Торсионная подвеска принцип работы: Торсионная подвеска автомобиля — устройство и принцип работы

Торсионная подвеска автомобиля — устройство и принцип работы

На автомобили ставят различные типы подвесок: пневматические, пружинные, рессорные. Расскажем что такое торсионная подвеска автомобиля, ее принцип работы и устройство. Плюсы и минусы торсионов.

Что это и как работает

Торсионная подвеска — это металлические валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Данная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип её действия — работа на изгиб. Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых машинах, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях она обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, чем пружинные подвески типа МакФерсон, легка в эксплуатации (почти нечему ломаться) и техническом обслуживании.

Видео. Плюсы и минусы торсионов

Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно подтянуть нужные болты. Главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении.

Торсионная подвеска и принцип ее работы

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 801
Источник: http://natapku. ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 484
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1151
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости.
   Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika. ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1326
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2016
Источник: https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

,

где r — расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть

,

где Wp — полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое, в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

,

где (для сплошного вала)

или (для полого вала)

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 947
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 108
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 146
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая  подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 438
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 28654
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska. html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 2397 (8%)
2. http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 3386 (12%)
3. http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 8647 (30%)
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 6453 (23%)
5. https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 7771 (27%)

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью. Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
• Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
• Демпфирующий элемент  — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло  разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая  подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

(8 оценок, среднее: 4,88 из 5) Загрузка…

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
3. Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

• Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
• Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
• Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

• плавность хода авто;
• возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
• компактность и простота;
• хорошая ремонтопригодность;
• меньшая нагрузка на подшипники колес;
• надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

• большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
• сложность изготовления упругих валов;
• управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток – возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Принцип работы торсионной подвески

Упругий металлический стержень размещают продольно в раме автомобиля или поперечно между рычагами подвески. Концы торсиона снабжены шлицевым соединением для надежной фиксации и имеют возможность регулировки. Для этого изменяют на несколько градусов начальный угол установки стержня, что увеличивает или уменьшает упругую силу скручивания.

Под нагрузкой усилие от колеса передается на рычаг, который в свою очередь начинает закручивать упругий элемент до достижения предельного значения. После снятие нагрузки колесо возвращается в исходное положение. Устройство торсиона в этом аналогично рессорной подвеске, когда происходит сжатие полосы металла. Но в отличие от рессоры, торсион быстрее реагирует на различные неровности и обеспечивает лучшую плавность хода.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

• поперечно;
• продольно.

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
3. Полузависимая задняя.

Преимущества торсионной подвески

Основные преимущества такого типа подвески,следующие:

1. Достаточно компактное устройство торсионной подвески.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Можно регулировать жесткость подвески.
4. Плавный ход автомобиля.
5. Поглощаются все механические колебания рамы и колеса.

Конечно, есть и минусы:

1. Очень трудный процесс производства стержня.
2. При повороте автомобиль излишне разворачивается.
3. Внутри этой конструкции имеются игольчатые подшипники. Они очень быстро перестают работать, если туда попадает грязь, пыль и вода. Если долго их не обслуживать, то в скором времени придется менять всю конструкцию полностью.

Важно! Из этого всего можно сделать следующий вывод: если периодически осматривать, полностью обслуживать и производить качественную диагностику, то никаких сбоев быть не должно. Следите за исправностью.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

• Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
• Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
• Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Что такое торсион в автомобиле

Торсион это металлический стержень круглого, квадратного или составного сечения, один конец которого жестко закреплен на кузове, а второй крепится к рычагу подвески. Таким образом, при наезде на препятствие происходит его скручивание вокруг своей оси. Самым распространенным примером торсиона на машине является любой стабилизатор поперечной устойчивости.

Диаметр упругого элемента точно рассчитывается под заданные характеристики автомобиля, а по типу расположения торсион может быть продольным или поперечным. Важную роль в работе оказывает состав стали, из которой он сделан. Металл должен быть в меру податливым и упругим, но при этом выдерживать сотни тысяч скручиваний. Для защиты от коррозии поверхность покрывают специальной эластичной краской или полимером.

Примером использования торсионной полунезависимой подвески в легковом автомобиле являются некоторые модели от Пежо, Рено, Ситроен, пикапы и внедорожники Тойота, Исудзу, Мазда.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Независимая торсионная подвеска

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

В этом разделе поговорим о плюсах и минусах независимой торсионной подвески. Есть несколько видов независимой подвески:

1. Макферсона.
2. Торсионная.
3. Многорычажная.

Выше, мы подробно описали торсионный вид, а теперь поговорим о макферсоне. Подвеска используется как для передних, так и задних колес. Имеет один поперечный рычаг внизу, вместо второго применён высоко расположенный под крылом шарнир-крепление на брызговике крыластойки, играющей одновременно роль амортизатора.Часто применяют пружины для того, чтобы придать упругость, нонекоторые производители используют и торсион. Это является основным исключением из правила. Коротко поговорим о плюсах и минусах макферсона. Плюсы: компактная, легкая, очень надежная. Минусы: огромные продольные колебания. Конструкция такого вида представляет собой очень жесткую раму. На эту раму насажен поворотный механизм, который держится с помощью пружины или рессоры. Когда автомобиль наезжает на кочку или попадает в яму, поворотный механизм передвигается по раме, и тем самым обеспечивает мягкую и комфортную езду.

Макферсон очень хорошо себя зарекомендовала на рынке и большинство автовладельцев используют именно ее.

На этом изображении мы видим независимую балку

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Типы торсионных подвесок

У конструкторов появилось новое техническое средство для реализации различных компоновочных схем автомобиля. Поэтому сейчас можно встретить полностью независимые и полузависимые подвески, которыми оснащаются автомобили самых разных классов.

Передняя независимая

Данный тип получил распространение на гоночных автомобилях (например, Porsche), коммерческих грузовиках и внедорожниках. Для крепления колеса и ступичного узла используют двойные рычаги, а роль пружины выполняет размещенный вдоль кузова торсион. Регулируя его длину, толщину и угол установки можно поднимать или опускать кузов, настраивать подвеску для конкретных дорожных условий.

В дополнение к основному торсиону устанавливают амортизаторы для гашения колебаний, стабилизатор поперечной устойчивости. По управляемости автомобиль с передней независимой подвеской не уступает, а иногда даже превосходит машины с амортизаторной стойкой типа МакФерсон.

Задняя независимая

Задняя независимая торсионная подвеска отличается от такой же передней. Типичным представителем авто с такой схемой является Рено 16. В нем была реализована конструкция с двумя поперечными упругими стержнями, причем один из них находился позади другого. Соответственно точки крепления рычагов подвески левого и правого колеса были несколько смещены относительно друг друга.

В результате получилась очень компактная и прочная подвеска, увеличилось багажное отделение, но управляемость из-за разной базы задних колес оставалась неважной. Другим примером задней независимой подвески является использование продольных штанг и отдельные рычаги для левого и правого колеса. На легковых машинах большого распространения данная схема не получила, зато часто встречается на легковых прицепах и спецтехнике.

Задняя полузависимая

Гибридная конструкция, сочетающая упругие свойства торсиона и жесткой поперечной балки. В этом случае два продольных рычага соединены одним упругим улементом, поэтому при сжатии одного колеса усилие частично передается на второе. Это не дает полной свободы обоим колесам, но управляемость и поведение автомобиля на дороге заметно улучшается в сравнении с полностью зависимой.

U-образная торсионная балка всегда работает в сочетании с пружиной и амортизатором. В настоящее время широко применяется на всех бюджетных переднеприводных автомобилях – ВАЗ, Тойота, Фольксваген, Рено и многих других.

Совет! Чтобы точно узнать какой тип подвески на вашем автомобиле достаточно просто заглянуть под машину. Длинные штанги торсионов невозможно спутать ни с чем другим.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

• плавность хода авто;
• возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
• компактность и простота;
• хорошая ремонтопригодность;
• меньшая нагрузка на подшипники колес;
• надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

• большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
• сложность изготовления упругих валов;
• управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Назначение карданной передачи, принцип работы

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

• Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
• Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
• Обеспечение максимально возможной плавности хода.
• Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

https://youtube.com/watch?v=s1LH9EikhuI

Преимущества торсионной подвески

• При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
• Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
• Высокая ремонтопригодность, надёжность
• Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
• Вес всегда остаётся небольшим
• Обслуживание и установка максимально просты
• По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 01 октября 2015

Просмотров: 25380

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

• Гарантирует плавный ход.
• Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
• Способствует стабилизации положения колес.
• Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

• Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
• Простота ремонта, замены и обслуживания.
• Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
• Высокая надежность.
• Простота настройки и регулировки.
• Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

• Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
• Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Торсионная подвеска автомобиля: принцип действия

Автомобильная промышленность развивается стремительными темпами. Каждый год компании придумывают все новые системы и технологии. Сегодня все привыкли к автомобилям с независимой многорычажной подвеской. Но не так давно машины выпускались только с торсионной подвеской («Рено» — не исключение). Что она собой представляет и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и устройство

Торсионная подвеска – это разновидность подвески, где функцию рабочего элемента выполняют торсионы. Что это за элементы? Торсион представляет собой металлический механизм, действующий на закручивание. Состоит из пластин или стержней круглого (реже – квадратного) сечения. Эти пластины работают совместно на скручивание. Торсион может использоваться в качестве вспомогательного устройства (как стабилизатор поперечной устойчивости) либо как упругий элемент. Крепится элемент на ступичном узле колеса и проходит в виде резинометаллического шарнира к шарнирному узлу. Отрезки торсионов выполняют роль рычагов подвески.

Сама балка может применяться продольно либо поперечно. Последний вариант используется чаще всего на легковых автомобилях. Продольный вариант встречается на грузовиках. Но вне зависимости от типа расположения, балка призвана скорректировать крен при повороте и увеличить плавность хода при прохождении неровностей.

В целом, система состоит из следующих элементов:

• Привода.
• Тормозного диска.
• Нижнего и верхнего рычага.
• Моста.
• Торсиона.
• Балки.
• Тяги поперечной устойчивости.
• Амортизатора.

Как это работает?

Принцип работы торсионной подвески весьма прост. Так, концы балки жестко крепятся на кузове или раме автомобиля (если это легковой автомобиль или грузовик). При движении на балку действует сила скручивания. При этом вал стремится вернуть колесо на место. Если он установлен с дополнительным электромотором, водитель может иметь возможность корректировать жесткость подвески. Таким образом, работа торсионной подвески аналогична пружинной либо подрессоренной. Система выполняет несколько задач:

• Регулирует угол крена в повороте.
• Обеспечивает плавность хода.
• Поглощает колебания от колес и от рамы.
• Производит стабилизацию колес.

Где применяется?

Такую подвеску можно встретить на старых рамных внедорожниках. К таким относятся «Митсубиси-Паджеро», а также американские «Субурбаны» и «Тахо». На легковых авто такая схема подвески практически не используется (во времена СССР такая конструкция применялась на «Запорожце»). Среди знаменитых иномарок стоит отметить «Рено-Лагуну» и «Пежо 405». Использовать многорычажную подвеску тогда было сложно и дорого, а торсионная обеспечивала высокую плавность хода.

Преимущества

Среди плюсов торсионной подвески автомобиля стоит выделить простоту эксплуатации. Так, система устроена очень просто, что позволяет легко проводить ремонт и обслуживание. Также данная подвеска может настраиваться по жесткости. Автолюбитель самостоятельно может нарастить торсионы под свой стиль езды, сделать ходовую часть более мягкой либо жесткой.

Следующее преимущество касается массы. Такая подвеска весит гораздо меньше, чем ее аналоги. При этом отличается небольшими размерами. Данная особенность позволяла применять торсионную подвеску на «Пежо» и других малолитражных автомобилях.

Одно из самых значимых преимуществ – это надежность. Такая ходовая часть практически не требует ремонта. А если это торсионная подвеска прицепа, то она и вовсе вечная. За весь период эксплуатации владельцы сталкивались лишь с необходимостью регулировки жесткости.

Особенности

Среди прочих особенностей нужно отметить возможность регулировки клиренса. Такая возможность есть далеко не на каждом современном авто. При этом для настройки дорожного просвета использовался один ключ. Необходимо было открутить либо закрутить необходимый регулировочный болт внутри поперечной балки. При подъеме рычага клиренс автомобиля возрастает. При опускании дорожный просвет уменьшается. Как показывает практика, клиренс можно изменить на 5-7 сантиметров.

Недостатки

Теперь отметим минусы торсионной подвески. Они достаточно серьезные, а потому такая система больше не применяется на автомобилях. Итак, почему торсионная подвеска ушла в прошлое?

Первая проблема – это излишняя поворачиваемость автомобиля. По сравнению с современными многорычажными аналогами, данная ходовая часть лишь незначительно снижает крены. Удержать такой автомобиль на скорости очень трудно. Особенно это касается рамных внедорожников, которые имеют высокий центр тяжести и огромную снаряженную массу.

Следующий недостаток – это постоянные вибрации, которые передаются на кузов и на раму в случае проезда неровностей. Особенно это ощущают задние пассажиры. Комфортной такую подвеску назвать нельзя.

Далее стоит отметить игольчатые подшипники. Они являются неотъемлемой частью торсионного вала. Ресурс данных подшипников составляет 70 тысяч километров. Элементы защищены прокладками и резиновыми сальниками, однако из-за постоянного воздействия агрессивной среды данные уплотнения дают трещины. Сквозь них начинают просачиваться грязь и вода. В результате подшипник выходит из строя. Это развальцовывает посадочные места балки. Данное явление способствует изменению вала колес. Если запустить проблему, придется менять полностью балку.

О ремонте

Так как со временем данная подвеска теряет упругость, уменьшается клиренс машины. Чтобы его возобновить до заводских значений, требуется выполнить регулировку подвески при помощи ключа. Также к ремонтным операциям можно отнести замену:

• Торсионов задней балки.
• Рычагов задней балки.
• Игольчатых подшипников.
• Пальцев задней балки.

В случае капитального ремонта балки требуется выполнить демонтаж торсионов. Чтобы при сборке не было проблем, требуется предварительно наметить положение торсиона на балке. Для извлечения самого торсиона требуется снять его из шлицевого соединения. Чтобы это сделать, необходим инерционный съемщик. Иногда необходимо зачистить резьбу на шлицевом соединении. Этот участок закисает, и произвести демонтаж торсиона не так просто.

При ремонте такой подвески чаще всего выполняют замену игольчатых подшипников. Для этого требует извлечь такие элементы:

• Рычаги задней балки.
• Торсион.

Всего в системе есть два подшипника (по одному с каждой стороны). Проблема заключается в том, что определить исправность элемента самостоятельно невозможно. А дальнейшая эксплуатация балки с изношенным подшипником приводит к необратимому изнашиванию оси. Ремонт рычага задней балки – наиболее сложная операция. Она выполняется на специальном токарно-расточном станке. Самостоятельно выполнить подобную работу нельзя. Это требует наличия навыков и знаний.

А найти хорошего специалиста в данной области с нужным оборудованием довольно трудно.

Обратите внимание

Перед тем как произвести регулировку данной подвески, стоит выполнить диагностику ходовой части. Часто на старых автомобилях есть скрытые дефекты по ходовой. Именно они влияют на работу торсионов. Также следует проверить развал-схождение. Торсионы встанут на нужную высоту только тогда, когда углы соответствуют норме. В противном случае владелец столкнется с такой проблемой, как жор протектора резины. Также следует изменить расстояние от центра оси передка до края крыла. Данный параметр должен составлять порядка 50 сантиметров. Если все хорошо, можно приступать к настройке. Сам регулировочный болт находится по центру и немного утапливается в раму.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, что собой представляет торсионная подвеска. Как видите, она имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Но какой бы надежной она ни была, большинство автопроизводителей отдают предпочтение пружинной независимой подвеске. Сейчас ее ресурс стал не меньше, чем у торсионной. А уровень комфорта не сравнить.

Торсионная подвеска | Как это работает

Торсионная подвеска

Торсион представляет собой отрезок металлического стержня, прикрепленного одним концом к кузову автомобиля, а другим концом к нижней тяге подвески. Когда колесо проходит через неровность, руль скручивается. Он возвращается в исходное положение, когда кочка пройдена, и восстанавливает нормальную высоту автомобиля. Сопротивление стержня скручиванию имеет тот же эффект, что и пружина, используемая в более традиционных системах подвески.Определенная нагрузка постоянно прикладывается к рулю для поддержания дорожного просвета автомобиля. Торсион может быть установлен как продольно, так и поперечно в системе. Одной из самых полезных вещей в этой системе является то, что торсионы регулируются. Два старых автомобиля (мы не будем называть их классическими, потому что Marina определенно не считается таковой), в которых использовались торсионы, были Morris Marina и Chrysler Valiant, в которых стержни устанавливались продольно.

Снятие торсиона

Перед тем, как приступить к снятию неисправных торсионов, важно помнить, что компоненты передаются, то есть не взаимозаменяемы с одной стороны автомобиля на другую.Если вы снимаете оба торсиона, вам следует хранить два набора компонентов отдельно. Вам также понадобится специальный инструмент — универсальный сепаратор шаровых шарниров, который вы, вероятно, можете найти в Интернете. Сначала снимите опорные колеса и установите автомобиль на подставки. Отсоедините аккумулятор. Далее отвинтите и снимите пресс-масленку с нижнего звена поворотного пальца. Затем вам нужно будет найти способ выдержать вес подвески. Один из способов — опустить автомобиль на деревянный брусок толщиной около 20–21 см (8 дюймов).Этот блок следует размещать как можно ближе к любым пылезащитным экранам дисковых тормозов под нижним рычагом подвески. Замените осевые стойки, чтобы они обеспечивали дополнительную безопасность на этой высоте.

Следующим шагом является снятие нижней втулки и поднятие рычага амортизатора от шарового пальца. Для этого сначала открутите стопорную гайку на опорной площадке и с помощью самоконтрящегося ключа удерживайте верхнюю часть корпуса втулки при снятии гайки. Затем снимите корпус верхней втулки с верхней втулкой. Теперь вы можете отсоединить рычаг амортизатора от шарового пальца и снять нижнюю втулку.Далее вам нужно будет отделить рулевую рейку и рычаг от механизма подвески. Для этого сначала отверните и снимите гайку на шаровом пальце тяги рулевой рейки. Затем с помощью сепаратора шарового шарнира высвободите шаровой палец из рычага рулевого управления.

Перед снятием самого торсиона слегка поддомкратьте автомобиль, чтобы снять нагрузку с торсиона, при этом нижний рычаг подвески все еще опирается на деревянный брусок. Затем отсоедините реактивный рычаг от шасси, отвинтив и удалив болт, пружинную шайбу и шайбу реактивного рычага. Переместите реактивный рычаг вперед вдоль торсиона. Затем ослабьте гайку, крепящую болт с проушиной через элемент шасси, пока подвеска не опустится на 12 мм. Наконец, снимите торсион, осторожно потянув за плечо из корпуса шасси. Реактивный рычаг по-прежнему прикреплен к торсиону. Снимите его, сняв стопорное кольцо и освободив опорный рычаг.

Установка нового торсиона

Установка торсиона производится в обратном порядке по сравнению с методом снятия, но следует учитывать следующие моменты.Новый торсион можно установить с любой стороны автомобиля, а бывший в употреблении — только с той же стороны автомобиля. Это связано с тем, что бывшие в употреблении торсионы всегда имеют небольшой «набор», из-за чего они остаются слегка скрученными в одном направлении. Любая коррозия или задиры на стержне влияют на его надежность, и его нельзя использовать повторно. Перед повторной установкой реактивного рычага регулировочный винт на реактивном рычаге должен быть ввернут наполовину, а контргайка затянута. Убедитесь, что вы установили гайку болта с проушиной на указанный крутящий момент, который обычно составляет около 6.9–7,4 кг/м (50–541 б/фут). Аналогичным образом установите болт, крепящий реактивный рычаг к шасси, с правильным крутящим моментом 3,0 кг/м (2,21 фунта/фут), а также гайку шарового пальца рулевой тяги с моментом 3,3 кг/м (2,61 фунта/фут). При повторной сборке обязательно замените все поврежденные гайки, болты и втулки. Все они должны быть в отличном состоянии. После установки нового торсиона отрегулируйте высоту подвески.

Регулировка высоты подвески

Независимо от того, установили ли вы новый торсион или просто разобрали его для проверки, вам придется повторно отрегулировать высоту отделки.Регулировка дифферента состоит из двух ступеней: грубой и точной. Для грубой регулировки дифферента вы должны переместить реактивный рычаг на шлицах торсиона. Для этого сначала поместите основание поворотной стойки на деревянный брусок и отсоедините рычаг амортизатора (рычаг амортизатора), как описано выше. Затем начертите или пробейте установочные метки на реактивном рычаге и кузове и отверните болт крепления реактивного рычага. Сдвиньте рычаг вперед до конца шлицов, внимательно отмечая его положение, когда он выходит из шлица.Переместите рычаг вверх или вниз на один шлиец и верните его на место. Соберите подвеску и проверьте высоту автомобиля. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока триммер не будет правильно отрегулирован. Теперь можно выполнить точную настройку. Сначала снимите болт крепления реактивного рычага, затем ослабьте контргайку регулировочного болта. Затем, не отрывая колес от земли, поверните этот регулировочный болт либо по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту дифферента, либо против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту дифферента.

как работает, что это за

Определимся, что представляет собой подвеска автомобиля… Устройство, обеспечивающее упругое сцепление колес автомобиля с опорной системой, а также регулирующее положение кузова при движении, что снижает нагрузку на колеса.

В настоящее время предлагаются разные типы подвесок: рессорные, пневматические, рессорные, торсионные и др. Итак, торсионный тип – это торсионные валы из металла, работающие на кручение, одним концом прикрепленные к шасси, другим – к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и соединен с осью.

Изготовление такой детали производится из термообработанной стали, что прямо позволяет выдерживать большие нагрузки в момент кручения.

Основным принципом подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Продольное расположение применяют на больших, тяжелых грузовиках. На легковых автомобилях используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, контроля кренов при прохождении поворотов, обеспечения оптимального демпфирования колебаний колес, кузова и уменьшения колебаний управляемых колес.

На некоторых автомобилях используется торсионная подвеска для автоматического выравнивания с помощью мотора, подтягивающего балки для дополнительной жесткости в зависимости от скорости, а также состояния дорожного покрытия.

Регулируемая по высоте конструкция может использоваться при замене колес. Это когда транспортное средство поднимают тремя колесами, а 4-е поднимают домкратом. Основным преимуществом такого типа подвески считается долговечность, простота регулировки по высоте, а также компактность по ширине транспорта.

Занимает гораздо меньше места, чем винтовые пружины. Безусловно, торсионная конфигурация проста в эксплуатации и также проста в обслуживании.

Рабочий процесс

В этом видео вы узнаете как работает торсионная подвеска.

В связи с тем, что торсион жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, при работе подвески на него действуют крутящие силы. А вот торсион изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент.

В момент закручивания вал стремится вернуть колесо автомобиля в исходное положение. Итак, принцип работы аналогичен рессорной или подрессоренной версии этой автозапчасти. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подвески, выполненную в виде двух продольных рычагов, соединенных поперечиной.

Основные преимущества такого механизма:

• простота установки;
легкий вес
• ;
• компактность.

Ключевым недостатком является возможность использования только на неведущей оси.

Регулировка подвески

В случае разболтанного подвеса можно отрегулировать положения с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно опустить машину, затянуть нужные болты. Главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости гребка в момент движения. Регулировка торсионных частей проще, чем регулировка пружинных типов.

Автопроизводители меняют торсионную балку, чтобы регулировать положение движения в зависимости от веса двигателя.

Ключевые ремонтные свойства

Учитывая все проблемы торсионной балки, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, как и ремонт торсионной подвески, связано со следующими ситуациями:

• Регулировка высоты конструкции.
• Демонтаж или замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев, осей задней балки.
• Ремонт рычага задней балки.

Регулировку задней подвески по высоте не следует рассматривать как ремонт всей конструкции.Обычно это происходит из-за того, что автовладелец хочет приподнять заднюю часть автомобиля.

Иногда изменение высоты балки имеет целью увеличить жесткость и уменьшить осадку задней части автомобиля при максимальной нагрузке. Нужно знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, он будет эксплуатироваться под более агрессивной нагрузкой, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, а также звездочки. На концах торсиона имеются разъемы с прорезями. Торсион крепится одним концом к шлицевому разъему рычага задней балки.
А другой — в разъем на корпусе балки. Если идет ремонт подвески данного типа, то потребуется демонтировать торсионы.

В этой ситуации важно сделать родное положение торсионов в задней балке, чтобы в момент установки было понятно что вставляется и тоже куда. Для демонтажа торсиона в процессе стягивания со шлицевого соединения используется инерционный съемник.

Штифт съемника вкручен в резьбу на конце торсиона, возможно эту резьбу надо почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» или «прикипают», в этом случае стандартный съемник не поможет, выручит только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески заключается в замене игольчатых подшипников задней балки. По некоторым данным, процесс замены игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега.

При замене подшипников потребуется демонтировать торсионы, а также рычаги балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это сложно определить.

При отсутствии диагностики автомобиль также эксплуатируется с рассыпавшимся подшипником, тем самым усугубляя проблему. В результате ось изнашивается. Конечно, оси задней балки можно заменить, но в домашних условиях это очень сложно, так как кроме знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Stations Maintenance не заменит оси, а только предложит новую балку в сборе с новыми осями, а это очень дорогое предложение.

Самый сложный случай при ремонте конструкции торсионного типа — разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Это случается редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по причинам, что шкворня задней балки, хотя и значительно реже, так как это место защищено наружной обоймой подшипника.Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Основной проблемой восстановления стрелы является поиск необходимого оборудования, такие работы выполняются на токарно-карусельном станке.

Галерея

В этом разделе представлены фото торсионов для танка, прицепа и др.

Добрый день. Сегодня мы поговорим об одном из видов подвески. Подвески бывают нескольких видов: пневматические, рессорные, рессорные, но сегодня речь пойдет о торсионной подвеске.А вы знали, что эта модель подвески для танков была разработана и используется в бронетехнике по сей день? И только со временем его модифицировали и устанавливали на легковые автомобили и внедорожники. Как работает эта подвеска, и каковы ее плюсы и минусы? Попробуем разобраться.

1. История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первая торсионная подвеска автомобиля была установлена ​​немцами в 30-х годах прошлого века на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы опередили их и впервые установили модель подвески такого типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее успешно применяла торсионы в подвеске американская компания Chrysler. А в Советском Союзе торсионные подвески устанавливались на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также на Запорожцы.

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка, и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески стало массово применяться в автомобиле KdF-Wagen фирмы Ferdinand Porsche.Немецкому изобретателю больше всего понравился малый вес подвески. Он понимал, насколько важен этот момент в строительстве. военная техника и спортивные автомобили… И это преимущество подвески актуально и сегодня. Это подтверждается применением торсионной подвески в таких марках, как Ferrari и Toyota Land Cruiser.

В годы Второй мировой войны торсионная подвеска использовалась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Самыми известными немецкими танками, имевшими торсионную подвеску, были КВ-1 и Pz.V «Пантера». А после окончания войны торсионные подвески стали использовать большинство европейских производителей авто. Пик использования торсионных подвесок пришелся на 50-60-е годы. Обращало на себя внимание простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году в передней подвеске впервые была использована торсионная балка. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar e-type. Со временем производители отказались от этого типа подвески, так как он стал нерентабельным. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики по всему миру усердно работают над улучшением торсионной подвески и снижением затрат. Активно подключается к процессу современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже утверждают, что через несколько лет торсионная подвеска сравняется по популярности со своими конкурентами. Но большинство производителей пока массово не используют торсионные подвески при изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция изменится в лучшую сторону. Ведь торсионная подвеска — уникальная разработка, заслуживающая особого внимания.

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

— тип подвески, в которой торсионы играют роль рабочего элемента. Торсион – это металлический рабочий элемент, работающий на скручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, реже пластин, круглых или квадратных, которые работают вместе на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, либо как вспомогательное устройство-стабилизатор поперечной устойчивости. Прикрепленный к ступице левого колеса в сборе стабилизатор поперечной устойчивости доходит до шарнирного узла в виде резино- металлический шарнир.

Далее к параллельной стороне автомобиля в поперечном направлении, где он крепится к другой стороне в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. Причем на легковых автомобилях используется поперечная балка. А продольный больше подходит для грузовиков. В обоих случаях он предназначен для облегчения плавности хода и правильного крена при прохождении поворотов.На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. При смене колес можно использовать подвеску, которая может регулировать высоту колес. В этом случае три колеса поднимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы этой подвески достаточно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиля. Металл, из которого он изготовлен, имеет специальный сплав, что позволяет ему работать как пружинный элемент.Во время движения на него действует крутящая сила и вал стремится вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электродвигателем, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы этой подвески схож с рессорно-пружинной подвеской.

3. Плюсы и минусы торсионной балки

С момента своего создания торсионная балка прошла множество этапов модификации.При этом были устранены его положительные черты и, по возможности, недостатки. Но устранить все недостатки невозможно. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3.Регулировка угла крена при прохождении поворотов;

4. Амортизация вибраций колес и рамы.

ТО преимущества торсионная подвеска к нам можно отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Он очень прост и позволяет легко ремонтировать подвеску. При этом провести ремонт сможет даже начинающий автолюбитель.

2. Регулировка жесткости очень проста и понятна. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличивать жесткость подвески и наращивать торсионы под свой стиль вождения.

3. По сравнению с другими типами подвесок имеет очень малый вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Не все автомобили имеют возможность автоматически влиять на подвеску, но производители стараются добавить эту опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобнее регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки из салона автомобиля.

5. Самый приятный для автолюбителя плюс этой подвески – ее долговечность.Вся конструкция и торсионы способны прослужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то исправить ситуацию поможет разводной ключ.

Такая подвеска также имеет ряд недостатков , а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую производители до сих пор не могут решить, является избыточная поворачиваемость автомобиля. На крутом повороте машину начинает разворачивать и от водителя требуются определенные навыки, чтобы удержать его на дороге.С этой проблемой отечественные автолюбители могли столкнуться за рулем «Запорожца».

2. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются с колес на кузов с помощью подвески. Это способствует низкому комфорту пассажиров заднего сиденья. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала также является наличие игольчатых подшипников. Имеют ограниченный ресурс по пробегу около 60-70 тис.км. А это обязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями и прокладками, но резина трескается из-за воздействия агрессивных сред и старения. Через них просачивается вода с пылью и грязью и разрушает подшипник. В свою очередь, вышедший из строя подшипник расширяет посадочные места торсионной балки и от этого меняется вал колеса.

4. Одной из причин, по которой производители отказываются от установки торсионной подвески на свои автомобили, является высокая стоимость изготовления такого вала.Дело в том, что технология изготовления и обработки торсионов сложна. Чтобы предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластические отстойники и другие технологии. Все это удорожает торсионную подвеску, к тому же максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

4. Работа торсионной подвески

Хотя торсионная балка проста в эксплуатации, она все же нуждается в ремонте. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка подвески по высоте, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена шкворней задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку торсиона по высоте нельзя считать полным ремонтом. Чаще всего это делают водители, практикующие спортивный стиль вождения. Им нужно поднять заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадке автомобиля при максимальной загрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, самое главное скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если ремонтируется сама торсионная балка, то наверняка потребуется демонтировать торсионы. При этом необходимо точно разметить положение торсиона на балке, чтобы при установке было понятно, куда его вставлять. Для демонтажа торсиона, а именно для снятия его со шлицевого соединения, потребуется специальный инструмент, инерционный съемник. Может понадобиться зачистить шлицевую резьбу, на которой сидит торсион, для этого запаситесь метчиком.Довольно часто эти самые шлицевые соединения, что называется, «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемник не помогает. В этом случае выручит обычная кувалда.

Наиболее частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Для их замены необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны по два подшипника. Самое опасное, что самостоятельно определить, вышел ли из строя подшипник, невозможно.А работа неисправного подшипника приводит к износу оси. Заменить саму ось можно, но очень сложно в домашних условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и вовремя его заменять, это сэкономит вам деньги и время. Еще сложнее ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам, что и шкворень задней балки, но ремонтируется на токарно-карусельном станке. И тогда проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подпишитесь на наши новости по номеру

В конструкциях современных независимых подвесок, наряду с рессорной или пневморессорой, в качестве основного упругого элемента может использоваться и торсион (торсион, в переводе с французского).Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главные из которых – высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и отката автомобиля не позволяют использовать торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска используется на автомобилях с середины 1930-х годов. Французская марка Ситроен. В 1940-х годах торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их использовали многие другие автопроизводители. Например, Рено, ЗиЛ и Крайслер. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Торсионное устройство представляет собой металлический стержень или стержень, закручивающийся в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым — состоящим из нескольких слоев, работающих вместе на кручение.

Элемент упругой торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом закреплен на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением скручиванию под нагрузкой, торсион поддерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективную упругую связь между подвеской и кузовом при движении рычага.Принцип работы торсиона используется и в стабилизаторе поперечной устойчивости с противоположными ходами подвески одной оси.

Торсионы круглые

Сплав стали, из которого изготовлен торсион, обладает высокими показателями упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияют на характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом или прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает так же, как рессорная, рессорная или пневматическая подвеска. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень-торсион. При работе подвески на торсион от опорного рычага передается усилие, заставляющее шток скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Типы торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска с поперечными рычагами (одной или двумя, в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов :

• Продольно расположенный торсион, работающий на кручение и заменяющий пружину.
• Верхний или нижний рычаг, воспринимающий основную нагрузку, через который усилие передается на торсион.
• Элемент демпфирующий — выполняющий функцию гашения колебаний.
• , компенсирующий крен кузова при движении.

Независимая двухрычажная передняя торсионная подвеска Toyota Hilux Surf

Компактность передней поперечной торсионной подвески позволяет рационально использовать свободное пространство. Например, для установки массивных колесных дисков.В связи с этим в производстве рамных внедорожников широкое распространение получили торсионы, сочетающие в себе повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион к верхнему рычагу). Также на передней оси используются торсионы. коммерческие автомобили.

Подвеска задняя независимая с поперечными торсионами

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы установлены поперечно.Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — поперечно.

Задняя подвеска с поперечными торсионами

Особенность упругих элементов задней подвески заключалась в их расположении — один находился позади другого, что конструктивно влекло за собой разницу в колесной базе по бокам автомобиля (одно из колес располагалось ближе к переду на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажника, что во многом и определило популярность модели.В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не используется.

Полунезависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая П-образная торсионная балка

Полунезависимая П-образная торсионная балка со встроенным эластичным стержнем становится более прочной на изгиб. В то же время он позволяет колесам одной оси немного смещаться относительно друг друга при проезде неровностей. Это улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Эта подвеска используется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Планируя покупку автомобиля, следует выяснить плюсы и минусы торсионной подвески, чтобы решить, выбирать ли автомобиль именно с этим типом, или обратить свое внимание на более традиционное оборудование. Особой популярностью у французов пользуется установка торсионной балки – ею оснащены практически все модели Renault, Peugeot и Citroen.

Часто этот механизм даже называют французской балкой, хотя в основе его лежит идея, впервые воплощенная в машине. Фольксваген жук (а случилось это в 30-х годах прошлого века), а дорабатывали деталь чех Ледвинка и немец Фердинанд Порше. Главной деталью в подвеске является торсион. Это эластичный металлический сегмент, предназначенный для работы на кручение.

Чаще всего торсион представляет собой круглую стержневую деталь со шлицевыми соединениями на конце, однако может быть изготовлен из балки или набора специальных пластин. С одной стороны механизм крепится к кузову или раме автомобиля, а с другой – к рычагу.В движении закручивается торсион, прочно связывающий колеса с кузовом. Торсионная балка может быть ориентирована по оси автомобиля (такой вариант используется в большегрузных автомобилях), а может быть и поперечно — именно такая устанавливается на легковые автомобили, причем в основном заднеприводные.

Плюсы и минусы торсионной подвески обусловлены именно особенностями ее строения. Рассмотрим подробнее преимущества и недостатки такой механической конструкции, которая уже стала достаточно привычной и применяется во многих автомобилях.

Что у нас в плюсе?

Основным преимуществом данного типа сборки является компактность. За счет небольшого габарита появляется возможность соорудить довольно большой багажник и предусмотреть достаточно места для размещения задних пассажиров – то есть места прибавляется. Очень ценным качеством также является зависимость жесткости подвески от размера торсиона: чем он длиннее, тем . Кроме того, регулировка жесткости/мягкости очень проста и осуществима даже самостоятельно в домашних, так сказать, условиях.

Есть даже возможность некоторой регулировки зазора. Перераспределение динамической нагрузки от гусеницы по всей раме автомобиля повышает его устойчивость и делает автомобиль более послушным в управлении и эксплуатации. В обслуживании и ремонте торсионная подвеска (в большинстве случаев) проще и дешевле рессорной. Его общий вес опять же значительно меньше, чем у традиционного, что хорошо сказывается на экономичности езды и сроке службы всего автомобиля (добавляется ресурс).По мнению производителя, преимущество торсионной подвески заключается в ее не слишком дорогом изготовлении и практической простоте монтажа.

Статьи по теме:

Что ушло в минус?

Однако ни одно устройство, как правило, не может быть совершенным и совершенным. Даже самая удачная инженерная идея имеет неприятные стороны. Специалисты выявили следующие, не совсем приятные недостатки торсионной подвески:

• Самый основной и отмеченный минус — тряска на заднем сиденье… На кузов идут дополнительные вибрации, которые очень хорошо ощущаются всеми пассажирами сзади;
• Качественной звукоизоляции не добиться даже дополнительными мерами — все по той же причине, что людям сзади не очень удобно;
• Ездить придется более аккуратно и аккуратно: наличие сварных швов и, соответственно, наличие в них натяжения ограничивают максимально допустимую нагрузку на подвеску;
• Торсионы имеют свойство лопаться так же, как и пружины.И они еще гораздо значительнее;
• Низкая стоимость ремонта и обслуживания также может быть весьма относительной. Это уже зависит от конструктивных особенностей каждой модели. Если для ремонтных работ потребуется демонтировать всю балку при замене кручения (а так устроено достаточное количество моделей), то счет за услуги вам выставят довольно солидный. Если дать возможность подобраться к заменяемой детали без глобального демонтажа, то да, цена будет ниже, чем при аналогичных работах с рессорной подвеской.

Полностью соотнести плюсы и минусы торсионной подвески можно, только поездив на автомобилях с обоими типами. Однако если вы не слишком любознательны, с торсионами ранее не сталкивались и знакомиться с ними не хотите, обязательно поинтересуйтесь типом подвески на нем при покупке автомобиля, чтобы исключить возможную проблемы с обслуживанием и эксплуатацией заранее.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу пребывает в глубоких раздумьях, иногда терзаясь своими переживаниями и страхами, а иногда живет в ожидании этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то следующего.Однако предстоит решить множество вопросов, и один из них – автомобиль, с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее решить, какую подвеску вы хотите.

Подвеска — что это?

Наверняка не у каждого из нас в 21 веке была возможность прокатиться в гужевой упряжке на телеге, испытать на себе ощущения каждой ямочки и выбоины. Так что это ярчайший пример автомобиля без такой же подвески. Именно такая важная часть автомобиля, как подвеска, определяет уровень комфорта, легкость управления, а также устойчивость и проходимость.На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные детали:

• Крепеж.
• Стабилизирующие элементы боковой упругости.
• Распределительные элементы направления силы.
• Момент гашения.
• Эластичные элементы.

У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По типу упругого элемента подвеску принято делить на четыре типа:

• Торсион.
• Подпружиненный.
• Листовые рессоры.
• Пневматический.

Торсионная подвеска состоит из тяг, скручивающихся под нагрузкой. Один из торсионов отличается повышенной упругостью. Основа конструкции выполнена из стали, закаленной под воздействием высоких температур. Если кратко, буквально в нескольких словах охарактеризовать торсионную подвеску, то на ум сразу приходит следующее: устойчивость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска давно нашла свое применение.Даже зажиточные дворяне могли себе позволить оснастить повозки рессорной подвеской, что значительно повышало комфортность передвижения. Основание представляет собой соединенные между собой металлические пластины, которые частично выполняют роль амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Преимущество – высокая выносливость, недостаток – не самые лучшие, мягко говоря, показатели упругости и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется прежде всего дороговизной и повышенным уровнем комфорта. V Транспортное средство с пневматической подвеской, дорожный просвет можно регулировать по высоте, а также можно регулировать степень эластичности.Из-за своей сложности этот тип шасси не получил широкого распространения в нашей стране.

Рессорная ходовая часть, являющаяся основным «конкурентом» торсионной, имеет очень широкое применение. Основные преимущества – дешевизна, доступность, надежность, а также обеспечение большего комфорта. Минусы – малая грузоподъемность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или рессорная? Владельцы, специалисты и обычные люди не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений по вопросу о том, какую же, в конце концов, ходовую часть выбрать.Современные производители стали совмещать в некоторых моделях автомобилей и использовать оба типа упругих элементов. Например, так называемые «каблучки» или «пикапы» имеют переднюю рессорную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает прекрасную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, а также позволяет перевозить небольшие грузы массой пару сотен кг. Полностью рессорную подвеску можно использовать в автомобилях представительского класса, в тех транспортных средствах, которые не предполагают перевозку даже среднегабаритных грузов.

Зависимый или независимый?!

Каждый автолюбитель тоже должен задуматься над этим вопросом при выборе своей «ласточки». Она по подвеске делится: зависимая и независимая. Зависимой называется конструкция, в которой два колеса одной оси жестко связаны друг с другом. При этом движение одного колеса в оси влияет на движение второго. Зависимая «конструкция» применяется в основном на заднеприводных автомобилях, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные автомобили и тягачи.Одним из основных недостатков этого типа является большой вес сборки. В случае, когда мост используется как ведущий, теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колесо в оси не зависит от другого колеса в этой же оси, а если и есть какая-то зависимость, то минимальная. Сейчас производители используют несколько видов такого типа конструкции: McPherson (МакФерсон), многорычажная, однозвенная. Каждый из них, естественно, имеет свои преимущества и недостатки.Самая эффективная, мягкая и удобная – многорычажная, но она же и самая непрактичная и дорогая в эксплуатации. Он широко используется в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых автомобилей используется стойка МакФерсон – полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Работа в России

Определить, какая подвеска лучше для российских дорог, наши соотечественники специально не могут. Все зависит от того, для каких целей вы берете, чего вы от него ждете, из какой он ценовой категории.Ваш стиль вождения также сильно влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать более прочную подвеску, то есть торсионную или даже рессорную. Для повседневной езды по городу в малолитражке или машине эконом-класса можно выбрать подвеску МакФерсон или однорычажную. Бизнес-класс, конечно же, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска станет отличной основой для комфортной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни прута!

Торсион

Загрузка

 

Системы подвески большинства гоночных автомобилей похожи, но бывают двух видов. Во-первых, это традиционная спиральная пружина, распространенная в большинстве современных автомобилей. Второе — установка торсиона. Торсион выполняет ту же работу, что и пружина, но более компактен. Обе формы систем подвески устанавливаются на шасси над и перед ногами водителя, в передней части автомобиля и на коробке передач сзади.Торсион теперь используется во всех автомобилях Формулы-1.
Торсион, на самом деле представляет собой трубку или стержень и действует как пружина, заменяет обычную винтовую пружину. Торсионы сделаны из металла (обычно из стали) с короткими шлицевыми концами для соединения с коромыслом на одном конце и шасси на другом. В то время как винтовая пружина обеспечивает жесткость при сжатии, торсион обеспечивает жесткость при скручивании. Показатель жесткости стержня зависит от его материала, длины и внутреннего\внешнего диаметров стержня.

 

 

Рессоры или торсионы — это части подвески, которые фактически амортизируют неровности. Проще говоря, чем мягче подвеска автомобиля, тем быстрее он пройдет поворот. Это приводит к тому, что автомобиль становится менее чувствительным к действиям водителя, что приводит к небрежному управлению. Автомобиль с более жесткой рессорой будет иметь меньшее механическое сцепление в поворотах, но управляемость будет более чувствительной и более прямой, что идеально подходит для таких трасс, как Монако, где пилоты должны точно находиться между барьерами.

Торсион серого цвета

 

Спереди почти всегда устанавливаются вдоль автомобиля, по одному на каждую сторону подвески. Пружинное движение обеспечивается сопротивлением металлического стержня скручиванию. В типичной конструкции толкателя с торсионным стержнем, описанной на рисунке выше, торсионные стержни проходят через центр коромысла и крепятся к передней части шасси. Rocker вращается на торсионе. Толкатель толкает коромысло и скручивает торсион, чтобы создать пружину в подвеске, затем коромысло сжимает демпфер и приводит в действие стабилизатор поперечной устойчивости, если автомобиль находится в крене.Амортизаторы и торсион
F1 производятся специализированными компаниями, такими как Eibach, Koni и Sachs, с пружинами, которые часто частично разрабатываются командами F1 для соответствия определенным характеристикам.

Sebring 2009, прототип LMP1 Горизонтально установленные торсионы Audi R15 в красных кругах и электронный усилитель рулевого управления в синих кругах

Майк Каллахан из гида корректировщика ALMS показывает переднюю часть Audi R15. Мы видим горизонтально установленные торсионы (красные кружки) и электронный усилитель руля (синий кружок).Элементы передней подвески закрыты индивидуально, как и сзади. Тормозные каналы такие же, как и на R10, в том смысле, что они проходят через вертикально установленные опорные пластины с воздуховодами, прикрепленными к опорным пластинам. Компоновка аналогична передней подвеске Формулы-1.

Под номером 1 вы можете установить задние вертикальные торсионы на Audi R15, с номером 2 горизонтально установленный третий амортизатор и с элементами подвески номер 3, как у болида Формулы 1

Задняя подвеска R15 в целом похожа на подвеску Audi R10 старой модели.Мы можем видеть (теперь) почти вертикальные торсионы (1), а также демпфер сквозного вала «3-я пружина» сверху (2). Все элементы задней подвески (3) изготовлены из углеродного волокна. Воздуховод перед задним колесом втягивает воздух в эту область автомобиля и выводит его сзади, чтобы уменьшить базовое сопротивление. Закрытые элементы подвески помогают оптимизировать маршрут воздуха по воздуховоду. Также кажется, что стороны коробки передач также защищены кожухом, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление. Компоновка также аналогична задней подвеске Формулы-1.

 

Вернуться к началу страницы

 

Как отрегулировать торсионы Mopar – Новости RacingJunk

Давайте улучшим езду на наших Мопарах! Изображение со скриншота.

Регулировка классической подвески Mopar с помощью торсионов

Давайте улучшим езду на наших Мопарах! Изображение со скриншота.

Большинство наших классических хот-родов имеют переднюю часть, поддерживаемую винтовыми пружинами. Однако наши классические тяги Mopar с кузовами A, B и E оснащены торсионной передней подвеской.В подвесках с винтовыми пружинами высота дорожного просвета и жесткость контролируются устанавливаемыми нами винтовыми пружинами. В подвесках с торсионной подвеской они управляются торсионной балкой. В этой статье мы собираемся обсудить, что такое торсионы и как они регулируют дорожный просвет и жесткость. Затем мы рассмотрим, как отрегулировать дорожный просвет торсионной подвески. Наконец, мы поговорим о том, как заменить их, чтобы получить более жесткую езду.

Что такое торсионы?

Торсионы работают по принципу крутящего момента.Изображение предоставлено: Hotchkiss

ПОЛНОЕ ВИДЕО ЧЕРЕЗ Charger383Mopar

По сути, торсион представляет собой высокопрочный стальной стержень, который соединяется с рамой за передними колесами и нижним рычагом подвески. Оба конца торсиона имеют шестигранную форму в виде гайки. Гнездо, в которое входят концы торсиона, также имеет шестигранную форму. Гнездо на раме за рулем закреплено — оно не может двигаться. Гнездо на нижнем рычаге перемещается вместе с рычагом, закручивая торсион.

Как работают торсионы?

Торсион скручивается, когда нижний рычаг поднимается и опускается, сопротивляясь движению вверх и вниз рамы и подвески относительно друг друга. Как я упоминал выше, задняя розетка на раме не двигается, а передняя двигается вместе с нижним рычагом. Также есть рычаг регулировки дорожного просвета и болтовой механизм, который увеличивает или уменьшает кручение на руле, и это действие регулирует дорожный просвет автомобиля.

Этот парень, вероятно, использовал тиски или большой зажим, чтобы переустановить свои торсионы и ослабить этот. Изображение предоставлено rennlist.com

Рычаг или лезвие регулятора дорожного просвета поворачивается внутри крепления нижнего рычага и втулки. Когда вы поворачиваете винт регулировки высоты дорожного просвета, это лезвие поворачивается на втулке, поворачивая шестигранное гнездо, в котором находится конец торсиона, добавляя или уменьшая кручение на стержне. Если вы добавите к нему кручение, вы увеличите дорожный просвет, а удаление кручения (или натяжения) из руля уменьшит дорожный просвет.В какой-то степени увеличение дорожного просвета также делает езду более жесткой, поскольку увеличивает натяжение торсионов.

Регулировка дорожного просвета с помощью торсиона

Передняя часть торсиона в сборе, включая механизм регулировки дорожного просвета. Изображение со снимка экрана PST-видео.

Самый простой способ сделать это — поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкрата на k-образной раме, а затем использовать домкратные стойки для ее поддержки. Припаркуйте автомобиль на плоской и ровной поверхности и заблокируйте задние колеса, убедившись, что коробка передач находится либо на передаче, либо на парковке, а стояночный тормоз надежно затянут.

На этом изображении показано, как переднее шестигранное гнездо может поворачиваться. Именно это поворотное действие контролирует высоту и качество езды. Изображение со снимка экрана PST-видео.

Просуньте кусок картона под машину или воспользуйтесь ползунком. Обильно распылите свою любимую смазку на болты регулировки дорожного просвета в нижних рычагах. На некоторых автомобилях также может быть полезно надеть головку на головку болтов и несколько раз постучать по головке молотком, чтобы ослабить ржавчину.

Болт регулировки дорожного просвета, вид из-под машины.Изображение со скриншота.

Помни-правша, тугая-левша, рыхлая. Если вы повернете болт регулятора дорожного просвета по часовой стрелке (вправо), вы поднимете автомобиль. И наоборот, если вы повернете его против часовой стрелки (влево), вы опустите его, сняв напряжение с торсиона. К сожалению, инженеры Chrysler не разработали эти подвески, чтобы дать нам большую свободу действий в регулировке дорожного просвета. Использование торсиона для регулировки дорожного просвета — это просто точная настройка дорожного просвета — максимум на пару дюймов. Чтобы значительно опустить переднюю часть, нам нужно установить опускаемые оси, и это тема для следующей статьи.

Проблема со штатной торсионной подвеской

У меня было две машины с торсионной подвеской. Оба были Charger — 74-го и предсерийный 65-го. Пока я не заменил торсионы, оба ехали как тунцовые лодки. Отлично, если вы хотите представить, что вы находитесь в открытом море, но ужасно, если вы пытаетесь вырезать угол или даже получить хорошее время на 60-футовой трассе. Я довольно быстро заменил торсионы на стержни диаметром 1,03 дюйма. На самом деле, у меня были новые, ожидающие 65-го года еще до того, как он был доставлен мне первоначальным владельцем.Менять их не так уж и сложно, просто на это уходит много времени. Давайте посмотрим, как это сделать.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть в воздух

Как и всегда при работе с подвеской, паркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности. Это означает, что о вашей угловой дороге не может быть и речи. Включите передачу или парк и надежно затяните стояночный тормоз. Поместите домкрат под k-образный элемент и поднимите переднюю часть достаточно, чтобы с комфортом попасть под машину. Установите домкраты под раму за передними колесами и осторожно опустите автомобиль на них.Если у вас есть пандусы, используйте их. Надень защитные очки Сэма. НЕ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ ЗА НИЖНИЕ РЫЧАГИ ИЛИ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ!

Шаг 2. Снимите натяжение с торсиона

Залезьте под машину, чтобы увидеть нижнюю часть нижнего рычага. Внутри нижнего рычага вы увидите болт примерно в двух-трех дюймах от точки поворота нижнего рычага. Это болт регулятора дорожного просвета. Используя 5/8-дюймовую головку (может быть, 9/16 на некоторых автомобилях), ослабьте этот болт, пока он не будет болтаться.Вы хотите, чтобы каждый бит напряжения был снят с болта и, следовательно, с торсиона.

Шаг 3. Снимите стопорный зажим торсиона

На этом изображении показан удерживающий зажим, который необходимо снять, чтобы снять торсион. Изображение со скриншота.

Переместитесь туда, где вы можете увидеть заднюю часть гнезда торсиона в раме за передними колесами. С помощью плоскогубцев осторожно снимите стопорную скобу торсиона. Это похоже на С-образный зажим с крыльями, которые охватывают верхнюю кромку гнезда торсиона.Возможно, вам придется распылить немного очистителя тормозов и проволочной щетки вокруг области, чтобы увидеть зажим. Используйте плоскогубцы, чтобы сжать крылья вместе и вытащить его из гнезда.

Шаг 4. Очистите торсион

На этом изображении показан правильно установленный торсионный инструмент Mopar. Если вы заменяете стержни, вам это действительно не нужно. Изображение со скриншота.

Подождите. Почистить торсион, который я собираюсь снять? Если вы собираетесь повторно использовать старый пыльник на торсионе перед задним разъемом, да, очистите торсион.Если вы собираетесь заменить пыльник торсиона на новый, не беспокойтесь об этом. Тем не менее, вы можете обильно побрызгать как внутреннюю, так и переднюю часть втулки вашей любимой смазкой (WD-40). Несколько раз ударьте по розетке с обеих сторон рамы, достаточно сильно, чтобы она знала, что вы там, но не достаточно сильно, чтобы оставить следы. Вы просто хотите удалить ржавчину и немного ослабить смазку.

Шаг 5. Снимите старый торсион

Если вы хотите стать профессионалом в области подвески, вы можете поискать подходящий инструмент Mopar Torsion Bar.Этот от Classic Industries стоит всего 40 баксов и прекрасно работает, не рискуя повредить торсион, что может ослабить его и привести к поломке под нагрузкой. Если нет, и поскольку мы все равно выбрасываем старые, просто используйте пару тисков хорошего размера и крепко зажмите их.

На этом изображении показан передний конец торсиона после его извлечения из переднего шестигранного гнезда. Изображение со скриншота.

Теперь обильно обрызгайте гнезда торсионов спереди и сзади с помощью смазочно-жидкостного ключа.Покачивайте зажим торсиона/захваты тисков вперед и назад, когда вы ударяете зажимом по направлению к задней части автомобиля. Вам нужно, чтобы планка переместилась примерно на дюйм, прежде чем она освободится. Ваш молоток должен ударять по зажимному устройству как можно ближе к торсиону. Если вы этого не сделаете, вы будете рассеивать силу молота на инструмент и свою руку, вместо того, чтобы использовать его для освобождения торсиона. Как только вы ослабите торсион, просто вытащите его из задней части гнезда.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых автомобилях, особенно в районах со снегом, может потребоваться подогрев заднего гнезда, чтобы убедить его освободить торсион.Вы можете использовать для этого горелку, но также можете использовать хороший фен или тепловую пушку, если у вас нет доступа к горелке.

Шаг 6. Установите новый торсион

Некоторые новые комплекты торсионов поставляются только с самими торсионами, в то время как другие содержат все: новые торсионы, регулировочные болты и пластины, а также пыльники. Если ваш пришел со всем, снимите регулировочный болт и пластину и замените их новым оборудованием. Если нет, вставьте передний конец шины в заднее гнездо и наденьте защитный кожух на переднюю часть шины.

Перед установкой новых торсионов следует осмотреть втулки нижних рычагов. Этот нужно заменить. Изображение со скриншота.

Нанесите тонкий слой смазки для осей или подшипников в обе втулки после тщательной очистки от старой смазки. Нажимайте на планку сзади до тех пор, пока она не войдет в переднее гнездо. Используйте плоский пробойник или дюбель против заднего конца торсиона и сильно (но не сильно) ударьте по нему, чтобы убедиться, что стержень правильно установлен спереди и сзади.Установите новый С-образный зажим. Убедитесь, что багажник плотно прилегает к передней части рамы. Закрутите болт регулировки дорожного просвета примерно на два оборота после того, как почувствуете натяжение.

Шаг 7. Отрегулируйте дорожный просвет

Если вы ищете здесь заводские спецификации, я не могу вам помочь. Я устанавливаю клиренс на всех своих машинах как можно ниже, не царапая и при этом имея возможность поворачивать руль от упора до упора. Если вы хотите установить заводскую спецификацию, я предлагаю позвонить в магазин шин / подвески или поговорить с Google.В любом случае, возьмите с собой рулетку.

Поднимите машину так, чтобы колеса снова коснулись земли и подпрыгнули (СИЛЬНО) на обоих передних крыльях и быстро соскочили (тест на толчок). Вы хотите снова настроить подвеску автомобиля. Теперь отрегулируйте торсионы до желаемой высоты дорожного просвета. Используйте рулетку в точке поворота нижнего рычага управления на земле, чтобы убедиться, что у вас одинаковая высота слева и справа. Если нет, корректируйте, пока не сделаете.

Теперь снова проведите тест на рывок, чтобы убедиться, что подвеска равномерно нагружена и ничего не трет.Поверните руль в одну сторону, пока рулевое колесо не заблокируется, и проверьте зазор в колесных арках. Полностью поверните колеса в другую сторону и проверьте еще раз. Измерьте высоту дорожного просвета еще раз, чтобы убедиться, что обе стороны равны.

Независимо от того, значительно ли вы изменили клиренс автомобиля или нет, вы должны отвезти его на проверку сход-развала. Если у вас есть датчик развала, сделайте это сами. Теперь води его, как будто ты его украл!

До встречи на трассе!

%PDF-1.4 % 428 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 428 85 0000000016 00000 н 0000002790 00000 н 0000002878 00000 н 0000003333 00000 н 0000003486 00000 н 0000003676 00000 н 0000003713 00000 н 0000068184 00000 н 0000068334 00000 н 0000068524 00000 н 0000068677 00000 н 0000068867 00000 н 0000069021 00000 н 0000069211 00000 н 0000069364 00000 н 0000069554 00000 н 0000069706 00000 н 0000069896 00000 н 0000070062 00000 н 0000070246 00000 н 0000070288 00000 н 0000071026 00000 н 0000071443 00000 н 0000071521 00000 н 0000071887 00000 н 0000072217 00000 н 0000079582 00000 н 0000080055 00000 н 0000080671 00000 н 0000082066 00000 н 0000082203 00000 н 0000083048 00000 н 0000083587 00000 н 0000093978 00000 н 0000094661 00000 н 0000095367 00000 н 0000096661 00000 н 0000097928 00000 н 0000099148 00000 н 0000100399 00000 н 0000101602 00000 н 0000101745 00000 н 0000102946 00000 н 0000103433 00000 н 0000108677 00000 н 0000108739 00000 н 0000108809 00000 н 0000227280 00000 н 0000227466 00000 н 0000227747 00000 н 0000228292 00000 н 0000228465 00000 н 0000228550 00000 н 0000243764 00000 н 0000243972 00000 н 0000244361 00000 н 0000244937 00000 н 0000244979 00000 н 0000245089 00000 н 0000245217 00000 н 0000245246 00000 н 0000245351 00000 н 0000245458 00000 н 0000245565 00000 н 0000245668 00000 н 0000245769 00000 н 0000245929 00000 н 0000246063 00000 н 0000246160 00000 н 0000246259 00000 н 0000246360 00000 н 0000246460 00000 н 0000246602 00000 н 0000246736 00000 н 0000246837 00000 н 0000246942 00000 н 0000247047 00000 н 0000247147 00000 н 0000247246 00000 н 0000247345 00000 н 0000247539 00000 н 0000247673 00000 н 0000247815 00000 н 0000247949 00000 н 0000001996 00000 н трейлер ]/предыдущая 2219207>> startxref 0 %%EOF 512 0 объект >поток htOALgۥ\bik]!`LĔ1-11YQhAX+»BQD@!^oDM$A|ȣkFI&w

Подвеска автомобиля – тонкости

Система подвески автомобиля играет важную роль в его работе.Подвеска автомобиля напрямую связана с комфортом, который может испытывать пассажир при управлении автомобилем. Подвеска также обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге и легкое и эффективное управление. Таким образом, даже если производительность автомобиля с точки зрения его мощности и пробега находится на должном уровне, плохая подвеска даже в этом случае приведет к плохим впечатлениям.

Основное назначение подвески автомобиля – поглощать неровности, которые неизменно встречаются на дорогах, по которым мы ездим. Если бы эти неровности не поглощались специальной системой, автомобили могли бы даже потерять связь с дорогой при пересечении неровностей, что привело бы к потере управления.Таким образом, возникает необходимость в подвесной системе.

Система подвески, хотя и очень важна для функционирования автомобиля, часто не получает такого внимания, как другие части автомобиля. Сегодня мы рассмотрим подвеску автомобиля. Каковы его элементы и как все это объединяется?

Хотя подвеска представляет собой сложный механизм, включающий различные элементы механики, мы постараемся дать концептуальное представление о различных компонентах подвески.

Прежде чем мы начнем с подвески, давайте сначала взглянем на раму автомобиля.

Рамки

Рама автомобиля — это физическая конструкция автомобиля, поддерживающая двигатель и кузов автомобиля. Затем рама опирается на подвеску автомобиля, которая является интерфейсом с землей. Чтобы обеспечить жесткую структурную основу для кузова автомобиля и надежное крепление системы подвески, необходима качественная рама.

Вообще в автомобилях различают два типа рам.

Каркасная конструкция

В рамной конструкции все основные части автомобиля крепятся к физической раме. Рама должна обеспечивать поддержку и прочность, необходимые узлам и деталям, прикрепленным к ней.

Рамная конструкция используется почти во всех внедорожниках, таких как Tata Sumo, Safari, Mahindra Bolero, Scorpio и т. д.

Бескаркасная или цельная конструкция

Этот тип рамной конструкции не имеет отдельной рамы.Кузов сконструирован таким образом, что сами детали кузова обеспечивают жесткость и прочность, необходимые для поддержания структурной целостности автомобиля, образуя таким образом «каркас». Цельная конструкция кузова значительно снижает базовую массу автомобиля, что, в свою очередь, увеличивает пробег автомобиля.

Все хэтчбеки и даже многие седаны имеют цельную конструкцию. Среди них Maruti 800, Alto, Swift, Tata Indica, Chevrolet Spark, Beat, седаны Swift, dZire, Indigo и т. д.Понятно, что там, где автомобиль меньше, отдельная рама может и не потребоваться.

Подвеска автомобиля

В целом, большинство систем автомобильной подвески имеют одни и те же основные компоненты и работают одинаково. Отличия их заключаются в способе расположения основных компонентов.

Компоненты любой системы подвески включают пружины , амортизаторы, торсионы и другие сопутствующие системы . Давайте рассмотрим их отдельно.

Пружины

Пружина является основой почти всех систем подвески. Это компонент, который поглощает ударные нагрузки от дороги, сохраняя при этом правильную высоту посадки автомобиля. Это связано с тем, что пружины податливы и возвращаются к своей первоначальной форме, при этом они также сопротивляются изменениям. Если пружины автомобиля изношены или повреждены, остальные элементы смещаются со своего места и подвергаются повышенному износу. Повышенный эффект удара ухудшит управляемость автомобиля.

В системе подвески используются различные типы рессор: винтовые, торсионные, листовые рессоры, пневматические рессоры. Все эти пружины установлены на резине для уменьшения ударов и шума.

Винтовые пружины

Используются две основные конструкции цилиндрических пружин — с линейной скоростью и с переменной скоростью

Линейная скорость: Обычно они имеют одну базовую форму и постоянный диаметр проволоки. Все линейные пружины намотаны из стального стержня в цилиндрическую форму с равномерным расстоянием между витками.При увеличении нагрузки пружина сжимается и витки скручиваются (отклоняются). Когда нагрузка снимается, катушка изгибается (раскручивается) и возвращается в нормальное положение.

Переменная скорость: В пружинных конструкциях этого типа характерно сочетание размеров и форм проволоки. Наиболее часто используемые пружины переменной жесткости имеют постоянный диаметр проволоки, намотаны цилиндрической формы и имеют неравномерно расположенные витки. Этот тип пружины называется спиральной пружиной с прогрессивной жесткостью.

Листовые рессоры

Хотя листовые рессоры были первым типом рессор подвески, используемых в автомобилях, сегодня они обычно используются только в легких и тяжелых грузовиках, фургонах и некоторых легковых автомобилях.Существует три основных типа листовых рессор: многолистовые, монолистовые и волокнистые композитные. В общем, листовая пружина имеет плоскую форму, а не спиральную, как более привычная пружина.

Многолистовые : Многолистовые рессоры состоят из ряда плоских стальных листов, которые плотно связаны и удерживаются зажимами или болтом, расположенным немного впереди центра пучка. Один лист, называемый главным листом, проходит по всей длине весны. Следующий лист немного короче и прикрепляется к основному листу.Следующий лист короче и прикрепляется ко второму листу и так далее.

Эта система позволяет использовать практически любое количество створок для поддержки веса автомобиля. Это также дает постепенно более жесткую пружину. Следует помнить, что при изгибе пружины концы листьев скользят друг по другу. Это скольжение может быть источником шума, а также создавать трение.

Многолистовые рессоры имеют кривую, эта кривая, если ее удвоить, образует эллипс. Таким образом, листовые рессоры иногда называют полуэллиптическими или четвертьэллиптическими.Полу или четверть относится к тому, какой эллипс описывает пружина. Подавляющее большинство пружин полуэллиптические.

Однолистовая рессора: Однолистовая или однолистовая рессора обычно представляет собой коническую пластину с тяжелой или толстой центральной частью, сужающейся на обоих концах. Это обеспечивает переменную жесткость пружины для плавного хода и хорошей грузоподъемности. Кроме того, однолистовая рессора не имеет таких характеристик шума и статического трения, как многолистовая рессора.

Волоконно-композитные пружины: Хотя большинство листовых рессор по-прежнему изготавливаются из стали, в последние годы наблюдается рост популярности волоконно-композитных пружин (также называемых пластиковыми пружинами).Они изготовлены из стекловолокна, ламинированы и скреплены прочными полиэфирными смолами. Длинные пряди стекловолокна пропитывают смолой и туже связывают путем обертывания или туже сжимают под давлением.

Пневматические пружины

В пневматических рессорах

используется пневматическая система с микропроцессорным управлением, которая заменяет обычную цилиндрическую пружину пневматическими рессорами для обеспечения комфортной езды и автоматического выравнивания передней и задней нагрузки. Пневматические пружины расположены в тех же местах, где обычно находятся винтовые пружины.Каждая пружина состоит из усиленного резинового мешка, находящегося под давлением воздуха. Нижняя часть каждой подушки безопасности прикреплена к перевернутому поршню, который уменьшает внутренний объем подушки безопасности во время «прыжка» (в просторечии — отскока). Этот эффект увеличения давления воздуха внутри пружины по мере ее сжатия делает ее все более жесткой.

Торсион Система подвески

В этой системе торсион (подробнее об этом позже) выполняет ту же функцию, что и винтовые пружины. На самом деле эту систему часто называют выпрямленными винтовыми пружинами.Вместо того, чтобы сжиматься, как винтовые пружины, торсион скручивается и распрямляется при отдаче. То есть, когда стержень скручивается, он сопротивляется движению вверх-вниз.

Амортизаторы

Вторым важным элементом подвески является амортизатор. Амортизатор предназначен для демпфирования или управления движением в транспортном средстве. Если их не сдерживать, пружины продолжают расширяться и сжиматься после удара до тех пор, пока не будет поглощена вся энергия дорожных неровностей. Это приведет к жесткой и нестабильной езде после последовательных ударов .

Рабочий

Хотя физика амортизатора довольно сложна, в двух словах амортизатор использует механическую энергию пружины и преобразует ее в тепловую энергию. Он делает это, оказывая сопротивление пружинам — расширение и сжатие пружины связано непосредственно с амортизатором. Сопротивление связано с маслом, присутствующим в амортизаторе, которое, очевидно, трудно сжать.

Обычные гидравлические амортизаторы доступны в двух вариантах: однотрубные и двухтрубные.Подавляющее большинство бытовых амортизаторов в Индии имеют двойную трубку. Хотя они немного тяжелее и нагреваются сильнее, чем однотрубные, их проще изготовить. Амортизатор с двойной трубкой имеет внешнюю трубу, которая полностью закрывает внутреннюю трубу. Область между трубами является резервуаром для масла. Компрессионный клапан в нижней части внутренней трубы позволяет маслу течь между трубами. Поршень движется вверх и вниз внутри внутренней трубы. Этот поток и повышенный нагрев масла снижают энергию пружин.

В одном моноамортизаторе , есть второй плавающий поршень у дна трубки.Когда объем жидкости увеличивается или уменьшается, второй поршень движется вверх и вниз, сжимая резервуар. Жидкость движется вперед и назад между резервуаром и основной камерой. В однотрубном амортизаторе нет других клапанов, кроме основного поршня. Второй поршень предотвращает чрезмерное разбрызгивание масла и попадание в него пузырьков воздуха.

Стойки Макферсон

Вы, должно быть, слышали о стойках МакФерсона, которые присутствуют во многих современных автомобилях. В стойках МакФерсона пружина и амортизатор объединены в один узел.Таким образом, его наиболее отличительной чертой является объединение основных элементов в единую сборку .

Интересно, что благодаря вставке амортизатора в пружину он теперь выполняет функцию амортизатора, но также повышает устойчивость подвески, поскольку теперь он является частью физической системы автомобиля. По сути, стойка выполняет демпфирующую функцию амортизатора, помимо того, что служит для размещения пружины и фиксации положения подвески.

Торсион / стабилизатор поперечной устойчивости

Вышеупомянутые системы являются независимыми для каждого колеса автомобиля – пружины, прикрепленные к колесу, вибрируют независимо друг от друга.Стабилизатор или торсион соединяет две стороны автомобиля вместе — вдоль оси. В результате механическая энергия с одной стороны автомобиля передается на другую сторону, что снижает ударную нагрузку на неровности. Снос автомобиля уменьшается, и создается более ровная езда.

Подвесное крепление

Элементы подвески – рессоры и амортизаторы – последовательно крепятся к колесам. Их, конечно, нужно прикрепить к раме, чтобы была опора для автомобиля.В рамных подвесках подвеска соединяется с рамой так называемыми рычагами. Рычаг управления служит нижним фиксатором подвески.

В бескаркасных автомобилях соединения выполняются непосредственно на каркасе кузова. Стойка будет находиться в верхней части, а нижние рычаги — в нижней части корпуса.

Различия между передней и задней подвесками

Как объяснялось ранее, автомобиль находит системы подвески на всех четырех колесах автомобиля. Подвеска должна немного отличаться спереди и сзади.

Передняя подвеска

Системы передней подвески довольно сложны. У них несколько противоречивые задачи. Они должны удерживать колеса в жестком положении и в то же время позволять им поворачиваться вправо и влево. Кроме того, из-за переноса веса при торможении передняя подвеска поглощает большую часть тормозного момента. При этом он должен обеспечивать хорошие характеристики плавности хода и устойчивости.

Как обсуждалось ранее, большинство независимых систем подвески имеют одни и те же основные компоненты и работают в основном таким же образом, как уже описано.Система отличается только способом расположения и настройки компонентов. Таким образом, настройка передней подвески будет отличаться от настройки задней.

Системы задней подвески

Существует три основных типа задней подвески: ведущий мост, полунезависимая и независимая. Каждая из них имеет свою конструкцию, но типы используемых компонентов и принципы такие же, как и в системах передней подвески.

Система задней подвески ведущего моста: Эта традиционная система задней подвески состоит из пружин, используемых в сочетании с ведущим мостом (в котором мост дифференциала, колесные подшипники и тормоз действуют как единое целое).Пружины бывают листовые или винтовые.

Полунезависимая подвеска: В этой системе подвески обычно используется спиральная пружина и амортизаторная стойка в сборе. Нижняя часть стойки крепится к заднему концу продольного рычага. Тормозной момент передается через продольные рычаги и стойку. Рычаг и стойки также поддерживают силу и положение колес.

Независимая подвеска: В этом типе винтовые пружины используются между рычагом подвески и кузовом автомобиля.Рычаги управления поворачиваются и крепятся другим концом к шпинделю. Амортизатор крепится к шпинделю или рычагу управления.

Подвески с электронным управлением

Достижения в области электронных датчиков и технологии компьютерного управления привели к созданию нового поколения систем подвески. Самыми простыми системами являются системы контроля уровня, в которых используются электронные датчики высоты для управления воздушным компрессором, связанным с регулируемыми по воздуху амортизаторами.

Более совершенные адаптивные подвески способны непрерывно изменять демпфирование амортизаторов и высоту дорожного просвета.Электронные датчики передают входные данные в компьютер. Компьютер регулирует параметры пневматической пружины и демпфирования амортизаторов в соответствии с дорожными условиями и условиями вождения

Заключение

Выше приведены краткие сведения и принцип работы, используемые в различных типах подвесных систем. Технологии, используемые в системах подвески, постоянно совершенствуются, поскольку они действительно являются одним из ключевых факторов, определяющих комфорт автомобиля.

В заключение интересно отметить, как вы почувствуете разницу в подвеске между автомобилями.Простая подвеска с листовыми рессорами не даст вам комфорта независимой системы подвески и, следовательно, будет гораздо более жесткой для вождения. «Отскок» между подвесками различается. Например, гоночный автомобиль будет иметь очень жесткую подвеску, что означает более жесткие пружины, что заставит вас чувствовать себя гораздо чаще на неровностях дороги, но также позволит управлять автомобилем гораздо более агрессивно, поскольку раскачивание автомобиля будет ограничено. Роскошные седаны будут иметь более свободные пружины, а это означает, что вы не будете так часто испытывать неровности, но вам нужно будет быть более осторожным при маневрировании.

Наконец, возможно, пришло время проверить вашу подвеску, если вы слышите частые скрипы при движении по неровной дороге

70 лет спортивным автомобилям Porsche

В течение 40 лет система подвески серийно выпускаемых спортивных автомобилей основывалась на изобретении Фердинанда Порше: и 356, и 911 пользовались успехом с торсионной подвеской.

10 августа 1931 года Фердинанд Порше подал заявку на патент на изобретение, которое оказало влияние на автомобильное производство во всем мире: торсионная подвеска.До этого в обычных конструкциях шасси использовались тяжелые выступающие листовые рессоры, которые все еще использовались в вагоностроении. Они сильно отличались от тонких торсионов, которые могли устанавливаться вдоль или поперек и соединялись с осью через рычаг рычага подвески. Изобретение не только позволило сэкономить место и вес: колеса с торсионной подвеской также имели лучшее сцепление с неровной дорогой и уменьшили качение на поворотах.

Французские производители автомобилей первыми воспользовались патентом на новые модели серийного производства.Сам Фердинанд Порше использовал торсионную подвеску в гоночных автомобилях и прототипах. Когда он проектировал Volkswagen, или «народный автомобиль», он, естественно, использовал торсионную подвеску. Его сын Ферри Порше использовал как шасси Volkswagen, так и систему подвески для своего первого спортивного автомобиля, который был одобрен для использования на дорогах 8 июня 1948 года. Модель 356 имела независимую подвеску с продольными рычагами спереди — также патент Porsche — с поперечным скручиванием. барная подвеска. Задний мост был выполнен как качающийся с продольными ведущими рычагами и также имел в качестве элемента подвески поперечный торсион.Porsche разработал систему для использования в автоспорте и использовал торсионную подвеску от 356 в гоночном автомобиле Type 550. Варианты 718 также все еще имели балки подвески на передних осях на разных стадиях разработки.

Когда Ферри Порше проектировал 911, он остался верен принципу торсиона, но разработал его с совершенно новой геометрией. Для направления передней оси использовались поперечные рычаги. Каждый из продольных торсионов проходил через шарнир тяги, соединялся с поперечным звеном спереди и упирался в поперечную трубу рамы сзади.Регулировочный винт можно использовать для установки предварительной нагрузки и, таким образом, регулировки дорожного просвета. Дополнительная полая резиновая пружина оказывала сильное прогрессивное действие на последней трети хода подвески.