Тест драйв мазда 6 2020: Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Содержание

Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Все уже привыкли, что «жизненный цикл» ключевых моделей Mazda короткий. И тут в матрице случился сбой: спустя очередные пять лет вместо нового поколения производитель сделал рестайлинг. В России обновленную Mazda 6 еще не презентовали, а продавать начали. ЗР нашел эту машину, чтобы познакомиться с ней поближе.

Внешний вид: кольчуга и инновации

Материалы по теме

Рестайлинговая Мазда 6 обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.

В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.

Интерьер: новый ансамбль и старые песни

Материалы по теме

Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля прежняя, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль.

Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.

Пространство: вместительный салон и узкий багажник

У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.

Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска

Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее.

Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее конкуренты Toyota Camry и Kia Optima заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.

Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости

Материалы по теме

Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда впервые предлагает турбомотор 2,5 л. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд.

Мазда обзавелась и полноценным, как на люксов

Volkswagen Passat и Mazda 6 — тест-драйв в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» провели испытания седанов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Материалы по теме

Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных и во многом недооцененных в России представителей D-класса — обновленного Volkswagen Passat и новой Mazda 6, а также выводы экспертов «За рулем» читайте тут.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

MAZDA 6

VW PASSAT

Снаряженная / полная масса

1578 / 2084 кг

1530 / 2060 кг

Время разгона 0–100 км/ч

7,0 с

7,5 с

Максимальная скорость

239 км/ч

238 км/ч

Радиус разворота

5,6 м

5,6 м

Топливо / запас топлива

АИ-95 / 62 л

АИ-95 / 66 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

10,7 / 5,9 / 7,7 л / 100 км

8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

P4/16

P4/16

Рабочий объём

2488 см³

1984 см³

Степень сжатия

10,5

9,6

Мощность

170 кВт / 231 л. с. при 5000 об/мин

140 кВт / 190 л.с. при 4200–6000 об/мин

Крутящий момент

420 Н·м при 2000 об/мин

320 Н·м при 1500–4100 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

Коробка передач

A6

Р7

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

3,49 / 1,99 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / — / 3,99

3,77 / 2,27 / 1,53 / 1,12 / 1,18 / 0,95 / 0,80 / 4,17

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Главная передача

4,41

4,44/3,23

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилируемые / дисковые

дисковые вентилируемые / дисковые

Шины

225/45 R19

235/45 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

MAZDA 6

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

69

VW PASSAT

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

128

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

MAZDA 6

VW PASSAT

Рабочее место водителя

У Мазды хуже «естественная» обзорность через зауженные окна. Мониторинг слепых зон и камеры кругового обзора даже для максимальной комплектации идут за доплату в пакете за 111 тысяч. К эргономике и удобству посадки претензий нет. Кресла «шестёрки» мягче, но уютнее и с вентиляцией. У Пассата есть массаж, зато сидеть жёстче, и не хватает вылета поясничного упора.

Сиденье

9

9

Органы управления

9

9

Обзор

8

9

Салон

Обе машины с люками, не отъедающими пространства у водителя и пассажиров. Mazda по замерам второго ряда не теснее Пассата, однако в реальности в ней сидеть хуже. Удобств для задних пассажиров меньше, а расположены они не самым эргономичным образом. У Пассата великоват центральный тоннель. За счёт объёма и наличия полноразмерной запаски Volkswagen по багажной части переигрывает Мазду в одни ворота.

Передняя часть

9

9

Задняя часть

8

9

Багажник

7

9

Ходовые качества

Mazda и Passat отлично управляются, надёжно стоят и в колее, и в поворотах. Динамика примерно одинаковая, зато «шестёрка» обставляет её спортивным антуражем. К тормозам привыкать не нужно, у обеих машин они отменные.

Динамика

9

8

Тормоза

9

9

Управляемость

9

9

Комфорт

Второй рестайлинг утяжелил Мазду на 200 с лишним кило, и она наконец-то вышла на нужный уровень по шумоизоляции. Хотя Passat всё равно чуточку лучше. «Японка» пожёстче, но ей сделаем скидку на больший размер колёс. «Немец» тоже стелет не идеально. Mazda предлагает вентиляцию передних сидений, Volkswagen — третью зону микроклимата (паритет).

Шум

9

9

Плавность хода

8

8

Климат

9

9

Приспособленность к России

Mazda обладает менее развитой дилерской сетью, в багажнике лежит докатка. Volkswagen подтянулся по продолжительности гарантии. Геометрические параметры чуть лучше у «шестёрки», но ненамного. В плане расходов на ТО и страховку критической разницы нет: на каско для Мазды легко найти привлекательные условия.

Геометрическая проходимость

8

8

Сервис

7

8

Эксплуатация

8

8

Общая оценка

8,40

8,70

Рассказываем о новом седане Mazda6 с двухлитровым мотором. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Смотрим, чем обернулось взросление для седана Mazda6. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Вместо голой немки: первый тест-драйв новой Mazda6

Зазывая на тест-драйв обновлённой Mazda6, пресс-служба японской марки предложила нам трансфер до аэропорта. Это было неожиданностью: прежде такого никогда не было. Иные компании действительно транспортируют журналистов до аэропорта, подавая автомобиль-такси собственной марки. У Mazda же всегда были слабые позиции в корпоративных продажах, и та же «шестёрка» бесконечно отставала от Toyota Camry и Nissan Teana – завсегдатаев чиновничьих гаражей. В службах извоза Мазда мне, опять же, не встречалась никогда, и мне было интересно: какую машину за мной пришлют.

Как я и ожидал, к назначенному часу ко мне устремился водитель вовсе не на Мазде, а… на BMW 5 серии. По пути автомобиль проколол колесо и отправился на шиномонтаж, а мне пришла новая SMS-ка: дожидайтесь Mercedes-Benz E-klasse. Занятно! Однако у очередного «немца» тоже что-то не заладилось, и мне таки подали баварскую «пятёрку», но не с залатанным колесом, а другую.

Как водится у таксистов, машина была в «голой» комплектации, что обычно вызывает у обывателя недоумение, а у некоторых и вовсе шок. Тряпка, недорогой серебристый пластик и маленький «крупнопиксельный» экранчик мультимедийки, в который трудно пальцем попасть, вовсе не вяжутся у нашего человека с представлением о БМВ. Какое удовольствие за рулём – электропривод сиденья подавай! Шлифованный алюминий! Дерево ценных пород и «наппу» с алькантарой. Вынь да положь! Ну что ж поделать, если тянет наших людей к прекрасному…

Изящного хочется…

Короче говоря, мысль напомнить нам о том, что бывают «бедные немцы» и «голые немки» (кожа да кости – фу!) совершенно логично вытекает из нынешней идеологии развития модельного ряда Mazda. «Шестёрка» актуального поколения, мировая премьера которой прошла, кстати на Московском автосалоне в 2012 году, всем своим видом показала, что японцы вдруг научились создавать вполне себе успешный глобальный продукт, который до того получался только у немцев. И поскольку для многих покупателей дизайн – это самое главное в машине, на Mazda6 начали обращать внимание люди с претензией на состоятельность, но без соответствующей финансовой основы для этих претензий. И так и оставаться бы Мазде в крепких середняках, если бы в конце 2014 года не шарахнул кризис.

Вам может показаться странным, но «голых немцев» (обоего пола) на нашем рынке – подавляющее большинство: около 80-95% в зависимости от размерного класса. Это не наши фантазии – это многолетняя статистика продаж по комплектациям. Покупатели этих машин, как правило, стали жертвой маркетинга: лишь после покупки они понимают, во что им обходится любовь к бренду. Короче говоря, вся эта братия, вкусившая прелесть владения именитыми брендами, обернула взоры на Mazda6, внешность которой и в самом деле примагничивает взгляды не хуже немецкой.

И не нужно думать, что мы как-то выпячиваем таланты менеджеров Mazda: направление в премиум с попутным объединением моделей D- и Е-классов давно взяли Renault, Opel, Peugeot, но откуда ж об этом знать широкому российскому покупателю, если он не ездит по Европам! Именно тот факт, что у нас никто в глаза не видел Renault Talisman, новые Opel Insignia и Peugeot 508, и делает российскую кассу Mazda6!

Доля “верхних” комплектаций Supreme Plus, Executive и Executive Plus в структуре продаж «шестёрки» составила в 2018 году 35%. Это много и действительно может означать, что те, кто ещё вчера хотел «голого немца» или «голую немку», передумали. За отсутствием конкуренции в поле европейских ценностей (Camry и Kia Optima – не в счёт) народу просто не к чему прислониться, кроме как к «шестёрке». И народ к ней прислоняется, что, впрочем, не принижает её достоинств.

Куда летит стрела?

Сказать, что единственным моторчиком популярности Mazda6 в России остаётся внешность, наверное, было бы неверным, однако, преимущество это – ключевое, поэтому с него и начнём.

Мы не станем подробно обсуждать дизайн, тем более что он вовсе не бесспорен: матричная фальшрадиаторная решётка наводит мысль о некотором (пусть и непрямом) заимствовании у тех же Мерседесов, а хромированная вставка в нынешнем своём исполнении создаёт эффект «конъюнктивитных глаз»: дизайнеры явно переборщили в месте между решёткой и фарами. В любом случае, визуально утяжелённый и лишённый противотуманок бампер действительно кажется более солидным, уж простите за такой оценочный термин. При всём при этом совершенно очевидно, что на масштабе «шестёрки» этот дизайн себя исчерпал. Видимо поэтому менеджмент решился на такие радикальные изменения именно в нынешней итерации, последней перед сменой поколений.

И вот остановиться бы создателям «шестёрки» на внешности! Увы, всадник, севший на коня и достигший с ним полного единения, по законам японского эпоса, выродившегося нынче в народную забаву, должен пустить стрелу. Вот этот самый момент пуска стрелы называется «Ябусамэ». Это ведь означает не только наслаждение водителя своим автомобилем, это ещё и процесс улучшения машины дизайнерами и инженерами. И вот в случае рестайлинговой Mazda6 слово «Ябусамэ» обретает новые коннотации. 

Нет-нет, это вовсе не то, о чём вы подумали, мы имели в виду другое: знакомую всякому русскому человеку фразу «лучшее – враг хорошего». Вот, к примеру, что получилось в салоне.

Полный разнобой – и пущенная стрела летит мимо цели, и хорошо, если не в благодарных зрителей. Понятно, что художники уже начали искать штрихи интерьера следующего поколения, понятно и направление поиска, однако ж, можно ли менять архитектуру центральной панели, не подкрепив это новой элементной базой? Наши претензии к интерьеру рестайлинговой Mazda6 лучше донести и высветить на фоне конкурента, так что дождитесь сравнительного тест-драйва с участием новой Mazda6, мы опубликуем его в ближайшее время.

Колебания отдельно от линии партии

Полностью оставить в стороне интерьерные дела было бы неразумно, ведь японцы предложили теперь и новые сиденья весьма оригинальной идеологии. Конструкция их создана таким образом, что при неподвижной тазовой части тела водителя, спинка вовсе не плотно облегает верхнюю часть туловища, допуская колебания. Расчёт был таков: имитировать при колебаниях кузова колебания верхней части тела так, чтобы создать у водителя привычные ощущения при ходьбе. Ещё одна цель — избавить водителя от всех вибраций и нагрузок, передающихся на кузов машины от дороги при переезде любых препятствий с любым профилем дороги.

Получилось ли это? Да, но лишь отчасти. Здесь потребуется уточнение: наш первый тест-драйв Mazda6 проходил по маршруту Владивосток – Находка, далее – обратно, но через Большой Камень. В Большом Камне базируется судостроительный завод «Звезда» — то есть, это относительно благополучный город, но уровень разрухи и состояния дорог здесь характеризует надпись на одном из жилых домов: «Мама, роди меня обратно!». Между указанными населёнными пунктами дороги большей частью именно такие. Тут снова придётся попросить читателя подождать грядущего сравнительного теста, который проходил по московским дорогам: оказалось, что поведение и подвески, и тех же кресел радикально различается в зависимости от качества асфальта.

Не сказать, чтобы спинка, не дающая обхвата тела водителя, заставляет его держаться за руль, однако болтать на плохих дорогах его будет прилично. Кроме того, несмотря на заявленные улучшения геометрических характеристик кресла в зоне S-образного изгиба спины, мне показалось, что изгиб, уж простите за изыски речи, изгибается недостаточно, а кроме того, диапазон регулировки поясничного подпора откровенно недостаточен. Отмечу, что ростом я – 176 см, и уж если мне не хватает, значит высокорослому однозначно будет недоставать. Эту мысль и подтвердил мой коллега (около 190 см), сменивший меня в кресле водителя. Будучи несколько более грузным, он колебался куда меньше, но лишь за счёт своих размеров: он просто плотнее прилегал к спинке.

Рассказ о колебательных процедурах был бы неполным без упоминания подвески. Техническая презентация, которую читал нам Мицуру Вакийе, программный менеджер развития Mazda, сообщала: «оптимизирован коэффициент жёсткости передних и задних пружин». Что это значит? Г-н Вакийе уточнил: подвеска стала мягче. Подозревая, что это может дать те самые большие колебания, инженеры увеличили диаметры амортизаторов, попутно втулки крепления переднего и заднего стабилизаторов изготовили жёсткими и «оптимизировали» отбойники. На практике всё это смягчение обернулось интересным эффектом, сходу проявившимся в полной мере. Дело в том, что когда я вёл машину, во втором ряду у меня сидело двое тучных коллег суммарной массой более двух центнеров, а багажник был забит чемоданами. При таком распределении живой и вещевой массы амортизаторы с большим трудом справлялись со своими «гасительными» функциями, а заднюю подвеску регулярно пробивало едва ли не на всякой выбоине, которыми, как я уже заметил, изобиловал дальневосточный асфальт. В какой-то момент брань с галёрки мне поднадоела, и я решил сам проверить, что к чему.

Я отправился назад, а оба моих спутника пересели вперёд — то есть, мы оптимизировали рассадку. При встрече с неровностями нос машины стал меньше задираться, хотя эффект этот остался; при этом гашение колебаний стало лучше, но всё-таки не так быстро, как хотелось бы.

Тишь да гладь

Между тем, нельзя не отметить и очевидные достижения инженеров при модернизации «шестёрки». Я очень хорошо помню, насколько шумной была первая версия актуального поколения машины: звук поступал в салон буквально из всех щелей, на скоростях выше 100 км/ч даже при движении по хорошей дороге разговаривать было трудно: сифонило, фонило, ухало… Я, может быть, несколько сгущаю краски, но уж очень велик контраст по сравнению машиной, которую я тестировал зимой 2013 года, и нынешней версией Mazda6.

Звуки, поступающие в салон, по-прежнему легко расщепляются на составляющие: шум от качения шин, работа подвески, аэродинамика зеркал. .. Однако наша беседа на троих на протяжении более чем трёх часов поездки протекала совершенно беспрепятственно: голоса никто не напрягал, слов не переспрашивал. Это очевидная победа, ставим жирный плюс, хотя и с пометкой «есть куда расти».

Новый 2,5-литровый турбодвигатель (серии PY), который дебютировал на СХ-9, вместе с рестайлингом «шестёрки» обрёл место под капотом флагманского седана. Он придаёт свои особенности машине не только по части динамики, но и по части шума. Как и в случае с эргономикой, их лучше иллюстрировать в сравнении с технически близким конкурентом, однако кое о чём мы упомянем. Во-первых, при интенсивном разгоне турбированный агрегат шумит сильнее, чем «атмосферник» того же объёма; во-вторых, разгон его не так чтобы очень резв, отчасти, видимо, потому, что коленвал раскручивается долгонько. В-третьих, по части высокотехнологичности агрегат не так уж и крут. Скажем, инженеры обошлись однопоточной турбиной, обойдя вниманием нашедшие широкое распространение конструкции twin-scroll (по крайней мере, так нас уверил в этом Мицуру Вакийе). В-четвёртых, мотор очень дорог: за версию с ним просят 2 244 000.

О популярности наддувной версии судить трудно — всё-таки и цена выше, и не привык наш покупатель ещё к турбированным Маздам в этом сегменте. А вдруг эта турбина (производства Mitsubishi, к слову) выкинет фортель, и владельцу ничего не останется, кроме как делать «Ябусамэ»? Данные о надёжности агрегата, взятого маздовцами на вооружение – опять же в ближайшей сравниловке.

Опрос

Новая Mazda6 или премиальный немецкий автомобиль в минималке за те же деньги?

Всего голосов:

Длительный тест-драйв: Mazda6 2.5 Executive Plus

Ни одну “гаражную” машину мне не приходилось отдавать обратно с таким разгромным счетом для собственной кредитки. Но если вы сразу подумали про дикий расход новой “турбовой” Mazda6, то ошиб­лись. Да, на бензин ушла почти двадцатка, но ушла по делу – я сам пустился в 4000-километровый “пляжно-винно-арбузный” трип, который начался с броска из Москвы в Ейск на Азове, прошел через все живописные загогулины российского Черноморья и завершился, конечно же, возвращением в столицу с набитым багажником. В таком путешествии по хайвеям, долинам и взгорьям в абсолютном комфорте топ-комплектации (а дело было в страшную жару) покупать бензин для белого коня даже по ломовым южным ценам жаба не душила совсем.

Но я никак не предполагал, что привезу заодно и пятилетнюю “норму” штрафов, да еще самых досадных – за ничтожное превышение скорости. Виной тому стали моя привычка держать стрелку спидометра на миллиметр выше легальной черты и педантично точный спидометр Mazda6. Да, я знал, что когда прибор или проекция на лобовом стекле у этой машины показывает 80 км/ч, то это реально 80, а не 76 или 67, но постоянно забывался…

Ну да ладушки. Провинности оплачены, вина выпиты, кавуны съедены. Мы чудесно провели время. Подведем итоги. Возьму пример с Mazda6 – тоже побуду педантом.

Круговой обзор добавили, но на старой дисплейной матрице картинка выглядит так, будто собрана из Lego

Если долго и сонно катиться по трассе на скорости 110 (один водитель в шортах на пустой желудок), расход 231-сильного турбоседана устаканивается на 6,1 л/100 км – что, кстати, не намного больше заявленного в паспорте. Плюс жена, откормленное бургерами взрослое дитя и пара нетяжелых чемоданов – это уже 6,6. Если температура за бортом при этом с 20 градусов подскочит до 35, то будет 7. Стоит уйти в спортрежим по “циклу Соколова” (проехал спидкам – и немедля в газ), то меньше 14-15 вообще не увидите.

Кстати, однажды случилось залиться паршивым бензином – и ниже 7,5 л/100 км бортовой комп не показал ни разу, хотя ехал я очень бережно. Вот такая она разборчивая, Mazda6 2.5 Turbo… Если вы сочтете это минусом, то я трижды подумаю, стоит ли угощать вас пивом.

Но что если накормить ее каким-нибудь дорогущим V-Power? Качественному топливу машина обрадовалась так, что буквально расправила крылья. А я обожаю, когда тачка летит легко. Да еще и растягивает это обоюд­ное удовольствие – потребление на трассе падает на пол-литра, а на серпантинах – на все три! Даже шестискоростной автомат чувствует, что в баке заплескалось что-то вкусненькое, и начинает по всему диапазону переключаться быстро и умело.

Мне вообще нравится, как Mazda подошла к очередному апгрейду “шестерки”. Замша, дерево и настоящий алюминий в салоне. Новая приборочка с дисплеем (которую я запомню надолго). Идеально откалиброванная реакция тормозов. Ход у турбоверсии на 19-дюймовых Bridgestone точный и цепкий, как у дорожного спорткара. При этом немаленький седан нигде не покидает пределов комфорта – ни на очень высокой скорости, ни на нормальной, даже под знаком “плохая дорога”. Главное – глядеть в оба на бугры и выступы. Потому что клиренс невелик, а классно наст­роенным стойкам хода до пробоя нужно совсем немного. Хотя, если такой и случался, то “бум” выходил “резиновым”, без колокольного звона в ушах.

Больше всего подкупает настрой машины в целом. Как же она идет на всяких волнистых “вилюйках” в горах, как же мастерски хватается за асфальт даже в моменты подброса или срыва, не возбуждая при этом страхующую электронику! Вот бы такую же песню страсти, но только с задним приводом… Корейцы, кстати, смогли сообразить такое. Может, и в Хиросиме задумаются над тем, как сделать что-то в духе MX-5, только в виде седана?

Mazda 6 Signature 2020 года — хорошее время

ЛА-ПУЕНТЕ, Калифорния — Сегодня воскресное утро, и за пределами The Donut Hole уже идет длинная очередь. Это известная пекарня SoCal, основанная в 1968 году и расположенная внутри двух огромных шоколадных пончиков, где гурманы могут заказать вкусные угощения, не выходя из машины. Сегодня я тестирую Mazda 6 Signature 2020 года, поэтому я подумал, почему бы не прокатиться на ней по одним из самых интересных автофургонов в городе.

Тест-драйв Mazda 6 Signature 2020 года: цена

Mazda 6 2020 года практически не изменилась с момента обновления 2018 года, и эта модель получает знак Signature и более роскошный интерьер на 2020 год. линейный тестер имеет серьезную окраску Machine Grey Metallic (300 долларов США) и отделку салона кожей Parchment Nappa белого цвета; похоже все дело. Другие варианты включают коврик для груза с ковровым покрытием (100 долларов США), который увеличивает нашу рекомендованную производителем розничную цену до 36 300 долларов. В целом, спортивный седан среднего размера — идеальная машина для ожидания внутри до прибытия горячих пончиков.

Посмотреть все 18 фото

Mazda 6 Signature Test Drive 2020: Двигатель

Под капотом относительно тихий 2,5-литровый турбо-четверка Skyactiv-G выдает 250 лошадиных сил (227 л.с. с обычным неэтилированным бензином) и 310 фунт-фут крутящего момента. Двигатель сочетается с надежной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и эта комбинация обеспечивает энергичный передний привод, особенно в спортивном режиме. Также присутствует управление G-векторизацией Mazda с управлением крутящим моментом, и увлеченные водители получают максимум от всего пакета, если они действительно работают подрулевыми переключателями.Да, и в машине вообще нет технологии запуска / остановки, что является огромным плюсом для тех, кто считает такие системы скорее раздражающими, чем полезными. Четырехдверному автомобилю по-прежнему удается разогнаться до 26 миль на галлон (город / шоссе) благодаря волшебству отключения цилиндров.

Последние отчеты подтверждают, что новая платформа и рядная шестерка с технологией сжатия Mazda Skyactiv-X находятся в разработке в 2022 году. Двигатель будет располагаться продольно в моторном отсеке, и по некоторым слухам, скоро появится задний привод.Также новая платформа получит полный привод i-Activ, а также новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Посмотреть все 18 фото

Mazda 6 Signature Test Drive 2020: Детали и интерьер

Стандартные аксессуары для седана Mazda 6 Signature 2020 включают 19-дюймовые колеса с всесезонной резиной, стильную заднюю часть губа спойлер и скромный силовой люк. Внутри спортивные сиденья с белой кожаной отделкой удобны, оснащены подогревом и вентиляцией.Удачливому водителю достается восьмипозиционное сиденье с электроприводом и поясничной опорой; передний пассажир получает кресло с шестью опорами. Есть 8,0-дюймовый сенсорный экран, который работает с Android Auto и Apple CarPlay, но я полагался на легкодоступные элементы управления на рулевом колесе, а также на ручку управления консоли. Техника безопасности включает в себя помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, интеллектуальную поддержку тормозов и многое другое.

Mazda 6 2020 года — отличный выбор; Вы получаете много по цене, но вы можете также рассмотреть Honda Accord, которая доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, или даже Toyota Camry TRD, если вы хотите купить более спортивный седан.Ну, по крайней мере, до этого 2022 года модель Mazda 6 не появится с рядной шестеркой.

2020 Mazda 6 Signature Краткая информация

  • 250 лошадиных сил
  • 310 фунт-фут крутящего момента
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Снаряженная масса 3305 фунтов
  • $ 36 620 Рекомендуемая производителем розничная цена, включая сбор за пункт назначения

См. все 18 фото

2020 Mazda 6 Signature Edition 2.5L Turbo Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 36 220 долл. США / 36 300 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний)
ДВИГАТЕЛЬ 2.5 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/250 л.с. при 5000 об / мин, 310 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 6-АКПП
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, седан FWD
ПРОБЕГ EPA 23/31 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 191,5 x 72,4 x 57,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 111.4 в
ВЕС 3305 фунтов
0-60 миль / ч 7,2 с (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 135 миль / ч (расчет)
Показать все

Mazda6 2023 с задним приводом, и нам нравится то, что мы видим

Если верить последним сообщениям, Mazda6 2023 года переходит на заднеприводную архитектуру с доступной продольно размещенной рядной шестеркой, которая приводит в движение все это. Нам нравится стиль и пропорции нынешней 6, но, как показывает этот рендеринг с сайта Kolesa.ru , всегда есть что улучшить.

Понятно, что художник, создавший это неофициальное изображение, использовал седан среднего размера текущего поколения в качестве отправной точки, с теплицей и дверьми, казалось бы, вырванными прямо из брошюры Mazda6. Тем не менее, рендеринг может похвастаться гораздо более длинным передаточным отношением оси к оси, что явно выдает новый 6’s traction arrière .Длинный капот специально разработан для рядной шестерки, в нем достаточно места для размещения двигателя спереди посередине, как у спортивного автомобиля MX-5, что улучшает управляемость и распределение веса.

Сзади он снова очень похож на нынешнюю Mazda среднего размера, но есть некоторые ключевые отличия. Более высокий задний спойлер красиво интегрирован в дизайн, дополненный агрессивными задними фарами, которые чем-то напоминают вышеупомянутые Miata и кроссовер MX-30. Возможно, в вогнутой крышке багажника слишком много Hyundai Sonata, но в остальном этот рендеринг Mazda6 2023 года показывает элегантно оформленный седан.

Сэкономьте тысячи на новой Mazda Mazda6

Рекомендуемая розничная цена 25 045 долларов

Рекомендуемая цена 25 045 долларов

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов на рекомендованной цене * с
Motor1.com Car Buying Service

Неясно, какие варианты трансмиссии Mazda предоставит нам, когда появится новый 6 прибывает через пару лет. Наши деньги идут на более совершенную, обновленную версию 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Skyactiv-G в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версия этого двигателя с турбонаддувом, которая в настоящее время доступна в Mazda6 2020 года, также должна появиться в продаже.И, конечно же, есть эти надоедливые слухи о рядной шестерке, которая, как мы думаем, может интегрировать технологию воспламенения от сжатия Skyactiv-X. Мы были бы удивлены, если бы Mazda сделала механическую коробку передач доступной в США для седана, но, опять же, время от времени у компании действительно есть черты пуристов. Полный привод, вероятно, будет вариантом, и, по слухам, компания также может появиться роторно-гибридная конденсаторная трансмиссия.

Если есть одна область, в которой компании нужно значительно улучшить, так это внутренние технологии.Хотя интерьер Mazda является одним из лучших в отрасли, ее информационно-развлекательные системы почти повсеместно ненавидят персонал Motor1.com сотрудников. Но, имея столько же времени и энергии — и денег, если честно, — поскольку компания инвестирует в новые платформы и силовые агрегаты, мы ожидаем, что соразмерные усилия будут приложены и к эргономике.

Mazda6 2023 года ожидается к концу 2022 года. Скрестив пальцы, он выглядит примерно так.

Mazda 6 Обзор (2020) | Autocar

Mazda 6 долгое время считалась достойным, но скучным седаном или универсалом среднего размера — но теперь это не так, потому что последнее поколение автомобиля теперь достаточно хорошо, чтобы считаться одним из лучших.

Это связано с тем, что модель 6 сделала шаг вперед с точки зрения технологий, эффективности, динамики и дизайна. Mazda достигла этого шага вперед благодаря полной реализации своей часто упоминаемой технологии SkyActiv, которая кардинально изменила привлекательность ее флагмана.

Полное значение SkyActiv будет исследовано более подробно в ходе этого теста, но краткое изложение заключается в том, что этот новаторский подход к автомобилестроению означает, что дни Mazda, когда Mazda также участвовала в этом сегменте, в настоящее время , вещь из прошлого.

Компания заявляет, что «6» больше, легче и намного экономичнее, обладает такими характеристиками и низкими выбросами, которые вызывают волну в таблице менеджера автопарка. Значительная часть технологий перекочевала с Mazda CX-5, которую мы тестировали в прошлом году, но есть и свежие инновации. За время своего жизненного цикла третье поколение 6 претерпело два косметических обновления. Первый для моделей 2016 года состоял из изменений в отделке Sport Nav, которая включала светодиодные фары и противотуманные фары, а также новую решетку радиатора.Внутри всего модельного ряда обновленная лицевая панель, новая консоль, информационно-развлекательная система и добавленный электронный стояночный тормоз. Изменения для модели 2017 года снова были внесены, чтобы идти в ногу с развивающимся сегментом седанов среднего размера. Заголовки включают улучшение уровня оборудования и добавление активных систем безопасности.

Итак, перед нами действительно заслуживающий доверия автомобиль, доступный в вариантах с седаном и универсалом, с множеством привлекательных бензиновых и дизельных двигателей.

Однако, как всегда, «6» потребуются все преимущества, поскольку он сцепляется с такими тяжеловесами, как Ford Mondeo и Volkswagen Passat, стремясь привлечь покупателей.

Mazda 6 Обзор (2020) | Паркер

После последних обновлений Mazda продолжает создавать один из самых удивительно впечатляющих семейных автомобилей на рынке. Дополняя свой гладкий стиль, фирма повысила качество внутри и повысила уровень изысканности. 6 предлагает отличное управление и гладкую коробку передач, чтобы помочь ему конкурировать с Volkswagen — выбор по умолчанию для увлеченных водителей.

Mazda 6 может показаться естественным конкурентом Ford Mondeo и Vauxhall Insignia Grand Sport, но японская компания считает Volkswagen Passat и престижный BMW 3 серии более подходящими.

Находясь на грани между автомобилем для водителей и комфортабельным круизером, Mazda хочет, чтобы автомобилисты видели в 6-м поколении разумную альтернативу основным моделям, с одной стороны, и более дорогие немецкие альтернативы, с другой — с выгодными сделками по финансированию PCP Достаточно ориентированным на стоимость водителям, чтобы выбрать японский автомобиль.

В 2018 году Mazda изменила уровни отделки салона и доступные двигатели, предложив на выбор четыре спецификации — плюс три бензиновых двигателя и два дизеля. Самыми выдающимися двигателями являются дизели — благодаря их мощной мощности, впечатляющей плавности хода и высокой экономичности.

Элегантный дизайн и плюшевая кабина — большие плюсы

Помогая отделить обновленный автомобиль от предыдущих версий, Mazda пересмотрела модельный ряд 6 в 2018 году с новыми решетками, доработанными светодиодными фарами и различными сплавами, дизайном бампера и крышкой багажника.Разница невелика, но новые версии действительно выглядят немного резче.

Под кожей, тем временем, была обновлена ​​подвеска для большего баланса между комфортом и устойчивостью к дороге, а также были повышены уровни отделки благодаря дополнительной звукоизоляции.

Mazda

также модернизировала салон с использованием более высококачественных материалов и более удобных сидений в 2018 году, в то время как все модели получают увеличенное количество стандартного комплекта. Оборудование безопасности было усилено, чтобы гарантировать, что когда Euro NCAP повторно протестировал 6 в 2018 году, он сохранил свой пятизвездочный рейтинг, несмотря на более строгий процесс.

Новые двигатели, представленные также в 2018 году

Эти дизельные двигатели с двойным турбонаддувом развивают мощность 150 и 184 л.с. (последняя увеличивается со 175 л.с.) плюс огромный крутящий момент, помогающий им обеспечить сильное ускорение без необходимости интенсивно работать с двигателем.

Необычно то, что все три бензиновых двигателя обходятся без турбонагнетателей с наддувом — поскольку Mazda считает, что более крупные безнаддувные двигатели предлагают большее сочетание мощности и реальной экономии, чем небольшие агрегаты с турбонаддувом в конкурирующих моделях.

Самый мощный бензиновый двигатель — 2,5-литровый, мощностью 194 л.с. — является новинкой 2018 года и поставляется в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Чтобы улучшить реальную экономию топлива, половина цилиндров может отключаться при нормальном движении.

Фантастическая цена Mazda 6 PCP finance

Чрезвычайно доступное финансирование PCP — еще один аргумент в пользу Mazda 6. Низкая годовая процентная ставка и существенные скидки на взносы означают, что 6 доступен с очень доступными ежемесячными платежами и может быть дешевле в целом для покупки в конце финансового контракта, чем оплата наличными авансом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *