Тест драйв мини купер кантримен видео: MINI Countryman — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Кантримен

MINI Countryman — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Кантримен

Mini Countryman появился зимой 2010 года. Он стал первым компактным кроссовером этого бренда и первым автомобилем данного производителя с пятью дверями. В 2017 году вышло второе поколение модели. А в мае 2020 года стало известно о проведении рестайлинга. Во многом он коснётся внешнего вида кроссовера. Он получит хромированную радиаторную решётку, а также изменённый дизайн бамперов. Передний бампер станет рельефнее, и в нём разместятся вертикальные воздухозаборники. Передняя оптика обретёт стильные квадратные линзы. За доплату будет доступен комплект Piano Black, который заменит хром на кузове чёрными вставками. Графика задних фонарей будет выполнена в форме британского флага. Также изменит форму и задний бампер. На авто планируется установка стильных дисков 19 радиуса.

Новшества коснутся и салона автомобиля. Цифровая приборная панель обретёт новое оформление. В салоне появятся декоративные чёрные блестящие вставки. За дополнительную плату можно будет приобрести мультимедийную систему с большим функционалом и огромным сенсорным экраном. Также будут доступны два новых оттенка оформления внутреннего пространства — Indigo Blue и Chester Malt Brown.

Размеры

Габариты Мини Кантримен после обновления не изменятся. Длина составит, как и прежде, — 4299 мм, ширина – 1822 мм, высота – 1557 мм и колёсная база – 2670 мм. Дорожный просвет авто равен всего 165 мм, поэтому об особой проходимости говорить не приходится. Машина может называться кроссовером лишь формально. Даже при наличии полного привода, она подходит лишь для эксплуатации по трассе и городу.

Объём багажника британца равен 450 литрам. Это неплохой показатель, говорящий о достаточной вместительности. Поскольку задний пассажирский диванчик легко складывается, пространство багажного отделения при надобности можно немного увеличить. Поэтому в автомобиле вполне можно перевозить довольно крупные вещи и предметы.

Двигатель и трансмиссия

Для различных рынков Mini Countryman, как и прежде, будет выпускаться с разными типами двигателей. Известно, что для европейцев станут доступными гибридные варианты. Но в России они продаваться не будут. При этом все двигатели были усовершенствованы и улучшены. Бензиновые моторы обрели улучшенную систему впрыска, а дизельные — стали оборудоваться новыми сажевыми фильтрами. Это помогает последним соответствовать современным экологическим стандартам.

Российским покупателям компактный кроссовер будет доступен, как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Моторов, работающих на бензине, два. Первый имеет объём 1,5 литра и выдаёт мощность 136 л.с. Он оснащается турбиной. Двухлитровый двигатель обладает мощностью 192 лошадиных сил. Дизельных силовых агрегата также два вида. Они оба двухлитровые. При этом первый обладает мощностью лишь в 150 «кобыл», а второй – в 190. Двигатели Мини довольно надёжны. Они очень экономичны. В смешанном цикле расход топлива составляет примерно 5 литров на 100 км. До 100 км/ч авто разгоняется за 9 с небольшим секунд.

В Россию будут поставляться кроссоверы только с семи- или восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. По некоторым данным, для других рынков они по-прежнему будут комплектоваться МКПП, но лишь переднеприводные версии. Также, возможно, на авто будет ставиться и «робот».

Авто с передним приводом будут оснащаться лишь базовым бензиновым мотором. Машины с остальными типами силовых агрегатов – полноприводные.

Итог

Новый Mini Countryman обещает стать более стильным и привлекательным внешне, не потеряв при этом свои уникальные черты. По технической части изменения коснутся в основном двигателей. Они получат большую надёжность и лучшие экологические показатели. При этом особых новшеств в опциях и системах не будет. При этом машина станет комфортнее и обретёт новую мультимедиа, качество которой обязательно оценят меломаны.

Знаменитый кроссовер после рестайлинга должен появиться в продаже летом 2020 года. В Россию авто поступит несколько позже. Ожидается, что новинка, как и прежние генерации, привлечёт внимание эстетов и любителей быть заметными на дороге. У автомобиля есть версии для всех категорий водителей. Несмотря на небольшие размеры и яркую необычную внешность, он отличается великолепными скоростными и мощностными показателями. Поэтому авто подходит не только спокойным автомобилистам, но и любителям скорости. А женским его считают лишь из-за сложившихся стереотипов.

Видео

Марка MINI поделилась планами на ближайшее будущее — ДРАЙВ

Концепт Vision Urbanaut, с которым позирует глава MINI Бернд Кёрбер, превратится в новый премиальный компакт Mini Traveller. Электрокар разрабатывается с учётом «пожеланий клиентов о дополнительном пространстве, комфорте и повышенной вариативности». Сроки запуска не названы.

Принадлежащий BMW Group бренд MINI обнародовал «стратегию будущего», имеющую простую и понятную цель — «значительно повысить популярность и прибыльность». Как ни странно, в погоне за славой и деньгами MINI не обещает на 2022 год ничего нового вообще. Зато с 2023-го будет расцветать «новое поколение электромобилей», чьим производством в Китае займётся совместное с GWM предприятие Spotlight Automotive. Тогда же увидят свет Countryman третьей генерации (изготовленный в Лейпциге), некий новый кроссовер и трёхдверный хэтчбек Mini Cooper четвёртого поколения.

Выпуск новых моделей MINI с ДВС будет прекращён в 2025-м, чтобы к 2027-му доля электромобилей в общем объёме глобальных продаж достигла 50%. Полная электрификация произойдёт «к началу 2030-х». Концепция линейки John Cooper Works пока «прорабатывается». Стратегия в целом охарактеризована пятью словами: «устойчивость, разнообразие, инновации, прибыльность и оптимизм». За первое полугодие бренд продал «по всему миру» 157 799 автомобилей (+32,6%), доля электрокаров превысила 15%. В сентябре спрос вырос на 7,9%.

Отзывы владельцев об автомобилях MINI Countryman (Мини Каунтримэн) на Авто.ру

Плюсы

17 плюсов

5 Комфорт

4 Мультимедиа

2 Шумоизоляция

2 Расход топлива

2 Обзорность

Минусы

5 минусов

4 Стоимость обслуживания

1 Надежность

Все плюсы и минусы

Умка

MINI Countryman Cooper D 1.6d AT (112 л.с.)

Постараюсь коротко изложить свое впечатление о данном замечательном авто. Приобрел в октябре 2011 года у БорисХофа. Как ни странно, будет это читать, но рассчитывал на утилитарные свойства данного

Ломучее ведро, но прикольное

MINI Countryman Cooper S 1.6 AT (184 л.с.) 4WD

Владел S-кой 2011 года. За почти год эксплуатации вложил около 200 тысяч и это при том, что главные узлы (коробка, двигатель, подвеска были в порядке). На 65 тысячах пробега отлетела раздатка — постав

Отзыв автовладельца MINI Countryman 2012

MINI Countryman Cooper 1.6 AT (122 л.с.)

У автомобиля в данной комплектации следующие плюсы — это нестареющий дизайн экстерьера и качественный интерьер, который собирался под конкретный заказ. В последнем есть даже возможность регулировать ц

Машина для Москвы

MINI Countryman Cooper 1.6 AT (122 л.с.)

Машину покупапали для жены. Жена+ребенок в кресле это были основные пассажиры этой машины. И как оказалось, машина идеаььно подходит для таких пассажиров. Не смотря на ее небольшой внешний вид, в маш

Редкий кантрик на механике

MINI Countryman Cooper S 1. 6 MT (184 л.с.) 4WD

Так получилось, что мне попал в руки редкий экземпляр Кантримен на МКПП на ~70 тысячах пробега. Это не первый миник в семье, до этого был R56S, поэтому вау-эффекта от салона не было 🙂 Для людей сад

Отзыв владельца про MINI Countryman 2013

MINI Countryman Cooper 1.6 AT (122 л.с.)

За время владения своим любимым MINI была приятно удивлена. Автомобиль был не просто хорош внешне и внутри а также оказался очень надежным. Плюсы Дизайн авто (снаружи и внутри) Надежность (ни разу о

MINI Countryman 2012 — отзыв владельца

MINI Countryman Cooper 1.6 AT (122 л.с.)

Давно сижу на мини, надёжный красивый автомобиль, очень хорошо подходит для города и межгорода. Машина надёжная и очень приятная в вождении. Сложно говорить про минусы, но это шумоизоляция и комфорт

Хорошая машина, но не премиум

MINI Countryman Cooper 1.6 AT (122 л.с.)

Более трёх лет катался на Мини Кантримен В первом кузове. Машина хорошая, но по сравнению со вторым кантрименом она не дотягивает по комфорту до BMW, мотор совместный с Пежо не самый удачный экспериме

Надежная машина

MINI Countryman Cooper S 1. 6 AT (184 л.с.) 4WD

Два раза ездили на машине в Европу и получали просто удовольствие от езди , ни одного нарекания не было, каждый раз по 5000 км Машина очень надежная и динамичная . Есть новые лётные колеса на оригина

Пол года на механике!

MINI Countryman Cooper S 2.0 MT (178 л.с.)

ПривеТ!

Kottok

Обновлён

26 октября 2021

Всё о MINI Countryman

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Обзор авто MINI Countryman — фото и видео, описание и характеристики автомобиля МИНИ Countryman 2016 – н.в., II (F60) в Москве от официальных дилеров

Стильный кроссовер Mini Countryman

Рестайлинг премиум-кроссовера состоялся в 2020 году, после чего его облик приобрел немало новых деталей. Изменились форма линз в передней оптике, решетка радиатора, бамперы – на заднем появилась серебристая пластина. В базовой комплектации установлены 16-дюймовые диски, но на выбор есть 17-ти и 19-дюймовые. В салоне поменяли центральную консоль, блок климатической установки, на руле появилась кожаная обивка.

Двигатели в Mini Cooper Countryman не изменились. Доступны комплектации: базовая – Cooper Countryman, ALL4, S Traveler Edition, S ALL4, D ALL4, SD ALL4, в которых представлены, как бензиновые, так и дизельные 4-цилиндровые моторы объемом 1,5-2 л, мощностью 136-192 л. с. В зависимости от выбранной модификации, разогнаться до 100 км/ч можно за 7,2-9,6 сек. Расход топлива в смешанном режиме – 5,1-6,6 л на 100 км. Трансмиссия практически во всех Мини Кантримен автоматические 8-ступенчатые, с полным или передним приводом.

Преимущества обновленной модели

Владельцы Мини Купер Кантримен отмечают ряд привлекательных особенностей авто:

• при небольших размерах кроссовер имеет вместительный багажник – 450 л, объем которого можно увеличить до 1309 л при складывании сидений;
• бензоэлектрические модели в смешанном цикле расходуют всего 2,1 л на 100 км, при этом на чистом электричестве можно проехать до 40 км на скорости до 125 км/ч;
• автомобиль построен на базе платформы UKL с независимой системой MacPherson, обеспечивающие плавный ход и высокую устойчивость на дороге;
• по желанию можно установить электронноуправляемые амортизаторы с 3 режимами работы.

Изучить все характеристики рестайлинговой версии можно на сервисе Autospot. На сайте представлены лучшие предложения от официальных дилеров, есть возможность получить скидку 12% на покупку нового авто.

Информация о модели MINI Countryman 2016 – н.в., II (F60): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль МИНИ Кантримен Купер в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Обзор обновленного Мини Кантримэн (306 л.с.): как он выглядит, как едет и за что я его недолюбливаю, любя. | Чисто питерский тест-драйв ЧПТД

Салют, страна! Мини Кантримэн недавно пережил рестайлинг, поэтому мы поспешили протестировать его и рассказать об изменениях и, главное — о том, как едет новая версия мотора В48, который из быстрого превратили в сумасшедшего на 306 сил (для версии JCW).

Не забудьте посмотреть полную версию обзора на нашем Youtube канале.

Mini Countryman в кузове f60 — это по-прежнему соплатформенник с BMW Х1, Х2, 2 Grand Coupe, 2 Active Tourer и 2 Grand Tourer. Но, если Х1 — это безликая хозяйственная сумка и входная модель в ИКС серию, то «Кантрик» – это как бы вершина линейки. Однако, все 11 лет его производства не утихают споры о том, красивый он или нет? Свое мнение не стесняйтесь писать в комментариях… Я, к примеру, считаю, что первый Кантрик был… очень-очень грустным. Неприлично грустным для такой яркой марки. Второе поколение, которое перед нами, конечно, существенно взбодрили. Машина смотрится еще лучше, появилась даже какая-то, прости господи, брутальность.

Самое главное изменение спереди после рестайлинга — форма головной оптики. Опционально появились матричные фары: вырезающие, с автоматикой дальнего света. Смотрятся очень круто, но стоят денег, поэтому даже на тестовой машине обычные LED.

А вот под капотом — действительно крутое изменение. Особенно для версии John Cooper Works. Но давайте по порядку. Имеем три бензиновые версии. Без дизелей.

• Самая грустная: Mini Countryman Cooper. На него ставят двигатель B38 с тремя цилиндрами… Не буду комментировать, потому что я на нем не ездил и его не чинил. Но ребята говорят, что проблем не доставляет. 1,5 литра, скромные 136 л.с., робот Гетраг и передний привод. Казалось бы, зачем такое вообще нужно? А тут поспорю. Есть масса людей, которым совершенно не важна ни динамика, ни спортивное шасси. Зато они любят стиль. Вуаля, есть условно-доступный вариант и для них. Стоит удовольствие от 2,3 мл.
• Далее в ранге — Mini Countryman Cooper S. Двигатель В48 (цилиндров 4, так что отбой воздушной тревоги), 2 литра, 192 л.с., 7,3 сек до сотни и как по мне – золотая середина. Он достойно разгоняется, чуть комфортнее JCW (если не ставить спортивную подвеску), плюс чуть дешевле и по цене, и по обслуживанию, и по налогу.
• Ну, и наш пациент. Вершина иерархии. Mini Countryman JCW. Тот же двигатель В48, те же 2 литра, НО. 306 лошадей! ТРИСТА ШЕСТЬ! Раньше было около 230, и гнался он на секунду медленнее. Теперь 306 и 5,1 до сотни. Это очень-очень быстро. На замерах показывает результат близкий к паспорту — 5,2 сек. Сказать, что JCW едет — ничего не сказать. Вот Эска — едет. А это… это просто ракета. Он на одну сотую быстрее, чем Х5 М50d! Ощущения от ускорения просто феерические. Но и стоимость… нарядный вариант выйдет в 3,9. А это уже простите Х3. Да, пустой, да, с чахоточным мотором. Но более статусный (как бы).

На JCW и на S идет классический 8 ступенчатый гитротрансформаторный автомат.

Сбоку видимых изменений немного, ну разве что изменилась форма зеркал и такая важная часть как проекция логотипа при отпирании двери. Нет, она и до рестайла была, но светила под зеркалом. Теперь аккуратисты счастливы, светит по центру двери. Единственное… очень странное решение — есть только у водительской двери. Т.е. пассажир не должен радоваться, что едет в Мини?

Но, в целом, сбоку машина смотрится куда более пропорционально, чем в первом поколении. Единственное замечание – рейлинги. Я понимаю: велосипеды, кофр и прочее. Но из-за этого машина сильно теряет внешне. Без них это был бы скорее приподнятый хэтч, чем маленький кроссовер.

Главный же минус Кантрика, как по мне, это, конечно, рамки дверей. Убейте меня семеро, но с ними Мини не Мини. Да, кстати, при таком удивительном внимании к мелочам не сделать комфортный доступ на все 4 двери — это какой-то фейл года для премиальной (вроде как) машины. Он доступен только на 2-х передних и на крышке багажника. А вот к плюсам отнесу то, что появилась возможность заказать шедоу лайн! Убрать хром, который является олицетворением марки — это смело! Обычно в минике его столько, что пролетающие мимо сороки с ума сходят. А теперь есть возможность почти все (включая название модели) закатать в черный цвет.

Как она едет? Потрясающе. Это если кратко. Управление этой машиной – просто сказка. Когда после Мини садишься в БМВ, ощущение, что едешь за рулем Хаммера. Но. Есть и расплата. Жёсткость. Да, f-поколение стало комфортнее. Но, если вы по какой-то ужасной ошибке заказали себе спортивную подвеску… готовьтесь, что ваши щеки устанут дергаться на плохой дороге. В JCW такая подвеска идет автоматически, так что когда заканчивалась хорошая дорога, заканчивался и кайф. Кроме подвески можно заказать спортивное рулевое (это укороченная рулевая рейка — всего на 2 оборота). Это круто. Но и с обычной подвеской, и обычным рулевым рулится миник прекрасно. Так что я бы не стал ставить ни то, ни другое. А вот тормозная система — пять баллов. На JCW стоят взрослые суппорта: четырехпоршневые спереди и плавающая скоба сзади.

Как они умудрились не сильно потерять повадки хэтча в кроссовере удивительно. Разница, конечно, есть, но она минимальна. А если сравнивать его с небольшими городскими кроссоверами других марок, по управлению и задору равных этой машине просто нет. Кстати, о кроссоверности. Клиренс тут 19 см., углы съезда что спереди, что сзади — минимальны.

Идем к корме, и тут главные изменения рестайлинга – тоже оптика. Очень красивые задние фонари. Раньше это были самые угрюмые фонари в мире. А теперь — я скажу страшное, но они стали чуть ли не лучше, чем у трехдверки! Там тоже Юнион Джек, но тут теперь просто супер. Добавили 3D дизайна, прям очень круто. И еще одно ура: у Кантримэна JCW, наконец-то, появился намек на динамику и сзади. Снизу бампера есть теперь вставка, стилизованная под спорт. В Эске и тем более Купере этой радости не будет. Еще бы со спойлером поработали: он простоват.

Из небольших изменений — светоотражатели, они тоже повзрослели и серьезно увеличились. Говорят, что расширились и трубы спортивного выхлопа. В общем, там чуть-чуть, здесь немного, а в итоге, я скажу, что корма стала куда мощнее.

У крышки багажника есть бесключевой доступ (открытие «с ноги»), электропривод и не складывающаяся камера заднего вида. Сам он на 450 литров, что на 100 больше, чем у первого поколения. Задний ряд сидений тоже понятное дело скромный. Но забираться на него нормально из-за того, что крыша вполне себе прямая. А вот количество места в ногах… Не скажу, что прямо мало, но и не много. Ровно столько, сколько ожидаешь получить от компактного кроссовера. Из развлечений — разве что люк, USB, музыка и дефлекторы двузонного климата. Спинка складывается 40-20-40.

А вот про место для пилота этого болида можно говорить долго и с удовольствием. Чувствуешь себя на фестивале еще того автопрома, когда машины делали не скучными и не однотипными, вкладывая в каждую модель всю инженерную душу. Мини по-прежнему не удивляет шикарностью отделочных материалов, но и дешевыми их не назвать. Но зато какой дизайн! Это, кстати, еще один парадокс. Вот едешь порой в Х5, где как раз и кожа на торпедо, и сиденья Наппа, куча богатства. .. а внутри-то скучно. А тут сел и улыбаешься.

После рестайлинга вместо классической приборки можно заказать частично электронную. А вот красующийся посередине (кто-то называет это блюдцем, кто-то часами)… В общем, оно все еще с нами. Хотя есть функциональные изменения. Во-первых, экран стал чуть больше (хотя по меркам 2021-го года 8,8 “ не впечатляет). Во-вторых, немного изменились кнопки. Они теперь вроде сенсорные. Функциональность мультимедиа средняя. Похоже на предыдущее поколение системы БМВ, только прорисована иначе и чуть веселее. Управлять можно тачскрином (хотя из-за размеров экрана не очень удобно), а можно с джойстика.

Главное — спасибо дизайнерам за то, что сохраняют ощущение праздника внутри. Тут тебе и тумблеры-переключатели как в самолете. Вверху — отвечают за подсветку и люк, внизу — за сервисные системы автомобиля. Тут тебе и красивая подсветка, интегрированная в панель торпедо. Внешне это одна из самых душевных и нестандартных машин, в которых мне приходилось сидеть.

Кстати, про сидеть. Сиденья в JCW спортивные, с выраженной поддержкой. Что крайне удобно при агрессивной езде, но стандартные, которые идут в Эске и Купере тоже вполне. В F-кузове появилась возможность выдвигать поддержку немного вперед, а также опционально заказать электропривод. Почему в дорогих машинах электропривод сидений — это опция? Ну, бросьте, это не серьезно. Представители марки объясняют, что это лишние 50 килограммов веса…. Видимо, борьбой с ним же (весом) оправдано и то, что прекрасный и удобный чудо-руль, на котором есть управление круизом, мультимедиа, не имеет обогрева. Вы же знаете, этот прикол? В БМВ невозможно заказать обогрев лобового стекла, а в Мини он есть, при этом в Мини невозможно поставить обогрев руля, хотя в БМВ он в базе. Ребята, мы готовы потерять одну десятую на разгоне, но дайте уже теплый руль! НО. Обо всем об этом реально забываешь, как только она заводится, и тебя ждет лютый адреналин в 306 лошадей!

Что в итоге? Миник – марка, которая дает возможность купить очень личную и не похожую на другие машину. Но это относится ко всем моделям. Что же конкретно ко Кантримэну? Для себя я бы все-таки выбрал хэтч. Туда тоже помещаются сумки из магазина. А чтоб перевозить что-то большое – есть фургоны каршаринга.

Да, едет Кантримэн практически не хуже трехдверки. Да, с практической точки зрения удобнее. Но переплюнуть внешний вид трехдверки практически невозможно. С другой стороны, если вы прям уверены, что вам нужен именно кроссовер, конкурентов у этого малыша просто нет. Единственное, JCW дороговат, жестковат и, пожалуй, быстроват для гражданского использования. А вот Эска – в самый раз.

В любом случае любой мини дарит то, на что не способна ни одна другая машина (ну разве что Порше). Ты подходишь к ней и начинаешь улыбаться. Потому что знаешь, тебя ждет не просто дорога из пункта А в пункт Б, а реальное веселье и путешествие.

Подписывайтесь на Дзен, а также смотрите автомобильные обзоры на нашем Youtube канале Чисто питерский тест-драйв.

Тест-драйв MINI JCW Countryman 2020: цена, обзор в Украине

Кроссовер MINI Countryman – это самый просторный, самый большой и самый универсальный MINI. А в исполнении JCW – еще и самый мощный за всю историю бренда. Настоящий макси-мини!

Это не первое мое свидание с John Cooper Works. Год назад я уже сравнивал «заряженные» версии Clubman и Countryman, когда они были вершиной эволюции MINI. А теперь эта вершина обновилась.

Изменения заметны

Что же изменилось? Кроссовер получил обновленную решетку радиатора, новые светодиодные передние фары (матричная функция дальнего света с системой освещения поворотов доступна в качестве опции). Черный лак вокруг задних фонарей, на которых, в свою очередь, изображен британский флаг – знаменитый Union Jack. Хотя, собственно, автомобиль не 100-процентно британский – он сделан на нидерландском заводе BMW. Корму украшают еще и огромные (диаметром 95 мм) трубы выпускной системы.

Палитра цветов кузова дополнена двумя новыми цветами металлик: White Silver и Sage Green. У нас именно зеленый, с новой опциональной отделкой экстерьера Piano Black.

Салон просторный, мне тут не жмет в плечах, как в трехдверных MINI. Да и на заднем ряду можно нормально усесться. Пожалуй, на такой машине не стоит ехать в строительный магазин за мешками с цементом, но здесь есть нормальный багажник на 450 литров. А если разложить задние кресла, тогда влезет даже 1390 литров.

Интерьер реально красивый. Каждая деталь сделана с любовью: это касается как дизайна, так и качества материалов. Чего стоят только тумблеры, как в самолете! Впрочем, такие были и раньше, а вот рояльного лака стало, пожалуй, больше.

Но есть и предостережения. Машина стоит 50 тысяч евро, из которых 10 тысяч приходится на опции, но кресла-ковши JCW с интегрированным подголовником регулируются лишь вручную (для того, чтобы установить электропривод сидений, нужно заказывать обычные спортивные сиденья), а подогрева руля нет. Зато в салоне появилась опционная 5-дюймовая цветная цифровая панель приборов в дизайне Black Panel и проекционный экран перед водителем. Компактненько, но стильно. Хотя аналоговый ретро-спидометр был тоже ничего.

Больше информации о новом MINI Countryman

Окруженный лаком центральный сенсорный монитор на 8,8 дюймов выглядит круче, чем раньше 6,5. А подсветка ручек дверей входит в пакет MINI Excitement. Конечно, есть электропривод двери багажника, мультимедийная система «видит» Apple CarPlay без проводов. А за первоклассный звук отвечает опционная акустическая система Harman Kardon с 12 динамиками и восьмиканальным усилителем мощностью 360 Вт. К тому же у новичка есть активный ассистент парковки.

Еще до начала теста я установил на свой смартфон приложение myMINI.ua. И получил автомобиль в своем смартфоне. Приложение облегчает связь с дилером с помощью онлайн-чата, напоминает о необходимости обслуживания. Разумеется, дает доступ к последним новостям марки, мониторит состояние автомобиля, показывает, закрыты ли окна и двери в авто, нормальное ли давление в шинах и много другой информации. Например, анализирует стиль управления, даже есть функция дистанционной диагностики. Ну и, разумеется, помогает в случае непредвиденных ситуаций службе помощи определить местонахождение автомобиля.

Спортивные гены

Автомобили MINI сейчас воспринимаются как гламурные машинки, но мало кто помнит, что эта марка прочно ассоциируется с автоспортом и громкими победами. У «Кантримена» есть ДНК тех гонок, недаром же он самый быстрый и «самый злой» среди серийных машин марки.

В эту машину нельзя не влюбиться. И если вас не покорит ее внешность, то точно убедит безумный характер. Особенно у Countryman JCW. В этом монстре гораздо больше «лошадок», чем в первом Mini. Да и 250 км/ч максимальной скорости, кажется, не предел. Конечно, если бы не электронный ограничитель, современный MINI ехал бы быстрее.

Также в тему: Тест-драйв электрического Mini Cooper SE

Ведь под капотом у MINI – настоящий шедевр. Это тот же мотор, что и в BMW M235i. Из двух литров с помощью одной турбины «выдавливают» 306 «лошадей» и впечатляющих 450 Нм тяги уже с 1750 об/мин. Это на 75 л.с. и на 100 Нм больше, чем развивал предыдущий силовой агрегат на JCW. Такая «зажигалка» прыгает до сотни за 5,1 секунды.

Launch Control на мини работает так. Включаем спортивный режим, затем выключаем систему контроля тяги DTC, переводим селектор коробки передач в Sport. Теперь двумя ногами одновременно нажимаем педали тормоза и газа. На панели приборов загорается надпись «Launch Control активирован», убираем левую ногу с тормозов и – полный газ!

Разгон MINI захватывает, особенно после двух тысяч оборотов. Мотор с одной стороны эластичный, поэтому легко тянет с любых оборотов. А с другой – прекрасно крутится до красной зоны почти в 7000 оборотов в минуту, как спорткар. Еще бы, с каждого литра снимают 153 силы, а на каждую силу приходится всего 5 кило веса.

Характер – не нордический

Если Вам нужен острый, как хирургический скальпель, в управлении автомобиль, то самый мощный MINI – для Вас. Ненароком чихнул – и уже переметнулся в соседнюю полосу! Ты только думаешь о том, чтобы повернуть, а машина уже выполняет маневр. Жесткость кузова увеличили за счет дополнительных элементов силовой структуры и более жестких опор двигателя. Точный руль делает два с половиной оборота от упора до упора. Но каждый сантиметр в вираже налит сопротивлением и информацией о повороте колес. И шасси соответствующее – крены кузова минимальные.

У этого боевого кроссовера колоссальная разница между режимами: можно сказать, что между Mid и Sport «спрятано» два разных автомобиля. В последнем руль становится еще тяжелее, педаль газа заостряется. Если же селектор коробки передач перевести в Sport, тогда во время переключений чувствуешь удары в спину, а «скорострельность» коробки опережает твои мысли. А за счет управляемых заслонок выпускная система звучит громче. MINI даже умеет делать перегазовки, когда коробка переключается вниз. И ты их прекрасно слышишь: в салоне пытались оставить голос мотора и выпускной системы, потому что они здесь являются частью образа и создают соответствующее настроение и эмоции.

Без мощной тормозной системы картина была бы неполной. Поэтому у кроссовера спортивные тормоза John Cooper Works с 4-поршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми суппортами с плавающей скобой сзади. Само собой, что суппорты окрашены в красный цвет и с логотипом John Cooper Works.

В дополнение к модифицированным деталям подвески MINI Countryman JCW получил более жесткие настройки амортизаторов, но спортивная подвеска каким-то образом умудряется не вытрясти душу и пломбы в зубах. Может, дело в 18-дюймовых шинах с профилем 225/50. Ведь этот MINI выдался довольно приемлемой машиной даже для того, чтобы возить каждый день в школу сына. Особенно если сравнивать с «деревянным» предшественником.

Понятно, что реализовать такой темперамент с помощью только переднего привода было бы невозможно. Полный привод ALL4 дает колоссальный зацеп. Тягу на корму передает новая муфта BorgWarner, заменившая Haldex. А передний межколесный дифференциал имеет механическую блокировку. Поэтому «Кантримен» так бешено держится за мокрый асфальт. Уверен: преимущества станут еще более выраженными зимой. Другие модели MINI трудно представить за пределами асфальта, а этот кроссовер – легко, потому что клиренс у него 165 мм.

Борьба противоположностей

MINI Countryman JCW – яркий пример борьбы противоположностей. Ведь Алек Иссигонис, автор первых Mini, считал, что автомобиль должен быть легким, поворотливым и бюджетным. А гонщик Джон Купер делал их настоящими «зажигалками». Зато нынешний флагман бренда – это дорогой и высокий кроссовер, который на полтора метра длиннее первых хэтчей. Он создан вовсе не по рецепту «отца» марки. Однако и сходство с первыми Mini, и философия Джона Купера в модификации JCW выдержана у MINI Countryman JCW стопроцентно. Лишь в современном исполнении. Ведь иначе они бы не воспринимались нами в 21 веке настолько стильными, изящными и спортивными.

Найти дилера и записаться на тест-драйв

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Технические характеристики	MINI Countryman JCW
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1998 см3, системная мощность 306 л.с. при 5000 об/мин., крутящий момент 450 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, спортивная автоматическая КПП на 8 скоростей
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4297/1822/1557 мм база 2670 мм снаряженная масса 1605 кг, объем багажника 450/1390 л, объем бака 61 л, клиренс 165 мм.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины 225/50 R18.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 5,1 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 9,4/6,7/7,4 л/100 км.
ЦЕНА	в данной комплектации: 1 675 510 грн. в базовой комплектации: 1 349 724 грн.*

_{* Цена определена по состоянию на 22.10.2020 согласно установленному Продавцом на 22.10.2020 курсу гривны к евро, который равен 33.39 грн. за 1 евро.}

AUTO.RIA – МИНИ тест драйв и обзор MINI с видео

Ранее этот тест-драйв был опубликован в онлайн-журнале №85 от 19 сентября 2014

Третье поколение Мини построено на новой платформе, которую мы уже опробовали во время тест-драйва BMW второй серии Active Tourer. Малыш Мини подрос в длину на 10 см, на 3 см увеличилась колесная база.

Передние фары немного изменились, сохранив округлую форму. Они могут быть галогенными или полностью работать на светодиодах.

САЛОН Mini

Внутри Мини много чего изменилось, но сразу заметно, что дизайнеры все так же держали в голове округлые формы. Материалы отделки по сравнению с предыдущим Мини явно из категории повыше. Все мягонькое и приятное.

В салоне все стало как-то понятнее. Приборы, как и полагается, перед глазами, кнопки стеклоподъемников – слева на двери. Но фирменные тумблеры остались на своих местах. Один из них отключает/включает систему старт-стоп, второй – систему стабилизации. А центральный тумблер запускает двигатель. Полетели?

Ободок системы мультимедиа живет интересной жизнью. Он оповещает изменением цвета о практически любом действии водителя. За вами следят! К примеру, стоит сделать в салоне теплее, как он продублирует ваше действие сменой цвета обода. Перешли из режима в «спорт» в режим «эко» – ободок перекрасится из красного в зеленый. Для «комфорта» предусмотрен нейтральный желтый. Если же вас укачивает от подобных спецэффектов, не беда. Такое буйство цвета – всего лишь опция. Обойдетесь и без нее.

Бог ты мой, какие же у Мини сидения. Спортивные, с боковой поддержкой и даже регулируемой подколенной подушкой. Отделаны тканью, очень похожей на мешковину. Люблю ее, у меня диван дома имеет похожую текстуру.

Спидометр теперь не занимает почти всю полезную площадь экрана системы мультимедиа, а переехал в более привычное для всех водителей место. Интересно реализован указатель уровня топлива. Такого вы нигде не видели. Справа от спидометра находится шкала делений, демонстрирующих полноту бака. Не скажу, что очень удобно, но точно оригинально.

Обзорность хвалить не буду. Зеркало заднего вида маленькое, да и рассматривать в нем особо нечего – заднее стекло тоже маловато. Зато теперь у Мини есть камера заднего вида.

Колесная база выросла на три сантиметра. Это никак не сказалось на комфорте сидящих сзади пассажиров. Я в Мини готова ехать и здесь, но вот мой коллега Саша с ростом 188 см точно откажется. Хотя, если посадить его за мной (а за мной всегда очень много места в любых автомобилях), то, наверное, можно и уговорить.

Багажник маленький – всего 211 литров. В его подполье есть полезная ниша. Она немного скрашивает ситуацию.

ДВИГАТЕЛЬ

Мотор у Мини совершенно новый трехцилиндровый, на полтора литра. Но очень бодрый – развивает 136 л.с. мощности и 220 Нм крутящего момента. Ускорение у него достойное – 7,8 секунды. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic работает очень умело, вовремя переключая передачи во всех режимах.

Для любителей спортивной езды в Мини предусмотрели настройки режимов движения. Выбирать можно из трех с помощью такой вот крутилки на рычаге переключения передач.

Комфортный режим – универсальный, но если ваша стихия спорт, переключайтесь в спортивный и наслаждайтесь очень острыми откликами на педали. Хотите сэкономить топливо – переходите в эко-режим. Он умеет рекуперировать энергию торможения, сохраняя бойкость в поведении Мини. При этом на бортовом компьютере можно отслеживать количество сэкономленных бонусных километров. Во всех режимах Мини отлично идет по прямой, прекрасно вписывается в повороты и радует точной маневренностью.

В режиме Green Mode Мини экономит топливо за счет рекуперации энергии торможения. Количество бонусных километров выводится на бортовой компьютер, подстегивая водителя перейти в экономный режим.

На этом автомобиле нельзя ехать спокойно, экономя топливо и рассматривая окрестности. Хочется вдавить газ и наслаждаться точным управлением и его динамичным характером.

Подвеска у Мини плотная и достаточно энергоемкая. Да, его хорошенько потряхивает на наших дорогах, но откровенно говоря, это самый комфортный Мини из всех, на которых мне доводилось ездить. Жесткие кроссоверы Пэйсмен и Кантримен не идут с ним ни в какое сравнение.

Мини сумел сохранить хулиганский характер и при этом получил широкий список оборудования, которым раньше его не баловали. Это не эмоциональный подросток, а состоявшийся, но при этом очень энергичный городской житель. Больше всего цените эмоции в управлении автомобилем? Тогда вам сюда.

: Экспертный тест-драйв подключаемого модуля MINI Countryman Hybrid 2018

Первый газо-электрический гибрид MINI — это самый крупный и инновационный автомобиль Cooper на сегодняшний день.

MINI неоспорима. Несмотря на то, что Countryman выше и больше четырехдверных Cooper Clubman и Cooper Hardtop, он воплощает тот же стиль ретро-модерна, который был так успешен для MINI с момента его реинкарнации под управлением BMW Group в 2002 году.Фары трансформируются из овальных в овальные, грузовые рельсы прикручиваются болтами к округлой, пузырчатой ​​крыше, а пластиковые, контрастные крылья и повышенный клиренс ставят Countryman на территорию кроссовера. Но удачная лицевая панель, боковые панели кузова и 18-дюймовые колеса, прижатые к внешним краям кузова, подтверждают культовое британское происхождение Countryman (хотя у него общая платформа с BMW X1 и X2). Металлическая краска Melting Silver и полированные черные колеса придали нашему автомобилю нарядный вид, но MINI предлагает более яркие цвета, наклейки, внутреннюю отделку и наклейки Union Jack для вашего внутреннего художника.

Единственные признаки гибрида — желтые значки «S» и графика «E» в форме электрической вилки на люке и передних крыльях, один из которых искусно скрывает порт зарядки. Поднимите капот, и вы увидите два больших отверстия для фар, окруженных хромом. В закрытом состоянии он идеально выравнивается и позволяет линии разреза капюшона опускаться ниже света, создавая непрерывный, цельный вид. Это дорогое удовольствие в производстве, и это лишь одна из многих деталей этого MINI, демонстрирующих качество сборки.

Закройте двери — все они хлопают с бесшумной точностью, как у BMW, — и вы увидите кнопки, датчики и переключатели, которые являются уникальными для MINI. Органы управления Maserati вытащены из Chrysler. MINI постаралась сделать интерьер Countryman особенным. Хромированные кулисные переключатели с петлевыми металлическими разделителями управляют подсветкой карты вверху и различными функциями вождения в нижней части центральной консоли, которая представляет собой один огромный круг со светящимся светодиодом. Даже в замке зажигания стоит желтый тумблер.Маленькая приборная панель наклоняется вместе с рулевой колонкой. Большое кольцо вокруг переключателя скоростей регулирует режимы движения. Резиновые коврики с рисунком тартан для перчаточного ящика и вещевого ящика имеют подсветку, а также нижние дверные панели и дверные ручки. Качество материалов, подгонка и отделка впечатляют. MINI недешевы, но, по крайней мере, они так не думают.

1,5-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом является стандартным двигателем Countryman с мощностью 134 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-фут, который передается на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. В E Countryman это только половина мотивации машины. Электродвигатель мощностью 87 л.с. напрямую приводит в движение задний мост. И двигатель, и мотор могут работать в тандеме, обеспечивая максимальную мощность 221 л.с. и 284 фунт-фут на все четыре колеса (это на 7 л.с. меньше, чем у John Cooper Works — самой дорогой отделки Countryman — но на 26 фунт-футов больше крутящего момента).

E Countryman отличается живой управляемостью, а его рулевое управление дает то же знакомое ощущение быстрой реакции, что и все MINI. Это забавный автомобиль, и его 295 дополнительных фунтов (по сравнению с автоматом Cooper S Countryman All4) установлены низко в автомобиле, что помогает сохранять E Countryman уравновешенным и сбалансированным.Только тормоза не работают на низких скоростях. Поскольку система рекуперативного торможения перекликается с обычными дисками — как многие гибриды заряжают аккумулятор во время движения — временами она может дергаться.

Как обычный гибрид, E Countryman колеблется между газом и электричеством или любой их комбинацией. Тем не менее, этот сложный силовой агрегат управляет мощностью настолько плавно и плавно, что вы даже не догадываетесь, что в нем есть литий-ионная батарея емкостью 7,6 киловатт-часов под задним полом.Это просто кажется быстрым и интересным. Двигатель никогда не вздрагивает, когда он запускается при резком ускорении или когда аккумулятор слишком разряжен. Если не считать оцифрованного шума, исходящего от внешних динамиков — чтобы соответствовать ожидающемуся федеральному требованию о минимальном уровне звука электромобилей — E Countryman работает плавно и бесшумно. Будучи мягким (но не слишком мягким) с дроссельной заслонкой, я смог разогнаться до 70 миль в час в режиме полного электромобиля. Два режима могут продлить работу электромобиля за счет ограничения мощности (Max eDrive) или запустить двигатель, чтобы поддерживать уровень заряда аккумулятора на уровне 90 процентов (Save eDrive).Лучше всего использовать настройки по умолчанию. А когда в навигационной системе есть пункт назначения, E Countryman отслеживает маршрут, чтобы повысить эффективность. Он учитывает трафик, ограничения скорости, высоту и другие дорожные условия и настраивается на лету.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода составляет 12 миль, но автомобиль показал 19 миль после полной зарядки (что занимает от двух до трех часов при 240-вольтном соединении уровня 2 или от шести до восьми часов в бытовой розетке на 120 вольт. ). Я смог проехать около 15 миль в теплый день без включенного кондиционера.Но когда обогреватель и дефростер сработали в 40-градусный день, я разрядил почти половину батареи за 4 мили. Если вы не живете в солнечной Южной Калифорнии, невозможно предсказать диапазон E Countryman с какой-либо надежностью. За всю неделю у меня в среднем было 40 миль на галлон. Звучит великолепно, за исключением того, что он не включает 47 кВт / ч потребляемой электроэнергии (эквивалент 1,4 галлона бензина), что снизило мой окончательный средний показатель до 32 миль на галлон. С полностью разряженной батареей я проехал по 70-мильному шоссе на 28 миль на галлон.

Это прекрасные цифры, но ничего звездного по сравнению с обычными гибридами или любым количеством газовых компактных кроссоверов, хэтчбеков и седанов. Тогда вы скоро столкнетесь с 9,5-галлонным бензобаком, который на 41 процент меньше, чем у обычного Countryman. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, общий запас хода составляет всего 270 миль, в то время как автоматический Cooper S Countryman All4 может достигать 419 миль. Если вы не будете подзаряжаться ежедневно, это будет проблемой. Но, несмотря на все это, стоит повторить: почти идеальная гибридная работа E Countryman никогда не противоречит его спортивному характеру.Немногие гибриды обладают такими характеристиками.

E Countryman уменьшает общий грузовой объем на две десятых кубического фута (до 47,4) и пространство над головой сзади на 1,2 дюйма (до 36,3). Это незаметно. Салон просторный, просторный и легко вмещает четырех взрослых человек. Обзорность во всех направлениях отличная, а твердые сиденья (из кожзаменителя, регулируемые вручную на нашей машине) были удобными при длительных поездках. Вместо тахометра стоит измеритель энергии.Когда автомобиль находится в режиме EV, появляются переменные серии желтых полос, показывающие, как далеко вы можете погрузиться в дроссельную заслонку до того, как запустится бензиновый двигатель. Он также показывает, когда аккумулятор заряжается. Во время максимального ускорения световой индикатор «E Boost» в верхней части шкалы доказывает, что MINI заряжается на полную мощность. Небольшой ЖК-дисплей в тахометре будет переключаться между уровнями заряда батареи, оценкой электромобилей и т. Д., Но на самом деле он слишком мал и требует слишком большого количества нажатий кнопок, чтобы увидеть всю информацию.

Как бы безумно ни выглядела приборная панель, в этом есть смысл. Элементы управления климат-контролем, аудиосистемой и информационно-развлекательной системой работают так же, как в BMW с множеством аппаратных кнопок, что делает настройку простой и интуитивно понятной. Дугообразный светодиод, окружающий 8,8-дюймовый сенсорный экран (6,5-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию), меняет цвет в зависимости от выбранной функции. Это мастер мимикрии. При повышении громкости стерео он будет отслеживать уровень между минимумом и максимумом. Отрегулируйте температуру, и он превратится в гигантский циферблат, на котором будут отображаться синие и красные зоны, а ваша температура будет обозначена белой полосой, перекрывающей их.Лучше всего то, как это иллюстрирует парктроник. Когда этот большой светодиодный индикатор гаснет с белого на желтый, а затем на мигающий красный, парковка не может быть проще, если вы не попросите MINI припарковаться самостоятельно. Что может.

Технологический пакет нашего автомобиля (2250 долларов США) включал навигацию с трафиком, Apple CarPlay, беспроводную зарядку устройства в центральном подлокотнике, проекционный дисплей, автоматическую параллельную парковку и два тега отслеживания Bluetooth под названием Find Mates. Это брелки с батарейным питанием, которые можно закрепить на сумке или брелке и подключить к смартфону, на котором установлено приложение MINI Connected. Если подойти слишком далеко от Find Mate, он отправит сигнал тревоги на ваш телефон. Здорово, если ты когда-нибудь что-нибудь забудешь. Кроме того, вы можете найти теги на карте.

Приложение также позволяет отправлять маршруты в навигационную систему автомобиля. Но распознавание голоса не такое быстрое и точное, как в моделях BMW. Система также не будет подключаться к Интернету для поиска достопримечательностей.Однако вы можете запускать сторонние приложения со своего телефона, такие как Pandora, Spotify и Amazon Music, через информационно-развлекательную систему. Он также может импортировать ваш календарь. Регулировать настройки просто благодаря встроенному руководству пользователя, анимации функций автомобиля и сенсорной панели на поворотном переключателе. При большом увеличении масштаб навигации выделяет следующий поворот на маршруте с наложением пузырьков, указывающих на точную точку. Все это удобно, с высоким разрешением и просто.

Countryman никогда не оценивался Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).Тем не менее, модель 2018 года получила наивысший рейтинг Good во всех пяти краш-тестах, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), и набрала два из шести баллов за предотвращение лобовых столкновений, что является необязательным. Помощь водителю не входит в стандартную комплектацию. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое торможение и предупреждение о выезде с полосы движения поставляются с активным помощником по вождению (1000 долларов США), для которого требуется еще несколько тысяч опций.

E Countryman 2018 стоит 36 800 долларов.С пакетом Technology (2250 долларов США), серебристой краской (500 долларов США) и радио SiriusXM с годовой подпиской (300 долларов США) наш тестер обошелся в 40 700 долларов США с оплатой в размере 850 долларов США. Для установки панорамного люка на крыше требуется пакет «Полная загрузка» (6000 долларов), что делает этот автомобиль таким же дорогим, как BMW. Федеральный налоговый кредит в размере 4 001 доллар может облегчить это бремя, как и MINI на 3 года / 36 000 миль включенного технического обслуживания. Но нельзя отрицать премию, необходимую для такой минимальной экономии топлива и преимуществ в производительности по сравнению с обычными моделями Countryman и Countryman JCW.Это автомобиль с премиальным качеством сборки и хорошо спроектированной гибридной системой. Это слишком большой компромисс между полноценным электромобилем и бензиновым автомобилем, чтобы удовлетворить потребности большинства покупателей MINI. Как и у стареющего iPhone, у аккумулятора недостаточно места, чтобы сделать электрическое вождение действительно полезным. Но для немногих избранных энтузиастов MINI, которые не хотели бы ничего, кроме гибрида MINI, это то, что нужно.

MINI USA предложит поставку тест-драйва по запросу для покупателей автомобилей

Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси, 30 октября 2018 г.

Чтобы представить это уникальное и удобное предложение потребителям, MINI USA позволит потребителям, заинтересованным в тест-драйве любого нового подключаемого гибрида MINI Countryman или MINI Countryman. для организации доставки в Твиттере #MINIonDemand на @MINIUSA.Затем автомобиль будет доставлен к ним домой или в офис для 30-минутного тест-драйва, организованного экспериментальной технологической платформой Fooji.

«Это сотрудничество позволяет нам использовать инновационные технологии и возможности Twitter, чтобы упростить тест-драйв для покупателей автомобилей, предлагая быстрые и удобные тест-драйвы», — сказал Патрик МакКенна, руководитель отдела коммуникаций бренда MINI. «Мы понимаем, что современный потребитель ожидает беспрепятственного и легкого взаимодействия с розничной торговлей, и мы надеемся доставить этот опыт прямо к его дверям.”

Потребители, желающие пройти тест-драйв нового MINI Countryman дома или в офисе, могут выполнить следующие три простых шага:

1. С 30 октября по 30 ноября отправьте твит #MINIonDemand на @MINIUSA и получите ссылку для подписки на бесплатную доставку тест-драйва.
2. Введите информацию о доставке и запланируйте тест-драйв.
3. Отправьте заказ, и представитель MINI приедет к вам в назначенное время.

MINI Countryman был полностью переработан и модернизирован с нуля в 2017 году, но по-прежнему мгновенно идентифицируется как MINI. Благодаря технологии двигателей BMW Group и архитектуре автомобиля MINI Countryman предлагает линейку двигателей с полным турбонаддувом, выдающегося ускорения и знаменитой динамики движения картинга, особенно если испытать дополнительную тягу, обеспечиваемую полным приводом ALL4 последнего поколения. .В то же время эта новая архитектура обеспечивает отличное качество езды и позволяет создать самый просторный салон MINI за всю историю.

MINI Countryman доступен в версиях Cooper, Cooper ALL4, Cooper S, Cooper S ALL4, Cooper S E ALL4, plugin hybrid electric и John Cooper Works. Посетите раздел новостей MINI Countryman на MINIUSANEWS.com, чтобы получить пресс-релизы о продуктах, изображения с высоким разрешением, а также видеоролики / видеобренды всех вариантов MINI Countryman.

О MINI в США
MINI — это независимый бренд BMW Group. В Соединенных Штатах MINI USA работает как бизнес-подразделение BMW of North America, LLC, расположенное в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси, и включает в себя маркетинговые и сбытовые организации бренда MINI. Торговая организация MINI в США представлена ​​в США сетью из 128 дилеров по продаже легковых автомобилей MINI в 39 штатах. MINI USA начала продавать автомобили в США в 2002 году, представив жесткие крыши MINI Cooper и MINI Cooper S. С тех пор бренд MINI в США вырос и теперь включает четыре уникальных автомобиля.

Заметки журналиста: Информация для СМИ о MINI и ее продуктах доступна для журналистов в режиме онлайн на сайте www.miniusanews.com.

2019 MINI Cooper Countryman SE All4 Plug-In Hybrid: плюсы и минусы

Уникальным MINI Cooper Countryman SE All4 делает тот факт, что это действительно единственный гибридный кроссовер премиум-класса с подключаемым модулем, который можно купить прямо сейчас в настоящее время. Конечно, есть и другие PHEV с высокой посадкой, которые примерно такого же размера, но ни одному из них не удается заставить вас чувствовать себя особенным, пока вы находитесь на борту.

Фактически, именно здесь Countryman PHEV представляет собой наилучший вариант. Выберите его правильно, и вы почувствуете себя в настоящем роскошном кроссовере, а тот факт, что у него есть полностью электрический диапазон, делает его еще более заметным.

Согласно испытательному циклу WLTP, предполагается, что он сможет работать на одном аккумуляторе на расстояние до 26 миль (42 км), но на основе моего опыта работы с автомобилем, а также опыта других людей, которые на нем ездили. и кого я об этом спрашивал, это не может приблизиться к заявленным цифрам.Однако имейте в виду, что за время моего пребывания в машине температура на улице никогда не поднималась выше 10 градусов по Цельсию.

Плюсы

MINI Cooper Countryman S без подключаемого модуля — один из самых увлекательных кроссоверов для езды по извилистой дороге. Однако добавьте почти 300 кг (660 фунтов) дополнительного веса в виде электродвигателя и аккумуляторной батареи, и эффект на его маневренность будет сразу заметен.

Управлять им по-прежнему весело по сравнению с другими подобными электрифицированными кроссоверами благодаря острому рулевому управлению, хорошему контролю над телом и отличной посадке, но если вы ездили на модели без PHEV, это будет ощущаться с недостаточной поворачиваемостью и скучным на дороге. прогибается по сравнению с этим.Но поскольку его конкуренты — автомобили других марок, он ездит лучше всех; он даже веселее, чем механически похожий BMW 2 серии Active Tourer, который стал неожиданностью.

Люди покупают этот автомобиль из-за его уникального стиля MINI, который отражается в его внешнем дизайне, а также в его стиле интерьера. Пример, на котором я ездил, был окрашен в оттенок британского гоночного зеленого, который действительно ему подходит — я также думаю, что MINI проделала отличную работу, адаптировав знакомые элементы дизайна бренда для этого большего и более высокого автомобиля.

У моего тестера также была опциональная обивка из коричневой стеганой кожи, а также сдвоенный люк в крыше, и нельзя отрицать, что сидеть в нем было особенным. Материалы тоже очень хорошие, и внутри они довольно изысканные, особенно для автомобиля с трехцилиндровым двигателем.

До того, как была выпущена модель JCW, эта модель S E была фактически самым быстрым Countryman, разогнавшимся до 62 миль в час (100 км / ч). Он достигает спринта за 6,8 секунды, и, поскольку у вас есть электродвигатель, который заполняет его, когда он переключает передачи, он с удивительным апломбом устремляется вперед и продолжает сильно ускоряться вплоть до скоростей шоссе.

Это определенно быстрее, чем любой другой кроссовер PHEV аналогичного размера, представленный в настоящее время на рынке, и это одно из его уникальных преимуществ. Вдобавок к этому трехцилиндровый двигатель звучит немного как шестицилиндровый, и, поскольку он приглушен и не навязчив, я думаю, это добавляет очарования и характера автомобилю.

Минусы

Я не могу не подчеркнуть, насколько велика разница в весе PHEV при управлении. Конечно, он лучше, чем все другие кроссоверы с подключаемым модулем, но по сравнению с любой другой моделью Countryman он не так сильно хочет поворачивать или тормозить.

Если вы посмотрите спецификации для PHEV и Cooper S, вы увидите, что первый весит 1635 кг (3610 фунтов), а второй — 1460 кг (3218 фунтов). Да, это большая разница, и дополнительный вес дает о себе знать, когда вы пытаетесь энергично управлять PHEV.

MINI утверждает, что Countryman PHEV может проехать 25 миль (40 км) с полностью заряженной аккумуляторной батареей на 7,6 кВтч (у моего тестера не было обновленной батареи на 10 кВтч). Во время моей поездки на автомобиле, когда максимальный заряд аккумулятора составлял 52 процента, когда я брал его с BMW, бортовой компьютер никогда не показывал более 6 миль (10 км) запаса хода на полностью электрическом двигателе.

Если вы будете осторожны, вы можете проехать на нем в электрическом режиме примерно 15 миль (24 км), прежде чем он разрядится. Один знакомый автомобильный журналист, которого я спросил, сказал, что он проехал более 18 миль (30 км), прежде чем он закончился, но он ехал в городском потоке с остановками, в то время как я несколько раз вывозил машину из города, пока она у меня была. , всегда оставляя его в настройке Auto eDrive.

Надо сказать, что MINI действительно увеличил емкость батареи до 10 кВтч в более новых моделях, но у моего тестера была батарея меньшего размера.Некоторые сообщают об увеличении запаса хода в чисто электрическом режиме на целых 50 процентов, несмотря на то, что батарея увеличилась только на 30 процентов, и это частично связано с перекалибровкой способа использования электроэнергии.

Если в аккумуляторе не осталось заряда, зарядка до 100 процентов займет чуть более 2 часов. Вы можете подключить к автомобилю быстрое зарядное устройство, но максимальная мощность, с которой оно фактически заряжается, составляет 3,7 кВт.

Это делает несколько непрактичным взимать плату, скажем, когда вы пьете кофе или ходите по магазинам.Это действительно автомобиль для тех, у кого дома есть настенная коробка, потому что, если вы хотите зарядить его от обычной бытовой розетки 230 В, для полной зарядки потребуется около трех с половиной часов.

Конкуренты:

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

Toyota RAV4 Prime

6 Фото

Значение было либо слишком велико, либо слишком мало для Int32.

Сведения об исключении: System.OverflowException: значение было слишком большим или слишком маленьким для Int32.

Ошибка источника:

Необработанное исключение было создано во время выполнения текущего веб-запроса.Информацию о происхождении и местонахождении исключения можно определить с помощью трассировки стека исключений ниже.

[OverflowException: значение было слишком большим или слишком маленьким для Int32.]
   System.Number.ParseInt32 (String s, стиль NumberStyles, информация NumberFormatInfo) +12692023
   Система.Convert.ToInt32 (строковое значение) +48
   MINI.CacheData.GetNextVehicle (логическое обновление) +7969
   MINI.Bootstrap.Step1 () +117
   MINI.App.Application_Start () +186

[HttpException (0x80004005): значение было слишком большим или слишком маленьким для Int32.]
   System.Web.HttpApplicationFactory.EnsureAppStartCalledForIntegratedMode (контекст HttpContext, приложение HttpApplication) +10102951
   System.Web.HttpApplication.RegisterEventSubscriptionsWithIIS (IntPtr appContext, контекст HttpContext, обработчики MethodInfo []) +123
   Система.Web.HttpApplication.InitSpecial (состояние HttpApplicationState, обработчики MethodInfo [], IntPtr appContext, контекст HttpContext) +181
   System. Web.HttpApplicationFactory.GetSpecialApplicationInstance (IntPtr appContext, контекст HttpContext) +228
   System.Web.Hosting.PipelineRuntime.InitializeApplication (IntPtr appContext) +314

[HttpException (0x80004005): значение было слишком большим или слишком маленьким для Int32.]
   System.Web.HttpRuntime.FirstRequestInit (контекст HttpContext) +10083176
   Система.Web.HttpRuntime.EnsureFirstRequestInit (контекст HttpContext) +99
   System.Web.HttpRuntime.ProcessRequestNotificationPrivate (запись IIS7WorkerRequest, контекст HttpContext) +263
 

2016 Mini Clubman Cooper S Обзор Хенни Хеммеса + ВИДЕО

Хенни Хеммес
Старший европейский редактор

• СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Мини-справочник по исследованиям и покупателям

СТОКГОЛЬМ — сентябрь 2015 г . : Никогда прежде не было Mini такого большого размера как новый Clubman.Также не было ни одного, который подпадал бы под срок «премиум». Но с появлением Mini Clubman 2016 года многое изменилось. измененный.

Новое поколение Clubman базируется на новом 5-дверном Mini, или технически на платформе, которая также используется для BMW X1 и 2 Series Active Tourer. Колесная база и габаритная длина увеличились на 10, соответственно от 25 см до 2,67 м / (105 дюймов) и 4,25 м (167,3 дюйма). Ширина увеличился до 1,80 м (70,9 дюйма), поэтому теперь новая модель предлагает больше места для все пассажиры, в том числе больше места для ног сзади, а багаж отсек тоже больше.Хорошо вписывается в компактный сегмент с размер, который чуть больше, чем у Ford Focus.

Дверь для самоубийц
Ушла дверь для самоубийц с правой стороны, чтобы освободить место для четвертая нормальная дверь.

Команда главного дизайнера Андерса Варминга также изменила переднюю часть. Решетка такая же, как у 5-дверной модели Mini, но нижний воздухозаборник имеет более динамичную вытянутую форму, обрамленную противотуманными фарами и вертикальными воздушными воздухозаборники для воздушных завес.Сбоку мы впервые видим воздух Дышащие. Они заимствованы у BMW, точно так же, как антенна-плавник на крыша.

Стильный

С тех пор, как центральная «рельсовая» консоль была заменена короткой консоль спереди, два полноценных сиденья и одно посередине для человека с меньшим размером кадра.У всех пассажиров просторная голова и колени. номер.

Багажное отделение объемом 360 литров может быть расширено до 1250 литров. (12,7 — 44,1 куб. Футов), сложив задние сиденья. Задние двери могут быть открывается дистанционно, перемещая ногу под задний бампер, но когда вы парк, не забудьте оставить пространство 53 см (20,8 дюйма), чтобы двери можно полностью открыть. Высота груза составляет 660 см (26 дюймов), а высота груза дверной проем 110 см (43.3 дюйма).

Благодаря большому отверстию и плоскому полу Mini очень универсален. Дно багажного отделения можно частично откинуть вверх, чтобы надежно закрепите небольшие пакеты для покупок и не допустите их скатывания через багажник. Чего мне не хватало, так это ремней, чтобы закрепить ручку моей ручной клади. багаж. Они должны быть там, особенно в модели премиум-класса, и вы должны не надо думать об этом и заказывать пакет с багажной сеткой.

Вождение Cooper S
Все модели стандартно поставляются с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 8-ступенчатая автоматическая и 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями. опционально доступен для Cooper S, который является первым для Mini и довольно уникальный в этом сегменте.

Мы ездили на Cooper S в Швеции с руководством, а затем с автоматическая коробка передач. Я должен подчеркнуть тот факт, что все тестовые автомобили с либо 6-ступенчатая ручка переключения передач, либо 8-ступенчатая автоматическая спортивная Aisin трансмиссии были оснащены такими опциями, как спортивный пакет, который включает регулируемую подвеску Dynamic Damper Control и 18-дюймовые колеса, которые действительно имеют значение.

Мы много ездили по дорогам 30 и 50 км / ч и почувствовали, что двигатель действительно тихо, но из шин доносился некоторый шум. Хотя есть почти нет дорог с неограниченной скоростью, мы могли бы подтолкнуть Cooper S каждый сейчас и потом. Первое, что вы замечаете, это то, что это не так «Картонные» как его младшие братья и сестры; он пропускает крутой поворот при входе в короткий поворот. Это должен быть больший вес, чем у большего модель, которая устраняет гибкость, к которой мы привыкли в небольших модели.

В комфортном режиме Clubman удобнее, чем раньше. Я помню что я взял прежнюю модель в долгую поездку из Гааги в Мюнхен и Мне понравилось его поведение на большом расстоянии. Все дело в более длинном колесная база и регулируемые амортизаторы, обеспечивающие более сбалансированную поведение. В спортивном режиме рулевое управление устойчивое и отзывчивое, а при поворотах Clubman хорошо сбалансирован, и контроль над телом отличный.

Cooper S оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем BMW с 192 л.с. и 280 Нм крутящего момента при 1250–4500 об / мин.В течение крутящий момент избыточного наддува увеличивается на короткое время до 300 Нм (221 фунт-фут). В четырехцилиндровый двигатель охотно откликается на «указания» Правая нога. Mini упоминает ускорение на 7,2 секунды для спринта. от 0-62 миль в час, и кажется, что Clubman должен быть в состоянии сделать это. В средний расход топлива в цикле ЕС составляет 37,3 миль на галлон при 144 г CO2. За у модели с автоматической коробкой передач — 39,8 миль / ч при 134 г CO2.

Я всегда люблю водить машину с ручным переключением передач, а Clubman не был исключение.Но 8-ступенчатая трансмиссия Aisin так хорошо работает вместе с двигателем Cooper S, что мне придется серьезно подумать, какой из них выберите. То есть если бы не было разницы в цене. Конечно выбор также зависит от ежедневного использования Clubman. Если вам часто приходится иметь дело в пробках автомат намного расслабляет вождение. В этом случае я бы выбрал Спорт автомат, так что вы всегда можете использовать ласты, когда ваш разум переходит в динамический режим. Во всяком случае, я любил Clubman с его быстрыми и привлекательными ходовыми качествами.И с универсальность поместья, несомненно, привлечет существующих клиентов у которых есть семья, или люди, которые плохо знакомы с брендом, которые не обязательно ищем поведение меньших моделей, как у картинга.

Молодость
Когда я позже разговаривал с Петером Шварценбауэром, членом правления BMW AG и ответственный за Mini, он сказал, что Mini все больше продвигается на рынке. Этот было после того, как я сделал замечание о новых цветах тестовых машин. Почему были нет ли в наличии ярко-желтых, ярко-синих, оранжевых или красных транспортных средств? Мистер.Шварценбауэр отметил, что с переходом в премиальную часть сегмент, целевые клиенты могут быть менее выразительными.

По общему признанию, Clubman — универсал, комфортный, когда вас нет дома. для езды с семьей или с полной загрузкой в ​​багажнике. Весело водить когда ты один в машине. Другими словами, Mini теряет свое молодость, но в взрослении нет ничего плохого. На вопрос, если г-н Шварценбауэр подтвердил, что этот размер был максимальным для Mini. с: «Я так считаю, иначе нам придется называть это Макси.”

Модели Mini Clubman поступят на рынок Германии 31 октября, а другие страны Европы в ноябре. Он поступит в продажу в США в В январе 2016 г. и в Китае в первом квартале следующего года. Цены начинаются в 24 100 долл. США; для Cooper S по рекомендованной розничной цене 27 650 долларов. Все цены не включают 850 долларов США. Плата за направление и обработку.

Расширенный тест: Обзор Mini Electric 2020

• Модель 69-reg Mini Electric Level 3
• Цена £ 33900 OTR
• Цена с опциями £ 33900 OTR
• Цвет Черный Enigmatic металлик
• Варианты стоимости установлены Нет
• Трансмиссия Электродвигатель синхронный плюс 32.Литий-ионный аккумулятор 6 кВт · ч
• Выходная мощность 181 л.с.
• Крутящий момент 199 фунт · фут
• Снаряженная масса (без водителя / с водителем) 1365 кг / 1440 кг
• Объем багажника 211 литров
• Максимальная скорость 93 миль / ч
• Разгон 0-100 км / ч: 7,3 с / 0-37 миль / ч: 3,9 с
• Дальность действия (WLTP) Суммарная длина 141 миля
• Номинальное потребление (WLTP) 4,33 миль на кВтч
• Время зарядки 0-100%: 3 часа 30 минут (11 кВт переменного тока) / 0-80% 36 минут (50 кВт постоянного тока)
• Выбросы CO2 0 г / км
• Дорожный налог £ 0

• Тестовый период июнь 2020 — ноябрь 2020
• Стартовый пробег 682 мили

5 июля: Представляем Mini Electric

В каком-то смысле Mini Electric может быть последней версией оригинального дизайна Алека Иссигониса. Mini родился в результате Суэцкого нефтяного кризиса, который начался в 1956 году. В то время две трети нефти Европы проходило через канал, поэтому, когда Египет захватил контроль, поставки нефти были ограничены. Решение Issignonis было доступным по цене компактным автомобилем с четырьмя сиденьями и исключительной экономией топлива (по стандартам того времени). Первый Mini сошел с конвейера в 1959 году и стал сенсацией.

И теперь у нас есть первый серийный электромобиль Mini, который вообще не потребляет масла.Иссигонис, возможно, был впечатлен тем фактом, что он не производит выхлопных газов, работает тихо и чувствует себя чрезвычайно энергичным благодаря мощному моменту крутящего момента электродвигателя (подробнее о том, как он движется, в моем следующем обновлении).

Обратите внимание: это не первая попытка Mini создать электромобиль. Еще в 2009 году у нас был Mini E, автомобиль для испытаний на колесах для BMW — решительный шаг в сторону ее электрических схем. Вскоре после этого появился еще один автомобиль для электрических испытаний: BMW ActiveE. Это, в свою очередь, привело к появлению BMW i3, выпущенного в 2013 году, но до сих пор у нас не было подходящего электрического Mini.

Официально поставки Mini Electric покупателям должны были начаться в марте, хотя планы были несколько нарушены пандемией Covid-19, поэтому на дорогах их пока немного. Есть вопросы и по поводу привлекательности подключаемого модуля Mini, так как по стандартам современных электромобилей он не уходит слишком далеко в расчете на зарядку: аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч, расположенная в Т-образном блоке в полу автомобиля. между передними сиденьями и под задними сиденьями, дает автомобилю запас хода до 145 миль по официальному тесту WLTP.

Если вам нравится этот обзор Mini Electric, также прочитайте наш обзор Renault Zoe

Сравните это с другими электромобилями этого класса, и это не выглядит очень впечатляюще: Renault Zoe имеет аккумулятор емкостью 52 кВт · ч, обеспечивающий запас хода до 245 миль; Peugeot e-208 может преодолевать расстояние до 217 миль от своего пакета мощностью 50 кВт / ч.

И действительно ли возможно достичь 145 миль Mini на одной зарядке в реальном мире — это то, что я рассмотрю в свое время.Придется ли мне приспособить свой образ жизни к модельному ряду Mini Electric, или он впишется в мой образ жизни? Время покажет.

Еще одна вещь, которую я буду тщательно изучать, — это возможность заряжать ее вдали от дома. Я не могу установить настенный бокс в своем доме, несмотря на то, что у меня есть парковка во дворе (это сложно), что в основном ставит меня в ту же лодку, что и 25% водителей в стране, которые паркуются на улице (или до 60% в Лондоне. ) *.

Подзарядка через прочный удлинительный кабель, вероятно, подойдет, но отчасти причина того, что настенная коробка является для меня сложной, заключается в том, что мне все равно придется прокладывать кабели через общественные земли.Я потенциально мог бы проигнорировать проблемы, связанные с опасностью поездки, и провести удлинитель от дома к машине, но расскажу об этой идее опытным владельцам электромобилей, и они будут смотреть на вас, как на поджигателя. Пожары могут случиться из-за удлинительных кабелей или изворотливой проводки из-за количества энергии, потребляемой электромобилем в течение длительного времени. По этой причине я попытаюсь подзарядить устройство только через общественные точки зарядки, пока я езжу в машине. Можете ли вы владеть электромобилем, не имея возможности заряжаться дома? Давайте разберемся.

Помимо зарядки, я думаю, что Иссигонису больше всего нравится в Mini Electric то, как он ездит. Сказать, что Mini управляется, как картинг, — это такое клише, что ни один автомобильный журналист не осмелится сделать такое, но, судя по моему опыту, Mini Electric не потерял ни одной из характерных черт бренда для увлеченных водителей. Меньшая батарея, конечно, означает меньший вес, и это кажется быстрым. Очень быстро.

* Данные Spaced Out: Перспективы политики парковки, подготовленные Фондом RAC, июль 2012 г.

Пробег сегодня 964 мили
Расстояние с момента старта 272 мили
Средний расход 4. 5 миль за кВт · ч

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или комментарии ниже.

4 сентября: Что такое Mini Electric?

Прошло два месяца с момента моего последнего обновления — извиняюсь за это, но на меня обрушился праздник и лавина тест-драйвов после блокировки. Позже в этом месяце я компенсирую это дополнительным битом на Mini, и я позабочусь о том, чтобы автомобиль получил много любви на этой странице, прежде чем ключи будут забраны обратно.Перво-наперво: я обещал дать правильную оценку тому, как работает Mini Electric, так что вот оно…

Наиболее очевидным является его быстрое, мгновенное ускорение. Официальное время разгона до 100 км / ч составляет 7,3 с, что достаточно прилично — где-то между трехдверным Mini Cooper (8,0 с) и Mini Cooper S (6,8 с) с точки зрения скорости, но это не совсем полная история. так как машина цепляется за асфальт и отрывается от трассы довольно жестко. Мы должны говорить от 0 до 30 миль в час, а не от 0 до 62 миль в час, так как именно этот начальный рывок очень впечатляет.

Это общее для всех электромобилей: крутящий момент от электродвигателя исходит от нулевых оборотов. Но не все электромобили тянут с одинаковой яростью: например, Renault Zoe или Nissan Leaf не так спортивны, как Mini. Для сравнения, Honda e тоже сутулится (разгон до 100 км / ч за 8,3 секунды).

Кнопка режима движения на центральной консоли позволяет переключаться на Sport, что делает его еще более мощным. Мы не говорим здесь об ускорении Tesla, но Mini Electric определенно ощущается как самый спортивный компактный электромобиль на данный момент.Эту же кнопку можно щелкнуть в другую сторону для режимов Зеленый или Зеленый +, которые уменьшают реакцию акселератора и уменьшают влияние кондиционера (фактически, полностью выключают его в Зеленом +).

Если вам понравился этот обзор Mini Electric, прочтите также наш обзор Kia Soul EV

Рекуперативное торможение также включено в Mini Electric. В первый раз, когда вы уберете ногу с педали акселератора, вы можете в конечном итоге затормозить рулевое колесо, так как это все равно что нажать на тормоз.Регенерация превращает электродвигатель в генератор при замедлении, восстанавливая энергию аккумулятора, что немного помогает с дальностью полета.

Со временем вы привыкаете к такому стилю вождения «одна педаль», но бывают ситуации, когда он не идеален, поэтому я обнаружил, что время от времени тянусь к переключателю (также на центральной консоли, перед рычагом переключения передач), чтобы уменьшить его эффект. В следующий раз, когда вы включите машину, она по умолчанию вернется к максимальной регенерации, так что будьте готовы к тому, что при отталкивании вас сломает шея.Возможно, вы сможете изменить это в настройках — я просто не чувствовал необходимости в этом.

Поездка непростая, но если бы у меня был фунт каждый раз, когда я писал это о Mini, меня бы почти хватило на пинту пива в Лондоне. Жесткая подвеска — это, по сути, вещь Mini, поэтому, если вы ищете комфортабельный круизер, есть варианты получше. Тем не менее, это ни в коем случае не дребезжит, и машина хорошо справляется с неровностями дороги и подушками скорости, а точечное демпфирование гарантирует, что вы не сорветесь с вершины.Дополнительный вес аккумуляторной батареи Mini Electric также означает, что он менее подвержен вертикальным движениям, чем бензиновые или дизельные автомобили этого класса.

Этот дополнительный вес заметен на поворотах, с менее резкими изменениями направления, чем у бензинового Mini, но опять же на помощь Mini приходит подвеска, ограничивая крен кузова, а центр тяжести на 30 мм ниже, чем у бензинового Mini. Бензиновая версия Cooper S и даже передняя задняя часть значительно улучшают маневренность. Сцепление тоже потрясающее — я не чувствовал, как машина ускользает от меня даже при резком повороте в крутой поворот на глупой скорости.

Все это делает Mini Electric невероятно привлекательным и увлекательным автомобилем. Не верьте мне на слово — моя жена теперь больше не хочет водить свой дизельный Countryman, так как она влюбилась в Mini.

Очевидно, что жесткое вождение сокращает дальность действия… но это, наряду с тем, как и где я держал его заряженным, мы обсудим в следующем обновлении.

Пробег сегодня 1831 миль
Расстояние с момента старта 1149 миль
Средний расход 4.3 мили за кВт · ч

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или комментарии ниже.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

12 октября 2020 г .: Можно ли приобрести Mini Electric, если не можете подзарядить дома?

Этот расширенный тест Mini Electric всегда был увлекательным для меня по двум причинам: я не могу заряжать дома (без удлинителя, да и то только на 13 ампер) и потому, что у Mini есть относительно ограниченный объем ассортимента.В этом отделе нет Tesla, с его аккумуляторной батареей 32,6 кВтч, способной проехать 141 милю по официальному тесту WLTP; электромобили с наибольшим запасом хода способны преодолевать расстояние более чем в два раза.

Так будет ли батарея постоянно разряжаться? Было бы утомительно, чтобы он продолжал работать? Придется ли мне прибегать к другим автомобилям для дальних поездок… или даже коротких повседневных поездок?

Если вам нравится этот обзор Mini Electric, также прочитайте наш обзор Honda e

Первое надлежащее испытание было проведено в самом начале ссуды — поездка в район Оксфорда.Это было в 70 милях от моего дома, и машина показывала 71 милю, прежде чем я отправился. Если вы можете заряжать дома, ваш электромобиль будет полностью заряжаться каждое утро, но у меня нет такой роскоши. Поэтому я проверил приложение Zap-Map и обнаружил в пути в 59 милях от дома быстрое зарядное устройство Polar для быстрого пополнения баланса.

Когда я приехал, машина показывала оставшиеся 15 миль, а через шесть минут после включения я вернулся к указанным 30 милям. Через полчаса машина была заполнена на 80%, и я снова был в пути.Я использовал то же зарядное устройство по дороге домой для еще 30-минутного приготовления сока, на всякий случай.

Едем на стоянку автомобилей. Поездка на 70 миль, и перед отъездом у меня была указанная дальность полета 71 миля в Mini Electric. Вместо этого мог бы взять дизельный автомобиль, но поехал на нем с быстрой зарядкой в ​​пути, в 59 милях от дома. Когда я приехал, была доступна полярная точка мощностью 50 кВт, теперь никаких проблем не подзаряжаю. 1/3 pic.twitter.com/KNX61VL3hS

— Will Dron (@wdron) 9 июля 2020 г.

Здесь я отметил несколько важных моментов.Во-первых, были бы проблемы, если бы зарядное устройство было занято, когда я приехал. Надеюсь, это не привело к долгому ожиданию, пока другой человек заряжается, но по мере того, как больше электромобилей появляется на дороге, это может стать более распространенным явлением. К счастью, большинство приложений теперь сообщают вам, используется ли зарядное устройство в реальном времени, а технология отображения, встроенная в электромобили, становится достаточно сложной, чтобы распознавать, подключается ли кто-то к зарядному устройству, к которому вы были привязаны, и перенаправит вас к другому. рядом, поблизости.Но этого нет в Mini Electric.

Кроме того, общественные зарядные устройства, вероятно, будут дороже по сравнению с использованием домашней электросети. Членство в Polar Plus в настоящее время составляет 7,85 фунтов стерлингов в месяц (первые три месяца бесплатно), а затем вы платите 15 пенсов за кВтч за быстрое зарядное устройство мощностью 50 кВт, что фактически сопоставимо с моим домашним тарифом на электроэнергию.

Но в других общедоступных сетях взимания платы взимаются более высокие сборы; Подключитесь к зарядной станции Shell, и в настоящее время вы будете платить 39 пенсов за кВтч, что означает, что полная зарядка аккумуляторной батареи на 100 кВтч обойдется вам в 39 фунтов стерлингов — почти столько же, сколько заправка бензобака.Ecotricity, который доминирует в местах расположения станций технического обслуживания на автомагистралях, будет взимать с вас 30 пенсов за кВтч, если вы не используете их для снабжения дома энергией, что вдвое снижает стоимость. Зарядные устройства GeniePoint на 50 кВт, которые вы найдете на многих автостоянках Morrison, также стоят 30 пенсов за кВтч плюс 1 фунт стерлингов за подключение.

Есть много дополнительных сборов — VW работает с PodPoint над установкой общедоступных зарядных устройств во многих точках Tesco, и в начале этого года в ближайшем ко мне магазине был поставлен набор стоек мощностью 7 кВт.В настоящее время ими можно пользоваться бесплатно, что абсолютно замечательно, и я могу добавить приличное количество миль, делая еженедельные покупки. Многоэтажные автостоянки в центре города — идеальные места для подзарядки, и они побудят меня делать покупки на главной улице, а не в Интернете. А придорожные зарядные устройства могут означать, что поездка в кино также означает полную зарядку аккумулятора после шоу.

И один из удивительных выводов из того времени, что я потратил на зарядку Mini на быстрых зарядных устройствах, заключается в том, что это не потраченное зря время, как некоторые думают. Когда батарея разряжается, то есть примерно каждые пару недель при нормальном использовании, я всегда беру с собой ноутбук, чтобы я мог отвечать на электронные письма, писать или редактировать статьи. На самом деле это очень продуктивное время вдали от отвлекающих факторов дома или офиса.

Довольно много устройств быстрой зарядки возле моего дома находятся на парковках пабов, а это значит, что я вынужден зайти внутрь и купить капучино (или, может быть, даже полпинты пива) — для меня это не проблема. обеспокоенный. С другой стороны, один рядом со мной находится на парковке отеля, и с вас взимают непомерную плату за парковку сверх стоимости электроэнергии.Я также обнаружил, что штекер CCS (DC) не работает с этой конкретной полярной точкой, поэтому мне пришлось подключить кабель 42 кВт Type 2 (AC), что немного медленнее.

И будет справедливо сказать, что Mini Electric не идеальный автомобиль для длительных поездок по автомагистралям — это не электромобиль, на котором я бы хотел поехать в Шотландию или Корнуолл на отдых. Но поскольку он перезаряжается так быстро, можно пойти гораздо дальше, чем вы думаете, и когда вы все-таки подключаетесь, это не потерянное время — вы можете выпить кофе, выполнить какое-то жизненное администрирование или заняться какой-то работой.

И самое важное, что я обнаружил, — это то, что можно владеть электромобилем, даже если вы не можете зарядить его дома, а его запас хода относительно невелик — менее 150 миль на одной зарядке.

Пробег сегодня 2131 миль
Расстояние с момента старта 1449 миль
Среднее потребление 4,4 мили на кВтч

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или комментарии ниже.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

25 ноября 2020 г .: Пять хороших и пять плохих моментов в Mini Electric

Мое время с Mini Electric подходит к концу — его собирают менее чем за месяц. Как вы уже догадались из вышеизложенного, мне нравится эта вещь (как и моя жена), поэтому мне будет жаль, если она исчезнет. Но за время, проведенное с автомобилем, я обнаружил в нем некоторые вещи, которые мне не нравятся, поэтому вот список из пяти хороших и пяти плохих моментов в Mini Electric 2020 года.

Как я выяснил, способность быстро заправить электромобиль гораздо важнее, чем то, как далеко он может проехать от одной зарядки. Длительные поездки, хотя и не идеально подходят для Mini, возможны благодаря тому, что для полной зарядки от зарядного устройства постоянного тока мощностью 50 кВт требуется менее часа, а для его полной зарядки на 80% требуется 30 минут. И поскольку я не могу заряжать дома, я полагаюсь на быструю зарядку с использованием общественной инфраструктуры — если бы мне пришлось часами торчать, пока он заряжался на 7 кВт вдали от дома, это просто не было бы подходящим автомобилем для меня.

Mini Electric доставляет огромное удовольствие от вождения. Многие электромобили делают вас водителем с более легкими ногами, потому что вы учитесь выкладывать все до последней капли. Это особенно актуально для моделей, которые не особо расходятся между зарядками. Но Mini слишком интересен, чтобы время от времени не ездить, как если бы это был один пожар. Резкое ускорение, очень низкий центр тяжести, жесткая подвеска и острое рулевое управление делают его, вероятно, самым привлекательным электромобилем, который вы можете купить прямо сейчас — конечно, за разумные деньги.И, возможно, это один из лучших Миниатюрных автомобилей для вождения.

Багажник, честно говоря, невелик, но это справедливо для всех мини-люков. Важно отметить, что Mini упаковал свою электрическую трехдверку, так что под плоским полом багажника все еще есть место для хранения, которое идеально подходит для зарядных кабелей.

Шутка о современных Mini заключается в том, что они вовсе не Mini, но на самом деле Hatch невелик по сравнению с большинством других автомобилей в наши дни.Впрочем, внутри относительно просторно, особенно спереди — мне не слишком тесно, при росте 6 футов 5 дюймов. Мои дети помещаются в спинку сиденья, в их детские кресла тоже — только когда я за рулем, но это возможно. Электрический пятидверный двигатель упростил бы жизнь семьям, занимая пространство и удобство, и вы, вероятно, исключили бы Mini Hatch, если у вас есть очень маленькие дети, поскольку им требуются коляски, но обычно -высокая семья из четырех человек, это отлично подходит для повседневного использования.

Немногие автомобили вызывают такой положительный отклик у других водителей. Это круто, и мы с женой заметили, что некоторые люди улыбаются нам, по которым мы ехали. Не раз, когда я припарковался, люди подходили ко мне, чтобы спросить об этом (и о электромобилях в целом). В этом отношении приятно признавать. Противоположность суперкару.

Первая мировая проблема, возможно, но всякий раз, когда я приезжаю в свой жилой массив и мне нужно выйти, чтобы открыть ворота, я ставлю Mini в парк и включаю стояночный тормоз (конечно). Когда я открываю дверь, машина выключается и начинает звенеть в меня, говоря, что дверь открыта. «Да, черт возьми, я знаю, что дверь открыта — я только что ее открыл!» Я поймал себя на том, что кричу на это. Затем я снова запрыгиваю и снова включаю устройство перед тем, как выбрать «Драйв».В наши дни это характерно для других автомобилей, не только для Mini, но это раздражает. Производители автомобилей: просто прекратите.

Это может быть связано с тем, что у нас есть вариант с двойным люком на крыше (который нам нравится, потому что он пропускает много света, что делает салон более воздушным), но нет внутреннего освещения в задней части автомобиля. Это может затруднить поиск упавших игрушек или пряжек ремней безопасности на задних сиденьях ночью.

Mini всегда плохо справлялся с этим.В те времена, когда еще не было сенсорных экранов, меню, казалось, создавались настолько загадочными, насколько это возможно. 8,8-дюймовый сенсорный экран с лучшими характеристиками в новых Mini Hatches немного лучше, и теперь они получают преимущество от дополнительного управления диском в стиле BMW iDrive, но у бренда по-прежнему одна из наименее интуитивно понятных систем на рынке. Просто выбрать радиостанции — утомительно. Хуже того, Mini Electric не имеет четкой информации об использовании энергии, которую вы найдете в любом другом электромобиле, что затрудняет понимание того, насколько эффективным было ваше вождение.По крайней мере, индикатор уровня заряда батареи четкий и точный, но я ожидал большего от топового Mini.

Хорошо, я похвалил производительность и управляемость… но это происходит в ущерб комфорту. Помните об этом при покупке и подумайте о том, чтобы выбрать колесо диаметром 16 дюймов, а не 17 дюймов, как установлено на нашем тестовом автомобиле. Это должно привести к чуть менее резкой поездке (за счет динамики на рельсах).

Level 3 — это Mini Electric высшего класса, поэтому вы можете ожидать, что у него будет электрическая регулировка сиденья и поясничная опора или электрическая задняя дверь, чтобы вы могли открывать багажник, покачивая ногой под бампером (удобно, если у вас есть охапки покупок) — нет.Да, у него есть фары с датчиком сумерек, дворники с датчиком дождя и подогрев сидений, но то же самое и с версиями уровня 2. Вы получаете панорамный люк в крыше с Level 3 и светодиодные фары Matrix, хотя они не такие сложные, как на BMW. Вы также получаете зарядное устройство для беспроводного телефона. Ужасный сенсорный экран на самом деле тоже обновление Уровня 2. Не думаю, что за лишние 4000 фунтов оно того стоит.

Обновление , 7 декабря 2020 г .: Я обнаружил дополнительную проблему с Mini Electric и должен указать ее здесь.Порт зарядки не подсвечивается, что затрудняет подключение ночью, когда нет уличного освещения. У некоторых других электромобилей есть кольцо из светодиодов вокруг гнезда на автомобиле, и это действительно удобная функция. Это звучит как придирка, но поверьте мне, когда вы находитесь в темной, уединенной автостоянке ночью или если холодно и дождливо, последнее, что вам нужно сделать, это тратить время, пытаясь выяснить, в каком направлении находится вилка. идет.

Пробег сегодня 2545 миль
Расстояние с момента старта 1863 миль
Средний расход 4.2 мили за кВт · ч

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или комментарии ниже.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

16 декабря: Mini Electric против конкурентов

При принятии решения, какой автомобиль купить, в игру вступает множество факторов. Например, если у вас болят колени или бедра, решающее значение имеет высота сиденья автомобиля от земли. Для тех, у кого трое детей, ширина задней скамьи имеет решающее значение.Для многих цена является ключевым фактором, в то время как другие могут предпочесть значок значению.

Имея это в виду, я не собираюсь говорить вам, покупать Mini Electric или нет, но я сделаю за вас часть тяжелой работы: сравню его жизненно важные характеристики с ключевыми соперниками.

В приведенной ниже таблице сравнивается Mini Electric с другими небольшими электромобилями, которые в настоящее время продаются в Великобритании, а именно с Renault Zoe (фотографии с изображением Mini выше), Seat Mii Electric, Honda e, Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa e (которая разделяет электродвигатель и аккумулятор Peugeot).

	Мини-электрический	Хонда е	Пежо Е-208	Vauxhall Corsa E	SEAT Mii Electric	R110
Начальная цена *	£ 25 100	27 160 фунтов стерлингов	26 725 фунтов стерлингов	£ 26 640	£ 19 800	£ 29 495
Ведомые колеса	Передний	Задний	Передний	Передний	Передний	Передний
Емкость аккумулятора (брутто)	32. 6 кВт · ч	35,5 кВтч	50 кВт · ч	50 кВт · ч	36,8 кВтч	52 кВт · ч
Диапазон (WLTP)	141 миль	127 миль	217 миль	209 миль	160 миль	245 миль
Зарядка	50 кВт постоянного тока CCS	50 кВт постоянного тока CCS	100 кВт постоянного тока CCS	100 кВт постоянного тока CCS	40 кВт постоянного тока CCS	50 кВт постоянного тока CCS
Время быстрой зарядки	0-80%: 36 мин.	0-80%: 31мин	0-80%: 30 мин.	0-80%: 30 мин.	0-80%: 1 час	0-80%: 1 час 10 минут
Мощность	181 л.с.	152 л.с.	136 л.с.	136 л.с.	60 л.с.	107 л.с.
Крутящий момент	199 фунт-фут	232 фунт-фут	260 фунт-футов	261 фунт-фут	156 фунт-футов	166 фунт-футов
0-62 миль / ч	7. 3сек	8,3 сек	8,1 сек	7,6 сек	12,3 сек	11,2 сек
Максимальная скорость	93 миль / ч	90 миль / ч	93 миль / ч	93 миль / ч	81 миль / ч	84 миль / ч
Размеры (зеркала в сложенном состоянии)	3845 мм x 1727 мм x 1432 мм	3895 мм x 1752 мм x 1512 мм	4055 мм x 1745 мм x 1430 мм	4060 мм x 1765 мм x 1435 мм	3557 мм x 1645 мм x 1478 мм	4087 мм x 1787 мм x 1562 мм
Загрузочное пространство	211 литров	171 литр	311 литров	267 литров	251 литр	338 литров

* Включая государственную субсидию на приобретение автомобиля с подключаемым модулем в размере 3000 фунтов стерлингов

Сразу видно, что Mini стоит довольно дорого. Из всей группы Seat Mii Electric является самым дешевым, но это отражается на его характеристиках — испанская модель очень слабая по сравнению с другими, и у нее всего треть лошадиных сил Mini.

Интересно, что несмотря на то, что Mini является самым мощным, его номинальный крутящий момент (крутящая сила от двигателя или «удар» при ускорении) не самый высокий — в этом отношении он уступает Honda, Peugeot и Vauxhall. Zoe — самая дорогая, но и самая дальнобойная модель.

Но Mini быстрее всех разгоняется до 62 миль в час благодаря самой маленькой батарее из всех, что позволяет сэкономить вес и повысить энергоэффективность. За время, проведенное с ним, я был очень впечатлен показателями Mini, превышающими 4,2 мили на кВтч.

Я бы не стал обращать особого внимания на максимальную скорость: если вы разгоняетесь до 70 миль в час, вы, конечно же, нарушаете закон, и все машины здесь смогут не отставать от потока на автомагистрали.

Как уже упоминалось, Renault может уйти дальше всех этих маленьких автомобилей, и на бумаге Honda здесь проигрывает.Но я обнаружил, что Mini не может проехать около 140 миль на одной зарядке; Если вы будете ухаживать за ним по городу, вы, возможно, сможете проехать 120 миль, но вождение обычно означает подключение каждые 100 миль или около того. Сказав это, CarWow управляла несколькими небольшими электромобилями, пока они не умерли, что показало, что, когда Mini сообщает, что он разряжен, на самом деле в «баке» остается несколько миль.

Настоящим сюрпризом должен стать маленький Seat, заявленный запас хода которого составляет 160 миль на одной зарядке, несмотря на то, что он является самым компактным и доступным из всех.

Но, как я сказал в своем последнем посте, важнее запаса хода является скорость зарядки электромобиля, и Mini в этом отношении превосходен: с зарядным устройством постоянного тока мощностью 50 кВт он достигает 80% заряда за 30 минут, согласно спецификации. Затем требуется столько же времени, чтобы достичь 100%, поскольку скорость зарядки замедляется (все электромобили делают это для защиты химического состава аккумулятора). Тот факт, что он может заряжаться быстро, означает, что я мог заряжаться вдали от дома 100% времени, используя общедоступные зарядные устройства, и использовал от 30 минут до одного часа, чтобы отвечать на электронные письма и писать статьи на своем ноутбуке.Это совсем не потраченное время.

Здесь интересно сравнить Mini с другими автомобилями. Показанная Zoe может быть моделью Rapid Charge, но она не может потреблять 100 кВт заряда, как Peugeot и Vauxhall, и для достижения 80% требуется более часа. Тем не менее, он может намного дальше заряжаться, чем его конкуренты, несмотря на то, что у него нет значительно большей аккумуляторной батареи.

Сиденье заряжается медленнее всего, в то время как Honda в целом похожа на Mini.

Мой рост 6 футов 5 дюймов, и Mini примерно подходит для водителя моего роста.Однако, когда у меня в машине дети, мне все же приходится сдвигать сиденье вперед, из-за чего впереди становится намного теснее — я не хотел бы так ехать на большие расстояния. Но для негигантской семьи Mini должен оказаться достойным, и моя жена описала интерьер как удивительно просторный.

Но в то время как Mini хорошо использует пространство, Seat Mii Electric поистине потрясающий — это самый короткий и узкий автомобиль, но он по-прежнему может с комфортом разместить четверых, а его багажник больше, чем у Mini и Honda.Нравится его VW Up! и братья и сестры Skoda Citigo, Mii — блестящий образец компактного дизайна.

Но в то время как Mini, Honda и Seat являются городскими автомобилями, Peugeot, Vauxhall и Renault относятся к классу выше по размеру — они супермини, эквивалентны бензиновым конкурентам, таким как Ford Fiesta и VW Polo. Пожалуй, самый просторный — это Zoe — это определенно верно в отношении ботинок, которые имеют очень полезный размер. Тем не менее, я обнаружил, что у Renault довольно высокая кромка багажника, из-за чего сложнее поднимать и поднимать сумки с плоскими полами, включая Mini.

Как я уже сказал в начале, при выборе следующей машины будет играть роль множество факторов. Я не упомянул ни дизайн, ни качество сборки, ни материалы, используемые внутри (Mini отлично подходит для обоих). Я не учел и информационно-развлекательную систему (Mini в этом отношении не очень хорош, а Honda — явный победитель).

Но я могу вам сказать, что на Mini, безусловно, больше всего удовольствия от вождения, и он прилично практичен по сравнению с конкурентами.Вы примете окончательное решение, но, надеюсь, это сравнение облегчило задачу.

Пробег сегодня 2630 миль
Расстояние с момента старта 1939 миль
Среднее потребление 4,2 мили на кВтч

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или комментарии ниже.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

Mini Electric забрали с моей подъездной дорожки, так что пора вынести окончательный вердикт по машине.

Когда автомобиль был доставлен впервые, я, честно говоря, не знал, будет ли это боль в спине по сравнению с бензиновым или дизельным двигателем, учитывая, что мы не могли заряжать дома без удлинителя, а также в общественных местах. зарядных устройств возле моего дома очень мало. На самом деле я был готов к худшему и сказал бы это здесь, если бы у меня когда-нибудь кончился сок и все это оказалось кошмаром.

На самом деле, его запуск не был проблемой — был только один случай, когда появилось предупреждение о низком заряде батареи, и я начал чувствовать себя немного некомфортно, когда добрался до места для зарядки.Вам нужно планировать заранее, но, как упоминалось выше, возможность быстрой зарядки, как ни удивительно, сделала жизнь Mini Electric без стресса.

В последние недели я установил трехконтактную уличную розетку в конце моего сада, но на самом деле это не подходящее решение для чисто электрического автомобиля, учитывая, сколько времени требуется для зарядки при 10 А (почти 16 часов от разряда). до полной), и я должен проложить кабель через парковочные места моего соседа. Он рад, что я это сделал, но это не идеально для нас обоих.

Отсутствие возможности заряжать дома не обязательно должно удерживать вас от покупки Mini Electric, однако, если есть возможность зарядить в другом месте. А новые приложения, такие как Co Charger, которые позволяют арендовать домашние зарядные устройства в свойствах рядом с вашим домом, только упрощают задачу.

Итак, если зарядка не проблема, стоит ли покупать Mini Electric? Это, конечно, личный выбор, но моя жена хотела бы вернуть Mini в мгновение ока — ей понравился его мгновенный крутящий момент, тихая работа и вождение без выбросов (и, следовательно, без чувства вины).«Вот как должна выглядеть машина в 2020 году», — сказала она мне, сравнивая Mini со своим смартфоном и Macbook. Она добавила, что ее дизельный Countryman теперь кажется старомодным.

Я, конечно, ездил на многих других электромобилях, так что у меня есть немного больше оснований для сравнения — Mini лучше новой Honda e или Renault Zoe? Водить, конечно, веселее. На самом деле, возможно, больше удовольствия от вождения, чем на бензиновом Mini Hatch.

К сожалению, информационно-развлекательная система отстает от большинства конкурентов с точки зрения дизайна, функций и простоты использования.Управление неудобно и разочаровывает. А Android Auto нет? Это очень разочаровывает электромобиль, выпущенный в конце 2019 года.

Панель приборов кажется немного загруженной, а дисплей водителя далек от того, что вы бы назвали современным. Интерьер Honda не только более высокотехнологичен по сравнению с ним, но и проще в использовании и предлагает больше функциональных возможностей.

Что очень досадно для Mini, поскольку для маленькой машины он достаточно практичен — багажник подходит для еженедельного магазина, а сзади есть место для детей.Пятидверный вариант лучше подходит для семей с очень маленькими детьми, но он подходит для малышей и детей до того возраста, в котором они хотят (и могут водить) свой автомобиль.

Если вам нравится этот обзор Mini Electric, также прочтите наш обзор планов электромобилей всех автопроизводителей

Кроме того, он очень эффективен — за время моей работы на машине он проезжал более 4,2 мили на кВтч — по эффективности ev-database.co.uk оценивает только Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq выше Mini Electric.

Итак, в целом, в Mini есть что нравиться, но это были мои деньги, я, вероятно, хотел бы модель с немного большим пространством для высоких водителей и возможностью запуска Android Auto. Mini заявляет, что отказывается от подключаемых гибридов, поэтому следующий Countryman будет доступен в чисто электрической форме с 2023/24 года. Примерно в то же время планируется выпуск электрического внедорожника меньшего размера (где-то между Mini Hatch и Countryman). Если они запустят любой из них с приличным сенсорным экраном, я буду продан.

Конечный пробег 2690 миль
Расстояние с момента старта 1999 миль
Среднее потребление 4,2 мили на кВтч

Твитнуть @wdronFollow @wdron

Если вам понравился этот обзор Mini Electric 2020 года и вы хотите прочитать больше наших долгосрочных обзоров автомобилей, нажмите здесь.

2016 Mini Clubman First Drive [с видео] [ОБНОВЛЕНИЕ]

Mini была хорошая идея, когда он представил последнее поколение Clubman, предлагающий более крупный и универсальный автомобиль со своими уникальными чертами стиля. Звучит хорошо, правда? Что ж, как выяснилось, это было не обязательно к лучшему, и не потому, что были какие-то проблемы с самой машиной. Модельный ряд Mini, который теперь включает в себя как полноприводные, так и четырехдверные модели. Земляк и , новый четырехдверный Hardtop сделали первоначальную идею Clubman довольно устаревшей.

Войдите в нового Clubman. Исчезла его неуклюжая клубная дверь, и на ее месте появилась дополнительная пара настоящих традиционных дверей. Но даже больше, чем изменения в своем корпусе, Mini довел оригинальную идею Clubman — создать более универсальную версию всеми любимого Hardtop — до логической крайности, увеличившись. Что еще более важно, эта модель 2016 года представляет собой более премиальное и удобное направление для бренда Mini. Но не волнуйтесь, сторонники, это все еще Mini.

Clubman 2016 — самый длинный автомобиль Mini из когда-либо созданных.

Но при длине 168,3 дюйма эта новая модель по-прежнему значительно короче, чем такой компактный универсал, как 179,6-дюймовый. Volkswagen Golf SportWagen или еще один хэтчбек C-сегмента, как пятидверные варианты Форд Фокус (171.6 дюймов) и Mazda3 (180,3 дюйма). Вдобавок к дополнительной длине Mini растянул кузов на целых три дюйма, в то время как колея была увеличена на 2,4 дюйма на обоих концах автомобиля. В целом Clubman исключительно вместительный, учитывая его размер.

Подвеска, многорычажная задняя часть с передними стойками, мягче, чем у Mini Hardtop, но это мало что говорит — управляемость значительно острее, чем у перечисленных выше автомобилей. И мы уверены, что он будет отличаться от намеченных целей бренда — от Volkswagen Golf до Mercedes-Benz A-Class.

Обратная связь через колесо невысока для чего-то со значком Mini.

Частью легенды Mini является его четкое рулевое управление, которое не берет в плен. Но, как и в случае с подвеской, румпель Clubman более расслаблен по сравнению с его меньшими аналогами. Сдача по-прежнему очень быстрая по сравнению с основными предложениями, а усилитель мощности сильный, но он не кажется чрезмерным или дергающимся. Вместо этого в этой электрической установке есть естественное ощущение. Обратная связь через колесо невысока для чего-то со значком Mini, но есть много информации о дорожном покрытии, передаваемой через сильно укрепленные спортивные сиденья, чтобы компенсировать разницу.

Для большинства клиентов детали управления Clubman будут отодвинуты на задний план (это не каламбур) из-за комфорта езды. В этом отношении самая большая из когда-либо существовавших моделей Mini также является одной из самых удобных, она может похвастаться цивилизованным характером как на неровностях дороги B, так и на неровностях центра города. Вторичные удары особенно хорошо приглушены, а подвеска Clubman без особых проблем справляется с высокочастотными грубыми звуками. При более сильных ударах шум подвески ограничен, а фактическое влияние на комфорт кабины лучше всего описать как незначительное.

В отличие от Clubman последнего поколения, этот автомобиль получил свой уникальный дизайн.

Раз уж мы говорим о салоне, лучше всего коснуться эксклюзивной внутренней отделки Clubman. Внимательные из вас заметят, что, в отличие от модели прошлого поколения, этот автомобиль получил свой уникальный дизайн. Это было сделано для того, чтобы Mini еще больше отличил Clubman от нынешних двух- и четырехдверных хардтопов. При взгляде вперед доминирует стильный и прочный «кронштейн» — полоса отделки, которая идет от передней части приборной панели к дверям и вверх под лобовым стеклом.Хотя это не новая функция стиля — Ягуар и В Buick оба использовали его с большим успехом — он особенно хорошо работает на маленьком автомобиле, так как делает салон шире. Он также более элегантен, чем большие «цветные линии», предлагаемые на Mini Hardtop.

Стилисты экстерьера Mini приложили немало усилий, чтобы подчеркнуть дополнительную ширину автомобиля, сохранив при этом соответствующий бренд. Совершенно очевидно, что это было сделано с добавлением больших горизонтально ориентированных задних фонарей. Мясистый набор задних ягодиц также работает на эту тему.Наконец, дизайнеры добавили скошенную кромку на внешней стороне задних «дверей сарая». Это отсылка к деревянной раме оригинального Mini Traveler — духовного предшественника Clubman — и еще больше подчеркивает широту автомобиля.

Новый восьмиступенчатый автомат будет предлагаться в 2.0T Cooper S Clubman.

Важной новостью в области трансмиссии является новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, которая будет предлагаться вместе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в модели 2.0-литровый Cooper S Clubman с турбонаддувом. (1,5-литровый турбо-тройник в стандартном Cooper будет по-прежнему комплектоваться шестиступенчатой ​​коробкой передач, будь то автоматическая или ручная.)

Новая трансмиссия будет предлагаться в двух вариантах: в стандартной комплектации и спортивной отделке с более быстрым переключением передач и подрулевыми лепестками. В базовой комплектации мы обнаружили, что переключение на повышенную передачу происходит быстро, особенно в спортивном режиме, но не обязательно в ногу с коробкой передач с двойным сцеплением. Aisin, тем не менее, чувствует себя равным хваленому 8-ступенчатому автомобилю ZF 8HP.Он любит переключаться на более низкую передачу, будь то по вашему запросу или по компьютеру, и быстро включается в автономном режиме.

Clubman по-прежнему дает вам глупую, глупую улыбку шириной в милю.

Цены на Clubman начинаются с 24 100 долларов за трехцилиндровый Cooper, в то время как Cooper S обойдется вам в 27 650 долларов. Однако это только половина дела, поскольку каталог опций, подобных Porsche, способен значительно повысить обе эти цифры.Нам не сообщили официальную стоимость протестированного автомобиля, изображенного здесь, но отметка опционального контента делает оценку в 36000 долларов вероятной.

Наверняка многие будут сетовать на увеличенный обхват, неудобный дизайн задней части и изрядную снаряженную массу пересмотренного Clubman, но справедливо отметить, что это новый тип автомобиля для Mini. В большей степени, чем Countryman, это небольшой семейный автомобиль с роскошными характеристиками, повседневным комфортом и универсальностью, оформленный в ярком стиле, соответствующем бренду.Но в отличие от своего здоровенного брата с высокой ездой, Clubman лучше умеет улыбаться вам на лице глупой, глупой улыбкой шириной в милю. И это остается высшим комплиментом, который мы можем сказать Mini, независимо от того, сколько в нем дверей.