Сколько в машине колес: Сколько колес у легкового автомобиля?

Автокомпании стали чаще отказываться от запасного колеса в новых моделях

Все больше новых автомобилей продаются без запасного колеса. По мнению экспертов, избавление от запаски — тренд в автомобилестроении, активно развивающийся последние десять лет. В борьбе за снижение веса автомобиля, что положительно сказывается на расходе топлива, автопроизводители готовы оставлять своих клиентов на трассе со спущенным колесом.

Американская автомобильная ассоциация (American Automobile Association) опубликовала результаты своего нового исследования, согласно которому все больше новых автомобилей продаются без запасного колеса. В докладе говорится, что за последние десять лет на местном рынке было продано уже около 29 млн автомобилей, где вместо запаски используются шины Run Flat или ремкомплект для устранения прокола колеса.

Если в 2006 году только 6% моделей не имели запасного колеса, то в текущем году эта цифра составляет уже 36%.

Причина отказа автопроизводителей от запасок, по сути, всего одна: стремление сделать машину более экономичной.

Полноценное запасное колесо или докатка, а также домкрат и баллонный ключ, необходимые для замены колеса, весят достаточно много. При этом чем меньше масса машины, тем меньше двигатель расходует при прочих равных топлива. В AAA поясняют, что в среднем запасное колесо весит около 13,5 кг. «Когда речь идет о топливной экономичности, то учитывается каждый килограмм», — говорится в докладе.

В то же время ниша для хранения запаски, при ее отсутствии, дает больше пространства в машине для пассажиров или багажа.

Проблема отсутствия запасного колеса решается автопроизводителями двумя способами: либо в машине есть ремкомплект — набор из аэрозольного герметика и компактного компрессора, с помощью которого можно быстро подлатать покрышку, либо на автомобиль штатно устанавливаются покрышки RunFlat.

На таких шинах, с более жесткими боковинами, в случае прокола можно проехать несколько десятков километров (около 30 км). Усиленные боковины удерживают шину на диске даже после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т.д., остаются активными.

«Это отличные альтернативы», — говорит управляющий директор AAA по автомобилестроению и ремонту Джон Нильсен.

В то же время он отмечает, что без запаски будет не обойтись в случае серьезного повреждения колеса, когда, например, может погнуться диск.

«В такой ситуации ремкомплект уже не поможет, — резюмирует эксперт. – Все работает в том случае, если вы наехали на гвоздь и он остался в протекторе».

Порез шины, как отмечает эксперт, обернется для водителя проблемой. Кроме того, использование герметиков, как выяснили в AAA, нередко заканчивается выходом из строя датчика контроля давления в шинах.

Что касается Runflat, то агентство предостерегает автовладельцев о том, что такую покрышку бывает затруднительно найти в продаже, чтобы заменить испортившуюся. Кроме того, шины Runflat стоят заметно дороже обычных.

В ходе исследования AAA также выяснилось, что только каждый пятый водитель в возрасте от 18 до 34 лет знает, как менять шину. При этом 90% более возрастных водителей (от 35 до 54 лет) такой навык имеют.

Комментируя доклад AAA, авторитетное потребительское издание Consumer Reports отмечает, что часто запасное колесо не предлагается в штатной комплектации многих новых моделей, однако запаску легко можно приобрести в качестве допоборудования у дилера.

Также издание советует при выборе герметиков обращать внимание на те, которые безопасны для датчиков давления в шинах.

«Ищите герметик, который хорошо растворяется воде: его легче будет очистить для последующего профессионального ремонта покрышки, — рекомендуют эксперты. — Кроме того, проверяйте рекомендации по хранению, поскольку некоторые герметики не выдерживают высокой температуры внутри автомобиля в летнее время».

2 секунды на замену четырех колес

Формула 1 — вид спорта, в котором нет мелочей. И если речь идет о возможности побороться за первое место на трассе, команды прикладывают неимоверные усилия и вкладывают умопомрачительные деньги, чтобы добиться максимальной производительности.

В этом году впервые за последние 18 лет во время гонок не будет производиться дозаправка гоночных машин топливом. То есть с самого начала в бак заливают топливо с таким расчетом, чтобы машина доехала до финиша. А на дистанции в 300 км гоночная машина сжирает более 150 литров топлива.

Теперь единственный повод прервать гонку и заехать к механикам — это замена шин, которые в Формуле 1 обеспечивают очень сильное сцепление с трассой при разгонах и торможениях, однако именно из-за этого очень быстро изнашиваются. Заехал к механикам — потерял время, ведь соперники тебя не ждут, а несутся к финишу «на всех парах». Поэтому чем быстрее механики выполнят свою работу — тем лучше.

Замена колес на гоночной машине Формулы 1

Лет 15 назад замена шин и заправка машины занимала 10-12 секунд. Когда машина останавливалась только на замену колес, остановка длилась 7-9 секунд и результат в 6 секунд считался выдающимся. Для тех случаев, когда машина останавливалась на заправку, длительность остановки определялась скоростью перекачивания топлива, поэтому механики могли не торопиться с заменой колес. Когда машина останавливалась только для того, чтобы сменить колеса, именно эта операция занимала самое длительное время (кроме этого на остановках обычно проводится еще ряд операций по обслуживанию машины, но все они делаются гораздо быстрее).

В этом году болельщики смогут увидеть действительно молниеносные остановки: например, одна из команд провела тренировки персонала, в ходе которых удалось достичь скорости замены шин в менее чем 2 секунды!

Такое увеличение скорости не дается легко.

Что же нужно сделать, чтобы успевать заменить колесо за 2 секунды?

Во-первых, изменить технологию крепления колеса. На обычных автомобилях колесо крепится к оси с помощью 4-6 гаек. Чтобы затянуть их, каждую гайку нужно повернуть несколько раз (если не несколько десятков раз). На это нужно время.

В Формуле 1 крепление колеса происходит с помощью одной (!) гайки. Кстати, если вы внедряете быструю переналадку у себя на предприятии и пытаетесь сократить количество крепежных деталей, а вам говорят «для этой крышки нам нужны все 16 болтов, восемь не будут держать!» — расскажите об одной единственной гайке, которая удерживает колесо гоночного автомобиля, который разввивает скорость более 300 км/ч и испытывает ускорения до 5 «g».

Для того, чтобы быстро снять и закрепить эту гайку используется не гаечный ключ, а гайковерт.

Но и это еще не все. Предположим, что техническая часть операции идеальна. А люди?

Если бы все колеса менял один механик, дело заняло бы вчетверо больше времени, чем когда то же самое делают четверо. И даже больше, потому что один человек должен бегать вокруг машины от одного колеса к другому, а это тоже занимает время.

Но если каждое колесо меняет только один человек, дело будет продвигаться быстрее, но все еще дольше двух секунд:

• Отвинтить гайку гайковертом
• Снять колесо
• Положить в сторону
• Взять новое колесо
• Установить на ось
• Затянуть гайку гайковертом

На самом деле, на соревнованиях механики работают по трое: один с гайковертом, второй убирает старое колесо, а третий уже стоит наготове с новым.

Как научить их успевать делать все за 2 секунды?

1. Тренировать командную работу. Первый еще не успел отпрыгнуть с отвинченной гайкой, а второй уже должен тянуть руки к старому колесу, чтобы его снять. Не успел он сделать шаг в сторону, а третий уже должен начать нести новое колесо к машине.
2. Проработать расстановку всех троих около машины. Кто где должен стоять, чтобы было удобно работать и чтобы не мешать остальным
3. Натренировать глазомер и мышцы, участвующие в операциях.

А команда должна отобрать самых лучших и тренированных, которым можно в итоге доверить замену колес.

А вот что получается:

Сотрудники Red Bull Racing отрабатывали процедуру в олимпийском спортивном центре Bisham Abbey в Беркшире, что на юге Англии. Напряженный цикл тренировок обошелся в полмиллиона фунтов, и в интервью Mirror руководитель команды Кристиан Хорнер не жалел о потраченной сумме…

Кристиан Хорнер: «Учитывая запрет на дозаправки, мы провели некоторые перестановки, выбрали лучших, и эти парни зимой работали по невероятно напряженной программе. Тренировки продолжались с 12 до 16 часов каждый день, начиная с октября. Все они похудели и отлично готовы к работе – в результате пит-стоп занимает меньше двух секунд. Они всегда работали быстро, но на этот раз мы использовали научный подход».

Научный подход? Вы думаете, до этого они пользовались только природной смекалкой? Конечно же нет! Но речь идет о том, что как бы быстро вы не выполняли свою работу, применяя методы анализа операций и меняя то, как люди делают свою работу, можно добиться лучших результатов.

Конечно же, не каждая компания готова потратить полмиллиона фунтов стерлингов на то, чтобы сократить время переналадки станка до 2 секунд. И не всем это надо. Но в обычной жизни, когда говорят о внедрении быстрой переналадки, чаще всего имеют в виду, что нужно сократить переналадку хотя бы до часа, или получаса, а для этого нужно гораздо меньше денег и тренировок.

Фото взято с сайта f1news.ru.

Кому это может быть интересно

Узнать, кто эти люди…

автомобильная техника Второй мировой — Читальный зал — Motor

В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и «Захар». На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса. Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть.

Эти по-настоящему героические автомобили первыми прошли по замерзшему Ладожскому озеру, чтобы привезти продовольствие в блокадный Ленинград. На обратном пути ГАЗ-ММ вывозил людей, промышленное оборудование и культурные ценности. Но не у всех «полуторок» и «Захаров» была обратная дорога. Многие автомобили проваливались под лед, уходя на дно Ладожского озера.

За долгие годы войны «полуторка» сумела завоевать солдатские сердца. Безотказный двигатель запускался с полуоборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне — большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества — машина работала даже на керосине и спирте.

Немецкие машины

Некоторые немецкие автомобили с технической точки зрения были на голову выше отечественных и показывали отличные результаты как на дорогах Европы, так и в песках Африки. Но, столкнувшись с условиями советского фронта, они зачастую оказывались слабее и беззащитнее отечественных машин.

Немецкие автомобили часто требовали качественного технического обслуживания, что в полевых условиях обеспечить было крайне сложно. Впрочем, после нескольких неудачных попыток немцам все же удалось наладить выпуск более выносливых автомобилей.

Автомобильные заводы — BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch и Opel — приступили к производству армейских автомобилей разного назначения. Одним из главных условий германского правительства к автокомпаниям было производство автомобилей с взаимозаменяемыми основными узлами.

Opel Blitz

Самым массовым немецким грузовиком был «Опель Блиц». Фашистская «трехтонка» выпускалась на заводе в Бранденбурге. На армейских машинах стояли 3,6-литровые двигатели мощностью 75 лошадиных сил. На ровной дороге грузовик развивал скорость до 90 километров в час.

Сколько весит колесо от легковой машины. Вес колесных дисков. Как узнать массу колеса в сборе

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www. сайт в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.сайт (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

Адрес электронной почты;

Номер контактного телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

оценки и анализа работы Сайта;

определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam .ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Многие водители при выборе шин для своих авто часто обращают внимание на их размерность, высоту и вид протектора, сезонность, индексы и некоторые другие параметры, указанные на боковой поверхности колеса. В то же время одним из важнейших параметров всегда был вес резины, потому что именно от него во многом зависит динамика транспортного средства, длина тормозного пути и, как следствие, действия инерционных сил — показатель экономии топлива.

Вес шины можно увидеть практически на любом официальном портале известных брендов, так как он является частью общедоступных технических характеристик. Кроме того, эксперты давно установили, что, вне зависимости от особенностей строения, производителя и прочих исходных данных, все покрышки одинаковых габаритов имеют массу внутри единого диапазона. В целом же вес шин, как правило, рознится под влиянием следующих параметров:

Шины для легковых авто

• Сколько весит колесо и от чего зависит эта масса? Прежде всего, это плотность резиновой смеси, которая может розниться в зависимости от производителя изделия, сезонности и технологических особенностей при изготовлении.
• Наличие внутреннего каркаса колеса для повышенной прочности и жёсткости покрышки, в зависимости от индексов нагрузки, скорости и износостойкости. Так, например, высокопрочная модель шин может армироваться несколькими металлическими сетками-паутинками, которые прибавляют дополнительный вес покрышке.
• Размерность шин также влияет на её массу, причём не только привычный для водителей показатель — диаметр, но и два других измерения. Это означает, что покрышка R15 с шириной более 200 мм и высотой профиля шины 80 мм вполне может весить больше, чем низкопрофильное колесо R17.
• Не меньшую роль в формировании веса шин играет её предназначение, так как спортивная покрышка, имеющая почти ровную подошву, отличается по массе от грязевой шины с тракторными протекторами, даже если оба колеса имеют идентичные размеры.

Состав стандартной покрышки

• Если покрышка имеет повышенные прочностные характеристики и усиленный боковой корд, почти наверняка шина состоит из большего числа слоёв, чем стандартный аналог, что также увеличивает вес резины.

Чтобы выбор покрышек был более объективным, каждый водитель должен знать массу колёс и подобрать наиболее удобные для себя параметры шин. Так, например, если на малолитражную машину с мощностью двигателя менее 60 л. с. будет установлена усиленная покрышка, её тяжесть скажется даже на тяговых свойствах транспортного средства. Если же автомобилисту важна скоростная езда, то на тяжёлых шинах он никогда не сможет развить предельную для данного транспортного средства динамику.

Вес шины, таблица

Резина с низким профилем

Чтобы понять зависимость габаритов колёс и массы, водители должны обратиться к специально составленным табличным материалам, в которых приведены все базовые параметры шин, влияющие на этот показатель и, соответственно, средняя масса колеса для каждой размерности.

Вес шин, таблица с наиболее популярными параметрами, такими как размеры, вес и объем шин, представлена ниже.

Ширина покрышки, мм	Высота профиля шины, мм	Посадочный диаметр шины, дюймы	Диапазон объёмов шины для приведённых параметров, м³	Диапазон масс для приведённых параметров колёс, кг
145	65	13	0,038–0,042	5,1–5,3
165	70	13	0,049–0,051	6,1–6,3
185	70	13	0,059–0,061	7,5–7,7
195	60	13	0,06–0,062	7,9–8,1
215	50	13	0.079–0,081	9,6–9,8
155	65	14	0,049–0,051	5,6–5,8
175	60	14	0,059–0,061	6,5–6,7
185	55	14	0,06–0,062	6,9–7,1
195	60	14	0,069–0,071	8,3–8,5
205	70	14	0,079–0,081	10,1–10,3
215	65	14	0,089–0,091	10,4–10,6
225	70	14	0,98–1	12,7–12,9
165	65	15	0,059–0,061	6,9–7,1
175	65	15	0,06–0,062	7,2–7,4
185	60	15	0,069–0,071	8,2–8,4
195	55	15	0,07–0,072	8,8–9
205	65	15	0,088–0,09	9,5–9,7
215	60	15	0,089–0,091	11,3–11,5
225	60	15	0,099–0,1	10,8–11
235	70	15	0,119–0,121	14,9–15,1
255	65	15	0,129–0,131	17,8–18,2
175	60	16	0,069–0,071	7,5–7,7
185	60	16	0,07–0,072	9,1–9,4
195	55	16	0,079–0,081	8,6–9,2
205	55	16	0,081–0,083	9,1–9,4
215	55	16	0,089–0,092	9,8–10,3
225	50	16	0,09–0,094	10,6–11
235	50	16	0,1–0,104	10,9–11,3
245	45	16	0,102–0,106	11,4–11,8
255	40	16	0,111–0,115	16,2–16,6
265	40	16	0,136–0,14	18,4–18,8
195	40	17	0,071–0,074	8,4–8,7
195	45	17	0,073–0,077	9–9,3
205	55	17	0,088–0,091	10,5–10,9
215	65	17	0,11–0,114	13–13,4
225	60	17	0,112–0,116	13,5–13,9
235	60	17	0,119–0,123	12,8–13,2
245	55	17	0,121–0,125	12,9–13,3
255	55	17	0,122–0,128	13,1–13,4
265	50	17	0,124–0,13	13,2–13,6
275	50	17	0,14–0,141	18,4 — 19
205	40	18	0,079–0,081	8,9–9,2
215	55	18	0,099–0,102	11,4–11,8
225	55	18	0,108–0,112	12,4–12,8
235	60	18	0,129–0,133	16,1–16,6
245	60	18	0,148–0,154	16,7–17,2
255	60	18	0,151–0,157	16,8–17,4
265	60	18	0,158–0,164	17–17,6
275	65	18	0,198–0,204	18,7–19,4
285	65	18	0,208–0,218	19,9–20,7

Согласно данным весам и объемам шин по таблице, автолюбителям достаточно лишь выбрать интересующий их параметр покрышки для своего транспортного средства, а потом умножить соответствующий показатель массы одной шины на 4. Таким образом можно узнать массу всех покрышек, которые необходимо установить на транспортное средство.

Сборка колеса

Масса покрышек на грузовые автомобили

Многим автолюбителям интересно, сколько весят шины для фур, которые в огромном количестве бороздят российские трассы федерального значения.

На заметку!

Сразу надо сказать, что данные колёса на несколько порядков превосходят легковые шины по геометрическим параметрам, но это ещё не всё — они имеют гораздо более высокий индекс износостойкости, что достигается за счёт большего количества слоёв резины в подошве и боковом корде шин. Из-за этого общий объём резиновой смеси, которая расходуется на изготовление такой шины, значительно превышает тот же показатель для шины меньшей размерности, и, конечно, такое изделие имеет сравнительно большую массу.

Так, основной размерный ряд покрышек и величин масс, соответствующий им, приведён в следующей таблице.

Типоразмер шины	Объём шины, м³	Масса шины, кг	Типоразмер шины	Объём шины, м³	Масса шины, кг
10,00R20	0,264	52,4	275/70/R22,5	0,221	51,2
11,00R20	0,32	65,7	275/80/R22,5	0,239	51,9
11,00R22,5	0,384	51,8	285/70/R19,5	0,191	43,6
12,00R20	0,457	71,5	295/60/R22,5	0,301	62,7
12,00R24	0,315	79,7	295/75/R22,5	0,267	57,4
12,00R22,5	0,366	64,7	295/80/R22,5	0,288	63,5
13,00R22,5	0,528	70,6	305/70/R19,5	0,196	45,6
14,00R20	0,533	104,8	305/70/R22,5	0,284	61,5
205/65/R17,5	0,127	14,9	315/60/R22,5	0,299	63,2
205/75/R17,5	0,131	16,1	315/70/R22,5	0,353	64,3
215/75/R17,5	0,148	26,4	315/80/R22,5	0,327	71,1
235/75/R16	0,129	15,9	365/80/R20,5	0,436	74,7
245/75/R17,5	0,134	22,3	385/55/R22,5	0,377	75,1
245/75/R17,5	0,141	29,4	385/65/R22,5	0,383	76,3
265/70/R17,5	0,148	30,7	385/65/R22,5	0,378	76,7
265/70/R19,5	1,152	34,5	425/65/R22,5	0,479	84,8
275/70/R17,5	0,164	32,3	435/50/R19,5	0,362	63,3
275/70/R19,5	0,177	39,7	445/65/R22,5	0,561	96,4

Таким образом, если полноценная фура имеет 26 колёс на 9 осях, то масса шин на них может превышать 2 тонны, однако это мало влияет на её крейсерскую скорость, так как общая снаряженная нагрузка от собственного веса и перевозимых товаров может быть в десятки раз больше.

Колёса на фуре

Как узнать массу колеса в сборе

На заметку!

К сожалению, на заводе производители почти никогда не вставляют массу покрышки в маркировочную строку, где указан размерный ряд, индексы и прочие характеристики резины, и автолюбителям приходится самостоятельно выискивать этот параметр в каталогах той или иной марки шин. Кроме того, для водителя важна не масса покрышки, а полный вес колеса в сборе, так как на основании этого значения можно подобрать величину инерционных сил и определить тормозной путь автомобиля или риск заноса.

Так, данный показатель складывается из следующих параметров:

• Вес колёсного диска, который также варьируется от размерности, плотности, заполнения решётки, то есть здесь важно количество металла. Кроме того, очень важно знать способ изготовления и тип металлического сплава, заложенного в изделии. Штампованные варианты, выполненные из стали, более тяжёлые, чем легкосплавные литые или кованые диски.
• Вес шин, который определяется по приведённым выше таблицам, в зависимости от размерности и прочих параметров покрышки.
• Балансировочные грузики, которые для тяжёлых фур могут весить по несколько килограмм, а для легковых авто — редко превышают 100 грамм.
• Ниппель и камера (если конструкция бортов покрышки позволяет её установить, так как большинство колёс последние годы всё-таки выполняются в бескамерном варианте.
• Некоторые автолюбители, если на их покрышках имеются повреждения, признаки сильного износа или грыжи в боковой либо торцевой части, используют специальные жидкости — герметики, которыми заполняется пространство внутри колеса. Так, при движении эти составы равномерно покрывают всю внутреннюю часть баллона и препятствуют потере давления в шинах, так как их вязкая структура полностью забивает даже микроскопические трещины или проколы.
• Если диски стоят в штампованном варианте, то на них нередко надеваются декоративные колпаки из пластика, стали или резины, масса которых также берётся в расчёт общего веса колеса.

Самые крупные и тяжёлые грузовые шины

• В условиях технического прогресса и инновационных технологий некоторые шиномонтажи предлагают водителям накачку шин при помощи чистого азота. Они мотивируют это тем, что, в отличие от воздуха, он имеет меньшую плотность и, соответственно, покрышки с более низким весом улучшат динамические качества транспортного средства и снизят расход топлива.

Обратите внимание!

Некоторые водители считают, что воздух под давлением в шине также имеет массу, и, конечно, это отчасти правда, однако по сравнению с общим весом колеса в сборе данная величина не дотягивает и до 1/1000 от суммарной массы.

Сколько же весит шина R16 или R17? Чтобы понять, какая масса колеса в сборе, то в зависимости от материала диска, массу шины, приведённую выше, нужно просто умножать на поправочный коэффициент от 1,6 до 2. Таким образом, если вес колеса в сборе R16 для легковушки составляет около 11 кг, то колесо на литом диске в сборе будет иметь массу примерно 17–18 кг. В то же время вес одной шины R17 может составлять 13 кг, а на диске он будет равен примерно 20 кг.

Масса шин — величина условная, так как для разных производителей она может колебаться, и определить точный вес колёс для принятия каких-то решений автолюбитель может только путём эксперимента в натуре, то есть банального взвешивания после установки шины, балансировки и нагнетания в него давления.

Общая масса авто складывается из подрессорной и неподрессорной массы. входит в неподрессорную массу и является крайне важной, можно сказать, определяющей характеристикой в динамике авто. Все дело в том, что неподрессорная масса совершает вертикальное движение относительно кузова автомобиля, достаточно вспомнить, как ведет себя ходовая при движении по неровностям. Когда авто, двигающееся на скорости, наезжает на кочку, то неподрессорная масса устремляется вверх, сообщая кинетическую энергию кузову транспортного средства, при этом подрессорная масса должна компенсировать этот толчок. Именно поэтому очень важен баланс подрессорной и неподрессорной массы, который должен быть распределен в соотношении 85/15. Из всего вышесказанного логично сделать вывод, что чем меньше неподессорная масса, тем авто двигается мягче. Однако, очень важно, чтобы эта мягкость не оказалась запредельной, в противном случае колёса просто перестанут должным образом держать дорогу. Как уже отмечалось ранее, вес шин — это главная составляющая неподрессорной массы, а значит, гоняясь за динамическими показателями, забывать о правильном весе резины все же не стоит.

Какой вес автошин лучше?

Однозначно ответить на вопрос, какой вес шин лучше невозможно. Здесь всё зависит от множества факторов. Для того чтобы попытаться внести ясность в данный вопрос следует вспомнить такое физическое понятие, как инерция. Инерция — это показатель сопротивления изменениям. Когда водитель нажимает на педаль газа, то двигатель транспортного средства раскручивает колеса, при этом определенное количество вырабатываемой движком энергии тратится на преодоление веса колеса, основная часть которого заключена в покрышках. Выходит, что чем легче установленные шины, тем авто легче раскручивает колеса, а значит, быстрее набирает и скорость. Одним словом, если вес шин практически не оказывает влияние на максимальную скорость авто, то в его времени набора определенной скорости эти «резиновые» килограммы играют одну из главных ролей. Как правило, средняя масса колеса на гражданских авто составляет чуть менее или чуть более 19 кг. Эти цифры можно назвать золотой серединой подходящей среднестатистическому городскому обывателю, который не вдается в подробности динамических характеристик своего транспортного средства и больше заботится о его способности доставить от дома до работы и обратно.

Как правильно подобрать вес автошин?

Для начала необходимо ознакомиться с рекомендованным производителем авто типоразмером резины, его игнорировать не рекомендуется. Типоразмер указывается в эксплуатационной книжке. Чаще всего существует две рекомендации — на летний и зимний период. Типоразмер шин во многом определяет их вес, но не без исключений. На сегодняшний день технологии производства шин шагнули вперед и те типоразмеры, которые в раннее время были характерны исключительно для летней резины, сегодня можно встретить и среди зимних вариантов. Условно шины можно разделить на две категорий:

• Для повседневной езды оптимальным будет выбор шин из комфорт-сегмента. Такую резину можно охарактеризовать, как надежную и долговечную. Эти шины имеют средней вес, производитель старается придерживаться баланса.
• Если приходится часто передвигаться по шоссе, то лучше всего выбрать скоростные шины из премиум-сегмента. Если повышенной долговечностью они и не отличаются, то в надежности управления комфорт-сегмент с ними сравнивать даже нет смысла. Соответственно, они имеют небольшой вес.

Конечно, существуют шины и других типов, но они относятся к узкоспециализированным категориям. К примеру, из-за своей дороговизны не очень популярные эко-шины, обладающие большим ресурсом. Также существуют спортивные шины, имеющие высокую устойчивость к запредельным перегрузкам. Подводя итог: намного эффективнее в эксплуатации будет выбор шин по принципу цели применения, а не по весу.

Что влияет на вес автошин?

Для определения веса автомобильной обуви существуют таблицы, в которых типоразмер и объём соотнесен с весом. Этими таблицами можно и нужно пользоваться. Однако не следует забывать о том, что масса может варьироваться в зависимости от производителя.

Какие же факторы влияют на вес шины?

Во-первых, как уже говорилось, это типоразмер. Чем больше типоразмер, тем покрышка тяжелее и наоборот, чем меньше, тем она легче. Хотя, это не и не всегда так, ведь решающим фактом здесь будет выступать технология производства шины.

Во-вторых, это толщина боковины шины. Помимо массы толщина боковины определяет ресурс. Чем толще боковина, тем резина прослужит дольше. Существует шины с усиленной боковиной, их ресурс внушителен, и, если покупая подобные шины, можно сэкономить за счет медленного износа оных, то на расход топлива такая резина положительно точно не скажется.

В-третьих, это индекс нагрузки. Индекс нагрузки — это число, которое характеризует максимальную нагрузку на покрышку. Индекс не всегда коррелирует с весом. В данном случае намного важнее состав резины, из которой изготавливается. На сегодняшний день на рынки есть легкие покрышки, выдерживающие очень большие нагрузки, при этом еще и обладающие повышенной износостойкостью.

Одним из важных параметров, влияющих на эксплуатационные характеристики автомобиля, является вес колесных дисков. Современные автолюбители понимают, что уменьшая вес дисков (устанавливая на автомобиль более легкие диски), можно повысить плавность хода, улучшить управляемость транспортного средства, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона).

Также от веса дисков в определенной степени зависит долговечность подвески, отсутствие поломок ее элементов в течение продолжительного времени. В данной статье будут подробно рассмотрен механизм влияния массы дисков на эксплуатационные характеристики автомобиля, кроме того, мы поговорим о том, как отличается вес дисков в зависимости от материала их изготовления, а также используемой технологии.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для того чтобы понять, как вес колеса может влиять на управляемость автомобиля, динамические характеристики, плавность хода и долговечность подвески, необходимо разобраться в том, какие силы действуют на автомобиль во время движения. Одним из основных параметров, которым руководствуются инженеры при разработке подвески для определенной модели авто, является соотношении подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля. Что это такое?

Рессора (пружина, амортизаторная стойка) является упругим элементом подвески, который смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности. Благодаря этому элементу удары передаются на кузов лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт передвижения. Подрессоренная масса — это масса частей транспортного средства, которые отделены от дорожной поверхности рессорой (кузов), а неподрессоренная масса — это масса частей, которые находятся между дорожной поверхностью и рессорой (диски, шины, ступицы, элементы тормозной системы).

Управляемость

В момент наезда автомобиля на неровность, колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. В свою очередь, кузов своим весом (через амортизатор) компенсирует этот удар, и колесо возвращается в первоначальное положение. Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньшей силы возникает удар на кузов, кроме того, при маневрировании тратится меньше усилий. Однако если вес кузова будет слишком мал относительно веса колеса (всех неподрессоренных элементов), то колесо не сможет быстро вернуться в первоначальное положение, что чревато потерей управления (заносы).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро набирать разгон и обеспечивать эффективное торможение также находится в зависимости от неподрессоренной массы. Чем больше весят колеса, тем больше энергии нужно для того, чтобы повысить скорость их вращения (которое и обеспечивает ускорение автомобиля), то же самое относится к процессу торможения.

Двигатель способен вырабатывать только ограниченное количество энергии на каждый момент времени. Поэтому, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя расходуется на то, чтобы их раскрутить, и меньше мощности остается для быстрого разгона. В цифрах это выглядит следующим образом: при увеличении веса колес (неподрессоренной массы) на 1 кг., автомобиль теряет 1% мощности. Поэтому для повышения скорости разгона и усиления эффективности торможения устанавливают облегченные колесные диски, с легкими дисками машина разгоняется быстрее.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс влияет и на плавность хода, добиться идеального соотношения можно двумя способами — увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную. Первый способ имеет определенные недостатки, поскольку увеличение веса автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике), снижает разгонную динамику. Поэтому, чаще всего стараются максимально облегчить колеса, снизив неподрессоренную массу.

Есть вполне определенные показатели — снижение веса колеса (каждого из колес) на 1 кг. действует так же, как и снижение веса кузова на 40 кг. То есть, снизив вес каждого колеса на 4 кг. (общее снижение неподрессоренной массы составит 16 кг.), можно достичь такой же плавности хода, которая наблюдается при наличии в салоне нескольких пассажиров. Но при этом автомобиль набирает разгон намного быстрее, чем в загруженном состоянии (как если бы в салоне действительно сидели пассажиры).

Вес дисков и долговечность подвески

От веса колесных дисков (и прочих неподрессоренных элементов) зависит и долговечность элементов подвески. Во время движения по неровностям дорожного покрытия, возникают удары, которые гасятся подвеской. Причем, не только амортизаторами, если удар сильный, то прочие элементы подвески также принимают на себя часть энергии удара. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше создается нагрузка на подвеску. Естественно, что увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованные, литые, штампованные)?

Стальные штампованные колесные диски являются наиболее тяжелыми, что и стало распространенной причиной их замены на легкосплавные сразу же после приобретения нового автомобиля. Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому продолжают занимать устойчивые позиции на рынке автомобильных запчастей.

Литые диски из алюминиевого сплава примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет воплотить практически любые фантазии дизайнера. Кроме того, литые диски обеспечивают более качественное охлаждение тормозной системы.

Кованые диски являются наиболее легкими. Диски, изготовленные по технологии горячей штамповки, в свою очередь, на 20% легче литых дисков и на 50% легче стальных штампованных дисков. Основным препятствием для их безоговорочного доминирования среди прочих видов автодисков является цена — кованные диски стоят несколько дороже, чем литые, и намного дороже стальных.

Магниевые литые диски занимают на рынке особое место, такие диски несколько тяжелее кованных, однако значительно легче алюминиевых дисков. Впрочем, магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не пригодны для ремонта в случае повреждений. Магниевые диски приобретают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средний вес диска

Соотношение веса и размеров колесных дисков, изготовленных из различных материалов, хорошо иллюстрирует таблица. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа веса и размеров более чем 4 тыс. моделей автодисков от различных производителей. Каждый показатель массы получен методом получения среднего арифметического числа от совокупности масс дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) множества моделей от разных производителей.

	Средний вес одного диска, кг
Диаметр, дюймы	Литой	Кованый	Сталь	Литой магниевый
R10	3,63			2,30
R12	4,17		4,50	3,08
R13	5,40	3,58	7,26	3,83
R14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
R16	8,59	6,40	10,20	6,47
R17	9,82	7,38	12,40	9,20
R18	11,17	8,62
R19	12,28	10,36
R22	18,76	11,51
R23	19,87
R24	22,22

Запасное колесо | Какая должна быть запаска и как её устанавливать

Мой первый опыт прокола колеса был похож на финал фильма «Вокзал для двоих». Там герой Олега Басилашвили бежит по зимней дороге, опаздывая в тюрьму на перекличку, не успевает и прямо на дороге начинает играть на аккордеоне. Вот, все то же самое было и у меня, только без музыки.

Запутанные дворы вокруг колонии на окраине города, документы на аукцион по поставке мяса и 7 минут, чтобы успеть довезти их до КПП. И в этот момент я зацепляю колесом металлический штырь, резина мгновенно опадает, я бросаю машину и бегу с документами к входу в колонию. Все получилось, но вместо триумфа мне предстояла установка запасного колеса, а как поставить запаску я только предполагал. Каково же было мое удивление, когда в багажнике обнаружилось новое, но меньшее по диаметру колесо. Я в тот момент еще не знал, что редко, какая запаска соответствует штатным шинам.

В новых автомобилях запасное колесо почти всегда входит в обязательную комплектацию. И когда владелец открывает багажник и смотрит в поддон, его ждет 4 варианта развития событий. Конечно, если, они, как и я, не обратили на это внимания в автосалоне. Есть так же машины с запасным колесом сзади.

Колесо для докатки

Это диск с покрышкой меньшего диаметра, как правило, на 1 дюйм относительно основных колес. Его нельзя считать запасным в полном смысле, оно предназначено для временного использования, чтобы попасть в ближайший шиномонтаж или магазин, где можно сделать подбор шины. Диски на докатке обычно стальные. Весь смысл такого колеса – снижение себестоимости комплектации авто при производстве. Многие говорят еще и о снижении веса снаряженного автомобиля, но это совершенно некритичное влияние.

Итак, в докатке перед установкой проверяют давление. При возможности подкачивают больше, чем штатные колеса, до 4-4,2 атмосфер. По правилам эксплуатации ездить на разных диаметрах нельзя, но передвигаться к месту ремонта – можно. Установка запасного колеса займет время, и чтобы его сократить, хорошо хранить докатку в собранном и уже накачанном виде.

Полноразмерное запасное колесо

Имеет шину, как и на самом автомобиле. Диск может быть попроще, так называемый тазик или кастрюля. Если остальные колеса – литые, то использовать длительное время запасное колесо «на стали» тоже не советуют. Разная весовая нагрузка на ось, неравномерный износ ходовой. Какая запаска подойдет для постоянной езды? Только полноценное идентичное остальным пятое колесо, причем в двух вариантах – зимнем и летнем. 

Баллон со спецсредством

Он предназначен для быстрого ремонта проколотого колеса, но не поможет при значительных повреждениях. Именно тот случай, когда лучше перестраховаться — все равно нужен самостоятельный подбор шины. Диски для запасного колеса можно использовать самые дешевые.

Шины runflat

Установка такого запасного колеса, в основном, на автомобили класса «люкс», им не нужны запасные варианты. Состав резины и конструкция корда таковы, что позволяют машине ехать до ремонта даже со спущенным колесом: покрышка не спадет, сцепление с дорогой сохранится.

Если же в специальном отсеке багажника, на крыше или на задней двери предусмотрено место для хранения запасного колеса, то оно должно входить в комплектацию нового автомобиля. Машины с пробегом могут быть в разном состоянии, но и у них, как правило, запаска в наличии. Каким должно быть запасное колесо, чтобы им можно было максимально быстро воспользоваться? 

1. Существующим. То есть оно в принципе должно быть. Есть водители, которые даже не представляют, какая запаска лежит в их автомобиле и лежит ли вообще. Тем не менее, информирован, значит вооружен, все это знают.
2. Накачанным. Проверять давление в нем рекомендуют ежемесячно вместе с диагностикой штатных колес. Или возите с собой компрессор, тогда установка запасного колеса потребует больше времени, но хватит своих сил.
3. Целым. Разговоры на счет износа запасного колеса от трения в багажнике, конечно, вызывают улыбку. Но если у вас уже б/у автомобиль, то на целостность шины влияет срок ее хранения.Проверяйте резину запаски хотя бы 1-2 раза в год: трещины, белый налет – поводы для замены, иначе и до ремонта можно не доехать.

Можно ли поменять только одну шину на автомобиле?

К сожалению, разрыв одной из шин может привести к 1000 и 1 проблемой, каждая из которых наверняка заставить вас понервничать. Просто поехать на шиномонтаж, купить новую покрышку и забрать машину через 15 минут, забыв о произошедшем, — не вариант.

Любой опытный специалист скажет вам, что для уверенного управления автомобиля, сбалансированности колес и предсказуемого поведения автомобиля при ускорении, торможении и поворотах, желательно менять как минимум два колеса (на одной оси), как максимум — очевидно, все четыре.

Но «желательно» — не значит обязательно. Так можно ли заменить только одну шину без дальнейшего ущерба безопасности движения? Разбираемся.

Основное правило

У большинства новых покрышек глубина рисунка протектора — от 8 мм до 10 мм. И если остальные три шины потеряли 3 мм (или меньше) начальной глубины, то менять можно только поврежденную шину. Но и в этом случае бывают исключения.

Полноприводные автомобили

Помните, мы говорили о рекомендациях производителей? Так вот, в этом случае они тоже есть. Некоторые заводы в руководстве пользователя отмечают, что если и менять, то сразу все четыре колеса, а не одно-два-три. Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее. А это, в свою очередь, приведет к тому, что система полного привода может включиться на сухом асфальте и привести к ее повреждению.

То есть на полноприводном автомобиле рекомендуется менять сразу все шины, чтобы их диаметр и качество сцепления не отличались.

Неполноприводные автомобили

С передне- и заднеприводными автомобилями так же. Если стерлась половина (и больше) основной глубины протектора на всех четырех колесах, то замена только одной покрышки приведет к тому, что одно колесо будет вращаться медленнее остальных. Автомобиль может расценить это как сигналы в антиблокировочную и противобуксовочную систему.

Получается, что для в передне- или заднеприводных автомобилях желательно менять хотя бы покрышки на одной оси. При этом, если протектор заметно стерся, идеально будет менять все четыре колеса.

Как выбрать шину для замены?

Если же вы все-таки решились поменять только одну шину, выбирайте покрышку той же модели, размера и с таким же рисунком протектора, как у трех остальных. Иначе — придется постоянно беспокоиться о разном сцеплении колес с асфальтом, скорости их вращения и, конечно, собственной безопасности. Вряд ли вы этого хотите.

Вождение на мокрой дороге

Как сохранить контроль на мокрой дороге

1. Выбирайте правильные шины.

Убедитесь, что конструкция ваших шин позволяет эффективно отводить воду из пятна контакта, этому будет способствовать асимметричный дизайн покрышек с несколькими широкими продольными водоотводящими каналами. Если резиновая смесь шин будет включать полимеры и кремниевые соединения, как, например, у шин Continental, то этот состав также позволит сохранять сцепление с влажной поверхностью. Важно также хорошее взаимодействие шин со вспомогательной автомобильной электроникой, включая противозаносную систему и блок распределения тормозных усилий.

2. Следите за уровнем износа протектора

Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», действующий на территории Таможенного союза, устанавливает минимальную глубину протектора в 1,6 мм. Но следует понимать, что это не общая рекомендация, а критический предел безопасности. Исследования показали, что для эффективного отвода воды в дождь летом требуется минимум 4 мм глубины протектора.

3. Контролируйте давление в шинах

Неправильное давление в шине меняет распределение сил в точке пятна контакта с дорогой. Если шина чуть спущена, теряется сцепление в центральной части протектора, если перекачана – в плечевых зонах шины.

4. Соблюдайте безопасный скоростной режим

Безопасный предел скорости на мокрой дороги зависит от множества факторов: качества дорожного полотна, толщины водяной пленки, рисунка и глубины протектора, давления в шине, типа автомобиля и т. д. Правильно учитывать все эти слагаемые может лишь достаточно опытный водитель. Вместе с тем, существуют некоторые общие рекомендации. Считается, что в сильный дождь аквапланирование для новых шин наступает при скорости 60-90 км/ч. Для изношенных колес этот предел может наступить на 30 км/ч ниже. Как правило, современные новые шины гарантируют надежный контроль над автомобилем в дождь в пределах разрешенной городской скорости – 60 км/ч.

5. Исключайте резкие действия при вождении

Любые резкие действия – вращение руля, сброс газа, торможение или ускорение – на мокрой дороге в условиях пониженного трения могут спровоцировать занос, снос передней оси или другие факторы потери управляемости. Старайтесь производить все маневры плавно и заблаговременно.

Почему у автомобилей четыре колеса?

 Добавлено 25 января 2017 г.  Аарон Видмар факты об автомобиле , история автомобиля , колеса автомобиля , четыре колеса , Reliant Robin , трехколесный автомобиль , трехколесный транспорт

Нет комментариев

Есть определенные аспекты автомобилей, которые мы всегда считали само собой разумеющимися, например, тот факт, что у них есть двигатель, они требуют топлива и работают на четырех колесах. Поскольку некоторые из этих аспектов меняются с появлением новых технологий, таких как внедрение альтернативных видов топлива, для нас естественно задаться вопросом о других аспектах, например: «Почему у автомобилей четыре колеса?»

---

Самоуправляемые автомобили: Действительно ли за ними будущее транспорта?

---

Почему у автомобилей четыре колеса, а не три или пять

В Интернете вы найдете очень много самоуверенных людей (что неудивительно), которые просто отвергают наличие четырех колес на транспортном средстве просто потому, что «так было всегда; именно так были сделаны эти устаревшие повозки, и ограниченные люди, которые изобрели автомобили, никогда не думали изменить статус-кво.«Простите, насколько абсурдно это мнение, на самом деле существуют физические, научные принципы, лежащие в основе того, почему у автомобилей четыре колеса.

Существует множество сложных, подробных уравнений и исследований, определяющих, что четыре колеса — лучшая конструкция для автомобилей, но все сводится к устойчивости.

Вы перевернетесь, если будете водить такой трехколесный автомобиль Reliant Robin
_{Фото: miheco через cc/Flickr}

Если бы транспортные средства всегда стояли на месте, три точки контакта с землей в некотором роде обеспечивали бы лучший баланс, поэтому такие предметы, как штативы, имеют три ноги.Но когда дело доходит до сохранения устойчивости в движении, четырехколесные машины гораздо лучше сохраняют равновесие при повороте, чем трехколесные (вы когда-нибудь видели Reliant Robin?). Поскольку автомобили обычно имеют прямоугольную форму, очень важно, чтобы их вес был равномерно распределен по четырем узлам (углам).

Кроме того, поскольку автомобили работают на осях, поддерживающих массу, каждая ось получит по две шины на концах. Вот почему к более длинным автомобилям добавляют больше осей. Хотя каплевидная форма на трех колесах может быть самой аэродинамической формой (и почему вы увидите там некоторые трехколесные электрические автомобили или автомобили-рикши), она плохо работает при поворотах.

Кроме того, наличие четвертого колеса также позволяет увеличить объем кузова автомобиля и вместить больше места.

Увеличение количества колес до пяти может иметь незначительные преимущества при повороте в узких местах, но это преимущество не компенсирует затраты на разработку.

Кто знал, что принципы строительной инженерии не так произвольны, как предполагалось!

---

Арендовать новый автомобиль? Убедитесь, что вы знаете ответы на эти важные вопросы

---

Источники: DriveSpark, Автоблог

Аарон не стыдится того, что он уроженец Кливленда и гордится тем, что водит Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые места. Аарон возлагает большие надежды на свою писательскую карьеру, но часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… Смотрите другие статьи Аарона.

10 потрясающих фактов о шинах и дисках

Для владельцев автомобилей колеса и шины являются важными компонентами, помогающими передвигаться с места на место.Спущенные шины могут нарушить планы, а плохие шины или поврежденные колеса могут повлиять на управляемость вашего автомобиля. Хотя обычный человек может не думать о колесах и шинах своего автомобиля, если что-то не пойдет не так, они могут стать увлекательной темой для обсуждения, особенно для автолюбителей. Вот 10 забавных фактов о шинах и дисках, которыми вы можете удивить своих друзей-любителей автомобилей:

(Pixabay/Аждаперейра)

• Шина пишется как шина, если вы живете в Великобритании. — Если вы видели слово «шина» в любом английском или иностранном тексте, это, вероятно, не опечатка. «Tyre» — это вариант написания слова «шина» и используется в британском английском, а также в любой стране или в любой стране, которые придерживаются британских правил правописания, а не американских.

• Надувные шины были запатентованы в 1847 году — шотландский изобретатель Роберт Уильям Томсон запатентовал пневматическую шину 171 год назад. Однако первая годная к использованию пневматическая шина, или шина, заполненная воздухом, была создана шотландцем Джоном Бойдом Данлопом в 1888 году в Белфасте, Ирландия. Первоначально созданные для велосипедов, миллиарды, если не триллионы шин сегодня украшают дороги по всему миру для самых разных транспортных средств.

• LEGO — крупнейший в мире производитель шин — Компания по производству игрушек LEGO известна как крупнейший в мире производитель шин. Компания производит почти 320 миллионов крошечных шин каждый год, что более чем на 50 процентов больше, чем у любой другой шинной компании в мире. Однако не пытайтесь приобрести шины LEGO для своего автомобиля, так как они, скорее всего, не подойдут.

• Производители автомобилей не производят колеса — Хотя вы можете подумать, что производитель автомобилей будет производить все важные компоненты вашего автомобиля, большинство производителей не производят колеса для своей продукции.Вместо этого они полагаются на производителя колес. Maxion Wheels — крупный производитель оригинального оборудования (OEM), который поставляет колеса для таких компаний, как Audi, BMW, General Motors и других. Кроме того, многие другие компании специализируются на изготовлении нестандартных колес, копий колес и колес вторичного рынка.

• Зимние шины были изобретены в Финляндии — Nokian Tyres со штаб-квартирой в Нокиа, Финляндия, создала первую зимнюю шину в середине 1930-х годов. Бренд считается одним из ведущих производителей шин в мире и специализируется на создании шин, способных выдерживать погодные условия в скандинавских странах.

• Continental AG — самый популярный бренд шин в Европе — немецкая автомобилестроительная компания Continental AG занимает прочные позиции на рынке шин в Европе. Около 30% всех автомобилей, поставляемых в Европу, оснащены шинами Continental. Компания является четвертым по величине производителем шин в мире и была основана в 1871 году как производитель резины.

• Шины большинства самолетов и космических челноков заполнены азотом — Любой, кто летал в самолете, сталкивался с изменениями давления, что приводило к необходимости «хлопать» ушами.Такие изменения давления из-за больших высот могут повлиять на давление воздуха в шинах, особенно если шина заполнена кислородом, который может вступать в реакцию с резиной шин при определенных температурах. Вместо обычного воздуха шины самолетов заполнены азотом, потому что это инертный газ, что снижает вероятность его реакции с другими веществами.

• American Racing Equipment — старейший производитель колес послепродажного обслуживания. — компания American Racing возникла в эпоху американских маслкаров и была основана в 1956 году.Колеса вторичного рынка не создаются производителями, которые связаны или одобрены производителем автомобиля. Колеса American Racing в основном используются владельцами спортивных автомобилей или стритрейсерами.

• BMW оснащает большинство своих автомобилей шинами Run-Flat — Шины Run-Flat — это шины, на которых можно ездить даже после прокола. Цель этих шин — убедиться, что водители могут добраться до магазина или безопасного места, чтобы заменить шину на запасную. Из крупнейших производителей автомобилей в мире BMW оснащает большинство автомобилей этим типом шин, что важно, поскольку шины в два раза дороже обычных шин.

• Шины для космических челноков очень дорогие — Если вы планируете построить свой собственный космический челнок в ближайшее время, вам лучше иметь много денег на сберегательном счете. Шины для космических челноков стоят более 5000 долларов каждая. Если вас это не смущает, эти шины подходят только для одной или двух посадок, в зависимости от того, где они расположены на шаттле.

Каждый день мы полагаемся на автомобили, которые доставляют нас из пункта А в пункт Б. Хотя шины и диски составляют лишь часть этого целого, они являются жизненно важными компонентами, у которых есть свои интересные истории и факты.Итак, в следующий раз, когда вы будете кататься по улице на своем любимом аттракционе, не стесняйтесь рассказывать эти забавные факты. Вы обязательно повысите авторитет своих пассажиров на улицах.

Развал-схождение

передних колес и развал-схождение 4-х колес: изучение разницы

Опубликовано: понедельник, 10 августа 2020 г.

Во время движения по дороге вы можете бороться с рулевым колесом, так как ваш автомобиль, кажется, хочет унести вправо или влево. Вам это знакомо? Если это так, возможно, пришло время для выравнивания.Выполняя развал-схождение, вы обеспечиваете более безопасную и плавную езду, а также продлеваете срок службы ваших шин. Другие преимущества развал-схождения включают обеспечение оптимальной управляемости и меньшее потребление энергии (экономия топлива).

У вашего автомобиля четыре колеса (скорее всего), и все четыре должны быть отрегулированы, верно? Ну, не обязательно. Вашему автомобилю может потребоваться только выравнивание передней части. Итак, в чем разница между передним и 4-х колесным сход-развалом? Вы можете быть удивлены, обнаружив, что между ними нет большой разницы! Давайте углубимся в это.

Разница

Выравнивание передней части

Схождение передних колес более известно как двухколесное. Как следует из названия, механик выполнит развал-схождение только передних колес. Вообще говоря, это может включать регулировку схождения, развала и кастера. Некоторые автомобили состоят из сплошной задней оси, которая никогда не требует регулировки.

При выравнивании передней части техническому специалисту может также потребоваться выполнить так называемую «регулировку угла тяги». В общем, это процедура, которая позволяет техническому специалисту определить, что каждое из четырех колес находится «в квадрате» друг с другом.

Развал-схождение 4-х колес

Как вы уже, наверное, догадались, эта развал-схождение обычно включает регулировку всех четырех колес. Как правило, если ваш автомобиль является полноприводной моделью с независимой подвеской, ему потребуется регулировка 4-х колес. Обслуживание состоит из регулировки колесика и переднего схождения. Что касается задних колес, они получат регулировку развала и схождения.

Важно знать, когда вам нужна развал-схождение

Потребители не должны понимать точную разницу! Если вы заметили какие-либо признаки несоосности колес (например, транспортное средство уводит в сторону), вашему автомобилю может потребоваться помощь.Механик решит, подходит ли переднее или 4-колесное сход-развал.

Absolute Car Care Выполняет развал-схождение передних и четырех колес.

Если рулевое управление вашего автомобиля немного нечеткое, обратитесь в Absolute Car Care. Наши технические специалисты используют машину для центровки HawkEye Elite для проверки центровки. Задержка проблемы может привести к преждевременному сильному износу шин. В Absolute Car Care они выполняют как передние, так и 4-колесные работы для всех моделей автомобилей и годов выпуска.По любым вопросам звоните по телефону 508 820-9323 или используйте контактную форму, чтобы записаться на прием.

Родственные

Сколько колес будет у твоей следующей машины?

Трудно найти более минималистский подход к транспорту, чем I-Road, который в настоящее время используется для проектов каршеринга в Гренобле, Франция, и Токио, Япония. Эти проекты не только предлагают людям в этих городах быстрый и веселый транспорт, но и создают хорошие связи с общественностью для Toyota.I-Road — трехколесный электромобиль, наклоняющийся при повороте. Он идеально подходит для городов с маленькими улицами и узкими кварталами, потому что он короткий (чуть более 90 дюймов), узкий (почти 35 дюймов) и чуть менее 5 футов в высоту. Четыре из них поместятся на стандартном парковочном месте, а радиус поворота составляет около 9 футов. I-Road приводится в движение двумя электродвигателями на передних колесах и может с комфортом перевозить двух взрослых. Запас хода составляет около 30 миль, а максимальная скорость, в зависимости от модели, составляет от 30 до 40 миль в час.

I-Road — это городской автомобиль, созданный для поездок по густонаселенным мегаполисам. Автомобиль немного похож на закрытый мотоцикл, но почти бесшумный и очень плавный. То, что нужно для похода в продуктовый магазин или для выполнения нескольких поручений по городу.

Для тех, кто еще не готов к электричеству, хочет проехать больше за день или быстрее, чем транспортное средство, такое как I-Road, есть очень недорогая альтернатива.Планируется, что Elio будет стоить около 6800 долларов без учета каких-либо настроек. Работая на обычном газе, этот автомобиль расходует колоссальные 84 мили на галлон, а бак на 8 галлонов позволяет проехать около

670 миль. Как и у большинства других автомобилей, максимальная скорость составляет 100 миль в час, а с передним приводом Elio хорош в снегу и в другую плохую погоду.

Есть два важных факта, которые нужно знать о Elio. Первые Elios изготавливаются на заказ, вносится первоначальный взнос в размере 1000 долларов, и вы попадаете в очередь с первыми автомобилями, которые должны сойти с конвейера в 2016 году.Во-вторых, дилеров нет, сервисом Elio будет заниматься Pep Boys. Это означает, что услуга будет очень доступной и дешевой. Элиос должен быть очень безопасным, с подушками безопасности и всем остальным, с низким центром тяжести для отличного контроля. Они также являются первой американской автомобильной компанией, организованной за очень долгое время, 90% автомобилей Elio произведены в Америке, и они собираются в Луизиане. Если вы разместите свой заказ, вы окажетесь в хорошей компании, у них уже есть 40 000 заказов.

Поскольку низкий центр тяжести и три колеса обеспечивают больше, чем просто отличную устойчивость и эффективное использование топлива, одна компания «подняла это на ступеньку выше.” Или на самом деле довольно много меток. Вероятно, не для повседневной езды, Polaris Slingshot не для бега по делам или для кого-то робкого. Обладая 2,4-литровым силовым агрегатом и весом чуть более 1600 фунтов, 5-ступенчатая Slingshot представляет собой «6-секундный автомобиль». Это означает, что время от нуля до 60 составляет 6 секунд или меньше. Вы можете сделать это в открытой кабине, возможно, в шлеме, очках и прочном бронежилете.

Стоящий около 20 000 долларов Sling Shot не требует ничего, кроме скорости, мощности и потрясающих поворотов.Тем не менее, это один из тех, кто находится в авангарде новой классификации автомобилей Autocycle. Подобно I-Road и Elio, Slingshot является частью нашего нового эксперимента с трехколесными транспортными средствами.

Итоги Трехколесные автомобили

Трехколесные автомобили имеют множество преимуществ по сравнению как с четырехколесными, так и с двухколесными транспортными средствами. Платформа более устойчива, чем мотоцикл, и вам не нужно придерживать ее, когда она останавливается. Кроме того, он намного легче и маневреннее, чем большинство четырехколесных транспортных средств, что позволяет выполнять более крутые повороты и в целом занимает меньше места.Хотя многим из нас может быть трудно привыкнуть к тандемному расположению сидений (один пассажир позади другого), это очень эффективный способ использования пространства. С другой стороны, любой двухместный автомобиль будет казаться немного стесненным, хотя большинство из нас ездит на четырехместных автомобилях с одним человеком в машине. Это последний оплот неэффективности, наши собственные предрасположенности, основанные на том, к чему мы привыкли.

Прентисс Грей — писатель, оставайтесь дома. Папа с 27-летним стажем работы в сфере информационных систем и технологий.Его любимая поговорка: «Если вам нужно прочитать руководство, чтобы использовать его, я не хочу его». С ним можно связаться через его веб-сайт GrayResearch.net . Больше его работ можно увидеть в разделе «Говори без перерыва» или в его блоге Patch.

19 (дюймов) и выше: почему большие колеса на автомобилях продолжают расти

Колеса автомобилей значительно выросли за 60 лет с тех пор, как Mini 1959 года выпускался на 10-дюймовых дисках.Richard_Newton/Mini

Они могут выглядеть хорошо, но большие легкосплавные диски могут быть большой проблемой.Эти хромированные 22-дюймовые диски могут сделать каждую выбоину более резкой, каждый лежачий полицейский — более назойливым, а каждое незначительное несовершенство дороги — отражаться в салоне, как литавры.

Этот основной факт не помешал автопроизводителям предлагать кольца большего размера, чтобы их автомобили выглядели лучше.

Более того, он работает. Машины выглядят лучше с большими колесами. Новый Rav4 Limited от Toyota оснащен 19-дюймовыми дисками. У Rav4 2001 года было 16. Новый внедорожник Lamborghini Urus, по их словам, является первым серийным автомобилем с 23-дюймовыми легкосплавными дисками.Они такие же большие, как летающие тарелки.

Lamborghini предлагает 23-дюймовые легкосплавные диски на своем внедорожнике Urus.Charlie Magee

С конца семидесятых колесные диски, как правило, имеют тенденцию к увеличению на всем, от компактных хэтчбеков до полноразмерных роскошных седанов и внедорожников. Хотя так было не всегда.

Оригинальный Mini 1959 года имел изящные 10-дюймовые колеса, которые выглядели украденными с картинга. Великолепие Mini заключалось в том, что механические части — двигатель, колеса — были сделаны как можно меньше и как можно дальше, чтобы оставить больше места для действительно важных частей: людей.

«Колесные диски стали маленькими в середине прошлого века, когда гладкие лоу-райдеры стали хитом круизных ночей», — сказал Кен Каммингс, профессор транспортного дизайна в колледже Хамбер. «Легендарный главный дизайнер GM Харли Эрл возобладал над принципом «ниже, длиннее, шире». Людям не нравился этот образ со времен стрижки окружного прокурора и хитов Бадди Холли».

Механические элементы оригинального Mini, включая его колеса, были небольшими, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров. Mini

Мой собственный BMW 318is 1991 года должен был быть «спортивным», но он поставлялся только с 14-дюймовыми легкосплавными дисками.Он едет по выбоинам с легким хладнокровием, словно подвешенный на пушистых облаках. Сегодня BMW 330i xDrive начального уровня поставляется с 18-дюймовыми двигателями. За дополнительные 500 долларов вы можете получить 19-е. Поездка нового автомобиля предсказуемо жестче, по крайней мере, с опцией подвески M Sport, как у нашего тестового автомобиля.

«Большие, широко расставленные диски придают автомобилю лучшую устойчивость; они делают автомобиль более спортивным и «готовым к прыжку», — объяснил Каммингс. «В конце 1970-х дизайнеры рисовали большие диски на всех своих концептуальных автомобилях. Дизайнерам показалось, что они выглядят более спортивно, чем белые шины и штампованные колпаки».

Так как сами автомобили становятся все больше и больше, колеса должны были увеличиться только для того, чтобы сохранить те же привлекательные пропорции.

Некоторые модели Toyota RAV4 имеют 19-дюймовые легкосплавные диски. Раздаточный материал

Красивые 19-, 20- и 21-дюймовые легкосплавные диски, которые вы регулярно видите в списках опций, имеют и другие недостатки, помимо дополнительных расходов и отрицательного влияния на плавность хода. качество. Во-первых, большими колесами легче царапать низкие бордюры.Во-вторых, большие колеса требуют больших колесных арок, которые занимают драгоценное пространство, которое в противном случае можно было бы отдать пассажирам.

Большие сплавы не всегда плохи. Они требуют низкопрофильных шин, которые могут сделать рулевое управление более острым. Колеса большего диаметра также могут преодолевать дорожные неровности, не отклоняясь и не проглатывая большие выбоины, как могли бы колеса меньшего размера. Некоторые автопроизводители — на ум сразу приходят Mercedes-Benz и Maserati — научились делать свои автомобили комфортными, несмотря на большие блестящие диски.Во многом это благодаря новой технологии подвески, такой как активные амортизаторы.

Битва за размер колес происходит задолго до того, как автомобили попадают в автосалоны. «Это обсуждение, которое происходит между дизайнерами, инженерами и специалистами по планированию продукции: [они] пытаются найти наилучший баланс между спортивным внешним видом больших колесных дисков без ущерба для плавности хода и эффективности упаковки каждого автомобиля», — сказал Каммингс. Прежде чем стать профессором, он работал в дизайн-студии Chrysler в Детройте.

Дизайнер Mazda Ясутакэ Цутида, человек, ответственный за создание новой Mazda3, не видит конца тренду на большие колеса. «Ты любишь большие колеса, верно? Они выглядят хорошо!» он посмеялся. Действительно, Mazda3 выглядит намного лучше в комплектации GT с 18-дюймовыми колесами. По сравнению с ним 16-дюймовые обручи базовой модели выглядят как запасные части, экономящие место.

«Теперь я вижу некоторую надежду снова значительно уменьшить размеры колес», — сказал Бенуа Джейкоб, ранее работавший в BMW, а ныне вице-президент по дизайну начинающего производителя электромобилей Byton.Глядя в будущее, он сказал, что транспортный дизайн и архитектура могут сойтись, с новым акцентом на внутреннее пространство, а не на внешний вид. «Вы можете себе представить, что лучшая платформа для совместной мобильности, с моей точки зрения, должна иметь чрезвычайно маленькие колеса; тебе нужен скейтборд, — сказал он.

Хотя дизайнеры автомобилей вряд ли вернутся к 10-дюймовым дискам Mini, больше не всегда значит лучше. Mini

В конечном счете, если сегодня поставить 10-дюймовый диск на новый автомобиль, он будет выглядеть сломанным.У дизайнеров нет другого выбора, кроме как увеличить размер дисков. Тем не менее, вам следует дважды подумать, прежде чем ставить галочку в поле для более крупных сплавов. А еще лучше попробуйте протестировать любой автомобиль с разными вариантами колес, прежде чем принимать решение. Больше не всегда лучше.

Хотите купить новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Будьте в курсе всех наших историй о Драйве. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям в повседневном вождении. Подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень Drive , который бесплатно доставляется на ваш почтовый ящик. Подпишитесь на нас в Instagram, @globedrive .

❤️ Сколько осей у автомобиля? ❤️ Что нужно знать!

Так что же такое ось? Ось — это стержень, который соединяет два колеса и передает мощность от двигателя автомобиля для приведения в движение колес. Ось воспринимает вес автомобиля, его груза и пассажиров, а также усилие при торможении и ускорении. Ось может быть либо прикреплена к колесам и вращаться вместе с ними, либо прикреплена к транспортному средству, когда колеса вращаются вокруг оси. Эти оси поддерживаются подшипниками, расположенными посередине колес. Излишне говорить, что оси являются важными компонентами транспортного средства. Но вопрос в том, сколько осей у автомобиля?

Авторемонт ДОРОГО

 

Вопрос может показаться очень простым, но так ли уж прост ответ.Это может быть непростой вопрос, потому что транспортные средства с годами стали более сложными.

Автомобиль с четырьмя колесами считается имеющим две оси, но верно ли это для современных автомобилей? Их больше или оси вообще есть?

 

Разработка и конструкция осей выполнены таким образом, чтобы они могли сохранять положение колес при несущей массе автомобиля. При этом количество осей у автомобиля зависит от типа транспортного средства и множества факторов, таких как количество пассажиров, которые он может перевозить, или то, для чего он используется. Оси специально настроены для лучшего контроля скорости и крутящего момента.

Что такое оси в автомобиле?

 

Если копнуть глубже, есть три основных типа оси: передняя, ​​задняя и поворотная.

 

Передний мост: , как следует из названия, расположен в передней части автомобиля. Его функция состоит в том, чтобы помогать в управлении и обрабатывать удары, исходящие от неровной поверхности дороги. Его четыре основные части включают балку, рулевую тягу, поворотный палец и поворотный кулак.Передние оси обычно изготавливаются из углеродистой или никелевой стали, поскольку они должны быть максимально прочными. Типы переднего моста включают в себя неподвижный передний мост, который остается на месте, не вращаясь вместе с колесами, и активный передний мост, передающий мощность от коробки передач к передним колесам.

 

Поворотный кулак: крепятся к передним колесам автомобиля. Шкворни соединяют эти оси с передней осью. Типы поворотных осей включают Elliot (использует вилку, шкворень и шплинт, соединяющийся с передней осью), Reverse Eliot (как следует из названия, имеет противоположное расположение по сравнению со стандартным Elliot), Lamoine (со шпинделем L-образной формы вместо петли типа вилки) и Reverse Lamoine (с противоположным расположением по сравнению со стандартным Lamone).

 

Задний мост: передает мощность на ведущие колеса и состоит из двух половин, называемых полуосями, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние мосты являются живыми, то есть вращаются вместе с колесами автомобиля. Существуют также другие типы задних мостов в зависимости от опоры и способов крепления.

 

Типы задних мостов включают полуплавающие, полностью плавающие и трехчетвертные плавающие.    

 

Полуплавающая ось соединяет колесо с фланцевым подшипником на внешнем валу оси и надежно удерживает его.У этого типа оси две. Один поддерживает полуось, а другой входит в картер оси. Наличие двух подшипников означает, что полуплавающая ось должна быть больше, чем другие типы, чтобы создавать такой же крутящий момент. Эти оси используются для внедорожников, легковых автомобилей и грузовиков среднего размера, таких как полутонные и легкие пикапы.

 

Полностью плавающая ось , как следует из названия, эффективно плавает на месте, сохраняя свое положение благодаря наличию двух подшипников. Он передает только крутящий момент и, как правило, лучше всего работает для более крупных транспортных средств, таких как тяжелые грузовики, некоторые грузовики среднего размера с большей тяговой способностью или автомобили с полным приводом.Полностью плавающие оси предназначены для транспортных средств, которые должны работать в чрезвычайно тяжелых условиях вождения или перевозить тяжелые грузы. Эти оси в поддержку своей функции не только довольно тяжелые, но и прочные. Корпус оси мог выдержать вес автомобиля. Его крутящий момент также передается через отдельную невесомую полуось. Чаще всего автомобиль имеет полуплавающую ось. Эти оси способны нести вес и передавать крутящий момент, при этом веся намного меньше.

 

A Трехчетвертная плавающая ось более сложна и надежна, чем полуплавающая ось. Это помогает в поддержании углов установки колес, а также в управлении боковой тягой и крутящим моментом.

 

Если этого недостаточно, мосты далее классифицируются как ведущие мосты или мертвые мосты. Ведущий мост простирается от дифференциала до шины. Как правило, они заключены в картер моста, который обеспечивает большую защиту и позволяет ему работать намного эффективнее.Они присутствуют как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях и необходимы для управления как передней, так и задней осью. Ось постоянной скорости или CV технически можно рассматривать как ведущую ось. Мосты CV функционируют так же, как ведущие мосты, поскольку они оба передают мощность от коробки передач к колесам.

 

С другой стороны, мертвая ось

, также называемая «ленивой осью», представляет собой свободно вращающуюся ось, не соединенную с двигателем и не являющуюся компонентом трансмиссии. Он служит только в качестве опоры для веса транспортного средства, как это используется в грузовиках и прицепах.Задняя ось переднеприводного автомобиля вообще является мертвой осью.

 

Один из терминов, с которым также следует ознакомиться, относится к карданному валу, который представляет собой разъемную ось, расположенную между двумя полуосями, имеющими универсальные и дифференциальные шарниры. Каждая полуось соединена с колесом с помощью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволяет колесам вращаться при поворотах и ​​свободно перемещаться по вертикали.

 

Автомобиль имеет 2 или 4 оси?

 

Ответ на этот вопрос — это зависит от того, что типы осей необходимы для разных типов транспортных средств, и количество этих осей также различается. Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству, например, технические требования и количество создаваемой силы. Некоторые автомобили уже имеют предварительно разработанные оси со стандартными форматами, но настроенные оси, как правило, работают лучше всего, потому что они могут лучше соответствовать потребностям и спецификациям автомобиля, например, могут регулировать скорость и крутящий момент колес в более четкой степени.

Различные транспортные средства также имеют различные типы систем подвески (механические соединения, пружины и амортизаторы для соединения колес с шасси) с различными типами осей в зависимости от потребностей транспортного средства.Для транспортных средств с подвеской ведущего моста роль оси заключается в передаче крутящего момента на колесо и удержании положения колес относительно друг друга и относительно кузова транспортного средства. Оси в системе подвески этого типа также должны нести вес автомобиля и его груза.

С другой стороны, неведущая ось, такая как передняя неразрезная ось, которую можно найти в большегрузных грузовиках и других фургонах, а также двухколесные легкие грузовики, не имеет вала и служит только в качестве подвески и компонент рулевого управления вместо этого.

 

Оси на других типах систем подвески только передают крутящий момент на колеса. Положение и угол наклона ступиц колес являются независимыми функциями системы подвески. Это характерно для независимых подвесок большинства новых автомобилей и внедорожников, а также для передней части многих легких грузовиков. Эти системы по-прежнему имеют дифференциалы, но не будут прикреплены к корпусу моста. Они могут быть важны в трансмиссии или прикреплены к раме или кузову автомобиля.

 

Полуоси, которые обычно представляют собой валы постоянной скорости, затем передают крутящий момент на колеса. Как и в системах с полностью плавающей осью, приводные валы переднеприводной независимой подвески не поддерживают вес автомобиля.

 

На моторизованном транспортном средстве ось передает мощность двигателя и крутящий момент от трансмиссии к колесам. Современные переднеприводные автомобили часто объединяют трансмиссию и передний мост в так называемую коробку передач. В автомобилях с задним приводом двигатель соединяется с карданным валом, который вращает ведущую ось, расположенную в задней части автомобиля.

 

Большинство современных автомобилей теперь имеют разъемную ось с универсальными шарнирами между двумя полуосями. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который соединяет каждый из них с колесом, имеет независимую подвеску, крутится при выполнении поворотов и поворачивает с разной скоростью. Это приводит к улучшению сцепления шин с дорогой и увеличению срока службы шин.

 

Итак, еще раз, сколько осей у автомобиля? Проезжая по платной дороге, вы заметите, что транспортные средства классифицируются в зависимости от количества осей, и вы можете начать задаваться вопросом, почему транспортные средства классифицируются таким образом.После изучения основ осей может быть легче определить количество осей в зависимости от типа транспортного средства. Большинство автомобилей или стандартных автомобилей имеют четыре оси или два набора осей, что помогает вращать колесо. Простой способ узнать, сколько осей у автомобиля, — посмотреть на него сбоку, а затем подсчитать количество колес.

 

Большинство автомобилей имеют четыре шины или два комплекта шин, один спереди, а второй сзади. А два комплекта шин равняются двум осям.Но опять же, количество осей может варьироваться для разных автомобилей в зависимости от системы подвески и других потребностей. Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и тяжелые грузы, имеют больше колес и могут иметь больше осей.

Сколько осей у стандартного автомобиля?

 

По большей части у автомобилей есть две оси для вращения колес, но у более крупных транспортных средств, перевозящих больше пассажиров, а также с большим количеством колес может быть больше осей.Кратко вот общее количество осей для определенных типов транспортных средств.

 

2-х осное транспортное средство с 2 осями – примерами являются велосипеды, мотоциклы, обычные легковые автомобили, легкие грузовики, грузовики средней грузоподъемности (например, Chevy Silverado 3500, Ford F-350 и Dodge Ram 3500 в качестве примеров с «двойниками»), и даже некоторые классы 8 грузовиков (компании по доставке посылок, которые используют двойные прицепы и тройки, где это разрешено, между терминалами, как правило, используют двухосные тягачи).

 

3-осный автомобиль с 3 осями — прямые грузовики с парой задних осей для перевозки дополнительного веса груза, автобус Greyhound, некоторые полноразмерные внедорожники и большинство тягачей для полуприцепов.Также охвачены 3-осные комбинированные автомобили с небольшими грузовыми прицепами. (Примерами могут служить Ford Focus и Honda CRV). Автомобиль, подобный лимузину с тремя комплектами шин, также имеет три оси.

 

4-осные транспортные средства с 4 осями. Примерами являются шоссейные тягачи с тремя приводами, которые часто используются для перевозки негабаритных грузов, самосвалы с подъемными осями, бетоносмесители с двумя управляемыми и двумя ведущими осями. 4-осный комбинированный автомобиль также может быть стандартным шоссейным тягачом с одноосным прицепом, 2-осным маневровым грузовиком, перевозящим стандартные 2-осные сухие фургоны во дворе автотранспортной компании или в распределительном центре, или пикапом с 2-мя осями. осевой прицеп.

 

Большие грузовые автомобили имеют всего 5 осей — 3 на грузовике и 2 на прицепе. Восьмиколесный транспорт также имеет 5 осей — одна расположена спереди, 2 посередине, в месте, где прицеп крепится к грузовику, а затем 2 сзади прицепа. Оси, найденные под прицепом, имели по четыре колеса на ось. Есть транспортные средства с еще большим количеством осей, но это специализированные транспортные средства, предназначенные для перевозки гигантских и длинных грузов.

Заключение

Важно знать не только количество осей в вашем автомобиле, но и то, что каждая ось делает для вашего автомобиля.Как и другие важные компоненты автомобиля, о них стоит узнать, поскольку их отказ означает, что вы больше не сможете водить машину. И хотя оси рассчитаны на огромную нагрузку, они все же могут со временем прийти в негодное состояние, поскольку различные опасные ситуации могут ослабить их. Имея возможность точно определить, что именно, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы определить, какие детали необходимо отремонтировать или заменить.

Как работает полный привод

Что такое полный привод?

Полноприводные автомобили

передают мощность на все четыре колеса.Это можно сделать несколькими способами, но конечной целью является улучшение тяги и производительности автомобиля. Хотя полный привод является более дорогим вариантом и использует больше деталей (больше вещей, которые могут сломаться), у него есть несколько огромных преимуществ. К ним относятся:

• Лучшее ускорение : Когда все четыре колеса снижают мощность (обычно), набирать скорость легче.

• Более стабильное ускорение : Благодаря распределению мощности между двумя осями меньше пробуксовка колес и, следовательно, ускорение становится более стабильным.

• Улучшенное сцепление на скользкой дороге : Идет ли снег по земле или идет сильный дождь, система полного привода улучшает сцепление колес при ускорении или сохранении скорости. Полный привод также снижает вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или снегу.

Существует небольшое различие между полным и полным приводом. В США, чтобы автомобиль имел маркировку «полноприводный», обе оси должны иметь возможность одновременно получать мощность и вращаться с разными скоростями.Если транспортное средство имеет раздаточную коробку, а это означает, что если обе оси получают мощность, то они будут вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, то это полный привод, а не полный привод.

Многие современные внедорожники и кроссоверы используют системы полного привода с маркировкой «Four-Wheel Drive». Это дает возможность осям вращаться с разной скоростью и имеет множество практических применений, а это означает, что производители часто резервируют настоящий полный привод для большегрузных и внедорожных транспортных средств. Их можно обозначить как полноприводные, потому что технически они позволяют всем четырем колесам вести автомобиль вперед.Обозначение полноприводной трансмиссии как полноприводной также делает ее более прочной и больше похожей на специализированный внедорожник.

Как работает полный привод?

Если у автомобиля есть межосевой дифференциал, то расположение трансмиссии напоминает заднеприводную установку. Двигатель работает в коробке передач, а затем обратно в дифференциал. Обычно двигатель устанавливается продольно. Вместо соединения с задним дифференциалом, как в автомобиле с задним приводом, карданный вал соединяется с межосевым дифференциалом.

Межосевой дифференциал действует точно так же, как дифференциалы на любой из осей. Когда одна сторона дифференциала вращается с другой скоростью, чем другая, это позволяет одной стороне проскальзывать, а другой стороне получать больше мощности. От межосевого дифференциала один карданный вал идет прямо к заднему дифференциалу, а другой идет к переднему дифференциалу. Subaru использует систему, которая является разновидностью полного привода этого типа. Вместо того, чтобы карданный вал шел на переднюю ось, передний дифференциал встроен в раздаточную коробку вместе с межосевым дифференциалом.

Если у автомобиля нет межосевого дифференциала, то его расположение, вероятно, напоминает переднеприводное транспортное средство. Двигатель, вероятно, установлен поперечно, передает мощность на коробку передач. Вместо того, чтобы направлять всю мощность на набор колес под двигателем, часть мощности также передается на дифференциал на противоположной оси через карданный вал, отходящий от коробки передач. Это работает аналогично схеме с межосевым дифференциалом, за исключением того, что трансмиссия почти всегда получает больше мощности, чем противоположная ось.Это позволяет автомобилю использовать полный привод только тогда, когда требуется больше тяги. Этот тип системы обеспечивает улучшенную экономию топлива и, как правило, легче. Недостатком является меньшая производительность полного привода на сухих дорогах.

Различные типы полного привода

В настоящее время в автомобилях используются два основных типа полного привода:

• Постоянный полный привод : Этот тип трансмиссии использует три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами.В этом расположении все колеса получают мощность все время. Очень популярные системы полного привода с таким расположением включают полный привод Audi Quattro и симметричный полный привод Subaru. Раллийные гоночные автомобили и их дорожные эквиваленты используют этот тип установки полного привода почти повсеместно.

• Автоматический полный привод : В этом типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал. Коробка передач, приводящая в действие один комплект колес, напрямую передает большую часть мощности на переднюю или заднюю оси, в то время как карданный вал передает мощность на дифференциал на противоположной оси.С системой такого типа водитель получает преимущества полного привода только в условиях низкой тяги. Эта установка занимает меньше места, чем альтернатива, и позволяет автомобилю работать более эффективно при работе в качестве переднего или заднего привода.

Где лучше всего использовать полный привод?

• Транспортные средства, способные работать в любую погоду : Легко понять, почему люди, живущие в очень снежных или дождливых районах, предпочитают полноприводные автомобили. Они с меньшей вероятностью застрянут и с большей вероятностью отцепятся, если застрянут.В сочетании с шинами, соответствующими погодным условиям, полный привод практически неудержим.

• Применение с высокими эксплуатационными характеристиками : Тяговое усилие играет важную роль в мощных транспортных средствах. Надежное сцепление позволяет автомобилю быстрее сходить с траектории и быстрее ускоряться на выходе из поворотов. Все Lamborghini и Bugatti используют полный привод. Несмотря на то, что существует повышенный риск недостаточной поворачиваемости (передние колеса теряют сцепление с дорогой в повороте), современная техника делает это в значительной степени не проблемой.

Каковы недостатки полного привода?

• Передача мощности на обе оси снижает расход топлива автомобиля.Он должен использовать больше мощности, чтобы заставить вращаться все колеса, и больше, чтобы заставить автомобиль ускоряться.

• Характеристики управляемости не всем нравятся. Хотя полный привод позволяет потребителям получить некоторые из лучших преимуществ как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей, он также может демонстрировать отрицательные характеристики обоих. Некоторые автомобили могут иметь недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса получают слишком большую мощность в поворотах, в то время как другие могут иметь избыточную поворачиваемость, когда задние колеса получают слишком большую мощность.На самом деле это вопрос вкуса водителя и конкретного автомобиля.

• Больше деталей — больше вес. Из-за веса автомобиль работает хуже и потребляет больше топлива. Больше деталей также означает больше вещей, которые могут сломаться. Вдобавок к тому факту, что автомобили с полным приводом обычно стоят дороже, обслуживание и ремонт также могут стоить дороже в будущем.

Подходит ли мне полный привод?

Для людей, живущих в районах, где ежегодно выпадает много снега, автомобили с полным приводом подходят для повседневного использования.Более высокая стоимость и худшая экономия топлива стоят того, чтобы ехать по дороге в сильный снегопад или проехать по сугробу, случайно оставленному пахотной машиной. В таких регионах автомобили с полным приводом также имеют большую стоимость при перепродаже.

Тем не менее, многие проблемы с сцеплением могут быть решены с помощью сезонных шин. По большинству дорог в большинстве мест можно ездить достаточно часто, поэтому полный привод требуется редко. Полный привод не улучшает эффективность торможения или рулевого управления на скользкой дороге, поэтому автомобили, использующие его, не обязательно безопаснее.

.

No related posts.