Тест драйв нового мурано: цена, салон, характеристики :: Autonews

Содержание

Тест-драйв: Nissan Murano — TopGear Russia

Флагман. Да-да-да. Ниссановским марке­тологам сложно возразить. Новый большой Murano, только прибывший в Россию, и впрямь кажется ­чем-то, чем можно украсить… ну, нап­ример, богатый модельный ряд. Авто­мобиль-обложка. Кроссовер-маскот. Да, потекут чьи-то слюни.

У Nissan есть модели Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol и кое-что в запасе. Но новый Murano станет флагманом именно линейки кроссоверов, оставив премиальному шкафу Patrol чисто внедорожную тематику.

И это грамотно. Murano обосновался в России не ради внедорожных приключений – его полный привод с подключаемым задком “полнеет” автоматически, а не по воле владельца. А среди электронных фишек нет таких, которые подначивали бы съезжать с асфальта. Главное в большом “паркете” от Nissan – первоклассный ход, мягкость и комфорт, которые хочется распространять как эссенцию на другие машины класса.

Рассказал ли я что-то новое о машине? Черта с два. Почти все слагаемые успеха Murano как автомобиля давно известны. Мягкая подвеска стала визитной карточкой еще ­модели первого поколения с лицом Слоупока. Моторы (к ним еще вернемся) далеко не фишка, и даже фирменные “космические” сиденья Zero Gravity, дающие возможность усесться в анатомически правильном положении, Nissan уже предлагал в качестве опции на седан Teana и на X-Trail. Но именно сочетание этих вещей в одной большой машине делает эту самую машину потенциально классной. А доработка и адаптация превращают потенциальный “класс” в реальный.

Не верю своим ушам, но американские настройки подвески решительно не устроили российский Nissan. Наш Murano должен был получить более собранное, цепкое шасси, так что при адаптации техники сначала определились с типом искомых настроек, а затем отправились к поставщикам за необходимым набором компонентов. Понимаете? Русский Qashqai стал более интересным в результате смягчения шасси европейской машины, а новый Murano, который отныне собирается под Питером, станет круче за счет избавления от исконно американской мягкости.

В езде кроссовер и впрямь крут. Подбросьте ему сотню поворотов, и он ответит шикарным ходом, в котором комфорт не спорит с управляемостью, а информация не тает где-то по пути от колес к кожаному рулю. Премиальность Murano, каким бы натянутым ни казался этот термин, кроется как раз в ощущениях от управления этой крупной машиной. При таком раскладе несложно представить себе человека на заднем диване, расслабляющегося после будничной нервотрепки, – для такого там приготовлено много места, собственный профилированный диван с той же технологией Zero Gravity и пара опциональных мониторов в подголовниках передних кресел.

Соперник — Audi Q5
Первый, кого Nissan хочет вызвать на дуэль. Чистый премиум. Ноу комментс…

И все-таки в большинстве случаев сзади будут ездить дети, а тот самый человек получит свою дозу расслабона и сидя за рулем. За эргономику салону Murano можно смело влепить “пятерку”. Да, в отличие от крутой, почти спорткаровской внешности (помните суперконцепт Resonance 2013-го?) с парящей крышей, в салоне нигде ничего не парИт, но и не пАрит. Деталировка вполне земная и напоминает другие модели альянса. Например, я вижу крутилки от Infiniti, но не вижу и не нахожу необходимых настроек кресел или доводчиков задних стекол. Мелочи? Ну, быть может.

Изолированный салон отлично скрывает внешние звуки. Потому 249 сил 3,5-литрового бензинового V6 ощущаешь лишь на ощупь. Мотор нельзя назвать новым, но за счет настроек он продолжает шустрить, снабжая 1,9-тонный кроссовер более чем приличной динамикой с классным откликом на педаль. Альтернатива бензину – бензин с электричеством: в версии Murano Hybrid моторов два (наддувный бензиновый и электрический), но суммарные 254 силы не накрутят очков ни в разгоне (8,3 с против 8,2), ни в расходе (минус полтора литра). Но Nissan не рассчитывает на гибридный ажиотаж. Прежде всего их интересует честный бензиновый вариант – именно с V6 можно получить моноприводный Murano. В нем будет все то же самое, включая богатую базовую комп­лектацию. И не будет лишнего. Вариант, однозначно вызывающий интерес.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв Nissan Murano — выбор приоритетов

Автомобиль Nissan Murano всегда был популярен в России. Прекрасные технические характеристики, наиболее востребованный размер, чрезвычайно удачная внешность, CVT в качестве трансмиссии, подключаемый полный привод All-mode 4х4, мотор объемом 3,5 л – лауреат многочисленных премий в области моторостроения. Список можно продолжать долго.

Однако самое выдающееся достижение – именно наружный дизайн, благодаря которому Murano пользовался устойчивым спросом среди определенной части населения. Не самой бедной, надо заметить, и довольно продвинутой. Несмотря на то что марка Nissan не является «люксовым» брэндом, Murano весьма успешно составлял конкуренцию именно «люксовой» модели концерна Toyota – кроссоверам Lexus серии RX . Однако RX уже несколько раз обновлялся, приобрел новый, более мощный двигатель, Murano же нет.
Впрочем, у Nissan есть бренд Infiniti, призванный конкурировать с Lexus, однако по сходству внешнего вида, обводам кузова именно RX и Murano конкуренты, а Infiniti FX и Infiniti EX  пестуют уже другие дизайнерские изыски.
И вот, наконец, свершилось обновление большого кроссовера Nissan. Увидев его впервые, был несколько удивлен, показалось даже, что новая модель просто рестайлинг старой. Однако это не так. Все другое, даже платформа, на которой построен автомобиль. Интересно, что она легковая, но усиленная по жесткости.
Соплатформенник нового Murano – Nissan Altima, столь популярный на американском рынке. Оттуда же перебрался вариатор Xtronic второго поколения. Двигатель VQ35DE, как известно, один из лучших в мире, модернизировали – добавили «лошадей» и крутящего момента, но… руководствуясь определенными соображениями. Известно, что налоговое бремя во многих странах определяется мощностью мотора, поэтому у нового кроссовера Nissan 249 л. с. Пустячок, а приятно. Хорошо, что концерн думает о потребителе и не заявляет мощность 251 л.
с., к примеру. А случается такое у других производителей довольно часто, у Honda Pilot , например, – 257 л. с. Однако все по порядку. Откровенно говоря, предыдущая модель была более брутальна. Новый Murano визуально больше, но несколько подрастерял свою прежнюю харизму. Хотя как знать, потерял старую или приобрел новую? В любом случае, скульптурные формы кузова и оформление передней части безукоризненны – этакий моноблок решетки радиатора и узких раскосых блок-фар, похожих на глаза насекомого. Забегая вперед должен констатировать, что, несмотря на небольшой размер, фары великолепно светят, а дальний свет даже днем впечатляет.
Не понравилось оформление задней части. Все вроде бы гармонично, но сильное сходство с бюджетным кроссовером Nissan Qashqai несколько удивляет. Особенно похожи по форме задние фонари. Появляются довольно неудачные ассоциации. Покупателю дорогого Murano явно не захочется, чтобы тот выглядел как дешевый Qashqai.

В салоне автомобиля удобно и уютно. Подгонка материалов великолепна, пластик передней панели мягок и приятен, клавиши управления вспомогательными функциями именно там, где и ожидаешь. В салоне настолько комфортабельно, что начинаешь ловить себя на мысли: а не «американец» ли это, но в безукоризненном исполнении? У заокеанских машин, безусловно, есть свой шарм. Но там, наряду с отделкой натуральным деревом, можно кое-где обнаружить пластик, по качеству похожий на тот, который делают дети на костре из подобранных полиэтиленовых пакетов.
Японцы таких казусов не допускают, и хотя Nissan – бытовой брэнд, сходство с «люксовым» Infiniti прослеживается без труда. Чего только стоят аккуратнейшие складки кожи на обшивке дверей, прямо как на портьере! На центральной консоли аудиосистема и многофункциональный дисплей, выполняющий функции навигатора , или, по выбору водителя, сообщающий массу нужной и полезной информации. Багажник огромен, под полом полноценное запасное колесо с сабвуфером BOSE внутри. Сзади места тоже предостаточно, есть где удобно разместиться.
Вообще, немаленький он, новый Murano.
На технической начинке остановимся поподробнее. Система полного привода работает не всегда, а только при начинающемся проскальзывании ведущих передних колес. Можно подключить 4WD принудительно, перед сомнительным участком, но в глубокую грязь я бы на машине не полез – не для этого она предназначена. Невелик клиренс, и база длинновата для подобных подвигов. На асфальте Murano хорошо – вот где его стихия! На ходу кроссовер просто образец комфортабельности – энергоемкая мягкая подвеска, плавные, но быстрые реакции на добавление газа, отличная тяга на низах.
Немного подробнее хочу поведать о модернизированном CVT , настолько он мне понравился. Ранее доводилось передвигаться на автомобилях с подобными трансмиссиями, особенно запомнился вариатор Mitsubishi – до сих пор вспоминаю странные режимы его работы. Вроде похож на АКПП, но не АКПП. Впрочем, компания Mitsubishi никогда не искала легких путей. Здесь дело совсем другое – алгоритм ясен и прозрачен, как мысли новорожденного.
Стрелка тахометра следует за педалью газа как приклеенная, быстро и плавно. Никаких скачков по оборотам, никаких резких телодвижений. Нажал умеренно – обороты мотора повышаются умеренно, в этом режиме и осуществляется разгон. Тембр двигателя не меняется, а скорость растет. Нажал в пол – вот оно, нешутейное ускорение на оборотах максимальной мощности! При старте задержек нет никаких. Вообще, Xtronic, похоже, лучший вариатор на сегодняшний день. При размеренном движении Murano спокойно разгоняется и на 1000 об./мин. Скорость почти 90 км/ч, а на тахометре по-прежнему 1000 об./мин. Замечательно!
Расход топлива для такого большого автомобиля, соответственно, невелик. При желании, конечно, можно сжечь практически любое количество бензина, вот только нужно ли оно вам? Время от времени можно «зажечь», и хотя кроссовер особо не располагает к подобной манере езды, мощности достаточно. Кстати говоря, на CVT есть «ручной режим». Попробовал один раз – работает. Правда, пользоваться фиксированными передаточными числами на вариаторе сродни извращению, поэтому более «ручной режим» не включал.

Немного о рулевом управлении и подвеске. «Американский» вариант в чистом виде. Или почти в чистом. Упор на комфорт, плавность хода, легкость управления. Ничего того, что ценят европейцы в автомобиле, нет и в помине. Руль легок до неприличия, правда, на скорости тяжелеет и появляется обратная связь. Оборотов от упора до упора тоже показалось несколько многовато. Подвеска глотает любые выбоины, в затяжных поворотах крены довольно существенные, ну а куда от них деться при такой настройке? Если куда торопишься, на Murano наверняка успеешь. Можно по бордюру, можно «повышивать» в потоке. Мощный мотор, хорошая коробка. При такой езде мягкая подвеска особенно не мешает, вот только на длинных дугах развязок МКАД и ТТК начинаешь ощущать крены, несколько несвойственные автомобилям Nissan. Надо заметить, что таких ощущений, как на Chevrolet Tahoe , все равно не добиться, но и то, что есть, говорит о явной ориентации Murano на совершенно определенные рынки сбыта. Кто ценит комфорт, мощные двигатели, большие размеры?

Машина в любой комплектации предполагает один мотор и одну коробку. Впрочем, на предыдущей модели было то же самое. Американцы наверняка полюбят новую версию популярного кроссовера, россияне, думаю, тоже. Похоже, у нас схожие вкусы в области автомобилестроения. Не знаю, плохо это или хорошо, но факт остается фактом. Для того чтобы разделить радость обладания современным экономичным дизелем с Европой, России не хватает солярки хорошего качества, Америке – высоких цен на бензин. Возможно, и не только этого. А может, наоборот, чего-то и в нас, и в американцах в избытке. В любом случае, уверен, что у нового Nissan Murano будет достаточно поклонников в нашей стране. Причем вполне заслуженно.

Источник: Avto.ru

Тест-драйв нового Nissan Murano: первые впечатления


© Nissan

11657

Тест-драйв нового Nissan Murano: первые впечатления

Поделиться

Nissan Murano всегда умел выделяться из толпы, а в новом поколении и вовсе стал по-настоящему футуристичным.

Мы прокатились на этом космолете по Калининградской области, собрав заинтересованные взоры прохожих и автомобилистов и получив первые, довольно яркие, впечатления.

В самой западной области России вовсю готовятся принимать Чемпионат мира по футболу 2018 года: небольшой «домашний» аэропорт в Храброво ощетинился строительными лесами и заборами, расширяется и готовится примерить на себя новый фасад. Дорожники тоже не отстают: Храброво и сам Калининград уже связаны отличной скоростной автомагистралью, сеть шоссе разрослась по всей области, и строительство продолжается, как в области, так и в городе.

Здесь, среди множества стареньких, но образцово выглядящих «Мерседесов» и «Фольксвагенов», большой ярко-оранжевый японский кроссовер смотрится почти сюрреаличтично. Он похож на спасательную капсулу с какого-то инопланетного корабля, со своими сложными гранями, своеобразным профилем и «парящей» крышей, которая внезапно стала предметом ожесточенных дискуссий — ведь у нового Lexus RX есть точно такой же элемент…

Однако при всей своей визуальной чужеродности именно на местных дорогах новый Murano близок к идеалу: шумоизоляция отличная, ход мягкий. Побочный эффект — нет ощущения скорости. Видишь, например, грибников на обочине (их, кстати, вдоль дорог встречается немало — места здесь грибные), открываешь окно, чтобы поинтересоваться «уловом», а они внезапно оказываются далеко позади. И тут понимаешь, что подъехать и спросить хотел на скорости под сотню километров в час…

Новый Murano создавался по мотивам концепта Resonance и нисколько не потерял в футуристичности по сравнению с прототипом. Именно этого и добивались разработчики: в основе дизайна лежит идея космических путешествий. Кстати, футуристичный дизайн обернулся отличной аэродинамикой: коэффициент аэродинамического сопротивления достигает весьма «спорткаровского» показателя в 0,31.

В пользу дальних шоссейных круизов говорят и кресла — в Nissan с ними порядком заморочились и при их проектировании обратились к разработкам специалистов NASA. Выполнены они по технологии Zero Gravity – то есть так, чтобы тело в них было минимально загружено и напряжено, словно в невесомости. Как правило, неудобные автомобильные кресла сразу обращают на себя внимание. Комфортабельные — наоборот: в Murano только по окончании маршрута понимаешь, что весь день провел за рулем, а поясница и шея чувствуют себя прекрасно.

Дизайн интерьера остался узнаваемо «ниссановским», но изменения не обошли стороной и его. Серебристая трапециевидная вставка стилистически объединяет дизайн кузова и салона — точно такой же по форме элемент можно найти и на решетке радиатора.

Одним словом, Murano, пришедший к нам с американского рынка, американцем и остался: он ощущается массивно, монументально, габаритно, на дороге стоит разлаписто и мощно. Тем не менее, его подвеска была адаптирована под российские условия, и ощущается это, как только покидаешь ровное шоссе и оказываешься на дрогах с дорожным покрытием похуже: мелкие неровности Murano отрабатывает плотно, емко, но довольно-таки заметно, а вот на крупных ямах с острыми краями может и «жестить», ощутимо и гулко. В плюсы уплотнившейся подвеске можно отнести минимальную раскачку при прохождении нескольких подряд поворотов или ухабов — никаких «афтершоков» и плавания кузова.

А вот как именно изменилась подвеска, что нового появилось в кроссовере, как (и главное — насколько удачно) изменилась эргономика салона, расскажем во всех подробностях в полноценной статье, где ответим в том числе и на ваши вопросы. Так что не забывайте почаще заглядывать на auto.vesti.ru!

Источник: http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/661904/ccl_id/21/

Ниссан мурано сравнительные тест драйвы. Полугодовой выдержки. Тест-драйв нового Nissan Murano. А в арсенале фирмы Nissan есть знаменитый двигатель семейства VQ

Бывают автомобили, которые вызывают у людей полярные, буквально противоположные эмоции. Кто-то впадает от их внешности в экстатический восторг, а кто-то морщится: «боже, ну и урод…». Так вот, Murano — не из таких. Детище команды Кена Ли, креативного директора бюро Nissan Design America, нравится буквально всем. Вот и мне Murano сразу приглянулся. Понравилось, как органично вписался в облик солидного большого кроссовера такой спортивный элемент, как светотехника «в стиле бумеранга». Впервые такие фары головного света и задние фонари появились на спорткупе Nissan 370Z…

Кстати, в светотехнике Murano использованы только высокотехнологичные светодиодные источники. Понравилась мускулистая пластика бортов и четко очерченные полукружья колесных арок. Ну а «парящая крыша», напоминающая флайбридж дорогих океанских яхт — это настоящая находка! И всего-то надо закрыть задние стойки черными накладками, сливающимися с тонированными задними стеклами и продолжающим линию крыши аэродинамическим дефлектором. Кен Ли уже сказал, что такое решение будет применяться и на других моделях…


Передняя часть, как и у всех кроссоверов бренда, оформлена в корпоративном стиле V-motion, но вот таких изогнутых ламелей, повторяющих очертания массивной хромированной накладки в виде буквы V, я раньше не видел. А хрома — да, хрома много. Есть хромированные накладки и на переднем, и на заднем бамперах. Солидная блестящая накладка прикрывает пороги, и тонкие хромированные полоски окаймляют все боковое остекление. Словом, сразу чувствуются американские корни… Но вот что интересно: когда ты смотришь на Murano издали, то тебе совершенно не кажется, что это большой автомобиль весом под две тонны. Реальный размер начинаешь понимать, когда подойдешь вплотную. Или такой момент: если смотреть на машину в ракурсе «три четверти», то она производит впечатление массивной, агрессивной и даже брутальной. А вот в профиль ее силуэт кажется приплюснутым и стремительным, как у спорткара.


В общем, очень достойное дизайнерское творение, основные принципы которого были сформулированы при работе над концептом Resonance 2013 года. И одно лишь меня смущает. Корпоротивный дизайнерский стиль — это хорошо. Но уже сейчас массовый Qashqai, демократичный X-Trail и флагманский Murano имеют сходные очертания, хотя и различаются массой деталей. Но что будет, когда при смене поколений на младших моделях появятся найденные при работе над Murano дизайнерские решения? Нет, покупателям более бюджетных автомобилей это точно понравится, а вот будут ли счастливы те, кто заплатил за свой автомобиль в разы большие суммы — большой вопрос. ..

Понижая градус

Внутри американские мотивы ощущаются ничуть не в меньшей мере, чем снаружи, особенно в автомобилях со светлым вариантом салона. Достаточно посмотреть на торчащую под левой ногой педаль «ножного ручника», на крупный пухлый кожаный руль, на массивные кресла с толстыми подушками, обтянутые нежной, приятной на ощупь перфорированной кожей.


На самом деле, очень многие решения здесь взяты из концепта Resonance, хотя «градус футуристичности» был все же несколько понижен. В свое время создатели концепта так сформулировали свою главную идею: «Обитатели Resonance должны купаться в свете, как естественном, так и в искусственном». Этот же подход мы видим и в Murano. По сравнению с кроссовером предыдущего поколения общая площадь остекления увеличилось на 40%, проем люка – на 29%, ну а в темное время суток уют создает система фоновой подсветки салона.


На верхней консоли расположены не только кнопки управления светом и клавиша-ползунок, отвечающая за шторку панорамной крыши и сам люк.

В передней ее части разместился солидный контейнер для очков, куда поместится даже аксессуар, в котором черепаха пела вместе со львенком песенку «Я на солнышке лежу…». Но рекомендую обратить внимание на небольшую панель, на которой изображена красная телефонная трубка и написано SOS. Под этой панелью скрывается кнопка аварийного вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС.


Собственно говоря, именно из-за обязательных сертификационных испытаний этой системы автомобиль, сборка которого на заводе Nissan в Санкт-Петербурге была начата еще в июне, до сих пор не поступил в дилерские центры. В компании нас уверили, что все прошло успешно, два свежесобранных автомобиля были разбиты, при этом автоматическая система успешно передала в центр всю нужную информацию, так что уже 1 августа будут объявлены цены, а затем — милости просим, дорогие покупатели!

Касаться и любить

Нужно сказать, что ощущение уюта создает и общая архитектура интерьера. В ней очень мало прямых линий, в основном мягко изогнутые и весьма причудливо сопряженные кривые. При этом в целом интерьер довольно лаконичен: взгляните на центральную консоль, очертания которой перекликаются с V-образной накладкой на облицовке радиатора. По счастью, конструкторы все-таки не решились возложить управление абсолютно всеми функциями на сенсорный дисплей. Между прочим, именно так было сделано в концепте Resonance, где на консоли осталось только два вращающихся регулятора. В Murano есть все нужные «горячие» кнопки и клавиши, а самое главное — есть кнопка Back, серьезно облегчающая работу с экранными меню.


Обращает на себя внимание форма очень многих кнопок. Посмотрите, как вписаны в очертания подлокотников клавиши управления автоматическими стеклоподъемниками! Ну а кнопки и рычажки- «качалки» на руле — это вообще отдельная история. Практически каждая имеет свою уникальную форму!


Тут, правда, обнаружился один промах: серебристые накладки на спицы руля, те самые, на которых расположились кнопки, оказались чуть шире, чем сами спицы. В общем, дама, решившая взяться за руль «итальянским хватом», рискует попортить маникюр или даже сломать ноготь об острые края этих накладок. Но в целом чувствуется, что дизайнеры обращали максимальное внимание не только на общее восприятие, но и на тактильные ощущения.

Практически все поверхности, до которых может дотронуться человек, либо обтянуты кожей, либо выполнены из мягкого, приятного на ощупь пластика.

Вкрапления металла, пластика под металл или под серое дерево — минимальны. Светлый текстильный потолок выполнен в один тон с кожаной обивкой нижней части салона и отделен от них полосой, сделанной из более темного мягкого пластика. Все это придает интерьеру некую законченность. Нередко внутреннее пространство автомобилей такого класса сравнивают с интерьером руководителя солидной компании. В данном случае такое сравнение не подходит: уютная гостиная, комната отдыха, но никоим образом не кабинет.

Ух-ты, ах-ты, все мы космонавты…

Что же касается эргономики, тут тут прежде всего стоит рассказать о новых креслах, названных Zero Gravity Seats, «сидения невесомости». Их разработкой Nissan занимался вместе с NASA, и эти работы заняли восемь лет, с 2005 по 2013 годы. В итоге было найдено 14 опорных точек, правильное взаимное расположение которых обеспечивает «нейтральное положение тела» и минимизирует нагрузку на мускулатуру спины, поясницу и позвоночник. Стоит упомянуть, что Murano — это первая модель Nissan, в которой по технологии Zero Gravity изготовлены не только кресла водителя и переднего пассажира, но и задний диван.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но это все рассказы производителя, а каковы реальные ощущения? Они в сути вполне соответствуют обещаниям, если, конечно, вы любите широкие вальяжные сидения американского типа.

За рулем я устроился безо всяких проблем. Единственное — поначалу мне показалось, что подушки все-таки коротковаты и не обеспечивают достаточной поддержки для бедер, но это ощущение пропало очень быстро. При моем росте 182 см длины продольной регулировки мне хватило с большим запасом. Единственный момент: даже опустив рулевую колонку до упора (по вылету и высоте колонка регулируется при помощи сервопривода), мне все-таки очень хотелось опустить ее еще ниже. Попробовал поднять сиденье — нет, неудобно, нарушается оптимальное положение ног относительно педалей. В итоге нашел некий компромиссный вариант, но все равно руки были подняты выше, чем мне бы хотелось.

7 дюймов между циферблатами

Комбинация приборов решена в стиле последних тенденций: два строгих аналоговых циферблата с жемчужно-белой подсветкой и расположенный между ними многофункциональный цветной дисплей. Но если большинство производителей ограничиваются установкой дисплея с диагональю порядка четырех дюймов, причем нередко монохромного, то Nissan расщедрился на целых семь! Перелистывание страниц дисплея и выбор выводимой на него информации производится при помощи кнопки на правой спице руля. В итоге панель и выглядит очень неплохо, и все данные отлично воспринимаются водителем.


В понятие комфорта входит и оптимальный микроклимат. С этим у Murano полный порядок: есть двухзонный климат-контроль, подогреваются и руль, и все сидения, включая места задних пассажиров, а для переднего ряда предусмотрена и вентиляция обивки. По мне — так это очень правильно, потому что в жару любые кожаные сиденья имеют тенденцию превращаться в адские сковородки, и от этой напасти никакой климат-контроль не помогает, даже если вы можете дистанционно запустить мотор и заблаговременно включить кондиционер.


Наконец, стоит сказать пару слов о мультимедийной системе NissanConnect последнего поколения. Она оснащена восьмидюймовым сенсорным дисплеем и поддерживает голосовое управление, позволяющее управлять навигацией, музыкой или телефоном, не отрывая рук от руля, а глаз от дороги. Источником музыкального сопровождения в дальней дороге может стать подключенный по Bluetooth смартфон, iPod, обычная флешка или вообще любое устройство, которое реально подключить через линейный AUX-кабель с 3,5-мм штеккером. USB-слот и гнездо AUX спрятаны под крышкой, в специальной нише на трансмиссионном тоннеле. Ну а для обитателей галерки предусмотрена собственная опционная развлекательная система с двумя дисплеями в подголовниках передних кресел, а в специальной нише лежит ее дистанционный пульт.


Люки задраить, спинку поднять!

Объем багажника

Наконец, багажник. По сравнению с предыдущим поколением его объем вырос на 10% и составляет теперь 454 литра. Но можно сложить спинки задних сидений и получить внушительное пространство объемом в 1 950 литров! Но самое примечательное не это и даже не то, что дверь багажного отсека открывается и закрывается сервоприводом и делает это вполне шустро. Достаточно уникальным можно назвать то, что обратно в рабочее положение спинки задних сидений также возвращает электропривод!

Ну вот. Внутреннее пространство изучено, нехитрый командировочный скарб загружен, пора в путь!

1 / 2

2 / 2

Едем плавно, едем быстро

Первое, на что ты обращаешь внимание — это очень низкий уровень шума в салоне. Звукоизоляция Murano выполнена на самом высоком уровне.

Объем топливного бака

На холостых оборотах звук 3,5-литрового мотора вообще почти не слышен. Создатели третьего поколения Murano не стали мудрить, и в качестве основного варианта выбрали проверенную временем V-образную «шестерку» VQ35DE. Но если в машинах американского рынка ее мощность составляет 260 л. с., то для нас ее дефорсировали до 249 л. с., чтобы вписаться в более комфортную налоговую зону. В паре с ней работает вариатор X-Tronic, и делает он это, прямо скажем, очень хорошо. Автомобиль отлично «идет за педалью», легко и быстро разгоняется, реагируя на нажатие педали с минимальными задержками. Я недолюбливаю бесступенчатые трансмиссии, но к этой у меня нет ровно никаких претензий. При этом не стоит ждать от Murano некоего драйва, гоночных эмоций и вжимающих в спинку кресла ускорений. Наоборот, все происходит настолько плавно и незаметно, что стоит весьма тщательно следить за соблюдением скоростного режима.


Максимальная скорость

Скорость в Murano практически не ощущается, и если не посматривать на панель приборов, то можно и не понять, что вы давно уже стали объектом фотоохоты камер и радаров ГИБДД. Правда-правда, на хорошей дороге и 70, и 150 километров в час ощущаются практически одинаково! Вообще, на магистралях, особенно с качественным покрытием, Murano оказывается полностью в своей стихии. Именно под такой режим движения автомобиль и «заточен»: еле слышно мурлычет мотор (на скорости в 110 километров в час его обороты едва-едва переваливают за 1 000, а это означает и весьма скромный расход топлива), подвеска «глотает» и пологую волну, и мелкие неровности, в динамиках акустической системы BOSE звучит любимая музыка. Ты вольготно устроился в кресле «нулевой гравитации», включил круиз-контроль, расслабился и лишь слегка придерживаешь руль, потому что никаких тенденций к уходу с траектории Murano не выказывает.


Результат адаптации

Впрочем, не спасовал новый флагман кроссоверной линейки Nissan и на извилистых дорожках бывшей Восточной Пруссии, где стволы вековых дубов высятся вплотную к асфальтовому полотну. И вот тут уже сказался комплекс работ по адаптации модели к российским дорожным условиям. Эти работы продолжались восемь месяцев, и в результате были радикально изменены как параметры упругих элементов задней подвески, так и настройки амортизаторов, а вот передняя осталась практически без изменений. Кстати, то, что жесткость подвесок переднего и заднего мостов различается достаточно сильно, наиболее четко ощущается на железнодорожных переездах и при проезде «лежачих полицейских». Подвеска Murano стала значительно более собранной. Нет, поймите меня правильно: кроссовер не превратился в мечту активного водителя, буквально провоцирующего все агрессивней штурмовать крутые повороты. Главной чертой, определяющей его сущность, по прежнему остается комфорт. Но вот при движении в рамках ПДД по извилистой трассе сбрасывать скорость на поворотах уже не хочется. Крены есть, но их нельзя назвать неприемлемыми, да и раскачки не наблюдается.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В) 4 898 / 1 915 / 1 691 Двигатель бензиновый V6, 3,5 л, 249 л. с., 325 Нм (L4 2,5 л + ЭМ, 254 л. с., 368 Нм) Коробка передач CVT X-Tronic Разгон 0-100 км/ч, с 8,2 (8,3) Привод полный




А вот бросаться в пучины офф-роуда на Murano как-то не хочется. Во-первых, не внушает уверенности скромный дорожный просвет. Обрати внимание на буквально торчащий из-под бампера рычаг стабилизатора заднего моста… Ну а во-вторых, хотя Murano, как и все прочие кроссоверы марки, оснащен системой полного привода All Mode 4×4-i, никаких органов управления, позволяющих выбрать режим работы системы в автомобиле, нет. Все отдано на откуп автоматике.

Расход топлива на Nissan Murano
на 100 км

Мне сверху видно все!

Снаряженная масса

1 885 (1 950) кг

Тем не менее, владелец Murano, который решит устроить пикник на симпатичной полянке, к которой нужно пробираться, лавируя между стволами, имеет в своем распоряжении неплохого помощника. Я имею в виду систему кругового обзора Around View. При движении задним ходом она включается автоматически, но можно задействовать ее и принудительно, нажав кнопку Camera на центральной консоли. Габариты автомобиля достаточно велики, и возможность увидеть машину сверху позволяет заблаговременно распознать угрозу контакта борта с деревом. Компьютер формирует изображение, отталкиваясь от картинок, которые передают передняя (она прячется в логотипе на облицовке радиатора), задняя (расположена над номерным знаком) и две камеры в кожухах боковых зеркал заднего вида. Естественно, эта же система помогает маневрам в стесненных условиях городских парковок.


Кроме того, в распоряжении водителя Murano есть и ряд других электронных помощников: система контроля выхода из полосы движения, система мониторинга слепых зон (ее сигнальные огни расположены на передних стойках) и система CTA, которая с помощью радара обнаруживает приближение другого автомобиля при выезде задним ходом с места стоянки.

Гибриды поют громче

Как я уже сказал, в качестве основного агрегата и в «американских», и в «российских» Murano использована 3,5-литровая бензиновая «шестерка». Весь первый день теста я провел именно в таком автомобиле. Но в небогатой гамме агрегатов модели есть еще один, на мой взгляд, очень интересный вариант: гибридная силовая установка, в которую входит 2,5-литровая рядная «четверка» и дополняющий ее электромотор мощностью 15 кВт. Вместе они могут развивать 254 л. с. и 368 Нм крутящего момента. За подключение электромотора отвечает специальное автоматическое двойное сцепление. От автомобилей с традиционным ДВС гибрид можно отличить только по небольшому шильдику на передней двери. За рулем гибрида я оказался на второй день…


Так вот, несмотря на то, что, согласно паспортным данным, показатель разгона до «сотни» у таких машин хуже на 0,1 с, субъективно гибридная версия кажется существенно динамичней! Может быть, дело в том, что при кик-дауне «четверка» взрыкивает громче, а может быть, вы просто чувствуете момент, когда в работу включается электромотор… Но никаких других отличий мне обнаружить не удалось: и управляемость, и работа подвески у бензиновых и гибридных машин совершенно одинаковые. Но в равных условиях расход бензина гибридной силовой установки меньше почти на два литра, и это может оказаться серьезным аргументом в пользу выбора именно такого варианта, естественно, если фактор цены не перевесит все остальные.


***

А вот цены компания Nissan объявит только 1 августа. Рассуждать о рыночных перспективах модели до этого момента как-то странно. .. Тем не менее, как мне кажется, новый Murano покупать будут и даже больше, чем предыдущее поколение модели, которое разошлось в по России в количестве 25 000 единиц. Ведь российская сборка позволяет серьезно снизить цену, особенно в сравнении с аналогичной по своей внутренней сути и назначению моделью Infiniti QX60.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель сайт

Новый кузов на старой, проверенной, хорошо зарекомендовавшей себя платформе — это, пожалуй, самый популярный рецепт в современном автопроме. Именно его использовали разработчики нового для нас, но уже примелькавшегося в Америке Nissan Murano с обозначением Z52: платформа D в этом году отмечает свое девятилетие, и только из присутствующих на российском рынке моделей на ней базируются Nissan Pathfinder (R52) и Infiniti QX60 (L50). Это если не считать безвременно ушедшей Nissan Teana (L33) и предыдущего Murano (Z51), пока еще не получившего статуса «старого». Преемник, как водится, стал немного длиннее, но лишь за счет свесов, колесную базу растягивать не стали, и независимая алюминиевая подвеска (впереди — McPherson, сзади — многорычажная) фактически осталась без изменений. Не претерпел серьезного вмешательства и шестицилиндровый двигатель VQ35DE, знакомый не только по «старому» Murano, но и по другим моделям альянса Renault-Nissan, для перечисления которых не хватит пальцев двух рук. И это для нас хорошая новость, ведь прежние 249 л. с. в российской спецификации — это немалая экономия на транспортном налоге, для чего, собственно, и был задуман номинальный «дефорсаж». А вот коробка-вариатор новая: место прежнего агрегата Jatco JF010E занял новый, от того же поставщика, но с индексом JF017E и иным способом передачи крутящего момента, роликовой цепью вместо клинового ремня. Подобную технологию используют в своих аналогичных трансмиссиях Audi и Subaru, «Ниссану» же она позволила расширить силовой диапазон коробки с 5,4 до 6,3, что положительно сказалось на экономичности. В помощь вариатору установлен гидротрансформатор, как у обычного «автомата» или того же «субаровского» Lineartronic, а в гибридной версии, снабженной, как и прежде, четырехцилиндровым компрессорным мотором QR25DER, вместо него вживили электродвигатель со своим сухим сцеплением. И все же основные усилия разработчиков были брошены на кузов, и тут оказались задействованы отнюдь не только дизайнеры: например, была проведена серьезнейшая аэродинамическая проработка, позволившая снизить коэффициент лобового аэродинамического сопротивления до 0,31. Для этого пришлось использовать такие детали, как заслонки воздухозаборников и дефлекторы на днище перед задними колесами. Кроме того, за счет более широкого применения высокопрочных сталей кузов стал легче и жестче, что показывают результаты краш-тестов американского института IIHS, включающих в себя испытание на опрокидывание. К углу крыши прикладывается усилие, которое плавно увеличивается до достижения критической деформации, и безопасным автомобиль считается, если он выдерживает нагрузку, как минимум вчетверо превышающую его собственную массу. У нового Murano этот коэффициент составил 4,54 против 3,15 у предшественника, что вкупе с отличными результатами всех остальных тестов (в их числе — и новое испытание на фронтальный удар с малым перекрытием) обеспечило высшую оценку безопасности Top Safety Pick +.

  • Вы считаете, что автомобиль такого класса должен иметь автоматический стояночный тормоз.







  • Флагман. Да-да-да. Ниссановским марке-тологам сложно возразить. Новый большой Murano, только прибывший в Россию, и впрямь кажется -чем-то, чем можно украсить… ну, нап-ример, богатый модельный ряд. Авто-мобиль-обложка. Кроссовер-маскот. Да, потекут чьи-то слюни.

    У Nissan есть модели Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol и кое-что в запасе. Но новый Murano станет флагманом именно линейки кроссоверов, оставив премиальному шкафу Patrol чисто внедорожную тематику.

    И это грамотно. Murano обосновался в России не ради внедорожных приключений — его полный привод с подключаемым задком “полнеет” автоматически, а не по воле владельца. А среди электронных фишек нет таких, которые подначивали бы съезжать с асфальта. Главное в большом “паркете” от Nissan — первоклассный ход, мягкость и комфорт, которые хочется распространять как эссенцию на другие машины класса.

    Рассказал ли я что-то новое о машине? Черта с два. Почти все слагаемые успеха Murano как автомобиля давно известны. Мягкая подвеска стала визитной карточкой еще -модели первого поколения с лицом Слоупока. Моторы (к ним еще вернемся) далеко не фишка, и даже фирменные “космические” сиденья Zero Gravity, дающие возможность усесться в анатомически правильном положении, Nissan уже предлагал в качестве опции на седан Teana и на X-Trail. Но именно сочетание этих вещей в одной большой машине делает эту самую машину потенциально классной. А доработка и адаптация превращают потенциальный “класс” в реальный.





    Не верю своим ушам, но американские настройки подвески решительно не устроили российский Nissan. Наш Murano должен был получить более собранное, цепкое шасси, так что при адаптации техники сначала определились с типом искомых настроек, а затем отправились к поставщикам за необходимым набором компонентов. Понимаете? Русский Qashqai стал более интересным в результате смягчения шасси европейской машины, а новый Murano, который отныне собирается под Питером, станет круче за счет избавления от исконно американской мягкости.

    В езде кроссовер и впрямь крут. Подбросьте ему сотню поворотов, и он ответит шикарным ходом, в котором комфорт не спорит с управляемостью, а информация не тает где-то по пути от колес к кожаному рулю. Премиальность Murano, каким бы натянутым ни казался этот термин, кроется как раз в ощущениях от управления этой крупной машиной. При таком раскладе несложно представить себе человека на заднем диване, расслабляющегося после будничной нервотрепки, — для такого там приготовлено много места, собственный профилированный диван с той же технологией Zero Gravity и пара опциональных мониторов в подголовниках передних кресел.

    Соперник — Audi Q5
    Первый, кого Nissan хочет вызвать на дуэль. Чистый премиум. Ноу комментс…

    И все-таки в большинстве случаев сзади будут ездить дети, а тот самый человек получит свою дозу расслабона и сидя за рулем. За эргономику салону Murano можно смело влепить “пятерку”. Да, в отличие от крутой, почти спорткаровской внешности (помните суперконцепт Resonance 2013-го?) с парящей крышей, в салоне нигде ничего не парИт, но и не пАрит. Деталировка вполне земная и напоминает другие модели альянса. Например, я вижу крутилки от Infiniti, но не вижу и не нахожу необходимых настроек кресел или доводчиков задних стекол. Мелочи? Ну, быть может.

    Изолированный салон отлично скрывает внешние звуки. Потому 249 сил 3,5-литрового бензинового V6 ощущаешь лишь на ощупь. Мотор нельзя назвать новым, но за счет настроек он продолжает шустрить, снабжая 1,9-тонный кроссовер более чем приличной динамикой с классным откликом на педаль. Альтернатива бензину — бензин с электричеством: в версии Murano Hybrid моторов два (наддувный бензиновый и электрический), но суммарные 254 силы не накрутят очков ни в разгоне (8,3 с против 8,2), ни в расходе (минус полтора литра). Но Nissan не рассчитывает на гибридный ажиотаж. Прежде всего их интересует честный бензиновый вариант — именно с V6 можно получить моноприводный Murano. В нем будет все то же самое, включая богатую базовую комп-лектацию. И не будет лишнего. Вариант, однозначно вызывающий интерес.

    ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ




    Электронноуправляемая многодисковая межосевая муфта установлена между поперечинами заднего подрамника, а снизу ее защищает штанга стабилизатора поперечной устойчивости Вся фотосессия

    По твердым участкам грунта можно «валить». Мощные подвески работают без пробоев, если взглянуть под днище сзади, поражаешься величине рычагов. И межосевая муфта на полноприводной версии упрятана между поперечинами подрамника. Это плюс. Есть ли минусы? Да, низко свисает кронштейн выпускной системы. Паспортный дорожный просвет у Murano составляет 184 мм, но, похоже, данная деталь находится ниже. Да, еще расстояние от земли до брызговиков за передними колесами — всего 170 мм. Но бамперы расположены относительно высоко: передний отстоит от покрытия на 250 мм, задний — на 350 мм.

    Электронноуправляемая многодисковая муфта системы All Mode 4X4 работает абсолютно независимо от водителя и, как говорится, живет своей жизнью. Заблокировать ее принудительно возможности нет. Поэтому на песчаной дороге или раскисшей глине вы можете получить «сюрпризы» в виде неожиданных подруливаний кормы (задние колеса подхватывают, когда система ощущает пробуксовку передних). Другая «помощница», контролирующая тягу и курсовую устойчивость, по сути, вынуждена работать в противофазе с трансмиссией, что, собственно, и происходит. Однако управляемость Murano при скользкой субстанции под колесами я бы высоконадежной не назвал, предпочел бы вести его медленно и плавно, не провоцируя на «разматывание». Вообще, не барское это дело. Нам проданы удобство и комфорт, давайте наслаждаться ими сполна.

    Продажи Murano первого поколения начались в США в конце 2002 года. В России кроссовер начал официально продаваться только через три года, и тираж достиг примерно 9,5 тысячи единиц. За семь лет продаж машин второго поколения (до середины 2016 года) было реализовано 25 тысяч кроссоверов. В целом, неплохие показатели, у нас модель полюбилась публике. Интересно, что в России встречаются даже единичные экземпляры такой модификации Murano, как CrossCabriolet. Этот автомобиль был признан крайне неудачным в плане дизайна и продавался только в США, всего-то четыре года. Тем не менее, именно в дни теста нового Murano я встретил этот уникум на улице Москвы.

    Но что делать, если окружающая среда этому противодействует? Например, препятствует выезду на место пикника на речном берегу, подсовывая под колеса то разъезженные грязевые колеи, то рытвины с водой и неизвестным состоянием дна?

    Если колеи не слишком глубокие, смело двигайтесь по ним, улавливая постоянные отчетливые подхваты задней оси. «Космический» Murano будет ползти вперед с уверенностью лунохода. Единственное, что его может остановить в подобной ситуации, это посадка на днище.

    А что у нас с геометрической проходимостью? Опускаю нос кроссовера в глубокую лужу, парктроник пищит и визуально оповещает об «упоре», и, если выйти из машины и осмотреть препятствие, действительно покажется, что губа переднего бампера уткнулась в грунт. Однако при старте оказывается, что нет, не уткнулась. Пробуксовка одного из передних колес чувствуется еще отчетливее, подхват заднего тоже, и мы форсируем водную преграду.

    Усложняю задачу: выставляю кроссовер под углом к берегу лужи. По сути, сейчас, в момент нахождения его в воде должно происходить диагональное вывешивание. И пусть себе происходит. Электроника подтормаживает буксующее колесо, и автомобиль с легкостью выбирается из воды. Главное, не ослабляйте тягу (но и не наращивайте ее), держите ровный «газ», автоматика поймет ваши намерения и поможет, чем сможет. Полностью межосевая муфта системы All Mode 4X4 не блокируется, возможно, это страхует ее от перегрева. Во всяком случае, сколько бы мы с Murano ни возились в грязи, добиться перегрева муфты нам не удалось.

    Признаюсь, я рисковал и постоянно держал в уме «спасительный» номер телефона. Рассчитывать на помощь проезжавших по недалекому шоссе водителей не приходилось, они курсировали там слишком редко. Тем не менее, роскошный оранжевый звездолет успешно справился с земным «болотом», так что паркетником Murano назвать нельзя. Надо лишь помнить, что в «номинале» моторный отсек нового Murano защищен снизу только пластиковым брызговиком, металлический лист устанавливается за доплату. Ну, и в сложных ситуациях не лучшей помощницей оказывается нечеткая картинка с камеры заднего вида. Парктроники спереди и сзади также подают тревожные сигналы с некоторой задержкой.

    Флагманский кроссовер от Nissan, на мой взгляд, получился действительно флагманским. Он, как выяснилось, заслуживает высоких оценок практически во всех дисциплинах, начиная с выдающегося, «космического» дизайна и кончая поведением на бездорожье. Огненно-рыжий кроссовер поделился со мной не только высоким комфортом, но и отличной управляемостью, а также богатым оснащением. А экономичностью просто-таки удивил, я ожидал намного менее оптимистичных цифр расхода топлива. Что не порадовало, так это некоторые огрехи сборки (производство нового Murano организовано на заводе компании Nissan под Санкт-Петебургом), а также архаизмы вроде ножного стояночного тормоза. Вот, собственно, и всё. Остальное — исключительно плюсы.

    Ну и касательно цвета — оранжевый металлик, безусловно, уже стал визитной карточкой обновленного Murano, мне же кажется, что его заслуживает более спортивная модель. Лично для себя я выбрал бы более спокойный цвет — например, темно-серый, коричневый или темно-синий. Всего же гамма насчитывает семь цветов, включая белый (перламутр) и классический черный.

    Технические характеристики Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD:

    ГАБАРИТЫ, ММ

    4898 х 1915 х 1691

    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

    РАДИУС РАЗВОРОТА, М

    нет данных

    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ

    V6, бензиновый

    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА МИН./МАКС, Л

    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН

    МАКС. МОМЕНТ, Н.М/ОБ/МИН

    ТРАНСМИССИЯ

    бесступенчатый вариатор (7 виртуальных передач)

    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 КМ/Ч, С

    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ

    ОБЪЕМ БАКА, Л

    Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издание сайт Фото фото автора

    И каждый раз, когда они создают какой-то продукт, перед тем, как сделать некое абстрактное изделие, они целевую аудиторию изучают очень скрупулезно. У них задача, у них привычка, у них в принципе всю жизнь одна и та же цель – угодить клиенту. Своего внутреннего клиента они знают назубок, поэтому самый требовательный потребитель автомобильной техники – это японец. Именно для него создаются самые изощренные конструкции.

    Русский автомобиль Nissan Murano произведен в Санкт-Петербурге. Фото: Сергей Асланян

    Если посмотреть всерьез на то, что ездит по японским дорогам, то по уровню технической сложности это, наверно, автопарк №1 на планете Земля. Там очень много удивительного. Притом, что дороги-то у них хорошие, и каких бы то ни было климатических катаклизмов нет, чтобы преодолевать это на полном приводе или на полноуправляемом шасси.

    Но каждый раз, когда перед японскими конструкторами ставится задача покорить какую бы то ни было страну, или какой-нибудь серьезный рынок за пределами своей привычной территории обитания, они попадают в тупик.

    Многосложность форм, фактур, материалов и оттенков. Фото: Сергей Асланян

    Вот приходит к ним начальник и говорит: “Ребят, сегодня делаем машины для Америки. Америка? Это где”? Открываем атлас, смотрим. Америка в несколько раз больше, чем Япония. – А кто ж там живет-то? Спросить не у кого. Так, давайте посмотрим в Википедии, в энциклопедии. Ух ты, там живут американцы. А как они выглядят? Ну, наверно, как страна – страна большая, значит, и люди большие. Такие большие люди, они такие увесистые, серьезные. Они, наверно, курят сигары. Точно! Они носят стетсоны, они ходят в сапогах, ковбойских, со шпорами. В России, почему-то именно эти ковбойские сапоги называются «казаки», что непонятно.

    Ну, все, портрет создан. Под него мы сделаем автомобиль. И довольно часто, особенно если это какой-нибудь полноприводный серьезный аппарат, с намеком от кроссовера на внедорожность, получается такая большая увесистая машина в шляпе, с очень серьезным выражением лица.

    Сзади у Murano видеосалон. Фото: Сергей Асланян

    И с дизайном тоже у японцев постоянно какие-то нетривиальные промахи, поскольку они знают, что самое красивое на свете – это сакура.

    Это такая корявенькая, тощенькая палочка, у которой розовые цветочки сверху. Ничего краше нет. Краше может быть, наверно, только сад камней, на который можно в созерцательном состоянии веками глазеть. В этом и состоит истинная красота.

    И мультимедиа, и подогрев. Фото: Сергей Асланян

    Японские машины для внутреннего рынка, мягко говоря, неоднозначны. И каждый раз, когда приходится выплескиваться за пределы своей страны, например, в ту же самую Америку, портрет которой столь точно угадан, случается очередной ляп. Хотя японцам понятно, как выглядит американец – большой такой, солидный мужичище. А его вкусовые пристрастия как выглядят? Ну, давайте экспериментировать. Вот и наэкспериментировали.

    Nissan Murano. Это уже третье поколение. Модель красиво называется Z52.

    Главное достижение Bose – громкое звучание. Фото: Сергей Асланян

    Машина сделана в Америке, машина выпускается для американцев. Если японцам сказать, что на свете существует Nissan Murano, они удивятся, потому что у них аналог этой конструкции несколько по-иному выглядит.

    Платформа хорошо отработана, платформа довольно грамотно затеяна. Но вот попасть в формат Америки с этой машиной, с этой платформой, конечно, оказалось сложно. Но японцы – люди старательные. Они знают: американец должен ездить на Nissan Murano. Поэтому специально под американца будет создан именно этот автомобиль, для того, чтобы человек в шляпе и в ковбойских сапогах чувствовал себя как дома. А как дома? Шляпу на гвоздик, сапоги на табуретку, и из двадцати пяти подстаканников хлебать что-нибудь такое, чтобы, если в горле пересохло, можно было неплохо промочить.

    Но пока одна часть конструкторского коллектива в полном неведении нащупывает портрет целевой аудитории и как-то выстраивает отношения с дизайном, другая четко знает свой маневр. Японцы идут по пути очень многих автомобилестроителей, когда за точку отсчета в создании машины они берут всё-таки не платформу, а двигатель.

    А в арсенале фирмы Nissan есть знаменитый двигатель семейства VQ.

    Моторчик фантастический. Моторчик дебютировал чрезвычайно давно, в 1994 году. Это семейство V-образных шестёрок – семейство 94-го года. Он на Nissan Cefiro появился, потом потихоньку стал увеличиваться в объеме. Он алюминиевый. У него голова алюминиевая, у него кованые шатуны, у него кованое колено и развал 60 градусов всегда. А вот по объему цилиндров он, конечно, разный. Поэтому он есть 2.0, он собственно на Nissan Cefiro и появился в объеме 2.0. А дальше пошло нарастание – 2.5, 3.0, 3.5, далее со всеми остановками.

    Пороги закрыты и одежда останется чистой. Фото: Сергей Асланян

    Этот мотор на протяжении десятилетий занимал первое место в рейтинге двигателей планеты Земля. Этот двигатель по своей надежности, наверно, один из самых выдающихся. Чтобы убить двигатель этого семейства, нужно стараться специально, нужно туда гвоздей насыпать, песка какого-нибудь, еще что-нибудь туда засунуть, чтобы можно было наконец-то его заклинить. В остальных случаях этот двигатель живет, преодолевая недоразвитость сервиса и недотепистость владельца.

    И когда компания Renault ходила по миру и присматривалась, за кого б замуж-то выйти? В свое время в Швеции пыталась жениха себе найти – за Volvo замуж выйти. Не особо получилось. Бац! А у Nissan-то приданое какое! У него же есть двигатель семейства VQ. Всё, брак. Брак по расчету.

    Невнятная подсказка. Фото: Сергей Асланян

    Каков результат этого брака? Двигатель семейства VQ на сегодняшний день ставится на 116 моделей концерна Renault, Nissan, Samsung, Infinity. А также, благодаря бейдж-инжинирингу, даже на некоторые автомобили с логотипом Suzuki, Mitsubishi, а заодно знаменитые гоночные Dallara. На этом двигателе даже ездит семейство Nissan Z, знаете, есть такие резкие спортивные автомобили. Это всё он, это всё тот же самый мотор.

    И вот, нам повезло, этот потрясающий двигатель стоит под капотом Nissan Murano. Он там стоит всегда. Если Murano существует, то у него под капотом стоит именно этот мотор. Ну, и вариатор, и полный привод. Но это абсолютно неважно, потому что за подобный двигатель можно простить неоднозначность дизайна, непонимание американской целевой аудитории.

    Кремовая кожа и даже руль кремовый – американцы такое ценят. Фото: Сергей Асланян

    И те люди, для которых инженерная составляющая транспортного средства играет более весомую роль, чем все остальные антуражные аксессуары, они могут выбрать себе данный автомобиль из-за двигателя и больше никогда не звонить в программу «Гараж», спрашивая, а долго ли проживет этот мотор. Этот мотор переживет вас!

    Этот мотор будет жить вечно. Этот мотор после того, как вы машину продадите либо, не дай бог, убьете, оттуда аккуратно выдернут и поставят на что-нибудь еще. У нас в стране он заявлен мощностью 249 лошадиных сил. И он на себе таскает практически все «Ниссаны», какие у нас есть под подобный тип и размер. Nissan Maxima у нас с этим двигателем была, Nissan Teana, а так же полный брат-близнец Nissan Pathfinder.

    Двойное окно в небо. Фото: Сергей Асланян

    Здесь, конечно, большая загадка, зачем нужно иметь в гамме два одинаковых автомобиля, зачем нужно продавать в России этих двух американцев, Pathfinder и Murano?

    У них одинаковый мотор, одинаковая коробка, одинаковая платформа. У них одинаковое всё, кроме внешности. Единственное отличие у них в том, что Murano пятиместный, а Pathfinder семиместный. Вот если вам еще нужно к этому хорошему двигателю пару дополнительных табуреток в багажнике, то тогда вы идете и за эти же самые деньги, практически копейка в копейку, покупаете себе семиместную разновидность. Если вам это не нужно, вы покупаете себе за эти же самые деньги пятиместную под названием Nissan Murano. Благо, стоят они одинаково.

    Наконец-то Nissan сделал переключение передач однозначным. Фото: Сергей Асланян

    И вот, этот большой американский автомобиль выполнен в дизайне, который в Японии, скорее всего, считают за таковой, а во всем остальном мире воспринимают как карикатуру.

    Ну, да, в свое время Mitsubishi по этим граблям прогулялась, сейчас Nissan себе подобные прогулки позволяет. Выручает что очень многим людям абсолютно неважно, как выглядит машина. Особенно, тем самым американцам, которые в сигарном дыму, надвинув шляпу на глаза, едут по своим делам, не обращая внимание на внешность, сосредоточившись на том, что внутри. А что внутри?

    На нашем рынке это одна из немногих машин, позволившая такую роскошь: светло-кремовый салон, почти белый. Почти белые, с легким кремовым оттенком, кожаные кресла, такая же торпедо. И, о чудо! Такого же цвета руль. Руль, конечно, затирается довольно быстро. Но вы распахиваете дверь, вы, не измазавшись о порог (благо, дверь настолько обширная, с серьезными уплотнителями снизу, что порог всегда остается чистым), инсталлируете себя в огроменный аппарат под названием Nissan Murano и погружаетесь в это великолепие легкого кремового оттенка, нашариваете кнопку «Start», оживляете двигатель семейства VQ объемом 3,5 литра, переводите селектор CVT в «drive» и едете.

    И едете вы на этой машине, при всей ее невероятной мощности и огромном потенциале, как на очень тяжелом автомобиле. Машина ни в коем случае не дарит вам легкость. Pathfinder в этом отношении гораздо легче на подъем. Там наступил – он сразу стрельнул, понесся.

    Murano солиднее. У него такой хитрый прищур спорного лица, что эта машина обязана весомо вести себя в потоке. И под седлом ковбоя в казачьих сапогах она ведет себя именно так, как было начерчено на кульмане в графе «Портрет целевой аудитории»: степенно, обстоятельно, перекладывая руль галсами, не торопясь, слушая музыку, из которой всё-таки следует, что американцы – глухие, потому что когда у них над ухом стреляли либо медведь по ушам топтался, у них все музыкальные оттенки пропали. Зато звучит Bose громко.

    Красота полированных форм. Фото: Сергей Асланян

    И в багажнике к запаске насмерть прикручен сабвуфер, который вам придется как-то оттуда выковыривать, потому что под этим сабвуфером лежит отвертка, которой его можно снять. Поэтому если у вас с запаской какие-то трудности, то вам сначала нужно будет решить проблему с музыкальной шкатулкой, а потом уже с запасным колесом.

    Но звук есть? Есть. Руль кремовый? Кремовый. Двигатель потрясающий? Потрясающий. Вам что еще надо? Вам нужно было пять мест, и вы их получили.

    Murano тем еще интересен, что, поскольку он выглядит нетривиально, на него, конечно, заглядываются. Машина всегда выпадает из общего ряда, и если здесь была некая дизайнерская беспомощность, когда они не понимали, что такое хорошо и что такое плохо, в любом случае они решили очень важную задачу узнаваемости.

    Nissan Murano с кем бы то ни было перепутать совершенно нереально. Nissan с Nissan можно. Когда «Ниссаны» стоят, как сосиски разной длины, в общем ряду, не всегда догадаешься, какая здесь модель. X-Trail, например, и Qashqai их не отличишь. Даже когда знаешь единственную подсказку. Подходишь, начинаешь линейкой мерить – какая машина длиннее, та и оказывается X-Trail. С Murano в его стилистике чуть-чуть больше некой автономии облика. И все точно знают, что это Murano. Если такая задача стояла – достигнуто.

    В сухом остатке вы получаете машину, у которой очень удобная трансформация по салону. Задние сиденья, например, из багажника раскладываются специальной клавишей чисто механически. Вы ее дергаете – спинка ушла. А когда ее нужно поднять, вы же не русский, а американец…

    Тяну вверх капот аллигаторного типа: что такое, почему он не идет дальше? Заело газовые упоры? Сотрудница завода заметила мою заминку и бросилась на помощь.

    Вот тебе и раз — всё исправно, просто у нашего «аллигатора» челюсти разжимаются на слишком маленький угол. Он настолько мал, что рискуешь приложиться о капот головой при самой примитивной операции — доливе воды в бачок омывателя. Если же хотите пополнить охлаждающую или тормозную жидкость, согбенная поза и контакт спины с капотом гарантированы.

    От восхищения до зевоты

    Если проблема с капотом — это единственный косяк, прощаю! За дерзость облика. Причудливые изгибы металла, рубленые грани в соседстве с плавными обводами, фары и задние фонари, достойные инопланетного корабля, обилие хромированного декора, 20‑дюймовые «катки» в могучих колесных арках… Нравится или не нравится — не в этом дело. Его можно разглядывать часами! Я так увлекся, что подрастерял драгоценное время, которого было всего ничего — машину мне доверили буквально на час с хвостиком.

    Восторг поутих, как только распахнул водительскую дверь. Похоже, дизайнеры выдохлись на экстерьере и к работе над салоном подошли на последнем дыхании. Нет-нет, придраться к отделке сложно. Всё строго, солидно, из качественных материалов, с обилием электронных наворотов — но ошеломляющего «космоса» и след простыл.

    А вот электроники хоть отбавляй — от джойстика серворегулировки рулевой колонки по вылету и наклону до слотов USB и HDMI для задних пассажиров и мониторов в подголовниках передних сидений. А еще омыватель фар, обогрев руля, двухзонный климат-контроль, розетка, допускающая нагрузку до 120 Вт. Кстати, дверь багажника — с сервоприводом и открывается с кнопок в салоне и на самой двери, а также с брелока. В отличие от капота, дверь багажника поднимается высоко — головой о нее не приложишься.

    С душой реализована и «обязаловка» — клавиша SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Под откидной крышечкой в потолке притаился прямоугольный источник ядовито-красного света, и цвет у него такой же. Прямо как пожарная сигнализация где-нибудь в офисе. Страховка от случайных нажатий обеспечена, а понадобится — не промахнешься.

    Так резво, что не заметите

    Обошлось без сногсшибательных изменений и по части железа — Murano 3 построен на платформе Nissan D, общей для моделей Murano 2, Teana , Infiniti JХ и Renault Laguna. Передняя подвеска — со стойками McPherson и поперечными рычагами из алюминиевого сплава. Сзади — многорычажка. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4‑i — как у предшественника, без каких-либо блокировок.

    Двигатель, как говорится, проверен временем — 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» мощностью 249 л.с. Ее же, единственную, ставили на Murano 2 для российского рынка. А для нового Murano припасли еще и гибридный силовой агрегат. Его суммарная мощность — 254 л.с., из которых 20 «лошадок» выдает электромотор, а остальные — за 2,5‑литровым бензиновым турбодвигателем. При близкой мощности гибридный агрегат выдает больший крутящий момент: 368 Н·м против 325 Н·м у мотора V6 3. 5.

    От подвигов на бездорожье по-прежнему лучше воздерживаться: клиренс подрос едва-едва — с 175 до 180 мм. А брюхо машины усеяно деталями, которые легко повредить. Сзади — ничем не прикрытые стабилизатор, редуктор и выпускная система, трубы которой проходят ниже рычагов подвески. Спереди не лучше: пластиковый брызговик с вырезом аккурат в районе выпускной системы и литых деталей силового агрегата. А еще вдоль всего днища — открытые опоры, кронштейны и пластиковый крепеж. Особенно «порадовали» щитки под порогами у задних колес — торчат ниже брызговиков. На наших дорогах проживут недолго. Так что пусть улучшенная геометрическая проходимость не вводит вас в заблуждение: за увеличенным клиренсом нет второй линии обороны.

    Тех считанных минут, которые остались мне на ознакомительную поездку, непозволительно мало, чтобы делать серьезные выводы о характере машины. Первым делом оценил работу камеры заднего вида. Картинка с нее выводится на большой монитор — тот самый, что в верхней части консоли. Пока выруливал с паркинга, заметил, что монитор выдает несколько ракурсов — в дополнение к картинке с задней камеры иногда переключается на проекцию автомобиля сверху, чтобы водитель случайно не чиркнул бампером о бордюр.

    В салоне на городских скоростях тихо — шума мотора, ходовой и шин практически не слышно. К чувствительности рулевого управления и педали тормоза вопросов нет. Сел — поехал! Тяги бензинового двигателя хватает как для езды внатяг, так и для бодрого разгона. Но о спортивных амбициях речь не идет — в первую очередь по причине ровной, «троллейбусной» передачи крутящего момента вариатором. Как меня уверили инженеры, вариатор Хtronic «доработан ради улучшения разгонной динамики и плавности хода». Интересное сочетание. Помчишься так плавно, что даже не заметишь? Окончательные выводы сделаем позже, но, будь моя воля, кроссоверу с такой броской внешностью я сделал бы несколько инъекций «ездового озверина»!

    Когда и сколько

    Новый Murano уже сходит с конвейера завода Nissan под Санкт-Петербургом, однако продажи стартуют лишь в сентябре.

    Объем выпуска, как и цены , до последнего держат в секрете — мол, рынок покажет. Но в целом полноприводники Nissan продаются хорошо. По статистике российских продаж за первые пять месяцев года, «хорошо» — это 17‑е место у модели Qashqai , а Х‑Trail держится на 22‑м. И это в абсолютном зачете вместе с легковыми автомобилями. Думаю, и бензиновый Murano не затеряется. Сомневаюсь лишь, что гибридную версию ждет рыночный успех — она наверняка будет призвана играть на престиж всей ниссановской линейки и окажется заметно дороже.

    Утверждать можно лишь одно: нынешние возможности российского завода позволяют быстро увеличить объем производства Murano. Если будет спрос — хоть до 100 тысяч в год.

    Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime — ДРАЙВ

    Против кого играет новый Nissan Murano? Время, когда его конкурентами на российском рынке были кроссоверы Mazda СX-7 и Subaru Tribeca, прошло. Сегодня из сопоставимых по моторам и цене пятиместных машин — только «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. Из равных по рангу — все с тремя рядами сидений. Причём первым на ум приходит Pathfinder: одна с Murano платформа, оба теперь кроссоверы. Но поскольку Pathfinder и Pilot мы испытывали совсем недавно, в пару к Murano взяли Kia Sorento Prime. В плане классификации этот — хоть куда. Наша версия так вообще Prime Premium. С такой справится только Murano Top. Или не справится?

    В Америке Murano серии Z52 продаётся уже два года, а сборка по полному циклу в Санкт-Петербурге началась только этим летом.

    Вся оптика Murano, кроме противотуманных фар, — светодиодная вне зависимости от комплектации.

    Дизайн Murano вызывает в памяти Resonance. В отличие от обоих предшественников, характерных в основном выражением «лица», кроссовер третьего поколения в своих причудливых формах проработан глубже. Нравится не нравится, но запоминается. Так называемое воспринимаемое качество присутствует, хотя и в меньшей дозировке, чем могло бы. В переднем бампере обращает на себя внимание крупная заглушка буксировочной проушины, между пластиковыми окантовками задних колёсных арок и порогами — зазоры, в которых видна краска, а на оконных молдингах уже высыпали мелкие жёлтые точки.

    Дизайн новый, платформа — модернизирована. При прежней колёсной базе (2825 мм) кроссовер длиннее и шире предшественника. Колея расширена на 30 мм. Точки крепления подрамников не изменились. У модели для России свои настройки шасси, она жёстче американской.

    Тяну холодную хромированную ручку двери — и плюхаюсь в космо-стул: говорят, к нему приложило руку агентство NASA. Мне от этого ни горячо, ни холодно — по крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймёшь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нём часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс. Включаю обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей — и явно слышу щелчок реле.

    Интерьер гораздо спокойнее экстерьера, неплохо собран, но грубоват в деталях. Глянцевая вставка центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев. На потолке — кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС: у Kia такая появится в январе.

    Приборы Ниссана — сама ясность. Восьмидюймовый (на дюйм больше базового) центральный дисплей — сенсорный. Качество картинки с камер кругового обзора низкое. В темноте светятся не окружающие экран кнопки, а надписи над ними — это неудобно.

    Авторежим стеклоподъёмника есть только у водителя. Когда он пользуется клавишами, видно, как гуляет дверная панель. После этого уже наивно придираться к «пластиковой» коже руля и её неровной натяжке. Включаю подогрев баранки, и тот едва не превращает мои пальцы в хот-доги. Обзорность в Ниссане не очень. Перед глазами — высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. Вдобавок мал сектор очистки лобового стекла дворниками. В центральном зеркале — нескладываемые задние подголовники.

    Передние кресла Ниссана сильны профилем, хотя боковой поддержки могло бы быть побольше. Сзади очень просторно, вдобавок регулируется угол наклона частей спинки.

    Блок климат-контроля Murano нагляден, чего не скажешь о мелких рукоятках подогрева и вентиляции передних сидений. Они лишены внятной индикации и прячутся за селектором вариатора.

    Новый Murano прекрасен вторым рядом — удобный вход-выход и простор, который превосходит ожидания: при росте 176 см плотно разве что в ступнях, а в коленях и над головой места с большим запасом. Напольный тоннель едва заметен, так что втроём усесться тоже не проблема. Из минусов тут разве что неудобные петли-хлястики, с помощью которых изменяется наклон частей спинки, зато в подголовниках передних кресел — пара экранов, а в руках пульт, позволяющий поочередно управлять обоими.

    Sorento Prime, как и Murano, — третье поколение модели. Премиум-добавка к имени призвана развести кроссовер со «вторым» Sorento, который до сих пор выпускается по полному циклу в Калининграде. Prime делают там же, но крупноузловым методом.

    Фары Sorento не бывают светодиодными — только ходовые огни и задние фонари с центральным стоп-сигналом. Зато «ксенон» топ-версии — адаптивный.

    Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и в случае с Murano, досталась от предшественника, но переделана она сильнее — в частности, на 80 мм выросла колёсная база. Детальный осмотр кузова показывает: качество штамповки металла во всяких проёмах-стыках у Kia лучше ниссановского. Однако за 24 000 км пробега у автомобиля запотели все фары, включая противотуманные.

    Интерьер Kia приятен на вид и на ощупь. Разрешение картинки с камер кругового обзора выше. В нашей топ-версии — аудиосистема Infinity с усилителем и девятью динамиками.

    Приборы Kia ясные, но порядка в них меньше, чем у Ниссана. Восьмидюймовый центральный экран хочется либо сильнее наклонить, либо чуть повернуть к водителю, но кнопки вокруг него расположены образцово: не ошибёшься даже в темноте.

    Доступ к месту водителя Sorento не хуже, чем в Murano. Рулевая колонка тут без электропривода, но перемещается в более широком диапазоне. Поясничный подпор кресла двигается по высоте, но само сиденье более плоское — в дальней дороге ниссановское предпочтительнее. Руль Kia, если не считать непрогреваемых глянцевых вставок, приятнее, чем у Murano, а кнопки на нём удобнее — не надо снимать руку с обода, чтобы изменить громкость радио. Авторежим и подсветка клавиш в отличие от Ниссана — у всех стеклоподъёмников. Лучше у Sorento и обзорность: стойки лобового стекла тоньше, сектор очистки, как и зеркала, шире, а подголовники — утапливаемые.

    Sorento Prime длиннее машины второго поколения на 95 мм, а его колёсная база больше на 80 мм. В задней подвеске — новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками.

    Кресло водителя в Kia — с памятью регулировок. Части второго ряда сдвигаются на 270 мм вперёд. На задних боковых окнах во всех версиях, кроме начальной, — выдвижные шторки.

    Геометрия посадки на втором ряду Kia удобна и схожа с ниссановской, но запас места в коленях и над головой тут меньше. Центральный тоннель среднему пассажиру здесь тоже не мешает, но сам диван отформован для двоих — втроём тут не так комфортно, как в Murano. Сиденье имеет продольную регулировку, но вся она — в пользу третьего ряда: на втором место в ногах можно только уменьшить. Лаз на галёрку узкий, залезть туда проще, чем выбраться обратно. Сижу враспор, но к недалёкому вояжу готов.

    Проход к третьему ряду затруднён, но при необходимости там поместится пара взрослых среднего роста, в распоряжении которых свой кондиционер: под обшивкой за упрощённым пультом управления спрятан блок с испарителем и вентилятором.

    Климатический блок Sorento примечателен собранными, как на ладони, клавишами подогрева и вентиляции кресел. Заданная в салоне температура отображается на центральном дисплее. Рядом с селектором «автомата» — кнопки выбора ездовых режимов и блокировки муфты.

    У Ниссана — великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л. с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноремённого, а у Kia — 250-сильная «шестёрка» 3.3 с традиционным шестиступенчатым «автоматом». Паспортный разгон до сотни одинаков — 8,2 с. На слух тоже паритет: оба мотора рычат спортивно, но оба же сдерживаются при добавлении газа после сброса — набор скорости начинается через паузу. Плавный во всех остальных режимах «автомат» Kia при таких знакопеременных нагрузках допускает рывки, и в целом Sorento Prime воспринимается чуть менее динамичным.

    Трогается Murano живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает — в кои веки! — режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

    Встроенные в подголовники экраны для задних пассажиров — только в версии Top. Общий пульт хранится в кармане переднего бокса-подлокотника.

    Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. У Kia ход левой педали невелик, замедление дозируется больше усилием, но оно чрезмерно даже в штатных режимах. А в экстренной ситуации Sorento допускает растормаживание колёс на волнистом асфальте и слишком размашисто скользит задней осью при объезде препятствия — со включённой системой стабилизации, пустым багажником и без пассажиров. Даже если списать всё на усталость шасси за 24 000 км пробега, которой не чувствуется, это непорядок.

    У Sorento многообещающий начальный отклик на газ, но при ускорении в пол за ним следует пауза на раздумья «автомата», размывающая ощущение от ускорения. В режиме Sport Mode акселератор обостряется, руль тяжелеет, но это не добавляет ни скорости, ни эмоций.

    Под задними воздуховодами Kia — USB-разъём и 12-вольтовая розетка. Стеклянная крыша с люком — особенность богатых комплектаций Premium и GT Line.

    На выезде с парковки в Murano чувствуется Pathfinder — «гидравлический» руль тут такой же тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте. Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Nissan опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие Murano к продавленным в асфальте колеям.

    Атаковать повороты на высокой скорости на Murano можно разве что по ошибке или под съёмку — никакого удовлетворения такие манёвры водителю не приносят.

    В торце переднего бокса Ниссана — воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъём, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних сидений. Панорамная крыша с люком бывает исключительно в комплектации Top.

    С Sorento связь устанавливается с первых же метров: руль лёгок и понятен — в комплектации Premium электроусилитель расположен не на валу, а на рейке. В совсем уж быстрых поворотах привод, похоже, недорабатывает: баранка излишне тяжелеет. Крены меньше ниссановских, реакции живее, а передняя ось явно лучше цепляется в виражах. Система стабилизации Kia просыпается позже, чем у Ниссана, и при переборе в скорости на дуге Sorento Prime безо всяких провокаций скользит задней осью. Неожиданно азартно — и не факт, что уместно.

    Чтобы Sorento Prime заскользил задней осью, в быстром повороте даже не обязательно бросать газ. Система стабилизации очень толерантна, поэтому, если перебрал со скоростью, будь начеку.

    Зато Nissan комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоёмкости подвески хватает всегда. Sorento тоже не допускает пробоев и раскачки, но пружины, похоже, слишком жёсткие — тряски на ямах-стыках здесь явно больше. На просёлочной дороге — до дискомфорта. По шумоизоляции та же расстановка. Nissan расстраивает разве что перестуком песка в колёсных арках, да едва заметным подвыванием вариатора на малом ходу. В Kia мотор чуть тише, но куда больше дорожного шума. Ветер в обоих случаях привлекает внимание после 110−120 км/ч.

    Со сложенными сиденьями третьего ряда багажник Kia крупнее ниссановского — 605 против 454 л — при меньшей погрузочной высоте. Подполье легко доступно даже при частичной загрузке отсека. Спинки задних сидений у обоих кроссоверов можно сложить из багажника.

    Дорожный просвет нашей пары — 184−185 мм, меньше, чем у иной легковушки, поэтому серьёзных внедорожных испытаний мы не проводили. Диагональное вывешивание, с которым проезжий сельчанин с ходу справился даже на Жигулях, легче далось Ниссану. Электронике Murano требуется меньше времени, чтобы эффективно подтормозить колёса. С учётом низко висящих глушителя и заднего стабилизатора вряд ли стоит сожалеть об отсутствии в Ниссане кнопки принудительной блокировки муфты заднего привода. В Kia такая кнопка есть, но муфта возвращается в автоматический режим после 40 км/ч.

    Даже на этой асфальтовой фотографии видно, как низко висит ниссановская система выпуска. Внедорожный ареал обитания этих машин ограничен более или менее ровными грунтовками.

    Если семиместность не принципиальна, можно выбрать любой из подопытных автомобилей в представленных комплектациях — ни один не имеет явных провалов. Ключевые отличия — Nissan покомфортнее, а кроссовером Kia приятнее управлять, он лучше продуман в деталях и дешевле. Однако если смотреть на варианты модели в целом, то Sorento Prime обладает качеством, отсутствующим как у Murano, так и у любого конкурирующего «японца» на нашем рынке, будь то Pathfinder или Pilot. Корейский кроссовер может быть не только семиместным, но и дизельным, с 200-сильной четвёркой 2.2.

    Паспортные данные

    МодельNissan MuranoKia Sorento Prime
    Кузов
    Тип кузовауниверсалуниверсал
    Число дверей/мест5/55/7
    Длина, мм48984780
    Ширина, мм19151890
    Высота, мм16911690
    Колёсная база, мм28252780
    Колея передняя/задняя, мм1640/16301628/1639
    Снаряжённая масса, кг18331792
    Полная масса, кг24002510
    Объём багажника, л454–1603142–1662
    Двигатель
    Типбензиновыйбензиновый
    Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров6, V-образно6, V-образно
    Число клапанов2424
    Рабочий объём, см³34983342
    Макс. мощность, л.с./об/мин249/6400250/6400
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин325/4400318/5300
    Трансмиссия
    Коробка передачвариаторавтоматическая, шестиступенчатая
    Приводподключаемый полныйподключаемый полный
    Ходовая часть
    Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
    Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
    Шины235/55 R20235/55 R19
    Дорожный просвет, мм184185
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч210210
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,28,2
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл13,814,4
    — загородный цикл8,08,3
    — смешанный цикл10,210,5
    Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
    Ёмкость топливного бака, л7271
    ТопливоАИ-95АИ-95

    Комплектации

    Базовое оборудованиеNissan Murano 3. 5 TopKia Sorento Prime 3.3 Premium
    Фронтальные подушки безопасности++
    Боковые подушки безопасности++
    Надувные «занавески»++
    Крепление детского кресла Isofix++
    Коленная подушка безопасности водителя+
    Система динамической стабилизации++
    Биксеноновые фары+
    Адаптивные фары+
    Светодиодные фары+
    Противотуманные фары++
    Контроль давления в шинах+
    Датчик дождя++
    Датчик света++
    Датчики парковки передние и задние++
    Круиз-контроль++
    Двухзонный климат-контроль++
    Кондиционер для третьего ряда сидений+
    Система доступа в салон без ключа++
    Дистанционный запуск двигателя+
    Мультифункциональное рулевое колесо++
    Подогрев рулевого колеса++
    Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
    Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету+
    Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
    Электрорегулировка передних сидений++
    Память положений кресла водителя++
    Подогрев передних и задних сидений++
    Вентиляция передних сидений++
    Электропривод подъёма спинок задних сидений+
    Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах+
    Навигационная система++
    Мониторы для задних пассажиров, HDMI-разъём+
    Интегрированная Bluetooth-система hands free++
    Система камер кругового обзора++
    Панорамная крыша с люком++
    Сервопривод крышки багажника++
    Отделка салона кожей++
    Цвет «металлик»/«перламутр»++
    Цена начальной комплектации модели, рубли2 460 0002 249 900
    Цена испытанного автомобиля, рубли2 890 0002 609 900

    Техника Murano Роберт Есенов

    Как и предшественник, новый Murano базируется на той же платформе Nissan D, что и Teana (на иллюстрации), Maxima, Pathfinder, Quest, а также Elgrand: McPherson спереди, многорычажка сзади. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола. Осталась неизменной трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.

    Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ дебютировала в 2000 году на автомобиле Nissan Elgrand. Диапазон мощности его многочисленных вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом нашего Murano — 249-сильная версия (325 Н•м) с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. В паре с «атмосферником» — безальтернативный клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и парой режимов работы.

    Техника Sorento Prime Роберт Есенов

    Платформу Sorento корейцы называют новой, хотя на самом деле она модернизированная: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база на 80 мм больше (2780 мм), передний свес короче, задний длиннее. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикально расположенные амортизаторы (прежде они были наклонены на 23 градуса вперёд). Кузов на 53% (против 24% ранее) из высокопрочных сталей, а доля ультравысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Как итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

    Вообще, атмосферный мотор V6 3.3 семейства Lambda на Sorento выдаёт 290 л.с. и 342 Н•м (такой вариант — на фото), но для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым, а отдача снижена до налоговыгодных 250 сил и 318 Н•м. Впускной тракт тут — с изменяемой геометрией, фазовращатели на впуске и выпуске, маслонасос — с переменной производительностью. Средний заявленный расход топлива — 10,5 л/100 км против 7,8 у 200-сильного дизеля 2.2 CRDi.

    За кадром

    В ходе этого сравнения мы сунулись и даже высунулись из населённого пункта Суйск, были посрамлены Жигулями, когда раскорячились в поле для «диагоналки», а человек объехал нас по более крутой траектории, проведали зимующих пчёлок (улей можно аккуратно открыть — не тронут) и потеряли флешку со всем отснятым материалом. Благо, вовремя спохватились — нашли в свете фар.

    Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.

    Новый внедорожник Nissan Murano 2021 года

    Nissan Murano 2021 года


    Ваша жизнь заслуживает лучшего кроссовера Получите сегодняшнюю электронную цену Посмотреть инвентарь Мурано

    Превратите семейные поездки и ежедневные поездки в захватывающие приключения с новым универсальным внедорожником Nissan Murano 2021 года. Совершите тест-драйв прямо сейчас в нашем дилерском центре Nissan недалеко от Милфорда, штат Коннектикут, чтобы лично ощутить просторный салон Murano 2021 года и понять, почему так много людей оставляют восторженные отзывы о Murano. Новый Nissan Murano меняет ваше времяпрепровождение в дороге к лучшему, так что ознакомьтесь с Murano S 2021 года и новыми комплектациями Murano Platinum, чтобы определить, что подходит именно вам.Мы готовы помочь вам подать заявку на продажу Nissan Murano 2021 года, на которую вы положили глаз, в Nissan George Harte!

    Чем отличаются комплектации Nissan Murano 2021 года?

    2021 Ниссан Мурано S 2021 Ниссан Мурано СВ 2021 Ниссан Мурано СЛ 2021 Ниссан Мурано Платинум
    32 510 долл. США 35 640 долл. США 40 010 долларов США 44 060 долларов США
    Сиденье для 5 человек Дистанционный запуск двигателя Сиденья с кожаной отделкой Гладкий кожаный руль
    До 28 миль на галлон по шоссе Передние сиденья с электроприводом Распознавание дорожных знаков Передние сиденья с климат-контролем
    Защитный экран® 360 Интеллектуальный круиз-контроль Интеллектуальный монитор кругового обзора® Акценты темного дерева
    Посмотреть новые предложения

    Nissan Murano 2021 Сиденья и элементы интерьера

    Перейдите на новый внедорожник Nissan Murano 2021 года, который продается у нашего дилера Nissan в Вест-Хейвене, чтобы получить полный пакет. Премиальные конфигурации Murano 2021 года и гибкое грузовое пространство предлагают идеальное сочетание роскоши и универсальности. Независимо от того, покупаете ли вы Nissan Murano S или арендуете Murano Platinum 2021 года в Коннектикуте, вы получите первоклассные удобства, такие как дисплей Advanced Drive-Assist® и 8-дюймовый цветной дисплей NissanConnect® с мультисенсорным управлением. Дополнительные элементы интерьера Nissan Murano 2021 года и развлекательные технологии могут включать:

    • Аудиосистема Bose® Premium с 11 динамиками
    • Задняя дверь, активируемая движением
    • Передние сиденья с климат-контролем
    • Навигация Nissan от двери до двери с премиальным трафиком

    Технологии безопасности Nissan Murano 2021

    Узнайте больше обо всех новых функциях безопасности Murano 2021 года из полного обзора Nissan Murano от George Harte Nissan.Внедорожник Nissan Murano — это полный пакет для водителей, находящихся в пути, поскольку стандартный набор вспомогательных функций Safety Shield® 360 обеспечивает дополнительную осведомленность и контроль. Когда вы покупаете Murano 2021 года недалеко от Милфорда, штат Коннектикут, вы сможете воспользоваться преимуществами инновационных технологий безопасности, таких как доступное интеллектуальное вмешательство в полосу движения, интеллектуальное предупреждение о прямом столкновении и многие другие. Другие функции безопасности Nissan Murano 2021 года могут включать:

    • Интеллектуальный круиз-контроль
    • Распознавание дорожных знаков
    • Интеллектуальный монитор кругового обзора®
    • Передний и задний гидролокаторы

    2021 Nissan Murano MPG рейтинги и производительность

    Каждый новый Murano S и Nissan Murano SL 2021 года обеспечивает выдающуюся производительность, которую вы ищете.От впечатляющих рейтингов Murano на галлон до его мощного двигателя V6, есть много чего любить, когда вы финансируете этот новый внедорожник Nissan в George Harte Nissan. Кроме того, независимо от того, покупаете ли вы Murano SV 2021 года или арендуете Nissan Murano SL, вы можете перейти на новую полноприводную модель Murano, чтобы получить дополнительные возможности и контроль в любых условиях. Другие технические характеристики и характеристики Nissan Murano 2021 года включают:

    • 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 240 фунт-фут
    • До 28 миль на галлон по шоссе
    • Интеллектуальный полный привод
    • Xtronic CVT® (бесступенчатая трансмиссия)

    2021 Ниссан Мурано

    Джордж Харт Nissan

    Местный автосалон по продаже новых и подержанных автомобилей Nissan

    Обслуживание: Вест-Хейвен, Коннектикут и Милфорд, Коннектикут

    Местный телефон: (203) 389-5701

    Как добраться до Джорджа Харта Nissan

    426 Дерби Авеню, Уэст-Хейвен, Коннектикут 06516

    Тест-драйв: Nissan Murano 2019 | Отзывы экспертов

    Введение

    В этом году Nissan представил Murano 2019 несколько обновлений, которые, как ожидается, сохранят 5-местный среднеразмерный внедорожник конкурентоспособным. Этот сегмент набирает обороты в этом году: Chevrolet представляет новый Blazer, Ford обновляет свой Edge, Honda представляет новый Passport, а Hyundai модернизирует свой Santa Fe. Таким образом, Nissan должен убедиться, что Murano является лучшим, каким он может быть.

    В 2019 году Murano по-прежнему представлен в комплектациях S, SV, SL и Platinum, каждая из которых оснащена 3,5-литровым двигателем V6, передающим 260 лошадиных сил на передние колеса или на все четыре колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT).

    Стиль и дизайн

    Вам нужно внимательно присмотреться, чтобы заметить изменения стиля в новом Murano.Решетка радиатора, фары, противотуманные фары и задние фонари аналогичны предыдущей модели, но отличаются в 2019 году. Новый дизайн 18-дюймовых колес дебютирует для комплектаций S и SV, а в отделке Platinum добавлен уникальный 20-дюймовый дизайн колес. Новые цвета окраски включают Deep Blue, Mocha Almond и Sunset Drift Chromaflair.

    Nissan Murano 2019

    Внутри Murano 2019 получил новую отделку. В комплектациях S, SV и SL покупатели выбирают между металликом и светлой имитацией дерева. В отделке Platinum дебютирует новый Dark Mughal Teak, имитирующий древесину с открытыми порами.Платиновая отделка также дополнена новой полуанилиновой ромбовидной стеганой кожей премиум-класса с контрастной окантовкой.

    Тестовым автомобилем был Murano Platinum темно-синего цвета с коричневым салоном. Изменения внутри и снаружи улучшают внешний вид внедорожника, хотя экстравертный внешний вид остается спорным. По цене 46 175 долларов США, включая полный привод и плату за пункт назначения в размере 1045 долларов США, Murano Platinum убедительно играет роль начального уровня роскоши для состоятельных пустых клиентов, которых Nissan стремится привлечь.

    Функции и органы управления

    Базовая цена Murano S с передним приводом составляет 32 315 долларов США (включая пункт назначения). Особенности этой модели включают тканевые сиденья, регулятор высоты сиденья водителя, систему контроля бдительности водителя, автоматическое экстренное торможение, новую технологию оповещения о задних дверях и информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым дисплеем, Apple CarPlay и Android Auto.

    Обновление до Murano SV (35 485 долларов США), и этот внедорожник добавляет сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и дистанционный запуск двигателя.Новинка 2019 года: пакет SV Premium Package включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему мониторинга объемного обзора на 360 градусов, аудиосистему премиум-класса Bose, панорамный люк на крыше, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал, передние и задние датчики парковки и светодиодные противотуманные фары. . Комплектация

    SL добавляет большую часть содержимого SV Premium плюс кожаную обивку, подогрев задних сидений и навигационную систему с новой функцией «от двери до двери». Новый технологический пакет оснащает SL панорамным люком на крыше и тем, что Nissan называет набором систем помощи водителю и предотвращения столкновений Safety Shield 360 (подробнее см. ниже).

    В отделке Platinum добавлены функции пакета Technology, а также более приятная отделка кожей и деревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с электроприводом наклона/телескопом и набор уникальных 20-дюймовых колес.

    Комфорт сидений в Platinum превосходен, а новая кожа имеет большое значение с точки зрения роскоши этого уровня отделки салона. Пассажиры на задних сиденьях имеют много места, а вентиляционные отверстия кондиционера помогают обеспечить комфорт. Объем грузового отсека за задним сиденьем составляет 37 куб. футов., расширяясь до 74,4 куб. футов. со сложенными задними сиденьями.

    Одна из приятных особенностей Murano — это простота управления. Nissan использует множество кнопок и ручек, расположенных в логичных местах и ​​помеченных четкими и разборчивыми надписями. Это сводит к минимуму взаимодействие с экраном дисплея NissanConnect, что всегда хорошо.

    Качество тоже бросается в глаза, а коричневый салон помогает скрыть жесткое пластиковое покрытие нижней части салона. Исключением из этого восприятия является механизм переключения передач, который при использовании кажется свободным и неуклюжим.Поскольку владелец Murano будет использовать переключатель передач каждый раз, когда едет внедорожник, это потенциально может значительно повлиять на удовлетворенность.

    Безопасность и технологии

    Safety Shield 360 оснащает комплектации Murano SL и Platinum несколькими новыми для 2019 года технологиями, включая обнаружение пешеходов для автоматической системы экстренного торможения вперед, автоматическое торможение сзади, вспомогательные фары дальнего света и система предупреждения и вмешательства в полосу движения. Они, в сочетании с системой контроля слепых зон Murano и системами предупреждения о перекрестном движении сзади, составляют Safety Shield 360.

    Чего не хватает в новом Murano, так это фирменной системы ProPilot Assist. ProPilot Assist добавляет технологии поддержания дистанции и центрирования полосы движения, чтобы дополнительно помочь водителю и снизить утомляемость. Доступный в меньшем и менее дорогом Rogue, ProPilot Assist действительно должен быть доступен на Murano, особенно с учетом богатого целевого рынка этого более крупного и более высококлассного внедорожника.

    Оповещение о задней двери — это новая функция 2019 года, которая является стандартной для всех Muranos 2019 года. Он предупреждает водителя о том, что, возможно, он или она может оставить кого-то или что-то важное в машине.

    Еще одна новая стандартная функция — зарядный порт USB-C, который заряжает смартфон намного быстрее, чем обычный. Информационно-развлекательная система NissanConnect также выигрывает от беспроводных обновлений программного обеспечения и интегрирована с Google Assistant в дополнение к постоянной совместимости с Amazon Alexa.

    Когда Murano оснащен навигацией, она включает в себя функцию приложения для смартфона «от двери до двери», которая поможет вам добраться до места назначения, даже если вам пришлось парковаться в нескольких кварталах от него.Распознавание дорожных знаков также является новинкой для 2019 года, но, поскольку у Murano нет проекционного дисплея, он работает только в том случае, если у вас есть правильное меню, вызванное на информационном дисплее водителя.

    Впечатления от вождения

    Я провел около часа за рулем Murano 2019 года в северной Калифорнии, петляя из Петалумы в парк штата Сонома-Кост. Эта идиллическая сельская местность настолько далека от обычного вождения, насколько это возможно, но именно так Nissan представляет себе владельцев Murano, использующих этот внедорожник.

    260-сильный двигатель V6 без труда разгоняет Murano до нужной скорости, издавая слабый, но приятный звук при наборе оборотов. Вариатор в основном ненавязчивый, а Murano довольно тихий на высоких скоростях. Во время моего пребывания за рулем внедорожник возвращал 26,5 миль на галлон при средней скорости 40 миль в час, что, исходя из оценок экономии топлива EPA 2018 года, является правильным, учитывая тип вождения.

    На дороге Murano чувствует себя солидно и спокойно, демонстрируя несколько жестковатую езду. На разбитом асфальте в поворотах внедорожник чувствовал себя немного пугливым, но в остальном управлялся хорошо.На остановке и на низких скоростях руль кажется слишком тяжелым и его трудно поворачивать, что может затруднить маневрирование внедорожника в ограниченном пространстве. Торможение уверенное и плавное, педаль легко крутится в зависимости от требований.

    Заключение

    С тех пор как Murano впервые поступил в продажу в 2002 году как автомобиль 2003 модельного года, он стал стильной альтернативой статус-кво: чем-то другим, чтобы ездить в море однообразия. Это остается верным и сегодня.

    Однако, помимо внешнего вида, Murano нуждается в более значительных обновлениях, если он действительно хочет выполнить свое обещание о высококлассной цене.От усовершенствования механизма переключения передач и уменьшения усилий на рулевом управлении на низких скоростях до добавления дополнительных технологий безопасности по более доступным ценам — все еще есть возможности для совершенствования.

     

    Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

    Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производной работы без письменного разрешения J. D. Power.© 2022 JD Power

    Ниссан Мурано 2022 Обзор

    Nissan Murano — это пятиместный кроссовер-внедорожник с характерным стилем, первоклассными показателями безопасности, отличными сиденьями и роскошным ходом.

    В 2022 году он получает обивку из синтетической кожи и подогрев передних сидений в модели SV, а также дополнительный пакет отделки Midnight Black с 20-дюймовыми колесами.

    Единственный двигатель — 3,5-литровый V-6 мощностью 260 л.с. в паре с вариатором. По рейтингу EPA он расходует 20 миль на галлон по городу, 28 по трассе и 23 в смешанном цикле.

    NHTSA дает кроссоверу пять звезд в целом, в то время как IIHS называет его статусом Top Safety Pick + благодаря фарам с оценкой «Хорошо». Каждый Murano поставляется с автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон и активным контролем полосы движения. Адаптивный круиз-контроль, передние датчики парковки и система камер кругового обзора входят в топовые модели.

    Система помощи водителю Nissan ProPilot недоступна для Murano.

    Модельный ряд

    Сделанный в Миссисипи, Murano выпускается в моделях S, SV, SL и Platinum.Это передний привод, а полный привод доступен за 1700 долларов.

    Murano S за 34 085 долларов имеет 18-дюймовые колеса, 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также тканевые сиденья.

    Murano SV за 37 625 долларов добавляет обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом и датчики парковки. Варианты включают кожу, аудиосистему Bose, люк на крыше и черную отделку.

    Murano SL стоит более 41 000 долларов.

    Platinum за 45 635 долларов добавляет навигацию, более мягкую кожу, 11 динамиков Bose и систему камер кругового обзора.

    Гарантия на Murano составляет 3 года или 36 000 миль.

    Внешний вид

    Murano имеет стильную форму, которая выделяет его так называемую плавающую крышу, созданную тонкими черными (и поэтому почти невидимыми) стойками. Если вы можете измерить успех этого нововведения по тому, сколько раз его копировали, то Murano — лидер. И он по-прежнему носит свою плавающую крышу с лучшим балансом, чем его подражатели.

    Линии Murano красиво перетекают назад от его V-образной решетки радиатора и стреловидных фар, над крыльями и дверями, где эти линии становятся более сложными, более аккуратно сужаясь сзади после черных стоек крыши.

    Интерьер

    Со стандартными тканевыми сиденьями и металлической отделкой салон довольно прост, но верхние модели имеют стеганую кожаную обивку и отделку из темного дерева, которые действительно оживляют обстановку.

    Крупные органы управления расположены высоко на панели приборов, что говорит о попытке сделать регулировку легкой и безопасной, так как водителю не нужно так сильно отрывать взгляд от дороги.

    Передние сиденья одни из лучших в классе, с отличной поддержкой и большим пространством вокруг них.В моделях среднего класса они из синтетической кожи с подогревом и регулировкой мощности, а в платине — из натуральной кожи и с охлаждением.

    Сзади место для головы немного урезано гладкой линией крыши, еще больше из-за люка, но есть превосходное 39-дюймовое пространство для ног. Он не такой широкий, как у некоторых среднеразмерных кроссоверов, поэтому два крупных человека помещаются хорошо, а вот человеку посередине будет тесно.

    Murano имеет грузовое пространство за задним сиденьем объемом 32,1 кубических фута, которое увеличивается до 67.0 кубических футов, когда он опущен.

    Хорошая шумоизоляция, поэтому в салоне тихо, но задние стойки крыши, даже будучи тонкими, создают слепые зоны.

    Впечатления от вождения

    Единственный двигатель — 3,5-литровый V-6 мощностью 260 л.с. в паре с вариатором. Он не легкий, около 4000 фунтов, и с этим ременно-шкивным вариатором он делает паузу, прежде чем стартует со светофора. Он достаточно силен, чтобы пройти по двухполосным дорогам.

    Он оснащен полностью независимой подвеской и обеспечивает приятную езду с надежным сцеплением с колесами любого размера, 18 или 20 дюймов.Большие неровности не представляют большой проблемы, а неровный асфальт сглаживается. Рулевое управление не очень чувствительное, так что не ожидайте, что вы поиграете.

    Кроме того, не ждите сильного бездорожья. Доступен полный привод, но нет режима вождения для бездорожья, а вседорожных шин у Nissan нет, поэтому вам придется покупать их на вторичном рынке. Полный привод лучше подходит для буксировки, но предел составляет всего 1500 фунтов.

    Последнее слово

    Nissan Murano 2022 года имеет знакомое лицо, но высокие показатели безопасности выглядят так же хорошо, как и продуваемая ветром форма.Выберите Murano SV из-за богатого стандартного оснащения и отличной цены.

     

    — от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection

    Первая поездка: Nissan Murano CrossCabriolet

    Иногда производитель выходит за рамки и предлагает идею нового автомобиля, до которого никто не додумался или, по крайней мере, не построил его после концептуальной стадии.? У Nissan есть репутация компании, которая пробует разные вещи, но Murano CrossCabriolet довольно далек от левого поля с точки зрения новых автомобильных идей.

    Кажется, никто в Nissan не указывает пальцем на то, что именно отсюда пришла идея первого кроссовера с откидным верхом, но они построили его, и он скоро поступит к дилерам в США, и, честно говоря, это довольно круто.

    Nissan Murano CrossCabriolet наследует переднюю часть популярного кроссовера Murano, а затем ?A? задняя стойка создает шикарный кабриолет с четырьмя пассажирами.? Это, конечно, не то же самое, что взять четырехдверный Murano, срезать верх и усилить раму. CrossCabriolet (или CC) — двухдверный автомобиль с гладким складным верхом и просторным задним сиденьем.?? На самом деле, заднее сиденье — одно из самых удобных трансформируемых задних сидений, которые я когда-либо видел в

    .

    Дизайн предусматривал более широкую дверь на восемь дюймов для облегчения доступа к задним сиденьям, слегка приподнятую область за задним сиденьем, за которой следовала область багажника.? Приподнятая область — это место, где Nissan хранит верхнюю часть и ее оборудование, когда приходит приказ «опустить верхнюю часть». Для этого процесса требуется удерживать палец на переключателе всего 25 секунд, поэтому его можно выполнить на обычном сигнале светофора.

    Складной верх сконструирован так хорошо, что аккуратно складывается, образуя площадь примерно такого же размера, что и верх двухместного кабриолета.? Это заканчивается в? Верхний ствол? установлены за двумя всплывающими окнами? дуги безопасности в верхней части багажника.? Это оставляет 7,6 кубических футов хорошо сконфигурированного грузового пространства. В моем случае этого места достаточно для моей жены Барбары и меня, чтобы поместить наши две ручные клади и пару небольших сумок. Когда крыша поднята, пространство увеличивается до 12,3 кубических футов, и у нас будет место, чтобы добавить пару комплектов клюшек для гольфа, если мы будем играть в гольф.

    Дизайнеры Nissan

    заявили, что хотели придать CC такое же элегантное ощущение, как и на круизном лайнере.«Это выражается в изогнутых линиях, шикарных кожаных сиденьях, изящной деревянной отделке». CC начинается со всеми теми же функциями, что и первоклассный Murano LE, но добавляет несколько других функций. Единственные варианты — интерьер цвета верблюда или кашемира (500 долларов).

    За 47 200 долларов покупатель CrossCabriolet ничего не захочет.? Стандартное оборудование включает в себя HID-фары, подогрев (передних) кожаных сидений, подогрев рулевого колеса, навигацию с жестким диском, аудиосистему Bose, радио XM, всю электроэнергию и большинство роскошных аксессуаров, которые я ожидаю найти в роскошном автомобиле.

    CrossCabriolet — один из лучших примеров всепогодного транспорта, который вы найдете, и я думаю, именно это делает его таким интересным. Это транспортное средство, которое может заменить пару автомобилей в гараже. Одна из его самых привлекательных особенностей — катание с опущенным верхом в теплый солнечный день, но CC также может справиться с поездкой на лыжную площадку или даже в эту отдаленную хижину. CC не собирается быть хардкорным внедорожником, но он доставит пару практически в любое место, куда они захотят.

    Все модели CC оснащены полным приводом и оснащены отмеченным наградами двигателем Nissan объемом 3,5 литра V-6 мощностью 265 л.с.? Трансмиссия — Xtronic CVT с адаптивным управлением Shift. На мой взгляд, это лучшая бесступенчатая трансмиссия в бизнесе, потому что она плавная и эффективная, но при этом больше похожа на обычную трансмиссию. Я бы предпочел, чтобы трансмиссия была оснащена имитацией ручного переключения передач, чтобы я мог выполнять свои личные потребности в переключении передач, а не в торможении.

    Кроссоверы и кабриолеты, как правило, тяжелее, чем обычные автомобили, поэтому, как и следовало ожидать, CC не является легким и весит 5 269 фунтов.? Этот вес очевиден в том, как он едет. Это круизер, а не спортивная машина. Поездка ориентирована на комфорт, а не на управляемость, но я думаю, что это больше характерно для этого автомобиля. Если кто-то хотел спортивную машину, он мог вместо этого купить что-то вроде Nissan 370Z.

    Инженеры Nissan должным образом оборудовали CC дисковыми вентилируемыми тормозами для всех четырех колес со всеми электронными вспомогательными средствами, такими как антиблокировочная система, система помощи при экстренном торможении и электронное распределение тормозного усилия. Рулевое управление оставляет приятное ощущение, а радиус поворота составляет менее 40 футов, что неплохо для полноприводного автомобиля.

    Это будет интересный автомобиль (или CrossCabriolet), чтобы посмотреть, потому что он настолько уникален. Однако, когда дело доходит до универсальности, он должен получить награду Swiss Army Knife за универсальность. Я надеюсь, что это будет большой успех, и мы сможем наблюдать, как все другие компании спешат выйти на рынок со своей собственной интерпретацией CrossCabriolet.

     

    Новый Nissan Murano на продажу и обзор модели

    Nissan Murano 2020 года Особенности, модели и специальные предложения

    Вы ищете внедорожник среднего размера с выдающимися функциями безопасности, высококлассным интерьером и техническими функциями, созданный для современного босса? Если это так, команда Hove Nissan хотела бы представить вам Nissan Murano 2020 года.Благодаря роскошному внутреннему оснащению, мощной трансмиссии, а также вариантам цвета и уровня отделки салона, которые соответствуют вашей индивидуальности и стилю жизни, Murano готов поднять ваши впечатления от вождения на новый уровень. Чтобы помочь вам в исследованиях, мы создали этот исследовательский центр, в котором освещаются некоторые ключевые характеристики и опции Murano.

    В Hove Nissan мы хотим, чтобы вы сами испытали Murano 2020 года. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом, затем запланируйте тест-драйв в нашем дилерском центре в Бурбонне, штат Иллинойс, и ощутите на себе мощь этого впечатляющего внедорожника.Если у вас есть какие-либо вопросы о Murano, позвоните нам по телефону (866) 928-7723 или свяжитесь с нами через нашу онлайн-форму. Один из наших дружелюбных специалистов Nissan будет рад помочь вам сделать следующий шаг на пути к покупке автомобиля.

    Nissan Murano 2020 года характеристики и особенности

    Nissan Murano 2020 предлагает функции, которые внушают доверие и способствуют комфортной поездке домой. Продолжайте читать этот обзор Murano, чтобы узнать больше.

    Дизайн интерьера Nissan Murano 2020

    Превратите свою следующую поездку домой в удовольствие с высококлассным интерьером Murano. Вот краткий обзор некоторых функций, которые делают езду на Murano 2020 года приятной. 

    • Передние сиденья с невесомостью
    • Двухзонный автоматический контроль температуры
    • В наличии отделка под темное дерево
    • Сиденье водителя с электроприводом и регулировкой по 10 параметрам, с двусторонней поясничной опорой
    • Передние сиденья с подогревом и охлаждением
    • Сиденья с обивкой из полуанилиновой кожи и ромбовидными вставками 
    • Гладкое кожаное рулевое колесо с подогревом

    Технические характеристики двигателя Nissan Murano 2020 года и возможности буксировки/перевозки 

    Откройте для себя универсальность внедорожника с Murano.Все начинается с мощного и эффективного двигателя под капотом и распространяется и на другие функции. Murano 2020 модельного года движется вперед с переднеприводным или интеллектуальным полным приводом, так что вы можете с уверенностью реагировать на любые препятствия на дороге. В то же время вы можете рассчитывать на бесступенчатую трансмиссию Xtronic®, которая сделает поездку более эффективной. И если для вас важна перевозка людей или груза, Murano может помочь с пятью сиденьями и объемом 67 куб. футов. максимального грузового пространства.Мы собрали для вас некоторые ключевые характеристики движка и производительности в таблице ниже.

    Двигатель

    3,5 л DOHC, 24-клапанный V6 

    Мощность

    260 л.с.

    Момент затяжки

    240 фунто-футов.

    миль на галлон (город/шоссе)

    20/28

    Макс. Буксировка

    1500 фунтов.

    Доступные варианты цвета Nissan Murano

    Сделайте свой внедорожник воплощением собственного стиля с помощью нашей палитры доступных цветов Murano. Продолжайте читать, чтобы увидеть оттенки, которые вы можете получить на Murano 2020 года.

    • Блестящий серебристый металлик
    • Кайен Красный металлик
    • Темно-синий жемчуг
    • Пистолет Металлик
    • Мокко Миндальный жемчуг
    • Жемчужно-белый трикотаж
    • Закатный дрейф Chromaflair®
    • супер черный

    Ниссан Мурано 2020 Уровни отделки салона

    Ищете ли вы элегантную базовую модель или комплектацию со всеми элементами интерьера, у нас есть Murano для вас. Вот четыре комплектации Murano 2020 года с соответствующими рекомендованными розничными ценами.Если вам нужна более подробная информация о функциях, доступных в каждой комплектации, ознакомьтесь с исследованием, которое мы провели на нашей странице комплектаций Nissan Murano 2020 года.

    • Nissan Murano S 2020 года — рекомендованная производителем розничная цена от 31 530 долларов 
    • Nissan Murano SV 2020 года — от 35 160 долларов США, рекомендованная производителем розничной цены
    • Nissan Murano SL 2020 года — от 39 630 долларов США, рекомендуемая производителем розничная цена
    • Nissan Murano Platinum 2020 года — от 43 730 долларов США, рекомендованная производителем розничной цены

    Аренда или финансирование Nissan Murano 2020 

    Если вы хотите сесть за руль адаптивного, инновационного и элегантного Murano 2020 года, пришло время изучить ваши финансовые возможности в Hove Nissan в Бурбонне, штат Иллинойс. Мы предлагаем как предложения по аренде Murano, так и финансовые сделки Murano, чтобы помочь вам ехать домой на внедорожнике, который подходит для вашего образа жизни по цене, соответствующей вашему бюджету. Пожалуйста, свяжитесь с нашим дружелюбным отделом продаж по телефону (866) 928-7723 или заполните нашу контактную онлайн-форму, если у вас есть какие-либо вопросы о ваших финансовых возможностях в Hove Nissan.

    Nissan Murano 2020 года не удивителен, но надежен

    Никто не идеален. То же самое касается и новых моделей автомобилей. Некоторые автомобили хвастаются производительностью и возможностями, но им не хватает технологий, безопасности или надежности.В конечном счете, все сводится к тому, что для вас важно, и к выбору автомобиля, который хорошо справляется с тем, что вам нужно. Например, Nissan Murano 2020 года не является выдающимся соперником в каждой категории кроссоверов. На самом деле, некоторые оценки критиков говорят о том, что в этом нет ничего удивительного. Тем не менее, надежность может быть его суперсилой, поскольку, по данным Consumer Reports, это один из самых надежных внедорожников среднего размера, который вы можете купить. И если для вас важнее всего надежность, Murano точно заслуживает тест-драйва.

    Квазисредний балл согласно Consumer Reports

    Consumer Reports составил недавний список самых надежных среднеразмерных внедорожников и присвоил им баллы на основе различных критериев. Nissan Murano 2020 года вошел в этот список надежности, но с квазисредним и нелестным показателем в других областях.

    Nissan Murano хорошо показал себя в нескольких категориях благодаря своему усовершенствованному 3,5-литровому V6. Но с общей оценкой всего 79, что эквивалентно тройке в тестах школьного возраста, это квазисредний кроссовер.Учитывая, что другие в этом списке получили гораздо более высокие оценки, в том числе Kia Telluride 2021 года с его 97-балльной оценкой, вы можете предположить, что Murano стоит пройти мимо.

    Nissan Murano 2020 года по-прежнему лидирует в области надежности

    СВЯЗАННЫЙ: Достаточно ли у Honda Passport 2020 года, чтобы превзойти Nissan Murano?

    Consumer Reports составил этот список надежности в первую очередь для того, чтобы указать, что, хотя некоторые внедорожники среднего размера хорошо зарекомендовали себя в обзорах, иногда они могут оказаться наименее надежными.В случае с популярным Nissan Murano 2020 года все наоборот. Непримечательно, в некоторых категориях доминируют конкуренты.

    Например, видимость не очень хорошая, и у вас, вероятно, не будет внедорожных возможностей Murano, которые вы получили бы от других автомобилей этого класса. Но он не имеет себе равных, когда дело доходит до надежности. И один только этот рейтинг может быть на вес золота в течение длительного срока владения автомобилем.

    Что вообще делает транспортное средство надежным?

    https://твиттер.com/Nissan/status/1333772851023912962

    Consumer Reports проводит внутреннюю оценку новых автомобилей с тест-драйвами и экспертными оценками. Но когда дело доходит до надежности, они также полагаются на отзывы потребителей, которые действительно владели этими автомобилями. Consumer Reports использует обширные данные опросов, которые включают истории ремонтов и отзывов, чтобы экспертно прогнозировать надежность новых и модернизированных автомобилей. Именно эти идеи помогли составить рейтинг этих среднеразмерных внедорожников, в том числе очень надежного Nissan Murano 2020 года.

    Почему на Nissan Murano 2020 все еще стоит ездить

    Nissan Murano 2020 года может быть средним с точки зрения грузового пространства, обзорности и возможностей внедорожника, таких как буксировка и преодоление бездорожья. Но этот среднеразмерный кроссовер, похоже, не занимается задачами внедорожника. Вместо этого он отличается дизайном, экономией топлива, комфортом и удобством. Вы можете выбрать идеальный вариант из четырех комплектаций: S, SV, SL и Platinum. И даже базовая модель прекрасно оснащена множеством вспомогательных средств для водителя и необходимыми средствами безопасности.

    И если это вас не убедит, возможно, рейтинги надежности Consumer Reports убедят. Получив четыре балла из пяти возможных за прогнозируемую надежность, Nissan Murano 2020 года доказывает, что на нем по-прежнему стоит ездить.

    Если в этом году вы подумывали о внедорожнике среднего размера, мы можем предложить вам начать поиск с определения того, что вам нужно из обязательных функций. Если вам нужен прочный внедорожный внедорожник, Murano может не подойти. Однако, если надежность и общая предсказуемая надежность стильного и технологичного кроссовера — это то, чего вы жаждете, то вам, возможно, захочется протестировать Nissan Murano 2020 года.

    Nissan Murano LE 2012 Тест-драйв и обзор

    Наш недавний тест-драйв нового Nissan Murano LE Platinum Edition заставил нас почувствовать себя блестящими счастливыми людьми. У этого роскошного кроссовера красивый характерный стиль кузова, удобный, хорошо оборудованный салон, и им действительно приятно управлять.

    Снаружи Murano LE отличается массивным мускулистым профилем и широкой прочной посадкой. От смелых передних фар до светодиодных задних фонарей и стандартных двойных выхлопных труб — в нем просто нет ничего хлипкого.Murano LE Platinum Edition выглядит готовым отправиться на ваш любимый горнолыжный курорт или в Sears за инструментами или бытовой техникой.

    Сидя за рулем, мы были впечатлены точным рулевым управлением Murano, уверенным прохождением поворотов и плавностью хода в целом. Нажмите на педаль газа в своих симпатичных балетках Prada, и бодрый 3,5-литровый V6 Murano, не колеблясь, отправит вас в путь благодаря 260 лошадям под капотом. Плавно передает всю эту мощность сложная бесступенчатая автоматическая коробка передач Xtronic.Эта высокотехнологичная силовая передача и полноприводная система довольно хороши на газу, расходуя примерно 18 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе.

    Стандартные функции Murano LE Platinum Edition включают круиз-контроль, навигацию, CD-чейнджер на шесть дисков, двухзонный кондиционер, 20-дюймовые легкосплавные диски и задние светодиодные фонари. Вы также оцените солидный список защитного оборудования Murano LE: система контроля тяги и устойчивости автомобиля, система помощи при торможении, шесть подушек безопасности, а также активные подголовники передних сидений входят в стандартную комплектацию.

    Murano с двумя рядами сидений вмещает пять человек. Трое взрослых вполне комфортно умещаются на заднем сиденье с поддержкой. И хотя у этого кроссовера, возможно, не такая грузоподъемность, как у других в своем классе, задние сиденья складываются в одно мгновение одним движением легкодоступного рычага рядом с задним люком. Достаточно одного пальца, чтобы переключиться с машины для перевозки людей на машину для перевозки грузов, это так просто.

    Этот спортивный и энергичный кроссовер выпускается в четырех комплектациях — S, SV, SL и LE — и все четыре доступны с передним или полным приводом! Ознакомьтесь со всем дополнительным оборудованием, техническими характеристиками и ценами, нажав здесь.

    Дополнительные автомобильные обзоры HerHighway бампер к бамперу и все, что происходит на этом пути, можно увидеть на нашем веб-сайте, в Twitter и Facebook, так что следите за новостями и наслаждайтесь поездкой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *