Проект фоменко маруся: «Проект «Маруся» был изначально авантюрным» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Содержание

Почему Marussia Николая Фоменко так и не увидела свет? Пошаговая хроника развития этого проекта | Авто I Auto

Фото из Яндекс.Картинки. Marussia B1 в Москве

Первый российский спорткар. Первая российская команда в Формуле-1. Шоу-рум в центре Москвы и в Монако. Что это было?

Давайте разбираться!

В 2007 году Николай Фоменко вместе с партнёром Антоном Колесниковым и предпринимателем Ефимом Островским основали Marussia Motors.

Главным конструктором назначили Игоря Ермилина. Он с тремя ребятами из МГТУ, начал разработку первого российского спорткара — Marussia B1.

Уже 16 декабря 2008 года его ездящий и функционирующий концепт продемонстрировали журналистам в Москве. На этом мероприятии Николай Фоменко заявил, что

-«На протяжении последних ста лет автомобили создавали по одной модели. Marussia же предлагает совсем другую, как в спорте. Благодаря тому что у автомобиля будет новая для автомобилестроения подвеска и рама, состоящая из трёх частей и скрепленная болтами. Это будет очень быстрый и очень безопасный автомобиль, в котором, при столкновении, человек выживает всегда»

Фото с оф. сайта Marussia Motors http://www.marussiamotors.ru

С 1 февраля 2009 года разработка машин продолжилась на производственной площадке ЗИЛ в Москве. Развивалась она довольно стремительно и уже летом автомобиль тестировали на автодроме. Но так продолжалось недолго.

Потому что в этом же году было принято решение участвовать во Франкфуртском автосалоне. Для этого мероприятия нужно было изготовить два концепта Marussia B1 и один, совершенно новый, концепт Marussia B2.

Их изготовили и участие во Франкфуртском автосалоне приняли. Ниже фото оттуда.

фото из Яндекс.Картинки

В конце 2009 года топ менеджеры Marussia не смогли договориться с компанией Renault. Случилось это в связи с тем, что заказали не те двигатели, которые нужно. В Renault были согласны их поменять, но за доплату, что вполне нормально для такой ситуации. Это не понравилось топ менеджерам Marussia. От сотрудничества с Renault отказались и начались искать другой двигатель.

Только дело в том, что автомобиль разрабатывался инженерами именно под двигатель VQ35, который ранее ставили в Nissan 350Z, где он очень хорошо себя показал. На базу этого двигателя можно устанавливать сначала 300, после 360, потом 420, а затем и 450 сильные двигатели.

В декабре 2009 Marussia стала сотрудничать с Virgin Racing Ричарда Брэнсона в Formula 1.

В 2010 году автомобили отправили тестировать в Испанию. Там же выявился их первый значительный недостаток. Из-за отсутствия воздухозаборников, соответствующих данному объему двигателя — обе Маруси без конца перегревались и кипели. Из-за этого запланированные тестовые испытания даже не были проведены до конца все автомобили вернули в Москву.

В том же году Marussia Motors купила Virgin Racing и команду переименовали в Marussia Virgin Racing.

С 2011 года Николай Фоменко получает должность главы инженерного подразделения в Marussia Virgin Racing, которая по итогу прошедшего сезона набирает 0 очков.

В этом году решили проблему Марусь с воздухозаборниками и охлаждением двигателя.

Весной 2011 из проекта ушёл главный конструктор Игорь Ермилин. Он разрабатывал шасси для Marussia B1 и B2. Свой уход прокомментировал тем, что ему не было смысла оставаться в Marussia Motors. Эффективность от его присутствия стремилась к нулю, потому что все решения принимал Николай Фоменко. Дополнительным фактором послужило то, что Ермилина изначально интересовало и мотивировало участие Marussia B1 в чемпионате FIA GT, о чём договаривались ещё в 2007 году. Но в конце 2010 года Николай Фоменко сказал, что Marussia в нём участвовать не будет. После ухода Игоря Ермилина сразу свернули полностью разработанный им проект Marussia B1.

3 марта 2011 года открыли шоу-рум в центре Москвы.

Фото с оф. сайта Marussia Motors http://www.marussiamotors.ru

К 2011 году штаб сотрудников компании разросся и превысил 300 человек. Вроде бы теперь наконец-то можно окончательно доделать автомобили и пустить в серийное производство.

Но Marussia Motors объявляет о создании новых проектов: двух внедорожников, лимузина и электрокара.

Кадры, пополнившие Марусю были в основном молодыми. И из-за того, что им ещё не хватало должного опыта, развитие проекта спорткара начало тормозить.

В 2012 году Marussia продолжила своё участие в Formula 1 уже с новым именем — Marussia F1 Team. Но также по итогу сезона не смогла набрать ни одного очка.

Договорились на поставки двигателей от компании Cosworth

Также в 2012 Marussia открыла шоу-рум в Монако, торжественную ленточку перерезал лично принц Альберт II.

Фото из Яндекс. Картинки. Marussia B2 в Монако.

В 2013 году в компании Marussia Motors появились первые тревожные звонки.

Очень сильно выросли затраты. Чтобы их хоть как-то покрыть нужно в самые кратчайшие сроки запускать производство и продажу. Для доверия европейского рынка, было решено начать производить большую партию внедорожников F1 в Финляндии, на заводе Valmet. Строить в России завод с нуля уже не было времени.

Однако, Финны заявили, что внедорожник требует доработки и предложили всё переделать, разумеется, за дополнительную плату. Топ менеджмент Marussia согласился. Но из-за того, что предприятие сборочное, не имело опыта в разработке и даже не контактировало с российскими разработчиками внедорожника, через некоторое время проект снова встал.

Фото из Яндекс. Картинки

Топ менеджмент начал стремительно сокращать издержки и увольнять рабочих, число которых к концу года сократилось до 150 человек.

Инвесторы начали тревожиться за свои деньги и постепенно стали выводить их из проекта.

В этом же году Marussia, чтобы удержаться на плаву, приняла участие в тендере по созданию правительственного проекта автомобилей для чиновников «Кортеж». И проиграла его НАМИ. Но решением правительства Marussia всё-таки дали возможность им заниматься.

Тем временем Marussia F1 Team стабильно продолжает своё выступление в Формуле-1 и увы, стабильно не зарабатывает ни одного очка за сезон.

2014 год стал последним для Marussia Motors.

Фото из Яндекс. Картинки

Финансовая ситуация значительно ухудшилась.

Топ менеджмент Marussia Motors продолжал сокращать издержки.

Число рабочих продолжало стремительно снижаться, а тем кого не уволили перестали выплачивать зарплату.

Инвесторы перестали верить в проект и не стали его финансировать.

Государственных денег для проекта «Кортеж», на которые была большая надежда, дождаться не удалось.

8 апреля 2014 года компания Marussia Motors закрылась.

Удивительное совпадение, но за день до закрытия Marussia Motors был закрыт ещё один амбициозный российский проект ё-мобиль. У меня есть про него статья: Почему ё-мобиль так и не увидел свет?Пошаговая хроника развития этого проекта. Переходите, читайте. С ним была не менее интересная история, чем с Марусей.

После закрытия Marussia Motors её бывший главный конструктор Игорь Ермилин сказал, что если бы было вложено меньше денег, то они смогли бы полностью доработать спорткары и выйти на производство около 100 в год с ценой до 1 млн долларов. Но из-за того, что в компанию с лихвой инвестировали, пришло много непрофессиональных и «близких» людей.

Также столкнувшись с серьёзными финансовыми проблемами, 7 ноября о банкротстве сообщила Marussia F1 Team. Как стало ясно позже, между компаниями Marussia Motors и Marussia F1 Team не было никакой связи. Использование бренда Marussia в Формуле-1 лишь маркетинговый ход.

Так получилось, что за апрель 2014 года, Россия лишилась сразу двух интересных автомобильных проектов. У каждого из них разные истории, но к сожалению, одинаковый конец.

Большое спасибо, что дочитали статью до конца! Ставьте лайк и подписывайтесь

Как вы думаете, почему закрылся этот проект? Пишите своё мнение в комментарии

Также читайте статьи:

Российская Marussia помолвилась с английским мотористом — ДРАЙВ

«Заявляя о новой марке на таком мотор-шоу, как Франкфуртское, — говорит Николай Фоменко, руководитель проекта Marussia, — стоит быть скромнее». Не нужно стенда на триста квадратных метров — хватит и семидесяти. Ни к чему шумиха, пресс-конференции. Кому надо — спросят. Нужные люди подходят. Особо важных подводят наёмные агенты — из бывших автомобильных топ-менеджеров. Главное, чтобы машины были живые.

Оттого «Марусь» в Германию привезли сразу три. Две — уже знакомой нам модификации B1. Плоды прежних экспериментов: одна с кевларовым кузовом, у другой — «скорлупа» из необычного композита с «базальтовым» волокном. А промеж них — новая версия B2 с более радикальными формами по эскизам Максима Шершнёва, стажирующегося в Audi. Панели — углепластиковые. Взрослые интерьеры за вычетом кустарной фурнитуры. Фоменко уверяет, что техника на ходу.

Хотя от 240-сильной «шестёрки» Renault (читай ниссановского 3.5 серии VQ), установленной на выставочных образцах, решено отказаться. Вместо неё будет более мощный V6, который компания Cosworth строит на основе кадиллаковского блока 3.6. Marussia первой в мире опробует эту разработку: англичане уже продали русским десять готовых 340-сильных агрегатов с оригинальной головкой и новыми «мозгами» — технике предстоят ресурсные испытания.

Со сменой двигателя «автомат» станет шестиступенчатым. Когда производство наберёт обороты, клиент сможет выбрать любую другую трансмиссию. Вон, например, стенд фирмы Getrag по соседству с «Марусей». Наверняка спецы по новомодным коробкам с двумя сцеплениями тоже засылали к русичам гонцов.

Сбытом домашних заготовок дело не ограничилось: в Нортхемптоне формируется специальный отдел из пяти инженеров, усиленный парой российских электронщиков, для дальнейшей доводки двигателя Cosworth под «Марусю». Предполагается, что серийная версия (а речь идёт о 200 моторах в год) будет допускать три степени форсировки: 360, 400 и 420 л.с. Впрочем, коли кто-то захочет старую 240-сильную модификацию, пусть имеет в виду, что ещё осталось несколько французских моторов.

По сравнению с первоначальным проектом салоны выставленных во Франкфурте машин производят благоприятное впечатление. Фишка по-прежнему в обилии сенсорных экранов.

Сотрудничество с англичанами затеяно не только ради аутсорсинга моторов для дорожных машин. Не обойдётся и без чисто спортивной модификации «шестёрки» — для выступлений «Маруси» в кузовных гонках категории GT. Недаром весь проект с самого начала согласуется с техтребованиями FIA.

Новый кузов B2 разработали за 48 дней. Его специально делали с прозрачной крышкой моторного отсека — под брендовый двигатель. Причём новая «шестёрка» Cosworth встанет здесь продольно.

Кому-то это начинание напомнит историю создания Maserati MC12. Итальянский суперкар тоже проектировался в строгом соответствии букве спортивного регламента… С той лишь разницей, что сверх участия в «большом туризме» Фоменко собирается продвигать бренд Marussia и на более высоком уровне. И тут фамилия Cosworth очень пригодится нашей девочке с солидным приданым.

Разговоры разговорами, а доводочные испытания «Маруси» продолжаются. На Дмитровском полигоне обкатывается новое днище купе B1 с граунд-эффектом. Идёт разработка кроссовера, а ещё обещают седан…

Планы планами, а Marussia и сама по себе во Франкфурте вызвала ажиотаж. Собрано чуть ли не 400 заказов. Каждый четвёртый — от западных клиентов. Хотя Фоменко не воспринимает это достижение всерьёз. Предоплачено-то пока меньше двух десятков машин, да и те для отечественных энтузиастов.

Скептики твердят, что в Европе и без «Маруси» хватает производителей штучных суперкаров. Таких как Artega, например. А между тем фирма эта на грани банкротства и не прочь, кстати, получить от Фоменко и компании подряд на производство более дешёвой, чем их собственная машина, «Маруси». Наши же так и запланировали: отладить в России технологическую цепочку, чтобы передавать документацию европейским исполнителям. Ведь на московском заводе можно делать от силы 150 машин в год. Дома главная проблема — кадры.

А цена между тем уже добралась до отметки 100 тысяч евро: мол, продавать машину такой категории дешевле — себя не уважать. Хотя немецкий журнал Auto Bild посчитал, что 100 тысяч — вполне выгодная цена. Правда, записал «Марусю» в один класс с Ferrari. Видимо, авансом. Сами же создатели суперкара осторожнее: если и проводят параллели с Ferrari, то пока только с подержанными.

Первый российский серийный спорткар «Маруся» представлен в Москве

Первый российский серийный спорткар Marussia, пригодный для езды по дорогам общего пользования, представлен во вторник в Москве. Как рассказал РИА «Новости» идейный вдохновитель проекта Николай Фоменко, Marussia на сегодняшний день является инновационным автомобилем для дорог общего пользования, прежде всего с точки зрения безопасности.

«На протяжении последних ста лет все автомобили строились по одной модели. Мы предлагаем совсем другую конструкцию автомобиля, такую как в спорте. Например, подвеска нашей машины кардинально отличается от используемых в обычных автомобилях, кроме того, в основании Marussia — рама, состоящая из трех частей, скрепленная винтами. Это самый надежный из существующих форматов автомобилестроения, используемый в спорте, в гонках. Машина едет очень быстро и при этом является самой безопасной, человек всегда в ней выживает», — сказал он. «По уровню безопасности на общей дороге аналогов нет», — добавил Фоменко.

Машина способна разгоняться до 320 километров в час, при этом отсечка по скорости составляет 280 километров в час. Подвеска нового спорткара имеет два положения, и при необходимости машина поднимается. По словам Фоменко, новый автомобиль оснащен новейшими электронными разработками, в частности, специально для страховых случаев, в машине предусмотрены несколько видеокамер, которые фиксируют дорожную ситуацию.

При этом Фоменко отметил, что в Marussia электрические цепи разведены, в отличие от обычных автомобилей, где один компьютер отвечает за всю электронику.

«Машина сразу продается со всеми опциями, отказаться от какой-либо опции нельзя», — отметил он.

При покупке Marussia клиенту будет предложена стандартная рама, а внешний вид самой машины можно выбрать на свое усмотрение из ряда предложенных вариантов.

«Вы покупаете платформу, каркас. Верх можно выбрать по желанию. Причем это не разные цвета — это просто разные машины. При желании, через несколько месяцев можно прийти и заказать новый верх автомобиля», — рассказал Фоменко.

Он подчеркнул, что основа этой конструкции новой машины, сама рама сделаны в России. «Конечно, мы используем амортизаторы и тормозную систему, трансмиссию и двигатель зарубежных производителей, и это верно. Нет смысла изобретать велосипед и строить двигатель, это будет только дороже», — отметил он.

Николай Фоменко: «У нас серьёзные планы»

В сезоне 2010 года компания Marussia Motors – производитель российских суперкаров станет техническим партнёром и спонсором команды Virgin Racing. Это первый пример сотрудничества российских автопроизводителей с Формулой 1, который обязан стать успешным.

Перед началом интервью Николай Фоменко провёл небольшую экскурсию по цехам нового завода, оставившую крайне позитивное впечатление. Раньше подобное приходилось видеть лишь на базах команд Формулы 1, Marussia Motors – это небольшой, но эффективный и слаженный коллектив, в котором каждый сотрудник занят делом…

Вопрос: В январе 2002-го мы брали интервью, послужившее началом проекта GT.F1news.Ru, освещавшего ваше выступление с Алексеем Васильевым в FIA GT, в декабре 2009-го было объявлено о начале сотрудничества Marussia Motors с командой Virgin Racing Формулы 1. Вы снова пришли в гонки, расскажите об этом проекте…

Николай Фоменко: В прошлый раз я сидел за рулём боевой гоночной машины в 2005-м, когда мы с Алексеем Васильевым выступали сразу на двух автомобилях – Aston Martin и Ferrari 550. Тогда и родилась идея, которая сегодня воплотилась в жизнь – во время китайского этапа я понял, что у меня хватит энергии, сил и творческих идей, чтобы построить автомобиль.

2007-й год я посвятил подготовке к созданию проекта Marussia – искал инвесторов, общался с людьми и 15 декабря мы стартовали. Я договорился с Игорем Васильевичем Ермилиным, чтобы он принял на себя должность главного конструктора, мы год работали на ЗИЛе, сделали прототип, который показали 16 декабря 2008-го в Манеже, а 1 апреля 2009-го переехали на новую базу, на завод «Снежинка», продолжив работу с учётом накопленного опыта.

Любой подготовленный человек может построить машину, гораздо сложнее её продать, особенно, когда речь идёт о тысяче или трёх тысячах экземпляров – у вас не будет силовой установки. Чтобы разработать двигатель, нужно, как минимум, 20 миллионов Евро, прибавьте проблемы с сертификацией – автомобильный рынок, как и автоспорт – это закрытый клуб.

Вопрос: В чём уникальность проекта Marussia?
Николай Фоменко: Машина – это как дом, как квартира, в которой две важнейших составляющих – индивидуальность и безопасность. Сев за руль традиционной дорожной машины с завязанными глазами, вы не отличите между собой автомобили, скажем, Audi или других автопроизводителей – таковы особенности мирового автопрома.

Мы решили использовать свой, уникальный подход, при котором на базовую платформу машины можно «надеть» множество разных кузовов, при этом за счёт единого каркаса, разработанного с использованием гоночных технологий, обеспечивается безопасность, а внешне машины получаются совершенно разными.

Условно говоря, вы можете приехать на одной нашей машине, выбрать другую версию, и мы за пару недель соберём её на вашей платформе. Сами вы этого сделать не сможете – это не скромные репликары, которые могут подготовить в ближайшем гараже – это серьёзное, комплексное решение. Это концепция.

Вопрос: Когда машины станут доступны для покупателей?
Николай Фоменко: Вы можете заказать её уже сегодня, но производственное оборудование ещё поступает, и я надеюсь, что к концу следующего года мы сможем производить тысячу машин.

Вопрос: Управление подобной техникой потребует от водителя спортивных навыков?
Николай Фоменко: Нет. На дворе 21-й век, мы сделали всё, чтобы водителю было комфортно, а двойное сцепление позволит эффективно управлять машиной в любом диапазоне скоростей, в любом режиме.

Клиент сможет выбрать даже звук мотора – мы его разрабатываем сами, от самого тихого, когда вы даже не будете знать, работает ли двигатель, до агрессивно-спортивного.

Из 2.5 литрового двигателя можно выжать до тысячи сил, но покупателей часто больше интересует максимальная цифра на спидометре, и мы спрашиваем: «А сколько вы хотите?».

Вопрос: Как началось сотрудничество с Cosworth?
Николай Фоменко: Те компании, с которыми мы работали в A1GP или в Ле-Мане, к примеру – Zytek, легко справляются с постройкой 1500-сильных моторов, но исключительно для профессионального автоспорта – они не возьмутся, к примеру, создать такой двигатель, соответствующий требованиям современных экологических стандартов.

В Zytek заявили, что они не готовы, и мы начали переговоры с Cosworth – представители компании прилетели в Париж, мы встретились в аэропорту, провели три часа, и разлетелись обратно. Это произошло после того, как они прислали к нам своего разведчика – компания хотела убедиться в том, что у нас всё серьёзно.

Для Cosworth крайне важен престиж бренда, они не поставят свой логотип, пока не имеют полной уверенности в состоятельности проекта, тем более, что в данном случае речь идёт о российской компании. Здесь очень помог опыт работы в мировом автоспорте, с Марком Галлахером мы уже сотрудничали и имели очень хорошую репутацию.

Финал истории таков – мы приехали на автосалон во Франкфурте, и они увидели машины, которые мы построили за 48 дней. Marussia получила фантастическую прессу – AutoBild был покорён, и нас тут же обвинили в демпинге – 100 тысяч Евро за такую машину, по их мнению – это слишком дешево.

Вопрос: Вы не боитесь выходить на рынок в ситуации, когда через десять лет большинство машин могут производиться китайцами?

Николай Фоменко: Главное достоинство европейцев, в том числе и русских, в том, что при большей сложности работы они способны создавать что-то новое, а купить за деньги можно не всё. На мой взгляд, китайцы в ближайшие десять лет не смогут поднять планку до европейского уровня.

Мы выходим на уровень очень высоких технологий в работе с композитными материалами – это сложнейший процесс, и я благодарен кризису за то, что сейчас можно покупать лучшее оборудование по ценам, которые гораздо меньше прежних.

Как вы заметили, в нашей компании нет почти никого старше тридцати, на создание этой команды я потратил, наверное, полгода, и это было непросто. У нас очень дружный, эффективный коллектив, формирование которого ещё продолжается.

Вопрос: Поговорим о сотрудничестве с Virgin Racing – несколько российских компаний уже отметились в Формуле 1, но сейчас речь идёт о технологическом партнёрстве…
Николай Фоменко: Сотрудничество с Cosworth расширяется, речь идёт не о простом переименовании двигателей – наши сотрудники работают, в частности, с программным обеспечением, ведь всем известно, что лучшие программисты в России и Индии.

Вопрос: Надолго ли Marussia пришла в Формулу 1?
Николай Фоменко: Мы подписали контракт на три года и думаем о том, чтобы однажды за руль сел русский пилот. У нас серьёзные, далеко идущие планы, мы надеемся развивать программу поддержки молодых гонщиков. Если всё сложится хорошо, то Иван Лукашевич проведёт сезон в GP3, в команде Manor, я очень рассчитываю на результаты Даниила Мове, поскольку считаю, что он здорово прогрессирует. Я очень хочу, чтобы за эти три года русский гонщик сел за руль машины Virgin Racing.

Есть и технический интерес – главный конструктор машин Virgin Racing Ник Уирт не использует аэродинамических труб при разработке машин, и я не случайно показал вам наши цеха перед началом интервью. У нас схожие технологии, мы рассчитываем на продуктивное сотрудничество – на машинах Marussia серии «В» будут не только моторы Cosworth, но и аэродинамика, подготовленная Уиртом.

Безусловно, в дебютном сезоне мы постараемся опередить другие новые команды, и я уверен, что опыт Уирта и гонщиков станут важными факторами дальнейшего прогресса. Крайне важно, чтобы первый русский гонщик Формулы 1 сел за руль конкурентоспособной машины.

Сейчас финансовый аспект отходит на второй план, после запрета дозаправок возрастёт фактор спортивного мастерства, и именно с этим я связываю возвращение Михаэля Шумахера. Раньше гонщики могли просто заплатить и сесть за руль, теперь нужны те, кто способен управлять тяжелыми машинами, кто умеет беречь топливо и резину.

До 1 февраля пройдёт презентация, команда представит новые машины с логотипами Marussia, которые потом отправятся на тесты.

Вопрос: За кого вы будете болеть в 2010-м?
Николай Фоменко: Скажу честно, я вообще не болельщик и никогда не болел за Михаэля, но в 2010-м буду болеть за Шумахера. Если, конечно, он не станет прямым соперником гонщиков Virgin Racing – в этой ситуации я буду болеть за наших.

Николай фоменко маруся моторс. История компании Marussia Motors

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей конкурса.

Понятно, что выступления в F1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых.Но у Manor Grand Prix был козырь в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing, и именно под этим названием она вошла в сезон 2010 года с пилотами Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем здесь Marussia?» Ответ прост.Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команда не смогла показать серьезных результатов. Она даже не была из «сильных середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать серьезного выступления от дебютного коллектива в первый год выступлений).Так что владелец Virgin Racing спокойно продал контрольный пакет акций команде Marussia Motors и с тех пор не появлялся в Ф1. И тут начинается другая история …

Команда пилотов Тимо Глока и Жерома Д’Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко позаботился о том, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Их было много. амбиции, идея была неплохой, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно, чтобы добиться хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года коллектив потерял лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, служившего в «конюшне» начальником технического отдела Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, и Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, и в конце сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, у которого нет баснословного бюджета, в первый год своего существования команда Marussia F1 столкнулась с множеством технических проблем. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Кроме того, новый автомобиль не прошел один из 18 обязательных краш-тестов FIA и так и не появился на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось сыграть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло положительно сказаться на результатах.А новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария Де Вильота получила тяжелую травму. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллотт получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и скончалась чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

И завершился сезон 2012 года для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф1 результат неплохой, но постоянные трудности, которые испытывает команда по ходу сезона, очень настораживают наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии задержало подписание Соглашения.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был презентован 5 февраля.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде ссуду в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из состава акционеров команда была должна 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать этот «бардак» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams. Замена ему, конечно, нашлась, но это не уменьшило проблем. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года было подписано соглашение между Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить летный состав, практически полностью сохранился инженерно-технический состав.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте на Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая привела к серьезным последствиям для здоровья пилота. В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, а на первом в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда выставила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он стоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Между тем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не появлялся в боксах команды. Долгова становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то расплатиться с долгами перед кредиторами. Долги оказались внушительными — команда задолжала 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в список кредиторов вошли более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, водители Макс Чилтон и Тимо Глок. . …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов, и, по оценкам экспертов, выручить за них можно не более 2,2 миллиона. Часть долга может быть погашена причитающимися ей в сезоне 2014 года призовыми — Marussia финишировала девятой в Кубке конструкторов, и это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но для того, чтобы получить призовой фонд, команде нужно выйти на старт сезона 2015 … А чтобы попасть на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, который более 25 лет назад создал компанию Manor Grand Prix, которая составляла «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство старается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом. Однако время уходит, и надежды на начало сезона в ныне «бывшей» Marussia постепенно тают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и в конце 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и более чем через год после этого пришли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны стать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность поставок запчастей, отлаженность техпроцесса, постоянство качества продукции, выпуск прибыльных серий, логистика, темпы внедрения наработок в производство, строгое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и инструмента, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажорные обстоятельства — все эти направления удержать Фоменко у меня не получилось. Люди, знакомые с автомобильной промышленностью в течение нескольких дней, почти сразу начали замечать предупреждающие знаки. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно свидетельствовало об отсутствии долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом с нуля построили новый завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не предусматривал прибыльных объемов производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Свидания постоянно переносились. Запуск производства изначально был намечен на 2010 год, затем перенесен на 2011 год, на 2012 год … Новый завод не строился, уже «существующие» модели не запускались, новые не вводились.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли ему отказать, отсюда — много некомпетентных сотрудников. Это убило компанию. Мы купили китайское оборудование по немецким ценам, оно лучшего качества, а потом оказалось, что комплектации не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но они были не нужны.

Из интервью с Дмитрием, бывшим сотрудником Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 г.

Некоторое время компания Фоменко была застрахована от быстрого «разоблачения» своим статусом — для общества совсем не очевидно, сколько производитель дорогих суперкаров должен продать, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года подарил телеведущему Ивану Урганту «первую серийную машину» Marussia B1 и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», прошедшем испытания обновленном спорткаре B2. ..

Между тем где-то в недрах компании дизайнеры и конструкторы действительно поработали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1 … Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула на одном месте. две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью пенопласта, проект E1 добрался только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем как пиар-вброс.Вообще, в истории Маруси было гораздо больше пиара, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерный состав Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование до того, как исчезла ее команда по формуле — если «конюшня» Marussia F1 Team какое-то время удерживалась от краха по инерции гоночного сезона, то Marussia Motors терпела почти мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 тысяч автомобилей в год …

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не произойдет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в конечном итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший генеральный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И оставалась до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но хотели, чтобы его смелая мечта сбылась. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую PR-служба пыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя сказал, что произношение «Маруша» свойственно западным. народ, якобы это ближе к смешным русским словам типа «бабушка» …

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих небольших марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R… Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — в истории, наверное, есть пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: наравне с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у повести «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого находится в названии этого текста. Николай Фоменко, испытавший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Crocus City Hall, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, идет съемки в кино. .. Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «трехкратный дедушка». И он, наверное, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он по-прежнему считает, что история Marussia Motors не окончена. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Я делаю то, что делал — работаю над брендом Marussia … Я думаю, что мы будем называть новую модель B3 Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остался самый сложный процесс — построить производственную линию. Но, надеюсь, в этом году мы это сделаем. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а предположение. Нет смысла обсуждать домыслы. Когда мы откроем завод, мы, конечно же, пригласим журналистов. И все остальное мы обсуждать не будем.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014 г.

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, — Примерно . Во-первых, они ходят в баню, а там проводят целый ритуал купания. Во-вторых, они идут на какой-нибудь автозавод, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Все модели 2019 года: модельный ряд Maroussia , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив Marussia модели.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

«Маруся Моторс» — первая компания в России по производству спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный телеведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Маруся Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара. Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Николай Фоменко привез первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia на Франкфуртский автосалон в 2010 году — тогда широкой публике были представлены опытные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автомобилистам показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что Маруся должна сначала завоевать зарубежный рынок, а затем заняться российским сегментом. Машины Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой только слышали в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои салоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Marus планировалось установить двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла быть оснащена двигателями British Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же числом скоростей, что и трансмиссия на автомобилях Маруси. Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см при нормальном движении по дороге.Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка выплаты заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Спустя год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже был объявлен выпуск второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Однако это не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

Сезон 2011 закончился для команды не очень хорошо, не набирала очков. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена.Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Тяжба продолжалась долго, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», шикарный «Руссо-Балта», бюджетный «Медведь», а также экологически чистый «Йо-мобиль» также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фото в Интернете.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала. Основных причин неудач компании несколько:

Ключевая причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании.Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.
И этому есть много свидетельств. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.
Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.
О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах.О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.
Более того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.
Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это говорит о том, что никакого предпринимателя от Николая нет.
К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно недостаточна. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.
Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.
Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле.Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.
Вот пример от Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).
Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал множество восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.
Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства Маруси.
Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

При таком подходе далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего страшного. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Машину еще не доводили до ума, а цена ее была уже 4.5 миллионов рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественный отечественный 500-сильный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением. В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen.Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя Роланд Гумперт был опытным, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Выпускать спорткары могут только настоящие энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не окончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем удивила большинство отечественных автолюбителей.За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и развитии основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на отечественном рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар слишком крепок, чтобы конкурировать даже с таким именитым брендом, как Lamborghini.

Главное отличие Marussia от зарубежных брендов, по мнению Николая, будет в цене — она будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша была сделана из углепластика, для изготовления которого не требуются дорогостоящие мастерские по металлообработке.

Многие автомобилисты называют эту машину «Лада Маруся», но это неверно, так как это самостоятельный проект и не имеет отношения к АвтоВАЗу.

К сожалению, в 2014 году у Marussia Motors было закрытых .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики — все это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть также выбор менее мощных 2,8-литровых двигателей на 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

высота 1,1 метра;
длиной 4,64 метра;
ширина 2,0 метра;
масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная тормозная система, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с натяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с двигателем 3,5 л составила 4,6 млн руб.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный заднеприводный суперкар премиум-класса. Внешне Marussia B2 отличается более сложными панелями кузова, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск емкостью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС, а также Skype, радио и телевидение.

Дополнительно в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее».В спортивном режиме вы можете регулировать и настраивать рулевое колесо прямо в машине.

По техническим характеристикам Marussia B2 идентична предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, во главе которой стоит Николай Фоменко. Основано в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный внешний вид, за что поклонники моментально окрестили ее «русским бэтмобилем». Смелые края и выразительный характер автомобиля заметны с первого взгляда.Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Каждая деталь здесь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и еще масса других интересных опций. Садясь за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться невероятно быстрой ездой по гладким, гладким дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную.Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов.Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который обладает беспрецедентной мощностью в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя.А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и развивает на хорошей дороге 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС.На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны заклепками. К кабине прикреплены быстросъемные подрамники. Рычаги подвески на ШСках. Кузовные панели были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна.Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000.Еще более неоднозначная ситуация со второй «Марусей».

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итог

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, машина Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

Компания Маруся Моторс николай фоменко.История Marussia Motors

Лишь единицы коммерческой техники нашли своих владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и недоукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся машин Marussia в различных условиях и собирается их отремонтировать, сообщает NGS.Novosti. Сколько стоят эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу вывели две машины, это модели B1 и B2.Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 в пути, но нуждается в серьезном ремонте. они просто стояли в гараже два года, примерно 2013-2014 гг. Их нужно приводить в порядок — после плохого отношения автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать », — пояснил изданию руководитель VIP-службы Александр Сердцев …

Выкупленные экземпляры« Маруси »не допускаются к перемещению по дорогам общего пользования. потому что они всего лишь прототипы или заготовки для суперкаров.Новосибирское тюнинговое ателье намерено полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия от автомобиля НАМИ … Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование бренда и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей этой марки в Сибири. Глава VIP-службы сообщил, что иностранный инвестор уже готов инвестировать в этот проект для организации совместного производства «Маруса» в Новосибирске и Италии.

Имя

В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», при этом Фоменко лично подчеркнул, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле 1

Бренд Marussia появился в Формуле 1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года, на пресс-конференции перед Гран-при Абу-Даби 2010 года, было объявлено, что Marusya Motors приобрела основную долю в Virgin Racing.Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана сравнительно недавно — в 2007 году — а через год представила миру свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. общественные.Основатели бренда, актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт в спортивных выступлениях и победы на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов». Себринга »воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании появился первый гоночный автомобиль сразу в двух комплектациях кузова (B1 и B2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до релиза прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать в штат лучших механиков и инженеров, установить современное оборудование и произвести первая машина.Большинство инженерных, технологических и дизайнерских решений — это собственные достижения сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина — это не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства », — говорится на официальном сайте бренда Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует расширить модельный ряд Marusi во всем мире, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Marusya, который, однако, включает только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех поклонников автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе Marussia B2 класса GT.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, за элегантным капотом которых скрывается впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил … Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первую сотню в 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость мощных версий моделей может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее внушительной динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую технику: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в Интернет, навигацию, жесткий диск на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Салон автомобиля Marussia — типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

Maroussia, спроектированная по классической гоночной схеме, получилась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. По динамическим характеристикам MaRussia может составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на выпуске спорткаров премиум-класса … Завод и единственный выставочный зал Marussia Motors находится в Москве.В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельная линейка компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут быть оснащены одним из трех шестицилиндровых вариантов V-образных двигателей: атмосферным 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными 2,8 л (версии 360 и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), занимающейся разработкой силовых агрегатов для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки — автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент нет данных о начале его серийного производства.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места.Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей конкурса.

Понятно, что выступления в F1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был козырь в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing, и именно под этим названием она вошла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем здесь Marussia?» Ответ прост. Российская компания-производитель суперкаров Marussia Motors выступила одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не имеющему баснословного бюджета, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера … Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Ко всему прочему, новый автомобиль не прошел ни один из 18 обязательных краш-тестов FIA и так и не появился на предсезонных тестах.

Во время одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария Де Вильота получила тяжелую травму. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллотт получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и умерла чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

И завершился сезон 2012 года для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплохой, но постоянные трудности, которые испытывала команда в течение сезона, очень насторожили наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был презентован 5 февраля.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде ссуду в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров команда была должна 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать этот «бардак» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но это не уменьшило проблем. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже был только Caterham.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая привела к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, а на первом в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia ехали все эти годы, команда выставила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он стоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.