Новый BMW 5 series — тест-драйв — журнал За рулем
Философствуем о счастье и скоротечности времени за рулем нового BMW 5-й серии.
Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».
В конце девяностых я был совсем ребенком, а «пятерка» BMW в кузове Е39, мечта многих состоятельных людей, слыла синонимом прогресса. Сменив на конвейере угловатую «четырехглазую» предшественницу с индексом Е34, она восхищала сдержанным, но невероятно гармоничным дизайном авторства Джоджи Нагашимы и прятала фамильные кругляши передних фар под единым стеклом. Она совершила огромный скачок в плане качественности интерьера и уровня оснащения. И вплоть до конца нулевых мне (уверен, что многим из вас — тоже) казалось, что этот автомобиль будет современен и актуален всегда.
Вот каким наивным я тогда был.
Время летит неумолимо быстро. «Тридцать девятую» сняли с конвейера в 2003‑м. В том же году, когда мобильные телефоны с полифонией только начинали входить в обиход, а их цветные экраны и камеры с разрешением 0,3 мегапикселя казались чем-то абсолютно волшебным и вызывали бурю эмоций. На смену Е39 пришла бэнгловская «шестидесятка», породившая много полемики и ознаменовавшая очередную эпоху в дизайне. А под занавес 2009 года немцы представили очередное поколение «пятерки» — в кузове F10, которое до сегодняшнего дня можно было называть «нынешним». Вы тоже не заметили, как пронеслись очередные семь лет?
Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором. Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором. | |
| Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки. Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки. | Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо. Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо. |
В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситуации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов.В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситуации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов. | |
Семь пядей
Автомобили — как люди. С каждым новым поколением становятся больше и больше. Первая в истории «пятерка» (ее выпускали с 1972 по 1981 год) насчитывала 4620 мм в длину, Е39 в середине девяностых вытянулась до 4775 мм. А сегодня длина «пятерки» G30 составляет уже 4935 мм при колесной базе 2975 мм. Это больше, чем у дебютировавшего год назад Мерседеса Е‑класса (4923 и 2939 мм соответственно). И, конечно же, больше, чем у предшественницы.
Вообще, при всем визуальном сходстве отличить новую «пятерку» от предыдущей проще простого.
Если присмотреться, отличий — без малого миллиард. И все-таки самые явные из них — сросшаяся с радиаторной решеткой головная оптика и «жабры» на передних крыльях, которые помогают выводить воздух из колесных арок и уменьшают завихрения. При этом фары могут быть лазерными, а активное управление воздушными заслонками радиатора — и вовсе базовое оснащение. Если нужно интенсивное охлаждение, сервопривод размыкает планки на «ноздрях», в большинстве же ситуаций они остаются закрытыми — для лучшей аэродинамики.
| Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе. Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе. | Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто. Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто. |
| Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла. Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла. | Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице. Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице. |
| Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода? Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода? | В качестве опции — аудиосистема Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке». В качестве опции — аудиосистема Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке». |
Многофункциональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».
Попытки сравнить G30 и F10 расстраивают баварцев. Ведь «пятерка» действительно новая. От слова «совсем». И если какие-то параллели все же уместны, то только с нынешней «семеркой», у которой героиня рассказа одолжила и модульную платформу CLAR, и многие мелочи.
Среди них цифровая приборная панель, гигантский 10,25‑дюймовый тачскрин мультимедиа, система распознавания жестов и даже ключ. Тот самый многофункциональный ключ с сенсорным экраном, который так напоминает слайдер из середины нулевых.
И первые ощущения от интерьера очень схожи с теми, что дарит «семерка». Характер посадки, профиль сиденья, эргономика — все то же самое! Разве что кожа, которой опционно обтягивают переднюю панель, заметно грубее. Но на этом субординация заканчивается. Для «пятерки» можно заказать и восьмипрограммный массажер передних кресел, орудующий двадцатью воздушными камерами, и премиум-саунд Harman Kardon или Bowers & Wilkins, и рассредоточенную подсветку, мягко опоясывающую весь салон, и вентиляцию кресел. Если я продолжу перечислять, вы либо заснете, либо захотите меня убить.
И знаете, на заднем сиденье пусть и не фантастически, но весьма комфортно. Настолько, что под вопросом оказывается смысл существования короткобазной «семерки», чья колесная база лишь на 95 мм больше.
Таким образом, выбирая между новой «пятеркой» и короткой «семеркой», можно руководствоваться исключительно необходимостью демонстрации статуса. Так или иначе, это история не про российский рынок, ведь короткобазную «семерку» к нам не поставляют.
Большие радости
Модификаций будет много — начиная с 190‑сильной дизельной 520d, на которую придется львиная доля продаж, и заканчивая сумасшедшей M550i xDrive, про которую на момент написания этой статьи известно только одно: выработке эндорфинов у водителя и его пассажиров поспособствует V‑образная «восьмерка» мощностью 462 силы. Будет и новая М5, причем полноприводная!
Вот и у меня сейчас полный привод, но попроще — на дизельной версии 530d xDrive.
Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшедшую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшедшую M550 xDrive с 462‑сильным V8.
Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.
Господи! Даже на ходу «пятерка» напоминает «семерку», причем сейчас это вовсе не комплимент. В первую очередь G30 копирует «большого брата» не тишиной и плавностью хода (с ними, кстати, полный порядок), а ощущением огромной, тяжелой машины. Вот только если в «семерке» — автомобиле для пассажира — от этого ощущения можно и должно ловить кайф, то «пятерке», якобы заточенной под водителя, это абсолютно не нужно. Спустя первые десять километров мне даже захотелось вернуть организаторам машину и попросить взамен «трешку» — хотя бы на десять минут. Просто чтобы вспомнить, каким может быть настоящий автомобиль для водителя.
Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса.
Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.
Материалы по теме
Впрочем… Если проехать еще немного, ты привыкаешь к машине и находишь обещанное удовольствие. Получи — распишись! Даже в спортивном режиме адаптивного шасси «пятерка» демонстрирует отменную плавность хода и эталонный уровень обратной связи на руле. Дизель вкусно звучит и выдает свою природу разве что низким расходом топлива. При этом 265 сил выстреливают G30 до первой сотни за 5,4 секунды! А это значит, что 530d xDrive — полноценный гран-туризмо на все случаи жизни. Быстрый и экономичный зимой и летом. Комфортный и, если не строить сверхиллюзий, азартный. Всецело крутой! Но если вам все-таки мало, добро пожаловать за руль бензиновой «пятьсот сороковой».
За классным опционным М‑штурвалом BMW 540i я получил именно то, что искал, - ощущение легкости и полное взаимопонимание с автомобилем. Такая «пятерка» всего на 100 кг легче полноприводной 530d xDrive, но кажется, что на все двести или триста! И да, она куда больше напоминает «трешку».
Причем это заслуга не более мощного 340‑сильного двигателя (разница в разгоне до сотни всего 0,3 секунды), а на редкость сбалансированного шасси. Отсутствие полного привода не ощущается даже на горных серпантинах и даже в том случае, если на выходе «открываешься» рано. Потенциал подвески с системой подавления кренов Dynamic Drive таков, что даже при быстром пилотаже система стабилизации остается не у дел. Запас по «держаку» фантастический, а опционные М‑тормоза должны обеспечивать высокую стойкость к перегреву. Хотя и с обычными тормозными механизмами на 530d xDrive был полный порядок.
Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.
***
На пресс-конференции вечером того же дня инженеры и маркетологи BMW говорили о резко выросшем в последнее время темпе жизни.
Мы ведь и правда живем в потрясающую эпоху цифровых и облачных технологий. Благодаря техническому и информационному прогрессу процессы, которые прежде отнимали годы и месяцы, сегодня занимают недели и дни. Технологии помогают развитию новых технологий. Прогресс — снежный ком. Растет ввысь куда быстрее, чем люди и автомобили со сменой поколений.
Вот и новая «пятерка», помимо прочего, может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут, исходя из ситуации на дорогах. Она же подскажет, какую АЗС на пути следования лучше выбрать для заправки. Десять лет назад о таких «фишках» никто и мечтать не думал, а сегодня они просто есть. Мы принимаем их как должное. Мы привыкли.
Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке.
А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.
| Никогда прежде пятая серия не подбиралась так близко к седьмой | …и не отрывалась так далеко от третьей |
Выйдя с пресс-конференции, я посидел в припаркованных на улице «пятерках» прежних поколений, которые организаторы привезли из музея BMW Welt — для контраста. Даже сравнительно современная Е60, которую сняли с конвейера в 2009‑м, на фоне новой машины — прошу прощения, «дрова». У нее в центральном подлокотнике — бортовой кнопочный телефон с монохромным дисплеем. Старомодные материалы отделки, странная эргономика.
Глядя на все это, тяжело и абсолютно бессмысленно отрицать прогресс. Но иногда так хочется притормозить и вспомнить, как мы умели радоваться простым вещам. Я вспоминаю восхитительный звук 2,5‑литрового двигателя М50 на старой Е34 друга, помню сладковатый запах кожаного салона и 8,6 секунды до сотни.
В середине девяностых они ощущались гораздо ярче, чем 5,1 секунды нынешней 540i. Я рад прогрессу. Но очень страшно представить, что однажды сегодняшняя — практически безупречная — G30 будет стоять в стройном ряду «прошлых» поколений «пятерок» BMW и кто-нибудь назовет ее «дровами».
РАЗДУВАЯ НОЗДРИНынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок».Нынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. |
В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок».BMW 5-й серии 530d xDrive | BMW 5-й серии 540i |
Длина/ширина/высота/база 4936/1868/1479/2975 мм | |
Объем багажника (VDA) 530 л | |
Снаряженная масса | |
1770 кг | 1670 кг |
Двигатель | |
дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 195 кВт/265 л.с. | бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 250 кВт/340 л. |
Время разгона 0–100 км/ч | |
5,4 с | 5,1 с |
Максимальная скорость 250 км/ч | |
Топливо/запас топлива | |
ДТ/66 л | АИ-92, АИ-95, АИ-98/68 л |
Расход топлива: смешанный цикл | |
5,4 л/100 км | 6,9 л/100 км |
Трансмиссия | |
полный привод; А8 | задний привод; А8 |
с. при 5500–6500 об/мин; 450 Н·м при 1380–5200 об/минФото: Михаил Кулешов и BMW
тест-драйв BMW G30 — обзор на сайте AvtoBlog.ua
Самая важная информация о BMW 5 серии:
➤Премьера: конкурент для Mercedes E-класса и Audi A6
➤Интерьер: больше места и множество высоких технологий
➤Ездовые характеристики: самая спортивная «пятерка»
➤Оснащение: множество вспомогательных программ
➤Связь: новое поколение iDrive уже на борту
➤Двигатели: сначала два дизеля и два бензиновых агрегата
➤Технические данные и цены: четырех-, шести-, и восьмицилиндровые двигатели мощностью до 462 л.
с.
➤Подержанные авто: BMW 5 F10 от 19 000 евро
Премьера: конкурент для Mercedes E-класса и Audi A6
За F следует G, это правило действует не только для алфавита, но для BMW. Новый BMW 5 серии с внутренним кодом G30 в феврале 2017 года сменяет прежнюю модель F10. Седьмое поколение седана премиум-класса имеет сильного соперника в лице Mercedes E-класса, который вышел на рынок в апреле этого года. Тем временем Audi готовит к выпуску в 2017 году обновленную модель А6 и в отличие от Mercedes E-класса и «пятерки» она будет полностью автономная. Актуальные седаны премиум-класса хоть и имеют множество электронных помощников, но похвалиться могут лишь частично автоматизированной ездой. К категории «must-have» смело можно отнести медиа-соединения, которые всегда идут в ногу со временем, а также слегка переделанный дизайн. Новый BMW 5-й порадует Вас и тем, и другим. Он во многом ориентирован на своего старшего коллегу по цеху BMW 7 серии, а седаны класса люкс послужили ему примером для многих технических решений.
Интерьер: больше места и множество высоких технологий
Компания BMW обещает для новой «пятерки» больше пространства на заднем ряду сидений и новый салон с улучшенной звукоизоляцией по сравнению с предшественником F10. Новинкой BMW 5 серии являются опциональные сверхкомфортные сиденья с восьмью программами массажа. Все остальные новшества относятся в основном к вспомогательным системам для водителя. Поскольку у «пятерки» в арсенале даже больше умений, чем у той же «семерки». В список электронных помощников, часть которых доступна только за доплату, входят следующие программы: помощник управления и поведения автомобиля при движении по полосам на скорости от 0 до 210 км/ч, система аварийного рулевого управления, которая включается в работу при перестроении на другую полосу движения на скорости до 160 км/ч, а также система предупреждения о наличии транспорта, движущегося в поперечном направлении и система предотвращения боковых столкновений, которые страхуют водителя при угрозе столкновения путем корректирующего вмешательства в рулевое управление.
Система «старт-стоп» теперь действует в зависимости от дорожной ситуации. Системе известно, когда лучше не выключать двигатель, как например, при круговом движении или примыкании второстепенной дороги к главной. Лоцман знается на своем деле, запоминает часто проезжаемые маршруты, а также помехи на дорожном полотне и предлагает в качестве альтернативы другие пути. А еще есть система предупреждения о езде против направления движения, которая сообщает о неправильном въезде на автобан или на круговое движение. Как и у BMW 7 серии здесь также используется техника парковки при помощи интерактивного автомобильного ключа, которая позволяет устанавливать автомобиль в очень узкие парковочные места. Кстати о парковке: с помощью сервиса ParkNow теперь можно легко забронировать и оплатить парковочное место в центре города.
Ходовые характеристики: самая спортивная «пятерка»
Водитель при желании может полностью доверить бразды правления новому BMW 5 серии. В вопросе автономной езды BMW 5 серии занимает лидирующую позицию в немецкой, да что-там в немецкой, международной автомобильной индустрии.
И это ему удается на славу. Достаточно одного нажатия на левую кнопку на рулевом колесе и компьютер берет на себя управление автомобилем. Даже с сверхскоростными виражами на автобане теперь «пятерка» справляется самостоятельно.BMW распознает даже ограничения скорости, благодаря чему тормозит настолько мягко, что Вам совершенно не грозит заработать ненужные штрафные очки. Но есть одно «но»: когда BMW 5 серии берет на себя управление автомобилем, водителю ни в коем случае не стоит отвлекаться на электронные письма или новости, даже несмотря на то, что в техническом плане для новой «пятерки» это не проблема. Как и у остальных конкурентов, у BMW на кокпите срабатывает извещение о том, что необходимо взять руль в свои руки. В зависимости от дорожной ситуации такое извещение может появиться всего через 10 секунд.
С другой стороны новая «пятерка» стала легче на сто килограмм. Что не только снижает расход топлива, но и увеличивает удовольствие от вождения. На крутых виражах каждый килограмм на счету.
Здесь впервые можно не только приводить все колеса в действие, но и управлять ими. Гениальная комбинация. Наш движок 530d xDrive так быстро заворачивает за угол, что бонус в виде 31 дополнительного сантиметра по сравнению с 3-й серией стирается с памяти, словно его никогда и не было. Держу пари, это самый спортивный седан премиум-класса. Немногие отличаются таким удобством, как новоиспеченная «пятерка». В режиме «Comfort» BMW 5-й серии двигается почти так же мягко, как и его старший братишка. С непревзойденной звукоизоляцией он летит по автобану, оставляя позади сотни километров пути. При этом средний расход шестицилиндрового двигателя составляет 5л на 100 км. В теории, на наш тест-драйв ушло почти восемь. Что все равно невероятно мало. В вопросах стиля и ходовых качеств превзойти рядный шестицилиндровый агрегат не удастся никому, а в вопросе динамике совсем немногим. 265 л.с. и 620 Ньютонметров обеспечивают пробег, который ничем не уступает пробегу истинного спорткара.
Оснащение: множество вспомогательных программ
Все, что относится к неотъемлемым атрибутам седанов премиум-класса, имеется в арсенале нового BMW 5 серии.
Вспомогательные системы для водителя в основном были заимствованы у автомобиля класса люкс, а точнее у актуального BMW 7 серии. По сравнению с предшественником новшеств прибавилось: система аварийного рулевого управления, система предупреждения о наличии транспорта, движущегося в поперечном направлении, система смены полосы движения, а также система контроля полосы. Это значит то, что новый BMW 5 серии при необходимости может брать на себя роль водителя, тормозить и прибавлять газу и все это на скорости до 210 км/ч. К примеру, актуальный Mercedes E-класс W 213 владеет всеми этими дисциплинами, правда только на скорости до 120 км/ч. Технику парковки с дистанционным управлением с помощью интерактивного автомобильного ключа седан премиум-класса перенял от старшего брата BMW 7 серии. Полноценный просмотр обеспечивают серийные светодиодные фары, имеющиеся в наличии во всех пакетах оснащения. По желанию могут быть установлены адаптивные светодиодные фонари. Впервые в BMW 5 серии интегральное активное рулевое управление скомбинировано с полным приводом xDrive.
Даже ходовую часть инженеры полностью переделали, сознательно отказавшись от воздушной ходовой части, которую традиционно предлагает Mercedes E-класса. В пользу спортивности, так сказать. В конце концов, здесь речь идет о лучшем в своем роде спортивном седане бизнес-класса.
Связь: новое поколение iDrive уже на борту
Новый BMW 5 серии G30 оснащен новейшим поколением iDrive с 10,2-дюймовым дисплеем. Системой можно управлять с помощью тачскрина. В качестве альтернативы система iDrive использует управление жестами, голосовыми командами или всем хорошо известный контролер iDrive. Помимо этого компания BMW представила улучшенную версию сервиса BMW Connected. С помощью системы Remote 3D View водитель получает на свой смартфон трехмерное изображение обстановки вокруг автомобиля в режиме реального времени, а также возможность в любое время взглянуть на свой седан. Apple CarPlay тоже доступен в BMW 5 серии. Причем интегрированная функция впервые стала беспроводной.
Беспроводная интеграция смартфонов в седанах бизнес-класса не является проблемой. Индуктивная зарядка функционирует почти со всеми смартфонами, которые не принадлежат к марке Apple. Кроме того компания BMW увеличила проекционную поверхность Head-up дисплея на 70 процентов по сравнению с предыдущим исполнением. На радость техническим фанатам новый G30 получил интерактивный автомобильный ключ, как у BMW 7 серии. Технология Remote Parking позволяет дистанционно парковать автомобиль с помощью этого ключа. Кстати о парковке, здесь у нового BMW 5 серии множество приятных дополнений. Благодаря сервису ParkNow теперь можно резервировать и сразу оплачивать парковочные места для автомобиля. Технология On-Street Parking Information выискивает свободные парковочные места, а ассистент парковки устанавливает автомобиль на выбранное место.
Двигатели: сначала два дизеля и два бензиновых агрегата
К моменту выхода на рынок 11 февраля 2017 года компания BMW подготовила четыре различных варианта двигателя.
На выбор доступны два бензиновых агрегата 530i и 540i, а также два дизеля 520d и 530d. За исключением дизельного агрегата 520d, все двигатели серийно оснащены восьмиступенчатой АКПП Steptronic. Маленький дизельный движок работает в паре с шестиступенчатой МКПП. Полный привод xDrive опционально доступен для всей линейки двигателей. Уже в марте компания BMW презентует плагин-гибридный привод для седана премиум-класса. Привод 530e iPerformance являет собой комбинацию четырехцилиндрового бензинового двигателя и электропривода. Кроме этого в марте 2017 года ожидается премьера BMW 520d Efficient Dynamics Edition, а также премьера топовой модели M550i xDrive с восьмицилиндровым двигателем, серийным приводом на все колеса и мощностью 462 л.с. По крайне мере, до тех пор, пока BMW не представит общественности новую модель M5 с полным приводом. Мощность 4,4-литрового битурбодвигателя должна составлять около 630 л.с. Правда, появление новой модели 5 серии ожидается не ранее конца 2017 года, а возможно и вовсе в начале 2018 года.
Самая выгодная модель, BMW 520d, стартует по цене 45 200 евро. Для сравнения: Mercedes E 220 d мощностью 194 л.с. и девятиступенчатым автоматом обойдется Вам в 47 124 евро. Если в случае с BMW 520d учитывать дополнительные издержки в размере 2000 евро за восьмиступенчатый автомат, тогда BMW 5 серии и Mercedes E-класса находятся на одном уровне в ценовом вопросе.
Технические данные и цены: четырех-, шести-, и восьмицилиндровые двигатели мощностью до 462 л.с.
BMW 530i • двигатель: четырехцилиндровый бензиновый • рабочий объем: 1998 см3 • мощность: 185 кВт (252 л.с.) при 5200 до 6500 об/мин • макс. крутящий момент: 350 Нм при 1450 до 4800 об/мин • разгон: 0-100 км/ч за 6,2 с (6,0с с xDrive) • расход: 5,4 л/100 км (5,7 л/100 км с xDrive). Цена 49 800 евро; с xDrive; 52 400 евро.
BMW 540i • двигатель: шестицилиндровый бензиновый • рабочий объем: 2998 см3 • мощность: 250 кВт (340 л.с.) при 5500 до 6500 об/мин • макс. крутящий момент: 450 Нм при 1380 до 5200 об/мин • Разгон: 0-100 км/ч за 5,1 с (4,8с с xDrive) • расход: 6,5 л/100 км (6,7 л/100 км с xDrive).
Цена 57 700 евро; с xDrive 60 300 евро.
BMW 520d • двигатель: четырехцилиндровый дизельный • рабочий объем: 1995 см3 • мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 4000 об/мин • макс. крутящий момент: 400 Нм при 1750 до 2500 об/мин • Разгон: 0-100 км/ч за 7,7 с (7,6с с xDrive и восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic) • расход: 4,1 л/100 км (4,2 л/100 км с xDrive и восьмиступенчатой коробкой Steptronic). Цена 45 200 евро с МКПП; 47 450 евро с 8-ступенчатой АКПП Steptronic; 50 000 евро с xDrive.
BMW 530d • двигатель: шестицилиндровый дизельный • рабочий объем: 2993 см3 • мощность: 195 кВт (265 л.с.)при 4000 об/мин • макс. крутящий момент: 620 Нм при 2000 до 2500 об/мин • Разгон: 0-100 км/ч за 5,7 с (5,4 с с xDrive) • расход: 4,5 л/100 км (4,7 л/100 км с xDrive). Цена 54 300 евро; с xDrive 56 900 евро.
С марта 2017 года:
BMW 530e iPerformance • четырехцилиндровый бензиновый плюс электропривод • рабочий объем: 1998 см3 • суммарная мощность: 185 кВт (252 л.
с.) от 4460 до 6500 об/мин • макс. суммарный крутящий момент: 420 Нм от 1450 до 4000 об/мин • расход: 0-100 км/ч за 6,2 с • запас хода на электротяге: 45 км • Расход: 2,0 л/100 км.
BMW 520d Efficient Dynamics Edition • двигатель: четырехцилиндровый дизельный • рабочий объем: 1995 см3 • мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 4000 об/мин • макс. крутящий момент: 400 Нм от 1750 об/мин • расход: 0-100 км/ч за 7,5 с • расход: 3,9 л/100 км. Цена 47 750 евро.
BMW M550i xDrive • двигатель: восьмицилиндровый бензиновый • рабочий объем: 4395 см3 • мощность: 340 кВт (462 л.с.) при 5500 об/мин • макс. крутящий момент: 650 Нм от 1800 об/мин • Разгон: 0-100 км/ч за 4,0 с • расход: 8,9 л/100 км. Цена 82 700 евро.
Подержанные автомобили: BMW 5 серии F10 от 19 000 евро
Компания BMW выпускает актуальное поколение (F10/F11) 5 серии с 2010 года. Линейка двигателей многообразна, а ее мощность начинается с 143 л.с. в BMW 518d и доходит до 600 л.с. в M5 Competition Edition.
Важным событием для BMW 5 серии стал фейслифтинг летом 2013 года. Тогда седаны премиум-класса обзавелись опциональными светодиодными фарами и множеством электронных ассистентов. В качестве подержанного автомобиля фейслифтинговая модель оценивается в 26 000 евро (с пробегом до 40 000 км). Дофейслифтинговая версия доступна по более выгодной цене: за 19 000 евро можно приобрести опрятный подержанный BMW 5 серии с пробегом, не превышающим 80 000 километров. В принципе «пятерка» поколения F10/F11 – надежный и солидный автомобиль. Доказательством этого служит высший бал «1+» в 100 000-километровом пробеговом испытании.
Тест-драйвы и обзоры BMW 5 Series (БМВ 5-Серия). BMW 5 Series G30: С опорой на флагман
Новое поколение BMW 5 Series небезосновательно можно назвать уменьшенной копией «семерки»: автомобиль построен на той же платформе CLAR и оснащен богатым списком систем помощи водителю.
Длина автомобиля выросла на 36 мм до 4936 мм, ширина – на 6 мм (1868 мм), высота – на 2 мм (1466 мм)Нечто похожее было и раньше.
Машина предыдущего поколения, известная под индексом F10 тоже делила платформу с «семёркой» прежней генерации.
Но вернёмся к новинкам. Со сменой поколений автомобиль подрос: длина выросла на 36 мм до 4936 мм, ширина – на 6 мм (1868 мм), высота – на 2 мм (1466 мм). Колесная база увеличилась на 7 мм до 2975 мм. На производстве введен автоматизированный оптический измерительный комплекс для контроля геометрии кузова. Кроме того, модель стала легче, причем в некоторых версиях до 100 кг. Подвеска получила сдвоенные поперечные рычаги впереди и пятирычажную конструкцию с использованием легких сплавов – сзади. Легче стали узлы тормозной системы, а подруливающие задние колеса теперь могут сочетаться с полным приводом.
На производстве введен автоматизированный оптический измерительный комплекс для контроля геометрии кузоваДа, внешне автомобиль не получил революционных изменений. И в целом машина сильно походит на флагман как спереди, так и сзади, главным образом, за счёт схожего оформления оптики.
Не только красиво, но и технологично: уже в базовой версии доступны светодиодные фары головного света, а опционально можно дозаказать адаптивные с фирменной неослепляющей системой BMW Selective Beam, дальность освещения которой – до полукилометра.
Интересные детали экстерьера, цепляющие взгляд – разнесенные по углам патрубки выхлопной системы, форма которых зависит от установленного двигателя: они могут быть круглыми, трапециевидными, прямоугольными и сдвоенными.
К слову о моторах, сначала их будет четыре: это два бензиновых – 530i (2.0 л, 252 л.с., 350 Нм), 540i (3.0 л, 340 л.с., 450 Нм), – и два дизельных мотора – 520d (2.0 л, 190 л.с., 400 Нм), 530d (3.0 л, 265 л.с., 620 Нм). Позже появится гибрид iPerformance (2.0 л, 252 л.с., 420 Нм) с возможностью подзарядки от сети с заявленным расходом 2 л на 100 км пути, дизель 520d EfficientDynamics Edition с уменьшенным до 3.
9 л/100 км расходом топлива и M550i xDrive (V8 4.4 л, 462 л.с., 650 Нм). Механическая 6-ступенчатая коробка передач доступна только для версии 520d, в остальных исполнениях полагается 8-ступенчатый «автомат» Steptronic.
Отмечается, что в среднем расход топлива у модели снизился на 12%. В нашей стране автомобиль будет доступен не со всеми двигателями.
Из фишек салона – дисплей, диагональ которого может достигать 10.25 дюйма, система управления жестами и голосом с улучшенным распознаванием живой речи, проекционный экран с разрешением 800х400, его площадь увеличилась на 70%, количество выводимых параметров также возросло, но показываются они при необходимости. Базовое исполнение имеет двухзонный климат контроль, опционально доступен четырехзонный, кроме того, есть системы ионизации и ароматизации воздуха. Также можно заказать 1400-ваттную аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и 10 каналами.
Развлекательный комплекс ConnectedDrive поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, имеется беспроводная зарядка и подключение к скоростному интернету LTE. С помощью интерфейса WLAN к мультимедийной системе можно подключить до 10 мобильных устройств. ConnectedDrive содержит такие сервисы, как поиск парковки On-Street Parking и ParkNow, обработка записей в календаре, сообщений электронной почты и контактных данных при помощи Microsoft Exchange.
Базовое исполнение модели имеет двухзонный климат-контроль, опционально доступен четырехзонныйВ салоне должно быть комфортнее за счет увеличения пространства в области плеч и локтей для передних пассажиров, для задних стала просторнее область ног. Производитель заявляет об облегченной посадке и улучшенной звукоизоляции за счет поглощающих вставок в обивке потолка и акустического покрытия лобового стекла. Кнопки управления положения сидениями получили сенсоры, при прикосновении к ним управление положениями выводится на кран.
Кроме того, в них встроен массажер с восемью программами.
Основная ставка в новой BMW 5 Series сделана на большое количество электронных систем помощи водителю. Автомобиль удерживается в полосе на скоростях до 210 км/ч, при этом работает активная защита от боковых столкновений, перестроиться из полосы в полосу можно указателем поворотника. Есть система активного круиз-контроля и аварийного рулевого управления. Также автомобиль способен предупредить водителя о транспорте, едущем перпендикулярно, преимущественном проезде и опасных участках, данные о которых поступают от всех BMW через фирменный сервер. Сюда относятся ДТП, различные погодные условия и другие сведения о дорожном движении.
В салоне стало комфортнее за счет увеличения пространства в области плеч и локтей для передних пассажиров, для задних стала просторнее область ногСтоит отметить и интеллектуальную систему парковки с возможностью дистанционного управления, она способна поставить автомобиль на участке менее 6 метров, также эту функцию впервые можно использовать с механической коробкой передач.
Система Remote 3D View может предоставить изображение вокруг автомобиля через смартфон, а навигация запоминает привычки водителя. Добавлены функции автоматического распознавания адресов в записях календаря и трансляции их в навигатор.
Несомненно, как и в случае с «Мерседесом», где по технологиям новый E-класс сопоставим с флагманской «эской», «пятерка» BMW зиждется чуть ли ни на одном уровне с седьмой серией.
Впрочем, иерархия всё равно соблюдается. К примеру, в отличие от старшей модели, «пятерка» не получила пневмоподвеску. Еще одно отличие от флагмана марки – отсутствие композитных элементов в кузове.
В продажу новый BMW 5 Series поступит 11 февраля 2017 года.
Обзорный тест-драйв нового 2017 БМВ 5-Серии (G30)
Тест-драйв новинки бизнес класса от BMW, новая пятая серия наступает
Новая БМВ 5-Серии 2017 года прибыла в Америку и Европу для первых тест-драйвов. Этим тут же воспользовались наибольшие автомобильные СМИ и стали преследовать те, пока редкие экземпляры новой «Пятерок», для того дабы самостоятельно удостовериться в их превосходстве над ранней моделью.
5-Серия БМВ производится в течении вот уже пяти лет. С каждым новым поколением модель обосновывает, как своим фанатам, так и своим ближайшим соперникам о настоящем превосходстве во многом, а где превосходства нереально добиться, в том месте бизнес класс от BMW сохраняет стратегический паритет, ни на каплю, не отставая от своих соперников. 40 лет развития не остались без следа.
Последняя модель представляет собой технически идеальную, изысканную и комфортную машину. Однако это не мешает ей быть страно проворной, подвижной и динамичной, как и большая часть машин BMW в линейке баварского производителя.
Потому, что презентация седьмого поколения под внутренним заглавием G30 прошла только 12 октября 2016 года, сказать о том, что новинка уже показалась в Российской Федерации преждевременно. Вследствие этого малоприятным фактом нижеследующий обзор G30 будет забран из зарубежных источников. Через призму перевода передадим первое чувство журналистов о новинке. Как она ведет себя в жизни, и вправду ли она так хороша, как мы привыкли слышать о ней со слов представителей самого баварского автопроизводителя.
Удостоверимся в надежности совместно.
Информация о BMW 5-Series накопленная умелым методом тестирований
И без того, в течении четырех десятилетий BMW под номером 5 борется за собственный существование. То достигая топовой вершины, то пропуская соперников вперед себя. Из года в год заслуженному бизнес-классу все сложнее соперничать со собственными соперниками, на пятки всегда наступают новинки от Audi и Mercedes.
Сейчас в схватку вступил Jaguar.
BMW обучилось принимать удары, с каждым разом выбрасывая на рынок все более изощренные и крутые модели. Последней из которых по праву может принимать во внимание корона линейки- флагманская модель BMW 7-Series.
Кроме того, что данный автомобиль (модель G30) стал стремительнее, легче и производительнее, чем раньше, сейчас он в буквальном смысле напичкан ультрасовременной начинкой и готов соперничать с шикарными лимузинами предоставляя верховный уровень комфорта, качества и изысканности. Внимание к подробностям в далеком прошлом стало свойственно BMW.
Более того, хозяева Мюнхенского автопроизводителя утверждают, что сочетание новейших технологий безопасности и дополнения, внесенные в шасси 5-й Серии в корне поменяли темперамент четырехдверки, сделав из автомобиля бизнес класса живой и податливый на рулежку автомобиль, похожий по собственной управляемости на меньший BMW 3-Series.
Так, BMW четко установило определенные амбициозные цели для собственного новичка, оставаться драйвовым авто, в один момент продвигаясь в престиже и улучшая комфорт. Не решен лишь один вопрос, хватит ли ему сил, дабы обойти без шуток подготовленных соперников? Дабы узнать это, на тестирования вышел один из первых серийных экземпляров, что будут испытать на португальских извилистых дорогах десятки журналистов со всей Европы и вынести собственный весомый вердикт.
Модель BMW 530d xDrive SE, владеет взвешенным балансом между взрывным характером и экономичностью.
BMW придерживается устоявшейся сейчас корпоративной линии развития гласящей о том, что в проектировании новинок нельзя делать резких перемещений.
Как выяснилось, в таком консервативном секторе как бизнес-класс самой лучшей формой создания нового возможно коротко изложить как «эволюционный, а не революционный» путь развития, его BMW придерживается достаточно хорошо, стараясь больше не проводить необычных и непредсказуемых опытов в стиле футуризма.
Пятая модель- это прекрасный и замечательно сложенный автомобиль, кроме того без оглядки на то, что кое-какие из визуальных элементов были перенесены от ранее вошедших в серию машин.
К примеру, определенные подробности в новой 5-Серии были позаимствованы от младшей 3-Серии, те же большие ноздри и светодиодные фары двойной фирменной фальшрешетки радиатора. Мордашка у «пятерки» действиельно весьма схожа с «тройкой». В стилистике экстерьера начали преобладать неожиданные складки и смелые изгибы, придающие рельефность смелости и кузовным панелям всей композиции.
Эти же дизайнерские ухищрения оказывают помощь скрыть размеры и монументальность автомобиля, не обращая внимания на то, что он стал на 36 мм дольше и на 6 мм шире, 5-Серия выглядит не больше собственного предшественника.
Коэффициент лобового сопротивления образовывает 0.22Cd, хороший показатель для для того чтобы немаленького автомобиля.
Тестовое авто в комплектации «Luxury Trim» отличается умеренным внешним обвесом. Для желающих взять колоритную привлекательность стоит склониться в выборе к модели Спорт M, спортивный обвес которой завлекает проработанными в аэродинамической трубе задними бамперами и передними, утонченными боковыми юбками и «сочными» 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Наружность умеренная, внутренний мир продвинутый
Не обращая внимания на то, что наружность 5-й Серии достаточно простая, под кузовными подробностями случились громадные трансформации. Базисная платформа перешла на новый седан от флагмана 7 Серии. Дабы снизить цена, единственным элементом, не использованным в G30, стал дорогостоящий сердечник, выполненный из углеродного волокна. Финансовая экономия в этом случае жизненно нужна.
Однако, широкое применение алюминия в силовой структуре, в подвеске и панелях кузова свидетельствует, что масса новичка приблизительно на 100 кг меньше, чем у прошлой модели, шедшей под литерой «F».
Смотрите кроме этого: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Экономия веса сочетается с применением в конструкции двойных поперечных рычагов передней подвески и новой пятирычажной задней. Что оказалось у BMW в итоге? Автомобиль стал лучше управляться, отклик на перемещение рулем улучшился.
В сравнении с своими конкурентами и предыдущей моделью BMW G30 стала существенно различаться в хорошую сторону. Бонусом идет возросшая производительность и умеренная топливная экономичность, что в принципе для дизеля совсем не страно.
Новый-ветхий двигатель BMW
Кстати о двигателе, модель на тест-драйве была оснащена без шуток переработанным 3,0-литровым шестицилиндровым дизелем, в котором используется доработанная версия фирменной разработке изменяемой геометрии турбин Twin Power. В следствии, дизель выдает 261 л.с. и полновесный крутящий момент в 620 Нм, что доступен с 2,000 об/мин. В сочетании с цепкой совокупностью полного привода xDrive мотор разрешает 530d ускоряться с проворностью ракеты, с 0-100 км/ч всего за 5,4 секунды, что на три десятых стремительнее, чем автомобиль прошлой генерации.
Самым впечатляющим показателем как раз в этом моторе был средний диапазон оборотов. Нет никакого значения, на какой скорости вы движетесь. Необходимо ускорение?
Легко нажимаете на газ и «пятерка» послушно прыгает вперед, как будто бы ее выпустили из огромной рогатки.
Чувство от ускорения улучшается наличием стандартной восьмиступенчатой ??коробки передач. «Восьмиступка» медлено и фактически незаметно кидается передачами, как будто бы жонглёр в цирке. В принципе для динамичной езды не требуется применять подрулевые лепестки, со своей прямой обязанностью трансмиссия справляется легко превосходно без вмешательства водителя. Но в случае если уже весьма хочется пощелкать передачи самостоятельно, то как раз для вас BMW подготовило эргономически эргономичные подрулевые лепестки.
Наслаждение от передвижения на этом продуманным и стремительном спорткаре в обличие седана бизнес класса будет преследовать вас неизменно, доказано BMW!
в первых рядах крутой поворот, а вы едите на приличной скорости? Не неприятность.
BMW скоро и совершенно верно реагирует на рулежку, а выверенные настройки передней подвески способны удержать автомобиль на заданной траектории без лишних хлопот.
С одной стороны, это замечательно, всем бы среднеразмерным седанам такую управляемость, с другой, будьте бдительны, легкий и шустрый темперамент седана разрешит вам скоро забыть о внушительных размерах 5-Серии, что конечно же будет громадной неточностью и чрезмерная уверенность может в итоге сыграть с вами злую шутку.
Акробатическая ловкость, с которой отечественный автомобиль проходил коварные повороты серпантина дополнительно повысилась за счет опциональной рулевой совокупности ценой в ? 995 носящей наименование Integral Active Steering, которая в первый раз стала доступна с совокупностью Полного привода. Эта электронно управляемая совокупность, подруливает задние колеса в направлении, противоположном положению передней пары колес, повышая маневренность. При более высоких скоростях колеса проделывают одинаковый путь, повышая резкости входа в поворот и улучшая стабильность.
Все модели BMW 5-й Серии возьмут привычную функцию Driving Control Experience, которая дает вам доступ к режимам Comfort, Спорт и ECO PRO- любой режим настраивает отклик педали и рулевое управление акселератора в соответствии с вашим настроем и условиями движения.
Отечественный автомобиль был кроме этого оснащен опциональными адаптивными амортизаторами, каковые изменяют жесткость либо становятся мягче в зависимости от выбранной настройки. Добавьте к этому обновленную расширенную опытную информационно-развлекательную совокупность (Professional infotainment system), благодаря которой вы кроме этого сможете разблокировать адаптивный режим управления (Adaptive mode). Эта умная установка всегда контролирует изменяющуюся обстановку в онлайн режиме, дабы подготовить автомобиль к соответствующим условиям перемещения, кроме этого она применяет данные со спутниковой навигации, давая предупреждение водителя о грядущих опасностях наподобие резких изгибов дороги либо перекрестках.
Работа непростой совокупности не вызывает нареканий, все срабатывает весьма скоро, не создавая неприятностей.
Многогранный темперамент BMW G30 бросче всего раскрывается на серпантинах
Уникальность новой пятерки содержится в ее способности подстраиваться ко всем режимам езды. Автомобиль легко представить едущим по магистрали либо ползущим в столичных пробках, но в это же время его темперамент оптимальнее возможно прочувствовать именно на серпантинах. Эта модель избавилась от дискомфорта и излишней жёсткости собственных предшественников, не растеряв наряду с этим собственной спортивной составляющей.
Адаптивные амортизаторы превосходно справляются с большинством португальских ям (вероятно темперамент авто может измениться в случае если на нем будут установлены стандартные амортизаторы), что делает езду еще более плавной и приятной.
В режиме Comfort подвеска эластична, ставите на «Спорт» и она тут же делается упругой и отзывчивой. Однако, не обращая внимания на то, что в BMW приложили много упрочнений, дабы уменьшить неподрессоренные веса, громадные колеса время от времени чрезмерно ударяются о борта выбоин.
Интерьер «пятерки»
В BMW впечатляюще негромко, уровень комфорта сопоставим с топовой 7-й Серией. Часть данной «негромкой» заслуги возможно отнести к брендовой технологии SYNTAK, которая по существу сводится к «упаковке» моторного отсека в особенный звуконепроницаемый материал. На холостом ходу 3,0-литровый дизельный двигатель трудится фактически очень тихо, а также на оборотах из-под капотного пространства доносится еле слышный бархатный приглушенный рык.
Шум ветра кроме этого практически отсутствует. Тут стоит сообщить благодарю «зализанному» силуэту с продуманной до мелочей аэродинамики и особым звуковым стеклам. Единственный источник посторонних шумов- шарканье покрышек по цепкому абразиву асфальта.
Воздух в салоне стала еще более изысканной, премиальная привлекательность сейчас обязательный атрибут Бумера. Хорошие по качеству материалы, уровень качества сборки, не в пример прошлым BMW, на высоте. Audi и Mercedes имеется чему беспокоиться.
Широкое использование кожи в элементах интерьера и кожаные сидения додают чувство премиальной колесницы.
Еще одна «фишка» всех прошлых баварских моделей не обошла стороной новое BMW, посадка низкая, шофер в буквальном смысле сливается с автомобилем.
Как нам думается, заново перечислять все новые электронные совокупности в данном тест-драйве излишне. Приведем отрывок из ранее опубликованной нами статьи и покинем для вас ссылку на нее: Первый обзор на 2017 BMW 5-й Серии G30
Совокупность управления жестами для главных функций была продемонстрирована в прошедшем сезоне на BMW 7-й Серии. По праву преемственности, Gesture Control перешла на BMW 5-Series. На G30 была установлена самая последняя версия данной совокупности.
Навигация, телефон, пульс и развлекательные «функции» транспортного средства смогут быть выведены на экран 10,25 дюймовый экран и смогут управляться не только простым методом, при помощи iDrive контроллера, но и посредством жестов, голосовых команд либо легко через кнопки на дисплее.
BMW кроме этого выводит на новый уровень совокупность BMW Connected Drive.
С ее помощью обладатель возьмёт доступ ко множеству нужных и серьёзных функций BMW. К примеру, через нее возможно пользоваться Remote View 3D предоставляющий трехмерный вид на окрестности его автомобиля в реальном времени через ваш смартфон.
Apple CarPlay кроме этого присутствует на борту BMW, в первый раз интегрированная функция стал всецело беспроводной.
Что мы приобретаем в итоге? G30- это современный седан BMW вобравший в себя хорошие черты моделей линейки. Он в меру спортивный, в меру роскошный, но наряду с этим достаточно эргономичный с продвинутым стильным интерьером, выполненным с явной заботой о пассажирах.
Ожидается много опций, большое количество двигателей: дизельные, бензиновые, плагин-гибридные варианты. Новейшие совокупности безопасности, новая архитектура, новый подход к проектированию. Собрав все это воедино мы и возьмём BMW 5-Серии седьмого поколения 2017 модельного года либо попросту, модель G30.
| 2017 BMW 5-Series G30 | |
| Модель: | BMW 530d xDrive SE |
| Цена: | до тех пор пока малоизвестна |
| Двигатель: | 3. 0-литра 6-цилиндров турбодизель |
| Мощность/Крутящий момент: | 261 л.с./620 Нм |
| Трансмиссия: | восьмиступенчатая КПП, Полный привод |
| Динамика от 0-100 км/ч/Макс. скорость: | 5.4 сек/ 250 км/ч |
| Экономичность/CO2: | 4 литра/132 г/км |
| Начало продаж: | 2017 год |
В обязательном порядке к прочтению:
Бизнес класс — как это.
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
2017 Audi Q5: Первый тест-драйв
Тестируем второе поколение Audi Q5 в Мексике. Неизменно новое поколений машин, это реально что новое. Новый автомобиль, это новые разработки, новый дизайн, новые поставщики а также новые…
2017 Mercedes-Benz E300: Тест-драйв нового Е-класса
Новый Mercedes E-класса W213 с намеком на S-класс.
В верхней ступени модельного последовательности Мерседес, расположились машины S-класса, каковые уже давно стали полигоном для последних достижений науки и техники,…Первый обзорный тест-драйв: 2017 Mercedes-Benz GLC300 Coupe
Посмотрим поближе на модель 2017 года Mercedes-Benz GLC300 Coupe Ровный, практически зализанный кузов, ровная, неощутимая работа силового агрегата и комфорт, вот то главное, что необходимо знать о…
2017 Nissan GT-R: Тест драйв
Годзилла, что имеется на ланч суперкары. Мы желаем, дабы вы были в состоянии разогнаться до 300 км/ч и нормально говорить с вашим пассажиром — сообщил основной инженер нового Nissan GT-R…
2017 Jaguar F-Pace: Тест-драйв совершенного кроссовера
Приобрели бы Вы Jaguar F-Pace? F-Pace совершенен! Я бы приобрел. Нет. Лучше приобрести квартиру Нет лучше переплатить, но приобрести Macan Нет. Лучше что-то второе Для чего брать кроссовер Голосовать Результаты…
Тест-драйв BMW 530e.
Верю, не верюПеред нами гибридная BMW 530e с заявленным расходом топлива 1,9 л/100 км! Неужели он достижим?
Внешне гибридная BMW 530e выделяется лишь шильдиком eDrive на задней стойке да лючком для подзарядки на переднем крыле. Да-да, перед нами в отличие от Kia Niro подзаряжаемый гибрид. Пакет «M Sport» за 6866 евро – опция, как и металлик Bluestone за 1269 евро. И если базовая BMW 530e iPerformance стоит 1 771 886 грн., то тестовый седан с щедрым дополнительным оснащением потянул на 2 361 028 грн. За эти деньги можно купить хорошо оснащенный полноприводный дизельный седан 530d xDrive, более актуальный в наших условиях, чем 2-литровая заднеприводная «пятерка». Так в чем же суть гибридной версии?
Для BMW 530e среди опций доступна бесконтактная зарядка. Платформа со встроенной первичной обмоткой может быть размещена как в гараже, так и на открытой площадке. Переменное магнитное поле позволяет передавать электроэнергию со скоростью заряда до 3,2 кВт, полностью заряжая батарею за 3,5 часаВ технологиях! Вряд ли кто-то покупает BMW ради экономии.
Тем не менее заявленный расход в районе двух литров на сто городских километров достижим, но в определенных условиях. И эти условия становятся ясны, если вспомнить правила Нового европейского ездового цикла (NEDC), по которым с 1992 года определяют расход топлива в комбинированном цикле. Это 20-минутный цикл, включающий разгоны и торможения, имитирующие езду в городе на протяжении 13 минут, а оставшееся время отведено под имитацию загородного движения. Причем время простоя составляет 25%, интенсивность ускорения и точки смены передач не регламентированы, максимальная скорость не превышает 120 км/ч, а длина маршрута составляет около 11 км. Идеальный цикл для гибридов!
Собственно, всем этим условиям в полной мере отвечает BMW 530e, способный на полном заряде скромной литийионной батареи (9,2 кВт·ч) проехать до 50 километров в идеальных условиях и разогнаться до 140 км/ч.
Мне выдали машину с полным зарядом, и я без особого труда доехал до редакции с расходом 1,9 л/100 км, который чуть позже вырос до 2,9 л/100 км. Тоже неплохой результат для практически двухтонного седана. Электромотор с батареей добавили к массе BMW 520i аж 240 кг, в итоге гибридная «пятерка» потянула на 1845 кг, и это в базовой комплектации, а если еще добавить опции…
Тот, да не такой
Под капотом у BMW 530e, несмотря на название, стоит такой же бензиновый двигатель, как у 520i, – 4-цилиндровый 2-литровый B48B20 мощностью 184 л.с. (290 Нм). Однако благодаря помощи электромотора мощностью 83 кВт суммарная отдача равна уже 252 л.с., точно как у 530i. Ускорение до «сотни» тоже идентично – 6,2 с. Этим и оправдан шильдик 530e, который у нашего седана отсутствовал (убрать его – бесплатная опция).
Забавно, что у 530i такой же 2-литровый мотор B48B20, только форсированный до тех же 252 л.с., а вот момент заметно меньше – 350 Нм против 420 Нм у 530e, которые достигаются уже при 1350 об/мин.
Единственное, чего нельзя достичь на BMW 530i, – 2-литрового расхода топлива на больших дистанциях. Зато в Европе у гибридных автомобилей немало преференций. Кроме того, немаловажен вклад гибрида в копилку снижения общего расхода по модельному ряду фирмы BMW, благодаря чему баварцы без зазрения «зеленой» совести могут нас радовать новыми М-автомобилями. Проблема в том, что низким расходом топлива BMW 530e будет радовать при полностью заряженной батарее, для чего нужно придерживаться примерно такого графика: зарядка у дома – дорога к офису и назад с повторной подзарядкой. Во время движения гибридная «пятерка» практически не пополняет батарею, рекуперативное торможение малоэффективно. Видимо, инженеры отдали предпочтение фирменному чувству педали тормоза, которое теряется, если делать акцент на рекуперации. Этим «грешат» неподзаряжемые гибриды, такие как тот же Kia Niro.
Для пассажиров в eDrive места ровно столько же, как и в обычной «пятерке». А вот багажник из-за литийионной батареи с системой охлаждения сократился на 120 л – до 410 лЗа BMW 530e грехов не обнаружено: седан шикарно управляется, тормозит и разгоняется.
Если не оглядываться на расход топлива, радует ускорением, но и батарея в Sport-режиме быстро отдает силы. И тогда борткомпьютер показывает уже совсем другие цифры. У меня за все время теста экономия составила 7 л/100 км. Далеко от заявленных цифр, зато близко к реальной жизни. Как ни крути, расход топлива – величина относительная. Да и Новый европейский ездовой цикл за четверть века устарел, ему на смену идет более реалистичная WLTP (Всемирная гармонизированная тестовая процедура для легковых автомобилей), которая тоже далека от идеала. Гораздо дальше баварского седана.
Вывод
Концепция подзаряжаемого гибрида хороша при наличии удобных точек подпитки в местах стоянки. Впрочем, человек, способный выложить без малого сто тысяч «вашингтонов» за автомобиль, наверняка обзавелся собственным особняком. Тогда зачем ему экономить на бензине? А вот здесь нужно включить фантазию и представить, что немалому количеству обеспеченных людей не чужды экоценности. В этом смысле гибридная BMW 530e представляет собой отличный договор со своей «зеленой» совестью и желанием получать удовольствие от вождения.
Комфорт, динамика, экономичность, управляемость, качество отделки, простор салона
Небольшой багажник, отсутствие полного привода, цена
Тест-драйв: BMW 540i 2017
Грег Зила Больше контента сейчас | Tri-County Independent
Стартовая цена: 56 450 долларов США
Цена при тестировании: 82 610 долларов США
На этой неделе мы ведем совершенно новый седан BMW 5-Series 2017 540i, новую версию «G30» и результат одного из самых популярные BMW 540i всех времен, а именно модель 540i с номенклатурой «E39», дебютировавшая в 1995 году. опыт работы с автомобилем, который действительно создан, чтобы впечатлять, будь то модель 1999 или 2017 года.(Кстати, «биммер» — сленговое название автомобилей BMW, бимер/бимер — мотоциклов BMW).
Перенесемся к новому поколению 540i 2017 года, и вы увидите много различий, но множество сходств. Наиболее примечательным из них является более роскошная езда, чем у версии E39, причем последняя работала как мощный четырехдверный спортивный автомобиль, а не как его гены роскошного седана.
Несмотря на то, что версия 540i 2017 года по-прежнему очень эффективна как по производительности, так и по роскоши, новый мотив показывает, что BMW разделяет некоторые улучшения платформы 7-й серии, чтобы, возможно, лучше адаптироваться к стареющему потребителю бэби-бумеров, не нанося ущерба продажам миллениалов.И, несмотря на то, что старая модель E39 с «повышенной производительностью» немного более щадящая, 540i 2017 года по-прежнему остается выдающимся автомобилем, независимо от возрастной демографии.
Наш тестовый автомобиль прибыл в заднеприводном исполнении с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo мощностью 335 лошадиных сил. Примечательно, что TwinPower Turbo не означает две турбины, поскольку эта турбина полагается на некоторую электрическую помощь, чтобы полностью гасить любую начальную турбо-задержку. Еще в 1999 году 540i был оснащен двигателем 4.4-литровый V8 так что под капотом большое расхождение.
Этот новый G30 540i представляет собой седьмое поколение, начиная с 1972 года.
(332 фунт-фут крутящего момента) и этот дополнительный всплеск мощности на низких оборотах. Наш M Sport 1999 года разогнался до 60 миль в час примерно за 5,5 секунды от инжекторного V8 мощностью 282 лошадиных сил, который выдавал аналогичный крутящий момент в 324 фунт-фут. Кроме того, вместо моей шестиступенчатой механической коробки передач 1999 года 540i 2017 года поставляется с восьмиступенчатой спортивной автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, ориентированной как на ускорение, так и на расход топлива.
Возможно, самое большое изменение за эти годы коснулось массы 540i, так как колесная база теперь на 5,7 дюйма длиннее, чем у нашей модели E39, а вес составляет около 300 фунтов. более. Принимая во внимание преимущество в производительности, я бы сказал, что BMW проделала отличную работу в категории ускорения, а затем повысила ставку, обеспечив просторные внутренние размеры и выдающийся расход топлива по оценкам EPA 20 по городу и 30 по шоссе. (молодцы БМВ).
Теперь о самом большом недостатке 540i, а именно о дополнительных расходах BMW.От базовой цены, включая доставку в размере 995 долларов США, в размере 57 445 долларов США, наш BMW получил окончательную цену в 82 610 долларов США, что означает, что по пути этот конкретный 540i был отмечен опциями на сумму 25 165 долларов США. Для меня это невероятно и заслуживает дополнительного объяснения.
Хотя у меня нет места для печати каждого варианта, некоторые варианты достойны внимания, а другие сомнительны. Включен спортивный пакет стоимостью 2600 миллионов долларов; три пакета помощи при вождении, которые добавляют расширенные опции безопасности водителя за 4900 долларов; пакет Dynamic Handling за 3200 долларов; Роскошные кресла — 1600 долларов; Премиум-пакет — 1950 долларов; а за дополнительные 4200 долларов можно купить звуковую систему Bowers & Wilkins мощностью 1400 Вт с 16 динамиками.Apple Car Play, говоришь? Ну, это еще 300 долларов, спасибо. Мне нравятся тормоза M Sport за 650 долларов, но вы могли бы подумать, что, когда вы платите 2600 долларов за пакет M Sport, вам не следует брать еще 650 долларов за тормоза M Sport.
Во всяком случае, вы поняли идею.
Цены на опции в сторону, давайте поговорим о вождении. На дороге этот новый 540i превосходен на любой дороге благодаря 19-дюймовым шинам Run Flat на легкосплавных дисках M Sport. Рулевое колесо дает отличную обратную связь, и автомобиль хорошо придерживается во всех категориях догмы производительности/роскоши 540i.Интерьер, тем временем, является одним из самых ярких моментов, отличающихся качеством сборки, тихой обстановкой и комфортом.
Когда вы толкаете новый 540i в более крутом повороте, результаты впечатляют, а когда вам нужно быстро остановиться, эти дополнительные тормоза за 650 долларов — одни из лучших в бизнесе. Что касается безопасности, вы получите все новейшие подушки безопасности, динамические системы контроля тяги и устойчивости, а также три выбираемых режима вождения, включая «Эконом», «Комфорт» или «Спорт».
Подводя итог, сложив все это вместе, даже с дорогими дополнениями, вы получите довольно хороший, если не выдающийся, BMW 540i за 82 610 долларов, совершенно новый и готовый к любым автострадам и извилистым проселочным дорогам.
BMW Five Series также включает в себя четырехцилиндровый двигатель 530i и серию 550i с двигателем V8 с задним или полным приводом. Ваш дилер BMW с удовольствием все объяснит при посещении.
Важные цифры включают колесную базу 117,1 дюйма, снаряженную массу 3847 фунтов, топливный бак на 18 галлонов, радиус поворота 39,5 футов и объем двигателя 18,7 куб. футов грузового пространства.
Таким образом, этот совершенно новый 540i 2017 года является еще одним выдающимся примером лидерства BMW в автомобилестроении, без исключения. Это автомобиль мирового класса, который будет радовать водителей и пассажиров во всех отношениях.И в этот момент года это, пожалуй, лучшая машина, на которой я ездил в этом году.
Нравится: Turbo inline-6, эффектный интерьер, внешний вид, легенда.
Не нравится: Варианты толкают цену в пределах 7500 долларов от земли 7-Series.
— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и других изданий GateHouse Media. Он приветствует вопросы читателей по адресу greg@gregzyla.
com.
Дорожные испытания BMW 5 серии G30: крузер или крузер?
BMW уже давно стоит у руля спортивных представительских седанов; устанавливая эталон с каждой новой партией.G30 BMW 5 серии ничем не отличается.
Мы получили синий агрегат G30, а именно гибрид 530e, с приличным запасом топлива, и протестировали автомобиль, чтобы увидеть, как он ведет себя на дороге.
С ценами, начинающимися с 1,18 крор Tk и поднимающимися по мере намыливания опций, как он держится?
Что такое 530e или G30 BMW 5 серии?BMW 5 серии седьмого поколения, впервые выпущенный в 2016 году и получивший промежуточное обновление в 2019 году, или, как любит его называть BMW, Life Cycle Impulse (LCI).Буква «e» на значке указывает на гибридный двигатель, работающий в паре с 2,0-литровым двигателем B48.
Спецификации сильные; 292 л.с. и 420 фунт/фут крутящего момента. Большому автомобилю требуется большой крутящий момент, и это обеспечивает его, что тоже вызывает привыкание из-за низкочастотного ворчания, обеспечиваемого гибридным двигателем.
Дополнительные опции — это то, о чем покупатели сегодня очень заботятся, особенно в этом сегменте. И у этой машины есть варианты.
Люк на крыше входит в стандартную комплектацию вместе с системой помощи при парковке, камера на 360 градусов не является обязательной, но настоятельно рекомендуется, учитывая ее размер.
Фантастическая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto с плавным интерфейсом. Однако голосовая команда довольно привередлива. Мы рекомендуем придерживаться Siri.
Встроенная навигация не работает в Бангладеш, но карты Google всегда можно использовать. iDrive от BMW — один из лучших в бизнесе, обеспечивающий бесперебойную работу в Интернете.
Выход наружу, плавное закрывание и автоматическое закрывание багажника не являются обязательными. Он поставляется с шинами Run Flat. В случае прокола можно проехать еще 150 километров, прежде чем абсолютно необходимо заменить эту шину.
Подвеска адаптивная, меняющаяся при трех основных режимах движения; гибридный, электрический и спортивный.
Красота внутри — интерьер
Качество салона потрясающее, сиденья обтянуты коричневой кожей Dakota. Он безумно вместительный, мой коллега ростом выше шести футов без проблем устроился поудобнее на задних сиденьях.Только одним словом нужно описать пространство задней части салона; огромный.
Как это водить?Как чашка хорошего чая с молоком.
Если это кажется необычной аналогией для автомобильного обзора, позвольте мне уточнить. Молоко обеспечивает вязкость; дает идеальное ощущение во рту для хорошей чашки чая, которая является воплощением роскоши и величия, присущих 5-й серии.
Но хорошая чашка чая также нуждается в основной ноте вкуса, отличной от сорта самого чая.Характер, если хотите, воплощает остроту динамики вождения, которой обладает этот автомобиль, несмотря на то, что он является седаном среднего размера.
Соперником в наших руках оказалась серия Luxury line 5, хотя модель M Sport была бы идеальной. Линейка Luxury напориста в своих движениях, но это ни в коем случае не спортивный седан. Он чувствует себя бодрым, что является абсурдным прилагательным для описания автомобиля такой площади.
Доступность 530e означает, что теперь мы получаем 5er мощностью почти 300 л.с.Ранее предпочтительным импортным двигателем Executive Motors был 520d Diesel мощностью 190 лошадиных сил. Дополнительные 100 или около того лошадиных сил в «е» дают о себе знать.
В гибридном режиме BMW заводится на электротяге и переходит на бензиновый двигатель по мере набора скорости. Это довольно плавный переход, что удается не многим гибридным силовым агрегатам. Переключиться в спортивный режим не составило труда. Рулевое управление стало тяжелее, а отклик на педаль газа острее.
Рулевое управление ленивое в гибридном режиме, резкое в спортивном.Крутящий момент дает о себе знать на раннем этапе, вплоть до вершины.
Ручной режим интересен для изучения, восьмиступенчатая коробка передач достаточно короткая, чтобы получать удовольствие даже от небольших всплесков ускорения.
Спортивный режим также накачивает шум двигателя в салон. Несмотря на то, что звук был фальшивым, он создавал ощущение срочности.
Это блестящая вещь для вождения. У него приятный взвешенный и отзывчивый руль с плоским управлением кузовом в поворотах.Ворчание огромно; это «БЫСТРАЯ» машина для наших дорог; достигает 0-100 км/ч менее чем за шесть секунд, но мгновенный крутящий момент заставляет его чувствовать себя намного более мощным.
Управляемость очень впечатляет, но еще больше впечатляет то, как машина сжимается вокруг вас.
Фактор устрашения от вождения большой машины легко сводится на нет, как только вы привыкнете к габаритам, а острая маневренность означает, что у нее есть подходящая ловкость, чтобы свернуть в пробках Дакки. Что также является самой большой ахиллесовой пятой автомобиля.
Эта машина слишком велика, и хотя она служит для большого и вместительного салона, она ограничивает, где вы можете взять машину в нашем городе с узкими улочками, не подвергая риску получить несколько новых боевых шрамов.
Факторы, которые следует учитывать перед покупкой
Наш тестовый автомобиль был оснащен 18-дюймовыми колесами с более толстыми боковыми шинами, что является идеальным выбором для Бангладеш. Колеса большего размера выглядят лучше, но дополнительная неподрессоренная масса и отсутствие боковины на шинах действительно бросаются в глаза на нашей бесконечной череде неровностей дорожного покрытия.
Это подключаемый гибрид, что очень важно учитывать. Для полной зарядки требуется более шести часов, но есть быстрое зарядное устройство, доступное для крутых четырех лакхов Tk, которое может зарядить этого щенка за два часа и 15 минут.
Так стоит ли покупать? Ни в коем случае это не хулиган.
Но это очень хороший крейсер. Это действительно приятное место, особенно с точки зрения водителя.
Даже если вас возят с водителем, пространство в задней части салона само по себе намекает на то, насколько хорош этот легковой автомобиль, не говоря уже о том, что большое внимание уделяется дизайну и комфорту салона.
В идеале мы бы выбрали вариант M Sport исключительно за то, что он так хорошо выглядит. Очарование M Sport может отсутствовать в базовой и роскошной линейке, но ему, безусловно, не хватает рекреационного аспекта вождения BMW 5 серии.
Новый BMW 5 серии G30 (2017) в отчете о вождении
Wenn vom 5er die Говоря о том, что в BMW любят говорить, что серия — это их самый важный автомобиль. Не случайно. С момента своего дебюта почти ровно 40 лет назад, летом 1972 года на Олимпийских играх в Мюнхене, 5-я серия стала основой модельного ряда и определила имидж бренда.А также обеспечивает ваше благополучие: с тех пор было построено около 7,9 миллиона единиц, 2,2 миллиона из которых относятся к последнему поколению.
G30 полностью переработан
Они могут это сделать Ожидания недостаточно высоки перед первым выездом. Ведь G30 — это практически полностью новый дизайн. Они дали ему новую конструкцию шасси с двухрычажной передней осью и пятирычажной задней осью. Двойные поперечные рычаги на передней оси освобождают стойки подвески от задач управления, улучшают реакцию и уменьшают разрушающие силы вокруг управляемой оси в результате сложной конструкции.BMW уже был одним из лучших в своем классе по динамике движения и комфорту. Также новинка: опция Adaptive Drive, которая сочетает в себе функции динамических амортизаторов и активной системы стабилизации крена Dynamic Drive. Кроме того: адаптивный круиз-контроль до 250 км/ч, обычные ассистенты движения по полосе, автоматическая смена полосы движения или предупреждение о перекрестном движении.
Первая поездка с 540i и 530d
Информационно-развлекательная система также была обновлена, с iDrive и сенсорным экраном, похожим на семерки, но об этом позже.
Двигатели, с другой стороны, более знакомы: 540i и 530d доступны для первого выезда недалеко от Лиссабона. Но прежде чем мы начнем, несколько слов о дизайне. Да, 5-я серия — это элегантный удлиненный седан, безошибочно напоминающий BMW. А вот близость к 3 серии поколения F30 уже очень близка. Отличительной чертой могут служить воздухозаборники разного дизайна за вырезами передних колес, а также выдвинутые далеко вперед задние фонари. Наметанный глаз также заметит точеную поверхность над дверными ручками, придающую линиям динамичность.
С точки зрения водителя едва заметно, что 5-я серия немного больше.
Сначала мы поднимаемся на 540i, несмотря на название, с трехлитровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 340 л.с. и максимальным крутящим моментом 540 Нм. Он всегда идет с восьмиступенчатым Steptronic, и в этом случае тоже обычная гармоничная комбинация. Турбина отлично держит газ, без заметной задержки наддува она крутится шелковисто и звучит так, как шестицилиндровый должен звучать на более высоких скоростях и при большой нагрузке.
Так что подходит, все остальное было бы удивительно. Пятерка тоже была немного крупнее, несколько миллиметров по всем пространственным размерам, с точки зрения водителя заметной разницы с пятеркой серии F10 нет. Разница в задней части, которая кажется более воздушной, что также является хорошей новостью для многих.
Лишнее управление жестами
Вы быстро привыкли к новой операционной системе, в том числе и потому, что она ничем не отличается от текущей семерки. По словам автора, управление жестами — один из, возможно, необязательных трюков.Он предлагает небольшую реальную добавленную стоимость, но может привести к ошибкам в работе. Конечно, он хорошо подходит для того, чтобы удивить несведущих пассажиров.
Разумный голосовой ввод
Двойное управление с помощью сенсорного экрана и контроллера iDrive кажется гораздо более разумным: вы можете включить экран в управление, это не обязательно. Для этого водитель может выбирать отображаемые поверхности управления и расставлять их по своему усмотрению.
Это также кажется полезным дополнением к операционной логике BMW.То же самое касается голосового помощника, который гораздо ближе к вводу на естественном языке без заранее сформулированных команд.
Хорошие новости: в 5-й серии больше места на заднем сиденье.
Но вот мы вернулись из «Бешеного вождения». Мы переключаемся с уже очень убедительного 540i с пакетом M на 530d xDrive — он также в стандартной комплектации оснащен восьмиступенчатой ступенчатой коробкой передач. В отличие от бензинового двигателя в 530i, дизельный шестицилиндровый.Дизельный двигатель предлагает максимальный крутящий момент 265 л.с. и 620 Нм, так что с седаном он легко справляется. Производительности достаточно не только для португальских прибрежных дорог в этом районе, но и практически для всего остального, что может вместить бизнес-лайнер этого класса.
Шестицилиндровый двигатель — даже не лучшая вещь в 530d
Когда дело доходит до более быстрого прохождения поворотов, пятицилиндровый двигатель в любом случае находится в своем Элементе, о котором упоминалось ранее.
С чистым, привлекательным рулевым управлением можно небрежно и нейтрально объезжать повороты.Недостаточная поворачиваемость? Неа !. Солнце садится над Атлантикой, и фотограф упаковывает вспышки и штативы. Время для последнего раунда с двумя пятерками. Вверх и вниз по прибрежной дороге один раз, разгонитесь, затормозите, поверните, снова нажмите на газ.
Цены на 5: от 45 200 евро за 520d
Пока не стемнеет и светодиодные фары не светят белым светом на улице. Светодиодный свет входит в стандартную комплектацию пятерки, адаптивный свет также доступен за 1490 евро. Что подводит нас к концу денег: 520d стоит от 45 200 евро, 530d доступен от 54 300 евро, а 540i, наш фаворит, от 57 700 евро в списке — и с 11 февраля у ближайшего к вам дилера BMW.
+++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++ +++++++++++
Йенс Дралле о динамике вождения новой 5-й серии и последних тест-драйвах в Уэльсе с замаскированными прототипами
Как овца реагирует на обычные автомобили? Без понятия.
Тестовые автомобили BMW 5-й серии, покрытые типичной психологической пленкой, совершенно открыто смотрят на тварей — что в принципе нормально, если бы они время от времени не стояли посреди дороги.Это было бы одним из немногих недостатков региона Уэльса в Великобритании, где разработчики шасси BMW уже несколько лет проверяют статус новых моделей. Так что теперь это стоит. Серия 5 вот-вот будет заменена, продано более двух миллионов единиц, поэтому давление высокое.
Высокий спрос на новый BMW 5 серии G30
Но чем он должен выделяться на фоне конкурентов? Системы помощи? Mercedes E-Class хочет быть впереди. Информационно-развлекательная система? Для BMW это уже давно прочно закреплено в имидже бренда.Таким образом, динамика движения должна снова работать, о чем мюнхенская компания, казалось, почти забыла.
530d X-Drive в настоящее время борется с забвением, мчится по вершинам холмов, встает с кровати, садится и снова с коротким покачиванием. Его комплектация чуть ли не пугающая: обычная спортивная подвеска с занижением, плюс 19-дюймовые колеса с разноразмерными шинами и аварийными ходовыми качествами.
Удивительно, но от комфорта подвески еще осталось немного, пружинит она, конечно, туго, тарахтит и не стучит даже в иногда сильно залатанных городских сквозняках.
Это связано не только с тем, что боковины шин теперь более мягкие, но и с запасными ходовыми свойствами в случае потери давления всего 80 километров. «Конечно, 5-я серия должна обеспечивать хороший комфорт в дальних поездках, даже со спортивной подвеской, которая особенно популярна у клиентов на нашем втором по важности европейском рынке, в Великобритании», — объясняет Манфред Аренс, разработчик функционального дизайна. динамики вождения BMW 5 серии. P>
‘Это не работает без компромиссов!’
Поэтому в качестве компромисса остается описанный выше небольшой отскок.«Чтобы устранить это, нам пришлось бы значительно усложнить стадию прессинга. Тогда не было бы больше комфорта». В любом случае седан довольно резво бросает в поворотах, долго сохраняет нейтралитет, сохраняет хороший контакт с землей несмотря на тугую настройку, которая запросто могла заблудиться на тех самых волнистых склонах.
Только поведение при повороте рулевого управления с переменным передаточным отношением плюс Автомобиль с рулевым управлением задними колесами не имеет некоторой прямолинейности, требуется сравнительно большой угол поворота рулевого колеса из центрального положения.Модель 540i, также оснащенная так называемым интегральным активным рулевым управлением, кажется более легкой, чуть более прямой, а обратная связь также корректна, особенно в спортивном режиме. «С одной стороны, это связано с тем, что этот автомобиль не имеет смешанных шин и, следовательно, может раньше развить углы увода.
С другой стороны, он просто легче из-за бензинового двигателя и отсутствия полного привода», — говорит Йос ван Ас, руководитель отдела интегрированных приложений по динамике вождения. На самом деле прискорбно, потому что рядный шестицилиндровый дизель (265 л.с., 620 Нм), представленный в 7-й серии, сразу же захватывает водителя своей силой с нижнего диапазона оборотов, своим сварливым, довольным, полным звуком и своим удовольствием от вращения.
Да и полный привод еще и пятерку заостряет, потому что газ в поворотах срабатывает гораздо раньше, на прямой тянет приятно.
Легче и жестче кузовновый BMW 5 серии G30
«Независимо от конфигурации: прежде всего для нас было важно повысить точность при сохранении того же высокого уровня комфорта, что и у предшественника», — объясняет Петер Ланген. , начальник отдела динамики движения. «Поэтому кузов стал легче и жестче, чего мы смогли добиться с помощью горячештампованных и высокопрочных сталей и алюминия в области крыши и задней двери», — добавляет Йохан Кистлер, руководитель проекта Fünfer.Карбон как у 7 серии? Слишком дорого. Из всего автомобиля хотят получить около 100 килограммов — посмотрим, что на самом деле от него останется на весах.
Даже в базовой комплектации, т. е. со стандартным шасси и рулевым управлением, 5-я серия определенно выполняет обещанную маневренность. В любом случае сконфигурированный таким образом 530i можно быстро и точно гонять по проселочным дорогам, не изображая из себя гиперактивность или негармонично подпрыгивая.
Только характеристики рулевого управления оставляют желать лучшего.Электромеханическая конструкция пропускает именно те дорожные воздействия, которые воспринимаются как необходимая информация, но управление и удержание в повороте выглядят несколько желеобразными.
Александр Меске, руководитель отдела интегрированных приложений по динамике вождения, сидит на пассажирском сиденье, печатает на своем ноутбуке — и ощущение резины исчезло. «Мы все еще работаем над последними деталями. Регулировка рулевого управления — это всегда сложная задача, потому что вкусы разные», — болтает он, и внезапно BMW 5 серии кажется довольно жестким и требует большого ручного крутящего момента.«Например, некоторые клиенты находят это особенно спортивным, — говорит Меске.
В любом случае определенный разброс через переключатель опыта вождения все же возможен, но меньше, чем раньше — разработчики хотят, чтобы их автомобиль выглядел более аутентично во всех режимах. Кстати, с адаптивными амортизаторами режим Комфорт+ недоступен, базовая настройка должна отвечать всем требованиям к эластичности подвески.
На самом деле он чутко реагирует даже на грубые неровности, а телодвижения удерживаются в допустимых пределах.В спортивном режиме новый BMW 5 серии ведет себя еще более прямолинейно и жестко, а в адаптивном режиме данные GPS используются для подготовки шасси к профилю маршрута.
Тонкая настройка амортизаторов и стабилизаторов нового BMW 5er G30
«Прежде всего, благодаря тонкой настройке амортизаторов и стабилизаторов мы смогли в значительной степени устранить качание», — говорит Петер Ланген. Это также относится к новой задней оси. «У нас есть интегральная пятирычажная ось, в которой четыре звена объединены в алюминиевом блоке, плюс дополнительные поперечные рычаги разбиты на пятирычажную конструкцию».
Ланген и его команда сделали много остановок, чтобы получить новый, несмотря на высокое ценовое давление Чтобы выделить пятерки среди конкурентов. С успехом? По первому впечатлению от вождения однозначно. Овцы, однако, не должны заботиться об этом. вы уже смотрите на камуфляжную пленку.
Йенс Дралле
++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++ +
BMW 520d M Sport (G30) дорожные испытания
- Весит на 100 кг меньше, чем исходящий автомобиль
- Доступна технология автономного вождения
- Более аэродинамичный, чем когда-либо
- Мы проедем на одном 1600 миль
Новый BMW 5 серии, по мнению компании, является автомобилем, который у большинства людей ассоциируется с немецкой маркой.Это, если угодно, самый БМВ из всех БМВ.
Для больших шишек в Мюнхене 5-я серия должна олицетворять все хорошее, что есть в BMW, и эта совершенно новая версия (под кодовым названием G30, если вам интересно) – должна быть лучшей на данный момент.
Чтобы узнать, соответствует ли новая 5-я серия заявленным характеристикам, мы полетели в Южную Испанию, чтобы забрать ее, и провели три дня, проехав на ней 1600 миль обратно в Великобританию.
Что изменилось по сравнению со старым?
Все.
Помимо нового внешнего стиля, BMW взяла почти все технологии, представленные на своей флагманской модели 7-й серии в 2015 году, и внедрила их в новую 5-ю серию.Это означает, что вы можете получить автономную систему помощи при движении по полосе, которая управляет поворотами, не касаясь руля, адаптивный круиз-контроль, который остановит вас в пробке и ускорит движение за вас, и даже технологию ионизации воздуха, которая оставляет в салоне ощущение весны. — свежий, как заснеженные горные склоны, мимо которых мы проезжали на обратном пути в Блайти.
Не думайте, что все улучшения — это причудливая высокотехнологичная электроника. Есть также большие изменения в стальном и алюминиевом кузове автомобиля — он на 100 кг легче, чем старая модель, хотя в нем нет углеродного волокна, как в более крупной 7-й серии.Он на 28 мм длиннее, чем старая модель, и на 6 мм шире, а это означает, что пассажиры на заднем сиденье имеют больше места для ног и плеч, и теперь места достаточно для установки трех детских сидений бок о бок, хотя только два крайних сиденья имеют изофикс для детей.
якоря сиденья, мы не уверены, зачем вам это нужно.
Что под капотом?
Самым продаваемым автомобилем, на котором мы вернулись в Великобританию, будет 520d с его четырехцилиндровым 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 190 л. широта Великобритании.Если вам нужно больше мощности, то есть шестицилиндровый 530d мощностью 265 л.с.
Версии с бензиновым двигателем включают 530i мощностью 252 л.с., гибрид 530e с такой же мощностью от комбинации бензинового и электрического двигателей и 540i мощностью 340 л.с. Впервые в Великобритании вы можете получить 5-ю серию с системой BMW xDrive 4×4 — она доступна на 520d, 530d и входит в стандартную комплектацию 540i. Вы вообще не найдете вариант с механической коробкой передач на новой 5-й серии, потому что только четыре процента покупателей купили 5-ю серию с механической коробкой передач в прошлый раз.
Это идеальная машина для вождения?
Первый этап нашего обратного пути в Великобританию из солнечной Эстепоны в Испании проходил по извилистой дороге Ронда.
Эта горная дорога длиной 27 миль, состоящая из шпилек, крутых поворотов и быстрых прямых, стала идеальным местом для тестирования 5-й серии в спортивном режиме. В нашем автомобиле были регулируемые адаптивные амортизаторы (один из четырех вариантов подвески, доступных покупателям), поэтому нажатие на кнопку «Спорт» заметно делает езду более жесткой, и автомобиль чувствует себя более отзывчивым при повороте руля.Коробка передач также переключает передачи быстрее и легче переключается на несколько передач вниз, когда вы нажимаете на педаль акселератора.
Все это означает, что 5-й серии можно с полной уверенностью быстро въезжать в плавные повороты дороги Ронда и объезжать их. Точность рулевого управления означала, что мы никогда не чувствовали нервирующих болей в кишечнике, связанных со встречным автомобилем, появляющимся на полпути в крутом повороте, а установка заднего привода нашей машины создавала приятное ощущение, что нас выталкивают из крутых поворотов.Несмотря на то, что он способный проходить повороты и управлять им приятнее, чем Audi A6, 520d не так приятен в управлении, как Jaguar XF, и британский автомобиль остается самым спортивным автомобилем в этом классе.
Но 5-я серия — идеальная машина для шоссе, не так ли?
К счастью, после веселой дороги Ронды осталось проехать более 1500 миль, и 5-я серия стала одним из самых тихих и комфортных круизов, которые мы испытали за последнее время.
BMWусердно работала над тем, чтобы изолировать салон от посторонних шумов, и это никогда не было более очевидным, чем когда мы ехали по испанским автомагистралям на разрешенных законом границах (и немного за их пределами) почти в полной тишине.Даже четырехцилиндровый дизель не сильно шумит при ускорении, хотя, естественно, шестицилиндровый двигатель 530d ощущается и звучит более плавно. Более того, спутниковая навигация и коробка передач связаны между собой, так что автомобиль всегда находится на правильной передаче для уклона автомагистрали, и мы никогда не оставались без мощности на удивительно крутых и извилистых дорогах Испании с двусторонним движением.
Несмотря на нашу высокую среднюю скорость во время 1600-мильной поездки, 520d вернул 39,7 миль на галлон — этот показатель быстро увеличился до 45 миль на галлон при более медленном вождении в реальном мире в Великобритании.
Тем не менее, недавняя поездка по Великобритании на Mercedes E220d с 2,0-литровым дизельным двигателем показала 50 миль на галлон с гораздо меньшими усилиями, чем требовал BMW. Ситуация, вероятно, улучшится, если за плечами у него будет еще несколько миль.
То, что мы поддерживали такой быстрый темп в течение двух с половиной дней с минимальной усталостью, является свидетельством невероятно удобных сидений в нашем автомобиле уровня M Sport. Изящной особенностью является переключатель на основании, который значительно надувает боковые валики и, таким образом, дает вам выбор между удобным диваном и цепкими спортивными настройками.Только массажные сиденья могут сделать сидячий аспект вождения 5-й серии более комфортным, и они все равно есть в списке опций. Пока вы там, вы можете выбрать один из трех сортов кожи для обивки: от Dakota до Nappa и, наконец, Merino, в котором используется до шести коровьих шкур на автомобиль. И часть швов сидений выполняется вручную, потому что швейные машины BMW еще не достигли уровня ремесленничества.
Не утомила ли такая долгая поездка?
К счастью, все модели 5-й серии входят в стандартную комплектацию профессиональной навигационной системы BMW, которая имеет встроенную информацию о ситуации на дорогах в режиме реального времени.10,25-дюймовый экран очень четкий, а масштабирование спутниковых навигационных карт происходит плавно и без задержек. Это даже упрощает процесс поиска пунктов назначения, включая функцию «быстрого поиска», которая позволяет вам искать все, что вам нравится, без необходимости указывать, будь то город, дорога, отель или другая достопримечательность.
Более того, все модели 5-й серии поставляются со встроенной SIM-картой, которая дает автомобилю неограниченный доступ к данным по всей Европе в течение трех лет. Вы можете использовать его для включения точки доступа Wi-Fi для других ваших устройств или использовать отличный встроенный сервис потоковой передачи музыки Deezer в автомобиле.
Это работает блестяще — вы просто нажимаете кнопку на руле и говорите «включи музыку Coldplay», и машина быстро наполняет салон родовой музыкой. Это настолько удобный пользовательский интерфейс, что он может очень легко устранить необходимость потоковой передачи музыки по Bluetooth из вашей жизни.
Другим противоядием от усталости на дальних дистанциях была потрескивающая звуковая система. В нашей машине была средняя из трех доступных звуковых систем: Harmon/Kardon с 16 динамиками, 600-ваттная установка, которая выдает огромную громкость с едва заметными басовыми нотами, но дает впечатляющее захватывающее ощущение того, что вы находитесь «посередине» звука. музыка.Стандартная бесплатная система представляет собой установку с 12 динамиками, и психи могут потратить 6000 фунтов стерлингов на 1400-ваттную систему объемного звучания Bowers and Wilkins Diamond, которая угрожала выбить все оконные стекла из окон отеля, когда один журналист включил ее на полную мощность. половинный объем при парковке снаружи.
Когда в последний день поездки наступила ночь, светодиодные фары 5-й серии зажглись, и — возможно, вы уловили здесь тему — они оказались одними из лучших в своем классе. Дальним светом они будут освещать объекты на расстоянии 500 метров, что, по словам BMW, недалеко от дальности действия лазерных фар 7-й серии.Галочка на листе опций даст фарам возможность автоматически уменьшать яркость и избегать ослепления встречных автомобилей за счет осторожного движения отдельных световых элементов.
Должен ли я купить один?
Если вы ищете большой, шикарный седан для работы или семейных обязанностей, вам обязательно нужно пройти тест-драйв. У него не такая шикарная комфортная езда, как у Mercedes E-Class на пневматической подвеске, но это гораздо более привлекательный автомобиль, который превосходит его почти во всех других областях, от информационно-развлекательной системы до качества интерьера.
Не обращайте внимания на иногда грубоватый и менее экономичный двигатель 520d, а также на слегка бесполезный и медленно реагирующий смарт-ключ (с сенсорным экраном для проверки уровня топлива в автомобиле и состояния блокировки).
удаленно), и вы остаетесь с автомобилем, который действительно делает почти все очень хорошо. Он путешествует практически бесшумно, проходит повороты так, как вам бы хотелось, чтобы дизельный седан ехал, и поставляется с бесплатным европейским интернетом, чтобы детские iPad были подключены к их игровым серверам. Молодцы, ребята, это самый лучший BMW, который у вас когда-либо был.
Стоимость рестайлинга BMW 5 серии, характеристики, роскошь и впечатления от вождения
Поскольку модельный ряд седанов BMW вырос до восьми моделей, 5 серия, как никогда прежде, кажется идеальным сочетанием.
BMW 5 серии 2021 года: что нового? Прошло четыре года с тех пор, как G30 BMW 5-й серии был запущен в Индии, и теперь, по горячим следам своего старшего брата, 6-й серии GT, он подвергся фейслифтингу. Тем не менее, с 2017 года этот сегмент также развивался: Mercedes E-Class претерпел собственный фейслифтинг и стал еще более престижным, а также был запущен новый Audi A6.
Кроме того, собственная линейка седанов BMW расширилась за счет 3-й серии Gran Limousine и 6-й серии GT, которые примыкают к 5-й серии с обеих сторон. Таким образом, все эти представления сделали баварский роскошный седан среднего размера незначительным? Ни в малейшей степени.
Внешние изменения, как и следовало ожидать, — в первую очередь новая решетка радиатора, бамперы и фары — но все они очень хорошо работают, чтобы сделать и без того хорошо сложенные модели 5-й серии еще более четкими. Решетка выше, шире и более прямоугольная, но не такая большая или поляризационная, как у 7-й серии, и она также расположена ниже в носовой части.Кроме того, он имеет более «наклоненные вперед» выступающие планки, которые сигнализируют о более спортивных намерениях. Фары тоже квадратные, с адаптивным светодиодным освещением в стандартной комплектации и дальним светом LaserLight в вариантах M Sport. Новые двойные L-образные ДХО означают конец классической подписи BMW «кольцо короны», но новый дизайн добавляет гораздо больше угрозы.
Новые бамперы, фары и решетка радиатора делают образ 5-й серии более четким.
Точно так же новый дизайн светодиодных задних фонарей намного смелее, как и трапециевидные выхлопные трубы.Бамперы на этом варианте M Sport также намного более угловатые, и хотя они не изменились по сравнению с предыдущими версиями, разве вам не нравится дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков с пятью сдвоенными спицами?
2021 BMW 5 серии: интерьер и оснащение Внутри не так много изменений, но ключевое отличие — гораздо больший 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы i-Drive, который остается одним из лучших в бизнес. Однако было бы упущением не сообщить о том, что система на этом конкретном тестовом автомобиле несколько раз необъяснимым образом вылетала из строя.Помимо множества функций, которые он предлагает, включая цифрового помощника, 360-градусную камеру, автоматическую систему помощи при парковке и беспроводную связь Apple CarPlay, теперь вы также получаете беспроводную связь Android Auto и помощник заднего хода, который записывает последние 50 метров движения вперед.
а затем может идеально воссоздать их в обратном порядке; по сути, чтобы помочь вам выбраться из затруднительного положения, в которое вы въехали. Также есть забавная (хотя и немного бесполезная) функция удаленной парковки, которая позволяет вам перемещать 5-ю серию вперед и назад с помощью дистанционного брелока, когда вы находитесь вне автомобиля.Этот «ключ дисплея» со встроенным сенсорным экраном позволяет также проверять уровень топлива, предварительно охлаждать и запускать автомобиль удаленно.
Наиболее заметным изменением в салоне является увеличенный 12,3-дюймовый сенсорный экран.
Говоря о дисплеях, модель 5 унаследовала новейший 12,3-дюймовый экран цифровых приборов BMW Control Display, на который, хотя и приятно смотреть, нелегко читать в движении, особенно в спортивном режиме. Более простые цифровые циферблаты уходящего автомобиля были в этом отношении намного лучше.Но есть одна вещь, за которую мы должны похвалить BMW, — это создание избыточности при внедрении новейших технологий — например, есть еще один порт USB 2.
0 на случай, если у вас еще нет кабеля, который подходит для остальных портов USB-C. в салоне, и хотя теперь есть голосовое, жестовое и сенсорное управление, вы по-прежнему получаете классический контроллер i-Drive с колесиком, который по-прежнему является лучшим способом использования системы в движении.
Обновленная серия 5 теперь поддерживает беспроводное подключение Android Auto.
Передние сиденья также претерпели небольшую, но важную модернизацию — регулировку поясничной опоры, которой, к сожалению, не было в более низких версиях уходящего автомобиля.Сами сиденья, как и прежде, большие, с поддержкой и щедрой поддержкой, и вы даже получаете выдвижной удлинитель поддержки бедра. С точки зрения общего внешнего вида, все в основном то же самое, с еще несколькими матовыми хромированными украшениями для распределительного устройства, четырехзонным климат-контролем в стандартной комплектации и сенсорным экраном для управления вентилятором переменного тока спереди.
Заднее сиденье широкое и просторное, но не такое шикарное и удобное, как у некоторых конкурентов.
Заднее сиденье остается щедро мягким, широким и просторным для двоих или даже троих, но оно не такое шикарное и удобное, как в Audi A6 и уж точно не в E-классе.Он посажен довольно низко и имеет довольно вертикальную спинку, и, возможно, чтобы отдалить его от более крупного и удобного 6 GT, есть только стандартный люк на крыше, а не панорамный. Однако в отдельности это отличное заднее сиденье даже для водителя с водителем, и оно вовсе не является нарушением условий сделки.
BMW 5 серии 2021 года: каково это водить? Это, конечно же, арена, на которой BMW 5 серии проявляет свои лучшие качества и отличается от своих конкурентов. Но по мере того, как этот сегмент растет в цене и становится все ближе к территории лимузинов, насколько актуальна динамика удовольствия от вождения? Ответ, вероятно, близок к нулю, что делает плавность хода и управляемость BMW еще более впечатляющими.
Этот 530i M Sport, который мы здесь тестируем, на 18-дюймовых колесах, больших шинах и стальных пружинах едет просто великолепно. Поглощение неровностей превосходно, и для того, чтобы вывести машину из равновесия, потребуется самый сильный удар по самой острой неровности. Возможно, ему не хватает максимальной мягкости A6 со стальными пружинами на его высоких шинах, но тогда A6 не может управляться так, как 5-я серия. Адаптивные амортизаторы теперь являются стандартными для всей линейки, и они творят чудеса, мгновенно добавляя немного большей жесткости для более энергичного вождения.На самом деле, это заставляет вас задаться вопросом, действительно ли вам нужна стоимость и сложность пневматической подвески.
Ходовые качества превосходны; адаптивные амортизаторы делают подвеску более жесткой для более динамичного вождения.
Модель 530i по-прежнему оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 252 л. , Конечно, Eco Pro иногда может показаться немного скучным, но этого следует ожидать, когда вы выжимаете каждый последний километр из своего бака бензина.
Он даже выключит двигатель и остановится, когда вы просто едете. Комфорт — это режим, в котором вы, вероятно, окажетесь чаще всего из-за утонченности, плавности дроссельной заслонки и комфорта при езде, но если вы действительно хотите двигаться, включите режим «Спорт» и коснитесь рычага переключения передач влево.
2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. обеспечивает высокую производительность
Здесь вы по-настоящему оцените, что, несмотря на то, что BMW 5-й серии стал больше и мягче, BMW удалось сохранить жизнь Ultimate Driving Machine.Рулевое управление становится более весомым, а управление кузовом жестче (езда, конечно, становится немного беспокойной), а плавная трансмиссия немного подхлестывает. Несмотря на то, что несколько лет назад его объем был уменьшен до четырех цилиндров, этот двигатель 30i теперь действительно оправдывает свое легендарное имя.
BMW 5 серии 2021 года: стоит ли покупать? Ассортимент седанов BMW значительно расширился с 2017 года и теперь включает 2-ю серию Gran Coupe, 3-ю серию, 3-ю серию Gran Limousine, 5-ю серию, 6-ю серию GT, 7-ю серию и 8-ю серию Gran Coupe.
Пространство стоимостью 50-70 тысяч рупий особенно переполнено, и это означает, что обновленная 5-я серия сталкивается с конкуренцией не только со стороны конкурентов, но и внутри семьи.
Но вместо того, чтобы задыхаться от всех этих совпадений, 5-я серия теперь доведена до совершенства. Они снабдили его дополнительным оборудованием и украшениями салона, чтобы отделить его от линейки 3-й серии, и, хотя в нем отсутствуют некоторые вещи, которые вы найдете в 6-й серии GT, он не такой дорогой, как этот автомобиль. Конечно, с фейслифтингом цена выросла — этот 530i M Sport стоит 62 рупии.90 лакхов (бывший выставочный зал), до 71,90 лакхов рупий за 530d M Sport — но это также относится и ко всему сегменту.
Нахождение в середине модельного ряда седанов означает, что 5-я серия должна делать почти все, что ожидают покупатели с обеих сторон – спортивность маленьких автомобилей и роскошь больших. И делает это с апломбом. Теперь, более чем когда-либо прежде, 5-я серия кажется лучшим выражением всего, что представляет собой BMW.
См. также:
Видеообзор рестайлинга BMW 5-й серии 2021 года
Обзор тест-драйва BMW 5-й серии 2021 года
У 5-й серии самый сдержанный дизайн среди всех современных седанов BMW.У него нет дизайнерских изысков 3-й серии или внушительных размеров 5-й серии. В то время как большинство роскошных автомобилей (и, вероятно, их водители) стремятся покрасоваться, 5-я серия остается незамеченной.
Для модели 2021 модельного года 5-я серия получает незначительное обновление стиля, которое придает седану более элегантный вид. Стандартные светодиодные фары немного более обтекаемые, чем в старых версиях, которые слегка выделялись передней частью. Фирменная двойная решетка радиатора BMW больше, чем раньше, но не так комично, как массивный выступ на седане 7-й серии.
Другие изменения включают трапециевидные выхлопные трубы, новые L-образные задние фонари и новые передний и задний бамперы для M Sport Package.
BMW говорит, что 5-я серия на 1,2 дюйма длиннее, чем раньше, но все же с достаточно хорошим коэффициентом лобового сопротивления 0,27, что позволяет автомобилю более эффективно рассекать воздух.
Дизайн салона не сильно изменился по сравнению с прошлым годом, сохранив знакомую компоновку BMW. Вы можете заклеить сине-белую круглую круглую ленту на руле и все равно знать по всем остальным деталям, что вы сидите в BMW.От расположения сенсорного экрана до необычного переключателя передач, шрифтов и дверных звонков — все имеет особый стиль BMW. Эти детали теперь так же важны для идентичности автопроизводителя, как и динамика вождения его автомобилей.
Как и в случае с другими роскошными автомобилями, престижный значок не гарантирует использование высококачественных материалов. Более низкие уровни отделки салона получают стандартную обивку SensaTec, а не натуральную кожу, в то время как два сорта — кожа Dakota и кожа Nappa — доступны за дополнительную плату. Наш тестовый автомобиль 540i xDrive был обтянут кожей Nappa (опция за 2500 долларов) цвета Mocha, которая выглядела великолепно.
с необычным рисунком чешуи добавила ощущения высокого класса, но стандартный кожаный «спортивный» руль казался неуместным. Это был единственный откровенно-спортивный элемент интерьера, а толщина его обода и общий диаметр казались слишком большими, особенно если учесть, как мало усилий требовал электроусилитель руля.
BMW предлагает широкий выбор силовых агрегатов для 5-й серии 2021 года.Базовый седан 530i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов. По словам BMW, это может быть 5-я серия начального уровня, но 530i по-прежнему может разогнаться до 60 миль в час за 5,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 130 миль в час со стандартными шинами и 155 миль в час с дополнительными шинами. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод входят в стандартную комплектацию, а полный привод xDrive доступен в качестве опции.
Следующим идет 540i, который получает 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и, для модели 2021 года, 48-вольтовая мягкая гибридная система. Это добавляет небольшой аккумуляторный блок, который может питать такие аксессуары, как фары, климат-контроль и электрические стеклоподъемники, а также позволяет использовать более агрессивную систему запуска и остановки двигателя. Однако, несмотря на «гибридную» номенклатуру, 540i не способен двигаться исключительно на электроэнергии. Соперники Audi и Mercedes добавили аналогичные системы в A6 и E-класс соответственно.
Модель 540i может похвастаться мощностью 335 л.9 секунд с задним приводом и 4,6 секунды с полным приводом xDrive. Как и в случае с 530i, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является единственной доступной трансмиссией, а максимальная скорость ограничена 130 или 155 милями в час, в зависимости от того, какие шины вы выберете.
Нашей тестовой машиной был 540i xDrive, который ощущался как копия старого седана BMW другой компании.
540i казался заметно более спортивным, чем большинство соперников, с удивительно точным управлением (отчасти благодаря дополнительным адаптивным амортизаторам) и сверхгладким шестицилиндровым двигателем.Однако это не «Идеальная машина для вождения», как гласил слоган BMW. Это слишком далеко; скорее роскошный автомобиль, играющий со спортивным характером, чем настоящий автомобиль для водителя.
Конечно, BMW предлагает более спортивные опции для более высоких уровней иерархии 5-й серии. Седан M550i xDrive оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 532 л. Легендарный M5 получает более мощную версию V8 мощностью 617 л.с. в версии Competition.BMW заявляет, что M5 разгоняется до 60 миль в час всего за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 190 миль в час при оснащении дополнительным пакетом M Driver’s Package.
С другой стороны, BMW также предлагает подключаемый гибрид 530e с трансмиссией, состоящей из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, восьмиступенчатой автоматической коробки передач и электродвигателя.
Комбинированная мощность составляет 288 л.с. (на 40 л.с. больше, чем раньше) и 310 фунт-фут крутящего момента. 530e может разогнаться до 60 миль в час за 5,7 секунды, но также способен преодолевать значительные расстояния исключительно на электроэнергии.Модель 2020 года имела запас хода на электротяге в 21 милю, но данные Агентства по охране окружающей среды (EPA) для модели 2021 года еще не опубликованы. Также доступна полноприводная модель 530e xDrive.
В США 5-я серия доступна только в виде четырехдверного пятиместного седана. Здесь доступны варианты универсалов Mercedes-Benz E-Class и Audi A6, а также родной брат седана Volvo S90 V90, но BMW больше не предлагает универсал 5-й серии на этом рынке.
Седан 5-й серии кажется таким же просторным, как и его щедрые внешние пропорции. Пространство передних сидений конкурентоспособно, и хотя задние сиденья кажутся немного менее просторными, чем соперники на бумаге, они все же предлагают достаточно места для пассажиров, чтобы растянуться.
При объеме багажника 14,0 кубических футов у 540i больше места в багажнике, чем у Audi A6 или Mercedes-Benz E-Class, а заднее сиденье складывается в соотношении 40/20/20 для более длинных предметов.
Наш тестовый автомобиль был оснащен передними сиденьями с электроприводом по 16 параметрам, поясничной опорой по четырем параметрам, памятью водителя, обогревом и вентиляцией.Несмотря на множество функций, это не были мягкие кресла для роскошных автомобилей, предлагающие множество поддерживающих подкладок для увеличения амортизации. Обзор вперед из-за длинного высокого капота был плохим, что затрудняло размещение автомобиля на дороге и маневрирование на парковках. По крайней мере, в последнем помогла система камер кругового обзора.
В 2021 году 5-я серия получит стандартный 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран (по сравнению с 10.на 2 дюйма раньше) с новейшей системой iDrive 7, а также с 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком Live Cockpit Professional.
Совместимость с Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, спутниковое радио SiriusXM 360L и встроенная точка доступа Wi-Fi также входят в стандартную комплектацию.
Графика как на комбинации приборов, так и на сенсорном экране информационно-развлекательной системы была превосходной, а расположение информационно-развлекательного экрана на приборной панели позволяло легко читать его во время вождения. Однако компоновка комбинации приборов могла бы быть и получше.Если вы не переключитесь в спортивный режим, вместо тахометра будет отображаться измеритель мощности. Скорее всего, это указывает на то, что мягкая гибридная система активна, но, вероятно, это просто запутает водителей, которые не знают, что это такое.
Как и в других моделях BMW, поворотная ручка является контроллером по умолчанию для информационно-развлекательных функций. Он обеспечивает тактильные ощущения, отсутствующие в интерфейсе только с сенсорным экраном, и его гораздо проще понять, чем, скажем, контроллер сенсорной панели Mercedes.
Также доступно голосовое управление, которое отвечает на подсказку «Привет, BMW».
Кроме того, вы можете использовать элементы управления жестами, например, чтобы увеличить громкость звука, вращая палец. Однако сделать это точно сложно, и вам нужно изучить конкретные жесты, на которые реагирует система. Что плохого в регуляторе громкости?
Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводил краш-тестов BMW 5 серии 2021 года, но практически идентичная модель 2020 года получила награду «Top Safety Pick +» — высшую награду организации.Это включало в себя высшие «хорошие» оценки во всех краш-тестах, а также в тестах предотвращения фронтальных столкновений. Однако стандартные фары получили только «минимальную» оценку, а дополнительные фары получили оценку «хорошо».
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в последнее время не публиковала рейтинги безопасности для 5-й серии.
Стандартные функции безопасности включают предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет.Пакет помощи при вождении Plus добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в пробках, помощь в удержании полосы движения и помощь при экстренной остановке, которые могут помочь вытащить автомобиль на обочину, если водитель недееспособен.
Подобные функции теперь предлагаются в качестве стандартного оборудования на некоторых менее дорогих автомобилях, но BMW отличается изощренностью своей технологии помощи водителю и плавной работой. BMW утверждает, что функция помощи при пробках позволяет автомобилю ускоряться и тормозить в пробках на автомагистралях, в то время как на более высоких скоростях адаптивный круиз-контроль производит разумное впечатление компетентного водителя с менее резкими действиями, чем системы. от популярных брендов.
Трудно найти хорошее соотношение цены и качества, глядя на большинство роскошных автомобилей, и это относится к BMW 5 серии 2021 года. Цены на базовую заднеприводную модель 530i начинаются с 55 195 долларов, но наш полноприводный тестовый автомобиль 540i xDrive стоил 77 935 долларов. Это отражает не только больший двигатель и полный привод, но и длинный список опций.
Известные опции включали кожу Nappa (2500 долларов), пакет помощи при вождении Plus (1700 долларов), пакет Premium (дистанционный запуск, крышка багажника с электроприводом, управление жестами и аудиосистема Harman Kardon за 1850 долларов) и пакет Dynamic Handling (3200 долларов). который добавляет адаптивные амортизаторы.Эти функции значительно увеличивают цену автомобиля, но они также выделяют 5-ю серию среди конкурентов и, что более важно, среди автомобилей более популярных брендов.
Нет смысла покупать роскошный автомобиль с убытком, и это означает, что вы всегда должны быть готовы отметить несколько опций. То же самое и с большинством других люксовых брендов (заметным исключением является бренд Hyundai Genesis). Если вы хотите оснастить BMW 5 серии 2021 года таким образом, чтобы оправдать переход на новый BMW, вам нужно потратить значительно больше, чем базовая цена.
Стандартная гарантия BMW распространяется на четыре года или 50 000 миль пробега, включая четыре года бесплатной помощи на дороге.
Что касается расхода бензина, то мягко-гибридная трансмиссия 540i 2021 года демонстрирует лишь небольшое улучшение. Модель 2021 года рассчитана на комбинированный расход 26 миль на галлон (город 23 мили на галлон, шоссе 31 миль на галлон) по сравнению с комбинированным расходом 25 миль на галлон (город 22 мили на галлон, шоссе 29 миль на галлон) для модели 2020 года.
Первая поездка BMW 5 серии (G30) в Португалии
Обновление : Новейший BMW 5 серии запускается сегодня в Малайзии.Слегка пережаренный арахис, капелька сгущенного молока и правильно нарезанный лед, сохраняющий снежную текстуру. Все те мелочи, которые делают простой ice kacang великолепным.
Точно так же и новый седан BMW 5 серии. Инженеры усовершенствовали и без того великолепный F10 5-й серии шестого поколения, сделав его безопаснее, умнее, быстрее и круче.
Итак, когда мне представилась возможность протестировать седан G30 BMW 5 серии в Лиссабоне, Португалия, мне было любопытно узнать, насколько далеко зашли усовершенствования.
Внешний вид
Новый седан BMW снаружи выглядит очень стильно благодаря новому дизайну. Новые адаптивные светодиодные фары плавно переходят в решетку радиатора, а задняя часть стала ниже и шире и может похвастаться симметрично расположенными выхлопными трубами.
«Впервые новый седан BMW 5 серии объединяет два традиционных элемента дизайна BMW, которые обычно отделены друг от друга», — сказал главный дизайнер BMW Карим Хабиб (с тех пор он покинул BMW, чтобы присоединиться к Infiniti).
Обжимная линия поворачивает вверх, направляясь назад, двигаясь от тени к свету и подметая на своем пути изгиб Хофмайстера, а не продолжая движение в тыл.
Движение вверх придает автомобилю стремительный характер, а выразительная парящая поверхность придает ему неоспоримую мускулистость».
Интерьер
Когда я сел в машину, меня тепло встретили подсвеченные алюминиевые накладки на пороги с логотипом BMW.
Благодаря роскошным кожаным сиденьям спереди и сзади салон очень удобен и выглядит несколько футуристично благодаря стильному и элегантному дизайну салона, который также включает возможность изменения цвета панели освещения в соответствии с вашим настроением.
Автомобиль также кажется намного более просторным, с более чем достаточным пространством для моих локтей и ног, чтобы вытянуться.
Для тест-драйва я проехал из Лиссабона в Сетубал на юге и на север в Пенья-Лонгу, в общей сложности 157 км.
Этот маршрут пролегал через небольшие городки, холмистые и прибрежные районы, автомагистрали и, конечно же, знаменитую достопримечательность Лиссабона — подвесной мост Понте 25 де Абриль.
Системы помощи при вождении
Единственное, в чем я никогда не практиковался перед этим тестом, так это вождение по правой стороне дороги.Но благодаря моему штурману я знал, когда случайно ехал не по той стороне дороги; когда высота его голоса повышается на ступеньку выше.
Тем не менее, ехать по этим незнакомым местам было легче и безопаснее благодаря системам помощи водителю BMW, которые действительно помогают мне оставаться в безопасности на моей полосе.
Системы помощи при вождении включают в себя Ассистент рулевого управления и контроля полосы движения, Ассистент смены полосы движения, Система предупреждения о выходе из полосы движения, Система предупреждения о боковом столкновении и Предупреждение о неправильном пути, что, очевидно, было очень полезно для меня.
Эти системы помощи при вождении поддерживаются камерами, радарами и ультразвуковыми датчиками, установленными вокруг автомобиля.
Эти датчики и мультикамеры даже позволяют вам видеть трехмерное изображение области вокруг автомобиля в режиме реального времени и дают цветные предупреждения о приближении, чтобы помочь вам маневрировать или парковаться.
Усовершенствованная проекционная поверхность Heads Up Display (HUD) теперь на 70% больше и имеет высокое разрешение. Новый HUD не кажется загроможденным, несмотря на отображение всей необходимой информации.
Благодаря большому дисплею он удобен для глаз, а навигация четко отображается, что позволяет мне полностью сосредоточиться на дороге.
Одним из интересных обновлений является улучшенный 10,25-дюймовый сенсорный экран, который не только позволяет вам управлять ключевыми функциями через контроллер iDrive, но теперь также позволяет вам управлять им с помощью жестов рук и голосового управления, что ранее было доступно только в 7 серия.
С помощью элементов управления жестами вы можете регулировать громкость звука в автомобиле, двигая пальцами круговыми движениями, увеличивать и уменьшать масштаб, сводя или оттягивая пальцы, проводя пальцами по экрану, чтобы изменить меню, и даже используя всего два пальца, чтобы перейти домой.Довольно круто и удобно.
Интеллектуальный голосовой помощник считается самым передовым уровнем естественного голосового управления, доступным в настоящее время. Вместо того, чтобы использовать установленные голосовые команды, водитель может сделать свой запрос на повседневном языке.
Он также понимает другие языки, такие как китайский, французский, португальский и японский, в зависимости от того, куда доставляется автомобиль. Надеюсь, однажды он сможет понять наш манглиш.
BMW Connected
BMW также гордится тем, что объединяет людей, когда они используют технологии.Его технология BMW ConnectedDrive позволяет водителям синхронизировать электронные письма, записи календаря и контакты и редактировать их, находясь в автомобиле, для пользователей Microsoft 365.
Водители также могут передавать необходимую информацию о вождении на свои смартфоны. Если вы ненавидите запутываться в проводах зарядки, новый седан также поддерживает беспроводную зарядку.
Еще одним интересным моментом является то, что благодаря удаленному 3D-просмотру вы можете в любое время проверить свой автомобиль в трехмерном режиме прямо на своем смартфоне.
Опыт вождения
Пока я медленно ехал по дороге, начался дождь. Здесь я обнаружил, что звукопоглотители здесь отличные.
Я могу нормально разговаривать с пассажиром и штурманом, не повышая голоса, даже во время движения под проливным дождем. Ездить на новом седане было довольно приятно. Интегральное активное рулевое управление BMW и интеллектуальная функция полного привода xDrive действительно придали ему большую устойчивость и контроль, особенно при преодолении крутых поворотов.
Достаточно легкого нажатия на педаль газа, чтобы почувствовать всплеск мощности двигателя, когда я обгоняю другой автомобиль.
Отличная подвеска с почти плавным и комфортным ходом даже на неровной дороге, в то время как рулевое управление очень чувствительно к прикосновениям, без ощущения неуклюжести.
Всего понемногу для всех
Для автолюбителей новый седан предлагается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, оснащен технологией BMW TwinPower Turbo и облегченной полностью алюминиевой конструкцией.
Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива развивает максимальную мощность 252 л.с. (на 7 л.с. больше, чем у его предшественника) в диапазоне от 5200 до 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 350 Нм в диапазоне от 1450 до 4800 об/мин.
Экологичные водители будут рады узнать, что новый двигатель также снижает расход топлива и выбросы CO2, сохраняя при этом высокую мощность.
Технология BMW SYNTAK (Synergy Thermoacoustic Capsule) также помогает снизить шум трансмиссии и улучшить сохранение тепла, что, в свою очередь, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива.
Родители младенцев или малышей, а также люди, которые любят много ходить по магазинам, будут счастливы узнать, что он оснащен багажником объемом 530 литров.
Мало того, вы можете открывать и закрывать багажник одним движением ноги в задней части автомобиля. Больше не нужно искать ключи, когда у вас заняты руки.
Заключительные мысли
Автолюбителям понравится его мощный двигатель и стильный дизайн.
