Срок службы амортизаторов: 6 верных признаков, что вам пора сменить амортизаторы

Пять способов продлить жизнь амортизаторов автомобиля — Российская газета

Основную нагрузку из-за неровности дорог принимает на себя подвеска автомобиля. В силах водителя — исключить субъективные факторы, разрушающие амортизаторы, и продлить срок службы технических узлов.

Первый и самая главная рекомендация — это постараться минимизировать ударные нагрузки. Именно стиль вождения способен как «убить» амортизаторы, так и продлить их работоспособность. Простая формула: импульс воздействия на них возрастает пропорционально квадрату скорости, пишет aif.ru. Так что даже небольшой разгон на плохой дороге приведет к многократно увеличившейся нагрузке на подвеску.

Второй принцип — своевременная замена пыльников. Они защищают амортизаторы от влаги, грязи и химических реагентов. Если пыльники теряют целостность, то могут повредиться уплотнители штока амортизаторов, рано или поздно на рабочих частях начнется коррозия, а верхние витки пружин могут даже обломиться под нагрузкой.

Третье правило — регулярно проверять всю подвеску и своевременно ремонтировать ее. Все это — единая конструкция, элементы которой взаимосвязаны. Если выходит из строя один элемент, то повышенную нагрузку начинают принимать на себя все остальные. Разбитые подшипники и изношенные сайлентблоки обязательно приведут к проблемам с амортизаторами. Они начинают поглощать не только вертикальную нагрузку, в итоге сначала повреждаются уплотнители, затем проблемы начинают множиться.

Четвертый принцип — избегать перегруза. Стандартная легковушка способна перевозить порядка 400-500 кг вместе с водителем и пассажирами. Чем больше груз и выше скорость — тем больше нагрузка на ходовую часть. Некоторые водители способны впихнуть в легковой автомобиль и 800 кг. Если практиковать перегрузки постоянно, то уплотнение поршня износится на глазах, впрочем как и внутренние стенки рабочего цилиндра амортизатора. Пластины клапанного механизма деформируются.

Пятый совет — избегать экстремальных температур при эксплуатации автомобиля. Обычно эту рекомендацию дают относительно двигателя и трансмиссии. Однако мороз и жара в равной степени вредны и для амортизаторов.

В холод масло застывает, поэтому если начать движение слишком быстро, стойки могут повредиться. После старта рекомендуется проехать несколько сотен метров очень медленно, чтобы привести амортизаторы в чувство и прогреть их. Летом масло заметно разжижается, а при сильной жаре еще и разогревается. Поэтому эксплуатация должна быть бережной.

Разбитые амортизаторы заметно сказываются на управляемости автомобилем. В том числе — вырастает тормозной путь машины. Могут сбоить электронные системы, отвечающие за безопасность езды — ABS, ESP и другие. Постоянная качка повышает усталость водителя и пассажиров. Разбитые стойки увеличивают износ шин. За работоспособностью амортизаторов нужно постоянно следить, поскольку от них зависит работоспособность всех элементов подвески.

Как обеспечить максимальный срок службы амортизаторов

Основные факторы наиболее продолжительного эксплуатационного ресурса амортизаторов – правильная установка и соблюдение рекомендуемых условий эксплуатации. Существует ряд несложных правил установки, которыми специалисты многих СТО попросту пренебрегают по причинам банальной экономии времени. Последствия неграмотной установки проявляют себя не сразу, в связи с чем добиться возмещения ущерба от автосервиса зачастую не представляется возможным. Поэтому мы рекомендуем присутствовать лично при проведении установки амортизаторов, либо обращаться в технические центры, авторизованные самим производителем.

Ранее мы уже упоминали о том, что амортизатор перед установкой необходимо прокачивать. Но для чего это нужно? Необходимость прокачки нового амортизатора связана со способом его хранения и транспортировки. Изначально в верхней части амортизатора есть рабочая жидкость, которая смазывает сальник штока во время работы, в противном случае он засохнет и начнет течь. Однако во время перевозки и хранения шток поршня не двигается и сальник не смазывается, поэтому во избежание его пересыхания амортизатор хранят и перевозят в горизонтальном положении. Таким образом, масло контактирует с сальником, поддерживая его в работоспособном состоянии.

Однако, находясь длительное время в таком положении, гидравлическая жидкость или газ (в случае с газо-гидравлическими амортизаторами) распределяется по амортизатору неправильно, а при прокачке – амортизатор возвращает газ или рабочую жидкость на свои места, вновь обретая свои функциональные возможности.

Правильный монтаж амортизатора

Большинство современных автомобилей снабжены передней подвеской “Макферсон”, т. е. амортизаторы установлены внутрь пружины и одноосны с ней. Крепление же пружины осуществляется к двум опорам амортизатора. Монтаж данного типа стоек осуществляется не на автомобиле и исключительно вертикально. Необходимо это по тем самым причинам, которые описаны выше, а также для сведения к минимуму вероятности ошибок установки.

Момент окончательной затяжки креплений амортизаторов должен в полной мере соответствовать требованиям производителя автомобиля или же самих амортизаторов. Поэтому в данном случае использование пневматического инструмента не приемлемо. Почему? В качестве примера можно привести те же стойки типа “Макферсон”, верхняя опора амортизаторов которых притягивается гайкой, которую навинчивают на шток амортизатора. Шток обладает высокой прочностью, поскольку изготавливается из закаленной стали, а резьба при этом закалке не подвергается во избежание самопроизвольного откручивания гайки. Таким образом, верхний участок штока с резьбой достаточно мягкий и может быть поврежден пневмоинструментом.

Кроме того, затяжку креплений амортизаторов следует осуществлять таким образом, чтобы избежать проворачивания штока, т. к. к нему прикреплен поршень, изготовленный из композитных материалов. Проворачивание может привести к полному или частичному повреждению поршня. В первом случае амортизатор утратит свою работоспособность, а во втором – раскрошившиеся с поршня частички налипнут на шток и с течение времени выведут из строя сальник, что спровоцирует течь рабочей жидкости. Для фиксации штока амортизатора используется специальный инструмент, который у кустарных СТО зачастую попросту отсутствует.

Также следует помнить, что окончательную затяжку креплений амортизаторов следует проводить при номинальной нагрузке, т. е. автомобиль должен стоять на всех четырех колесах и полностью нагружать подвеску. Это нужно по той причине, что ход колеса вверх-вниз — это не строго вертикальная линия, а дуга окружности и если в таком случае затянуть амортизаторы при вывешенном состоянии колес, то это может привести впоследствии к изгибанию штоков амортизаторов из-за неправильно приложенной нагрузки.

Помимо этого, по окончанию монтажа амортизаторов автомобиль необходимо подвергнуть проверке на стенде развал-схождения.

Правильная эксплуатация амортизаторов

Во время своей работы амортизатор достаточно быстро прогревается и входит в необходимый режим работы. Однако при низких температурах воздуха вязкость гидравлической жидкости в амортизаторах значительно повышается. Поэтому определенный отрезок пути (примерно 500 метров) после стоянки лучше проезжать в умеренном темпе, дабы амортизатор смог “безболезненно” войти свой рабочий режим. Таким образом, водитель может исключить вероятность возникновения гидроудара и утери клапанной системой работоспособности.

В том случае, когда автомобиль предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, то характеристики амортизатора должны в полной мере соответствовать этим условиям. Такие амортизаторы снабжены усиленными элементами клапанно-поршневой группы и способны выдержать критические нагрузки.

Факт несоблюдения даже одного условия установки и эксплуатации амортизатора, предусмотренного производителем, может рассматриваться, как повод для отказа от гарантийного обслуживания.

Как сберечь подвеску автомобиля в целости и сохранности?

Сегодня во многих навороченных машинах затраты на замену пришедших в негодность механизмов подвески порой достигают просто огромных значений. В данной статье мы детально рассмотрим, как увеличить срок службы таких узлов.

У любого автомобиля (от простейшего «жигуленка» до новейшей модели БМВ) в подвеску входят практически одинаковые элементы: шаровые шарниры разнообразных креплений и тяг, амортизаторы, всевозможные сайлент-блоки и тому подобное. При этом одинаковые механизмы восприимчивы к любому отрицательному влиянию, потому методы увеличения срока службы подвески являются схожими для всех легковых авто.

Итак, вначале рассмотрим шарниры, используемые в рычажках подвески и тягах. Крайне негативно на их работоспособность воздействуют крепкие удары. К примеру, это происходит при проезде авто по выбоинам, различным стыкам, трамвайным рельсам и другим проблемным участкам дороги. Чем больше мчится автомобиль по выбоинам, чем скорее изнашиваются протекторы, чем значительнее износ амортизаторов, тем сильнее болтает подвеску, и тем скорее ломаются шарниры автотранспорта.

Сайлент-блоки, которые считаются едва ли не наиболее устойчивыми деталями в подвеске, также со временем приходят в негодность. В первую очередь «сайленты» изнашиваются от таких причин: от большого перевозимого груза и от выработки других механизмов подвески. Если с увеличенной загруженностью все ясно, то при чем здесь состояние подвески? Связано это с тем, что «сайленты» долговременно могут сберегать свои нормальные характеристики только тогда, когда в самой подвеске отсутствуют большие люфты.

Стоит возникнуть болтанке, к примеру, вследствие разбитых шаровых креплений, как сайлентблок начинает стремительно изнашиваться. Помимо этого, на его работу оказывают отрицательное воздействие и дорожные химические реагенты.

Другим важным механизмом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, предназначенный для снижения наклона авто при поворотных маневрах. Чем реже автомобиль качается и кренится на поворотах и дорожных выбоинах, тем больше срок службы стабилизатора. Время работы данного компонента в основном зависит от количества остановок автомобиля на боковом крене либо, к примеру, когда один его край долговременно находится на дороге, а второй – на бордюре.

Также на длительность функционирования амортизатора значительно воздействуют такие факторы, как интервал сжатия-отбоя, перегруз авто и температура воздуха. Наиболее губительный режим функционирования амортизатора такой: перегруженный авто, солнцепек, трасса с большим количеством выбоин и довольно высокая скорость движения.

Чем больше обстоятельств из данного перечня мы убираем при ежедневном использовании автомобиля, тем более длительное время проработает наш амортизатор. И еще стоит помнить о мусоре и песке. Чем в более загрязненной среде функционирует амортизатор, тем большее число мельчайших крупинок проникает на его шток, что приводит к быстрому разрушению уплотнения. В результате это способно вызвать протечку рабочего вещества амортизатора и в дальнейшем привести к его поломке.

Наиболее «неубиваемым» узлом подвески автотранспорта является пружина стойки амортизатора, поскольку из строя она выходит крайне редко, но иногда случается и это. В особенности тогда, когда авто очень часто эксплуатируется в условиях агрессивных химических реагентов, обильно разбросанных на наших дорогах, вследствие чего пружина покрывается коррозией. При этом во время движения автомобиля металлическая основа пружины подвергается предельным нагрузкам. Даже большого пятна ржавчины на определенном участке пружины будет достаточно, чтобы спровоцировать ее повреждение.

Потому рекомендуем наносить защитное средство «Антикор» не на одно лишь днище машины, но также и на сами пружины.

Гарантийно-сервисная политика

Гарантийно-сервисная политика

Настоящая Политика определяет основные положения гарантийного обеспечения продукции предприятия. Гарантийное обеспечение – совокупность материальных, финансовых и организационных мероприятий по гарантийному обслуживанию потребителей. В целях обеспечения защиты прав потребителей на продукцию предприятия устанавливается срок службы. Срок службы – период, в течение которого предприятие обязуется обеспечить потребителю возможность использования продукции предприятия по назначению и нести ответственность за существенные недостатки. На продукцию предприятия устанавливается

гарантийный срок – период, в течение которого в случае обнаружения дефектов предприятие обязано удовлетворить требования потребителя по устранению дефектов, замене дефектной продукции или выплатить ее стоимость. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется с даты продажи. При отсутствии штампа магазина и даты продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления изделия. Предприятие принимает претензии только от своих прямых партнеров. Претензии по качеству принимаются только при условии, что недостатки обнаружены и рекламация заявлена в течение срока службы, установленного на изделие.

* Претензии к качеству гарантийных амортизаторов не принимаются, если:

• Отсутствует паспорт изделия.

• Не заполнен или отсутствует гарантийный талон.

• Амортизатор и паспорт (гарантийный талон) не соответствуют друг другу.

• В гарантийном талоне, в заявлении, письме продавца или в прилагаемой дефектной ведомости продавцом не указан дефект.

• Изделие ремонтировалось и (или) дорабатывалось потребителем.

• Изделие повреждено в результате не правильной установки, эксплуатации,
  дорожно-транспортного происшествия, действия непреодолимой силы участия
  в ралли или гонках, не своевременного технического обслуживания автомобиля.

• Изделие устанавливалось с нарушением требований к его применяемости, изложенных в паспорте.

• Амортизатор исправный, но работал в подвеске автомобиля в паре с неисправным амортизатором.

• Изделие устанавливалось на неисправную подвеску.

• В изделии отсутствует недостаток (дефект), возникший по вине предприятия – изготовителя.

• Изделие продано по истечении срока службы.
   

В случае несвоевременного извещения о выявленных неисправностях изготовитель оставляет за собой право отказаться полностью или частично от удовлетворения предъявляемых претензий (ст. 483 ГК РФ). В случае возврата принимаются только полностью укомплектованные изделия (упаковка является частью комплекта). Ответственность по гарантии ограничивается указанными обязательствами, если иное не определено законом. По истечении установленного срока службы изготовитель не несет ответственности за безопасность изделия.

Средний срок службы (ресурс) амортизаторов, установленный ООО «Плаза», — 1 год с момента изготовления.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:

1.1.* Гарантийный срок эксплуатации 12 месяцев с момента продажи, при пробеге не более 30 тыс. км. Распространяется на:

 Амортизаторы установлены на СТО, имеющей сертификат на выполнение соответствующих работ по установке/замене амортизаторов и амортизаторных стоек с соблюдением правил замены, утвержденных ООО «Плаза». На один автомобиль был одновременно установлен полный комплект амортизаторов ООО «Плаза» (2 амортизатора), а также заменены защитный комплект (отбойник и пыльник).

1.2. Гарантийный срок эксплуатации — 6 месяцев. Распространяется на амортизаторы и/или амортизаторные стойки ООО «Плаза» установленные самостоятельно.

*- не распространяется на автотранспорт, используемый в коммерческих целях. Предприятие оставляет за собой право по единственно его усмотрению расширять свои обязательства перед потребителем по сравнению с требованиями закона и указанными в настоящем документе обязательствами.

Амортизаторы для мебели — Блог

Амортизаторы для мебели – важные бытовые приспособления, обеспечивающие тишину при эксплуатации мебельных изделий и увеличивающие срок их службы. Амортизаторы для мебельных дверей буквально работают как «гасители ударов» при закрывании дверок и задвигании ящиков. Благодаря данному элементу фурнитуры, фасад мягко и бесшумно соприкасается с корпусом шкафа, как и выдвижной ящик комода, тумбы, кухонного гарнитура, гардеробной.

Мировая промышленность выпускает амортизаторы разных видов, и в зависимости от их конструктивных особенностей, эти изделия также носят названия «демпферы», «доводчики», «смягчители», «отбойники». Каждую модификацию стоит рассмотреть отдельно, чтобы помочь сделать правильный выбор конкретно для вашей задачи.

Самоклеющиеся силиконовые амортизаторы для мебели

Самый простой вариант, с точки зрения монтажа и эксплуатации. Как правило производится в виде листов, с расположенным на них определенным количеством самоклеющихся отбойников – силиконовых кружков, которые вы легко отделяете от листа и устанавливаете самостоятельно.

Мебельные силиконовые демпферы наклеиваются на дверцу шкафа или на торец корпуса, в зависимости от того, используете ли вы отбойник для фасада или для выдвижного ящика, и от места соприкосновения деталей мебельной конструкции при закрывании/задвижении.

Преимущества использования самоклеющихся демпферов:

• Эффективная защита мебели от повреждений при невысокой стоимости отбойников.
• Ощутимое поглощение шума при элементарном монтаже силиконовых амортизаторов.

Газовые амортизаторы (газлифты)

Это не просто амортизатор, а механизм для поднятия фасада, с дополнительной регулировкой, который также фиксирует мебельную дверцу в открытом состоянии. Конструкция мебельного газового лифта обеспечивает и амортизационные свойства данного приспособления. Подъемник устанавливается в мебельном модуле (крепится на коробке и на фасаде), способствует поднятию дверцы без резких движений и шума. Плавный и тихий ход фасада достигается за счет работы поршня, внутри герметичного корпуса газового лифта.

Таким образом очевидны преимущества газовых лифтов для мебели в качестве амортизаторов:

• Функция подъема фасада, помимо амортизационного свойства.
• Гарантированные тишина и мягкость закрывания/открывания фасада, при его постоянной эксплуатации, за счет надежности механизма газового лифта и длительного срока службы.

Важно отметить, что также широко используются амортизаторы данного типа и для мягкой мебели, в частности газовые лифты для кровати и для кресел. Так за счет вышеупомянутых основных конструктивных элементов, газового цилиндра и поршня со штоком, газлифт облегчает работу с подъемными частями диванов и кроватей, когда человек прикладывает значительно меньше усилий. При использовании газового амортизатора верхняя часть кровати/дивана поднимается легко и бесшумно.

Газовый лифт для кресла обеспечивает регулировку высоты сиденья, в процессе его эксплуатации. Посредством специального рычага вы управляете поршнем в герметичном цилиндре, заполненным инертным газом, буквально поднимая или опуская кресло.

Доводчик мебельный

Отдельный тип амортизатора в виде цилиндра, который также может дополняться адаптером – креплением для накладного монтажа. Наконечник цилиндра может быть каучуковым или силиконовым.

При накладном монтаже:

• доводчик крепится внутри коробки, вертикально или горизонтально; адаптер привинчивается на шурупы, а цилиндр вставляется в адаптер.

При врезном монтаже:

• цилиндр помещается в предварительно высверленное отверстие в торце мебельной коробки.

Принцип действия, при любом из вариантов монтажа, один и тот же: вы закрываете фасад или задвигаете ящик, данная подвижная мебельная деталь соприкасается с корпусом шкафа, а амортизатор, за счет наконечника на штоке и задвижения внутрь цилиндра, смягчает удар и снижает уровень шума.

Популярной разновидностью мебельного доводчика для шкафов является амортизатор-выталкиватель. Его главное преимущество – возможность открытия дверцы или выдвижения ящика без использования мебельной ручки. Вы нажимаете на фасад/лицевую панель ящика и отворяете/выдвигаете его. У подобных амортизаторов возможен вариант штока с магнитным окончанием, что одинаково применимо как в случае использования мебельного доводчика для ящиков, так и для дверок. Выталкиватель с магнитным наконечником комплектуется ответной планкой в виде металлического кружка, устанавливаемого на фасад или лицевую панель ящика с внутренней стороны. Таким образом магнит дополнительно фиксирует дверку/ящик в закрытом состоянии.

Общим преимуществом врезных и накладных амортизаторов является универсальность их применения в корпусной мебели. Вы можете использовать их не только как мебельные доводчики для кухни, но и для различных тумбочек, комодов, а также шкафов-купе, так как в них тоже устанавливаются выдвижные ящики.

Демпфер мебельный

Здесь важно пояснить, что речь идет о другом амортизаторе, отличном от демпфера мебельного самоклеющегося, рассмотренного в первом пункте статьи. Сейчас мы говорим о так называемом «бампере» — ином силиконовом демпфере для мебели в виде грибка. Существенная разница, по сравнению с самоклеющимся мебельным демпфером, в том, что грибок устанавливается методом врезки в торец корпуса шкафа. С практической точки зрения данный силиконовый демпфер для мебели выполняет те же функции, что и амортизаторы, рассмотренные выше: смягчение удара и гашение шума.

Дополнительно к демпферам для мебели также следует отнести фиксатор самооткрывающийся с защелкой – вид функциональной мебельной фурнитуры, работающий по системе «Push-to-open» — открывание дверцы/выдвижение ящика без использования ручки. Но это устройство используется совместно со специальной петлей, в отличии от мебельного демпфера силиконового, как самоклеющегося, так и врезного.

передних опор, опорного подшипника и амортизаторов на Polo sedan быстро и недорого в СПб

Все ремонтные работы, касающиеся подвески, лучше доверить профессионалам, нежели набивать шишки, пытаясь решить эту проблему самостоятельно. И дело даже не в том, что если вы не имеете соответствующих навыков, работа, которая у опытного мастера отнимет час-полтора, для вас может растянуться на несколько дней. Главное – качество ремонта, а когда дело касается трансмиссии автомобиля, то шутить с ним не стоит. В конце концов, надежная и эффективная подвеска это не только комфорт водителя и пассажиров, но и устойчивость, и безопасность машины на дороге.

Конструкция подвески Фольксваген Поло

Подвеска Фольксваген Поло достаточно проста, а потому и надежна: передняя независимая двухрычажная типа МакФерсон и задняя зависимая. Разные типы этих механизмов обеспечивают автомобилю одновременно и высокую маневренность, и отличную устойчивость на трассе.

Говоря о надежности этого механизма, следует отметить и еще один момент: знаменитое немецкое качество сборки, в частности, стоек амортизаторов. Так, согласно статистике, которую волей-неволей ведут механики станций техобслуживания, срок службы трансмиссии Поло седан процентов на двадцать превышает срок службы амортизаторов других авто подобного класса.

Но, как известно, вечных механизмов, как и вечного двигателя, не существует. И амортизаторам Поло рано или поздно требуется ремонт, а то и замена. Наиболее подверженные износу компоненты подвески – это пружины амортизаторов и сайлентблоки.

Профессиональная замена передних стоек Поло Седан

Когда дело касается задних пружин, то их заменить достаточно легко. А вот с передними дело обстоит куда сложнее. Дело в том, что они собраны в один блок со стойками амортизаторов, а потому решением проблемы может стать замена передних стоек Поло седан полностью. Благо, процедура это несложная – для нее необходим подъемник, набор соответствующих ключей, новые амортизаторы в сборе и опытный мастер.

Водителю на заметку! В процессе ремонта подвески автомобиля добросовестный мастер обязательно обратит внимание и на состояние рычагов. Они, хоть и изготовлены из особо прочной легированной стали, но со временем тоже могут деформироваться – ведь в процессе своей работы им приходится испытывать серьезные нагрузки.

По счастью, большинство незначительных неисправностей, связанных со стойками амортизаторов, поддаются ремонту без замены этих деталей.

Например, утечку масла, вызванную износом сальников, можно устранить, обновив только их. Главное, не забыть после этого долить смазку до требуемого уровня.

Однако, протечка может быть вызвана износом самих телескопических стоек (в большей степени это касается авто с серьезным пробегом). Из этой ситуации выход может быть только один: полная замена передних стоек Фольксваген Поло седан.

Замена амортизаторов Polo sedan в наших автосервисах

Производители Фольксваген не случайно ограничили предельно допустимую загрузку Поло седан одной тонной. При перегрузке машины риск вывести из строя и амортизаторы, и их опоры чрезвычайно велик.

Важно! Все парные компоненты подвески всегда обновляются в паре. Это относится к амортизаторам, их стойкам (передним и задним), пружинам, сайлентблокам, рычагам. Даже если из строя вышла только одна из деталей. В противном случае упругость левого и правого узлов подвески может оказаться неодинаковой, что приведет к ухудшению устойчивости машины. Поэтому замена амортизаторов Polo sedan лишь слева или справа недопустима.

В любом ремонте человеческий фактор играет решающую роль. Даже самую фирменную деталь можно установить так, что она не только в скорости вновь сама выйдет из строя, но и станет причиной более серьезной поломки. Поэтому экономить на услугах автосервиса все-таки не стоит.

Параллельно с заменой амортизаторов целесообразно и установить новые сайлентблоки. Стоимость этих компонентов подвески невысока, зато после ее ремонта вы будете уверены, что на протяжении не одного десятка тысяч километров проблем с трансмиссией у машины не возникнет.

Замена опор стоек Поло седан

Погнутая опора дает о себе знать сперва легким, а через какое-то время и более ощутимым стуком. Второй симптом ее неисправности – утрата машиной строго горизонтального положения. Она попросту начинает проседать на одно колесо. Чаще всего это происходит именно из-за деформированной опоры. Восстановить этот элемент теоретически возможно, но после такого ремонта деталь стопроцентно вновь погнется, и произойдет это в самое ближайшее время. Только замена опор стоек Поло седан даст действительно качественный результат.

Замена опорного подшипника Поло седан и нюансы процедуры

Стук в верхней части стойки амортизатора – верный признак поломки опорного подшипника. Эта деталь, как и большинство компонентов ходовой, ремонту не подлежит – только замене на новую.

Основная трудность этой операции состоит даже не в установке нового элемента, а в извлечении старого. Для этого потребуется приложить серьезные физические усилия – вплоть до того, что неисправный подшипник придется выбивать со своего штатного места. Тут главное не переусердствовать и не повредить ни опору, ни саму стойку. Подшипник – деталь недорогая, чего не скажешь о стойке амортизатора.

Если замена опорного подшипника Поло седан осуществляется опытным мастером, можете быть спокойны: дополнительных работ не потребуется. И обойдется вам вся эта процедура в относительно небольшую сумму. Да и качество работы будет соответствующим.

Замена стойки Фольксваген Поло седан и профилактика поломок ходовой

В заключение следует отметить, что практически любых поломок подвески Поло можно избежать, чтобы замена стойки Фольксваген Поло седан не требовалась как можно дольше, следуя нескольким нехитрым правилам:

• Не перегружайте машину без надобности, а если уж и пришлось заполнить салон и багажник сверх меры, двигайтесь на авто осторожно – берегите подвеску;
• Аккуратная эксплуатация автомобиля – залог безупречной и долгой службы всех его рабочих систем и механизмов, и, в первую очередь, трансмиссии;
• Своевременное техническое обслуживание амортизаторов, включающее замену масла и сальников, также скажется благотворно на их ресурсе;
• Регулярная диагностика подвески способна выявить ее неисправности на самой ранней стадии их возникновения, сделав тем самым ремонт максимально недорогим.

Войти на сайт

Для поддержания комфорта и управляемости автомобиля на дороге необходимо регулярно менять амортизаторы. На выбор есть множество производителей, цены на продукцию которых заметно отличаются. Auto + Motor Techniek поинтересовалась, как это соотносится с их характеристиками, и протестировала восемь амортизаторов от разных производителей. Представляем наши выводы на следующих страницах.

Амортизатор вносит важный вклад в управляемость автомобиля на дороге и комфорт. Его задача –обеспечение постоянного контакта колеса с дорогой, предотвращение тряски в салоне и уменьшение кренов кузова.

В последние годы подвески автомобилей постоянно совершенствовались. Амортизатор, как ее элемент, должен отвечать возрастающим к нему требованиям. Адаптация характеристик амортизатора к автомобилю не всегда бывает легкой задачей. Задача состоит в том, чтобы найти наилучший компромисс между комфортом пассажиров и управляемостью. И то и другое порой бывает трудно соединить.

Срок службы амортизаторов составляет в среднем 50 000 — 80 000 км в зависимости от марки амортизатора и типа автомобиля. Неисправные амортизаторы необходимо немедленно заменять, иначе пострадает не только комфорт, но и безопасность.

Существует широкий выбор различных марок амортизаторов. Внешне они выглядят почти одинаково, и, к сожалению, единственным ориентиром часто является только цена. Чтобы как-то изменить ситуацию, редакция AMT в сотрудничестве с двумя студентами старшего курса HTS-Autotechniek проверила качество продукции ряда популярных брендов. Как вы уже догадываетесь, тесты AMT снова выявили неочевидное. Разумеется, без сюрпризов не обошлось.

Восемь брэндов

Для нашего исследования были отобраны амортизаторы для VW Golf 2, который является одним из самых популярных автомобилей. Важно и то, что для него представлен широкий спектр неоригинальных амортизаторов от различных производителей. Выбранные нами амортизаторы подходят для VW Гольф с двигателями 1.3, 1.6, 1.6D и 1.8.

Мы приобрели полный комплект амортизаторов следующих марок: Bilstein, Boge, Gabriel, Kayaba, Koni, Monroe, Sachs и Tokico. За исключением однотрубников Bilstein, все остальные конструктивно представляют собой двухтрубные амортизаторы. В ассортименте Bilstein для VW Golf 2 таковых просто не нашлось.

Принцип работы амортизатора

Прежде чем описывать выбранную нами процедуру испытаний, хорошо бы рассмотреть принцип работы амортизатора. Он основан на поглощении энергии упругих элементов подвески. При перемещении поршня по рабочему цилиндру амортизатора через его калиброванные отверстия перекачивается масло, преобразовывая механическую энергию в тепловую.

Амортизатор работает на ходе сжатия и ходе отбоя. Усилие на отбой всегда больше, чем на сжатие (примерно от 2 до 5 раз), и оно возрастает по мере увеличения скорости движения поршня в рабочем цилиндре. Слишком высокое усилие на ходе сжатия отрицательно сказывается на комфорте, однако оно же на передней оси автомобиля обеспечивает высокую курсовую устойчивость и уменьшает кивки при торможении. Оптимально амортизатор будет работать только в том случае, если усилия точно подобраны для ходов сжатия и отбоя. При их недостатке колебания не поглощаются должным образом, что может приводить даже к «пробуксовке» автомобиля. Слишком высокие усилия тоже плохо – постоянный дискомфорт и «нервная» управляемость.

Характеристики демпфирования

Чтобы получить представление о качестве амортизаторов, необходимо учитывать их демпфирующие свойства. При измерении усилий важно исключить все внешние факторы воздействия. Обязательным условием является испытание амортизаторов отдельно от автомобиля на специальном испытательном оборудовании.

Мы провели измерения двумя способами. Прежде всего, все амортизаторы были испытаны на стенде, на котором производится замер усилий по мере движения поршня. Это было сделано в различных условиях, а именно при ходе 10 мм с максимальной скоростью движения поршня 0,044 м/с и 0,088 м/с и при ходе 75 мм с максимальной скоростью 0,33 м/с и 0,66 м/с. Эти значения соответствуют тем, что часто возникают в обычных условиях вождения. После сохранения и обработки результатов измерения компьютер отображает диаграмму, напоминающую по форме яйцо

Чтобы проверить полученные измерения, на втором испытательном стенде для каждого амортизатора измеряли усилия как функциональную зависимость от скорости (диаграмма «сила — скорость»).

Дорожные испытания

После лабораторных испытаний амортизаторы были установлены на наш тестовый автомобиль, годовалый VW Golf 2. Для оценки ходовых качеств использовался репрезентативный испытательный трек. Маршрут включал в себя асфальтированные и немощеные участки, брусчатку и бетонные плиты, участок проселочной дороги и несколько очень крутых поворотов.

Во время испытаний оценивались не только комфорт, усилия демпфирования и управляемость, но также курсовая устойчивость, поворачиваемость и шум от шин. Таким образом, мы смогли составить экспертную оценку, основанную на мнении о ходовых качествах протестированных амортизаторов.

Тест на выносливость

После дорожных тестов каждый задний амортизатор прошел испытание на выносливость непрерывной работой в течении 100 часов. При этом мы использовали компьютер для моделирования на стенде неровностей дорожного покрытия. После завершения испытаний мы проверяли, были ли снижены демпфирующие свойства и произошла ли утечка масла. Последнее измерялось путем взвешивания амортизатора до и после теста.

Поскольку качество (срок службы) амортизатора в значительной степени зависит от качества штока поршня, мы тщательно изучили эту деталь амортизатора. Мы измерили не только шероховатость поверхности каждого штока, но и твердость материала.

Результаты теста          

На внешний вид амортизаторы практически одинаковые, и нам было любопытно, а так ли это, если заглянуть внутрь. Поэтому после испытаний мы провели «вскрытие» каждой модели.

На следующих страницах мы суммировали для вас результаты тестирования по маркам. К каждому описанию вы найдете фотографию в разрезе, а также основную диаграмму, полученную при испытании на максимальной скорости поршня 0,33 м/с и ходе штока 75 мм.

 

Bilstein

Как уже говорилось, амортизаторы Bilstein выделяются на фоне остальных. Это однотрубные амортизаторы с газовым подпором высокого давления, а не двухтрубные, как другие испытанные образцы. В-общем случае однотрубные амортизаторы подходят под спортивный стиль вождения автомобиля. Поэтому следует ожидать, что они будут жесткими. Что и показал испытательный стенд. Уже на низких скоростях хода поршня мы обнаружили значительные усилия, особенно у передних амортизаторов. На высоких скоростях усилия стали очень большими, что можно увидеть на столбчатых диаграммах.

Диаграммы «сила – скорость» имели почти линейную форму. Таким образом, усилие увеличивается пропорционально скорости хода поршня.

После установки амортизаторов Bilstein наш VW Golf 2 оказался на 10 мм выше на тех же пружинах, что объясняется наличием газового подпора высокого давления. Во время дорожных испытаний мы отметили хорошую управляемость. Комфортом же остались менее довольны.

Очевидно, что слишком большие усилия на ходе отбоя и сжатия идут в ущерб комфорту. Но человеку, предпочитающему спортивный стиль вождения, это не помешает. Примечательно, что несмотря на общую жесткость подвески, нас разочаровала низкая курсовая устойчивость, причиной чего может быть увеличившийся клиренс автомобиля. По сравнению с оригинальными амортизаторами стал чуть заметнее шум от колес, хотя это, конечно, сильно зависит от типа установленных шин. Тест на выносливость не выявил существенного изменения демпфирующих характеристик. Однако мы заметили небольшую утечку масла — шток поршня оказался слегка влажным, «запотевшим».

Bilstein поставляет передние амортизаторы в отличной упаковке в комплекте с пыльником. С задними амортизаторами идет отдельная чашка, которая, кстати, неидеально подошла к корпусу. В коробке мы также нашли аккуратную инструкцию по установке.

Амортизаторы Bilstein оказались самыми дорогими в группе. Импортер рекомендует розничную цену в 281 гульден за передний демпфер и 233 гульдена за задний демпфер. Цена комплекта 1028 гульденов.

Boge

Испытанные нами амортизаторы Boge используются заводами Volkswagen на конвейере. Поскольку производитель автомобилей обычно уделяет первоочередное внимание комфорту, устанавливаемые на заводе амортизаторы как правило достаточно мягкие.

Результаты тестов показали, что это утверждение, безусловно, относится к задним амортизаторам и в несколько меньшей степени к передним.

Диаграммы «сила – скорость» показала прогрессивное изменение характеристик передних амортизаторов на малых скоростях хода штока. Характеристика задних амортизаторов изменяется от линейной к дегрессивной.

На тестовой трассе отчетливо заметны последствия слабого демпфирования. Немного разочаровала мягкость и курсовая устойчивость, при быстрой езде проявлялась недостаточная поворачиваемость. С другой стороны, комфорт, к которому средний автомобилист предъявляет высокие требования, был достаточно хорошим. Управляемость и поворачиваемость оказались удовлетворительными, шум минимальным.

В линейке амортизаторов Boge есть также продукция для автомобилистов, предпочитающих жесткую подвеску. Для VW Golf 2, например, можно выбрать задние амортизаторы с другими характеристиками.

После 100-часовой нагрузки на стенде для ресурсных испытаний демпфирующие свойства практически не изменились. При исследовании штока выяснилось, что он исключительно твердый. Мы определили твердость в 958 единиц по Виккерсу, что было самым высоким значением, которое мы получили. Среднее значение шероховатости поверхности штока составило 0,07 мкм и, согласно полученным данным, оказалось лучше среднего.

Задние амортизаторы поставляются без пружинной чашки, поэтому при установке придется использовать чашку от старых амортизаторов, которую, впрочем, легко переставить. Руководство по установке поставляется только с передними амортизаторами, рекомендованная розничная цена которых составляет 129 гульденов за штуку. Рекомендуемая розничная цена на задние амортизаторы составляет 86 гульденов за штуку. Таким образом, весь комплект стоит 430 гульденов. На продукцию действует гарантия 1 год без ограничения пробега.

Gabriel

Испытания передних амортизаторов Gabriel на стенде амортизаторов дали странные результаты. Один из них показал очень слабое усилие на низкой скорости хода штока. На более высоких скоростях демпфирование было выше, но все равно недостаточным. На основной диаграмме заметен провал, диаграммы «сила – скорость» также показали неожиданную, неправильную форму.

Поскольку у нас были сомнения в корректности работы передних амортизаторов, мы протестировали второй и даже третий комплекты. Однако в передних амортизаторах улучшений не наблюдалось – в ряде случаев в них практически не было усилия на ходе сжатия. Проблемы с передними амортизаторами Gabriel могут быть связаны с неисправным донным клапаном. Мы связались с производителем, который удивился результатам и заверил нас, что они срочно проведут измерения характеристик передних амортизаторов.

С задними амортизаторами дела обстояли явно лучше. Там мы обнаружили высокие усилия, что видно на столбчатых диаграммах. Это были самые высокие показатели среди испытанных нами гидравлических амортизаторов.

Плохая работа передних амортизаторов повлияла на поведение тестовой машины. Комфорт на определенных типах дорожного покрытия в передней части автомобиля, курсовая устойчивость, поворачиваемость и управляемость оставляли желать лучшего. Усилия демпфирования на задней оси были в полном порядке.

Gabriel хорошо показал себя в тесте на выносливость. Амортизаторы оказались чрезвычайно устойчивыми к нашему тесту, уменьшения усилий не замечено.

В качестве рекомендованных розничных цен импортер предлагает 139 гульденов за передние амортизаторы и 122 гульдена за задние. Следовательно, полный комплект обойдется вам в 522 гульдена.

Передние амортизаторы снабжены исчерпывающей инструкцией на голландском языке. В комплекте с задними амортизаторами поставляется идеально подходящая по размерам пружинная чашка.

Kayaba

На испытательном стенде амортизаторов быстро выяснилось, что мы имеем дело с довольно жесткими амортизаторами. Усилия были особенно высоки у передних, что проявлялось как на низкой, так и на высокой скорости хода поршня. Японские Kayaba оказались самими жесткими из протестированных двухтрубных амортизаторов. Основная диаграмма имеет правильную форму — усилия быстро растут до максимальных значений.

Диаграмма «сила – скорость» из линейной переходит в дегрессивную. Во время дорожных тестов подтвердилось негативное влияние большой жесткости на комфорт. Это касалось главным образом передних амортизаторов на определенных типах дорожного покрытия. Усилия не было одинаковым слева и справа, но это вопрос к конкретному экземпляру. На задней оси автомобиля, где амортизаторы менее жесткие, комфорт был явно лучше. Kayaba очень хорошо проявила себя в других, не менее важных аспектах. Отличное демпфирование, равно как и курсовая устойчивость, поворачиваемость и управляемость. Только шум от шин стал более заметен, чем мы привыкли при езде с менее жесткими, штатными амортизаторами.

В целом Kayaba можно охарактеризовать как амортизатор со спортивным уклоном.

Амортизаторы Kayaba также успешно прошли испытания на выносливость. Не было отмечено снижения усилий ни на ходе сжатия, ни на ходе отбоя. Измерение твердости показало 778 единиц по Виккерсу 778 (выше среднего) и значение шероховатости поверхности штока 0,07 мкм, лучше среднего.

На красиво упакованные амортизаторы Kayaba гарантийный талон не предоставлен. Мы нашли описание установки только для передних амортизаторов. Задние амортизаторы пружинной чашкой не оснащены, поэтому старую чашку пружины необходимо снимать и переставлять на новый амортизатор. Импортер дает рекомендованную розничную цену в 121 гульден за передний амортизатор и 119 гульденов за задний. Итого, полный набор обойдется в 480 гульденов. С Kayaba вы получаете много за свои деньги.

Koni

Тест амортизаторов AMT стал отличной возможностью выяснить, действительно ли продукция этого голландского производителя амортизаторов превосходит изделия конкурентов. Усилия, развиваемые амортизаторами Koni, были немного выше средних как на низкой, так и на высокой скорости хода штока. Диаграмма «сила – скорость» переходила от линейной на низких скоростях хода штока к дегрессивной на высоких. Управлять автомобилем, оснащенного амортизаторами Koni, было настоящим удовольствием. Комфорт оказался на высоком уровне, хотя сзади могло быть и чуть лучше. Управляемость нашего Golf 2 на амортизаторах Koni стала превосходной — это касалось также курсовой устойчивости. Шум от шин практически не заметен. В амортизаторах Koni, как и в продукции Kayaba, заметен спортивный характер.

После испытания на выносливость мы обнаружили небольшое, совершенно незаметное за рулем, снижение усилий. Koni поставляются в хорошей упаковке с руководством пользователя на голландском языке и гарантийным талоном. Усилие на ходе отбоя у амортизаторов Koni регулируется, инструкция по настройке прилагается. В действительности перенастройка необходима только в особых условиях эксплуатации, «мягких» заводских настроек достаточно. В комплекте с задними амортизаторами поставляется чашка под пружину.

Усиленная направляющая штока поршня особенно выделялась среди прочих. Ее длина оказалась самой большой в группе - 19,5 мм. Обычно это 10-15 мм, исключением были только Monroe с 19 мм. Значение твердости штока выше среднего – 824 единицы по Виккерсу. Шероховатость поверхности штока соответствует среднему значению (0,10).

Несмотря на высокое качество, амортизаторы Koni для Golf 2 стоят не очень дорого. Рекомендуемая розничная цена составляет 166 гульденов за передние амортизаторы и 136 гульденов за задние амортизаторы, то есть 604 гульдена за комплект. Однако мы заметили, что отпускные цены Koni у дилеров часто несколько выше, чем у других брендов (за исключением Bilstein). Но качество с лихвой компенсирует их более высокую стоимость.

Monroe

Уже во время подготовки к испытанию амортизаторов AMT выяснилось, что Monroe доступен практически на каждом углу в нашей стране и часто предлагается по конкурентоспособным ценам.

Испытания амортизатора на динамометрическом стенде показали, что в то время как задний амортизатор находился в удовлетворительном состоянии, усилия передних оказались посредственными. Это хорошо видно на столбчатых диаграммах — самые низкие средние усилия, которые мы обнаружили во время тестов для передних амортизаторов. Среди задних только Boge и Sachs оказались на стенде мягче.

Линейная зависимость значений силы от скорости была только на одном из передних амортизаторов, у остальных амортизаторов диаграмма «сила – скорость» показывала дегрессивную характеристику. Во время дорожных испытаний провисшая характеристика передних амортизаторов была хорошо заметна. В экстренных ситуациях демпфирование было слишком слабым для Golf 2, автомобиль постоянно рыскал на дороге, а чрезмерная мягкость передних амортизаторов также отрицательно сказывалась на поворачиваемости и курсовой устойчивости. Комфорт можно оценить, как хороший. Испытание на выносливость было успешно завершено Monroe. Усилия, показанные амортизатором после испытания почти не изменились. Твердость штока по Виккерсу — 809 единиц, и исключительная гладкость поверхности — 0,05 мкм.

Описание установки прилагается к передним и задним амортизаторам на голландском языке, и оно оказалось одним из немногих, полностью понятных по содержанию. Задние амортизаторы оснащены фиксированной пружинной чашкой, что означает быструю установку.

Поскольку у Monroe три импортера, мы дадим оценку средней рекомендованной розничной цены в 160 гульдена за передний амортизатор и 122 гульдена за задний. Таким образом, стоимость комплекта из 4 амортизаторов составляет 564 гульдена. Однако дилеры предлагают амортизаторы Monroe по значительно более низким ценам, которые между собой могут сильно различаться.

Sachs

Амортизаторы Sachs, как и Boge, используются Volkswagen на конвейере. Для автопроизводителей высокий комфорт часто более важен, нежели управляемость  – это, как правило, заметно по работе штатных амортизаторов. Испытания на стенде подтвердили наши наблюдения. В передних амортизаторах обнаружилось умеренное усилие, а задние амортизаторы оказались еще слабее. Основные диаграммы оказались поразительно похожи на те, что мы получили с Boge, а на диаграммах «сила – скорость» у амортизаторов Sachs видна стандартная форма зависимости: от линейной к дегрессивной по мере роста скорости хода поршня. На столбчатых диаграммах видно, что передние амортизаторы показали такие же усилия, как и продукция Boge, задние Sachs оказались немного жестче, однако усилия на ходе сжатия у Sachs несколько ниже.

В ходе дорожных испытаний на VW Golf 2 спереди все оказалось неплохо и с точки зрения комфорта и с точки зрения усилий демпфирования. В задней же части демпфирование было явно недостаточным, а комфорт не оптимальным – автомобиль слишком сильно раскачивался. Из-за малых усилий на задних амортизаторах у Golf 2 проявлялась значительная склонность к недостаточной поворачиваемости, по сравнению, например, с более жесткими Koni и Kayaba. Шум от шин незаметен. В-целом, VW Golf 2, оснащенный амортизаторами Sachs, продемонстрировал мягкость штатной подвески — мы и не ожидали ничего другого. Поворачиваемость оказалась удовлетворительной.

Тест на выносливость показал снижение усилий на ходе отбоя, но оно было очень небольшим. У амортизатора Sachs жесткий (851 единиц по шкале Виккерса) и гладкий шток (в среднем 0,05 мкм).

Продукция Sachs была продана нам без гарантийного талона. Инструкция прилагалась только к передним амортизаторам. При установке задних амортизаторов придется использовать пружинную чашку со старого амортизатора, новая в комплекте отсутствует.

Импортер сообщил нам следующие рекомендованные розничные цены: 143 гульдена — за передний амортизатор и 89 гульденов за задний. Цена за полный комплект составит 464 гульдена.

Tokico

В ходе наших испытаний мы также протестировали комплект амортизаторов Tokico, поставляемые в нашу страну под маркой Estee в настоящее время уже несуществующей компании Stokvis Techniek.

Испытания на стенде амортизатора показали, что Tokico обеспечивает довольно высокие усилия. Особенно задние. Они были выше, чем у всех других двухтрубных амортизаторов. Иногда усилия на Tokico были близки к уровню однотрубников Bilstein. Диаграммы «сила – скорость» показали дегрессивную характеристику. По результатам дорожных тестов Tokico показал себя средним амортизатором, который не получил высоких или низких оценок ни по одному из пунктов. Демпфирующие свойства были на среднем уровне. На низкой скорости демпфирование было довольно жестким, что делает Tokico особенно рекомендуемым для водителей, предпочитающих спортивный стиль управления. Передние амортизаторы несколько отличались между собой по усилиям, что заставляло наш VW Golf 2 рыскать при прямолинейном движении.

Tokico прошла тест на выносливость с хорошими результатами. Демпфирующие силы существенно не изменились. Это нас несколько удивило, потому что шток демпфера Tokico довольно мягкий (475 единиц по Виккерсу), но при этом гладкий (0,07 мкм).

Инструкция по установке присутствовала только в коробке с передними амортизаторами, гарантийный талон не обнаружен. Сама инструкция по сборке только на английском языке и не очень понятна. Задние амортизаторы оснащены пружинными чашками, которые легко установить.

Рекомендованная розничная цена от Stokvis — 146 гульденов за передний амортизатор и 94 гульдена за задний амортизатор, то есть 480 гульденов за комплект.

Общие выводы.

Тесты показали, что отыскать компромисс между высоким уровнем комфорта и управляемостью автомобиля действительно непросто.

По производителям есть заметные различия в характеристиках демпфирования. Несмотря на то, что все протестированные амортизаторы предназначены для одного автомобиля, усилия определенно не одинаковы. Если не принимать во внимание однотрубники Bilstein, мы видим, что разница в максимальном усилии между различными марками достигает 50%. Повышенное усилие во многих случаях означает весьма умеренный комфорт при управляемости. Слабое демпфирование или, если угодно, мягкая амортизация, благоприятно сказывается на комфорте, однако управляемость автомобилем, особенно курсовая устойчивость, как правило, будет оставлять желать лучшего. Мы также отметили, что слабое демпфирование на задней оси комфортно, однако может восприниматься неприятным из-за раскачивания кузова. Один из важных выводов, которые можно сделать по результатам тестов — общепринятое правило, чем мягче амортизаторы, тем выше комфорт, не всегда работает.

Также поразительной оказалась прямая связь между усилием на ходе сжатия передних амортизаторов и курсовой устойчивостью. При слабых усилиях именно на сжатии кузов будет неприятно раскачиваться.

Стиль вождения

Таким образом, при выборе амортизаторов необходимо принимать во внимание стиль вождения. Если вы предпочитаете комфорт и в целом управляете спокойно, то лучше выбрать более мягкие амортизаторы. В их число входят амортизаторы от Boge, Sachs и Monroe. Водитель, ставящий во главу угла управляемость, получит больше удовольствия от более жестких амортизаторов. Например, Bilstein, Koni или Kayaba. При этом в случае с Koni комфорт также останется на высоком уровне, с Bilstein его не будет вовсе, а Kayaba является промежуточным вариантом, который еще и очень привлекателен по цене.

Важное замечание — если амортизатор, участвовавший в нашем оказался «мягким», это не означает, что и другие амортизаторы этой марки будут такими. В дополнение к испытанным двухтрубным амортизаторам почти все производители амортизаторов также предлагают однотрубные амортизаторы с газовым подпором высокого давления, а иногда и специальные спортивные комплекты. Так что, когда дело доходит до покупки амортизаторов, всегда есть выбор.

Производительность

Характеристика амортизатора зависит от взаимодействия донного и поршневого клапанов. Тот факт, что достижение одной и той же цели возможно различными вариантами можно объяснить на примерах. Конструктивно амортизаторы похожи один на другой, основные отличия заключаются в клапанах, количество используемых деталей в которых варьируется от 7 до 16!

Очевидно, что каждый производитель выбирает свое решение для достижения приемлемого комфорта и управляемости.

Хотя все передние амортизаторы поставляются в виде картриджей, конструкция задних отличается от марки к марке. Monroe и Tokico — единственные бренды с фиксированным пружинной чашкой. Это экономит время при установке. В виде отдельной детали она поставляется с продуктами Bilstein, Gabriel и Koni. У других вообще отсутствует, поэтому придется использовать чашку со старого. Амортизатор может работать оптимально только при правильной установке. Поэтому наличие четкого руководства по установке — не роскошь. Большинству производителей здесь есть над чем поработать. И текст, и поясняющие изображения недостаточно понятны — ведь, чтобы изложить текст на как можно большем количестве языков, приходится довольствоваться очень кратким описанием.

У отдельных экземпляров амортизаторов выявлены недостатки, поэтому гарантийный срок является важным фактом. Только у Koni мы нашли внятное описание гарантии — для первого владельца на весь срок службы амортизатора, что говорит о доверии к своему продукту! У Boge заявлен гарантийный срок в 1 год. На продукцию других производителей условия гарантии неясны, не указан даже срок. По всей видимости, гарантийным случаем признается только тот, когда недостатки выявлены сразу после установки амортизаторов.

Срок эксплуатации

Амортизатор необходимо заменять, если он перестает обеспечивать достаточное для сцепления с дорогой усилие. Через сколько километров это произойдет сказать невозможно, потому что зависит от типа транспортного средства и особенно от условий эксплуатации.

Тем не менее, интересно включить срок службы в такой тест как этот. По практическим соображениям нам пришлось выбрать испытание на долговечность в течение 100 часов на испытательном стенде амортизатора. Кроме того, амортизатор должен был выдерживать небольшую боковую нагрузку в 100 Ньютон. К нашему удивлению, все амортизаторы успешно справились с испытаниями — лишь в отдельных случаях наблюдалось небольшое уменьшение усилий, но об этом вряд ли даже стоило упоминать. Поэтому мы уверены в длительном сроке службы всех протестированных марок.

Цены

Рекомендованные цены, указанные импортерами, не сильно различаются между марками, что необычно для индустрии торговли автозапчастями. Но разница между фактической ценой продажи и рекомендованной розничной 50% оказывается не исключением. Мы также обратили внимание, что каждый оптовик закладывает свой процент торговой наценки. Поэтому говорить что-либо даже о средних ценах на одну торговую марку некорректно. Лучше всего анализировать предложения в своем регионе. Очевидно одно — что Koni (и, конечно же, Bilstein) самые дорогие. Остальные бренды примерно на одном ценовом уровне.

Во время подготовки к тестам амортизаторов мы выяснили, что «оригинальные» амортизаторы часто стоят примерно на 100 гульденов дороже за пару. Однако разница будет еще больше, если воспользоваться услугами официального дилера автопроизводителя по их монтажу. В большинстве случаев дешевле сделать это в другом месте.

Есть также большая разница в ценах, включающих услуги по установке. Например, мы приобрели комплект передних амортизаторов за 286,78 гульденов и набор задних амортизаторов за 282,04 гульдена у дилера. Продавец не предоставлял услуги монтажа и посоветовал обратиться в мастерскую по соседству. Затраты на установку составили 335 гульденов (менее чем за 3 часа работы!) плюс регулировка углов установки колес стоимостью 60 гульденов, в результате чего полная стоимость составила 963,82 гульденов. И выяснилось, что сервис может поставить такие же амортизаторы для Golf 2 по цене 573 гульдена, включая услуги установки, что на 400 гульденов дешевле!

Вердикт

Этот тест еще раз показал, что амортизаторы — это не просто цилиндры, наполненные маслом. Хотя внешне они выглядят почти одинаково, различия в работе очень заметны.

AMT стремится информировать вас как можно более объективно с помощью своих профессионально проведенных тестов. Выводы ни в коем случае не являются советом при покупке.

Ссылка на оригинальный текст

Как долго служат амортизаторы?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 25 декабря 2020 г.

0 комментариев

Многие водители мало знают о том, насколько важны амортизаторы и стойки для безопасности автомобиля. Как и все компоненты моторного механизма, амортизаторы и стойки со временем изнашиваются. Вы должны знать , как долго служат амортизаторы и , когда заменять амортизаторы и стойки , чтобы обнаружить неисправные и обеспечить безопасность вашего автомобиля.

Что такое амортизаторы и стойки?

Многие люди меняют термины, но амортизаторы и стойки — это две разные части в механизме автомобиля. Они являются частью системы подвески, которая амортизирует удары и вибрации, когда автомобиль находится на дороге.

Подвеска может быть нескольких типов, но наиболее распространенная состоит из комбинации амортизаторов и стоек. На современных автомобилях амортизаторы остаются на задних колесах, а стойки — на передних.Они приглушают боковые движения автомобиля, вызванные неровностями дороги.

Стойки — это разные компоненты.

>> Поиск дешевых подержанных автомобилей от надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<

И амортизаторы, и стойки работают непрерывно, независимо от того, движется автомобиль или нет. По этой причине они быстрее изнашиваются. Но, сколько служат амортизаторы и каков срок службы стоек?

Как долго служат амортизаторы?

Ожидаемый срок службы амортизаторов , а также стоек составляет не менее 4-5 лет.Тем не менее, это на самом деле зависит от дорожных условий. Срок службы может увеличиться до 10 лет, если вы ездите на автомобиле в основном по ровному асфальту. Точно так же он может быть короче 5 лет, если вы в основном ездите по неровным дорогам, заполненным трещинами и выбоинами.

Некоторые эксперты используют пробег для отслеживания состояния амортизаторов и стоек. Эмпирическое правило заключается в том, что амортизаторы прослужат не менее 50 000 миль, прежде чем потребуется их замена. Но снова трудно спрогнозировать определенное число, когда дело доходит до , как долго служат стойки или срок службы амортизаторов.У них может не быть такой долгой жизни, если бы дороги, по которым ехала машина, не были гладкими и ровными.

Итак, сколько служат амортизаторы ? Обычные цифры — либо 5 лет, либо 50 000 миль. Но она может быть больше или меньше в зависимости от состояния дорог. Это же правило применимо и к стойкам в сборе.

Симптомы плохих амортизаторов и стоек

Как только амортизаторы и стойки начинают изнашиваться, они довольно быстро достигают дна. Уплотнения вокруг их соединений начинают стираться, и жидкость или газ внутри них вытекают.

Выход из строя амортизаторов является серьезной проблемой безопасности. Источник: Lexus

          ПОДРОБНЕЕ :

Остерегайтесь этих знаков, поскольку они предупреждают вас о выходе из строя амортизаторов и стоек:

• Влага на верхней части этих компонентов или капает сбоку в случае блока на жидкой основе.
• На поворотах чувствуешь, что задняя часть автомобиля несколько «разболталась». Кроме того, задняя часть кажется более упругой, чем обычно.
• Стук в задней подвеске.
• Езда по неровным, неровным дорогам становится болезненной из-за чрезмерных сотрясений и ударов.
• Автомобиль не стоит на одном уровне с землей.

Как долго действуют автомобильные амортизаторы?

Ездить на сломанных амортизаторах небезопасно и некомфортно, поэтому, когда масло начинает подтекать, а машина не перестает покачиваться, как игрушечная лодка в ванне, пора заняться заменой этих амортизаторов. Как и во всех проектах по техническому обслуживанию транспортных средств, вы можете захотеть, чтобы эту задачу выполнял профессиональный механик.Однако, если вы уверены в своих силах, это, безусловно, задача, которую вы можете выполнить в своем домашнем гараже.

Во-первых, вы должны решить, какие амортизаторы установить. По сути, у вас есть два варианта: придерживаться оригинального оборудования, установленного производителем, или перейти на вторичные амортизаторы. Если вы едва знаете, что такое амортизатор, то первый вариант, скорее всего, подойдет вам лучше всего, как и обращение к профессиональному механику. Тем не менее, многие автолюбители предпочитают модернизировать свои старые амортизаторы в пользу моделей с улучшенными характеристиками автомобиля или более длительным сроком службы.Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 20 до 120 долларов на каждый новый шок. Просто убедитесь, что ваши новые амортизаторы соответствуют марке, модели и году выпуска вашего автомобиля, потому что это определенно не та ситуация, когда «один размер подходит всем».

Чтобы заменить амортизаторы, вам потребуется доступ к днищу вашего автомобиля, а это означает, что вам нужно поднять автомобиль на подставки безопасности и, возможно, также снять колеса. Затем вам нужно найти амортизаторы и ослабить крепления.Как правило, вы можете открутить монтажное оборудование с помощью торцевого ключа. Если удары электрические, то вам нужно отключить его. Если шток поршня вращается, когда вы пытаетесь снять верхнее крепление, вам нужно закрепить его на месте с помощью тисков. Если ваши амортизаторы установлены на шпильках, вам необходимо снять гайки с крепления шпильки.

После того, как вы вытащили старые амортизаторы до конца, пришло время закрепить новые, которые обычно поставляются с совершенно новыми нижними крепежными болтами.Возможно, вам придется стравить воздух из новых амортизаторов, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Для этого просто держите амортизатор в вертикальном положении (как если бы он был установлен), растяните его, затем переверните вверх дном и сожмите. Несколько повторений должны сделать свое дело. Если вы устанавливаете регулируемые амортизаторы, журнал Popular Mechanics предлагает начать с «мягкой» или «нормальной» настройки.

Наконец, все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям по установке ваших новых амортизаторов, обязательно нанеся на шпильки резьбовой герметик для обеспечения стабильности.После того, как все будет установлено плотно, ваши амортизаторы прослужат еще 50 000 миль (80 467 километров).

Изучите приведенные ниже ссылки, чтобы узнать больше о системе подвески вашего автомобиля.

Как долго служит амортизатор?

Ваш автомобиль оснащен системой подвески, обеспечивающей гашение ударов и тряски при движении по дороге. Подвеска также помогает улучшить управляемость автомобиля. Существует множество различных типов систем подвески, но наиболее распространенной на сегодняшний день является комбинация амортизаторов и стоек.На старых автомобилях амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах, но в современных автомобилях они используются в основном на задних колесах, а стойки в сборе — на передних.

Амортизаторы и стойки работают одинаково. Они используют либо сжатый газ, либо жидкость, чтобы поглощать боковые (вверх и вниз) движения вашего автомобиля, вызванные ударами, провалами, лежачими полицейскими, выбоинами и многим другим. Ваши амортизаторы используются каждый раз, когда автомобиль движется (и даже когда он не движется). Это означает, что они подвергаются большому износу и в конечном итоге выходят из строя.Фактически, они считаются обычным элементом технического обслуживания, и их следует заменять относительно регулярно. Вы также должны проверять свои амортизаторы и стойки при каждой замене масла.

Как правило, амортизатор должен прослужить не менее 50 000 миль, прежде чем вам потребуется его замена. Однако решающим фактором является то, где вы едете и как вы ездите. Например, если вы много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши амортизаторы изнашиваются гораздо быстрее.Если вы в основном ездите по шоссе или между штатами, где дороги гладкие и ровные, они могут длиться намного дольше отметки в 50 000 миль.

Как только ваши амортизаторы начнут изнашиваться, они быстро выйдут из строя. Что происходит, так это то, что торцевые уплотнения начинают изнашиваться. В конце концов, они потерпят неудачу. Затем газ или жидкость внутри амортизатора вытечет наружу. В жидкостном амортизаторе это можно увидеть как влага на верхней части амортизатора или стекающая по боковой стороне узла.

Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют очень важную роль в управляемости и комфорте, важно знать признаки, указывающие на то, что амортизатор вышел из строя или вышел из строя. К ним относятся:

• Стук или стук в задней подвеске

• Автомобиль стоит не ровно

• Ощущение, что задняя часть «разболталась» при прохождении поворотов

• Задняя часть подпрыгивает больше, чем должна

• Резкая поездка по неровным дорогам

• Даже небольшие неровности очень заметны

Если вы считаете, что ваши амортизаторы нуждаются во внимании, YourMechanic может помочь.Один из наших мобильных механиков приедет к вам, осмотрит каждый амортизатор и при необходимости заменит его.

Как определить неисправность амортизаторов или стоек

Трудно определить, когда пора заменить амортизаторы и стойки. Во-первых, они медленно выходят из строя, поэтому снижение комфорта при езде и управляемости на дороге, которые вы получаете, не кажутся чем-то из ряда вон выходящим.

Кроме того, нет установленного времени или пробега, когда стареющие амортизаторы или стойки подлежат замене. Вы не найдете установленный интервал обслуживания в руководстве пользователя.

В-третьих, до этих деталей может быть трудно добраться, и чтобы точно определить, насколько они изношены, требуется дорогостоящая разборка. Это просто непрактично и нерентабельно.

Плохие амортизаторы и стойки диагностируются другими методами. Вот что нужно искать в качестве контрольных:

• Втулки на шинах, особенно если ротация была выполнена по графику, но ненормальный износ все еще имеет место.
• Проблемы со втулками подвески — трещины, отслоения, смещение центра.
• Активные течи масла на деталях.

Каппинг – это неравномерный износ шин, который выглядит как выемки на протекторе.

• Более грубая поездка.
• Проваливание (удар кузова или подвески о землю) при подъеме по пандусу гаража или выезде с проезжей части задним ходом.
• Увеличенный тормозной путь.
• Раскачивание после поворота или смены полосы движения или при боковом ветре.
• Заметное подпрыгивание (более одного или двух подпрыгиваний) после преодоления провалов или ухабов.
• Пикирование носом при торможении.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки в хорошем состоянии помогают вашему автомобилю справляться с любыми препятствиями на дороге — ухабами, мусором, внезапными остановками, поворотами, выбоинами, порывами ветра или крутыми поворотами. Они контролируют перемещение веса автомобиля из стороны в сторону, вперед-назад и вверх-вниз и поддерживают оптимальный контакт шин с дорогой.

Амортизаторы или стойки являются тяжело работающими деталями.Они могут пройти 75 миллионов циклов на протяжении 50 000 миль. Даже на дорогах с хорошим покрытием они могут двигаться вверх или вниз от 1500 до 1900 раз за милю. Они сотрудничают с тормозами, рулевым управлением, подвеской, шинами и электронными системами безопасности — антиблокировочной системой тормозов, системами контроля устойчивости и предотвращения столкновений — в обеспечении безопасного движения автомобиля по дороге. Они:

• Поддерживайте хороший контакт шин с дорогой, предотвращая их чрезмерное движение вверх и вниз.
• Способствуйте стабильности при ускорении, остановке и повороте.
• Повышайте комфорт при езде, поглощая толчки и неровности дорожного покрытия.
• Управление движением кузова автомобиля (крены из стороны в сторону, подпрыгивания).
• Равномерный износ протектора для увеличения срока службы шины.

Они не помогают поддерживать вес автомобиля или какие-либо нагрузки, вопреки тому, что многие думают. Это делают пружины. Но изношенные амортизаторы или стойки создают дополнительную нагрузку на пружины, а также на другие важные детали подвески.Без контроля, который обеспечивают хороший амортизатор или стойка, эти другие детали перегружаются, вызывая усталость и преждевременный износ.

Амортизаторы и стойки — это не только плавность хода

Современные автомобили оснащены высокотехнологичными электронными системами безопасности: системами стабилизации автомобиля, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой контроля тяги, системой предотвращения столкновений и автоматическим торможением. Все это работает вместе, чтобы поддерживать надлежащий контакт шин с дорогой и обеспечивать максимальную устойчивость.

При неожиданной резкой остановке или повороте системы предотвращения столкновений вашего автомобиля мгновенно отправляют электронные сигналы тормозам и другим важным компонентам. Если детали управления плавностью хода, такие как амортизаторы и стойки, изношены, они могут не реагировать должным образом.

Тогда системы предотвращения столкновений не смогут работать должным образом, и у вас будет меньше контроля за рулем. Тормозной путь увеличивается, а тормоза и шины изнашиваются быстрее. Есть дополнительная нагрузка на пружины, которые имеют гораздо больше возможностей для управления движением вверх-вниз и из стороны в сторону.

Как долго они длятся?

Все зависит от степени их износа, а это зависит от качества дорог, по которым вы ездите, от того, возите ли вы грузы и насколько агрессивно вы ведете себя за рулем. Вот почему важны периодические проверки.

Поручите технику проверять каждые 12 000 миль, если вы делаете развал-схождение, когда вы покупаете новые шины, по крайней мере, один раз в год и всякий раз, когда вы замечаете симптомы, описанные выше. (Les Schwab Tyres обычно проводит визуальный осмотр каждый раз при перестановке шин и во время предрейсовых проверок безопасности.)

Вы можете не заметить, что ваша управляемость была скомпрометирована, когда эти детали изнашиваются, потому что это происходит постепенно. Но отказы амортизаторов или стоек вредны не только для комфорта. Замена их, когда придет время, позволит электронным системам и подвеске вашего автомобиля работать должным образом, продлит срок службы вашего автомобиля и повысит вашу безопасность на дороге.

Назначить встречу

Когда следует заменить амортизаторы моего автомобиля?

Изношенные амортизаторы лишают вас плавности хода автомобиля? Зная, когда их заменить, вы можете избежать беспокойства из-за ухабистой дороги и ряда механических проблем в будущем.

autobahn-performance.com собрал информацию о том, когда следует заменять амортизаторы, признаках их выхода из строя, повреждениях, которым они могут способствовать с течением времени, и их назначении.

Когда следует заменить амортизаторы вашего автомобиля?

Амортизаторы, в отличие от других деталей автомобиля, не имеют установленного срока годности или установленного пробега. В зависимости от количества и условий, в которых вы ездите, они могут прослужить гораздо дольше стандартного пробега в 50 000 миль. Следующие индикаторы указывают на необходимость замены амортизаторов:

Ухабистая езда – Когда срок службы амортизаторов подходит к концу, движение в автомобиле становится неровным.На самом деле, по мере того, как это будет ухудшаться, вы почувствуете почти все дефекты или несовершенства на дороге. Особенно тяжелые падения с лежачих полицейских.

Проблемы с тормозами – Неэффективные или неисправные амортизаторы позволяют передней части вашего автомобиля «проваливаться» или «приседать» при торможении. Дополнительная нагрузка на тормоза может привести к увеличению тормозного пути на 20% и более.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это становится серьезной опасностью, когда условия вождения сочетаются с дождем, снегом или льдом.

Проблемы с рулевым управлением – Амортизаторы помогают стабилизировать автомобиль, поддерживая баланс и центр тяжести. Когда они выходят из строя, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль раскачивается, опускается или поднимается, когда вы выполняете повороты с разной скоростью и углом.

Необычный износ протектора . Со временем из-за потери баланса автомобиля шины могут начать проявлять странный и неравномерный износ.

Совет: При следующей замене масла попросите механика переставить шины, проверить износ протектора и оценить систему подвески.

Утечки жидкости — Еще одним явным признаком того, что вам нужны новые амортизаторы, является течь масла. Если вы видите масло на нижней части амортизаторов, на внутренних стенках ваших шин или пятна на земле в их местах, когда вы паркуетесь, это явный признак того, что вам необходимо заменить амортизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки тормозной жидкости могут иметь те же признаки, что и утечки амортизатора. Если вы не можете определить источник утечки, рекомендуется НЕ эксплуатировать автомобиль и вызвать выездного механика для проверки источника.

Пробег — Десятилетия назад «эмпирическим правилом» было менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако, поскольку автомобильные технологии и качество деталей значительно улучшились, ваши заводские амортизаторы могут прослужить от 50 000 до 100 000 миль.

При наличии любого из этих индикаторов настоятельно рекомендуется как можно быстрее проверить систему подвески вашего автомобиля в надежной автомастерской.

Совет: Не все автомобили оснащены амортизаторами на всех четырех колесах.Часто можно увидеть амортизаторы на задних шинах и стойки на передних.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

На каждом колесе автомобиля должен быть либо амортизатор, либо стойка (никогда оба). Эти два компонента существенно отличаются тем, что:

• Стойка является конструктивной частью системы подвески автомобиля
• Амортизаторы крепятся к системе подвески
• Стойки также являются частью системы рулевого управления автомобиля и могут существенно влиять на углы установки.

Помимо этих отличий, существует также существенная разница между стоимостью амортизаторов и стоек. Стойки намного дороже по сравнению с амортизаторами.

Амортизаторы задней подвески автомобиля:

Оба компонента служат для стабилизации автомобиля независимо от того, находится он в движении или нет. Амортизаторы и стойки способствуют плавной и безопасной езде и должны заменяться по мере износа.

Стойки передней подвески автомобиля:

ПРИМЕЧАНИЕ. Амортизаторы не могут заменить стойки, а стойки не могут заменить амортизаторы.Это совершенно разные компоненты.

Замена амортизатора

Перед заменой амортизаторов или стоек следует проверить всю подвеску на предмет износа деталей, повреждений и утечек. Другие компоненты, которые могут привести к снижению производительности вашей системы подвески, могут включать:

.

• Шаровые шарниры
• Рулевые тяги
• Рычаги управления
• Пружины

Некоторые производители рекомендуют замену через 50 000 миль, но более разумным подходом является проверка амортизаторов, стоек и системы подвески через 50 000 миль, а затем ежегодно.

Тщательный осмотр в надежной автомастерской должен выявить, какие детали нуждаются в замене, если таковые имеются.

Совет: Никогда не заменяйте один амортизатор или одну стойку. Во избежание неустойчивой работы и управления автомобилем их всегда следует заменять парами.

Когда необходимо заменить амортизаторы и стойки?

В этой статье вы нашли информацию, которая поможет вам определить, когда следует заменить амортизаторы вашего автомобиля, признаки их износа, повреждения, которые они могут вызвать, и их назначение.

Осматривая систему подвески вашего автомобиля и заменяя амортизаторы или стойки в случае их неисправности, вы повышаете комфорт и безопасность своих поездок на работу.

Позволяя вашим амортизаторам и стойкам изнашиваться без каких-либо действий, вы способствуете нагрузке и повреждению других жизненно важных систем и частей вашего автомобиля.

Источники:
carid.com/articles/when-is-it-time-to-replace-my-shock-absorbers.html
cars.com/articles/how-long-should-shock-absorbers-last-1420676937486/
потребитель.ftc.gov/articles/0211-auto-repair-basics
shockwarehouse.com/news/differenceshocksstruts.cfm

 

Автобан Производительность

6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
(770) 409-8288

 

Когда заменять амортизаторы｜амортизатор｜KYB CLUB

Амортизаторы постепенно теряют свою эффективность по мере пробега километров и лет.
Конечно, это зависит от технических характеристик вашего автомобиля, окружающей среды, в которой вы управляете автомобилем, и манеры вождения.Вот наши рекомендации по проверкам и интервалам замены, основанные на ряде симптомов, которые вы можете заметить.

Амортизаторы на вашем автомобиле в порядке?

Сменный амортизатор индекс

Возможно, вам придется очень скоро заменить амортизаторы, если применимо любое из следующих условий:

• Вы часто ездите по автомагистралям, горным дорогам или неровным дорогам (включая неровные дороги с твердым покрытием) или живете в заснеженном регионе.
• Прошло более пяти лет с тех пор, как вы впервые зарегистрировали свой автомобиль.
• Ваш автомобиль проехал более 50 000 километров.
• Шины и тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются быстрее, чем в среднем.

Проверьте амортизаторы.

Рекомендация: Около 50 000 км

Сменный амортизатор индекс

Если вы заметили один или несколько из следующих симптомов, возможно, амортизаторы необходимо заменить:

• Время от времени ваш автомобиль резко виляет и кажется неустойчивым.
• Ваш автомобиль иногда поворачивает вправо или влево.
• Шины изнашиваются неравномерно или быстрее, чем раньше.
• После долгих поездок вы чувствуете себя более утомленным, чем прежде. Вам нужно больше корректировать рулевое управление, чтобы ваш автомобиль двигался в правильном направлении.

Подходит к концу интервал замены амортизатора. Следующая обязательная государственная проверка или регулярная проверка могут стать прекрасной возможностью заменить их.

Рекомендация: замените шины или тормозные колодки на вашем автомобиле дважды или более.

>Индекс замены амортизатора

Вы должны как можно скорее заменить амортизатор на своем автомобиле, если верно одно из следующих условий:

• Поврежден основной корпус амортизатора.
• Утечка масла из амортизатора.
• Пылезащитный чехол или втулка повреждены или деформированы.

При наличии любой из этих неисправностей ваш автомобиль не пройдет обязательный государственный техосмотр.

для безопасности

Амортизаторы вашего автомобиля являются жизненно важными компонентами безопасности, которые защищают безопасность тех, кто вам дорог. Мы рекомендуем досрочную замену.

Как понять, что ваши амортизаторы нуждаются в замене

Когда наши древние предки изобрели колесо, они не предусмотрели систему подвески, которая должна была с ним работать.Следовательно, первые дни подвешивания тележки над простой осью и колесом были изобретательными, но крайне неудобными.

Конечно, все развивалось, но все оставалось довольно примитивным, и до начала 1900-х годов в качестве подвесной системы использовались цепи и ремни. Развитие быстро пошло оттуда с появлением листовой рессоры, а в середине 1900-х годов — эллиптических рессор.

Двигайтесь вперед сегодня, и системы подвески чрезвычайно продвинуты, используя различные компоненты, чтобы обеспечить более плавное и еще более комфортное вождение.

Амортизатор играет центральную роль в улучшении плавности хода и управляемости автомобиля.

Как работает амортизатор?

Система подвески в целом работает как единое целое, где каждый компонент поддерживает и дополняет другие.

Когда автомобиль движется по неровностям или провалам дороги, пружины системы подвески сжимаются, чтобы поглотить удар. При преодолении удара или падения сжатая пружина высвобождает энергию, содержащуюся в ней при сжатии, и возвращается к своей первоначальной форме.Если бы не было способа контролировать эту энергию, а пружина была бы единственным компонентом системы подвески, то автомобиль эффективно скакал бы по дороге, поскольку пружина постоянно сжималась и расширялась.

Здесь на помощь приходят амортизаторы. Они устанавливаются рядом (или внутри) с пружинами, и их задача — поглощать часть энергии пружин.
Внутри амортизатора находится поршень, который перемещается внутри заполненной маслом трубки. По мере того, как поршень движется вместе с движением автомобиля вверх и вниз, масло смягчает жесткость действия пружин, оказывая сопротивление движущемуся поршню.Отверстия и клапаны внутри поршня позволяют контролировать величину этого сопротивления.

Встроенные клапаны оптимального сжатия и отбоя обеспечивают не только наиболее благоприятные условия обращения, но и уменьшают аэрацию и пенообразование внутри устройства, что может привести к износу амортизатора.

Что происходит, когда амортизатор выходит из строя?

Амортизатор постоянно движется, и со временем внутренние уплотнения и клапаны изнашиваются, что приводит к внутреннему отказу или даже к внешним утечкам жидкости.Если амортизатор теряет жидкость, газ или давление, его функция будет нарушена.

СИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОКИ Безопасны ли они?

Если есть внешнее повреждение амортизатора, это может создать проблемы внутри. Проблемы могут быть незаметны при взгляде на амортизатор, так как небольшая вмятина может показаться безвредной. Однако могут быть внутренние повреждения, и вы скоро заметите признаки, если они есть.

Хорошо сделанный амортизатор имеет большой срок службы при правильном обращении. Если вы много ездите по бездорожью, ваши амортизаторы работают тяжелее и могут не прослужить так долго, как те, которые используются при движении по шоссе.