Типы поршневых колец: ТИПЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ | Yenmak Engine Parts

Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.

05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

• микрометр;
• нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

• высота поршневого кольца;
• диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее.

Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления.  Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя.  Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

• номер комплекта;
• модель двигателя;
• размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

• При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

• Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения.  Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

Читайте также

Замки поршневых колец — Энциклопедия по машиностроению XXL

Зазор в замке поршневых колец первого и второго компрессионных 1 1.1 1,05  [c.358]

II. Допускаемые зазоры в замках поршневых колец в мм  [c.374]

При необходимости плоскости замка поршневых колец зачищают личным напильником или оселком до тех пор, пока зазор не окажется в нужных пределах. Все заусенцы тщательно снимают. В маслосбрасывающих кольцах зачищают также кромки прорезей.  [c.397]

Замки поршневых колец. Наиболее простой замок — с прямым разрезом (рис. 303,1) имеет тот недостаток, что концы кольца оказывают повышенное давление на стенки цилиндра и вырабатывают поверхность стенок. Утечка через такой замок относительно велика.  [c.130]

Упрочнение 2. 207, 208 Замки поршневых колец 3. 130  [c.341]

Строгание замка поршневых колец всех размеров.  [c.108]

Замки поршневых колец должны лежать не на одной линии, а смещаться относительно друг друга. При смене поршневых колец без замены или с заменой  [c.547]

Рис. 85. Формы замков поршневых колец

Рис. 224. Окончательное фрезерование замка поршневых колец

Подобрать комплект поршневых колец. Проверить поршневые кольца на просвет. Проверить зазор в стыке замка поршневых колец в калибре. Проверить упругость поршневых колец  [c. 349]

Радиальный зазор (просвет) между поршневыми кольцами и контрольным калибром не более значений, указанных в табл. 7.4, но не ближе 5 мм от. замка. Зазор в стыке замка поршневые колец и упругость поршневых колец согласно табл. 7.4  [c.349]

Зазор в стыке замка поршневых колец,  [c.354]

Допускаемые зазоры в стыке замка поршневых колец  [c.97]

Фиг. 94. Замки поршневых колец.

Добиться уменьшения проникновения газов через кольца и зазор между поршнем и цилиндром. Для этого необходимо а) правильное, точное изготовление цилиндров и поршней б) малый зазор между поршнем и цилиндром. Желательна также фиксация колец стопорными штифтами. Как показывает опыт, в случае совпадения замков поршневых колец начинается усиленное коксование, перегрев поршня и потеря упругости колец вследствие их перегрева. Даже при малейшей овальности цилиндра кольца стремятся повернуться замками по большей оси овала, хотя надо сказать, что и при отсутствии овала кольца все время вращаются и совпадение замков всегда возможно.  [c.183]

Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания.  [c.49]

Фиг. 53. Типы замков поршневых колец

Рис. 25. Микроскоп для замера замка поршневых колец без разборки

Замки поршневых колец должны лежать не на одной линии, а смещаться относительно друг друга.  [c.485]

Припиловку применяют для устранения коробления деталей. Покоробленные плоскости припиливают по поверочной плите или по сопряженной детали. Инструментом служит личной напильник. Припиливают также замки поршневых колец, чтобы в их стыках обеспечить заданные зазоры.  [c.139]

Поршневые кольца к гильзам и поршням подбирают в соответствии с размерами гильз цилиндров п поршней. Зазор в замке поршневых колец должен быть в пределах (мм) для рис. 56. Проверка поршня компрессионных колец — 0,15—0,65, для мае- с шатуном  [c.219]

Подобным же образом, с помощью самостоятельного датчика, осуществляется контроль величины теплового зазора — замка поршневых колец.  [c.245]

Зазор между поршнем и цилиндровой втулкой устанавливается 0,13—0,18 мм, при эксплуатации допускается 0,35 мм. Зазор в замках поршневых колец устанавливается у верхних 0,25—0,50, у нижних 0,20—0,45 мм, допустимый зазор при эксплуатации  [c.188]

Зазоры в замках поршневых колец  [c.98]

Предельные боковые зазоры и зазоры в замке поршневых колец  [c.157]

Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15—0,45 мм в карбюраторном и 0,30—1,0 мм в дизельном двигателе).  [c.39]

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава. В канавках поршня размещены поршневые кольца, фиксируемые от проворачивания стопорными штифтами. Это необходимо для того, чтобы замки поршневых колец не оказались против окон цилиндра, что привело бы к поломке колец. Поршень 3 соединяется с верхней головкой шатуна 17 при помощи плавающего пальца, удерживаемого от осевого смещения стопорными кольцами. Нижняя головка шатуна 17—неразъемная, имеет двухрядный роликовый подшипник,  [c.142]

Вследствие изнашивания поршневых колец увеличивается зазор в их замках и уменьшается их упругость. Больше всего изнашивается верхнее поршневое кольцо, хотя для уменьшения износа оно может быть хромировано. Так как изношенный цилиндр имеет овальную и конусную форму, то на поршень изношенного двигателя нежелательно устанавливать хромированные кольца, так как это твердое покрытие плохо прирабатывается к изношенному цилиндру. Замки поршневых колец подпиливают по данным табл. 20 отдельно для каждого цилиндра. Для замера зазора в замке кольцо продвигается поршнем в нижнюю, менее изношенную часть цилиндра. Расположение колец на поршне показано на рис. 143. Для облегчения установки поршневых колец применяют специальное разжимное приспособление (рис. 144). На поршни двигателя МеМЗ кольца устанавливают с помощью конусной оправки (рис. 145). В канавках кольца должны перемещаться свободно, опускаться в канавки под действием собственного веса.  [c.178]

Удаляют ветошь, проверяют чистоту деталей и посадочных поясов гильз. При надобности эти места протирают ветошью, смоченной бензином. Уплотнительные медные кольца можно смазать тонким слоем герметика или краски. Разводят замки поршневых колец и смазывают поршень маслом. Обжимку (рис. 149, Г) надевают на кольца и сжимают ее плоскогубцами. Надевают на поршень гильзу, располагая ее по ранее намеченной метке, и легкими ударами по гильзе опускают ее вниз. Как только маслосъемное кольцо войдет в гильзу, снимают обжимку  [c.187]

В замке поршневых колец 0,125—0,25 1 0,2 —0,45 1,5  [c.127]

Поршень и поршневой шток. Назначение и устройство поршня и применяемый для него материал. Замки поршневых колец. Крепление поршня на штоке. Назначение, устройство штока и применяемый материал. Средства против самоотвинчива-ния гаек. Смазка штока.  [c.618]

Поршни с трещинами, отколами или рисками глубиной до 1 мм заменяют. Зазор между поршневым кольцом и пазом по ширине допускается не более 0,25 мм, а площадь прилегания колед к рабочей поверхности цилиндров должна быть не менее 85%, замки поршневых колец взаимно смещают на угол 120°. Высота вредного пространства для компрессоров Э500 должна быть 0,9—2 мм, для Э400 — 0,7—1,4 мм.  [c.279]

Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок впускных и выпускных клапанов Манометр для контроля давления маслз в двигателе Щипцы для установки поршневых колец Рукоятка для проворачивания маховика Приспособление для запиливаиия замков поршневых колец  [c.358]

Проверить состояние поршнрвой группы двигателя, колец, поришей. гильз, зазоры между кольцами и торцом поршневых канавок в замках поршневых колец, между поршнем и гильзой и заменить неисправные детали  [c. 56]

Рис. 23. Замки поршневых колец а прямые, б — косые, в — ступенчатые / — компрессиоаеые кольца. // — маслосъемные

Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность.  [c.58]

---

СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Поршневые кольца.

Поршневые кольца бывают уплотнительные (компрессионные) и маслосъёмные. Уплотнительные кольца устанавливают в верхней части поршня. Маслосъёмные кольца могут устанавливаться в нижней части головки или тронка поршня. Они защищают камеру сгорания от попадания в неё излишков масла с зеркала цилиндра. В цилиндре дизеля поршневые кольца находятся в сжатом состоянии и работают на изгиб. Если поршневые кольца плохо пригнаны по поршню и цилиндру, дизель будет запускаться с трудом, дымить, не сможет развить номинальной частоты вращения и мощности. Уплотнительные кольца, особенно первое кольцо, работают в зоне высоких температур. Они, совершая возвратно-поступательное движение, сильно нагреваются от соприкосновения с газами и от трения. Работа трения колец составляет около 40-50% от всех механических потерь дизеля. Высокая температура понижает механические свойства металла колец и вызывает коксование масла. Материалом для колец главных и вспомогательных дизелей служит, как правило, низколегированный серый чугун с пластинчатым графитом (Сч21, Сч24, Сч28). Допускается изготовление колец из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Высокие антифрикционные качества чугуна вследствие наличия в его структуре тонко распределённого свободного графита придают чугуну способность самосмазываться, а удовлетворительная жаростойкость в пределах 300-400°С заставляет предпочесть чугун всем остальным материалам. Поршневые кольца работают в более тяжёлых условиях, чем цилиндровая втулка, поэтому твёрдость поршневых колец должна быть на 10 единиц по Бриннелю выше твёрдости втулки цилиндра. В целях уменьшения изнашивания цилиндровой втулки и улучшения приработки поршневых колец применяют хромированные кольца. Хромированные поршневые кольца заменяют на новые при наличии следов выкрашивания хрома, или в том случае, когда изнашивание хрома составляет более чем на 1/4 рабочей поверхности кольца. Контроль состояния новых колец заключается в проверке теплового зазора в замке кольца, определении остаточной деформации и толщины кольца по периметру (в четырёх местах, через 90°). Разница в толщине кольца по периметру не должна превышать 0,01-0,02 мм.
Измерение теплового зазора в замке поршневого кольца: 1 — калибр, 2 — кольцо с косым замком, 3 — кольцо с фигурным замком, 6 — зазор в замке кольца в рабочем состоянии. При подборе колец к новым цилиндровым втулкам тепловой зазор в замке поршневого кольца измеряют с помощью пластин щупа в калибре, диаметр которого равен номинальному диаметру цилиндровой втулки, либо непосредственно в цилиндровой втулке, в средней её части. Зазор меньше установочного может привести к тому, что при расширении от нагревания кольца концы его упрутся друг в друга и произойдет расклинивание его в цилиндре, что приведёт к поломке кольца и задирам цилиндра. Зазор больше предельно допустимого позволит газам проникать в нижнюю полость цилиндра, вследствие чего ухудшится герметичность (плотность), уменьшится давление сжатия, снизится мощность дизеля. Тепловой зазор в замке кольца не должен быть меньше расчётного значения. Зазоры установочные и предельно допустимые поршневых колец в замках серийных дизелей представлены в таблице: Зазоры установочные (У) и предельно допустимые (П) в замке поршневых колец, мм Если таких данных нет, то зазор в замке кольца можно определить по формулам: Если зазор в замке кольца превышает допустимый предел, то кольцо бракуют, если же он меньше установочного, то стыки замка припиливают до соответствующего размера плоским напильником в тисках со свинцовыми нагубниками. Чтобы увеличить зазор в замке кольца, опиливают только одну сторону кольца, а вторая сторона кольца остаётся базовой, по которой контролируют правильность опиливания профиля замка. После снятия металла напильником опиливаемую сторону кольца прижимают к базовой и на свет проверяют плотность прилегания спиливаемого торца кольца. Зазора в стыке кольца не должно быть. При толщине кольца более 7 мм прилегание торца кольца в замке контролируют на краску. В процессе опиливания кольцо периодически устанавливают в среднюю часть втулки цилиндра для контроля теплового зазора в замке кольца, строго соблюдая одинаковое расстояние плоскости кольца от верхней кромки втулки цилиндра. Пластины щупа должны вводиться в зазор замка кольца без усилий, иначе пластины щупа смещают торцы кольца, увеличивая величину зазора. Состояние поршневых колец в поршневых канавках проверяют по лёгкости перемещения поршневого кольца и для этого измеряют зазор между кольцом и верхней опорной поверхностью канавки поршня пластинами щупа. Установочные зазоры в зависимости от высоты кольца представлены в таблице:

Типы поршневых колец NPR RIK TP Для японского небольшого двигателя Kubota 35 мм 56 мм 57 мм 65 мм 70 мм 80 мм 85 мм 108 мм

Вопрос: Как я могу вам заплатить?

A: Вы можетеT/T, L/CОплата на наш банковский счет, илиWestern Union, PaypalДля небольшого количества.

В: Когда вы отправите мой заказ?

О: как только мы получим вашу оплату, мы организуем отправку в транспортную компанию1-3 дня. Деталь Срок доставки зависит от деталей и количество вы заказ.

Вопрос: Нужно ли мне платить за таможенные пошлины?

О: таможенные пошлины взимаются импортной страной, мы поможем вам декларировать более низкую стоимость на таможне.

Вопрос: Когда я получу свой груз?

A: экспресс-доставка-3-8 дней после доставки; Грузовик-1-15 дней после погрузки; Воздух-около 7 дней после на борту; Море-около 15 дней до 60 дней после на борту. Все зависит от того, где вы находитесь.

Вопрос: Как я могу отследить мой заказ?

О: мы дадим вам waybill после отправки деталей, вы можетеПроверьте номер отслеживанияС официального сайта Экспресс-компании/телефона или агента доставки на накладной.

В: Что насчет гарантии на запчасти?

О: наши деталиГарантия 0-12 месяцевОт даты доставки, детальный гарантийный срок зависит от деталей заказ ваете.

Вопрос: Могу ли я вернуть детали, если я не удовлетворен ими?

О: Да, мы предлагаем обмен или ремонт деталей в гарантийный период. Более подробно, пожалуйста, обсудите с намиПрежде чем возвращать товар.

Вопрос: Что мне делать, если я не узнаю, что я хочу на вашем сайте?

A: Пожалуйста, имейте в видуПожалуйста, свяжитесь с нами напрямуюДля запроса укажите детальное имя детали, номер модели или номер детали. Спасибо!

Размеры поршневых колец Jaguar X-Type — Таблицы размеров

2.0 D →11.2009 FMBA D
Марка двигателя	FMBA
Диаметр цилиндра	86 (мм)
Ход поршня	86 (мм)
Количество, тип, материал кольца	40 174 6. . 1 R G6 CK
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3.7
Количество, тип, материал кольца	1 NM
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3.7
Количество, тип, материал кольца	1 DSF ST NT
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	2.8
2.0 D →11.2009 FMBB D
Марка двигателя	FMBB
Диаметр цилиндра	86 (мм)
Ход поршня	86 (мм)
2.0 D 02.2004→12.2009 FMBA D
Марка двигателя	FMBA
Диаметр цилиндра	86 (мм)
Ход поршня	86 (мм)
Количество, тип, материал кольца	40 174 6. . 1 R G6 CK
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3.7
Количество, тип, материал кольца	1 NM
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3.7
Количество, тип, материал кольца	1 DSF ST NT
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	2.8
2.0 D 07.2003→11.2009 FMBA D
Марка двигателя	FMBA
Диаметр цилиндра	86 (мм)
Ход поршня	86 (мм)
Количество, тип, материал кольца	40 174 6.. 1 R G6 CK
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3. 7
Количество, тип, материал кольца	1 NM
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	3.7
Количество, тип, материал кольца	1 DSF ST NT
Высота кольца	2
Максимальная радиальная толщина кольца	2.8

Детали, название, функции с (PDF)

Из этой статьи вы узнаете, что такое поршневое кольцо , как оно работает в поршне? различные поршневых колец типа с их функциями и многое другое.

Кроме того, вы можете скачать PDF-версию этой статьи в конце.

Поршневые кольца

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца закреплены в канавках поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

Поршневые кольца выполняют три функции:

1. Обеспечивают герметичное уплотнение для предотвращения прорыва отработавших газов. Продувка — это название, которое определяет выхлоп отработавших газов из камеры сгорания через поршень в картер.
2. Для формирования основного пути отвода тепла от днища поршня к стенкам цилиндра.
3. Для управления потоком масла к юбке и самим кольцам в недостаточном количестве, предотвращая попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания с последующими отходами и карбонизацией.

Читайте также: Список деталей автомобильного двигателя: его функции (с изображениями)

Типы поршневых колец:

Ниже приведены типы поршневых колец

1. Компрессионные кольца
   1. Противоточные и скребковые кольца
   2. Кольца поворотной полосы
2. Маслосъемные кольца
   1. Цельный чугун с пазами
   2. Цельный штампованный стальной тип
   3. Трехкомпонентный стальной рельс с расширителем

Компрессионные поршневые кольца

В современных двигателях , в верхние канавки вставлены два или три компрессионных кольца. Количество компрессионных колец улучшает степень сжатия. Маслосъемное кольцо вставлено в нижнюю канавку поршня. Обычно второе и третье компрессионные кольца имеют коническую поверхность и поставляются для улучшения масляного уплотнения.

Компрессионные кольца с конической стороной используются для решения проблемы заедания колец в двигателях большой мощности. Его нельзя устанавливать в канавки, отличные от канавок того же сечения. Специальное гребнеобразное кольцо с малым шагом специально разработано для использования в изношенных двигателях, чтобы очистить гребень износа, оставленный исходным компрессионным кольцом.

Во многих случаях маслосъемные кольца имеют ряд прорезей, через которые через отверстия в канавке поршня излишки масла передаются внутрь поршня и, таким образом, в отстойники, но оставляют достаточно масла для смазки стенок цилиндра. Маслосъемные кольца немного больше радиального давления, чем компрессионные кольца.

Кольца со встречными отверстиями и скребковые кольца

Во многих двигателях поршневые кольца типа используются для верхнего и второго компрессионных колец. Во время хода всасывания, как показано на рисунке, кольца слегка скручиваются из-за внутренних сил, возникающих при срезании угла колец.

Таким образом, по мере того, как кольца движутся вниз, они стирают масло, оставшееся на стенке цилиндра из-за маслосъемных колец. Во время такта сжатия, когда кольца движутся вверх, они имеют тенденцию скользить по масляной пленке на стенке цилиндра. Таким образом, в камеру сгорания попадает меньше масла.

Во время рабочего хода, как показано на рисунке, давление сгорания вызывает раскручивание колец, таким образом, они имеют полный контакт со стенками цилиндра для эффективного уплотнения. Во время такта выпуска происходит то же действие, что и во время такта сжатия.

Кольца поворотной полосы

Кольцо поворотной полосы — это специальный тип компрессионных колец, имеющих L-образное поперечное сечение. Он покрывает или экранирует зону разворота поршня. Это область поршня между канавкой верхнего кольца и головкой поршня.

Эта область содержит определенное количество топливовоздушной смеси, которая не горит, потому что стенка цилиндра и поршень охлаждают эту топливовоздушную смесь ниже точки сгорания. Эта несгоревшая воздушно-топливная смесь выходит из двигателя и может образовывать смог.

За счет использования кольца разворотной полосы на поршне специального типа, имеющего скошенную верхнюю часть, это пространство устраняется, так что количество несгоревшей топливовоздушной смеси, выходящей из цилиндра, уменьшается. Это увеличивает мощность до 10%.

Кольцо разворотной полосы также имеет преимущество хорошего уплотнения во время рабочего хода. Когда начинается сгорание, давление быстро действует на верхнюю кромку кольца, выжимая, таким образом, обеспечивая хорошее уплотнение со стенкой цилиндра.

Почему два компрессионных кольца?

Обычно на поршень устанавливают два компрессионных кольца.Во время рабочего хода давление увеличивается до 70 кгс / см2, и одному компрессионному кольцу будет трудно удержать такое давление.

Если есть два кольца, это давление будет разделено между двумя кольцами. Нагрузка на верхнее кольцо снижена, поэтому оно не так сильно давит на стенку цилиндра. Также снижается износ кольца и цилиндра.

Маслосъемные кольца

Некоторые шатуны имеют отверстие для разделения масла, через которое масло отделяется от масляного поддона на стенке цилиндра при каждом обороте шатунной шейки.Для большего количества масла на стенке цилиндра необходимо. Его необходимо соскоблить и вернуть на масляный штифт. В противном случае он попадет в камеру сгорания и сгорит.

Это приведет к увеличению расхода масла, так что двигатель будет требовать частой доливки масла. Кроме того, сгоревшее масло загрязняет свечу зажигания, увеличивает вероятность детонации и затрудняет работу компрессионных колец.

Вместо того, чтобы оказывать охлаждающее, уплотняющее, очищающее и смазывающее действие на стенки цилиндра, масло необходимо каждый раз удалять со стенок цилиндра, чтобы оно не могло попасть в камеру сгорания.Это делается с помощью маслосъемного кольца.

1. Цельное чугунное соединение с прорезями Тип

Поршневые кольца этих типов имеют прорези между верхней и нижней поверхностями, которые находятся на стенке цилиндра. Масло, соскребшее со стенок цилиндра, попадает в пазы в задней части канавок масляных колец в поршне, а оттуда возвращается в масляный поддон.

Некоторые кольца этого типа устанавливаются с расширительными кольцами. Пружина расширителя увеличивает давление кольца на стенку цилиндра, что улучшает эффект соскабливания масла.

2. Цельное прессованное стальное кольцо Тип

Цельное масляное регулировочное кольцо прессованного стального типа в основном используется в двигателях с изношенными стенками цилиндров. Он изготовлен из штампованной стали, а не из чугуна. Он может уплотнять только одну сторону кольцевой канавки в поршне за раз, оставляя, таким образом, открытый путь, по которому масло может проходить вверх к камере сгорания.

3. Трехкомпонентный стальной рельс с расширителем

В трехсекционном маслосъемном кольце стального рельса пружина расширителя вынуждает рельсы не только вверх, чтобы они соприкасались со стенками цилиндра, но также вверх и вниз по верхней и нижней сторонам. кольцевых канавок в поршне.Это обеспечивает более эффективное уплотнение в этих трех жизненно важных точках для обеспечения эффективного контроля масла.

Почему только одно масло-контрольное кольцо?

Обычно четырехпоршневые кольца устанавливались на поршни с длинной юбкой двигателей более ранних моделей легковых автомобилей. Два нижних кольца были масляными кольцами. Но использование нижних линий капота сократило количество колец до трех.

Поскольку для выдерживания высокого давления сгорания необходимы два компрессионных кольца, поэтому остается только одно маслоуправляемое кольцо.Использование одного маслозащитного кольца возможно благодаря усовершенствованиям в производстве и более эффективному действию современного маслозащитного кольца.

Покрытие кольца

Для предотвращения быстрого износа на компрессионных кольцах используются различные покрытия. Покрытие также влияет на износ. Термин «износ» означает быстрое устранение неровностей новых колец. Новые кольца и стенка цилиндра имеют определенные неровности и не подходят идеально, однако через некоторое время эти неровности стираются, так что получается гораздо лучшая посадка.

Для покрытия колец часто используются относительно мягкие вещества, такие как графит, фосфат и оксид железа, которые быстро изнашиваются. Уровень износа в отверстии цилиндра можно значительно снизить, хромируя верхнее кольцо, а не отверстие. Однако хромированное кольцо нельзя использовать в сочетании с металлическим отверстием или закаленным линейным кольцом.

Кольцевое покрытие также обладает хорошими маслопоглощающими свойствами. Они «впитывают» масло, улучшая смазку колец.Покрытия также предотвращают истирание колец. Задиры возникают в результате контакта металла с металлом, высоких местных температур и фактической сварки металла кольца и стенки цилиндра на небольшой площади.

Хотя при дальнейшем движении поршня сварной шов ломается, царапины остаются. Покрытие предотвращает такие задиры, поскольку сварка невозможна без реального контакта железа с железом.

Материал поршневого кольца

Поршневые кольца изготовлены из мелкозернистого легированного чугуна.Этот материал обладает отличной тепло- и износостойкостью, присущей его графитовой структуре.

Эластичность этого материала также достаточна для обеспечения радиального расширения и сжатия, которые требуются для сборки и снятия кольца, и особенно для того, чтобы оно могло оказывать гибкое давление на стенки цилиндра.

Поршневые кольца имеют разъемные части, поэтому их можно растягивать и надевать на головку поршня и в углубленные канавки, прорезанные в поршне. Кольца обычно имеют стыковые соединения, но в некоторых двигателях большой мощности соединение может быть угловым, внахлест или герметичным.

Внешний диаметр кольца несколько больше диаметра цилиндра, а точка разъема открыта. Когда он установлен, он сжимается, придавая ему начальное натяжение, соединение почти закрыто. Находясь в нужном положении, он плотно прижимался к стенке цилиндра.

Зазор поршневого кольца [Измерение зазора]

Поршневые кольца имеют зазор, поэтому их можно устанавливать в канавки поршня и снимать при износе путем их расширения. Зазор обеспечивает радиальное давление на стенку цилиндра, обеспечивая эффективное уплотнение для предотвращения утечки высокого давления сгорания.

Этот зазор необходимо проверить, если он слишком велик из-за износа отверстия цилиндра, радиальное давление будет уменьшено. Чтобы проверить этот зазор, очистите уголь с концов кольца, а затем проверьте его с помощью щупов. Этот зазор может быть в диапазоне 0-178-0-50 мм в зависимости от диаметра отверстия, но он превышает 1 мм на 100 мм диаметра отверстия, необходимо установить новые кольца.

Зазор между кольцом и канавкой в ​​поршне также следует проверять с помощью щупов. Этот промежуток обычно составляет 0-038-0.102 мм для компрессионных колец и немного меньше для маслосъемных колец.

Износ канавок поршневых колец заставляет кольца подниматься и опускаться во время движения поршня, создавая перекачивающее действие и приводя к большому расходу масла. Чрезмерный прорыв газа, потеря компрессии также будут иметь место, если этот зазор будет слишком большим.

Во время обслуживания поршневое кольцо могло потерять некоторые из своих упругих свойств, из-за чего радиальное давление на стенку цилиндра будет уменьшено.Это свойство можно проверить, сжав вместе изношенное и новое кольцо, как показано на рисунке, и наблюдая, закрывается ли зазор изношенного кольца больше, чем у нового кольца.

Как снять и установить поршневые кольца?

Поршневые кольца следует осторожно снять с поршня либо с помощью специального инструмента для снятия и установки, либо с помощью трех латунных полос. Инструмент расширяет кольцо так, чтобы его можно было легко снять с поршня. В последнем случае по окружности поршня расположены три планки, и на них надеваются кольца.

Полосы можно вынуть, и кольцо опустить в канавку. Кольцевой компрессор используется для сжатия колец для вставки его в цилиндр при сборке поршня и цилиндра. Зазоры колец не должны быть на одной линии, но они должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы сжатие не имело прямого пути к утечке через юбку поршня.

Поршневой палец

Поршневой палец соединяет поршень и малый конец шатуна. Поршневой палец обычно полый и изготовлен из закаленной стали, подвергнутой термообработке для получения твердой износостойкой поверхности.

Существует три различных метода соединения поршня и шатуна с помощью поршневого пальца.

1. Штифт прикреплен к поршню с помощью установочных винтов через бобышку поршня и имеет опору на шатуне, что позволяет концу шатуна поворачиваться в соответствии с требованиями комбинированного возвратно-поступательного и вращательного движения поршня и коленчатого вала. Как показано на рисунке.

2. Штифт крепится к шатуну с помощью прижимного винта.В этом случае бобышки поршня образуют подшипник. На окружности поршневого пальца сделана подходящая прорезь, в которую вставлен зажимной винт. Как показано на рисунке.

3. Штифт плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Контакт со стенкой цилиндра предотвращается двумя стопорными кольцами, установленными в канавках на внешнем конце бобышек поршня, эти кольца называются стопорными кольцами.

Этот метод сейчас используется чаще всего. В этом случае в малом конце шатуна используется втулка из фосфористой бронзы или алюминия.Втулка очень мало изнашивается и обновляется только через длительные промежутки времени.

Фитинг поршневого пальца

Поршневые пальцы могут устанавливаться выборочно и, если они поставляются с поршнем, не являются взаимозаменяемыми. При очень сильном попеременном нагружении поршневых пальцев двигателей с воспламенением от сжатия особое внимание уделяется риску возникновения усталостных трещин.

Наружная опорная поверхность обработана с очень высокой степенью точности, чтобы гарантировать правильную посадку в поршне и шатуне.Поршневой палец следует проверить на предмет износа, трещин или точечной коррозии. Стопорные кольца следует всегда заменять, а если установлены мягкие концевые накладки, убедитесь, что они не болтаются и не имеют трещин.

---

Если у вас остались сомнения по поводу « Типы поршневых колец », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

У нас также есть сообщество на Facebook для вас, ребята. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по любой теме, просто задавайте их в комментариях.

Наконец, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые статьи.

Загрузите PDF-файл этой статьи:

Читать дальше:

1. Каковы 18 различных свойств смазочных материалов
2. Три основных типа регуляторов, используемых в автомобильном двигателе
3. 6 основных типов амортизаторов и их использование Работает?

Поршневые кольца — (что такое поршневые кольца?, Типы поршневых колец?, Зазор)

В этой статье мы расскажем о поршневых кольцах и ответах на все вопросы, связанные с этой темой.

Что такое поршневые кольца?

A поршень кольца представляет собой разрезное кольцо в поршневом двигателе, таком как двигатель внутреннего сгорания или паровой двигатель, которое входит в канавку на внешнем диаметре поршня.

Или Представляет собой круглые металлические кольца, которые входят в пазы стенки поршня и обеспечивают плотное прилегание поршня внутри гильзы цилиндра.

Или Это расширяемое разрезное кольцо, используемое в двигателях внутреннего сгорания для обеспечения уплотнения между поршнем и стенкой гильзы цилиндра.Или это кольцо с открытым концом, которое соответствует внешнему диаметру поршня в канавке.

Или, это пружинящее металлическое кольцо, вставленное в канавки внешней периферии поршня и используемое для герметизации зазора между поршнем и гильзой цилиндра.

Или, это металлические разъемные кольца, которые устанавливаются по внешней окружности / диаметру поршня в поршневом двигателе, таком как двигатель внутреннего сгорания или паровой двигатель.

Расположение: —

Поршневые кольца расположены между поршнями и цилиндром на внешней периферии / диаметре поршня.Или мы можем сказать, что он расположен в кольцевых канавках на внешней окружности поршня, в которых они могут свободно вращаться, скручиваться и претерпевать ограниченные осевые движения.

Функции поршневых колец: —

Основная функция — герметизация газов, образующихся при сгорании, внутри камеры сгорания.

Он помогает передавать тепло стенке цилиндра, а затем смазывать и выскабливать масло из него. Получение правильного количества масла жизненно важно.

Слишком много масла приведет к перегоранию двигателя во время сгорания, что может стать причиной появления синего дыма в двигателе, а слишком мало масла в конечном итоге приведет к заклиниванию двигателя.

1. Поддержание давления сжатия газа между поршнем и гильзой: —

Для обеспечения эффективного поршневого газового уплотнения без задиров при достаточном радиальном давлении на стенке. Или используется для герметизации камеры сгорания (гильзы цилиндра), чтобы потери газов в картер были минимальными. Или
для герметизации газов, образующихся в картере. процесс внутреннего сгорания, чтобы газ, образующийся во время сгорания, не просачивался в отверстие ч / б поршня и цилиндра. Если газовое уплотнение протекает, двигатель не обеспечивает достаточную мощность, а также увеличивает расход топлива.То есть с экономической и экологической точек зрения это нехорошо.

Функции газового уплотнения

Газовое уплотнение в IC означает, что камера сгорания должна быть максимально газонепроницаемой, чтобы давление, создаваемое при сгорании газов, перемещало поршень в цилиндре, что позволяет коленчатому валу вращаться, обеспечивая доступную мощность. уплотнение при сгорании / расширении, газовое уплотнение важно во время такта впуска, сжатия и выпуска поршня. 2. Чтобы избежать чрезмерного повышения давления в картере, вызывающего взрыв картера в двигателе с сухим картером.

3. Передача тепла: —

Отвод тепла от поршня к стенке гильзы (улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра).

Когда сгорание газа происходит внутри камеры сгорания, температура внутри камеры около днища поршня составляет примерно 300 ℃. Двигатель может быть поврежден из-за накопления тепла, поэтому тепло необходимо отводить с помощью колец. Пояснение

Тепло от канавок поршня к кольцам, затем к гильзе цилиндра и, наконец, к воде рубашки охлаждения (охлаждающей жидкости).4. Работать в качестве скребка и контроля масла для предотвращения чрезмерного расхода масла, который может возникнуть, если смазка может просочиться в камеру сгорания. (Регулирование расхода моторного масла цилиндра путем соскабливания масла со стенок цилиндра в поддон. .)

Кольца нуждаются в смазочном масле для смазки стенок цилиндра, но желательно, чтобы это количество было минимальным. Кольца работают со скребком, удерживая излишки масла в камере сгорания s.Таким образом, использование масла поддерживается на соответствующем уровне, а также сокращается количество вредных выбросов. Обеспечение достаточного количества масла между поршнем и стенкой цилиндра (поддержание необходимого количества масла между поршнем и стенкой цилиндра)

Небольшое количество масла заливается на поршни, чтобы они двигались плавно, с небольшим трением между металлами. Кольца регулируют количество / количество масла. 6. Обеспечьте поддержку поршня в гильзе.

Предотвращает удары поршня о стенку цилиндра.7. Он сводил к минимуму износ стенки гильзы цилиндра, поддерживая постоянный слой / пленку масла между двумя поверхностями.

Материал поршневых колец: —

перлитный серый чугун
Может содержать хром, молибден-ванадий, титан, никель и медь. В некоторых двигателях используется чугун с шаровидным графитом, который имеет большую твердость и прочность на разрыв. все края.Это позволяет масляному клину скапливаться на внешней поверхности и предотвращает прилипание к задней части кольцевой канавки. Сечение может очень близко прилегать к стыкам кольца. Конструкция: — Кольца обрабатываются либо круглой, либо круглой формы, от которой они расширяются до образуют круг при рабочих температурах и избегают выкрашивания порта. Выполняется радиальный разрез, и форма концов кольцевого соединения может быть стыковой (вертикальной), что дает прочное соединение для верхних колец: зачесанный (диагональный), обеспечивающий лучшее газовое уплотнение, но прочный ; Или форма нахлесточного или байонетного соединения, которая обеспечивает хорошее газовое уплотнение, но более уязвима к поломке и используется только в некоторых нижних кольцах.

Зачем нужен зазор поршневых колец?

Ответ: -Для обеспечения движения и теплового расширения. Осевой зазор: -позволяет давлению газа проходить к задней части колец и обратно. позволяют получить доступ к доказательствам газа. Оба зазора зависят от объема и мощности двигателя.

Осевой зазор для крупногабаритного двигателя

0,4 мм для верхних колец.0,2 мм для нижних колец.

Окружной зазор для большого двигателя

0,5% диаметра цилиндра (средние значения) 1,0% диаметра цилиндра (более высокие значения)

Что будет при чрезмерном износе колец.

Чрезмерный износ снижает эффективность двигателя и может вызвать 1. обдувание колец горячим газом. 2. Удаление смазки. 3. вызвать деформацию и поломку кольца.

Виды поршневых колец.

Поршневые кольца бывают двух типов.1. Компрессионные кольца 2. Кольца контроля масла Обычно люди не понимают количество и типы колец. Давайте сначала разберемся с количеством колец.

Количество колец: —

В зависимости от требований количество колец, используемых на поршне, варьируется. Раньше двигатели использовали два или четыре компрессионных кольца и одно или два маслосъемных кольца. В настоящее время для современных двигателей Ic, имеющих меньшую высоту, производители ограничивают количество колец до трех. Из них два — компрессионные кольца.Одно — маслосъемные кольца: одно в верхней канавке, другое во второй канавке и маслосъемное кольцо в третьей канавке. Часто в качестве второго кольца или нижнего компрессионного кольца устанавливается скребковое кольцо.

Почему мы используем два или более компрессионных кольца.

Из-за большой разницы давлений между камерой сгорания и картером необходимо как минимум два компрессионных кольца. Эта разница в давлении может достигать 70 бар. Если мы используем одно кольцо, оно не выдерживает такого высокого давления, поэтому производитель использует два или более компрессионных кольца вместо одного. Увеличение количества колец также снижает давление между кольцами и стенками гильзы цилиндра, что снижает износ и увеличивает срок службы двигателя.

Типы колец

1. компрессионное кольцо: —

Расположение: — Обычно размещается в верхней части головки поршня и сбоку от поршня. Или, они размещаются сразу после головки поршня. Функции: — Кольца для уплотнения газов над поршнем и предотвращения образования газа. утечки, называемые компрессионными кольцами или нажимными кольцами или уплотнительными кольцами.Чаще всего используются поршни нижнего типа. Материалы: — Это кольцо из чугуна с равномерным поперечным сечением, квадратное или прямоугольное внутри забиваемого пистолета. Количество компрессионных колец: -Количество компрессионных колец зависит от тип двигателя и его конструкция, но в настоящее время в основном используются два компрессионных кольца. для уменьшения износа и износа и обеспечения надлежащей герметизации.

Стеклоочистители: —

Он также известен как кольцо Napier, кольцо Scrapper или резервное компрессионное кольцо. Это тип компрессионных колец, устанавливаемых непосредственно под верхними компрессионными кольцами.

Расположение: —

Он устанавливается рядом с компрессионными кольцами. Или мы можем сказать, что эти кольца имеют коническую поверхность, расположенную в кольцевой канавке между компрессионным кольцом и маслосъемным кольцом.

Функции: —

Грязесъемное кольцо используется для 1. дальнейшего уплотнения камеры сгорания.Оно действует как опорное опорное кольцо, поскольку горючие газы, проходящие через компрессионное кольцо, задерживаются грязесъемным кольцом. и 2. чтобы очистить стенку цилиндра от излишков масла, а также проделал работу по размазыванию масла на стенке цилиндра, убедившись, что компрессионные кольца смазаны должным образом. Конструкция: -Большинство грязесъемных колец имеют конусообразную поверхность, обращенную к основанию. чтобы обеспечить очищающее действие при движении поршня к коленчатому валу. Что произойдет, если грязесъемное кольцо установлено неправильно? Если грязесъемное кольцо установлено неправильно с коническим углом, ближайшим к компрессионному кольцу, это приведет к чрезмерному расходу масла.Это вызвано грязесъемным кольцом, поскольку оно вытирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

2.Кольца управления маслом: —

Как следует из названия, он используется для регулирования количества масла на стенке гильзы цилиндра, когда поршень поднимается и опускается.

Расположение: —

Он может быть установлен под компрессионными кольцами на поршне или, альтернативно, на юбке. Или, можно сказать, что он расположен внизу поршня со стороны картера. Или в некоторых двигателях он устанавливается сразу после компрессионные кольца и над отверстиями поршня.Для более мощных двигателей на юбках установлены еще одно кольцо управления.

Функции: —

Основные функции маслосъемных колец используются для контроля количества смазочного масла, используемого в двигателях внутреннего сгорания. Они также выполняли работу по обеспечению равномерного распределения масла по стенкам цилиндра и удаления избыточного количества масла со стенок и его возврата. Это кольцо не позволяет смазочному маслу проходить через стенку цилиндра и поршень.

Поперечное сечение: —

Их поперечное сечение имеет форму клина или выступа, направленного вниз, который распределяет масло при ходе поршня вверх, но соскабливает излишки масла при ходе вниз.В радиальном центре маслосъемных колец есть отверстия или прорези. Кольца, называемые сливными отверстиями, позволяют быстро отводить масло к задней части кольцевой канавки, откуда оно может проходить через отверстия внутрь юбки и, наконец, в картер.

Материалы: —

Для увеличения срока службы обрезная кромка может быть хромирована.

Установка поршневых колец

Перед установкой колец сначала проверьте новое кольцо или запасные кольца. Маркировку новых колец проверьте и сравните со старым для того же класса или положения.Если старая маркировка поршневого кольца стерлась, проверьте в руководстве по эксплуатации поршневое кольцо точный размер колец, чтобы его можно было вставить в надлежащую канавку. Очистите поршень: -Тщательно очистите поршни и удалите все следы углеродного масла из кольцевые канавки. Удалите нагар с помощью спирального сверла и метчика из отверстий для возврата масла; очистите канавки, не повреждая стороны канавки. Замените поршни с трещинами, разрушенные и изношенные. Очистка цилиндра: — Удалите весь углеродистый остаток с верхней поверхности отверстия цилиндра, которая не имеет следов износа.Проверка колец: — Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы убедиться в отсутствии нагара и отложений в канавке. При чистке следует учитывать, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены с помощью скалывающего или шлифовального инструмента. Если расстояние 0,12 мм или более измеряется между новым параллельным компрессионным кольцом и соответствующей стороной канавки, поршень должен быть чрезмерно изношен и заменен. Зазор между канавками. Удобство использования поршня Проверка цилиндра: -Цилиндр (износ отверстия обратного хода верхнего кольца) необходимо заменить, если износ цилиндра больше 0.1 мм в бензиновых двигателях и 0,15 мм в дизельных двигателях.

После тщательной очистки канавки кольца вставляются в соответствующие канавки с помощью инструментов для поршневых колец или приспособлений для натяжения. Этот инструмент используется для расширения колец, и он устанавливается в канавки, сдвигая его с верхней части головки поршня. что кольцо вставлено, сохраняя отметку на верхней стороне. Большинство поршневых колец имеют маркировку «TOP», или идентификационный номер с выштампованной поверхностью считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

1. Нанесите большое количество масла на втулку, поршень, поршневые кольца и шатунные подшипники.
2. Затем наденьте гильзу на поршень с особой осторожностью, чтобы предварительно натянуть кольца.
3. После того, как цилиндр смазан маслом, вы можете вставить поршни в правильном направлении установки. Еще раз проверьте, все ли правильно выровнено. Рукав должен лежать на колодке. Наконец, осторожно вставьте поршень в цилиндр.

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Поверните соединительные концы поршневых колец на 120 °.

Расширитель поршневых колец

Это специальный инструмент, используемый для снятия и установки колец с минимальной деформацией колец.

Использование расширителя колец значительно снизит несоосность точки кольца, что может отрицательно сказаться на хорошем уплотнении колец и работе двигателя.

Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении. С каждой стороны концов колец кладут по две ветоши, и их вытягивают так, чтобы кольца можно было расширить и вставить через верхнюю часть поршня.

Инструмент для компрессора поршневых колец

Компрессор поршневых колец — это специальный инструмент, специально разработанный для сжатия поршневых колец при повторной установке поршня. Для этого нужно открыть компрессор с поршневым кольцом настолько, чтобы поршень мог проскользнуть в отверстие.Затем кольца сжимаются, затягивая инструмент, чтобы он плотно прилегал к поршню. Компрессор с поршневым кольцом можно затянуть, повернув регулировочный рычаг по часовой стрелке, и ослабить, повернув регулировочный рычаг по часовой стрелке, удерживая пружину выключения, как показано ниже. Перед попыткой смазать компрессор поршневого кольца и масляный канал цилиндра. чтобы протолкнуть поршень в цилиндр.

Как работают поршневые кольца

Ранее я объяснил различные типы колец и их использование.Работа колец означает, как эти кольца выполняют свои функции во время процесса сгорания. Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основная цель которого — герметизировать любые утечки в камере сгорания во время процесса сгорания. При воспламенении топливовоздушной смеси давление газов сгорания прикладывается к головке поршня, толкая поршень к коленчатому валу. Газы под давлением проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем и через кольцевую канавку поршня. .Во время процесса сгорания сила газов высокого давления прижимает поршневое кольцо к ободу гильзы цилиндра, что способствует образованию эффективного уплотнения. Это давление на поршневое кольцо пропорционально давлению газов сгорания. Следующий набор колец в поршне, расположенный под компрессионным кольцом и над масляными кольцами, называется грязесъемными кольцами.
Они имеют конструкцию с конической поверхностью и используются для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают удалить остаточное масло и загрязнения со стенок футеровки.Если бы часть дымовых газов могла проходить через компрессионное кольцо, эти газы были бы заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии. Последний набор колец — это масляные кольца, которые находятся в нижних канавках поршня, ближайшего к картеру. Основное назначение масляного кольца — соскребать излишки масла со стенок гильзы цилиндра во время движения поршня. Большая часть очищенного масла возвращается в картер двигателя в масляный картер. Эти масляные кольца поставляются с пружиной, установленной на задней части 4-тактного двигателя, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Поршневые кольца для судовых дизельных двигателей

4-тактные двигатели магистрального типа

Требования к поршневым кольцам в 4-тактных двигателях различны, потому что сборка гильзы поршня непосредственно открывается в масляный поддон.
Таким образом, маслосъемные кольца дополнительно необходимы в пакете поршневых колец. Обычно количество колец составляет 2-5, в зависимости от типа и технических характеристик двигателя. камера сгорания и 1-3 маслосъемных кольца предусмотрены для предотвращения попадания избыточного масла в камеру сгорания.Для судового дизельного двигателя
Количество компрессионных колец: от -4 до 5 И маслосъемных колец: от 1 до 3 Еще одно маслосъемное кольцо в юбке под поршневым пальцем. Но в автомобильном двигателе: -Компрессионные кольца: -2
Маслосъемные кольца: — 1

Поршневые кольца для двухтактных судовых дизельных двигателей

Обычно количество поршневых колец в двухтактных дизельных двигателях составляет 5.
Но количество также зависит от размера и типов двигателей. Например, RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.Камера сгорания двухтактного морского дизельного двигателя представляет собой большое пространство, генерирующее огромное количество тепла и напряжений. Верхние кольца поршня находятся в непосредственном контакте с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии, чтобы справиться с тепловым напряжением и обеспечить надлежащее уплотнение.

Покрытие поршневых колец

Износостойкие покрытия Plasma Coating (с использованием метода плазменного напыления, при котором смесь газа
направляется через электрическую дугу, генерируемую между вольфрамовым электродом и медной трубкой с водяным охлаждением, чтобы создать состояние плазмы »при температуре от 10 000 до 15 000 град.C). В этом плазменном состоянии плавится и плавится любой металл, при этом молекулы газа и атомы
разъединяются. Хромирование: это твердый внешний слой гальванического хрома. Двойное хромирование
выполнено по бокам кольца. Это увеличивает износостойкость и коррозионную стойкость
. Покрытие из карбида вольфрама, которое обеспечивает лучшую износостойкость. Покрытия для приработки
Это мягкие покрытия, такие как медь, графит или фосфат, которые
предназначены для быстрого износа и придают кольцу такой же профиль, как и лайнер.Для большого двухтактного судового дизельного двигателя было введено много новых, разработанных для поршневых колец. Некоторые из важных разработок обсуждаются ниже: -Главный двигатель: —

CPR (контролируемый сброс давления) Кольца: —

Самые верхние кольца — это кольца сброса регулируемого давления (cpr).
Эти кольца имеют шесть регулируемых канавок для сброса давления (наклонные полые канавки), прорезанных по поверхности, что обеспечивает равномерное распределение давления и снижение тепловой нагрузки на второе кольцо и гильзу.У него есть соединения типа s на конце колец, или мы можем сказать, что кольцо имеет одно двойное кольцо s-образного уплотнения. Недавно также была представлена ​​новая конструкция, модифицированная версия колец CPR, известная как порт CPR на плоских кольцах (CPR POP) . В кольцах этого типа произведена единственная модификация, заключающаяся в том, что они поместили канавки в нижнюю сторону колец, поскольку было отмечено, что износ канавок для колец CPR на ходовой стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольцо:

Остальные кольца имеют косой срез на концах колец.Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila: —

В 2-тактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа благодаря асимметричной форме цилиндра. Они хромокерамические (CC) с покрытием для приработки (RC).

Кольцо для очистки поршня

Это кольцо, встроенное в верхний край гильзы чуть ниже
уровня головки блока цилиндров.Его цель состоит в том, чтобы удалить чрезмерные углеродистые отложения в верхней части стенки камеры сгорания, которые в противном случае загрязнили бы и повлияли на смазку.

Кольцо антиполированное

Это кольцо, которое снижает эффект полировки стенки гильзы, которая образуется из-за твердых отложений от горения при контакте с гильзой.
Полировка нежелательна, поскольку она не позволяет удерживать масляную пленку на стенке гильзы, и масло проходит через часть кольцевого уплотнения в зону сгорания
, когда оно сгорает и расходуется впустую.Полировка зависит от скорости подачи масла, чрезмерных пиковых давлений, материалов покрытия и гильзы, а также от увеличения количества твердых продуктов сгорания на границе раздела гильза-кольцо.

Отказ поршневых колец

Внутри камеры сгорания существует огромное количество температуры и давления, доступного во время сгорания. Если есть необычное изменение давления и температуры внутри камеры сгорания, это вызывает проблемы в работе колец Ie (КПД двигателя) Причина необычного изменения в камера сгорания is1.детонация и звон топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом. 2. Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также может повлиять на работу кольца. По мере того, как кольцо начинает изнашиваться, становится очевидной их способность уплотнять газы сгорания. 3. Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильное время подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца является прохождение газа через картер или под областью поршня, известное как продувка.4. Заедание кольца из-за нагара или отложений шлама, а также поломка или трещина на кольце из-за износа.

Срок службы поршневых колец

У всех машин есть фиксированные периоды капитального ремонта и замены. Таким образом, у колец также есть фиксированные сроки. Но срок службы колец полностью зависит от типа
1. типа кольца,
2. размера двигателя, на котором оно установлено,
3. и рабочее состояние кольца и гильзы. Для больших двухтактных дизельных двигателей с диаметром цилиндра примерно 900 мм срок службы составляет до 24 000 часов.А малые двигатели с внутренним диаметром 500 мм имеют срок службы до 16000 часов. Кольца четырехтактных судовых вспомогательных дизельных двигателей, имеющих средневысокую скорость, имеют меньший срок службы, чем двухтактный двигатель. Срок службы морского четырехтактного быстроходного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется его обновление.

Какие бывают 3 типа поршневых колец? — AnswersToAll

Какие бывают 3 типа поршневых колец?

Поршневые кольца, обычно используемые в небольших двигателях, включают компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо и масляное кольцо.Компрессионное кольцо — это поршневое кольцо, расположенное в кольцевой канавке, ближайшей к головке поршня. Компрессионное кольцо изолирует камеру сгорания от утечек во время процесса сгорания.

Сколько колец у поршня?

три кольца

Что делает каждое поршневое кольцо?

Поршневые кольца поддерживают сжатие газа между поршнем и стенкой цилиндра. Поршневые кольца герметизируют цилиндр, чтобы газообразные продукты сгорания, образующиеся во время воспламенения, не попадали в отверстие между поршнем и цилиндром.

В какой части поршня находится кольцо?

«Ringland» — это прорези на поршнях, которые поддерживают кольца и их функции. Стандартный поршень Subaru EJ будет иметь три кольцевых зазора. Первая кольцевая площадка расположена между верхней частью поршня и первичным компрессионным кольцом. Это кольцо изолирует большую часть тепла и продуктов сгорания из картера.

Когда следует заменять поршневые кольца?

Признаки необходимости замены поршневых колец

1. Чрезмерное задымление.Если дым, выходящий из вашего двигателя, серого цвета и особенно густой, это может означать, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене.
2. Используется больше масла, чем обычно. Если потребление масла внезапно увеличилось, то причиной могут быть старые поршневые кольца.
3. Отсутствует мощность.
4. Пониженная производительность.

Какое поршневое кольцо идет сверху?

После того, как вы удалите кольца из коробки, вы увидите, что на втором кольце с канавкой есть точка вверху и внутренняя фаска внизу.Установите точку в направлении верхней части поршня.

В каком порядке идут поршневые кольца?

Кольца с канавкой по внешнему диаметру и отметкой «выступ» или точкой на боковой стороне должны устанавливаться так, чтобы канавка была направлена ​​к нижней части поршня, а отметка канавки — к верхней части поршня. После установки всех колец на поршни рекомендуется повторно проверить правильность установки каждого кольца на каждом поршне.

Как узнать, неисправны ли поршневые кольца?

Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

1. Белый или серый дым выхлопных газов.
2. Чрезмерный расход масла.
3. Малая мощность для разгона.
4. Общая потеря мощности или низкая производительность.

Что такое поршневое кольцо Napier?

Поршневые кольца типа

Napier имеют коническую ступеньку с поднутрением на внешнем диаметре второго кольца, что создает профиль в форме крючка. Это уменьшает площадь поверхности, которая контактирует с цилиндром, уменьшая трение, а также способствует удалению масла со стенок цилиндра, тем самым повышая эффективность.

Как проверить поршневые кольца двигателя?

Если показание манометра на определенном цилиндре низкое, снимите манометр и с помощью пульверизатора наберите небольшое количество воды в цилиндр, затем повторите испытание. Если показания этого цилиндра улучшаются, поршневые кольца либо изношены, либо треснуты.

Как вы обслуживаете поршневые кольца?

Если вы заметили проблему с двигателем или поршневыми кольцами, вам может потребоваться снять кольца и тщательно очистить поршень и канавки, в которых находятся кольца.В отверстиях для возврата масла могут накапливаться излишки отложений, которые можно удалить с помощью керосина или дизельного топлива.

Стоит ли заменять поршневые кольца?

В зависимости от того, как долго вы ездили с неисправным поршневым кольцом, может потребоваться некоторая механическая обработка для гильзы поврежденного цилиндра. Для некоторых автомобилей проще получить новый (б / у) двигатель. В противном случае его замена может оказаться целесообразной, хотя для разборки двигателя потребуется еще много труда.

Нужно ли снимать двигатель для замены поршневых колец?

да.Если двигатель нужно разобрать так далеко, как правило, его легче сначала снять. Если вам нужно снять поршни, я предполагаю, что вы, по крайней мере, планируете заменить кольца. Во многих случаях для достижения наилучшего результата необходимо обработать отверстие цилиндра, и это потребует снятия блока с автомобиля.

Можно ли починить поршневые кольца, не снимая?

, потому что вы не можете вытащить поршни, не сняв двигатель и не разобрав его.

Сложно ли заменить поршневые кольца?

Этот процесс несложен с соответствующими инструментами и инструкциями.Поршневые кольца являются очень важной частью двигателя и должны устанавливаться с осторожностью и чистотой. Никогда не устанавливайте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндров.

Можно ли просто заменить поршневые кольца?

Чтобы сделать длинный ответ коротким, вам, вероятно, следует заточить цилиндр при замене поршневых колец. Просто удалите глазурь с цилиндра горячей водой и используйте салфетки SOS, чтобы тщательно очистить его, а затем загляните внутрь. Если вы все еще видите исходные следы хонинга (штриховка), то, скорее всего, вам не нужно затачивать цилиндр.

Как звучат плохие поршневые кольца?

Гулкий, приглушенный, почти колокольный звук — это обычно хлопок поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад. Непрерывный звук хлопка поршня обычно вызывается изношенными поршнями, чрезмерным зазором поршня до стенки, смещением шатунов, изношенными стенками цилиндров или недостаточным количеством масла.

Как звучит сломанный стержень?

Стук штанги обычно звучит как низкий стук, который можно услышать в глубине двигателя.По мере того, как двигатель набирает обороты, частота шума увеличивается, но вы можете услышать его при любых оборотах двигателя.

Как узнать, есть ли у меня плохие уплотнения клапана или поршневые кольца?

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом.

Как остановить стук двигателя?

Как исправить стук двигателя

1. Первый шаг в попытке исправить детонацию в двигателе — перейти на бензин с более высоким октановым числом.
2. Отремонтируйте двигатель, включив новые свечи зажигания и провода.
3. Регулярно меняйте масло в автомобиле и следите за низким уровнем масла.

Может ли замена масла остановить двигатель?

Когда у вас низкий объем масла или низкое давление масла, вы обычно слышите «грохочущий звук», исходящий из клапанов двигателя. Добавление масла устранит шум, но не решит основную причину шума двигателя — утечку масла.

Сколько стоит исправить стук двигателя?

Хотя стоимость ремонта двигателя при детонации будет зависеть от причины, вы должны иметь возможность выделить не менее 500–1000 долларов на ремонт двигателя при детонации.Эта сумма будет вам полезна, если вы решите отвести машину к механику.

Можно ли исправить стук двигателя?

Некоторые способы устранения детонации в двигателе включают: Модернизация топлива, которое вы заливаете в машину, и переход на что-то с гораздо более высоким октановым числом. Сдать машину на настройку и попросить механика предоставить вам новые свечи зажигания и провода для свечей зажигания.

Что означает стук снизу?

Это означает, что автомобилю требуется либо новый двигатель, либо полная перестройка — двигатель получил серьезный износ и повреждения из-за работы без масла или пренебрежения заменой масла владельцем, что привело к отказу системы смазки.Вы должны заменить или восстановить двигатель.

Почему стучат двигатели?

Детонация возникает, когда топливо сгорает в цилиндрах двигателя неравномерно. Когда в цилиндрах есть правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу. Детонация двигателя происходит, когда топливо горит неравномерно и эти удары срабатывают не вовремя.

Опасна ли детонация в двигателе?

Хотя детонация является наиболее опасным видом аномального горения, вам необходимо диагностировать и устранить неисправность, вызывающую также другие легкие формы аномального горения, поскольку они могут перерасти в детонацию.Фактически, любая форма детонации, оставленная без внимания в течение длительного периода, может серьезно повредить двигатель.

Детонация в двигателе нормальная?

Стук двигателя — нечего игнорировать. Обычно это вызвано плохой смесью топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя. Когда бензин в вашем двигателе горит неравномерно, он создает своего рода ударную волну «POP», которая издает звук стука.

Почему мой двигатель стучит на холостом ходу?

Если вы слышите шум двигателя, например стук двигателя или стук двигателя, это может указывать на то, что в автомобиле заканчивается масло.Это также может означать, что изнашивается какая-то часть двигателя, например, клапан. Свистящий шум может указывать на смещение ремня распределительного вала или наличие утечки на впуске. Двигатель стучит на холостом ходу.

Какие бывают 2 типа поршневых колец? — Цвета-NewYork.com

Какие бывают 2 типа поршневых колец?

В двигателях внутреннего сгорания используются два основных типа поршневых колец: компрессионные кольца и маслосъемные кольца.

Какие бывают типы поршневых колец?

Типы поршневых колец

Компрессионные кольца
C4	Компрессионное кольцо со ступенями внутри
C5	Кольцо Ridge Dodger
C6	Компрессионное кольцо Keystone
C7	Компрессионное кольцо полутрапецеидального искажения

Что такое 3 поршневых кольца?

Поршневые кольца Perkins представляют собой три кольца.Это верхнее компрессионное кольцо, затем промежуточное компрессионное кольцо и, наконец, маслосъемное кольцо. Эти детали относительно небольшие по размеру, но играют большую роль в главном блоке цилиндров вашего двигателя.

Какова функция поршневого кольца?

Поршневые кольца поддерживают сжатие газа между поршнем и стенкой цилиндра. Поршневые кольца герметизируют цилиндр, чтобы газообразные продукты сгорания, образующиеся во время воспламенения, не попадали в отверстие между поршнем и цилиндром.

Какова функция цилиндра?

Цилиндр — это пространство, через которое перемещается поршень, приводимый в движение за счет энергии, вырабатываемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания. В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздушному потоку, чтобы обеспечить основной способ охлаждения двигателя.

Какие признаки износа поршневых колец?

Когда водители замечают чрезмерный расход масла, белый или серый выхлопной дым, плохое ускорение и / или общую потерю мощности или плохую работу двигателя, они могут видеть признаки износа поршневых колец.

Как узнать, есть ли у меня плохие уплотнения клапана или поршневые кольца?

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом.

Можно ли просто заменить поршневые кольца?

Для замены поршневых колец необходимо снять поршни. Для этого необходимо снять головку блока цилиндров с блока цилиндров, а затем — поддон.После откручивания концов шатунов поршни и шатуны можно снимать сверху через отверстия цилиндра.

Дорогая ли замена поршневых колец?

Стоимость замены поршневого кольца

составляет от 1000 до 5000 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашей машине. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов. Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого.

Можно ли ездить с плохими поршневыми кольцами?

Определенные километры вы можете проехать на своем автомобиле с неисправными поршневыми кольцами, но вы должны как можно скорее починить его, иначе вы повредите двигатель.1) Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания.

Как звучит плохой поршень?

Шум поршневого пальца Звучит как: Металлический, двойной стук на холостом ходу. Распространенные причины: изношенная втулка, изношенный или ослабленный поршневой палец или недостаточное количество масла.

Сколько миль у поршней?

Они должны пройти около 50 000 без проблем.

Хорошие ли 3-цилиндровые двигатели?

3-цилиндровый двигатель намного более экономичен по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера.Это связано с двумя основными факторами: меньшими потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше.

На каком пробеге нужно ремонтировать двигатель?

Через 100 лет у двигателя будет всего 10 000 миль. Этот двигатель может прослужить несколько сотен лет, прежде чем потребуется его перестройка или замена. Вот почему мы используем пробег, чтобы оценить, как долго двигатель прослужит.Большинство двигателей, используемых сегодня на дорогах, рассчитаны на пробег более 100 000 миль.

Стоит ли использовать подержанный двигатель?

Вы можете сэкономить кучу денег, купив подержанный. Это потому, что подержанные автомобильные запчасти стоят намного дешевле, чем новые. Покупка подержанного двигателя может помочь вам снова отправиться в путь, не тратя столько на ремонт автомобиля. Поэтому, если вы собираетесь купить подержанный двигатель, убедитесь, что он хороший.

Долго ли работают восстановленные двигатели?

При правильном выполнении и надлежащем обслуживании восстановленный двигатель должен прослужить столько же или дольше, чем новый двигатель на заводе.Ремонт, если все сделано правильно, должен длиться столько же, сколько и оригинал.

Как долго я могу ездить с детонационным двигателем?

Как только двигатель начинает стучать, шток может сломаться без предупреждения. Это может быть в следующий раз, когда вы запустите его на подъездной дорожке, или он может продолжаться в течение шести месяцев.

Могу ли я водить машину при ударе штанги?

да, можно. залейте немного тяжелого трансмиссионного масла в картер, если один из цилиндров стучит, потяните за заглушку, чтобы уменьшить давление на шток и уменьшить детонацию, переключитесь на 1500 об / мин, держите обороты на низком уровне, двигайтесь медленно, двигайтесь по инерции как можно дольше .

Сколько стоит починка шатуна?

Средний ремонт шатуна будет стоить от 2500 долларов и выше. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, затраты на ремонт двигателя на запчасти и ремонт могут составлять 5000 долларов, а на замену нового двигателя — более 6000 долларов. Лучший вариант позволяет избежать простоев и расходов на ремонт без дополнительных средств.

Как узнать, стучит ли у меня шток?

Так как же узнать, что вы слышите стук прута? Стук штанги обычно звучит как низкий стук, который можно услышать в глубине двигателя.По мере того, как двигатель набирает обороты, частота шума увеличивается, но вы можете услышать его при любых оборотах двигателя.

Как звучит плохой шатунный подшипник?

Стук шатуна означает, что из-за износа подшипника слишком большой зазор, в результате чего шатуны шатуна ударяются о коленчатый вал. Следовательно, стук в штоке является серьезным признаком неисправности подшипников двигателя и означает, что неисправный подшипник двигателя звучит как звук стука.

Можно ли устранить детонацию в двигателе?

Стук может привести к повреждению поверхности поршня, стенок цилиндра или подшипников коленчатого вала, ремонт которых требует больших затрат.Современные системы впрыска с компьютерным управлением могут корректировать топливную смесь для предотвращения детонации, но за счет снижения производительности двигателя.

Может ли уйти удочка?

Стук штанги будет только хуже (громче) по мере того, как двигатель нагревается. Он не уйдет, когда двигатель станет теплее. Если да, то это, вероятно, что-то вроде утечки выхлопных газов, которая закрывается при нагревании коллекторов двигателя.

Как определить неисправность шатунного подшипника?

Если в вашем автомобиле изношен подшипник двигателя или шатунный подшипник, на вашем автомобиле будут отмечены некоторые из распространенных симптомов ниже:

1. Шум в двигателе.Шум в двигателе.
2. Потеря давления масла.
3. Шум трансмиссии и изношенные ремни.
4. Серебряная стружка в масле.
5. Медный блеск в масле.

Может ли низкий уровень масла стать причиной детонации?

Low Engine Oil Низкий уровень масла может вызвать детонацию. Если повезет, шум может утихнуть, когда вы заправите двигатель маслом. Однако в большинстве случаев, когда уровень масла становится достаточно низким, чтобы вызвать детонацию, внутренние компоненты двигателя уже были повреждены.

Как исправить стук в двигателе?

Вот несколько способов устранения детонации в двигателе:

1. Обновление топлива, которое вы заливаете в машину, и переход на то, что имеет гораздо более высокое октановое число.
2. Добавление в автомобиль присадок, предназначенных для удаления отложений углерода.

Какая присадка к маслу лучше всего предотвращает детонацию двигателя?

9 лучших присадок к маслу для остановки детонации двигателя (и шума подъемника)

• Морская пена SF16.
• Archoil AR9100.
• Модификатор трения Liqui Moly Cera Tec.
• Стабилизатор масла Lucas Heavy Duty.
• Масло для обкатки Red Line.
• BG MOA Масляная добавка.
• Ред. X Fix Oil Treatment.
• Lucas Engine Oil Stop Leak.

Что издает стук в двигателе?

Детонация двигателя — это то, что происходит, когда часть топлива внутри цилиндра детонирует раньше, чем остальное топливо. Если октановое число используемого топлива слишком низкое или есть другие повреждения в другом месте двигателя, часть этого топлива может взорваться преждевременно.Эти взрывы создают звук стука или звона.

Как узнать, стучит ли мой двигатель?

Если плавный грохот, к которому вы привыкли от двигателя, заменяется повторяющимся постукиванием или свистом, который становится все громче и быстрее при ускорении, это классический признак детонации двигателя.

Кольцо Dykes Ring — High Power Media

За прошедшие годы было разработано много различных типов поршневых колец.Прямоугольная, коническая поверхность, цилиндрическая поверхность, скребок, Напье, крутильная скрутка, обратная крутильная скрутка — это лишь некоторые из них. Но одна конкретная версия, которая сегодня кажется почти полностью забытой, за исключением нескольких узкоспециализированных приложений, — это версия кольца Дайкса. Своеобразно L-образное поперечное сечение и названное в честь его изобретателя, а не насыпь, построенная для предотвращения наводнений, как могло показаться на первый взгляд, кольцо Dykes было обычным элементом многих гоночных двигателей в 1950-х и 1960-х годах.В Формуле-1 Vanwall, Aston Martin, Coventry Climax, BRM, Weslake, Cosworth и Matra все использовали конструкции колец этого типа, когда-то сделанные из чугуна. В некоторых случаях только верхнее кольцо пакета из двух или трех колец могло иметь такую ​​конструкцию, но в других, а именно в единицах Vanwall, Aston Martin и Coventry Climax, это возвращалось к двум на поршень, если предполагаемые преимущества конструкции были эксплуатируется по полной. Сегодня эволюция конструкции поршневых колец продолжилась, и только в определенных специализированных категориях автоспорта — в основном в гонках с наддувом, кольцо по-прежнему сохраняет свою привлекательность.Но прежде чем мы углубимся во все это, давайте просто напомним себе о функции кольца.

Формируя уплотнение между поршнем и отверстием цилиндра, цель состоит в том, чтобы предотвратить прохождение газов сгорания между камерой сгорания и картером, с одной стороны, и в то же время минимизировать прохождение масла из картера вверх в камеру сгорания на Другие. Во время тактов сжатия и увеличения мощности компрессионные кольца уплотняют газы сгорания и контролируют прорыв выхлопных газов, в то время как при ходах вниз избыточное масло, выбрасываемое на стенки цилиндра, соскабливается и, в конечном итоге, возвращается обратно в поддон, оставляя лишь небольшое количество масла. количество масла на стенке цилиндра.Поскольку большинство паразитных потерь происходит в кольцевом пакете в виде трения, все это должно выполняться с использованием минимального бокового усилия между кольцом и отверстием на протяжении всего цикла.

Кольцо Dykes представляет собой легкое L-образное кольцо с очень низким натяжением пружины на стенку цилиндра в статическом состоянии. Во время тактов впуска и выпуска устройство будет оказывать небольшое влияние на боковую силу на стенку цилиндра, но на рабочем такте газ сгорания может течь вниз через увеличенный зазор вокруг верхней площадки и через извитое пространство между кольцом и поршнем и усилие. кольцо к отверстию.Таким образом, по крайней мере, согласно теории, трение проявляется только во время такта сгорания. Кроме того, уменьшенная масса кольца из-за ультратонкого сечения сводит к минимуму вероятность «дрожания» кольца, вызванного ускорением и замедлением на высоких оборотах двигателя. Кроме того, обработка канавок в поршне требовала гораздо большей осторожности, чем другие приспособления.

Требуется специальный поршень с соответствующими канавками, их асимметричный профиль может затруднить их посадку, что приведет к более высокому износу отверстия.Кольца Dykes были заменены более эффективными конструкциями, отличными от некоторых специализированных приложений, теперь ушли в прошлое.

Рис. 1 — Поперечное сечение кольца Дайкса.

По сценарию Джона Коксона

различных типов поршневых колец, используемых в двигателе I.C.

Поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания уплотняют стенку цилиндра, так что поршень может сжимать топливовоздушную смесь.

Следовательно, эти кольца также известны как компрессионные кольца или цилиндрические кольца.

Если вы инженер, возможно, вы знаете, что для уменьшения износа и увеличения срока службы поршневых канавок в высокоскоростных двигателях в канавки вставляются кольца из черного металла.

В двигателях внутреннего сгорания используются различные типы поршневых колец в зависимости от требований.

Замена поршневых колец в I.C. Двигатель требует какой-то экспертизы. Поэтому я хотел бы поделиться с вами информацией о поршневых кольцах.

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

Итак, вот подробности о различных типах поршневых колец

Поршневые кольца, которые также называются сравнительными кольцами, плотно прилегают к канавкам в поршне.

Эти кольца изнашиваются до износа поршня и стенки цилиндра.

Следовательно, заменяя то же самое, вы можете избежать замены поршня или цилиндра.

Утечка высокотемпературных газов, образующихся во время рабочего хода в камере сгорания , предотвращается поршневыми кольцами.

Эти кольца образуют эффективное уплотнение и в то же время передают тепло от короны к стенкам цилиндра. Следовательно, поддерживайте температуру в пределах допустимого диапазона.

В каждом поршне двигателя внутреннего сгорания должно быть не менее двух поршневых колец.

Для двигателей большей мощности используются четыре или даже шесть поршневых колец.

Количество колец зависит от мощности и размера двигателя I.C.

Для обеспечения эффективного уплотнения от утечки смазочного масла и газов под высоким давлением каждое кольцо на стенках цилиндра должно оказывать большое давление.

Для достижения этого эффекта кольца делают немного больше по диаметру, чем диаметр отверстия цилиндра. А также вырезание небольшого зазора, который частично сужается при установке кольца.

Торцевой зазор в поршневом кольце обеспечивает гибкость кольца и в то же время допускает тепловое расширение.

При установке поршневых колец на поршень следует обратить внимание на то, чтобы зазоры различных колец не попадали на одну и ту же вертикальную линию.

Поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания изготавливаются различного сечения: стандартное, коническое, рифленое, клиновое и L-образное.

Тогда как маслосъемные кольца бывают узкими, широкими, коническими и шестисегментными шнуровыми.Чугун вместе с 2,5% кремния обеспечивает хорошую износостойкость поршневого кольца.

В легковых автомобилях поршневые кольца обычно покрываются хромом оловом или кадмием.

Покрытие снижает скорость износа цилиндра и, следовательно, увеличивает срок службы двигателя внутреннего сгорания.

В канавках поршня используются и другие кольца, называемые маслосъемными кольцами.

Назначение этих колец заключается в том, что на скит может попасть ровно столько масла, сколько его достаточно для поддержания надлежащей смазки.

Избыточное масло, которое могло бы просочиться в камеру сгорания, не служа какой-либо полезной цели и приводившее к карбонизации, соскребается маслосъемным кольцом.

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях. Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

знать типы зазоров поршневых колец

У нас есть три типа зазоров для поршневых колец.

1. Стыковый зазор.

2. Осевой зазор.

3. Задний зазор или радиальный зазор.

1. Стыковой зазор :

• Также известен как зазор торца кольца или зазор зазора.
• Это расстояние между соединительными поверхностями поршневого кольца (или зазор между торцом кольца внутри гильзы).

• Этот зазор должен находиться в пределах, указанных производителем двигателя.

• Кольцо расширяется при горячем двигателе.Если зазор меньше минимального предела, концы соприкасаются из-за этого теплового расширения.
• Кольцо расширяется относительно гильзы. Это увеличивает трение, что приводит к поломке кольца и заеданию поршня.

• Если зазор превышает максимальный предел, газы сгорания выдуваются кольцами, а выхлопные газы попадают в картер.

• Это приводит к потере давления сжатия в цилиндре.
• Для измерения стыкового зазора вставьте кольца в нижнюю часть гильзы и убедитесь, что они совпадают с осью гильзы.

• Измерьте зазор между поверхностями поршневого кольца с помощью щупа.

• Запишите два набора показаний для носовой части кормы и левого правого борта.

2. Осевой зазор

• Это зазор от верха кольца до верха кольцевой канавки.

• Газы сгорания оказывают давление за поршневыми кольцами и толкаются к гильзе для обеспечения надлежащего уплотнения.
• Если зазор меньше минимального предела, газы сгорания не могут течь за кольца.
• Для измерения осевого зазора поместите кольцо в соответствующую канавку так, чтобы оно опиралось на нижнюю поверхность канавки.
• Измерить зазор между поршневым кольцом и верхней поверхностью канавки с помощью щупа.

• Запишите два набора показаний для носа на корме и слева на правом борту.

3. Задний зазор

• Это зазор между внутренним диаметром поршневого кольца и внутренним диаметром канавки.

• Толщина кольца должна быть меньше глубины канавки, чтобы внешняя поверхность кольца находилась внутри кольцевой канавки.
• Если задний люфт отсутствует, кольца принимают на себя боковую нагрузку. Это приводит к высокому трению и возможному заклиниванию поршня.
• Чтобы измерить задний зазор, измерьте глубину канавки поршневого кольца с помощью ограничителя глубины.
• Выполните оба этих измерения как минимум в 6 различных положениях по окружности канавки.

  No related posts.