Сравнить форд экоспорт и хендай крета: Сравнить Ford EcoSport и Hyundai Creta (Грета) – что лучше

Содержание

Сравнительный обзор Lada XRAY, Ford Ecosport и Hyundai Creta » Лада.Онлайн

	FORD ECOSPORT	HYUNDAI CRETA	ЛАДА XRAY CROSS
Снаряженная / полная масса	1252 / 1750 кг	1374 / 1825 кг	1295 / 1650 кг
Время разгона 0–100 км/ч	13,0 с	12,1 с	10,9 с
Максимальная скорость	175 км/ч	169 км/ч	180 км/ч
Радиус разворота	5,3 м	5,3 м	н.д.
Топливо / запас топлива	АИ-92, АИ-95 / 52 л	АИ-92, АИ-95 / 55 л	АИ-92, АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	8,5 / 5,2 / 6,4 л / 100 км	9,2 / 5,9 / 7,1 л / 100 км	9,7 / 6,3 / 7,5 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р3 / 12	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	1497 см³	1591 см³	1774 см³
Степень сжатия	11,0	10,5	10,3
Мощность	90 кВт / 123 л. с. при 6000 об/мин	90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин	90 кВт / 122 л.с. при 6050 об/мин
Крутящий момент	151 Н·м при 4500 об/мин	151 Н·м при 4850 об/мин	170 Н·м при 3700 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	передний	передний
Коробка передач	A6	A6	М5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / 2,94	4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44	3,27 / 2,05 / 1,32 / 0,97 / 0,76 / — / 3,55
Главная передача	3,94	3,96	4,20
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	реечное, с ЭУР	реечное,с ЭУР	реечное,с ЭУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / барабанные	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	205/50 R17	205/65 R16	225/50 R17

Новый Форд Экоспорт (Ford Ecosport) от 796060 в кредит по выгодным условиям

Системы безопасности
Цена	796 060 ₽	864 060 ₽	934 060 ₽	1 074 060 ₽	934 060 ₽	994 060 ₽	1 134 060 ₽	1 054 060 ₽	1 194 060 ₽	1 104 060 ₽	1 244 060 ₽
Цена без скидки	1 049 000 ₽	1 117 000 ₽	1 187 000 ₽	1 327 000 ₽	1 187 000 ₽	1 247 000 ₽	1 387 000 ₽	1 307 000 ₽	1 447 000 ₽	1 357 000 ₽	1 497 000 ₽
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Иммобилайзер
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности для защиты коленей водителя
Подушка безопасности пассажира
Центральный замок
Штатная сигнализация
Шторки безопасности
Электронная программа стабилизации (ESP)
Экстерьер
Запасное колесо на стальном диске	Н
Легкосплавные диски 16»
Противотуманные фары
Рейлинги на крыше
Стальные диски
Тонированные стекла
Интерьер
Декоративные молдинги
Кожаный салон
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Передний центральный подлокотник
Сиденья с тканевой отделкой
Складывающееся заднее сиденье
Комфорт
AUX
Bluetooth
Аудиоподготовка
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
Задние датчики парковки
Запуск двигателя кнопкой
Климат-контроль
Кондиционер
Круиз — контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Обогрев зеркал
Обогрев лобового стекла
Передние и задние электростеклоподъёмники
Подогрев передних сидений
Порт USB
Проигрыватель CD
Регулировка руля по вылету
Регулировка руля по высоте
Система доступа без ключа
Усилитель руля
Электропривод зеркал

Ниссан террано и хендай крета сравнить

Сравнить Ниссан Террано и новая Крета 2018/2019

Общая информация

Nissan Terrano 2018

2018 г. в.

Hyundai Creta 2020

2020 г.в.

Тип кузова

кроссовер

мини-кроссовер

Средняя стоимость

900 000 – 1 200 000 р

Объем багажника, л

Третий ряд сидений

Для кого

не имеет значения

Родина бренда

Размеры авто и элементы

Колесная база, мм

Размеры колес

215 / 65 / R16

205/65/R16

Угол въезда, градусы

Технические характеристики

Снаряженная масса, кг

Передняя подвеска

независимая, пружинная

Задняя подвеска

полунезависимая, пружинная

независимая, пружинная

Передний подлокотник

Регулировка руля по углу наклона

Регулировка руля по вылету

Ходовые характеристики

Расход топлива в городе, л/100 км

Расход топлива по трассе, л/100 км

Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км

Объем топливного бака, л

Запас хода с полным баком, км

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Привод

опционально

Блокировка дифференциала

Понижающая передача

Коробка передач

опционально

Параметры двигателя

Расположение двигателя

переднее поперечное

Экологический стандарт

Объем двигателя, мл

Крутящий момент, Н*м

Количество цилиндров

Число клапанов

Рекомендуемое топливо

Гибридная силовая установка

Электрический двигатель

Запас хода на электричестве, км

Время зарядки от сети 220В, ч

Nissan Terrano против Hyundai Creta: сравните цену, пробег, отзывы, характеристики

Сравнить Nissan Terrano и Hyundai Creta

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Nissan Terrano и Hyundai Creta на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2020 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Сравнить цену

Цена бензинового Hyundai Creta в бывшем выставочном зале в Нью-Дели начинается с 9,99 L лакха и достигает 17,2 за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Hyundai Creta с дизельным двигателем стоит 9,99 фунтов стерлингов, в то время как топовая версия Hyundai Creta Diesel стоит 17,2 фунтов стерлингов.

Сравнить Пробег

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Hyundai Creta дает 17 км / ч, тогда как базовый дизель — 21 км / ч.

Сравнить Двигатель

В отдел трансмиссии Hyundai Creta получил 2 бензиновых двигателя мощностью 138 л.с. и дизельный двигатель мощностью 113 л.с.

Hyundai Creta против Nissan Terrano: сравните цену, пробег, отзывы, характеристики

Сравнить Hyundai Creta и Nissan Terrano

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Hyundai Creta и Nissan Terrano на carandbike, чтобы принять осознанное решение о покупке в 2020 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Сравнить цену

Сравнить Пробег

Сравнить Двигатель

Hyundai Creta против Nissan Terrano против Ford EcoSport: Spec Compa

1.) Двигатель: Хотя Hyundai Creta i является новейшим представителем в сегменте компактных внедорожников, варианты двигателей, с которыми он поставляется, не совсем новые. Hyundai Creta будет запущен с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. Бензиновый Creta будет иметь такой же 1,6-литровый силовой агрегат, что и Verna, и в этом состоянии его мощность составляет 123 л.с. и 155 Нм.В дизельном исполнении Creta будет предлагаться с 1,4-литровым агрегатом и 1,6-литровым двигателем от Eilite i20 и Verna соответственно. 1,4-литровая Creta развивает мощность 90 л.с. и 220 Нм, в то время как 1,6-литровая масляная горелка является самой мощной, обеспечивая 128 л.с. и 259 Нм.

Ford EcoSport также получает широкий выбор двигателей. Но в отличие от Creta, EcoSport предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный. EcoSport комплектуется 1,5-литровым бензиновым агрегатом, который развивает 109 лошадиных сил и развивает крутящий момент 140 Нм.У Ford также есть 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который развивает мощность 125 л.с. и крутящий момент 170 Нм. В дизельном варианте EcoSport оснащается тем же 1,5-литровым двигателем, что и Fiesta. И в таком состоянии он составляет 90PS и 204Nm.

Nissan Terrano получает 1,6-литровый бензиновый агрегат, но продается только в варианте XL средней комплектации. В этом состоянии он составляет 103PS и 145Nm. Если вы ищете дизель, вам будет из чего выбрать. Те, кто ищет более эффективный агрегат, могут выбрать 1.5-литровый дизель мощностью 85 л.с., а также вариант мощностью 110 л.с. с тем же двигателем. В обоих этих состояниях Terrano развивает крутящий момент 200 Нм и 248 Нм соответственно.

2.) Характеристики: С точки зрения характеристик, более высокие варианты всех трех автомобилей поставляются с базовым Bluetooth, AUX и USB-подключением, ABS, кожаным рулевым колесом, электронно регулируемыми ORVM и многим другим. Ford EcoSport и Hyundai Creta поставляются с 6 подушками безопасности, а Nissan Terrano — только с двумя передними.И EcoSport, и Terrano не имеют информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном. Creta же имеет 7-дюймовый сенсорный экран. Terrano и EcoSport поставляются с датчиками парковки, но не имеют камеры заднего вида. Топовые варианты всех трех автомобилей идут с кожаной обивкой.

3.) Топливная экономичность: Для бензинового EcoSport с 1,5-литровым двигателем Ford заявляет КПД 15.8 км / ч, в то время как меньший EcoBoost получает заявленное ARAI значение 18,9 км / ч. Дизельный EcoSport может похвастаться эффективностью 22,7 км / ч. С другой стороны, бензиновый Terrano дает 13,2 км / ч, а два дизельных агрегата — 20,5 км / ч и 19,1 км / ч для вариантов 85 и 110 л.с. соответственно.

Hyundai, хотя и не раскрыл данные об эффективности Creta, мы ожидаем около 21 км / ч для дизельного двигателя 1.6, 20 км / ч для дизельного двигателя 1.4, в то время как бензин должен возвращать около 15 км / ч.

4.) Цена: Nissan Terrano варьируется от 10,14 рупий до 12,92 рупий за топовую комплектацию THP Premium. Ford EcoSport получает льготы по акцизному налогу, поскольку он меньше 4 метров и начинается от 6,75 рупий. Топовая дизельная отделка EcoSport стоит 10,20 рупий. Hyundai запустит Creta завтра, но предварительные цены на автомобиль уже объявлены. Ожидается, что Creta будет стоить около 9,13 рупий, а топовая комплектация — до 14.18 лакх. Все цены франко-выставочный зал Дели.

Comparo: Hyundai Creta против Maruti Suzuki S-Cross против Mahindra XUV500 против Nissan Terrano против Renault Duster

Признаете вы это или нет, но мы страна, которая любит выставлять напоказ. «Больше — лучше» могло быть придумано, имея в виду нас, индийцев. Чем еще можно объяснить безграничную любовь к внедорожникам в этой стране! Мы любим этих больших зверей. У них есть присутствие на дороге, которое привлекает внимание, они получают одобрительный кивок от некоторых и тоску по остальным.А состояние наших дорог, напоминающее лунный кратер, только добавляет к бесконечному списку причин, по которым вам стоит купить внедорожник.

Но несколько лет назад вы не были бы избалованы выбором с несколькими доступными внедорожниками на базе шасси старой школы. Но теперь производители понимают, что предлагать автомобильные удобства в форме внедорожника — это гениальная формула, и массы ее довольствуются.

Вот почему в последнее время в Индии наблюдается внезапный приток компактных внедорожников и кроссоверов.Renault Duster может претендовать на звание пионера в этой области, но теперь на рынке гораздо больше игроков. Maruti Suzuki и Hyundai являются двумя ведущими производителями автомобилей в стране, но явно отсутствовали в этом сегменте. До сих пор, когда наступил момент осознания «лампочки», они не могли оставаться в стороне от этой прибыльной, быстрорастущей категории транспортных средств. Так смогут ли Hyundai Creta и Maruti Suzuki S-Cross противостоять проверенным героям? Давайте оценим их размер.

Дизайн и стиль

Все пять автомобилей, которые вы видите здесь, по-своему привлекательны, а это значит, что у покупателя есть много вариантов. Между Creta и S-Cross, новейшими моделями линейки, последний придерживается более простой линии дизайна. Лицо имеет много деталей, а также привлекают внимание большие фары. Однако стороны мягкие, а задняя часть больше напоминает хэтчбек, чем кроссовер. Тем не менее, это все еще пропорциональный дизайн и привлекает внимание. Hyundai, с другой стороны, кричит со всех сторон — дизайн является его самым большим преимуществом, и он выглядит как настоящий внедорожник.Передняя часть в стиле Санта-Фе вместе с большими вертикальными противотуманными фарами дополняет общее впечатление. Яркая тема дизайна хорошо привлекает внимание. Даже в легкосплавных дисках много деталей, 17-дюймовые многоспицевые диски выглядят лучше всего.

XUV500 существует уже давно, но недавний фейслифтинг добавляет немного свежести и без того умному дизайну. Есть несколько мест, которые были преувеличены, например, дополнительный хром вокруг противотуманных фар и загруженная задняя часть.Тем не менее, этот Mahindra по-прежнему довольно привлекателен, и, благодаря большей площади, он также хорошо заметен на дороге. Renault Duster также был доступен в течение нескольких лет, но не получил никаких внешних обновлений. Однако в ближайшее время запланирована реконструкция. Он по-прежнему пользуется спросом благодаря своему мясному характеру. Упрощенный стиль на самом деле делает его уникальным и помогает выделиться среди остальных. Расклешенные крылья добавляют мускулов, что является важной чертой внедорожника.

Для тех, кто предпочитает более стильный подход, есть Nissan Terrano.Он основан на Duster, но имеет совершенно другое лицо, похожее на более премиальные внедорожники Nissan, доступные на международном рынке. Боковые стороны похожи на Renault, поэтому он по-прежнему мускулист, а задняя часть немного современнее благодаря угловатым задним фонарям. Но если бы меня попросили сделать выбор под дулом пистолета, я бы сказал, что Creta выглядит лучше всех, в то время как Duster по-прежнему остается самым прочным. S-Cross получил хорошие оценки за свой внешний вид, но, будучи кроссовером, который больше похож на хэтчбек, он не такой внушительный, как остальные.

Интерьер и пространство

Загляните в Creta, и вы согласитесь, что Hyundai предлагает самый красивый салон. В двухцветном интерьере использован современный подход, и весь дизайн выглядит очень похоже на внедорожник и в то же время очень похож на автомобиль. Ручки дверей хорошо сочетаются с центральной частью, как на внедорожниках премиум-класса, и вы даже чувствуете это, когда садитесь внутри. Он определенно чувствует себя на класс выше по сравнению со своими конкурентами. Подгонка и отделка также намного лучше, а качество используемых материалов на высшем уровне.Единственный автомобиль, который приближается к эталону, установленному Hyundai, — это S-Cross. Полностью черная кабина хорошо продумана и имеет мягкую на ощупь центральную часть с хорошей детализацией. Серебристые вставки и обрамление хорошо контрастируют с черным интерьером, придавая ему более спортивный характер. Есть несколько деталей, позаимствованных у его братьев и сестер, а пластик создан на долгий срок. Однако общая посадка и отделка не так хороши, как у Hyundai, несмотря на то, что он позиционируется как кроссовер премиум-класса.

Интерьер Creta на класс выше остальных. Подгонка и отделка на высшем уровне. Большая центральная консоль оснащена сенсорным экраном, а органы управления хорошо расположены

Колено в Creta хорошее, но заднее сиденье могло бы иметь лучшую поддержку. Обратите внимание на поднимающуюся линию окон, которая ухудшает обзор сзади

Mahindra тем временем положительно восприняла отзывы и улучшила кабину XUV500. Дизайн всегда был продуманным, но затем исчезла странная комбинация пурпурного и коричневого, и появился более элегантный бежевый / черный интерьер.Внимание к деталям улучшилось, как и качество используемых материалов. В машине много кнопок, но управлять ими могло быть проще и удобнее. Это улучшенный внедорожник, но он все еще не на одном уровне с остальной частью этого отдела.

Интерьер обновленного «Дастера» стал лучше, чем раньше — улучшились и отделка. Циферблаты новые, но хромированные очертания громкие. Центральный сенсорный экран предлагается в стандартной комплектации и имеет различные функции, включая навигацию

Еще один внедорожник с улучшенной кабиной — Дастер.Renault критиковали за базовый интерьер, когда он был выпущен около трех лет назад. Сегодня все варианты получили немного лучше выглядящую кабину и добавили несколько мягких материалов на приборную панель. Версия AWD, представленная здесь, даже получает сочетание черного / серого интерьера с серебряными вставками. Тема дизайна по-прежнему проста, и поэтому никто не понимает, что подгонка и отделка на самом деле хороши. Несколько лет назад Nissan немного лучше поработал над улучшением кабины Duster в Terrano.Однако времена изменились, и на самом деле Renault сегодня предлагает лучший интерьер.

XUV500 получил обновленный интерьер с новой двухцветной приборной панелью и успокаивающей синей подсветкой. Качество улучшилось, но все еще не на уровне конкурентов. Циферблаты с двумя стручками выглядят необычно

702-литровый багажник XUV500 — лучший в классе

XUV500 — единственный внедорожник, предлагающий трехрядные сиденья, но последний ряд подходит только для двух взрослых на коротких поездках.Впрочем, сиденья переднего и второго ряда большие и удобные. Имеется соответствующая поддержка, а благодаря ровному полу сиденье второго ряда удобно даже для троих взрослых. Сложите третий ряд, и у XUV500 будет самый большой багажник. Мест для хранения вещей тоже довольно много, но их могло быть и больше, поскольку кабина больше остальных.

Nissan обновил салон Terrano, чтобы придать ему более премиальный вид, но теперь он начинает выглядеть устаревшим. Циферблаты являются основными, в то время как рулевое управление не контролируется.Двухцветный интерьер и вставки под дерево элегантны

Creta по сравнению с ним предлагает больше мест для хранения вещей и отличные передние сиденья, обеспечивающие большой комфорт и поддержку. Заднее сиденье могло бы предложить больше поддержки, но также подходило бы для троих взрослых. Однако поднимающаяся линия окон снижает обзор, поскольку пассажир сидит довольно низко — как в автомобиле. Kneeroom немного больше, чем Duster / Terrano, несмотря на меньшую колесную базу. Багажник тоже немного просторнее. У братьев и сестер Renault-Nissan никогда не было недостатка в пространстве, но передние сиденья могли иметь большую поддержку.Передний центральный подлокотник отсутствует, в то время как остальная часть рюкзака получает его. Двухступенчатая регулировка высоты сиденья водителя немного грубовата. Он также заставляет сиденье двигаться вперед и назад при торможении.

S-Cross имеет полностью черный интерьер с серебряными вставками, которые придают ему более спортивный вид. Циферблаты легко читаются и содержат много информации. Центральный экран удобен в использовании. Это также один из первых автомобилей в Индии, предлагающий подключение Apple CarPlay

S-Cross — настоящий сюрприз, в нем достаточно места для всех пассажиров. Задняя часть для коленей — лучшая из всех, но пол не совсем плоский. Точек хранения тоже немало. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку как спереди, так и сзади и не уступают Creta. Загрузочное пространство не самое лучшее по сравнению с остальным, но его можно использовать.

Двигатели и производительность

В то время как у большинства конкурентов объем двигателя составляет от 1,5 до 1,6 литра, XUV500 оснащен дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Однако мы вернемся к тому, почему он все еще не самый быстрый из всех.S-Cross оснащен долгожданным 1,6-литровым двигателем DDiS от Fiat. Самый новый двигатель из этой партии развивает максимальную мощность 120 л.с. и колоссальные 320 Нм уже при 1750 об / мин. Создаваемый максимальный крутящий момент сопоставим с более крупными дизельными двигателями, и удивительно видеть, что двигатель меньшего размера производит такую же мощность. Проверните двигатель, и в салоне тихо.

На дороге Suzuki становится спокойнее, но есть заметная задержка турбонаддува до 2000 оборотов в минуту, прежде чем сработает весь крутящий момент, чтобы катапультировать машину впереди. DDiS 320 — мощный двигатель, но с небольшим диапазоном мощности и короткими передаточными числами. Это затрудняет удержание автомобиля в удобном для него положении, особенно при движении по прямой от бампера до бампера. Требуется время, чтобы привыкнуть к плавному вождению этой машины по городу, и что еще хуже, сцепление тяжелое. Выезжайте на шоссе, и она без труда движется с трехзначной скоростью и легко обгоняет. Мотор тоже эффективен, общий КПД на удивление самый высокий — 16,5 км / ч. Шестиступенчатая коробка передач выполняет свои обязанности и работает более плавно по сравнению с остальными, за исключением Hyundai.

Creta, как мы и ожидали, позаимствовал трансмиссию у Verna. 1,6-литровая мельница может и не быть королем крутящего момента на бумаге, но впечатляющие 128 л.с. на разливе по-прежнему делают ее самой быстрой в этом тесте. Подача мощности более линейная, а двигатель самый совершенный и бесшумный из всех. Сцепление самое легкое по сравнению с остальными, а переключение передач не требует особых усилий, что делает его удобным для езды по городу. На шоссе двигатель расслаблен, и более высокие скорости достигаются в кратчайшие сроки.Даже общая топливная экономичность впечатляет на 16 км / ч. Hyundai производит одни из лучших дизельных агрегатов на сегодняшний день, и Creta полностью использует их преимущества.

Нельзя исключить наличие двигателя 1.5 dCi под капотом Дастера и Террано. Он намного слышнее, но имеет и свои сильные стороны. На бумаге этот дизельный мотор наименее мощный как по мощности, так и по крутящему моменту. Но в дороге это довольно вовлекает. Есть намек на турбо-лаг, но по мере того, как скорость увеличивается, появляется сильный всплеск мощности, что делает его идеальным для пробежки миль.В городе разочарование вызывает тяжелое сцепление. Я к этому привык, так как Team OD практически жила с Дастером. Хорошая новость заключается в том, что версия AWD имеет немного более легкое сцепление. Это упрощает переключение передач, но более короткие передаточные числа означают, что нужно чаще переключать передачи. Максимальная скорость также страдает, и именно Terrano с более длинными передаточными числами может похвастаться более высокой максимальной скоростью.

2,2-литровый двигатель mHawk в XUV500 — усовершенствованный и тихий агрегат. 140 л.с. и 330 Нм крутящего момента даже делают его самым мощным двигателем в этом тесте.Но Mahindra весит почти на 700-800 килограммов больше остальных. Он по-прежнему довольно быстр для своих размеров и впечатляет на шоссе. В обновлении 2015 года улучшились ходовые качества на более низких скоростях, что особенно заметно в городе. Он намного более отзывчивый и на самом деле лучше подходит для езды в условиях интенсивного движения, чем S-Cross и Duster / Terrano. Турбо-лаг не вызывает беспокойства, и сцепление не такое тяжелое. Коробка передач все еще грубая в эксплуатации и не очень хорошо сочетается с усовершенствованным двигателем.Общая топливная эффективность 13,1 км / ч — это наименьший показатель, но общий запас хода не хуже остальных благодаря большему топливному баку.

Ходовые качества и управляемость

Duster AWD и XUV500 — единственные внедорожники, которые предлагают полностью независимую заднюю подвеску. Однако Duster AWD лучше использует подвеску. Махиндра счастлив только на гладкой дороге. Фактически, Terrano, в котором используется торсионная балка, такая как обычный Duster, лучше скользит по ухабам и неровным участкам.Куда же тогда подходят Creta и S-Cross? Hyundai так же хорош, как Duster и Terrano, но поскольку подвеска мягче, он лучше едет на более медленных скоростях. S-Cross настроен более жестко и, хотя он не так хорош, но хорошо сбалансирован.

Что касается управляемости, то Дастер и Террано по-прежнему остаются наиболее сложными в управлении. Рулевое управление является наиболее точным, несмотря на сильную отдачу, особенно на неровных поверхностях. Стабильность на высоких скоростях отличная, а торможение впечатляет.Рулевое управление Creta легкое и хорошее на малых скоростях, но по мере увеличения скорости ожидаемая обратная связь отсутствует. Крен кузова тоже больше, и он плохо сажается на высоких скоростях. Поскольку S-Cross является преемником SX4 на международном уровне, можно ожидать, что автомобиль будет сиять с точки зрения динамики. Однако электрическое рулевое управление не такое прямое, и на более высоких скоростях шасси не кажется хорошо сбалансированным. Тем не менее, Bodyroll управляемый и торможение хорошее. XUV500 кажется тяжелым на поворотах и демонстрирует максимальный крен кузова.Устойчивость на высоких скоростях лучше, когда автомобиль полностью загружен.

Вердикт

Хотя все модели, которые вы здесь видите, доступны в различных комплектациях, мы решили сравнить топовые модели. XUV500 и Renault Duster, которые вы видите здесь, являются вариантами AWD. Хотя оба они не являются хардкорными внедорожниками, система по-прежнему позволяет одному выезжать на бездорожье, где другие не смогут. По цене 20,06 рупий на дороге в Мумбаи XUV500 также является самым дорогим из всех. Это на 3 миллиона рупий больше, чем у Duster AWD, но он предлагает еще два сиденья, гораздо больше места и дополнительные функции комфорта, включая люк на крыше, электрическое сиденье водителя, проекторные фары и кожаные сиденья. Но если эти дополнения не особо важны для вас, Duster AWD — лучший выбор, а также более способный внедорожник. Это также имеет смысл по сравнению с Terrano, поскольку он получает больше функций и AWD за премию всего в 75000 рупий. Топовая Creta стоит 16,93 рупий, что примерно на 10 000 рупий меньше, чем Duster AWD. S-cross за 16,03 рупий является самым доступным из всех, но он также и по завышенной цене, так как это, по сути, большой хэтчбек. Suzuki обладает множеством функций, а 1,6-дизельный двигатель впечатляет, но Hyundai — настоящий внедорожник, который предлагает гораздо больше функций и лучший дизель за небольшую премию.

Эта битва в конечном итоге сводится к Creta и Duster AWD. Renault идеально подходит для тех, кто ищет проверенные возможности внедорожника и хорошую динамику, но на этом его преимущества заканчиваются. Creta предлагает гораздо больше. Этот Hyundai отличается улучшенным стилем — как внутри, так и снаружи, качество салона выше остальных, дизельный двигатель предлагает отличные характеристики и изысканность. Не говоря уже о длинном списке функций комфорта и безопасности, которые предлагаются в качестве стандартного оборудования.

Это безошибочно указывает на то, что Hyundai, возможно, только недавно вошел в этот сегмент в Индии, но Creta выводит его прямо на вершину. И излишне говорить, что это тот внедорожник, которым вы хотели бы щеголять.

Hyundai Creta vs Maruti Suzuki S-Cross vs Mahindra XUV 500 vs Nissan Terrano vs Renault Duster

Максимальная мощностьR 900 мм, дизельный Объем двигателя (куб. См) 3 винтовая балка 9011 Тормоза (передние / задние) 900пл.00 Макс крутящий момент 1,600-2800 об / мин99 99 Multilink 99 км / ч Город (кмпл) Объем двигателя 900 (куб.см) / Сзади) км / ч Город (км / ч) мм Колесо (куб.см) Пружина Multilink 99 (Передний / задний) мм Колесо


	Hyundai Creta SX (O)
ДВИГАТЕЛЬ

Тип	Рядный 4, турбодизель
Объем двигателя (куб. См)	1,582
Клапанный привод	4 клапана на цилиндр
4	128PS при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент	260 Нм при 1,900-2,750 об / мин
ПОДШИПНИКИ
Подвеска (F) пружина	Подвеска (правая)	Соединенная торсионная балка с цилиндрической пружиной
Тормоза (передние / задние)	Диск / барабан
Шины	215/60 R17
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 0-100 км / ч2s
Максимальная скорость	185 км / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
Шоссе (кмпл)	21,4
пл	21,4
пл.
Общий (кмпл)	16
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДхШхВ (мм)	4270x 1780×1630

Цена (на дороге Мумбаи)	16 рупий.93 лакх

	Maruti Suzuki S-Cross Alpha 320
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Inline-4
1,598
Клапанный привод	4 клапана / цилиндр
Макс.мощность	120PS при 3750 об / мин
Макс крутящий момент 1750 об / мин
ПОДШИПНИКИ
Подвеска (F)	Стойка Макферсона с цилиндрической пружиной
Подвеска (правая)	Диск / барабан
Ty res	205/60 R16
PERFORMANCE
0-100 км / ч	11.8s
Максимальная скорость	189 км / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
Шоссе (кмпл)	23.9
В целом (кмпл)	16,5
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДхШхВ (мм)	4300x1765x1590
	Цена (на дороге Мумбаи)	16 рупий.03 лакх

	Mahindra XUV 500 W-10 AWD
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Inline-4 9099 дизель 4 9099 с турбонаддувом Объем двигателя (куб. См)	2,179
Клапанный привод	4 клапана / цилиндр
Максимальная мощность	140PS при 3750 об / мин

ПОДШИПНИКИ
Подвеска (F)	Стойка Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости
90 -113 Подвеска (R)
Тормоза (передние / задние)	Диск / барабан
Ty res	235/65 R17
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-100 км / ч	12.6s
Максимальная скорость	181 км / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
Шоссе (кмпл)	16,8
16,8
км
Общий (кмпл)	13,1
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДхШхВ (мм)	4585x1890x1785
	Цена (на дороге Мумбаи)	20 рупий.06 лакх

	Nissan Terrano XV Premium
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Рядный 4, турбодизель
1,461
Клапанный привод	4 клапана / цилиндр
Максимальная мощность	110PS при 3900 об / мин
Максимальный крутящий момент	248 об / мин
ПОДШИПНИКИ
Подвеска (F)	Стойка Макферсон с цилиндрической пружиной
Подвеска (правая)	Торсионная балка с цилиндрической пружиной 9011	Диск / барабан
Шины 90 114	215/65 R16
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч	12.7s
Максимальная скорость	172 км / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
Шоссе (кмпл)	21,6
21,6
км
В целом (кмпл)	15,8
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДхШхВ (мм)	4331x1822x1671
	Цена (на дороге Мумбаи)	16 рупий.27 лакх

	Renault Duster RxZ AWD
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Рядный 4, турбодизель Объем двигателя 9004	1,461
Клапанный привод	4 клапана / цилиндр
Максимальная мощность	110PS при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент	245 Нм 1750 об / мин
ПОДШИПНИКИ
Подвеска (F)	Стойка Макферсона с цилиндрической пружиной
Подвеска (правая)	Диск / барабан
Шины	215/65 R16
PERFORMANCE
0-100 км / ч	13.1с
Максимальная скорость	168 км / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
Шоссе (кмпл)	19,2
км / ч Город (км / ч)	19,2
км / ч
Общий (кмпл)	13,9
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДхШхВ (мм)	4315x1822x1695
	Цена (на дороге Мумбаи)	17 рупий.04 лакх

Изображения Ишаан Бхатайя

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 9,99 рупий

Рабочий объем
1461 куб.см

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
85

Максимальный крутящий момент (Нм)
245

Пробег
19.61 км.,

Цена (Экс-Дели)
от 12,23 рупий

Рабочий объем
2179cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
140

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 9,99 рупий

Рабочий объем
1353cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
242

Пробег
-NA-

Цена

(Экс-Дели)
Начальная цена 8 рупий.49 лакхов

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Максимальная мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
154

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена Rs 8,39 Lakhs

Рабочий объем
1462 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
105

Максимальный крутящий момент (Нм)
138

Пробег
18.55 кмпл

Обзор Форд ЭкоСпорт 2021

В нашей стране городской кроссовер Ford EcoSport продается уже не первый год и по-прежнему остается любопытным предложением на рынке. Что совсем не удивительно, поскольку сегодня «паркетники» пользуются большим спросом во всем мире. Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не только. Согласно заявлению производителя, вместе с EcoSport можно чувствовать себя в городских джунглях как дома. Так ли это на самом деле? Здесь мы попытаемся понять, чем конкретно такой кроссовер способен заинтересовать российского автолюбителя.

Дизайн

Как утверждал Генри Форд, каждый автомобиль обладает собственным стилем. При взгляде на фотографии EcoSport второго поколения становится очевидным, что у него и вправду есть свой стиль — брутальный и спортивный, вполне соответствующий названию. В экстерьере модели присутствуют бамперы с брызговиками и серебристыми защитными накладками, зеркала заднего вида с «поворотниками», окрашенные в цвет кузова, а также фирменная радиаторная решетка, выразительная головная оптика с LED-подсветкой, серебристые рейлинги и закрепленная на крышке багажника полноразмерная запаска. Запасное колесо на задней двери, к сожалению, доставляет определенные неудобства при эксплуатации авто, поэтому будем надеяться, что в будущем производитель все-таки устранит данный недостаток у российской версии, как в случае с европейским вариантом, представленным в Женеве пару лет назад. Отметим, что на запаску желательно поставить секретку, так как колпак снимается быстро, а колесо крепится всего на 3-х болтах. В целом EcoSport не создает впечатление дешевой машины. Видно, что на материалах здесь не экономили, а дизайн задумывался с той целью, чтобы зацепить внимание уже с первого взгляда. Даже несмотря на то, что с запаской промахнулись, автомобиль выглядит довольно эффектно и современно.

Конструкция

В основе «паркетника» лежит платформа хэтчбэка Fiesta B2E. Архитектура EcoSport идентична Fiesta: спереди — McPherson, а сзади — скручивающаяся балка вместе с барабанными тормозными механизмами. Модификации с полным приводом, двухлитровым мотором и МКПП отличаются наличием уникального подрамника и независимой подвески. Подобная конструкция достаточно надежна и позволяет машине не пасовать перед различными препятствиями, которые могут встретиться на пути. Высокий дорожный просвет (200 мм) вкупе с большими углами въезда и съезда обещает уверенную езду как по обычной дороге, так и по пересеченной местности.

Адаптация к российским условиям

Чтобы адаптировать EcoSport для дорожных реалий нашей страны, его решили «утеплить». В салоне поставили электрический отопитель и дополнительные воздуховоды для ног задних пассажиров, а ветровое стекло снабдили функцией подогрева. Кроме того, крышу покрыли оцинковкой, подвеска получила усиленные амортизаторы и пружины, а базовый движок был переведен на бензин АИ-92. Помимо лобового стекла, подогреваются передние кресла, рулевое колесо и наружные зеркала с электроприводом. У российской версии также имеется увеличенный бачок омывателя и предусмотрена дополнительная шумоизоляция, хотя уровень шума в машине все равно не маленький, особенно на скорости более 100 км/час.

Комфорт

Кому-то интерьер EcoSport может понравиться, кому-то — нет, но одно ясно точно — с отделкой тут все в порядке. Пластик радует мягкостью в нужных местах, «приборка» информативная и легко читаемая, а рулевая колонка обладает функцией регулировки по высоте и углу наклона. В топовом исполнении Titanium полагается отделка качественной кожей. Рулевое колесо — с не очень крупными, однако удобными приливами и кнопками управления аудиоаппаратурой. Из-за опущенного подлокотника приходится выворачивать кисть на «ручнике», а фирменная мультимедийная система Sync, доступная в старших комплектациях, оснащена исключительно монохромным дисплеем и слишком большим количеством кнопок — поначалу с ней будет непросто разобраться. В «базе» не предвидится ни «мультимедийки», ни климат-контроля — в нее входит обычная аудиоподготовка с 6 колонками и кондиционер, зато есть электрические стеклоподъемники и многое другое. Потолочные ручки не включены ни в одну комплектацию, а в автоматическом режиме работает лишь электростеклоподъемник у водительского кресла. Сидения расположены довольно высоко, к диапазону регулировки претензий нет. После нескольких часов езды особой усталости не наблюдается. Валики бокового подпора развиты, но все же стоят далековато друг от друга. Спинка задних сидений отклоняется ради комфортной посадки задних пассажиров, но от этого, увы, уменьшается объем и без того не самого вместительного багажного отсека — в нем помещается всего от 310 до 1238 л. груза (при сложенном заднем диване).

Безопасность

В оснащение входит целых 7 подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя. Благодаря модернизированным датчикам обеспечивается их быстрое и гарантированное срабатывание. В европейском рейтинге Euro NCAP EcoSport получил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров на 93%, детей — на 77%, пешеходов — на 58%. По результатам теста Euro NCAP, вспомогательные системы безопасности оказались эффективными на 55%.

Мультимедиа

В базовом исполнении предусмотрена аудиоподготовка CD/MP3 с дистанционным управлением на руле, 6 колонками, 2-строчным экраном и AUX/USB-разъемом для подключения гаджетов. Топовым версиям достался информационно-развлекательный комплекс Sync с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке. Данный комплекс не обладает функцией навигации, однако умеет читать вслух смс-сообщения со смартфона или планшета, а также дает возможность наслаждаться любимой музыкой и оставаться на связи, не отвлекаясь от вождения.

Форд ЭкоСпорт Технические характеристики

Прогрессивных движков с наддувом у российского EcoSport нет. Его моторная гамма представлена простыми и проверенными двигателями атмосферного типа, а именно — 1,6-литровым агрегатом, развивающим 122 л.с. и 148 Нм, и 2,0-литровым мотором, который выдает 140 л.с. и 186 Нм. Роль трансмиссии здесь играет пятиступенчатая «механика» или 6-скоростная АКПП PowerShift с двумя сцеплениями, обеспечивающая быстрое и плавное переключение передач. С приводом на все колеса эти коробки не сочетаются — полный привод идет в связке только с шестиступенчатой МКПП. Паспортный расход топлива составляет 6,6-8,3 л. на 100 км, в зависимости от модификации, что вполне оправдывает название модели с претензией на экономичность. Тем не менее, следует учитывать, что реальный «аппетит» EcoSport, судя по многочисленным отзывам автовладельцев, немного превышает заявленный производителем.

Одноклассники Ford EcoSport

Отзывы владельцев Ford EcoSport

Ford EcoSport, 2014 г

Выбираем супруге машину. В настоящее время есть Ford Focus, 2,0, автомат. Решили поменять на что-то повыше. Ездит не много, в основном одна или с детьми. Посмотрели «Мокка» — не понравились низкие обвесы, решили посмотреть и прокатиться на Ford EcoSport. Сели — места вполне достаточно для хрупкой женщины, два мужчины от 180 см друг за другом усядутся без комфорта. После FF Ford EcoSport жене показался понятен и по габаритам и по динамике — села и поехала, как будто всегда ездила. Едет нормально. Ускоряется живо, крутится до 4000-5000, динамика до 120 км вполне приемлемая. Очень не понравилась стойка водительская слева — обзора никакого, там не то, что пешехода — машину можно не увидеть. Всем рекомендую обратить внимание.

Достоинства: геометрическая проходимость. Компактный размер. Цена. Свежий вид автомобиля.

Недостатки: пустая средняя комплектация. Отсутствие автомата на полном приводе с более мощным двигателем. Сомнительная обзорность из-за передних стоек.

Денис, Йошкар-Ола

Ford EcoSport, 2014 г

Итак, почти 500 км уже накатали, можно о чем-то судить. Очень хорошая изоляция. Значительную роль играет, конечно, нешипованная резина. Однако катался на тест-драйве на Ford EcoSport с шипованной резиной — шумы изолируются очень прилично. Выжигающего уши гула нет. Общий ездовой комфорт. Все-таки инженеры Форда умеют настраивать свои автомобили. Действительно приятно ехать. Кочки и неровности съедаются эффективно. Однако нет ощущения, что ты «плывешь» на каком-то неуправляемом корабле. Боковые зеркала внешне не выглядят огромными. Однако обзорность в них феноменальная. Сидя в пассажирском кресле (пока вела жена), я видел без проблем весь правый ряд, притом, что сидел сильно откинувшись. Очень не хватает электропривода складывания зеркал. Но, все упирается в потолок цены. Несмотря на компактность автомобиля, салон Ford EcoSport весьма просторен. Наверное, благодаря его высоте. Безусловно, ради комфорта пассажиров ужали багажное отделение. Однако два колеса в багажник встали без проблем. Пока так и не смог понять, натуральная кожа или нет. Говорят, что на авто такого класса натуральную кожу никогда не ставят (хотя по документам она натуральная). Но пока сидеть очень приятно. Нет жуткого ощущения непонятной экономии на креслах. Почему-то нет потолочных ручек. Огромное количество всяких ниш для хранения. Общие впечатления — только положительные. Нет ощущения, что ты отдал огромные деньги за авто, который этих денег не стоит.

Достоинства: звукоизоляция. Съедаются все кочки. Просторный салон.

Недостатки: маленький багажник.

Алексей, Москва

Ford EcoSport, 2014 г

Машина стоит своих денег. Автомобиль имеет двигатель 140 л.с. и полный привод. Коробка на Ford EcoSport очень мягкая. «Шумка» на 5-ку. Плавность хода фирменная фордовская. Ямы проглатывает без зазрения совести. Клиренс для нашей зимы подходит идеально. Заезжали в 15-20 см сугроб, едет, как по маслу. Единственное, что не радует, так это российская сборка и жесткий пластик. Монохромный дисплей вполне удобен. Поначалу, думал, будет, как на «сименсе» 10-летней давности. Очень легко настраивается водительское сиденье и руль, что особенно порадовало. Обогрев лобового стекла на Ford EcoSport — вообще редкая штука на машинах с таким ценником. Кому не хватает багажника, проще всего купить багажный бокс на крышу для дальних поездок, или же откинуть задние сиденья. Места сзади вполне хватает для двух упитанных мужиков. Даже сидя сам за собой у меня оставалось огромное расстояние между коленями и сиденьями. Голосовое управление порадовало, правда не всегда понимает, что тебе хочется. Если хочется драйва, эта машина его не обеспечит, хоть и имеет 140 л.с. Простой, но в тоже время агрессивный дизайн Ford EcoSport выделяет из этой серой массы машин. В целом, повторюсь, своих денег машина стоит.

Достоинства: двигатель. Мягко работает коробка. Шумоизоляция. Подвеска. Обогрев лобового стекла.

Недостатки: российская сборка. Жесткий пластик.

Сергей, Набережные Челны

Ford EcoSport, 2015 г

Форд Экоспорт комплектации «Тренд» (двигатель 122 л.с.) был приобретен в августе 2015 года. До этого 8 лет был владельцем автомобиля Форд Фьюжн, который оставил только положительные эмоции. Дизайн Ford EcoSport современный, притягивает внимание окружающих, вызывает положительные эмоции. Пластик выглядит дешево и грубовато. Нижний воздухозаборник очень широк и требует установки дополнительной сетки, так как есть опасение на попадание камней от впереди идущей машины. Передний номер поставлен достаточно высоко и практически всегда остается чистым. Запасное колесо ещё больше приближает внешний вид к классу внедорожников. Дверь багажника приходиться придерживать до полного открытия. Внутреннее пространство больше чем у «Фьюжна», но все сиденья практически один в один. Сохранилась высокая посадка и для меня это плюс. Дизайн салона соответствует внешнему виду и выглядит неплохо, но в отделке чувствуется дешевизна. Кругом грубый пластик. В машине за миллион не стоило экономить на всем, в том числе и на ручках для пассажиров. Двигатель. Моторный отсек очень свободный, но по внешнему виду больше похож не на иномарку, а на отсек ВАЗ 2106. Это первое впечатление и не о чем оно не говорит. Защиту двигателя поставил сразу. Для наших дорог это надежнее. На первой тысяче километров двигатель был достаточно вялым и даже вызывал разочарование. Перешел на АИ-95 и по мере обкатки все изменилось. Сейчас могу сказать о Ford EcoSport только хорошее. Мощности в 122 л.с. хватает и в городе и на трассе. Разгон неплохой, машина идет легко, лишних шумов от двигателя нет. Расход бензина очень порадовал. В среднем в пределах 7-8 литров на сотню. Не подвел и в морозы. Запускается на раз. Механическая коробка работает четко, без лишних усилий и посторонних шумов. В заключение хочу сказать, что общее впечатление от машины неплохое

Достоинства: работа двигателя и коробки. Расход бензина. Шумоизоляция. Клиренс. Работа отопителя.

Недостатки: плохой обзор. Удовлетворительное качество отделки. Неудовлетворительная работа замка багажника. Отсутствие полки багажника.

Александр, Екатеринбург

Ford EcoSport, 2014 г

Комплектация «Тренд плюс», городской пакет, и радио Sync, двигатель 1.6, 122 л.с., АКПП Power Shift. На данный момент пробег Ford EcoSport составляет 2727 км. Сравнивать буду со своей предыдущей машиной Ford Focus 2, 2006 г.в. 2.0 МКПП, 145 л.с. максимальной комплектации. Первая длительная поездка на 800 км была проведена при общем пробеге 200 км, но прошла отлично. Сначала посадка казалась не очень удобной, но манипуляции с регулировками сиденья и руля помогли найти оптимальное положение, чтобы локти упирались в обшивку двери и подлокотник. В сиденье Ford EcoSport нет поясничного подпора, в отличие от предыдущей машины, но не критично, расстояние между водителем и передним пассажиром нормальное, как в Фокусе, не впритык. В начале казалось, что двигатель 1.6 на автомате не едет совсем, в сравнении с 2.0 на «кочерге», к слову, до пробега 1500 км не давал больше 3000 об/мин. Но потом, то ли привык, то ли разбежалась машина. Стала ехать более резво. Научился пользоваться ручным переключением скоростей – очень помогает при обгонах фур в гору. Вторая длительная поездка была на 1165 км, проехал за 3 дня, в основном по трассе с некоторым движением по городам и пробкам на МКАДе. Средняя скорость движения за эту поездку составила 61 км/ч, средний расход 8,4 л/100 км (95 бензин), что довольно много для названия «Eco». В дороге при движении по трассе обнаружил серьезную для меня проблему – машину не реально сносит боковым ветром, приходится подруливать постоянно. Также машина очень валкая на поворотах. К слову Фокус на трассе был как влитой – не валкий и не сносило ветром. Для города автомобиль отлично подходит: высокий клиренс, неплохая динамика, небольшие габариты, но довольна просторный внутри.

Достоинства: высокий клиренс. Неплохая динамика. Небольшие габариты, но довольно просторная.

Недостатки: высокий центр тяжести — сносит боковым ветром. Валкая на поворотах.

Андрей, Москва

Ford EcoSport, 2015 г

Добра всем. Наконец-то решил написать реальный отзыв. До приобретения Ford EcoSport были разные автомобили: и наши (советские) и иномарки. Были и 2106, Москвич, Волга, Деу (Матиз и Нексия), Тойота (Калдина), Киа Спортадж, Мазда Xedos 6 , Форд Фокус. Таким образом — сравнивать и давать отзыв имею полное право. Теперь собственно о Ford EcoSport: Почему именно он. Ответ простой: во-первых, это Форд, во-вторых — посадка (клиренс 20 см). Так вот — автомобиль в целом очень достойный. Но, не нужно сравнивать Ford EcoSport с автомобилями других классов и другого назначения. Да, что-то может и не так в отделке, в дизайне и прочее. Но, давайте будем его рассматривать как отдельно взятый авто: сборка — качественная, салон — приятный. Ничего там не гремит и не стучит. Отдельно хочу сказать про стойки и запасное колесо, так вот — стойки на Ford EcoSport почти такие же, как и на Фокусе — и никакой обзор они не закрывают. Запаска — поверьте, ее практически не видно в зеркало заднего вида. Идет машина приятно мягко, подвеска сделана очень хорошо, мотор, даже 1,6 — вполне достойно себя ведет (не нужно сравнивать его с БМВ). Салон — просторный и спереди и сзади, рост 185 — очень комфортно, даже за водительским креслом. Багажник — закрывается нормально (учитывайте, что на двери запасное колесо, он по умолчанию не может закрываться так же тихо как обычная дверь Роллс Ройса). На счет размера багажника — да, он не самый большой, но и смысл картошку то в нем возить? В чем проблема — сложи сиденья заднего ряда и есть место. Так вот, автомобиль очень достойный, как по качеству так и по цене.

Достоинства: приятный салон. Качественная сборка. Высокая посадка. Обзорность. Мягкая подвеска.

Недостатки: относительные

Дмитрий, Тамбов

Ford EcoSport, 2017 г

Для города нормальный автомобиль. Высокий, плюс к тому же 4WD. Можно съехать с дороги, но без фанатизма. Ходовая часть достаточно комфортная. Очень хорошее головное освещение у авто, прямо на 5 баллов. Из недостатков — Ford EcoSport не хватает мощности двигателя совсем. Коробка 6 ступеней ни к чему. Салон маркий из тряпки, пачкается очень сильно. Багажника можно сказать нет. Очень легко вывешивается по диагонали. Даже при клиренсе 204 мм, очень часто задевает рычагами за неровности на дороге. Подлокотник только для водителя, можно было бы сделать полноценный подлокотник как во всех авто, даже телефон некуда положить. Самым большим минусом Ford EcoSport, считаю, недоработку конструкторами подкрылков спереди, там есть два отверстия, в которые вся грязь и пыль летит, в итоге все это оказывается в подкапотном пространстве. Также задние подкрылки сделаны из материала похожего на ковролин, вся грязь, конечно же, прилипает туда. Так же есть претензии к кондиционеру, когда ставишь 20 градусов, то из шторок дует горячий воздух, будто включил печку. Крутилки печки никогда не видел хуже, чем в этом авто, чтобы с «min» выкрутить в «max», нужно крутить оборотов 20. Так же нельзя выбрать, куда будет дуть забортный воздух при выключенной печке. Своих денег Ford EcoSport не стоит, лучше взять корейца. Это мое субъективное мнение.

Достоинства: отличный автомобиль для города. Полный привод. Маневренность.

Недостатки: в отзыве.

Дмитрий, Владивосток

Тест: Suzuki Vitara против Ford EcoSport | Тест-драйвы

Компании Ford можно сказать спасибо за EcoSport только по той причине, что машина локализована по полному циклу в особой экономической зоне «Алабуга», а это рабочие места, налоги, отчисления. Между тем, этот маленький кроссовер не сразу получил российскую прописку – поначалу его завозили к нам из Бразилии. Именно здесь инженеры южноамериканского отделения Ford разработали EcoSport и в 2003 году запустили в производство, а со сменой поколений начали распространять по миру. В этом смысле, что русских покупателей, что, скажем, североамериканских, при знакомстве с машиной посещает сильнейшее удивление: EcoSport, его потребительские качества, дизайнерское исполнение интерьера, да вообще, все, что с ним связано, совершенно не стыкуется с привычными представлениями об автомобилях марки. Скорректировать восприятие EcoSport, его потребительские качества очень просто – смотрите на машину через «бразильскую» призму. Вот такие машины делают в Бразилии.

Просторный салон и большой багажник

Высокая плавность хода и устойчивость

Очень комфортные настройки электроусилителя руля

Низкий расход топлива

Уверенные динамические качества

Нет «зимних» опций

Высокая цена

Необходимость замены масла в коробке передач на малом пробеге (для АКП – на 60 тыс. км)

первое Техобслуживание при пробеге в 2000 км

ЖЕсткие материалы отделки салона

Эргономические недочеты у vitara отыскать непросто, но все же они есть. Так же как и у EcoSport, стойки, особенно у основания, чересчур широкие, и приходится поднимать сиденья максимально высоко. Кроме того, крайнее нижнее положение селектора – ручного выбора. Именно его водитель и включает «на автомате», лишь спустя некоторое время обнаруживая, что переключение ступеней происходит при слишком высоких оборотах

полный привод Suzuki Vitara
Д – свободный симметричный дифференциал; М – многодисковая фрикционная муфта
Силовой агрегат размещен спереди поперечно, мощность на задние колеса отбирает многодисковая фрикционная муфта Kansei с электронным управлением. С помощью регулятора, установленного на центральном туннеле, водитель может выбирать четыре режима работы: Auto, Sport, Snow. Режим Lock, при котором диски фрикциона с помощью электромагнита сжимаются практически полностью, можно активировать размещенной рядом кнопкой, но только в том случае, если предварительно установлен режим Snow, в иных режимах муфта не блокируется.
У Vitara по этой части все в порядке, даром что привозят ее из Венгрии. Этим именем в 1988 году нарекли первое поколение внедорожника, ставшего вскоре Grand Vitara. Субкомпактный кроссовер, появившийся в прошлом году, конечно, не наследовал от именитого предка возможностей на бездорожье, однако, сохранил и приумножил все прочие достоинства «японки». Недаром бывшие владельцы Grand Vitara, открывая дверь в салон, понимают: «я дома». Однако формально Vitara – это прямой потомок SX4 первого поколения, которое в 2013 году вывели в компактный класс, а SX4, в свою очередь, ведет родословную от Liana – очень популярной у нас лет 20 назад полноприводной легковушки.
Suzuki Vitara / Даже при активной городской езде водитель «японки» с легкостью добъется умеренного расхода; главный враг Vitara – пробки, аппетит сразу вырастает на литр-полтора
Ford EcoSport / ОДНА ИЗ ПРИЧИН неумеренного РАСХОДА Ford EcoSport – высокая снаряженная масса автомобиля. Даже по официальным данным, EcoSport потребляет в городе 11,4 л/100 км!
Suzuki Vitara / Свою «Геометрию» Vitara переняла от Grand Vitara – никаких ограничивающих элементов, однако при выезде на грунтовку ощущается недостаток хода подвески
Ford EcoSport / Номинально у Ecosport одна из лучших «геометрических проходимостей» в классе, однако картину портят стойка стабилизатора и рычаг подвески

Собственно, если уж и нужен нынешнему городскому жителю полный привод, то либо постоянный, либо с функцией принудительной блокировки муфты. Оба участника показали себя здесь в лучшем виде. У Vitara даже после получасового буксования с выделыванием «восьмерок» в рыхлом песке не обнаружилось ни малейших признаков перегрева фрикциона, хотя характерный запах жженых фрикционных накладок все же появился. Констатируем, что владельцы Vitara и в дальних путешествиях, и в зимних вылазках на дачу могут рассчитывать на муфту, блокируя ее для преодоления заснеженных или скользких отрезков дорог, а то и просто при зимней парковке в городе. «Фордовская» муфта для таких упражнений тоже вполне сгодится, однако переусердствовать не нужно – об этом есть отдельная запись в инструкции по эксплуатации. Этот документ обязательно понадобится владельцам EcoSport как раз в том случае, если они соберутся доехать по раскисшей грунтовке до речки или преодолеть поле с глубиной снега в высоту профиля шины. Дело в том, что без «мануала» совершенно невозможно отключить систему стабилизации.
Вволю порезвиться в полях водителю EcoSport не удастся, потому что отключить систему стабилизации можно только через дисплей информационно-развлекательной системы, расположенный на центральной панели, и сделать это без руководства пользователя практически невозможно

Большой дорожный просвет

Большая глубина преодолеваемого брода

Относительно низкая цена

Широкий выбор модификаций и исполнений

Бесплатная программа помощи на дорогах

Очень мало места на уровне плеч и в первом, и во втором ряду

Высокий расход топлива

Отсутствие АКП вкупе с полным приводом

Эргономика салона, требующая длительного привыкания

Высокая чувствительность к колейности и боковому ветру

Короткие подушки сидений жесткий пластик, очень широкие, особенно у основания стойки, ограничивающие обзорность. Вместе с тем качество сборки салона и первичной «эргономики» вопросов не вызывают

Трансмиссия Ford Ecosport
Д – свободный симметричный дифференциал; М – многодисковая фрикционная муфта
Силовой агрегат размещен спереди поперечно, на задние колеса мощность отбирает многодисковая фрикционная муфта фирмы Dana. Для управления ей предусмотрена лишь кнопка блокировки, которую производитель не рекомендует включать на сухой дороге. Заявлено, что даже при отсутствии пробуксовки одного или обеих передних колес, электроника при необходимости (например при динамичном разгоне) замыкает диски фрикциона. Равно как и на Vitara, система имитации блокировок межколесных дифференциалов работой тормозов не предусмотрена.
Между тем, у EcoSport прекрасная геометрия, которую ограничивают рычаги задней подвески и стойки стабилизатора – при движении в колее они могут цепляться за грунт. В остальном претензий нет, за исключением несовместимости (на российском рынке) автоматической коробки и полного привода. Отчасти это объясняет такой низкий процент проданных EcoSport 4х4. Еще одна особенность полноприводной версии «Форда» – независимая задняя подвеска (у всех прочих исполнений – балка, работающая на кручение), однако она не просто не дает преимуществ перед Vitara, а наоборот. Vitara, у которой задние колеса не могут перемещаться независимо друг относительно друга, ощутимо комфортнее и обладает куда более высокой плавностью хода.
Suzuki Vitara / Режим Sport затрагивает не только режим АКП, но и муфты. В отличие от режима Auto задние колеса подключаются превентивно – при повороте руля и интенсивном разгоне
Ford EcoSport / Муфта Ford ecosport чувствительна к перегрузкам, вызывающим перегрев, именно поэтому на полноприводных исполнениях нет клавиши быстрого отключения ESP
Suzuki Vitara / С турбированным мотором в 1,4 л владелец Vitara получает и комбинированную кожано-замшевую обивку салона с красной прострочкой и, конечно, комфортный подлокотник
Ford EcoSport / Спасибо, что для водителя предусмотрен хотя бы такой подлокотник, и его не приходится приобретать у дилера как аксессуар, ведь продавцы безбожно накручивают на «допах»

Не помогает «Экоспорту» и 2,0-литровый атмосферный мотор, позаимствованный от Focus 2 поколения – теперь агрегат привозят в Елабугу из Бразилии. Как прекрасно показывал себя этот двигатель на «Фокусе»! Великолепная динамика, и, самое главное, низкий расход горючего – в городе владелец «ручного» 2,0-литрового Focus с легкостью выходил из девяти литров на сотню, между тем, EcoSport с трудом выходит из… 11 литров! Этот двигатель, установленный на «Экоспорте», очень медленно раскручивается – более-менее уверенная тяга появляется только в районе 3000 об./мин., будто бы под капотом стоит двигатель в 1,4 л, который одно время были базовым на тех же «фокусах». Еще одна причина высокого расхода – большая масса машины. В это трудно поверить, но скроенный по бразильским лекалам Ford тяжелее Vitara почти на два центнера. Если верить технической таблице, EcoSport больше Vitara по колесной базе и не уступает ей по основным разделам, однако, с точки зрения пространства в салоне, с «японкой» бразильский «американец» может соперничать не по всем позициям. Одно из узких – в прямом смысле, мест «Экоспорта» — ширина салона на уровне плеч. Правда, по остальным позициям наблюдаем паритет: даже по объему багажника «Форд» держит равенство поскольку запасное колесо (полноразмерное, в отличие от Vitara) вынесено на пятую дверь. Плавность же хода выше у Vitara, однако на бездорожье Ecosport демонстрирует большую гибкость к преодолению препятствий, кроме того, ручной коробкой машину легче раскачать. В городе EcoSport может противопоставить лучшую маневренность, хотя официальные цифры опять же близки.
Форд Экоспорт — комплектации и цены
Двигатель
Количество передач 5 6 6 6
Марка топлива АИ-92 АИ-92 АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 123 123 148 148
Объем двигателя 1.5 1.5 2.0 2.0
Привод Передний Передний Полный Полный
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 52 52 52 52
Трансмиссия MT AMT AT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1680 1680 1680 1680
Длина (мм) 4273 4273 4273 4273
Колесная база (мм) 2519 2519 2519 2519
Количество дверей 5 5 5 5
Количество мест 5 5 5 5
Объем багажника 310 / 1238 310 / 1238 310 / 1238 310 / 1238
Полная масса 1700 1715 1800 1800
Снаряженная масса 1280 1386 1488 1488
Ширина (мм) 1765 1765 1765 1765
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 12.5 12.5 11.5 11.5
Максимальная скорость (км/ч) 180 174 180 180
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 200 200 200 200
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 205 / 60 / R16 205 / 50 / R17 205 / 60 / R16 205 / 50 / R17 205 / 60 / R16 205 / 50 / R17 205 / 60 / R16 205 / 50 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 9.1 9.2 11.4 11.4
Загородный (л/100 км) 5.2 5.6 6.5 6.5
Километров на баке 788 754 627 627
Смешанный (л/100 км) 6.6 6.9 8.3 8.3
Сравнить характеристики автомобиля Ford EcoSport и Hyundai Creta
83 Сиденье Полное складывающееся заднее сиденье 9014 1 Полный
Обивка сиденья Ткань Ткань
Сиденье с регулировкой высоты водителя 6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз) 8-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом — —
Регулировка сиденья переднего пассажира Ручная регулировка в шести направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз) Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)
Регулируемые опоры головы — —
Электрический Регулируемые подголовники ally — —
Кожаное рулевое колесо — —
Кожаный рычаг переключения передач — —
Скамья
Регулируемые сиденья заднего пассажира — —
Средний задний подголовник — —
Сиденья 3-го ряда —4 5
Регулировка сиденья 3-го ряда — —
Тип сиденья с вентиляцией — —
Сиденья с вентиляцией — —
Интерьер Двухтональный Двухтональный
Цвета салона Черный и серый Черный и серый
Раздельное заднее сиденье 24 — Да 24 — Да
Раздельное сиденье третьего ряда — —
Место для хранения подлокотника водителя — Да
Подлокотник передний — —
Задний подлокотник — —
Перчаточный ящик с охлаждением — Да
Подстаканники — —
Держатель солнцезащитных очков — 24 — — 24 —
0 Подстаканники рядные 90 024 —
—
Gesture Control — —
Ford EcoSport On Road Цена в Нью-Дели
На дорогах Ford EcoSport в Нью-Дели начинается от ₹ 8,88 000 до 13,11 000 для EcoSport Ambiente P (бензин, 1496) и EcoSport S D (дизель, 1498) соответственно.
Название варианта Цена для экс-выставочного зала RTO Страхование TCS * Цена на дороге *
EcoSport Ambiente PPetrol, 1496cc ₹ 7,99 500 ^* ₹ 63 960 ^* ₹ 24 221 ^* – ₹ 8,88,000 ^*
EcoSport Trend PPetrol, 1496 куб. См ₹ 8,64 500 ^* ₹ 69,160 ^* ₹ 26,192 ^* – ₹ 9,60,000 ^*
EcoSport Ambiente DDiesel, 1498cc ₹ 8,69 500 ^* ₹ 69 560 ^* ₹ 26,343 ^* – ₹ 9,65 500 ^*
EcoSport Trend DDiesel, 1498 куб. См ₹ 9,14,500 ^* ₹ 73,160 ^* ₹ 27 707 ^* – ₹ 10,15,500 ^*
EcoSport Titanium PPetrol, 1496 куб.см ₹ 9,79 500 ^* ₹ 78,360 ^* ₹ 29 678 ^* – ₹ 10,88,000 ^*
EcoSport Titanium DD Дизель, 1498 куб. См ₹ 10,00 400 ^* ₹ 1,00 040 ^* ₹ 30 311 ^* – ₹ 11,31,000 ^*
EcoSport S PPetrol, 1496 куб. См ₹ 10,99,500 ^* ₹ 1,09,950 ^* ₹ 33,316 ^* 10 990 ₹ 12,54,000 ^*
EcoSport Titanium Plus AT PPetrol, 1496 куб. См ₹ 11,19,500 ^* ₹ 1,11,950 ^* ₹ 33,922 ^* 11 190 ₹ 12,77,000 ^*
EcoSport S DD Дизель, 1498 куб. См ₹ 11,49 500 ^* ₹ 1,14 950 ^* ₹ 34 831 ^* 11 490 ₹ 13,11,000 ^*
* Цены на Ford EcoSport New Delhi на дорогах, указанные выше, приведены только в информационных целях и могут быть изменены.
Чтобы узнать стоимость проезда в другом городе, нажмите здесь
Найдите стоимость автомобиля Ford EcoSport и его 9 вариантов в Нью-Дели с фактической ценой в выставочном зале, дорожным налогом, страховой суммой и дорожной ценой. За подробностями обращайтесь к дилерам Ford в Нью-Дели.
Ford EcoSport по бездорожью цена в вашем городе
Выберите город из списка ниже и нажмите «Найти цену».
Дилеры Ford в Нью-Дели
Сравнить Ford EcoSport с аналогичными моделями
Похожие модели Ford
Сравнительный обзор
Ford EcoSport и Hyundai Creta
Топовый вариант Ford EcoSport, дизельный двигатель Titanium + продается по цене 11 лакх рупий.по дороге, Дели. Двигатель среднего класса Creta ‘SX Plus’ с дизельным двигателем и механической коробкой передач стоит 15,8 лакх рупий. что на
больше, чем на
EcoSport. У обеих машин есть несколько дополнительных функций, которых нет в другой машине. Creta ‘SX Plus’ имеет парковочную камеру, сенсорный экран, навигационные лампы и фонари поворота. В то время как EcoSport «Titanium +» имеет дополнительные боковые подушки безопасности и шторки безопасности, кожаную обивку, автоматический дверной замок с датчиком скорости, стеклоочистители с автоматическим датчиком дождя, фары с автоматическим датчиком света и внутреннее зеркало с автоматическим затемнением.
Цены на другие варианты:
Creta «SX Plus» (бензин-ручной) стоит 13,70 лакха рупий.
Creta ‘SX Plus AT’ (бензин-автомат) стоит 14,90 Lakh рупий.
Creta ‘SX Plus AT’ (дизель-автомат) стоит 17,15 лакх рупий.
EcoSport «Титан + 1.0» (бензин-механика) стоит 10,55 лакх рупий.
EcoSport «Titanium 1.5 AT» (бензин-автомат) стоит 10,75 лакх рупий.
Общие характеристики: АБС, подушки безопасности — 2, климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, стерео: FM, USB, Aux, Bluetooth + 4 динамика и 2 высокочастотных динамика, переключатели на рулевом колесе, стеклоочиститель заднего стекла , Регулировка высоты сиденья водителя, электрически регулируемые и складывающиеся зеркала, запуск с помощью кнопки и интеллектуальный ключ, противотуманные фары, легкосплавные диски, телескопическая регулировка рулевого управления, багажник, топливный компьютер, светодиодные фирменные лампы, датчики парковки
Дополнительные функции в EcoSport (Titanium + ): боковые подушки безопасности и шторки, кожаная обивка, автоматический дверной замок с датчиком скорости, дворники с автоматическим датчиком дождя, автоматические светочувствительные фары, автоматическое затемнение внутреннего зеркала
Дополнительные функции в Creta (SX Plus): Парковочная камера, сенсорный экран -экран, навигация, фары для поворотов
Надежность и послепродажное обслуживание:
Hyundai уступает только Maruti по общей сервисной поддержке клиентов в Индии. Ford еще предстоит пройти долгий путь, чтобы приблизиться к Hyundai, как с точки зрения неотъемлемой надежности своей продукции, так и с точки зрения качества обслуживания, предоставляемого на его станциях технического обслуживания. Хотя с EcoSport ситуация улучшилась по сравнению со старыми моделями Ford, качество и долговечность по-прежнему на ступень ниже, чем у Hyundais. Дилерские представительства Ford также неуклонно улучшаются, , но у материнской компании нет таких недостатков, как у Hyundai, над точками соприкосновения. Сеть Ford с ее 300 с лишним точками продаж также не может сравниться с охватом Hyundai с более чем 800 точками контакта.Однако стоимость обслуживания Ford сейчас вполне конкурентоспособна в каждом из сегментов, в котором он конкурирует, в то время как обслуживание Hyundais становится все дороже с каждым днем.
Топливная экономичность:
EcoSport с дизельным двигателем с ручным управлением имеет сертифицированный ARAI пробег 22,7 км / ч, что на 3 км / ч больше, чем у соответствующего Creta. В наших реальных тестах EcoSport был почти на 2 км / ч эффективнее Creta. Дизель-автомат Creta имеет сертифицированный ARAI пробег 17 км / ч, но он на 3 км / ч менее эффективен, чем дизель EcoSport, доступный только с механической коробкой передач.
Широко разрекламированный 1.0 Ecoboost от EcoSport имеет сертифицированную ARAI топливную эффективность 18,9 км / ч, что на 3,6 км / ч больше, чем у эквивалентного Creta, но в наших тестах, проведенных подряд, разница составила менее 2 км / ч в пользу EcoSport. Модель EcoSport 1.5 с автоматическим сцеплением, оснащенная двойным сцеплением, оценивается ARAI в 16,5 км / ч, что на 1,2 км / ч больше, чем у бензинового АКПП Creta. Однако в наших параллельных тестах действительно впечатлил нас преимуществом более чем на 2 км / ч над Creta.
ARAI Пробег (кмпл):
EcoSport (дизель, механическая коробка передач) — 22.7, Creta (дизель, МКПП) — 19,7
Creta (дизель, автомат) — 17,0
EcoSport 1.0 (бензин, МКПП) — 18,9, Creta (бензин, МКПП) — 15,3
EcoSport (бензин, автомат) — 16,5, Creta (бензин, автомат) — 15,3
Стоимость топлива на 75000 км (в Лахах):
EcoSport (дизель, механика) — 2,50, Creta (дизель, механика) — 2,90
Creta (дизель, автомат) — 3,35
EcoSport (бензин, МКПП) — 3,60, Creta (бензин, МКПП) — 4.45
EcoSport (бензин, автомат) — 4,10, Creta (бензин, автомат) — 4,45
Перепродажа через 5-7 лет (Лакх):
Остаточная стоимость Creta определенно выше, чем остаточная стоимость EcoSport. благодаря большей прочности и безумному спросу на вещь.
EcoSport Titanium + (дизельный, ручной) — 6,30 лакх
Creta SX Plus (дизельный, ручной) — 9,50 лакх
Creta SX Plus AT (дизельный, автоматический) — 9,30 лакх
EcoSport 1.0 Titanium + (бензин, механика) — 5,70 лакх
Creta SX Plus (бензин, механика) — 7,85 лакх
EcoSport 1.5 Titanium AT (бензин, автомат) — 5,50 лакх
Creta SX Plus AT (бензин, автомат ) — 8,50 лакх
Общая стоимость владения (в лакхах): (цена автомобиля + стоимость топлива — стоимость при перепродаже)
В целом, Creta стоит около 2 лакхов рупий. дороже, чем аналог EcoSport. Разница в цене между эквивалентными вариантами Creta и EcoSport настолько огромна, чем у , даже при выдающейся стоимости при перепродаже, она может компенсировать только половину разницы.
EcoSport Titanium + (дизельный, ручной) — 7,30 лакх
Creta SX Plus (дизельный, ручной) — 9,20 лакх
Creta SX Plus AT (дизель, автомат) — 11,25 лакх
EcoSport 1.0 Titanium + ( бензин, МКПП) — 8,45 Лах
Creta SX Plus (бензин, МКПП) — 10,35 Лах
EcoSport 1.5 Titanium AT (бензин, автомат) — 9,40 Лах
Creta SX Plus AT (бензин, автомат) — 10,85 лакх
Характеристики и управляемость:
Бензин:
На бумаге, трехкратный призер мировой премии «Двигатель года» 1.0 Ecoboost, кажется, чудо-двигатель с лучшим соотношением мощности к весу и крутящего момента к весу, чем двигатель на 60% больше, чем у Creta, и на 50% больше двигатель, который приводит в действие его собственный автоматический вариант. Но на самом деле все совсем иначе. Проблема с Ecoboost заключается в том, что он страдает от большого количества турбо-лагов, что делает вождение в городском потоке крайне неприятным. По сравнению с ним, у Creta 1.6 и EcoSport безнаддувные двигатели объемом 1,5 литра намного лучше управляемы, хотя, конечно, все еще не так хороши, как дизели.
Когда дорога открывается, EcoSport 1.0 действительно превосходит два других, а его мощный средний диапазон действительно имеет значение при обгоне тяжелых транспортных средств на шоссе. Но для повседневных поездок вариант с автоматом имеет больше смысла. Ультрасовременная коробка передач DSG от EcoSport намного превосходит обычную автоматическую коробку Creta во всех мыслимых аспектах, будь то плавность переключения, скорость переключения передач или реакция на кик-даун.
Удельная мощность (л.с. / т): EcoSport 1.5 — 89, EcoSport 1.0 — 104, Creta — 98
Отношение крутящего момента к массе (Нм / тонна): EcoSport 1.5 — 111, EcoSport 1.0 — 142, Creta — 121 (разница 17%)
Power ( Л. 4500, Creta 1.6 — 141 @ 4850
Снаряженная масса (кг): EcoSport 1.5 — 1258, EcoSport 1.0 — 1200, Creta — 1250
Diesel:
Что касается дизелей, Creta 1.На бумаге 6-литровая мельница кажется значительно лучше, чем EcoSports. Прикручивание чрезмерно большого вентилятора дало Hyundai лучшие характеристики для хвастовства. Но на самом деле большой нагнетатель требует большого количества оборотов, чтобы набрать обороты, и до тех пор, пока это не произойдет, придется пережить множество турбо-лагов, что приведет к болезненным поездкам по городу. С другой стороны, двигатель EcoSport отлично оценивается, почти без турбо-лага и все же более чем адекватной производительности на открытых дорогах. Оба двигателя заслуживают почетного упоминания как один из самых совершенных и эффективных дизельных двигателей в отрасли.

Отношение мощности к массе (л.с. / тонна): EcoSport — 80, Creta 1,6 — 99 (разница 24%)
Отношение крутящего момента к массе (Нм / тонна): EcoSport — 164, Creta 1,6 — 202 (разница 23%)
Мощность (л.с. при об / мин): EcoSport — 100 при 3750, Creta 1,6 — 128 при 4000
Крутящий момент (Нм при об / мин): EcoSport — 205 при 2000-2750, Creta 1,6 — 265 @ 1900-2750
Снаряженная масса (кг): EcoSport — 1248, Creta 1.6 — 1290
Пространство и комфорт:
Несмотря на то, что Creta больше снаружи, он не просторнее EcoSport на внутри.В обеих машинах достаточно места для пяти взрослых и более или менее одинакового места для ног, колен и локтей. Единственное преимущество Creta перед EcoSport — это дополнительные 50 литров багажного отделения. Тем не менее, интерьер Creta кажется гораздо более роскошным и хорошо продуманным по сравнению с EcoSport. Качество материалов и отделка намного лучше, чем у EcoSport. Сама компоновка приборной панели EcoSport кажется слишком устаревшей по сравнению с хорошо спроектированной и современной кабиной Creta.
Багажное отделение (с подсветкой): EcoSport — 346, Creta — 402
Длина (мм): EcoSport — 3999, Creta — 4270
Ширина (мм): EcoSport — 1765, Creta — 1780
Высота (мм): EcoSport — 1708, Creta — 1630

Качество езды и управляемость:
Вот где EcoSport превосходит Creta! Вождение этих автомобилей спиной к спине — урок того, что составляет лучшую, а также худшую динамику в бизнесе, в EcoSport и Creta, соответственно.EcoSport с точностью и энтузиазмом преодолевает повороты горячего хэтчбека, а не компактного внедорожника. У него очень хорошо контролируемый крен кузова, отличное сцепление с дорогой, а также быстрая и точная рулевая рейка, с даже небольшой чувствительностью и обратной связью, неожиданной для такого высокого автомобиля. Creta, с другой стороны, вызывает полное разочарование на поворотах. Он кажется скучным и тяжеловесным, с ранним началом недостаточной управляемости и достаточными кренами, чтобы вызвать тошноту даже у самых опытных пассажиров.
Хуже всего то, что он даже плохо ездит.Он передает удар даже от мелких неровностей и колеи на пассажиров и теряет самообладание при столкновении с серией неровностей. Невероятная амортизация и маневренность EcoSport на плохих дорогах просто поразительны. Неудивительно, что Ford of Europe часто признают, что он произвел революцию в динамике в Европе за последние два десятилетия.
Дорожный просвет (мм): EcoSport — 200, Creta — 190

Размер шин:
EcoSport — 195 / 65R15 (Ambiente / Trend), 205 / 60R16
Creta — 205 / 65R16 (Base / SX / SX Plus), 215 / 60R17 (SX O)
Колесная база (мм): EcoSport — 2520, Creta — 2590

Вердикт:
EcoSport — это принципиально лучший автомобиль, чем Creta, с состоянием- новейшие технологии, такие как бензиновый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива или коробка передач с двойным сцеплением.У него намного лучшая динамика, гораздо лучшая управляемость, он значительно более эффективен и так же совершенен, как и Creta. Кроме того, он не менее практичен, чем Creta, несмотря на меньшие размеры и площадь основания. Но самое главное, это невероятно лучшее соотношение цены и качества, чем Creta, благодаря более низкой цене почти на 5 лакхов и длинному списку дополнительных функций, которые отсутствуют в Creta. Это просто заставляет Creta выглядеть сильно завышенной из-за того, что она предлагает, и, таким образом, занимает первое место в этой серии.
Сопутствующие автомобилиComparos:

Creta против Honda BR-V

Creta против Honda City

Сравнение Creta и Elantra

Сравнение Creta и Verna

Creta и Maruti-Suzuki S-Cross Сравнение

Creta против Maruti-Suzuki Vitara Brezza

Creta и Renault Duster Сравнение

Сравнение Creta и Safari Storme

Creta и Toyota Innova Сравнение

Creta и Toyota Innova Crysta Сравнение

Creta и Volkswagen Vento Сравнение

Сравнение EcoSport и Ford Figo Aspire

Сравнение EcoSport и Honda BR-V

Сравнение EcoSport и Mahindra KUV100

Сравнение EcoSport и Dzire

Сравнение EcoSport и Vitara Brezza

Сравнение EcoSport и Duster
Сравнение: Hyundai Creta против Renault Duster против Ford EcoSport
Спортивные внедорожники (внедорожники) быстро завоевали себе репутацию на индийском рынке за последние два года.Здесь внедорожники ценятся за их большие и тяжелые конструкции, что делает их безопасным транспортным средством. Но это не все. Внедорожники также включают в себя большую вместимость (пять с лишним) и отличные внедорожные качества.
Это не скрытый факт, что внедорожники потребляют больше бензина и дизельного топлива по сравнению с автомобилями других сегментов, но мощность, стиль и вместимость этих внедорожников, несомненно, являются хорошей ставкой для потребителей.
После запуска Renault Duster и Ford EcoSport в сегменте компактных автомобилей впереди еще много сюрпризов.С запуском нового Hyundai Creta во вторник, мы теперь рассмотрим спецификации всех этих конкурентов, чтобы увидеть, кто имеет преимущество в сегменте внедорожников.
Цена:
Новый Hyundai Creta по цене 8,59 рупий (бывший выставочный зал Дели).
Renault Duster продается по цене 8,35 рупий (бывший выставочный зал Дели).
Ford EcoSport продается по цене 6,75 рупий (бывший выставочный зал Дели).
Двигатель:

Новый Hyundai Creta будет доступен с тремя вариантами двигателей — 1.6-литровый бензиновый Gamma Dual VTVT, 1,4-литровый дизель U2 CRDi и 1,6-литровый дизель CRDi. 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Gamma Dual VTVT развивает общую мощность 123 л.с. и максимальный крутящий момент 154 Нм. Дизельный двигатель U2 CRDi объемом 1,4 литра обеспечивает общую мощность 90 л.с. и максимальный крутящий момент 224 Нм, в то время как дизельный двигатель U2 CRDi объемом 1,6 литра обеспечивает максимальную выходную мощность 128 л.с. и общий крутящий момент 265 Нм. Hyundai предлагает две коробки передач: шестиступенчатую механическую и шестиступенчатую автоматическую.
Renault Duster доступен как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. 1,6-литровый бензиновый двигатель развивает общую мощность 104 л.с. и максимальный крутящий момент 148 Нм. Дизель доступен в двух вариантах, оба с 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Дизель с меньшей мощностью обеспечивает общую мощность 85 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, тогда как вариант с более высокой мощностью дает выходную мощность 110 л.с. и 245 Нм максимального крутящего момента.
Что лучше — Рено Дастер или Форд Экспорт?
Ford EcoSport поставляется с 1.5-литровый бензиновый агрегат, который выдает 109 л.с. полной мощности и общий крутящий момент 140 Нм. EcoSport также поставляется с 1,0-литровым двигателем EcoBoost, который обеспечивает общую мощность 125 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм. В дизельном варианте EcoSport оснащается 1,5-литровым двигателем, который развивает общую мощность 90 л.с. и общий крутящий момент 204 Нм.
Топливная эффективность:
Hyundai Creta имеет топливную эффективность 15,29 км / ч.
Ford EcoSport обеспечивает экономию топлива 19,3 км / л для городов и 22 км / ч.7км / л по трассе.
Renault Duster имеет экономию топлива 16,1 км / л для городов и 19,64 км / л для шоссе.
Дорожный просвет :
Когда дело доходит до клиренса, Renault Duster является явным победителем, на втором месте — Ford EcoSport, за ним следует Hyundai Creta.
Трансмиссия:
Все три внедорожника не имеют автоматической коробки передач, но предлагают разные трансмиссии для разных комплектаций.
Hyundai Creta будет использовать шестиступенчатую механическую коробку передач для дизельного варианта и пятиступенчатую механическую коробку передач для бензинового варианта.
Renault Duster поставляется с опцией пяти- и шестиступенчатой трансмиссии для дизельной отделки, а также с пятиступенчатой механической коробкой передач для бензиновой отделки.
Ford EcoSport поставляется в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач для бензинового и дизельного топлива, а также с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) для бензиновой отделки салона.
Сравнение Hyundai Creta, Maruti Suzuki Brezza и Ford EcoSport
Вот подробное сравнение Hyundai Creta, Maruti Suzuki Brezza и Ford EcoSport.
После того, как Renault Duster представил на индийском автомобильном рынке совершенно новый сегмент компактных внедорожников, каждый автопроизводитель решил представить свое собственное предложение, чтобы получить свою долю на этом рынке. Крупнейший автопроизводитель Индии недавно представил компактный внедорожник Vitara Brezza, а Hyundai представила своего премиального конкурента в лице Creta. Первоначальным конкурентом Renault Duster был Ford EcoSport, который на момент своего появления имел период ожидания, который составлял более 9 месяцев. В следующем сравнении мы увидим, насколько эти соперники справляются друг с другом.
Размер
В то время как Ford EcoSport и Maruti Suzuki Brezza оба относятся к сегменту sub 4-х метров, Hyundai Creta сравнительно длиннее и имеет длину 4270 мм. Самый широкий из трех компактных внедорожников — это Marty Suzuki Brezza, а Ford EcoSport — самый высокий из трех автомобилей. Ford EcoSport также имеет самый высокий клиренс, за ним следует Brezza, который отстает всего на 2 мм. Hyundai Creta предлагается с более низким ходом подвески, который составляет 190 мм.
Размеры Хендай Крета Марути Сузуки Брезза Форд ЭкоСпорт
Длина 4270 мм 3995 мм 3998 мм
Ширина 1780 мм 1790 мм 1765 мм
Высота 1630 мм 1640 мм 1647 мм
Колесная база 2590 мм 2500 2519 мм
Дорожный просвет 190 мм 198 мм 200 мм
Сравнение двигателей
Бензиновый двигатель
Maruti Suzuki Brezza еще не поставляется с бензиновым вариантом, поэтому он не будет участвовать в этом сравнении вариантов двигателей Patrol.Ford EcoSport приводится в движение 1,5-литровым двигателем, который развивает пиковую мощность 121,36 л.с. и крутящий момент 150 Нм. Hyundai Creta приводится в движение 1,6-литровым двигателем, который также имеет те же показатели мощности, что и Ford EcoSport, но корейский внедорожник выдает 151 Нм крутящего момента. Оба автомобиля доступны как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Модель Ford EcoSport с автоматической коробкой передач обеспечивает экономию топлива 14,8 км / ч, а модель с механической коробкой передач — 17 км / ч. Для сравнения, Hyundai Creta менее экономичен, поскольку ручная модель предлагает только 15.2 9 км / ч, а автоматический вариант получает показатель экономии топлива 13 км / ч.
Бензин Хендай Крета Марути Сузуки Брезза Форд ЭкоСпорт
Двигатели 1,6 л Н / Д 1,5 л
Мощность 121.3 л.с. Н / Д 121.36 л.с.
Момент 151 Нм Н / Д 150 Нм
Трансмиссия MT / AT Н / Д AT / MT
Пробег 15.29 км / ч Н / Д 14,8 км / ч / 17,0 км / ч
Дизельный двигатель
Hyundai Creta предлагается с двумя вариантами дизельных двигателей — 1,4 л и 1,6 л CRDi. 1,4-литровый двигатель развивает мощность 88,7 л.с., а более крупный 1,6-литровый двигатель — 126,2 л.с. 1,6-литровый дизельный вариант является самым мощным из трех автомобилей, но 1,3-литровый двигатель дает аналогичные показатели, как и 1,3-литровый двигатель, установленный в Maruti Suzuki Brezza.
Это делает 1.5-литровый дизель у Ford EcoSport второй по мощности из трех автомобилей. Ford EcoSport и Maruti Suzuki Brezza доступны только с механической коробкой передач, в то время как дизельные модели Hyundai Creta также могут быть оснащены автоматической коробкой передач.
1,6-литровый автоматический дизельный двигатель в Creta обеспечивает экономию топлива 17,01 км / ч, тогда как стандартный 1,6-литровый двигатель с механической коробкой передач обеспечивает экономию топлива Superior 19,6 7 км / ч. Меньший 1,4-литровый двигатель обеспечивает экономию топлива 21,38 км / ч.Самым экономичным предложением в этом сегменте является Maruti Suzuki Vitara Brezza с показателем экономии топлива 24,3 км / ч, за ним следует Ford EcoSport с показателем 23 км / ч.
Дизель Хендай Крета Марути Сузуки Брезза Форд ЭкоСпорт
Двигатели 1,4 л / 1,6 л 1,3 л 1,5 л
Мощность 88.7 л.с. / 126,2 л.с. 88.5 л.с. 98.6 л.с.
Момент 219 Нм / 259,9 Нм 200 Нм 205 Нм
Трансмиссия MT / AT MT MT
Пробег 21,38 км / ч (1,4 л) / 19,67 км / ч (1,6 л) / 17,01 км / ч 24,3 км / ч 23,0 км / ч
Цены
Maruti Suzuki Brezza с его дизельным вариантом по-прежнему остается самым дешевым из трех автомобилей с его ценовым диапазоном, начинающимся с рупий.7,28 лакха для базовой модели и рупий. 9,95 лакх для топового варианта. Ford EcoSport занимает второе место в ценовом диапазоне рупий. 7,82 — 11,36 лакхов и в соответствии с истинной традицией Hyundai ценить свои автомобили по более высокой цене — самый дорогой автомобиль в этом сравнении, Creta. Даже базовая бензиновая модель Hyundai Creta имеет цену рупий. 9,29 лакха, что относительно близко к топовой модели Maruti Suzuki Vitara Brezza.
Hyundai Creta Марути Сузуки Брезза Форд ЭкоСпорт
рупий.9.29-14.6 Лакх рупий. 7,28-9,95 Лакх рупий. 7.82-11.36лах
Сравнить Ford EcoSport с Hyundai Creta
Модели / диапазон цен
Ex-выставочный зал Ford EcoSport поставляется с 13 вариантов
6 бензиновых, 7 дизельных
EcoSport 1.5L Diesel Titanium + MT : 10,80,000
EcoSport 1.5L Petrol Thunder MT : 9,99 900
EcoSport 1.5L Diesel Thunder MT : 10,80,000
EcoSport 1,0L Petrol S MT : 10,85,000
EcoSport 1,5L Diesel S MT : 11,35,000
EcoSport 1,5L Petrol Ambiente MT : 7,81,000
EcoSport 1.5L Petrol Trend MT : 8,61,000
EcoSport 1,5L Petrol Titanium MT : 9,40,000
EcoSport 1,5L Petrol Titanium + MT : 9,99,900
EcoSport 1,5L Petrol Titanium + AT : 11,20,000
EcoSport 1.5L Diesel Ambiente MT : 8,31,000
EcoSport 1.5L Diesel Trend MT : 9,11,000
EcoSport 1,5L Diesel Titanium MT : 9,90,000
Hyundai Creta поставляется с 14 вариантов
7 бензин, 7 дизель
Creta 1,5 л U2 CRDi Diesel 6 -Speed Manual EX: 11,49,000
Creta 1,5 л MPi с бензиновым двигателем, 6-ступенчатая МКПП EX: 9,99,000
Creta 1,5 л MPi с бензиновым двигателем, 6-ступенчатая механика SX: 13,46,000
Creta 1,4 л Kappa Turbo GDi с бензиновым двигателем, 7-ступенчатая коробка передач DCT SX: 16,16,000
Creta 1,4 л Kappa Turbo GDi Petrol 7-ступенчатая DCT SX (O): 17,20,000
Creta 1.5 л U2 CRDi Дизель Дизель 6-ступенчатая механическая коробка E: 9,99,000
Creta 1,5 л MPi Бензин 6-ступенчатая механическая коробка S: 11,72,000
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель Дизель 6-ступенчатая механическая коробка S: 12,77,000
Creta 1,5 L U2 CRDi Дизель Дизель 6-ступенчатая МКПП SX: 14,51,000
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель Дизель 6-ступенчатая МКПП SX (O): 15,79,000
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель Дизель 6-ступенчатая Автоматическая SX: 15, 99,000
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель 6-ступенчатая автоматическая SX (O): 17,20,000
Creta 1,5 л MPi Бензиновый 6-ступенчатый IVT SX: 14,94,000
Creta 1.5 л MPi бензиновый 6-ступенчатый IVT SX (O): 16,15,000
Варианты двигателей EcoSport 1.5L Diesel Titanium + MT : 100 л.с. при 3750 об / мин, 205 Нм при 1750-3250 об / мин
EcoSport 1.5L Petrol Thunder MT : 100 л.с. при 3750 об / мин, 205 Нм при 1750-3250 об / мин
EcoSport 1,5 л Diesel Thunder MT : 100 л. EcoSport 1.5L Diesel S MT : 100 л.с. при 3750 об / мин, 205 Нм при 1750-3250 об / мин
EcoSport 1.5-литровый бензиновый Ambiente MT : 123 л.с. при 6500 об / мин, 150 Н · м при 4500 об / мин
EcoSport 1,5 л бензин Trend MT : 123 л.с. при 6500 об / мин, 150 Н · м при 4500 об / мин 1,5 л бензиновый титан + MT : 123 л.
EcoSport 1.5L Diesel Trend MT : 100 л.с. при 3750 об / мин, 205 Нм при 1750-3250 об / мин
EcoSport 1.5L Diesel Titanium MT : 100 л.с. при 3750 об / мин, 205 Нм при 1750-3250 об / мин : 115 л. SX : 115 л.с. при 6300 об / мин, 14,7 Нм при 4500 об / мин
Creta 1.Бензиновый 7-ступенчатый DCT SX SX с турбонаддувом Kappa Turbo GDi объемом 4 л: 140 л.с. при 6000 об / мин, 24,7 Нм при 1500-3200 об / мин
Creta 1,4 л Kappa Turbo GDi с бензиновым двигателем, 7-ступенчатый DCT SX (O) : 140 л.с. при 6000 об / мин , 24,7 Нм при 1500-3200 об / мин
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач E : 115 л.с. при 4000 об / мин, 25,5 Нм при 1500 — 2750 об / мин
Creta 1,5 л MPi с бензиновым двигателем, 6-ступенчатая механическая коробка передач S : 115 л.5 Нм при 1500 — 2750 об / мин
Creta 1,5 л U2 CRDi Дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач SX : 115 л.с. при 4000 об / мин, 25,5 Нм при 1500 — 2750 об / мин (O) : 115 л. 1,5 л U2 CRDi Diesel 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SX (O) : 115 л.с. при 4000 об / мин, 25,5 Нм при 1500 — 2750 об / мин
Creta 1.5 л бензиновый MPi IVT SX : 115 л.
Hyundai Creta Vs Ford EcoSport — Сравнение спецификаций
. 9,46,93987 11
Детали модели HyundaiCreta1.4 CRDi L (D) FordEcoSport1.5 D Trend MT
рупий. 7,61,000
Габаритные размеры
Длина (мм) 4270 3999
000 Ширина (мм) 1780115 9000 900 Высота (мм) 1630 1708
Колесная база (мм) 2590 2520
Дорожный просвет (мм) 183 200
Масса
Снаряженная масса (кг) 1290
Полная масса автомобиля (кг)
11
Передняя 2 2
Задняя 900 05 3 3
Двигатель
Конструкция 4-цилиндровый, 1.4-литровый двигатель U2 CRDI 1,5 л 89,75 л. Мощность 88 л.
Крутящий момент к массе
Топливо и система зажигания CRDi Прямой впрыск
Степень сжатия Трансмиссия
Тип трансмиссии Ручная 9 0005 Ручной
Шестерни 6 Шестерен 5 Шестерен
Тип привода FWD FWD
9050
9050
9050 9050 Стойка Mc Pherson с винтовой пружиной Независимая стойка McPherson с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Спаренная ось с торсионной балкой Полунезависимая поворотная балка с двойными газовыми и маслонаполненными амортизаторами
Топливо
Тип (Дизель, Бензин, СНГ, КПГ) Дизель Дизель
Емкость бака (литры) 55 55 55 9000
Рулевое управление
Тип Стойка и шестерня EPAS с технологией компенсации дрейфа тяги
Радиус поворота (метр) 5.3
Колеса
Тип (передний) Сталь Сталь
Размер (передний) 16 «00 9005 9138 7 Барабан
15 дюймов 15 дюймов Тип (задний) Сталь Сталь
Размер (задний) 16 дюймов 15 дюймов
Шины
000 Шина 205/65 R16 Бескамерные шины 195/65 R15 Бескамерные шины
Шины (задние) 205/65 R16 Бескамерные шины 195/65 R15 Бескамерные шины

Передний Диск Вентилируемый диск
Задний Барабан
Пробег
В городе (км / л) 18 19
На шоссе (км / л) 21 21 9000 .
No related posts.
Навигация по записям
Previous Post
Тигуан или х трейл что лучше: Ниссан Х -трейл или Фольксваген Тигуан
Next Post
Хромирование деталей видео: Хромирование в домашних условиях: технология, видео
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Двигател
Масло
Новост
Полезны
Разное
Рукам
Систем
Совет
© chip-penza.ru, 2012-2024