсунками. В наших установках мы используем известный на рынке фильтр Ultra360 °.

9. Mapsensor
встроенный датчик давления и температуры газа. Он предоставляет данные контроллеру для внесения исправлений в форсунки. Здесь будет работать Mapsensor PTS-01.

10. Форсунки LPG
Форсунки в сборе или в комплекте. Они впрыскивают точные дозы газа в каналы всасывающего коллектора.Мы рекомендуем флагманские форсунки Barracuda или FLIPPER.

11. Контроллер
мозг всей автогазовой установки. Современный компьютер, контролирующий работу всех компонентов системы. Здесь отлично подойдут следующие драйверы: OPTIMA nano, OPTIMA EXPERT и OPTIMA PICO.

12. Блок управления (переключатель бензин / газ)
показывает текущий уровень газа в баке и позволяет выбрать топливо, на котором должен работать двигатель.См. Переключатель RGB.

Передовые газовые технологии

Компоненты установки оснащены интеллектуальной электроникой, которая регулирует подачу газа на всем протяжении от бака до двигателя.

  • Мультиклапан объединяет до 7 мини-клапанов , которые обеспечивают 100% безопасность использования сжиженного нефтяного газа? Это: соленоидный клапан, пожарный клапан, перепускной клапан, предохранительный клапан, ручной рабочий (сервисный) клапан, обратный клапан и клапан заполнения 80%.
  • Регулятор имеет датчик температуры корпуса > (не путать с электромагнитным клапаном!). Вы когда-нибудь задумывались, почему контроллер переключает питание со сжиженного нефтяного газа на бензин при «розливе» холодного двигателя? Нет, ничего не сломано. Если большая доза израсходованного жидкого топлива имеет слишком низкую температуру, редуктор быстро подает сигнал контроллеру: «Газ еще слишком холодный, я не успею испариться! Переходи на бензин! ».
  • Блок управления , используемый в установке 4-го поколения, имеет функцию автоматического запуска двигателя на бензине.Только когда двигатель достигает нужной температуры, контроллер переключает установку с бензина на газ.
  • Mapsensor измеряет давление газа, подаваемого в форсунки, а также разрежение, создаваемое во впускной системе. Он передает данные в управляющий компьютер, который корректирует и выбирает подходящее время впрыска газа.
  • Большинство установок 4-го поколения имеют опцию аварийного запуска двигателя на газе в случае неисправности в бензиновой системе. Схема работы различается в зависимости от производителя установки.

Сводка

Как видите — газовые установки 4-го поколения — это очень умная и безопасная система . Усовершенствованная электроника, тщательное тестирование деталей, лучшие материалы и зрелость на рынке означают, что последовательный впрыск автомобильного газа, несмотря на существующие следующие поколения установок для сжиженного нефтяного газа, остается наиболее часто устанавливаемым в мире. Убедитесь сами и выберите набор ALEX.Список рекомендуемых семинаров можно найти на сайте alexlpg.com/en/find-a-lpg-workshop/

.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин для Тома 9, выпуск 1 (январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, Январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7. 529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Январь 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 »на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации системы менеджмента качества ISO 9001: 2008. смесь углеводородов, состоящая преимущественно из смеси пропана и бутана, полученная путем очистки бензина или непосредственно после его отделения от природного газа или нефти, с которыми он смешивается на нефтяных месторождениях.

СНГ чистый, не содержит воды или других примесей, полностью сгорает, и не образует отложений на поршнях, сегментах и ​​свечах зажигания . Чтобы предотвратить и минимизировать топливную опасность, отрасль сжиженного нефтяного газа разработала ряд стандартов и правил в области проектирования, производства и установки компонентов и оборудования, которые постоянно адаптируются к технологическим разработкам.

Сжиженный нефтяной газ — это безопасное и чистое топливо, которое в течение многих лет использовалось для приготовления пищи и отопления.Он нетоксичен, неядовит и не загрязняет воду и почву.

LPG имеет наименьший радиус воспламенения среди альтернативных видов топлива. Причем температура воспламенения вдвое ниже, чем у бензина. Автогаз имеет закрытую систему, в которой есть клапаны, которые перекрывают и транспортируют топливо от насоса к резервуару без воздействия на окружающую среду, что предотвращает утечку и испарение.

Компоненты этой системы были спроектированы и изготовлены для идеального оснащения транспортного средства без изменения исходного рабочего режима.Развитие техники привело к решениям, позволяющим преодолеть все проблемы, связанные с использованием газа в любом типе транспортных средств.

Последние инновации позволили существенно улучшить использование кислородного датчика для сжиженного нефтяного газа. Это устройство, используемое «зелеными» автомобилями, анализирует выхлопные газы и предоставляет информацию микропроцессору, который через линейный дозатор с двигателем (шаг за шагом) обеспечивает правильный процесс смешивания топлива с воздухом в любое время с заметными преимущества для уменьшения загрязнения, продолжительности использования каталитического нейтрализатора и датчика кислорода, а также экономии топлива.

Кроме того, крупные автомобильные компании напрямую участвуют в разработке и производстве ультраэкологических двигателей, одним из незамедлительно применимых решений является оснащение автомобилей двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе.

Недостатки, такие как меньшее пространство в багажнике, начальная цена установки, динамические характеристики автомобиля примерно на 10% ниже, они полностью компенсируются экономическими, экологическими преимуществами и преимуществами безопасности, предлагаемыми в эксплуатации.

Ниже представлены основные компоненты газовой автомобильной установки.

Редуктор представляет собой электропневматическое устройство с двойным контролем давления, которое позволяет сокращать и испарять сжиженный газ, поступающий из резервуара, чтобы обеспечить стабильное снабжение двигателя потоком газа, подходящим для различных условий. использования. Газ поступает из баллона в жидком состоянии, с давлением 5-10 бар и снижается на первой ступени до 0,8-1,2 бар.Вторая ступень позволяет подавать необходимое количество газа в зависимости от разрежения, создаваемого во всасывающем канале.

2) Электромагнитный клапан для сжиженного нефтяного газа

Это устройство, которое устанавливается между баком и редуктором для сжиженного нефтяного газа, которое позволяет блокировать поток газа к редуктору при переходе на бензин. Он также выполняет функцию фильтрации газа от примесей.

3) Переключатель

Это устройство, которое позволяет выбрать топливо для использования сжиженного нефтяного газа или бензина. Существует множество таких устройств, которые могут иметь или не иметь индикаторов, указывающих уровень топлива в баке.Переключение с бензина на сжиженный газ производится простым нажатием кнопки или автоматически (в случае впрыска).

4) Электронный модуль управления и контроля

Это электронное устройство, оснащенное микропроцессором, который запрограммирован на проверку сигналов от кислородного датчика и датчика ускорения TPS и который может с помощью шагового двигателя управлять количеством газа, всасываемого двигателем, чтобы поддерживать его в хороших рабочих условиях

Регулировка карбюрации полностью автоматическая, таким образом, сохраняются правильные параметры процесса смешивания топлива с воздухом и, при необходимости, В зависимости от условий эксплуатации вносятся необходимые корректировки и поддерживается правильное соотношение воздух / газ.

5) Эмулятор

Это электронное устройство, которое прерывает подачу напряжения на форсунки, тем самым перекрывая подачу бензина при переходе на сжиженный газ.

6) Смеситель

Это механическое устройство, которое, используя принцип Вентури, обеспечивает правильную воздушно-топливную смесь как в динамических, так и в статических условиях. в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Каждый смеситель специально разработан для каждого типа автомобильной детали, чтобы вместе с редактором обеспечить оптимальную работу как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе.

7) Баллон для сжиженного нефтяного газа

Резервуар для сжиженного нефтяного газа — это механическое устройство, которое позволяет хранить сжиженный газ, жестко закрепленное на кузове автомобиля металлическими ремнями. Он не меняется, как газовая плита, но заполняется заправочным устройством СУГ на станциях, у которых есть салазки СУГ.

Резервуар изготовлен из материала диаметром 3,5 мм, прошедшего химическую обработку во избежание появления трещин в случае аварии, он оборудован группой клапанов, предотвращающих наполнение более чем на 80% вместимости, что позволяет газу расширяться в случай высоких температур.

Цистерны оснащены многоклапанными клапанами с клапанами избыточного давления, которые открываются при давлении выше 25 атм., Выводя газ по вентиляционному трубопроводу из багажника наружу за пределы автомобиля.

Рабочее давление 2-8 атм. (зимой и летом). Имеется широкий выбор резервуаров и различных мест размещения: цилиндрические резервуары:

  • В багажнике закрытые тороидальные резервуары;
  • В багажнике вместо запаски;
  • Баки тороидальные наружные;
  • Под машину вместо запаски.
  • Цилиндрические резервуары — внутренние и наружные тороидальные резервуары

8) Многоклапанный

Многоклапанный фактически представляет собой механическую группу, изготовленную из бронзы и других газостойких материалов, которая визуально установлена ​​снаружи резервуара и играет роль ограничения подачи до 80% емкости бака.

Эта система оснащена электромагнитным клапаном, который блокирует поступление газа в резервуар при отключении электропитания. LPG, внутри, всасывание для подачи, а также два клапана с ручным управлением с ролью постоянного закрытия мультиклапана.

9) Герметичный корпус

Это водонепроницаемый корпус, установленный на многоклапанном баке в сборе, предназначенный для устранения любых возможных утечек газа из установки.

10) Блок питания

Это устройство с обратным клапаном из бронзового сплава, соединенное с мультиклапаном через пластифицированную медную трубку, с ролью обеспечения наполнения бензобака.
Подача осуществляется с помощью специального пистолета, который герметично соединен с отверстием для горючего, потери топлива в окружающую среду равны нулю.

LPG — Сжиженный углеводородный газ

Перейти задний

LPG — Сжиженный углеводородный газ

LPG — это сокращение от сжиженный газ. Как и все ископаемые виды топлива, это невозобновляемый источник энергии. Это добывается из сырой нефти и природного газа. Основной состав СУГ — углеводороды. содержащие три или четыре атома углерода. Таким образом, обычными компонентами сжиженного нефтяного газа являются пропан (C 3 H 8 ). и бутан (C 4 H 10 ).Небольшие концентрации других углеводородов могут также присутствовать. В зависимости от источника сжиженного нефтяного газа и способа его производства, Могут также присутствовать компоненты, отличные от углеводородов.

LPG — это газ при атмосферном давлении и нормальная температура окружающей среды, но может переходить в жидкое состояние при умеренном давлении или когда температура достаточно снижена. Его можно легко уплотнить, упаковать, хранить. и используется, что делает его идеальным источником энергии для широкого спектра применений.

Обычно газ хранится в жидком виде под давлением в стальной таре, баллоне или резервуаре. Давление внутри контейнера будет зависеть от типа сжиженного нефтяного газа (товарный бутан или товарный пропан) и внешнего вида температура.

Когда вы начинаете использовать сжиженный газ, некоторые из давление в емкости сбрасывается. Некоторое количество жидкого сжиженного нефтяного газа затем вскипает, чтобы произвести пар. Для преобразования жидкости в пар необходимо тепло (известное как скрытая теплота испарение).Когда жидкость закипает, она забирает тепловую энергию из окружающей среды. Этот объясняет, почему контейнеры кажутся холодными на ощупь и почему при сильном отборе воды или на емкости может появиться лед. Когда вы перестанете использовать сжиженный газ, давление вернется к равновесное значение для окружающей температуры. Давление сжиженного нефтяного газа в емкость меняется в зависимости от окружающей температуры. Это тоже намного больше, чем нужно приборами, которые его используют; его необходимо контролировать, чтобы обеспечить стабильную поставку на постоянное давление.Это делается с помощью регулятора, который ограничивает давление в соответствии с прибор, который заправляется топливом. Это бесцветный газ без запаха, к которому Добавляется меркаптан с неприятным запахом, чтобы можно было легко обнаружить утечку.

LPG легко воспламеняется и должен поэтому хранить вдали от источников возгорания и в хорошо вентилируемом месте, чтобы любая утечка может безопасно исчезнуть. Еще одна причина, по которой следует соблюдать осторожность при хранении: что пар сжиженного нефтяного газа тяжелее воздуха, поэтому любая утечка будет опускаться на землю и накапливаться в низинах, и их может быть трудно рассредоточить.СНГ быстро расширяется, когда его повышается температура. Таким образом, всякий раз, когда контейнер наполняется, остается достаточно места, чтобы позволить для такого расширения. LPG приведет к порче натурального каучука и некоторых пластмасс. Этот Вот почему следует использовать только шланги и другое оборудование, специально предназначенное для сжиженного нефтяного газа.

Хотя сжиженный нефтяной газ не токсичен, злоупотребление им — (как у растворителей) — очень опасно. LPG всегда следует обрабатывать уважать и держаться подальше от детей, когда это возможно.

Сжиженные углеводородные газы обнаружены в 1912 г., когда американский ученый доктор Уолтер Снеллинг понял, что эти газы могут быть превращается в жидкости и хранится при умеренном давлении. С 1912 по 1920 год сжиженный газ использует были разработаны. Первая плита для газовой плиты была изготовлена ​​в 1912 году, а первый автомобиль, работающий на газе. была разработана в 1913 году. Производство сжиженного нефтяного газа зародилось незадолго до Первой мировой войны. Со временем возникла проблема с распределением природного газа.Постепенно объекты были построены для охлаждения и сжатия природного газа, а также для отделения газов, которые могли быть превратились в жидкости (включая пропан и бутан). К 1920 году СНГ был продан коммерчески.

Часто задаваемые вопросы при покупке экологически чистого автомобиля

Хотя альтернативные виды топлива, такие как КПГ и СНГ, уже некоторое время используются на индийских дорогах, общественная осведомленность об этих более чистых и дешевых вариантах все еще остается недостаточной.

Как образуется природный газ?
Природный газ — это ископаемое топливо, образованное из органических веществ, хранящихся под землей, без присутствия воздуха, в течение длительных периодов времени под высоким давлением.Месторождениям природного газа обычно от 15 до 600 миллионов лет. Нефть также образуется в аналогичных условиях, и поэтому оба вида топлива обычно встречаются вместе. Конечно, иногда газ можно найти и без залежей нефти.

Часто ли взрываются автомобили, работающие на КПГ?
Нет, нет никаких доказательств того, что автомобили, работающие на природном газе, небезопасны. Независимо от того, оборудован ли автомобиль заводским двигателем, работающим на сжатом природном газе, или двигатель был изменен на вторичном рынке, чтобы приспособить его для использования на сжатом природном газе, не имеет значения для безопасности.Поскольку установка выполняется надлежащим образом уполномоченным персоналом, нет никакой дополнительной опасности, поскольку отсечной клапан предотвращает создание дополнительного давления.

Ознакомьтесь с новейшими экологичными автомобилями на рынке

Как долго бензиновые автомобили могут обходиться без дозаправки?
Зависит от объема топливного бака. Автомобили, работающие на КПГ, могут быть оснащены резервуарами от 12 до 30 кг, что позволяет транспортному средству преодолевать расстояние от 200 до 500 км только на газе. В автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, бак находится в нише для запасного колеса, объем которого составляет примерно 50 литров.В зависимости от вождения и расхода этого достаточно для расстояний от 350 до 600 км. Танки большего размера имели бы больший радиус действия.

Можно ли оборудовать карбюраторный автомобиль газом?
Карбюраторные двигатели действительно можно переоборудовать для работы на сжиженном нефтяном газе. Двигатель работает по принципу Вентури, а дозирующий клапан сжиженного нефтяного газа использует отрицательное давление в сифоне или впускном коллекторе для обеспечения потока газа. Оборудование устанавливается только в том случае, если экзаменатор убежден, что переоборудование будет работать должным образом.Перед установкой также следует уточнить, подходит ли тип двигателя для использования КПГ или СНГ в качестве топлива.

Какие проблемы возникают при переоборудовании двигателя для использования сжиженного нефтяного газа в качестве топлива?
В сжиженном нефтяном газе отсутствуют защитные присадки. Это может вызвать проблемы с кольцами седел выпускных клапанов, подвергающимися сильной термической нагрузке. Если они слишком мягкие, клапан сам попадает в седло клапана, которое сжимается из-за зазора клапана, что приводит к повреждению двигателя. В некоторых двигателях оригинальное седло клапана необходимо заменить на закаленное кольцо для лучшей работы.

Из чего состоит сжиженный нефтяной газ?
СНГ — это ископаемое топливо, состоящее из пропана и бутана. Процент бутана, которым он обладает, определяет получаемое октановое число, которое может варьироваться от 105 до 115 RON (октановое число по исследованиям, обозначающее его устойчивость к детонации). Чем выше значение RON, тем ниже плотность, при этом самая низкая плотность составляет 0,54 кг на литр. Хранится в жидком виде.

Можно ли использовать СНГ вместо КПГ?
Нет, ни при каких обстоятельствах нельзя заменять два разных газа друг на друга.Хотя оба являются газами, CNG (сжатый природный газ) и LPG (сжиженный нефтяной газ) хранятся под разным давлением и подходят только для использования в транспортных средствах, которые были специально оборудованы для приема одного из двух видов топлива. В то время как рабочее давление автомобилей, работающих на природном газе, составляет 200 бар, рабочее давление составляет лишь 10 бар для сжиженного нефтяного газа. Поэтому любая попытка заправить баллон сжиженного нефтяного газа СПГ неизбежно закончится взрывом баллона. Кроме того, сжиженный нефтяной газ хранится в жидкой форме, а природный газ — в газообразной форме.Разумеется, заливная горловина для КПГ на любой станции не подойдет к адаптеру газового автомобиля. Следовательно, ошибка физически невозможна.

В чем разница между ними?
Сжатый природный газ, также известный как СПГ, состоит в основном из метана, легче воздуха, хранится под давлением около 200 бар и измеряется в килограммах. С другой стороны, LPG (сжиженный нефтяной газ) состоит из смеси пропана и бутана. Он производится из природного газа или нефти и хранится в жидком виде при давлении около 10 бар.Что еще более важно, сжиженный нефтяной газ также дает больший пробег и приводит к меньшим потерям мощности. Однако в стране находится большее количество заправок для КПГ, в то время как СНГ можно купить в баллонах, предназначенных для автомобилей.

Можно ли переоборудовать дизельные двигатели на сжиженный газ?
Процесс трудоемкий и сложный. Самовоспламенение должно быть снабжено свечами зажигания вместо свечей накаливания, а соответствующие средства управления зажиганием должны быть адаптированы для двигателя. Тем не менее, у нас уже есть многочисленные примеры дизельных двигателей, переоборудованных для работы на СПГ в автобусах общественного транспорта.

Как заправить газовый транспорт?
Заправка LPG и CNG осуществляется по-разному с использованием разных форсунок. Помимо метода заправки КПГ, показанного ниже (слева), газ иногда также заливается из-под капота. Это зависит от машины и комплекта, которым она оснащена. Кроме того, сжиженный нефтяной газ менее доступен по сравнению с КПГ.

Какие компании предлагают СНГ или КПГ на условиях франко-завод?
Chevrolet, Ford, Maruti Suzuki, Hyundai и Hindustan Motors предлагают различные автомобили как с бензиновым, так и с бензиновым двигателем.Все сохраняют свои бензобаки, помимо необходимого дополнительного бензобака. Со сжиженным нефтяным газом потребление увеличивается примерно на 20%.

Узнаю ли я, есть ли утечка?
К газу, обычно не имеющему запаха (КПГ или СНГ), добавляется запах, чтобы утечка не осталась незамеченной. Поддаются обнаружению даже самые незначительные утечки. Если в машине появился неприятный запах, остановитесь, выключите двигатель и вызовите пожарную службу.

Останется ли КПГ и СУГ дешевыми?
КПГ и СНГ будут оставаться более дешевыми в течение многих лет по сравнению с обычными видами топлива, так как они в значительной степени субсидируются государством.

Но, несмотря на снижение налогов, цены как на КПГ, так и на СНГ могут вырасти в ближайшие годы, поскольку спрос на них будет расти, но не такими темпами, как на дизельное топливо и бензин.

Какое влияние на окружающую среду оказывает работа на газе?
По сравнению с бензином или дизельным топливом, газ горит более чисто и выделяет меньше токсичных газов при сгорании. В результате опасность загрязнения окружающей среды снижается, если транспортное средство работает на газе вместо традиционных ископаемых видов топлива, таких как дизельное топливо или бензин.

Стоит ли переоборудовать новые автомобили на газ?
Если ваша ежедневная поездка на работу превышает 50 км, вы можете легко вернуть деньги за один год. В принципе, все заводские предложения автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, адаптированы к бензиновым двигателям, поэтому объем последних остается неизменным. В случае переоборудования нового транспортного средства необходимо также предоставить дополнительную гарантию и страховку.

Предоставлено Auto Build

CNG Demystified


Использование сжатого природного газа снижает выбросы окиси углерода (CO) более чем на 70% и выбросы углеводородов более чем на 40% по сравнению с автомобилями, работающими на обычном топливе .Здесь мы объясняем различные компоненты, их функции в типичном комплекте для КПГ и о том, что нужно учитывать при обслуживании оборудования, чтобы избежать ненужных рисков.

Редуктор

Редуктор

СПГ хранится под очень высоким давлением (200 бар). Работа редуктора заключается в снижении давления перед его поступлением во впускной коллектор. Проверьте это, если производительность автомобиля даже немного упала.

Эмулятор

Эмулятор

Это блок управления (ЭБУ) топливной системы. Он контролирует количество природного газа, подаваемого в двигатель, в зависимости от нагрузки. Он не требует ручной настройки и может автоматически адаптироваться к различным условиям работы.

Переключатель

Переключатель

Переключатель используется для переключения между бензином и газом. Автомобиль запускается на бензине и автоматически переключается на СПГ, и его можно переключить обратно на бензин во время движения при низком уровне СПГ.

Трубопровод высокого давления

Трубопровод высокого давления

Трубопровод высокого давления проходит от цилиндра в багажнике к двигателю, по которому подается газ.Он установлен под автомобилем, поэтому регулярно проверяйте днище. Царапание ходовой части может повредить трубопровод.

Запорный клапан

Запорный клапан

Клапан используется для отключения подачи топлива в двигатель. Если автомобиль не будет использоваться какое-то время, запустите двигатель и дайте ему поработать на СПГ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *