Роллс ройс серебряный призрак: Первый Rolls-Royce Silver Ghost продан за рекордную цену — Авторевю

На каких автомобилях любил ездить Владимир Ленин

Дорогой Rolls-Royce Silver Ghost, редкие Turcat-Mery и Delaunay-Belleville 45 и даже единственные в мире автосани на базе Rolls-Royce — все эти автомобили побывали в гараже вождя мирового пролетариата Владимира Ленина. Жизнь с Ильичом не была сладка — транспортные средства расстреливали при покушениях, а некоторые раритеты угоняли бандиты.

Революционер и коммунист Владимир Ленин, несмотря на скромные вкусы и желание отдать всю власть Советам, а землю – крестьянам, был не чужд некоторым буржуазным привычкам. В частности, он предпочитал передвигаться на редких и весьма дорогих автомобилях. Некоторые из них даже спасали жизнь Ильичу. К 145-летнему юбилею со дня рождения вождя «Газета.Ru» вспомнила, какие машины успели побывать у него в гараже и где можно увидеть сохранившиеся раритеты.

Первое знакомство с Rolls-Royce

Впервые Ленин столкнулся с автомобилем, причем в буквальном смысле, в 1909 году во Франции, где будущий революционер, не обремененный лишними средствами, рассекал на велосипеде.

Ничего более престижного он просто не мог себе позволить. Однажды, возвращаясь в Париж из местечка Жювизи-сюр-Орж, где Ленин смотрел на запуск аэроплана, он попал под колеса, как сказали бы сейчас, премиального Rolls-Royce Silver Ghost («Серебряный призрак»). Сам Ленин отделался ушибами, а вот его двухколесный транспорт превратился в груду железа. Через суд взыскав с парижанина солидную сумму на новое аналогичное средство передвижения, Ильич на время прекратил свои автомобильные приключения.

«Апрельские тезисы» с броневика «Враг капитала»

В ночь на 17 апреля 1917 года Владимир Ильич прибег к помощи тяжелой техники, чтобы усилить эффект своих «апрельских тезисов».

Он огласил их с опытного образца броневика «Остин-Путиловец». Говорят, что большевикам удалось угнать машину хитростью прямо из мастерской Петроградского бронедивизиона.

close

100%

Они уверенно сообщили охране, что броневик забирают на тестовые испытания, и беспрепятственно покинули территорию предприятия. Тяжелую машину весом 5,2 тонны приводил в движение четырехцилиндровый мотор мощностью 50 л.с. При отличной проходимости он мог разогнаться до 60 км/час. Позже он принял участие в штурме Зимнего дворца, а назвали броневик «Врагом капитала». Посмотреть на оригинал можно и сейчас – он стоит в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Turcat-Mery 28 – первый автомобиль

«Ровно в 10 часов утра мой лимузин «Тюрка-Мери» стоял уже у главного подъезда Смольного», — писал в своих воспоминаниях первый водитель Ильича.

Именно роскошный французский автомобиль Turcat-Mery 28 стал первым в гараже «отца революции». До Февральской революции автомобилем пользовалась великая княжна Татьяна – старшая дочь Николая Второго.

close

100%

После его облюбовал Александр Керенский, а уж затем на нем стал ездить Ленин. Есть две основные версии о технических данных этой машины. Согласно первой, она была выпущена в 1915 году и оснащалась четырехцилиндровым двигателем впечатляющей для того времени мощностью 50 л. с., а также закрытым кузовом, изготовленным на заказ. Согласно второй версии, автомобиля Turcat-Mery 28 никогда не существовало. Зато в 1908 году был изготовлен туристический ландо-лимузин под названием Turcat-Mery 165 FM. Под капотом у него был 28-сильный двигатель. В пользу второй версии говорят значки советского времени с изображением автомобиля и надписью «На этой машине ездил В.И. Ленин. Тюрка-Мери 1908». Этот автомобиль находился в царском гараже, который потом перешел в распоряжение Временного правительства. После событий Октябрьской революции все машины передали для обслуживания членов Военно-революционного комитета.

Так, 27 октября 1917 года «Тюрка-Мери 165 ФМ» попала к Ленину. А уже в декабре машину угнали контрабандисты прямо со двора Смольного дворца.

На поиски разгневанный вождь революции бросил лучших сыщиков, которые нашли его на финской границе и вернули в гараж.

Обстрелянный Delaunay-Belleville 45

Пока шли поиски угнанного автомобиля, Ильичу пришлось одалживать ландо 1912 года Delaunay-Belleville 45 у народного комиссара по военным делам Николая Подвойского.

Шикарный семиместный лимузин был одним из 45 императорских автомобилей, доставшихся большевикам после революции. Автомобиль оснащался четырехступенчатой коробкой передач и 70-сильным шестицилиндровым мотором объемом почти 12 л.

Машина весом более 2 тонн с легкостью разгонялась до 110 км/час. Кстати, в то время в распоряжение Ленина попал один из бывших шоферов царя Степан Казимирович Гиль, который стал его личным водителем. Именно во время поездки на Delaunay-Belleville 45, который вез вождя с выступления в Михайловском манеже 1 января 1918 года, на Ленина было совершено покушение. За рулем тогда находился другой водитель Ленина — Тарас Гороховик. Он смог скрыться от нападающих, но автомобиль обстреляли так сильно, что починить мечту любого аристократа не было никакой возможности. Ленин не пострадал, а вот машину списали. До наших дней не сохранилось ни одной этой модели.

Renault — 40 CV и нападение на заводе Михельсона

Еще одним французским автомобилем из гаража императора, который оказался в распоряжении Ленина, был Renault — 40 CV. Он оснащался шестицилиндровым двигателем и впервые в истории автомобилестроения мог похвастать усилителями тормозов. Одно из самых известных покушений Ленин пережил именно благодаря этой машине. Оно случилось 30 августа 1918 года на заводе Михельсона. После очередного митинга Ленин направлялся к автомобилю, когда к нему с вопросом обратилась женщина, известная как Фанни Каплан. Следом раздались три выстрела.

Соратники Ленина быстро положили его в Renault и помчались в Кремль, где врачи спасли жизнь вождя. А 6 января 1919 года «француза» угнали совершенно наглым образом.

close

100%

Шофер Гиль вез Ильича в Сокольники, когда на дорогу вышли вооруженные люди. Ленин принял их за патрульных и попросил остановиться, после чего стало понятно, что это банальное нападение. Известно, что бандой командовал главарь по фамилии Кузнецов, известный как Яшка-Кошелек. В ответ на требование вылезти из автомобиля вождь удивленно воскликнул:

«Да что вы делаете, я же Ленин!» Но бандиты не расслышали громкой фамилии и уехали.

Есть данные о том, что на этом автомобиле они совершили множество преступлений, включая грабежи и убийства.

Последнее упоминание о машине прозвучало немного позже, когда во время погони на Крымском мосту милиционер застрелил водителя банды. Преступники бросили автомобиль и сбежали.

Rolls-Royce — «Серебряные призраки»

Между тем есть версия, что самое известное нападение на Ленина было совершено, когда он шел к своему Rolls-Royce Silver Ghost. Такая ситуация вполне возможна, поскольку в его распоряжении было целых три этих престижнейших автомобиля.

close

100%

После нападения здоровье Ленина ослабло и ему требовалось проводить больше времени на свежем воздухе и в покое. Он все больше времени проводил в Подмосковье, ездил в Солнечногорск, Клин, Завидово и любимые Горки. Далеко не все автомобили выдерживали продолжительные поездки по разбитым проселочным дорогам, и самым крепким оказался именно «Серебряный призрак».

Но и он не мог свободно ездить по заваленным снегом дорогам.

Так появилось весьма нестандартное решение этой проблемы — в 1921 году на Путиловском заводе специально для главы государства на основе шасси «Серебряного призрака» с кузовом от ателье Continental были построены единственные в мире автомобильные сани на базе Rolls-Royce.

Из-за такого апгрейда скорость автомобиля упала со 135 км/час до 60. Водителю приходилось справляться и с другими неудобствами — резиновые гусеницы пробуксовывали на мокром снегу, очень часто рвалась цепная передача. Но сам Ленин был в полном восторге от созданной для него машины и очень любил на ней путешествовать. Да и доехать до его дачи в Горках было просто невозможно на чем-либо еще. Этот автомобиль сохранился и выставлен в представительстве Rolls-Royce на территории Государственного исторического музея-заповедника «Горки Ленинские» в Московской области.

close

100%

21 января 1924 года в 18 часов 50 минут Ленин умер. Его водитель Гиль отправился в Москву на автосанях Rolls-Royce, чтобы сообщить о случившемся. Гроб с телом Ленина был доставлен в Москву именно на этом автомобиле.

Роллс-Ройс, Rolls-Royce, 40/50HP модель «Серебряный призрак», «Silver Ghost», заднеприводный автомобиль с кузовом дубль фаэтон — Каталог К.В.Х.

Достаточно серьезных публикаций об этих автомобилях не мало, но предпочтение отдано статьям в книгах о Гараже Особого Назначения, так как они основаны на материалах его архива. Однако и здесь не отражена целостная и, что называется, «поштучная» информация о появлении и использовании автомобилей Роллс-Ройс модели «Серебряный призрак» в ГОНе. Так что исследователям истории автомобиля в России есть где потрудиться, особенно любителям и знатокам представительских лимузинов, коих не мало. Понятно, что не просто, если вообще возможно.

 Кстати, почему «автомобиль В. И. Ленина» — он служил в ГОНе еще добрый десяток лет. А что касается городского №236 на автомобиле, то похоже он появился при реставрации автомобиля на ЗиЛе.

 

 Автомобиль принадлежит легендарной первой серии «роллс-ройсов», получившей название «Серебряный призрак» (“Silver Ghost”). На первый взгляд трёхтонная чёрная машина длиной 4,5 м совсем не похожа на бесплотное существо. Определение «серебряный» автомобили этой серии получили по выставочному образцу 1907 года, покрытому серебристой краской, а «призраками» были названы за почти бесшумный и очень плавный ход. Говорят, что поставленная ребром на капот «роллс-ройса» монета не падала при работающем моторе. Модель «Серебряный призрак» оказалась настолько успешной, что её выпускали в течение почти двадцати лет – с 1906 по 1925 годы. На треугольном фронтоне радиатора выделяется логотип с двумя переплетающимися латинскими “R” – инициалами основателей компании инженера-конструктора Генри Ройса и автогонщика и предпринимателя Чарльза Роллса.

 

Гараж Особого Назначения. 90 лет на службе Отечеству. 1921-2011 / Под общ. ред. Е.А. Мурова. — М.: МедиаПресс, 2011.  

 Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был «Роллс-Ройс», 1914 года выпуска. В конце 1920 года для Военной Автомобильной базы СНК Нарком внешней торговли Советской России Л.Б. Красин произвел закупку четырех подержанных автомобилей «Роллс-Ройс». Для доставки их к месту назначения 17 февраля 1921 года в Ригу в распоряжение Красина был направлен шофер-механик И.М. Маринушкин. Один автомобиль из этой партии поступил в Особый гараж (двигатель № 207h, личный № 50, городской № 236).

 Покупка поддержанных автомобилей была произведена осознанно. Дело в том, что прежде чем произвести закупку, представитель Автобазы СНК инженер А. Надежин выехал в Лондон и подробно изучил конъюнктуру автомобильного рынка. О своих выводах он доложил начальнику базы А.П. Медведеву: «5 дней назад я приехал в Лондон. …Роллс-Ройсов можно иметь и новых и подержанных гарантированных при чем старые модели, т.е. 1913 и 1914 года сработаны лучше новых. Конструктивных изменений никаких нет, и не предвидится. …Считаю долгом обратить Ваше внимание на невероятную новинку Испано-Сюиза 35НР, которая лучше Роллс-Ройса безусловно, но дороже на 20 — 25%. Эта машина на тормозе дает при 3200 оборотах до 100 сил. …Делоне тоже можете иметь. Есть еще маленькие Роллс-Ройс — 11.9 HP. …Не машина, а игрушка. Можно выслать шофферам кожаное пальто и перчатки. Пальто желтые ниже колен 7-8 фунтов штука стоит. На автомобильном рынке страшная депрессия, цены падают».

 А.П. Медведев доложил о результатах изучения автомобильной проблемы в Управделами Совнаркома: «…я вновь подтверждаю свое прежнее мнение, что машины, изготовленные в 1913-1914 годах, лучше, чем последнего времени, почему считаю наиболее целесообразным покупку именно этих машин. Относительно машин Испано-Сюиза, согласен, что это отличные машины, но нам сейчас не подходит… Маленькие Рольс покупать не надо, так как это роскошь и ни к чему». На этот рапорт была дана положительная резолюция.

 В итоге для Гаража Особого Назначения были закуплены 4 автомобиля Роллс-Ройс «типов салон 1921 г. , салон 1914 г., с шасси-порт 1913 года, шасси-турьет 1920 г… Все купленные машины были испытаны на заводе Роллс-Ройс. Машины не бывших в употреблении раньше года завод поставить не может».

 В конце августа 1921 года 4 автомобиля «Роллс-Ройс» были отправлены пароходом «Маргарита» в Петроград, откуда потом они прибыли в Москву. Согласно «Сведениям о старшинстве работ машин, полученных из-за границы» получены были следующие автомобили:

1) «Роллс-Ройс» (лимузин), № мотора 2592, год выпуска — 1914;

2) «Роллс-Ройс» (ландоле), № мотора 62, год выпуска — 1921:

3) «Роллс-Ройс» (торпедо), № мотора 2475, год выпуска — 1913:

4) «Роллс-Ройс» (торпедо), № мотора 90, год выпуска — 1920.

На предназначенном для Ленина автомобиле «Роллс-Ройс» 1914 года выпуска в срочном порядке потребовалось «установить и отделать новый открытый шестиместный кузов». Отделка кожаная, черного цвета была заказана на 4-м Государственном Автозаводе (бывш. Ильина).

 В 1922 году с завода «Роллс-Ройс» в Англии была закуплена крупная партия запасных частей для автомобилей Гаража Особого Назначения. Список включал 73 наименования, начиная от «болтов специальных и разных размеров с гайками», инструментов до рулей «полной сборки», поршней, карбюраторов, клапанов, мембран для клаксонов, свечей зажигания и многого другого.

 После смерти В.И. Ленина «Роллс-Ройс», на котором он ездил в последние годы, некоторое время продолжал эксплуатироваться в гараже Совнаркома. Позднее он был списан и передавался в течение ряда лет из одной организации в другую. В 1935 году «Роллс-Ройс» попал в Крымский областной комитет союза работников рыбной промышленности, где на него оформили технический паспорт. За время пребывания в Крыму автомобиль, неоднократно попадавший в аварии, сильно изменился. На месте пробоины радиатора, полученной от столкновения с коровой, стояла заплата в виде звезды, передние фонари переместились с капота на крылья, а цвет кузова, прежде черный, стал зеленым. В 1939 году «Роллс-Ройс» Ленина был обнаружен на одном из предприятий «Вторчермета» и идентифицирован как служебный автомобиль Владимира Ильича.

 С этого момента автомобиль приобретает новый статус. Требовалась серьезная реставрация, в которой участвовали автозавод им. Лихачева, Научно-исследовательский институт шинной промышленности, другие предприятия. В декабре 1959 года отреставрированный автомобиль занял свое место в постоянной экспозиции Музея В.И. Ленина. В настоящее время он экспонируется в Государственном историческом музее.

 

Из книги «Главный гараж России. От Собственного Его Императорского величества гаража до гаража особого назначения. 1907-2007». Под общей редакцией генерала армии Е.А. Мурова, издательство «МедиаПресс», М. 2007.

 «Любопытна история автомобиля «Роллс-Ройс» 1914 года выпуска, которым  В.И. Ленин пользовался  в 1921-23 годах. В конце 1920 года для Военной Автомобильной базы СНК нарком внешней торговли Советской России Л.Б. Красин произвел закупку четырех подержанных  автомобилей «Роллс-Ройс». Для доставки их к месту назначения 17 февраля  1921 года в Ригу в распоряжение Красина был направлен шофер-механик И. М. Маринушкин.  Один автомобиль из этой партии поступил в Особый гараж (двигатель №207h, личный №50, городской №236).

 После смерти В.И. Ленина этот автомобиль некоторое время продолжал эксплуатироваться в гараже Совнаркома, позднее был списан и передавался в течение ряда лет из одной организации  в другую. В 1935 году «Роллс-Ройс» попадает в Крымский областной комитет союза работников рыбной промышленности, где на него оформляется технический паспорт. За время пребывания в Крыму автомобиль, неоднократно попадавший в аварию, сильно изменился. На месте пробоины радиатора, полученной от столкновения с коровой, стояла заплата в виде звезды, передние фонари переместились с капота на крылья, а цвет кузова прежде черный, стал зеленым. В 1939 году «Ролс-Ройс» Ленина был обнаружен на одном из предприятий Вторчермета и идентифицирован как служебный автомобиль Владимира Ильича.

С этого момента автомобиль приобретает новый статус. Требовалась серьезная реставрация, в которой участвовали автозавод им. Лихачева, Научно-исследовательский институт шинной промышленности, другие предприятия. В декабре 1959 года отреставрированный автомобиль занял свое место в постоянной экспозиции Музея В.И. Ленина. В настоящее время он экспонируется в Государственном историческом музее.»

Rolls-Royce Silver Ghost: самый тихий, самый надежный, самый дорогой — АвтоТема

Автомобильный мир недавно всколыхнула сенсационная новость. Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost 1907 года продали за невероятные 75 миллионов долларов. Теперь это самый дорогой автомобиль в мире, ведь за предыдущего рекордсмена Ferrari 250 GTO отдали 70 миллионов. Столь высокая стоимость Silver Ghost объясняется тем, что это действительно легендарная модель, которая вывела британскую марку в мировую элиту.

В начале ХХ века компания Rolls-Royce была небольшой и никому не известной. Тем не менее, планы у Генри Ройса и сэра Чарльза Роллса были очень амбициозными – построить самый лучший автомобиль в мире. Новая модель должна была громко заявить о себе.

Разработкой новинки руководил инженер Клод Джонсон. Специально для нее создали новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 7,0 л. Благодаря инновационном коленвалу с семью подшипниками и шестеренному приводу вместо цепного мотор работал очень тихо и плавно. При этом он развивал приличные для того времени 48 л. с. и позволял развивать 80 км/ч.

Презентация модели Rolls-Royce 40/50 HP состоялась на лондонском автошоу «Олимпия» в 1906 году. Сразу после этого один из автомобилей победил в престижном ралли Tourist Trophy. Год спустя Клод Джонсон отправился на своем собственном Rolls-Royce с серебристым кузовом кабриолет от ателье Barker&Co в пробег на выносливость Scottish Reliability Trial. Автомобиль 27 раз проехал между Лондон и Глазго и суммарно преодолел 24 тыс. км без поломок. За характерный цвет и очень тихий двигатель его прозвали Silver Ghost («серебряный призрак»). В Rolls-Royce решили сделать это название официальным. К слову, именно этот автомобиль Джонсона и продали за 75 млн. долларов.

Rolls-Royce Silver Ghost пользовался немалым спросом у элиты тех лет. Его ценили не только за тишину, но и за комфортабельную подвеску и высокое качество изготовление. Машина получилась настолько успешной, что быстро вытеснила остальные модели Rolls-Royce и осталась единственной в линейке на долгие годы.

Как правило, клиенты заказывали на фабрике голое шасси, а затем устанавливали на него эксклюзивный кузов. Поэтому вариантов Silver Ghost существует великое множество – от двухместного кабриолета до большого лимузина. Над дизайном работали стилисты мастерских Hooper, Barker&Co, Mulliner, а также молодой украинец Яков Савчик. Пика продаж достигли в 1913 году – 742 авто.

Хотя модель получилась очень удачной, разработчики отказались почивать на лаврах и постоянно ее совершенствовали. Так, в 1910 году установили новый 7,6-литровый двигатель на 60 л. с., а в 1914 году появились электрические фары и 4-ступенчатая механическая трансмиссия.

Rolls-Royce Silver Ghost продолжал участвовать в соревнованиях и пробегах. Так, спортивный 75-сильный вариант модели в 1913 году развил 125 км/ч на скоростном треке в Брукландсе, а также проехал от Лондона до Эдинбурга на высшей передаче. Другой подобный автомобиль выиграл престижное Альпийское ралли в Австрии. Вскоре на его основе создали серийную спортивную версию, названную Alpine eagle («альпийский орел»). Кстати, один такой авто в 1914 году появился в Одессе и это был первый Rolls-Royce на территории Украины. Сейчас он в коллекции в США.

Первая мировая война заставила Rolls-Royce свернуть производство автомобилей и сконцентрироваться на военной технике – преимущественно авиадвигателях. Тем не менее, окончательно от Silver Ghost не отказались, ведь на его шасси начали строить броневики. Военные оценили надежность конструкции.

Возобновили выпуск машин в 1919 году, причем в улучшенном варианте – с двигателем мощностью 80 л. с. и электростартером. А с 1921 года британцы открыли еще одно сборочное предприятие, причем за океаном – в Спрингфилде (США). Американские Rolls-Royce с технической точки зрения были идентичны британским, но их кузова от местных ателье получились ярче и оригинальнее. С 1923 года Silver Ghost по обе стороны океана получили тормоза на всех колесах (до этого они были только сзади).

Среди клиентов Rolls-Royce были монаршие особы, дворяне, миллионеры, богема. Парадоксально, но «капиталистическими» Silver Ghost пользовался даже Владимир Ленин. Причем, в бедные и голодные 20-е годы этих недешевых машин у него было сразу несколько – как экспроприированных из царского гаража, так и купленных в Великобритании. Один Rolls-Royce даже поставили на гусеницы, чтобы ездить на нем зимой.

К середине 20-х стало понятно, что даже столь совершенная модель, как Rolls-Royce Silver Ghost может устареть. Продажи автомобилей упали примерно до 400 штук в год и британские инженеры уже разрабатывали новый Rolls-Royce Phantom. Последний Silver Ghost выпустили в 1926 году. Всего собрано 7874 автомобиля, из которых 1701 – в США. Сейчас они очень ценятся среди коллекционеров и стоят миллионы, ведь именно эта модель сделала Rolls-Royce успешным производителем элитных машин.

Rolls-Royce от французской ССС копия Ленинского автомобиля?

Информация для этого поста собиралась много лет, получился он длинным, но надеюсь познавательным). За это время DIP в серии «Гараж особого назначения»  анонсировал в производство копию одного из Rolls-Royce Silver Ghost В.И. Ленина, прототип которого  (номер шасси 17 KG) экспонируется в Государственном Историческом музее в Москве.

Rolls-Royce Silver Ghost В.И. Ленина (номер шасси 17 KG)

Предсерийный образец модели DIP можно было увидеть в одном из модельных магазинов города Москвы. Информация по модели на уровне слухов постоянно возникала в среде коллекционеров. В 2014 году существовал даже слух, что DIP уже ввез некоторое количество моделей в страну из Китая. Однако до сих пор продажи так и не начались.  2015 год подходит к концу, и коллекционеры все ждут, потому что тема очень интересная, в ней переплетается как ностальгия по советскому прошлому, так и запутанная история автомобилей известной марки Rolls-Royce, автомобили которой  удивительно широко непродолжительное время использовались вождями молодой Советской республикой, причем лишь несколько из них реквизировали из царского гаража, львиную долю закупили за границей, а что мелочиться)) новым начальникам необходим был комфорт)).
В настоящее время известны четыре автомобиля  Rolls-Royce, дошедшие до наших дней. Три Silver Ghost («Серебряный призрак», один из которых с движителем «Кегресса»)  и один Phantom I.

Rolls-Royce Silver Ghost (шасси 40YG) из Государственного музея истории Санкт-Петербурга

Rolls-Royce Phantom I из музея киностудии «Мосфильм»

У каждого из них своя интересная, иногда даже печальная история, с которой можно ознакомится по журнальным статьям (Моделист Конструктор №4 за 1966, Maly Modelarz №8 1977, За рулем №4 1990, Олдтаймер (Игрушки для больших) №31 весна 2004, Автомир №17 за 2008, Офф-роуд Драйв апрель 2012 и другие ) книгам, например, «Главный гараж России От Собственного Его Императорского Величества гаража до Гаража особого назначения 1907-2007», «Гараж Особого Назначения 90 лет на службе Отечеству 1921-2011» или материалам в сети интернет, но лучшим исследованием этих автомобилей на данный момент я считаю статью Кононенко Е. А., Сыров В.М. «К истории автомобиля «Роллс-Ройс» из коллекции ГМИ СПб» вышедшую в «Труды Государственного музея истории Санкт-Петербурга. Альманах, №20, 2010». Кратко, без пересказа неподтвержденных баек и очень даже по существу. Поэтому все кому интересна информация о прототипах я отсылаю к этому альманаху, остальная, указанная мною литература, будет полезна разве только схемами, размерами, чертежами и интересными фото. Меня же прежде всего во всех этих источниках интересовала информация о Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса», копию которого от французской компании ССС после многолетних поисков мне удалось приобрести. И иногда удивляешься, какие в жизни могут возникать интересные совпадения, но об этом чуть позже.

Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса» из музея заповедника «Ленинские Горки»

Изучая литературу по прототипу, я с удивлением обнаруживал, что все данные про полугусеничный Rolls-Royce довольно туманны. Да, Владимир Ильич Ленин проживал последние годы жизни в пригороде Москвы – в Горках, кстати, место это для него выбрали не случайно. По сути это было самое прогрессивное поместье, бывшей владелицей которого являлась Зинаида Морозова – вдова известнейшего мецената Саввы Морозова. Получив в наследство от него в 1905 году деньги, не просто жила на них, а увеличила свое состояние до 1916 года в пятнадцать раз, внедряя, как говорят сегодня новации в животноводство и сельское хозяйство, занимаясь промышленным производством и играя на бирже. После покупки ею усадьбы Гороки, она создала в ней прибыльное животноводческое хозяйство, обеспечивающее продуктами ее домашних круглый год и само себя окупающее. Перестроила дом,

Дом Зинаиды Морозовой в Горках

обеспечила автономное электричество ( установленный ею для этого немецкий генератор работает до сих пор), водопровод ( горячая и холодная вода),

Мужская ванная комната в большом доме в Горках

паровое отопление, провела телефон.

Телефонная комната в большом доме в Горках

Если бы в то время существовал Интернет, он бы там был у Зинаиды, непременно. Это была настоящая бизнес леди. Так что большевички нашли самое теплое место для своего вождя, выгнали хозяйку, которая, несмотря на это не покинула Россию, а терпя все трудности и лишения, прожила в Москве до самой своей смерти в 1947 году в очень стесненных условиях.
Заехав в Горки, свита Владимира Ильича, тут же их чуть не спалила, разведя огонь в декоративном камине, на втором этаже хозяйского дома, пожар потушили, но паровое отопление испортили, починить его смогли гораздо позже. Поэтому вождь мирового пролетариата около полутора лет зимой жил в домике для гостей (там Морозова установила печки в каждой комнате), а в теплое время года с семьей перебирался в большой дом.

Домик для гостей в котором проживала семья Ленина в зимнее время

Комната В.И. Ленина в домике для гостей

Печь в комнате В.И. Ленина в домике для гостей

Удаленность от столицы заставляла Ленина часто путешествовать, и зимой это было очень неудобно, именно тогда, как вспоминает личный шофер Ленина Степан Каземирович Гиль, он рассказал ему об автомобилях Packard, оснащенных движителями «Кегресса» еще в бытность, когда они находились во владении Гаража последнего российского царя Николая II.  Правда, эти Паккарды очень часто ломались, как обычно, в самых неподходящих для этого случаях. В темное время суток и жуткий мороз и т.п.).  Ленин просил, требовал ответственных товарищей создать еще несколько автомобилей с имевшимися в наличии на Путиловском заводе движителями «Кегресс»,  но вот выполнили или нет, просьбу вождя мирового пролетариата точные сведения отсутствуют. Однако некоторые историки утверждают,  что в 1929 году около 30 движителей «Кегресса» на Путиловском заводе просто списали в утиль.  По поводу просьбы Ленина есть  версии, но ни номеров заказа, нарядов или других подтверждающих документов. Более того, долгое время считалось, что полугусеничный Rolls-Royce имеет металлический кузов, как и большинство его близнецов, поставляемые с завода  в Дерби (Великобритании) или из филиала, находящегося в Североамериканских соединенных штатах (САСШ) городе Спрингфилд (кто знает, может на нем трудились родственники Гомера Симпсона)) ), штат Массачусетс, но и это оказалось нет так.
Итак, что мы имеем? В настоящее время в Горках находится Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса», оснащенного двигателем 40/50 л.с. номер шасси 79YG.

По данным,  полученным  исследователями Кононенко Е.А. и Сыровым В.М. от клуба любителей автомобилей Rolls-Royce, все шасси с буквенным кодом YG ( всего в количестве 82 штуки) создавались на заводе в Дерби в течении 1922 года.  Таким образом, этот автомобиль приобрели в Лондоне по заказу Совета Народных Комисаров в 1922 году, в страну он попал в декабре 22 года или в течение 1923 года. Когда в Горках в 1985 году специалисты ЗИЛ осматривали автомобиль и проверяли его техническое состояние, оказалось, что кузов машины выполнен из фанеры, это нехарактерный материал для кузовов, построенных в Англии, таким образом, скорее всего шасси 79YG, прибыло в Страну Советов без кузова. Что интересно, только с 1921 года маскот «Дух Экстаза» созданный Чарльзом Сайксом в 1911 году официально признали стандартным оборудованием любого автомобиля Rolls-Royce, до сего момента, фигурка предлагалась покупателям как опция и они могли не приобретать ее.

Эволюция маскотов Rolls-Royce

Кто создал кузов Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса» и где, пока точно установить никому не удалось. Когда же на шасси 79YG был установлен движитель «Кегресса»? По данным все тех же исследователей из Санкт-Петербурга с 1923 года «зимним» переоснащением автомобилей занимались непосредственно в правительственных гаражах при участии руководителя автобазы Совнаркома инженера А.С. Гусева, инженеров-конструкторов Автомобильно-Тракторного института (ныне — НАМИ) А.С. Кузина, Б.В. Шишкина, Г.А. Сонкина, профессора Н.С. Ветчинкина.  В 1923-1924 годах по инициативе Московского автоклуба в Москве проводились  первые испытания снегоходов. Их ходовые качества изучал инженер А.А. Крживицкий, который в 1920—1929 годах являлся Председателем Автотракторной секции Главного военно-технического комитета РККА. В середине 1920-х годов по результатам первых автопробегов он опубликовал исследования о преимуществах и недостатках различных систем автосаней. Среди моделей-участников пробегов перечислены автомобили Citroen и Packard с движителем  «Кегресса»  из гаража ВЦИК.  Автомобилей Rolls-Royce, оснащенных движителем «Кегресса», автор не упоминал. По всей видимости, таких машин в то время еще не существовало. Однако,  в монографии «Снегоходные машины» (М., 1949) А.А. Крживицкий упоминал о машинах, поставленных на полугусеничный ход в 1925 году в Москве: «Наилучшие результаты получались при оборудовании этим движителем в гараже мощных автомобилей Packard и Rolls-Royce, у которых на 1 л.с. двигателя приходилось 55 кг веса и имелся просвет около 247 мм. Они достаточно надежно ходили по снежным малонаезженным проселкам и по неглубокой (до 0,5 м) целине со средней скоростью на длительном пробеге до 20 км/час, развивая на снежном шоссе максимальную скорость до 62 км/час» .  Хотя автор не уточнял количества и происхождение шасси Rolls-Royce, очевидно, что они принадлежали правительственному гаражу, а подходящих под определение «мощный» в распоряжении правительства к 1925 году было только два —  сорокасильные «Серебряные призраки» 1922 года выпуска с номерами шасси 40YG и 79YG. Тесты авто- и аэросаней разных систем регулярно проводились вплоть до конца 1930-х. В РГАКФД имеются фотографии испытаний автомобилей с движителем «Кегресса» 1931 года на Воробьевых горах. На одном из снимков запечатлен полугусеничный вездеход Rolls-Royce с движителем «Кегресс» .

Получается, что движитель «Кегресса »на шасси  Rolls-Royce 79 YG, установили скорее всего после смерти В.И. Ленина в 1925 году и он никогда не ездил на этом автомобиле в том виде, в каком сейчас он экспонируется в Горках!

То что произошло с шасси 40YG, подробно можно прочесть в статье авторов, в указанном мною выше альманахе. Но отмечу, что именно это шасси с металлическим кузовом сейчас экспонируется в «Государственном музея истории Санкт-Петербурга», под колпаком, на постройку которого потратили 25 000 долларов США.

Узнав такое, я отправился в Горки. Мне интересно было осмотреть сам автомобиль и его состояние.

Стенд у входа в музей заповедник

Карта у входа в музей заповедник

Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса»  где-то рядом

Так то!

Выбрав день и добравшись до усадьбы, я узнал, что просто так посмотреть автомобиль   Rolls-Royce с движителем «Кегресса» нельзя.  Общительная хранительница музея, даже усмехнулась (цитирую):
— Что же вы молодой человек, это же наш «Джек Пот» не было бы этого автомобиля, кто бы к нам ездил?) , конечно если хотите, попробуйте, там сейчас испанские дипломаты, но лучше советую вам подождать и посетить полную экскурсию.
Я решил, подождать,  зачем мешать испанцам) стояла прекрасная погода, одного из последних дней бабьего лета, прекрасная подмосковная природа окружала меня.

С большим удовольствием погулял по местному парку, где жила и гуляла Зинаида Морозова, ее третий муж московский градоначальник генерал-майор свиты Его Императорского Величества Анатолий Анатольевич Рейнбот и наш родной Ильич (тут целое собрание его скульптур), со своей сестрой, братом и верной женой Надеждой Константиновной Крупской. Осмотрел облупившуюся беседку, где Ленин любил посидеть, подумать о судьбах пролетариата всего мира.

Так подошло время экскурсии, к моему удивлению в этот субботний день набралось человек тридцать экскурсантов, мы с интересом слушали нашего экскурсовода, осмотрели гостевой домик, большой хозяйский дом, интерьеры, мебель, личные вещи.

В кассе можно приобрести не только билеты, но и марки и другие сувениры

Пальто и знаменитая кепка В.И. Ленина ( копия)

Канцелярский набор, приподнесенный В.И. Ленину советскими кустарями

Аппарат для просмотра кинфильмов, Ленин в горках не скучал)

Кабинет В.И. Ленина в большом доме

Спальня Ленина в большом доме, где он и скончался 21 января 1924 года в 18 часов 50 минут

Множество часов, представленных в большом доме остановлены и на них видно время смерти В.И. Ленина

Именно на экскурсии я узнал, что проживая в Горках Ленин требовал четкого отчета, о всех тратах, совершаемых в отношении его и его семьи ( продукты и т.п.) и старательно оплачивал все счета, вот такой дотошный был человек)

Счет за продукты для семьи Ленина и его гостей

Если вы не были в Горках, обязательно посетите, ведь это не так далеко, как пирамиды Гизы или римский «Колизей», а история наша, да еще в таком живописном месте.
Но вот подошла очередь и для осмотра  Rolls-Royce.

Слева водонапорная башня. Ворота, Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса» находится за правыми воротами

Постовой милиционер открыл амбарный замок на воротах и в просторном гараже переда нами предстал автомобиль, лодка, на которой В.И. Ленин катался на местных прудах, небольшие сани, на которых, впрягая лошадку, его чаще перемещали по округе и подарок из Лондона инвалидная электроколяска.

Rolls-Royce Silver Ghost с движителем «Кегресса»

Сани на которых В.И. Ленин путешествовал зимой

Коляска из Лондона для В.И. Ленина, она недавно экспонировалась на одной из Олдтаймер Галерей Ильи Сорокина

Лодка В.И. Ленина

Экскурсовод рассказала нам, что автомобиль (когда стоишь с ним рядом, он просто огромен как грузовик!), представленный здесь, построен в 1916 году и т. п. пошла информация, в 1990 году опубликованная Л.М. Шугуровым в журнале «За рулем». Я не стал открывать дискуссию, чтобы не расстраивать всех присутствующих и не ронять авторитет экскурсовода. Люди смотрели на автомобиль с огромным восхищением, милиционер внимательно следил за нами всеми. Экскурсовод подтвердила, что кузов из фанеры и краска на нем трескается, требуется реставрация.

Салон кожанный, но отопления внутри нет

Остальные детали автомобиля аутентичные и он на ходу, правда заводили его последний раз в середине 90-х годов, своим ходом он выехал из гаража, порвали одну гусеницу, и вернули все на место.

Руль и рукоятки управления двигателем на нем

Справа кран бензопровода, его необходимо было перекрывать при длительной стоянке

Она же рассказала, почему сейчас к автомобилю никого не подпускают, он постоянно под замком и охраняется милиционером. Оказывается не потому что средняя страховая стоимость любого   Rolls-Royce Silver Ghost сейчас примерна равна 57 миллионам долларов, а потому что в середине 80-х годов после экскурсии учащимся ПТУ ( кто не знает, так назывались Профессионально-технические училища, где после окончания восьми классов средней школы множество молодых ребят продолжало свое образование, получая рабочие специальности) из города Видное обнаружилось что маскот «Дух Экстаза» исчез.

Завели уголовное дело, злоумышленников нашли, но фигурку у них не изъяли. «Пытливые умы» ее расплавили в поисках драгоценного металла. Теперь на радиаторе автомобиля красуется копия, присланная из Великобритании. Как наказали ПТУшнков я не знаю, но надеюсь не очень сурово. Вот такой артефакт  Rolls-Royce с движителем «Кегресс» хранится теперь в Горках и никогда его не покидал. Как и многое в советской истории, он не соответствует тому, как его преподносят.  Может пора экскурсоводам изучить более новый материал, а не опираться на данные более чем двадцатипятилетней давности? Правда тогда это будет уже не «Джек Пот» )) но все же тоже не плохая комбинация. Что интересно в книгах, посвященных музею «Ленинские Горки»,

представлено всего по одной фотографии этого автомобиля, не смотря на то, что им теперь дорожит и гордится весь коллектив. Под одной подпись: Хозяйственный двор усадьбы.

Тот же день, вид спереди (фото из другого источника)

Фото 1940-х годов как будто на фото двор это главное)) , а под второй Автосани для зимних поездок В. И. Ленина ( хорошо не «За предметом – видна желтая стена гаража» )) )

Если вам не стало скучно, теперь расскажу о масштабной модели Rolls-Royce с движителем «Кегресс» .

Rolls-Royce с движителем «Кегресс» без лыж впереди

Впервые я увидел ее в середине 90-х, на одном из интернет аукционов. Предлагалась, скажем, не модель, а то, что от нее осталось при неудачном хранении. Отсутствовали некоторые детали, видны сколы краски. Но главное – указан производитель ССС, что давало старт поискам. Прошло несколько лет, и все что удалось узнать о ССС это страна ее нахождения – Франция и имя владельца Джордж Понт (George Pont). Был еще, правда, телефон, но звонить не решился, так как во французском не силен, и не смог бы побеседовать на уровне. Тем не менее, закладочку  сделал и при любой возможности  искал информацию, в журналах, на форумах, при личных встречах с коллегами. И что интересно вторично Rolls-Royce с движителем «Кегресс» в продаже нигде не попадался, просто исчез.
 И вот один из обычных вечеров, посетив с очередным дружественным визитом одного из известных старых мастеров, создателей масштабных моделей в  Москве – Андрея Самолдина ( многим известный под ником Homer) мы разговорились с ним о французских мастерских и Андрей рассказал мне, что почти 15 лет сотрудничал с ними и делал для них  мастер модели различных автомобилей ( в том числе и Simca 8 Gordini – автомобиля участвующего в гонке в Ле-Мане в 1939 году) , про просьбе известного в кругах коллекционеров Саши – Француза или Александра Марина.

Александр Марин — одна их последних его фотографий

Александр занимался организацией производства масштабных моделей, он помогал и нашим мастерам и широко сотрудничал с западными, выполняя их заказы или размещая свои. И тут Андрей, подумав немного, как будто что-то вспоминая, из одного из своих шкафов достает, чтобы вы думали? Цветной каталог ССС! 29 листов в идеале!  все в цвете, я не видел такого ни до не после, более того, Андрей, улыбаясь, дарит его мне – На владей!

Пара страниц из каталога ССС. Вот она в самом низу копия Rolls-Royce с движителем «Кегресс»

Я очень был рад, тем более на одной из страниц заметил электронный адрес мастерской. А помимо фото моделей, тут был еще и прайс-лист для ориентировки. Это была настоящая удача! В этом же каталоге, без номера, а как модель, созданная по специальному заказу размещалась небольшая фотография копии Rolls-Royce с движителем «Кегресс» .  Поиски продолжились, на следующий же день я написал на e-mail, но письмо вернулось, он оказался не рабочим. Неудача не расстроила, я уже обладал большим критерием для поисков и через некоторое время вычислил действующий адрес электронной почты Джорджа Понта. Общение началось, но с большой неохотой со стороны французского мастера, он писал, что уже отошел от дел и теперь масштабные модели его мало интересуют. Тем не менее, проявляя гибкость, настойчивость и упорство, за несколько лет я узнал краткую историю ССС.
Джордж Понт родился в Руане в 1955 году. Как и множество французских мальчишек тех лет, он с удовольствием играл в машинки и просил своих родителей покупать ему продукцию Dinky Toys, а чуть позже Norev и Solido. Еще  Джордж любил поработать своими руками, создавая копии самолетов, кораблей и автомобилей. Именно так началось его хобби. Став взрослее, и сменив несколько специальностей, среди которых было и ювелирное дело, Понт решил открыть свой бизнес, связанный с любимым хобби – масштабными моделями автомобилей. И в 1985 году в Руане открывается его собственный магазин по продаже масштабных моделей под названием «Chat C’est Chouette» ( мой вольный перевод с французского «Общение это прекрасно», потому перевод Google : «Чат это Сова» мне не нравится )))  ) .  Продавая продукцию различных производителей, общаясь с коллекционерами, мастерами, Джордж решил применить свои навыки и опыт и понемногу в мастерской при магазине или дома, стал создавать собственные копии автомобилей, которых не было в линейке других компаний и мастерских. Его работу заметили, и через некоторое время он получил заказ на создание нескольких копий грузовых автомобилей в масштабе 1\50 от небольшой компании Minitrucks. Именно в этот момент он решил организовать собственную мастерскую и назвал ее ССС – первые буквы из названия собственного магазина. Заказ был выполнен, но Джордж понял, что если он хочет посвятить себя производству масштабных моделей, за дело необходимо браться всерьез. Нужно оборудование и больше свободного времени. Решение принято – он продает магазин масштабных моделей и закупает все, что необходимо вакуумную камеру, для литья смолы в формы, центрифугу для литья из белого металла, компрессор для покраски и многое другое.  Имея полный набор оборудования и инструментов, он предложил свои услуги коллегам и множество мелких мастерских и мастеров одиночек и стал выполнять их заказы по изготовлению деталей для масштабных моделей и  их тиражирование. Одновременно Джордж создавал свои мастер модели и производил собственные тиражи, но их было не так много, так как на все времени не хватало. Скорее всего в этот период на одной из выставок в Париже он и познакомился с Александром Мариным и началось их недолгое сотрудничество ( к сожалению Александра уже много лет не в живых).  В таком ритме Джордж проработал до 2010 года, создавая и тиражируя модели легковых и грузовых автомобилей ( от 50 до 500 штук), автобусов множества стран мира в масштабах 1\50 и 1\43 (как под своим брендом, так и по заказу других компаний), фигурки из комиксов в масштабе 1\6, пуговицы для униформистов и многое другое. Его продукцию можно было увидеть на различных выставках (включая знаменитую «Ретромобиль» в Париже, где он выставлялся ежегодно на протяжении более чем десяти лет) и встречах коллекционеров, проходящих во Франции и Бельгии. Через дилеров она поставлялась во множество стран Европы, в США, Японию и Австралию.  Для упаковки своих «китов» Джордж обычно использовал белые коробки, а для упаковки готовых моделей красные коробки из плотного картона. За всю свою деятельность он научил многих как необходимо подходить к разработке масштабной модели, определять уровень ее детализации, чтобы запуская в производство не нести больших финансовых потерь.
После 2010 года Джордж решил выйти из модельного бизнеса, не собираясь конкурировать с компаниями, организовавшими свое производство в Китае.  До 2012 года он распродал все готовые масштабные модели и киты.  Оборудование технологии и бренд продал бывшему профессору литературы Нильсу Хевья (Nils Hevia), который после двадцати лет преподавания в университете решил сменить свои жизненные приоритеты и продолжить дело Джорджа, начав свое восхождение на рынок в 2013 году с выпуска в масштабе 1\43 копии автомобиля Нotchkinss 20/50 coupe 1951 и Rolls-Royce Phantom II. В планах у Нильса выпустить подробные копии автомобилей Hispano-Suiza, Buccially, Peugeot и других.  Посмотрим и пожелаем ему удачи на этом не простом пути.

Отливка и модель Rolls-Royce Phantom II от Нильса Хевья

Что касается Джорджа, он также живет в Руане вместе со своей женой Анной (владелицей ресторана в исторической части Руана, называющегося La Petite Bouffe), открыл магазин по торговле виниловыми пластинками и нянчится с внуками. Его старший сын Джулиан является представителем во Франции японского производителя спортивной обуви Assaboots. Средний сын Рафаэль живет в Лионе и преподает в собственной художественной школе Ballecour, а младший Артур живет в Лондоне он владелец и шеф повар ресторана в Сохо.
Джоржд так и не раскрыл мне, кто создал мастер модель  Rolls-Royce с движителем «Кегресс» , по чьему заказу и сколько он выпустил масштабных моделей этого автомобиля.  Пока это неизвестно,  возможно заказчиком является наш с вами соотечественник. Возможно  Александр Марин. Однако точно известно, что примерно в тоже время в середине 90-х мастер модель Rolls-Royce с движителем «Кегресс» сделал Игорь Борцов – известный мастер из Нижнего Новгорода, был произведен небольшой тираж отливок, и наверняка было собрано несколько моделей. Правда, пока я не видел ни одной. Я показал Игорю модель ССС, он ответил, что она создана не с его мастер-модели, значит загадка полностью еще не раскрыта.  
Rolls-Royce с движителем «Кегресс» от ССС кузов смола шасси – белый метал.

Прекрасная модель, интересного автомобиля досталась мне случайно после общения с одним старым французским коллекционером. Я спросил нет ли у него ее в продаже, он ответил, что есть. И не смотря на то, что она очень интересна, он все же уступит ее мне. В Москву она пришла не по обычной почте, а по EMS, кто знаком с этой почтой, может рассказать о ней многое, если вы еще не познакомились, почитайте отзывы в сети. В общем, когда я обратился к оператору с вопросом:  где я могу получить посылку, если у меня нет желания ждать их курьера, меня отправили в Видное. Помните, в начале поста я упоминал о совпадениях в жизни. Маскот с Rolls-Royce с движителем «Кегресс» из музея «Ленинские горки» украли ученики ПТУ из города Видное и моя модель, из Франции приехала в то же Видное)) я не знаю почему именно туда, а не в любой другой подмосковный город и почему не в Москву в место куда ее высылали, но факт остается фактом, я поехал в Видное и получать свою модель.
 В окончание хочу сказать, что в конце 2014 года был слух, об организации выставке в ГУМе, посвященной 110-летию компании «Роллс-Ройс» в России. Администрация музея «Ленинские Горки» разрешила использовать Rolls-Royce с движителем «Кегресс» в качестве экспоната на этой выставке. Затем с 2014 года сроки выставки перенесли на 2015, а затем из-за чехарды с санкциями и политическими интригами ее совсем отменили. Жаль, мы могли бы быть свидетелями перемещения  с постоянной стоянки Rolls-Royce с движителем «Кегресс» и иметь возможность рассмотреть его со всех сторон, а не как при посещении музея только левый борт передняя часть и чуть-чуть корма. Может это случится к 120 летней годовщине  «Роллс-Ройс» в России. Поживем, увидим.    

Lenin-mobile Rolls-Royce «Silver Ghost». Ленин-мобиль Ролл…

This Rolls-Royce automobile has been purchased in 1922 in England by young Soviet government. Initially it was ‘usual’ 4-wheel car but later in Russia on Putilov plant it was modified to semi-caterpillar version, front wheels were equipped by ski. The machine was ideally designed for snow trips. This car was often used by Lenin during his trips from Moscow to Gorki. After his death in 1924 the car has practically never used and remains in Gorki Lenin’s Museum. All the parts including rubber tracks and canvas cover are original. This car remains as the single caterpillar propelled Rolls-Royce in the world.

 

 

 

Автомобиль Rolls-Royce «Silver Ghost» был куплен в Англии в 1922 году для правительственного гаража. Первоначально это был «обычный» автомобиль на четырех колесах. В России на Путиловском заводе в Петрограде он был переделан: ходовую часть шасси поставили на гусеницы, а на передние колеса закрепили лыжи. Машина идеально подходила для поездок зимой. На этом автомобиле В.И. Ленин приезжал из Москвы в Горки, совершал прогулки по Подмосковью. Благодаря тому, что после смерти Ленина машина осталась в Горках и она практически не эксплуатировалась, все детали в ней — от резиновых гусениц до брезентового тента — «родные». Это единственный в мире Rolls-Royce на полугусеничном ходу.

 

Такую оригинальную, для своего времени, конструкцию разработал талантливый инженер и отличный водитель Адольф Кегресс (1879-1944). Когда в 1905 г. князь Орлов начал формировать монарший гараж, он пригласил его из Франции. Позднее Кегресс стал личным шофером Николая II и начальником царского гаража.

 

 

 

 

 

Зимой на авто почти не ездили. Однако Кегресс придумал способ передвижения даже по снежной целине. В 1909 г. он предложил использовать широкую ленту из верблюжьей шкуры (сегодня ее назвали бы гусеницей), натянутую между барабаном, прикрепленным к заднему колесу, и дополнительным роликом. Каждую зиму в окрестностях Царского Села под Петербургом, Кегресс испытывал переоборудованный автомобиль «Мерседес» с 45-сильным двигателем. Вместо задних колес у него были гусеницы (с 1913 г. — резиновые), а рядом с передними — лыжи. Таким образом, машина имела низкое удельное давление и могла двигаться по зимним дорогам.

Done

Rolls-Royce выпускает лимитированную серию Silver Ghost

В 2018 году Rolls-Royce Silver Ghost – модель, изменившую историю автомобильной индустрии, – ждет возрождение. Rolls-Royce Motor Cars объявляет о создании Bespoke коллекции из 35 автомобилей Ghost, посвященной оригинальной модели Silver Ghost 1907 года.

В 1904 году пионер автомобилестроения, талантливый предприниматель и смелый инженер объединили свои усилия ради общего успеха. Спустя три года их достижения были признаны мировой общественностью. Чарльз Роллс, Клод Джонсон и сэр Генри Ройс реализовали немыслимый для своей эпохи проект, остающийся легендой по сей день, – автомобиль Silver Ghost. Модель преодолела испытательный пробег в рекордные 14,371 мили без поломок. Это был поворотный момент в истории автомобильной и люксовой индустрий, задавший высокие стандарты качества Rolls-Royce, остающиеся эталоном по сей день.
Отдавая честь этому шедевру инженерного мастерства, в 2018 году Дом Rolls-Royce выпустит лимитированную серию из 35 исключительных автомобилей «Silver Ghost Collection».

Фигурка «Духа экстаза» – символ марки, украшающий капот каждого Rolls-Royce с 1911 года – будет выполнена из стерлингового серебра, напоминая об историческом наследии этой модели. Специально созданное в Пробирной палате Великобритании клеймо «AX201», повторяющее номерной знак оригинальной Silver Ghost, будет оттиснено на основании каждой фигурки.
Другая уникальная деталь коллекционных автомобилей – черно-золотой ободок вокруг пьедестала фигурки. Эта линия будет изготовлена из чеканной меди, отсылая к медным элементам моторного отсека оригинального Silver Ghost. Ободок также будет отмечен клеймом «AX201».

Кузов автомобилей будет покрыт серебристой краской оттенка «Cassiopeia Silver», сочетающей теплые и холодные полутона. Это покрытие придаст особое сходство с оригинальной моделью. Декоративная линия вдоль кузова, которую мастер Rolls-Royce наносит вручную около 8 часов, будет выполнена с добавлением частиц чистого серебра.
Передняя часть Ghost 2018 года мгновенно узнаваема благодаря черной радиаторной решетке, повторяющей черты решетки Silver Ghost 1907 года. По окружности центральной части колесных дисков, выкрашенной в оттенок «Cassiopeia Silver», будет выгравирована надпись «SILVER GHOST – SINCE 1907» («SILVER GHOST – С 1907»).

На дверях – элементы из кожи в оттенке «Forest Green», вдохновленные интерьером модели 1907 года. Карманы в передних и задних дверях будут отделаны кожей с вкраплениями из серебра, а на передней панели, деревянной обшивке на внутренней стороне дверей и в багажнике появятся вставки из серебра и серебряная пластина с фирменным клеймом «RR».
Финальный штрих – коллекционный эксклюзивный набор для пикника Silver Ghost, который пополнит линейку аксессуаров Rolls-Royce и создаст роскошные условия для трапезы на открытом воздухе.
2018 – выдающийся год для модели Ghost
В дополнение к вышеперечисленным декоративным элементам, автомобили коллекции «Silver Ghost» будут построены на базе Ghost 2018 модельного года.

Одна из наиболее заметных особенностей обновленной модели – более смелая и очерченная передняя часть автомобиля, подчеркивающая решительный и динамичный характер Rolls-Royce Ghost. Решетка радиатора выдвинута чуть вперед, создавая более глубокий переход к крыльям автомобиля. Глубоко расположенные крылья решетки придают автомобилю более мощный и динамичный вид, в то время как в переднем бампере появились четкие горизонтальные линии. Усовершенствованный внешний облик автомобиля дополняют абсолютно новые 21-дюймовые диски.

Технологические улучшения были воплощены и в салоне автомобиля. Новый Ghost создан в соответствии со знаменитым принципом отца-основателя: «Возьмите лучшее, что существует, и сделайте это еще лучше». Для этого инженеры обратились к звукоизоляционным технологиям, обеспечившим новому Phantom звание самого тихого автомобиля в мире.

Дополнительные шумоизоляционные материалы используются в дверях, задних крыльях и багажном отделении автомобиля. В боковых и задних окнах используются двойные стекла со звукопоглощающим полимером посередине. Все эти новейшие технологии отделки обеспечивают невероятную тишину, которая не может не впечатлять.

Что дороже бентли. Rolls Royce или Bentley

В КОНЦЕ 90-х годов настал период, когда производство эксклюзивных сверхдорогих автомобилей стало приносить больше убытков, чем прибыли. Покупатели не горели желанием отдавать сумасшедшие деньги за изрядно устаревшие и, мягко говоря, технически далеко не самые совершенные машины. Немцы, получив в свои руки полный контроль над “Rolls-Royce” и “Bentley”, попытались исправить эту ситуацию. Как им тогда казалось, рецепт успеха создания автомобиля самого высшего уровня достаточно прост: стоит только взять разработанный в духе старых английских традиций кузов и оснастить его высокотехнологичной немецкой начинкой, как от покупателей не будет отбоя. Так и сделали. Получились два очень похожих с виду автомобиля, но тем не менее принципиально разных по своему внутреннему содержанию.

Для того чтобы увидеть внешние различия между “Rolls-Royce Silver Seraph” и “Bentley Arnage”, надо было хорошенько присмотреться. Фирменная эмблема, решетка радиатора, колесные диски и, конечно же, знаменитая статуэтка “Дух экстаза” на капоте — вот, собственно говоря, и все, что отличало экстерьер “Silver Seraph” от “Arnage”. Неспециалист может этого и не заметить. Хотя нет, знатоки меня поправят — это не все. Подштамповка боковины кузова у всех “Роллсов” на заводе украшалась тончайшей полосочкой, которую специально обученный человек вручную (!) аккуратно проводил кисточкой. На стандартном “Bentley” такой полосочки не было. Этот элемент дизайна, правда, числился в списке опций, но популярностью у покупателей не пользовался. Платить несколько тысяч долларов за нарисованную краской линию — это слишком даже для сказочно богатых покупателей “Bentley”.

Кстати, впоследствии эта самая полосочка стала настоящим кошмаром для сервисменов, осуществлявших ремонт таких автомобилей после аварии. Для многих становилось непосильной задачей восстановить рукописную линию при замене или покраске отдельных кузовных деталей. Повторить оригинальный росчерк кисти заводского мастера, причем так, чтобы переход был незаметен, удавалось немногим. Видимо, в полном соответствии со старыми английскими традициями, чтобы добиться успеха в этом деле, ему надо было посвятить всю жизнь..

Под капотом “Rolls-Royce Silver Seraph” — плавный и бесшумный V12. Интерьер — воплощение аристократической роскоши.

Как уже сказано, несмотря на внешнее сходство, технически автомобили различались весьма существенно. Баварцы попытались вдохнуть в “Rolls-Royce” и “Bentley” новую жизнь, дав им лучшее из того, чем сами располагали. Обе модели получили самые современные (на тот момент) моторы BMW. Под капот “Arnage” установили V8 объемом 4,4 л, а “Silver Seraph” оснастили флагманским V12, объем которого составлял 5,4 л (326 л. с.). Этот 12-цилиндровый мотор без каких-либо изменений перекочевал на “Rolls-Royce” с представительской BMW 7-й серии, а изначально менее мощный V8 дополнительно оснастили турбонаддувом, который позволил поднять его отдачу до 354 л.с.

Такой выбор моторов выглядел очень логично и закономерно. Английские традиции были соблюдены безупречно. Для автомобилей марки “Rolls-Royce”, у которых мощность должна сочетаться с плавностью хода, прекрасно сбалансированный V12 подошел как нельзя лучше. Причем выжимать из него все возможное намеренно не стали. С такого объема можно было снять и большее количество “лошадей”, но это пошло бы в ущерб надежности и ресурсу. На автомобилях BMW многочисленные тюнинговые фирмы так и делали. Но только не на “Rolls-Royce”! Для этой марки такой подход был неприемлем. По своей идеологии такие машины просто обязаны жить долго, десятилетиями верой и правдой служа своим владельцам. А в идеальном случае — даже передаваться из поколения в поколение по наследству. Жертвовать надежностью и долговечностью ради сиюминутной выгоды и абсолютно нелепых для респектабельного обладателя “Роллс-Ройса” десятых долей секунды (при разгоне до “сотни”), естественно, не стали.

С автомобилями марки “Bentley” — совсем другая история. Они изначально позиционировались как скороходы для искушенного владельца, который не прочь, отпустив наемного шофера на выходные, самолично блеснуть своим водительским мастерством. Здесь как нельзя кстати пришелся чуть более мощный и значительно более “злой” двигатель V8. Проектировщики “Arnage” доли секунды уже считали весьма тщательно. Получившийся автомобиль обладал завидным темпераментом. До 100 км/ч он разгонялся за 6,5 с, более чем на секунду быстрее “Роллса”. Для машины, полная масса которой вплотную приближается к трем тоннам, — очень впечатляющий результат. А благодаря более легкому 8-цилиндровому мотору “Bentley” получился более острым и точным в управлении, чем перетяжеленный в передней части “Rolls-Royce”.

Эксклюзивность требует жертв

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ двигателей и мелких деталей, элементы конструкции “Silver Seraph” и “Arnage” были идентичны. Отличались только настройки пневматической подвески (“Bentley”, как и положено “спортсмену”, был более жестким) и передаточные числа трансмиссии. Но абсолютно одинаковые детали, предназначенные для разных моделей, имели разные каталожные номера. Поэтому исходя из требований самого автопроизводителя какая-либо взаимозаменяемость строго-настрого исключена. Даже в реальной жизни сложно представить ситуацию, когда мастер официального сервиса поставит на “Rolls-Royce”, например, шаровую опору от “Bentley” — автомобили дорогие, и ответственность за нарушение предписания завода-изготовителя слишком велика.

Один раз в семь лет надо проводить “большое ТО”, стоимость которого может достигать 7.000 евро.

В качестве запчасти декоративная решетка радиатора “Bentley” стоит 10.000 евро.

То же самое касается и запчастей от автомобилей BMW (об этом нередко спрашивают у сервисменов). Разумеется, у немецких и баварских автомобилей есть общие детали. В наше время любой автопроизводитель ради удешевления производства стремится к унификации своей продукции. Коснулась она даже таких элитных марок, как “Rolls-Royce” и “Bentley”. Например, устанавливаемые на них бортовой компьютер и блок управления климат-контролем очень похожи (но не факт, что идентичны) на аналогичные узлы, применявшиеся на моделях BMW. Поэтому в принципе на “Rolls-Royce” и на “Bentley” технически возможно поставить некоторые детали от BMW 7-й серии.

Интерес к “чужим” запчастям вполне оправдан. Все дело в том, что “родные” детали для “Rolls-Royce” и “Bentley”, мягко говоря, недешевы. Вполне под стать ценам на эти машины. Например, решетка радиатора на “Arnage” сама по себе — произведение искусства и обойдется покупателю (в сборе с окантовкой) в 10.000 евро. Лобовое стекло — около 5.000 евро. Исходя из этих цифр можно представить себе, на сколько облегчит кошелек владельца такого эксклюзива самая пустячная авария или просто вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Правда, справедливости ради надо отметить что в ДТП такие автомобили попадают нечасто. Сотрудники сервисов объясняют это тем, что обычно ими управляют лучшие из лучших наемные водители или достаточно опытные и осторожные владельцы, которым мальчишеское лихачество просто не к лицу.

Но если, не дай бог, с автомобилем чтото случится в России, то проблемы неизбежны. Это где-нибудь в Европе фирма “Bentley” гарантирует поставку любой запчасти в течение трех дней. В случае крайней необходимости, если требуемой детали вдруг не окажется на складе, ее снимут с машины, находящейся на конвейере, и отошлют заказчику. Но в России эти правила не работают. Причем отнюдь не по вине автопроизводителя. Запчасть из Англии действительно в трехдневный срок доставляется на таможню в Шереметьево, но там она может пролежать не один месяц. Владельцам остается только ждать, либо.. везти свой автомобиль на ремонт в Европу. Раньше, в конце 90-х, многие так и делали. В соседней Финляндии, кстати, есть неплохой фирменный сервис.

В любом случае независимо от страны пребывания восстанавливать после аварии автомобили ручной сборки (таких, как “RollsRoyce” и “Bentley”) — занятие чудовищно трудоемкое. В официальных сервисах даже не существует нормативов на кузовной ремонт. Никто не знает, сколько нормо-часов потребуется, например, на замену поврежденного крыла или двери. На заводе-изготовителе кузова “Роллсов” и “Бентли” сваривают вручную, также вручную детали подгоняют друг к другу. При ремонте мастеру на сервисе каждый раз предстоит повторять эту нелегкую операцию. Других вариантов просто нет. Если заказать любую кузовную панель, то вам доставят не саму деталь, а.. ее заготовку, на которой не будет даже крепежных отверстий. Подгонять ее по месту придется сервисному мастеру, если, конечно, хватит опыта и умения.

Зеленый или красный?

“Bentley Arnage” с мотором от BMW выпускался всего два года. Его производство началось в 1998 году, а прекращено было в 1999-м, когда марку “Bentley” приобрел концерн “Volkswagen”. Автомобили первых серий назывались “Arnage Green Lable” (“Зеленый ярлык”). Их решетку радиатора украшала фирменная эмблема зеленого цвета. На рынке изредка встречаются такие машины и 2000 модельного года, но на самом деле произведены они по предварительным заказам еще в 1999-м, а доставлены были покупателям только в 2000 году.

Фольксвагеновцы, приобретя компанию “Bentley”, по понятным причинам отказались от баварского двигателя и поставили на “Arnage” традиционный английский мотор, который ранее использовался на старых моделях “Rolls-Royce” и “Bentley”. Благодаря большему объему (6,75 л) и турбонаддуву он выдавал более 400 л.с. Данные разных каталогов расходятся, мощность этого двигателя указывается то как 400 ровно, то как 405 сил. Обновленный “Arnage”, произведенный под эгидой “Фольксвагена”, получил название “Red Lable” (“Красный ярлык”). И фирменная эмблема на нем была уже красная.

Помимо этого “Arnage” второго поколения узнавался по белым указателям поворотов (на “Green Lable” они были оранжевыми). Такое незначительное отличие вызвало повальное увлечение владельцев машин, выпущенных в 1998-1999 годах, заменой фирменных шильдиков и рассеивателей поворотников. До сих пор встречаются автомобили “Arnage Green Lable” (с мотором BMW), которые внешне выглядят как более новые и дорогие “Red Lable” образца 2000-2004 гг.

“Arnage Red Lable” производился значительно дольше, чем “Green Lable” — целых четыре года. Соответственно выпущено таких моделей было больше, и они чаще встречаются на вторичном рынке. Например, на момент написания этого материала в Москве продавалось всего четыре “Bentley Arnage” первого поколения и около десятка — второго.

Несколько лет назад в нашей стране был абсолютно реальный случай, когда сервисмены просто не смогли установить на машину новую крышку багажника, пришедшую с завода. Квалификация мастеров сомнений не вызывала, поэтому в Англию направили официальную рекламацию. В Россию приехали представители фирмы-изготовителя и на месте засвидетельствовали, что на данный кузов поставить данную (или ей подобную) деталь с точным соблюдением всех зазоров и технологических требований — невозможно. Как это удалось сделать изначально на заводе, остается загадкой. На основании этой экспертизы производитель за свой счет заменил клиенту.. нет, не крышку багажника, а весь кузов автомобиля.

Специфика ручной сборки приводит к тому, что найти две абсолютно одинаковые машины просто невозможно. Если скрупулезно обмерить их на стапеле, то совпадет только геометрия ходовой части, все остальные размеры будут разными. Порой доходит до того, что коврики от одного “Роллс-Ройса” не подходят к другому — на заводе их выкраивают индивидуально, исходя из фактической геометрии каждого конкретного кузова. То же самое касается деревянных вставок и накладок, элементов кожаной обивки салона и т.д. Поэтому вовсе не случайно на заводе хранятся оригинальные выкройки и лекала всех подобных деталей для каждого выпущенного автомобиля.

Допустим, клиент попортил зажженной сигаретой деревянную вставку на дверной панели. Он связывается с заводомизготовителем, называет VIN-номер своего автомобиля и заказывает необходимую запчасть. Мастер достает со склада лекало, по которому много лет назад была изготовлена именно эта деталь для именно этого автомобиля, и по нему делает точный дубликат. Вот что такое настоящий эксклюзив и индивидуальный подход к клиенту!

Какой пробег у смокинга?

Столь элегантное внешнее оформление мотора “Роллса” предлагалось за доплату.

РЕГУЛЯРНОЕ техническое обслуживание и “Rolls-Royce”, и “Bentley” должны проходить либо по достижении определенного пробега, либо один раз в год. Последнее происходит значительно чаще. Подавляющее большинство владельцев эксклюзивных автомобилей (вне зависимости от их марки и модели) пользуются своими раритетами далеко не каждый день, а только по исключительным торжественным случаям — так предписывают принятые в высших кругах правила хорошего тона. Поэтому и пробеги у них просто смехотворные.

Например, по словам сервисменов, известный московский скульптормонументалист стабильно, уже который год подряд, проезжает на своем “Роллс-Ройсе” не больше 500-600 км. И это вполне нормально. Раньше, в начале 90-х, когда такие машины в нашей стране только появлялись, новоявленные богачи пользовались ими примерно так же, как совсем недавно до этого пользовались своими “Волгами” и “Жигулями”. Когда на сервис в Финляндию приезжали такие экземпляры со среднегодовым пробегом в 50.000-60.000 км, местные специалисты просто падали в обморок. Они не могли себе представить, как на такой машине можно столько ездить.. Это то же самое, что каждый день ходить во фраке или смокинге.

Стоимость среднего ТО на “Bentley Arnage” и “Rolls-Royce Silver Seraph” примерно одинакова. В Москве она составляет около 2.000 евро. Но один раз в семь лет по регламенту полагается “большое ТО”, которое занимает 29 нормо-часов (!) и обходится клиенту в 6.800-7.000 евро! Платить за оригинальность и исключительность приходится даже при банальной замене масла в моторе. Оно, кстати, тоже положено особенное, с логотипом автопроизводителя на упаковке. И это несмотря на то, что рекомендации самой компании BMW по выбору масла для своих двигателей допускают использование продукции большинства имеющихся в продаже брендов. Также высокую стоимость ТО объясняет и цена на расходные материалы. Например, оригинальный комплект передних тормозных колодок для “Bentley Arnage Green Lable” стоит в Москве 600-800 евро.

Утешением может служить то, что, за исключением регламентного обслуживания, других поводов для обращения на сервис обычно не возникает. По мнению специалистов, в большей мере этому способствуют бережная эксплуатация и маленькие пробеги, чем надежность основных узлов и агрегатов. Впрочем, отказов двигателей ни на “Silver Seraph”, ни на “Arnage Green Lable” действительно не зафиксировано. Напрягши память, сервисмены вспоминают, что когда-то у кого-то были проблемы с датчиком массового расхода воздуха, но это — мелочи.

Купить “Роллс” или “Бентли” в России выходит дешевле, чем везти такой автомобиль из Европы.

Другая фамильная болезнь таких автомобилей — течи масла и других технологических жидкостей. Виной этому опять же маленькие пробеги. Машина стоит без движения, сальники и прокладки рассыхаются, масло начинает капать на асфальт. Впрочем, не на асфальт, а в специальный поддон картера, намеренно сделанный в виде закрытого корыта. Если отъезжающий “Роллс” оставляет после себя радужные маслянистые разводы на дороге — это не улучшает имидж его хозяина. Во избежание этого и предусмотрели специальный сборник для масла, который положено опустошать во время очередного ТО. Кстати, старые английские моторы “болели” этим существенно чаще, чем немецкие. Тогда даже родилась расхожая шутка: плох тот английский автомобиль, из-под которого ничего не капает. Но, как мы уже выяснили, эта неприятная особенность вызвана не столько конструктивными недочетами, сколько специфическими условиями эксплуатации и длительными простоями машины.

Довольно часто клиенты обращаются на сервис сразу после длительной зимней стоянки. Бортовой компьютер начинает выдавать целую россыпь различных ошибок. На самом деле — ничего страшного. Обычно все они ничего не значат, а вызваны всего лишь падением напряжения бортовой сети из-за естественного разряда аккумулятора. Для борьбы с этим производитель даже разработал специальное устройство, следящее за напряжением и по мере надобности автоматически подзаряжающее аккумулятор.

Стоимость зависит от..

“Bentley Arnage Red Lable” оснащался двигателем более темпераментным, чем “Роллс”. Да и салон был оформлен более спортивно.

ГОВОРИТЬ о ценах на “Rolls-Royce” и “Bentley” столь же увлекательно, сколь и бессмысленно. Тем более когда речь идет о подержанных машинах. Привычные принципы ценообразования здесь не действуют. Более старый автомобиль вполне может стоить дороже (причем многократно), чем более новый. Пробег никак не влияет на цену, а вот личность прежнего владельца — зачастую сказывается существенно. Что уж тут говорить о подержанных экземплярах, когда даже цена новых автомобилей и то была определена весьма приблизительно.

В Америке в 1999 году стоимость нового “Green Lable” начиналась от $220.000, “Silver Seraph” чуть дороже — от $230.000. В Европе они традиционно стоили почти в полтора раза больше. Но, если разобраться, эти цифры мало о чем говорят. На ценниках приводилась базовая цена автомобилей, а окончательная зависела только от пожеланий будущего владельца, набора опций, уровня отделки и количества дополнительного оборудования. Таким образом, цена могла возрасти еще вдвое. Причем, что характерно, если “Bentley” в базовом оснащении встречаются довольно часто, то увидеть стандартный “Rolls-Royce” просто невозможно. Все сходившие с конвейера машины были разными, так как строились по индивидуальному заказу будущих владельцев.

Если все же попытаться проанализировать объявления о продаже подержанных “Роллсов” и “Бентли”, то выяснится, что и ту, и другую машину в Москве можно купить за примерно одинаковые деньги — около $100.000. В Европе выйдет дороже — примерно 100.000-120.000 евро. И это вне зависимости от их изначальной цены и комплектации. Видимо, здесь работает известный рыночный принцип: купить эксклюзивный автомобиль непросто, но реально, а вот продать — практически невозможно. По крайней мере, за адекватные его настоящей стоимости деньги.

Еще до премьеры окрестили главным конкурентом Bentley Bentayga. И хотя внедорожник Роллс-Ройс оказался существенно дороже, соперничать эти две модели будут, а значит можно их сравнить.

Для начала, Rolls-Royce Cullinan на 20 см длиннее Bentley Bentayga – 5341 мм в длину при колесной базе в 3295 мм против 5141 и 2992 мм, соответственно.

Дизайн – дело субъективное. Кому-то пришелся по душе строгий стиль Rolls-Royce Cullinan, а кому-то – неоклассический внешний вид Bentley Bentayga.

В отделке салона обоих внедорожников преобладают кожа, дерево и алюминий. Более крупные размеры, конечно, делают Rolls-Royce просторнее внутри, да и объем багажника у него побольше – 560 л против 430.

Оборудование вроде виртуальной панели приборов, проекционного дисплея, камер 360-градусного обзора и системы ночного видения есть и у Бентли, и у Роллс-Ройс.

Конечно же, премиальные внедорожники получили оригинальные аксессуары. Так, Cullinan оснащен раскладными креслами в багажнике, а для Bentayga можно заказать наборы для пикника или элитной охоты.

Оба автомобиля оснащены 12-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом (хотя у Bentayga есть и V8, и даже дизель) и 8-ступенчатой АКПП. 6,0-литровый W12 Bentley развивает 608 л. с. и 900 Нм, а 6,75-литровый Rolls-Royce V12 – 570 л. с. и 850 Нм.

Bentayga мощнее и легче, а потому способен разогнаться до сотни за 4,1 с и развить 301 км/ч. Динамика Cullinan пока неизвестна (ожидается около 5,5 с до 100 км/ч), а максимальная скорость – 250 км/ч.

У обоих автомобилей предусмотрены адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Внедорожник Bentley оснастили еще и активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Цена Rolls-Royce Cullinan стартует с отметки в 325 тыс. долларов, а купить Bentley Bentayga можно за $195 тыс. Конечно, разница в цене существенная, но в данном сегменте это не самый важный фактор.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

На первый взгляд все эти щедро оснащенные роскошные колесницы нацеливают свои брендовые могущественные радиаторные решетки на одни и те же прибыльные ниши рынка. На самом же деле они значительно рознятся подходом, окружением и привлекательностью. Bentley Flying Spur это пятиместный спортивный автомобиль старой школы, который сочетает в себе великолепно отделанный интерьер под старину с высокоэффективной ходовой и трансмиссией. Mercedes S600 выглядит, как наряженный S300. Однако в его изысканной детализации можно увидеть кратко изложенную Технологическую Библию. Rolls-Royce Ghost S2 сочетает узнаваемый символ, которым пытаются произвести впечатление, с полными идей талантами. Но трио объединяет одно качество – указатели топлива, синхронно доводящие до суицида, – что в очередной раз доказывает: вес, сопротивление и тяжелая правая нога — это заклятые враги экономичности.

Несмотря на недавнее обновление, Bentley остается самым старым автомобилем, и он это знает. Компактность упаковки противоречит с щедрой длиной Spur в 5299 мм. Жесткая подвеска была установлена для гарантии низкой посадки и скорости, а вес в 2,4 тонны говорит о том, что корпус делают все еще из шеффилдской стали. Сиденье водителя жесткое, бесформенное и недостаточно регулируемое, а прекрасно отделанному (преднамеренно в старинном стиле) интерьеру не хватает таких современных удобств, как лопатки переключения передач, системы помощи водителю и продвинутого информационно-развлекательного комплекса. Этот стародавний автомобиль, по-своему очаровательный и точно интересный. За меньшую цену, S600 предлагает более богатое оснащение, бесконечно мягкую поездку и дополнительные полметра салонного пространства. Но придется еще долго поискать такой длинный и роскошный автомобиль, который доставит вас из пункта А в пункт Б быстрее, чем плохой, черный Bentley.

Альпы

На трехполосном шоссе в направлении тирольских Альп, Mercedes S-Class легче справляется со скоростью. Широкий, хорошо сбалансированный и надежно приземленный, автомобиль чувствует себя уверенно даже при преодолении участков, способствующих аквапланированию, а так же широких компенсационных швов и ребристых поверхностей. Любому, кто окажется за уродливым двухспицевым штурвалом, на помощь придут: настраиваемый круиз-контроль с функцией автоматического торможения, автоматическая подсказка для выбора полосы движения, камера ночного виденья и впечатляющий электронный блок управления, который тремя камерами сканирует дорожное полотно и с помощью пружин и регулируемых амортизаторов сглаживает неровности.

Имея длину, как у Bentley, S600 внутри огромен, а его сиденья очень удобные. Если пожелаете, парковка будет выполнена полностью автоматически. При необходимости система отопления подогреет поверхность дверных панелей и центральной консоли, а интеллектуальная система освещения затмит своих соперников по разнообразию, дальности и чувствительности. Не смотря на то, что Мерседес невероятно комфортный и безопасный, он к тому же и привлекательный.

Неожиданно услышать подобные похвалы в адрес Ghost S2. Существенно меняет дело опциональная система Dynamic Driving Package, которая показала удивительно хороший результат на автомобиле с 19-дюймовой зимней резиной. Быстрые реакции на вращение рулем в толстой оправе, улучшенные стабилизаторы, управляемая пневматическая подвеска и перенастроенные амортизаторы – все это прибавило автомобилю немного точности и дополнительной устойчивости. Небольшой недостаток спокойствия, который заставлял хмуриться в ранних версиях Ghost на больших скоростях, исчез — крены кузова и «клевки» при торможении теперь подавляются лучше. Не смотря на всю его массу и инерцию, Ghost стал разгоняться уверенней. Еще одно обновление — мощные LED фары со встроенными указателями поворота. За исключением более удобных сидений, салон практически не изменился, поэтому здесь вместо тахометра все тот же бесполезный указатель запаса мощности.

Можно ли погонять на этих лимузинах?

Живописный горный хребет, который объединяет южный край Баварии и тонкий участок Австрии, балует посетителей разветвлением многообещающих дорог. Избегая скоростные автострады, напичканные радарами, мы едем на юго-запад по изогнутой дороге класса B, проезжаем через парочку небольших перевалов и иногда колесим по опасным проселочным дорогам, с узкими участками для одного автомобиля. На всех резких поворотах и, вдобавок, крутых подъемах Flying Spur зарекомендовал себя как несомненный лидер. В конце концов, он единственный с полным приводом. Этот бонус активной безопасности позволяет быть ему непобедимым по части тяги и надежности сцепления колес с дорогой. Прибавьте ко всему крутящий момент в 800 Нм, приправленный 6-литровым W12, и станет ясно, почему Бенцу и Роллсу снится кошмар с уходящими вдаль задними габаритными огнями Bentley. За распределение скорости отвечает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Ей отчаянно не хватает кнопочного управления, которое помогло бы справиться с движением по крутому спуску, где даже весьма мощная композитная тормозная система, так или иначе, зашипит от напряжения.

Несмотря на Dynamic Driving Package, наступает час, когда Роллс предпочитает сбавить темп, и этот момент наступает скорее рано, чем поздно. Со включенной системой безопасности ESP, Ghost достаточно быстро начал «тормозить». Однако выключив ее, вы обнаружите, что управляете Титаником по верхним разветвлениям Темзы. Это равносильно фраку одетому для участия в соревновании по десятиборью — нет никакого смысла уговаривать Rolls стать нелепым спортивным авто. Хотя Bentley тоже претендует на термин «waftability» (уникальное чувство легкого движения, характерного для Rolls-Royce), не скажешь, что оно лучше подходит Ghost – как только дорога начинает сужаться, а повороты закручиваться, Rolls выбирает ровный ход. Наибольший крутящий момент в 770 Нм был при низких 1500 об/мин заставляет быть аккуратным с рулем и дроссельной заслонкой в резких поворотах. Автомобиль даже использует систему спутниковой навигации во избежание излишних переключений скоростей. В этом лимузине в большей степени, чем в двух других, спокойный стиль вождения будет вознагражден общей изысканностью и роскошным уединением.

Как W12 помещенный в Spur и 6,6-литровый V12 втиснутый в Ghost, 6. 0-литровый двигатель V12, который дает тягу S600 не совсем новое устройство. Трехклапанник произошел от оригинального 5.5-литрового V12, который впервые был представлен в Maybach 57 в 2002 году. При 530 л.с., двигатель с двойным турбонаддувом не может сравниться с 571 л.с. у Ghost или еще более мускулистым Bentley с 625 л.с., однако с крутящим моментом в 830 Нм, относительно легкий Mercedes далеко не бездельник. По разгону от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды он обогнал соперника из Гудвуда на 0,3 секунды. В то время как S600 и Ghost показывают на спидометрах 260 км/ч, третий мушкетер может при определенных обстоятельствах разогнаться до 320 км/ч. Настолько высокие показатели скорости редко имеют большое значение, однако управляемость и устойчивость – всегда. И здесь Benz приходится время от времени побороться, чтобы не отстать. В то время как S63 AMG доступен с системой полного привода 4Matic, ориентированный на комфорт S600 ее лишен, поэтому ESP включает мозги – особенно когда пытаешься держаться на ровне с Flying Spur.

Роскошь имеет много граней, а эти три гиганта берут большинство из них импозантностью. Пространство? Мерседес здесь тяжело превзойти, и это мнение распространяется на задние сиденья с просторным местом для ног и головы. Оснащение? Все лавры снова достаются Benz, который даже не будет брать дополнительную плату за все эти первоклассные удобства. Эргономика? Победа с минимальным преимуществом достается вдохновленному BMW автомобилю из Rolls-Royce, который идет только под заказ и имеет улучшенную версию системы iDrive. Место водителя в S600 полностью загружено сенсорными панелями, кнопками и поворотными регуляторами. Однако в их лабиринте трудно разобраться, и некоторые из них сомнительно полезны. Чувство праздника? Если вам по душе тевтонский стиль, спаянный с чрезмерной технической насыщенностью (автоматические пряжки, подушка безопасности на заднем сиденье, распылитель освежителя воздуха, и подобное), тогда выбирайте Mercedes. Если вы предпочитаете атмосферу джентльменского клуба, тогда красиво сделанный и со вкусом оснащенный Bentley будет в самый раз. Однако, чтобы подчеркнуть настоящую презентабельность и достаток, ничто не затмит волнующие задние двери Ghost, притягательные театральные пассажирские сиденья и сделанное со вкусом и в то же время функциональное, место водителя.

Может ли лимузин с V12 быть экономичным?

Экономичность определенно не главная характеристика в суперлиге. Однако глупо пренебрегать расходом топлива, который дал о себе знать, после того, как ночью все три авто выехали обратно в Мюнхен. Если Mercedes в среднем потребляет 13,9 литров на 100 км, то Ghost SII едва хватает 15,7 л, а самый пьющий Bentley, который просит все 18 литров.

Труднее будет сэкономить при покупке самих авто. Самой дешевой (если здесь уместно употреблять такой термин) будет модель S600, которую продают по цене 197 000 Евро. Bentley стоит 214 000 Евро без дополнительного оснащения, но когда вы установите большие колеса, панорамную крышу, хорошую кожу, развлекательный комплекс и углеродно-керамическую тормозную систему, цифра легко достигнет 273 000 Евро. Остается Ghost за 303 000 Евро в базовой комплектации. Рассчитывайте на 400 000 Евро, если речь пойдет о танцевально-вокальном экземпляре, представленном в данном обзоре.

Чтобы подтвердить факт, что эти 12-циллиндровые двигатели занимают верхнюю нишу среди самых вибросбалансированных силовых агрегатов, мы поставили вертикально монету на каждый мотор, работающий на холостом ходу. Монета осталась стоять на всех трех двигателях. Независимо от типа автомобиля, которым он движет, мотор W12 самый спортивный. Он звучит немного грубо при надрыве, хрипло при полной нагрузке и громко при частичной. Чтобы оправдать надежды, произведенному в Объединенном Королевстве двигателю (который начал свою жизнь более скромно в VW Phaeton в 2002 году) нужно 6000 об/минуту. Предел мощности наступает на 6200 оборотах, прямо как в 6.0-литровом Мерседесе, однако на этом схожесть заканчивается. Mercedes S600 выдаст максимальную мощность с 4900 до 5300 об/мин. Разработанному и изготовленному в Мюнхене специально для Ghost двигателю V12, необходимо 5250 оборотов для достижения максимальной мощи. Прикрепленная семиступенчатая коробка передач работает исключительно плавно. Высокий статус подчеркнут отсутствием подрулевых лопаток селектора и возможности выбора программы управления. В Benz можно сменять передачи кончиками пальцев или заблокировать программу в режиме Dynamic. Spur остается единственным соперником, наделенным 8-ступенчатой коробкой, которая обладает дополнительным передаточным числом для лучшего распределения крутящего момента и скорости.

Мы ожидали легкий ход, простое переключение передач и нормальную настройку подвески. Все это мы получили, хотя и в разной степени. Сюрпризом для нас стала общая мощь тормозной системы, использующей крупные диски, которых достаточно для того, чтобы справиться даже с тяжелым автопоездом. Укомплектованный по желанию углерод-керамическими тормозными дисками, Bentley (обутый в 21-дюймовую летнюю резину) эффектно гасит кинетическую энергию на весьма большой скорости, в результате получаем динамическое торможение без какого-либо увядания. 300-килограммовое превосходство S600 оплачивается сокращением тормозного пути и временем реакции. Даже Rolls-Royce, который расставляет акценты больше на внешность и абсолютный покой, гордится сильной и хорошо сбалансированной тормозной системой. Тормозной педали достаточно лишь небольшого нажима, чтобы процесс запустился. Другим общим достоинством наших гигантов можно назвать непоколебимую курсовую устойчивость. Все три модели практически неуязвимы от воздействий поперечных ветров, плохой погоды и изменений дорожного покрытия. Резкие повороты также не станут проблемой, однако нашей 36-цилиндровой автоколонне приходилось резко замедлять ход при каждом крутом вхождении.

Заключение

Итак, какой же из роскошных авто лучше? Кому же достанется победа? Лидером становится Benz. Бесспорно, у него самый высококлассный салон, и он вас разбалует букетом непревзойденных устройств. Это захватывающий скоростной крейсер, который сэкономит вам средства, достаточные для приобретения домика у моря.

Человек-оборотень может запасть на Bentley, автомобиль, который в сущности два в одном: умная и стильная четырех дверная модель, генетически связанная с Continental GT Speed, и приверженец традиционного британского характера и искусства, что обычно внушается покупателям, которые считают Jaguar XJR слишком мирским.

Однако олигарх почти всегда будет тянуться к ключам от Ghost. Почему? Потому что он захочет лучший автомобиль из лучших, наиболее представительный и престижный, возможно самый громкий, дающий пролетариату все основания для возмущений.

Мало кто из вас знает, что автомобильный британский гигант Бентли вряд ли бы дожил до наших дней и радовал бы нас своими замечательными моделями, если бы не помощь компании конкурента — Роллс Ройса.

Случилось эта темная и запутанная история в 30-х годах прошлого века, когда компания Бентли находилась в состоянии банкротства, её цеха простаивали без заказов, сотрудники не получали зарплаты, дело Уолтера Оуэна Бентли стало постепенно умирать. Но дальше произошло следующее…

Британская автомобилестроительная компания Бентли, специализирующаяся на производстве автомобилей класса люкс существует с 1919 года, когда предприниматель Уолтер Оуэн Бентли, совместно с инженерами Ф. Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль и назвали его по фамилии Уолтера Оуена — Бентли.

Но вернемся к 1930-му году, когда легендарная компания Бентли потеряла свою независимость и приоритет на мировом авторынке. Заказы на автомобиле класса люкс сократились, цеха Бентли встали, компания долгое время находилась в состоянии банкротства из-за неправильной маркетинговой политики и старых «приевшихся глазу» кузовов и двигателей, не соответствующих последним веяниям автомобильной моды, родоначальниками которой по праву считались именно англичане.

И тут вмешалась пресловутая английского черта северного характера — расчетливость и сплоченность в трудную минуту.

Собрав все силы в кулак, окончательно обанкротившуюся компанию Бентли спасла другая автомобильная компания, её британский конкурент — автогигант Роллс-Ройс. При посредничестве фирмы Нейпир, Бентли вошла в состав элитной автомобильной компании Роллс-Ройс. С этого момента начался новый этап в истории фирмы Бентли, который ничуть не принизил достигнутого ранее высокого положения в автомобильном высоком обществе.

В 1955 году компанией Бентли в составе компании Роллс-Ройс была представлена новая легендарная серия S-1 (см мое фото), продемонстрировшая окончательное техническое облечение Роллс-Ройса и Бентли — модель под названием S-1.

Модель Бентли S-1 стала копией Роллс-Ройс модели Серебряный Призрак и была оснащена 6-цилиндровым 4,9-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. И как бы не был красив Роллс-Ройс, все-таки Бентли и сейчас выглядит намного элегантнее и строже.

Не так давно я вам уже рассказывал о Роллс-Ройс Серебрянное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 года — . Сегодня же речь пойдет про Бентли S-1… Но вернемся к Бентли.

Bentley S-1: на базе Роллс-Ройс Серебряное Облако
Год выпуска: 1958
Объем двигателя: 4900 см кб
Мощность двигателя: 137 л. с.
Число цилиндров: 6
Максимальная скорость: 170 км/ч
Число мест: 5

1.
Как ни странно, но даже при беглом взгляде на Бентли S-1 cоздается впечатление, что это Роллс Ройс Серебряный Призрак… И это отчасти так и есть.

2.
Сзади кузова Бентли и Роллс Ройса — одинаковы

3.
Но все-таки крылья у Бентли более изящны

4.
Да и переднее крыло Бентли S-1 интереснее по дизайну

5.
Ну и конечно отличие самое основное от Роллс Ройса — одинарные фары

6.
О да, Бентли прекрасен

7.
Хотя по сути, это Роллс Ройс

8.
Если бы не шилдик Бэшки

Прародитель Бентли S-1 был Роллс-Ройс Серебряное Облако. Выпускался Ройс с 1955 по 1966 год. За это время было выпущено 7868 экземпляров Серебряного облака разных модификаций. Эта была самая удачная классическая модель Роллс-Ройса за всю ее жизнь, как об этом говорили клиенты компании. Последние версии Серебряного Облако были уже лишены той классической строгости и элегантности.

Характеристики данной модели Роллс-Ройс Серебряное Облако, подробно об автомобиле —
Год выпуска: 1955
Объем двигателя: 4900 см кб
Мощность двигателя: 165 л.с.
Число цилиндров: 6
Максимальная скорость: 171 км/ч
Число цилиндров: 5
Количество выпущенных авто: 2238

Технически сравнивая двух совершенно одинаковых и таких разных автомобиля — Бентли S-1 и Роллс-Ройс Серебряное Облако, можно сделать вывод — Роллс-Ройс имеет максимальную скорость на 1 км/ч больше Бентли S-1. Сделано было это символическое неравенство двух одинаковых автомобилей не случайно — Роллс-Ройс взял под свою финансовую опеку разорившуюся компанию Бентли, чтобы сохранить лидерство британских автомобилей на мировом рынке.

9.
Подробнее о Роллс-Ройс Серебряное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года —

10.
В отличие от Бентли S-1, Роллс ройс серебряный Призрак имеет прямые крылья и сдвоенные передние фары. И пожалуй что всё. Все основные отличия на этом и заканчиваются.

11.
И да, это не Бентли, а Ройс Ройс. Хотя какая разница.

12.
Не знаю, как вам, но лично мне с точки зрения дизайна очень нравится более дорогая версия Ролс Ройся Серебряного Призрака — Бентли S-1

Вот такие одинаковые и в то же время разные два легендарных автомобиля.
Кстати, а вам какая из автомашин больше понравилась — Бентли или Роллс-Ройс?

Роллс-Ройс Серебряный призрак — Rolls-Royce Silver Ghost Tourer 1921 года —
Роллс-Ройс Серебрянное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 года —
Бентли S-1 или как Роллс-Ройс помог своему конкуренту — Bentley S-1 1958 года —
Роллс-Ройс увеличил продажи в России и пошел на рекорд —

Вот ещё немного сладкого…
Бугатти Тип 57 — Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet — 1935 год —
Роллс-Ройс Фантом I Пикадилли родстер — Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 года —
Кадиллак V16 Флитвуд Конвертбл Купе — Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года —
Ягуар Е-Туре — Jaguar E-Tape 1961-1975 года — История гадкого утенка —
Феррари 250 ГТ Луссо Бердинетта — Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1963 года —
Роллс-Ройс Серебрянное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года —

Всем мы помним, как в 1998-м владельцы компании Vickers решили избавиться от активов Rolls-Royce Motors. Из претендентов на роскошный бренд им более всего импонировал BMW, уже производивший двигатели и компоненты для лимузинов Rolls-Royce и Bentley. Однако, итоговую цену BMW, составившую 340 млн фунтов стерлингов, перебили дельцы из Volkswagen AG , предложившие чуть больше — 430 млн фунтов. Вроде бы, британцам радоваться, но машиностроительная Rolls-Royce Group plc (производство оборудования для авиации, судов и энергетического оборудования) приняла решение, что права на использование торговой марки и логотипа Rolls-Royce достанутся все же «баварским моторам», с которыми компанию давно связывали деловые отношения. Хотя VW и приобрёл права на знаменитый «Дух Экстаза» и оформление решётки радиатора, выдержанное в стиле фронтона античного храма, без логотипа и имени производить автомобили Rolls-Royce он был не в состоянии.За минувшие 15 лет Bentley на деле доказал, насколько он успешен. Если в 1998-м компания сумела найти покупателей всего на 414 лимузинов, то в минувшем 2013-м таковых оказалось более 10 000 человек (до этого рекорд продаж был в 2007 году — 10 014 ед. ). Таким образом, прирост к показателю 2012 года составил 19 %. Зафиксированная в отчете о состоянии дел оперативная прибыль росла еще более стремительно. Если в 2011-м она составляла 8 млн евро, то в 2012-м — уже больше чем 100 млн евро. Выдержать натиск Bentley благородная «дочка» BMW пока что не в состоянии. В прошлом году Rolls-Roys реализовала на планете только 3630 машин — прирост к 2012 году составил около 2 %. О доходе и вовсе умалчивается. Впервые отметка в 1000 автомобилей была превышена сравнительно недавно, в 2007 году. Коммерческий успех Bentley не остался не «отмеченным» в стане конкурентов. Руководитель Rolls-Roys Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос сравнивает свой бренд с «драгоценностью из британской королевской казны». Аналогичным образом на свою «дочку» смотрят и в Баварии. «Эта марка — драгоценность для концерна. Мы очень довольны доходом», — заверяет представитель BMW. Бизнесмены из Мюнхена считают сравнение Rolls-Roys с Bentley некорректным, поскольку для них «Роллс» — на порядок выше классом. Баварцы всегда это озвучивают, когда критики указывают на успехи основного визави. «В сравнении с тем же Phantom любой автомобиль Bentley — это почти массовый товар, — парируют в BMW. — Покупатели Rolls-Roys ценят высокую стоимость автомобиля и незначительное количество выпускаемых экземпляров. Все это является неким доказательством нашей исключительности, наши клиенты не желают видеть аналогичные автомобили на каждом углу». Состоятельные покупатели из США, Китая и Ближнего Востока не скупятся выкладывать по 400 000 евро за лимузин. И, по словам г-на Мюллера-Отвоса, у компании нет намерений идти вниз в ценовом позиционировании. Однако Штефан Брацель, автоэксперт специального высшего учебного заведения экономики в Бергише-Гладбахе, считает эти слова топ-менеджера Rolls-Roys банальной отговоркой. По его мнению, нужно не только следовать традициям, но и совершенствовать продукцию уважаемой марки. По мнению экспертов, в вопросе совершенствования Volkswagen обошел соперника. Своим Continental GT компания Bentley устранила тот пробел, который существовал между деловыми лимузинами немецких производителей и роскошным сегментом. Бренд создал самостоятельное семейство, находящееся на ступень ниже Arnage. Rolls-Roys попытался нанести ответный удар, построив в 2009 году гигантский Ghost, однако количество проданных экземпляров далеко отстает от Continental GТ. Очередным ходом Bentley стало объявление о том, что в 2016 году компания выпустит собственный SUV. По слухам, несколько покупателей уже оставили предварительные заказы на новинку. Годом позже на рынок выйдет гибридная версия, которая предназначена для богатых клиентов США и Китая. От «Роллса» же подобной информации немного — только электрический лимузин 102 EX, который был представлен еще в 2011 году, а также «Фантом» с чистым электроприводом, затерявшийся ныне в музее марки.Так кто же делает свои машины лучше? Если речь идет о количестве проданных экземпляров и развитии модельной палитры, кубок, конечно, достается VW. И все же Норберт Райтхофер, председатель совета директоров и главный исполнительный директор BMW, не может считаться проигравшим. В сегменте Luxury — другие вызовы и критерии, в которых должен измеряться успех предприятия и, прежде всего, традиции, существующие независимо от циклов моды. Независимые специалисты призывают оценивать успех компании не только и не столько по оперативной прибыли, которую получают обе роскошные марки. По их мнению, оперативная прибыль служит успокоением разве что для акционеров и для того, чтобы не отпугивать покупателя. Во всей этой истории есть что-то большее…

Rolls-Royce Silver Ghost — самый дорогой автомобиль в мире?

Автор: Айварас Григелявичюс

За последнее десятилетие стоимость классических автомобилей возросла в несколько раз. Вы должны были это заметить, но не обескураживает ли это тех, кто ищет редкую, эксклюзивную поездку? Конечно, нет.

До недавнего времени Ferrari 250 GTO 1960-х годов считался самым дорогим автомобилем всех времен. Кто-то заплатил за эту сногсшибательную красавицу целых 48 000 000 долларов. Многие не сомневались, что превзойти эту Феррари будет безумно сложно.И все же не только они, но и мы были неправы, потому что этот рекорд был установлен нелицеприятным коллекционером автомобилей.

Вещи об автомобиле

Потратить огромную сумму на малоизвестную машину — кому придет в голову такая идея? Было бы странно, если бы оно не имело непреходящей ценности. Однако эта модель была уникальной.

В первую очередь следует вспомнить штаб-квартиру Rolls-Royce в 1906 году в Великобритании, где были представлены новейшие шасси и модели. Затем британский бренд представил модель мощностью 40/50 л.с.Вам не кажется, что компания дала слишком простое имя для автомобиля, на котором должна была ездить аристократия? Мы думаем так же, но тогда руководители компании больше концентрировались на инженерных решениях, чем на романтических названиях вроде Ghost или Phantom.

Серебряный призрак у индийского склада Rolls-Royce

Спустя год после запуска нового шасси исполнительный директор Rolls-Royce Клод Джонсон решил построить демонстрационную версию модели 40/50 HP.

Он разработал плод своей фантазии на шасси с номером 60551, украшенным открытым кузовом и регистрационными номерами AX201. Он был окрашен в серебристый цвет и впервые в истории Rolls-Royce получил очень громкое имя — Silver Ghost.

Лимузин Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost от Hooper

Клод Джонсон хотел доказать, что Silver Ghost, на котором он ездил, был лучшим автомобилем в мире, и в 1907 году он решил пройти нетрадиционный тест на выносливость.Ему пришлось проехать из Лондона в крупнейший город Шотландии Глазго и обратно 27 раз без незапланированных остановок. И угадайте, что? Ему удалось это сделать, и он преодолел 14 932 мили (примерно 24 000 километров).

По разным данным, этот Rolls-Royce Silver Ghost без проблем проехал почти 15 000 миль. Ни один компонент не был поврежден или сломан. Учитывая примитивную и передовую технику того времени, это было фантастическим достижением.

1908 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Roi-des-Belges Tourer

1908 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Roi-des-Belges Tourer

Дальнейшая судьба автомобиля

Доказав свою правоту, Клод Джонсон продал Silver Ghost в 1908 году коллекционеру из Италии.Сорок лет спустя итальянец продал автомобиль Rolls-Royce. В руках компании Silver Ghost подвергся комплексной реставрации. Затем автомобиль снова отремонтировали в 1991 году и снова десять лет спустя.

1908 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Roi-des-Belges Tourer

1908 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Roi-des-Belges Tourer

Когда Rolls-Royce вместе с Bentley сели обсуждать дела, вскоре начался раздел двухмарочного имущества Volkswagen и BMW. И пока BMW купила Rolls-Royce, коллеги Volkswagen сохранили старый завод Rolls-Royce, на котором был построен этот Silver Ghost. И вот, в 2019 году, Volkswagen наконец-то решил попрощаться с единственным в мире Silver Ghost.

Принц Чарльз на борту оригинального Rolls-Royce Silver Ghost

Как и ожидалось, мы не знаем точных деталей транзакции.Однако, по неофициальным данным, летом 2019 года Volkswagen пожал руку коллекционеру автомобилей, который согласился выложить за Rolls-Royce Silver Ghost целых 75 000 000 долларов.

1907-1926 Rolls-Royce Silver Ghost | HowStuffWorks

Первое механическое изменение Rolls-Royce Silver Ghost произошло в 1909 году, когда рабочий объем увеличился до 7,4 литров, а оригинальная четырехступенчатая коробка передач была заменена трехступенчатой. К 1911 году, когда Rolls-Royce подготовил автомобиль для пробега Лондон-Эдинбург, компрессия была 3. 5: 1 и увеличение карбюратора увеличили мощность до 58 лошадиных сил. Ghost вернулся к четырехступенчатой ​​​​трансмиссии в 1913 году, когда была принята консольная задняя подвеска.

Это был год, когда компания Rolls-Royce смогла разогнаться до 80 миль в час на легком автомобиле Ghost с открытым кузовом, построенном для австрийских альпийских испытаний, где они финишировали впереди всех остальных соперников. Между прочим, красивый лондонско-эдинбургский туристический автобус уцелел и недавно перешел из рук в руки на аукционе во Флориде за 1 300 000 долларов — выгодная сделка по сравнению с двумя другими, менее выдающимися экземплярами, которые были проданы за 2 005 000 и 2 600 000 долларов.

Ограниченное производство продолжалось во время Великой войны, когда многие новые и некоторые старые «Призраки» были оснащены бронированными кузовами для ведения сражений против турок на Ближнем Востоке под командованием таких командиров, как Алленби и Лоуренс Аравийский. Другие использовались в качестве штабных автомобилей и машин скорой помощи. Инфляция привела к тому, что после войны цена шасси выросла до 2100 фунтов стерлингов (10 165 долларов США), хотя теперь она включала самозапуск с цепным приводом и четырехколесные тормоза с сервоприводом. Тормозная мощность моделей 1919 года и более поздних моделей возросла до 70 л.с.

В 1920 году компания Rolls-Royce of America, Incorporated была основана в Спрингфилде, штат Массачусетс, на заводе, приобретенном у American Wire Wheel Company. Цель состояла в том, чтобы производить автомобили для американского рынка, избегая при этом высоких импортных тарифов, и дочерняя компания пользовалась хорошим успехом, пока Депрессия не закрыла ее в 1931 году. Серебряные призраки производились в Спрингфилде, начиная с 1921 года.

Сохранение английского правого руля , они предложили 7,4-литровый двигатель мощностью 80 л.с.В 1925 году Спрингфилд наконец перешел на левосторонний руль, к тому времени автомобили развивали 85 л.с. при 2300 об/мин и могли развивать скорость более 70 миль в час с высокоскоростным (3,25:1) передаточным числом заднего моста. Были доступны две огромные колесные базы, 144 и 150 1/2 дюйма, а кузова поставлялись лучшими американскими производителями кузовов, в основном Брюстером. Из 2944 Rolls-Royce Springfield, построенных за 11 лет, 1703 были Silver Ghost.

Пол Вауденберг в своем «Иллюстрированном руководстве для покупателей Rolls-Royce и Bentley» (1984) пишет, что американские Rolls «не имели явных недостатков и при регулярном обслуживании и смазке имели почти неограниченный срок службы.Американскому призраку уделялось много внимания в журнале Flying Lady, издании Клуба владельцев Rolls-Royce, особенно после 1952 года, и владельцы найдут старые выпуски этого журнала (все еще доступного) ценным руководством по техническому обслуживанию и устранению неполадок.

Он добавляет, что, хотя в отечественной версии не было четырехколесных тормозов более поздних британских автомобилей, в ней были крышки клапанов, что является важным улучшением по сравнению с открытыми клапанами английских моделей. Отечественные автомобили можно узнать с первого взгляда по их барабанные фары, трубчатые бамперы и американские компоненты, такие как электрика, а также левосторонний руль после 1925 года.

Наконец, поскольку Брюстер построил подавляющее большинство американских кузовов (и сам был куплен Rolls-Royce of America в 1923 году), автомобили Springfield имеют гораздо более однородную линию кузова.

Серебряный Призрак был заменен в Великобритании Фантомом I в 1925 году, после долгой и выдающейся карьеры. Производство в Великобритании с 1906 года составило 6 173 шасси, всего 7 876 штук.

На нашей последней странице вы найдете технические характеристики автомобиля Rolls-Royce Silver Ghost 1907–1926 годов.

Хотите больше информации об автомобилях? См.:

«Серебряный призрак»: автомобиль, который сделал Rolls-Royce

Вы когда-нибудь слышали о Rolls-Royce «Silver Ghost»? Или ее младшая сестра, «Призрак»?

Если нет, вас ждет настоящее удовольствие. Читать дальше!

СВЯЗАННЫЕ С: ФИРМА В ВЕЛИКОБРИТАНИЯХ СОЗДАЕТ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ROLLS-ROYCE PHANTOM V мощностью 120 кВт/ч, ЦЕНА 657 000 ДОЛЛАРОВ США

Что такое Rolls-Royce «Silver Ghost»?

Rolls-Royce «Silver Ghost» считается одним из самых значительных автомобилей, когда-либо созданных. Он производился между 1907 и 1926 годами, и тысячи экземпляров этого невероятного автомобиля до сих пор ездят по дорогам.

Это был первый серийный автомобиль Rolls Royce.

Само название может немного сбивать с толку, так как оно относится не только к типу автомобиля, построенного Rolls-Royce, но также относится к конкретной модели из этой серии автомобилей.

Источник: Malcolma/Wikimedia Commons

Автомобиль, которому предстояло стать Rolls-Royce Silver Ghost, был представлен в декабре 1906 года на выставке Olympia Show как 40/50.Это произошло всего через два года после начала сотрудничества между «механиком» Генри Ройсом и «промоутером» Чарльзом Стюардом Роллсом. Поставки шасси для нестандартного кузова, которые были нормой для автомобилей Rolls-Royce до окончания Второй мировой войны, начались примерно через девять месяцев.

В 1907 году Клод Джонсон, коммерческий и управляющий директор Rolls-Royce, заказал автомобиль для демонстрации. Это был 12-й двигатель мощностью 40/50 л.с., который должен был быть изготовлен. Автомобиль был окрашен алюминиевой краской и оснащен посеребренной фурнитурой. Табличка с названием «Серебряный призрак» была прикреплена к переборке, чтобы подчеркнуть призрачную бесшумность автомобилей.Позже это название было присвоено всей серии.

Silver Ghost изначально назывался «40/50», а шасси изначально собиралось на автомобильном заводе Royce в Манчестере. Позже производство было перенесено на завод в Дерби в 1908 году, а затем еще в Спрингфилд, Массачусетс, между 1921 и 1926 годами.

«Серебряный призрак» отчасти укрепит репутацию компании как создателя «Лучшей машины в мире».Тот, который остается очень сильным и по сей день.

«Серебряный призрак» был оснащен новым шестицилиндровым двигателем объемом 7000 куб. Каждый из них изначально был оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей .

Серебряный призрак 1920-х годов. Источник: Jagvar/ Wikimedia Commons

В 1909 году объем двигателя был увеличен до 7400 куб. см,  с трехступенчатой ​​коробкой передач. Позже в 1913 году он был снова изменен на четырехступенчатый.

В каждом цилиндре было по две свечи зажигания, каждая из которых зажигалась с помощью катушки тремблера (а затем катушки зажигания и распределителя) и магнето. Конструкция двигателя автомобиля со временем была усовершенствована, что позволило увеличить выходную мощность с 48 тормозных сил до 80 лошадиных сил при 2250 об / мин .

Более поздние модели заменили свои старые масляные или ацетиленовые лампы электрическими лампами, а более ранние модели поставлялись только с тормозами для задних колес. Трансмиссионный тормоз также действовал на приводной вал.

Более поздние модели были оснащены двойными тормозными системами на задних колесах, а передние колеса получили тормоза в 1920-х годах.

«Серебряный призрак» имел очень прочное шасси с жесткими осями и листовыми рессорами по углам.

Производство автомобилей было временно остановлено во время Первой мировой войны, но их прочная конструкция и надежность позволили адаптировать их шасси и двигатели для использования в различных бронированных автомобилях. Некоторые из них прославились подвигами Т.Э. Лоуренс («Лоуренс Аравийский») в пустынях Ближнего Востока.

Интересная гусеничная модификация «Серебряный призрак». Источник: Maa rten/Wikimedia Commons

После войны было принято решение производить версию автомобиля в Соединенных Штатах, и компания Rolls-Royce создала подразделение в Америке и открыла завод в Спрингфилде, Массачусетс. .

«Серебряный призрак» претерпел значительные изменения и усовершенствования к середине 1920-х годов, но улучшение характеристик некоторых конкурентов Rolls-Royce серьезно повлияло на продажи «Серебряного призрака».Это давление рынка вынудило Rolls-Royce заменить автомобиль новой моделью New Phantom (широко известной как Phantom 1). Он был выпущен в 1925 году в Великобритании и в 1926 году в США.

В общем, 7 874 «Серебряных призраков» было произведено в период между 1907 и 1926 годами, в том числе что-то вроде 1 701 , построенных в Спрингфилде, Массачусетс. Считается, что 1500 этих удивительных автомобилей существуют и по сей день.

Один нетронутый образец «Серебряного призрака» 1909 года можно найти в Национальном автомобильном музее в Больё, Англия.Этот конкретный автомобиль принадлежал семье Монтегю и первоначально стоил около 985 фунтов стерлингов только за шасси.

Источник: Rolls-Royce

Он имеет 6 цилиндров , рабочий объем 7046 куб.

Откуда «Серебряный призрак» получил свое название?

По данным таких сайтов, как Национальный автомобильный музей в Нью-Форесте, Англия:

«13-й ^-й -й автомобиль, который должен был быть построен, имел кузов, окрашенный в серебристый цвет, с посеребренными лампами и фурнитурой, и стал известен как «Серебряный призрак». ‘»

Этот конкретный автомобиль активно использовался для испытаний и накопил где-то около 15 000 миль всего за несколько недель.В конечном итоге название Silver Ghost было официально принято для модели 40/50.

Публичные продажи модели 40/50 начались в сентябре 1907 года, а производство продолжалось до 1925 года, в результате чего автомобиль вошел в историю.

Кому сегодня принадлежит Rolls-Royce?

У Rolls-Royce довольно яркая история. Первоначально просто Royce в честь ее основателя Генри Ройса, продукцию компании продавал Чарльз Стюарт Роллс.

Роллс-Ройс «Фантом 7». Источник: Подробнее Автомобиль s/Flickr

В 1906 году компания сменила название на Rolls-Royce Limited, и в декабре того же года на автосалоне в Олимпии был представлен знаменитый «Серебряный призрак».

Компания впервые начала производство авиационных двигателей во время Первой мировой войны, что еще больше укрепило ее репутацию одного из самых надежных производителей гражданских и военных двигателей всех типов.

Компания достигла дна в 1960-х годах после безнадежного бесхозяйственности, а в 1971 году компания была официально ликвидирована. Национализация последовала за созданием Rolls-Royce Limited в 1971 году.

Позднее автомобильное подразделение было снова передано Rolls-Royce Motors Holdings Limited и в конечном итоге продано Vickers в 1980-х годах.

В конце 1980-х годов национализированные части Rolls-Royce были проданы публике как Rolls-Royce PLC.

В 1998 году Vickers продала Rolls-Royce компании Volkswagen, но BMW владеет правами на название и марку для использования на автомобилях Rolls-Royce, приобретя права у Rolls-Royce PLC за 40 миллионов фунтов стерлингов в 1998 году.

Rolls-Royce производит больше, чем просто автомобили. Открытый двигатель Rolls-Royce Merlin в Spitfire. Источник: AvgeekJoe /Flickr

После 2003 года BMW создала компанию Rolls Royce Motor Cars Limited, чтобы устранить любые проблемы с лицензированием, и теперь Rolls Royce Cars Limited занимается исключительно производством автомобилей Rolls Royce.

Какова была первоначальная цена Rolls-Royce Phantom 1925 года выпуска?

Еще одним известным ранним Rolls-Royce был «Фантом». Как упоминалось ранее, этот культовый автомобиль был представлен для замены «Серебряного призрака» после того, как его продажи начали падать.

Представленный как «Новый Фантом» в 1925 году, он имеет более крупный двигатель и использует верхние клапаны с толкателем вместо боковых клапанов «Серебряных призраков». Он был построен на заводе Дерби Роллс-Ройс, а также на заводе Спрингфилд в штате Массачусетс.

«Фантом» был заменен на «Фантом II» в 1929 году. Где-то порядка 3512 единиц «Новых Фантомов» были построены между 1925 и 1931 годами. «Новый Фантом» известен сам по себе, и — это серия автомобилей Rolls-Royce, которые постоянно переосмысливались на протяжении последних десятилетий.

Одним из особенно интересных примеров «Фантома» является так называемое «Круглодверное купе Aero Phantom» 1925 года.

Источник: Музей Петерсона/Wikimedia Commons

В настоящее время находится в музее Петерсена и несколько раз переходил из рук в руки. Последняя зарегистрированная продажа автомобиля составила около 1,5 миллиона долларов в 1991 году (около 2,6 миллиона долларов сегодня).

Первоначально этот автомобиль был заказан женщиной из Детройта, но по неизвестным причинам он так и не дошел до нее. Вместо этого автомобиль был продан радже Нанпара, а затем еще несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем его отправили в кузовную компанию Jonckheere недалеко от Руселаре, Бельгия, для придания ему уникального вида.

Но это все, что мы можем почерпнуть из истории автомобиля с первых дней его существования.В 1930-х годах в офисах Jonckheere вспыхнул пожар, уничтоживший большую часть их записей.

Когда машина была построена, в мире не было ничего подобного. У него был 6-цилиндровый двигатель и 4-ступенчатая механическая коробка передач , которая могла с легкостью разогнать его до 100 миль в час (160 км/ч) .

Источник: Музей Петерсона/Wikimedia Commons

Его внешний вид во многом напоминает 1920-е годы, но он был бы поразителен даже во времена расцвета движения ар-деко. В то время, когда большинство автомобилей, в том числе и «Фантом» в своем первоначальном виде, в основном напоминали ящики на колесах, дизайн именно этого «Фантома» поистине является произведением искусства.

И это обертка.

Rolls-Royce «Silver Ghost» и его преемник «New Phantom» — два самых важных и влиятельных автомобиля в мире всех времен. К счастью для нас сегодня, многие сохранившиеся примеры все еще существуют, если вам повезет, мельком увидеть одного из них, путешествующего по дороге рядом с вами!

Так что берегитесь.

1922 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer

После своего дебюта в 1907 году Rolls-Royce Silver Ghost мощностью 40/50 л.с. считался самым передовым автомобилем, который можно было купить за деньги. Благодаря внушительному рядному шестицилиндровому двигателю объемом 7 428 куб.см Генри Ройса с боковым расположением клапанов в качестве центральной части Silver Ghost стал настоящим чудом инженерной мысли и большим скачком вперед в автомобильном дизайне. Великолепный двигатель был одновременно невероятно мощным и легким благодаря использованию картера из сплава.В то время как конкуренты изо всех сил пытались добиться надежности из-за своих длинных гибких коленчатых валов; В конструкции Ройса использовался кривошип, который был короче, прочнее и опирался на семь коренных подшипников увеличенного размера. На заводе механики Rolls-Royce собрали двигатель мощностью 40/50 л.с., используя точную машинную обработку и ручную полировку сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить плавную и бездымную работу — характеристика, которая была практически неслыханной для того времени. Такие функции, как смазка под давлением, фиксированные головки для устранения утечек и двойная система зажигания через магнето или распределитель, были достижениями, которые сделали Silver Ghost мировым стандартом для автомобилей премиум-класса.Конечно, Ghost был больше, чем просто двигатель; шасси также было перестроено, чтобы выдержать практически все, что мог бросить владелец. Его сила была настолько велика, что подавляющее большинство из примерно 6500 Silver Ghosts, построенных за 18 лет производства, сохранились до наших дней.

Благодаря своему замечательному качеству шасси Silver Ghost мощностью 40/50 л.с. часто переживало бы свой первоначальный кузов. Точно так же, поскольку вкусы владельца менялись со временем, тело можно было отказаться от чего-то более нового и модного.Представленный нами пример, шасси 85TG (P-Series), является редким исключением, поскольку он до сих пор носит оригинальный пятиместный туристический кузов лондонской компании Grosvenor Carriage Co. Grosvenor наиболее известен своим тесным сотрудничеством с Vauxhall в довоенный период, хотя они также поставили несколько кузовов для Daimler и Lanchester. Неизвестно, носил ли какой-либо другой Rolls-Royce кузов Grosvenor, но считается, что это единичный экземпляр. Кузов чистый и очаровательный, с множеством интересных деталей, таких как плотно прилегающие крылья, низкие боковины кузова, двойные ветровые стекла и ящик для инструментов на подножке.

Согласно копиям карты Schoellkopf и историческим документам RROC, 85TG изначально был доставлен в этом кузове Grosvenor через Paddon Brothers французскому художнику по имени Максвелл Норман. Вскоре Норман продал машину своему семейному врачу доктору Чарио, который, как сообщается, использовал машину на Капри в течение двух лет. После того, как он провел время под итальянским солнцем, он был отправлен на Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, и некоторое время хранился, прежде чем его приобрел Гарольд Прист из Глисондейла, штат Массачусетс.Затем он перешел к Ф.Р. Шрайтер также из Массачусетса и в 1947 году, который затем продал его Уильяму Грегору из Флинта, штат Мичиган, который пригнал 85TG домой из Новой Англии и начал полное обновление шасси, механическое и косметическое обновление. Грегор регулярно использовал эту машину на клубных мероприятиях, таких как AACA и RROC, а затем хранил ее до 1960 года, когда ее приобрел Джек Скафф, еще один местный житель Флинта. Мистер Скафф продал машину Кэлвину Т. Зану из Анн-Арбора, штат Мичиган; заядлый энтузиаст и коллекционер важных ранних автомобилей.Вместе с мистером Заном Призрак обрел дом на долгие годы, и его семья лелеяла его в течение следующих 57 лет.

Сегодня этот Silver Ghost красиво представлен в темно-серой ливрее с шестью соответствующими колесами, черным салоном и недавно отреставрированным черным верхом. Оригинальный кузов Grosvenor находится в удивительно хорошем состоянии, с отличной краской, подчеркнутой полированными никелевыми деталями и мелкими деталями. Кузов имеет ряд прекрасных деталей, таких как капот из полированного сплава, запасные колеса с двойным боковым креплением, ящики для инструментов на подножке, старинный багажник, большой клаксон и оригинальные никелевые лампы Lucas King of the Road.

Прилагаемые листы сборки показывают, что 85TG изначально был отделан «черной кожей с тиснением под старину», как автомобиль выглядит сегодня. Вполне возможно, что сиденья оригинальные, так как они сделаны из этого необычного материала правильного типа и, кажется, соответствуют оригинальным дверным и боковым панелям. Оригинальные приборы включают в себя спидометр Waltham, часы и второстепенные приборы, а также дополнительные датчики, добавленные позже в жизни автомобиля, когда он использовался в качестве надежной туристической машины. Множество табличек на приборной панели носят как почетные значки, отмечающие подвиги 85TG на протяжении многих лет.Среди них один для CCCA Grand Classic 1960 года и другой, объявляющий 85TG получателем желанного AACA «Foo-Dog Trophy» в 1949 году; приз, учрежденный в 1945 году президентом AACA Д. Кэмероном Пеком в честь выдающегося автомобиля Rolls-Royce на национальном собрании.

Механически, двигатель и шасси находятся в полном порядке, автомобиль очень приятен на дороге, с ощущением любимого туристического ветерана. Этот замечательный Silver Ghost станет отличным выбором для мероприятий AACA, туров Rolls-Royce Owner’s Club и CCCA CARavan, поскольку у него богатая и увлекательная история сотрудничества со всеми тремя легендарными организациями.Этот Rolls-Royce Silver Ghost с его высококачественным и уникальным кузовом и красивой внешностью просто переполнен характером.

К сожалению, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такой автомобиль? Связаться с представителем

Для получения немедленной помощи позвоните нам по телефону +1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.

Самый дорогой автомобиль в мире: Rolls-Royce 40/50 1907 года «Серебряный призрак»

Самый дорогой и самый изысканный автомобиль, который вы когда-либо видели, — это Rolls-Royce «Серебряный призрак» 1907 года, и вот он во всей красе.

Речь идет не о модели, а о конкретной машине. Я имею в виду автомобиль Rolls-Royce 40/50 1907 года выпуска, «Серебряный призрак», номер шасси 60551, номерной знак AX201. Есть ряд причин, по которым этот автомобиль считается одним из самых важных транспортных средств в мире. Во-первых, это был один из первых по-настоящему надежных автомобилей, когда-либо построенных. Во-вторых, это был автомобиль, который положил начало автомобильной компании Rolls-Royce. По этим двум причинам он стал одним из самых известных и дорогих автомобилей в мире.Статус

, что это такое и как его получить? Есть современный статус, который приходит быстро и ассоциируется с популярной культурой моды и причудами. Кроме того, есть устойчивый статус, выдержавший испытание временем, статус, который зарабатывается постоянным выпуском исключительных продуктов. Именно такой статус превратил Rolls-Royce в эталон качества. Чтобы понять, как Rolls-Royce добился такой репутации, нам нужно вернуться к истокам.
–

На рубеже 20-го века автомобиль предназначался исключительно для богатых людей, таких как Чарльз Роллс, хорошо образованный аристократ, которого укусила автомобильная ошибка.Роллс заработал репутацию автогонщика и открыл дилерский центр в Лондоне. Недовольный проданными им иномарками, он искал высококачественный британский автомобиль для гонок и продажи. Один из его друзей рассказал ему о такой машине.
–
>Автомобиль, построенный Генри Ройсом. В отличие от Rolls, Генри Ройс не родился богатым. Этот инженер-самоучка заработал репутацию создателя чрезвычайно надежных генераторов, рассчитанных на долгий срок службы. Как и Rolls, Royce раздражало низкое качество автомобилей. Он был уверен, что сможет построить что-то лучше.Он несколько месяцев работал над созданием своего первого автомобиля, часто выбрасывая различные компоненты. Он хотел не меньше, чем лучшее.

Общий друг Генри Эдмондс рассказал Rolls об этой замечательной новой машине. Он предложил ему сесть за руль и встретиться с человеком, который его построил. Роллс взял машину Роя на пробный заезд. Это была не роскошная машина, но она была тихой и работала плавно. Он быстро убедился, что это машина, на которой он с гордостью назовет свое имя. Так родилась компания Rolls-Royce.

Роллс рекламировал надежность автомобиля своим друзьям, но компании нужен был человек, сочетающий в себе чутье и хорошее деловое чутье, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным.Клод Джонсон знал, как создать правильное впечатление от автомобилей. Поскольку большинство состоятельных автомобилистов путешествовали со своими горничными и шоферами, им нужна была большая и мощная машина, чтобы возить эту свиту. Джонсон убедил Rolls and Royce построить такой автомобиль для автосалона Olympia 1907 года в Лондоне. Это был самый известный Rolls-Royce.

Silver Ghost не был первым из когда-либо построенных Rolls-Royce, он был просто самым важным. Чарльз Роллс и Генри Ройс использовали ее, чтобы доказать пуленепробиваемое качество сборки и надежность своих автомобилей, участвуя в многочисленных ралли и дорожных турах.

Он имеет шесть цилиндров (образованных двумя блоками из трех цилиндров, расположенных один за другим), охлаждаемых водой, с боковыми клапанами, двумя заглушками на цилиндр, и имеет объем чуть более семи литров, что позволяет самым безрассудным водителям развивать скорость около 65 миль в час. В то время это была невероятная скорость. Silver Ghost с кузовом Barker (в стиле Roi de Belges, названный в честь стиля кузова, который предпочитал король Бельгии Леопольд II) действительно добился успеха после завершения шотландских испытаний на надежность и 27-кратного проезда из Лондона в Глазго. Проехав 15 000 миль без каких-либо проблем, Silver Ghost доказал, что автомобили могут быть не только тихими, мощными и плавными, но и надежными.

Серебряный Призрак получил свое название, потому что он был в основном неокрашенным, обнажая полированный алюминиевый корпус, и был «тихим, как призрак», что часто отмечали прохожие, которые были поражены тем, насколько бесшумным был автомобиль. Это имя стало настолько известным, что на каждом Rolls-Royce 40/50 появился ярлык «Серебряный призрак», несмотря на то, что существует только один настоящий Серебряный призрак.

История автомобиля интригует не только важными испытаниями на надежность. После завершения этих испытаний автомобиль был куплен сотрудником Rolls-Royce, который проехал на автомобиле следующие 500 000 миль, прежде чем вернуть автомобиль на завод для «незначительного обслуживания». его семья решила подарить автомобиль компании Rolls-Royce. Автомобиль недавно сменил владельца, но не сам по себе, в рамках распада Rolls-Royce и Bentley после фиаско 1998 года, которое произошло между BMW и VW. В конце концов, VW, владелец Bentley, продает самый дорогой коллекционный автомобиль в мире — оригинальный Rolls-Royce Silver Ghost за нераскрытую сумму американскому частному коллекционеру. Информированные источники предполагают, что автомобиль был продан примерно за 75 миллионов долларов США, что намного превышает его рекомендуемую страховую стоимость и затмевает предыдущий рекорд коллекционных автомобилей, установленный гораздо более молодым Ferrari 250 GTO 1962 года (проданный за 48 миллионов долларов).

Щелкните здесь, чтобы узнать о человеке, который владел и водил один и тот же Rolls Royce в течение 77 лет.

А теперь посмотрите видео ниже, которое было записано еще в 1982 году.

Rolls-Royce 40/50 л.с. Silver Ghost

автомобиля Rolls-Royce известны как «лучшие автомобили в мире». Но вряд ли кто-то знает, откуда взялось это выражение в наши дни. Он датируется 1907 годом и первоначально описывал только один автомобиль. Годом ранее Rolls-Royce представил новую серию мощностью 40/50 л.с. с семилитровым рядным шестицилиндровым двигателем под капотом. Это производило 35 кВт / 48 л.с., которые передавались на задние колеса через механическую трехступенчатую коробку передач.По сравнению с моделями конкурентов того времени, Rolls-Royce предлагал гораздо лучшее и удобное управление. Поэтому британский журналист для журнала Autocar в 1906 году ввел термин «waftability», который был предназначен для выражения неограниченного характера движения и быстро стал защищенным словесным знаком.

Серебряная краска и плавный ход привели к названию

В нашем заголовке уже фигурирует дополнительное название Rolls-Royce 40/50 л.с., которого у этой модели не было с самого начала: Silver Ghost.В 1907 году был построен двенадцатый автомобиль серии с более короткой из двух доступных для заказа колесной базой с номером шасси 60551. Кузов «Semi-Roi des Belges» был построен на заводе Barker & Co. в Лондоне. По сути, это открытый туристический автомобиль, в котором передние сиденья установлены ниже, чем задние, поэтому большие передние двери отсутствуют. Чтобы соответствовать серебристой окраске, Rolls-Royce заказал посеребренные фары и фурнитуру. В остальном они обычно делались из латуни. Внутри от тика, используемого в других роскошных автомобилях, отказались, а вместо него приборная панель была сделана из алюминия.Заднее многоместное сиденье можно было заменить багажным ящиком всего за несколько простых шагов.

Участие в гонках на выносливость

Клод Джонсон, тогдашний менеджер по продажам и управляющий директор Rolls-Royce, доказал свое чувство роскоши и элегантности, когда заказал этот 40/50 л.с. в качестве заводского демонстрационного автомобиля. Из-за серебристой окраски в сочетании с почти бесшумным двигателем Rolls-Royce дал этому 40/50-сильному мотору прозвище «Серебряный призрак». Это имя было выгравировано на металлической табличке, которая крепилась под лобовым стеклом.Этот специальный автомобиль впервые привлек внимание на автосалоне Olympia в Лондоне в ноябре 1906 года. Год спустя он участвовал в конкурсе надежности в Шотландии. Сразу же после этого последовали испытания на выносливость, охватившие 15 000 миль, в том числе 27-кратное прохождение маршрута из Лондона в Глазго. Зачем это усилие? Бренды CS Rolls & Co. и Royce Ltd. образовали совместную автомобильную компанию только с 15 марта 1906 года. Соответственно, важна была положительная реклама, которая в то время достигалась прежде всего за счет чрезвычайной надежности автомобилей.

Неизвестный бренд завоевал хорошую репутацию

Во многих из этих заездов на выносливость Rolls-Royce размещал журналистов на пассажирских сиденьях, чтобы они могли писать репортажи с мест. Представители прессы были особенно впечатлены не только надежностью, но и низкими затратами на техническое обслуживание Silver Ghost. Благодаря многочисленным статьям Rolls-Royce заработал репутацию производителя лучших автомобилей в мире. Уникальный Silver Ghost в конечном итоге привел к тому, что вся серия 40/50 л.с. получила этот эпитет.Автомобиль с официальным регистрационным номером AX201 был продан в 1908 году британскому покупателю, который часто ездил на нем в свой итальянский загородный дом. Сорок лет спустя Rolls-Royce выкупил Silver Ghost. Компания Franklin Mint, производитель моделей автомобилей из США, в 1984 году выпустила миниатюру уникального автомобиля, ставшего бестселлером. В 1991 году Rolls-Royce поручил компаниям SC Gordon Coachbuilders Luton и P&A Wood провести обширную реставрацию.

Один из самых дорогих автомобилей в мире

Когда объединенные бренды Rolls-Royce и Bentley были разделены между BMW и Volkswagen в 1998 году, Silver Ghost достался Bentley.С тех пор серебряный экземпляр не появлялся ни на одном публичном мероприятии. Тем не менее, оценка стоимости автострахования в 2005 году попала в заголовки газет, оценив Rolls-Royce в 35 миллионов долларов США. Это делает эту британскую классику одним из самых дорогих автомобилей в мире. В 2020 году сэр Майкл Кадури из Гонконга приобрел Silver Ghost вместе с еще одним ранним Rolls-Royce. Однако, поскольку обе машины были классифицированы как национальное достояние, они должны оставаться в пределах британских национальных границ.На Конкурсе элегантности в Хэмптон-Корт в сентябре именно этот автомобиль будет выставлен на всеобщее обозрение впервые более чем за 20 лет.

Изображения: Конкурс элегантности, Тим Скотт

1909 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Roi des Belges в стиле Баркера | Коллекция Гайтона

Этот Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost был заказан компанией Thornton & Schieber, Ltd. и первоначально поставлялся Хупером в кузове ландолет с семью пассажирами. В ранних изданиях уважаемого «Эдвардианского Роллс-Ройса» Джона Фазала есть примечание о том, что автомобиль был разобран, а его двигатель установлен на катер, но с тех пор это было опровергнуто, и г.Сейчас Фасал отмечает, что автомобиль остался цел. Он перешел к А. Хаттону из Суррея в 1922 году и к Ноэлю Армитиджу в 1935 году.

После Второй мировой войны, в 1946 году, номер шасси. 1203 был обнаружен вместе с кузовом салуна на свалке, известной как «Коровье жаркое» в Тринге. У него было еще несколько владельцев в Великобритании, последним из которых были известные энтузиасты Silver Ghost М.Р. и Д.В. Нил из Вустершира приобрел его в 1957 году и в следующем году установил кузов Tourer. Он, в свою очередь, был заменен нынешним Roi des Belges, построенным Джарвисом в 1972 году.

Нынешний кузов изготовлен по образцу оригинального кузова Barker, изготовленного для шасси №. 60551, оригинальное «Серебряное привидение» Клода Джонсона, давшее модели прочное прозвище. Кузов был окрашен в насыщенный серебристый цвет, крышка двигателя из полированного алюминия, а все детали выполнены из никеля. Фары Bleriot «яблочко», Lucas no. Масляные боковые фонари 644 с выгравированными боковыми линзами в виде звездочек и передними линзами в форме яблока, масляные задние фонари Lucas, зеркала заднего вида Rotax, а также единственный спидометр Elliott и восьмидневные часы Smiths дополняли ансамбль вместе с звуковым сигналом Autovox и крыльями. установлен рог «удав».Наиболее интересной отличительной чертой был R.A.C. крышка радиатора – выбрана правильно, так как конструкция этого автомобиля предшествовала дизайну знаменитого «Духа экстаза». Салон был отделан зеленой кожей.

В таком виде Rolls был продан в 1973 году доктору Джозефу М. Левину из Огайо, его первому американскому владельцу, который, в свою очередь, продал его в 1985 году известному энтузиасту American Silver Ghost Рику Кэрроллу из Дженсен-Бич, Флорида. Автомобиль много лет был фаворитом в коллекции Кэрролла, наряду с несколькими другими значительными Ghosts.После его безвременной кончины в 1993 году его семья продала его его другу и коллеге-энтузиасту Биллу Ласситеру из Палм-Бич.

Автомобиль был приобретен из коллекции мистера Ласситера в 1999 году британским энтузиастом Сиднеем Купером. Он был привезен обратно в Англию и заново отреставрирован уважаемым специалистом Джонатаном Харли, доработавшим многие из лучших сохранившихся «параллельных капотных» Призраков. В рамках этой работы автомобиль был оснащен электростартером для удобства эксплуатации и ветровым стеклом Auster для пассажиров задних сидений.Г-н Купер проехал на машине около 8000 миль в течение следующих четырех лет, в основном в Южной Ирландии, в том числе 2000 миль за одну прогулку со своей семьей.

В 2003 г. № шасси. 1203 стал одним из последних Серебряных Призраков в важной американской коллекции Ричарда Соловея, известного тем, что владел Призраком каждого года производства до Первой мировой войны. Г-н Солове с гордостью представил автомобиль на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2004 году, выиграв приз Charles A. Chayne Trophy, и на конкурсе элегантности на острове Амелия в 2005 году, получив награду Милларда Ньюмана.

В 2007 году большая часть коллекции Солове присоединилась к еще одной выдающейся конюшне Серебряного Призрака, Джону М. О’Куинну. Ф. Гайтон, друзья которого вспоминают его радость от приобретения модели, которую он давно искал, но никак не мог купить.

No related posts.