Льет масло в первый цилиндр лада приора
Помогите пожалуйста. Приора 7 год,началось все с того что машина плохо ехала загорелся чек и в первом цилиндре было масло,,подгорела катушка,поменял на новую,промыли двигатель,убрали масло, 3000 пробег норм масло больше не появлялось,после чего глохнет когда просто стоит на холостом ходу и при разгоне когда обороты менее 2тыщ,, мигает чек,вначале решением было датчик хх,помогло на три дня,после на диагностике выявлена ошибка иммобилайзер,вследствии чего был убран из мозгов и полностью сняли сигнализацию,но проблему это не решило стало чуть реже глохнуть и то на время…поменял ещё раз датчик хх,замок зажигания,проверили всю проводку,ничего, показывало ошибку пропадание напряжения на контроллер,словить её было очень трудно в памяти не сохранялась, оба диагностов решили что эбу,после чего в третьем сервисе купил эбу,ошибки были пропуски в первом цилиндре, датчик колен вала,снял катушку там масло вычистил поставил новую,пропуски пропали,но глохнет также.
- Двигатель
- LADA (ВАЗ)
- Priora
9 ответов
Компрессия в норме,заслонку мыл,масло по непонятным причинам появляется через большой период после 3000км,а так сухо
Москва, LADA (ВАЗ) Priora
Диагностику лучше проводить в специализированном сервисе. Она включает в себя тщательный визуальный осмотр двигателя, проверку проводки, фильтров, свечей зажигания, корпуса воздушного фильтра и воздуховода на предмет подсоса воздуха, замер компрессии, а также компьютерную диагностику (не только чтение кодов ошибок, а считывание показаний всех датчиков и сравнение их с эталонными).
А масло появляется в самом цилиндре или в свечном канале?Россия, Subaru Legacy
Насчет качества их сервисов не знаю,как по мне одни шарлотаны
Москва, LADA (ВАЗ) Priora
Здравствуйте, Максим! Касательно проведения диагностики, уточните пожалуйста, Вы находитесь в городе Москве?
Москва, Daewoo Nexia
Добрый день. Масло действительно попадает через прокладку клапанной крышки, скорее всего на ТО вам ее не меняли, в сервисе часто пропускают эту процедуру.
Что касается электрики: самое простое с чего стоит начать — это проверка массовых соединений. Обязательно проверьте и зачистите соединение МАССА АКБ — КУЗОВ, рядом с АКБ. Обычно это шпилька, торчащая из кузова с гайкой, прижимающей контакт к кузову. Под контактом должна стоять «прорезная» шайба, чтобы прорезать краску кузова.
Это место нужно хорошенько зачистить. Еще обязательно проверить массу на двигателе. И обязательно проверить, зачистить краску, хорошенько закрутить массу контроллера, находится рядом с контроллером в центрально панели.Москва
Здравствуйте.
Начать в данном случае следует с поиска причины попадания масла в цилиндр. Наиболее вероятно причина причина в износе поршневых колец. Для начала необходимо замерить компрессию в цилиндрах.
Далее возможно следует промыть дроссельную заслонку.
Также причина может быть в замыкание проводки.
В любом случае сначала необходима качественная диагностика (не только компьютерная).
Россия, Subaru Legacy
Скажите пожалуйста где я могу получить ту самую диагностику
Москва, LADA (ВАЗ) Priora
Все вышеперечисленное проводилось,причем в трех разных сервисаь,масло когда катушку снимаешь вот там
Москва, LADA (ВАЗ) Priora
Масло в указанное место может попадать через поврежденную прокладку крышки блока цилиндров. Стоит проверить затянуты ли все болты крышки блока цилиндров, а также при необходимости заменить прокладку крышки.
Россия, Subaru Legacy
На холодную и горячую, Причины и решение
Содержание
- 1 Вступление
- 2 Признаки троения двигателя
- 3 Почему двигатель троит
- 3.1 Свечи зажигания
- 3.2 Катушка зажигания
- 3.3 Форсунки
- 3.4 Гидрокоменсаторы
- 3.5 Клапана
- 3.6 Компрессия
- 4 Почему моргает ЧЕК
- 5 Как найти какой цилиндр не работает?
- 6 Приора троит на холодную
- 7 Приора троит на горячую
- 8 Приора троит всегда
- 9 Троит при резком нажатии на педаль газа
- 10 Видео
Вступление
Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.
В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.
Признаки троения двигателя
Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:
- Потеря тяги автомобиля;
- Из выхлопной трубы газы будут выходить неравномерно, будут слышны небольшие хлопки;
- На приборной панели изначально лампа «CheckEngine» замигает, а потом и вовсе останется гореть. В блоке управления двигателем зафиксируется ошибка о пропусках зажигания в определённом цилиндре.
- Двигатель будет дольше запускаться или появиться необходимость в нажатии на педаль газа для запуска двигателя;
Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.
Почему двигатель троит
Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.
Причины:
- Форсунки;
- Свечи зажигания;
- Катушки зажигания;
- Гидрокомпенсаторы;
- Клапана;
- Компрессия;
Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.
Свечи зажигания
Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.
Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.
Катушка зажигания
Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.
Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.
Форсунки
Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.
Гидрокоменсаторы
В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.
Клапана
Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.
Компрессия
При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.
Почему моргает ЧЕК
При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.
Как найти какой цилиндр не работает?
Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.
Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.
Приора троит на холодную
Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного больше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.
Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.
Приора троит на горячую
При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.
Приора троит всегда
При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.
Троит при резком нажатии на педаль газа
Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя – это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.
Видео
Категория: Ремонт
← Датчик педали сцепления автомобилей Лада
Все о ремне ГРМ ВАЗ 2110 →
Диагностика пропуска зажигания в цилиндре
Ларри Карли
Технический редактор
Мигающая лампочка Check Engine и диагностический код неисправности от P0301 до P0312 являются верными индикаторами пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Случайные пропуски зажигания могут пройти незамеченными, но устойчивые пропуски зажигания трудно не заметить. Двигатель обычно работает грубо, ему не хватает мощности, и он потребляет больше бензина, чем обычно. Иногда пропуски зажигания могут ощущаться как вибрация. Пропуски зажигания также приведут к значительному увеличению выбросов углеводородов (HC) из выхлопной трубы, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
Легче всего диагностировать пропуски зажигания, при которых загорается индикатор Check Engine и регистрируется код неисправности для конкретного цилиндра. Система OBD II идентифицирует цилиндр(ы), которые не обеспечивают свою нормальную дозу мощности, и установит код, соответствующий порядку работы цилиндра. Код P0303, например, говорит вам о пропуске зажигания в цилиндре №3. Чтобы выяснить, какой цилиндр № 3, обратитесь к схеме порядка работы двигателя или найдите маркировку на впускном коллекторе, проводах свечей зажигания или катушках зажигания (если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече).
Если у вас есть код пропусков зажигания для определенного цилиндра, вы можете сосредоточиться на одной из трех вещей: проблема с зажиганием, проблема с топливной форсункой или проблема с компрессией.
Проблемы с зажиганием, которые могут вызвать пропуски зажигания, включают изношенные или загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания, влагу на свечах или проводах свечей зажигания, а также слабую или неисправную катушку зажигания (в многокатушечных системах DIS или COP). Если искры нет или она слабая, топливовоздушная смесь может не воспламениться.
Рассказ о двигателе
Свечи зажигания можно легко проверить, сняв и осмотрев их. «Чтение заглушек» расскажет вам, что происходит внутри цилиндра. Сильный черный маслянистый нагар указывает на проблемы с расходом масла (вероятно, износ направляющих клапанов или поршневых колец). Пушистые черные отложения указывают на богатую топливную смесь (проверьте герметичную топливную форсунку, слишком высокое давление топлива или неисправность кислородного датчика). Густые коричневые отложения могут указывать на то, что двигатель много времени работает на холостом ходу или совершает короткие поездки. Переход на свечу зажигания с более горячим тепловым диапазоном может решить проблему загрязнения на холостом ходу. Расплавленный электрод указывает на преждевременное зажигание и перегрев камеры сгорания (проверьте систему охлаждения). Физическое повреждение электродов или изолятора говорит о том, что вилки не подходят для данного приложения. Свеча зажигания с обильными беловатыми или коричневыми отложениями может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки блока цилиндров, либо через трещину в камере сгорания. Проблема такого типа будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка охлаждающей жидкости не будет устранена.
Плохие провода свечей зажигания — еще одна распространенная причина пропусков зажигания. Примерно через 50 000 миль провода зажигания OEM с углеродным сердечником могут иметь слишком большое внутреннее сопротивление, что ослабляет искру и увеличивает риск пропусков зажигания. В проводах свечи зажигания с большим пробегом также могут образовываться трещины, из-за которых ток протекает на землю или другие провода, вызывая короткое замыкание искры до того, как она достигнет свечи. Внимательно осмотрите провода и измерьте их сопротивление. Замените все провода, которые изношены, повреждены, не подходят должным образом или имеют сопротивление, превышающее спецификации. Если неисправен более чем один штекерный провод, замените весь комплект.
Состояние, известное как «обеднение», может возникнуть, если в камере сгорания недостаточно топлива. Причины пропусков зажигания на бедной смеси, которые затрагивают только один цилиндр, включают грязную топливную форсунку, открытую или закороченную топливную форсунку или проблему в цепи управления топливной форсункой (проводка или PCM).
Проблемы с компрессией, которые могут вызвать пропуски зажигания, включают прогоревший выпускной клапан, погнутый впускной или выпускной клапан или негерметичную прокладку головки блока цилиндров.
Перемежающиеся пропуски зажигания
Труднее всего диагностировать пропуски зажигания, которые приходят и уходят и не задают код. Пропуски зажигания могут возникать только при определенных условиях эксплуатации, а могут быть совершенно случайными, что может свести вас с ума. Основные причины все те же: воспламенение, топливо или компрессия. Но хитрость заключается в том, чтобы попытаться воспроизвести условия, вызывающие пропуски зажигания, чтобы вы могли их зафиксировать.
Прерывистые пропуски зажигания почти всегда вызваны слабой искрой или бедной топливной смесью. Эти знания могут не сказать вам, что именно вызывает пропуски зажигания, но они должны привести вас к проблеме с катушкой или форсункой.
Случайные пропуски зажигания — еще один тип пропусков зажигания, который бывает очень трудно диагностировать. Случайные пропуски зажигания могут или не могут установить код P0300 (это зависит от их серьезности). В любом случае случайные пропуски зажигания означают, что в двигателе имеется несколько цилиндров, которые пропускают зажигание через случайные промежутки времени. Проблема может переходить от цилиндра к цилиндру, и в большинстве случаев причина та же, что и в периодических пропусках зажигания: слабая искра или обедненная топливная смесь. Если система зажигания исправна и дает горячую искру, что-то нарушает топливную смесь, например, утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов, неисправный регулятор давления топлива, грязные топливные форсунки, забитый топливный фильтр или слабый топливный насос. .
Отслеживание пропусков зажигания
Ни один двигатель не запускает каждый цилиндр в 100% случаев. Пропуски зажигания могут возникать на холостом ходу, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой, на высоких оборотах и при переключении дроссельной заслонки при изменении топливовоздушной смеси. В этих условиях следует ожидать несколько пропусков зажигания, которые не должны вызывать серьезных проблем с производительностью или значительного увеличения выбросов. Но если пропуски зажигания выходят из-под контроля и происходят слишком часто, они могут заставить двигатель работать на холостом ходу или работать с перебоями, спотыкаться при ускорении, тратить газ и не проходить тест на выбросы.
На автомобилях 1996 года выпуска и новее, которые соответствуют требованиям OBD II и имеют функцию обнаружения пропусков зажигания, OBD II отслеживает и подсчитывает пропуски зажигания. Датчик пропусков зажигания работает постоянно при запуске двигателя. В большинстве приложений OBD II использует датчик положения коленчатого вала (CKP) для обнаружения незначительных изменений скорости коленчатого вала между запусками цилиндров. Если кривошип внезапно немного замедляется, это указывает на пропуски зажигания. Но некоторые из более старых систем OBD II можно обмануть вибрациями, возникающими при движении по неровной дороге, и установить ложный код пропусков зажигания. Новые системы умнее и менее подвержены влиянию дорожных вибраций.
На некоторых автомобилях сила тока искры анализируется при срабатывании каждой свечи зажигания, чтобы определить, сгорела смесь или нет.
Когда OBD II обнаруживает пропуски зажигания, он сохраняет рабочие данные, такие как частота вращения двигателя, состояние нагрузки и прогрева. Пока происходит пропуск зажигания, лампа MIL может мигать, чтобы предупредить водителя. Поскольку это может отвлечь водителя, система OBD II установит временный код пропуска зажигания после второго такого случая. С этого момента лампа MIL должна мигать каждый раз, когда повторяется пропуск зажигания. Если то же самое произойдет при следующей поездке, лампа MIL должна мигать, как и раньше, и продолжать гореть, даже когда пропуски зажигания прекратятся.
Если проблема с пропусками зажигания исчезла и не повторяется во время второй или последующих поездок, система OBD II может стереть временный код пропусков зажигания и забыть весь эпизод. Код также может быть стерт, если в течение следующих 40 ездовых циклов в аналогичных условиях вождения не возникнет пропусков зажигания.
Зная это, вы всегда должны смотреть на данные стоп-кадра истории при диагностике кода пропусков зажигания. Если код установлен при холодном двигателе, скорее всего, система OBD II слишком чувствительна и проблемы с пропусками зажигания может не быть. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть на автомобиле, на наличие ложных кодов пропусков зажигания. На автомобилях, которые имеют историю чрезмерной чувствительности, исправление может заключаться в перепрошивке PCM с новыми инструкциями.
На некоторых автомобилях (например, Volkswagen) возможна установка ложных случайных или отдельных кодов пропусков зажигания при проверке компрессии при запуске двигателя. Если это произойдет, просто очистите коды после проверки, чтобы лампа MIL не загорелась позже.
Множественные коды
Если наряду с кодом пропуска зажигания вы найдете код форсунки, возможно, пропуски зажигания связаны с неисправной топливной форсункой. Аналогичным образом, если вы найдете код пропуска зажигания для цилиндра, а также код катушки зажигания для системы зажигания без распределителя с несколькими катушками или зажигания с катушкой на свече, вы, вероятно, можете предположить, что неисправная катушка вызывает пропуски зажигания.
В тех случаях, когда есть код пропуска зажигания в цилиндре, но нет других кодов, система зажигания или подачи топлива может быть на грани и еще не настолько плоха, чтобы установить собственный код. Закороченный или открытый соленоид топливной форсунки или закороченная или открытая катушка обычно устанавливают код, но грязная или слабая топливная форсунка или слабая катушка, вероятно, не будут устанавливать код.
Обзор
Осциллограф является хорошим инструментом для выявления и анализа пропусков зажигания, но использование осциллографа требует определенных знаний и опыта. Достаточно сказать, что любой может «увидеть» осечку на прицеле, но для выяснения того, является ли причиной воспламенение или топливо, требуется понимание формы волны воспламенения.
Определив проблемный цилиндр, вы можете просмотреть первичный и вторичный шаблоны для этого цилиндра, чтобы получить дополнительную диагностическую информацию. Участок выдержки линии зажигания прямо перед искрой расскажет вам, что происходит на первичной стороне системы. Искровая линия в секции зажигания после возникновения искры покажет вам, что происходит в цилиндре и катушке.
Осечки можно обнаружить, наблюдая за вторичным парадом, который показывает линии воспламенения для всех цилиндров на одной трассе. Пиковое напряжение воспламенения для цилиндра с пропуском зажигания с закороченной свечой или проводом свечи зажигания будет ниже, чем для других. Изношенная или загрязненная свеча зажигания покажет более высокое, чем обычно, напряжение зажигания на прицеле. Но не забывайте, что низкая компрессия и слишком богатое топливо также могут вызвать такие же изменения в показаниях напряжения зажигания.
Если нормальное или более низкое, чем обычно, напряжение зажигания падает еще ниже при щелчке дроссельной заслонки, это может указывать на короткое замыкание провода штепсельной вилки на массу.
Если одно из пиковых напряжений зажигания значительно выше, чем другие, цилиндр с пропусками зажигания может иметь плохой провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением, сильно изношенную свечу зажигания или свечу с чрезмерно большим зазором. Бедное топливо также может вызвать скачок напряжения зажигания.
Примечание. Если линии зажигания искры для всех цилиндров выше нормы (указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или неисправный регулятор давления).
Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при негерметичности топливной форсунки. Более распространенным состоянием может быть обогащенная смесь во всех цилиндрах, вызванная неисправным кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый цикл, или неисправным регулятором давления топлива, или засоренной линией возврата топлива, которая направляет слишком большое давление на форсунки. .
Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание в строке искрового прожига, — это количество хэша, которое она содержит. Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хэша. С другой стороны, много гашиша происходит, когда присутствуют пропуски зажигания или обедненные пропуски зажигания.
Продолжительность или длина линии горения искры может дать дополнительные сведения о том, что происходит внутри цилиндра. Продолжительность искровой линии для «хорошего» цилиндра обычно должна составлять 1,3 миллисекунды или больше на холостом ходу с зазором свечи зажигания от 0,045 до 0,050 дюйма. Более короткая линия искры указывает на слабую искру, возможно, из-за обедненного топлива (грязные форсунки или утечки вакуума) или низкой компрессии (прогоревший выпускной клапан или плохая прокладка головки блока цилиндров). Если продолжительность искровой линии превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь ненормально обогащена. Если линия горения короче примерно 0,75 миллисекунды, цилиндр работает на обедненной смеси.
Последнее, на что вы хотите обратить внимание в схеме первичного зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, то после линии горения должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний. Меньшее количество колебаний указывает на неисправность катушки.
Дополнительные проверки
На старых автомобилях с распределителем проверьте крышку и ротор распределителя на наличие трещин и нагара, которые могут привести к короткому замыканию искры на землю.
Если напряжение зажигания низкое (слабая искра), измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью омметра. Если не соответствует техническим характеристикам, замените катушку. Кроме того, убедитесь, что катушка получает нормальное напряжение от блока управления двигателем или модуля зажигания. Если напряжение питания низкое, проверьте систему зарядки на предмет того, что может снижать выходную мощность генератора (подключения кабелей аккумулятора и генератора, соединения с массой и выходное напряжение).
Здесь следует иметь в виду, что низкий выходной сигнал катушки также может быть вызван неисправностью модуля зажигания или цепи управления катушкой в PCM. Многие катушки заменяются без необходимости, потому что подобные проблемы игнорируются или неправильно диагностируются.
Простые проверки, которые можно выполнить для выявления пропусков зажигания, вызванных проблемами с подачей топлива, включают проверку форсунок и давления топлива. Вы должны услышать жужжание, если форсунки пульсируют. Контрольная лампочка или логический датчик также должны мигать при подключении к каждой цепи форсунки.
Вы также можете наблюдать за работой форсунки с помощью осциллографа и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Во-первых, плоская линия говорит вам, что инжектор не работает или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна падать, когда форсунка включается, а затем достигать пика, когда ток отключается.
Схема прицела инжектора покажет, как долго инжектор включен. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно бедной, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и/или искусственно обогащаете, подав немного пропана в коллектор, вы должны увидеть соответствующее изменение времени включения форсунки, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода. Никакие изменения не сообщат вам, что датчик O2 неисправен или есть проблема в компьютере.
Экспертный обзор: Что вообще вызывает потерю компрессии в двигателе?
В большинстве случаев техническое обслуживание двигателя не требует от вас доставки автомобиля в мастерскую для дорогостоящего ремонта. И делать это самостоятельно может быть гораздо более полезным в любом случае. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на максимальном уровне, независимо от того, является ли ваш автомобиль трудолюбивым грузовиком, мощным автомобилем или средним семейным седаном.
Ваш двигатель обеспечивает движение вашей жизни, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным. Но когда начинают возникать проблемы, лучшее, что вы можете сделать, — это обучить себя, прежде чем обращаться к дилеру или механику.
Потеря компрессии двигателя может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.
Являетесь ли вы автолюбителем или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя. Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.
В вашем автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый ДВС), в котором для передачи энергии используется сжатие. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки нагнетают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горючих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство.
Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до их воспламенения, сжатие является жизненно важным процессом, обеспечивающим работу автомобиля. Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.
Потеря компрессии в одном из цилиндров двигателя может привести к пропуску зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей. Иногда код пропуска зажигания двигателя может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем. Если оба в порядке, пришло время проверить цилиндры на предмет правильной компрессии.
Если компрессия отсутствует вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запускается. Когда цилиндр не создает достаточную компрессию, то не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.
Как проверить компрессию в двигателе Если при повороте ключа у вас возникают проблемы с работой автомобиля или возникают пропуски зажигания, первым делом необходимо провести проверку компрессии. Поскольку многие элементы могут вызвать низкую или отсутствующую компрессию в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю компрессии.
Перед использованием компрессометра обязательно снимите все свечи зажигания и отключите катушки зажигания или заземлите провод высокого напряжения. Если двигатель вашего автомобиля имеет зажигание без распределителя, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы предотвратить их срабатывание. После того, как вы настроены и готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока компрессометр находится в гнезде свечи зажигания. Запишите максимальное значение компрессии и повторите проверку для каждого цилиндра.
Если выяснится, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри. Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры вместе с регулирующим устройством. Вместе они предоставляют информацию, позволяющую количественно определить процент утечки.
Мы хотели бы сказать вам, что проблема с компрессией может быть одной, но когда речь идет о причинах низкой или нулевой компрессии двигателя, существует восемь различных потенциальных компонентов. Распространенные неисправности, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке блока цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.
Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потери компрессии, что облегчит устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать, чтобы отремонтировать двигатель.
1. Отверстия в поршне Расположенные в цилиндре двигателя поршни подвергаются чрезмерному износу, поскольку они находятся рядом с местом сгорания. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал.
Так как цилиндр подвергается экстремальным температурам из-за воздушно-топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.
Газы не накапливаются в камере, а просачиваются и вызывают потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.
Вы можете проверить поршень на износ, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают. Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или ее полное отсутствие в одном цилиндре.
Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, что приведет к их неправильной посадке или закрытию. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря компрессии.
В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя. Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он подвергается наибольшему воздействию нагретых газов, температура которых может достигать от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.
Тепло может деформировать или сломать клапаны, вызывая чрезмерные утечки и потерю компрессии. Клапаны цилиндров также могут накапливать углерод, что также часто происходит на выхлопе. Накопление углерода происходит здесь больше всего, потому что здесь происходит постоянный поток сгоревших газов. Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, ослабив уплотнение клапана.
Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или воздухозаборного коллектора. Негерметичность клапанов может быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.
Неисправность клапанов также может быть вызвана неисправной компьютерной системой, которая сообщает впускному и выпускному клапанам открываться и закрываться в неправильное время. Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают должным образом.
3. Пробитые прокладки головки блока цилиндров Прогоревшие прокладки головки блока цилиндров или негерметичность головки цилиндров являются третьей причиной низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам поступать в цилиндр, вызывая сгорание. После сгорания газы выходят через выпускной клапан.
Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, между головкой и цилиндром может образоваться отверстие или зазор. В двигателе также может быть смещена, изношена, треснута или деформирована прокладка. Это известно как выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Это может привести к утечке газов, что приведет к потере сжатия. Неисправность прокладки головки блока цилиндров часто связана с перегревом.
Результатом потери компрессии является ухудшение характеристик двигателя. Вы можете использовать тестер давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия в цилиндре. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является прогоревшая прокладка. Негерметичность цилиндров является причиной низкой компрессии в одном цилиндре.
Треснувшая стенка цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию. Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.
5. Ослабленный ремень ГРМ или треснувшая цепьРемень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый и распределительный валы. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.
Распредвал не может функционировать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Поэтому впускной клапан не может закрыться, а выпускной запечатывается внутри цилиндра. Это все цепная реакция во всем двигателе. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется его замена. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкую компрессию или ее полное отсутствие во всех цилиндрах.
Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом. Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что пропустило первое. Последнее кольцо помогает контролировать количество лишнего моторного масла, удаляя его.
Вал перемещает несколько поршней вверх, а остальные опускает с переменным шагом. Любые изношенные поршневые кольца в двигателе могут перегреться и уступить место утечке газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут двигаться не так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.
Вы можете проверить проблему, залив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, что позволит жидкости достичь цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневых кольцах. Хотя поршни могут повредиться от перегрева и перестать герметизировать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут стать причиной низкой компрессии в одном или во всех цилиндрах.
Большая часть потерь компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапанов, седла или фиксаторы. Клапанные пружины помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после того, как распределительный вал открывает каждый из них. Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и воспламененные газы могут просочиться.
Седло клапана представляет собой металлическое кольцо, прижатое к головке блока цилиндров. В основном из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. После достаточного ослабления сиденье может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.
Наконец, фиксатор клапана представляет собой крошечную деталь, расположенную в пружине клапана, которая может смещаться. Фиксаторы удерживают клапан в соединении с пружиной. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может задеть поршень и помешать процессу зажигания.
Все три элемента клапана могут воздействовать на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.
8. Изношенный распределительный вал Кулачки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они со временем могут изнашиваться и мешать открытию клапанов. Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламененные газы остаются в камере. Износ распределительных валов может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или может привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.
Вы можете проверить проблему, сняв крышки клапанов и перевернув двигатель. Следите за реакцией клапанов и при необходимости замените распределительный вал.
Понимание восьми возможных причин потери компрессии в двигателе жизненно важно для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтной мастерской. Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в воскресенье после обеда.
В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропусками зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.
Как исправить низкую компрессию в двигателе Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия в двигателе или ее отсутствие, убедитесь, что ваша гипотеза верна. Первым шагом является определение фактической потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах путем проведения проверки компрессометром.
Прежде чем продолжить, убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните компрессометр в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. Здоровый двигатель должен иметь около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, крайне важно проверить все возможные компоненты.
Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или прорези. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, начните ремонт или замену деталей.
Решения Rislone Treatment Solutions Некоторые части нуждаются в физическом ремонте, в то время как менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предлагает вам наш компрессионный ремонт с уплотнительным кольцом (4447). Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеить поршневые кольца и заполнить царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также обновить изношенные двигатели, отремонтировать прорыв газов, восстановить компрессию и восстановить мощность.
В состав продукта не входят вредные провода, которые могут повредить двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. Он содержит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, в которых компрессия снижена или отсутствует.
Инженеры Rislone используют специальную присадку для восстановления изношенных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная коррекция работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые потертости могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Решение также помогает освободить залипшие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше герметизироваться и устраняя компрессионные утечки.
Во многих случаях неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе.
Если вы полагаетесь на наш опыт и исключительную продукцию, вы можете устранить проблемы с низкой компрессией и улучшить работу своего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. По мере того, как он ездит по непогоде и преодолевает тысячи миль, ваш автомобиль может выдержать суровые условия. Но если не обеспечить двигатель должным уходом, система может деградировать быстрее, чем обычно.
Средства для пониженной компрессии двигателя Компания Rislone уже более 95 лет находится в авангарде эффективных химикатов, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить пиковые эксплуатационные уровни своего автомобиля.