Пробка на горьковском шоссе: Пробки на Горьковском шоссе онлайн сейчас на карте – Яндекс • Пробки

Содержание

Скоро пробки на Горьковском шоссе могут стать еще беспощаднее

Горьковское шоссе ежедневно замирает в километровых пробках, но кто-то подумал, что этого мало. Поэтому решил построить рядом, в «Салават Купере», еще 18 домов и поселить там несколько тысяч человек с автомобилями.

На шоссе уже катастрофа

через GIFER

Каждый день пробка стихийно вырастает на одном и том же месте: от Залесного до въезда в город. Ее создают жители Зеленодольска, «Салават Купере», Залесного, Осиново и других околоказанских районов. Они отчаянно прорываются в Казань по узкой, как бутылочное горлышко, дороге.

Пробки зарождаются примерно в 6:30 и в 17:30. Утром все устремляются в город, поэтому самая горячая точка – на въезде. Вечером большая река машин берет начало уже на Фрунзе и течет непрерывно до Залесного. Там затор обычно достигает пика.

Сейчас пробки относительно щадящие. Но летом они будут безжалостны

via GIPHY

Если в холодное время со всем этим еще можно смириться, то летом нет. Особенно по пятницам, когда люди мигрируют на дачу. Представьте скопление машин, медленно плетущихся по раскаленному асфальту. Это седьмой круг ада, который иногда заканчивается только поздно вечером.

В такие моменты некоторые готовы бросить свое авто и прислушаться к совету Яндекс.Пробок: пешком быстрее.

Это не все. Кажется, кульминация случится в конце года

через GIFER

Совсем скоро ситуация с шоссейными заторами может окончательно выйти из-под контроля. Просто 9 из 18 новых домов в «Салават Купере» обещают построить уже в этом году. Кажется, это он — предвестник надвигающегося транспортного коллапса.

Если кто-то скажет, что казанцев спасет дублер Горьковского, пусть говорит. Но еще пусть уточнит, что его планируют достроить только в 2025 году.

Новая дорога будет не единственным спасителем города от пробок. Когда-нибудь в Казани появятся еще четыре, способные нарушить гегемонию заторов. Одна из них даже соединит Советский и Ново-Савиновский. Новый коннект районов протянется прямо над Казанкой.

Открытие движения по новой эстакаде на Горьковском шоссе избавило Балашиху от пробки

Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Москва — Н.Новгород») ввело в строй один из трех объектов реконструкции в подмосковной Балашихе, что позволило существенно ускорить и упростить движение в городе: привычная пробка от улицы Советской до Объездного шоссе ликвидирована. 

Две другие эстакады на 21 км (на пересечении с ул. Советской) и на 23 км (на примыкании Леоновского шоссе) по графику планируется открыть для движения 1 ноября. 

В настоящее время, согласно временной схеме организции дорожного движения в местах проведения дорожно-строительных работ, при движении из Москвы и для поворота на Объездное шоссе автомобилистам необходимо съехать на дорогу-дублер, и, развернувшись в подэстакадном пространстве, повернуть направо.

 Временная схема организации движения учитывает высокую интенсивность на данном направлении и предполагает, что дорога для разворота – главная. Водители, следующие по боковому проезду по направлению в Москву должны уступать дорогу тем, кто осуществляет разворот. 

Изменение схемы организации дорожного движения в рамках реконструкции дороги и строительства развязки позволило ликвидировать транспортный светофор на перекрестке с Объездным шоссе, что существенно повысило динамику прохождения транспортных потоков. Пешеходный переход обустроен в подэстакадном пространстве и регулируется пешеходным светофором.

«Запуск движения по всем трем эстакадам позволит развязать транспортный узел на подъезде к столице, а также создаст благоприятные условия как для внутригородского транспортного сообщения, так и для движения транзитных потоков из области и регионов в Москву (Горьковское направление): положительные изменения почувствуют не только автомобилисты городского округа Балашиха, но и Ногинского, Орехово-Зуевского районов, а также городского округа Павловский Посад», — сообщается на сайте Росавтодора.

 

 

ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства» является казенным учреждением, предназначенным для осуществления функций оперативного управления федеральными автомобильными дорогами и искусственными сооружениями на них, закрепленными для обеспечения безопасного и бесперебойного движения транспортных средств по федеральным автомобильным дорогам общего пользования. Управление является юридическим лицом, наделенным имуществом на праве оперативного управления, находящимся в федеральной собственности. На балансе управления находится 1402,3 километров дорог, проходящих по шести субъектам Российской Федерации. Из них больше трети относятся к дорогам первой технической категории.

Основной транспортной артерией является трасса М-7 «Волга» со средней интенсивностью движения 86 тыс. автомобилей в сутки, именно М-7, ввиду кратчайшего расстояния между Москвой и восточными регионами, считается основной автодорогой, связывающей Европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Автомагистраль Москва – Нижний Новгород является составной частью международного транспортного коридора №2 сообщением Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Брест – Минск – Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург.

 

Читайте также:

На автомобильной дороге М-7 «Волга» в подмосковной Балашихе откроются три новых развязки


Источник: Пресс-служба Федерального дорожного агентства

Три дороги в Балашиху: настоящее и будущее подмосковных трасс В…: 143900 — LiveJournal

Три дороги в Балашиху: настоящее и будущее подмосковных трасс

В русской народной сказке богатырю на перекрестке предлагалось выбрать, по какой из трех дорог он продолжит свой путь, — и все три направления были, мягко говоря, не слишком обнадеживающими. Почти такая же «сказочная» ситуация сложилась и с тремя дорогами, что ведут через Балашиху: Горьковским, Щелковским и Носовихинским шоссе. Все чаще и чаще водитель, доехав до «путевого камня» — МКАД, чешет в затылке, пытаясь предугадать, на котором из шоссе пробка будет меньше, а шансов поскорее добраться до дома — больше. Впрочем, как ни гадай, а в пробке постоять все равно придется: балашихинские пробки, похоже, скоро войдут в анналы новейшей истории Подмосковья. Конечно же, все заинтересованные лица гадают — изменится ли ситуация с «проклятыми» дорогами, когда и, главное, в какую сторону?
Попробуем окинуть взглядом все три дороги и ответить хотя бы на часть вопросов. И начнем с самой большой федеральной трассы — Горьковского шоссе.

Горьковское шоссе, она же Нижегородская трасса, он же Владимирский тракт, оно же Шоссе Энтузиастов, она же федеральная автомобильная дорога М7 «Волга» знакома любому автомобилисту, хоть раз пробовавшему выехать из Москвы в восточном направлении. Ну, а жители Балашихи знают это шоссе как облупленное. Широкое у МКАД, оно быстро сужается после железнодорожного моста и становится совсем уж узким у надземного пешеходного перехода около «Вторых ворот». Далее водителей ждут только пробки, светофоры и… снова пробки. Печальная картина! Но у этого шоссе есть более светлая перспектива — шоссе обещают реконструировать, расширить и максимально модернизировать. Так, к концу этого года должно закончиться строительство многострадальной развязки около метро «Шоссе Энтузиастов», которое соединит шоссе со строящимся Четвертым транспортным кольцом. Это значит, что подмосковным водителям, каждое утро простаивающим в мертвых пробках на подъездах к метро, мучиться осталось недолго.
Но это в Москве — а что ждет Шоссе Энтузиастов в Балашихе? Сегодня все чаще речь заходит о реконструкции дороги в пределах городского округа в соответствии с федеральным проектом «Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 Волга». По плану ее должны расширить до 6 полос, а на территории города построить 3 бессветофорные эстакады: на примыкании трассы к Объездному шоссе, на пересечении улицы Советской и Разинского шоссе и на примыкании трассы к Леоновскому шоссе.
Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов и другой масштабный проект, призванный разгрузить Горьковское шоссе: строительство его платного дублера — современного шоссе, которое начнется в Люберецком районе, обогнет Железнодорожный, выйдет к Ногинску и уйдет на Орехово-Зуево, а в будущем протянется до Нижнего Новгорода. Такая трасса существенно разгрузила бы трафик автомобилей, идущих транзитом через ближнее Подмосковье в другие города России, но увы, в эксплуатацию ее введут не раньше 2018 года. Поэтому пока все надежды возлагаются на возведение эстакад, расширение полосности шоссе и перерегулирования светофоров.

Если Горьковское шоссе разрезает Балашиху пополам, то Щелковское шоссе огибает ее севернее. Здесь самая страшная пробка начинается прямо у МКАД, где четыре полосы резко переходят в две у «бутылочного горлышка» — надземного пешеходного перехода. Далее Щелковское шоссе так и остается, по преимуществу, двухполосным, зато с меньшим количеством светофоров, чем на Горьковском шоссе. Но от пробок это обстоятельство не спасает, а если на дороге случается авария, мертвый затор гарантирован.
Впрочем, вскоре ситуация может измениться, и неизвестно, к лучшему ли. Дело в том, что как и большинство вылетных магистралей города, Щелковское шоссе в пределах МКАД ожидает полномасштабная реконструкция, которую власти планируют закончить к 2015 году. Дорожные работы уже начались, а это означает, что неизбежное сужение трассы и, скорее всего, частичное ее перекрытие, приведет к увеличению пробок. Стараясь их объехать, водители свернут куда? Правильно, на Горьковское шоссе!
С другой стороны, власти радуют нас планами расширения Щелковского шоссе после МКАД. Ходят и упорные разговоры о строительстве дублера: до Балашихи эта дорога пройдет севернее Щелковского шоссе, после Балашихи – южнее. Обещают, что это будет 6-типолосная магистраль с колесоотбойным брусом и шумозащитными щитами, а также с тремя развязками — у Щелково, Балашихи и Медвежьих озер. В это году шоссе-дублер должны спроектировать, строительные работы начнутся в 2014 году, а в 2015 рассчитывают на сдачу дублера в эксплуатацию. Пока же ведется согласование с собственниками земли, на которой построят новую трассу. Более 60% земель, по которым пройдет дублер, принадлежит государству, крупные компании уже дали согласие на строительство, дело осталось за немногочисленными частными владельцами дач и домов. Если все пойдет по плану, то Балашиха и Щелково получат новую, широкую и современную трассу — которая, к тому же, будет нетранзитной, так как закончится в Щелково.

Последнее, Носовихинское шоссе, огибает Балашиху по другой, юго-восточной границе. Оно еще более узкое, чем Щелковского шоссе, и «отягощено» железнодорожными переездами, так как тянется параллельно Горьковской железной дороге. Впрочем, оно все равно принимает на себя довольно-таки большую часть балашихинского трафика — по этому шоссе обычно добираются домой жители микрорайона Салтыковка, Южный и некоторых других. В этом направлении ведется активное строительство, и скоро в плотные ряды толкающихся по Носовихинскому шоссе автомобилей вольются машины жителей новых микроайонов. С двух сторон практически вплотную к шоссе подступают частные дома и дачи, так что расширять дорогу невозможно. Зато теперь жителям Подмосковья, добирающимся до столицы по Носовихинскому шоссе, можно не въезжать с боем в Москву, а оставить железного коня в Новокосино — недалеко от МКАД, прямо у шоссе, наконец-то открылась одноименная станция метро.
Но как добраться пусть даже и не из Москвы, а из Новокосино до дома? Выходить из положения собираются с помощью все того же дублера, которое должно спасти и Горьковское шоссе. Трасса получит название «Москва-Ногинск» и пройдет на 4 км южнее Носовихинского шоссе, а две развязки свяжут ее с дорогой Томилино-Железнодорожный и Аксеново-Колонтаево. Дальше дублер повернет на северо-восток, где при помощи многоуровневых развязок соединится с Горьковским шоссе. Но строить «Москву-Ногинск» начнут лишь в 2014 году, а ввод в эксплуатацию первого участка запланирован аж на 2018 год.

Итак, в туманной перспективе нас ждут широкие, современные (правда, платные) трассы, по которым мы сможем домчать до дома с ветерком, в более близком будущем — значительные неудобства, связанные с реконструкцией трасс, ну а в настоящем — пробки, пробки, пробки… Однако, будем надеяться, что у этой страшной сказки окажется счастливый конец!

Автомобильные пробки в Казани сейчас

Что показывают красные, желтые и зеленые линии

Каждой степени загруженности дорог соответствует свой цвет.

Красный цвет стрелки в данном случае не предвещает автомобилистам ничего хорошего, ведь он обозначает абсолютный затор на дороге.

Стрелки Желтого цвета значительно лучше красного, ибо он сообщает, что проехать можно, но не так быстро, как хотелось бы.

Зеленый — цвет мечты любого водителя! Зеленые стрелки показывают, дорога свободна.

Коричневый цвет — самый бесперспективный, так как показывает, что движение вовсе перекрыто.

Стрелки на карте указывают направление автомобильного потока.

Если дорога не отмечена никакими стрелками, это значит, что на данный момент нет достоверной информации о скорости движения на данном участке пути.

На сайте TemaKazan.ru информация о состоянии дорожного движения в Казани обновляется каждые четыре минуты.

Как разобраться в обозначениях пробок?

Чтобы автомобилисты могли получить наиболее четкую картину о дорожных пробках, Яндекс разработал десятибалльную шкалу, отражающую степень загруженности проезжих частей.

Таким образом один балл означает низкую степень загруженности, то есть, дороги свободны, а десять баллов красноречиво говорят о том, что сегодня на автомобиле далеко уехать не удастся.

Система баллов Яндекс — пробок:

  • 1 — Все дороги открыты — можно ехать с ветерком!
  • 2 — Дороги почти свободны
  • 3 — Местами сложно, скорость движения на «троечку»
  • 4 — Скорость передвижения по городу на «три с минусом»
  • 5 — Движение медленное, но верное
  • 6 — С трудом, но проехать все же можно
  • 7 — Серьезные пробки, местами есть перспектива движения
  • 8 — Сплошные пробки
  • 9 — Движение в городе замерло
  • 10 — Лучше идти пешком

Оценить загруженность дорог в Казани можно и по светофору Яндекс — пробок:

Зеленый сигнал светофора показывает, что дороги свободны, желтый показывает, что есть сложности и лучше выехать заблаговременно, а красный сигнал обозначает, что автомобильное движение в город еле-еле заметно или вовсе замерло.

Поздравление Председателя Государственного Совета Республики Татарстан Ф.Х. Мухаметшина с Днем российской печати

Уважаемые сотрудники средств массовой информации! Журналисты и редакторы, издатели и полиграфисты, ветераны и начинающие труженики пера! Сердечно поздравляю вас с Днем российской печати!

Этот праздник объединяет всех, кто своим кропотливым трудом формирует информационное пространство, обеспечивает выполнение одного из главных конституционных прав граждан – свободу слова. На страницах разнообразных по своей тематической направленности изданий запечатлена история нашей многонациональной страны, отражен «дух» минувших временных эпох и современности. Несмотря на то, что медиа-пространство стремительно меняется и СМИ настойчиво ищут новые пути развития, печатное слово по-прежнему остается авторитетным и востребованным.

Сегодня каждый из вас в какой-то степени аналитик и информационщик, колумнист и обозреватель, публицист и блогер. Вы искусно используете возможности современной печати и новейшие цифровые технологии для расширения аудитории, стремитесь «держать руку на пульсе», быть в эпицентре событий. Мультиканальные и интерактивные форматы, яркая полиграфия, поиск необычных ракурсов «горячих» тем при выверенном стиле подачи информации позволяют вам удержать постоянных читателей и привлечь новых. Ведь не секрет, что самые актуальные проблемы, равно как и важные политические решения остаются вне общественной повестки, пока масс-медиа не обратят на них внимания, не посвятят репортажи, интервью, статьи. Вы разъясняете принятые инициативы, помогаете быстрее справиться с новыми вызовами, доносите общественное мнение и настроение. Поэтому ждем от вас глубоких материалов, взвешенных и непредвзятых публикаций, новых креативных проектов.

Дорогие друзья! В этот праздничный день позвольте выразить вам благодарность за плодотворное сотрудничество, высокий профессионализм, преданность делу и верность лучшим традициям отечественной журналистики.

И пожелать острого зрения – чтобы зорко наблюдать за происходящим в республике, стране и мире. Острого слуха – чтобы, услышав различные мнения, уметь понять и воспринять истину. Острого пера – чтобы правдиво изложить увиденное и услышанное.

Пусть работа приносит радость и удовлетворение. Здоровье будет крепким, ведь впереди – долгая, насыщенная яркими событиями жизнь. Неиссякаемого вам вдохновения, новых творческих свершений, счастья, добра и мира! С праздником!

Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа

Фарид Мухаметшин поздравил работников массмедиа с Днем российской печати

Председатель Госсовета РТ считает, что этот праздник объединяет всех, кто своим кропотливым трудом формирует информационное пространство.

Сегодня День российской печати. По этому случаю Председатель Государственного Совета Татарстана поздравил работников массмедиа с их профессиональным праздником. 


«На страницах разнообразных по своей тематической направленности изданий запечатлена история нашей многонациональной страны, отражен «дух» минувших временных эпох и современности.

Несмотря на то, что медиа-пространство стремительно меняется и СМИ настойчиво ищут новые пути развития, печатное слово по-прежнему остается авторитетным и востребованным», — отметил он.

Реклама

Фарид Мухаметшин добавил, что на сегодняшний день каждый журналист в какой то степени и информационщик, колумнист и обозреватель, публицист и блогер.

« Вы искусно используете возможности современной печати и новейшие цифровые технологии для расширения аудитории, стремитесь «держать руку на пульсе», быть в эпицентре событий. Мультиканальные и интерактивные форматы, яркая полиграфия, поиск необычных ракурсов «горячих» тем при выверенном стиле подачи информации позволяют вам удержать постоянных читателей и привлечь новых. Ведь не секрет, что самые актуальные проблемы равно как и важные политические решения остаются вне общественной повестки, пока масс-медиа не обратят на них внимания, не посвятят репортажи, интервью, статьи. Вы разъясняете принятые инициативы, помогаете быстрее справиться с новыми вызовами, доносите общественное мнение и настроение. Поэтому ждем от вас глубоких материалов, взвешенных и непредвзятых публикаций, новых креативных проектов», — пожелал Председатель Госсовета.
Мухаметшин подчеркнул, что журналист несет огромную ответственность за каждое опубликованное слово, ежедневно   с честью проходит испытание на профессиональное мастерство. 
 

Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа

Что за видео жуткой пробки на Московском шоссе в Санкт-Петербурге длиною в день

Запертые в пробке на Московском шоссе жители Санкт-Петербурга отчаялись, проведя в снежном плену более суток. В машинах кончался бензин, водители замерзали, а пассажиры общественного транспорта пешком пробирались по заснеженной трассе среди вереницы автомобилей. Впрочем, некоторые автовладельцы не отчаивались и записывали ироничные видео с мольбами о помощи.

Пробка на юге Санкт-Петербурга на Московском шоссе началась утром 30 ноября 2021 года — причиной дорожного затора стали две фуры, попавшие в аварию и перекрывшие движение на участке трассы в сторону города. Очевидцы, состоящие в паблике во «ВКонтакте» под названием «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб», показывали кадры с дороги со стоявшими автомобилями — некогда оживлённое движение было фактически парализовано.

Московское шоссе перекрыто. От Курьерского проезда в сторону Санкт-Петербурга. Машины не могут выехать с семи утра от складов на трассу.

На кадрах видно, что фура пыталась выехать с шоссе, но из-за снега, который замёл трассу, водителю было сложно совершить манёвр.

Московское шоссе полностью перекрыто, — комментировала удивлённая жительница.

Автомобилисты, ехавшие в противоположном от пробки направлении, показывали, как намертво стоит дорога.

К вечеру 30 ноября ситуация не изменилась — местные жители продолжали стоять в ледяной блокаде. Очевидцы, состоящие в группе во «ВКонтакте», жаловались, что люди замерзают, а в машинах кончается бензин.

Промзона Шушары в блокаде, движения нет уже более пяти часов ни в одном направлении. Вообще никакого. На картах следующие дороги бордовым цветом: Софийская, Московское шоссе, Колпинское шоссе, Ленсоветовская дорога. У людей заканчивается бензин. Экономят как могут. В машинах мёрзнут. Никуда не свернуть и не объехать!!! Некоторые идут пешком по дороге между рядами.

На кадрах из блога в инстаграме о микрорайоне Шушары видно, что водители и пассажиры были вынуждены идти пешком до пункта назначения.

Тиктокер, зарегистрированный на платформе с ником theshowdee, показывал, что в семь утра 1 декабря пробка никуда не делась.

Пользователь инстаграма с псевдонимом dvb.98 1 декабря поделился видео с фрагментами пробки, дополнив видео звуком из советской комедии «Бриллиантовая рука». В подписи к посту мужчина написал, что второй день стоит в заторе.

Помогите, спасите.

На момент написания материала «Яндекс.Карты» показывали, что некоторые участки трассы всё ещё бордовые, машины, вероятно, начали продвигаться, но пробка была на месте.

Скриншот «Яндекс.Карт»

А причиной дорожного коллапса стал циклон «Бенедикт», о котором ранее рассказывал Medialeaks. Жители Санкт-Петербурга и Москвы столкнулись с суровой метелью, выталкивали автобусы из снега и наблюдали за летающими по воздуху торговыми палатками.

Также в материале Medialeaks можно увидеть, как женщина упорно пыталась очистить машину от снега. Её главной ошибкой было начать уборку во время пурги.

Реконструкция Горьковского шоссе в 2018-2021 годах — 2021 год

Совсем недавно трасса М7 «Волга» была заполнена многокилометровыми пробками в области и в Москве. Эту проблему, перешедшую в разряд глобальных, правительство Московской области решило устранить путем реконструкции Горьковского шоссе. Реконструкция трассы началась в 2014 году. Большая часть дорожных работ завершена, и мы уже видим, что трафика стало значительно меньше. На этапе второго этапа реконструкции Главной российской магистрали в 2018-2021 годах планируется ввод в эксплуатацию трех новых развязок, что позволит полностью устранить заторы.

По словам главы Москвы Сергея Брынцалова в ходе выездного совещания с подрядчиками, работы по реконструкции Горьковского шоссе планируют завершить до конца 2020 года. Объект он считает ключевым в городе, который позволит разгрузить автомобильное движение джемы. Это считается строительством пешеходных переходов, а также маршрутов для велосипедистов.

Разворотная петля на 27 км трассы М-7

Сделано

Первый этап реконструкции проходил с 2014 по 2017 год.За несколько лет трасса изменилась до неузнаваемости: на стыке Объездного и Леоновского шоссе, а также на пересечении улицы Советской появилась новая транспортная развязка, которая значительно разгрузит дорогу. Изменения произошли в основном в Балашихе – крупнейшем подмосковном городе с населением 470 тыс. человек. Здесь были сосредоточены пробки за последние десятилетия. Трансформация, однако, коснулась не всей трассы, а только отрезка с 18 по 23 километр — одного из самых сложных участков Горьковского шоссе.Теперь транзитный транспорт, который движется в основном по ним, может беспрепятственно двигаться в сторону поля, минуя светофорную развязку.

Схема реконструкции Горьковского шоссе: первый этап

Для водителей легковых автомобилей также предусмотрена эстакада, что облегчает разворот в обратном направлении. В конце концов, транзиты и автомобили не встречаются на самых опасных перекрестках, что снижает риск дорожно-транспортных происшествий. А время выезда из города в районе значительно сократилось – такие изменения радуют не только водителей, но и сотрудников ГИБДД, теперь на этом участке трассы значительно уменьшилось количество аварий и заторов.И хотя заторы в утренние и вечерние часы пик сохраняются, все же тенденция к снижению наблюдается у всех участников дорожного движения.

Кстати! Благодаря реконструкции Горьковского шоссе добраться из центра до Ногинска можно за полчаса.

Какие светофоры сломаны:

  • 50 и 57 км по трассе М-7;
  • 88 км от въезда в д. Малая Дубна;
  • между 94 и 118 километрами ликвидированы все светофоры в районе села Киржач, и в городе Покрытие;
  • 145-156 на километры трасс в г. Лакинске;
  • между 156 и 169 километрами сняты все светофоры.

Текущее состояние дел

В 2018 году проводится ремонт 27 км трассы М7, в месте закрытия Восточного шоссе. Там лежала одна из трех запланированных разворотных петель. Первая развязка поможет облегчить выезд водителей из окрестностей Сакраменто, а также из поселка Безменова, расположенного рядом с открытым кварталом. Сейчас идут отделочные работы, в строительной компании, ведущей реконструкцию трассы, говорят, что этот участок дороги будет сдан до конца этого года.

Вот к транспорту:

Дорога в кратчайшие сроки постараюсь обеспечить людям комфортную поездку по делам и для путешествий. Трафик на этом отрезке составляет до 100 тысяч автомобилей в сутки, и это еще очень большая дорога, но в 2018-2021 годах власти намерены изменить ситуацию к лучшему. Сейчас на многих участках дороги жители близлежащих населенных пунктов могут испытывать дискомфорт, связанный с изменением географии сообщения, но в скором времени эти работы будут завершены, и дорога приостановит организацию доступа групп в населенные пункты и в частности в дома проживающих там людей.

Что дальше

В 2018-2021 годах власти Москвы планировали построить на Горьковском шоссе две новые развязки, что должно полностью устранить заторы. Изменения коснутся все той же рубрики – именно там с 23 по 26 километр будет капитальный ремонт дороги. В следующем году, как уверяют градостроители, будут построены все три поворотные петли, а проезжая часть расширится до шести полос.

Установка шумозащитных экранов

Кроме того, на дороге уменьшится количество светофоров, что мешает правильной организации движения. В ходе реконструкции уберут как минимум три светофора, однако пешеходам не помешает переходить оживленную дорогу: четыре светофора планируется ввести в период с 2018 по 2021 год. поставить автоматизированную систему управления дорожным движением. В настоящее время идет поддержка будущих пешеходных переходов, ведутся работы по выносу коммуникаций. Также идет подготовка временных дорог. Кстати, начальники дорожного управления пояснили, что, несмотря на то, что загрузка дорог очень большая, вкупе с проводимыми ремонтными работами и большим количеством подержанной техники, количество эксплуатируемых дорог пока не сокращается – все работы ведутся. едут параллельно шоссе, и водители автобусов не останавливаются.

Помогите! В период с 2018 по 2022 год в Московской области построят 52 дороги. На ремонт проезжей части потратят 83,7 миллиарда долларов.

На 2021 год планируется расширение дороги, заходящей в район за штреком. Сейчас она четырехполосная, но после ремонта дорога станет 10-полосной. На этом участке дороги построят новую эстакаду на шесть полос и двухполосную дорогу-дублер.

Подводить итоги реконструкции самой загруженной трассы – Горьковского шоссе – пока нет.Для решения проблем с заглушками сделано, но работа еще не закончена. Дорожная программа применительно к трассе М7 направлена ​​на сокращение времени переезда из центра на окраину Московской области. И если раньше добраться до тех же самцов можно было за 3-4 и даже 5 часов, то в ближайшем будущем время в пути составит всего один час.

Реконструкция Горьковского шоссе приведет не только к увеличению скорости и сокращению времени в пути, но и стоимости земли в Подмосковье. Если сейчас во Владимирской области всего в 120 километрах от МКАД сотка земли стоит 10 тысяч рублей, то несложно догадаться, до каких высот взлетит цена после ремонта дороги.Сейчас территории, по которым проходит трасса «Волга», начинают стремительно осваиваться. Это неудивительно, ведь благодаря широкополосному трафику добраться сюда можно в 2, а то и в 3 раза быстрее, чем раньше. Кроме того, экологическая ситуация Горьковского направления оценивается как благоприятная.

Полностью о Горьком (не читал ядра). Восточное Подмосковье отказывается от левых поворотов

Федеральная трасса М7 «Волга» — чуть ли не единственный путь, ведущий на восток. Есть еще маршрут М5 «Урал», который соединяется с М7 в Уфе, но весь грузопоток между Москвой, Нижним Новгородом, Казанью и Ижевским приходится на старый «Владимир».Его постоянно реконструируют, меняют асфальт, ремонтируют мосты, что еще больше усугубляет «неожиданность» трассы.

М7. Немного истории

На Дамбе Москвы, Владимирке, название «Шоссе энтузиастов», придуманное большевиком наркомом просвещения Луначарским. До строительства Транссиба во «Владимирке» проходили этапы каторжников на ковбое и ссылку в Сибирь, среди которых были и «революционеры». В память о них Луначарский и предложил переименовать Сибирский тракт.
На шоссе энтузиастов идет капитальная реконструкция. Самое сложное место — пересечение с проспектом Будянного и улицей Электродной. Рано утром 1 мая никаких проблем не ощущалось, но можно представить, что там вечер буднего дня.

Балашиха — Ногинск. Трубки на М7.

Выезжаем из Москвы и попадаем в зону «постоянных пробок». Название «Балашиха» уже давно на слуху у водителей, вынужденных ехать на восток. Еще до въезда в Балашиху нас поджидает первая проблема — это левый поворот на дивизии Дзержинского.Через реку рядом с Мазуринскими прудами построен новый мост. В Балашихе с ее многочисленными светофорами идет постоянная реконструкция. Заезды Салтыковского перекрестка и повороты на железяках производятся по свободной дороге со свободной дорогой, производятся рано утром 1 мая. Далее никаких затруднений не наблюдается вплоть до границы Московской и Владимирской регионы.
На обратном пути 8 мая мы были в тумане из Ногинска в Балашиху. Проблемы начались на Ногинском обходе и продолжились в постоянном движении в старом и новом Купавне, Обухово и далее почти до Москвы.

М7 во Владимирской области

Здесь ремонтируют мост через реку Киржач. Ведущая часть сужена до одной полосы в каждую сторону. Возможны масштабные пробки и в будние дни из-за грузовиков, и в выходные из-за массовых миграций даченсонов. Следующая «засада» ждет путника за прикрытием. Это очередной ремонт моста через реку Топочную в селе с застойным названием Омутически. Точка зрения пробок непредсказуема.Обычно трафик в форах слабый, но в пробке 8 мая я выехал в объезд. В целом состояние дорожного покрытия хорошее, даже в местах ремонта. Там, где их нет, пройти М7 просто приятно. Однако расслабляться не стоит. Следующий ремонт ждет вас между Болдино и Лакинским. На протяжении полутора километров обе полосы перекрыты. Здесь капитальные операции по замене не только асфальта, но и песчано-гравийной подушки, ведь этот участок никто не трогал как минимум с 80-х годов прошлого века.

Лакинск. Трубки на М7.

Только нам было приятно, как наши доблестные дорожники снова тронулись в путь и разобрали очередной мост через реку Ундолки. Фото сделано в третий день майских выходных. Можно представить, что там творится в будние дни.
На следующем снимке пробка из Владимира 8 мая 2017 года. Она стала не доезжать до Демидово. При попытке в пробке минут 20 добавлю в разворот и поеду на ставрово. За это время она удлинилась на добрый километр.

«Пекинка»

Далее дорога в полном порядке, в том числе и Владимирские Страсти. Ехали в южный объезд, а не на северную «пекинку» с плотным движением и светофорами. В народе название «Пекин» появилось вскоре после войны, когда «Сталин и Мао послушались нас…» «Вождь» приказал построить дорогу от Москвы до Пекина.
На самом деле, большая часть трассы существовала задолго до него, потому что транссибирскую дорогу начали строить еще в… 1905 году и удалось дойти до читов.Потом случился Октябрьский переворот, в результате которого до начала XXI века шоссе на Владивосток просто не было. Пекинка – это объездные дороги Ногинска, Владимира и Вязникова. Жаль, что вокруг Балашихи построить не успели — Мао поссорился с Хрущевым и дружба с Китаем развалилась.

Это не «Пекин», а Южный Страстный Владимир. Двухполосный участок тянется от застройки Старой Владимирской до развязки на Радужное село

На обратном пути на съезде с обхода собрал вялую пробку.Скорее всего это было вызвано знаком (30) и нестандартным состоянием асфальта на эстакаде. После моста через Клязьму начинается этот автобан. К сожалению, ограничение скорости тут обычное, так что лоу лоу не советую. Дорожное покрытие хорошее, есть отличные места. Но после Владимира изображена трасса М7, проходящая через село. Соблюдайте скоростной режим. У вас один ремонт на М7 находится в районе реки Тара. На участке 266-268 км смена асфальта по обеим сторонам трассы.Пробок нет. В районе узлов на асфальте появляются трещины и ямы, но они не опасны. Тем не менее, глобальный ремонт на байпасной вязкости. На дистанции 9 км движение осуществляется в один ряд. Полосы в сторону Нижнего Новгорода перекрыты. В районе ремонта мы впервые поймали очень неприятный знак. Хотя 1, а не 8 мая, трудностей на этом участке не было. Взорванная инфраструктура достаточно развита. Однако чем дальше от Москвы, тем меньше брендовых заправок.Во Владимирской области рога и копыта попадаются, но засохнуть сложно: каждые 30-40 км обязательно будет ЛУКОЙЛ или ТАТНЕФТЬ. На фото заправка ЛУКОЙЛа на Гороховце. Кафе и прочая вражеская еда почти в каждой деревне, мотели тоже встречаются. Час отметили в Нижегородской области. До Нижнего Новгорода отличная четырехполосная трасса без сужений и ремонтов.

Регулятор скорости на М7

Именно на этом участке трассы М7 в изобилии встречаются штативы.Чаще всего их устанавливают вне населенных пунктов. В стороне от дороги за кустами стоит гражданская машина с охраной, которая следит за сохранностью дорогого аппарата.

Тут и штатив, и машина попали в кадр. Тренга отдельно

Машина отдельно

После поворота на Дзержинск внимательно следуйте указателям. Нужен съезд в обход Нижнего Новгорода по указателю «Саранск. Казань». В поселке Лесная Поляна поворачиваем направо и идем на объездную. О месте пути из Нижнего Новгорода в Чебоксары расскажу в следующей части.

Фото пресс-службы ФКУ ВСДОР Москва-Нижний Новгород

Вокруг города Покров Петушинского района Владимирской области, через который проходит федеральная трасса М7, будет построена кольцевая объездная дорога. 11 июля об этом, как минимум, дважды заявила губернатор Владимирской области Светлана Орлова, находясь с рабочим визитом в Петушинском районе.

«Я извиняюсь перед всеми вами»

Тему капитального ремонта трассы М7 губернатор Орлова впервые затронула на встрече с местными предпринимателями на площадке предприятия по производству лекарств «Эллара».

Фото пресс-службы администрации Владимирской области

В настоящее время на федеральной трассе на территории Петушского района ведутся ремонтные работы на мостах через реки Танковые (в форах) и Киржач ().

Светлана Орлова заявила предпринимателям, что ремонт М7 заканчивается, принесла жителям Петушинского района извинения за неудобства, но дала понять, что надо набраться терпения, потому что после ремонта федеральная трасса будет «Будет светлая и практичная безотказная» .

Что касается конкретно прикрытия, то вокруг этого города будет построена кольцевая объездная дорога. Губернатор заявил, что по данному вопросу с местными жителями «Беседовали, советовались, несколько раз были заключены» .

Светлана Орлова, Губернатор Владимирской области:

    Приношу вам все извинения [за доставленные неудобства], потому что вы все больше и больше с ней здесь, но это будет хорошая трасса — [в Лакинске организована] 11 [надземная и подъемная пешеходная ] переходы, будет освещена, практичная безотказная

    В Покрове сделаем окружную дорогу, кольцо, [мой первый заместитель Алексей] скажет об этом шишки

    Вроде поговорили с жителями, посоветовались, несколько раз заключали

    А сегодня я [на Покровском городском рынке] встречался с простыми гражданами — вопросы, конечно, были, но они были не тяжелые, злые, они были такие нормальные, рабочие

    Люди празднуют, что есть изменения, и что дороги сделаны, и освещение сделано, но надо укреплять там, где молодежь, спортивные объекты, поэтому будем разбираться с

Несколько Покровских общественных активистов и депутатов горсовета на условиях анонимности заявили Зебре ТВ, что жители Покровской не знают, что на самом деле ни ремонт федеральной трассы М7 в черте города, ни строительство кольцевой объездной дороги, так как власти ничего с гражданами ненормального не обсуждали.

«Это вообще трек смерти был»

Второй раз Светлана Орлова затронула тему трассы М7 на встрече с работниками здравоохранения, образования, культуры и социальных учреждений Петушинского района, которая прошла в Петушках, в школе №1.



Губернатор вновь заявил о завершении ремонта на федеральной трассе в ноябре 2017 года, и признал, что трасса М7 «всем досталось»:

«Я даже просил повесить плакат: «Приносим извинения [за доставленные неудобства]» — люди у нас хорошие, читайте плакат и меньше ругаться будете.Но денег у нас [Ремонт М-7] не отняли — 8 миллиардов, заканчиваем с вами. »

Орлова нарисовала жителям Петушского района такую ​​картину: трасса будет безопасной и безаварийной. И еще раз заявила, что окружная дорога будет построена вокруг покрытия:

.

«У вас в обложке будет байпас. Ну это тяжелая тема, ну и про переходы, конечно, вспомните, сколько народу доживает. Это вообще дэт-трек был.»

Губернатор Владимирской области пообещала, что 12 июля ее первый заместитель по промышленности и экономической политике Алексей Конышев ( курирует дорожное строительство ) выедет в прикрытие для проведения ряда совещаний по вопросам ремонта на федеральной трассе М7 .

В вашем браузере отключен JavaScript

Светлана Орлова, Губернатор Владимирской области :

    Ему [Владимиру Путину, когда он был в прошлом году в Коврове и Киндограде во время Форума «Россия — спортивная держава»] понравились наши дороги

    Я ему сказал, что мы прошли полторы тысячи километров дорог в этом районе. Полторы тысячи!

    Мы дали 22 миллиарда из бюджета [за последние четыре года]. Как вы помните, дорог [до этого] просто не было

    В ноябре доделываем М-7.Я понимаю, что она тебя достала…

Смех

    Она достала всех. Я даже плакат попросил повесить: «Приносим свои извинения [за доставленные неудобства]» — люди у нас добрые, читайте плакат и ругайтесь меньше будет

    Но денег у нас [ремонт М-7] не отняли — 8 миллиардов, мы ее с вами доделаем

    Остались [просто участок в деревне Деревня] Киржач [Петушинский район] и [участок в черте города] Лакинск [Шановский район]

    Трасса в Лакинске — вот, знаете, едете, [неразборчиво], трасса не хуже, а даже лучше, я лично беру на себя гордость. Будет 11 переходов, благополучно. Эти переходы двигаются — например, будет поездка больше, ее можно немного двигать

    Мы с [руководством федеральной трассы] М-7 постоянно на связи

    [Мой первый заместитель Алексей] Конишев завтра будет в вашем прикрытии [на встречу с жителями по вопросам М-7]

    Вас обойдут в крышке. Ну это тяжелая тема, и, конечно же, про переходы, вспомните, сколько людей доживает. Это вообще трек смерти был

    Все, комплектуем с вами

    Если еще Балашиху достраивают, а 2 [часа]-2 [часа] 15 [минут], а мы с вами

Собеседники Зебра ТВ из Покрова сообщили, что, по их информации, руководители города и Петушинского района выезжали к вице-губернатору Алексею Конышеву во Владимир.Они не уверены, приедет ли сегодня первый вице-губернатор в крышке, но знают, почему никакой рекламы о встречах конекса с местными жителями не было.

Ревизия портала России

Волжская трасса М-7 — одна из основных автомобильных дорог России, соединяющая Москву и центральные районы страны с городами Поволжья: Нижним Новгородом, Казанью и Уфой, а через другие дороги — с промышленными центрами Урал и Западная Сибирь. При этом М-7 протяженностью 1351 км считается основной магистралью, соединяющей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком на кратчайшее расстояние.Трассу постоянно совершенствуют, проводят всевозможные капитальные ремонты и реконструкции. Портал Доринфо вспоминает самые значимые события, произошедшие с Волжской трассой в 2017 году.

Участок от Москвы до Нижнего Новгорода

Ремонт и капитальный ремонт

В 2017 году отремонтировано более 88-тм км покрытия на трассе М-7 Волга от Москвы до Нижнего Новгорода. По Московской области Приходилось 5,6 км на участке с 50-го по 57-й км, во Владимирской области ремонт выполнен на 4-х километровом участке с 266-го по 271-й км.В Нижегородской области отремонтировано 5 участков: с 397 км 412 км (в районе д. Лесная Поляна, п. Строителей и п. Лесные дворы), с 442 км по 455 км , с 465-км в 490-й км, с 544-го км в 560-й км, а также с 564-го км в 574-й км.

Капитальному ремонту в 2017 году подлежало более 18 км дорог. В границах Московской области — один участок с 90-го по 94-й км. В Владимирской области Капитально отремонтировано четыре участка общей протяженностью около 14 км.Это участки: от 144-го км 146-го км, от 150-го км по 152-му км в районе г. Лакинска, от 167-го км до 168-го км в районе поворота на станцию ​​«Колокол». и от 300 км К 309-му км в районе Вязников и д. Ильники.

Ремонтные работы, в том числе капитальные, также проведены на 6 мостах и ​​на одном путепроводе. На Владимирских участках трассы М-7 Волга в 2017 году капитально отремонтированы 3 моста: через реки Киржач на 94-м км (справа), топочный на 111-м км и через реку Клязьма на 2-м км въезда в р. подъезд к Владимиру.В Ивановской области выполнен капитальный ремонт мостового перехода через реку Ухтохму на 103 км подъезда к г. Иваново.

В рамках капитального ремонта на всех мостах заменены мостовое и дорожное полотно, деформационные швы, опоры, пролеты, металлические барьерные и периодические ограждения, восстановлены и укреплены откосы конусов. В Нижегородской области Отремонтированы путепровод на 409 км, а также мост через реку Шава на 452 км.

Ключевые объекты

«Наиболее значимыми и масштабными проектами последних лет, реализованными на трассе М-7 Волга в Центральном и Приволжском регионах, по праву можно назвать строительство путепровода На въезде в Москву – в г. Балаших в Московской области и капитальный ремонт в городе Лакинске Владимирской области.В 2017 году они выполнены», — отметили в ГРУ «Вердор Москва — Нижний Новгород».

Так, в Балашихе завершены строительные работы на 18, 21 и 23 км трассы М-7, начатые в 2014 году. Три путепровода шириной в три полосы в каждом направлении поднялись над перекрестками, оставив под собой местное движение. Реализация проекта обеспечила непрерывное движение транзитных транспортных средств в основном направлении на участке маршрута. Этому способствовала транспортная сборка на федеральной трассе на въезде в Москву и повысилась пропускная способность и безопасность трассы: теперь транзитные потоки могут беспрепятственно проходить по осевой части трассы, а городской транспорт выезжает на местные дороги по специально построен двухдиапазонный бортовой привод. Эти меры позволили исключить возможность образования пробок в черте Балашихи. Построены три путепровода, боковые проезды, шлагбаум и пешеходное ограждение, установлены шумозащитные экраны, устроена дренажная система и локальные очистные сооружения, заменены линии электроперемещения. Ширина проезжей части увеличилась с 6 до 8-10 полос.

Капитальный ремонт трассы На участке от км 145 до км 156 начат в 2015 году. За три года реализации 4 реверсивные петли и переходно-скоростные полосы, новые линии электрической развязки общей протяженностью более более 16 км, дренажная система, установлены барьерные ограждения, шумозащитные экраны, новые автобусные павильоны и указатели, налажен обширный проезд по участку.Кроме того, на путях построили пять надземных и два подземных пешеходных перехода, а также ликвидировали светофоры.

Также в 2017 году началось строительство транспортной развязки на 27 км М-7 «Волга» На выезде из Балашихи. Проектом здесь предусмотрено расширение проезжей части до шести полос на участке с 26-го по 30-й км, строительство реверсивных колец в двух уровнях на 26-м и 30-м км для организации реверсивного и левоповоротного съездов. Кроме того, планируется ликвидация трех светофоров, строительство четырех стационарных надземных пешеходных переходов и установка шумозащитных экранов. Участок оборудуют автоматической системой контроля дорог. Весь комплекс работ планируется завершить до конца 2019 года.

Во Владимирской области в прошлом году длилась крупномасштабная капарация Участок с 94-го км по 118-й км, который проходит через село Киржач, город Покров, село Новые Омутичи и Аннино.Проект будет реализован в 7 этапов до 2020 года. В 2017 году начались работы на участках с 104 км по 108 км и с 94 км 99 км. Были устроены подходы к мосту. Киржач возведен модульный надземный пешеходный переход, а также заменено дорожное покрытие на участке с 97-го по 99-й км.

Нижний Новгород — Казань

Ремонт, капитальный ремонт, реконструкция

На территории Чувашская Республика Почти 195 км трассы М-7 Волга.За прошедший год здесь обновили 23 км дорожного покрытия. В частности, как отмечают в ФКУ Вердор «Прикамье», отремонтирован 7-километровый участок с 643-го по 650-й км в районе населенных пунктов Яюши, Большая Карачура, Лапсар. Покрытие здесь укрепили в местах образования шалаша, уложили новое покрытие, отремонтировали водонепроницаемые трубы. На 732 км отремонтирована эстакада длиной 130 метров. Следует отметить, что в 2017 году участок трассы М-7 «Волга» в Чувашии находился в ведении ГКП «Вердор» «Прикамье», а сейчас он перешел в Управление ГКП «Волго-Вятскивододор».

На территории Республика Татарстан В 2017 году ГКП «Волго-Вятский родтодор» выполнил реконструкцию двух участков трассы М-7 общей протяженностью около 30 км: с 888-го км 901-го км и с 941 км из 957 км. В рамках реконструкции участков, проходящих через густонаселенные районы республики, дорожники расширили проезжую часть с 2 до 4 полос. На обоих участках возведен земляной пояс под строительство двух новых полос движения.Затем была произведена разборка изношенного покрытия существующей дороги, а после исправления земляного полотна было устроено новое более прочное и расчетное дорожное покрытие.

На участке с 947-го км по 955-й км в связи с несоответствием существующей трассы требованиям СНиП принято решение скрыть дорогу за счет строительства нового участка протяженностью 7,8 км. За счет протяженности удалось ликвидировать участок ограниченной видимости и увеличить максимально допустимую скорость движения с 50 до 90 км/ч.

Кроме того, в рамках реконструкции построены две двухуровневые развязки, оборудованные электрозамачиванием, для возможности бесперебойного съезда в близлежащие населенные пункты со строительством путепровода (Нижний и Верхний Яки, Средний Кирмей, Русский Кирмей и Уразбахтино ). На 945 км реконструированы площадки для отдыха водителей и пассажиров транзитного транспорта. На въезде и выезде сделаны тормозные и разгонные полосы, возле зоны отдыха на 944 км построен подземный пешеходный переход.

Работы по реконструкции участка с км 888 на км 901 начаты в феврале 2015 года и завершены по графику в октябре 2017 года. Стоимость объекта строительства составила 2983,6 млн рублей. Реконструкция участка с 947 км до 955 км началась в апреле 2012 года. Стоимость объекта строительства составила 6622,06 млн рублей. С вводом в эксплуатацию этих объектов протяженность участка М-7 «Волга» I-технической категории I-технической категории с четырьмя полосами движения на границах Республики Татарстан составила 255 км.

Также в прошлом году на 785 км трассы М-7 был отремонтирован транспорт разного уровня. Метод работы применялся для проектирования асфальтобетонных смесей, такая технология позволяет получить более жесткий каркас из асфальтобетона и исключить образование навески. Капитально отремонтированный путепровод в Елабужском районе на 1028 км. Ремонтные работы проводились на пяти участках автомобильной дороги общей протяженностью более 37 км, из них капитально отремонтировано 4,2 км, текущий ремонт проведен на 32.8 км.

Ключевые объекты

В 2017 году был самым большим мост через Волгу на 777 км трассы М-7 «Волга» в границах Республики Татарстан – его длина более 1000 метров. Специалисты отремонтировали регулировочные конструкции моста и береговых опор, заменили деформационные швы на многопрофильные, а также уложили новое покрытие с применением стойкого к вибрационным нагрузкам гранитолитого состава АСФАЛИТ. Применение данного вида асфальтобетона позволит увеличить межремонтные сроки покрытия и снизить затраты на мостовой переход. Ремонтные работы на мосту были начаты в апреле 2016 года, а завершены они на месяц раньше запланированного срока — в сентябре 2017 года.

Казань — Уфа

В Елабуге (Татарстан) трасса М-7 имеет ответвление на Ижевск (Удмуртская Республика) и Пермь (Пермский край). За это пермский подъезд Отвечает ГКУ Улорд «Прикамье». Общая протяженность участка трассы в Пермском крае составляет 134,5 км. Из них в прошлом году федеральные дорожники привели в нормативное состояние 55 км, из них почти 5 км (с 382-го по 387-й км) в районе противника капитально отремонтированы.

Кроме того, в «Прикамье» отмечают, что на этом участке верхний слой был устроен из щебеночно-мастичного асфальтобетона на основе полимерно-битумных вяжущих. Это позволяет улучшить сцепные качества покрытия и снизить шум на дороге в 3-4 раза. В целом объект еще характерен тем, что впервые при капитальном ремонте на федеральной дороге М-7 «Волга» в Пермском крае была применена 3D-система автоматического управления строительной техникой. Его использование позволяет многократно повысить точность и производительность работы, благодаря чему удается добиться максимально гладкой дорожной одежды.

Ремонт произведен почти на 3 км, устройство слоев износа, позволяющих продлить срок службы дорожного полотна, произведено на 17,5 км пути. В Республика Башкортостан Федеральными дорожниками из Уплора «Урал» произведен ремонт и восстановление изношенных слоев покрытия на 3-х участках автомобильной дороги М-7 Волга общей протяженностью 33 км: с 1188-го км 1192 км , с 1192 км по 1205 км и с 1235 км по 1251 км.

Наиболее серьезные аварии

Трасса М-7 «Волга» не самая аварийная в стране, но аварии с трагическими последствиями происходят регулярно. Из самых крупных в 2017 году можно вспомнить, в частности, январскую аварию на въезде в Пермь. 26 января на 398 км подъезда к городу Пермь водитель иномарки Nissan допустил выезд на встречную полосу дороги, где она врезалась в фургон Scania.В результате удара погибли 4 человека, трое на месте и еще один в больнице. В весенний период одна из самых страшных аварий на М-7 произошла во Владимирской области, недалеко от поселка Пекша. 28 апреля легковушка Hyundai Solaris выехала на рекордную встречку и на большой скорости врезалась в грузовик. Два человека погибли на месте. После аварии федеральная трасса оказалась перекрытой – прицеп вагонов накренился над проезжей частью, дорогу усыпало обломками разбросанных легковых автомобилей.Из-за аварии на трассе образовалась пробка, резные аварии на автомобильных дорогах составили аварии.

В прошлом году авария на М-7 в Чувашии унесла жизни трех человек. 26 июля на 673 км трассы в районе села Табара у фуры лопнуло колесо, после чего водитель грузовика не справился с управлением и врезался в автомобиль Peugeot. Еще одна заметная авария произошла в августе — во Владимирской области поднят манипулятор автокрана при строительстве пешеходной мостовой конструкции, расположенной над проезжей частью.После такой конструкции они рухнули на проезжую часть и полностью перекрыли движение транспорта. Осенью прошлого года в Башкирии произошла одна из самых серьезных аварий на М-7 — 10 сентября при лобовом столкновении легковых автомобилей Toyota Crown и Kia Rio погибли 3 человека. Еще трое погибли в результате ДТП 16 ноября во Владимире. Водитель фуры MAN врезался в стоявший автомобиль Ford Transit, который собирался повернуть налево. От удара фуры он вылетел на встречную женщину, где она врезалась в Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer.

Безопасность дорожного движения

Для повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности каждой из федеральных администраций на подведомственном участке трассы М-7 Волга проведен большой объем работ. Так, на участке, который находится на вводе Uplord Москва — Нижний Новгород, в 2017 году было возведено 13 пешеходных переходов на разных уровнях для обеспечения безопасности пешеходов и импровизаторов движения.

«В Московской области построены два надземных пешеходных перехода на 21 км в г. Балашиха и 94 км на границе Московской и Владимирской областей. Во Владимирской области построено 7 надземных и 2 подземных пешеходных перехода. Семь из них возведены в Лакинске (пять — надземных и две — подземных), еще один построен в районе поворота на ст. Колокш на 168-м км и в г. Владимире на 13-м км трассы М- 7 Волжское шоссе Иваново, — отметили в управлении.

Также построено

6,5 км и отремонтировано 44 км линий освещения. В пригороде в городе Балашиха заменено покрытие на участке М-7 Волга, с 18-го км с 23-го км.Во Владимирской области отремонтировано 39 км ЛЭП на участке от 255 км до 294 км, проходящих через поселки Павловские дворы, Симоново, Лыхая История, Коорыково, Чудиново и Вязники. На трассе М-7 в Нижегородской области в 2017 году построено более 6,5 км новых линий освещения. Световые пути с 424 км 426 км, с 519 км 521 км и с 532 км 534 км, которые проходят через с. Федякова и Д.Львово.

В Татарстане в рамках реконструкции участков с 888 км по 901 км и с 941 км 957 км выполнено почти 35 км металлического барьерного ограждения, более 1600 сигнальных столбов, более 340 опор освещения и 600 характеры были установлены. Кроме того, на участках М-7 Волга I-Б технической категории от Казани до Набережных Челнов установлено 23,6 км барьерного ограждения. На двух участках трассы в Альпийском и Пестрчинском районах смонтировано 1903 антистегальных экранов, позволяющих избежать ослепления водителей светом фар на «кривых» и слабосемейных участках.

«Для безопасности пешеходов на участке автомобильной дороги М-7 Волга в черте города Набережные Челны установлено более 2 км пешеходного ограждения. Кроме того, в Набережных Челнах установлено четыре светофора. Теперь пешеходные переходы на федеральных дорогах стали регулируемыми. Протяженность линий искусственного электроперемещения увеличилась более чем на 9 км. Основной объем работ пришелся на освещение поселка, через который проходят федеральные трассы, и автобусных остановок», — рассказали в Волгограде. ВятскуТодор в ГРУ.

В Пермском крае в 2017 году завершены работы по монтажу объектов дорожной организации, в том числе в местах концентрации ДТП. Для дополнительного привлечения внимания водителей дорожники установили 5 М-образных опор со знаками «Пешеходный переход» и более 2 км барьерного ограждения. Также ФКП «Прикамье» установила светодиодный информационный экран на 477 км въезда в Пермь, возле транспортной развязки в Краснокамске. Электронный щит устанавливается в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» и предназначен для максимально быстрого и круглосуточного информирования водителей об изменении погодных условий или осложнении дорожной ситуации.

В Башкирии установлен светофор с кнопкой вызова и оборудован пешеходный переход, такой же светофор появился на 1323 км, на участке с 1291 км по 1309 км, установлено металлическое барьерное ограждение, а на участке от 1295-км по 1306-м км — дорожные знаки на М-образных опорах на пешеходных переходах.

Ведомства отметили снижение количества ДТП на трассе М-7 — результат не только ремонта, капитального ремонта, реконструкции и строительства, но и результат программ повышения безопасности дорожного движения. В частности, в Татарстане количество ДТП в прошлом году по сравнению с 2016 годом уменьшилось на 8,5%. На подъездах с трассы к городам Владимиру и Иваново количество ДТП уменьшилось на 6,6%, погибших — на 16%, раненых — на 7%.

«Такой результат достигнут благодаря комплексу мероприятий по строительству 11 надземных и 2 подземных пешеходных переходов, установке около 18 км шлагбаума и 2,3 км пешеходных ограждений, а также дооборудованию 3-х наземных пешеходных переходов в инновационном оборудовании. , — сказал Москва — Нижний Новгород.

Планы на 2018 год

В Московской области к активной фазе работы на 27-м км на выезде из Балашки, начатые в конце 2017 года. пешеходные переходы. В 2018 году продолжится капитальный ремонт участка с 83 км из 94 км. Комплекс работ будет выполняться на участке с 84-го км по 90-й км в поселке Малая Дубна.Здесь на 88 км трассы М-7 ликвидируют светофоры, устраивают две реверсивные петли и переходно-скоростные полосы, водоотвод, линии электроосвещения. Весной в городе Владимире планируется начать капитальный ремонт на участке с 10 км по 21 км трассы М-7 «Волга» на подъезде к Иваново. В ходе капитального ремонта будет заменена дорожная пушка, устроена разделительная полоса, усилены и расширены бордюры. Капитальный ремонт участка трассы М-7 с 94-го км по 102-й км будет проходить в поселке Киржач и на въезде в город Покров.Дорожники построят поворотные петли, переходно-скоростные полосы, заменят и укрепят дорожную одежду, устроят дренажную систему, установят барьерное ограждение.

ГКП «Волго-ВятскиярТодор» продолжит реконструкцию трех участков пути: с 856-го км по 868-й км, с 868-го км по 878-й км и с 878-го км 888-го км. Дорожники соорудили земляное полотно и устроили одежду двух новых полос движения. На данный момент идет демонтаж изношенного покрытия существующей дороги.Реконструкция предполагает исправление земляного полотна, после чего будет возведено новое, более прочное и спроектированное дорожное покрытие. На реконструированных участках 11 съездов и восемнадцать относятся к левоповоротным поворотам (петлям). Работы на объекте, начатые в мае 2014 года, планируется завершить по графику в сентябре 2018 года. После ввода в эксплуатацию пропускная способность участков увеличится до 6080 автомобилей в час.

На границе Татарстана капитальный ремонт на трех участках М-7 «Волга» общей протяженностью 20.1 км, ремонт — на 6 участках общей протяженностью 35,9 км. На 787 км запланирован ремонт моста через судок. У границ Чувашии планы на 2018 год сформированы не полностью. Капитальный ремонт будет проходить на двух участках общей протяженностью 7,857 км. Кроме того, выполнен проект реконструкции М-7 «Волга» на участке от 735-го км (граница с Чувашией) до 771-го км (пропуск с дорогой «Казань — Буинск — Ульяновск»). Непосредственно к реконструкции планируется приступить в ближайшие 2-3 года.

На территории Уфимского и Кушнаренковского районов Башкортостана в 2018 году планируется завершить масштабный проект — реконструкция автомобильной дороги М-7 на участке с 1310-го по 1321-й км пос. Раймалово, мостовой переход через р. Сицийян, электроперемещающие устройства, устройство современных средств организации дорожного движения.

Ценности, которые проходят через такие крупные города, как Москва, Нижний Новгород, Уфа, Казань и Владимир.Также дорога проходит с подъездом к ряду других городов, а часть европейского маршрута Е22 относится к Е017.

Несмотря на то, что трассы Сибири, Иртыша, Амура и Байкала продолжают М-5, в качестве основной дороги, соединяющей Дальний Восток с европейской частью России, принято считать М-7, так как она является кратчайшей путь из Москвы в восточные области.

основная информация

Данная магистраль имеет начало на востоке столицы, от места пересечения шоссе Энтузиастов и Московского Восходящего, но стоит отметить, что все расстояния считаются от центра Москвы.Далее проходит через Владимирскую, Москву, Нижегородскую области, а также республики Чувашию, Татарстан и Башкортостан. Общая протяженность его протяженности составляет 1351 километр.

Кроме того, в составе автомобильной дороги расположены различные подъездные пути:

  • Иваново, протяженность 101 км;
  • Чебоксары, западный въезд — 11 км, восточный — 3 км;
  • Ижевск, длина достигает 165 км;
  • Пермь, протяженность 294 км.

Также стоит отметить, что трасса М-7 включает в себя южную перевозку Владимира протяженностью 54 км, а также Нижний Новгород протяженностью 16 км.

Сама дорога проходит по слабостолбчатой ​​местности, на отдельных участках есть степные и бревенчатые участки. Температурные условия на этой дороге зачастую абсолютно одинаковые, и в январе средняя температура составляет -10°С, а в июле — +20°С. и она должна была пройти из Уфы через развязку Жуковского с трассой М-5, а также через село Таптитьково, Березовка, Жуково, Булгаково и далее через караулы, до границы России с Казахстаном.В конечном итоге трасса М-7 «Волга» так и не была разработана, так как проект не был утвержден из-за ее существования, хотя район проектной трассировки в районе Жуковской развязки все же был присоединен.

Московская область

Через Владимирскую и Московскую области данный маршрут проходит по равнинным участкам болот, расположенных на различных водотоках, которые были изменены в процессе строительства, а относительно высокая влажность отрицательно влияет на то, что М -7 Волжский маршрут находится.В границах района дорога достаточно прямая, и единственным исключением можно назвать 52-й км, расположенный под эстакадой А-107 и имеющий сильные продольные уклоны. Также стоит отметить, что дорога здесь проходит через довольно большое количество населенных пунктов и светофоров.

Практически на всей территории, по которой проходит трасса М-7, направление имеет не менее четырех полос, и каждая из них имеет ширину более 3,5 метров. На всем участке дорога характеризуется улучшенным покрытием из асфальтобетона, а на наиболее опасных и скоростных участках также оборудована осевым ограждением.В период с 2005 по 2007 годы также проводились капитальные работы на преобладающем большинстве путепроводов и мостов, а с 2006 по 2008 год также была построена транспортная развязка на 52-м км пути. С мая по июнь 2008 года был отремонтирован участок покрытия с 68-го по 79-й км, а также осенью проведен мост, расположенный на 86-м километре.

В 2009 г. принято решение о ремонте покрытия, а также об установке осевого ограждения на участке 33-37 км, а в конце года также принято решение поставить специализированные камеры фиксации нарушений на особо опасных участках .В 2010 году также были осевые ограждения и дополнительный камерный стенд, расположенный на 66-м км.

Отдельное внимание следует обратить на то, что состояние трассы М-7 постоянно обновляется и модернизируется. В 2012 году было проведено масштабное усовершенствование системы освещения, а также поставлены светофоры, оборудованные специализированным счетчиком времени, а уже в следующем построен надземный пешеходный переход.

достопримечательности

Как было сказано выше, значимых мест, возле которых проходит трасса М-7, очень много.Направление включает в себя следующие достопримечательности:

  • Усадьба князей Голицыных, что находится в Балашихе.
  • Дом, в котором жил Сергей Федорович Панкратов, являющийся уникальным проявлением личного творчества.
  • Успенский храм, расположенный в селе Богословское, на 64-м километре дороги.

Владимирская область

Министерская схема трассы М-7 Волга показывает, что во Владимирской области дорога во многом отличается от Московской, которая проходит по более пересеченному рельефу, что предусматривает наличие большее количество продольных уклонов и нишек, что может несколько усложнить передвижение.

Сюжет, идущий от границы Владимирской области к самому Владимиру, включает фрагмент, имеющий четырехполосное движение. На этом отрезке построение амортизационной трассы М-7 выполнено таким образом, что разделительные ограждения на оси встречаются лишь периодически, а интенсивность движения на этом интервале составляет примерно 40 000 автомобилей в сутки. В связи с тем, что трасса характеризуется достаточно высокой нагрузкой и недостаточным обустройством, она напряженная, а периодически довольно опасная, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Южный объезд города Владимира, имеющий протяженность 54 км, на первых пятнадцати километрах имеет путь только с двухполосным движением, а далее участок уже имеет четыре полосы с нормальной разделительной линией. Стоит отметить, что в Нижний Новгород можно проехать через южный обход Владимира, открывшийся в 2001 году. Также можно сделать это по старому участку трассы, проходящей непосредственно через Владимир с северной стороны. Стоит отметить, что его длина примерно на 2 километра меньше по сравнению с южной окружностью.После ремонта трассы М-7 на ней появилось 15 светофоров, в результате чего в часы пик можно увидеть пробки. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что с 193-го по 222-й километр дорога имеет всего две полосы.

В дальнейшем по Владимирской области путь проходит по достаточно удовлетворительной четырехполосной трассе, часто имеющей разделительное ограждение (не считая некоторых населенных пунктов), поэтому особых нареканий не вызывает.

Посты

Строительство трассы М-7 велось параллельно со строительством постов, при этом правительство позаботилось о том, чтобы их было достаточно много для обеспечения максимально безопасного движения. Таким образом, можно выделить следующие посты:

  • На стыке Южного обхода у села Пенкойзино и Северного через Владимир. В этом месте часто располагается автомобильный радар или камера за восьмым светофорным постом, если считать в направлении Москвы на Нижний Новгород.
  • В Вязникском районе (примерно 285-й километр). Он устанавливает специально замаскированную треногу, которая находится в районе деревни Корково перед путепроводом через железную дорогу, а сама бригада находится непосредственно возле моста. Стоит отметить, что периодически направление контроля может меняться, причем иногда оно ведется с Москвы, а иногда и с нижегородской стороны.
  • В деревне Симоново (примерно 276-й километр).Дежурный пост вместе с РЛС находится в разделительной секции напротив кафе, расположенного в центре поселка. Здесь уже есть контроль сразу за обоими направлениями движения.

Нижегородская область

Стоит отметить, что по Нижегородской области большей частью участок трассы покрыт достаточно хорошо дорого. Общая ширина полотна здесь составляет от двух до шести полос, а сама его длина составляет 250 километров.На данный момент этот участок пути проходит непосредственно через Нижний Новгород, а ежедневно через саму трассу М-7 проезжает более 45 тысяч автомобилей. Отели расположены почти на всем протяжении дороги, постоянно принимая все новых и новых постояльцев. Выбор большой, можно подобрать вариант по карману.

Южный обход

Это относительно новая объездная дорога, в состав которой входит участок пути, полностью отвечающий всем современным требованиям качества и безопасности.По эксплуатационным характеристикам это автомобильная магистраль с разделительным газоном, а также различными металлическими неровностями по краям, имеющая высоту насыпи 12-22 м. Следует отметить, что эта магистраль еще не достроена до конца, поэтому она разворачивается на участке пересечения Р158. После этого уже указали, что выходят на большой мокрый и примерно в районе Кстово выводятся на большую дорогу.

Строительство и реконструкция трассы М-7 в районе Южного Купа ведется с 1984 года.Первая очередь, протяженностью 16 километров, связала эту дорогу с Р125, а ее строительство велось в период с 1984 по 1993 год, включая мост через реку Оку. Вторая очередь, проходящая через Р125 и Р158, имеющая протяженность 14,5 километров, была проложена всего за два с половиной года, а открыта она была в 2008 году. Третья и четвертая так и не были построены из-за того, что государство не могло финансировать строительные работы в связи с экономическим кризисом. В 2010 году по предложению Сергея Иванова было принято решение разработать план строительства третьей очереди, где также использовалось государственно-частное партнерство с дальнейшей организацией платного проезда.Третий участок имел протяженность 46 километров, а затраты на его обустройство оцениваются в 20 миллиардов рублей.

В начале 2016 года строительство третьей очереди Южного ОП уже было на завершающей стадии. Уже проложено дорожное полотно и основные инженерные коммуникации, возведены искусственные сооружения. Среди оставшихся работ стоит отметить прокладку двух дополнительных нефтепроводов, а также проведение еще одной линии электропередач с последующей укладкой чистового слоя дорожного полотна.Движение на этом участке открывается в 2016 году, и стоит отметить, что изначально сроки были намечены на 2017 год. Рабочее движение должно быть запущено к 25 июля, а окончательная сдача произойдет только в конце августа или начале сентября, после проводятся необходимые испытания.

Четвертая линия южной окружности предположительно будет самым протяженным и затратным участком, а ее протяженность составит около 40 километров. За счет строительства данного участка можно будет обеспечить полноценный обход КСТОВА и Нижнего Новгорода, обеспечив выход на основную трассу М-7 «Волга».Финансирование этой очереди будет организовано исключительно из федерального бюджета, а завершить ее строительство планируется до чемпионата мира по футболу 2018 года.

Нижний Новгород — граница с Чувашией

После маршрута продолжается Казанская трасса, после которой получается трасса М-7 на фото хорошо видно как заметно меняется рельеф, так как достаточно большое количество крутых подъемов и появляются спуски. Участок имеет достаточно высокую степень аварийности, т. к. дорога имеет всего две полосы, а разделительной линии на ней нет.Качество покрытия среднее, лишь периодически проводятся ремонтные работы. На этом участке дороги можно встретить только село Горотеце, а также города Лысково и Кстово, через которые проходит трасса М-7. Пополнения также довольно редки.

Чувашия

Через Чувашскую Республику проходит так называемый Горьковский тракт, протяженность которого составляет от 160 до 170 километров. На пути этой дороги находится масса географических объектов, среди которых Чебоксары, река Суру, город Цивилиск и многие другие.Из-за того, что сама Чувашия представляет собой преимущественно холмисто-возвышенную местность, на многих участках трассы дорожное покрытие не самого высокого качества. В 2013 году через Суру был построен мост для движения автотранспорта, а дороги стали проводить на различных участках подъезда к мосту. На большинстве крупных перекрестков глубинных дорог установлен режим светофора, но работает он в основном только днем.

Мост через Волгу

До строительства автомобильного моста через Волгу на М-7, изначально путь проходил в Татарстане, а снова в Чуваши возвращался примерно на площадку около девятого километра.При этом регулярно запускались два парома, которые могли перевозить различные грузовики.

После того, как в 1990 году был сдан в эксплуатацию мост, расположенный у поселка Набережные Моркваши, изменена трасса М-7, а в Татарстане построен новый участок, проходящий через живописное место на обновленном мостовом переходе с подвязкой возле Исаково. В дальнейшем после поворота из Ульяновска в Упневленский район начинается четырехполосная дорога.

Который находится у нижней завесы, по сей день функционирует, и через него ходит один паром для грузов, автомобилей и пешеходов.Зимой там принято устраивать специальную ледовую переправу, по которой могут передвигаться автомобили.

Некоторое время на разных картах (в том числе и электронных) трасса М-7 у Тюльлемса обозначалась двумя отдельными дорогами — это новая, которая вела к мосту через Волгу, и старая, идущая через паром в Зеленодольск.

Татарстан

После окончания моста через Волгу маршрут огибает Казань через Казанскую Страстную дорогу, где также пересекает реку Казанка.

Далее дорога проходит по Прещинскому району. Был проведен достаточно большой объем работ, направленных на продление объездной дороги до Р-239, выполнение ее в виде полноценной магистрали с четырехполосным движением. Далее маршрут в формате дороги 2х2 проходит до поселка Шали, где упирается в двухуровневую развязку, также имеющую выход на трассу Р-239. После этого перекрестка снова идет дорога с двусторонним движением.

Продолжение четырехполосного маршрута снова видно только на 900-м километре, и находится он на въезде в Рыбно-Слободский район.В конце Пестрчинского района дорога проходит через Мамадышеский и Фишловский районы. Стоит отметить, что за 20-30 километров до съезда Мамадыша, который трасса обходит на юг, есть большая стоянка с рыбным рынком, а трасса здесь идет с двусторонним движением. Но после моста через реку Крымянку трасса снова разделяется на четыре ручья, и так идет по новому мосту на реке Вятке, проходя через Елабужский район. Отъезжающая от Елабуги дорога тоже имеет четыре полосы, а через три километра после объезда есть соединение с шоссе в сторону Менделеевска.

Вся эта информация может оказаться весьма полезной для тех, кто не знает, где проходит трасса М-7, или кому предстоит пересечь какие-то ее участки. Благодаря подробным пояснениям есть возможность не только преодолеть различные препятствия, но и посетить массу достопримечательностей, приятно провести время на этом пути.

В Москве и Московской области в этом году откроется большое количество новых развязок, путепроводов и дорог. Участки северо-восточной хорды, развязка на Дмитровском шоссе, большой мост в Дубне.В то же время дорожники готовятся начать новое строительство на Ярославском, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно быть готовыми к перекрытиям и оборотам. Параллельно с этим начинается плановая замена асфальта на многих дорогах и улицах. Подробности — в материале «Ъ».

Ожидаемые туристические объекты Московской области

Территория Москвы:

Московская область Автомобильные дороги:

  • шоссе М-10-Спун-Спур-Пятница в Солнечногорском районе Московской области. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
  • Пропуск на пересечении кооперативной улицы и въезда на трассу «Въезд на г. Жуковский от Уральской дороги М-5» в г. Жуковском. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
  • Проезд на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок выполнения работ: первый этап (частичное открытие развязки) — декабрь 2018г.
  • Путепровод по улице Гагарина в Домодедово (в составе шоссе Кашир-Киселий).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
  • Мост через Волгу в Дубне. Срок выполнения работ: конец 2018г.
  • ЕНЛИШЕРЕМЕТЕВСКИЙ ВЫСОКИЙ (реконструкция). Срок выполнения работ: второй квартал 2018 года .


В Подмосковье начинается сезонная замена асфальта

Росавтодор и Минтранс Московской области объявили о начале работ на федеральных и региональных дорогах Московской области: замена асфальта и разметки начнется ориентировочно с 16 апреля .

Среди областных дорог будут отремонтированы. Будут отремонтированы трассы: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Сельнико, Барынино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Полный список — на сайте Минтранса Московской области. Окончание работ ожидается в сентябре .

В Москве с 8 апреля началась плановая замена асфальта. Подробности – у первого заместителя начальника ГБУ «Автомобильные дороги» Раисы Чигликовой.

Новые объекты, строительство которых начнется в Московской области в 2018 году

Территория Москвы:


Московская область Автомобильные дороги:

  • Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в г. Люберцы.
  • Путепровод через железную дорогу в сторону улицы Мира в Мытищах.
  • Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ст. Лобня) до четырех полос.
  • Реконструкция улицы Туполева в г. Жуковский.

Федеральные автомобильные дороги Московской области:

Будущий обход поселка Октябрьский в составе трассы М5 Урал
  • Реконструкция трассы М-8 «Холмогоры» на участке с 29-го по 35-й км (Работы уже начаты). Строительство развязки М-8 со Старым Стройрославским шоссе.
  • Строительство автомобильной дороги М-5 «Урал» в обход поселка Октябрьский.
  • Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на месте въезда в г. Одинцово.
  • Строительство транспортной развязки на 27 км а/д М-7 Волга на выезде из г. Балашиха (Работы уже начаты). Расширение проезжей части до шести полос движения на участке от 26 до 30 км, строительство реверсивных колец в двух уровнях на 26 и 30 км для организации реверсивного и левоскоростного съездов.


Плановая разворотная петля на 27-м километре М7 «Волга»

Фото: ФКУ «Улорд Москва-Нижний Новгород»

Источники информации: Департамент строительства города Москвы, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ФКУ «ЦЕНТРТЕРТОМАТИНГ» и ФКУ «Улорд Москва-Нижний Новгород» Федеральное дорожное агентство.

Канатная дорога с одного берега Волги на другой в Болгар — Реальное время

Реальное время

Бывший сотрудник министерства транспорта — о еще существующих и уже упущенных возможностях транспортного сообщения со святынями и не очень

Фото: Роман Хасаев

Очередную авторскую колонку для «Реального времени» подготовил бывший начальник управления инноваций Минтранса Татарстана Ринат Губаев. На этот раз он посвящен одному из решений проблемы транспортной доступности Болгара.

Ограниченная транспортная логистика

Город Болгар — исторический город, самый северный в мире памятник средневековой мусульманской архитектуры, иллюстрирующий развитие ислама в России, священный для каждого правоверного верующего и вызывающий неподдельный интерес у представителей других религий.

Туристы и паломники могут добраться до Болгара несколькими способами — на машине, автобусом, речным транспортом и совершенно новым — воздушным (вертолет).По суше и по воздуху добраться до Болгара можно круглый год, а по реке, разумеется, — только в период навигации.

Основной поток посетителей приходится на весенне-летний туристический сезон. С наступлением осени и до весны поток туристов значительно снижается. Основные религиозные мусульманские праздники отмечаются ежегодно по лунному календарю, и их даты иногда совпадают с неудобными сезонами. В этот период в Болгар ежедневно ходит только рейсовый автобус из Казани. Возможны варианты поездок паломников и туристов из европейской части России через Казань и Ульяновск на личном автотранспорте. Возможно, с открытием Болгарской исламской академии наплыв посетителей увеличится.

В частности ограниченная круглогодичная транспортная логистика сдерживает поток туристов в эти исторические места, и не только в Болгар, но и в уникальное место на правом берегу Волги — памятник истории под необычным названием Долгая Поляна.

В частности ограниченная круглогодичная транспортная логистика препятствует потоку туристов в эти исторические места, причем не только в Болгар, но и в Долгую Поляну

Канатная дорога с одного берега Волги на другой

Когда началась работа по возрождению Болгарского государственного историко-архитектурного музея-заповедника, возникла необходимость строительства речной пристани и проведения дноуглубительных работ. Первые теплоходы пришвартовались в Болгаре в 2017 году, а к концу навигации их количество достигло 128 судов. За этот же период прошло около 350 судов, не заходя в Болгар. А ведь это большой потенциал для туристической привлекательности исторического города.

Стабильный и безопасный заход судов в порты требует дноуглубительных работ не реже одного раза в 5 лет, что приводит к прекращению захода круизных судов на три-четыре месяца. Кроме того, как показал 2010 год, река Волга периодически испытывает значительные паводки, приводящие к обмелению.

Учитывая все возможные проблемы с транспортной логистикой в ​​Болгаре, группа компаний Горимпэкс в 2011 году обратилась к тогдашнему главе Тетюшского муниципального района Мухарряму Ибятову с предложением воспользоваться уникальным, комфортным, безопасным и круглогодичным видом транспорта – пассажирская канатно-кресельная дорога протяженностью 8,5 км с правого берега реки Волги (Долгая Поляна) на левый берег (Болгар).

Круизные туристические суда, проходящие вверх и вниз по главному судоходному фарватеру реки Волги, могут быть пришвартованы к причалу на правом берегу, где туристы имеют возможность ознакомиться с природным и историко-архитектурным памятником Долгая Поляна и усадьбой помещиков Молоствовых, а потом они могут доехать до Болгара и обратно на воздушной подушке.

Два уникальных исторических объекта, соединенных канатной дорогой, обеспечат приятное путешествие в обе стороны с прекрасным видом на Куйбышевское водохранилище.

Есть вариант строительства подъёмника из райцентра Тетюши, где тоже много достопримечательностей и причальная стенка, но протяженность трассы 14 км потребует размещения промежуточной станции на одном из островов, что намного дороже.

Круглогодичная эксплуатация подъемника потребует организации автобусных маршрутов в Долгую Поляну из Ульяновска через Тетюши или Буинск, с созданием необходимой инфраструктуры.

Группа компаний Горимпэкс в 2011 году предложила воспользоваться пассажирской воздушной канатной дорогой протяженностью 8,5 км с правого берега Волги (Долгая Поляна) на левый берег (Болгар)

Долгая Поляна — еще одно место притяжения

Многое сделано для возрождения Болгара, и именно Болгар стал мировой туристической достопримечательностью Татарстана.

Но природный парк «Долгая Поляна» — это еще и одно из немногих, если не единственное место в Татарстане, где находится мощная аномально-энергетическая зона. Если смотреть из села Долгая Поляна в сторону реки Волги, то на двух отрогах так называемых Тетюшских гор, спускающихся к реке, есть две большие поляны — одна в виде прямоугольника, другая — пятиугольный.

На этих полянах происходят удивительные вещи. Несмотря на лес вокруг, они не зарастают уже несколько столетий.На этих полянах магнитные приборы зашкаливают, часы сбиваются, необъяснимым образом исчезают отснятые кадры с цифровых камер.

Солнечных дней здесь не меньше, чем в Сочи или Кисловодске. Даже если вокруг темные тучи, над полянами небо хоть ненадолго проясняется и впускает лучи солнца. Но самое главное – люди, попадая сюда, начинают чувствовать себя физически тепло и спокойно. Здесь нормализуется артериальное давление, исчезает спутанность сознания, успокаивается сердце, быстрее заживают раны, уходят простудные заболевания.

Особенности аномальной зоны заметили и булгары. Недаром одна из столиц их государства — древний Болгар — расположена на другом берегу Волги прямо напротив Долгой Поляны.

На двух отрогах так называемых Тетюшских гор — один в форме прямоугольника, другой — пятиугольный. Фото: komanda-k.ru

В 18 веке появляется село Долгая Поляна, ставшее вотчиной дворянского рода Молоствовых.Эта фамилия хорошо известна в русской истории. За заслуги перед монархом и Отечеством члены семьи по отцовской линии награждались большими земельными участками, в том числе и в Поволжье.

Сельская дворянская усадьба в России – это не только место жительства семьи. Это уникальный социальный, исторический, культурный, психологический и эстетический феномен русской жизни. Так было и с Долгой Поляной.

Молоствовы посадили березовые и липовые рощи, которые сохранились до сих пор.Аллея сибирской лиственницы от шоссе до Волги стала украшением усадьбы. В лиственничной аллее сохранилось более 400 деревьев столетнего возраста, это одна из главных достопримечательностей усадьбы.

Почему не построена канатная дорога Казань-Верхний Услон

А что с разрекламированной канатной дорогой Казань-Верхний Услон? В 2006 году Министерство транспорта и дорог Республики Татарстан пригласило к реализации этого проекта группу компаний «Горимпэкс», имеющую большой практический опыт строительства канатных дорог в России и странах СНГ. Компания разработала маршрут дороги, провела технико-экономические расчеты. Проект был инвестиционным и в то время не мог финансироваться из бюджета.

Кроме того, идея была всего лишь идеей, так как Верхний Услон не был точкой интереса инвесторов. Тем не менее, в 2007 году при разработке проекта появилась компания Gulliver, которая ранее планировала разместить на территории Верхнего Услона детский развлекательный комплекс, но столкнулась с вопросом транспортной доступности объекта.Воздушный подъемник мог бы стать возможностью, которая вызвала бы интерес к комплексу. С этого времени компания Gulliver начала продвигать канатную дорогу на всех уровнях, представляя себя автором и разработчиком проекта. Позже Гулливер выдавил из транспортного проекта группу компаний «Горимпэкс», организовав тендер на строительство канатной дороги. В результате Горимпэкс построил в Нижнем Новгороде трехкилометровую пассажирскую канатную дорогу Нижний Новгород-Бор, а строительство канатной дороги Казань-Верхний Услон было заморожено на неопределенный срок.

Сельская дворянская усадьба в России – это не только место жительства семьи. Это уникальный социальный, исторический, культурный, психологический и эстетический феномен русской жизни. Фото: komanda-k.ru

Можно только сожалеть, что идея строительства этой канатной дороги не была учтена при выборе места для наукограда Иннополис. В результате сделанного выбора самой большой проблемой жителей Иннополиса сегодня является транспортная логистика. Транспортная проблема будет дополнительно усугубляться увеличением транспортного потока по федеральной трассе М-7, которая станет частью транспортного коридора Западная Европа — Китай.Это приведет к тому, что пропускная способность моста через Волгу не справится с возрастающей интенсивностью движения. Кроме того, на Горьковском шоссе тоже постоянные пробки. Недавний снежный циклон в Татарстане уже полностью парализовал автобусное сообщение между наукоградом и столицей республики.

Именно канатная дорога могла бы стать надежным и круглогодичным видом транспорта, если бы Иннополис располагался гораздо ближе к Казани, в районе Верхнего Услона. Последний будет интересен как для жилищного строительства, так и как место летнего и зимнего отдыха жителей и гостей Казани.

Ринат Губаев

(HZ) Россия Велосипеды | Архив АП

Телевидение AP

Москва, Россия, 14 сентября 2012

1. Вид Марии Ясновой, 20-летней студентки, катающейся на велосипеде в московском парке.

2. То же самое, на фоне небоскребов финансового района Москвы.

3. Широкая часть Марии, едущей по пешеходной дорожке

4.Середина езды Марии вокруг пешеходов

5. В середине Мария приближается к бордюру и слезает с велосипеда.

5. Крупный план Марии, несущей свой велосипед через бордюр.

6. Вид с Марии, сидящей в парковой зоне и любующейся видом.

7. ЗВУК (Русский) Мария Яснова, Велосипедистка:

«Многие, кто начинает ездить на велосипеде, сразу останавливаются. Нет велодорожек, нет (ровных) съездов с тротуаров, люди не уступают дорогу, а велосипед помогает передвигаться в пробках, когда вы добавляете все это, есть больше вещей, которые делают это сложным (чем легким).»

8. Широкая часть московских небоскребов

9. Выход Марии из парковой зоны

10. Широкая Мария переходит дорогу

11. Середина Марии, едущей в город

Москва, Россия, 17 сентября 2012

12. В середине движения

13. Велосипедисты объезжают неисправную велосипедную дорожку.

14. Широкая полоса велосипедистов, переходящих улицу

15. Широкие женщина и мужчина с велосипедами переходят улицу

16.Середина трафика

17. Широкая панорама человека, едущего по полосе общественного транспорта

Телевидение AP

Москва, Россия, 18 сентября 2012 г.

18. Широкий пруд в ЦПКиО им. Горького в Москве.

20. Широкая мужская езда на велосипеде в парке

21. Два человека на роликовых коньках едут по закрытой велосипедной дорожке.

22. Средний снимок тех же двух человек на роликах, продолжающих движение по пешеходной дорожке

23.Середина кастрюли велосипедиста в кафе

24. Впереди такое же кафе и стоянка для велосипедов.

25. Велосипедист едет по велосипедной дорожке

26. Середина велосипедиста с ребенком, едущего по пешеходной дорожке

27. Широкая мужчина на велосипеде

28. Прогулка Ольги Захаровой мимо

29. ЗВУК (русский) Ольга Захарова, Директор, Центральный парк Москвы:

«Самая главная наша цель — показать администрации города, что этот вид (транспорт) очень популярен, и нам нужно развивать его в этом городе, чтобы уменьшить количество автомобилей.»

31. Работник парка убирает велосипеды напрокат.

32. Прокат велосипедов

33. Середина велосипеда

34. Середина работников проката велосипедов и клиентов

35. Середина велосипеда

36. Прокат велосипедов под крылом советского шаттла «Буран», ныне стоящего в Парке Горького.

37. Крупный план герба СССР и знака России «Буран» (название шаттла)

38. Велоактивист «ВелоРоссия» Сергей Гарбатов катается на велосипеде по парку.

39. Середина московских высоток

40. ЗВУК (русский) Сергей Гарбатов, ВелоРоссия:

«Что помешает тому же велосипедисту, для которого вы делаете велодорожку, ехать по дороге, ехать в нетрезвом виде, или ехать по тротуару и сбить ребенка, или попасть в аварию? Нет такой гарантии , и в значительной степени, конечно, культурный рычаг велосипедистов, уровень осведомленности среди граждан, является здесь критическим вопросом».

41. Широкая Московская набережная станция

42.ЗВУК (русский) Сергей Гарбатов, ВелоРоссия:

«Мы уходим от автомобилей. Мы пытаемся сделать город более комфортным для водителей, но мы пытаемся развивать новые виды транспорта, а это направление, в котором движется весь мир. От этого никуда не деться .»

43. Широкий вид на улицу со строительными работами

44. Разные рабочие

45. Средняя панорама справа от велосипедной дорожки

46. Широкая улица и велосипедная дорожка

ВЫВОД

Велоспорт становится все популярнее в Москве, но водители говорят, что им еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они почувствуют себя в достаточной безопасности, чтобы каждый день ездить на работу на велосипеде.

Многие говорят, что боятся ездить на велосипеде по улицам Москвы.

20-летняя студентка Мария Яснова катается на велосипеде по парку, но говорит, что слишком напугана, чтобы кататься на велосипеде по улицам Москвы.

Она говорит, что ей и многим другим нравится использовать велосипеды в качестве основного вида транспорта, но город не приспособлен для велосипедистов:

«Многие, кто начинает ездить на велосипеде, сразу останавливаются. Нет велодорожек, нет (ровных) съездов с тротуаров, люди не уступают дорогу, а велосипед помогает передвигаться в пробках, когда вы добавляете все это, есть больше вещей, которые делают это сложным (чем легким).»

Мария часто ездит в Вену, чтобы изучать немецкий язык, и, судя по ее опыту там и в других европейских городах, она говорит, что езда на велосипеде в Москве гораздо более сложная и пугающая.

Но езда на велосипеде по Москве — это совершенно иной опыт, чем езда на велосипеде по любому другому европейскому городу.

В Москве нет велосипедных дорожек, но много дорожного движения, поэтому большинство велосипедистов стараются держаться подальше от улиц и остаются на тротуаре.

Но при езде на велосипеде по тротуару нужно следить не только за пешеходами и детскими колясками, но и за внезапным открыванием дверей автомобилей.Да, с парковкой на тротуаре в российской столице тоже все в порядке.

Пробки стали такой же узнаваемой чертой Москвы, как башни Кремля. С распадом Советского Союза многие россияне покупали автомобили как символ обретенного богатства.

Заторы настолько велики, что в час пик из центра города на окраину обычно приходится ехать три часа. По оценкам, автомобилисты проводят в пробках в среднем 15 часов в неделю.

Таким образом, сделав поистине революционный шаг, чтобы сделать Москву удобной для велосипедистов и уменьшить пробки, городские власти выделили более 600 миллионов рублей (20 миллионов долларов США) в течение следующих четырех лет на строительство велосипедных дорожек и велосипедных стоек.

Велосипедные дорожки — символ постоянно развивающейся Москвы, но велосипедисты жалуются, что они все еще находятся в экспериментальной стадии и недостаточно распространены, чтобы быть эффективными.

Велосипедисты проносятся по Московскому парку Горького, и власти пытаются развивать велосипедную культуру в парке.

В парке оборудовали

велосипедных дорожек и выделенные парковочные места.

Директор парка Ольга Захарова говорит: «Самая главная наша цель — показать администрации города, что этот вид (транспорт) очень популярен, и нам нужно развивать его в этом городе, чтобы уменьшить количество автомобилей. »

Отчаявшись сделать что-то, чтобы разгрузить московские пробки, городские власти надеются, что велосипед может стать частью решения. Согласно недавнему отчету, у москвичей есть около 3 миллионов велосипедов, но лишь немногие используют их в качестве средства передвижения.

В ближайшие четыре года город планирует увеличить количество велодорожек до 72 и количество велопарковок до 17 тысяч.

Городские власти ожидают, что велосипедные дорожки помогут увеличить среднюю скорость езды на велосипеде до 15,5 километров (9 миль) в час, а количество людей, которые едут на работу на велосипеде, увеличится примерно на 144 000 человек в 2013 году.

Ранее в этом году власти расширили границы Москвы, что позволит осуществить редевелопмент западных районов городской черты. Названный «Большой Москвой», этот район будет капитально перестроен с учетом рекомендаций международных городских архитекторов и городских инженеров. А велосипед мог бы стать основным средством передвижения между бизнес-парками на окраинах.

Власти пытаются стимулировать велопрокат с помощью схемы проката велосипедов «ВелоРоссия».

Поддерживая городские планы, велоактивист Сергей Гарбатов осторожно относится к состоянию московских дорог.По его словам, власти не могут гарантировать, что велосипедистам безопасно ездить на велосипеде по улицам, и это проблема водителей за рулем, а не инфраструктуры, говорит он.

«Что помешает тому же велосипедисту, для которого вы делаете велодорожку, ехать по дороге, ехать в нетрезвом виде, или ехать по тротуару и сбить ребенка, или попасть в аварию? Нет такой гарантии , и в значительной степени, конечно, культурный рычаг велосипедистов, уровень осведомленности среди граждан, является здесь критическим вопросом.»

Гарбатов говорит, что города мира разрабатывают альтернативные виды транспорта, такие как велосипеды, и Москва должна сделать то же самое.

«Мы уходим от автомобилей. Мы пытаемся сделать город более комфортным для водителей, но мы пытаемся развивать новые виды транспорта, а это направление, в котором движется весь мир. От этого никуда не деться .»

Строительство скк: схема 2014

Транспортная загруженность московских дорог требует разгрузки существующих дорог.Эту задачу должен решить новый проект — Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Схема 2014 года теперь принята за основу для реализации упомянутого выше масштабного строительства. Остановимся на этом проекте КАД.

Основные причины строительства

В первую очередь необходимо рассказать об основных причинах, способствовавших возникновению самой идеи ЦКАД. Схема 2014 позволит понять основные предпосылки.

Проблема очень сильной загруженности московских дорог, а также тех трасс, которые непосредственно служат для обеспечения транзитного движения через город, давно назрела. Заторы вызывают довольно частые пробки на различных участках магистрали, а также повышенный износ дорожного полотна, что, в свою очередь, вызывает необходимость частых внеплановых ремонтов.

Как раз вопрос о перенаправлении движения транспорта с МКАД и федеральных дорог на другие пути сообщения и породил идею проекта ЦКАД. Цели этого проекта можно легко понять, только взглянув на его план, который мы подробно рассмотрим ниже.

Реализация проекта

На официальном уровне идея строительства ЦКАД появилась еще в 2001 году. Тогда же появился первый проект дороги, утвержденный Правительством России. Изначально строительство магистрали планировалось начать в 2011 году. Но по ряду причин на конец 2013 года не было даже утвержденной схемы строительства. В связи с этим в том же году премьер-министр России Дмитрий Медведев попросил ускорить процесс подготовки к строительству ЦКАД.Схема 2014 года должна была ускорить темпы реализации этого проекта. Поэтому после его разработки многие считали, что строительство начнется практически сразу. В августе 2014 года даже была заложена капсула, свидетельствующая о начале работ. В мероприятии приняли участие первые лица Москвы и Московской области. В то же время начались подготовительные работы, строительство инженерных коммуникаций первого участка магистрали, но до строительства самого проезжей части дело не дошло.

Даже в 2015 году строительство дороги не началось. Тогда же было объявлено, что начало строительства переносится на февраль 2016 года. Однако сроки завершения строительства ЦКАД пока остаются неизменными. Дорогу планировалось завершить к началу чемпионата мира по футболу 2018 года. Но в связи с постоянным переносом сроков строительства и экономическим кризисом, который Россия переживает в настоящее время, срок реализации проекта перенесен на 2022-2025 годы. .Тем не менее, пока в планах замкнуть кольцо к 2018 году, а дальше только работы по расширению количества полос будут продолжены. То есть фактически первые машины смогут выехать на дороги уже к началу чемпионата мира по футболу.

На данный момент единственное, что реально достигнуто на пути строительства ЦКАД – это утвержденная схема 2014 года. Она и будет предметом нашего исследования.

Подрядчики и исполнители

Кто будет реализовываться при строительстве ЦКАД 2014? «Автодор» выступит главным куратором проекта.Именно эта организация проводит тендер среди потенциальных подрядчиков и выбирает наиболее достойных.

«Стройгазконсалтинг» назначен первоначальным застройщиком первого участка дороги. Но, учитывая, что в течение 2014 года фактически ничего не строилось, в 2015 году «Автодор» сменил этого подрядчика на «Крокус Групп» и «Мостострой N6». Также известно, что «Автодор» определил застройщиком пятого участка ООО «Кольцевая автомобильная дорога» (Контур «Контур», 2014).

Финансирование

Естественно, что реализация любого проекта невозможна без соответствующего финансирования.В настоящее время принято решение, что поступление средств на строительство КАД будет осуществляться как из государственного бюджета, так и за счет привлечения частных инвестиций.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в 350 млрд рублей, но в связи с девальвацией национальной валюты и возникновением непредвиденных расходов она может значительно увеличиться.

В обществе также ходят слухи о случаях нецелевого использования средств, выделенных на проект.

Основные технические характеристики дороги

Теперь давайте рассмотрим основные технические характеристики трассы, которая предусмотрена новой схемой МКАД 2014 года.

Общая длина маршрута должна быть 529,9 км. Количество полос движения будет варьироваться от 3 до 8. Кроме того, планируется построить разделительный барьер. На обычных участках трассы максимально допустимая скорость составит 80 км/ч, а на скоростных – 140 км/ч. А вот за проезд последним автомобилистам придется заплатить деньгами.

Строительные площадки

Какие участки будут разделены при строительстве КАД? Схема 2014 года позволит подробно ответить на этот вопрос.

Проект реализации строительства предполагает наличие пяти пусковых комплексов. Первая будет разделена на два участка ЦКАД (Рисунок 2014). Участок 1 будет иметь длину 49,5 км. Ее начало предполагается в пределах городского округа Москвы Домодедово, а окончание — в Нарофоминском районе Московской области.Также участок пройдет по Подольскому району Московской области и Троицкому району столицы. Через него пройдут такие магистрали, как М-4 «Дон», М-2 «Крым», А-110 Калужское шоссе и А-107 ММК.

Второй участок ЦКАД начнется на пересечении с пятым пусковым комплексом и протянется до второго пускового комплекса на пересечении с Минским шоссе. Кроме того, он будет пересекать Киевское шоссе. Его длина составит 68,5 км. Он пройдет по Нарофоминскому району Московской области и Троицкому району столицы.

Общая протяженность первого пускового комплекса составит 118 км, и по первоначальному плану его строительство должно быть завершено к концу 2016 года.

Второй пусковой комплекс

Второй пусковой комплекс стартует от конечной точки первого на пересечении с Минским шоссе и продлится до МКАД и поселка Тучково на ЦКАД (Рисунок 2014). Рузский район, в который входит этот поселок, таким образом, тоже будет включен в систему этой дороги.Трасса на втором пусковом комплексе будет пересекаться с Волоколамским и Ленинградским шоссе. Ее общая дина будет составлять 100 км.

Строительство этого пускового комплекса начнется позже всех остальных (в 2018 году), и дата его окончательного завершения пока точно не определена.

Информация о третьем пусковом комплексе

Протяженность третьего участка КАД составит 105,3 километра. Он будет размещен между пятым и четвертым пусковыми комплексами.Он присоединится к последнему на пересечении с Горьковским шоссе. Кроме того, трасса этого комплекса будет пересекаться с Ярославским и Дмитровским шоссе. Он пройдет полностью по территории Московской области, не пересекая черту города Москвы.

Строительство данного участка ЦКАД планируется начать в 2016 году, а завершить — в 2018 году, но оба срока могут быть сдвинуты в большую сторону.

Информация о четвертом пусковом комплексе

Четвертый пусковой комплекс будет между первым и третьим. Его начало будет располагаться на пересечении с Горьковским шоссе, а конец — на Каширском шоссе, где он присоединится к первому пусковому комплексу. Кроме того, на этом участке будет пересечение с Рязанским шоссе.

Общая протяженность трассы четвертого пускового комплекса составит 63,6 км. Как и третий, этот участок дороги полностью пройдет по территории Московской области.

Срок строительства данного участка ЦКАД намечен на 2016-2018 годы.

Пусковой комплекс ЦКАД № 5

Пятый пусковой комплекс самый короткий. Его длина составит всего 76,0 км. Начинается от развязки с первым и примыкает к третьему участку, пересекая Киевское, Минское, Волоколамское и Ленинградское шоссе, и замыкает ЦКАД (рис. 2014). Истринский район – последняя административная единица, по которой проходит маршрут этого комплекса.

На пятом пусковом комплексе автодороги наибольшая протяженность бездорожья.Также необходимо указать еще на одну особенность данного участка ЦКАД (рисунок 2014). Звенигород, через который она проходит, — один из немногих населенных пунктов, лежащих прямо на дороге. Она покидает большинство других поселений.

Строительство данного объекта планировалось начать в 2015 году, а завершить в 2018 году. Но из-за сроков работы начнутся только в феврале 2016 года.

Перспективы

Таким образом, реализация проекта ЦКАД значительно разгрузит дороги Москвы, а также другие объездные дороги столицы, что значительно сократит количество пробок, повысит скорость движения автотранспорта и будет способствовать снижению степень износа дорожного полотна.

Также на скоростных участках ЦКАД планируется ввести плату за проезд. Это способствует привлечению в проект частных инвесторов, а также в будущем послужит дополнительным источником пополнения бюджета.

Но если изначально строительство дороги планировалось завершить к 2018 году, то теперь эти сроки пересмотрены в сторону увеличения. На данный момент запланированное завершение всех работ обозначено датой не ранее 2022-2025 гг. Однако кольцевую часть ЦКАД все же планируется сдать до 2018 года.После этого строительство второго пускового комплекса будет продолжено до соединения с Большим МКАД, а также увеличения полос движения на уже эксплуатируемых участках ЦКАД.

Большинство автомобилистов Москвы и области с надеждой смотрят в будущее и ждут результатов этого проекта.

ДИКАЯ СТОРОНА ГРУЗИИ | HuffPost null

« Я пережил Военно-Грузинскую дорогу… Это не дорога, а поэзия », — писал известный русский писатель Чехов.Я еду по одной из самых живописных и драматических дорог в мире, называемой Военно-Грузинской дорогой, которая проходит на север через возвышающийся Кавказ от Тбилиси до границы с Россией. Эта крутая дорога веками была древним маршрутом между Грузией и Россией. Его трогательные пейзажи вдохновляли бесчисленных писателей и бесстрашных путешественников, от Толстого и Горького до Пушкина, которым нравилось ощущение неровной дороги. Более 2000 лет он использовался торговцами и захватчиками Шелкового пути. Начиная с города Мцкета, включенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, недалеко от Тбилиси, столицы Грузии, он проходит прямо до Владикавказа в России, протяженностью более 212 км.

Дорога была заказана царем Александром I и построена русскими солдатами, которые трудились над ней шесть десятилетий! Он служил важным связующим звеном между Азией и Европой. Это шоссе называлось Военным шоссе, когда Россия аннексировала восточную Грузию в 19 веке и улучшила дорогу для передвижения армии. Наш водитель умело едет по этой дороге с грузовиком, которая неуклонно поднимается в горы.Мы проходим рыжевато-коричневые пропасти, пастбища и поля полевых цветов. Мимо нас проходят пастухи с большими стадами овец, создавая пробки.

Наша первая остановка – потрясающая крепость Ананури, откуда открывается великолепный вид на потрясающее бирюзовое искусственное озеро Жинвальское водохранилище, образованное гидроэлектростанцией в 80-х годах. Крепость Ананури была построена князьями Арагви, и самые ранние части датируются 13 веком. Мы идем к крепости по дорожке, вдоль которой стоят сувенирные лавки и киоски, торгующие гирляндами чурчкелы — грузинских сникерсов, сделанных из грецких орехов, смоченных в концентрированном виноградном соке и высушенных.Крепость состоит из двух укреплений, верхняя часть которых хорошо сохранилась, а нижняя часть находится в руинах. На стенах выгравированы древние грузинские письмена, и мы входим в атмосферную грузинскую православную церковь с позолоченными иконами и мерцающими свечами.

Продолжаем наше путешествие по величественному Кавказу… Дорога петляет и извивается по гористой местности с серпантинами, уверенно поднимаясь в горы. Мы проезжаем медовые фермы и пчелиные ящики, останавливаясь у придорожного ларька, где продаются ворсистые носки, свитера и пушистые меховые шапки.Продавщица с пересохшим лицом уговаривает меня купить из лисьего меха — « Очень холодно, тебе понадобится, » говорит. Мы поднимаемся к уединенной группе лыжных отелей – Гудуари на высоте 7200 футов, представляет собой группу альпийских деревень, которые во время лыжного сезона представляют собой улей активности: катание на лыжах, хели-ски, парапланеризм.

Расположенная между горнолыжным курортом Гудаури и перевалом Джвари, мы видим китчевую советско-грузинскую Стену дружбы, возвышающуюся над пропастью, называемой Долиной дьявола, построенную в 80-х годах с красочными фресками.Мы идем по гравийной дорожке, вдоль которой стоят продавцы меда, к балкону, возведенному в ознаменование 200-летия договора между Российской империей и тем, чем тогда было Грузинское царство. На плитках изображены различные истории из грузино-российской истории, а посередине изображена Россия-мать, держащая на руках маленькую Грузию.

Постепенно пейзаж становится все более суровым, а горы возвышаются над нами. Мне нравится плотно набитый вид скалистых кавказских гор с неровными и необработанными краями и грозными серыми облаками над ними… Эта местность печально известна лавинами и камнепадами в зимние месяцы. Я вижу туннель, вырытый в склоне горы, когда тяжелый кавказский снег полностью засыпает шоссе. Мы минуем террасу, состоящую из минералов родниковой воды с кроваво-красными водами, покрывающими склоны гор.

Уже почти стемнело, когда мы прибыли в маленькую деревню Степаннтесминда, или Казбхеги, деревню с населением около 2000 человек, расположенную в тени легендарной горы Казбек и знаменитой церкви Гергети.Я всего в 10 км от границы с Россией. В этом пасторальном уголке Джорджии царит ощущение конца света: несколько маленьких магазинчиков, улицы с бродящими коровами и овцами и каменные дома. Над городком возвышается статуя Александра Казбеги, писателя 19 века, родившегося в этих краях, и рядом с его семейной часовней находится посвященный ему музей. Мой местный гид говорит мне, что этот регион всегда был крайне независимым, и большинство вопросов традиционно решались старейшинами местных деревень.

Наш дом вдали от дома — шикарный дизайн-отель Rooms Hotel Kazbegi, расположенный на склоне горы, изначально построенный как санаторий и убежище для советской элиты. Он был заброшен в течение многих лет, пока не был отремонтирован и вновь открыт как отель в 2012 году. Старый советский хостел был преобразован в индустриальный шик с использованием дерева, стекла и стали, с минималистичной эстетикой скандинавского дизайна. Я слышал, что команда дизайнеров искала в отдаленных деревнях старую древесину из заброшенных зданий, и каждый кусок дерева, использованный в отеле, имеет свою историю.

Изюминкой отеля является большая открытая терраса с видом на горы. Мне нравится лежать в креслах, завернувшись в ворсистый ковер, и наблюдать за постоянно меняющейся игрой света в горах. Мне нравятся большие общественные пространства с гигантскими окнами, обрамляющими горы, как на картине, с книжными полками, килимами и грубым деревом, люстрами из гигантских рогов, удобными кожаными диванами, настольными играми и журнальными столиками. Деревянные полы, светильники и постеры советских фильмов в стиле ретро — все это создает горную атмосферу.Вечером мы сидим за столом, накрытым супрой (застольем) – тарелками с холодными закусками, хрустящим хлебом, сыром и качапури (традиционный хлеб с начинкой из местного сыра сулугуни), а также хинкали с начинкой из овощей и сыра.

Гора Казбек высотой 16 558 футов является третьей по высоте вершиной в Грузии и представляет собой неземное видение. восточная сторона. Гора Казбеги является иконой в Грузии.Греки верили, что это гора, к которой был прикован Прометей, когда украл огонь у богов. Позже он стал православным монастырем. Через долину, вдали, возвышается Гергетская Троицкая церковь 14 века с перевернутым конусообразным шпилем и колокольней. Вечером мы сидим на плетеных диванах на террасе, укутавшись в одеяла, и смотрим, как небо розовеет. Это страна верховой езды. Над нами парят парапланы на термиках, а зимой отель предлагает хели-ски.

Многие люди поднимаются к Грузинской православной церкви 14-го века, что занимает около трех часов… Мы совершаем гремящую костями поездку на вершину церкви Троицы на покосившейся советской «Ладе» с водителем-смельчаком, который едет с одна рука на руле, одновременно разговаривая по мобильному. Мы проносимся мимо пастухов с их стадами, разрушенными крепостями и пасущимися на пастбищах лошадьми. Церковь использовалась для хранения драгоценных реликвий из-за ее удаленности. Бородатый священник в черной мантии скользит мимо нас, исчезая в монастыре. Я сижу на скале, наслаждаясь видом на горы и долину внизу. Мне церковь, возвышающаяся над горами, кажется олицетворением стойкого духа Грузии — бесчисленные народы вторглись в нее, но каким-то образом ей удалось сохранить свою культуру и язык.

http://www.kalpanasunder.com

https://www.facebook.com/kapsinjapan

Страны с худшими водителями: самое страшное дорожное движение в мире

Плохие водители итальянцев — это не просто стереотип, трудно сказать, из-за некомпетентности или нетерпения. Фото: Shutterstock

Нелегко водить машину в другой стране. Вы находитесь в незнакомом автомобиле; вы можете ехать по противоположной стороне дороги, к которой вы привыкли; Есть много местных правил, которые вы должны выяснить по ходу дела.

А еще есть ваши коллеги-водители. В некоторых странах они спокойны; в других они безумны. А иногда это и не те страны, которых вы ожидаете – иногда в странах, которые в остальном безопасны и хорошо управляются, есть водители, которые совсем не такие.

Эти страны для меня самые страшные.

Италия

Это не беспочвенный стереотип: итальянские водители умны. Трудно сказать, связано ли это с некомпетентностью или безрассудством. Просто все так торопятся. Они задняя дверь. Они срезают углы. Они переплетаются с трафиком, не указывая. И это универсально. Вы будете ехать по проселочной дороге, занимаясь своими делами, когда заметите, как позади вас с ревом подъезжает другая машина и садится примерно в метре от вашего бампера.Вы смотрите в зеркало заднего вида, ожидая, что это будет заряженная тестостероном танцовщица, а вместо этого это 70-летняя нонна, упирающаяся ногой в пол и носом в руль. Классический.

Вьетнам

Мотоциклисты ждут на светофоре в Ханое. Фото: Shutterstock

Хотя некоторые правила дорожного движения написаны, другие общепризнаны. Одним из последних является то, что вы обязаны вести безопасное вождение, не вести себя как идиот, чтобы никому не причинить неудобств и не причинить вреда. Однако во Вьетнаме, похоже, это не работает. Во Вьетнаме вы можете сделать самую тупую и опасную вещь, какую только можете себе представить, и все остальные должны убраться с вашего пути. Хотите покататься на скутере по тротуару, чтобы не попасть в пробку? Никаких драм. Хотите вырваться перед тремя полосами встречного движения? Прочь вы идете. Никто не будет злиться на вас. Они просто будут избегать вас. Это безумие и это страшно.

Бангладеш

Дорожное движение в Дакке, Бангладеш. Фото: Bloomberg

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Больше никогда. Никогда больше я не буду ездить на автобусе в Бангладеш, я шагну через врата ада и подвергну себя часам и часам околосмертного опыта, когда автобусы обгоняют автобусы на тупиковых поворотах, когда встречные автомобили сбривают зеркала заднего вида, когда они уклоняются назад. на их полосу, пешеходы разбегаются, а уличные торговцы съеживаются, пока вы мчитесь по ней на невероятной скорости. У модных автомобилей в Бангладеш нет нормальных бамперов — весь автомобиль окружен стальными прутьями.Говорит все.

Кения

Существует множество социальных проблем, которые приводят к невероятно высоким дорожным сборам на большей части территории Африки, и я здесь не для того, чтобы судить об этом. Я здесь, чтобы поговорить о кенийской потребности в скорости и о решении местных жителей для водителей, которые продолжают мчаться через свои тихие деревни: они строят свои собственные лежачие полицейские. Эти лежачие полицейские часто представляют собой большие насыпи грязи на шоссе без каких-либо знаков, предупреждающих водителей об их существовании.Таким образом, вы будете ехать с нормальной скоростью, а затем внезапно вам придется ударить по тормозам, чтобы обе оси не оторвались от днища вашего автомобиля. Веселье.

Испания

Если вы не превысили разрешенную скорость в Испании на 20 км, ожидайте, что вас опередят. Фото: Shutterstock

Я обнаружил, что испанцы любят быструю езду. Если вы не превысите допустимую скорость хотя бы на 20 км/ч, через несколько секунд кто-то будет преследовать вас.Люди с ревом носятся по автомагистралям, совершая обгоны на высокой скорости, вклиниваясь в пробки и выезжая из них, как обычно. Однако особенность испанских водителей заключается в том, что они кажутся довольно компетентными. Сумасшедший, но компетентный. Они ездят быстро, и они водят хорошо. Как и большинство европейцев, они также могут припарковаться задним ходом на полном приводе в пространстве размером со шкаф, как будто это не проблема.

Китай

Час пик в Пекине. Фото: AP

В Интернете полно видеозаписей с камер видеонаблюдения и видеорегистраторов, на которых водители в Китае ведут себя так, что большинство людей сочли бы это безумием.Несколько лет назад в Slate была даже история о китайских водителях, преднамеренно убивающих пешеходов, которых они случайно задели, хотя веб-сайт Snopes оценивает эти утверждения как «недоказанные». Тем не менее, если вы проведете достаточно времени в Китае, вы увидите в дороге вещи, которые вы считали невозможными и определенно не считали хорошей идеей.

Египет

Движение в Каире кажется безопасным только тогда, когда оно заблокировано. Фото: Shutterstock

Если вы когда-нибудь ездили на такси в Каире, то сразу поймете эту запись.Трафик в этом городе — это нечто другое. Иногда он заблокирован, что, по крайней мере, кажется безопасным. Однако, когда он движется, людям нравится пользоваться этим, двигаясь как можно быстрее, чтобы добраться до следующей пробки. Это один из тех случаев, когда лучше всего развлечь себя на заднем сиденье каким-нибудь развлечением и притвориться, что то, что происходит снаружи, на самом деле не происходит.

Чехия

Чешская Республика получает от меня голос не из-за поведения ее обычных граждан, ничем не примечательных за рулем, а из-за пражских таксистов, сумасшедших. Идея, я полагаю, заключается в том, что чем раньше вы вернете свой вагон пьяных бэкпекеров в их общежитие, тем скорее вы сможете вернуться в город, чтобы заплатить за другой проезд. Это приводит к одному из самых безумных вождений, которые я видел.

Индия

Рикши, мотоциклы, автобусы и автомобили смешиваются в Калькутте, Индия. Фото: Bloomberg

В Индии светофоры иногда воспринимаются скорее как предложение, чем как правило. Разметка дорожек одинаковая.Дороги в этой стране работают своим таинственным образом. И не особенно хороший способ: в Индии очень высокие потери на дорогах: по данным ВОЗ, более 130 смертей на 100 000 жителей в год (в Австралии, для сравнения, 7,4). Тем не менее, вы не жили, пока не покатались на индийской рикше.

Как вы думаете, в какой стране самые сумасшедшие водители? Где вы были больше всего напуганы?

Электронная почта: [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *