Тест драйв сузуки игнис 4х4 видео: Форум Suzuki Ignis | Сузуки Игнис : отзывы, тест-драйвы, покупка, сервис, конкуренты

Содержание

Ignis — Suzuki.lt RU

Suzuki Ignis, самый компактный и бюджетный представитель сегмента кроссоверов, теперь доступен и в версии гибрид! Дорожный просвет Ignis составляет всего лишь 180 мм. Автомобиль оснащается системой полного привода AllGrip Auto, 16″ литыми дисками, автоматическими светодиодными передними фарами, 7″ сенсорным экраном, камерой заднего вида, системой навигации, автоматической системой климат-контроля, системой бесконтактного доступа и пуска двигателя. Запишитесь на тест-драйв.

Ознакомьтесь ближе

 

Suzuki Ignis — полноприводный кроссовер, не похожий на других

На литовском рынке паркетных внедорожников появился новый участник, представляющий собой одновременно наиболее компактный и доступный вариант. Характеристики нового умного Ignis практически не изменились, однако в стиле Suzuki он является полноценным полноприводным автомобилем. Внедорожный характер угадывается во многих чертах: дорожном просвете высотой 180 мм, компактном корпусе и наличии в стандартной комплектации такого оборудования, как система динамического контроля за торможением.

Хорошо оснащенная полноприводная модель

Ignis оснащен силовой установкой DUALJET 4WD GL 5MT рабочим объемом 1,2 литра, являясь самым доступным полноприводным кроссовером в нашей стране. Даже в самых сложных условиях движение автомобиля облегчают широкие легкосплавные колесные диски (16″) с шинами 175/60 R 16. Высота дорожного просвета 180 мм превышает это значение для многих более габаритных кроссоверов. Одним из достоинств Ignis является поворачиваемость, поскольку диаметр разворота составляет всего 9,4 метра.

Предусмотрена установка большого количества разнообразного удобного в применении оборудования. Помимо легкосплавных колесных дисков, элегантный вид автомобилю придают широкие решетки и черные стойки А и В. В стандартную комплектацию входят рейлинги багажника на крыше.

 

 

Компактная стильная комплектация

В Ignis привлекающий внимание дизайн малогабаритных автомобилей сочетается с функциональностью. При малых габаритных размерах автомобиль имеет исключительно вместительный салон и багажный отсек. Дизайн отличается минимализмом и функциональной красотой. В особенностях дизайна отражены исторические традиции Suzuki, восходящие к ставшей легендарной модели Cervo. Этот малогабаритный японский автомобиль выпускался и продавался в одной модификации в период с 1976 г. по 1982 г.

Колесная база Suzuki Ignis составляет 2435 мм при длине всего 3,7 метра, т. е. колеса располагаются практически в крайних точках кузова. Ширина автомобиля составляет 1,69 метра, а высота — 1,595 метра, обеспечивая удобство посадки пассажиров как спереди, так и сзади. Кроме того, заднее сиденье, регулируемое в продольном направлении на 165 мм, позволяет распределять пространство между пассажирами и багажом в зависимости от ситуации. Объем багажного отсека составляет 204 литра в соответствии со стандартом VDA, однако при необходимости может быть увеличен более чем до кубометра.

Достаточно высокий дорожный просвет Ignis обеспечивает удобство посадки и высадки из салона. Удобная и прямая посадка водителя в сочетании с большими окнами обеспечивает широкий обзор и возможность оценки дорожной ситуации, повышая безопасность.

Тест-драйв Suzuki Ignis: простор есть, откровений нет

Что такое Suzuki Ignis? Кроссовер? Гибрид? Сити-кар? Все вместе? Непростой разговор о довольно простом автомобиле, который пытается играть сразу в нескольких рыночных сегментах. Что получилось в итоге – расскажу в детальном обзоре ниже.

Позиционирование Suzuki Ignis

Представители Suzuki в Украине пытаются позиционировать Ignis как компактный городской кроссовер – и, признаю, это не лишено определенной логики. Ведь еще первое поколение Suzuki Ignis, которое появилось в 2000-м году, являло собой нечто среднее между обычным хэтчбком и компактным кроссовером. Последние тогда лишь зарождались как класс – и можно сказать, что Suzuki Ignis был одним из первооткрывателей сегмента. При всей простоте, автомобиль вышел интересным: 3- или 5-дверный кузов, увеличенный клиренс, передний или полный привод, наличие в гамме модификации «Sport».

Нынешний Suzuki Ignis (второго поколения) дебютировал в 2015 году: сейчас он лишен 3-дверного кузова, здесь не найти спортивной версии. Но по-прежнему на некоторых рынках представлена версия с полным приводом, заявлен клиренс в 180 мм, а под капотом скрывается тоже интересная техника – только теперь речь идет о гибриде SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

 

Первое поколение Suzuki Ignis дебютировало в 2000-м году: выбор кузова, передний или полный привод, спортивная версия, клиренс побольше – в обычной модели нашлось немало интересного. Второе поколение Suzuki Ignis было представлено в 2015-м, а в начале 2020 года прошло плановое обновление модели: изменилась решетка радиатора, передний бампер, оформление приборов, пр. Именно в таком обновленном варианте летом нынешнего года и стартовали продажи данной модели в Украине. Основным тестовым автомобилем стал Suzuki Ignis GLX, также вкратце будет представлена комплектация GL.

Как едет Suzuki Ignis?

По ходовой части и рулю – едет очень недурно. Вряд ли Suzuki Ignis удивит в деталях, но вдруг у него получается все неплохо в целом. Если описать поведение Suzuki Ignis в двух словах, то это будут слова «легко» и «шустро». Автомобиль очень резво и быстро перестраивается по рядам, входит в поворот, маневрирует и поворачивает. Нельзя говорить о сколько-нибудь спортивных нотках в характере, поскольку здесь легкий руль со слабой обратной связью, простое выскальзывание наружу поворота при переборе со скоростью (привет вам, узенькие шины), а высокий узкий кузов склонен к большим кренам. Кто-то отнесет к спортивности жесткость задней подвески – но не обманывайтесь, друзья, она просто жесткая. Хотя лишь до тех пор, пока назад не сядет 1-2 человека – и тогда все приходит в норму, автомобиль становится мягче в задней части. При этом передняя подвеска с точки зрения комфорта неплохо себя ведет практически всегда, удачно амортизируя неровности и отличаясь неслабой энергоемкостью: действительно похоже на кроссовер.

Вот в итоге получается, что маленький и легкий Suzuki Ignis не удивляет деталями, но в целом едет бойко и весело, им приятно и просто управлять.

Но с мотором и трансмиссией все вышло с точностью до наоборот. В деталях – каждый из них делает свою работу хорошо. Но в целом – получается какая-то «каша». Начало движения происходит с заминкой и паузой, а темп разгона не поспевает за набором оборотов мотора, которые можно опознать даже без тахометра, а просто на слух. Разгон с педалью «в пол» заканчивается монотонным завыванием двигателя на 5-6 тысячах об/мин. – благо, хоть темп неплох: малыш честно «выезжает» обещанные 12,4 секунды. После срабатывания системы «стоп-старт» в городских пробках двигатель просыпается с миллисекундной задержкой. Но этого достаточно, чтобы успеть прижать педаль акселератора. И в следующее мгновение после запуска мотора автомобиль начинает разгоняться быстрее, чем нужно: будто стараясь наверстать упущенное. Одна похвала – при среднем темпе разгона все происходит плавно и тихо, реальное ускорение уже более линейно связано с нажатием педали акселератора, а мотор неплохо тянет на 2-3-4 тыс.

об/мин.

Мне нравится передняя часть и деталировка на боковинах: маленький, но вполне серьезный автомобиль, который всеми силами старается походить на кроссовер. Но что случилось сзади? Ух, сколько шуточных версий я выслушал: и про то, как у дизайнера в этом месте закончился лист бумаги, и про «догнавший» многотонный грузовик… Клиренс в 18 см не подтверждается в реальности (из-за мягкой «губы» переднего бампера), а вот разгон 0-100 км/ч за 12,4 секунды – подтверждается. Хотя все, что касается динамики, ускорений, разгонов – это явно не стихия Suzuki Ignis с «автоматом»-вариатором (думаю, машина с «механикой» проявится себя намного лучше). А вот все, что касается поворотов и маневров, общей «шустрости» в городе – вполне.

А теперь два слова о салоне: внутри просторно! Для понимания – Suzuki Ignis лишь на 10-20 см длиннее, чем Daewoo Matiz и FIAT 500, но при этом намного просторнее внутри. Т.е вы получаете компактность для города и, одновременно, простор В-класса.

Внутри много места над головой и для ног, вот только ширина «подкачала»: сзади нормально сядут два человека, даже не надейтесь там усадить троих. А что касается передней части, то водителя и пассажира ждут широкие и мягкие сиденья, пусть даже без явно-выраженной боковой поддержки.

Передняя панель простая по форме и отделочным материалам: сплошь жесткие пластики. Но это не означает, что внутри нет дизайнерских решений. К примеру, блок «климата» похож на колонку или термос, при этом пользоваться кнопками управления удобно. Перед пассажиром находится полка с белым декором, а возле боковых дефлекторов вентиляции присутствует имитация «под карбон». Простенько и недорого – но в целом-то вышло нарядно.

Посадка удобна, обзорность хороша, все кнопки на месте. Замечание по эргономике лишь одно – хочется больше диапазон регулировки руля. Зато посадка радует: передние сиденья довольно широкие (а не урезанные, как это бывает в мини-автомобилях), на втором ряду много места над головой и для коленей.

Да еще и дверцы открываются почти под прямым углом. Вертикальный глубокий багажник предлагает 271 литр объема.

Есть ли инновации в Suzuki Ignis?

Номинально Suzuki Ignis являет собой просто компактный и недорогой автомобиль. С соответствующей конструкцией: несущий кузов, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя – полунезависимая на основе торсионной балки, передний привод (жалко, версий с полным приводом у нас нет). Под капотом установлен 1,2-литровый 4-цилиндровый атмосферный мотор K12D, который выделяется разве, что довольно высокой степенью сжатия (13:1). В паре с этим моторам работает либо 5-ступенчатая «механика», либо «автомат» в виде CVT-вариатора. Но не все так просто – ведь в Suzuki Ignis есть две интересные системы.

Во-первых, гибридная система SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki): фактически это мощный стартер-генератор, который умеет собирать энергию во время замедлений и помогает мотору во время ускорений. Данная гибридная система не может самостоятельно, без участия ДВС, передвигать автомобиль даже на низкой скорости – возможности маловаты: стартер-генератор развивает лишь 3,1 л. с. (2,3 кВт) и 50 Нм, аккумулятор системы SHVS имеет емкостью всего 10 Ач. Однако эта система позволяет несколько снизить нагрузку на основной мотор (что положительно сказывает на расходе топлива), а также обеспечить дополнительный крутящий момент во время ускорения (что положительно сказывается на разгоне). Словом, это именно та система, которую принято называть Mild Hybrid или «мягкий гибрид» – но все-таки ее наличие приятно радует в автомобиле подобного размера, класса, цены.

Во-вторых, присутствует система Dual Sensor Brake Support. Соответствуя слову «Brake» в своем названии, данная система служит для предупреждения и автоматического торможения в случае риска ДТП с автомобилем впереди. Но здесь не только авто-торможение: также данная система умеет контролировать рядность движения. Правда, она не поправляет автомобиль в рамках своего ряда, а лишь предупреждает о самом факте выезде за границы полосы – индикацией на панели приборов и подергиваем руля. Но самое интересное состоит в том, что вся функциональность Dual Sensor Brake Support «завязана» на основе двух камер, которые дают «стерео»-картинку о происходящем на дороге – похоже на EyeSight в автомобилях Subaru. В целом система работает корректно, нареканий к ней нет: распознает и предупреждает о препятствии заранее, видит даже изрядно стертую разметку.

 

Общая конструкция привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный мотор. Из интересного – есть гибридная технология SHVS и система Dual Sensor Brake Support. А теперь пару слов о том, чего в Suzuki Ignis нет (зажимайте пальцы): камеры заднего вида и/или датчиков парковки, системы мультимедиа с возможностью подключения смартфонов (лишь обычная магнитола), даже подогревов передних сидений нет. Странно для максимальной комплектации GLX, правда? Кстати, о комплектациях и конкурентах…

Цена Suzuki Ignis и его конкуренты

Кроссовер Suzuki Ignis представлен в Украине только с одним мотором (1,2 л + гибридная система SHVS) и передним приводом. Но можно выбрать тип КПП – «механика» или «автомат» в виде CVT-вариатора. Плюс можно выбрать комплектацию: GL или GLX. Итого три варианта.

Старт дает версия GL, которая изначально предлагает неплохое оснащение: ABS и ESP, система удержания на склоне, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол и настройки боковых зеркал, светодиодные фары, аудиосистема с Bluetooth, датчик света, пр. Цена Suzuki Ignis GL c «механикой» – от примерно 440 тыс. грн. или около $15,5 тыс., вариант с «автоматом» – от 484 тыс. грн. или $17 тыс.

Следующей комплектацией является GLX, где добавлено: система Dual Sensor Brake Support, климат-контроль, задние электрические стеклоподъемники, передние противотуманные фары, круиз-контроль, руль с кожаной отделкой, 16-е литые диски, расширители колесных арок, рейлинги на крыше, пр. Данная комплектация предлагается только с «автоматом», поэтому цена Suzuki Ignis GLX – от 535 тыс. грн. или $18,5 тыс.

Вот вариант Suzuki Ignis в комплектации GL: уберите расширители арок и рейлинги, удалите различные накладки, поставьте обычные колеса с колпаками – и получите не кроссовер, а просто сити-кар. Вариант GL обходится обычным кондиционером, лишен круиз-контроля и задних «электростекол», зато даже здесь имеются светодиодные фары, шесть подушек безопасности, гибридная система SHVS. Кстати, все комплектации фиксированные, единственная опция – это 2-цветный вариант экстерьера за 7 тыс. грн.

Список конкурентов зависит от того, как позиционировать автомобиль. Если нужен небольшой и доступный кроссовер – то первым на ум приходит Renault Sandero Stepway. Также искусственно «выращен» из обычного хэтчбека и уже явно в годах (Suzuki воспринимается более «молодежным»), но зато может предложить более широкий выбор моторов и более низкие цены. Малого того: модель Suzuki Ignis с ценником более 500 тыс. грн. заходит уже на территорию даже не Sandero, а более крупного кроссовера Duster (круче которого, как известно, может быть лишь один кроссовер корейской марки). И раз уже зашла речь о семейных кроссоверах с ценой 500-550 тыс. грн, то нельзя сбрасывать со счетов китайские модели (к примеру, JAC S3) или родственный Suzuki SX4: каждый из них может предложить более просторный салон и более вместительный багажник.

С другой стороны: если делать упор на компактность, удобство эксплуатации в городе, оригинальный дизайн, топливную экономичность – значит, вам просто нужен небольшой сити-кар. При ценовом уровне около 400 тыс. грн. можно смотреть в сторону FIAT 500: сильно проиграете в просторе салона и универсальности ходовой части, зато бонусом получите нестареющий дизайн и «автомат» (пусть даже это на самом деле будет дергающий «робот»). Если прицениваетесь к автомобилю с ценой около 500-550 тыс. грн., то существует модель Opel Corsa, которая предлагает отличные ездовые повадки и современное оснащение. Это лишь два примера, а ведь список альтернатив намного шире: Citroen C3 (сейчас на рынок выходит обновленная версия), SEAT Ibiza, SKODA Fabia, Ford Fiesta…

Автомобиль Suzuki Ignis пытался объединить в себе несколько трендов – компакт, гибрид, кроссовер – но в итоге получил сильных конкурентов из разных классов: легковые городские автомобили, небольшие кроссоверы.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Ignis

Городской расход топлива постоянно находился у отметки 6 л (5,7-6,2 л) на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном движении можно получить даже меньше 5 л на 100 км, а с учетом пробок и/или динамичной езды расход топлива поднимается до 7-7,3 л на 100 км пути. При скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км пути. Здесь важно отметить, что максимальной комфортной скоростью на трассе является как раз порядка 100-120 км/ч, не особо выше. Мало динамики, слабая звукоизоляция, сильная зависимость от порывов бокового ветра (что критично для легкого автомобиля с высоким угловатым кузовом). В итоге загородная поездка выглядит так: «стабильно около 100 км/ч плюс ускорения во время обгонов».

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное базовое ТО оценивается в 2,2-2,5  тыс. грн., более обширные и комплексные ТО обойдутся в 3,5-3,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел крас-тесты Euro NCAP еще несколько лет назад и тогда показал «3-звездочную» оценку: у водителя и переднего пассажира немало зон, которые при фронтальных ударах отмечены лишь со средней защитой – грудь, ноги. Хотя в случае бокового удара или наезда сзади модель Suzuki Ignis обеспечивает довольно хорошую защиту. Также для автомобиля характерна неплохая защита детей (при перевозке в специальном кресле), но проставлена невысокая оценка за системы безопасности. В итоге: таки «середнячок».

В итоге

Пусть выйдет каламбур, но все-таки: если бы ценник Suzuki Ignis был ниже – то цены бы ему не было. Это идеальный автомобиль для тех, кто может позволить себе купить Renault Sandero Stepway, но не хочет этого делать. С такого ракурса Suzuki Ignis мог бы выглядеть «свежей кровью» в своем классе и обязательно нашел бы массу поклонников.

Но при цене в полмиллиона гривен – тут и спрос другой, и соперники иные. На фоне которых Suzuki Ignis уже не удивляет. Вспомните другие модели бренда: молодежная Vitara, оригинал Jimny, практичный SX4 – каждый из автомобилей чем-то выделялся на фоне конкурентов. А новичок Suzuki Ignis просто закрывает свою рыночную нишу. Признаю, что он справляется с этой ролью вполне достойно: яркий и необычный, просторный и при этом компактный автомобиль. Но не более того.

Плюсы:

+ Достаточно просторный салон, как для таких габаритов

+ Низкий расход топлива в городе и на трассе, особенно с учетом «автомата»

+ Концепция «городского кроссовера» с высоким кузовом и небольшими свесами

Минусы:

— Недостает камеры заднего вида, подогревов сидений, датчиков парковки…

— Оригинальный «нос», но что произошло с задней частью?

Технические характеристики Suzuki Ignis 1.2 Hybrid GLX

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 3,7 х 1,69 х 1,605 м

Колесная база – 2,435 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 271 л (5 мест) до 1 101 л (2 места)

Грузоподъемность – 410 кг

Снаряженная масса – 920 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,2 л + гибридная система SHVS

Мощность – 83 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент – 107 Нм при 2 800 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – 12,4 секунды

Максимальная скорость – 155 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Ecopia EP150 175/60R16

Цена тестового автомобиля – 535 тыс. грн. или $18,5 тыс.

Suzuki Ignis тест драйвы и видео обзоры

Производитель Suzuki

Лучшие видео обзоры и тест драйвы Suzuki Ignis с YouTube. Такие как: Maruti Suzuki Ignis Walkaround Video, Launched, Come with me on my Suzuki IgnisAdventure — from Cornwall to London, Suzuki Ignis с пробегом 2005 | Независимость Ярославское ш, SUZUKI Ignis LIVE. Парижский Автосалон 2016, Suzuki Ignis «танчик», SUZUKI IGNIS | 360 video, …

Другие версии Suzuki Ignis
Suzuki Ignis 1.3 GL 2003
Suzuki Ignis 1.3 GS 2001
Suzuki Ignis 1. 3 Special 2002
Suzuki Ignis 1.5 Sport 2003
Suzuki Ignis 1.3 GL 2001
Suzuki Ignis 1.3 GL 2001
Suzuki Ignis 1.3 GS 2001
Suzuki Ignis 1.3 GS 2001
Suzuki Ignis 1.3 Special 2002
Suzuki Ignis 1.3 First Edition 2001
Suzuki Ignis 1.3 GA 2003
Suzuki Ignis 1.3 GL 2003
Suzuki Ignis 1.3 GLS 2003
Suzuki Ignis 1.5 GLS 2003
Suzuki Ignis 1.5 GLS 2003
Suzuki Ignis 1.5 GLX 2003
Suzuki Ignis 1.5 GLX 2003
Suzuki Ignis 1.5 GLX 4×4 2003
Suzuki Ignis 1.5 Exclusive 2006
Suzuki Ignis 1.5 Exclusive 4Grip 2006
Suzuki Ignis 1.3 GLS Diesel 2003

Maruti Suzuki Ignis Walkaround Video, Launched

Maruti Suzuki Ignis Walkaround Video, Launched in India from Rs. 4.6 Lakh.


Come with me on my Suzuki IgnisAdventure — from Cornwall to London

So imagine this: you and a friend are sent off on an overnight train and arrive at an unknown destination. Next you are given the keys to a new Suzuki Ignis and a …


SUZUKI Ignis LIVE. Парижский Автосалон 2016

SUZUKI Ignis LIVE. Парижский Автосалон 2016 Новости компании SUZUKI Ukraine, события из мира автомобилей, Live презентации. ..


Suzuki Ignis «танчик»

проходимость по снегу и грязи.


SUZUKI IGNIS | 360 video

Suzuki meluncurkan produk terbaru bernama Suzuki IGNIS. Sebagai produsen otomotif berkelas dunia, menciptakan IGNIS secara revolusioner dengan …


Обзор новых автомобилей 2016 Suzuki Ignis Trail. Концепты автомобилей 2016 года

Обзор новых автомобилей 2016 Suzuki Ignis Trail. Концепты автомобилей 2016 года. Лучшие концепты кары 2016 года обзор….


SUZUKI IGNIS 4WD ON SNOW


Suzuki Ignis 3 door HT51S ‘2000–03

вы можете оказать финансовую поддержку, нажав на ссылку пожертвования (you can provide financial support by clicking on the donation. ..


Suzuki Ignis 1.3 16v 5drs. GL

14-HG-BJ 72.997 km Prijs: € 3.850 Merk: Suzuki Model: Ignis Type: 1.3 16v 5drs. GL Carrosserievorm: Hatchback (5 drs) Bouwjaar: 2001 Transmissie: …


Anuncio Suzuki Ignis — 2004

La verdadera diferencia no se esconde en su nuevo diseño, ni en su nuevo equipamiento, ni en sus nuevos motores gasolina y turbodiesel. En el nuevo Suzuki …


Suzuki Ignis 2007 II (HR) 1.3 MT

Если есть вопросы +7 (812) 600-13-23 Мы находимся в Санкт-Петербурге. Купить\Продать http://vk.cc/4u5nZb Мы ВК https://vk.com/eca_rf…


2001 Suzuki Ignis $1 NO RESERVE!!! $Cash5Cars$Cash5Cars$ ** SOLD **

Cash5Cars Trade Me Member 3772110 cash5cars Welcome to the Cash5Cars New Zealand YouTube Channel! Thank you for Viewing! We are your premier . ..


www dealerpx com Suzuki Ignis


Suzuki Ignis 1.3-16V GLS

6-XHV-31 40. 995 km Prijs: € 7.895 Merk: Suzuki Model: Ignis Type: 1.3-16V GLS Carrosserievorm: Hatchback (5 drs) Bouwjaar: 2007 Transmissie: …


2003 Suzuki Swift $1 RESERVE!!! $Cash5Cars$Cash5Cars$ ** SOLD **

Cash5Cars Trade Me Member 3772110 cash5cars Welcome to the Cash5Cars New Zealand YouTube Channel! Thank you for Viewing! We are your premier …


Продаю на A.TUT.BY Suzuki Ignis 2001

Видеообъявление о продаже авто http://a.tut.by/suzuki-ignis/2001-hetchbek-1.3/1-p-a/296871. html.


Добавить отзыв / комментарий Suzuki Ignis

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Другие версии Suzuki

Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
Suzuki Liana
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Jimny Metal Top
Suzuki Jimny
Suzuki Vitara Cabrio
Suzuki Vitara Villager
Suzuki Vitara Metal Top
Suzuki Grand Vitara Metal Top

тест-драйв Suzuki Ignis — новости на сайте AvtoBlog.ua

После восьмилетнего перерыва Suzuki Ignis дождался своего возвращения на рынок. Автоблог уже провел тест-драйв новой модели Ignis, в ходе которого стало очевидно, что на фотографиях она кажется больше, чем есть на самом деле. С длиной 3,70 метра Suzuki Ignis выглядит малышом. Очевидно, его главным соперником станет Fiat Panda (3,65 метров). По примеру своего конкурента, он также может быть оснащен передним или полным приводом. Как раз последний вариант и был протестирован командой Автоблог. Тестируемый автомобиль оценивается в 17 740 евро.

Новый дизайн с ретро-элементами предыдущих моделей Suzuki

В отличие от угловатого предшественника новый Ignis характеризируется округлыми формами, а также наличием ретро-элементов. Три бутафорские выхлопные трубы на задней стойке кузова напоминают о Fronte Coupé 1971 года – мини-автомобиле с задним двигателем, смоделированным известным итальянским дизайнером Джуджаро.

Салон как у микро-внедорожника

Начиная с пакета оснащения Club (13 490 евро), а может быть и раньше, отделка салона впечатляет своей яркостью. Фактически здесь идет речь о микро-внедорожнике, так как водительское сидение возвышается над полом на целых 29 сантиметров, а такое по зубам лишь настоящим великанам этого типа. Дорожный просвет в 18 сантиметров (команда сама производила замеры!) свидетельствует об отличной проходимости по бездорожью.

Suzuki Ignis обладает спортивной манерой езды

Бензиновый двигатель объемом 1,2 литра с двумя форсунками на каждый цилиндр рьяно берется за работу, а достигнув 4000 об/мин радует слух хриплым и спортивным звучанием. Почти все в этом автомобильчике насквозь пропитано спортивным духом, начиная с точной пятиступенчатой МКПП и немного жестковатой ходовой части, и заканчивая прямым электромеханическим рулевым управлением. И все бы хорошо, если бы не эти излишне мягкие сиденья, которые совершенно не вписываются в общую картину. Их необходимо либо улучшить, либо заменить спортивными сиденьями!

Ни одного поворотного выключателя в салоне

Радиус поворота в 9,40 метров позволяет мне проворно сновать сквозь итальянский хаос, не хуже чем это делают Fiat Cinquecento или Mini. В Италии нужно держать ухо востро: солидный штраф в 500 евро и больше можно схлопотать всего за одно нелепое нарушение. К сожалению интуитивно-понятная и достаточно большая навигационная система (от Bosch) не дает всей нужной информации. Она не сообщает о таком важном нюансе, как скоростные ограничения! Управление сделано в традиционном японском стиле; в автомобиле нет ни одного поворотного выключателя! Только переднеприводной автомобиль в качестве «мягкого» гибрида оснащен стартер-генератором. Для реализации плана по обещанной экономии топлива в 0,3 литра на 100 километров при учете сегодняшней цены на топливо в 1,25 евро, Вам придется проколесить более 210 000 километров, чтобы надбавка к цене в размере 800 евро наконец-то окупилась. Это скорее по душе идеалистам, чем прагматикам.

Мини-кроссовер с парочкой трюков

Компании Suzuki снова удалось создать мини-кроссовер с парочкой трюков. Перемещение заднего ряда сидений в продольном направлении – это отличное решение с точки зрения практичности. Разработчики в полной мере учли потребность водителей в большом грузовом пространстве. Полноприводная версия является одним из последних автомобилей с полным приводом и вискомуфтой – солидная техника из 80-х годов. Система курсовой устойчивости ESP здесь совершенно не помеха, в этом заслуга механизма свободного хода. К сожалению, такую систему невозможно программировать наперед, так чтобы во время ускорения сила тяги проектировалась на задние колеса.

Итог

Panda-Cross и Panda-4×4 являются серьезными конкурентами для покупателей, чья симпатия склоняется в сторону надежного японца. Кстати этот японец, в отличие от первых двух серий прошлого века производится в Японии, а не в Венгрии.

Для нового приподнятого хэтча Suzuki возродили имя Ignis — ДРАЙВ

От концепта, предвещавшего серийный Ignis, конвейерный вариант практически не отличается.

Компания Suzuki, не дожидаясь официальной презентации на мотор-шоу в Токио, рассекретила пятидверку Ignis. Она оказалась ничем иным, как приподнятым хэтчбеком компактного размера. По сути это серийный вариант концепта iM-4, показанного весной в Женеве. Имя не оригинально — так называлась модель Suzuki, выпускавшаяся в начале 2000-х.

Габаритные размеры серийной машины неизвестны, концепт насчитывал 3695 мм в длину, 1709 — в ширину и 1556 — в высоту.

По замыслу создателей, псевдокроссовер Suzuki Ignis займёт в модельном ряду место на ступеньку ниже Витары. Построен Ignis на той же платформе, что лежит в основе показанного недавно Baleno. Подробностей о технической начинке пока нет, но под капотом, скорее всего, пропишутся те же моторы, что стоят на Baleno: атмосферная «четвёрка» 1.2 мощностью 90 л.с. и 112-сильный литровый турбомотор семейства Boosterjet.

Концепт Ignis Trail отличается от стандартной машины колёсными дисками большего размера, пластиковой защитой нижней части кузова и рейлингами на крыше. Вероятно, в скором времени линейка модификаций Игниса пополнится и такой версией.

В официальном сообщении японцев говорится, что у автомобиля «внушительный дорожный просвет». К сожалению, точных цифр они не приводят. Зато известно, что по умолчанию хэтчи Ignis будут переднеприводными, а вот за доплату будет доступен и полный привод. Кстати, на внедорожный потенциал машины намекает и концепт Ignis Trail, который также будет выставлен на Токийском автосалоне.

Suzuki Ignis (Сузуки Игнис), 1.3, Бензин, МТ, 2004, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Всем приятного времени суток!

Ознакомившись с некоторыми отзывами, решил написать этакий ликбез по основным вопросам. Машинка 2004 года. Базовая комплектация. Стеклоподъемники, подогрев сидений, стекла и зеркал. Механика. 1.3 литра. Магнитола, 6 динамиков (да, да их шесть-в дверях еще маленькие пищалки). Кондиционер и ящик для очков =). А, еще АБС и бортовой комп.

Так вот поделюсь своими впечатлениями. За все это время никаких проблем не возникало. Только жидкость в бачок омывателя подливаю. Движок- сказка. 90 с чем то лошадей рвут с любые жигули, а при некотором количестве наглости и везения, зная как работает светофор, можно постыдить транспорт и покруче =))). При этом 10-15 литров вполне хватает для того, чтобы ездить весь день по городу по своим делам. Расход очень маленький. На трассе еще меньше.

У пассажиров иногда челюсть падает, когда комп показывает 4.1 литра на сто километров. В реальности- около пяти-шести литров на сотню при скорости 90 км/ч. Вот только после трех тысяч оборотов жрать топливо начинает не по детски. Десятка только в путь. Вобщем, на скорости 120 можно уехать очень далеко, больше- кушать начинает.Поведение на дороге- отличное. 140 в час с полным салоном по видавшей виды дороге- это реальность и совсем не предел =). Только при сильном боковом ветре начинает сдувать- сказывается парусность. Машинка то высокая.

Где то писали, что движок «не тянет». Так вот. Нагло врут. На второй передаче можно ползти меньше десяти километров в час. Двигатель очень эластичен, передачи подобраны отлично. На третьей тянет с 1000 оборотов, на второй можно тронуться. Внедорожные возможности весьма неплохи. Отсутствие свесов, хороший движок, передний привод. Высокий клиренс. У меня последние метров триста до дома- полное отсутствие асфальта. Лужи по пол-метра бывают. На Игнисе проезжаем играючи. =) На него вполне можно положиться.

Несколько слов о салоне. Эргономика на высоте. Руль никак не регулируется. Если вам неудобно-вы неправильно седите =). При росте в метр девяносто и весе 93 кг за рулем себя чувствую себя вполне комфортно. Обзарность отличная. В базе зеркала имеют электропривод. Большая площадь остекленения. Результат- море света и отличное настроение.

Все под руками, ничего не мешает. В передачи попадаешь всегда, ход педали сцепления короткий. Звук приличный, магнитола с эквалайзером. Кондер, зараза, сдувает. С ним надо быть реально острожным. Вполне возможно летом простудиться. Подвеска. Подвеска Игниса — это, одновременно, его главное достоиноство, и бич божий. На плохой дороге Игнис становится душевытрясательным аппаратом. Она НЕУБИВАЕМАЯ И ДУБОВАЯ.
Где то писали, что салоне селятся сверчки. А вы что хотели от полностью зависимой подвески? Я не думаю, что японцы задумывались о наших дорогах. На ровной- все отличной, на фиговой- скрипит конечно.

Срипит, не тянет, пластик дешевый? mp3 не читает? А вы какого хотели за 14000 долларов?! Некоторые гении Игнис с Daihatsu Териос сравнивают. А вы ценники видели? А Игниса нет альтернативы. Еще очень умиляет, что пишут про Кашкай. Мол, новый класс, полный привод, клиренс и компактность. Гибрид внедорожника и городского хетчбека. Чушь. Вышел из машины на парковке у супермаркета, рядом встал кашкай. Сзади- ну ей богу близнецы и братья по габаритам. Один в один. А я то думал, что кашкай- больше.

Вобщем, вывод таков. Сядьте в жигули. Прокатитесь. Потом в Игнис. Потом сравните цены. Мой игнис стоил на момент покупки 14000 убитых енотов. Посчитайте стоимость новых жигулей. Потом еще раз прокатитесь =). Ну вы поняли, что Игнис рулит однозначно. Высокий, проходимый, резвый, надежный. А главное- экономичный. Хотите машину для города, что б на природу/дачу ездить, не чувствовать себя ущербно в потоке, что бы в салоне плечами не толкаться и чтобы надежная была- берите Игнис. Не подведет.
Можно, конечно, сравнить Игниса с крузаком по проходимости, с прадой по комфорту и салону.

Дофига любителей рассуждать в духе «отвратительная подвеска, вот в ауди…». А сравнить то его не с кем. С пежо или фордом? Они славятся своими недостатки. Особенно французы. С Suzuki Jimny? Тот вобще внедорожник с рамой. С кашкаем? Посмотрите прайс на кашкай. Разница в базовых косплектациях по цене огромна, а габариты машин те же. И еще немного про подвеску. Друг в ауди уже второй раз за год меняет переднюю стойку. Рязань славится своими дорогами. Гы гы гы. =))) Игнис ездит третий год (выпуск- конец 2004, приобретен в 2005). Я только в потолок плюю. =)

Из приятных мелочей:

Под полом багажника- полноразмерная запаска, домкрат и ключи. Не придеться прерывать уикенд и позорно катиться на докатке домой. В салоне- кармашки под бытулки всякие, мелочи разные. Ящик для очков. Зеркальца в козырьках. Угадайте куда первым делом лезет подруга, когда садиться м машину? =)

Ездил на ниссановской микре. Очень похожи с игнисом, кстати. Не понравились отвратительные сидения. В Игнисе- ортопедические, с поддержкой поясницы, спина никогда не устает. Подогрев сидений- вобще супер. Включаешь и тащишься. Салон просторен. Реально просторен. Потолок высокий. При доле упорства можно приятно провести несколько часов в компании с любимой дамой. =) Да, да, даже на это Игнис способен =)))

Тест-драйв Suzuki Ignis