Транспортный налог в сингапуре: Автомобиль в Сингапуре не роскошь, а очень большая роскошь | ПУТЕШЕСТВИЕ В СИНГАПУР

Автомобиль в Сингапуре не роскошь, а очень большая роскошь | ПУТЕШЕСТВИЕ В СИНГАПУР

Будущие владельцы автомобилей, имейте в виду, что в Сингапуре иметь собственный автомобиль и управлять им – очень дорогое удовольствие.

Опасаясь того, что неконтролируемый рост числа транспортных средств приведет к пробкам на дорогах, правительство Сингапура ввело ряд мер по регулированию владения и пользования автомобилями.

К ним относятся Свидетельство о праве, система транспортных квот, дорожные налоги и электронные дорожные сборы, а также обязательная регистрация машины в Управлении наземного транспорта.

Сертификат о праве

Учрежденный правительством Сингапура в мае 1990 года этот документ призван сдерживать количество частного автотранспорта на дорогах страны. Ежегодный рост числа автомобилей не должен превышать 3%.

Сертификат о праве является одним из самых спорных и горячо обсуждаемых документов государственной политики когда-либо реализованных правительством Сингапура, поскольку, по сути, является запретительной мерой.

Любой желающий приобрести автомобиль вынужден на конкурентной основе сначала получить право на покупку автомобиля, т.е. приобрести Сертификат, ежемесячное количество которых, кстати сказать, ограничено.

Схема получения Сертификата такова:

1. Подать заявку на получение Сертификата и принять участие в тендере на его получение для своей категории автомобиля. Категорий всего 7, но для граждан подойдут такие — «маленькие», «средние» и «класс люкс».

2. Тендер на получение Сертификата проходит с 1 по 7 число каждого месяца.

3. Сделать ставку можно по Интернету или с помощью агента, а оплатить ставку — через большинство банкоматов.

4. 50% процентов от ставки будет перечислено организаторам тендера.

5. Каждый заявитель имеет право только на одну ставку в тендере. Нарушитель отстраняется от участия в тендере.

Данное правило не распространяется на компании и организации. Для большинства категорий автомобилей Сертификат не подлежит передаче.

6. Победитель оплачивает квоту премии. Транспортное средство (без права передачи) должно быть зарегистрировано в течение 6 месяцев, с правом передачи — в течение 3 месяцев.

Сертификат о праве позволяет иметь собственный автомобиль в течение 10 лет, после чего машина либо отправляется на утилизацию, либо продается в другую страну. Существует еще и третий вариант — заново оформить Сертификат о праве на следующие 5-10 лет.

Данное правило не распространяется на такие виды транспортных средств, как автобусы, школьные автобусы и машины скорой помощи.

Транспортный налог и регистрационные сборы

Все автомашины, импортируемые в Сингапур, подлежат обязательному таможенному обложению в размере 31% от адвалорной стоимости.

Существует также регистрационный взнос — $ 1000 для частных автомобилей и $ 5. 000 для транспортных средств компаний.

Кроме того, при первичной регистрации автомобиля (будь то новый или подержанный) взимается дополнительный регистрационный сбор – 140% рыночной стоимости.

Все это делает цены на автомобили здесь искусственно завышенными по сравнению с США или Европой.

Электронная плата за пользование дорогами (ERP)

Электронная плата за пользование дорогами является еще одной попыткой бороться с пробками в час пик.

На некоторых дорогах, особенно в центральной части города, введена система платного проезда, а в час пик с 8.30 до 9:00 утра взимается повышенная плата.

Абсолютно все частные автомобили и мотоциклы, эксплуатируемые в Сингапуре, оснащены техническими средствами автоматической электронной оплаты.

Кстати, в Сингапуре практически нет бесплатных наземных стоянок, а все подземные — платные, где автоматически снимается почасовая оплата. И немалая….

Дорожный налог

За 3 месяца до истечения срока действия дорожного налога владелец автомобиля получает уведомление.

Дорожные налоги взимаются раз в полгода или ежегодно. Оплатить дорожный налог можно лишь при наличии справки о техосмотре.

Техосмотру подлежат все автомобили: автомобили в возрасте от 3 до 10 лет проходят техосмотр раз в 2 года, старше 10 лет — ежегодно.

Мотоциклы и скутеры проходят техосмотр один раз в год, если они старше 3 лет.

Вы все еще не желаете пользоваться общественным транспортом?

Тогда посмотрим, во что обойдется управление собственным автомобилем.

Общая стоимость автомобиля:
Сертификат о праве + Стоимость машины + Регистрационный взнос + дорожный налог + дополнительный регистрационный взнос (140% от стоимости) и таможенная пошлина (31% от стоимости).

Остается лишь привести несколько примеров стоимости автомобилей с учетом ежегодного регистрационного сбора, таможенной пошлины на ввоз, дорожного налога, регистрационного сбора с оплатой номерных знаков.

1. Audi A41.8 () $ 182 000 (в том числе Сертификат о праве)

2. BMW 328 (А) (2.8cc) $ 238 000 (в том числе Сертификат о праве)

3. Mercedes 200E $ 201 902

4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 (A) $ 160 753.

Какой же выход?

Конечно, он есть – начать экономить или обратиться с просьбой в свою компанию оформить для вас автомобиль.

При покупке автомобиля старше 10 лет следует обратить особое внимание на Сертификат о праве. Он должен быть оформлен на 10 лет, т.к. пятилетний Сертификат по истечении данного срока не возобновляется.

Большинство водителей стараются избавиться от 10-летнего автомобиля, нежели чем еще на 10 лет возобновлять Сертификат.

Как правило, десятилетние машины продаются за границу на запчасти.

Остается лишь добавить, что в Сингапуре левостороннее движение, справиться с которым помогает грамотная продуманная дорожная разметка, прекрасные чистые дороги и безопасные парковки.

Дорожная полиция не дежурит на дорогах и не прячется за поворотом или в придорожных кустах. Все нарушения фиксируются камерами слежения, а вы лишь оплачиваете штраф, который приходит по почте.

Вот и следует из всего вышесказанного, что водить машину в Сингапуре — одно сплошное дорогое удовольствие.

Подписывайтесь на канал “Путешествие в Сингапур”, следите за новыми постами, делитесь с друзьями.

Покупка автомобиля – Уникальный Сингапур

Самая актуальная информация обо всем, что связано с владением авто

Вопрос покупки машины в Сингапуре кажется для многих очень запутанным и сложным. Однако на деле все намного проще, а если обратиться к автодилеру, то решение всех проблем он возьмет на себя, вам останется только подписать необходимые бумаги. Итак, давайте разберемся в местной системе налогов и пошлин. Под рыночной стоимостью автомобиля в Сингапуре имеют в виду базовую стоимость машины в период ее импорта. Сингапурская таможня определяет рыночную стоимость каждого автомобиля, и от этой суммы зависят многие дополнительные пошлины. Уплатив регистрационную пошлину в размере S$220 (Registration Fee), вы должны будете внести дополнительную регистрационную пошлину (Additional Registration Fee), которая составляет 100, 140 или даже 180 % от рыночной стоимости машины плюс 20 % акцизных сборов (Excise Duty). Далее вас попросят заплатить еще 7 % в счет налога на товары и услуги и дорожный налог. Эта сумма может уменьшиться, если вы покупаете гибридный автомобиль, электрокар или машину, работающую на природном газе. Чтобы стать полноценным автовладельцем, необходимо получить лицензию на обладание автомобилем, называемую Certificate of Entitlement, или COE, действительную в течение 10 лет. Правительство Сингапура использует систему СОЕ для контроля количества автомобилей в стране, а потому их выдача лимитирована. Стоимость этой бумаги варьируется в зависимости от спроса. Например, на декабрь 2019 года за машину категории В (объемом двигателя более 1600 куб.

см) это S$36 000. По истечении 10-летнего срока сертификат может быть продлен еще на 5 лет разово или на 10 лет с правом дальнейшего продления. Для получения СОЕ можно участвовать в аукционе, который проводится дважды в месяц, или переложить все заботы о нем на плечи автодилера.

Несмотря на то что стоимость приобретения машины в Сингапуре на первый взгляд может показаться намного выше, чем в других странах, помните о том, что если вы решите продать или вывезти ее из страны, вам возместят стоимость неиспользованного срока COE. Кроме того, вы вернете себе 50–75 % регистрационной пошлины. Очень удобным способом оплаты вашего приобретения может оказаться кредит. Обычно размер годовой процентной ставки составляет около 2 %. Кредит выдается на срок до 5 лет, но только на 50 % от конечной стоимости автомобиля, остальную сумму должен внести сам покупатель во время заключения договора с дилером. Все автомобили должны быть застрахованы. Выбор страховых компаний велик, и стоимость полиса в среднем составляет S$2200 для автомобилей с объемом двигателя 2 литра. Подробную информацию о COE, регистрационных взносах, налоговых сборах и страховке можно получить на сайте

www.onemotoring.com.sg.

 

Аренда и лизинг автомобиля

Если вы работаете по контракту, вероятно, вам будет удобнее взять машину во временное пользование, поскольку лизинговый договор может быть заключен на подходящий для вас срок. Все крупные компании, сдающие автомобили в аренду, предлагают специальные пакеты, включающие и круглосуточный сервис, даже в Малайзии.

Если вы приезжаете в Сингапур только время от времени, автомобиль можно арендовать на короткий срок. Убедитесь, что машина застрахована, и помните о том, что за использование ее на территории Малайзии вам придется доплатить. В среднем аренда седана обойдется вам в S$1500 в месяц.

 

 

Обмен иностранных водительских прав на сингапурские

Если у вас уже есть водительские права, полученные на родине, то в Сингапуре вы можете водить машину в течение года, после чего вам нужно будет поменять их на местные. Если ваши права не на английском языке, вы должны сделать перевод и заверить его в консульском отделе.

Чтобы получить сингапурское водительское удостоверение, требуется пройти базовый тест по теории вождения (Basic Driving Theory Test), который сдается на компьютере, включает в себя 50 вопросов и проверяет знание местных дорожных знаков и ПДД. Можно допустить не более пяти ошибок. Подать заявление можно, лично обратившись в один из следующих центров:

• Singapore Safety Driving Centre / 3 Ang Mio Kio Street 62 / www.ssdcl.com.sg
• Bukit Batok Driving Centre / 815 Bukit Batok West Ave 5 / www.bbdc.sg
• ComfortDelGro Driving Centre / 205 Ubi Ave 4 / www.cdc.com.sg

Стоимость экзамена — S$6,5 (оплатить можно только наличными или с помощью карт NETS и CashCard). Учебник по теории вождения можно купить в указанных центрах, а также в книжных магазинах и на заправочных станциях или же скачав приложение в AppStore.

615,452 Столько автомобилей ездит по дорогам Сингапура

 

 

Получение водительских прав

Если у вас никогда не было водительского удостоверения, вам придется пройти стандартную процедуру, которая состоит из нескольких этапов:

1. Необходимо пройти базовый тест по теории вождения (Basic Driving Theory Test), о котором мы подробно написали выше. К сдаче вы готовитесь самостоятельно, используя учебные пособия, полезные веб-сайты и мобильные приложения.
2. Успешно сдав базовый тест, вы получите Provisional Driving Licence (стоимость S$25) — права для новичков, с которыми вы сможете водить машину с инструктором. Затем вы начинаете заниматься с инструктором (от школы или с частным преподавателем), день за днем оттачивая навыки. Количество практических занятий (стоимость одного занятия от S$35 до S$85) никак не регламентируется, одним студентам достаточно 15 уроков, другим не всегда хватает и 25.
   Ваш инструктор вам обязательно подскажет, когда вы будете готовы к сдаче экзамена.
3. Когда вы чувствуете себя уверенно за рулем и выучили все правила, вам следует сдать финальный тест по теории вождения (Final Driving Theory Test), который включает в себя вопросы безопасности и техники вождения. Стоимость экзамена — S$6,5.
4. Как только вы сдали финальный теоретический тест и прошли необходимое число практических уроков, можете отправляться на практический тест по вождению (Practical Driving Test), стоимость которого составляет S$26. Экзаменатор, представитель дорожной полиции, будет внимательно следить за вашими действиями на автодроме и в городе. Четкого времени продолжительности экзамена нет — будете ездить, пока не докажете экзаменатору, что вы уверенный водитель, знаете дорожные знаки, разметку дороги и ПДД, уступаете дорогу пешеходу, даже если тот не собирается ее переходить, умеете парковаться и знаете, где можно совершить остановку.

За грубые нарушения тест прерывается немедленно, за незначительные вам будут присваиваться штрафные баллы, и если общее количество баллов не превысит допустимое значение, тогда вы успешно прошли экзамен.

 

Важно знать, что очередь на сдачу экзаменов большая и иногда надо ждать несколько месяцев до самого экзаменационного дня, поэтому рекомендуем вам забронировать место заранее (через веб-сайты автошкол), а не по окончании обучения.

 

Оплата платных дорог и парковок

Серое устройство над приборной панелью в вашей машине — IU, или In-vehicle Unit, — считывающий прибор, в который вставляется CashCard. Она работает как депозитная карта, с помощью которой оплачивается парковка (требуемая сумма обычно снимается автоматически при выезде) и проезд по платным дорогам (Electronic Road Pricing, или ERP). Платными являются скоростные автострады и центральные зоны города, стоимость проезда по которым варьируется от S$0,50 до S$6 (в зависимости от места и времени суток). CashCard можно купить и пополнить на парковках, заправках, магазинах 7-Eleven и посредством банкомата, если ваш банковский счет подключен к системе NETS.

Парковка на улицах оплачивается посредством мобильного приложения Parking.SG. Вам необходимо только привязать данные банковской карты, и оплата будет сниматься автоматически. Приложение очень удобно в использовании и позволяет управлять парковкой (начинать, продлять и завершать парковочную сессию в любой момент). В Сингапуре также работает система MotorPay, которая позволяет оплачивать ERP напрямую с кредитной карты. Месячная стоимость обслуживания составляет S$1,07. Ознакомиться с деталями можно на сайте www.motorpay.com.sg

.

 

Вождение вне часов пик

Красный цвет номерного знака автомобиля означает, что его владелец участвует в программе Off Peak Car Scheme (OPCS) — правительственной инициативе, призванной сократить количество машин, выезжающих на улицы в часы пик. Взамен участники программы экономят на регистрационных взносах (S$17 000) и дорожных налогах (S$500).

Правила разрешают таким водителям выезжать в любое время по выходным и праздничным дням, в обычные же дни они могут появляться на дороге в период с 19:00 до 07:00 следующего дня. Чтобы водить машину в любое другое время, участнику программы требуется однодневная лицензия (e-Day Licence), стоимость которой составляет S$20.

 

Вождение в нетрезвом состоянии

Если вас остановили и обнаружили в крови более 0,8 промилле алкоголя, вам придется заплатить штраф в размере от S$1000 до S$5000 и, возможно, вы получите 6 месяцев тюремного заключения. При вторичном нарушении вас ждет штраф уже от S$3000 до S$10 000 и неизбежное тюремное заключение сроком до 1 года. Все нарушители лишаются водительских прав как минимум на год.

Нарушения, которые караются штрафом

Использование мобильного телефона во время движения — S$1000 и конфискация устройства или 6 месяцев тюремного заключения.

Превышение скорости на 20 км/ч (разрешенная скорость по городу — 50 км/ч) — S$130 и 4 штрафных балла.

Если вы не уступили дорогу пешеходу на зебре, придется заплатить S$150 и 6 штрафных баллов.

Проезд на запрещенный сигнал светофора — S$200 и 12 штрафных баллов.

Налоговая система и налоговые ставки в Сингапуре

Инвесторы выбирают Сингапур для ведения дел по разным причинам. Основной является простота основания компании и управления бизнесом. Другим преимуществом Сингапура является его налоговый режим, знаменитый привлекательными ставками налогообложения для компаний и физических лиц, налоговыми льготами, отсутствием налога на прирост капитала, одноуровневой системой налогообложения и многочисленными договорами об избежании двойного налогообложения.

Ссылки по теме:

Регистрация компании в Сингапуре

Договоры об избежании двойного налогообложения с Сингапуром

 

Налогами облагаются все доходы лиц, в том числе корпораций, партнерств, доверительных собственников и групп лиц (за исключением доходов от продажи основных активов), которые были получены в Сингапуре или от сингапурских источников, а также от определенных зарубежных источников в результате торговли, работы или ведения бизнеса. В настоящем руководстве содержится обзор системы налогообложения и налоговых ставок Сингапура.

Текущие налоговые ставки в Сингапуре

Ставки налога на прибыль корпораций

Ставки подоходного налога для физических лиц

 

Система подоходного налога в Сингапуре – основные факты

• Сингапур придерживается территориального принципа в налогообложении. Другими словами, налогом облагается преимущественно доход физических лиц и корпораций, полученный из сингапурских источников. Доход из зарубежных источников (прибыль филиалов, дивиденды, доход от предоставления услуг и т.д.) облагается налогом тогда, когда он перечисляется или считается перечисленным в Сингапур, за исключением случаев, когда от этого дохода уже были удержаны налоги в юрисдикции, где налоговая ставка составляет по меньшей мере 15%. Хотя концепция происхождения источника дохода кажется простой, в реальности ее применение часто может быть спорным и сопряженным с трудностями. Нет универсальных правил, применяемых ко всем случаям. Получена ли прибыль в Сингапуре или от сингапурских источников, определяется природой прибыли и транзакциями, которые приводят к получению такой прибыли.
• Максимальная ставка налога на доход корпораций в Сингапуре составляет 17%. Поддерживая ставку налога на доход корпораций на конкурентном уровне, Сингапур остается привлекательным для крупных зарубежных инвестиций. Сингапур придерживается одноуровневой системы налогообложения для корпораций, при которой оплата налогов на доходы компании не вменяется в обязанность акционерам (т.е. дивиденды освобождены от налогов).
• Ставки налога на доход физических лиц в Сингапуре начинаются от 0%, максимальная ставка – 20% (для доходов выше 320 000 сингапурских долларов) для резидентов, для нерезидентов действует единая ставка в 15%.
• Чтобы повысить стабильность такой статьи государственного дохода, как налоги, в 1994 г. был введен налог на товары и услуги (GST). Текущая ставка GST составляет 7%. Баланс между налогами на потребление и на доходы уменьшает вероятность сокращения чистых доходов из-за неблагоприятных изменений в экономике и укрепляет стабильность бюджета Сингапура.
• Проценты, роялти, арендная плата за движимое имущество, комиссионные за управление активами и за технические услуги, а также директорское вознаграждение, выплачиваемое нерезидентам (как физическим лицам, так и компаниям) облагаются налогом в Сингапуре.
• В случае налогов для физических лиц отчетным годом считается обычный календарный год, т.е. с 1 января по 31 декабря. Крайний срок сдачи налоговой декларации физических лиц — 15 апреля. В случае корпоративных налогов компания сама может определять даты начала и окончания финансового года.  Крайний срок сдачи декларации по налогу на прибыль предприятия – 30 ноября. Налоги платятся за предыдущий год.
• В Сингапуре нет налога на прирост капитала. Соответственно, убытки по основному капиталу не подлежат налоговому вычету.
• Сингапур заключил более 50 двусторонних договоров об избежании двойного налогообложения, чтобы облегчить налоговое бремя сингапурских компаний.

Типы налогов в Сингапуре

1. Подоходным налогом облагаются доходы физических лиц и компаний.

2. Налог на собственность удерживается с владельцев собственности на основании ожидаемой арендной стоимости этой собственности.

3. Налог на наследство отменен с 15 февраля 2008 г.

4. Налоги на автотранспортные средства – это налоги, которыми облагаются автотранспортные средства в дополнение к импортным пошлинам. Цель этих налогов – ограничить количество автомобилей в собственности и сократить перегруженность дорог.

5. Таможенные и акцизные пошлины – Сингапур является свободным портом, где взимается относительно немного импортных и акцизных пошлин. Акцизами облагаются преимущественно табачные изделия, нефтепродукты и алкогольные напитки. Кроме того, импортные пошлины применяются лишь к ограниченному перечню товаров. К таки товарам в первую очередь относятся автотранспортные средства, табачные изделия, алкогольные напитки и нефтепродукты.

6. Налог на товары и услуги (GST) – это налог на потребление. Он подлежит уплате при приобретении товаров и услуг, в том числе импортируемых. Во многих других странах такой косвенный налог также известен как налог на добавленную стоимость (НДС).

7. Налог на ставки – это пошлина, которой облагаются частные лотереи, ставки и игры на тотализаторе.

8. Гербовый сбор взимается при оформлении коммерческих и юридических документов, связанных с ценными бумагами, акциями и недвижимым имуществом.

9. Прочие – сюда относятся такие основные налоги, как сбор за использование иностранных рабочих и сервисный сбор с пассажиров в аэропортах. Сбор за использование иностранных рабочих предназначен для того, чтобы регулировать трудоустройство иностранных рабочих в Сингапуре.

Налоговые органы Сингапура

Регулирующим постановлением по вопросам налогообложения физических и юридических лиц в Сингапуре является закон «О подоходном налоге». Налоговая служба Сингапура (IRAS) была образована в 1960 г., ранее она была известна как Департамент внутренних доходов. Она позволила собрать все ключевые агентства по сборам доходов под крышей одной организации, благодаря чему процессы управления и сбора доходов стали более простыми и легко контролируемыми. Налоговая служба также зарекомендовала себя как эффективный налоговый орган и свободная от бюрократии организация по государственным сборам. IRAS занимается сбором подоходных налогов, налогов на собственность, налогов на товары и услуги, налогов на наследство (отменены с 15 февраля 2008 г.), налогов на ставки и гербовых сборов.

В качестве главного налогового органа Министерства финансов Налоговая служба играет важную роль в формировании налоговой политики, предоставляя данные о применении политики на местах, а также о технических и административных последствиях такого применения. Налоговая служба также активно следит за новшествами во внешней экономике и в налоговой среде, выявляя те области, в которых необходимо пересмотреть политику и внести изменения. Цель IRAS – создать конкурентоспособную налоговую обстановку, где поощряется развитие и укрепляется дух предпринимательства. Прочие, не связанные с доходами функции Налоговой службы включают в себя представление интересов правительства в переговорах по заключению договоров об избежании двойного налогообложения, консультирование по вопросам оценки собственности и составление черновых вариантов налоговых законов.

Краткая история налогообложения в Сингапуре

Начало

Подоходный налог, обсуждения по которому велись еще до Первой мировой войны, вводился на краткое время в течение Первой и Второй мировой войны, чтобы повысить доходы в целях укрепления военной мощи. Однако, этот налог не пользовался популярностью, и вследствие множества протестов правительство отказалось от него. После окончания Второй мировой войны особенно остро встала необходимость в новой инфраструктуре и свежих источниках прибыли, в результате вопрос о введении подоходного налога вернулся на повестку дня. Подоходный налог в Сингапуре был введен в 1947 г. во время британского колониального правления. В 1948 г. был принят закон «О подоходном налоге». Этот закон был основан на модели закона о подоходном налоге для колониальных территорий от 1922 г., которая была разработана для существующих в то время британских колоний. Таким образом, налоговое законодательство Сингапура имеет общие исторические корни с законами Малайзии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африки.

1960-е

После получения независимости в 1965 г. Сингапур начал вести политику быстрой индустриализации и построения ориентированной на экспорт промышленной базы с целью стимулирования экономического развития и создания новых рабочих мест. Поэтому в 1960-х трудоемкие отрасли пользовались налоговыми льготами. В 1967 г. был принят закон «О стимулировании экономической экспансии». Компании, которым удавалось нарастить экспорт, могли пользоваться освобождением от уплаты до 90% налогов на возросшие доходы от экспорта. Проценты по зарубежным займам, полученным местными промышленными компаниями, также не облагались налогами.

1970-е

В 1970-х правительство было озабочено развитием сферы услуг. Налоговая политика сыграла важную роль в финансовом секторе благодаря отказу от налога с процентов по азиатским долларовым облигациям в 1973 г. Также активно развивалась транспортировка грузов. Доход, полученный от эксплуатации и фрахта сингапурских судов, не облагался налогами. Кроме того, были введены налоговые льготы, направленные на поддержку благоустройства городов. Различные налоги на собственность были упразднены. На налоговую политику в 1970-х также влияли нужды общества. Взносы в Центральный сберегательный фонд вычитались из налогооблагаемой суммы, также вводились другие налоговые льготы.

1980-е

В 1980-х, по мере своего развития, Сингапур становился все более дорогим местом для ведения бизнеса. Были приняты меры по реорганизации экономики с целью сделать ее более конкурентоспособной. Рассматривалась возможность внесения изменений в политику правительства, льготы и налоги. Конец 1980-х ознаменовался тенденцией к значительному снижению налогов как для юридических, так и для физических лиц. В 1987 г. корпоративная налоговая ставка снизилась с 40% до 33%.

1990-е

В этот период наблюдались значительные изменения в налоговой политике. Были введены более низкие прямые налоги, на первый план вышли косвенные налоги. Переход к косвенному налогообложению привел к введению налога на товары и услуги (GST) в 1994 г. Это налог на внутреннее потребление, он применяется ко всем товарам и услугам, продаваемым в Сингапуре, за исключением финансовых услуг и жилой недвижимости. Именно в этот период набрала обороты тенденция понижения налоговых ставок для юридических и физических лиц.

2000-й и далее

Это этап инноваций и предпринимательства. Были приняты и продолжают приниматься меры для привлечения зарубежных талантов и инвестиций. Налоговые ставки продолжали снижаться, в настоящее время максимальные ставки составляют 18% (17% с 2010 г. ) для компаний и 20% для физических лиц. В этот период также были введены налоговые скидки для групп компаний и одноуровневая система налогообложения.

В Госдуме предложили отменить транспортный налог для всех россиян: Общество: Россия: Lenta.ru

Председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил упразднить транспортный налог. По его словам, для этого сейчас наиболее подходящее время. Своим мнением политик поделился в разговоре с «Лентой.ру».

В Госдуме ранее предложили освободить пенсионеров от транспортного налога на автомобили, которые им принадлежат. С такой инициативной выступил депутат Иван Сухарев — он направил письмо на имя главы Минтруда Антона Котякова, сообщает RT.

В обращении депутат отметил, что в настоящее время каждый регион России может самостоятельно устанавливать льготы для уплаты транспортного налога для пожилых людей. Он объяснил, что в двух соседних субъектах могут действовать разные правила — в одном автомобиль пенсионера мощностью до 150 лошадиных сил освобожден от налога, а в другом необходимо оплатить половину налога за машину мощностью до 100 лошадиных сил.

Согласно письму Сухарева, он просит Котякова оценить, насколько целесообразно освободить всех пенсионеров от уплаты транспортного налога. Речь идет про автомобили, мощность которых не превышает 150 лошадиных сил.

Время настало

Нилов согласился с тем, что транспортный налог на автомобили для пенсионеров следует упразднить. Депутат предложил предоставить такую льготу не только пожилым людям. Согласное его инициативе, от этого сбора стоит отказаться вовсе.

«Нужно вообще убрать транспортный налог. Он несправедливый и неэффективный. Неоднократно поднимались акцизы и сохраняли этот налог. Настало время его просто убрать», — высказался зампредседателя профильного комитета Госдумы.

Ранее парламентарий уже высказывал подобную идею. В начале октября депутат назвал альтернативу транспортному налогу. По мнению Нилова, ей может стать топливный сбор. По словам депутата, налог поступает в бюджет региона, где зарегистрировано транспортное средство, хотя фактически автомобиль может находиться в другом субъекте и портить экологию там. «Если заправляешься в конкретном регионе, в нем ездишь, в этом регионе должен оставаться дополнительный сбор при покупке топлива. Это будет справедливо», — считает Нилов.

Почему звёзды кино шокированы ценами на машины в Сингапуре: tverdyi_znak — LiveJournal

Звезда в шоке: актеры шестого «Форсажа» узнали цены на машины в Сингапуре
Актеры, участвовавшие в съемках шестой части киноэпопеи Fast&Furious («Форсаж»), появились в эфире одного из сингапурских телеканалов. Однако вместо обычного интервью ведущий предложил звездам угадать, сколько стоят в Сингапуре некоторые популярные модели. Результаты оказались шокирующими.

«154 тысячи долларов за Toyota Prius?!» – спрашивает ошеломленный Вин Дизель в эфире сингапурского Razor TV. Ввоз автомобилей в Сингапур серьезно ограничен властями острова, чтобы хоть как-то уменьшить многокилометровые пробки. Основной инструмент давления – это ввозные пошлины, поэтому цены на автомобили в Сингапуре получаются действительно астрономическими.

Мишель Родригес попыталась отгадать, сколько стоит Nissan Sylphy. Сделав предположение о 40 000 американских долларах, она ошиблась более чем в два раза, так как местные дилеры просят за седан 90 000 долларов. Subaru BRZ оценена в Сингапуре в 130 000 долларов. Услышав это, актриса восклицает: «Сколько же в таком случае стоит Mercedes»? С ценой на штутгартские автомобили ведущий телеканала знакомить звезд не стал, но привел в пример купе BMW 6 серии, которое оценено в астрономическую сумму 330 000 долларов. Люк Эванс был шокирован 130-тысячным ценником на седан Honda Accord, а Вина Дизеля повергла в шок стоимость Toyota Prius – ранее он предположил, что гибрид не может стоить в Сингапуре дороже 50 тысяч долларов.

«Получается, что мораль всей этой истории – ни под каким видом не покупать автомобили в Сингапуре?», — подытоживает актер. «Да, именно. Вы могли бы стать великим гражданином этой страны», — отвечает ведущий.
(отсюда)

Сингапурские власти можно понять… Да, они приняли жесткие меры, но зато в Сингапуре теперь не стоят в «пробках»!
А ведь когда-то и там были заторы, но правительство Сингапура разобралось с ними быстро и по-азиатски жестко. Выступив в 1990 году с антипробочной программой, оно руководствовалось простым принципом: ограничивай. Чем меньше машин, тем меньше пробок, поэтому власти, не мудрствуя лукаво, взяли продажу автомобилей под свой контроль.

Желающий обзавестись машиной сначала должен купить специальную десятилетнюю лицензию на вождение: это право, а не права. Для этого надо принять участие в ежемесячном государственном аукционе, который проводится на специальном сайте, и попытаться выторговать одно из чуть более чем десяти тысяч разрешений. Цена лота, случается, доходит до $15-20 тыс. Зато потом можно покупать автомобиль. Впрочем, это ведь аукцион — здесь может и не повезти.

В Сингапуре пошлины на импорт машин составляют 41%. Обойти закон практически невозможно — государство строго контролирует авторынок. Да и немного найдется желающих идти наперекор властям: за езду на нерастаможенной машине можно на полгода попасть в тюрьму.
Но купить еще полдела — постановка на учет обойдется автовладельцу в 140% номинальной стоимости машины. Здесь даже малолитражка не каждому по карману.

Зато водитель, заплатив за автомобиль в два с половиной раза больше, чем, например, в Европе, не знает, что такое пробки. Ведь у сингапурских властей есть еще один принцип — контролируй. Все трассы страны находятся под видеонаблюдением — шанс быть непойманным стремится к нулю. Откупиться нарушителю тоже не удастся — в стране нет коррупции.

Кроме того, у Сингапура есть очевидное преимущество перед другими мегаполисами. Этот молодой город проектировался и строился уже в эпоху автомобиля. Поэтому там огромное количество хайвеев, фривеев и развязок, которыми пользуются состоятельные сингапурцы в час пик.
«Умные» дороги — вот еще один секрет успеха. Все такси оснащены транспондерами — приборами, фиксирующими скорость и местонахождение машины. Параллельно с камерами, которые на трассе стоят через каждый километр, транспондеры передают информацию в единый центр управления. Хотя правильней сказать не управления, а контроля: регулировка движения полностью автоматизирована. Камеры есть на каждом автобусе и на любом светофоре.

Как и в Лондоне, в Сингапуре нет очередей на платные шоссе. Каждый автомобиль оборудован специальным прибором, в который вставляется кэш-карта. На карту владелец машины начисляет деньги, и п

Перевернув с ног на голову изречение Остапа Бендера «автомобиль — не роскошь, а средство передвижения», сингапурские власти лишили простых людей возможности обладать машиной. Но оставили право быстро и комфортно передвигаться по стране: в Сингапуре около 25 тысяч такси — это очень много. И поездка на них никогда не стоит больше $10: у всех частных автоперевозчиков единая тарифная сетка.

Для разруливания незначительных заторов сингапурскому правительству хватает обычного планирования. Власти минимизировали эффект часа пик, внедрив для каждого госучреждения собственный график работы: чиновники выезжают из офиса в разное время и не создают заторов. Городские автобусы также не затрудняют уличное движение — для них отведены спецполосы, заезд на которые другому транспорту строжайше запрещен.

Недемократичные и даже авторитарные меры принесли потрясающий результат: пробок нет, а ездить по стране легко и удобно. Правда, вот машин в Сингапуре 180 на тысячу человек — для сравнения, в Москве их 350. Эта разница и есть цена комфорта автомобилистов.
(отсюда)

И еще некоторые подробности.
Итак, любой желающий приобрести автомобиль, вынужден на конкурентной основе сначала получить право на покупку автомобиля, т.е. приобрести Сертификат, ежемесячное количество которых, кстати сказать, ограничено.

Схема получения Сертификата:

1. Сначала необходимо подать заявку на получение Сертификата и принять участие в тендере на его получение для своей категории автомобиля. Категорий всего 7, но для граждан подойдут такие – «маленькие», «средние» и «класс люкс».

2. Тендер на получение Сертификата проходит с 1 по 7 число каждого месяца.

3. Сделать ставку можно по Интернету или с помощью агента, а оплатить ставку – через большинство банкоматов.

4. 50% процентов от ставки будет перечислено организаторам тендера.

5. Каждый заявитель имеет право только на одну ставку в тендере. Нарушитель отстраняется от участия в тендере.
Данное правило не распространяется на компании и организации. Для большинства категорий автомобилей Сертификат не подлежит передаче.

6. Победитель оплачивает квоту премии. Транспортное средство (без права передачи) должно быть зарегистрировано в течение 6 месяцев, с правом передачи – в течение 3 месяцев.

Сертификат о праве позволяет иметь собственный автомобиль в течение 10 лет, после чего машина либо отправляется на утилизацию, либо продается в другую страну. Существует еще и третий вариант – заново оформить Сертификат о праве на последующие 5-10 лет.
Данное правило не распространяется на такие виды транспортных средств, как автобусы, школьные автобусы и машины скорой помощи.

Транспортный налог и регистрационные сборы

Все автомашины, импортируемые в Сингапур, подлежат обязательному таможенному обложению в размере 31% от адвалорной стоимости.
Существует также регистрационный взнос – $ 1000 для частных автомобилей и $ 5.000 для транспортных средств компаний.
Кроме того, при первичной регистрации автомобиля (будь то новый или подержанный) взимается дополнительный регистрационный сбор – 140% рыночной стоимости.
Все это делает цены на автомобили здесь искусственно завышенными по сравнению с США или Европой.

Электронная плата за пользование дорогами (ERP)

Электронная плата за пользование дорогами является еще одной попыткой в борьбе с пробками в час пик.

На некоторых дорогах, особенно в центральной части города, введена система платного проезда, а в час пик с 8.30 до 9:00 утра взимается повышенная плата.
Абсолютно все частные автомобили и мотоциклы, эксплуатируемые в Сингапуре, оснащены техническими средствами автоматической электронной оплаты.

Кстати, в Сингапуре практически нет бесплатных наземных стоянок, а все подземные – платные, где автоматически снимается почасовая оплата. И немалая….

Дорожный налог
За 3 месяца до истечения срока действия дорожного налога владелец автомобиля получает уведомление.
Дорожные налоги взимаются раз в полгода или ежегодно. Оплатить дорожный налог можно лишь при наличии справки о техосмотре.
Техосмотру подлежат все автомобили: автомобили в возрасте от 3 до 10 лет – проходят техосмотр раз в 2 года, старше 10 лет – ежегодно.
Мотоциклы и скутеры проходят техосмотр один раз в год, если они старше 3 лет.

Вы все еще не желаете пользоваться общественным транспортом?

Тогда посмотрим, во что обойдется управление собственным автомобилем.

Общая стоимость автомобиля:
Сертификат о праве + Стоимость машины + Регистрационный взнос + дорожный налог + + дополнительный регистрационный взнос (140% от стоимости) и таможенная пошлина (31% от стоимости).

Остается лишь привести несколько примеров стоимости автомобилей с учетом ежегодного регистрационного сбора, таможенной пошлины на ввоз, дорожного налога, регистрационного сбора с оплатой номерных знаков.

1. Audi A41.8 () $ 182 000 (в том числе Сертификат о праве)

2. BMW 328 (А) (2.8cc) $ 238 000 (в том числе Сертификат о праве)

3. Mercedes 200E $ 201 902

4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 (A) $ 160 753.
(отсюда)

Жестковато. Но, пожалуй, только так и можно эффективно справиться с пробками…
Ну до Москвы Рязань пока еще не совсем дотянулась, но вот Сингапур явно обогнала по количеству автомашин на душу населения и… по пробкам. Поэтому нам остается лишь завидовать сингапурцам, обуздавшим амбиции автомобилистов.

Автомобиль в Великобритании: разорение, да и только! | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

По всему городу рыщут автоинспекторы в униформах и раздают штрафы направо и налево — добро пожаловать в Лондон! Однако британская столица — не исключение: во многих городах Туманного Альбиона, даже самых захолустных, вряд ли удастся запарковать машину бесплатно, особенно в центре.

Портмоне худеет на глазах

Peugeot 307

Многие британцы предпочитают подержанные машины. В том числе и потому, что в Соединенном Королевстве цены на автомобили на 20-30 процентов выше, чем в остальной Европе. Машина-двухлетка, например Peugeot 307, обойдется жителю Великобритании в 8200-8500 фунтов, что примерно равняется 11 тысячам евро с небольшим. Дорожный налог на нее — в 210 фунтов ежегодно. Страховка, как и налог, дело обязательное. За нее водитель Peugeot заплатит около 48 фунтов в месяц.

В случае аварии по вине владельца страховка покрывает ремонт поврежденной им чужой машины. Она же возместит ему стоимость машины в случае угона. Размер страховых выплат может повыситься в случае попадания в аварию, или наоборот, уменьшиться, если ездить без «травм».

Ежегодная контрольная проверка — обязательна и включает замену масла, установку новых фильтров и проверку электроники. В зависимости от станции техобслуживания владельцу Peugeot придется выложить за нее не менее 380 фунтов. Замена покрышек будет стоить еще 355 фунтов. В случае с BMW, Jaguar или Mercedes затраты выше.

Что касается ремонта, то многие выходцы из бывшего СССР сходятся во мнении: в Великобритании не привыкли, вернее, отвыкли ремонтировать. Там все меняют блоками, системами. Так что может случиться, что с годами свою машину придется купить еще раз — только на сей раз по запчастям.

Rolls-Royce обходят «малыши»

Rolls Royce

Несмотря на то, что именно в Великобритании выпускаются гигантские Rolls Royce, вообще-то большие машины здесь крайне неудобны не только с точки зрения затрат, но и из-за габаритов. Британцы предпочитают автомобили небольшие, на которых удобно парковаться.

Следующая серьезная статья расходов в программе содержания машины — это стоимость горючего. Надо учесть, что пробки на улицах — явление обыденное. А это дополнительный расход горючего. У среднестатистического владельца того же Peugeot, проводящего за рулем не так уж много времени, в неделю уходит на бензин приблизительно 80 фунтов. И это притом, что литр 95-го сейчас стоит 85 пенсов, в то время как еще недавно и за 1 фунт 30 пенсов переваливало.

Деньги — на ветер

Пробка в Лондоне

Отдельная статья расходов — парковка. Улицы большого Лондона находятся под неусыпным контролем парковочных счетчиков. Парковка в центре британской столицы может стоить до 10 фунтов за час и выше. Но въезд в центр платный — это добрых 8 фунтов. Платить приходится даже за самые короткие стоянки. При этом терпение у большинства столичных автоинспекторов, которых в Лондоне — пруд пруди, заканчивается очень быстро: через несколько минут просрочки обычно выписывается штраф.

Счетчики подстерегают британцев в самых неожиданных местах. К примеру, стоянки при больницах — тоже платные, даже для пациентов. И никому не пожалуешься. Все к этому относятся нормально. Так что, если не хочется разбрасываться деньгами, лучше всего перемещаться в Англии автобусом. Дневной билет стоит от 3 фунтов.

Александр Народецкий

Разница дорожных налогов (налогов на авто) по странам

Общий принцип взимания налога на автомобиль — стимулировать потребителя на приобретение экологичного и малолитражного автотранспортного средства. Чем меньше авто потребляет топлива (то есть чем меньше объём его бака), тем ниже нагрузка на окружающую среду, следовательно, меньше вреда от эксплуатации машины.

Сам налог взимают по-разному. Где-то он включён в НДС при покупке, затем входит в оплату при оформлении техпаспорта, плюс добавляется ежегодная выплата (Испания). Где-то транспортный налог включён в стоимость топлива, и отчисления в федеральный бюджет или бюджет муниципального уровня происходят с каждой единицы купленного бензина (США). Средняя ставка «горючего налога» в США, включающего в себя федеральные и местные сборы, находится на уровне 45 центов. Американские владельцы электромобилей пока вообще не платят налога. Вопрос о назначении им транспортного налога периодически поднимается, но пока не решён.

Несомненно, к преимуществам подобного подхода к взиманию «транспортной подати» относится полное отсутствие бюрократии и потери времени на заполнение квитанций, а также справедливость: ведь оплата происходит пропорционально интенсивности использования автомобиля. В числе недостатков, главным образом, называется рост стоимости топлива.

При этом в каждой стране существуют и льготные тарифы уплаты транспортного налога. Например, в той же Испании скидку в 50% могут получать многодетные семьи, а лица с ограниченными возможностями здоровья и таксисты освобождены от уплаты налога полностью. В Украине льготами пользуются «чернобыльцы», ветераны войны и труда.

Во Франции налог варьируется в зависимости от «степени чистоты выхлопа» и мощности двигателя. Самые «грязные» авто (автомобильные «монстры»-внедорожники и т.д.) облагаются и самым большим налогом. Французское правительство ещё в 2006-м году предприняло ряд мер, которые всячески подталкивают граждан к приобретению щадящих экологию машин.

Аналогично действует и Дания, где налог в виде НДС, оплачиваемый при покупке авто, достигает 175% его стоимости. Для сравнения — в Израиле такая величина составляет 117%, в Бельгии — 20%, в Великобритании — 15%.

Кроме того, власти каждой страны могут вводить обязательные страховки. Например, в Израиле транспортного налога нет, но есть обязательное и дополнительное страхование автомашины.

В Китае государство всячески поддерживает покупателей малолитражных авто. Снижаются налоги при покупке, выдаются беспроцентные кредиты. Это не считая широкой пропаганды в средствах массовой информации. Если же обратиться к цифрам, то например, машины объёмом двигателя литр и менее ежегодно облагаются налогом в 300 юаней (около 45 долларов). Но это в Пекине, где традиционно подобные сборы выше, чем в других городах. Правда, и самая высокая ежегодная ставка не такая уж критичная — 480 юаней (чуть больше 70 долларов).

В Германии единый транспортный налог (выплаты за объём двигателя и за объём выброса CO2) был введён в 2009-м году.

В Стране Восходящего Солнца получить разрешение на покупку автомобиля можно только после представления документа о наличии места для её парковки (цена вопроса — около 1000 долларов за парковочное место).

Транспортный налог в Японии делится на три вида:

1) при покупке автомобиля — около 5% от стоимости;

2) при регистрации — он зависит от массы автомобиля и объёма двигателя;

3) ежегодные выплаты, зависящие также от массы и объёма двигателя (примерно 50-500 долларов).

В Австралии сам транспортный налог составляет для всех 10% от стоимости машины (5% для грузовиков) + машины ценой более 57000 долларов облагаются налогом «на роскошь» — 33% от цены машины.

В Сингапуре иметь собственный автомобиль и управлять им — очень дорогое удовольствие.

Опасаясь того, что неконтролируемый рост числа транспортных средств приведёт к пробкам на дорогах, правительство Сингапура ввело ряд мер по регулированию владения и пользования автомобилями.

К ним относятся Свидетельство о праве, система транспортных квот, дорожные налоги и электронные дорожные сборы, а также обязательная регистрация машины в Управлении наземного транспорта.

Сертификат о праве, учрежденный правительством Сингапура в мае 1990 года — это, по сути, часть программы сдерживания количества частного автотранспорта на дорогах страны. Ежегодный рост числа автомобилей не должен превышать 3%. Сертификат о праве является одним из самых спорных и горячо обсуждаемых документов государственной политики когда-либо реализованных правительством Сингапура, поскольку, по сути, является запретительной мерой.

Любой желающий приобрести автомобиль вынужден на конкурентной основе сначала получить право на покупку автомобиля, т.е. приобрести Сертификат, ежемесячное количество которых, кстати сказать, ограничено.

Схема получения Сертификата такова:

1. Сначала необходимо подать заявку на получение Сертификата и принять участие в тендере на его получение для своей категории автомобиля. Категорий всего 7, но для граждан подойдут такие — «маленькие», «средние» и «класс люкс».

2. Тендер на получение Сертификата проходит с 1 по 7 число каждого месяца.

3. Сделать ставку можно по Интернету или с помощью агента, а оплатить ставку — через большинство банкоматов.

4. 50% процентов от ставки будет перечислено организаторам тендера.

5. Каждый заявитель имеет право только на одну ставку в тендере. Нарушитель отстраняется от участия в тендере.

Данное правило не распространяется на компании и организации. Для большинства категорий автомобилей Сертификат не подлежит передаче.

6. Победитель оплачивает квоту премии. Транспортное средство (без права передачи) должно быть зарегистрировано в течение 6 месяцев, с правом передачи — в течение 3 месяцев.

Сертификат о праве позволяет иметь собственный автомобиль в течение 10 лет, после чего машина либо отправляется на утилизацию, либо продается в другую страну. Существует еще и третий вариант — заново оформить Сертификат о праве на последующие 5-10 лет.

Данное правило не распространяется на такие виды транспортных средств, как автобусы, школьные автобусы и машины скорой помощи.

Все автомашины, импортируемые в Сингапур, подлежат обязательному таможенному обложению в размере 31% от адвалорной стоимости.

Существует также регистрационный взнос — $1000 для частных автомобилей и $5000 для транспортных средств компаний.

Кроме того, при первичной регистрации автомобиля (будь то новый или подержанный) взимается дополнительный регистрационный сбор — 140% рыночной стоимости.

Все это делает цены на автомобили здесь искусственно завышенными по сравнению с США или Европой.

Электронная плата за пользование дорогами является ещё одной попыткой в борьбе с пробками в час пик. На некоторых дорогах, особенно в центральной части города, введена система платного проезда, а в час пик с 8.30 до 9:00 утра взимается повышенная плата.

Тогда посмотрим, во что обойдется управление собственным автомобилем.

Общая стоимость автомобиля:

Сертификат о праве + Стоимость машины + Регистрационный взнос + дорожный налог + дополнительный регистрационный взнос (140% от стоимости) и таможенная пошлина (31% от стоимости).

Остается лишь привести несколько примеров стоимости автомобилей с учетом ежегодного регистрационного сбора, таможенной пошлины на ввоз, дорожного налога, регистрационного сбора с оплатой номерных знаков.

1. Audi A4 1.8 — $182000 (в том числе Сертификат о праве).

2. BMW 328 (А) (2.8cc) — $238000 (в том числе Сертификат о праве).

3. Mercedes E200 — $201902.

4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 (A) — $160753.

Какой же выход? Конечно, он есть — начать экономить или обратиться с просьбой в свою компанию оформить автомобиль как для сотрудника.

При покупке автомобиля старше 10 лет следует обратить особое внимание на Сертификат о праве. Он должен быть оформлен на 10 лет, т.к. пятилетний Сертификат по истечении данного срока не возобновляется.

Большинство сингапурских водителей стараются избавиться от 10-летнего автомобиля, нежели чем возобновлять Сертификат на последующие 10 лет.

Как правило, десятилетние машины продаются за границу на запчасти.

Спасибо за внимание к данной статье! Не забудьте оформить международное водительское удостоверение. Наше МВУ позволит Вам без лишних вопросов приобрести и зарегистрировать автомобиль в другой стране.

LTA | Структура транспортного налога

Регистрационный сбор (РФ)	220 долларов
Дополнительный регистрационный сбор (ARF)	Открытая рыночная стоимость автомобиля (OMV)	Ставка ARF (% от OMV к оплате)
	Первые 20 000 долларов	100%
	Следующие 30 000 долларов (т. е. от 20 001 до 50 000 долларов США)	140%
	Свыше 50 000 долларов США	180%
Сертификат о правах (COE) Категория	А, В или Е
Акциз	20% от ОМВ
Срок службы	Нет (кроме 10 лет для учебных автомобилей)
Доплата за подержанный автомобиль	$10,000 Для подержанных автомобилей, которые импортируются, они не должны быть старше 3 лет на момент подачи заявки на регистрацию в Сингапуре.
Дорожный налог  (Для автомобилей, работающих на бензине, сжатом природном газе (СПГ), СПГ или дизельном топливе)	Ваш дорожный налог рассчитывается исходя из мощности двигателя вашего автомобиля:
	Объем двигателя (ЕС) в см3	Дорожный налог за 6 месяцев
	ЕС ≤ 600	200 $ x 0,782
	600 < ЕС ≤ 1000	[200$ + 0$. 125(EC — 600)] x 0,782
	1000 < ЕС ≤ 1600	[250 долл. США + 0,375 долл. США (EC — 1000)] x 0,782
	1600 < ЕС ≤ 3000	[475 долл. США + 0,75 долл. США (EC — 1600)] x 0,782
	ЕС > 3000	[1525 долл. США + 1 долл. США (EC – 3000)] x 0,782
Скидка на дорожный налог (для автомобилей с бензиновым двигателем и бензиновым гибридом)	С 1 августа 2021 г. по 31 июля 2022 г. для автомобилей с бензиновым двигателем и бензиновым гибридом предоставляется 15-процентная скидка на дорожный налог в течение одного года.
Дорожный налог (Для электромобилей, зарегистрированных до 1 января 2021 г. )	Ваш дорожный налог, подлежащий уплате до 31 декабря 2020 года, рассчитывается на основе номинальной мощности вашего автомобиля:
	Номинальная мощность (PR) в кВт	Дорожный налог за 6 месяцев
	PR ≤ 7.5	200 $ x 0,782
	7,5 < PR ≤ 32,5	[200 долларов + 2 доллара (PR – 7,5)] x 0,782
	32,5 < PR ≤ 70	[250 долларов + 6 долларов (PR – 32,5)] x 0,782
	70 < PR ≤ 157,5	[475$ + 12$(PR – 70)] x 0,782
	PR > 157,5	[1525$ + 16$(PR – 157. 5)] х 0,782
	Ваш дорожный налог, уплачиваемый с 1 января по 31 декабря 2021 года, рассчитывается на основе номинальной мощности вашего автомобиля:
	Номинальная мощность (PR) в кВт	Дорожный налог за 6 месяцев
	PR ≤ 7,5	200 $ x 0,782
	7,5 < PR ≤ 30	[200$ + 2$(PR – 7.5)] х 0,782
	30 < PR ≤ 90	[250 долл. США + 3,75 долл. США (PR – 30)] x 0,782
	90 < PR ≤ 230	[475 долл. США + 7,50 долл. США (PR – 90)] x 0,782
	PR > 230	[1525 долл. США + 10 долл. США (PR – 230)] x 0,782
	Ваш дорожный налог, подлежащий уплате с 1 января 2022 года, рассчитывается на основе номинальной мощности вашего автомобиля:
	Номинальная мощность (PR) в кВт	Дорожный налог за 6 месяцев
	PR ≤ 7.5	200 $ x 0,782
	7,5 < PR ≤ 30	[200 долларов + 2 доллара (PR – 7,5)] x 0,782
	30 < PR ≤ 230	[250 долл. США + 3,75 долл. США (PR – 30)] x 0,782
	PR > 230	[1525 долл. США + 10 долл. США (PR – 230)] x 0,782
	Для существующих владельцев электромобилей, которые уже уплатили дорожный налог за период после 1 января 2021 года на основании существующей шкалы дорожного налога, любой излишне уплаченный дорожный налог будет использован для компенсации суммы, подлежащей уплате при следующем обновлении дорожного налога. .
Дорожный налог (для электромобилей, зарегистрированных 1 января 2021 г. или позднее)	Ваш дорожный налог, уплачиваемый с 1 января по 31 декабря 2021 года, рассчитывается на основе номинальной мощности вашего автомобиля:
	Номинальная мощность (PR) в кВт	Дорожный налог за 6 месяцев
	PR ≤ 7.5	200 $ x 0,782
	7,5 < PR ≤ 30	[200 долларов + 2 доллара (PR – 7,5)] x 0,782
	30 < PR ≤ 90	[250 долл. США + 3,75 долл. США (PR – 30)] x 0,782
	90 < PR ≤ 230	[475 долл. США + 7,50 долл. США (PR – 90)] x 0,782
	PR > 230	[1525 долларов США + 10 долларов США (PR – 230)] x 0.782
	Ваш дорожный налог, подлежащий уплате с 1 января 2022 года, рассчитывается на основе номинальной мощности вашего автомобиля:
	Номинальная мощность (PR) в кВт	Дорожный налог за 6 месяцев
	PR ≤ 7,5	200 $ x 0,782
	7,5 < PR ≤ 30	[200 долларов + 2 доллара (PR – 7,5)] x 0,782
	30 < PR ≤ 230	[250 долларов + 3 доллара.75(PR – 30)] x 0,782
	PR > 230	[1525 долл. США + 10 долл. США (PR – 230)] x 0,782
Дополнительная фиксированная часть дорожного налога (для электромобилей)	Годовой дополнительный плоский компонент (AFC) составляет 700 долларов США. Он применяется с 1 января 2021 года. Если ваш автомобиль зарегистрирован до 1 января 2021 года, AFC отменяется на 3 года с 1 января 2021 года по 31 декабря 2023 года.Полная сумма AFC будет применяться с 1 января 2024 года. Если ваш автомобиль зарегистрирован 1 января 2021 года или позже, AFC, который вы должны заплатить, выглядит следующим образом:
	Срок действия лицензии	Годовая ставка
	1 января 2021 г. — 31 декабря 2021 г.	200 долларов
	1 января 2022 г. — 31 декабря 2022 г.	400 долларов
	1 января 2023 г. и далее	700 долларов
Дорожный налог (Для бензиновых и электрических автомобилей)	Чтобы узнать свой дорожный налог, рассчитайте дорожный налог дважды: сначала исходя из объема двигателя вашего автомобиля, а затем исходя из его максимальной электрической мощности.Более высокая сумма будет дорожным налогом, который вы должны заплатить.   С 1 января 2021 года дорожный налог, подлежащий уплате на основе максимальной номинальной электрической мощности, рассчитывается с использованием пересмотренной шкалы дорожного налога для электромобилей для дорожного налога, подлежащего уплате в период с 1 января по 31 декабря 2021 года и с 1 января 2022 года соответственно.
Специальный налог  (для автомобилей с дизельным двигателем или дизельным двигателем, работающим на сжатом природном газе)	Стандарт выбросов	6-месячная специальная налоговая ставка
	Соответствие стандарту Pre-Euro IV	6-кратный дорожный налог эквивалентного автомобиля с бензиновым двигателем менее 100 долларов США
	Соответствует Евро IV	$0. 625 за куб. см в течение 6 месяцев менее 100 долларов США При условии минимального платежа в размере 525 долларов США за 6 месяцев
	Соответствует стандарту Euro V или JPN2009	0,20 долл. США за куб. см в течение 6 месяцев менее 100 долл. США При условии минимального платежа в размере 100 долл. США за 6 месяцев
Скидка или надбавка за выбросы	Скидка или надбавка за выбросы могут применяться в соответствии со Схемой транспортных средств, основанной на выбросах углерода (CEVS), Схемой выбросов транспортных средств (VES) или расширенной VES, в зависимости от того, когда автомобиль зарегистрирован.
Поощрение за раннее внедрение электромобилей (EEAI)	Если вы зарегистрируете новый или импортированный подержанный полностью электрический автомобиль в период с 1 января 2021 года по 31 декабря 2023 года, вы получите поощрение за раннее внедрение электромобилей (EEAI). Это даст вам скидку в размере до 20 000 долларов США до 45% от ARF.   EEAI в сочетании с усовершенствованным VES позволяет вам получить совокупную экономию средств до 45 000 долларов США.Скидки EEAI и VES будут использоваться для компенсации вашего ARF. Вы по-прежнему должны заплатить минимум 5000 долларов ARF за полностью электрические автомобили, зарегистрированные с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года, даже если объединенные скидки EEAI и VES могут полностью компенсировать ARF.   Чтобы позволить покупателям электромобилей массового рынка получить более полную выгоду от комбинированных скидок EEAI и VES, минимальный ARF в размере 5000 долларов США будет снижен до 0 долларов США для полностью электрических автомобилей, зарегистрированных с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года.
Льготный дополнительный регистрационный сбор (PARF)	Если автомобиль снят с регистрации до достижения им 10-летнего возраста, может быть предоставлена ​​скидка PARF, если автомобиль имеет право на льготы PARF. Скидка PARF рассчитывается на основе возраста вашего автомобиля на момент снятия с учета.
	Возраст автомобиля на момент снятия с учета	Скидка PARF
	Не более 5 лет	75% АРФ оплачено
	Более 5 лет, но не более 6 лет	70% АРФ оплачено
	Старше 6 лет, но не старше 7 лет	65% АРФ оплачено
	Старше 7 лет, но не старше 8 лет	60% АРФ оплачено
	Старше 8 лет, но не старше 9 лет	55% АРФ оплачено
	Старше 9 лет, но не старше 10 лет	50% АРФ оплачено
	Старше 10 лет	Нет
Получите расчетную стоимость автомобиля в разбивке по марке и модели вашего автомобиля в формате PDF (PDF, 548 КБ) или Excel (XLS, 126 КБ).

LTA | Дорожный налог

Вы можете подать заявку на GIRO здесь и получить мгновенное одобрение, если вы продлеваете дорожный налог с использованием банковского счета DBS, POSB или OCBC. После этого вы можете связать свои автомобили со своей учетной записью GIRO здесь.

В противном случае заполните и отправьте форму заявки GIRO (PDF, 201 КБ) по адресу LTA, 10 Sin Ming Drive, Singapore 575701. Обработка заявки GIRO занимает около 1 месяца. Тем временем, если ваш дорожный налог должен быть уплачен в ближайшее время, и вы только что отправили форму заявления GIRO по почте, пожалуйста, продлите свой дорожный налог другим способом.Когда ваша заявка на GIRO будет одобрена, вы получите уведомление от LTA, и ваши будущие продления дорожного налога будут производиться через GIRO.

График платежей GIRO и предпосылки

Вы получите график платежей GIRO от LTA примерно за 1 месяц до истечения срока действия вашего дорожного налога.

В графике будет указан крайний срок для выполнения предварительных условий продления и дата вычета дорожного налога. Вы должны выполнить все предварительные условия продления к установленному сроку.В противном случае вычет GIRO не будет произведен, и вы должны будете незамедлительно возобновить свой дорожный налог другими способами.

Если дата вычета GIRO приходится на субботу, воскресенье или праздничный день, вычет с вашего банковского счета будет произведен на один рабочий день раньше. Убедитесь, что на вашем банковском счете GIRO достаточно средств для успешного вычета.

Пожалуйста, ознакомьтесь с графиком оплаты GIRO и действиями ниже:

1 месяц до истечения срока действия дорожного налога	Получение графика платежей GIRO Выполните предварительные условия продления к крайнему сроку, указанному в графике платежей, иначе вычет не будет произведен
5 или 10 дней* до истечения срока действия дорожного налога или в день истечения срока действия дорожного налога   *В зависимости от того, что вы выбрали в заявке GIRO   Примечание. Если дата вычета GIRO приходится на субботу, воскресенье или праздничный день, вычет с вашего банковского счета будет произведен на один рабочий день раньше.Убедитесь, что на вашем банковском счете GIRO достаточно средств для успешного вычета.	Дорожный налог удерживается с банковского счета GIRO
По дате истечения срока действия дорожного налога	Дорожный налог уплачен

 

Сингапур | ЮНЕП — Программа ООН по окружающей среде

Сокращая использование автомобилей, улучшая и поощряя общественный транспорт, Сингапур надеется не только создать более устойчивую систему мобильности, которая сможет удовлетворить потребности роста и развития, но и создать более пригодный для жизни город, в котором будет больше места для людей — пешеходов и велосипедистов. чтобы насладиться.

 

Фон

Сингапур известен своей политикой поддержки общественного транспорта и налога на пробки, а также тем, что город-государство уделяет большое внимание устойчивому развитию. Генеральный план наземного транспорта Сингапура (запущенный в 2008 г. и обновленный в 2013 г.) представляет собой план, ориентированный на людей, который направлен на достижение эффективности за счет мультимодальной интеграции. Особое внимание уделяется общественному транспорту, но также охватывает пешие и велосипедные прогулки.

 

Вызовы

Транспортная система Сингапура до 1960-х годов была крайне неорганизованной и неэффективной.В середине 1950-х годов около 90% жителей Сингапура зависели от общественного транспорта. Автобусная система находилась в ведении частных операторов, и в дополнение к низкому качеству обслуживания она была подвержена частым забастовкам автобусов. В центре города также были серьезные пробки. Текущие проблемы мобильности, однако, включают рост населения и экономики при ограниченности земли, постоянное высокое использование автомобилей по сравнению с другими городами и проблемы, связанные с изменением мышления и привычек людей, чтобы они меньше зависели от автомобилей, поскольку вождение в настоящее время является самым быстрым и удобным способом передвижения для большинства. поездки.

Успехи

Нынешнее видение «автомобильного Сингапура» дало больший импульс смене парадигмы городского развития с автомобилей на людей, которая была инициирована в Генеральном плане наземного транспорта (LTMP) 2013 г., посредством продвижения и развития других видов транспорта, что делает их более удобно.

Генеральный план наземного транспорта Сингапура до 2040 г. (LTMP 2040) направлен на:

• Удобная, хорошо налаженная и быстрая транспортная сеть;
• Транспортная экосистема, характеризующаяся любезным поведением и инклюзивной инфраструктурой; и
• Транспортная среда, поддерживающая здоровый образ жизни и делающая поездки более безопасными.

В целях повышения безопасности пешеходов в Сингапуре были введены линии пешеходных переходов с усиленной разметкой, разметкой, успокаивающей движение, и дорожной разметкой «Впереди пешеходный переход». Городские власти установили дорожные знаки, которые мигают одновременно с зелеными переходами, чтобы предупредить автомобилистов о необходимости остановиться для пешеходов на дороге.

После разработки генерального плана наземного транспорта Сингапур начал работать над тем, чтобы сделать город удобным для велосипедистов; инициатива началась со строительства 1 500 парковок для велосипедов на станциях скоростного общественного транспорта.Это привело к созданию сигнальных велосипедных переходов на многих перекрестках. Основная цель заключалась в продвижении велосипедов как средства доступа к общественному транспорту. Сеть Park Connector продвигает коридоры и узаконила совместное использование пешеходных и велосипедных дорожек.

Эта инициатива привела к разработке Национального плана велосипедного движения. Согласно этому плану, первым стратегическим шагом является создание выделенных велосипедных дорожек для бездорожья, облегчение передвижения на велосипеде между городами и соединение основных транспортных узлов.

 

---

Дополнительные ресурсы:

ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ И СПРОС НА ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ В СИНГАПУРЕ на JSTOR

Абстрактный

В этом исследовании, основанном на опросе домохозяйств, изучается влияние решения о владении автомобилем на доход, а также изучаются ключевые переменные, влияющие на решение о рабочей поездке в контексте Сингапура. Бинарная логит-модель показывает, что эластичность дохода для владения автомобилем составляет 0,5944, а это означает, что владельцы автомобилей склонны рассматривать автомобили как необходимость для поездок на работу.Низкая эластичность дохода означает, что правительство Сингапура может снизить ежегодный прирост парка транспортных средств с нынешних 3% до диапазона от 1 до 2%, что является более устойчивым в долгосрочной перспективе. Модель дискретного выбора между общественным транспортом и личным транспортом показывает, что эластичность дохода для общественного транспорта и личного транспорта составляет -0,257 и 1,385 соответственно. Эластичность затрат на личный транспорт и общественный транспорт составляет -0,888 и -0,020 соответственно, что означает, что изменения в затратах на использование оказывают большое влияние на владельцев автомобилей при принятии решения о поездке на работу, а пользователи общественного транспорта остаются невольными пользователями.Перекрестная эластичность частного транспорта по времени в пути к общественному транспорту составляет 1,157, что означает, что существенное сокращение времени в пути на общественном транспорте привлечет больше пользователей автомобилей к общественному транспорту. Для этого правительству следует расширять приоритетные полосы для автобусов в часы пик и поощрять автобусных операторов предлагать экспресс-услуги. Наконец, подразумеваемая стоимость экономии времени в пути (VTTS) в часы пик для частного транспорта составляет 22,76 сингапурских долларов, что составляет около 102% от валовой средней заработной платы владельцев автомобилей, что является важным параметром для схемы ценообразования в условиях пробок.

Информация о журнале

Начиная с 1974 г. основная цель Обзора состоит в том, чтобы объединить исследования, проводимые в области экономики транспорта, и организовать их органично в форме синтеза между теорией и фактами. Ситуация, с которой столкнулась экономика транспорта, такова, что старые проблемы еще предстоит решить, а новые были созданы за счет более широкого спектра информации и более совершенных методов анализа. Кроме того, предвидимое развитие внутренней логики теорий и формулировка свежих гипотез для интерпретации сложных явлений, как экономических, так и неэкономических, становятся предметом дальнейших исследований, для которых Обзор призван стать средством выражения и сравнения. .В этом отношении важно подчеркнуть тот факт, что экономика транспорта готова воспользоваться вкладом смежных наук и объединить их для обеспечения более убедительной интерпретации реальности вместе с решениями конкретных проблем. В этих рамках ожидается, что вклад в Обзор из Италии и за ее пределами, хотя и различающийся по точке зрения и культурному происхождению, будет соответствовать строгим стандартам научной учености.

Импортные тарифы и сборы Обзор и ресурсы

• Перечисленные тарифные ресурсы (государственные и частные) не являются исчерпывающими; однако они могут помочь вам оценить тарифные ставки для вашего груза.Помните, что фактические тарифные ставки будут определяться таможней страны-импортера и поэтому могут иногда отличаться от вашей оценки. Кроме того, тарифные ставки не включают другие сборы, такие как налог на добавленную стоимость или другие сборы, взимаемые таможней или грузоотправителями, которые включают общую стоимость наземного груза, включая цену покупки, фрахт, страхование и другие сборы до порта назначения. Чтобы узнать больше, посетите разделы «Тарифы и импортные пошлины» и «Расчет тарифов».

• После изучения ресурсов, представленных здесь, у вас могут возникнуть дополнительные вопросы о странах соглашения о свободной торговле или рынках страны с несколькими налогами, сборами или сборами в национальной валюте страны.Ваш грузоотправитель или экспедитор должен помочь вам в поиске. Чтобы найти брокера-грузоотправителя, вы можете связаться с FedEx, UPS, DHL или другими поставщиками, которые помогут вам определить пошлины и налоги, включая Ассоциацию грузоотправителей и Национальную ассоциацию таможенных брокеров и экспедиторов.

Ключевые ресурсы для поиска ставок тарифов (пошлин)

• Система отслеживания сельскохозяйственных тарифов
• Канада
• База данных таможенной информации (Decartes) – этот инструмент поиска тарифов позволяет вам искать ставки пошлин наибольшего благоприятствования (стандартные) и соглашения о свободной торговле (льготные), а также местные налоги для более чем 170 стран. Эта база данных бесплатна, но требует регистрации. Для проведения поиска вам понадобится ваш 6-значный код ТН ВЭД. Эта база данных также включает обязанности FTA. Бесплатно: требуется регистрация.
• Тарифы Европейского Союза (TARIC) (используйте тарифные ставки, указанные для экспорта в 27 стран-членов ЕС.
• Тарифный инструмент FTA (включает все продукты, включая сельскохозяйственные и несельскохозяйственные товары).
• Таможенный союз Южной Африки (SACU)
• Тарифная база данных ВТО: tariffdata.wto.org/ (используйте «Применяемые ставки»).Список ставок пошлин стран-членов Всемирной торговой организации). Требуется регистрация.

Дополнительные полезные ресурсы 

• Для поиска налогов на добавленную стоимость по странам см. раздел Налоги на добавленную стоимость.
• Экспресс-доставки могут быть освобождены от пошлин и/или налогов.
• Для ознакомления со списком исключений см. режим de Minimis для экспресс-отправлений малой стоимости по всему миру.

Найдите код Гармонизированной системы (ГС)

• Первым шагом в определении ставок пошлин (также называемых тарифами) является определение кода ТН ВЭД или номера Приложения B для вашего продукта (ов).
• После того, как вы узнаете номер Списка B или HS вашего продукта (первые шесть цифр 10-значного номера Списка B), вы можете определить применимые тарифы и налоговые ставки для конкретной иностранной страны.
• Бюро переписи населения спонсирует бесплатный онлайн-инструмент под названием «Поисковая система Schedule B» и обучающее видео, которое поможет вам классифицировать ваши продукты. Если после просмотра видео вы не уверены в том, какой код HS лучше всего подходит для вашего продукта, вы можете позвонить экспертам по классификации товаров правительства США по телефону 1-800-549-0595, вариант 2.

Гуам

Будучи территорией США, Гуам не имеет пошлин или квот, применимых к поставкам на территорию Гуама.
Однако существуют сборы и другие требования, применимые к типу ввоза и бизнесу.

1. Плата за оформление в размере 5,00 долларов США для всех грузов, ввозимых на Территорию;
2.  Для занятия любым бизнесом требуется лицензия на ведение бизнеса, выданная Департаментом доходов и налогообложения;
3.  4 % валового налога на все товары, продаваемые на Гуаме.
4.  Налог на использование в размере 4 % на все товары, ввозимые для личного или коммерческого использования.

Пуэрто-Рико

На территории США поставки в Пуэрто-Рико не считаются экспортом, поэтому пошлины не применяются. Однако существует налог с продаж штата и налог с продаж округа. Таким образом, налоги на потребление (взимаемые с конечного пользователя) будут различаться. Общая ставка налога с продаж штата Пуэрто-Рико составляет 10,5%. Города и/или муниципалитеты Пуэрто-Рико не имеют городского налога с продаж.Комбинированные ставки являются результатом ставки штата Пуэрто-Рико (10,5%) и ставки округа (от 0% до 1%). В городах Пуэрто-Рико нет городского налога с продаж.

Виргинские острова США (USVI)

• Товары американского происхождения, отправляемые в USVI, освобождаются от пошлин; однако они будут облагаться акцизным налогом. Эти налоги варьируются от 0 до 4%. Некоторые товары, такие как сигареты, облагаются налогом на более высоком уровне. Алкогольные напитки оплачиваются по фиксированной ставке в зависимости от объема.

• Для получения дополнительной информации об акцизных сборах вы можете позвонить в акцизное управление USVI по телефону 340-773-3766.

Другие территории США

Поставки на территорию США НЕ считаются экспортом. Есть четырнадцать территорий и владений США:

• Американское Самоа
• Остров Бейкер
• Гуам
• Остров Хауленд
• Остров Джарвис
• Атолл Джонстон
• Риф Кингман
• Острова Мидуэй
• Остров Навасса
• Северные Марианские острова
• Атолл Пальмира
• Пуэрто-Рико
• Виргинские острова (США) и
• Остров Уэйк

Часть I: Внешние эффекты и экономическая политика в автомобильном транспорте

Автомобильный транспорт создает отрицательные внешние эффекты для общества. Эти внешние факторы включают экологический и дорожный ущерб, несчастные случаи, заторы и зависимость от нефти. Стоимость этих внешних эффектов для общества, как правило, не отражается в текущих рыночных ценах в секторе автомобильных перевозок.

Эффективная модель мобильности будущего должна учитывать реальную стоимость транспорта, а ее нормативно-правовая база должна создавать стимулы для людей, чтобы они делали выбор в пользу экологичного транспорта. В этом документе обсуждается использование экономических инструментов для корректировки внешних эффектов автомобильного транспорта, но придается относительно большее значение проблеме выбросов углерода автомобильным транспортом, поскольку она является особенно сложной, учитывая ее глобальный и долгосрочный характер.

Экономика предлагает два типа инструментов для решения проблемы транспортных внешних эффектов: командно-административная политика и политика, основанная на стимулах.

Командно-административная политика – это государственное регулирование, которое заставляет потребителей и производителей менять свое поведение. Они являются наиболее широко используемыми инструментами политики. Примеры включают стандарты выбросов транспортных средств и топлива в США, а также ограничения на вождение или парковку в Сингапуре. Стоимость внедрения этих инструментов для правительства невелика.Хотя с экономической точки зрения такая политика часто не приводит к эффективному рыночному результату, наличие политических ограничений часто делает ее предпочтительным вариантом с точки зрения осуществимости и эффективности.

Экономическая теория показывает, как можно использовать политику, влияющую на стимулы потребления и производства, для достижения оптимального результата при наличии внешних эффектов. Политика, основанная на стимулах, действует на новом или изменившемся рынке. Сначала мы исследуем политику, основанную на стимулах, которая ограничивает совокупный объем внешних эффектов, таких как выбросы углерода, путем предоставления разрешений или прав производителям выбросов.После этого эмитенты могут свободно торговать своими разрешениями между собой. Механизм распределения разрешений важен – хотя эффективность рынка может быть обеспечена за счет аукциона, политическое влияние обычно благоприятствует пропорциональному распределению, основанному на исторических выбросах. Мы обсуждаем EU ETS в качестве примера системы ограничения и торговли, однако до настоящего времени такая политика в отношении выбросов CO ₂ на автомобильном транспорте не применялась нигде в мире.

Фискальные инструменты, как и командно-контрольные, широко используются на автомобильном транспорте, поскольку они относительно дешевы и просты в применении.Они включают использование налогов и сборов для преодоления разрыва между частными и общественными издержками и, в принципе, могут привести к эффективному рыночному решению. Регистрация, право собственности, топливо, выбросы, налоги на использование, а также плата за парковку и въезд в парк введены во многих странах мира. С другой стороны, субсидии могут быть предоставлены тем, кто утилизирует старые автомобили и покупает экономичные автомобили. В некоторых городах, таких как Лондон, введены сборы за пробки, а во многих штатах США введены полосы с высокой загруженностью.Другие интересные возможности включают страхование с оплатой по мере вождения и другие сборы за использование. Однако размер и объем налогов и субсидий определяются правительствами, и из-за их неполного знания рынка результат, скорее всего, будет неэффективным.

У правительств есть много эффективных экономических инструментов для создания устойчивой модели автомобильного транспорта. Эти инструменты можно использовать по отдельности или вместе, но их внедрение будет необходимо в ближайшее время.

В 2022 году могут вырасти расходы на продукты питания, транспорт, дошкольные учреждения и здравоохранение: MAS

• В 2022 году ожидается рост цен на различные товары и услуги
• Это связано с более высокой стоимостью импортной продукции, а также более высокой стоимостью рабочей силы для компаний
• Экономисты заявили, что необходимо следить за инфляцией из-за опасений, что она может закрутиться

 

СИНГАПУР — В следующем году ожидается рост цен на продукты питания, транспорт, дошкольные учреждения и здравоохранение. Это связано с тем, что более высокая стоимость импортной продукции, вероятно, продолжится из-за сбоев в глобальной цепочке поставок, вызванных пандемией Covid-19.

Увеличение затрат на рабочую силу в форме роста заработной платы также приведет к росту издержек бизнеса, которые также будут отражены в форме потребительских цен.

Денежно-кредитное управление Сингапура (MAS) ожидает, что общая инфляция в следующем году составит от 1,5 до 2,5% по сравнению с прогнозируемыми 2% в 2021 году.

Базовая инфляция, которая исключает расходы на частный транспорт и проживание, по прогнозам, вырастет на 1-2% в следующем году, говорится в опубликованном в четверг (28 октября) двухгодичном макроэкономическом обзоре MAS. Это выше верхней границы прогнозируемого диапазона от 0 до 1 процента, который, как ожидается, достигнет инфляции в этом году.

Это отскок от предыдущих минимумов, когда общая инфляция скатилась в отрицательную зону в начале глобальной пандемии в начале прошлого года.

В то время как рост инфляции обычно следует за восстановлением экономики, экономисты обеспокоены тем, что в следующем году могут возникнуть опасения по поводу превышения уровня инфляции.

Старший экономист Ирвин Сих из банка DBS сказал, что инфляция будет главным риском для роста в следующем году, и за ней нужно очень внимательно следить.

Во-первых, факторы, влияющие на цены, основаны не только на сильном росте, но и на ограничениях со стороны предложения, таких как пограничные ограничения и сбои в цепочке поставок.

Г-жа Селена Линг, глава отдела казначейства и исследований в банке OCBC, сказала, что множество других факторов, включая более высокие мировые цены на энергию и продукты питания, жесткую кадровую политику и старение населения, означают, что необходимо опасаться потенциальная спираль «заработная плата — цена».

«Поэтому и компаниям, и потребителям, возможно, придется бороться с более высокой и постоянной инфляцией».

Г-н Сих отметил, что уровень безработицы среди жителей по-прежнему выше, чем до пандемии, поэтому многие работники среднего возраста еще не нашли работу, но, возможно, в следующем году им придется бороться с ростом цен.

«Покупательная способность потребителей определенно снизится», — сказал он.

Центральный банк попытался упредить это, ужесточив денежно-кредитную политику в своем октябрьском обзоре, чтобы смягчить импортированную инфляцию. По словам г-жи Линг, если MAS продолжит ужесточать пересмотр своей политики в апреле следующего года, а базовая инфляция все еще не снизится к концу следующего года, MAS может оказаться в затруднительном положении.

Могут возникнуть дополнительные болевые точки, если правительство введет повышение на 2 процентных пункта налога на товары и услуги (GST), введет налог на богатство или повысит налог на выбросы углерода в бюджете следующего года, добавила она.

Г-н Си сказал, что существует высокая вероятность того, что повышение GST будет введено в следующем году, что будет «сыпать соль на рану», учитывая более широкое инфляционное давление.

ИСТОЧНИКИ ИНФЛЯЦИИ НА 2022 ГОД

1. Затраты на оплату труда

Поскольку меры государственной поддержки сужаются, MAS заявила, что в следующем году давление на бизнес-цены должно усилиться.

Поскольку рост заработной платы, вероятно, останется устойчивым, удельные затраты на рабочую силу в секторе услуг к концу года вырастут до допандемического уровня.

«Ожидается, что это более сильное давление на стоимость рабочей силы вызовет рост инфляции в большинстве основных компонентов индекса потребительских цен (ИПЦ) в 2022 году, что окажет большее влияние на дискреционные услуги, включая услуги общественного питания», — добавил он.

2. Административные услуги 

MAS ожидает возобновления повышения сборов в следующем году, когда экономика Сингапура вернется на более прочную основу.

Плата за проезд в общественном транспорте может быть повышена, и эффект замедления роста цен из-за ограничения платы за дошкольное образование должен исчезнуть.

Детские сады или дошкольные учреждения, работающие по схеме, финансируемой государством, должны придерживаться предельных размеров оплаты до уплаты налога на товары и услуги, чтобы гарантировать, что они остаются доступными для родителей сингапурских детей.

Существующие субсидии на амбулаторное лечение в рамках схемы клиники обеспечения готовности общественного здравоохранения также могут быть прекращены в зависимости от ситуации с Covid-19.

3. Сбои в глобальной цепочке производства продуктов питания и товаров народного потребления 

MAS заявила, что для устранения этих сбоев потребуется некоторое время, поскольку меры по сдерживанию распространения Covid-19 в других странах, вероятно, останутся в силе до тех пор, пока уровень вакцинации не повысится.

Более высокие материальные затраты, а также затраты на фрахт и доставку, которые сокращают прибыль компаний, могут быть переложены на потребителей.

Например, нехватка полупроводниковых микросхем, которая, как ожидается, продлится еще год, может привести к тому, что цены на потребительские электронные товары останутся стабильными.

Несмотря на то, что глобальная инфляция замедлилась, проблемы с цепочками поставок и кризис логистики означают, что цены на импортные продукты питания в Сингапуре, как ожидается, увеличатся.