Тест драйв Тест драйв Ssangyong Tivoli: свежее дыхание
Ssangyong планирует наступление в Европе, начатое симпатичным Tivoli.
Корейская компания планирует наступление в Европе, которое начнется с очаровательного городского кроссовера Ssangyong Tivoli. Первые впечатления от версии с дизельным двигателем, сдвоенной трансмиссией и АКПП.
Презентация корейского бренда Ssangyong на Старом континенте ознаменовалась многообещающими пиками и серьезными спадами. Объективно говоря, на общеевропейском уровне его объемами не измерить с соотечественниками из Kia и Hyundai, но на некоторых рынках, в том числе на болгарском, у компании были периоды, когда ее продукция пользовалась устойчивым спросом. Набрав обороты с моделями Musso и Korando в 90-х годах, в начале нового тысячелетия компания достигла пика своей популярности среди европейской клиентуры благодаря модели Rexton. Появившись только в начале пика внедорожной лихорадки, этот современный внедорожник с привлекательным дизайном от Giugiaro Design какое-то время был на гребне волны и даже в какой-то момент стал самой продаваемой моделью своего класса в нашей стране. . Последующие модели Kyron и Actyon также нельзя было назвать неудачными, но из-за постоянно растущей конкуренции и в некоторой степени из-за противоречивого дизайна им не удалось превзойти успех Rexton. Постепенно ассортимент бренда стал устаревать, и прекрасная новая версия Korando появилась на рынке слишком поздно, чтобы вызвать фурор.
Ssangyong возвращается
«Большое возвращение» Ssangyong начинается с совершенно новой модели Tivoli, которая позиционируется в чрезвычайно современном сегменте небольших кроссоверов. В принципе, на данный момент этот класс настолько моден, что почти нет представителя, который плохо продается. И все же, чтобы быть по-настоящему успешной, модель должна выделяться среди конкурентов. И Ssangyong Tivoli делает это более чем успешно.
Первое, что отличает Ssangyong Tivoli от конкурентов, — это дизайн. В стиле автомобиля присутствуют ярко выраженные восточные нотки, которые, однако, талантливо сочетаются с линиями и формами, характерными для европейской автомобильной промышленности. Конечный результат усилий дизайнеров Ssangyong однозначно радует глаз — у Tivoli есть пропорции, которые как-то незаметно создают ассоциации с MINI, пропорции выглядят гармонично, а формы одновременно эмоциональны и элегантны. Не будучи таким провокационным, как, например, Nissan Джук, этот автомобиль обладает яркой индивидуальностью и заставляет людей обращаться к нему. То, что компания предлагает варианты с двухцветным дизайном кузова, полностью соответствует духу времени и соответствует тенденциям сегмента.
Внутри компоновка на одну идею более консервативна — здесь проявления экстравагантности ограничиваются красными полупрозрачными кнопками на центральной консоли. Качество материалов удовлетворительное, а эргономика не дает оснований для серьезной критики. Сиденье приятно высокое, передние сиденья удобны и довольно просторны, а обзор во всех направлениях (кроме наклонной назад) отличный. В сочетании с впечатляюще малым радиусом поворота и хорошо функционирующим ассистентом парковки Ssangyong Tivoli оказывается легким автомобилем для парковки и маневрирования в ограниченном пространстве.
Зрелое поведение на дороге
Маневренность Tivoli, несомненно, способствует приятному передвижению по городу: рулевое колесо работает исключительно точно, регулировка подвески также приятно тугая, поэтому автомобиль выстреливает в городской поток с почти спортивными нотками в своем поведении. Еще более впечатляющим является то, что, несмотря на довольно короткую колесную базу, машина действительно комфортно едет, в том числе по плохо ухоженному асфальту и на крутых ухабах. Не менее позитивная картина сохраняется и на бездорожье, где Ssangyong Tivoli вызывает симпатии хорошей управляемостью, безопасным и предсказуемым поведением и достойным акустическим комфортом. Возможность заказа двойного привода на этот автомобиль направлена на то, чтобы способствовать уверенному поведению на асфальте с неблагоприятным сцеплением с дорогой, а не создавать потенциал для серьезного бездорожья. Система полного привода в Ssangyong Tivoli работает быстро и точно, обеспечивая надежный контакт с дорогой.
Гармонический драйв
В реальных условиях 1,6-литровый турбодизель работает намного лучше, чем предполагают его 115 л.с. на бумаге. Машина с непосредственным впрыском Common Rail начинает уверенно тянуть примерно с 1500 об / мин при достижении максимального крутящего момента 300 Нм, но его энергия остается на первом плане даже на высоких скоростях. Кроме того, двигатель имеет очень характерный, почти звонкий тембр, который почти радует слух, что не является очевидным для четырехцилиндрового дизельного двигателя. Выбор между шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой автоматической коробкой передач полностью зависит от вкуса: механическая коробка передач работает легко и точно, переключение передач доставляет удовольствие, а расход топлива на одну идею ниже. В свою очередь, АКПП с гидротрансформатором от Aisin работает очень плавно, улучшая комфорт как в городе, так и во время длительных поездок, а ее реакции довольно спонтанные и адекватные текущей ситуации. Расход топлива варьируется в зависимости от стиля вождения и дорожных условий, но его среднее значение в смешанном цикле обычно колеблется от шести с половиной до семи литров дизельного топлива на сто километров.
Новое предложение от Ssangyong успело поразить нас практически по всем показателям, но давайте также обратим внимание на ценовую политику модели — параметр, который фактически является одним из серьезных козырей в пользу Ssangyong Tivoli. Цены на дизельный Tivoli начинаются от чуть более 35 000 левов, а максимальная мощность модели с двойной трансмиссией, автоматической коробкой передач и экстравагантным оборудованием стоит около 47 000 левов. У бренда определенно есть хорошие шансы в очередной раз занять прочные позиции в сегменте небольших кроссоверов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ssangyong Tivoli впечатляет своей маневренностью, приятным комфортом, энергичным драйвом и богатым оснащением, наряду со своим обтекаемым характерным дизайном. Недостатки автомобиля ограничиваются отсутствием возможности заказать систему поддержки водителя и багажника, который на бумаге имеет большой номинальный объем, но на самом деле является довольно мелким. Тем, кому нужно больше места в салоне и больший грузовой объем, мы рекомендуем обратиться к удлиненной версии XLV, которая поступит в продажу этим летом.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Мелания Иосифова
SsangYong Tivoli XLV: удлиненный вариант — АвтоТема
SsangYong прославились благодаря своим рамным вседорожникам, но и их недавние модели с несущим кузовом стали довольно популярными. Так, самый компактный SsangYong Tivoli менее, чем за год нашел свыше 64 тыс. покупателей. Теперь в линейке Tivoli пополнение – представили оригинальный удлиненный вариант XLV.
От «носа» и до задних дверей вседорожник практически не изменился. У него выраженный двухобъемный профиль с малым углом наклона лобового стекла. Тоненькая фальшрадиаторная решетка сочетается с огромным воздухозаборником в бампере, украшенным серебристыми вставками.
Раскосые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Tivoli XLV щеголяет мускулистыми расширенными крыльями. Сохранены и толстые стойки крыши, и изгиб оконной линии. Но задний свес прибавил сразу 238 мм. Также изменены фонари и пятая дверь, которую прикрывает небольшой спойлер. У задних стоек увеличен угол наклона и окрашены они в черный цвет, что создает эффект панорамного стекла.
SsangYong Tivoli XLV достигает 4440 мм в длину при неизменной колесной базе в 2600 мм. Ширина (1798 мм) и высота (1590 мм) остались неизменными. Масса увеличена незначительно (всего на 50 кг) и вседорожник остается довольно легким – 1395 кг в базовом исполнении. Стандартное оснащение включает 18-дюймовые легкосплавные диски.
Салон декорирован тканью и кожей, а пластик щедро разбавлен черными лакированными накладками и серебристыми вставками «под алюминий». Обод рулевого колеса плоский снизу и обшит перфорированной кожей. Циферблаты приборов помещены в отдельные колодцы и разделены экраном бортового компьютера. Подсветка – оптитронная, а ее цвет можно менять нажатием кнопки.
Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки рационально упорядочены, хотя некоторые из них слишком мелкие. У Tivoli XLV немаленький перчаточный ящик (туда поместится нетбук), а над ним – дополнительная ниша для документов.
У рулевой колонки изменяется только угол наклона, зато водительское сиденье регулируется по высоте и оснащено подогревом. Передние кресла мягкие и удобные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Кстати, посадка за рулем не слишком высокая. На трансмиссионном тоннеле установлены два подстаканника и подлокотник с отделением для мелочи внутри.
Внутреннее пространство – козырь Tivoli XLV. На втором ряду места для ног и над головой очень много, по меркам автомобилей этого класса. Люди ростом 180 см сзади разместятся с комфортом. Разве что салон не очень широкий, поэтому трое пассажиров здесь будут стеснены. Учитывая возросшие размеры, странно, что задние сиденья не получили горизонтальную регулировку.
Отсутствует и третий ряд кресел. Прибавка в длине призвана, в первую очередь, увеличить багажник. Его объем вырос до приличных 720 л в обычном состоянии и 1440 л – со сложенными задними сиденьями.
SsangYong Tivoli XLV позиционируют, как флагманскую модель в линейке, а поэтому она весьма богато оснащен. На первых порах предложат только один, самый богатый, вариант комплектации, включающий систему бесключевого доступа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, датчики освещения и дождя, магнитолу с CD-плеером, связь Bluetooth и круиз-контроль. Среди опций – электропривод водительского кресла, подогрев задних сидений и руля. Обязательными являются 7 подушек безопасности и система стабилизации. Также предоставлены возможности персонализации: доступны яркие вставки в салон и двухцветная окраска.
Как и в стандартной модели, на выбор доступны два 1,6-литровых двигателя. Бензиновая «четверка» развивает 128 л. с. при 6000 об/мин. Это высокоооборотистый двигатель и его нужно постоянно раскручивать. Максимальные 160 Н•м крутящего момента достигаются только при 4600 об/мин, а потому тяги не всегда хватает. К тому же, после 4000 об/мин мотор становится достаточно шумным. Да и отклик на нажатие педали акселератора не очень быстрый. Разгон до 100 км/ч занимает 12 с, а максимальная скорость – 175 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 8,6 л/100 км, а в загородном – 5,5 л/100 км. Позже обещают представить новый 1,2-литровый турбомотор.
Гораздо привлекательнее выглядит 115-сильный турбодизель. Пусть он не столь мощный, но зато гораздо более тяговит на малых оборотах. Приличный крутящий момент в 300 Н•м доступен всего при 1500 об/мин. Двигатель эластичный и работает на удивление тихо. Динамика – на уровне бензиновой версии – 12,0 с до 100 км/ч и максимальные 175 км/ч. Но зато расходует он 5,5 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на трассе.
У 6-ступенчатой механической трансмиссии ход рычага слишком длинный, но работает она точно. А 6-ступенчатый «автомат» позаимствовали у Mini прошлого поколения. Он порадует плавностью, да и переключения передач быстрые. Полный привод предложен за доплату только дизельному Tivoli.
Полноприводная модификация не только демонстрирует хорошее сцепление с дорогой, но и получила более совершенную многорычажную заднюю подвеску (в переднеприводном варианте сзади – торсионная балка). Поэтому она интереснее в управлении. Руль Tivoli точный, но не слишком информативный, а его остроту можно менять – есть спортивный и комфортабельный режимы. Вседорожник неплохо маневрирует: диаметр его разворота – всего 10,6 м. Езда с 18-дюймовыми дисками весьма упругая, поэтому некоторые дорожные неровности очень даже ощутимы. Зато крены кузова в поворотах небольшие. Шумоизоляция не самая лучшая: при 120 км/ч слышны и шины, и свист ветра.
SsangYong Tivoli XLV поступает в продажу с лета. Поскольку он богато оснащен, то ощутимо дороже короткой версии, хотя все равно остается доступным – от 22 тыс. евро. В Украине «семейство» Tivoli ожидается уже в ближайшие месяцы.
Кроссовер SsangYong Tivoli получил удлиненную версию :: Autonews
Кроссовер SsangYong Tivoli получил удлиненную версию
Компания SsangYong представила удлиненную версию кроссовер Tivoli под названием XLV. Публичный дебют автомобиля состоялся на автосалоне в Женеве. Продажи машины в Европе начнутся в мае 2016 года. Цены на новинку будут названы позднее.В моторную гамму кроссовера вошел 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Мощность агрегата составляет 128 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Кроме этого, доступен 1,6-литровый дизельный двигатель с отдачей 118 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Оба мотора предлагаются с 6-ступенчатыми трансмиссиями — механической или автоматической.
Tivoli — первая совместная разработка компаний SsangYong и индийской Mahindra&Mahindra. Машину создали за 42 месяца и она обошлась индо-корейскому альянсу в 280 миллионов евро. Автомобиль построен на новой платформе с двумя вариантами задней подвески. У переднеприводного Tivoli сзади полузависимая балка, а у полноприводного — многорычажка.
Также на мотор-шоу в Женеве SsangYong показал новый концептуальный пятиместный кроссовер SIV-2. Серийная версия машины поступит в продажу в 2018 году. В модельном ряду компании автомобиль замет место над Tivoli и станет основным конкурентом Nissan Qashqai.
SIV-2 – так называемый «мягкий» гибрид: электромотор-генератор мощностью 10 кВт (13,6 л. с) помогает бензиновому турбомотору объемом 1,5 л при разгоне. По словам разработчиков, гибридная установка обеспечивает бесшумную работу на холостом ходу и малых скоростях.
Фото: Autoexpress.co.uk, Carscoops.com
Хроника автосалона в Женеве: все премьеры, фото и видео >>>
ssangyong tivoli accessories Moreover, use of heavy metals (mercury, cadmium, lead and hexavalent chromium) is carefully controlled during cars production. SsangYong Motor Global Sales Rec Interesting facts about Ssangyong TIVOLI roof racks. We have in stock auto parts and accessories for SSANGYONG TIVOLI . 6 DSL E / G 2. A key point of the collaboration between TomTom and SsangYong is that Tivoli Navigation System. Moulded side steps. Item No : STV-INPM-02. Versatility. co. Tivoli — 2015. SsangYong Tivoli Steering & Suspension. Recommended oil for transmissions of SsangYong Tivoli. Wide choice. SsangYong Tivoli. Find my Car. 00 Add to cart. Fit Models: Ssangyong TIVOLI 01/2015~. Available on SsangYong Tivoli and Korando car models. The query for the Ssangyong TIVOLI engine is the last step in the roof rack finder. $0. 7″ resistive colour touchscreen. SBT is a trusted global used cars dealer in Japan since 1993. 00: Caravan Extension Wiring. Bluetooth hands-free and audio functions. Want to save on thousands of great parts and accessories? Join our Discount Club here. Shipping worldwide! Genuine Smart Key 8751035060 Ssangyong TIVOLI. 0 New 20130121~20140324 Shock Absorber Genuine Brand New Original Ssangyong. SsangYong 4x4AT should be your go-to shop for all SsangYong upgrades, we have a large selection of accessories on offer to meet all your requirements. The Tivoli XLV is offered with a choice of either two- or four-wheel drive, as well as a selection of either a six-speed manual or six-speed automatic gearbox. SsangYong Tivoli — USED LAMP ASSY-HEAD-LH [8310135B00] no. What engine oil do I need is one of the most common questions we hear at MicksGarage.
hxy bzf fd1 npl 3mz bfg 6s3 jza 3sq cem zi3 rzn nfi 87w le2 3ff 0xr 4va 98o xky
SsangYong Tivoli 2016 года | The Daily Star Тиволи
Честно говоря, десять или два назад Корея была отстающей в автомобильной инженерии, отчаянно пытаясь пролить свет на нее тусклым светом. Hyundais и Kias были несуществующими производителями транспортных средств, в то время как SsangYong использовала немецкую инженерию (трансмиссию Mercedes в своих старых Rexton), чтобы скрыть свою неудачную попытку автомобилестроения. Однако за последние годы многое изменилось, и страна, кажется, имеет преимущество во многих аспектах, включая разработки в области автомобилестроения.Раньше у SsangYong были забавно выглядящие внедорожники, такие как Musso и Rexton. С некоторым техническим прогрессом они продолжили выпускать комичные автомобили, такие как Actyon и Rodius. Затем в 2015 году появился Tivoli. Я отправился забирать свой тестовый автомобиль в Millennium SsangYong Motor Ltd без каких-либо ожиданий, что по-прежнему является формой ожидания. Но ожидания могут быть обманчивыми.
Чтобы быть в курсе всех последних новостей, следите за новостным каналом The Daily Star в Google.
Что такое Тиволи?
Это не внедорожник с полным приводом.У SsangYong нет других автомобилей, на которых он основан, поэтому это не кроссовер. Пропорции этого переднеприводного автомобиля идеально подходят для городского туриста с фантастическим дорожным просветом, расположением сидений 2 + 3 и багажным отделением для перевозки багажа. Мы бы назвали это небольшим внедорожником. И это мило.
Первые впечатления
В этом маленьком внедорожнике смешано множество реплик от множества автомобилей. Например, задний фонарь сбоку имеет такой же изгиб, как у Jag XJ; покатая линия крыши с выпуклой задней стойкой очень похожа на линию Range Rover Evoque.Сзади весь пакет выглядит как приподнятый Mini Clubman. Однако передняя часть уникальна с направленными наружу фарами, напоминающими рог разъяренного быка. Tivoli имеет правильные изгибы и углы с двумя яркими линиями кузова спереди и сзади, которые усиливают колесные арки. Размер не имеет значения, но пропорции делают автомобиль визуально привлекательным. В отличие от предыдущих товарищей по конюшне необычных пропорций, Tivoli — довольно приятный сюрприз.
Пора подняться, чтобы вы могли растянуться как спереди, так и сзади.Даже с наклонной линией крыши места в задней части салона казалось достаточно для человека с более чем средним ростом по стране. Второе, что вы заметите, — это всплеск цветов и материалов повсюду — черный в двух оттенках и материалах в приборной панели, центральной панели, рулевом управлении и смесь черного и бежевого в дверных накладках и крыше. Но все это не делает интерьер дешевым. Повсюду множество изящных отделений для вещей повседневного спроса — мы обнаружили 11 между задним багажником и передним перчаточным ящиком.Большой палец вверх за люк в крыше, SsangYong.
Множество функций, которыми можно наслаждаться
В Дакке беспощадное отношение к водителям транспортных средств. Чтобы немного облегчить жизнь, SsangYong задумчиво поставил двухзонные кондиционеры и передние сиденья с вентиляцией и подогревом. После беспокойного и потного дежурства bazaar , сядьте на передние сиденья и охладите задницу воздухом, если хотите. Чтобы сделать вождение менее безумным в гризли, где все ищут пространство, Tivoli поставляется с передними и задними датчиками, которые отправляют визуальные эффекты на 3.5-дюймовый бортовой компьютер между элегантной двойной приборной панелью. Также есть обязательная 7-дюймовая навигационная система с функциями задней камеры, не говоря уже о Bluetooth, HDMI и рулевом управлении аудиосистемой.
Самое главное, как на ней гонять эту вещь?
Компактный внедорожник требует небольшой трансмиссии, и SsangYong ЭТО ТОЛЬКО это сделал. Может быть, маловато, может быть? Бензиновый мотор объемом 1,6 л, расположенный горизонтально, через 6-ступенчатую коробку передач поворачивает передние колеса. На самом деле цифры невелики — 128 л. с. и 118 фунт-фут после 4500 об / мин; но важно то, как они доставляются.Легким постукиванием правой ногой Tivoli кренится вперед, быстро переключаясь и набирая скорость без всякого драматизма. Очень-очень нормально. Чтобы избавиться от скуки, нужно было поиграть с несколькими настройками — от D до M в рычаге переключения передач, от Normal до Sport на рулевом управлении и выключении Traction Control. Маленький внедорожник стал намного острее в управлении, рулевое управление стало более отзывчивым и увлекательным; Однако разница в ускорении незначительна, но обороты поднимаются до почти 5 800, немного держатся и переключаются на следующую.
ПодвескаTivoli страдает раздвоением личности — хотя она блестяще справляется с неровностями, вы почувствуете некоторые из отвратительных выбоин города. Но у вас есть отличные сиденья, чтобы смягчить это. Тормоза мягкие, а сочетание передних и задних дисков вместе с ABS и ESP в этом маленьком внедорожнике впечатляет, что дает вам уверенное ощущение присутствия в нем.
Приговор
Несмотря на обилие цветов внутри, в салоне приятно находиться.Но вам следует привыкнуть к немного менее интуитивному размещению элементов управления — например, T / C находится справа от приборной панели, органы управления рулем — слева, а кнопка Power-Eco — слева. Однако везде достаточно места для ваших вещей. SsangYong также наделил Tivoli лучшими, чем у конкурентов, опциями и функциями, что, безусловно, является профессионалом. Это также гарантирует, что автобокс никогда не будет подвергаться злоупотреблениям, поручив бортовому компьютеру вмешиваться и повышать передачу, не удерживая REV, даже в режиме M, в то время как вы должны веселиться и перемещаться одним движением большого пальца левой руки.Говоря о мерцании ручного переключения передач — вещь настолько крошечная, что нервы вашего большого пальца левой руки будут пересыхать, пытаясь послать сок адреналина в ваш мозг. Но отложите все это в сторону, и на Tivoli будет определенное удовольствие ездить по городу для выполнения повседневных дел. SsangYong, безусловно, зажег нас своими Товоли. И, что самое приятное, он собирается в Бангладеш на заводе Millennium.
За дополнительной информацией обращайтесь в Millenium Ssangyong Motors Limited.
Фотографии: Рахин Садман Ислам
Вот и соперники.Хит картинок по рассказам:
SsangYong Tivoli EXG: характеристики, характеристики, фото, цена
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
В 2016 году корейский производитель автомобилей SsangYong торжественно вернулся на местный автомобильный рынок, представленный Berjaya Group . Первоначальный модельный ряд состоял из Korando , Rodius и Tivoli .
Это было около двух лет назад, и с тех пор я начал сдержанно относиться к этой марке благодаря приятным тест-драйвам первых двух моделей, упомянутых выше.Может ли субкомпактный кроссовер Tivoli также показаться мне относительно недооцененным корейским предложением? Чтобы выяснить это, я сел за руль среднего варианта EXG.
Читать ниже ↓
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
ДИЗАЙН
Во-первых, хотя это не самый привлекательный выбор цвета, я должен похвалить окраску тестового образца Jazz Brown.Я всегда находил покрытие «Пылающий красный» (наиболее ярким) слишком липким на мой вкус, но это могло быть только мне.
Читать ниже ↓
Внешний вид Tivoli представляет собой странное сочетание острых углов и закругленных кривых. Чтобы лучше понять, о чем мы говорим, давайте поговорим о фарах: гладкие, загнутые назад передние фары контрастируют с задними фонарями в форме бумеранга и массированными пропорциями. Есть минималистичная решетка / полоса из черного пластика для фортепиано и дневные ходовые огни.
Это отличается от нормы и, в зависимости от ваших предпочтений, может быть не лучшим образом. Поляризация — это слово, которое я искал. Хотя я должен сказать, что дизайн в конечном итоге мне понравился.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
ИНТЕРЬЕР
Внутри много твердого пластика, без излишеств (хотя и с несколькими кнопками-заглушками) и приличным количеством мест для хранения. Я нашел внутреннюю отделку лучше, чем то, что предлагал Korando, и я должен похвалить удобные передние сиденья, красивое сочетание серого и черного цветов (это незаметный вид) и акцент автомобиля на тактильных ощущениях.Помимо вышеперечисленного, не ждите от этого отдела слишком многого. Это дешево, практично и не более того.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
В 1,6-литровом бензиновом двигателе Tivoli , безусловно, больше мощности, чем можно предположить на бумаге, относительно скромных 126 л.с. и 160 Нм . Это кроссовер, который определенно может двинуться с места.
К сожалению, его подвела ненадежная работа шестиступенчатой автоматической коробки передач. Заметная задержка, особенно при переключении на более низкую передачу или движении с места. Я обнаружил, что переход в «спортивный» режим может немного скрыть его недостатки. Вы можете переключиться на ручное переключение, но это не так интуитивно понятно, поскольку Tivoli не оборудован подрулевыми переключателями. Вместо этого он использует крошечный переключатель сбоку от ручки переключения передач, который вы поворачиваете.
Экономия топлива колебалась около отметки 6 км / л при езде по городу.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
ЕЗДА И ОБРАЩЕНИЕ
Tivoli довольно неплохо управляется и на самом деле кажется меньше своего размера. Или это могут быть большие крылья, из-за которых кроссовер кажется больше снаружи. Рулевое управление легкое и отзывчивое, а подвеска действительно неплохо скрывает рябые дороги Манилы. Обзорность тоже отличная, благодаря большим окнам со всех сторон.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Имеется бесшовное соединение по Bluetooth и простая в использовании информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, хотя качество звука от его аудиосистемы с шестью динамиками оставляет желать лучшего. Он поставляется с датчиком парковки заднего хода, которого, если честно, я бы не хотел иметь, потому что он был абсолютно оглушительным. Комбинация приборов оснащена цифровым дисплеем, на котором отображается важная информация, в том числе экономия топлива.
Одна особенность, с которой я действительно хотел бы, чтобы Tivoli поставлялся с телескопической регулировкой рулевого управления, так как мне потребовалось время, чтобы освоиться с водительским положением. Но я могу считать это не проблемой.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Drei Laurel
Читать ниже ↓
ПРИГОВОР
Прочный, практичный, но далеко не идеальный. Это вовсе не означает, что Tivoli разочаровал. На самом деле мне было относительно приятно ездить по городу благодаря простоте управления и комфорту.Но что меня не устраивало, так это его непоследовательная передача и (по крайней мере, какое-то время) его поляризующий вид. В целом это неоднозначно, но все же заслуживает внимания покупателей, заинтересованных в выделении из постоянного потока Манильских субкомпактных кроссоверов .
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: SsangYong Tivoli EXG
Двигатель: Бензин 1,6 л
Цена: P945,000
Коробка передач: АКПП 6-ступенчатая
Мощность: 128 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 160 Нм при 4600 об / мин
Трансмиссия: FWD
Оценка: 15/20
SsangYong Tivoli
Также читают
Читать далее
Оставить комментарий
Тест-драйв: SsangYong Tivoli | Филстар.com
Еще в 90-х (под другим филиппинским дистрибьютором) Ssangyong считался наиболее оригинальным из корейских брендов. Его качество сборки, технологии и набор функций были недалеко от его соотечественников, но его стиль, безусловно, дал.
Сегодня Ssangyong (теперь импортируемый Ssangyong Berjaya Motor Philippines) выглядит более популярным — за исключением субкомпактного кроссовера Tivoli.
Игроки из этой быстрорастущей категории кажутся более игривыми в своем дизайне — от модного Nissan Juke и Kia Soul до задорного Ford EcoSport и Chevy Trax до элегантной Mazda CX-3. SsangYong Tivoli, похоже, играет роль неортодоксального высококлассного кроссовера, как и Soul. У них обоих высокие, прямые, почти квадратные профили, но с очень юношеской манерой поведения.
Новый Tivoli олицетворяет философию дизайна нового поколения SsangYong. Несмотря на то, что он остается верным своему функциональному и утилитарному наследию (как и его товарищи по конюшне Korando и Rodius), Tivoli привносит в это сочетание динамизма.
Тонкая широкая решетка радиатора и бампер со встроенным сотовым воздухозаборником создают ощущение прочности.Проекторные фары с дневными ходовыми огнями в вариантах EXG, Sport и Sport R улучшают переднюю часть Tivoli, поскольку они улучшают общую видимость, а задние светодиодные группы входят в стандартную комплектацию для всей линейки, чтобы придать элитный вид.
Двухцветная отделка в носовой части распространяется на колесные арки, боковые пороги и заднюю часть, в то время как мускулистые передние и задние колесные арки подчеркивают боковой профиль, а агрессивные характерные линии подчеркивают его осанку. Затемненные передние, средние и задние стойки, а также верхняя задняя декоративная накладка делают крышу плавающей панелью, во многом как стойки и крыша в Land Rover Discovery Sport.Агрессивный задний бампер с установленной по центру задней противотуманной фары сочетается с передней частью и подчеркивает общий динамизм дизайна.
Tivoli оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками в вариантах SX и EXG или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в моделях Sport (с отделкой Black Machine) и Sport R (с отделкой Brilliant Black).
Внутри совершенно новый SsangYong Tivoli сохраняет ощущение свежести и активности. Очень современный вид приборной панели и консоли, продуманный пользовательский интерфейс и материалы премиум-класса делают просторную и высококлассную кабину Tivoli еще более просторной и высококлассной, а спортивное рулевое колесо D-образной формы (кожаное в более высоких моделях) подчеркивает динамичную привлекательность Tivoli.Центральная консоль, выполненная в глянцевом черном цвете, подчеркивает роскошь, присущую общему дизайну.
Эргономичные сиденья обеспечивают распределение точек давления по телу для комфортной езды на дальние расстояния. Система подвески Pullmaflex в спинках передних сидений усиливает амортизационную поддержку передних пассажиров, сводя к минимуму усталость, а спинки задних сидений откидываются максимум на 27,5 градусов, обеспечивая более расслабленную осанку. Пространства для головы, колен и ног более чем достаточно, а большая теплица создает яркую, воздушную атмосферу с панорамным внешним видом.
Также имеется множество больших отсеков для хранения вещей, расположенных на боковых и центральных панелях, а также на центральной консоли. На приборной панели есть даже верхний лоток, на котором можно разместить самые разные предметы. Заднее грузовое пространство вмещает до трех сумок для гольфа. Имея объем 423 литра, он является самым большим в своем классе.
Все они обернуты вокруг роскошно функционального кокона, обитого мягкими на ощупь материалами, а кожаные накладки на подлокотники еще больше усиливают позиционирование Tivoli премиум-класса. (Вариант Sport R даже поднимает ставку с ярким красно-черным кожаным салоном.)
В конструктивных элементах нового монококового шасси Tivoli используется значительная доля высокопрочной стали. Высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь составляет 71,4% всех элементов конструкции, что обеспечивает максимальную безопасность пассажиров и жесткость автомобиля.
К цельному кузову прикреплены передняя подвеска MacPherson и компактная задняя подвеска с торсионной балкой и винтовые пружины по периметру.Шасси настроено на комфорт (как и у большинства корейских автомобилей), но при этом обеспечивает стабильную и отзывчивую управляемость.
Совершенно современный, впечатляюще плавный и тихий 1,6-литровый бензиновый двигатель с регулируемой системой впуска и двумя регулируемыми фазами газораспределения рассчитан на 128 л.с. и 160 Нм крутящего момента. В сочетании с этим двигателем можно выбрать либо шестиступенчатую механическую коробку передач, либо отзывчивую и плавную шестиступенчатую автоматическую коробку AISIN японского производства, установленную на моем тестовом образце.
Кластер надзора, ориентированный на драйверы с 3.5-дюймовый светодиодный информационный экран отображает важную информацию о вождении. SsangYong также оснастил Tivoli системой Smart Steer. Это позволяет водителю регулировать помощь электронного усилителя рулевого управления (EPS) в зависимости от веса и реакции рулевого колеса в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения. Система имеет три предустановленных режима: Комфортный, Нормальный и Спорт.
Еще больше улучшают ощущение вождения — три режима реакции трансмиссии: Eco, Power и Winter, последний для тех случаев, когда требуется запуск второй передачи на скользкой поверхности.
7-дюймовый HD-монитор с сенсорным экраном, который воспроизводит компакт-диски, DVD и MP3, оснащен дополнительными разъемами и Bluetooth, а также поддерживает GPS и Mirror Link и обеспечивает аудиовизуальные развлечения с музыкой, воспроизводимой через шесть динамиков. Кнопки управления аудиосистемой также расположены на рулевом колесе. Автоматическая система климат-контроля установлена в вариантах Sport и Sport R, что еще больше повышает комфорт в салоне.
Tivoli оснащен новейшими системами активной и пассивной безопасности, доступными в своем классе.Его очень жесткое шасси является неотъемлемым элементом этой формулы. Изготовленный с высоким содержанием высокопрочной стали, он разработан для минимизации травм пассажиров автомобиля за счет поглощения энергии удара. Десять ключевых областей структурных элементов нового Tivoli даже изготовлены из стали горячей штамповки, чтобы еще больше снизить риск травм пассажиров при аварии.
Подушки безопасности и ремни безопасности входят в стандартную комплектацию новой линейки Tivoli, наряду с дисковыми тормозами всех четырех колес, АБС, электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (BA).
Для обеспечения безопасности автомобиля иммобилайзер двигателя, система Smart Keyless Entry вместе с охранной сигнализацией, а также задними датчиками парковки и камерами являются стандартными в вариантах среднего и высокого уровня.
Обладая огромным набором функций и технологий (не говоря уже о спортивном дизайне), а также обеспечивая высокую производительность, топливную экономичность и комфорт, у SsangYong Tivoli есть все, что нужно, чтобы сразиться со своими признанными соперниками. . Он, безусловно, готов к выходу в высшую лигу.
Цены на SsangYong Tivoli начинаются от 785 000 песо за 1.6 SX MT начального уровня (845 000 песо за 1.6 SX AT) до 945 000 песо за мой тестовый образец среднего класса 1.6 EXG AT, вплоть до 1040 000 песо за модель. первоклассный 1.6 Sport и 1080 000 песо за 1.6 Sport R.
Ssangyong Tivoli 2019 обзор
Третий по величине автопроизводитель Кореи SsangYong вернулся к очередной трещине на перегретом, негабаритном и чувствительном к цене австралийском рынке — на этот раз в качестве импортера, принадлежащего фабрике.
Одной из составляющих его трехсторонней стратегии запуска является небольшой внедорожник Tivoli, который будет поставляться с дизельными и бензиновыми двигателями, механическими и автоматическими коробками передач, а также с передним или полным приводом.
13
Однако этому автомобилю уже несколько лет, и несколько необъяснимо, на самом близком горизонте есть обновленная версия. Тем не менее, эта версия поступит в один из 32 автосалонов SsangYong, которые потенциально могут быть рядом с вами, так что давайте посмотрим.
ЗНАЧЕНИЕ
Пятиместный пятидверный Tivoli стартует с 23 490 долларов за поездку — и это тоже национальная цена за автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач 1.6-литровый бензиновый вариант, известный как EX. Добавьте 2000 долларов, и вы получите шестиступенчатую автоматическую версию. Оба тоже переднеприводные.
Это подрывает практически всех игроков в сегменте небольших внедорожников, включая Mazda CX-3, Mitsubishi ASX и Hyundai Kona.
13
Если сэр или мадам захотят приобрести ELX среднего класса, у вас может быть бензиновый передний водитель с бензиновым двигателем за 27 490 долларов или 1,6-литровый дизельный передний водитель за 29 990 долларов.
Ultimate высшего класса доступен только как полноприводный дизель за 33 990 долларов.
СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Tivoli не только дешев, но по всем параметрам он довольно хорошо оборудован, особенно базовая модель.
13
Стандартный комплект для модели EX начального уровня включает AEB, шесть подушек безопасности, тканевую отделку и кожаное рулевое колесо, 16-дюймовые легкосплавные диски, передний и задний датчики парковки, систему помощи при удержании полосы движения, Apple CarPlay и Android Auto, а также 7.0 -дюймовая мультимедийная система.
Вариант ELX, правда, получает немного больше, включая двухзонный воздух и тонированные стекла.
Ultimate тем временем получает полноразмерный запасной, люк, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и электроприводом, кожаную обивку и 18-дюймовые легкосплавные диски.
РАЗМЕР
При длине 4202 м Tivoli примерно на 140 мм короче лидирующего в своей категории Mitsubishi ASX.
13
Одна из проблем на рынке небольшого внедорожника — найти автомобиль с приличной загрузочной вместимостью. Лидером в категории является ASX с объемом двигателя VDA объемом 393 литра с поднятыми сиденьями, в то время как Honda HR-V требует 437 литров.Объем сиденья Tivoli составляет 423 литра, а его квадратная линия крыши создает практичное пространство.
БЕЗОПАСНОСТЬ
SsangYong гордится тем, что более 70 процентов конструкции Tivoli состоит из высокопрочной стали, а 40 процентов этой смеси состоит из еще более прочной современной высокопрочной стали. Каждая модель линейки Tivoli также оснащена системой AEB, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения и дальним светом, а также шестью подушками безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя.
Однако эта версия Tivoli получила только четыре из пяти звезд в краш-тестах Euro NCAP — и, следовательно, ANCAP — из-за плохих характеристик безопасности пассажиров сзади.
13
ГАРАНТИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ
SsangYong приступил к работе, предлагая послепродажное предложение с семилетней гарантией на неограниченный километраж, которая сочетается с семилетним обслуживанием по фиксированной цене и семью годами помощи на дорогах.
Предлагаются интервалы обслуживания в 12 месяцев или 15 000 км, хотя стоимость обслуживания для линейки SsangYong еще не объявлена.
И бензиновая, и дизельная версии имеют 47-литровый топливный бак, в то время как экономия топлива колеблется от оптимальных 5,5 литров на 100 км в смешанном цикле для дизельного ручного режима и от 5,9 л / 100 км для дизельного двигателя с передним приводом до 6,6 л. 7,2 л / 100 км соответственно для бензиновых механических и автоматических двигателей.
13
КОМФОРТ
Передние сиденья Tivoli достаточно хорошо расположены, хотя регулировка в рулевой колонке недостаточна для того, чтобы обеспечить максимальный комфорт для моего 185 см.
Задние сиденья достаточно просторны, а дверной проем достаточно широк для облегчения доступа. Пространство для головы сзади хорошее — хотя люк на крыше Ultimate немного отстранен — а пространство для колен среднее или хорошее для небольшого внедорожника. Вы также найдете пару креплений для детского сиденья ISOFIX сзади.
Интерьер довольно красиво оформлен, с дверными карманами приличных размеров, хорошим использованием материалов и сдержанными, но стильными приборами.
НА ДОРОГЕ
Здесь, к сожалению, нам остается только гадать, не следовало ли SsangYong просто дождаться прибытия значительно обновленной версии Tivoli позже в 2019 году … потому что эта, в том виде, в каком она сидит, довольно сильно недодела.
Моя ключевая проблема с автомобилем заключается в том, насколько рано и резко сработали системы контроля тяги и стабилизации Tivoli, чтобы лишить автомобиль мощности. На самом деле, я никогда не чувствовал ничего подобного. Даже на умеренном темпе в довольно открытом повороте электроника Tivoli слишком остро реагирует и резко усиливает мощность двигателя, чтобы предотвратить потерю тяги, в результате возникает ощущение, будто вы прыгнули на тормоза с большой высоты.
13
Для меня это было проблемой с реальным примером автомобиля, но все машины, которые я пробовал, были одинаковыми, и высокопоставленный чиновник сказал мне, что так должно быть.И я не говорю о героях гоночных треков, я просто говорю об умеренно быстром темпе в пределах допустимой скорости.
Кроме того, SsangYong Australia вскоре приступит к программе локализации подвески для автомобиля, что делает наши наблюдения неуместными. Для справки, он неплох в своей стоковой форме, хоть и немного деревянный и онемевший, с достаточно приличным чувством руля и хорошими манерами в рыхлых условиях… когда электроника выключена.
Есть приличное маленькое шасси, но слишком высокий уровень электронного вмешательства неприемлем для этого тестера.
Когда дело доходит до версии AWD, SsangYong фактически оснащает ее блокируемым задним дифференциалом, который в сочетании с отключенными системами помощи водителю позволяет легко преодолевать гравийные дороги. Однако его относительно низкий дорожный просвет 167 мм (по сравнению с 205 мм у ASX) ограничивает его возможности в более жестких условиях.
13
Дизельный двигатель мощностью 85 кВт / 300 Нм был единственным доступным для тестирования, и хотя он немного грубоват, он более чем готов скакать на пределе шоссе.Он также хорошо сочетается с шестиступенчатым автоматом Aisin, который является эталонным продуктом в отрасли.
ВЕРДИКТ
SsangYong Tivoli — настоящая головная боль для меня. С одной стороны, он предлагает очень дешевый автомобиль, хорошо выполненный интерьер, отличные базовые характеристики безопасности и приличную практичность упаковки.
С другой стороны, к середине 2019 года появится совершенно новая версия именно этого автомобиля — двигатель, подвеска, безопасность, внешний вид И интерьер, а та, которую мы пробовали, просто не была откалибрована для местных условий. условия или вкусы.
13
Это довольно ясно; Если вы ищете что-то с небольшим местом по хорошей цене и с лучшей в отрасли гарантией, ждите обновленную версию Tivoli, которая появится в середине 2019 года.
Ssangyong Tivoli 1.6 A / T Premium Sport 2019 года выпуска
Иногда самые мелкие вещи могут что-нибудь сделать или сломать.
Представьте, что вам нужно съесть, возможно, один из самых вкусных шоколадных тортов, но он окажется не таким вкусным, как вы ожидаете, потому что он не влажный и твердый, как камень.Тот же принцип можно применить к автомобилю, который может привести к катастрофе, если автопроизводитель не заметит, что случилось.
Ssangyong, который недавно вернулся на рынок Филиппин три года назад, выпустил арсенал моделей, которые были доступны во множестве вариантов. Это все хорошо, но наличие большого количества предлагаемых моделей означает, что инвентарь больше, который необходимо очистить. Что вы делаете, чтобы все было проще и проще?
Это просто: урезайте модельный ряд, оставив при этом автомобиль с полным набором функций.
Именно это и сделали Ssangyong, представив обновленный Tivoli 2019 года. То, что раньше было доступно в пяти различных вариантах, теперь доступно всего в двух различных моделях. Хотя меньшее количество примеров может показаться плохим, Ssangyong удалось лучше упаковать Tivoli без особых компромиссов. Но достаточно ли этого, чтобы привлечь больше покупателей? И удалось ли Ssangyong устранить некоторые из недостатков Tivoli ранее?
Видите что-нибудь другое? Что ж, если вам сложно узнать, что нового в Tivoli, не волнуйтесь, мы тоже.В Ssangyong решили, что вместо того, чтобы придавать кроссоверу совершенно другой вид для обновления 2019 года, лучше будет более тонкий подход. Вы не поверите, но единственное, что претерпело заметные изменения, — это передний бампер. Хотя в предыдущем дизайне не было ничего особенно плохого, я больше предпочитаю новый бампер, поскольку он придает Tivoli свежий новый вид.
Но что мне всегда очень нравилось в Tivoli, так это его угловатая форма и дизайн. Вместо того, чтобы соответствовать современным гладким и плавным формам, Tivoli идет вразрез с трендом.Об этом свидетельствуют четко очерченные арки на задних дверях, резко очерченные D-стойки, а также привлекательные задние фонари по бокам задних боковых панелей. Колеса, с другой стороны, могли бы иметь более блестящую отделку, но, по крайней мере, сам дизайн был красивым и чистым. В целом экстерьер Тиволи классный, уникальный и, смею сказать, привлекательный.
Если внешность выглядит примерно так же, салон становится более шикарным и заметным. Исчезла красная кожаная обивка от Sport-R, поскольку Premium Sport теперь имеет более привлекательную коричневую отделку.Благодаря стеганому дизайну и контрастной строчке, сиденья выглядят и выглядят более комфортно, что сочетается с безошибочной эстетикой Tivoli. Брызги глянцевой пластмассовой отделки, а также элементы кожаной отделки придают салону дополнительный шарм.
Какие еще изменения были внесены в Tivoli? У него больше нет переключателя воротного типа, поскольку Ssangyong заменил его более обычным устройством. Также исчез кнопочный переключатель передач, который мне, честно говоря, не нравился.На смену ему пришел более удобный «мануальный» дизайн, который казался более естественным в использовании. Между тем, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном получила обновленную графику, которая выглядела намного лучше, чем в предыдущей версии. Он поддерживает обычное радио AM / FM, USB, Bluetooth и Aux. У него нет Android Auto или Apple CarPlay, но есть Easy Link для сопряжения с мобильным телефоном.
Несмотря на изменения и добавленные функции, в Tivoli можно сделать некоторые улучшения. Для начала мне хотелось, чтобы рулевую колонку можно было отрегулировать по вылету, чтобы водители с короткими руками могли лучше сидеть при вождении. С другой стороны, водительское сиденье могло бы иметь лучшую поясничную опору, которая творит чудеса, особенно во время длительной поездки.
В то время как двухзонный автоматический климат-контроль делал свое дело и поддерживал прохладу в салоне, я обнаружил, что его органы управления расположены слишком низко и не интуитивно. Возможно, было бы лучше, если бы Ssangyong использовал более традиционные ручки вместо кнопок для регулировки температуры, поскольку я иногда вынужден смотреть на элементы управления, которые могут отвлекать меня от вождения.По крайней мере, переключатель скорости вентилятора использует поворотную ручку для более простой и быстрой регулировки.
Под капотом находится 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель под названием eXGi160. Как и прежде, двигатель по-прежнему выдает 128 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Затем мощность передается на шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным выбором, которая приводит в движение передние колеса.
Если вы помните, что читали наши предыдущие обзоры Tivoli, мы были немного разочарованы его характеристиками, отчасти из-за его неуклюжей трансмиссии.Но похоже, что Ssangyong внес некоторые улучшения, которые улучшили его работу. Коробка передач больше не ищет передачи при ускорении или замедлении, поскольку теперь она более чувствительна к нажатию педали.
Несмотря на то, что пиковый крутящий момент доступен при 4600 об / мин, рядная четверка имеет некоторую тяговую мощность уже при 2000 об / мин. В сочетании с более плавной трансмиссией обгонять другие автомобили на шоссе стало немного проще. Установите трансмиссию в ручной режим, и трансмиссия станет немного более агрессивной и вознаграждает водителя довольно отчетливым звуком выхлопа, когда двигатель набирает обороты.Возможно, он не такой быстрый, как другие кроссоверы с турбонаддувом, но для безнаддувного четырехцилиндрового двигателя двигатель 1. 6 на Tivoli достаточно быстр.
Расход топлива на Тиволи также стал лучше. На шоссе он способен разгоняться в среднем от 15,0 до 16,0 км / л (с некоторыми обгонами). По городу можно ожидать, что кроссовер потратит около 9,0 — 9,5 км / л. А если вам не повезло застрять в пробке, Tivoli может набрать в среднем 7 баллов.0 — 7,5 км / л. Не совсем звездно, но, мягко говоря, лучше.
Хотя трансмиссия была улучшена, мне хотелось, чтобы Ssangyong сделал поездку на Tivoli мягче. Конечно, жесткая езда означала, что на поворотах можно быстро и весело ездить, но ее упругая езда оставляет желать лучшего, особенно при движении по худшим дорогам Метро Манилы. Кроме того, Tivoli мог бы иметь лучшее подавление шума, вибрации и резкости (NVH). Двигатель имеет тенденцию быть довольно шумным на более высоких оборотах, а шум дороги / ветра имеет тенденцию проникать в кабину при движении по скоростной автомагистрали.
Как и большинство современных кроссоверов, Tivoli оснащен электронным усилителем рулевого управления (EPS). Однако EPS на Tivoli имеет три режима; Комфорт, Нормальный и Спорт. В зависимости от вашего настроения вы можете настроить его на максимальное удобство или на максимальную привлекательность. Лично я просто установил его на Нормальный, так как это промежуточное звено между двумя крайностями. Мне удалось попробовать Comfort, и я должен сказать, что он слишком легкий до такой степени, что не было никакой обратной связи от руля.
Тормоза были одинаково хорошими, хотя я нахожу их слишком жёсткими.Хотя они могут легко сбривать скорость, они довольно чувствительны, что означает, что вам нужно отрегулировать педаль, особенно на скоростях шоссе. В последний раз я ездил на автомобиле с чувствительными тормозами на Toyota Innova, и тормоза Tivoli чем-то напомнили мне их. Тем не менее, по крайней мере, это лучше, чем иметь слабые якоря.
При цене в 1 160 000 песо можно сказать, что новый топовый Tivoli Premium Sport продается по более высокой цене, чем он есть. Но сравните его с ближайшими конкурентами, и в нем есть множество игрушек, удобств и функций.И если вы обнаружите, что этих дополнительных услуг слишком много, есть более доступный Sport, который продается по цене 1 130 000 песо.
По сравнению с первым Tivoli, выпущенным три года назад, в обновлении 2019 года были устранены некоторые из его недостатков в пользу более аккуратно упакованного автомобиля с более производительным двигателем. Когда дело доходит до комфорта езды, ему все еще не хватает доработки, но тем, кто хочет маневренный кроссовер, им понравится, как управляется Tivoli. Он также до краев наполнен функциями, которых нельзя сказать о некоторых из его конкурентов.
Ssangyong Tivoli 2019 года, возможно, не идеален, но он лучше, чем раньше.
ТЕСТ у SsangYong Tivoli — Maşina care merită o şansă — ГАЛЕРЕЯ ФОТО
SsangYong duce o luptă grea pe piaţa din România pentru că mulţi Potenţiali clienţi care nu au auzit de marca coreeană asociază numele cu un brand chinezesc şi nu se obosesc să cerceteze mai departe. Pe unde am fost oamenii se uitau la ea şi încercau să ghicească ce marcă e, dar probabil la SSangYong s-au gândit foarte puţini.I e păcat, pentru că maşina asta merită o şansă corectă într-o alegere.
SsangYong Tivoli — это кроссовер малолитражного автомобиля в 2015 году, когда уход за автомобилем оставался безупречным в Румынии, у него есть внедорожники, размеры которых существуют в составе индивидуального конструктора. Купить SsangYong по-особенному? Oferă maşini dotate la preţuri mai mici decât concurenţa.
Motorizări, cutii şi tracţiuni pentru toţi
Tivoli предлагает дизельное топливо (115CP) на основе бензина (128CP), которое используется в средах, в том числе интегральных схем, в том числе автоматических, в ручном режиме.
Внешний вид japonez
Дизайн экстерьера является современным, в интерьере Tivoli poate trece oricând drept o japoneză, mai ales dacă iei со значительным акцентом, но и на пе-стопури. Linii drepte, nimic foarte complex, dar bine legate, результат в экстерьере модерн. Комбинация кулеров предлагает модель для тестирования, чтобы сделать ее слияние минимального размера с люминесцентным светодиодом и ксеноном. Jantele mari pe 18 colorate in negru fac un Contrast Plăcut şi îi dau un aer de agresivitate.
Интерьерная табличка şi bine dotat, dar…
La interior găsim mult plastic negru lucios, poate prea mult, cred că se potrivea mai bine un material mat. Totodată, găsim nişte butoane roşii subţiri care par firave şi prima dată nu eram sigură dacă indică ceva sau trebuie să apăs pe ele. În partea superioară a bordului avem nişte butoane mari şi mate şi cred că ar fi arătat mai bine dacă s-ar fi păstrat şi în zona inferioară. Până la urmă, e o chestiune de gusturi.Totuşi, ergonomia este bună, totul e la îndemână şi n-am căutat prea mult ce voiam să găsim. Ca orice coreeană care se респекта, dotările nu lipseau: geamuri-oglinzi electrice, senzori de lumini şi de ploaie, computer de bord, oglindă retrovizoare cu funcţie anti-orbire, climatizare cu două zone, sistem audio cu intrare USB şi de monitorizare a presiunii din pneuri. Volanul imită puţin forma celor de Compettiţie, având partea de jos teşită, Multifunional şi îmbrăcat în piele.Cadranele de bord sunt lizibile, iar display-ul aşezat între ele îţi spune ce presiune ai în pneuri, consumul, viteza medie şi altele. Tivoli oferă mici suprize pe care le găsim la modelele mai scumpe, cum ar fi un mesaj de întâmpinare şi de plecare atunci când bagi / scoţi cheia. Calitatea finisajelor este bună şi dă impresia că Tivoli îşi depăşeşte preţul.
Аста ам авут нои, дар кинотеатр и прегэтит, как скоата дин бузунар, 1000 евро, тактильно от 7 дней, у навигации, камера маршарий и муфэ HDMI.Cine vrea cele de mai sus, dar fără navigaţie, va trebui să dea doar 500.
O supriză plăcută
Motorul diesel протестирован на открытом воздухе. Merge lin, e silnţios şi un consum bun: o medie de 7.9 în oraş şi în jur de 5,5 litri în regim за пределами города. Nu e rău pentru o maşină de peste 1350 килограмм. Legat la o cutie de viteze manuală în 6 trepte, este o optionă care merită luată în seamă, chiar dacă vine cu o differenţă de preţ de 2000 de euro faă de benzină. Максимальное расстояние до максимума 181 km / oră, în funcţie de motorizare, transmisie şi tracţiune, deci Tivoli poatealerga, dacă vrea.
Mai spaţioasă decât pare
В Tivoli колпачок 4 дополнительных комфортабельных автомобиля 5 основных компактных кроссоверов, компактный кроссовер и очень приличный. Interiorul plin de spaţii de depozitare asezate peste tot, înclusiv spatele scaunelor din faţă au un fel de elastic pentru a intui разнообразный de către pasagerii din spate.Mi s-a părut util şi spaţiul интегрировать în bord, deasupra torpedo-ului, unde poţi să-i pui telefon sau alte nimicuri.
Кондукторный канал
SsangYong Tivoli pe motorină este neobişnuit de vioaie şi motorul de 115 cai-putere are rezerve neaşteptate de energie pâna la 120-130 km / oră.
Poziţia înaltă la volan înseamnă o vizibilitate bună şi asta emeru un lucru bun. Tivoli e comodă şi o Suspensie Axată pe comfort, iar la denivelări balansul nu e foarte pronunţat. Стабилизированы şi în limitele vitezei legale pe autostradă n-am Observat Teninţe supraviratoare sau subviratoare pronunţate. În oraş, direcţia e lejeră şi Tivoli ia curbele uşor.
SsangYong Tivoli находится в дороге. Totuşi, este disponibilă şi cu tracţiune integrationă, dar nu am testat varianta 4 × 4 pentru a vă putea spune ce poate pe teren случайноat. Garda la sol ridicată în cazul versiunii 4 × 2 este bună de traversat nişte drumuri cu hârtoape şi gropi, chiar şi fără asfalt. N-o să stai cu frică că o zgâria pe dedesubt, însă ar fi bine să te limitezi la atât in mediul extraurban.
Pentru un crossover subcompact de 5 persoane cu un potbagaj de 423 de litri (sau 327 in cazul versiunilor cu tracţiune integrationă) preţul este corect şi Tivoli este o opţiune de luat în Calcul.
Ssangyong Tivoli 2017 сделка по тест-драйву может означать, что вы выиграете одну на год
Ssangyong представляет 48-часовые тест-драйвы для своих Tivoli и Tivoli XLV.
Чтобы побудить людей пройти тест-драйв, участники, которые тестируют внедорожник среднего размера, также имеют возможность выиграть автомобиль на целый год.
В дополнение к этому любой, кто заказывает тест-драйв автомобиля, также получит ваучер M&S на 10 фунтов стерлингов.
«Мы хотим, чтобы потенциальные клиенты действительно познакомились с Tivoli, а обычного быстрого тест-драйва просто недостаточно, чтобы узнать, что автомобиль может предложить и как он может вписаться в вашу жизнь», — говорит Пол Уильямс, генеральный директор SsangYong Motor UK.
«Тиволи — один из самых безопасных автомобилей в своем классе.
«Последняя модель EX включает в себя самые современные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение, в то время как ELX и XLV также получают предупреждение о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения, помощь при дальнем свете и распознавание дорожных знаков. , давая обеим машинам 4-звездочный рейтинг безопасности NCAP
«С 48-часовым тест-драйвом вы действительно можете проверить машину!»
Ssangyong Tivoli — интересный автомобиль, поскольку это бюджетный вариант, но наполненный полезными технологиями и функциями, обычно связанными с более дорогими колесами.