Toyota гибрид: Toyota RAV4 | Совсем SUV. Совсем гибрид.

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад.

Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко.

Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль.

Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний».

А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

https://www.youtube.com/watch?v=gka_u3z54jY

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л. с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR – это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Toyota Rav 4 Hybrid 2018

Toyota RAV4 Hybrid: полностью новый подход

История автомобиля Toyota RAV4 Hybrid началась еще в 1994 году. Тогда это был трехдверный мини-кроссовер, который позиционировался как молодежный автомобиль для активного отдыха. Данная концепция получила отражение в названии, ведь аббревиатура RAV расшифровывается как «Recreation Active Vehicle». Но время шло, кроссоверы из «игрушек для молодежи» превратились в универсальное транспортное средство для каждого. Тойоте пришлось подстроиться под изменившийся рынок, выпустив в 2005 году третье поколение, которое уже и стало полноценным кроссовером. На сегодняшний день, дебютировало уже пятое поколение паркетника. Произошло это в марте 2018 года на Нью-йоркском автосалоне. 

Техническая часть: экономичный «активный отдых»

Наверное главным предметом гордости японских инженеров в новой Тойоте РАВ4 является новая гибридная силовая установка. Под капотом паркетника находится бензиновый четырехцилиндровый двигатель, объемом 2,5 литра. В паре с ним будут работать электрический мотор. Суммарная мощность, по имеющейся информации, составит порядка 218-222 л.с. В качестве трансмиссии будет выступать 6-ступенчатый «автомат» или вариатор. Возможно, со временем появятся и другие варианты силовых установок, однако можно с большой долей уверенности утверждать, что «дизелей» не будет, так как в планах Тойоты полностью отказаться от выпуска данного типа моторов. Им на смену приходят экономичные «гибриды», способные проехать на одном баке около 1000 км. Именно так заявил производитель, оговорившись, что на такое способна только переднеприводная версия в идеальных условиях.

Как и у конкурентов, на РАВ4 может быть либо передний привод, либо полный. Но даже во втором случае не нужно требовать от Тойоты проходимости настоящего внедорожника. По умолчанию, крутящий момент будет передаваться только на передние колеса, но в случае необходимости (заноса, пробуксовки и т.д.) система Hybrid AWD-i «перебросит» на заднюю ось до 50% мощности или вовсе заблокирует одно из задних колес, дабы таким образом стабилизировать автомобиль.

Агрессивный экстерьер японского кроссовера

Сравнивать дизайн новой Toyota RAV4 Hybrid с предшественниками бессмысленно. Дизайнеры не просто переделали старую модель, они изменили саму концепцию. Раньше дизайн РАВ4 Гибрид был прост и непритязателен. Машина была одновременно и современной, и скучной, без каких-либо интересных деталей. Многие автолюбители называли ее «стерильной и неинтересной». Но в новом поколении все разительно поменялось. Кроссовер получил острые грани и множество прямых линий, что сделало его внешность по-настоящему агрессивной и стремительной. Это выражается во всем: «дутые» колесные арки, резкие линии фар, угловатые бампера, «рубленый» скат крыши и двойной выхлоп. Больше похоже на описание спорткара или как минимум «заряженного» хетчбека, но нет, это новый кроссовер Тойоты.

Салон и опции

Автомобиль будет производиться в трех комплектациях:

1. Active
2. Lounge
3. Style

Благодаря набору систем активной безопасности «Toyota Safety Sense» автомобиль получит следующие опции:

• Систему предупреждения съезда с полосы
• Систему удержания в полосе
• Систему распознавания дорожных знаков
• Адаптивный круиз-контроль в полном диапазоне скоростей
• Адаптивную систему дальнего света
• Систему предаварийного улучшения безопасности
• Систему выявления велосипедистов и пешеходов в темное время суток

С таким набором различных систем, Toyota RAV4 Hybrid может претендовать чуть ли не на звание семейного кроссовера. Хотя наверняка его именно так и будут использовать рядовые автолюбители. Впрочем, новинка должна с эти справиться без особых проблем, ведь длина составляет почти 4600 мм, ширина – 1855 мм, высота – 1685 мм. Из этого можно сделать вывод, что места в салоне для пяти человек более чем достаточно. Багажник приятно удивляет своим объемом – целых 580 литров в стандартном положении и 1650 при сложенном заднем ряду! Кроме того, приятной опцией является бесконтактное открытие багажника, что полезно в условиях отечественного климата.

Передняя часть салона приятна как визуально, так и в плане комфорта и эргономики. Это одновременно и просто, и стильно. Особенно хотелось бы отметить большой монитор в центральной части торпеды, с великолепной цветопередачей и углами обзора, а также приятную голубовато-синюю подсветку салона. Все рычаги управления, кнопки, «крутилки» расположены именно там, где нужно, а поэтому пользоваться ними удобно даже на ходу.

Где купить Тойоту РАВ4 Гибрид по приемлемой цене в Украине?

Продажи новинки уже началась. Если вы не хотите стоять в очереди, долго дожидаться нужную комплектацию, цвет и набор опций, то рекомендуем обратиться в сервис Nahodim. Мы сможем найти нужный вам автомобиль у дилера, а также добиться максимальной скидки. И все это в минимальные сроки.

Toyota перейдет на электромобили и гибриды

Toyota Motor (Toyota) объявила план перехода на электрифицированные приводы автомобилей. Через семь лет, к 2025 г., в модельных рядах Toyota и Lexus не останется машин без варианта с электрическим или гибридным двигателем, сообщила компания. К 2030 г. Toyota собирается продавать 5,5 млн электрифицированных автомобилей, в том числе 1 млн электромобилей (EV) с нулевым уровнем выбросов: с питанием от аккумуляторов (BEV) или от водородных топливных ячеек (FCEV).

Стратегия электрификации модельного ряда Toyota рассчитана на десятилетие 2020-2030 гг. Компания собирается «значительно ускорить разработку и запуск гибридных автомобилей (HEV), подзаряжаемых гибридов (PHEV), электромобилей BEV и FCEV. К 2020 г. Toyota выпустит более 10 моделей BEV для глобального рынка, начнет продавать их в Китае, затем в Японии, Индии, США и Европе. Сейчас у Toyota нет ни одного электромобиля в модельном ряду, кроме FCEV Mirai, который продается на ограниченном числе рынков. В следующем десятилетии появятся новые легковые и коммерческие модели FCEV, сообщила компания.

В последние годы компания скептически относилась к электромобилям с питанием от аккумуляторов. В 2014 г. она закрыла проект выпуска совместно с Tesla Motors электрической версии кроссовера Toyota RAV4 и прекратила поставки электрической модификации миникара iQ, сумев продать только около 100 таких машин в США и Японии.

Теперь крупнейший автопроизводитель Японии, долгое время продвигавший бензино-электрическую гибридную технологию на основе модельной линейки Prius, изменил стратегию. Правительства Китая, стран Европы, Индии и других стран готовят новые законы, предусматривающие использование экологически чистых транспортных средств для сокращения загрязнения воздуха и снижения выбросов парниковых газов. Действуя в этом тренде, Toyota собирается к 2050 г. снизить средние выбросы углекислого газа всех новых моделей на 90% по сравнению с уровнем 2010 г.

Запуск на рынок сразу десяти новых электромобилей превратит Toyota в лидера гонки за нулевые выбросы среди японских автопроизводителей, в том числе первопроходца технологии Nissan Motor, пишет Automotive News.

Nissan, представивший электромобиль Leaf в 2010 г., пока не раскрыл подробности о расширении линейки EV, сообщив только о совместном плане с партнерами по альянсу Renault и Mitsubishi ввести на рынок 12 новых автомобилей с нулевыми выбросами к 2022 г. Honda Motor, также скептически относившаяся к EV, сообщила о планах выпустить электромобиль в следующем году в Китае, а затем еще один для европейских рынков в 2019 г. Планы ускоренного перехода на электрические приводы объявили BMW, Daimler, Volvo Cars и Volkswagen Group.

Прежний пессимизм Toyota относительно BEV основывался на недостаточных характеристиках аккумуляторов, не дающих достаточный запас хода и скорость подзарядки. Теперь компания взялась самостоятельно разрабатывать новые аккумуляторы с твердым электролитом и собирается начать коммерческое применение технологии к началу 2020-х. Кроме того, Toyota совместно с Panasonic собирается начать разработку и выпуск нового поколения автомобильных батарей с жидким электролитом. Toyota планирует до 2030 г. инвестировать 1,5 трлн иен ($13,3 млрд) в разработку и производство батарей для электрифицированных автомобилей, передал «Интерфакс».

В сентябре Toyota, Mazda Motor и поставщик автокомпонентов Denso заявили о совместной разработке архитектуры для EV. К проекту могут присоединиться Subaru и Suzuki, передает Automotive News.

Компания продолжит расширения линейки HEV, используя второе поколение силовой установки Toyota Hybrid System II (текущее поколение Prius), разработает более мощную и упрощенную версии гибридных систем. Также в 2020-х гг. будет расширена линейка PHEV. К 2025 г. для каждой модели Toyota и Lexus во всем мире будет доступна либо специальная электрифицированная модель, либо версия с возможностью электрификации, сообщила компания. Компания займется созданием инфраструктуры для повторного использования и переработки батарей, отработавших ресурс на электромобилях, и электрических зарядных станций и заправок водородом.

Акции Toyota подскочили на торгах в понедельник на 2,8%, капитализация компании составила 22,7 трлн иен ($201,8 млрд).

Toyota Hybrid System-Mild. «Мягкий гибрид»

Toyota продолжает свои разработки в области энергосберегающих технологий. Дальнейшее развитие получила ее гибридная силовая установка, названная «мягким гибридом»

Сергей Жуков

Toyota продолжает свои разработки в области энергосберегающих технологий. Дальнейшее развитие получила ее гибридная силовая установка, названная «мягким гибридом».

Адаптивная система THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) может быть применена на большинстве типов легковых автомобилей. Она включает в себя три основных компонента: небольшой электромотор/генератор, соединенный через приводной ремень с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), компактную 36-вольтовую аккумуляторную батарею вторичных источников тока и блок управления.

Принцип работы системы прост. Во время остановки автомобиля, оборудованного «мягким гибридом», ДВС автоматически глушится. THS-M переходит в режим «временной остановки». Возвращает машину «к жизни» электромотор, инициирующий работу обычного двигателя посредством собственного привода.

Нечто подобное использовали в Golf Ecomatic (1994 г.) инженеры Volkswagen. Перед светофорами, на перекрестке, двигатель также глушился с помощью автоматики, но запускался он обычным стартером. Кстати, стартер сохранен и на японском гибриде. Им осуществляется «первичный» пуск бензинового двигателя.

Кроме режима «временной остановки», THS-M имеет еще режим рекуперации. Это когда во время замедления или торможения автомобиля электромотор, соединенный с двигателем, становится генератором, преобразовывая энергию торможения в электричество, способное подзаряжать аккумулятор. На электромотор возложен и привод кондиционера при неработающем ДВС.

Таким образом, THS-M позволяет автомобилю сберегать до 15% топлива (замеры сделаны по японскому ездовому циклу для машин, оснащенных автоматическими трансмиссиями) и уменьшать эмиссию вредных веществ. Задействовав в бензиновом силовом агрегате прямой впрыск, можно достичь и 50-процентного снижения расхода топлива. Ко всему прочему, за счет временных остановок ДВС удалось несколько снизить и шумовую нагрузку на окружающую среду.

Первую машину с THS-M для Японии Toyota планирует выпустить уже осенью. Автомобиль будет оснащен 6-цилиндровым 3-литровым бензиновым двигателем и трехфазным асинхронным электромотором переменного тока.

Если вы успели заметить, система имеет 36-вольтное питание. Объясняется это тем, что гибридные силовые установки нуждаются в большей электрической мощности источника тока. К тому же использование большего напряжения приводит к снижению силы тока, протекающего в проводке авто. Как следствие, можно будет применить провода меньшего сечения и тем самым снизить общую массу автомобиля.

В 1997 году Toyota первой в мире представила серийный автомобиль с гибридной силовой установкой — модель Prius. Семейный седан, оснащенный системой THS (электродвигатель плюс ДВС), превзошел все ожидания компании в плане продаж: реализовано свыше 60 тысяч гибридов. Сейчас готовится к производству минивэн Previa с системой THS-C (гибридная силовая установка с клиноременным вариатором CVT).

Как альтернативу гибридам серии THS Toyota реализует программу по созданию гибридных автомобилей, работающих на топливных элементах (FCHV — Fuel Cell Hybrid Vehicle). Уже есть первые образцы, проходящие сейчас опытную эксплуатацию для дальнейшей отработки конструкции перед запуском в серию.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тойота гибрид: мифы и факты

Originally published at http://www.newmoldova.com. You can comment here or there.

Как азартный человек, который купил автомобиль Toyota Camry Hybrid с неработающей гибридной системой и восстановил у местных кулибиных его в Молдове просто вынужден расказать вам факты о тойтовских гибридных автомобилях. К этой мысли меня натолкнули люди, которые проходя мимо авто на улице просто засыпают вопросами вроде «а как ты его заряжаешь?» и «правда ли что у тебя вместо багажника аккумулятор?»

Дальше просто голые факты и развенчание мифов о гибридах.

• Гибридные автомобили — это уже не сырая технология. Тойота выпускает серийно Prius с 1997 года.
• Гибридный автомобиль не надо заряжать от розетки. Более того, это даже не получится сделать. Разряженый полностью гибридный аккумулятор — большая проблема. Но компьютер не допускает полной разрядки аккумулятора и вряд ли вы столкнетесь с такой проблемой.
• Заправляется гибрид обычным бензином, который сжигается как в обычном автомобиле, но излишки энергии для эффективности накапливаются в мощном аккумуляторе.
• Гибрид не выдает бензин от езды, а потребляет 🙂
• Гибридные автомобили проще в обслуживании и надежней в эксплуатации, чем классические.
• Гибридная коробка передач не имеет фрикционов, гораздо проще и надежней автоматических коробок.
• Гибридный автомобиль имеет ДВС и два электродвигателя, работающих в качестве стартера, генератора, двигателя и системы рекуперативного торможения. Все это кроме ДВС встроено в коробку передач.
• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) у гибрида дефорсирован, работает в основном на низких оборотах и имеет гораздо больший ресурс, чем ДВС с обычным циклом.
• ДВС Camry 2.4 литра (двигатель 2AZ-FE) имеет мощность около 160 л.с., а у Camry Hybrid при том же объеме (двигатель 2AZ-FXE) имеет мощность 147 л.с. С учетом добавления электротяги в 45 лошадинных сил мощность гибридной версии Camry гораздо больше при гораздо меньшем расходе.
• Расход гибридного автомобиля как и у обычного автомобиля очень сильно зависит от режима езды: рекуперативное торможение — это побочная бесплатная функция, которая собирает небольшие доли кинетической энергии.
• Расход Camry Hybrid на практике составляет от 7 до 8 литров на 100 км. При езде по трассе можно выжать меньше 7. Обычная Camry 2. 4 литра потребляет около 14 литров (при молдавском говёном бензине и убитых молдавских дорогах)
• Нельзя переключать вручную режим езды на электричестве или на бензине: компьютер сам комбинирует режимы и выбирает наиболее эффективное распределение энергии в зависимости от множества условий.
• Экономия достигается не только ездой с выключеным ДВС, а экономным циклом Аткинсона в ДВС и помощью электродвигателя. Электродвигатель в свою очередь может брать электроэнергию с аккумулятора или с генератора. Генератор получает свою часть механической энергии планетарным делителем мощности с ДВС.
• При старте системы ДВС заводится на минутку для проверки и глохнет, но машина при этом готова к езде.
• Если не нажимать сильно на акселератор, при заряженом аккумуляторе машина будет двигаться исключительно на электричестве. Если нажать посильнее — заводится ДВС.
• Если хочется чтоб завелся ДВС в режиме P (Parking) достаточно просто утопить педаль «газа». ДВС просто заведется пока не будет отпущен акселератор, но на высокие обороты не выйдет.
• На электричестве можно проехать около километра, немного привыкнув и разобравшись насколько сильно надо жать на педаль чтоб ДВС не заводился
  У гибридной тойоты два аккумулятора: один обычный (почти) на 12V (в Camry 55AH) для питания выключеной системы и второй гибридный на 240V.
• В гибридной электросистеме своя система охлаждения и тосол заливается в нее отдельно. Она подключена к общему радиатору.
• Аккумулятор, который способен разгонять автомобиль весом в пару тонн, состоит из множества сменных ячеек. В разных моделях Toyota Prius используются ячейки разной мощности. Батарея для Prius 2004-2009 имеет мощность 20 киловатт, а новые батареи для Prius 2010 уже идут на 27 киловатт. Новые более мощные батареи подходят к старым Приусам даже 2001 года и свободно продаются на Ebay.
• Для использования гибридного аккумулятора на 240V должна быть запущена вся система автомобиля для охлаждения гибридного инвертора. До запуска всех систем все приборы работают от 12-вольтного аккумулятора.
• Если не стартуя автомобиль использовать мощное оборудование (магнитола, обогрев сидений), то можно посадить аккумулятор на 12V и автомобиль не сможет завести ДВС как и в обычной машине.
• По размерам и характеристикам аккумулятор на 12V у гибридов абсолютно такой же, как у обычных авто, но имеет дополнительные контакты: в аккумулятор встроен термодатчик, отслеживающий перегрев и предотвращает закипание.
• Оба аккумулятора находятся в багажнике
• Самый громкий звук заведенного гибридного автомобиля обычно исходит от системы охлаждения: плеск тосола.
• В багажнике очень много места и не сразу можно найти тот мифический гибридный аккумулятор, который по по мифам разных народов занимает весь багажник
• Двигаясь в пробке на электродвигателе при разрядке аккумулятора, ДВС сам заведется и подзарядит аккумулятор примерно за 5 минут до половины заряда после чего заглохнет.
• При движении накатом до 60 км./ч. ДВС глушится.
• Гибрид может разгоняться на электричестве на скоростях до 60 км. /ч. при небольшом склоне.
• На высокой скорости ДВС не отключается, однако гибридная система собирает излишки энергии не поступившей с ДВС на колеса генератором и распределяет на электродвигатель и аккумулятор.
• Гибридный автомобиль тормозит генератором, собирая кинетическую энергию в аккумулятор, но дожимает все равно тормозными колодками.
• Чтоб тронуться в горку обычно мощности электродвигателя не хватает поэтому заводится ДВС.
• Даже выключеный гибридный автомобиль издает различные страшные, странные стрекочущие звуки.
• Чтоб стартовать гибридный автомобиль надо нажать кнопку “START”, удерживая педаль тормоза. В этом режиме можно использовать все функции автомобиля.
• Чтоб стартовать приборы без запуска автомобиля надо нажать кнопку “START” два раза, не удерживая педаль тормоза. В таком режиме можно слушать музыку, открывать окна, пользоваться остальными 12V приборами
• Без смарт-ключа можно стартовать только 12-вольтные приборы автомобиля
• Автомобиль стартует только если в салоне находится смарт-ключ.
• Если смарт-ключ выбросить из салона во время езды, автомобиль продолжит работу до выключения систем, но сообщит о том что связь с ключем потеряна.
• Система считает смарт-ключ отсутствующим, если он вынесен за пределы салона даже на несколько сантиметров.
• Работа системы очень зависит от многих факторов, таких как температура внешней среды, заряд аккумуляторов, прогретость двигателя, аккумулятора, тосола. Гибрид может в один день проехать по дороге только на электричестве, на следующий день по той же дороге даже не заглохнет.
• Обогрев кресел и обогрев заднего стекла работает от электричества
• Если включить обогрев салона теплым воздухом при холодном двигателе, то заведется ДВС и будет тарахтеть пока не нагреется. Встречал инфу, что в некоторых моделях для обогрева воздуха используется электро-ТЭН.
• «Коробка передач» у тойотовского гибрида — это планетарный делитель мощности, который выполняет как функции трансмиссии так и распределителя энергии в системе между ДВС, электродвигателем, генератором и колесами при разгоне, накате и торможении. Такая система называется последовательно-паралельным гибридом.
• Последовательный гибрид — когда ДВС производит энергию для электродвигателя, который связан с колесами.
  Параллельный гибрид — это когда вечно тарахтящему ДВС паралельно помогает электродвигатель.
  На сегодняшний день мало кто из производителей кроме Тойоты производит последовательно-паралельные гибриды. Но их технологии уже начали закупать такие компании как Ford, Nissan. А последовательные или паралельные (именно такие делает Honda) гибридные двигатели использовались уже давно, к примеру, в дизельных тепловозах, БЕЛазах. Ходят слухи, что даже гибридные Мерседесы не глушат ДВС в пробках и на светофоре.
• Производители ГБО (газо-балонного оборудования) уже выпускают оборудование, способное работать совместно с компьютером гибридного автомобиля. На Toyota Camry Hybrid и на Toyota Prius ГБО с установкой стоит около тысячи евро.
• Гибриды — это новое поколение автомобилей на ближайшее десятилетие, являющееся переходным пока не определится какая технология вырвется вперед и вытеснит гибриды: электромобили с наноаккумуляторами, ДВС с водородными ячейками или автомобили на плутониевых картриджах с холодным термоядерным синтезом.

Остальные сказки про автомобили в Молдове на моем блоге в разделе Авто: http://www.newmoldova.com/taxonomy/term/48

Гибрид класса В: Toyota обновила кроссовер C-HR

Кроссовер Toyot C-HR в версии 2018 года доступен как с бензиновым двигателем, так и с гибридной силовой установкой.

Наступивший 2018 год имеет все шансы стать годом обновленных кроссоверов на авторынке Таиланда. Едва ли не все ключевые производители планируют запуск посвежевших SUV в самых разных ценовых диапазонах: от доступных до ультра-люксовых.

Одной из первых публике была представлена Toyota C-HR. Анонс состоялся в декабре прошлого года, а сейчас кроссовер В-класса уже доступен на сайте Toyota.

Toyota C-HR 2018 предлагается с двумя двигателями на выбор – бензиновым и гибридным. Объем двигателей идентичный – 1,8 л. Также обе версии объединяет передний привод и привычная трансмиссия-автомат CVT. И бензиновый мотор, и гибрид адаптированы для использование топлива Е85 с 85-процентным содержанием биоэтанола.

Бензиновая C-HR доступна в двух комплектация – базовой 1,8 Entry за 979 тыс. бат и более качественно укомплектованной 1,8 Mid за 1,039 млн бат. Бензиновый мотор 2ZR-FBE кроссовер позаимствовал у седана Toyota Corolla Altis, но как утверждает обозреватель Bangkok Post Ричард Леу, кроссовер выдает чуть больше мощности и крутящего момента – 140 л.с. И 166 Нм.

Гибрид также предалагается в двух комплектациях – HV Mid за 1,069 млн бат и HV Hi за 1,159 млн бат. Под капотом у каждого прячется двигатель 2ZR-FXE, выдающий 122 л.с. Мощности.

Все четыре варианта нового C-HR поставляются с круиз-контролем и рядом других базовых опций, но в плане продвинутых систем помощи водителю гибридные версии явно выигрывают у бензиновых. В частности, в топовой комплектации новая C-HR имеет систему мониторинга слепых зон, систему предотвращения столкновений, системы RCTA (Rear Cross Traffic Alert) и Driving Attention Alert, а также другую электронную начинку. При этом разница в цене между самой дорогой и самой дешевой комплектациями – 180 тыс. бат.

Главный конкурент кроссовера от Toyota на тайском рынке – новая Honda HR-V, также имеющая 1,8-литровые двигатель (на 141 л.с.) и предлагающаяся в диапазоне между 933 тыс. и 1,099 млн бат. При этом версию с гибридной силовой установкой Honda не предлагает.

Что касается цветовой палитры новой C-HR, то здесь стоит отметить наличие в линейке двухцветных решений с черной крышей и красным, синим или зеленым основным цветом кузова. За них, впрочем, придется доплатить, но отнюдь не слишком много – всего 10 тыс.

2022 Toyota Sienna XSE AWD. WUWM 89,7 FM

Минивэны приходят и уходят, но чувствуете ли вы, что можете полюбить один? Я думаю, ты мог бы.

Toyota производит свой минивэн Sienna почти 25 лет, и, честно говоря, он все еще выглядит как минивэн. В этом загвоздка всех минивэнов, они утилитарные семейные грузчики, отлично справляющиеся со своей работой. Эти две раздвижные боковые двери позволяют легко погрузить детей в автокресла. Третий ряд позволяет семье перевозить до восьми пассажиров.Этот огромный грузовой отсек вмещает тонну коробок, чемоданов, футбольного инвентаря или Pack n Plays.

Так почему же не у всех, у кого есть семья из пяти или более человек, есть один? — Изображение!

Новый Carnival Kia ( рассмотрен в августе ) пытается придать новый вид этому образу. Но посмотрим правде в глаза, если не считать добавления крыльев и фейерверков (не лучшая идея для автомобиля), минивэн остается минивэном. Toyota знает, что ее продукция продается утилитарно, но имидж играет роль. Нет, Toyota не добавляет крыльев к Sienna 2022 года, она делает ставку на гибридную мощность и безопасность полного привода.Некоторые минивэны предлагают и то, и другое, но некоторые (Carnival) не предлагают ни того, ни другого.

ЧИТАТЬ: 2022 Обзор Kia Carnival SX Prestige

Toyota делает ставку на семьи, которые хотят помочь окружающей среде и быть более социально сознательными, чем, скажем, покупатели пикапов. Таким образом, вместо того, чтобы предлагать версию, работающую только на бензине, и гибрид, японская фирма (которая строит свои минивэны в Индиане) предлагает только 2,5-литровую гибридную силовую систему I4 с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Результат — оценка расхода бензина EPA в городе 35 миль на галлон и 36 шоссе.Я получил впечатляющие 33,0 миль на галлон при довольно равномерном смешении. Я получил всего 22,6 миль на галлон на бензиновом Carnival, испытанном ранее в этом году.

Sienna вместительна, имеет надежную историю ремонтов и хорошую стоимость при перепродаже, а гибридная система обеспечивает бесперебойную работу. Переключения вариатора довольно плавные, а в салоне почти так же тихо, как в роскошном автомобиле.

Обратной стороной 245-сильной гибридной системы является то, что ее вес составляет всего 176 фунт-футов. крутящего момента, поэтому ускорение умеренное. Чтобы получить больше удовольствия, вы можете нажать на педаль акселератора, как линейный игрок Packers, наступающий на носки защитника, но стон и стон во время сильного ускорения раздражают, и на самом деле мощность скромная.

Это круизер с умеренно расплывчатым рулевым управлением, но приличной ездой, хотя протестированная модель XSE AWD предположительно более спортивная, чем другие версии фургона. Да брось!

Toyota утверждает, что подвеска была немного усилена, но, конечно, не настолько, чтобы мешать езде, а переключение в режим вождения Sport бессмысленно. Как и подвеска, в этом режиме рулевое управление немного усиливается, а на ускорение практически не влияет. Да, и XSE также добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски, если это дергает вашу цепь.

Безусловно, наличие полного привода AWD для работы в скользкой среде Висконсина — это хорошая новость. Это главный плюс, помогающий Сиенне выделиться среди гибридной системы. Но, честно говоря, интерьер и функции безопасности — это то, что может продать минивэн так же, как и его управляемость — и это то, что может предложить этот красный Ruby Flare Pearl ($ 425 дополнительно) Sienna.

Безопасность — это сильная сторона со стандартными функциями, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, активную помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, а также автоматические фары дальнего света.

Протестированный XSE имел темно-светло-серый интерьер, сиденья из серой кожаной ткани среднего уровня Softex с ржаво-оранжевой прострочкой, подчеркивающей его внешний вид. Это было на сиденьях и приборной панели, в то время как у консоли или кабины экипажа серый ребристый верх. Эта вещь массивная и широко открытая снизу, что означает, что там можно хранить пару пляжных сумок или пеленок и / или пляжных мячей. Поговорим о дружбе с семьей.

Нужно много кофе, когда все эти детишки лазают и болтают за спиной? Что ж, в кабине экипажа также есть четыре подстаканника для инспекторов охраны на переднем сиденье.Для толпы коробок для сока во втором и третьем рядах Toyota предлагает еще 14 подстаканников.

Эта большая консоль также отделана кожаными подлокотниками с обеих сторон, чтобы взрослому было комфортно в длительных поездках, в то время как протестированный фургон включал развлекательный центр HD за 1415 долларов с 11,6-дюймовым экраном на задних сиденьях. Он поставляется с двумя беспроводными гарнитурами, хотя вам может понадобиться больше.

В стандартную комплектацию Sienna также входят солнцезащитные экраны на окнах второго ряда с ручным управлением, что удобно, когда они уговаривают малышку вздремнуть, направляясь в дом бабушки.

Верхний люк — это небольшой люк на крыше, который подходит, если вы не пытаетесь пропускать много дневного света. С этим экраном, установленным на крыше, даже невозможно создать люк большего размера.

1 из 3 — toyo5.jpg

Приборная панель

Toyota Sienna хорошо организована и включает 9-дюймовый информационный экран, который легко увидеть и использовать. Передние сиденья имеют электропитание и обогреваются, но не охлаждаются.

Марк Сэвидж

2 из 3 — toyo4.jpg

Нужно много кофе, когда все эти детишки лазают и болтают за спиной? В кабине экипажа Sienna есть четыре подстаканника для инспекторов охраны на переднем сиденье. Для толпы коробок из-под сока во втором и третьем рядах есть еще 14 подстаканников.

Марк Сэвидж

3 из 3 — toyo8.jpg

Для большего количества вариантов интерьера вы можете добавить инвертор мощностью 1500 Вт с двумя розетками на 120 вольт за 300 долларов, а пакет XSE для Sienna стоит грандиозно.Он включает в себя зарядное устройство для беспроводного телефона, удобно расположенное на полке в середине приборной панели, аудиосистему премиум-класса, 9-дюймовый информационный экран с навигацией, 12 динамиков JBL с сабвуфером и усилителем, а также черные рейлинги на крыше.

Марк Сэвидж

Приборная панель

Toyota хорошо организована и включает 9-дюймовый информационный экран, который легко увидеть и использовать. Передние сиденья имеют электропитание и обогреваются, но не охлаждаются. Я также обнаружил, что задний карман на водительском сиденье немного плотно прилегает, и НЕТ, я не набирал вес во время пандемии.

Кресла капитана второго ряда будут выдвигаться на невероятные 25 дюймов вперед или назад, чтобы вместить высоких или невысоких пассажиров или крупногабаритный груз. Второй ряд полностью переместится обратно в третий ряд, если там никого нет. Естественно, третий ряд разделен и складывается в грузовой отсек в заднем полу, а задний люк имеет электропитание.

Однако есть несколько недостающих элементов. В Toyota нет рулевого колеса с подогревом или камеры с обзором на 360 градусов, что кажется странным. И хотя голос водителя улавливается микрофоном и проецируется сзади, чтобы дети знали, когда родительским блокам достаточно, выпуклое зеркало, используемое для слежки за детьми, тонкое, из-за чего его трудно увидеть сзади.

За дополнительную плату были добавлены инвертор мощностью 1500 Вт с двумя розетками на 120 вольт за 300 долларов США, а также пакет XSE. Он включает в себя зарядное устройство для беспроводного телефона, удобно расположенное на полке в середине приборной панели, аудиосистему премиум-класса, 9-дюймовый информационный экран с навигацией, 12 динамиков JBL с сабвуфером и усилителем, а также черные рейлинги на крыше.

Несколько других мелких опций, таких как грузовая сетка за 49 долларов и брызговики за 149 долларов, увеличивают базовую цену с 44 075 долларов (с доставкой) до 47 942 долларов. Для справки, это нормально для загруженного минивэна, независимо от производителя.

Цены варьируются от 35 775 долларов за базовый передний привод LE, вмещающий восемь человек, до 51 935 долларов за версию Platinum с полным приводом. Таким образом, XSE среднего уровня, как и XLE Woodland Edition, стоит 45 350 долларов. Он на ½ дюйма выше и включает также полный привод.

Если мощность стоит выше в вашем списке «обязательных», чем эффективность гибрида, рассмотрите Kia Carnival с 290 лошадиными силами от его V6 или Honda Odyssey с 280-сильным V6.

Chrysler Pacifica не сильно отстает, предлагая подключаемый гибридный двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил.Pacifica также доступна с полным приводом, поэтому может оснащаться аналогично Sienna. Однако Sienna выигрывает по дневной эффективности расхода топлива на галлон и тому факту, что ее гибридная система не требует дополнительной подзарядки. Регенеративное торможение поддерживает работу электрических батарей.

Цена на Toyota Sienna 2022 года колеблется от 35 775 долларов за базовый передний привод LE, вмещающий восемь человек, до 51 935 долларов за версию Platinum с полным приводом.

Обзор: Toyota Sienna XSE AWD 2022 года

Просмотров: Вместительный, надежный, комфортная езда, плавная работа, тихий салон, отличный гибридный расход бензина и полный привод.Оборудован оборудованием безопасности, люком на крыше, сиденьями с подогревом, сдвижными боковыми дверями, огромным багажником под высокой консолью, третий ряд складывается в пол, видеоэкран для задних сидений, солнцезащитные козырьки на заднем стекле.

Промахи: Умеренная мощность, стон двигателя при резком ускорении, без подогрева руля, крошечный люк, нет камеры 360 градусов, крошечное зеркало заднего вида, чтобы видеть детей, ненужный спортивный режим, передние сиденья имеют плотный прикладной карман.

Сделано в: Princeton, Ind.

Двигатель: 2.5-литровый I4, гибрид, 245 л.с.

Трансмиссия: CVT

Масса: 4610 фунтов.

Колесная база: 120,5 дюйма

Длина: 203,7 дюйма

Груз: 33,5-101 куб. Фут.

Буксировка: 3500 фунтов.

MPG: 35/36

Базовая цена: 44 075 долларов (включая доставку)

Счет-фактура: 40 821 долларов

Основные опции: Развлекательная система на задних сиденьях (развлекательный центр HD с 11.6-дюймовый экран, пульт, два наушника), 1415 долларов США

Инвертор мощностью 1500 Вт с двумя розетками 120 В, 300 долларов США

Пакет XSE (беспроводное зарядное устройство, черные рейлинги на крыше, аудиосистема премиум-класса, 9-дюймовый сенсорный экран с навигацией, 12 динамиков JBL с сабвуфером, усилителем), 1000 долларов США

Краска Ruby Flare Pearl, 425 долларов США

Всепогодные накладки на пол, 220 долларов США

Накладки на пороги, 40 долларов США

Накладка на задний бампер, 69 долларов США

Багажная сетка, 49 долларов США

Брызговики, 149 долларов США

Поперечины, 200 долларов

Тестовый автомобиль: 47 942 долларов

Источники: Toyota, Kelley Blue Book

Примечание редактора: Колонка обзора автомобилей Марка Сэвиджа, Savage On Wheels , каждый раз рассматривает новый автомобиль неделю и рассказывает потребителям, что хорошо, а что нет, и как автомобиль вписывается в рынок.

Сколько дальности и производительности?

В будущем появятся подключаемые гибриды Prime от Toyota. Просто не обязательно ожидать, что они поднимут планку для жанра, как RAV4 Prime.

Это один из выводов недавней проверки стратегии электрификации Toyota с Купером Эриксеном, вице-президентом Toyota Motor в Северной Америке по планированию и разработке продуктов.

Но прежде всего стоит подумать о том, что Toyota делает по-другому с подключаемыми гибридами.Он принес новую жизнь — и воодушевление — формуле, которую GM возглавил, а затем отказался от нее, выпустив Volt, и тем, кто сомневается в месте подключаемых гибридов на сегодняшнем рынке, не нужно искать дальше, чем RAV4 Prime. Как мы отмечали в различных тестах, от первой поездки до бездорожья, Prime помогает сделать полностью электрическое ежедневное вождение доступным, в результате чего автомобиль не чувствует себя ограниченным из-за лишнего веса.

С этой целью Prime предлагает по рейтингу EPA дальность действия 42 мили — и даже больше при любой погоде, кроме самой холодной, исходя из нашего реального опыта.Затем он работает как гибрид на 38 миль на галлон, подходящий для поездок на выходных вдали от зарядной инфраструктуры. А с мощностью 302 л.с. он разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды, что быстрее, чем любая другая Toyota, кроме спорткара Supra.

Однако не все подключаемые гибриды Toyota обеспечивают такой уровень дальности и производительности. Prius Prime предлагает 25 миль на электричестве и 54 миль на галлон в сочетании как гибрид. Но чтобы разогнаться до 100 км / ч, требуется около 10,2 секунды.

Увидим ли мы что-то большее, чем диапазон RAV4 Prime, или даже более быстрое ускорение от будущих моделей Prime? И будут ли будущие модели Prime представлять лучшую производительность из любой данной модельной линейки?

2021 Toyota RAV4 Prime первая поездка.- июль 2020

Не обязательно. Эриксен объяснил, что во-первых, RAV4 Prime был особым случаем; а во-вторых, не в интересах эффективности носить с собой больше аккумулятора, чем нужно для ежедневных поездок на работу.

«Наше исследование показывает, что средний клиент ездит на работу в диапазоне от 20 до 30 миль в день», — пояснил Эриксен. «Ключ к подключаемому модулю — это наличие правильного диапазона для выполнения повседневных задач только на электромобиле, подключенном к сети, в вашем гараже, а затем у вас есть гибридная часть для длительных поездок, так что это единственный автомобиль, который в современном мире может действительно делают работу с несколькими автомобилями.”

Сладкое место: ровно столько, чтобы покрыть дорогу на работу, круглый год

«Откровенно говоря, с точки зрения потребителя 40 миль — это в значительной степени то, что нужно», — продолжил Эриксен, возможно, для удовлетворения таких потребностей, как погода. «Вы начинаете выходить за рамки этого, у вас есть вес, у вас есть цена».

Это полностью согласуется с логикой ограничения, которое мы применяли в течение многих лет для подключаемых гибридных устройств, претендующих на звание Best Car Reports по версии Green Car Reports, — что любому подходящему автомобилю требуется как минимум расстояние, равное среднему ежедневному пробегу на работу.В то время как в последние годы это было около 32 миль, согласно полугодовому опросу AAA, в этом году количество вирусов Covid снизилось до 30 миль.

2021 Toyota RAV4 Prime SE

— цена: + 0 руб.

Эриксен добавил, что Toyota хочет продолжать улучшать линейку подключаемых модулей будущих моделей Prime без увеличения веса батареи.

Есть одно исключение из этого правила, основанное на нормах California Advanced Clean Cars II, которые предлагают 50-мильный запас хода на электромобилях от подключаемых гибридов. Эриксен объяснил: «Это то, чего мы можем добиться, чтобы получить кредитную стоимость? Наверное, есть; мы довольно близки прямо сейчас. Это то, чего требует заказчик? Я так не думаю.

Далее ожидается, что Toyota расширит формулу Prime до Highlander. Хотя Эриксен не подтвердил этого, он намекнул, что применение его к более крупным и тяжелым машинам не даст такой же дальности.

«Чем меньше, легче и аэродинамичнее транспортное средство, тем легче ему увеличивать запас хода. Тем не менее, одна из самых больших потребностей и одно из самых больших воздействий на окружающую среду — это возможность использовать трехрядные внедорожники и грузовики, и поэтому мы думаем, что есть вариант использования подключаемых модулей на более крупных транспортных средствах.Но, честно говоря, 50 миль было бы очень сложно на таком большом автомобиле.

«Итак, мы думаем, что должна быть скользящая шкала… что с инженерной точки зрения возможно по доступной цене», — пояснил Эриксен. Для большого внедорожника, который может означать от 25 до 30 миль полностью электрического, в то время как на автомобиле или RAV4 Prime, 50 миль может иметь смысл.

Лучшая производительность?

И еще есть сторона производительности. Хотя Toyota использовала RAV4 Prime в качестве примера того, что ее гибридные системы могут предоставить с большей батареей и модернизацией силовых установок — с более быстрым ускорением, чем недавно представленный электромобиль bZ4X, — не ожидайте, что другие модели Prime станут лучшими. лидеры производительности.

2023 Тойота BZ4X

«У нас нет стратегии, в которой какая-либо из этих технологий будет вершиной производительности», — сказал Эриксен. «Это сильно зависит от доступности трансмиссии и того, как она работает на этой платформе».

Эти детали будут по-разному сочетаться для Lexus, поскольку электромобили этой марки больше ориентированы на дальний пробег и максимальную производительность. Его будущая модель, анонсированная концептом LF-Z, которая, вероятно, будет называться RZ 450h в производстве, намекала на дальность действия более 370 миль и ускорение 0-60 миль в час примерно за три секунды.

«Электрифицированный» означает полный гибрид или лучше

В США Toyota рассчитывает, что к 2030 году будет электрифицировано 70% своих продаж, из которых большинство будут гибридами, но «значительная часть» — это PHEV. По оценке Toyota, к тому времени на электрооборудование и модели на топливных элементах будет приходиться 15% продаж в США.

2022 Тойота Сиенна

Эта электрифицированная часть не будет включать в себя детские шаги, такие как мягкая гибридная технология; По крайней мере, они будут полными гибридами, — утверждал Эриксен.В прошлом году Toyota представила две модели, минивэн Sienna и кроссовер Venza, которые предлагаются только как гибриды, а Toyota только что добавила гибридную технологию в пикап Tundra.

Приятно видеть, что Toyota внедряет гибридную технологию, которую она впервые применила с Prius более 20 лет назад, но с ее линейкой Prime и электромобилями, возможно, пора всем сердцем задуматься о том, что будет дальше.

2022 Mazda2 дебютирует в Европе под новым брендом Toyota Yaris Hybrid

В то время как предыдущее поколение Toyota Yaris, продававшееся в Северной Америке, было, по сути, Mazda2 с новым брендом, все наоборот — новые супермини, коммерциализированные в Европе.Подтверждая слухи годичной давности и подтверждая наши недавние шпионские снимки, Mazda2 четвертого поколения приземлилась на Старом континенте как Yaris с логотипами Mazda. Новичок не означает конец модели предыдущего поколения, так как она будет продолжаться.

Связь между двумя японскими автопроизводителями позволяет Mazda выпустить свой первый полный гибрид в Европе, присоединившись к нескольким среднегибридным автомобилям и появившись раньше, чем новое семейство PHEV, запуск которого запланирован на 2023 год. Запускается самозарядный малолитражный хэтчбек. в электрическом режиме благодаря аккумуляторной батарее, питающей электродвигатель мощностью 79 лошадиных сил (59 киловатт).

26 Фото

Электромотор работает вместе с трехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 91 л. с. (68 кВт). Благодаря объединенной мощности этих двух автомобилей Mazda2 2022 года выдает 114 л.с. (85 кВт), что больше, чем вам когда-либо понадобится от небольшого хэтчбека, ориентированного на город. Электрифицированный перфоратор помогает люку B-сегмента разгоняться до 100 км / ч (100 км / ч) с места за 9,7 секунды и до максимальной скорости 109 миль / ч (175 км / ч).

В зависимости от размера колес (15 или 16 дюймов) гибрид 2 будет иметь всего 3.8 литров (61,9 миль на галлон) в смешанном цикле WLTP и выбросы всего 87 г / км в самой экономичной конфигурации. Поскольку он заряжается сам по себе, гибридная трансмиссия автомобиля выполняет всю работу и знает, как распределять мощность, чтобы создать идеальный баланс между топливной экономичностью и производительностью.

Mazda будет продавать свой Yaris под новым брендом с выбором из трех уровней отделки салона: Hybrid Pure, Hybrid Agile и Hybrid Select. Грузовместимость 286 литров и колесная база 2560 мм явно идентичны таковым у Yaris. Подобно автомобилю-донору Toyota и высокопроизводительному Yaris Cross, новая Mazda2 может похвастаться пятизвездочным рейтингом Euro NCAP.

Гибридная версия хороша и все такое, но можем ли мы получить Mazda эквивалент GR Yaris? Возможно нет. Между тем, обновленные 2 поступят в продажу в Европе с весны 2022 года.

моделей гибридных автомобилей Toyota. 【Модели 2021 и 2022 годов из линейки гибридных автомобилей Toyota】

Сочетание беспрецедентной экономии топлива и низкого уровня выбросов с основными семейными ценностями, такими как безопасность и надежность, и вы получите то, что делает гибриды Toyota такими исключительными.Это современные и хорошо сбалансированные ежедневные малолитражки и семейные круизеры, и они покоряют США быстрее, чем когда-либо. Теперь, в 2020 году, будет больше автомобилей, работающих на альтернативном топливе, чем можно представить по любой классификации; от хэтчбеков до седанов и даже гибридных внедорожников.

Общие характеристики гибридных автомобилей Toyota

• Рабочие характеристики: Новые гибриды Toyota в основном предназначены для обеспечения комфортной и плавной езды. Это означает, что они, как правило, довольно степенные и могут быть довольно скучными для любого энтузиаста вождения.
• Трансмиссия: Обычно в этих транспортных средствах используется двигатель малого и среднего размера с автоматической коробкой передач, управляющей выходами. Мощность и крутящий момент обычно равны, если последний не превышает первого. Трансмиссия на передние колеса обычна для этого класса и бренда, хотя в некоторых вариантах предлагается полный привод.
• Особенности: Поскольку гибридные машины немного дороже, чем их аналоги с бензиновым двигателем, они обычно поставляются со всесторонними техническими характеристиками и удобствами на базовом уровне.

Список гибридных и подключаемых гибридных моделей Toyota

Список моделей Toyota для данного сегмента составляет следующее:

• Avalon: Этот спортивный полноразмерный седан оснащен 2,5-литровым двигателем с автоматической бесступенчатой ​​трансмиссией. выходы на передние колеса.
• Camry: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией и переднеприводной системой Camry. Созданный на основе одного из самых известных седанов марки среднего размера, гибридный вариант выводит топливную экономичность на новый уровень.
• Corolla: Эта версия мидзайзера получила признание критиков за ее исключительно эффективный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и трансмиссию ECVT. Он продается исключительно с приводом на передние колеса без каких-либо других обличий.
• Highlander: Этот трехрядный круизер среднего размера приводится в движение массивной мельницей объемом 2,5 л, привязанной к вариатору. Все четыре комплектаций доступны как с передним, так и с полным приводом. Этот автомобиль находится на вершине рейтинга по нескольким факторам, включая его способность справляться со снегом.
• Prius: Этот скромный хэтчбек имеет 1.Четырехцилиндровый агрегат 8L и вариатор с передними колесами, принимающими на себя весь заряд. Prime — это версия паспортной таблички PHEV, которая преодолевает расстояние в 25 миль только на электронах.
• RAV4: Под капотом этого популярного внедорожника находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с вариатором и системой полного привода. Выпуск Prime 2021 года сертифицирован как наш лучший гибридный плагин Toyota с рейтингом BuzzScore 9,1 из десяти. Эта вариация оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 302 л.с., что означает, что это самый мощный RAV4 из когда-либо построенных.
• Venza: Планируемый к дебюту в 2021 году, Venza будет иметь 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель у руля с системой полного привода, составляющей трансмиссию. Он классифицируется как нечто среднее между внедорожником и универсалом, с тремя комплектациями, составляющими модельный ряд.

Стоимость гибридов Toyota

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
Toyota Avalon Hybrid	215 л. с.	2.5L Inline-4 Гибрид	37 350 долл. США
Тойота Камри Гибрид	208 л.с.	2,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный	27 480 долл. США
Тойота Королла Гибрид	121 л.с.	1,8 л рядный 4 гибридный	$ 23 650
Тойота Хайлендер Гибрид	186 л.с.	2,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный	$ 39 055
Тойота Приус	121 л.с.	1.8L рядный 4 гибридный	$ 24 625
Toyota RAV4 Гибрид	176 л.с.	2,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный	28 500 долл. США
Тойота Сиенна	189 лс	2,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный	34 460 долл. США 90 304
Тойота Венза	176 л.с.	2,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный	32 670 долларов США
Toyota Prius c	99 л. с.	1.5L Inline-4 Гибрид	21 530 долл. США 90 304
Подключаемый модуль Toyota Prius	134 л.с.	1.8L Inline-4 Plug-in Hybrid	29 990 долларов США

На что следует обратить внимание перед покупкой

Ввиду того, что автомобильную промышленность наводняет все больше и больше машин, работающих на альтернативном топливе, неудивительно, что существует длинный список гибридных автомобилей Toyota. Однако при этом сделать выбор немного сложнее.Вот почему вы должны проверить руководство для покупателей CarBuzz, обзоры и инструмент сравнения. Здесь мы включаем все двигатели, представленные на рынке США, новые и подержанные, и экстраполируем все, от производительности до соотношения цены и качества. Ниже приводится лишь небольшой список плюсов и минусов, которыми обладают гибридные автомобили Toyota:

Плюсы

• Исключительно экономичный и экономичный
• Некоторые из самых надежных двигателей около
• Экологичная работа с нулевым уровнем выбросов

Минусы

• Обычная динамика привода
• Технология снижает грузоподъемность
• Многие новые модели все еще лишены Android Auto

Часто задаваемые вопросы

Какой самый дешевый гибридный автомобиль от Toyota?

Седан Corolla Hybrid, с его стартовой рекомендованной ценой около 23 тысяч долларов, является самой доступной гибридной моделью Toyota из представленного ассортимента.

Что лучше, HEV или подключаемый HEV?

PHEV обычно имеют более мощные и большие батареи, чем их аналоги HEV. Это дает им немного запаса хода на электричестве, обычно не превышающем 100 миль. Однако это немного увеличивает их цену. Однако их более низкая стоимость эксплуатации экономит деньги в долгосрочной перспективе.

Вам нужно зарядить аккумулятор гибридного автомобиля?

Не для стандартных гибридов, поскольку электрические компоненты в этих типах автомобилей имеют небольшие размеры, они используют технологию, называемую рекуперативным торможением.Это когда система использует энергию, создаваемую тормозами, для подзарядки.

Toyota продала 1 миллионный гибрид в США.

Компания Toyota Motor объявила 11 марта 2009 года, что она продала более 1 миллиона газо-электрических гибридных автомобилей в США под шестью брендами Toyota и Lexus. Лидером продаж стал Prius, первый в мире гибридный автомобиль для массового рынка, который был запущен в производство в Японии в октябре 1997 года и представлен в Америке в июле 2000 года.

Когда Prius дебютировал в 1997 году, это считалось «авантюрой», согласно отчету Wired.com за май 2008 года, потому что «бензин был дешевым, внедорожники правили землей, а глобальное потепление только начинало проникать в общественное сознание». Однако гибридная технология Prius, которая использует электродвигатель в качестве дополнения к мощности от бензина, что приводит к снижению выбросов и увеличению расхода бензина, быстро получила признание. По прибытии в Америку Prius стал первым хитом в Голливуде, и экологически сознательные знаменитости, включая Леонардо Ди Каприо и Кэмерон Диас, были замечены за рулем своих Prius по Лос-Анджелесу.Для церемонии вручения награды «Оскар» в 2003 году Toyota предоставила парк автомобилей Prius-ов для таких знаменитостей, как Харрисон Форд и Калиста Флокхарт. В период с 2000 по февраль 2009 года Toyota продала в Америке более 700 000 автомобилей Prius, что составляет более половины из 1,2 миллиона Prius, приобретенных по всей планете.

Toyota продолжила расширять свою линейку гибридов, включив в нее Lexus RX 400h, первый в мире роскошный автомобиль с гибридным приводом, выпущенный в апреле 2005 года, и гибридный внедорожник Highlander, дебютировавший в июне того же года. Гибридная версия бестселлера Toyota Camry появилась в апреле 2006 года, а также стала первым гибридом Toyota, произведенным в США.

В 2008 году Toyota обошла американский General Motors (GM) и стала крупнейшим в мире производителем автомобилей. GM, которую в то время затрудняли вместе с остальной автомобильной промышленностью глобальный экономический кризис и падение продаж автомобилей, подверглась критике за то, что являлась домом для прожорливого Hummer, и за неспособность разработать гибридный автомобиль, когда Toyota впервые запустил Prius (как сообщается, это название связано с латинским словом «ранее» и означает автомобиль, опередивший свое время).

На той же неделе, когда Toyota объявила о своем 1-миллионном гибриде, проданном в Америке, Ford Motor Company сообщила, что построила свой 100-тысячный гибридный автомобиль в США.

Лучше ли Toyota Venza 2022 года, чем RAV4 Hybrid?

Сегодняшняя битва предполагает два отличных гибридных варианта. Toyota Venza 2022 года столкнется с Toyota RAV4 2022 года. У Toyota Venza и Toyota RAV4 Hybrid есть свои уникальные плюсы и минусы, которые следует учитывать.

Toyota Venza 2022 года vs.Toyota RAV4 Hybrid 2022 года выпуска

Toyota Venza 2021 года | Toyota

Первое, что нужно учитывать в битве внедорожников, — это цена. Вы можете начать работу с Toyota Venza 2022 года примерно за 32 890 долларов. Цена на Toyota RAV4 Hybrid 2022 года начинается примерно с 29 075 долларов. Итак, Venza примерно на 3800 долларов дороже, но считается немного более роскошной. Кроме того, эти цены указаны до сборов по месту назначения, и к ним добавлены дилерские наценки.

И Venza, и RAV4 Hybrid получают по оценкам EPA 41 милю на галлон в городе и до 38 миль на галлон на шоссе.Это связано с тем, что оба автомобиля оснащены одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 219 л.с.

Что лучше: Venza или RAV4 Hybrid?

Toyota Venza 2022 года оснащена тремя электродвигателями, а Toyota RAV4 Hybrid 2022 года — только двумя. В результате Venza немного быстрее. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 7,6 секунды, в то время как RAV4 Hybrid разгоняется до 60 миль в час примерно за 7,8 секунды.

В то время как RAV4 Hybrid имеет немного мягкие тормоза, он чувствует себя устойчивым и хорошо управляемым на поворотах. Venza обеспечивает отзывчивое управление, но кажется таким же спортивным, как и выглядит. Venza обеспечивает более плавную езду и более тихий салон.

Полный привод входит в стандартную комплектацию каждой модели Venza и RAV4 Hybrid. Хотя Toyota Venza не предназначена для буксировки, RAV4 Hybrid может буксировать до 1750 фунтов при надлежащем оснащении. Это хорошо для небольшого трейлера.

Toyota Venza 2022 года может обеспечить больше комфорта для повседневного водителя. В салоне есть мягкие поддерживающие сиденья с обогревом и вентиляцией.Более высоким людям может быть сложно найти идеальное место в RAV4 Hybrid.

Есть ли у Venza или RAV4 Hybrid лучшие характеристики?

2022 Тойота РАВ4 Гибрид | Toyota

Toyota Venza 2022 года занимает место выше Toyota RAV4 Hybrid 2022 года, но не дает больше места. Фактически, Venza немного меньше, чем RAV4 Hybrid.

С Venza вы получаете 28,8 кубических футов грузового пространства с общим объемом до 55,1 куба. RAV4 Hybrid обеспечивает 37.6 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями с общим объемом до 69,8 куба.

И RAV4 Hybrid, и Venza отделаны высококачественными роскошными материалами. Но Venza делает еще один шаг вперед с массивным панорамным люком, который может изменяться от прозрачного до непрозрачного с помощью переключателя.

RAV4 Hybrid оснащен 7,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем. 8,0-дюймовый блок входит в стандартную комплектацию Venza, но вы можете обновить его до 12,3-дюймового. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию обоих внедорожников.

Оба внедорожника оснащены стандартным автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

В то время как Toyota Venza 2022 года предлагает более плавную езду и больше роскошных удобств, Toyota RAV4 Hybrid 2022 года имеет более низкую цену и больше места. Мы рекомендуем протестировать оба варианта.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Venza 2021 года получила награду за лучший гибридный внедорожник

Toyota утверждает, что Prius — это икона, следующее поколение сохранит гибридную трансмиссию

По слухам, Prius получит совершенно новое пятое поколение в 2022 году, и, хотя японский автопроизводитель скрывает детали, высокопоставленный чиновник подтвердил, что он сохранит свою роль основного гибрида в модельном ряду Toyota.

Как сообщает Autocar, новый Prius может быть основан на европейской платформе E3, объединяющей элементы GA-C (Corolla, CR-Z) и специализированную электрическую архитектуру bZ. Запрет на продажу ДВС в Европе и Великобритании наступит не раньше 2030 года, что даст достаточно времени для того, чтобы другое поколение Prius стало гибридом.

Читайте также: Toyota намекает на обновленный Prius, говорит: «Подождите, пока не увидите следующий»

Андреа Карлуччи, директор по маркетингу и развитию продуктов Toyota Motor Europe, охарактеризовал Prius как символ бренда, добавив, что он должен и впредь оставаться лидером в области технологий такого рода. В частности, он сказал, что «Prius остается явно культовым и олицетворяет то, чем мы являемся: гибрид и лидер в области электрификации».

Что касается будущей стратегии Toyota, высокопоставленный чиновник сказал, что гибриды по-прежнему являются «центром притяжения» для бренда, который планирует предложить серию альтернатив BEV, включая гибриды, подключаемые гибриды и топливные элементы. питаемые модели.

С момента дебюта Prius первого поколения в 1997 году Toyota обновляла модель каждые шесть лет, а это значит, что 2022 год — подходящее время для представления пятого поколения.

Ожидается, что в новой модели будет использоваться «биполярная никель-металлогидридная батарея» нового поколения, уже представленная в Toyota Aqua в Японии, что обеспечит большую производительность и повысит эффективность гибридной системы. Та же технология, вероятно, в будущем постепенно найдет свое применение и в остальной линейке гибридных автомобилей Toyota.

Ранее сообщалось, что в конце 2022 года должен появиться обычный газо-электрический гибрид Prius, вероятно, с обновленной версией нынешнего 1.

No related posts.