Нива урбан тест драйв — новинка автоваза
Нива урбан тест драйв которого прошел совсем недавно, можно с уверенностью отнести к автомобилям будущего. По мнению экспертов новинка автоваза вполне способна конкурировать с мировыми брендами — лидерами продаж.
Советский, а ныне российский автомобиль Нива Лада (Lada) знают во всем мире.
И это не удивительно, ведь данный автомобиль является, наряду с УАЗом лучшим внедорожником в своем классе. К тому же учитывая его солидный «возраст» эксплуатации — 30 лет — это можно считать чудом.
И неудивительно, что нынешнее руководство ВАЗа решило порадовать почитателей этой машины новой моделью. А именно модификацией для города, что ясно прослеживается в его названии – Lada 4×4 Urban. Официальное представление автомобиля уже состоялось на Московском автосалоне 2014 года.
Новинки в автомобиле
По сравнению с предыдущими моделями новинка обзавелась новыми бамперами из пластика, дизайн которых несколько отличается от классического нивовского. Также немного была изменена решетка радиатора и заднему дворнику придали новую форму. Завершают преображение легкосплавные литые диски в 17-дюймов.
Но все, же внешний вид остался узнаваем. Этому способствует и то, что в новинке оставили прежние габаритные размеры – 3740х1680х1640 см, при колесной базе 2200 мм. Принадлежность к городским кроссоверам подтверждает и тот факт, что клиренс стал меньше и ровняется 190 мм, тогда как на старых внедорожниках он ровнялся 210 мм. Разница вроде бы не столь существенна, но убрав эти 20 мм, конструкторы смогли значительно повысить аэродинамику машины.
Но все, же, как показывает опрос, большинство автолюбителей ожидало больше изменений во внешности автомобиля.
Салон
Несмотря на громкие заявления инженеров, салон практически не изменился – это по сравнению с предыдущими моделями. Те же привычные сиденья, которые вроде бы удобны, но все же хотелось бы что-то более современное, эргономичное. Панель приборов тоже почти не изменилась, за исключением пары аксессуаров. Это отмечают все, кто проводил у нива урбан тест драйв.
Безопасная езда
В данном плане новинка ничем не удивляет. Ведь единственно чем озоботились конструкторы – это установкой ремней безопасности. Все современные мерки безопасности требуют установки, хотя бы двух подушек безопасности, но в данном случае — это не предусмотрено в качестве даже дополнительной опции. Разве что производитель расщедрился на установку системы ABS. Но, данная опция устанавливается на автомобиль только по желанию клиента, то есть не является штатной.
Двигатель
Здесь так же никаких изменений — тот же стандартный бензиновый движок от старой Нивы. Он хорошо зарекомендовал себя на бездорожье, но как только автомобиль выезжает на трассу, то становится ясно — скоростей явно маловато, да и разгон до сотни желает мечтать о лучшем варианте — 17 секунд. Это видно на выложенных в сеть видео тест драйва лада урбан. И главное недостаток старого движка — это повышенный расход топлива. Но производитель заверил, что начиная с 2015 года, на Ниву Урбан будет ставиться оптимизированный приоровский движок.
Комплектация нового автомобиля
Новинка будет несколько богаче в базе. Покупателей ожидают электростеклоподъемники, подогрев зеркал. Привод последних будет электрическим.
Чтобы всегда быть в курсе событий читайте наши обзоры и тест-драйвы, а также новости в мире седанов, подробнее об этом здесь.
Характеристика хода
Меньший клиренс привел к тому, что автомобиль можно разогнать до 140 км/ч. Этого вполне хватит для поездок по городу, но для трассы вне города этого явно недостаточно. К тому же, как говорилось выше, расход топлива довольно высок — в смешанном режиме не менее 10.5 литров на сотню. Это свидетельствует из результатов проведенного лада урбан тест драйва.
В качестве итога можно сказать, что, несмотря на всю рекламу, новинка понравиться в основном только тем, кто, итак, ездил на Ниве. Единственный существенный плюс во всем этом — это очень низкая цена на базовую комплектацию.
Ознакомьтесь также и с видео тест драйв нива урбан.
«Автомобиль, о котором расскажешь внукам». Немцы оценили Lada 4х4 Urban
Немецкое издание Auto Bild провело тест-драйв пятидверной Lada 4х4 Urban, которая официально поставляется в Германию и пользуется здесь достаточно высоким спросом. Выводы, к которым пришли журналисты, интересны как с технической, так и культурологической точек зрения. «РГ» знакомит с ними читателей.
Статья под заголовком «На бумаге только тройка с минусом, но….», как часто бывает в подобных материалах, начинается с большой ложки дегтя. Обозреватели Хольгер Каркхек и Мирко Менке констатирует очевидное — «в вазовском внедорожнике, который выпускается АвтоВАЗом вот уже 43 года, нет и намека на комфорт, качество и тем более роскошь. Однако тут же дается заначка для читателя — «сегодня есть мало автомобилей, за рулем которых чувствуешь себя столь же свободно».
Далее авторы статьи пытаются объяснить удивительную популярность семейства Lada 4х4 в Германии.
В 2018 году Lada продала в Германии 1436 экземпляров модели 4х4 — в пять раз больше, чем люксовых внедорожников Bentayga, реализованных здесь же компанией Bentley. По их мнению, продвигать такие Lada помогает даже не ценник 14 790 евро («у Bentley за эти деньги вы получите разве что зимнюю резину и скребок для льда»), а имидж вазовской модели.
«Некоторое время тому назад жители немецких мегаполисов обнаруживали, что Lada 4х4 Urban — это модный аксессуар для яппи. А поскольку яппи сегодня думают о семье, вступая в брак в должное время, удлиненная Lada 4х4 отлично вписывается в их мироощущение и повестку», — отмечают авторы статьи.
Далее следует взвешенный, местами жесткий, но в целом непредвзятый анализ технической составляющей русского автомобильного артефакта.
«Процедура по удлинению колесной базы была проведена в случае с Lada 4х4 с русским прагматизмом: кузов попросту распилили пополам и вварили по центру кусок стали. Выглядит в результате удлиненный автомобиль, возможно, не слишком элегантно. Но зато вы получаете пять дверей вместо трех и увеличение габаритной длины на внушительные 50 см, до 4,14 м.
Фото: Пресс-служба Lada.
Жаль, что в результате машина становится менее маневренной. Ведь диаметр разворота увеличен почти до 13 метров, эта Lada в стесненных городских условиях ведет себя подобно автобусу», — оценивают журналисты.
Отметим здесь, что немцы случайно или намеренно забывают, что такие показатели — это закон жанра в сегменте не слишком современных «честных» SUV. У того же Land Rover Defender, снятого с производства в январе 2016 года, диаметр разворота и того больше — 14,4 м.
Как бы то ни было, далее Auto Bild сетует на бедную комплектацию и непрезентабельный вид салона тестового автомобиля: «В базовое оснащение Lada 4х4 Urban входят бамперы, окрашенные в цвет кузова, 16-дюймовые легкосплавные диски, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электрорегулировкой и сиденья с подогревом. На этом технические и дизайнерские блага заканчиваются».
«У этого автомобиля нет айрбегов, ESP, парктроников, много чего еще. Просто возьмите список опций любого другого автопроизводителя — и сразу узнаете, чего еще нет в этой Lada» — добавляют ироничные немцы, видимо, чтобы стало совсем понятно. Затем они сетуют также на неудобный алгоритм запирания дверей и архаичные элементы противоугонной системы, когда нужно подносить транспондер к сенсору иммобилайзера, «пока тот не запищит».
Поведение Lada 4х4 Urban в движении один из авторов материала описывает через восприятие своего маленького сына. «Папа, а что ты делаешь?» (реакция на запирание дверей фиксаторами на их картах). «Папа, сделай мотор потише» (реакция на ускорение до 50 км/ч). «Папа, не ворчи!» (оценка работы системы вентиляции). К слову, отличный, и не такой уж редкий авторский прием!
Интересно и то, что тестирование вазовского внедорожника, ориентированного по большей части на «оффроуд», отграничивается асфальтом и легким бездорожьем. Здесь авторы описывают в общем-то до боли знакомые особенности старой доброй Lada 4х4 — «когда включаешь заднюю передачу, раздается характерный треск». «На 100 км/ч трансмиссия начнет завывать, как стая котов».
«На 120 км/ч начинает вибрировать руль».
«Информативность рулевого управления — как у рычага мясорубки». «Комфортная крейсерская скорость — 80 км/ч, разгон до 100 км/ч тянется долгие 17,9 секунды».
Но отыскиваются, впрочем, и некоторые достоинства — например, «типичная для автомобиля повышенной проходимости мягкая подвеска». «Печка греет очень хорошо». «Двигатель работает как на 95-м бензине, так и сжиженном природном газе», «На машину засматриваются больше, чем на Porsche».
А в заключение делается, казалось бы, странный, но очень типичный для подобных материалов вывод: «Lada 4×4 — автомобиль, согревающий вашу душу. Это островок ностальгии, автомобиль с девизом «хорошие, старые вещи». В такую картину ретро, по мнению авторов, даже не вполне вписывается, как они выражаются, «полусовременная» магнитола Kenwood. Ее — считают они — стоило бы убрать, «чтобы не разрушать эстетику пустоты».
Иными словами, подытоживают Хольгер Каркхек и Мирко Менке, главное в Lada 4х4 Urban — это ее характер.
«Будем честны. Большую часть наших тестовых машин, многие из которых были оснащены лучше, чем квартира в стиле хайтек, мы забывали уже через пару минут после того, как возвращали их дилерам. Но об этой Lada, которой на бумаге ставишь «три с минусом», ты будешь рассказывать внукам», — резюмирует Auto Bild.
Фото: Пресс-служба Lada.
Фольксваген Т-Рок (Volkswagen T-Roc) 2021/2022 DADA 1.5 TSI 150 л.с – европейский заменитель Шкода Карок (2022)
Сегодняшний независимый обзор посвящен новому Фольксваген Т-Рок (Volkswagen T-Roc) 2021/2022 модельных годов, первого поколения, построенный на платформе MQB, под капот которого устанавливают бензиновый двигатель DADA 1.5 TSI 16v 150 л.с. В статье будут рассмотрены технические особенности, основные характеристики, оснащение, надежность, реальный расход топлива, цены и предельный ресурс силового агрегата европейского заменителя Шкода Карок (Skoda Karoq).
Рекомендуем к прочтению: Честный обзор нового Land Rover Defender 2021 D200 2.0 200 л.с
Цветовая дифференциация – это один из трендов мирового авторынка, который не обошел стороной сегмент компактных кроссоверов, представителем которого является наш нынешний герой Volkswagen T-Roc 2021/2022. Это новомодное веяние в автомобилестроении появилось не сегодня, но в компании Volkswagen AG до определенного времени большого значения ему не придавали и не торопились вкладывать деньги в новый тренд. Да и с какой целью, ведь технические детища концерна и так демонстрируют стабильное лидерство по многим «фронтам».
Но вкусы потребителей постоянно меняются, многим начали нравится машины с яркими цветами кузова, причём цвета эти можно было сочетать по желанию. Некоторые автомобильные бренды в данном вопросе уже поднаторели и имеют опыт, достаточно вспомнить модели Nissan Juke, Toyota CH—R, Renault Captur, Kia Stonic, Volvo XC40 и другие модели. И только Volkswagen, крупнейший мировой лидер никак не реагировал.
Теперь все по другому, иначе как можно охарактеризовать появление на рынке разноцветного компактного кроссовера VW T-Roc? Производитель не поскупился, гамма цветов насыщенная: белый с красным, оранжевый с чёрным, коричневый с чёрным, серебристый с красным, синий с чёрным. Но акцент в Фольксваген Т-Рок был поставлен не только на колористику. Линии кузова машины выглядят сдержанно, но весьма азартно, подчеркивая хорошую динамику и спортивные «наклонности».
Компактный городской паркетник VW T-Roc базируется на современной унифицированной модульной платформе MQB, на которой также построено последнее поколение VW Golf, однако от хэтчбека “тележка” кроссовера отличается слегка измененными в большую сторону пропорциями и увеличенным клиренсом (161 миллиметр у Т-Рок против 150 миллиметров у Гольфа). Работая над созданием автомобиля, немецкие дизайнеры позволили себе достаточно много вольностей. Конечно, корпоративный стиль Volkswagen у модели никуда не делся, однако автоновинка получила много уникальных деталей, например, трехмерную фальшрадиаторную решетку, новую форму фар, а также более выпуклые задние колесные арки. Кроме того, обозреваемый автомобиль обзавёлся совмещенными с подворотниками ходовыми огнями, выполненные в виде оригинальных контурных вставок, которые расположили в нижней части бампера под головными фарами.
У задних стоек, окантованных хромом, сильный угол наклона вперёд, объём багажного отсека решили принести в жертву общему экстерьеру. Но не критично, объём багажника при стандартном положении спинок пассажирского ряда составляет 445 литров (справочно: при складывании задних сидений полезный объем вырастает до 1290 литров), для сравнения у нового более крупного кроссовера Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J11 этот показатель равен 430 литрам.
Для справки заметим, что в топовой комплектации “Sport” (цена у европейских дилеров составляет 26000 евро) крышка багажника оборудована камерой заднего вида, правда она есть и в менее дорогом варианте исполнения “Style” (цена у европейских дилеров составляет 22500 евро). Также в T-Roc “Sport” предусмотрены светодиодные фонари, на носу кузова располагаются указатели поворотов с ходовыми огнями, которые имеют оригинальную и запоминающуюся форму.
Салон автоновинки сделан в стилистике последних моделей немецкого концерна. Интерьер оптимально освежили яркими контрастными вставками, которые соответствуют цвету кузова. Салон модели достаточно практичный и удобный, чему свидетельствует заметно повернутая к водителю центральная консоль, а прямо в центре располагается мультимедийный комплекс с сенсорным тачскрином (диагональ варьируется от 6,5 до 8,0 дюймов, в зависимости от вида комплектации). Развлекательный комплекс имеет все современные возможности (Android Auto и Apple CarPlay), в том числе функцию распознавания подключенного смартфона, способную определять водителя и автоматически включать его личные настройки, которые были сохранены с прошлой поездки.
Что касается отделки салона то отдельно хочется отметить пластик, который довольно твердый на ощупь (за исключением подлокотников). Цвет оформления передней панели может быть базовым (целиком черный), красным, синим или желтым. Рулевое колесо выполнено в спортивном стиле, оно достаточно удобное при обхвате, правда без опции подогрева. Сиденья фирменные, но боковая поддержка слабенькая. Цифровая панель приборов Active Info Display заслуживает наивысшей похвалы (имеется возможность выбора дизайна основных шкал, можно их вовсе убрать, тогда скорость будет отображаться только цифрами или вывести на дисплей навигационную карту), инженеры постарались на славу (справочно: в комплектации “Sport” эта опция устанавливается бесплатно).
Из «технических» опций можно выделить амортизаторы адаптивного типа (DCC) и рулевую системы с изменяемым шагом зубьев на рейке (позволить совершать меньше оборотов руля от упора до упора). В общем, при выборе оптимальной комплектации придётся потратить время на изучение конфигуратора, который включает в свой состав почти сотню разнообразных функций.
Дорожный просвет (клиренс) у немецкого городского кроссовера небольшой, всего 161 миллиметр, но разработчики находят, что для данного сегмента его предостаточно. Обозреваемый автомобиль городской, и устраивать на нем ралли по бездорожью никто не собирается. Привод по умолчанию передний, а версия автомобиля с фирменным полным приводом 4Motion (устанавливается многодисковая муфта подключения задних колес) идет только за доплату, при этом совмещается полноприводная трансмиссия только с роботизированной коробкой передач DSG.
Управляемость автоновинки, как и у практически любой современной модели компании Volkswagen — безупречная. Автомобиль лёгкий, чётко стоит в поворотах, причём на дорожном полотне не лучшего качества. Конструкция подвески — торсионная балка сзади, многорычажка – спереди в базовой комплектации и полностью независимая многорычажка в топовых вариантах исполнения, в том числе у полноприводных вариантах. Сборка рассматриваемого немецкого кроссовера налажена в Португалии на дочернем заводе концерна Volkswagen AG.
В целом, с автоэкспертами даже не поспоришь, немецкий автомобиль получился очень удачным, дизайн модели – современный и яркий, а цена вполне доступная (базовая комплектация стартует с 19500 евро или 22700$), тем более, если брать в расчет, что машина по своим габаритам вполне сопоставима со Шкода Карок, а стоит при этом дешевле. Правда у Skoda Karoq под капотом экономичный турбодизель, да и полный привод ставится уже на средние (оптимальные) комплектации.
Хендай Туссан (Hyundai Tucson) 2021/2022 D4HD 2.0 CRDi 186 л.с, G4NL 2.0 MPI 150 л.с и G4KN 2.5 GDI 190 л.с – стильный кроссовер в новой обертке
Основные технические характеристики мотора и коробок передач
Под капот кроссовера Фольксваген Т-Рок устанавливают пять разных силовых агрегата, как говорится на любой вкус. Так, например, бензиновые моторы: 1.0 TSI (115 л.с), 1.5 TSI (150 л.с) и 2.0 TSI (190 л.с) и турбодизели: 1.6 TDI (115 л.с) и 2.0 TDI (150/190 л.с). Однако наиболее оптимальным, относительно экономичности к выдаваемой мощности, по мнению многих автоспециалистов, является современный бензиновый турбомотор линейки EA211 EVO — 1.5 TSI, который мы более подробно и рассмотрим.
Турбированный 16-ти клапанный бензиновый двигатель 1.5 TSI 150 л.с (крутящий момент – 250 Ньютон на метр, достигаемые на 1500 об/мин) заводской серии DADA оснащается непосредственным впрыском топлива, системой управления клапанов DOHC (два распредвала в ГБЦ), турбонаддувом VGT и ременной передачей механизма ГРМ. Также в данном силовом агрегате отсутствует сажевый фильтр, и он оснащен функцией ACT, которая позволяет отключать несколько цилиндров при малой нагрузке на мотор для экономии топлива.
Разгон до 100 км/час у Фольксваген Т-Рок с силовой установкой 1.5 TSI занимает всего 8,4 секунды, и это быстрее, чем у Skoda Karoq. Смешанный расход топлива у VW T-Roc с двигателем 1.5 TSI составляет 5,9 литра (город – 7,3 литра, трасса – 5,0 литров) бензина марки АИ-95 на 100 километров пути.
Вышеперечисленные силовые агрегаты совмещаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП) и 7-ми скоростной преселективной роботизированной трансмиссией ДСГ с сухим сцеплением серии DQ200, она же DSG-7. Для справки заметим, что механической коробкой передач агрегатируются моторы 1.0 TSI (115 л.с) и 1.6 TDI (115 л.с), а все остальные серии двигателей идут только с “роботом” DSG (Direct Shift Gearbox).