Список внедорожники с постоянным полным приводом: 11 настоящих внедорожников, которые можно купить в России

Содержание

Кроссоверы и внедорожники с постоянным полным приводом. Полный и не совсем полный привод. Чем отличаются полноприводные системы Машины с приводом фулл тайм

«Честный полный привод» — не вполне четкий, но убедительный термин, священная мантра интернет-гуру. Однако сегодня подавляющее большинство производителей делает ставку на электронику и многодисковые муфты, автоматически подключающие задний мост…

Хорошо иметь на случай штурма снежного заноса машину с колесной формулой 4х4, а в остальное время — экономичный монопривод. И при трогании с места на мокром асфальте полезно быть во всеоружии. Но уже через мгновение, когда скорость набрана, лишняя ведущая ось — только перерасход горючего.

Это стопроцентный формат кроссовера, и для того чтобы стали возможными быстрые или кратковременные включения второй пары ведущих колес, появились разнообразные многодисковые муфты их подключения.

ЭКОНОМИЯ МЕТАЛЛА И ТОПЛИВА
Недорогая и компактная многодисковая муфта, не вызывающая дополнительных вибраций и крайне отзывчивая, вытеснила сегодня на 90% полноприводных машин все другие виды трансмиссии, сведя формулу нынешней постройки массового кроссовера к единому принципу: поперечно расположенный впереди мотор постоянно приводит передние колеса, а задние подключаются муфтой по потребности.

Полный привод, реализованный таким образом, намного проще настоящих внедорожных конструкций. Раздаточной коробки нет, возле переднего дифференциала остаются лишь дополнительная пара шестерен отбора мощности да выходной вал. Еще один плюс: благодаря малому весу и размерам стало возможным разгрузить от тяжести муфты и без того тяжелую переднюю часть автомобиля. Многодисковая муфта поселилась прямо на заднем редукторе.

РАЗНЫЕ
Но муфта муфте рознь. При одинаковом принципе подключения второго моста конструкции могут иметь значительные различия.

Изначально решено было каким-то образом заставить срабатывать муфту от проскальзывания передней половинки, связанной с мотором и передними колесами, относительно задней, соединенной с задними колесами. Забуксовал перед, пошла разница оборотов половинок, муфта заблокировалась, подключился зад. Логично?

Самые первые муфты применял Volkswagen Golf в своей трансмиссии Syncro. Пакет фрикционов в них не сжимался, а был залит силиконовой жидкостью, которая густела при больших нагрузках и сама передавала вращение. Управлять такой виско-муфтой было невозможно, характеристика ее работы оставляла желать лучшего, и 100% крутящего момента на задние колеса она передать не могла. К тому же при буксовании в грязи силикон вскипал, муфта быстро перегревалась и… сгорала.

Другая конструкция попала на ранние Ford Escape. Там диски муфты уже сжимались, но происходило это чисто механически, при помощи шариков и клиновидных прорезей, в момент проворачивания передней части относительно задней. Муфта работала четче, но резче, вызывая неожиданные удары в самой ответственной фазе скользкого поворота.

Представьте себе, что в вираже ваш автомобиль внезапно из переднеприводного превратится в «классику», а под сброс газа муфта также внезапно отключится. Последствия могут быть фатальными.

Эта проблема и дальше довольно долго преследовала производителей муфт. Чтобы адекватнее регулировать поток мощности к задним колесам, а заодно и оберегать диски муфты от перегрева, предприняли попытку использовать гидравлику.

ПРИШЕСТВИЕ HALDEX
Последней версией неуправляемой муфты стала первая генерация Haldex 1998 года. Здесь диски сжимал гидроцилиндр, давление масла для которого вырабатывал насос. Насос смонтировали на одной половинке муфты, а привод на него шел от другой. То есть теперь при разнице оборотов передних и задних колес нарастало давление сжатия и муфта блокировалась. Haldex работал мягко и оказался успешным.

Выигрышей получили сразу два: масло, теперь циркулирующее и через гидронасос, лучше охлаждалось, а гидропривод четче и, главное, быстрее срабатывал. Но все же оставалась неиспользуемой часть функционала привода — упреждение подключения заднего моста в самом начале развития опасной ситуации, частичное блокирование муфты для прохождения поворотов. С этим могла и должна была справиться электроника.

Так в 2004 году появилось второе поколение Haldex все с теми же дисками и насосом, но с электронным клапаном, а в «мозги» системы стабилизации машины внедрили отдел, заведующий полным приводом.

Компактный. Весь набор элементов муфты Haldex собран в плотный блок и по габаритам лишь немного больше стандартного дифференциала

Система стала управляемой, и передаваемый назад крутящий момент перестал напрямую зависеть от разницы скоростей передних и задних колес.


ПРЕДУПРЕЖДЕН — ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН

Все бы хорошо, но оставались «незатронутыми» ситуации, при которых хорошо бы получить состоявшийся полный привод еще до пробуксовки передних колес. Иными словами, насос, работающий от разницы оборотов половинок муфты, больше не устраивал инженеров-трансмиссионщиков. Ведь его спасительное давление в некоторых режимах движения просто отсутствовало.

Решение оказалось простым и в общих чертах применяется до сего дня в большинстве реализованных посредством муфты приводов.

Очередное — четвертое — поколение Haldex получило прикрепленный снаружи электронасос и уже знакомые нам клапаны регулировки перед гидроцилиндрами. Теперь в любое время муфта могла быть полностью или частично замкнута лишь по сигналу электроники.

Такой принцип дал массу положительных эффектов. Появились режимы старта с места, при которых муфта на короткий период разгона полностью блокируется. Добавились режимы существенной блокировки в поворотах, когда хорошее сцепление на сухом асфальте позволяет на всю катушку использовать полный привод.

Как ни удивительно, возросли вездеходные качества. Ведь теперь стало возможно простым нажатием кнопки переключать алгоритм работы муфты с «асфальтового» на «внедорожный» или доверить это дело автоматике.

Узнаете три основных режима работы трансмиссии вашего кроссовера? Безусловно, у вас именно такая муфта в приводе задних колес!

Только миг. Две составляющие быстродействия системы — электронный мозг и сверхбыстрый электроклапан, время открытия которого менее 0.1 с

ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ
Электронное управление муфты стало удобно совместить и с системой стабилизации, и с программой собственной безопасности фрикционов. Небольшой термодатчик внутри муфты отныне следил за рабочей температурой и отключал привод, если перегрев фрикционов был близок.

Конечно, ставший минут на десять недоприводным автомобиль может вывести из равновесия, но это несравнимо лучше дыма из-под днища и поломки трансмиссии.

Кроме того, чем больше кроссоверов с электронно-управляемыми муфтами оказывалось в руках владельцев, тем шире и точнее становились программы систем полного привода. Сегодня лучшие из них уже не боятся перегрева не только в рыхлом снегу, но и при откровенном грязевом буксовании. А еще и химики с материаловедами не сидели сложа руки. Новые материалы дисков и накладок позволили вдвое поднять температуру аварийного отключения, а также повысить передаваемый фрикционами момент до величин заведомо больших, чем может выдать мотор.

Современные материалы фрикционов, высококачественные масла и продвинутые программы управления замыканием дисков дают возможность даже держать муфту частично подключенной, не боясь ее перегрева. Автомобиль при этом получает распределение крутящего момента по осям в пропорции 10:90, а то и 40:60, что для брендов, тяготеющих к заднеприводной компоновке, позволяет сочетать классические повадки на дороге с легкой полноприводностью, порой почти незаметной.

И даже непрерывно варьировать степень подключения, улучшая управляемость машины и помогая системе стабилизации делать свое дело.

Учитывая гибкость алгоритмов работы и высокую степень доведенности конструкции многодисковых муфт, на сегодняшний день это самый массовый вариант организации полного привода и вряд ли в обозримом будущем нас здесь ждет что-то принципиально новое.

Перед каждым водителем стоит выбор, какой модели автомобиля отдать предпочтения. Каждый хочет видеть в своем гараже мощный и надежный внедорожник, который преодолевал бы любые трудности. Каждый автомобиль имеет ряд технических характеристик, и важным аспектом при выборе внедорожника или кросовера является наличие полного или подключаемого привода. Многие согласятся с тем, что полный постоянный привод намного удобнее и лучше.

В этой статье мы попытаемся разобраться во всех положительных и отрицательных сторонах полного постоянного привода у кроссоверов.

Подключаемый или постоянный?

Многие скажут, что нет большой разницы между подключаемым и полным приводом, так как эта технология будет работать также уверенно в обеих ситуациях. Но опытные водители наверняка знают, как разница существует. Все дело в горючем, так как при постоянной работе полного привода расход топлива заметно увеличивается. Владельцы более старых автомобилей наверняка знают об этом. Даже современные проходимые автомобили с системой распределения силы все равно потребляют больше топлива, чем внедорожники с подключаемым или просто передним приводом.

Также расход топлива зависит и от манеры езды водителя. Если управлять автомобилем неспешно и равномерно, то расход топлива не будет превышать норму.

Как показывает практика, даже легковые автомобили иногда потребляют больше горючего, чем габаритные внедорожники с полным постоянным приводом. Если вы аккуратный водитель, то вы можете не бояться огромного расхода, так как большая часть ответственности лежит все-таки на плечах владельца авто.

Повышенный расход обусловлен тем, что автомобиль ездит по кривой или по тяжелому бездорожью. При такой езде подключены дифференциалы, которые и отбирают лишнюю мощность. А если автомобиль движется по ровной и прямой дороге, то автомобиль потребляет не больше среднего показателя. В настоящее время не так много любителей езды по пересеченной местности или бездорожью. Многие водители предпочитают езду в городских условиях и нечасто выезжают даже за город, поэтому они выбирают внедорожники с подключаемым полным приводом. А любители крутых склонов и карьеров даже не задумываются о том, какой тип привода им стоит выбрать.

Зимой лидером все-таки становится полный постоянный привод, так как водители не всегда успевают подключать полный привод на заледеневшей трассе, поэтому часто случаются аварии. При постоянном же приводе водитель может уверенно себя чувствовать даже на катке. Но стоит учесть, что такие внедорожники стоят гораздо дороже, чем автомобили с подключаемым или только передним приводом.

Не стоит поддаваться соблазну и покупать недорогие кроссоверы с так называемым полным или подключаемым полным приводом, так как они все равно не дотягивают до уровня надежных внедорожников. Все потому что они не оснащены рамной конструкцией, противоподкатными брусьями, а также пониженными передачами. Без этих функций ни один автомобиль не справится с тяжелым бездорожьем.

С одной стороны у постоянного привода есть ряд преимуществ, так как водителю не придется постоянно подключать полный привод. На бездорожье с надежным автомобилем каждый будет чувствовать себя на высоте, но в то же время такие автомобили стоят намного, плюс ко всему, из-за большого расхода топлива загрязняется окружающая среда.

Следует поговорить о представителях автомобилей с полным постоянным приводом. И первым в нашем списке будет Acura MDX — пятидверный внедорожник, который вмещает в салоне до пяти человек. К техническому оснащению производители подошли с ответственностью, поэтому внедорожник обладает короткой колесной базой, независимой подвеской, внушительным клиренсом, а также шестицилиндровым трехлитровым двигателем, мощность которого составляет порядка 290 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Всего за 7,5 секунды полноприводный внедорожник разгоняется до 100 километров в час.

Другая версия внедорожника Acura MDX оснащена шестицилиндровым мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Можно сказать, что этот автомобиль обладает теми же качествами, что и предыдущий автомобиль этого модельного ряда. Максимальная скорость автомобиля достигает порядка 190 километров в час.

Acura RDX

Следующим внедорожником является представитель этой же автомобильной компании. Acura RDX — пятидверный автомобиль, который вмещает до пяти человек. В длину габаритный внедорожник достигает 4,6 метра, а ширина автомобиля составляет 1,8 метра. Если говорить о техническом оснащении, то оно довольно неплохое. Следует отметить шестициллиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил. С таким мотором внедорожник разгоняется до ста километров в час почти за 8 секунд. Конечно, он не так быстр, как предыдущие модели.

Еще одним представителем автомобильной компании Acura является полноприводный бензиновый внедорожник, название которого Acura SLX. Он также обладает постоянным полным приводом и вмещает до пяти человек. Главным достоинством этого внедорожника является шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляет порядка 190 лошадиных сил. Трехлитровый способен разогнать автомобиль за 10 секунд до ста километров в час. А максимальная скорость, которой может достигнуть эта модель, составляет 166 километров в час. Также стоит отметить пятиступенчатую механическую коробку передач и надежную подвеску автомобиля Acura SLX.

Следующий внедорожник этого же модельного ряда оснащен мотором, объем которого составляет 3,5 литра. По всем параметрам указанная модель схожа с прошлой, однако, есть некоторые расхождения.

Например, мощность увеличилась. В настоящее время двигатель имеет мощность 215 лошадиных сил, что гораздо больше, чем у предыдущей модели. Да и автоматическая четырехступенчатая трансмиссия отличается от версии Acura SLX 3.2. Также стоит отметить, что до 100 километров в час Acura SLX 3.5 разгоняется уже за 9 секунд.

Acura ZDX — четырехдверный автомобиль с мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Внедорожник способен вместить в салоне также до 5 человек. Автомобиль обладает внушительными размерами. В длину он достигает почти пяти метров, а ширина внедорожника равна 1,9 метра. Acura ZDX оснащена внушительным клиренсом, короткой колесной базой, шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Это пока самый скоростной внедорожник, о которых мы рассказали на данный момент. Полноприводный автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвеской. Стоит отметить, что автомобиль способен разгоняться до 205 километров в час.

Мы закончили рассматривать внедорожники автомобильной компании Acura и перешли к автомобилю Alpina XD 3 Biturbo — шестиместный внедорожник, оснащенный шестицилиндровым трехлитровым мотором, мощность которого равна 350 лошадиных сил. Стоит отметить автоматическую коробку передач. Полный постоянный привод и независимую переднюю и заднюю подвеску. Заметим, что внедорожник Alpina XD 3 Biturbo оправдывает приставку Biturbo, так как способен разогнаться до 255 километров в час.

ARO 10

ARO 10 — трехдверный компактный кроссовер с подключаемым полным приводом. Автомобиль обладает внушительным клиренсом, четырехцилиндровым двигателем, объем которого равен 1,4, что является довольно скромным результатом. Да и мощность не такая ошеломительная, так как она равна 58 лошадиных сил. Стоит отметить механическую коробку передач с подключаемым полным приводом.

Абсолютно такими же данными обладает ARO 10 с мотором, объем которого равен 1,4 литра. Но все-таки эта модель немного мощнее предыдущей, мощность внедорожника составляет 62 лошадиных сил.

И третьим представителем модельного ряда ARO 10 является внедорожник с двигателем объемом 1,6 литра, а мощность его составляет 72 лошадиных сил. Автомобиль также вмещает до пяти человек, оснащен четырхцилиндровым мотором и механической коробкой передач.

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.

Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

Временно подключаемый полный привод

Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.

Полный привод Part Tim e можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.

Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

Временно подключаемым полным приводом оснащаются только «полноценные» внедорожники, которые используются по прямому назначению. Яркими представителями таких «проходимцев» можно назвать и , которые не спешат отдавать управление полным приводом электронным «мозгам».

Кроме того «временным» полным приводом оснащаются практически все китайские копии известных внедорожников 90-х годов.

Настоящие внедорожники с «честным» режимом Part Tim e понемногу уходят в историю, так как их вытесняют более современные системы полного привода.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод, или Full Time, у большинства производителей не дает возможности принудительно отключить/подключить один из мостов.

Благодаря наличию межосевого дифференциала такая трансмиссия постоянно (в любых условиях) работает в полноприводном режиме. К тому же в современных моделях межосевой «дифф» имеет свои электронные «мозги».

С таким дифференциалом крутящий момент может передаваться на оси в разной пропорции, то есть не только 50/50. При появлении пробуксовки «умный» дифференциал мгновенно может «перебросить» крутящий момент не только на ось с лучшим сцеплением, но даже на отдельное колесо, которому есть за что зацепиться.

Такой тип полного привода является наиболее «продвинутым» среди других систем 4х4.

Обилие «умной» электроники на самых современных системах позволяет автомобилю подстраиваться даже под конкретное дорожное покрытие (асфальт, гравий, песок и т.п.), от водителя требуется лишь нажать нужную кнопку.

Самые известные представители постоянного полного привода это компания , с фирменной системой Quattro, и Subaru с системой AWD (All Wheel Drive).

Интересно, что таким типом трансмиссии оснащаются совершенно «не внедорожные» седаны, купе и хэтчбеки. Это подчеркивает универсальность данной полноприводной системы.

Автоматически подключаемый полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (On Demand Full Time) позволяет автомобилю оставаться переднеприводным и только в случае пробуксовки ведущих колес подключает задний мост. Автоматическое подключение полного привода в современных системах происходит практически мгновенно при первых же признаках пробуксовки.

В зависимости от возможностей конкретной системы, крутящий момент между осями может перераспределяется в любых пропорциях (от 10/90 до 90/10).

При этом электронная система стабилизации (ESP) позволяет сохранить контроль над автомобилем, который может резко превратиться из переднеприводного в заднеприводный, и наоборот.

Для преодоления особо сложного участка дороги такой тип привода (в большинстве версий) дает возможность принудительно перераспределить «плавающий» крутящий момент между осями в пропорции 50/50. Обычно для этого существует кнопка с надписью 50/50, Lock и т.п. Но при достижении определенной скорости (40-50 км/ч) блокировка отключится, и система вернется в «плавающий режим».

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т. п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.

Автоматически подключаемый полный привод — самый «молодой» из систем 4х4.

Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.

Какой привод полн ее?

Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.

В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.

Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.

Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

  • сцепления;
  • коробки переключения передач;
  • раздаточной коробки;
  • приводных валов;
  • главной передачи обоих мостов;
  • дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

  • 4Matic от Mercedes;
  • Quattro от Audi;
  • xDrive от BMW;
  • 4motion концерна Volkswagen;
  • ATTESA у Nissan;
  • VTM-4 компании Honda;
  • All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

  1. Постоянный полный привод
  2. С автоматически подключаемым мостом
  3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time »), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand »), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time ») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD » или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

  • Эффективное использование мощности силовой установки;
  • Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
  • Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

  • Повышенное потребление топлива;
  • Сложность конструкции привода;
  • Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Autoleek

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Kia завоевала две награды премии «Внедорожник года 2021»

21 сентября 2021 г.

В Москве подведены итоги премии «Внедорожник года 2021», которую ежегодно присуждают три команды жюри, состоящие из автомобильных журналистов, блогеров и автолюбителей.

Kia стала победителем в двух номинациях по итогам онлайн-голосования «Большого жюри» автолюбителей, оставивших свои голоса на сайте премии. Рамный внедорожник Kia Mohave одержал победу в категории «Полноразмерные кроссоверы», а городской кроссовер Kia Soul стал победителем в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы».

«Для нас большая честь получить награды в конкурсе «Внедорожник года», присужденные самым строгим и непредвзятым жюри – автовладельцами и любителями автомобилей. Класс SUV отличается особенно высокой конкуренцией в России, поэтому нам особенно приятно получить сразу две награды, – прокомментировал Александр Мигаль, управляющий директор Kia Russia & CIS. – Мы рады, что жюри по достоинству оценило рамный внедорожник Kia Mohave. Полноразмерный кроссовер для российского потребителя – это не просто автомобиль с повышенной проходимостью, это признак статуса владельца».

Рамный внедорожник Kia Mohave, ставший лучшим в категории «Полноразмерные кроссоверы», в 2020-м году получил масштабное обновление и стал уникальным предложением в своем сегменте. В этом автомобиле основные преимущества рамных внедорожников сочетаются с самым современным дизайном, высококачественным комфортабельным интерьером, высоким уровнем оснащенности. В августе 2021 года на российский рынок вышла новая премиальная шестиместная версия внедорожника. В России Mohave оснащается мощным дизельным двигателем V6 3,0 CRDi (249 л.с.) в сочетании с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией и подключаемым полным приводом.


Городской кроссовер Kia Soul, победивший в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы», обладает ярким и стильным дизайном, заслужившим признание российских клиентов. Kia Soul 2022-го модельного года, продажи которого стартуют 17 сентября, стал второй моделью бренда в России, получившей новый логотип. Кроссовер Soul представлен на российском рынке с атмосферным двигателем 1.6 MPI (123 л. с.), работающим в паре с шестиступенчатой механической и автоматической коробкой передач и с двигателем 2.0 MPI (150 л. с.), который агрегатируется шестиступенчатой автоматической трансмиссией. В версии GT Line автомобиль имеет двигатель 1.6 T-GDI (200 л. с.) и семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями 7DCT.

«Внедорожник года» – ежегодная премия автомобильных журналистов, которая вручается с 2005 года. Она стала первой российской премией, профессионально оценивающей самый быстрорастущий сегмент авторынка – внедорожники и кроссоверы. Все номинанты распределены на две большие категории: внедорожники и кроссоверы, каждая из которых делится на полноразмерные, среднеразмерные и компактные по общей длине и длине колёсной базы (подробный список и параметры отбора можно найти на сайте www.vned.ru).

Ранее в этом году бренд Kia получил рекордное количество наград премии «Автомобиль года в России». Кроссвэн Kia Carnival одержал победу среди конкурентов в классе «Минивэны». Кроссовер Sorento признан лучшим в сегменте «Средние внедорожники», а седан Kia K5 получил наибольшее число голосов в категории «Бизнес-класс». Кроссовер Seltos второй год подряд стал победителем в классе «Компактные внедорожники», а компактный хэтчбек Picanto в шестой раз выиграл в голосовании среди «Городских автомобилей». Бренд Kia впервые стал победителем в номинации «Любимая марка в массовом сегменте».

Внедорожник — это… Что такое Внедорожник?

Внедоро́жник (англ. off-road vehicle) — обобщенное название для транспортных средств повышенной проходимости всех категорий, в том числе и предназначенных для эксплуатации только вне дорог (например в карьерах). К внедорожникам также относятся транспортные средства специального назначения на колесах низкого давления, гусеницах, шнеках и пр. Внедорожники не следует путать с вездеходами, поскольку термин «внедорожник» является более широким. Легковые внедорожники в просторечии называют джипами.

Определение в словарях

В Большой советской энциклопедии термин внедорожник упоминается в статье «Автомобиль»:

По проходимости Автомобили разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и Автомобили повышенной и высокой проходимости. … Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах.[1]

Поэтому, по мнению журнала «За рулём», называть обычные транспортные средства «внедорожниками» не совсем корректно, так как настоящим внедорожникам не разрешено передвижение по дорогам общего пользования[2]. Однако в энциклопедической статье говорится, что могут использоваться только на специальных дорогах внедорожники, «имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки», про ограничение для внедорожников с обычными габаритами и осевыми нагрузками не упомянуто.


В ПДД даётся определение только понятию «транспортное средство»:

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.[3]

В ПДД не определяется понятие внедорожник и не говорится о каких-либо ограничениях их использования. Вместе с тем любое механическое транспортное средство должно быть «зарегистрировано в установленном порядке»; если транспортное средство не соответствует некоторым стандартам, то оно попросту не будет зарегистрировано, и, следовательно, не сможет легально выезжать на дороги общего пользования.

В современных словарях слово «внедорожник» определяется как «автомобиль повышенной проходимости»[4][5].

На использовании слова «allroad» вместо устоявшегося термина «джип» настаивает корпорация Крайслер, по причине владения одноименной торговой маркой.

Существует близкий термин «вседорожник», более точно определяющий направленность части автомобилей, именуемых «автомобилями повышенной проходимости» или «внедорожниками»: движение как по дорогам с улучшенным покрытием, так и по дорогам вовсе без покрытия, но все же по дорогам.

Термин «внедорожник» для русскоговорящих подразумевает возможность эксплуатации транспортного средства не только на дорогах, но и при их отсутствии.

История

Bantam BRC 40
Название «Джип» появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей «Виллис-МВ» (Willys) и однотипных с ними машин «Форд GPW» (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы «Виллис» из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г.[6]

Перед началом Второй мировой войны на вооружении армий мира было несколько автомобилей с колесной формулой 4×4, а именно: американский полноприводый «Мармон-Херрингтон», японский «Курогане» (1935 г.), немецкий «средний внедорожный» автомобиль «Хорьх-91» (1937 г.), и советский ГАЗ-61 на базе «Эмки» (1938 г.). Все эти машины выпускались мелкими сериями и были, по сути, легковыми командирскими машинами[7].

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-внедорожник с зависимой подвеской всех колёс и упрощённым открытым кузовом с вырезами вместо дверей (тип ранэбаут — runabout) был создан в США уже после начала Второй мировой войны фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor по тендеру американской армии. Машины, выпускавшиеся Ford получили наименование GPV (General Purpose Vehicle), то есть, «Автомобиль общего назначения». По первым буквам («Джи-Пи») солдаты окрестили их джипами. Существует и другая версия, согласно которой, прозвище Jeep связано с армейским сленгом, согласно которому обозначает «трудяга», «работяга» и восходит к довоенному мультфильму про морячка Попая. Стоит отметить, что в Советском Союзе во время войны все легковые американские автомобили такого типа назывались «виллисами» (вне зависимости от того кем были реально произведены: Willys или Ford), а после войны за таким типом автомобилей закрепилось удобное в произношении и написании слово джип, а термин «внедорожник» (вариант «вседорожник») был придуман и внедрён в обиход в начале 90-х рядом популярных автомобильных изданий, чтобы не создавать проблем с корпорацией «Крайслер», владеющей торговой маркой Jeep.

В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский внедорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны внедорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тыс. экз.

После войны к конверсионной версии внедорожника, получившей торговую марку Jeep CJ2A (индекс CJ от Civilian Jeep — гражданский джип), во всём мире проявили интерес силовые структуры, включая военных, полицию, пожарных, лесников, а также гражданский сектор в лице фермеров, геологов, медиков, охотников, туристов и проч. В ряде стран начался выпуск собственных моделей-подражаний, например, английского Land Rover образца 1948 года. Одной из отличительных черт автомобиля был материал: в 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко снизился, на складах скопилось огромное количество алюминия, который стоил дешевле стали. Этот алюминий, отличавшийся коррозийной стойкостью, и стал первым материалом для машин Land Rover. Таким образом, машина с самого первого дня существования стала ассоциироваться с выносливостью и прочностью. Постепенно конструкция внедорожника становилась более зрелой. Так, в США с 1947 года на базе Jeep CJ3 начали выпуск цельнометаллического трёхдверного универсала Jeep 463, а также 3/4-тонного пикапа Jeep Truck. На рубеже 50-60-х годов в США появились полноприводные версии комфортабельных универсалов (англ. station wagon) с рамными шасси от пикапов, например, Chevrolet Suburban 1958 года и Jeep Wagoneer 1962 года.

В СССР и Западной Европе в конце 1950-х была мода на создание полноприводных моделей повышенной проходимости на базе обычных легковых седанов и универсалов с усиленными несущими кузовами: ГАЗ-М72, МЗМА-410 и −411 «Москвич», Citroen 2CV Sahara (кстати, двухдвигательный), Renault Nomad и т. д.

Автомобиль Toyota с увеличенными колёсами и модифицированной подвеской

В конце 1960-х в США появился первый «спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — Chevrolet Blazer 1969 года, отличавшийся несколько более компактными размерами в сравнении с универсалом Suburban и съёмной пластиковой крышей.

Первый европейский комфортабельный рамный внедорожник Range Rover с постоянным полным приводом, получивший прозвище «фермер во фраке» за свою престижность и проходимость, был представлен фирмой Land Rover в 1970 году.

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива». Эта революционно недорогая, экономичная и комфортабельная модель стала весьма популярной во всём мире (см. «Нива». Мировое признание и экспорт.) и фактически вызвала появление нового класса компактных внедорожников в Японии и США.

С середины 1980-х до середины 2000-х гг. на североамериканском рынке доля автомобилей типа SUV, классифицируемых в США как Light Truck, то есть «легкие грузовики», постоянно увеличивалась, но в последние годы их вытесняют более экономичные и безопасные кроссоверы. В настоящее время на мировом рынке лишь единичные известные автобрэнды не предлагают автомобили типа SUV или SAV.

См. также

Литература

  • Каталог «Вседорожники 2008» — M.:Издательство «За рулем», 2008.-192 стр.-[с CD диском]
  • Каталог «Внедорожник» — М.: «Издательский Дом „Третий Рим“», 2000—2005
  • Л. М. Шугуров «Автомобили России и СССР», ч.1-2 — М.:ИЛБИ, 1993—1994

Примечания

Ссылки

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

AWD Владение и обслуживание автомобилей (Руководство 2020)

Время чтения: 6 минут

Выбор автомобиля во многом сродни выбору супруга: вы хотите быть уверены, что выберете для себя идеальный автомобиль. У всех есть свои предпочтения, вкусы и потребности. Когда дело доходит до вождения в смешанную погоду, вы не ошибетесь, выбрав автомобили с полным приводом, также известные как полноприводные, указанные в списках выставленных на продажу автомобилей с полным приводом.

Полноприводные автомобили Определение

Что такое автомобиль с полным приводом? Что ж, у полноприводного автомобиля есть силовая передача, которая обеспечивает мощность на все колеса, либо постоянно, либо по требованию.Есть несколько разных типов полного привода, а именно:

  • Полный привод / 4WD или 4 x 4 — две оси, и оба колеса на каждой могут быть приводными.
  • Полноприводный / 6WD или 6 x 6 — три оси, и оба колеса на каждой могут быть приводными.
  • Восьмиколесный привод / 8WD или 8 x 8 — четыре оси, и оба колеса на каждой могут быть приводными.

Некоторые автомобили могут работать по запросу (или работать неполный рабочий день) с одной осью, постоянно подключенной к приводу. Другие подключены постоянно (или постоянно), с дифференциалом или без него.Автомобили с независимым приводом не зависят от центральной механической силовой муфты. Tesla Model X и Mitsubishi Outlander PHEV — обычные электромобили с полным приводом.

Зачем ездить на автомобилях с полным приводом?

Погодные условия могут меняться в зависимости от того, где вы живете. Он может варьироваться от неровных дорог до нежелательной погоды, снега, ветра, льда и дождя. Полноприводные автомобили созданы для того, чтобы дать вам тягу и уверенность, необходимые для безопасного перемещения по любой дороге.

Автомобили

AWD предназначены для езды по бездорожью, зимой и на мокрой дороге.Первыми экзотическими автомобилями, которые предлагали полноприводные автомобили для быстрой езды, были Audi Quattro, Subaru Leone, AMC Eagle и Jensen FF. В этих транспортных средствах использовались вязкостные муфты и дифференциалы для обеспечения безопасности транспортного средства. Range Rover был первым гибридом для бездорожья и дороги, который предлагал постоянный полный привод вместо ручного выбора (механическая коробка передач автомобилей AWD).

Для очень плохих условий бездорожья выбираемый 4WD поставляется с двумя мостами, которые жестко соединены между собой.Используя блокировку дифференциала, вы можете вручную заблокировать дифференциал, чтобы получить это преимущество от системы постоянного полного привода.

AWD Владение автомобилем

Кто-то может спросить, дороже ли обслуживание полного привода по сравнению со стандартным передним приводом, и короткий ответ — «да». Причина в том, что у автомобилей AWD больше компонентов. Владельцы полноприводных автомобилей будут утверждать, что разница в стоимости не слишком велика, чтобы развеять преимущества. Затраты следующие:

  • Экономия топлива — вы потратите больше топлива, чтобы проехать такое же количество миль.
  • Шины. В автомобилях с полным приводом обычно используются шины большего размера.

Затраты на замену масла, регулировку углов установки колес, замену свечей зажигания и приводного ремня обычно примерно одинаковы для большинства автомобилей. Преимущества владения полноприводным автомобилем, безусловно, перевешивают повышенные затраты на техническое обслуживание. Сервисные отделы некоторых дилеров могут порекомендовать более частую замену жидкости, однако нужно только соблюдать рекомендуемые производителем интервалы, чтобы гарантия оставалась в силе.

По сравнению с автомобилями с передним или задним приводом, автомобили с полным приводом могут нуждаться в дополнительном плановом техническом обслуживании — это то, что следует учитывать, если вы покупаете автомобиль с полным приводом.В то время как графики планового технического обслуживания остаются с примерно одинаковыми интервалами, другие могут пойти не так. Типы дополнительного обслуживания включают проверку и замену жидкости. То же самое обслуживание относится и к полноприводным автомобилям, и многие другие могут пойти не так. Таким образом, вам может потребоваться более частый ремонт или замена дифференциалов и раздаточных коробок.

В графике технического обслуживания автомобиля с полным приводом больше пунктов, чем у стандартного автомобиля. Их детали также могут стоить дороже, и они, как правило, имеют меньший расход топлива из-за дополнительного веса, который четырехколесная система накладывает на автомобиль.

Продавцы шин могут порекомендовать заменять все четыре шины одновременно, даже если повреждена только одна. Это необходимо для того, чтобы все ступени были ровными. Одна или несколько изношенных шин могут посылать неверные сигналы системе полного привода, вызывая ее ненужную активацию.

Самые популярные автомобили с полным приводом: Кто делает автомобили с полным приводом?

Полноприводный седан — незамеченный герой смешанной погоды. Внедорожники хороши тем, что дают чувство безопасности в сложных дорожных условиях.Вы можете ездить с комфортом, не тратя все свои кровно заработанные деньги на экономию топлива. Автомобильные эксперты составили для вас список рекомендуемых автомобилей с полным приводом. Но не верьте нам на слово. Вот одни из самых доступных седанов с полным приводом:

2020 Genesis E7 — Этот небольшой роскошный спортивный седан предлагает улучшенные характеристики благодаря механическому дифференциалу повышенного трения в задней части.

201 9 Audi A4 — Этот красивый компактный спортивный седан класса люкс предлагает одни из самых впечатляющих и удобных в использовании технологий на рынке, включая навигацию и распознавание голоса.

Kia Stinger 2019 года выпуска — Этот потрясающий автомобиль представляет собой хэтчбек в кузове седан. Впечатлите четырехцилиндровую модель начального уровня с мощностью 255 лошадиных сил или GT с его 3,3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Выгодная сделка по цене всего от 42 500 долларов!

2020 Subaru WRX — Этот автомобиль с полным приводом оснащен механической коробкой передач, усовершенствованной системой полного привода и двигателем с турбонаддувом мощностью 268 лошадиных сил.

Покупная цена на автомобили с полным приводом также обычно выше.

Вождение полноприводных автомобилей: что нужно помнить


  1. Правильные шины необходимы . Маркетологи автомобилей с полным приводом используют такие термины, как всепогодное сцепление, уверенная управляемость и способность идти куда угодно. Однако без подходящих шин (как по размеру, так и по дорожным условиям) для ваших внедорожных экспедиций система не обеспечит необходимую вам безопасность. Если вы собираетесь ехать по обледенелой или мокрой дороге, установите зимние шины. В опасных условиях водите машину осторожно. По данным Consumer Reports, только 12% владельцев полноприводных автомобилей установили зимние шины.По сути, это означает, что 88% водителей автомобилей с полным приводом зря потратили свои деньги на покупку автомобилей с полным приводом. Это действительно шины, которые делают полноприводные автомобили хорошими на снегу.
  2. Поддерживайте уровень жидкости. Для автомобилей AWD требуются дифференциал, раздаточная коробка и трансмиссионные жидкости. Используйте тип, рекомендованный производителем, и соблюдайте рекомендуемую частоту, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
  3. Избегайте поворотов при ручном тормозе. Поскольку при рывке ручным тормозом ваши задние колеса резко замедляются, это создает нагрузку на раздаточную коробку.Помните, что компонент трансмиссии не предназначен для обработки такого типа внезапного и продолжительного изменения скорости между задними и передними колесами.
  4. Транспортируйте свой автомобиль AWD только на платформе. по той же причине, что и выше. В то время как варианты автомобильной транспортировки включают обычную буксировку, буксировочные тележки и прицепы, которые удерживают все четыре колеса от дороги, буксировка с бортовой платформой является лучшим вариантом. Если ведущие колеса окажутся на земле, вы рискуете повредить трансмиссию. Это применимо ко всем транспортным средствам, но особенно важно для полноприводных автомобилей, поскольку все колеса являются ведущими.
  5. Избегайте резких запусков, особенно в полноприводных автомобилях с механической коробкой передач. Если это необходимо, убедитесь, что охлаждающая жидкость, раздаточная коробка и трансмиссионные жидкости нагреты до температуры. Выжмите сцепление и увеличьте обороты до 5000–6000 об / мин, прежде чем проскочить сцепление, проскользнуть вперед со скоростью 1 милю в час, а затем плавно и быстро отпустить сцепление. Это устранит провисание трансмиссии, и когда вы отпустите сцепление, трансмиссия будет меньше сотрясать трансмиссию.

Если вам нужен автомобиль с полным приводом специально для проезда по пересеченной или скользкой местности, может быть хорошей идеей инвестировать в курсы повышения квалификации по вождению. Вы можете прочитать статьи или посмотреть видео о том, как ездить по снегу на автомобиле с полным приводом, но ничто не сравнится с практическим опытом под руководством профессионального инструктора по вождению, который специализируется на автомобилях с полным приводом.

Нужна помощь с транспортировкой вашего автомобиля с полным приводом? В Nationwide Auto Transportation у нас более 16 лет опыта в транспортировке автомобилей с особыми требованиями к индивидуальной настройке и буксировке [просто посмотрите этот пост о том, когда мы отправили Bat-mobile!].Когда вы заказываете автоперевозку, мы подбираем наиболее подходящий прицеп с необходимым оборудованием для обеспечения безопасности вашего автомобиля. Все наши автовозы проходят проверку, чтобы ваша машина была доставлена ​​в идеальном состоянии. Выбирайте между закрытыми и открытыми автомобилями и сообщите нам, что хотите отправить автомобиль с полным приводом. Команда Nationwide Auto Transportation с радостью сделает все возможное.

Полный привод | Собственность

ВВЕДЕНИЕ В ПРИВОД ВСЕХ КОЛЕС

Полный привод становится все более популярным вариантом, и для многих он является решающим фактором при выборе автомобиля.От хэтчбеков с полным приводом и седанов с полным приводом до внедорожников с полным приводом и спортивных автомобилей с полным приводом — диапазон предлагаемых автомобилей огромен. Но что такое полный привод и чем он полезен?

ЧТО ТАКОЕ ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД?

Полный привод дает водителю повышенную уверенность на любом дорожном покрытии и в любую погоду. Система распределяет мощность от двигателя на все четыре колеса, а не только на два, обеспечивая повышенное сцепление с дорогой. Полноприводные автомобили обеспечивают большую устойчивость и управляемость — от рыхлого гравия в середине лета до обледенелых зимних дорог.Система всегда активна и работает непрерывно, и водителю не нужно переключаться с двухколесного привода на полный. Полный привод не просто безопаснее, его превосходное сцепление с дорогой обеспечивает более динамичную управляемость и большее самообладание при более энергичном вождении.

СИСТЕМЫ ПРИВОДА ВСЕХ КОЛЕС JAGUAR

Каждый автомобиль модельного ряда Jaguar доступен с полным приводом. Это означает, что в нормальных условиях движения 90% крутящего момента передается на задние колеса, гарантируя, что каждый из наших полноприводных автомобилей сохраняет динамическое ощущение заднего привода Jaguar для более приятного вождения.Когда система обнаруживает, что требуется большее тяговое усилие, она плавно передает необходимый крутящий момент на передние колеса для повышения устойчивости. Система постоянно работает над поиском оптимального баланса тяги и производительности, поэтому в тот момент, когда она устанавливает, что дополнительная тяга больше не требуется, мощность возвращается на заднюю ось.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИ ВНИМАНИЕ

Видеоконтент, отображаемый в этой области нашего веб-сайта, требует использования файлов cookie.Если вы хотите просмотреть этот контент, пожалуйста, измените настройки файлов cookie, чтобы дать согласие на использование следующих типов файлов cookie:

УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯМИ COOKIE

Держу пари, вы этого не знали! — Четыре колеса трендов

Полноприводные автомобили становятся все более распространенными, но если у вас никогда не было такой машины, у вас могут возникнуть вопросы. В этой статье мы стремимся ответить на как можно больше вопросов о полноприводных автомобилях, внедорожниках и грузовиках, чтобы вы могли лучше их понять.

Мы составили следующий список часто задаваемых вопросов о системах AWD. В нем кратко излагается то, что может интересовать большинство полноприводных водителей или потенциальных водителей, но если на ваш вопрос нет ответа ниже, опубликуйте его в комментариях!

Всегда ли включен полный привод?

Автомобили с полным приводом обеспечивают сцепление всех четырех колес все время (отсюда и название) и обычно не требуют вмешательства водителя. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о нажатии кнопок или рычагов для включения полного привода и передачи тяги на все четыре колеса во время движения.

Но вы, возможно, задаетесь вопросом, безопасно ли все время так водить машину. Давайте разберемся.

Можно ли оставлять полный привод на все время?

Короче да! Все системы AWD имеют специально разработанные передний и задний дифференциалы, которые регулируют угол поворота каждого колеса. Итак, когда вы едете в крутом повороте, ваш автомобиль знает, какое колесо вращать больше, а какое меньше.

Кроме того, поскольку большинство автомобилей с полным приводом не требуют принятия решений, вам не нужно выбирать, включать или выключать его, что подводит нас к следующему пункту.

Можно ли включать и выключать полный привод?

Нет, вы не можете включить или выключить AWD. Автомобили с такой конфигурацией не смогут их выключить, и так лучше. Постоянное сцепление с дорогой означает, что у вас будет максимальное сцепление с дорогой для более безопасного вождения.

Чтобы предотвратить любые повреждения раздаточной коробки и трансмиссии автомобиля, производители не предоставляют любопытным владельцам никаких способов отключения полного привода.

Как видите, AWD отличается от RWD, FWD и 4WD тем, что вы не можете «отключить» тягу на всех четырех колесах.Но очень важно выяснить, отличаются ли они по другим параметрам, например по стоимости.

Страхование полноприводных автомобилей дороже?

Поскольку системы полного привода включают в себя передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку, они более сложны, чем автомобили с передним и задним приводом. Следовательно, их ремонт стоит дороже, что, в свою очередь, увеличивает стоимость страховки.

Если вы поставите какие-либо версии AWD и FWD рядом, вы, скорее всего, заплатите более высокую страховку за версию AWD.Это увеличение стоимости является важным фактором, который следует учитывать при покупке нового автомобиля.

Стоит ли AWD лишних денег?

AWD стоит потратить больше денег, если вы собираетесь ездить по местам с меньшим тяговым усилием. Помните, однако, что полный привод не означает, что автомобиль имеет малый запас хода, поэтому он может не справиться с экстремальными условиями, такими как грязь или сильный снегопад.

Эти автомобили обеспечивают постоянное сцепление с дорогой на всех четырех колесах, поэтому они могут начать движение с полной остановки на обледенелой поверхности, гравии и под дождем лучше, чем их переднеприводные или заднеприводные аналоги.

Однако это не означает, что вам нужно уделять особое внимание обслуживанию. Давайте разберемся.

Нужно ли проверять шины на автомобилях с полным приводом?

Да, вы должны вращать шины на автомобилях с полным приводом, даже если трансмиссия постоянно передает мощность на все четыре колеса. Существует распространенное заблуждение, что это означает одновременный износ шин, что неверно.

В нормальных условиях движения компьютер транспортного средства может передавать больше мощности на передние колеса для экономии топлива.Но на скользкой поверхности он может передать тягу всем четырем колесам. Таким образом, они не обязательно изнашиваются равномерно.

Чтобы продлить срок службы шины и сохранить сцепление с дорогой, вы должны менять шины каждые 5000–6500 миль в следующем порядке (известном как перекрестное вращение):

  • Левая задняя часть переходит в правую переднюю
  • Правая задняя часть перемещается влево переднюю
  • Правая передняя часть перемещается в левую заднюю часть
  • Левая передняя часть перемещается в правую заднюю часть

Помогает ли полный привод при гидропланировании?

Наличие полного привода не препятствует возникновению аквапланирования, но наличие тяги на всех четырех колесах может восстановить сцепление быстрее, чем автомобили с задним или передним приводом. Гидропланирование происходит во влажных условиях, когда слой воды (дождь, река и т. Д.) Достаточно толстый, чтобы отрывать шины от земли.

В этой ситуации лучше всего сохранять спокойствие, ослабить газ и позволить шинам сцепиться с дорогой. Пожалуйста, не нажимайте педаль тормоза, это только ухудшит ситуацию. Если у вашего автомобиля полный привод, сцепление с дорогой будет восстановлено быстрее.

Подходит ли полный привод для дождя?

Постоянное сцепление с дорогой на всех четырех колесах означает, что полный привод лучше подходит для ситуаций с меньшим сцеплением, чем, например, задний или передний привод. Возьмем, к примеру, крутой асфальтовый подъем с сильным дождем. Если вы ведете автомобиль с передним приводом, он может с трудом встать, поскольку двигаются только передние колеса. С другой стороны, полный привод также будет использовать задние колеса для преодоления уклона.

Хотя полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, помните, что это не означает, что вы можете водить опасно. Эта система — дополнительная функция для более безопасного вождения. И вы можете даже не осознавать, что это работает.

Как узнать, работает ли мой полный привод?

С большинством автомобилей вы не будете знать, когда работает ваш полный привод. Прежде всего, давайте вспомним, что с этой трансмиссией колеса всегда имеют мощность.

Но если транспортное средство выбирает, куда направить энергию, скорее всего, вы этого не заметите. Технологии продвинулись настолько далеко, что автомобили могут распределять энергию быстрее, чем это может воспринимать человек.

Кроме того, если возникнет проблема с вашей системой полного привода, компьютер транспортного средства сообщит вам об этом через дисплей приборной панели или бортовой экран.

Есть ли разница между AWD и 4WD?

Да, основное различие между AWD и 4WD заключается в том, что водители могут выбирать, когда активировать систему 4WD, в то время как система AWD всегда включена.Кроме того, некоторые полноприводные автомобили могут иметь возможность включать понижающую передачу, которая увеличивает крутящий момент, для преодоления труднопроходимой местности.

С другой стороны, автомобиль с полным приводом не может быть активирован или деактивирован и не может увеличить его крутящий момент.

Что лучше: 4WD или AWD на снегу?

Для глубокого снега, ила и грязного снега, полноприводный автомобиль с понижающей передачей будет лучше, чем его полноприводный аналог. Благодаря усиленной раздаточной коробке и более низкому передаточному числу полноприводные автомобили могут преодолевать более сложные участки местности.Кроме того, водитель может выбрать, когда включить мощность на все четыре колеса.

Так же, как водители могут выбирать, когда активировать 4WD, они также должны быть осторожны при его отключении. Но, как с полноприводными, так и с полноприводными автомобилями, вы должны принять другие меры предосторожности.

Можно ли поставить две новые шины на автомобиль с полным приводом?

Лучший способ обеспечить максимальное сцепление с дорогой и максимально продлить срок службы шин — это заменить все четыре колеса вместо двух. Если вы выберете такой вариант, они будут изнашиваться неравномерно.

Помните, что старая шина тоньше новой. Если вы установите только две новые шины, старая резина приведет к неравномерному сцеплению с дорогой, что может вызвать преждевременное повреждение механических компонентов и ухудшить сцепление с дорогой.

Помогает ли AWD на льду?

Благодаря включению мощности на все четыре колеса, автомобили с полным приводом будут иметь большее сцепление с дорогой при трогании с полной остановки на таких поверхностях, как лед или заснеженная дорога. Это отличная система для начала движения, но она будет работать так же, как любой автомобиль с передним или задним приводом, когда дело касается поворота и торможения. Ключ к обледенению — это правильные шины.

Если у вас будет автомобиль с передним приводом с подходящими для сезона шинами и модель с полным приводом с неправильным набором резины, скорее всего, в этом примере вам будет лучше с передним приводом. Итак, мы видели, что езда по льду может быть похожей, но как насчет других дорожных ситуаций?

Является ли полный привод безопаснее, чем полный привод?

Автомобиль с полным приводом безопаснее, чем с передним приводом, если вам нужно преодолевать поверхности с меньшим сцеплением, и вы не хотите решать, когда задействовать все четыре колеса. Но помните, что большинство этих транспортных средств не могут справиться с экстремальными условиями, такими как глубокая грязь.

Кроме того, ваш автомобиль с полным приводом сможет преодолевать снежные склоны с большей легкостью, чем любой автомобиль с передним приводом. Недостаток — повышенный расход топлива из-за того, что двигателю приходится перемещать все четыре колеса. Однако у полноприводных автомобилей есть еще один недостаток, связанный с буксировкой. Посмотрим почему.

Можно ли буксировать автомобиль с полным приводом?

Не следует буксировать автомобиль с полным приводом, если какое-либо из четырех колес касается земли. Это может привести к повреждению таких компонентов, как трансмиссия, раздаточная коробка и дифференциалы. Лучший способ буксировать AWD — использовать грузовик с плоской платформой.

Вот наша статья о том, какие автомобили (выпуск 2020 г.) можно буксировать без груза, а также несколько советов по наиболее безопасному способу этого.

Есть один способ сделать это, и это с автомобилями, которые могут переключать раздаточную коробку в нейтральное положение. Чтобы узнать, можете ли вы буксировать автомобиль с полным приводом, прочтите руководство пользователя, так как оно также содержит все инструкции и меры предосторожности.

Цель этой статьи — ответить на как можно больше вопросов о полноприводных автомобилях. Возможно, вы не знали некоторые из затронутых здесь тем, поэтому мы надеемся, что вы узнали больше об этих транспортных средствах, чтобы вы могли безопасно и счастливо управлять автомобилем.

Какие недостатки у полного привода?

Вы готовы покупать автомобиль, который воплотит в жизнь ваши мечты, но выбор бесконечен. Одно важное решение связано с системой привода — нужен ли вам полный привод (AWD) или полный привод (4WD)?

Мы расскажем вам о разнице между полным приводом и полным приводом, а также выделим некоторые плюсы и минусы каждой системы, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль вам подходит.

Покупатели автомобилей, выбирающие любой автомобиль с полным приводом (AWD) или полным приводом (4WD) в качестве опции, сталкиваются с трудным решением. Является ли AWD намного безопаснее и стоит ли надбавки в размере примерно 2000 долларов, которую обеспечивают эти системы?

Короткий ответ: AWD и 4WD помогают автомобилю разгоняться на скользкой дороге, но не помогают при торможении и лишь иногда улучшают управляемость. Тем не менее, вам не обязательно вычеркивать эту функцию из своего списка покупок.

Полный привод (или AWD) — это система, в которой все четыре колеса автомобиля работают одновременно для улучшения тяги и управляемости.В то время как автомобиль может иметь возможность непрерывного полного привода, гораздо чаще одна пара колес включается только тогда, когда датчики обнаруживают, что другая пара начала буксовать. У систем полного привода есть как преимущества, так и недостатки.

Несомненно, даже самый опытный покупатель автомобилей запутался во всех различиях, плюсах и минусах AWD и FWD. Эта статья представляет собой подробный обзор обоих, чтобы вы могли понять различия, плюсы и минусы каждого из них, а также то, что может быть лучшим выбором для вас или вашей семьи.

Основная разница между AWD и FWD заключается просто в том, куда двигатель будет передавать свою мощность. Если у вас FWD, мощность двигателя передается на переднюю ось. Если у вас полный привод, мощность двигателя передается на обе оси (переднюю и заднюю). Многие автомобили, которые появятся на дорогах в 2020 году, действительно будут иметь передний привод. Однако количество автомобилей (не только внедорожников) с полным приводом увеличивается с каждым годом — и это выбор, который всегда можно добавить, если вы готовы заплатить повышенную цену за полный привод. В этом подробном руководстве мы хотим помочь вам определить, стоит ли оно дополнительных затрат? Что лучше для вас? AWD или FWD.? В конечном итоге, конечно, выбор за вами.

Принимая это решение, важно отметить, что с 2012 года все выпускаемые легковые автомобили поставлялись со стандартным оснащением «электронным контролем устойчивости». Это в сочетании с антипробуксовочной системой значительно улучшает управляемость в любых дорожных условиях, независимо от того, является ли автомобиль полным или передним.

Поддерживайте свой автомобиль в наилучшем состоянии благодаря опытным и полностью квалифицированным специалистам сервисных органов Ridgeback Ute.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Многих смущает разница между полным приводом и полным приводом — и это справедливо. Но мы здесь, чтобы помочь устранить любую путаницу. Во-первых, самый простой способ отличить две системы движения друг от друга — это помнить, что полноприводные системы всегда включены, в то время как полный привод обычно отключен и должен быть включен. Но за этими двумя системами стоит еще кое-что понять, прежде чем вы решите, какая из них вам подходит.

Тяга

В системах с прерывистым полным приводом задние колеса входят в зацепление, когда датчики обнаруживают проскальзывание передних колес. В этих условиях автомобиль эффективно обнаруживает и компенсирует опасные условия движения, такие как стоячая вода, снег, лед или гравий, которые в противном случае могут поставить под угрозу управление автомобилем. При включении второго набора колес автомобиль испытывает две дополнительные точки контакта на поверхности дороги, что повышает вероятность того, что его шины будут сцепляться с поверхностью и позволят водителю сохранить контроль.Дополнительный вес систем полного привода также способствует лучшему сцеплению с дорогой, а добавленные точки контакта распределяют вес автомобиля более равномерно по точкам движения.

Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом высококачественных подъемных кузовов, идеально подходящих для австралийской автомобильной промышленности.

Эффективность использования топлива

Основным недостатком автомобиля с полным приводом является его стоимость. Трансмиссия и соответствующее оборудование, необходимое для обеспечения как непрерывного, так и прерывистого полного привода, сложны и дороги, часто требуя датчиков и компьютеров, которые не нужны на двух- или полноприводных транспортных средствах.Эта стоимость увеличивает начальную рыночную стоимость автомобиля, а также может повлиять на стоимость ремонта. Помимо этих затрат, системам AWD требуется больше топлива для привода дополнительных колес, и они менее экономичны, чем сопоставимые полноприводные автомобили.

Тормозной путь и предотвращение столкновений

Вес автомобилей с полным приводом улучшает их управляемость, но также увеличивает расстояние, необходимое для остановки. В сценарии, когда транспортное средство должно внезапно остановиться и не может свернуть или повернуть, столкновение становится более вероятным, чем с более легким автомобилем.При аналогичных обстоятельствах, но в тех случаях, когда аварии можно избежать, повернув, автомобили с полным приводом обеспечивают превосходное предотвращение столкновений, чем аналогичные автомобили с менее эффективными возможностями управления и поворота.

Какие у меня варианты?

Прежде чем мы перейдем к трансмиссиям, давайте кое-что уясним. Не бывает идеальной трансмиссии.

Вы можете найти другие статьи, видеоролики или даже производителей автомобилей, утверждающих, что у них идеальная трансмиссия, но на самом деле такого нет.

Теперь, когда мы с этим разобрались, давайте рассмотрим ваши варианты.

Если вы ищете кузов для обслуживания грузовых автомобилей и какое-либо обновление, или просто хотите добавить поддон UTE, Ridgeback Truck Bodies предлагает полное комплексное решение для отделки транспортных средств.

ЗАДНИЙ (ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА)

Это первая когда-либо использовавшаяся трансмиссия, которая может быть датирована патентованным автомобилем Benz 1885 года, который обычно считается первым автомобилем в истории.Даже модель Т Генри Форда имела заднеприводную трансмиссию.

Хотя задний привод был первой трансмиссией, когда-либо использовавшейся, большинство крупных автопроизводителей отказываются от этой трансмиссии по нескольким причинам.

Доступность

Тем, кто ищет дешевый автомобиль, задний привод может не подойти. Это связано с сокращением объемов производства (из-за возросшей популярности автомобилей с передним приводом), большим весом и дополнительными материалами, необходимыми для производства этих трансмиссий.

Экономия топлива

Привод с задними колесами часто означает более тяжелые автомобили из-за металлического карданного вала, который необходим для передачи мощности от двигателя на задние колеса. Этот дополнительный вес означает, что автомобили с задним приводом часто имеют более низкую топливную экономичность, чем их аналоги с передним приводом.

ПЕРЕДНИЙ (ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД)

Автопроизводители все чаще предпочитают включать этот тип трансмиссии в свои автомобили, особенно из-за доступности, экономии топлива и тяги, которую обеспечивают эти трансмиссии.Однако нельзя сказать, что трансмиссии FWD подходят всем.

Условия движения

Наличие автомобиля с передним приводом означает, что два передних колеса одновременно толкают вашу машину и управляют ею. Это часто означает, что два передних колеса изнашиваются быстрее, чем обычно, и вызывают большую нагрузку на такие компоненты, как карданный вал. Из-за этого автомобили с передним приводом часто бывают более хрупкими, чем их собратья с задним приводом.

Автомобили

FWD также сложнее контролировать, поскольку всю работу делают два передних колеса.Это еще больше усугубляется при ускорении от полной остановки. К счастью, это можно свести к минимуму, медленно снимая ногу с педали газа при ускорении.

Преимущества и недостатки полного привода

Теперь, в чем разница между AWD и 4WD?

Не волнуйтесь, это довольно просто. Полный привод — это более новая версия полного привода, где на каждое колесо передается определенная мощность. С другой стороны, полный привод просто передает одинаковую мощность на все четыре колеса.

Для простоты будем называть AWD и 4WD просто AWD из-за их сходства.

Логически было бы логично, что AWD превосходит FWD и RWD во всех отношениях. Оказывается, это не совсем так.

Преимущества

Давайте посмотрим, почему полный привод может быть для вас подходящей трансмиссией. Для этого нам нужно копнуть немного глубже. Вот основные преимущества AWD перед его собратьями:

Устойчивость

Поскольку современные автомобили с полным приводом часто оснащены датчиками для контроля отдельных колес, эти автомобили часто обеспечивают превосходное сцепление с дорогой в различных условиях местности и погодных условиях (галька, снег, лед, дождь и т. Д.)). Автомобиль, который делает это особенно хорошо, — это Dodge Charger SXT AWD 2019 года.

Производительность

Возможность контролировать и регулировать мощность индивидуально для четырех разных колес — непростая задача, поэтому полный привод часто используется в современных транспортных средствах с высокими динамическими характеристиками. Упомянутый выше Dodge Charger является отличным примером того, насколько универсальным AWD может быть, обеспечивая лучшее из обоих миров в плане безопасности и производительности.

Эффективность использования топлива

Не только автоматически включается при включении зажигания, но и обеспечивает более высокую экономию топлива, чем его аналоги с задним приводом.

Недостатки

Хотя AWD может показаться оптимальным вариантом для трансмиссии, у него есть ряд существенных недостатков.

Слишком много вариантов

AWD становится только сложнее, когда вы о нем узнаете. Изобилие возможностей выбора может затруднить выбор подходящего автомобиля.

  • Part-Time 4WD — это первая трансмиссия с полным приводом, которая использовалась еще со времен джипов, использовавшихся во время Второй мировой войны.Эта трансмиссия предназначена для использования на пересеченной местности и на низких скоростях.
  • Full-Time 4WD — как следует из названия, эта трансмиссия работает на любой скорости и на любой местности. Одним из основных недостатков является значительное количество потребляемого топлива. Компромисс — стабильность и безопасность, которые он постоянно обеспечивает.
  • On-Demand 4WD — для большинства это золотая жемчужина трансмиссии 4WD. Сложные датчики позволяют компьютерам автомобиля распознавать и даже прогнозировать скольжение еще до того, как оно произойдет. Когда опасность миновала, автомобиль возвращается к своей экономичной трансмиссии, которая может быть заднеприводной или переднеприводной.Этот вариант с полным приводом обеспечивает лучшее из обоих миров в экономии топлива и безопасности.

Оценка того, какая трансмиссия подходит для ваших нужд, является серьезной проблемой, когда дело доходит до покупки автомобиля, а множество вариантов полного привода может усложнить это решение. Кроме того, конкретная трансмиссия, которую вы хотите, может не предлагаться с маркой и моделью автомобиля, которую вы собираетесь купить.

Эффективность использования топлива

В зависимости от того, какую из упомянутых выше вариаций AWD и 4WD вы выберете, жертва, которую вы принесете, может заключаться в топливной экономичности.

Вот рейтинг того, какие трансмиссии являются наиболее экономичными и наименее экономичными:

  • 4WD по запросу
  • Неполный 4WD
  • Постоянный 4WD

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Начальные вопросы, которые помогут вам определить

  • Несколько простых простых вопросов помогут вам в короткие сроки определить и сузить круг вопросов.
  • Сколько снега и льда вы въезжаете?
  • Вы водите машину на большой высоте?
  • Сколько осадков выпадает за год в вашей стране?
  • Вы регулярно ездите по грунтовым и гравийным дорогам?

Если вы ответили на все вопросы «нет», ваш выбор будет прост — вам не нужен полный привод, если вы ответили не на все вопросы. Однако, если вы ответили утвердительно хотя бы на один или два вопроса, тогда AWD следует как минимум учитывать с учетом всех других факторов.Если вы ответили утвердительно на все четыре вопроса и все вышеперечисленные условия применимы к месту, где вы живете, работаете и водите автомобиль, то лучшим выбором будет выбрать вариант с полным приводом.

Обоснование FWD

Владение автомобилем с передним приводом дает большие преимущества — вот почему в подавляющем большинстве автомобилей используется передний или полный привод.

  • Менее сложная система
  • Более легкая система, что делает большинство автомобилей с передним приводом более экономичными, чем автомобили с полным приводом.
  • Дополнительное пространство внутри, так как на задних сиденьях нет выступа, где туннель для трансмиссии был бы для AWD, поэтому больше места как на передних, так и на задних сиденьях для удобства.
  • Отличное сцепление для подъема по склону
  • Хорошо работает в большинстве погодных условий, включая * легкий снег
  • FWD имеет ABS (антиблокировочную тормозную систему), а также противобуксовочную систему, поэтому передний привод будет хорошо работать в условиях, перечисленных выше .

Обоснование полного привода

Как и в случае с полным приводом, есть преимущества от владения передним приводом, давайте рассмотрим некоторые из преимуществ.

  • Все колеса получают ВСЮ мощность в автомобиле с полным приводом, и это потому, что есть пара дифференциалов, которые разделяют мощность.Поскольку мощность от двигателя передается на все колеса, происходит компенсация, если автомобиль начинает буксовать.
  • AWD всегда улучшит тягу автомобиля в снежных и обычных условиях бездорожья.
  • AWD жесткий
  • AWD тяжелый

Различия, преимущества, недостатки обоих

Как вы уже можете видеть, между AWD и FWD есть четкие и отчетливые различия, и при покупке автомобиля следует учитывать оба варианта. Тем не менее, давайте углубимся в некоторые дополнительные преимущества и некоторые недостатки обеих систем, чтобы вы могли взвесить свои варианты со всей доступной информацией об обеих системах.

ПЕРЕДНИЙ ПРОФИЛЬ
  • Экономия топлива
  • Дополнительное пространство спереди и сзади
  • Простота в обращении в любое время года
  • Легко обслуживаемый автомобиль
  • Страховые премии ниже
  • Управляемость можно улучшить с помощью комплекта зимних шин
  • Хорошие возможности для каждого производитель и почти все ценовые категории
  • Более доступные
  • Шины дешевле заменить
  • Зимние шины — это вариант, а не полный вперед с AWD

FWD CONS

Отсутствие возможностей, на самом деле FWD ведет только одно переднее колесо, и ваша способность управлять транспортным средством чрезвычайно уязвима, если вы столкнетесь с участком льда или снега и начнете буксовать.

Если у вас зимние шины, хотя они хорошо работают на снегу, они не работают на сухом асфальте или в дорожной ситуации. Кроме того, вам также придется каждый сезон заглушать их.

AWD PROS
  • Так же, как у пакетов опций FWD есть явные преимущества и недостатки, так же как и у опций и пакетов AWD, давайте рассмотрим некоторые из них, чтобы вы могли лучше понять оба.
  • Возможность, четыре колеса, тянущие силу на землю, означает, что если вы потеряете сцепление с дорогой в опасных дорожных условиях (дождь, снег, лед, сильная грязь из-за дождя), у вас все равно будет сила, передаваемая на два колеса, которые толкают вас вперед и предотвращают проскальзывание или переворачивать.
  • Лучшая стоимость при перепродаже
  • Лучшая управляемость в изменяющихся погодных условиях
  • Мощность на все четыре колеса

Специальное примечание: Иногда автомобили с полным приводом часто путают с автомобилями с полным приводом. Хотя оба они задействуют все четыре колеса, есть некоторые ключевые отличия, о которых мы хотим вам напомнить. Например, автомобиль с полным приводом может работать как с задним, так и с передним приводом. Однако большинство из них — передние дворы. В автомобиле с передним приводом все происходит автоматически, без вмешательства водителя.Также помните, что автомобили AWD также могут быть доступны как FWD, так же как FWD может быть дополнительной опцией для AWD. Если у вас есть автомобиль, который вам нужен, полный привод можно снять * из пакета и тем самым сэкономить ваши деньги. Этот выбор особенно популярен среди кроссоверов SUV.

AWD МИНУСЫ
  • Замена четырех шин каждый раз, даже если только одна вышла из строя. Если вы прокололи шину, наехали на гвоздь или повредили боковину, это не подлежит ремонту, и ее необходимо заменить.Даже если повреждена только одна шина, конечно, во время движения ваши шины теряют протектор, становясь все меньше с каждой милей, которую вы проезжаете. Одна новая шина и три старые шины создают чрезмерную нагрузку на части и компоненты транспортных средств с полным приводом. Итак, чтобы избежать необходимости покупать новые детали из-за износа, новые шины дешевле, поэтому, если у вас есть полный привод, если что-то случится с одной шиной, вы, по сути, будете менять все четыре шины каждый раз — что, в конечном итоге, действительно увеличивает ваши расходы.
  • Плохой расход топлива — компоненты в AWD тяжелые, а трансмиссия неэффективна, поэтому AWD будет потреблять больше топлива.
  • Более высокая начальная «ориентировочная цена» — полный привод сложен и дает ощущение улучшенной управляемости и возможностей — поэтому дилеры (новые и подержанные) захотят больше денег за этот автомобиль с полным приводом. Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов, поэтому покупайте с умом.
  • Более высокая стоимость страховых взносов

Надеюсь, это поможет вам так или иначе наклониться, но прежде чем принять решение, подумайте о своем стиле вождения. Вы больше любите бездорожье или хотите что-то более спортивное? Вы ищете автомобиль для повседневного использования или более интересную поездку? В конечном итоге решение остается за вами.Если вы действительно сомневаетесь, ваш местный автосалон может предоставить вам более подробную информацию.

Полноприводный (4wd) VS Полный привод (AWD): основные отличия

Что лучше и что выбрать? До Subaru а также Audi пионер полный привод в начале 80-х , единственным вариантом управления всеми четырьмя колесами был внедорожный сосредоточенный система полного привода , доступно на Внедорожники а также пикапы, которые пожертвовали комфортом ради возможностей .Теперь полноприводная и системы полного привода распространились по всему рынку; все, от компактной Mazda3 до Mercedes S-Class, предлагает некоторую форму тяги на всех колесах.

Тем не менее, несмотря на всю свою популярность, достоинства полного привода и полного привода остаются малоизученными, и неясно, какие различия существуют между AWD и 4WD, если таковые имеются.

Чтобы лучше понять эти два типа трансмиссии, мы обозначили различия между ними.Читайте дальше, чтобы узнать больше об этих двух типичных всепогодных компоновках, которые могут быть правильным выбором для вас. Если вам больше подходит двухколесный привод с передним приводом (FWD) или задний привод, вы можете ознакомиться с другой нашей статьей о RWD и FWD.

Полный привод ( AWD ) Это самый новый из всех типов приводов с большим отрывом. Еще двадцать лет назад полный привод все еще была новинкой. Но сегодня все больше автомобилей и кроссоверов предлагают его в качестве опции.Многие пришли к выводу, что это незаменимый вариант.

Полный привод делает именно то, о чем говорит его название: он передает мощность на все четыре колеса. На обоих концах есть оборудование для передачи мощности на колеса. Системы полного привода несколько различаются от производителя к производителю: у некоторых автопроизводителей есть постоянное постоянное распределение мощности 50:50 на переднюю и заднюю части, у других есть системы, которые постоянно меняют разделение мощности, а третьи передают мощность только на задние колеса. самые неблагоприятные условия.

Однако мощность распределяется между колесами, поэтому тяга на всех колесах может быть спасением в плохую погоду. Если автомобиль с передним или задним приводом попадает в затруднительное положение, когда оба ведущих колеса не могут сцепиться с дорогой, вы попадаете в затруднительное положение. Но для полноприводной машины это не такая уж большая проблема: если передние колеса скользят, больше мощности будет отдано тылам; если задние части соскользнут, передние сделают работу. Благодаря тому, что все четыре колеса получают некоторую мощность, намного легче преодолевать скользкие дороги и двигаться.

Распространенная ловушка — ложное чувство уверенности в полном приводе зимой. Это заставит вас двигаться и даже не даст вам развернуться по прямой, но не поможет вам остановиться или повернуть. Физикам безразлично, водите ли вы, Субару или Мустанг; если в плохую погоду вы слишком быстро едете, то скоро окажетесь в сугробе. Это не тот урок, который вы хотите выучить из первых рук.

В кругах производительности полный привод уважают, потому что он может стартовать с остановки без пробуксовки колес.Дополнительное сцепление также помогает в поворотах по сравнению с полноприводным автомобилем. Именно по этим причинам спортивные автомобили, такие как Nissan GTR, становятся такой силой, с которой нужно считаться.

Самый большой недостаток полного привода — это расход бензина. Дополнительный вес оборудования, а также дополнительное трение трансмиссии почти всегда приводят к тому, что полноприводные модели имеют худший расход топлива, чем их переднеприводные или заднеприводные аналоги.

Вы также потратите больше денег на комфорт полного привода.Для большинства автомобилей переход на полный привод стоит еще 2000–3000 долларов или около того. Это достаточно дорого, чтобы оправдать сомнения при окончательном выборе в листе заказа на новый автомобиль.

Полный привод (4WD) У некоторых может возникнуть соблазн поменять термин полный привод с участием полный привод . Технически это было бы неточно — хотя оба они могут передавать мощность на все четыре колеса, между ними есть явная разница. Это различие называется раздаточная коробка — коробка передач, содержащая другой набор шестерен, расположенный рядом с обычной трансмиссией.Эта вторичная коробка передач позволяет использовать другой набор передаточных чисел. Эти альтернативные передаточные числа разработаны для обеспечения передачи в экстремальных условиях, таких как движение по тяжелой грязи, песку или снегу.

Вот почему полноприводные автомобили имеют селектор 4-х и 4-х нижних — варианты относятся к диапазонам высокой и низкой передачи. Полный привод также может полностью разъединить переднюю ось в режиме 2-hi. Это рекомендуемая настройка для обычного вождения. Транспортные средства, оборудованные таким образом, имеют так называемый частичный полный привод — полный привод, когда он вам нужен, и задний привод во всех остальных случаях.Это лучше для экономии топлива и износа. Постоянный полный привод предлагает только 4-х и 4-х колесный диск; нет возможности полностью отключить передний мост.

Вся эта гибкость делает полный привод таким мощным на бездорожье. Благодаря раздаточной коробке и низкому диапазону передач полноприводные автомобили могут проезжать почти по бездорожью, особенно если они используют специальные грязевые или вездеходные шины. У полноприводных машин есть серьезные возможности; Вот почему Toyota 4Runners и Jeep Wrangler так популярны среди любителей бездорожья.

Полный привод страдает в повседневной жизни. Если вы не едете на работу по маршрутам Moab Jeep, недостатки систем полного привода ярко проявляются, когда вы регулярно едете в офис. Плохой расход бензина, длинный тормозной путь, тяжеловесное управление и, как правило, неочищенный опыт вождения уже давно являются распространенными жалобами на полноприводные автомобили. Последние версии этих автомобилей смягчили некоторые из этих недовольств — современный F-150 или Chevrolet Silverado с полноприводной ездой, как Cadillac по сравнению с их предками, — но он остается наиболее целенаправленным и наименее комфортным из типов привода.

В каких штатах больше всего автомобилей с полным и полным приводом? Указывает ли местоположение, какие типы дисков наиболее популярны? iSeeCars проанализировал более 11 миллионов автомобилей, чтобы определить, в каких штатах больше всего полноприводных (4WD) и полноприводных (AWD) автомобилей на дорогах.

Штаты с наибольшим количеством полноприводных и полноприводных автомобилей

В штате Монтана больше всего автомобилей с полным или полным приводом, причем 71,8% транспортных средств на дорогах имеют более чем два типа привода.«Монтана в переводе с испанского означает« гора », в ее границах находится более 100 горных хребтов, а также множество грунтовых дорог», — сказал генеральный директор iSeeCars Фонг Ли. «В штате большую часть года выпадает снег, оставляя дороги снежными или обледенелыми, что помогает объяснить, почему эти всепогодные автомобили так популярны».

Четыре указывает, что приграничная Монтана также входит в список, в который входит Вайоминг, занимающий третье место, Северная Дакота, занимающая четвертое место, Южная Дакота, занимающая шестое место, и Айдахо, занимающий десятое место. «Подобно Монтане, Вайоминг и Айдахо очень гористые, с похожими ландшафтами и погодой», — сказал Ли.«Между тем Северная и Южная Дакота также подвержены суровым зимам с частыми метелями».

Остальные штаты включают дополнительные горные штаты: Аляску, Западную Вирджинию, Колорадо, Вермонт и Мэн.

Поломка AWD Vs. 4WD iSeeCars дополнительно проанализировал данные, чтобы разбить процентное соотношение автомобилей с полным и полным приводом в штатах, где эти комбинированные типы привода являются наиболее популярными.

Среди этих горных штатов с суровыми зимами все, кроме трех штатов, предпочитают полноприводные автомобили.Исключением являются Вермонт, Мэн и Колорадо, у которых больше автомобилей с полным приводом, чем с полным приводом. Это говорит о том, что водители в этих штатах предпочитают кроссоверы и полноприводные седаны прочным внедорожникам.

«Вермонт, Мэн и Колорадо — экологически чистые штаты, и поскольку автомобили с полным приводом, как правило, более экономичны, чем их аналоги с полным приводом, неудивительно, что водители в этих штатах чаще выбирают автомобили с полным приводом», — сказал Ли. «Subarus, которые предлагают стандартный AWD, очень популярны в этих штатах, что может помочь сыграть определенную роль в таких высоких процентах.”

Штаты с наименьшим количеством автомобилей с полным приводом и полным приводом iSeeCars также определили штаты с наименьшим количеством автомобилей с полным приводом и полным приводом. «Неудивительно, что штаты с самым низким процентом автомобилей с полным приводом и полным приводом — это в основном штаты с относительно равнинной местностью и умеренным климатом», — сказал Ли.

Полноприводные автомобили по штатам (полный список) Вот полные результаты для всех пятидесяти штатов и Вашингтона, округ Колумбия:

Итог

Надо сказать, что полный привод следует рассматривать как специальную трансмиссию в том смысле, что он часто жертвует топливной экономичностью и качеством езды ради тяги и проходимости по бездорожью.Характеристики, которые делают 4WD неудержимым при движении по бездорожью, находятся в прямом противоречии с чертами, которые делают хороший дорожный автомобиль, поэтому лучшие полноприводные водители обычно оказываются менее пригодными для жизни на сухом асфальте, чем ожидает большинство покупателей.

Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, подумайте, насколько сильно вы хотите эту возможность, и не может ли полный привод быть лучшим вариантом. Ежедневные поездки на работу в Subaru Outback намного удобнее, чем на Jeep Wrangler, независимо от того, насколько круто выглядит Jeep.Также примите во внимание вашу местность и погодные условия, чтобы решить, действительно ли 4WD необходим.

Что касается полного привода, мы с большей вероятностью порекомендуем передний привод, особенно тем, кто живет за пределами снежного пояса. С его меньшим расходом топлива и более высокой начальной покупной ценой вы будете платить за эту роскошь полного привода в течение всего срока владения, а ее важность часто преувеличивается. У переднеприводного автомобиля с хорошим комплектом зимних шин, вероятно, не будет проблем с тем же качеством, что и у полноприводного автомобиля на всесезонных шинах.

Это не означает, что полный привод бесполезен — это, безусловно, выгодно, а для некоторых покупателей действительно необходимо. Полноприводные автомобили более необходимы в местах, где скапливается снег, в суровых дорожных условиях и на крутых склонах. Для остальных из нас зимние шины на переднем сиденье отлично подойдут.

Если вы ищете автомобиль, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами поисковой системы iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие предложения автомобилей, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как iSeeCars VIN проверить отчет.Вы можете сравнивать предложения по выбранному типу привода или сравнивать автомобили со всеми типами привода.

Методология

iSeeCars.com проанализировал более 11 миллионов автомобилей в 50 штатах США и округе Колумбия в период с января по август 2019 года. Тип привода каждого автомобиля был сведен в таблицу для расчета доли каждого типа привода в каждом штате.

Об iSeeCars.com

iSeeCars.com — это поисковая машина по автомобилям, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как отчет о проверке VIN iSeeCars.iSeeCars.com уже сэкономил пользователям более 194 миллионов долларов за счет применения аналитики больших данных, основанной на более чем 25 миллиардах (и растущих) точек данных, и использовании запатентованных алгоритмов для объективного анализа, оценки и ранжирования миллионов автомобилей и тысяч дилеров. ISeeCars.com, базирующийся в Бостоне, был основан ветеранами TripAdvisor и SAP, стремящимися сделать покупки автомобилей более удобными для потребителей.

Как это работает: переменный полный привод

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает

Эти системы автоматически распределяют энергию, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации :

24 апреля 2019 г. • 13 ноября 2020 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Система полного привода Subaru в WRX STI особенно продвинута, но это не делает вас непобедимым.Фото из раздаточного материала / Subaru

Содержание статьи

Благодаря зимним зимам в Канаде полный привод (AWD) стал очень популярной функцией. Но хотя это звучит так, будто все колеса едут постоянно, это не всегда так.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В большинстве автомобилей с полным приводом и спортивных комплектующих используется та или иная форма регулируемой системы, способной распределять мощность по мере необходимости для дополнительного сцепления, в том числе на скользкой поверхности, а также на поворотах и ​​ускорении.

Полный привод (4WD) — это не одно и то же. Большинство полноприводных пикапов и внедорожников используют систему «неполный рабочий день», которая требует от вас задействовать четыре колеса, когда это необходимо. На полноприводном автомобиле или внедорожнике система активна постоянно.

Полный привод на Acura TLX Фото Acura

На всех автомобилях используются дифференциалы. Это агрегаты с шестернями, соединенными с выходными валами, которые вращают колеса, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Каждый раз, когда вы поворачиваете за угол, внешнее колесо должно двигаться дальше, чем внутреннее колесо.Дифференциал позволяет ему быстрее поворачиваться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Однако всегда существует ограничение на то, насколько точно может вращаться одно колесо. Например, если одна шина вращается на льду, вы хотите, чтобы колесо с другой стороны получало большую часть мощности, иначе вы никуда не поедете. Дифференциал повышенного трения передает мощность на колесо, которое имеет тягу.

В случае полного привода имеется межосевой дифференциал, который по мере необходимости передает мощность между передними и задними колесами. Какая именно мощность двигателя распределяется между ними, зависит от автомобиля. Как правило, при нормальном вождении большинство обычных полноприводных автомобилей передает больше мощности на передние колеса, в то время как более спортивные модели обычно делают упор на задние колеса. Например, если система описывается как 60/40, это означает, что 60 процентов мощности идет на передние колеса и 40 процентов на задние.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

К автомобилям с полным приводом, которые направляют больше мощности на передние колеса, относятся Toyota Highlander и Ford Escape, а примерами автомобилей с задним смещением являются BMW X5 и Dodge Charger AWD.

«Симметричный» полный привод Subaru звучит так, будто каждое колесо получает одинаковую мощность, но на самом деле это название указывает на то, как трансмиссия расположена симметрично вдоль оси автомобиля. В то время как некоторые модели Subaru делят мощность 50/50 спереди назад, большинство — 60/40.

Под «симметричным» полным приводом Subaru понимается расположение трансмиссии по обе стороны от оси транспортного средства. Фотография Subaru

. На любом автомобиле с полным приводом, когда необходимо перемещать мощность, доступная мощность зависит от системы. Многие идут только до 50/50 спереди назад, но некоторые могут передавать до 100 процентов вперед или назад по мере необходимости. Отсюда некоторые из них — в основном более спортивные автомобили — также могут распределять мощность между левым и правым колесом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В некоторых случаях большая часть или вся мощность двигателя направляется только на одно колесо, если это лучше всего для условий движения. Некоторые менее сложные системы обеспечивают этот тип «распределения крутящего момента» путем применения тормоза на вращающемся колесе, поэтому колесо на другой стороне берет на себя задачу по перемещению транспортного средства вперед.

Привод силового агрегата происходит автоматически, но на некоторых кроссоверах и внедорожниках на приборной панели есть кнопка «Заблокировать».Когда он активирован, он блокирует дифференциал, поэтому передние и задние колеса вращаются вместе с одинаковой скоростью. Он предназначен только для выхода из снега или грязи на очень низких скоростях и отключается, как только вы превысите этот предел скорости.

На некоторых полноприводных автомобилях дифференциал может быть заблокирован для движения на низкой скорости в снегу или грязи. Фото Джил МакИнтош.

Есть разные способы перемещать эту мощность. В некоторых межосевых дифференциалах используется вязкостная муфта. В этом агрегате используются пластины, которые соединены с выходными валами и погружены в густую жидкость.Если одно колесо проскальзывает, его пластина вращается быстрее. Это заставляет жидкость циркулировать, и она достаточно толстая, чтобы потянуть за другую пластину и заставить это колесо — то, которое имеет тягу — тоже двигаться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Многодисковые дифференциалы гидравлического сцепления быстрее реагируют на пробуксовку колес, но они более сложные и, соответственно, более дорогие. В них используются диски сцепления, которые активируются гидравлическим давлением, передавая мощность на колесо, когда это необходимо.Гидравлические насосы активируются электроникой, и система может собирать информацию от различных датчиков транспортного средства, таких как скорость и угол поворота рулевого колеса, для определения возможности потери тяги и активации системы полного привода по мере необходимости.

В некоторых автомобилях используются дифференциалы Torsen (это торговая марка), которые являются механическими и используют пары малых шестерен, сцепленных с более крупными шестернями на валах. Когда одно колесо пробуксовывает, шестерни передают мощность другому.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во всех этих системах полного привода используется приводной вал, который соединяет переднюю и заднюю оси, поэтому мощность двигателя может распределяться между ними. Однако для привода дополнительного набора колес требуется больше топлива, и некоторые автомобили могут отключать одну ось с помощью электроники, когда полный привод не нужен. Когда это происходит, они повторно подключаются за доли секунды для передачи энергии.

Некоторые гибриды и электрика предлагают полный привод, в том числе Prius AWD-e 2019 года и Tesla Model 3, но в них не используется соединительный вал.Вместо этого двигатель / электродвигатель приводит в действие передние колеса, в то время как отдельный электродвигатель (или двигатели) включается, чтобы приводить в действие задние колеса, когда они необходимы. Все, что нужно, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

4WD, AWD, SUV: в чем разница?

Насколько они экономичны?

Дело в том, что компоненты AWD и 4WD весят больше, чем компоненты 2WD, и, следовательно, создают большую нагрузку на трансмиссию.Это означает, что расход топлива увеличивается с добавлением AWD / 4WD, но в зависимости от автомобиля это может быть не намного. Например, бензиновый автомобиль Nissan X-Trail ST 2021 года с 2WD имеет средний официальный показатель расхода топлива 7,9 л / 100 км, в то время как ST auto AWD потребляет 8,3 л / 100 км.

Разница немного более заметна на автомобилях большего размера, таких как большой внедорожник Mazda CX-9. Mazda CX-9 Touring потребляет 8,4 л / 100 км бензина в варианте с задним приводом и увеличивает его до 9,0 л / 100 км в версии с полным приводом.Это может занять больше года, поэтому подумайте, действительно ли вам нужна версия 4WD.

Все ли внедорожники 4WD / AWD?

Внедорожники

являются крупным бизнесом в Австралии и обогнали традиционные легковые седаны, универсалы и хэтчбеки как наши любимые автомобили. Но любой, кто выбирает внедорожник, предполагая, что у него есть внедорожные способности, может быть разочарован. В прошлые десятилетия то, что мы теперь знаем как внедорожники, представляли собой прочные полноприводные фургоны, спроектированные и построенные с учетом вождения по бездорожью.Подумайте о таких автомобилях, как Toyota LandCruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и более мелких автомобилях, таких как Holden Jackaroo, Nissan Pathfinder, а также о крошечных рок-хопперах, таких как Suzuki Jimny и Daihatsu Feroza.

В наши дни большая часть высокопроизводительных универсалов на наших дорогах не является полноприводной или полноприводной, как бы это ни казалось. Некоторое время назад автомобильные компании осознали, что людям нравится внешний вид внедорожников — массивные колесные арки, большие колеса, жесткий дизайн и столь важный дорожный просвет — но они не обязательно хотели брать свою машину с дороги.Внедорожники всех размеров заняли свое место, и быстрый взгляд на сегмент небольших внедорожников показывает, что только несколько вариантов предлагаются даже с полным приводом — большинство из них только с передним приводом.

Однако есть новое поколение «настоящих» внедорожников для тех, кто сетует на переход на мягкие внедорожники. Многие производители, включая Ford, Holden, Isuzu, Mitsubishi и Toyota, продают внедорожники на базе своих автомобилей 4×4, и все они созданы для приключений на бездорожье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *