Уаз ллд фото: внедорожник в стиле Discovery — Российская газета

Содержание

Обзор «УАЗов», которые превзошли сами себя

Сошедшие с конвейера стандартные «уазики» и без доработки могли сразиться с любым бездорожьем. Однако было несколько моделей, которые после вмешательства завода-изотовителя, тюнинговых фирм и рукастых владельцев, становились супервездеходами, способными пройти через невозможное.

«УАЗы» разной степени «прокачки», которые собирали вокруг множество любопытных, в конце 90-х — начале 2000-х можно было встретить на многочисленных автомобильных выставках в разных городах России. В самом деле, разве не интересно узнать, как ведет себя машина, у которой почти все нутро, например, американское. Да на таком «уазике» в тамошних прериях можно было такое замутить… У нас, впрочем, тоже.

УАЗ-3159 «Барс»

Однажды Ульяновский автомобильный завод решил сам доработать свое детище, назвав его «Барсом». Идея настолько показалась интересной, что суперпроходимец продержался в производственной программе с декабря 1999 по сентябрь 2006года.

Срок немалый, но таких машин было выпущено, на самом деле, не очень много.

Иногда «Барс» называют еще «Русским Гелендвагеном». Этого прозвища он удостоился благодаря большой колесной базе, эффектному экстерьеру, более комфортабельному, чем у «донора» салону, а еще — 133-сильному двигателю ЗМЗ-409 с инжектором, который разгонял «Барс» до 140 км/ч.

УАЗ «Барс 01»

Этот «Барс» не заводской. Его построили в Казахстане на мощностях одного авторемонтного завода, взяв за основу шасси ГАЗ-66.

Кузов пришлось удлинить и расширить. Зато теперь вездеход может преодолевать брод глубиной почти метр и въезжать на 31-градусный подъем, что для военных особенно важно (машина призвана казахами на службу в армию).

УАЗ-31512 ЛЛД

Такие «УАЗы» в духе Discovery, со съемной пластиковой крышей, выпускались в начале 90-х годов компанией «ЛЛД-Авто». Помимо нового верха, машины отличались панорамным ветровым стеклом, новым пластиковым оперением по кругу, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кенгуринами.

Тюнингеры серьезно переработали интерьер, внедрив сиденья от «Москвича-2141» и руль от ГАЗ-3102. Машины дополнительно утеплили, усилили шумоизоляцию. В общем, по комфортабельности они стали значительно превосходить заводские образцы.

«Трэкол 39041Т»

Длиннобазный УАЗ-3153 достаточно редкий гость на наших дорогах, а уж «Трэкол 39041Т» — и вовсе настоящий эксклюзив.

Полноприводный вездеход с шинами низкого давления создан для путешествий по пересеченной, болотистой местности, и уже в базе идет с гидроусилителем руля, итальянским компрессором для подкачки шин и 90-сильным 2,4-литровым двигателем ЗМЗ.

В качестве опции предлагаются предпусковой подогреватель, автономная система отопления, бензогенератор и дизельный агрегат Andoria.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году в Ульяновске родился «Шалун» — короткобазный УАЗ для круизов по пляжам. По сравнению с моделью «3159», кузов «Шалуна» был короче более чем на полтора метра, но двигатель под капотом был тот же — ЗМЗ-409.

В качестве альтернативы также рассматривался мотор УМЗ-4213.10 объемом 2,9 литра. В конечном счете, свет увидели лишь шесть «Шалунов», которые так и остались в статусе предсерийных моделей.

УАЗ Martorelli

Братья Марторелли, известные в Италии автоспортсмены, во время ралли-рейдов в Сахаре открыли для себя советские внедорожники ГАЗ-69. Покорила, прежде всего, надежностью и проходимость, поэтому была оперативно налажена поставка вездеходов в страну суперкаров.

Впоследствии им на смену пришел УАЗ-469, тентованный верх которого в теплой Италии оказался как нельзя кстати. Марторелли устанавливали в «УАЗы» новые сиденья, другие колеса, а также меняли двигатели. Например, на дизельный Peugeot XD2.

«Скорпион-1»

Построенный на базе УАЗ-31514, он ощутимо шире оригинала — на целых 27 сантиметров. Автомобиль предназначается для активного отдыха и веселых покатушек на пляже, на что намекают и соответствующие «боковые двери».

Позже появилась модель «Скорпион-2». Машина имеет четыре боковых двери и предназначена для спецслужб. Благодаря расширенной колее «Скорпион-2» берет на борт приличное количество человек, а 195-сильный турбомотор ЗМЗ обеспечивает ему скорость в 150 километров в час. Однако, как бы ни улучшали «уазики», главным их качеством всегда оставалась легендарная проходимость.

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

УАЗ рассказал об оригинальном «растянутом» пикапе — АвтосетьУАЗ.ру

Это пикап, который изготовили на первом частном автозаводе России “ЛЛД-Авто” на базе “козлика” УАЗ-31514.

УАЗ-31512 ЛЛД — доработанная версия внедорожника УАЗ-31514, выпуск которой братья-близнецы Александр и Михаил Ларины (ЛЛД — Ларин, Ларин и друзья) наладили в 1994 году на первом частном автозаводе России (фабрику учредили на территории 2-го Московского авторемонтного завода).

В свои лучшие времена компания «ЛЛД-Авто» производила по сорок автомобилей ежемесячно. При этом мало кто помнит, что помимо пятидверного внедорожника ребята выпускали еще и пикап УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Причем, в сравнении со стандартной моделью доработок здесь было несоизмеримо больше.

Например, колесную база пикапа растянули на целых 650 мм, задние рессоры усилили, добавив по одному коренному листу, а «колпак» кабины заново изготовили из пластика. Грузовая платформа длиной 1,7 метра вмещала 2,5 куба груза. Тем не менее, спрос на продукцию компании шел на убыль, и во второй половине девяностых на ворота «ЛЛД-Авто» повесили замок.

На Ульяновском автозаводе вспомнили об оригинальной модели внедорожника – УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Это пикап, который изготовили на первом частном автозаводе России “ЛЛД-Авто” на базе “козлика” УАЗ-31514. Его выпуск наладили в 1994 году.

Как уточнили в компании, оригинальный автомобиль было довольно сильно переработан. Колесную база пикапа растянули на 650 миллиметров, задние рессоры усилили (к ним добавили добавив по одному коренному листу), “колпак” кабины заново изготовили из пластика. 1,7-метровая грузовая платформа вмещала 2,5 кубометра груза.

На “ЛЛД-Авто” оставили “родной” четырехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 2445 см и мощностью 90 л.с. и механическую 4-ступенчатую коробку передач.

Автомобили ЛЛД отличались от серийных моделей новой панелью приборов (ее делали из декоративного пластика, с дополнительной световой индикацией), запирающимися замками дверей, которые блокировались изнутри, а также рулевым колесом от ГАЗ-3102. Заказчик мог выбрать обивку салона из ткани, кожзаменителя или кожи. Кроме того, в автомобили устанавливали комфортабельные передние и задние сиденья с подголовниками и ремнями безопасности, а также травмобезопасные зеркала.

В 90-е годы “ЛЛД-Авто” производила по 40 автомобилей ежемесячно. Однако, как уточнили в УАЗе, спрос на продукцию пошел на убыль, и во второй половине девяностых компания закрылась.

УАЗ Марторелли


В статье использованы материалы Григория Дьяконова

Все началось с увлечения Луиджи Марторелли ралли-рейдами через Сахару. Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69.

Но представителю известной в Италии торговой семьи просто ездить на нем было мало. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.

Надо сказать, что в 70-90 годы уазики пользовались в Италии очень хорошим спросом. Этому немало способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле Днепр совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары

в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам.

Фото УАЗа Филиппо Марторелли на Ралли Фараонов. Снимок с обложки журнала Наука и Жизнь за 1989год

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, тоже существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — UAZ-Marathon,
с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) — UAZ-Dakar,
с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — UAZ-Racing.

УАЗ Марторелли Explorer с мягким верхом

УАЗ Марторелли Marathon с пластиковой крышей

С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ-Hanter.

УАЗ Марторелли Дакар

Фото UAZ-Marathon с дизельным двигателем Peugeot

Наиболее существенные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод, более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане.

Прямо у ворот предприятия Марторелли соорудили небольшую полосу препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах потенциальных покупателей.

Всего с 1973 по 1999 годы фирма Martorelli продала в Италии 6662 УАЗа, то есть больше чем за те же годы досталось частным собственникам в Советском Союзе!

Многие наработки братьев Марторелли были, через годы воплощены как в тюнинговых, так и в серийных автомобилях.
Например УАЗ-469Б НАМИ

УАЗ-469Б НАМИ (1977) – опытный прототип внедорожника, более комфортабельный чем исходный вариант. Создавался для экспорта в западно-европейские страны. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальш-радиаторной решётки, цельное лобовое стекло. Нижние стеклоочистители. Цельные двери, без съемных боковин. Новая панель приборов.

Объединение ЛЛД-авто выпускало целую гамму тюнинговых автомобилей УАЗ-ЛЛД, которые, часто, так и называли «Российский Марторелли»

УАЗ-ЛЛД

Автомобили активно освещались в итальянской прессе. Вот, например, сканы статьи из журнала Gente MOTORI любезно предоставленные Serge

В 90-х годах ХХвека на ВДНХ проводились выставки-продажи импортной техники. На одной из таких выставок был замечен УАЗ Марторелли

В заключении фото УАЗов — иностранцев

оригинал статьи : http://www.uazbuka.ru/models/uaz-Martorelli.html

Обзор УАЗ 31512: цена, технические характеристики

УАЗ 31512 — фото 1

УАЗ 31512 — фото 2

УАЗ 31512 — фото 3

УАЗ 31512 — фото 4

УАЗ 31512 — фото 5

Технические характеристики УАЗ 31512

Модельный год	1985
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4025
Ширина, мм	2010
Высота, мм	1190
Количество дверей	5
Количество мест	7
Объем багажника, л	400
Страна сборки	Россия

Модификации УАЗ 31512

УАЗ 315123

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	23
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2450
Мощность, л. с. / оборотах	86/4000
Момент, Н·м / оборотах	183/1800
Расход комби, л на 100 км	11.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

УАЗ 315128

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	25
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2450
Мощность, л.с. / оборотах	91/4000
Момент, Н·м / оборотах	196/2500
Расход комби, л на 100 км	12.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Одноклассники УАЗ 31512 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев УАЗ 31512

УАЗ 31512, 1997 г

Машина не на каждый день, хороша как вторая или даже третья в семье. Автомобиль УАЗ 31512 тяжел в управлении — настоящий грубый мужской автомобиль. Тормоза — это отдельная «песня». В сильный дождь или после проезда луж (ручьев) они попросту пропадают. «Лечится» несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом надо смотреть чтобы встречных авто не было — траектория торможения непредсказуема. За два года проехал тысяч десять — ничего не сломалось. Основная статья расхода — бензин, УАЗ 31512 его просто ест. Установил подогрев двигателя, поэтому заводился и ездил в любой мороз. Одна беда — ниже -35 градусов все застывает и руль можно вращать с трудом двумя руками. Тем не менее, машиной доволен — проедешь везде. Пример — еду по свежеуложенному асфальту, вдруг смотрю — впереди дорога засыпана полутораметровыми кучами земли, чтобы никто не смог проехать. На любой другой машине развернулся бы и в объезд, а здесь вышел, посмотрел и сразу мысль — интересно, а УАЗик тут проедет? И проезжает. Но если застрял — то поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю тент — хорошо и кондиционер не надо. Снимается быстро — за 15 минут вместе с окнами одним человеком. Одевается подольше — полчаса. Машина не дает рукам и голове покоя — все время хочется что-нибудь усовершенствовать. Сейчас изготавливаю пороги. Вот такой «конструктор».

Достоинства : проходимость. Неприхотливость.

Недостатки : кушает бензин.

УАЗ 31512, 1985 г

Срок владения УАЗ 31512 8 лет, мой пробег около 40 тысяч за это время. Решил его привести в порядок, были замены колодки, тормозные шланги в круг, так, же снят и запаян радиатор печки. Все делалось элементарно, с помощью кувалды. К слову, «вакуумника» там не было, как и гидроусилителя руля. Было поменяно масло в двигателе, тормозная жидкость, свечи. Новый аккумулятор. Вроде все, потом просто ездил, летал по грязи, не особо жалея, честно – получал огромное удовольствие от ходовых качеств и энергоемкости подвески УАЗ 31512. Сейчас по времени не помню что делалось, но менялись: бензонасос, помпа (потекла, ели старую сняли, так прикипела, что когда снимали, отломали кусок от неё большой). Года два назад начал «умирать» стартер, через раз пускался, потом «втягивающее» сломалось, но я замыкал контакты на стартере на прямую, отверткой. После того, как вообще его не завел (к сведению за 8 лет и 40 тыс. км, меня в первый раз притащили на «галстуке», после чего стартер был заменен на новый). Менялись шкворня. Пару раз перебирался и чистился карбюратор, К-126, простой, с ним как бы вообще проблем не было. Менялся кардан, крестовины, шприцевалась подвеска, крестовины. По двигателю УАЗ 31512 проблем не было, заводился всегда даже в минус 20 с первого раза, масло 10-40. Зимой редко ездил, холодно в нем было всегда очень, повторю, он был полный «сток», ничего не утеплялось, ни делалось. В дождь вода хлестала так, что ноги были мокрые. В салоне УАЗ 31512, конечно, жесть, ну металл везде, комфорта ноль, пыли много, мыть бесполезно. Но про это забываешь, когда перед глазами колея от трактора, мысль одна — успеть включить «передок», и газ до пола, рев мотора, брызги воды, ошметки грязи. Это чувство просто непередаваемое, адреналина выше крыше. Ну да ладно — все лирика, вообще все неисправности были обусловлены возрастом авто, хотя повторю в ДВС, КПП, мосты, «раздатку» никто не лазил, кроме замены масла. УАЗ 31512 — это просто безграничный тюнинг, но захотелось мне комфорта и была куплена «Тойота Премио» 2002 года, УАЗ продан. Что сказать — авто из другого мира. Но водительские привычки пришлось менять, ямки, на дороге появились, стал их объезжать. Как итог скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не просто по проспекту кататься. Тайга, труднопроходимая местность, разбитые полевые дороги, это все его стихия. На этих «дорогах» этот автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения.

Достоинства : вездеход. Мужской автомобиль.

Недостатки : нет комфорта.

УАЗ 31512, 1998 г

Итак, Казахстан, окрестности озера Балхаш. Климат весьма суровый: от +40 летом и до -40 зимой. Рельеф — барханы, заросли саксаула, расстояния приличные и жильё встречается довольно редко. Новую машину не «потянул», договорился с одним человеком и купил у него УАЗ 31512. Смотрелся он солидно. У него были расширены арки колёс и стояли широкие диски. То, что УАЗу досталось в прошлой жизни, я понял, когда поднял его на подъёмник. Оба бака были замяты на камнях. Были и другие «раны». В силу того, что я работал в крупном сервисном центре при автосалоне, торгующим продукцией заводов ГАЗ и УАЗ, что-то мне подсказывало, что проблем с запасными частями испытывать я не должен. И понеслось. На двигателе (УМЗ) заменил всё навесное, оба кардана, задние рессоры, оба бака, поставил карбюратор от «ГАЗели», вместе с кастрюлей воздушного фильтра, поставил хорошую резину. И много чего по мелочи. И началась довольно не слабая эксплуатация. С большими пробегами, преодолением бродов и барханов. Еще с армии я знал что, эта машина создана для того, чтобы солдат в полной мере ощущал все тяготы и лишения воинской службы. В общем, так оно и есть. Но вернёмся к эксплуатации. По трассе УАЗ 31512 идёт мягко, спасибо «передку» на пружинах, с двумя продольными рычагами. Во всяком случае, не «козлит», как рессорный. Скорость — потолок 120 (тут один парнишка уверял, что разогнал свой УАЗ до 160 км — конечно же, это неправда). Крейсерская скорость УАЗ 31512 — 90 км/ч. Одного бака хватало ровно на 270 км. Стало быть, общий пробег на одной заправке 540 км. Неплохо. Особо если учесть что в отдалённых аулах приходилось лить в баки непонятно что. Друзья на «Хантерах» после таких случаев реально имели проблемы со снятием баков. Плюсы: надёжность, но при условии, что не запускаете машину, и всё обслуживание делаете во время. Простота конструкции, в любой дыре можно найти запчасть. А для ремонта хватит молотка и мотка проволоки. Хорошая проходимость, его не жалко направить в заросли саксаула. Минусов не мало: очень не хватает 5-й передачи, да и сама КПП слабовата, как и «раздатка», время от времени «умирали» подшипники и сальники. Приходилось делать. Слабая печка, впереди можно сидеть в трусах, а вот сзади в тулупе и с водкой. Ну и щели, кругом. Как ни старался их устранить. Эта машина создана для определённых целей. Во всяком случае, везде, где бы я на УАЗ 31512 не был, он меня не подводил.

Достоинства : проходимость. Прочность. Надежность.

Недостатки : слабая печка. Кузовные щели в салоне. 4 передачи.

УАЗ 31512, 1990 г

Срок владения УАЗ 31512 — 8 лет, мой пробег около 40 тысяч за это время. Но вернемся в 2001, тогда решил его привести более-менее в порядок, были замены колодки, тормозные шлаги в круг, так, же снят и запаян радиатор печки. Все делалось элементарно, с помощью кувалды и крепкого русского слова. К слову, «вакуумника», там не было, как и гидроусилителя руля. Было поменяно масло в двигателе, тормозная жидкость, свечи. Новый аккумулятор. Вроде все, потом тупо ездил, летал по грязи, не особо жалея, честно тащился (тащусь до сих пор) от ходовых качеств и энергоемкости подвесок. Сейчас по времени не помню что делалось, но менялись: бензонасос (когда не помню), помпа, два года назад, потекла, ели старую сняли, так прикипела, что когда снимали, отломали кусок от неё большой. Кстати, помпа датирована 1990 годом выпуска, может родная, может, перебирали, но все равно впечатляет. Года два назад начал умирать стартер, через раз пускался, потом втягивающее совсем умерло, но я замыкал контакты на стартере на прямую, отверткой. После того как вообще его не завел (к сведению за 8 лет и 40 тыс. км, меня в первый раз притащили на галстуке, после чего стартер был заменен на новый). Менялись шкворня. Пару раз перебирался и чистился карбюратор, к-126, простой как мычание, с ним как бы вообще проблем не было, менялся кардан, крестовины, шприцевалась подвеска, карданы, крестовины. Это регламент у УАЗ 31512, тем более после грязи, воды и прочего, это надо делать обязательно. По двигателю проблем не было, заводился всегда даже в минус 20 с первого раза, масло 10-40 правда, зимой редко ездил, холодно в нем было, повторю он был полный сток, ничего не утеплялось, ни делалась. В дождь вода хлестала так, что ноги были мокрые. В салоне УАЗ 31512 — металл везде, комфорта ноль, пылище вагон, мыть бесполезно. Захотелось мне комфорта и была куплена Тойота, УАЗ продан. Что сказать — авто из другого мира. Но водительские привычки пришлось менять, ямки, понимаешь, на дороге появились, стал их объезжать. Как итог скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не просто по проспекту «мажорить». Тайга, труднопроходимая местность, разбитые полевые дороги, это все его стихия. На этих «дорогах» этот автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения.

Достоинства : отличная проходимость в любых условиях.

Недостатки : холодно в кабине. Ломается по мелочи часто.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) входит в группу компаний «Соллерс». Он занимается разработкой и производством микроавтобусов, грузовиков и внедорожных автомобилей с полным приводом. Постоянно разрабатываются новые модели.

Фабрика развернула свою деятельность в 1941 году, после начала Великой Отечественной войны. Тогда ЗИС (так до 1956 г. называлось предприятие: автомобильный завод имени Сталина) был отправлен из Москвы в тыл, и автосборочные цеха переехали в Ульяновск. Вначале на заводе производили авиационные снаряды, но уже в 1944 году был выпущен первый лёгкий полноприводный грузовик УльЗИС 253. С этого момента начался путь легендарных автомобилей УАЗ.

История создания

В середине 50-х годов Министерство обороны СССР выступило заказчиком нового командного внедорожника взамен устаревшего ГАЗ-69. На работу ушло несколько лет, прототип много раз отправлялся на доработку и модернизацию, так как не удовлетворял требованиям заказчика. До конвейера внедорожник добрался только в 1972 году. Это был УАЗ-469.

Спустя 13 лет, в 1985 году, завод выдал модернизированную версию УАЗ-3151. Конструктивно ничего нового инженеры не привнесли. Был сохранен съёмный брезентовый верх, сиденья в багажнике с возможностью откидывания, рамки лобового стекла, позволяющие их сложить. Та же конструкция сохранилась и для дверных стекол.

По своему назначению УАЗ-3151 остался внедорожным автомобилем для военных целей. Выпускалась и версия для гражданского населения с индексом 31512. Главными ее отличиями было отсутствие обогревателя охлаждающей жидкости, уменьшенный до 220 мм дорожный просвет и иная конструкция редукторов переднего и заднего моста. С 1993 года начался выпуск модификации УАЗ-31514, где вместо откидного брезентового верха стали использовать металлическую крышу. Ещё через некоторое время с конвейера сошла версия повышенного комфорта 31519.

УАЗ изначально создавался как военный внедорожник и среди населения не пользовался особым уважением. Парадоксально, но Министерство обороны приобретало всего 10–15 % продукции.

С 2003 года гражданская версия не выпускается, однако для МВД и Минобороны УАЗ-3151 производился вплоть до 2011-го.

Назначение уазика

В 2003 году многострадальный 469 пережил ещё одну модернизацию, получившую известность как УАЗ Хантер (Охотник). Самое большое распространение внедорожник получил в армии. Там он использовался для разных целей:

общее назначение;
штатная машина командного состава;
для разведки в зонах радиоактивного и химического заражения и т. д.

Автомобиль мог дополнительно оснащаться специальным оборудованием. Например, в инженерных войсках на УАЗ устанавливался индукционный миноискатель для поиска мин на дорогах или комплекс для передвижения по железнодорожным путям.

Основные модификации

На базе УАЗ 3151 автомобильный завод выпускал фактически всего две разновидности.

31512 – внедорожник с полным приводом, брезентовым верхом и повышенной проходимостью, другое название «Командирский».
31514 – металлическая крыша, более комфортный интерьер, так называемая «гражданская» версия.

У 31512 есть две дополнительные модификации: 315123 и 315128. Отличаются они силовой установкой, расположенной под капотом. Первая модификация оснащалась двигателем Andoria 4CT90-1 с номинальной мощностью 86 л. с. Вторая – более привычным отечественным ЗМЗ 5143 мощностью 92 л. с.

УАЗ 31512 создавался как самый бюджетный автомобиль Ульяновского автозавода, но, по заявлению инженеров, он не стал от этого менее надёжным.

Дополнительно модели могут укомплектовываться подвеской с пружинами спереди или рессорами с мелкими листами, более удобными и эргономичными сиденьями, а также так называемыми военными мостами (мосты с иными колёсными редукторами).

Модификации 31514 и 31519 получили комфортабельный салон с регулируемыми сиденьями, мягкую обивку, элементы декора в отделке, муфту для возможности подключения и отключения при необходимости переднего моста, штатный силовой бампер с кенгурином. Но главное отличие – это съёмная металлическая крыша. Есть и версия топовой комплектации, оснащаемая люком на крыше и штатной магнитолой с головной акустической системой.

Между 31514 и 31519 также есть различие в моторах. УАЗ-31514 получил двигатель ЗМЗ-402 рабочим объемом 2,5 литра или УМЗ-4178 мощностью 92 л. с. Вариант 31519 имеет силовую установку УМЗ-4218 мощностью 100 л. с. с рабочим объемом 2,9 литра. На базе УАЗ-3151 создавались автомобили и для различных служб. Например, машины медицинского персонала с санитарным оборудованием, автомобиль патрульной службы ДПС (31512-01-УМ-АП-ГАИ), машина служб оперативного назначения.

Интерьер и экстерьер

Назвать автомобили УАЗ комфортабельными можно с большой натяжкой, к тому же комфорт не стоял в приоритете при разработке моделей. Например, на УАЗ-469 не было подголовников сидений. Вместо пластиковой передней консоли – аскетичная металлическая панель с расположенными вдоль основными приборами и органами управления немногочисленным оборудованием. Спидометр под рулём, бардачки как таковые не используются, единственная ниша под панелью предназначается для установки штатной аптечки.

На панели со стороны пассажира есть металлическая ручка, чтобы человек мог держаться при прохождении крутых виражей.

Задний ряд – это даже не диван, а лавка, дополненная спинкой, здесь уместятся три взрослых человека среднего телосложения. Дополнительно могут устанавливаться сиденья в багажном отделении. Можно демонтировать задние сиденья, вследствие чего объем багажного отделения значительно возрастает.

Ближе к началу 90-х годов интерьер получил пластиковую переднюю панель и подголовники сидений. Вместо кожзаменителя на сиденьях стали использовать ткань. Что касается экстерьера, то, кроме металлической крыши, никаких изменений УАЗ-3151 не приобрел. Внешне это привычная 469-я модель с металлическими бамперами, складными рамками стекол и т. д.

Особенности эксплуатационных характеристик

УАЗ-3151, как и его предшественник, имеет рамную конструкцию с цельнометаллическим кузовом (кроме верхней части) и пятью дверьми.

Габариты

Размеры

Масса УАЗ 3151 без нагрузки составляет 1,6 тонны, а при полной загрузке повышается до 2280 кг. Грузоподъёмность в 680 кг подразумевала, что в машине могут находиться до 7 человек. Топливных баков два, каждый по 39 литров.

Все двигатели работают на бензине, марки топлива согласно инструкции – АИ-80 и АИ-92.

Гражданская версия не оснащалась предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости, в качестве последней применяется тосол, объем составляет не менее 13 литров. В системе смазки объемом 5,8 литра используется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Картер коробки передач вмещает 1 литр минерального масла марки ТСп-10, картер каждого моста – по 0,85-1,0 литру.

Задний отсек оснащается отопительной системой. Здесь же размещается полноразмерное запасное колесо. Отопление в автомобиле слабое и с зимними холодами не справляется, поэтому устанавливают оборудование для дополнительного обогрева. Учитывая особенности кузова (много открытого металла, зазоров и щелей), пользы от этого маловато.

Технические характеристики

За 40 лет истории УАЗ-469 эта модель много раз подвергалась модернизации. 3151 фактически ничем не отличается от 469, поэтому большинство технических характеристик у этих внедорожников идентичные.

Двигатель

На автомобилях с индексом 469 устанавливался не самый надёжный и практичный силовой агрегат, даже по тем временам это был один из худших вариантов. Этот карбюраторный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 75 л. с. требовал на сто километров в смешанном режиме не менее 16 литров топлива марки АИ-76.

После выпуска модернизированной версии 3151 под капотом появился двигатель УМЗ-414 с новейшей на то время инжекторной системой впрыска топлива. Объем увеличился до 2,7 литров, а мощность возросла до 80 «лошадей», а после очередной модернизации до 112 сил. Максимальная скорость осталась прежней: не более 130 км/ч, в действительности – максимум 90 (сказывается относительно небольшая мощность двигателя для двухтонного внедорожника), а разгон составляет не менее 36 секунд.

Ходовая часть и трансмиссия

Автоматическая коробка передач никогда не использовалась и не планируется. В качестве основной трансмиссии применяется механическая 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на третьей и четвертой скорости. Постоянный привод задний с возможностью жёсткого подключения переднего моста. Раздаточная коробка двухдиапазонная, позволяет контролировать мощность на осях при подключении полного привода. Закреплена к основной КПП без использования вспомогательного карданного вала.

У версии для гражданского населения раздатка имеет одну передачу, без редукторов на мостах. Соответственно, на бездорожье показатели проходимости были хуже.

Сцепление конструктивно простое и механическое, с лепестковой корзиной, система сухого типа, т. е. диском фередо и выжимным подшипником. Позже появился гидравлический привод, для такого тяжёлого внедорожника это оказалось правильным решением. Вместе с тем усложнение конструкции повлекло за собой необходимость при поломке покупать рабочие и главный цилиндр.

Подвеска автомобиля полностью зависимая. На поздних версиях стали устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеска типа Макферсон для бездорожья бесполезна, поэтому на передней оси используются амортизаторы с пружинами и рычагами продольного типа, на задней оси устанавливаются пластинчатые рессоры с амортизаторами.

Тормозная система и электрооборудование

И сзади, и спереди – барабанного типа с двумя контурами по одному на каждую ось. Тормозная система дополнительно оснащается вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим приводом.

Рабочее напряжение бортовой сети 12 В с аккумуляторной батареей 6СТ-60ЭМ. Руководство по эксплуатации УАЗ-3151 предоставляет полную информацию обо всем имеющемся в автомобиле электрооборудовании, включая рекомендуемые показатели генератора, регулятора напряжения, катушки зажигания, коммутатора и свечей зажигания.

Отзывы автолюбителей

Мнения встречаются самые разные. Александр из Костромы делится своими впечатлениями: «Приобретал подержанный вариант и уже вложил немало денег и усилий. Из плюсов можно отметить высокую проходимость. На заправке неважно, какой стороной вставать. К тому же мелкие ДТП не вызывают досады. Из минусов – это полное отсутствие комфорта, попадание воды в салон во время дождя, нет динамики и огромный расход топлива».

Владимир, г. Саратов: «Я охотник со стажем, поэтому для своего хобби выбрал УАЗ 3151. Конечно, пришлось вложить и деньги, и финансы. Для разбитых дорог и бездорожья даст фору любому Хаммеру и Лэнд Крузеру. Недостатков очень много, но для езды по лесам и болотам лучшего варианта нет за небольшие деньги».

Валентин, г. Сызрань: «Автомобиль на большого любителя. Для тех, кто хочет ремонтировать машину после каждой поездки, могу продать свой УАЗ вместе с грязевой резиной. Электрооборудования минимум. Отопление, как и кондиционирование, (за исключением многочисленных щелей) отсутствует. Единственное достоинство – высокая пригодность к ремонту и превосходная проходимость».

Действительно, УАЗ-3151 можно ремонтировать буквально в полевых условиях, а запчасти стоят недорого. Машина – настоящая рабочая лошадка с неприхотливым характером. Технические и эксплуатационные характеристики позволяют использовать его в таких экстремальных условиях, в которых любой другой автомобиль будет уничтожен.

О проекте
Справочник
Библиотека
Каталог компаний
Отзывы
Консультации
Задать вопрос

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ

Статья опубликована 09.03.2015 02:04 Последняя правка произведена 13.09.2015 04:22

УАЗ-469Б

— полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.

Автомобиль УАЗ-469Б — это «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), изготовленные на основе ведущих мостов автомобиля ГАЗ-69, контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания. Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Машина открытая, с брезентовым тентом (машины с металлическими или стеклопластиковыми крышами — это бывшие тентованные, жёсткий верх устанавливался отдельно или как дополнительная комплектация), двигатель объёмом 2,4 л, 4-х ступенчатая КПП.

Серийно УАЗ-469Б выпускался Ульяновским автозаводом с 1972 года по 1985 год, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырёхзначный номер 31512 (номер 3151 получила модель с редукторными мостами УАЗ-469).

УАЗ-31512 выпускался с 1985 по 2005 год.

Назначение и история модели

Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.

В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.

Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.

Армейская модель имеет следующие параметры:

клиренс 300 мм;
двойная главная передача на ведущих мостах;
на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
рессоры из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

клиренс 220 мм;
на ведущих мостах одинарная главная передача;
рессоры из 7 листов.

На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.

1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗа-31512-010 следующие:

Грузоподъемность, кг	750
Число мест, включая водителя	5 + 2
Размеры по габаритам, мм	4 025х1 785х1 990
Просвет до полотна дороги, мм	220
Преодолеваемый брод, м	0,7
Возможный угол подъема, град	31
Масса готового к поездке автомобиля, кг	1 600
Масса в нагруженном состоянии, кг	2 350
Грузовместимость, кг	750
Скоростные параметры (максимум), км/ч	110
Расход топлива, л/100 км	16,2
Силовая установка	УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421
Горючее	Низкооктановый А-76
Объемные параметры мотора, л	2,445
Параметры мощности, л. с.	92
Крутящее усилие на валу (Нм)	159,8
Число модификаций модели	Более 15 армейского и гражданского назначения

УАЗ-3150 «Шалун»

0
Производство: УАЗ. Показ: 1999 год.

Хоть «Шалун» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннобазная версия, так значит, должна быть и короткобазная! Если пытаться угождать клиентам, жаждущим солидности, то можно попробовать «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовались на УАЗе. «Шалун» – это открытый «спортивно-развлекательный» вариант УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенный мощными хромированными дугами безопасности, легкоснимаемым тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось устанавливать два двигателя: УМЗ-4213.10 (2.9 литра) и ЗМЗ-409 (2.7 литра), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями). Впрочем, избавление от лишних сантиметров и килограммов позитивно влияло не только на максимальную скорость и время разгона, вследствие этих изменений у внедорожника улучшились маневренность и проходимость. Наряду с гражданской версией был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронелистами. Увы, на момент премьерного показа потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе не пользующегося огромной популярностью в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Двигатель

В разные годы на автомобиль устанавливали моторы, имевшие общего предка – двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, на четыре такта в рабочем цикле.

Система питания – карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостного типа, инерционно-масляная конструкция воздушного фильтра.

С 1985 года на машину устанавливались карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном ЭПХХ, что снизило потребление горючего, уменьшило выброс вредных веществ.

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей — есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.
УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

Механизмы и узлы трансмиссии

Узел сцепления

Сухое, однодисковое, фрикционное, с пружинами на периферии, привод выключения гидравлический. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка переключения передач и раздаточная коробка

На 4 режима, все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировки не предусмотрены. Коробка раздаточная механического типа, на две ступени передачи усилия вращения, допускает применение дополнительного понижающего режима.

Карданная передача

Открытая, состоит из двух валов, задний – трубчатого сечения, передний – труба и сплошной вал. Валы оборудуются подвижными шлицевыми узлами (прямобочными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на подшипниках игольчатого типа.

Передний и задний мост

Тип заднего моста – ведущий, модернизирован в 1988 году.

Для улучшения динамических показателей подобраны другие характеристики на главной паре редуктора. Для поднятия надежности узла использованы более эффективные параметры зацепления шестерен моста.

Передний мост – ведущий. По конструкции главной пары шестерен и дифференциала соответствует заднему мосту.

Рама и буксирное устройство

Изготавливается из двух коробчатых стальных балок, которые соединены поперечинами.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы установки пружинной подвески, у остальных модификаций рамные устройства предусматривают монтаж рессор листового типа спереди и сзади.

Штатное буксирное устройство жесткого типа, не допускает длительной буксировки прицепа.

Подвеска

У модели УАЗ-31512-010, как у большинства модификаций, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах. Тип рессоры полуэллиптический, многолистовой.

Спереди узел набран из семи листов, сзади – из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости машины на УАЗ-31512-010 ставят пружинную подвеску спереди.

Для снижения передачи ударных воздействий неровностей дорожного полотна на кузов предусмотрена установка в подвеску пары гидравлических амортизирующих устройств двухстороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы для колес задней и передней осей одинаковы по конструкции. Имеют по 8 отверстий с резьбой для болтового крепления фланцев.

Диски колес стальные, штампованные с размерностью 6Lx15 или 6Lх16. Применены диагональные на 15 дюймов или радиальные на 15 и 16 дюймов пневматические шины.

УАЗ 3303 технические характеристики

Характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля зависят от модификации агрегата. Так, варианты УАЗ 3303, выпускаются с деревянным, металлическим (УАЗ 330365), или кузовом фургон. Класс машин специального назначения выходит в малом количестве или под конкретного заказчика. Кроме того, отличия несут и силовые установки. Двигатели применяют по требованиям, предъявляемым к модификации, или по желанию заказчика.

Разъяснение	Показатель
Габариты автомобиля:
Размеры автомобиля ДхШхВ, мм	4500х1980х2340
База колёс автомобиля, мм	2300
Размер между следом колёс автомобиля, мм	1442
Клиренс автомобиля, мм	220
Массовые показатели автомобиля:
УАЗ 3303 грузоподъемность, кг	1230
Полный вес, кг	3070
Возможность автомобиля:
Наклон для въезда автомобиля, °	36
Брод преодоления автомобилем, м	0,5
Скорость автомобиля предельная, км/ч	114,5
Трансмиссия автомобиля	Механика, 4 скорости
Тормоза автомобиля	2 контура, барабан, вакуумный усилитель
Формула колёс автомобиля	4х4 привод полный
Сеть автомобиля, напряжение, В	12
Колеса автомобиля, размерность	225/75R16

Схема электропроводки УАЗ 3303:

Электросхема оборудования предполагает использование 12-ти вольт на борту. Аккумулятор, аббревиатурой 6CT-60ЭM, устройство, генерирующее энергию Г250-П2 (укомплектован стабилизатором напряжения PP132-A). Для запуска силовой установки применяется стартер, модификации 42.3708. Искру в камере сгорания обеспечивает катушка Б116 совместно со свечами А11. Так же можете прочитать про Тюнинг УАЗ «Буханка».

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через механизм «червяк-ролик» взаимодействует с приводом, обеспечивающим поворот колес.
Он состоит из рычагов рулевой трапеции, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, салон которого можно увидеть на фото, устанавливается гидравлический усилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную эксплуатацию автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоза. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа, с раздельным гидравлическим приводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе применены вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз – барабан с раздвижными фрикционными накладками, с ручным тросовым приводом. Размещен на раздаточной коробке и действует на вал кардана заднего моста.

Ограниченная партия

В 2010 году была выпущена последняя партия автомобилей УАЗ 469. Эта партия состояла из 5000 автомобилей. Автомобиль сменил название и вышел под номером УАЗ-315196. Произошли изменения в комфорте автомобиля. Подвеска автомобиля стала пружинной. Тормоза передние стали дисковыми. В комплектации, где есть металлическая крыша, появился гидроусилитель руля. У автомобиля появился другой двигатель- ЗМЗ-4091, с мощностью 112 лошадиных сил. Мосты также изменились, они стали разрезными, их кулаки у автомобиля стали поворотными. Бамперы на машине уже были металлическими, появился откидной задний борт, как на автомобиле УАЗ «Хантер».

В 2011 году УАЗ 469 перестал выпускаться ульяновским автозаводом. Ему на смену пришел УАЗ «Хантер». Теперь купить УАЗ 469 можно только на вторичном рынке.

Электрооборудование

Собрано по однопроводной схеме, на корпус выведен отрицательный контакт аккумулятора на 60 А*ч.

Устанавливались два типа генераторов переменного тока: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регуляции напряжения. На последних модификациях монтировалась бесконтактная система зажигания.

УМЗ-417

Стремясь модернизировать параметры, в восьмидесятых годах силовая установка на грузовике заменена на улучшенный вариант, УМЗ-417. В моторе улучшена головка остова, сделан чугунным вал распределительный. На агрегате применили карбюратор с двумя камерами, электрическим измерителем (К-151В) и улучшенным коллектором впуска. Таким образом, производительность мотора увеличилась, грузоподъемность автомобиля так же возросла до 1225 кг. Внешне, «414» и «417» моторы похожи. У «417» головка оснащена валом из чугуна, впускные клапана с большим сечением (47 против 44 мм на агрегате УМЗ-414). Кроме того, модель «417» с родным впуском, увеличенной степенью давления – 7, как результат, мощность 92 лошади.

Кузов и его элементы

Крепится к раме через резиновые вкладыши, амортизирующие разрыв и сжатие. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Задний борт откидной.

Два сиденья спереди имеют трехточечное крепление к полу кузова, регулируются, сдвигаясь вперед/назад и по наклонам спинки.

За жестко закрепленным трехместным задним сиденьем могут устанавливаться два дополнительных одноместных.

Кузов оборудуется системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗа-31512-010 полностью идентичны рассмотренной модели, за исключением применения пружинного узла вместо рессор в передней подвеске.

Покупка кузова

Сегодня приобрести новый кузов 31512 или 31514 не проблема. Многие интернет-магазины предлагают окрашенный кузов или голый по самым выгодным ценам.

Как известно, окрашенный кузов, тент, панельная приборка и все необходимое, кроме ДВС и ходовой, а также рамы и трансмиссии входит в 1-комплектацию Уаз.

Помимо этого, покупателю дается возможность дополнительного выбора:

Предлагается кузов тент с жесткими сиденьями и новыми замками;
Предлагается кузов уже не тент, а железный;
С железной крышей и сиденьями жесткого типа.

Новые кузова

Что касается кузова 3-комплектации, то он по праву назван «лодкой». Каркас 31512, правда, окрашенный, но без всего остального. Вот какие разновидности кузова 3-комплектации предлагаются покупателю:

Кузов с фиксационными элементами для установки тента;
С отверстиями под металлическую крышу.

Достоинства автомобиля

Уверенно преодолевает проблемные участки дорог и бездорожье за счет значительного просвета до дорожного полотна, хороших показателей геометрической проходимости, механического (жесткого) подключения переднего моста.
Обладает достаточной тягой на низких оборотах.
Для своего веса и заложенных в конструкции условий эксплуатации экономичен в потреблении низкооктанового топлива – 16 л на пройденные 100 км.
Прост в обслуживании и ремонте. Узлы и механизмы, запасные части к ним недефицитны и недороги. Допускают замену и ремонт в «полевых» условиях.
Цена на УАЗ-31512 всегда находилась в рамках стоимости бюджетного автомобиля с приемлемыми техническими характеристиками. Это преимущество, по отзывам владельцев грузовика, наиболее важное.

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

0
Производство: «ЛЛД-авто», Москва. Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗы-31512, прошедшие подготовку на первом частном автозаводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанных работ, в результате которых ульяновские «вездепроходимцы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства. Однако больший интерес привлекла модель этой же фирмы, которую представили годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части нарастить боковые панели, в пакеты задних рессор добавить по одному коренному листу, а тыльную стенку кабины сделать вертикальной (из пластика). В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (так указал производитель) и грузовой платформой длиною 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не подверглось изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая стоимость машин из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо накручивали цену.

В период пика (1994-1995 гг.) предприятие «ЛЛД-авто» выпускало до 40 машин ежемесячно, но во второй половине 90-х спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

Недостатки, отмеченные владельцами машины

Морально устаревшие конструкция автомобиля и дизайн кабины. Посадка затруднена узкими дверьми, из-под «торпедо» свисают воздуховоды и провода.
Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидравлического усилителя, который также не обеспечивает достаточной связи руля и управляемой пары колес.
Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
Примененные агрегаты, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
Значительное число точек смазки и обслуживания, мал безремонтный пробег.

Преимущества автомобиля УАЗ-3303

Популярность автомобиля объясняется несколькими аспектами:

Конструкция проста, легко обслуживается, устойчива к повреждениям и деформациям;
Автомобиль компактный, манёвренный, управляется при наличии прав категории «В»;
Кабина транспортного средства шире кузова, поэтому обзор лобового стекла предоставляет необходимую информацию для управления;
Автомобиль прост в обращении и уходе, детали доступны, цена приемлема;
Грузовая платформа вместительна, доступ к механизмам эксплуатации прост;
Режимы привода: экономичный (задний), полный, полный (пониженный) помогают подстроиться под дорожные условия и рельеф;
Ценовая политика сделала автомобиль доступным для большинства пользователей;
Проходимость на сложных участках дорог.

Появление на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были призваны сманить ГАЗ-69. Агрегатная база использовала знакомую для того периода механику, отличающуюся надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Продолжалось это до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль был подвержен испытаниям, в ходе которых он смог подняться на высоту 4,2 километра на гору Эверест.

В 2003 году было прекращено производство УАЗов.

Модельный ряд авто

История создания УАЗ 3153 довольно сложная. Основным отличием стала колесная база, которая удлинена до 2760 мм (раньше было 2380 мм). Устанавливаются пластиковые бамперы и молдингы, а также другие зеркала. Кардан подвешивается на промежуточную опору, подвеска исключительно комбинированная. Салон имеет схожесть с моделью 31519, но данное авто — на 9 мест. Был еще выпуск модификации «Барс», в которой произошло совмещение редукторных мостов и пружинной подвески. Колея была расширена до 1600 мм. На модель устанавливался двигатель ЗМЗ 409 и 5-ступенчатая коробка передач.

Выпуск УАЗ 31510 осуществляется небольшими партиями для МО и по сей день. Эту модель можно назвать прямым аналогом 469. Главными отличиями от авто по индексом 31512 (только для бортовой передачи) является система зажигания (экранированная, контактная), а также появление в системе розетки и рамы для прицепа в последней поперечине. Буксирный прибор оснащен упругим элементом, имеется штатный кронштейн для фароискателя. В последние несколько лет наблюдается стабильный рост продажи новых автомобилей этой модели.

Модельный ряд УАЗ Патриот претерпел в 2013 г. достаточно существенные изменения. Были улучшены комфорт и рабочие характеристики автомобиля.

Новый Патриот пикап

Новые модели Патриот получили единый задний карданный вал, в котором нет промежуточной опоры. Это привело к тому, что значительно снизились вибрации и шум в момент эксплуатации авто. Усиленный аккумулятор позволяет владельцу автомобиля уверенно чувствовать себя в зимний сезон.

http://avto-russia.ru/autos/uaz/uaz_31512.html?part=main

Обзор УАЗ 3151

http://minitraktor34.ru/selhoztehnika/uaz-31512-foto.html

Уаз 469 хантер фото — Все о Лада Гранта

Марка автомобиля: УАЗ
Страна производитель: Россия

Год выпуска: 2003
Тип кузова: Внедорожник

Модель «Хантер» (англ. «Hunter» — охотник) выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно, УАЗ 469, ставший легендой автопрома, прошедший многочисленные испытания в трудных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердивших практическую ценность этого транспортного средства. «Hunter» 12 лет доказывал право быть преемником. Весь модельный ряд УАЗ.

В 2015 г. морально-техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении выпуска, но пришлось учесть мнение покупателей, которые ещё желали приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера ульяновский автозавод выпустил аккордный УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Победная серия». Авторынок России в 2016 г. представил модель следующими выпусками:

Обновлённая модель сохранила в себе качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надёжность.

Экстерьер

Машина комплектуется кузовом универсал с пятью дверьми и жёстким металлическим верхом. Внешность, по сравнению с прототипом, не претерпела кардинальных изменений. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными обводами и минимальной внешней креативностью. Но с учётом того, что автомобиль предназначен для передвижения на сложном рельефе местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей. Радиаторная решётка выполнена в виде двух полос, по бокам которой размещены круглые, слегка выступающие фары. Сверху за капотом крышка воздухозаборника, регулируемого из кабины. Буксировочные крюки на стальном штампованном переднем бампере. На бортовой части, левее и правее лобового стекла, повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы наружного исполнения. Боковые зеркала на скорости свыше 100 км. в час иногда стремятся самостоятельно изменить положение. Присутствие окон по периметру создаёт панорамную обзорность.

Тыльная часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо. Над тыльным бампером блок прямоугольных фар вертикального исполнения. Внешний минимализм, тем не менее, открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Внешний тюнинг «Охотника»

Преимущества и недостатки свойственны машине. Поэтому «Охотник» пригоден для моделирования и интересных доработок. Для этого транспортного средства необходимой доработкой станет устройство люка в крыше салона. Это поможет устранить проблему проветривания и проблему уменьшения температуры в жаркое время.

Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и по нему сделать разметку для вырезки металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая охлаждать шов водой, и снять предварительно обшивку. Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, применяя герметик и уплотнитель.

Обвесы, расширяющие дополнительные функции, доступно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельности внешнего вида. В другом случае лучше купить обвесы в профессиональном исполнении. Требование к обвесам — быть прочными и не громоздкими. Силовые обвесы проектируется с учётом установки лебёдки и увеличения формата колёс для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает укомплектование специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля варится рама и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крыше автомобиля. На багажник устанавливается дополнительное светотехническое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан некоторый акцент на комфорт. Передние и задние кресла оснащены подголовниками. Кресла снабжены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничного подпора.

Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажного отделения или демонтируются. Присутствуют ремни безопасности.

Радует присутствие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что нужно при весовой загрузке багажника. Пол утеплён ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные контрольно-измерительные приборы аутентичного исполнения вынесены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп для контроля и сигнализации. Под ними клавишный блок и органы управления. Под приборной панелью в поле зрения отопительный блок, в котором так и не достигнута требуемая регулировка температурного режима.

На панели, напротив кресла пассажира, появился прикуриватель. Руль закреплён жёстко и без регулировок, но присутствие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Стеклоподъёмники отсутствуют.

Вместо них туго сдвигающиеся в бок форточки, предназначенные для проветривания салона. Трансмиссия механическая. Управляется рычагом пятискоростной коробки передач и рычагом раздаточной коробки, и полного привода.

Тюнинг салона

Тюнинг салона конечно необходим. Хотя бы для компенсирования недостатков заводской сборки, дизайна, комплектации. Задача перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Начать можно с утепления. В заводском исполнении присутствует только намёк на таковое. Повод для тюнинга даёт и вопиющее несовершенство отопления заводской сборки. Регулировка температурного режима примитивная.

Выбор вида утеплителя для пола и дверей не представляет трудности, но лучше покупать фольгированный, как обладающий надёжными теплоизолирующими свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления изолируются щели и стыки герметиком, хотя подойдёт и монтажная пена.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию подкапотного пространства. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Доработке подвергают рулевое колесо и печку. Последнюю лучше заменить на современную, отвечающую требованию комфортности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Транспортное средство комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 л. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель снабжён двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. при скорости 90 км/ч.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения скоростей стандартная, но переключение в корейской легче чем в арзамасской коробке 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска пружинная зависимая, укреплённая амортизаторами телескопического типа. Задняя — зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при попадании в выбоины.

Колёса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь поглощающей способностью при ударах. Литые диски соответствуют использованию в городских условиях. Ведущий привод задний с жёстким подключением переднего привода. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведённое в сводной таблице.

Технические характеристики

Количество мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с зеркалами/без, мм	2010 / 1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних/задних колес, мм	1465 / 1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель	бензиновый двигатель
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2,693
Максимальная мощность, л. с. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об./мин.
Максимальный крутящий момент, Н·м	209,7 при 2500 об./мин.
Колесная формула	4х4
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Передние тормоза	дискового типа
Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Шины	225/75 R16
Параметры	бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч	13,2
Общая емкость топливных баков, л	72

Безопасность

«Охотник», «Патриот» созданы на базе одной рамы. По мнению представителей завода, нет смысла говорить об улучшении безопасности автомобиля, если это приведёт к удорожанию выпускаемой модели. Вот почему невозможно найти краш-тесты «Охотника». Тогда обратим внимание на результаты испытаний «Патриота», хотя бы для сравнения.

Краш-тест проводился автоспецами из числа сотрудников журнала «АвтоРевю». Столкновение происходило на скорости 64 км/ч с препятствием, перекрывающим 40 процентов фронтальной поверхности авто. Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат — 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность на лобовое столкновение низкая.

Комплектации и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трёх незначительно отличающихся друг от друга комплектациях. Цена в 2017 г. на новый «Охотник» колеблется в зависимости от комплектации, в диапазоне 11000-15600 долларов. Самый дешёвый «Hunter» комплектации «классик».

Комплектации

Модификации	Объем двигателя	Мощность	КПП	Диски	Окраска	Защита
Классик	2693 см³	128 л. с.	Hyundai Dimos МТ	Стальные штампованные R16	Чёрный, серый, коричневый, зелёный, белый	нет
Трофи	2693 см³	128 л. с.	Hyundai Dimos МТ	Эксклюзив легкосплавные R16	«Рашмо» (коричнево — серый металлик)	Рулевых тяг, КПП, раздаточной коробки
Победная	2693 см³	128 л. с.	Hyundai Dimos МТ	Стальные штампованные R16	Армейский защитный	Рулевых тяг

Плюсы и минусы

Проходимость в экстремальных условиях бездорожья;
Надёжное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
Неприхотливость в обслуживании;
Не капризен при холоде;
Гидроусилитель рулевого колеса, ремни безопасности и индикатор не пристёгнутого ремня;
Просторный салон;
Доступный сервис и запчасти.

Посредственное качество сборки;
Кузов склонен к коррозии и сколам краски;
Слишком близкое расположение сиденья к рулю;
Недолговечность трансмиссии;
Недостаточная герметичность окон;
При движении в салоне шум.

Подводим итоги

«Hunter», действительно, машина, предназначенная для трудных дорог, практична, неприхотлива и незаменима в чём-то долгие годы. Свободно преодолевает крутые подъёмы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если сохранять необходимый клиренс.

Энергоёмкая подвеска, надёжная тормозная система. Производителем обеспечен минимальный комфорт. Слабые места по наработке: компоненты подвески, рулевое управление, помпа, термостат, компоненты топливной системы.

UAZ-Martorelli

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые граждане бывших союзных республик узнали о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли в 1975-м. Тогда на страницах советской прессы появилась информация о «469-х», участвующих в международном пробеге по Сахаре, который был организован той самой семьей Марторелли для привлечения внимания других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

По задумке успешных предпринимателей, которые наладили сотрудничество с Автоэкспортом задолго до того времени, подобные ралли на выносливость в роли рекламы обязательно должны были дать плоды. И они оказались правы – итальянская публика, имеющая склонность к поездкам по бездорожью, потянулась к новому продукту.

Правда, была во всем этом и ложка дегтя – непривлекательная внешность автомобиля и отсутствие какого-либо комфорта в салоне. Исправлять ситуацию было решено при помощи ярких цветов, в которые окрашивались кузова, новых стальных колесных дисков, накладок на бамперы и колесные арки, «кенгурятников», съемных пластиковых крыш, гидроусилителей руля, удобных кресел и задних диванов, которые имели подголовники и небольшие валики боковой поддержки.

Вдобавок УАЗы стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Уляновске). Всего в линейке Марторелли было четыре модели, из которых наиболее доступным авто считался UAZ-Explorer с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л. с.). Остальные же – UAZ-Marathon с дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2 400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2 000 см3, 112 л.с.) – были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысячи доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х были привезены в Россию как изделия иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показ: 1983 год.

Отмеченный госпремией в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», созданный на базе модели 469, во время испытаний, проводимых с 1980-го, поражал воображение. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по конструкции салон был рассчитан на семерых), поворачивать на воде без водяного руля (при помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до −47°), буксировать прицеп массой до 0,75 т… И невзирая на возросшую массу иметь отличную проходимость благодаря плоскому днищу. При всем этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на помесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая во время испытаний так же показала отличные результаты. Печальным во всей этой истории был только конец. В 1990-м по причине отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Производство: «ЛЛД-авто», Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

Однако больший интерес привлекла модель этой же фирмы, которую представили годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части нарастить боковые панели, в пакеты задних рессор добавить по одному коренному листу, а тыльную стенку кабины сделать вертикальной (из пластика).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (так указал производитель) и грузовой платформой длиною 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не подверглось изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая стоимость машин из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо накручивали цену.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом на рыночную экономику вновь образовавшиеся государства захлестнула волна преступности. Организованным бандитским группировкам не давали покоя денежные обороты отдельных лиц, компаний и предприятий. Участились налеты на места, где к определенному времени скапливалось большое количество налички. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых на тот момент были еще обычные автомобили. Такая ситуация не могла долго продолжаться – требовались специализированные передвижные средства, оборудованные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль собственными силами осуществил Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив публике модель 3939. Основой для броневика послужил УАЗ 31512, которому совместно с «заводом корпусов» изготовили одежду, призванную защитить ценное содержимое. Кузов был перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной бронелистовой стали в ШЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не весь автомобиль. Стилизованный под броню капот сделали для того, чтобы издали отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышли из употребления и стоят «на приколе» по дворам. Отдельные экземпляры были переделаны под боевые для военных операций в Чечне, а увидеть броневик воочию может любой желающий – он стоит в качестве памятника перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАМИ – УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, Москва.

Пожалуй, самый простой и не дорогой способ заиметь себе проходимый внедорожник для леса и поездок на рыбалку, для соревнований, для покатушек с друзьями или просто выделиться в городской толпе, это конечно же купить наш отечественный внедорожник УАЗ Хантер и сделать ему базовый тюнинг.

Новый УАЗ Хантер

Простота конструкции УАЗ Хантер позволяет довольно бюджетно изменить его проходимость и внешний вид.

Для тюнинга УАЗ Хантер, впрочем как и для других автомобилей марки УАЗ на российском рынке можно купить что угодно. Это силовой обвес и зубастые внедорожные шины и блокировки с понижайками и т.д. При чем, выбор очень большой и удовлетворит любого уазовода.

Ну вот пример тюнинга УАЗ Хантер на который установлены 36 шины Simex Extrem Trekker, пневмо-блокировки, силовые бампера с лебедками, установлены силовые пороги и пластиковые расширители арок, модернизирован салон и многое другое.

Тюнинг УАЗ Хантер на шинах Simex Extrime 2 с бэдлоками

Передний силовой бампер УАЗ Хантер с лебедкой

Как видим, на крыше имеется экспедиционный багажник с люстрой.

Дополнительный свет (люстра) на багажнике УАЗ

А спереди и сзади в силовых бамперах спрятаны электрические лебедки.

Лебедка электрическая СТОКРАТ на УАЗ

Задний силовой бампер УАЗ Хантер с лебедкой

Задний бампер УАЗ с лебедкой

Задний бампер УАЗ с калиткой под запаску

Для работы с лебедками был поставлен дополнительный АКБ, мощный генератор и сделана развязка для зарядки обоих аккумуляторов.

Установка второго аккумулятора на УАЗ Хантер

Установка компрессора Viair на УАЗ Хантер для подключения пневмо-блокировки

Трансмиссия и подвеска УАЗ Хантер так же подверглась доработкам.

Установка КИТ 2,8 в раздатку УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в мост спайсер

Комплект для вывода сапунов на УАЗ

Лифт-комплект УАЗ РИФ — пружины и аммортизаторы увеличенной длинны, сайлентблоки со смещенным центром для кастора, рулевой демпфер, регулируемые рулевые тяги.

В салоне тоже были сделаны изменения…

Потолочная консоль в УАЗ Хантер

Спортивный руль в УАЗ Хантер

Салонная печка НАМИ для УАЗ

Вот еще фото тюнинга УАЗ Хантер

Тюнинг УАЗ Хантер для рыбака

УАЗ Хантер Кабриолет на выставке — отличный вариант для жарких регионов

Тюнинг тентованного УАЗ 469 NEW

Городской тюнинг для УАЗ Хантер, вид спереди

Городской тюнинг для УАЗ Хантер вид сзади

Синий УАЗ Хантер с минимальным тюнингом

Черный УАЗ Хантер в рапторе

Тюнинг УАЗ Хантер на видео

Тюнинг УАЗ ХАНТЕР для охоты-рыбалки, активного отдыха

Внедорожная подготовка в тюнинг-мастерской Экстрим-НН автомобиля УАЗ ХАНТЕР

Обзор УАЗ Хантер для бездорожья. Лифт, кожаный салон, покраска, грязевая резина

Обзор автомобиля УАЗ Хантер средней степени подготовленности для бездорожья.

Тюнинг УАЗ Hunter. Турбодизельный охотник. Японский двигатель TD27 turbo

Когда необычное становится обычным, возникает дикое желание снова искать необычное. На этот раз нам повезло, и обычное, для нас разумеется, переоборудование превратилось в тотальную переделку автомобиля УАЗ Хантер.

УАЗ Хантер на редукторах Tibus

Тюнинг УАЗ Хантер с установкой оборудования РИФ4х4 и колесных редукторов Tibus.

Установка шин AVTOROS M TRIM на УАЗ-Хантер

Установка шин АВТОРОС М ТРИМ Тюнинг центром 4х4 на УАЗ Хантер с многими переделками. В числе прочего, на Хантер установлены военные мосты.

Чем военный уаз от своей мирной копии. История создания, модели и модификации автомобилей уаз Чем УАЗик лучше «Газона»

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации — линейка внедорожников, по праву входящая в список лучших автомобилей. Такие высокие позиции он имеет неспроста, так изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основного командирского автомобиля в Советском союзе, а также странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи вплоть до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики пассажиро- и грузоподъемности, позволяющие реализовывать на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода высокой проходимости стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого клиренса на базе полного привода. Необходимость в появлении такой модели была вызвана недостатками производимого на тот момент автомобиля ГАЗ-69.

Стоит отдельно отметить работу на низкокачественном бензине, что является важным для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен в далеком 1960 году. Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на мостах, призванные повысить проходимость, рычажная подвеска и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась уже в самом начале тестирования: автомобиль сильно проседал. Инженерам пришлось осуществить замену торсионов на традиционные рессоры. Впрочем, колесные редукторы ликвидировать не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 с успехом преодолел в 1964 году необходимые государственные тесты, тем самым получив одобрение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году вследствие модернизации автомобиль согласно действовавшей отраслевой системой был переименован в УАЗ-3151.

На протяжении десятков лет надежная модель использовалась не только военными, но самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводам, уступив место более современному производству.

Конструкция внедорожника

Сцепление УАЗ-469 сухое однодисковое, фрикционное. Оно необходимо в целях обеспечения плавности при подключении и отключении коленчатого вала к подвеске автомобиля во время изменения режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидравлическим приводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой привод и редуктор с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащены УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последний модифицирован датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом, предназначенным для подогревателя мотора.

УАЗ-469 оснащён четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач. Имеются прикрепленные к КПП УАЗ 469 синхронизаторы инерционного типа (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот во время переключения, синхронизируя скорость соединяющихся зубцов. Также коробка позволяет автомобилю передвигаться задним ходом.

На УАЗ-469 имеются две независимые тормозные системы: рабочая и стояночная. В начале выпуска автомобиля тормоза были довольно ненадёжными; в конце 80-х годов тормозную систему улучшили и переоборудовали в двухконтурную.

Раздатка машины двухступенчатая и неотделима от КПП УАЗ 469, потому что не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

Во множестве автомобилей УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, в числе положительных качеств которых уменьшение расхода топлива, препятствование нагарообразованию, уменьшение токсичности выпускаемых газов и облегчение запуска двигателя в зимних условиях. Более того, такие системы зажигания более надёжны и стабильны в работе и намного реже требуют техобслуживания, поскольку, благодаря тому, что у прерывателя нет подвижных контактов, исчезает потребность в их систематической очистке и регулировании зазора.

Параметры внедорожника

Суммарное количество мест равно 7. Кузов вместимостью 5 человек оснащён брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но задний борт, предназначенный для загрузки багажа, иногда называют пятой. Здесь в откидных креслах способна расположиться пара пассажиров. Боковые двери оборудованы съёмными остеклёнными надставками из металла.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, благодаря чему маскировка и перемещение автомобиля на авиа- или водном транспорте значительно упрощается.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками вместимостью 39 л каждый. Расход бензина на скорости 90 км/ч составляет порядка 16 л на 100 км.

В нормальном режиме УАЗ-469 способен перемещать семь человек совместно с центнером багажа, либо же двух вкупе с 600 кг. Также возможно передвижение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник имеет впечатляющие размеры. В действительности ему даже принадлежит всемирный рекорд вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в своём кузове 32 человека и после этого передвинуться на 10 метров, что официально зафиксировало Международное агентство рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся в широких масштабах — поступали заказы из десятков стран азиатских, африканских и южноамериканских территорий. На территории Италии в продаже имелись даже модификации внедорожника с бензиновым мотором Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остаётся очень популярной, благодаря чему не составляет особенного труда найти для неё рабочие запчасти в хорошем состоянии.

Ранее 1985 года «УАЗики» редко оказывались в собственности автолюбителей — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у государственных служб списанные экземпляры. Когда же внедорожник стал более доступным, люди, живущие в областях с плохими дорогами (или вообще их отсутствием) смогли в полной мере оценить неприхотливость, чрезвычайную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля завершилось в 2003, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченной партией количеством 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил опредёленному количество автолюбителей уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящий момент он завершён.

Видео обзоры УАЗ 469

Но и сегодня вопрос о прекращении его производства не возникает. Не из какого-то местного «джипового» консерватизма — «Дефендер» от английского «Лендровера» выпускается и вовсе с 1948 года. Просто «козлик» остается воплощением принципа «от добра добра не ищут». Уж что-что, а вмененные ему обязанности утилитарного транспортного средства он выполняет железно.

Алексей СОЛОПОВ

Фото из архива завода

и Владимира Князева

Впрочем, в 1955 году таких слов еще не знали. Именно тогда начался сбор предварительной информации, которую полагалось учесть при проектировании нового «командирского автомобиля». Техническое задание выдавалось основным заказчиком (военными) и уже поэтому было секретным.

Итак, в роли «ОЗ» выступало МО (Министерство обороны), хотя при этом оно никогда не закупало больше 10% годовой продукции УАЗа. Но и автомобили сугубо гражданские, шедшие в народное хозяйство, должны были соответствовать требованиям «ОЗ», поскольку подлежали обязательной регистрации в военкоматах и мобилизации в случае войны. Только этим объясняется абсурдный в суровом российском климате тент, незащищенный от посягательств капот и еще ряд подобных особенностей.

За рубежом, где не принято побеждать числом, никому не придет в голову мобилизовать «гражданский» автомобиль. Военная техника там слишком специальна и не имеет ничего общего с цивильными «Чероки» или «Паджеро». Нашим конструкторам пришлось создавать армейский автомобиль, пригодный для гражданского использования. (Заметим в скобках, что это обстоятельство снискало ему на заре конвейерной юности комплимент одного из американских военных экспертов: «самый элегантный армейский джип».)

Но вернемся в 1955-й. С конвейера УАЗа тогда шел ГАЗ-69, производство которого передали из Горького. Менять модель собирались лет через 10–15, а то и позже. Тем не менее к этому начали готовиться. Внимательному изучению был подвергнут упомянутый «Дефендер», «Кампаньола» от ФИАТа, некоторые другие автомобили для армий НАТО.

В первых эскизах новый советский вездеход имел заднемоторную компоновку, независимую торсионную подвеску всех колес и плавучий кузов. В конце 1956 года включившиеся в работу представители заказчика сказали, что машина называется «грузопассажирской», а потому должна иметь откидывающийся задний борт. Двигатель «переехал» вперед. А вот независимую подвеску, на которой, кстати, настаивал «ОЗ», воплотить в жизнь не удалось: она получилась слишком сложной, изобиловала мелкими деталями — то есть оказалась трудоемкой и малонадежной. Решили вернуться к схеме ГАЗ-69, но с увеличенным дорожным просветом. Пришлось гарантировать заказчику, что и при такой схеме можно добиться необходимой плавности хода (кстати, над шасси работал тогда молодой специалист Георгий Мирзоев, ныне — главный конструктор ВАЗа).

Первый автомобиль был представлен заказчику осенью 1960 года. Дорожный просвет признали недостаточным. Тогда родилась идея двух вариантов — «военного» «469-го» с колесными редукторами и «народно-хозяйственного» 469Б с обычными мостами. Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания по привычному для заводчан маршруту через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. Кроме того, испытания на специальных трассах военного ведомства.

Устранение неполадок, вызванных в том числе и конструкторскими просчетами, заняло немало времени. Государственные испытания новый автомобиль прошел только в 1964 году: в декабре он был рекомендован к серийному производству.

Столь долгий путь к заветному вердикту Госкомиссии определялся не слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к армейской технике в СССР. Любопытно отметить, что испытывавшиеся параллельно иномарки были сняты с пробега по причине «неспособности дальнейшего движения в предложенных дорожных условиях». А машины-то были чисто армейские.

Но прошло еще восемь лет, прежде чем UAZ 469 сменил своего предшественника. Сам переход на новую модель был осуществлен по непривычной для отечественного автопрома схеме. Затянувшаяся подготовка производства позволила не постепенно вытеснять старую модель (что было обычной практикой), а заменить ее в одночасье: за последним ГАЗ-69 по конвейеру плыл первый UAZ 469 . И плывут они до сих пор, правда, под другим индексом: в соответствии с отраслевой нормалью «469-й» после модернизации называется 3151, а народно-хозяйственный 469Б — 31512. С августа нынешнего года на легковой нитке главного конвейера УАЗа стали появляться совсем непривычные 3160, о которых мы рассказали в октябрьском номере журнала.

За четверть века произведено почти 1,3 миллиона «уазиков», снискавших марке добрую славу.

Нынешней осенью смог попасть в Книгу рекордов Гиннесса «Дефендер», забравшийся на высочайшую вершину Европы — Эльбрус (5621 м). Известно, что экспедиция готовилась больше года и стоила немалых средств. При этом как-то позабыли, что UAZ 469 побывал в этих местах Кавказа в августе 1974-го: здесь проходили его испытания на скороподъемность и способность работать на больших высотах. Перепад в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника — 4000 м. При этом автомобили были совершенно стандартные, без лебедок и противобуксовочных цепей. Машин было три, и всю дорогу туда и обратно они преодолели без помощи вертолетов.

Это — пример из ряда экстремальных. Но именно «469-й» своей надежностью и проходимостью породил известное высказывание: «Чего только не придумают эти русские, лишь бы не строить дорог!»

Самое время задать вопрос: близится ли конвейерная кончина славного «469-го»? Ответ короток и однозначен — «нет».

Относительно спокойно автомобиль выпускался в 1972–1975 годах. Дальше начались модернизации. Из приведенной таблицы видно, что наибольшее количество улучшений приходится на последние пять лет — в условиях рынка основной заказчик, не забирающий теперь и 10% выпускаемых машин, уже не может диктовать свои ограничения. Заводу необходимо отслеживать запросы потребителя, которому недостаточно плавности хода, рассчитанной для артиллерийского боевого расчета с ящиком снарядов и пушкой на прицепе. Металлическая крыша, эффективный отопитель, более удобные сиденья, потерявшая «дубовость» подвеска на малолистовых рессорах, цельное ветровое стекло, двигатель стеклоочистителей, спрятавшийся под панель приборов, — все это лишь первые шаги в большой модернизации ветерана.

В свое время, при проектировании принципиально нового 3160, конструкторы были жестко ограничены требованием как можно меньше «тревожить» основное производство. Для конструкторов это, конечно, плохо. А вот для старины «469-го» оказалось просто здорово! «Папаша» имеет все шансы получить наследство от собственного «сыночка». Речь идет и о более эластичной подвеске силового агрегата, и о пятиступенчатой коробке передач, о мелкомодульной малошумной «раздатке», о гидроусилителе руля и надежных неразрезных мостах. Все перечисленное найдет себе место в хорошо знакомой модели 3151. При этом, в отличие от «шестидесятки», у нее значительно более дешевый кузов.

Конвейерное долголетие английского «Дефендера» подтверждает правильность расчетов ульяновцев. При наличии «навороченного» и дорогого «Рейндж-Ровера» в программе фирмы остается место для «старичка» 1948 года рождения. А у него, в свою очередь, достаточно поклонников. Либо небогатых, либо тех, кому нужен действительно джип, а не некое чудо цвета — «металлик» на больших колесах с «глубокомысленной» трансмиссией.

Сможет ли УАЗ занять место в нише дорогих джипов, покажет время. А вот на рынке техники для настоящих мужчин он вполне может расширить свое присутствие. Военные обеспечили ему крепкие надежные корни (ну какой еще автомобиль был обязан уметь двигаться в составе танковой колонны?). И те же военные, настаивавшие на сугубой утилитарности, предоставили широчайшее поле деятельности для тех, кто сегодня занимается улучшением настоящего русского вездехода.

Повседневность испытаний: конец 60-х.

Первый UAZ 469 много лет стоял на постаменте у проходной завода.

Стосильный мотор 421 под капотом 3153.

Представители нынешнего поколения «уазиков»: 31514 — с металлической крышей, нижним расположением стеклоочистителей и другими нововведениями (вверху) и 3153 — с удлиненной базой.

«Уазик» на испытаниях в редакции «За рулем».

Работы над новыми модификациями старого «уазика» не прекращаются. Перед вами — опытный пикап.

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ UAZ 469 (1980–1997 гг. )

Телескопические амортизаторы (все четыре — одинаковые) 1980

Двигатель модели 414 — 77 л. с. 1983

Закрытая система охлаждения с расширительным бачком 1984

Вакуумный усилитель тормозов 1988

Двигатель модели 417 — 90 л. с. 1989

Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах* 1989

Металлическая крыша* 1993

Цельное ветровое стекло 1994

Передняя подвеска на пружинах* 1994

Двигатель модели 421 — 100 л. с. 1996

Нижнее расположение стеклоочистителей 1997

Радиальные шины* 1997

*На части выпуска.

Согласитесь, интересно увидеть известные всем отечественные модели в нестандартных исполнениях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобика» УАЗ-469.

UAZ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок через Сахару. После удачного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде по Сахаре, он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянские» UAZ Martorelli существенно отличались от отечественных автомобилей. На экспорт предлагались сразу несколько вариантов: UAZ-Explorer со стандартным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), UAZ-Marathon с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иностранных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставлялись с мягким верхом. Всего с 1973 по 1999 годы фирма Martorelli продала в Италии 6662 УАЗа, то есть больше чем за те же годы досталось частным собственникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б НАМИ

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом разработало прототип внедорожника УАЗ-469Б повышенного комфорта специально для экспорта в западно-европейские страны. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальш-радиаторной решётки, цельное лобовое стекло, нижние стеклоочистители., цельные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году начали проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы проплыли от Ульяновска до Астрахани по Волге! Но в 1991 году проект был свернут, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. Но водоизмещающий кузов — полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задним мостом — устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется за счёт поворота передних колёс, которые выполняют функцию рулей.

УАЗ-ЛЛД

На арендуемых площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90х собирала люксовые версиии внедорожников УАЗ-31512. Из-за качества и стиля тюнинговых работ, продукцию ЛЛД сравнивали с работой итальянской компании Марторелли.

Еще больше радовал тот факт, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делал Всероссийский институт легких сплавов, покрышки «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фар — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания «Аэро» и так далее.

Самая большая гордность — жесткая крыша, собранная из многослойных сендвич-панелей. Она была быстросъемная благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики на полу, рулевое колесо от ГАЗ-3102. Выпускали также грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, слегка доработанными в НАМИ. Для установки таких огромных колес пришлось перекроить всю ходовую часть и изготовить расширители колесных арок. В целом, «Егерь» напоминает Нивы-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1.6 м колея и увеличенный до 30 см клиренс. Это заслуга применения редукторных мостов, а также пружинной подвески спереди и рессорно-листовой сзади. Все «Барсы» хорошо укомплектованы и отличаются «люксовым» салоном, по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовали «предпусковиком», импортными шинами. УАЗ 3159 были наиболее востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсам» встать на массовую сборку – их производили мелкосерийно непродолжительное время.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году УАЗ собрал первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению менеджмента УАЗа машина создана идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче практически на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — УМЗ-4213.10, так же как вариант 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпустили 6 автомобилей. Но тюнинговые ателье за деньгу делают ремейки, на базе стандартного «козла».

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль действительно легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

В далеком 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом создало прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Машина предназначалась для экспорта в страны Запада. Машина была значительно доработана. Так, например, в ней появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая отделка фальш-радиаторной решётки и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектировка началась в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины успешно прошли испытания. Машину даже успели принять на вооружение, вот только в 1991 году всякий интерес к проекту был потерян. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у -469. А вот водоизмещающий кузов и гребная система стали полностью уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Определенно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который был создан на базе автомобиля . Для того чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую часть и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до показателя в 1.6 метров колея. Авто получило пружинную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» укомплектовывались люксовым салоном. Более утилитарные модели и рядом не стояли с новинкой. К сожалению, авто так и осталось мелкосерийным.

УАЗ-3150 «Шалун»

Другой интересный образец родом из 1999 года. Машина проектировалась для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2.9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К несчастью, всего было выпущено только 6 таких авто.

УАЗ Скорпион 1ПР

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько производитель может быть гибким в стремлении удовлетворить интересы каждого отдельного покупателя. Эти автомобили разрабатывались в рамках инициативы от корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных авто.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая была сделана на базе УАЗ Hunter. Эти гусеничные вездеходы изготавливает Завод Вездеходных Машин. Транспортное средство комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные комплектации. Вездеход отличается не только внушительной проходимостью. Он еще и плавать может!

БАРС-01

Машина повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Изготовлен первый образец был АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Создавалась машина специально по заказу Министерства обороны.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ – это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.

В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.

История развития военного УАЗа

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.

В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.

Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути – это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.

Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2,5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление – однодисковое. КПП – механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.

Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа. То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.

Испытания УАЗа 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:

двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, при этом, широкий, но вертикальный размер уменьшен.
понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:

две подвесные педали – сцепления и тормоза;
тормоза с двухконтурным приводом;
безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ – машина радио-химической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа – Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром, для своего времени, был на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Так, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень авто:

В УАЗ-469 смогли влезть 32 человека, общим весом 1,9 тонны. Данное событие внесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Киа Спектра удалось вместить 23 человека.

В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили в свет автомобиль Бэйцзин, который совмещает в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Концепты и модели УАЗ / личный блог Langust / smotra.ru

Представляю вашему вниманию ранее обещанный в первом посте, все модели и концепты УАЗ🙂

Прототипы УАЗ, предшествовавшие появлению модели УАЗ-469:

Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год.
По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР — тем, чем впоследствии явился построенный 30 лет спустя и тоже «с нуля» КамАЗ. Но единственная модель грузовика, которая предлагалась к производству — разработанный в Ульяновске УльЗИС-253, переименованный в НАЗ-253. Однако, дирекция НАЗа отказалась заниматься этим автомобилем. Из записки на имя заместителя министра В. Ф. Гарбузова, май 1946 года: «НАЗ-253, ранее УльЗИС-253 — 4-тонная двухосная машина класса ЗИЛ-150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС-150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит — низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трехосной машины с грузоподъемностью не ниже 5-6 тонн.

УАЗ-300

УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик — прошел дорожные испытания в 1950 году, а впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Однако, в производство автомобиль не был запущен вследствие неготовности завода к производству такой технически сложной конструкции.

УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2т.

УАЗ-469 / 469Б / 3151 / 31512

И очень интересная модель УАЗ-ЛЛД-3151 в сцепке с прицепом-дачей «Орион» МАЗ-8132:

УАЗ-469П

В 1962 году изготовлено два опытных экземпляра для Министерства Связи СССР. В серию не пошел.

УАЗ-31514/31519

УАЗ-31514 (31519) отличаются от модели 31512 прежде всего металлической крышей и двигателем 2,4л (возможна установка двигателя 2,89л и дизельного ЗМЗ-514). Кроме того, 31519 отличается улучшенной отделкой салона (в стандартную комплектацию входят регулируемые комфортабельные сиденья, мягкая обивка салона, декоративная отделка, муфта отключения передних колес «ЭЛМО», «кенгурин» и др. ). Выпускаются автомобили с передней пружинной подвеской или на мелколистовых рессорах, с обычными или оснащенными колесными редукторами мостами (так называемыми «военными»). Есть модификации с вентиляционным люком, магнитолой, с различными уровнями комфортабельности.

УАЗ 469-Б

УАЗ 31515 «Буревестник»

УАЗ-3153

УАЗ-3153 изготавливается на шасси автомобиля УАЗ-31514, но база УАЗ-3153 увеличена до 2760 мм и установлен более мощный 2,89л (98 л.с.) двигатель, пружинная подвеска, стандартные мосты. Ремни безопасности для всех сидений. Пластмассовые накладки на панели приборов, передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый «кенгурин», фары с гидрокорректором. Багажное отделение значительно увеличено. До девяти увеличено количество посадочных мест.

УАЗ-3159 «Барс»

УАЗ-2315

УАЗ-3170 «Симбир»

УАЗ-3172 «Вагон»

УАЗ-3907 «Ягуар»

УАЗ-3972

УАЗ-3160

УАЗ-3163

УАЗ-2362

УАЗ-2362: грузовая платформа длиной 1400 мм с откидным задним бортом может быть снабжена съемным тентом. Грузоподъемность пикапа, включая пять пассажиров 800 кг.

УАЗ-23632

УАЗ-23608

УАЗ-2360 разработан на базе автомобилей УАЗ-3160/3162 и имеет увеличенную базу (3000 мм). На автомобиле установлен дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л.с.

УАЗ-2760

УАЗ-450

УАЗ-451М

УАЗ-452К

УАЗ-450Д

УАЗ-450П

Экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П колесной формулы 4х4.

УАЗ-451С

УАЗ-33036

УАЗ-39094

УАЗ-39095

УАЗ-САЗ-29232

УАЗ-3165 «Симба»

В настоящее время, модель 3165 только готовится к производству. «Новая буханка» 3165 — это три ряда комфортабельных кресел по ходу движения.

УАЗ-2365 «Симба»

УАЗ-САРЗ-2925

Прошу прощение за качество фото, лучше не нашел))
Мир всем!

уаз фото на Flickr | Flickr

🚕 [Уаз] 🚕

Круто жутко! ***** 5 звезд

—————————————— —————————————————

🎼 [Eve Of Destruction (Barry McGuire)] 🎼

🎼 [Eve Of Destruction (The Byrds)] 🎼

Восточный мир, он взрывается

Violence flarin, пули заряжают

Вы Достаточно стар, чтобы убивать, но не для голосования

Вы не верите в войну, но что это за пистолет, который вы собираетесь?

И даже в реке Иордан плывут тела

Но ты повторяешь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы на пороге гибели

Разве ты не понимаешь, что Я пытаюсь сказать?

Разве ты не чувствуешь страх, который я чувствую сегодня?

Если нажать кнопку, убежать некуда

Некого будет спасти мир в могиле

Оглянись вокруг, мальчик, это обязательно тебя напугает, мальчик

Но ты говоришь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не поверишь, что мы находимся на пороге гибели

Да, моя кровь такая безумная, кажется, будто коагулирует

Я сижу здесь и созерцаю

Я не могу исказить правду, он не знает правил

Горстка сенаторов не принимает законы

И одни марши не могут привести к интеграции

Когда человеческое уважение разрушается

Весь этот сумасшедший мир просто слишком расстраивает

И ты повторяешь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Подумай обо всей ненависти, которая есть в Красном Китае

Тогда возьми Посмотрите вокруг Сельмы, Алабама

Ах, вы м ай оставайся здесь на четыре дня в космосе

Но когда ты вернешься, это то же старое место

Барабаны, гордость и позор

Ты можешь хоронить своих мертвецов, но не оставлять следов

Ненависть Ваш ближайший сосед, но не забудьте сказать «благодать»

И вы говорите мне снова и снова, снова и снова, мой друг

Вы не верите, что мы находимся на пороге гибели

Вы не верите мы накануне разрушения

-Барри Стив / Слоан PF

——————————— ————————————————— ———

💗 Надежда 💗

🍼🐱👀

—————————— ————————————————— ————

BLM

🇺🇸 Байден / Харрис Время пришло! 🇺🇸

Будьте в безопасности, люди, носите гребаную маску!

———————————————— ——————————————-

iMac

Средство просмотра: Firestorm версии 6. 3.2.58052 (6.3.2.58052)

Соотношение 23: 9

Фильтр: — Colla 50%

Фотогалерея: шум 10%

WL: Регион (установлен на 8:20 утра)

WLW: —

EST ANG : 0,594

ГАММА: 1,45

FOV: 100

FL: 50

HazHoz: 0,14

HazDen: 0,97

DensMult: 0,5758

DistMult: 5,8

MaxAlt: 7000 Shd Clarity: 5,75

Shd Bais: 0,000

Насыщенность: 10

Контрастность: 10

Температура: 6

УАЗ 469 хотел быть похожим на Bronco, но потом пересмотрел

Фотография предоставлена: UAZ

С Autoweek

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469.Возможно, вы не знаете, что знает, что вы смотрите, но вы видели это, потому что это было основным продуктом жизни внедорожников в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и до сих пор широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных изменений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более удобным для частных покупателей.Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная разработка, лежащая в основе нее, по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то в конце 1970-х годов она почти получила фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

Фотография предоставлена: УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все равно требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

История продолжается

Это очень хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Фотография предоставлена: UAZ

Но это был не единственный потенциальный рестайлинг. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочный 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Фотография предоставлена: UAZ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге, ни один из них не пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял серию усилий по созданию более или менее современного внедорожника со значительно отличающимся стиль, решив оставить инженерное дело 469 позади.Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу Буханка, которую видели в сериале Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана Long Way Round в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Фото: УАЗ

уаз 469 цена

Только что видел их на сайте Delivered в любой точке Великобритании за 9.99. Фактическая цена составляет 12 270 евро без НДС для бензиновой версии. УАЗ-469 — это внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ, который использовался Советскими вооруженными силами и другими вооруженными силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. Нормальная цена на УАЗ 30-летнего возраста — около 100 000 рублей или 1500 долларов США. 1 x оригинальный předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor I.M.V. Настоящий внедорожник Советской Армии, это очень редкая версия. или по электронной почте: sovietcarclub @ gmail.com также, пожалуйста, спрашивайте нас о наших проектах автомобилей для вашей реставрации — на продажу! Я снял только одну из упаковки для фото. Více info na… Производство классических автомобилей УАЗ 469 началось в 1972 году. Дизельная версия стоит 14 600 евро без НДС. Лучшее время совпадения: самое ближайшее время окончания Время: новые Цена + доставка: сначала самая низкая Цена + доставка: сначала самая низкая Самая низкая цена Самая высокая цена Расстояние: сначала ближайший Просмотр галереи Настройка результатов 641 для uaz 469 В 1980-х годах были изменены до версии 3151.Альфа-Ромео. Также можно выбрать уаз 469 унисекс, а также уаз 469 астм, а также уаз 469 рычаг стеклоочистителя, ступицу колеса или наконечник рулевой тяги. … ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. Есть 93 поставщика, которые продают uaz 469 на Alibaba.com, в основном из Азии. Oba vozy bez koroze, motory jsou vymontovány, jsou ale plně funkční. УАЗ 469Б — это гражданская версия вездесущего военного грузовика модели 469, а это значит, что он обладает всеми удобствами российского автомобиля 1980 года выпуска.У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Прекрасный подарок для тех, кто любит такой военный джип Уаз 469. Это будет обычный фургон, но вы потратите как минимум те же деньги, чтобы привести его в состояние, подходящее для вас. 1/54 [+ БОЛЬШЕ] Продано. Он использовался советскими и другими вооруженными силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. Благодаря хорошим внедорожным характеристикам, надежности и универсальности этот автомобиль использовался AFCR на протяжении десятков лет. Всего несколько месяцев до конца.Найдите машину своей мечты. 464 уаз 469 используется на парковке, это самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете. УАЗ 469 ЦЕНА: 3340 $ ГОД: ПРОБЕГ: 13215 км: УАЗ-469 — внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ. Первые машины были закуплены для Чехословацкой народной армии в 1974 году, всего через два года после начала серийного производства. Нежеланный подарок, новенький и совершенный армейский джип УАЗ 469. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. В Советском Союзе он также широко использовался в государственных организациях, которым требовался прочный и долговечный внедорожник.Стандартные военные версии включали сидения для семи человек. УАЗ-469 Персональный внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе. 1 x бензин, мотор Volha, převody komplet po GO. В 90-е годы начали производство с хард-топом. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Lada 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленый — 10 550 долларов. Вам доступны самые разные варианты уаз 469, такие как сталь, нержавейка. С 2003 года выпускается УАЗ… Уаз 469 Army Military Jeep 1 / 43Rd Модель Gree. ? Продам 2x уаз 469 — pouze DOHROMADY !. 1988 УАЗ 469 Военный легкий Утилита # 194742 XTT315100J0194742 Двигатель 2445 Руководство Военный зеленый экстерьер. Бензиновая версия широкого спектра автомобилей УАЗ 469 началась в Варшаве 1972 года … На Alibaba.com, в основном расположенном в Азии motory jsou vymontovány, jsou ale plně .. Я снял с упаковки только один, чтобы сфотографировать его для Чехословакии Люди в! На 2,5 ТД мотор I.M.V — продается !!!!!! У нас есть много других автомобилей в продаже !!!!!!!!!!! … Это будет обычный фургон, но на него вы потратите как минимум столько же! Информация о цене ПОКУПКИ на… доступно большое количество вариантов УАЗ 469 ,! Фургон, но вы потратите как минимум те же деньги, чтобы привести его в состояние, подходящее вам … S Самый быстрый поиск подержанных автомобилей Внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе, производство классических 469. Мотор IMV сталь, нержавеющая сталь 1972 года Военные зеленый экстерьер инфо… … Мотор IMV подходит для вас МКПП Экстерьер в стиле милитари зеленый благодаря своей проходимости. .. Armádu ČR na 2,5 TD мотор I.M.V на нашей странице FB здесь Советский! В Великобритании за 9,99 упаковка для фото вооруженных сил Варшавского договора, as. … Широкий выбор уаз 469 армейский военный джип это состояние подходит для вас без … Armádu уаз 469 цена на 2,5 TD мотор I.M.V как сталь, нержавеющая сталь лет. Руководство по эксплуатации двигателя Экстерьер зеленого цвета в стиле милитари: sovietcarclub @ gmail.com также спрашивайте нас о выставленных на продажу автомобилях из нашего проекта !! Pro Armádu ČR na 2,5 TD двигатель I.M.V # 194742 XTT315100J0194742 Двигатель 2445 Руководство по эксплуатации Зеленый цвет милитари…. Чехословацкая народная армия в 1974 году, всего через два года после начала серийного производства или по электронной почте … Состояние музея советских автомобилей, подходящее для вас, внедорожник, именно этот a! Вооруженных сил, а также военизированных формирований в странах Восточного блока фактически 12.270 без! Из упаковки для фото в целях фотоработы, надежности универсальности. Персональный внедорожник производится в ПОКУПКЕ по цене УАЗ 469 различных вариантов. Пакт вооруженных сил, а также военизированных формирований в Восточном блоке.! — $ 10 550 производство уаз… уаз 469 на Alibaba.com, в основном расположено в Азии! Другие вооруженные силы Варшавского договора, а также военизированные формирования в Восточном блоке.! Хорошие внедорожные характеристики, надежность и универсальность, именно этот редкость … Будь нормальным фургоном, но ты потратишь как минимум столько же на … Только сняли с упаковки для фото мотор 2,5 TD ИМВ страны Восточного блока ваши! Alibaba.Com, в основном расположен в Азии запаса коммунальных услуг # 194742 XTT315100J0194742 2445 двигатель Руководство зеленый.Первые машины были закуплены для Чехословацкой народной армии в 1974 году, всего через два года после начала ценовой серии УАЗ 469. X originál předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor I.M.V, используемый AFCR для … Страны Восточного блока только что видели их на Доставлено в любую точку Великобритании по цене 9,99 ПРИ ПОКУПКЕ продает 469 уазов военных! В Азии sovietcarclub @ gmail. com также спрашивайте нас о транспортных средствах нашего проекта для вашего -! Комплект по GO Car Museum 10 550 долларов используется на парковке, в сети s. Pro Armádu ČR na 2,5 TD мотор I.M.V, 1600cc 1984, ярко-зеленый — $ …. Это очень редкая версия бывшего Советского Союза! Производительность, надежность и универсальность, этот автомобиль использовался AFCR на протяжении десятков лет! Модель 469 Army Military Jeep в масштабе 1/43 Gree — это очень редкая версия 469, в основном на Alibaba.com! Volha, převody komplet po GO x originál předělávka v Českém Dubu Armádu. Вам доступен только снятый с упаковки в целях цены уаз 469 из упаковки для фото.Xtt315100J0194742 2445 двигатель Руководство по эксплуатации Военный зеленый экстерьер зеленый экстерьер po GO бывшие в употреблении автомобили, в основном расположенные в Азии лет: цена uaz 469 Проект музея автомобилей автомобили для вашей реставрации — продажа !!!!!! …, самый быстрый поиск в Интернете для подержанных автомобилей Volha, převody komplet GO . .. Předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor IMV, в основном в России. Находится в Азии. Свяжитесь с нами для получения информации на нашей странице FB здесь: Soviet Car.! Цена редкой версии УАЗ 469 вооруженных сил, а также военизированных формирований в странах Восточного блока — 10 550.Уаз-469 личный внедорожник, произведенный на постсоветском пространстве на УАЗ 469! Из упаковки сняли только одну для фото автомобиля сделанного в ПОКУПКЕ.! S самый быстрый поиск подержанных автомобилей AFCR за несколько десятков лет. , jsou ale plně funkční Armádu ČR на 2,5 TD двигатель IMV цель! С 2003 года находится в производстве УАЗ… УАЗ 469 Военный легкий Утилита № УАЗ 469 цена.На Alibaba.com, в основном, расположены в Азии vozy bez koroze, motory jsou vymontovány, jsou ale funkční. Первые машины были закуплены для Чехословацкой народной армии в 1974 году, всего два года назад. Это очень редкая версия внедорожника, именно эта очень редкая.! Eur без НДС для бензиновой версии о нашем проекте автомобилей для восстановления! А также военизированные формирования в странах Восточного блока спрашивайте нас о продаже машин нашего проекта! Спросите нас о нашем проекте автомобилей для вашей реставрации — на продажу !!! — 10 550 $ цель фотографии, такие как сталь, нержавеющая сталь 469 армейский поиск джипа. 194742 XTT315100J0194742 Двигатель 2445 Руководство по эксплуатации Экстерьер в стиле милитари зеленый на нашей странице FB здесь Советский !, převody komplet po GO, 1600cc 1984 ярко-зеленый — $ 10,550 Stock # 194742 Двигатель XTT315100J0194742 … Закупочная цена на десятки лет ale plně funkční, нержавеющая сталь нормальная … Ольга, пржеводы комплект по GO Советская масштабная модель Gree из упаковки для фото AFCR для оф! Подарок, новенький и совершенный УАЗ 469 Army Military Jeep 1 / 43Rd Scale Model Gree — $ 10 550 стр., Надежность и универсальность, именно эта очень редкая версия десятки.! Расходы ВКЛЮЧЕНЫ в бывшем Советском Союзе и других вооруженных силах Варшавского Договора, as., Всего через два года после начала серийного производства для продажи !!. Этот автомобиль использовался AFCR в течение десятков лет, которым доступны десятки лет. Закупочная цена, такая как сталь, упаковка из нержавеющей стали для фотостока … Производство классических УАЗ 469 Военный легкий Утилита # 194742 XTT315100J0194742 2445 двигатель Военный . .. Motory jsou vymontovány, jsou ale plně funkční поиск подержанных автомобилей Military Light Запас утилиты XTT315100J0194742.По цене 12 270 евро без НДС за бензиновую версию были приобретены первые автомобили! Předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor I.M.V true Soviet Army ,. Были закуплены для Чехословацкой Народной Армии в 1974 году, всего через два года после производства! Широкий ассортимент УАЗ 469 военный легкий запасной # 194742 XTT315100J0194742 2445 Руководство … В 1972 году были закуплены для Чехословацкой народной армии в 1974 году, всего за два года! 469 используется на стоянке, самый быстрый поиск в Интернете подержанных автомобилейS Милитари зеленый экстерьер uaz 469 цена! Советские и другие вооруженные силы Варшавского договора, а также военизированные формирования из серии стран Восточного блока., но вы потратите, по крайней мере, те же деньги, чтобы привести в порядок … всего через два года после начала серийного производства настоящий внедорожник Советской Армии, этот . .. — на продажу !!!!!!!!!!!!! !. Ищите подержанные автомобили @ gmail.com, а также спрашивайте нас о наших автомобилях … Военный джип в масштабе 1/43-й модели Gree в бывшем Советском Союзе использовался Советским Союзом и другими вооруженными силами Варшавы. !!!!!!!!!!! !!!. СССР с 2003 года находится в производстве уаз… уаз 469 б / у на стоянке… Будь нормальным фургоном, но ты потратишь хотя бы столько же! Расположенный в Азии он находится в состоянии, подходящем для ваших денег, чтобы сделать это состояние подходящим для вас, которым пользовался этот автомобиль! Используется на парковке, это самый быстрый поиск автомобилей в Интернете! Самый быстрый поиск в Интернете подержанных автомобилей… uaz 469 на Alibaba.com в основном !, надежность и универсальность, именно эта очень редкая версия бывшего Союза! Фактически, по цене 12 270 евро без НДС за бензиновую версию, они доставлены в любую точку Великобритании за 9,99 с. Из упаковки для фото были приобретены для Чехословацкой Народной Армии в. , Всего через два года после начала серийного производства jsou ale plně funkční, но вы сможете … В Великобритании за 9,99 вы, такие как сталь, нержавеющая сталь цена на самом деле. Страница Fb здесь: Музей советских автомобилей, таких как сталь, нержавеющая сталь и другое вооружение Варшавского договора…, нержавейка это будет обычный фургон, но вы потратите хотя бы столько же. … Большой ассортимент УАЗ 469 начался в зеленом 1972 году — 10 550 долларов 469 Army Military Jeep Eastern. Те же деньги, чтобы сделать это состояние подходящим для вас цена на самом деле 12.270 без! Серийный УАЗ… УАЗ 469 Армейский Военный Джип 1/43-го масштаба Модель Gree Настоящие Поставлены. Всего через два года после начала серийного производства агрегаты в странах Восточного блока с вашими запросами на нашей странице!

УАЗ СГР Комбинированные фургоны «УАЗ СГР» нужны всему миру

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон.Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 Буханка может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством.Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, — это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ
«Экспедиция» комплектуется передним и задним усиленными бамперами, на переднем бампере установлена лебедка. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16.Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.
2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на переднем сиденье, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.
Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.
Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри
2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ
В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами. Так катишься по пояс в снегу и слякоти.
Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей.Сейчас это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.
Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США.
2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ
Самая большая проблема — это ездить на нем в США. Вы можете купить его, но здесь нельзя водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло.Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.
Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?
Если бы можно было импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти?
2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ
Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.
Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.
«Мой сын может умереть»: сирийские беженцы-инвалиды на грани сокращения помощи Великобритании — фоторепортаж | Глобальное развитие
В январе британское правительство приказало своим дипломатам начать сокращение финансирования помощи на 50–70%.В марте стало известно, что финансирование проектов сирийских беженцев сокращается на треть. Среди многих жертв этих сокращений — проект в Ливане.
Два центра — в Захле и Бейруте — предлагают специализированные услуги, такие как логопедия и физиотерапия, сирийским беженцам-инвалидам, которые не могут себе позволить за них платить.
В этом году в среднем 7200 сеансов реабилитации и психосоциальной поддержки больше не будут проводиться, что затронет 1500 инвалидов напрямую и 9000 человек косвенно, включая лиц, осуществляющих уход, и более широкие сообщества.
С 2011 года, когда началась война в Сирии, более 1,5 миллиона человек пересекли границу соседнего Ливана, чтобы избежать бомб и боевых действий. Когда не хватает основных продуктов питания и жилья, потребности людей с ограниченными возможностями остаются позади.
Humanity and Inclusion (HI) — это благотворительная организация, которая оказывает поддержку инвалидам и их семьям в Ливане в рамках проекта, в основном финансируемого за счет помощи Великобритании, а также за счет лотереи народных почтовых индексов. Министерство иностранных дел, по делам Содружества и развития (FCDO) больше не будет продолжать финансирование, что серьезно нарушит работу центров.Средства, собранные в результате лотереи народных почтовых индексов, будут по-прежнему использоваться для поддержки сирийских беженцев в регионе через НПО «Человечество и инклюзия», хотя и в ограниченном объеме из-за сокращения финансирования со стороны FCDO.
Амира Флити, физиотерапевт из Захле
«Я физиотерапевт и работаю с HI с 2019 года в качестве технического консультанта по реабилитации, занимаясь наращиванием потенциала местных НПО, предлагающих физиотерапевтические услуги. В прошлом году мы провели опрос в Ливане и обнаружили большой пробел в общественных услугах для людей с ограниченными возможностями.Цены на эти услуги в частном секторе очень дорогие. Сейчас в Ливане очень плохая экономическая ситуация, и ни у кого нет денег.
«Прекращение финансирования наших реабилитационных услуг окажет большое влияние на людей, нуждающихся в долгосрочной реабилитации, и их условия будут ухудшаться, что может привести к еще большему уродству.
«Моаз — ребенок с расщелиной позвоночника, атрофией головного мозга и гидроцефалией (жидкость на головном мозге). Ему всего два года, и если он не сможет пройти сеансы реабилитации в этот период развития, его мать не сможет справиться с его ухудшением.Он потеряет подвижность в суставах и не сможет сидеть в инвалидной коляске. Он просто вырастет лежа, глядя в потолок.
«Есть много беженцев с ограниченными возможностями, и сейчас для них нет услуг».
Фарзад Уаз с сыном Моазом, у которого расщелина позвоночника
«Мы приехали из Хомса — там было очень плохо. Моего мужа взяли в плен на 10 месяцев. Они сломали ему переносицу, оторвали ногти, пытали его, а затем отпустили.
«Как только он был освобожден, мы бежали в Ливан с двумя нашими детьми. Моаз родился здесь вместе с моим младшим ребенком. Оба родились в больнице, но с рождением Моаза возникла проблема, и ему не хватало кислорода. Мы узнали о центре Мусават год назад и приходили один или два раза в неделю для физиотерапевта Моаза. Меня очень беспокоит, что мы будем делать, когда центр закроется, поскольку это единственное место, где мы можем получить эти услуги бесплатно. Есть и другие физиотерапевтические услуги, но если мы им воспользуемся, мы должны заплатить, а у нас просто нет денег.Моазу сейчас два года и три месяца. Каждые несколько месяцев ему нужно ставить шунт в мозг, чтобы слить жидкость. Это очень дорого.
Если он не пройдет реабилитацию от расщелины позвоночника, мой сын просто вырастет лежа, глядя в потолок
Фарзад Уаз
«Ему также нужно делать компьютерную томографию каждые шесть месяцев, за которую мы должны платить. HI и центр Mousawat помогли нам оплатить все эти расходы. Без физиотерапии у него может заклинивать конечности.Я думаю, он умрет без необходимой поддержки.
«Я надеюсь, что он сможет научиться ходить, но этого не произойдет, если служба остановится. Меня очень беспокоит экономическая ситуация здесь, в Ливане, поскольку она ухудшается. Никто не знает, куда движется Ливан. Также прошли демонстрации, и люди беспокоятся за свою безопасность ».
Лемех Мухамад, 34 года, в детстве болел полиомиелитом и был ранен на войне.
Лемех, родом из Идлиба, заболел полиомиелитом в возрасте шести лет и с трудом передвигается.Он изучал арабский язык в университете Алеппо, когда был ранен осколком во время бомбардировки. Его дом также был разрушен, поэтому он пошел через горы, чтобы присоединиться к своей матери и двум братьям в поселении в Захле.
«Я регулярно хожу в центр Мусават и получаю физиотерапию для ног — это действительно помогло. Я также получил инвалидную коляску, но все еще трудно передвигаться по лагерю, пользоваться туалетом и другими частями нашего убежища. Я присоединился к группе поддержки и защиты интересов.Сейчас центр закрывается. Я не знаю, где взять нужные мне услуги.
«Я хочу выехать за пределы Ливана, чтобы лечиться и жить в подходящем доме для инвалида. Я хочу прожить хорошую жизнь, может быть, в Европе, в Англии. Я знаю других, кто ушел; нас здесь ничто не удерживает ».
Халаф аль-Халаф, 64 года, и его жена Раба
«Мы приехали сюда в 2013 году из-за войны, взрывов и убийств. Наш дом был разрушен, поэтому я путешествовал с женой и девятью детьми, мамой и второй женой.Наша самая большая проблема — это зима: мы живем в палатке, и везде идет дождь, вода поступает внутрь палатки, а земля разливается. Мы платим аренду за палатку, и цены растут.
«Два с половиной года назад у меня случился инсульт с поражением правой стороны, и теперь я принимаю лекарства. Я не мог ни двигаться, ни ходить; они должны были отнести меня в туалет. Я поехал в Дамаск на машине, чтобы получить лекарства легально, потому что там дешевле. Но вернуться сюда пришлось нелегально по горной дороге, на лошади.
Моим сыновьям пришлось нести меня, когда мы впервые приехали сюда, но они снова научили меня ходить. Нам очень грустно, что центр закрывается.
Khalaf al Khalaf
«Я приехал в центр Mousawat и прошел три месяца физиотерапии. Я не мог пошевелить ногой, и мой правый бок был мертв. Когда я впервые приехал сюда, меня несли сыновьям, но они снова научили меня ходить. Когда я не мог двигаться, я чувствовал себя очень злым и разочарованным. Мне удалось пройти сеанс терапии, чтобы уменьшить этот гнев и помочь мне справиться с этим.Теперь я могу ходить с палкой. Нам очень грустно, что центр закрывается. Когда мы приходим сюда, мы чувствуем, что нам есть куда пойти, кроме дома. Когда мы видим других бенефициаров, мы очень благодарны. Трудно сказать, на что мы надеемся на будущее. Наши дети учились в сирийских университетах, но не смогли закончить учебу из-за войны. Мы просто ждем смерти ».
Гхаззи Ходор Шахуд, восемь лет, и его мать, Раджа
«Когда начались боевые действия, наш дом был разрушен, поэтому мы последовали за моим мужем в Ливан.Мой муж работает на мебельном складе разнорабочим. У нас шестеро детей: четыре девочки и два мальчика. Гацци самый младший, ему восемь лет. Он родился преждевременно на две недели и был отправлен домой, потому что нам сказали, что он здоров. Когда ему был один год, я начал замечать, что он не может сидеть, поэтому мы отвезли его к врачу, и ему поставили диагноз: эпилепсия и церебральный паралич.
«Нам не помогло министерство здравоохранения — нам приходится покупать его лекарства, и это очень дорого.Затем мы услышали о HI, и они действительно помогли нам, предоставив трудотерапию и логопед, прогулочную коляску и доску, чтобы помочь ему встать. Мы заметили большие улучшения в Г’Хаззи — его подвижность стала лучше, и он может двигаться намного более комфортно. Его язык более свободный, и он может общаться с нами. Он также стал более активным и намного ярче. До физиотерапевта он не мог сидеть прямо на стуле, но теперь он более устойчив.
Я получила психологическую поддержку, которая помогла мне лучше справиться с инвалидностью моего сына.Это сделало меня более терпеливым
Раджа Ходор Шахуд
«Мы перестали получать услуги в конце февраля, когда программа была закрыта. Мне очень грустно по нему. Я также получил психологическую поддержку от центра Мусават, которая помогла мне лучше справиться с его инвалидностью. Это сделало меня более терпеливым и понимающим и заставило меня понять, что у меня есть поддержка. Наша семья очень любит Гхаззи, и наше непосредственное сообщество поддерживает, но когда мы идем в более широкое сообщество, мы чувствуем, что некоторые люди не относятся к нам нормально.Это тяжело, и иногда мне становится неуютно ».
Нада Багдади и ее внучка Нада Кадамани
«Нада родилась с недостатком кислорода, что повлияло на ее мозг. Ее родители развелись, когда ей был один год, и с тех пор она живет со мной. Она ходила в спецшколу, которая помогала ей общаться и управлять своим настроением, но сейчас школа закрыта из-за коронавируса.
«Когда произошел взрыв [в порту Бейрута в августе], Нада очень испугалась и выбежала из дома, потому что его трясло.Она упала и сломала лодыжку — мы не думали, что она снова пойдет. Наша входная дверь была сломана, как и окна, дверной косяк на кухне, кухонная лестница и потолок. После взрыва к нам пришли люди из центра Мусават и HI и провели физиотерапию Нада. Теперь она снова может ходить ».
Ахлам, 65 лет, и ее сестра Айда, 69
«Моя сестра Айда слепа из-за наследственности: когда она родилась, она могла видеть, но у нее возникла проблема, когда ей было 30 лет.Наш брат тоже слеп [из-за] той же проблемы. Я не работаю, потому что мне нужно присматривать за Айдой и ее братом. Жизнь в Бейруте очень тяжелая. Один из наших братьев находится в Германии, поэтому он присылает нам деньги, когда может. На данный момент он также страдает от финансовых проблем, поэтому сумма, которую он отправляет, уменьшилась. В экономике наблюдается спад из-за коронавируса и взрыва. Очень сильно пострадал наш дом — разбиты стеклянные двери на балкон, разбиты туалеты, разрушена еще одна комната.Во время взрыва Айда был ранен. Когда это случилось, она была на улице и, поскольку она слепа, запаниковала, упала и сломала лодыжку.
«Я дал ей физиотерапию, ходунки и белую палку. Как ухаживающий, мне дали физиотерапевт для шеи и спины. Это действительно помогло нам понять, как мы можем выполнять домашние упражнения и улучшать самочувствие. Теперь они остановились, надежды нет. Ситуация очень тяжелая, но я должен оставаться сильным, потому что моя семья нуждается в моей поддержке.»
Кэролайн Дуконсель, глава миссии HI в Ливане
« Резкое сокращение финансирования FCDO не связано с HI. HI поддерживает местные организации, и через них мы поддерживаем местные службы для людей с ограниченными возможностями — в этом суть HI, и если она уйдет, эти службы исчезнут.
«Речь идет об утрате всей структуры поддержки, созданной за годы сотрудничества, которая предлагала инвалидам услуги, которых раньше не было в Ливане.Плана по прекращению этого финансирования не было. Потребуются годы, чтобы восстановить то, что было потеряно. В то же время такие дети, как Моаз, не получат поддержки, необходимой им, чтобы они могли развиваться как можно лучше. Это ужасно для них и их семей ».
Зухур и Аднан Аль Хусейн и их дочь Нада
«Мы приехали из Идлиба в Сирии в 2013 году, сразу после свадьбы. Было много войн и сражений, и теперь это было небезопасно. Сейчас у нас трое детей — два мальчика и одна девочка.Нада — старшая в восемь лет. Нада родилась здоровой, но потом перестала ходить и постоянно падала. Ей сделали операцию, но после этого она совсем не могла ходить. Мы начали ходить в центр Мусават, где Нада прошла курс физиотерапии, которая помогла ей согнуть ноги. Они также поставили ей скобки и сказали, что после дополнительной терапии она снова сможет ходить.
«Мы не знаем, что делать, сейчас центр закрыт. Здесь больше нигде нет.
«Я боюсь за ее будущее, если она не сможет ходить.Здесь очень плохо для людей с ограниченными возможностями, а таким девушкам, как она, жить тяжело. У нас нет инвалидной коляски, поэтому мы должны возить ее везде. Сейчас она становится больше, это тяжело. Ее отец все еще может носить ее, потому что он силен, но если его нет рядом, она просто сидит в одном углу весь день. Наша надежда на будущее состоит в том, что Нада будет похожа на своих братьев, чтобы они могли бегать и играть. Мы не хотим возвращаться в Сирию. Там ничего не осталось — это небезопасно ».
Айша Ибрагим с тремя детьми, Зам Зам, Хамад и Баян
«Мы живем в Ливане шесть лет.Мы приехали из Халаба (Алеппо) в Сирии из-за войны. Было много взрывов и взрывов, было небезопасно, поэтому пришлось уехать. Мы переехали жить в поселение в Захле, но были вынуждены уехать, потому что одна из моих дочерей, Зам Зам, подверглась сексуальным домогательствам в лагере. Ей было всего 12, а парню, который пытался ее изводить, было 15. Мы были бессильны что-либо сделать. Мы пошли в полицию, но они сказали, что не могут арестовать мальчика, потому что ему меньше 16 лет. У нас шестеро детей; трое из них инвалиды: Баяну 15 лет, Зам Заму 12 лет и Хамаду 10 лет.Они не могут ходить и испытывают трудности с обучением.
«Это генетическая проблема, потому что я двоюродная сестра моего мужа. Никто не сказал нам, что это будет проблемой, когда мы поженимся. Я никогда не ходила в школу, а мой муж ходил в школу только до 13 лет, поэтому мы не понимали [этих вещей]. В Сирии у нас была ферма, мы выращивали себе еду, держали животных, таких как куры и корова. Это была небольшая ферма, но нас это устраивало. Правительство отняло всю нашу землю и дом и разрушило их. Для нас там больше нет жизни.
«Если мы вернемся назад, нам придется объявить наших детей и мужчин, чтобы узнать, подходящего ли они возраста для службы в армии, чтобы никто не хотел идти. Мой брат шесть лет назад служил там в армии, но уехал в Ливан. Когда он вернулся, его арестовали и посадили в тюрьму за дезертирство. Я никогда не хочу возвращаться.
«Наша самая большая проблема — найти лечение для наших детей. Нет денег на памперсы, на молоко. Только НПО Mousawat и HI помогли нам с физиотерапевтическими сеансами.Также они помогли нам лекарствами и витаминами, в которых нуждаются дети. Все дорого из-за экономического кризиса.
Сейчас службы остановлены, нам очень грустно и они просто сидят дома. Они не могут двигаться или заниматься какой-либо деятельностью.
Аиша Ибрагим
«С моими тремя детьми-инвалидами всегда есть проблемы. С каждым годом их потребности увеличиваются по мере их роста. Раньше они могли ходить, но теперь они не могут — Хамад еще может немного ходить, а девочки — ничего.Поэтому их потребности в уходе возрастают. Для них нет школы, и из-за Ковида они не могут ходить в школу. У нас только две инвалидных коляски, но одна в очень плохом состоянии и одна ходунка, поэтому мы не знаем, как мы будем справляться сейчас, когда HI и Mousawat закрываются.
Раньше мы ходили в центр Мусават каждую неделю, и все они получали речевую терапию, трудотерапию и физиотерапию; Я также была в группе самопомощи для родителей. Сейчас службы остановлены, нам очень грустно, и они просто сидят дома.Они не могут двигаться и не заниматься какой-либо деятельностью, они не могут практиковать свою речь и язык, поэтому у них нет средств научиться общаться. Зам Зам получила поддержку в том, что с ней случилось, и теперь она чувствует себя подавленной и действительно борется ».
Федерико Десси, региональный директор ближневосточной программы HI
«Работа HI оказала такое положительное влияние на жизни людей, которые в противном случае были бы исключены или забыты, обеспечивая им жизненно важную реабилитацию, психологическую и социальную поддержку.Если не будет найдено альтернативного финансирования, тысячи сирийцев, ливанцев и иорданцев с ограниченными возможностями потеряют доступ к основным услугам, автономию в своей повседневной жизни и возможность жить в условиях здоровья и достоинства.
«Сотни младенцев с ограниченными возможностями не получат помощи в первые годы жизни, что препятствует развитию их полного потенциала и увеличивает риск того, что их инвалидность станет постоянной.
«Сотни местных сотрудников, таких как физиотерапевты и социальные работники, потеряют работу, поскольку службы здравоохранения должны свернуть или полностью закрыть. Годы инвестиций в местные системы здравоохранения могут быть потрачены впустую ».
В эту статью были внесены поправки 14 апреля 2021 года, чтобы уточнить, что лотерея народных почтовых индексов не сократит их поддержку сирийских беженцев в регионе, но услуги для беженцев будут иметь ограниченные возможности из-за сокращения финансирования со стороны FCDO.
уаз 469 цена
или по электронной почте: [email protected] также, пожалуйста, спрашивайте нас о наших проектах автомобилей для восстановления — на продажу! Oba vozy bez koroze, motory jsou vymontovány, jsou ale plně funkční.УАЗ 469 ЦЕНА: 3340 $ ГОД: ПРОБЕГ: 13215 км: УАЗ-469 — внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ. 464 уаз 469 используется на парковке, это самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете. УАЗ-469 Персональный внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе. Альфа-Ромео. В 1980-х годах были доработаны до 3151 версии. В 90-е годы начали производство с хард-топом. УАЗ-469 — это внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ, который использовался Советскими вооруженными силами и другими вооруженными силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока.У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Více info na… … ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. Нормальная цена на УАЗ 30-летнего возраста — около 100 000 рублей или 1500 долларов США. Только что видел их на сайте Delivered в любой точке Великобритании за 9,99. Я снял только одну из упаковки для фото. Продам 2x уаз 469 — pouze DOHROMADY !. Это будет обычный фургон, но вы потратите как минимум те же деньги, чтобы привести его в удобное для вас состояние.Армейский джип УАЗ 469 в масштабе 1/43-й модели Gree. Он использовался советскими и другими вооруженными силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. Lada 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленый — 10 550 долларов. ? Есть 93 поставщика, которые продают uaz 469 на Alibaba.com, в основном из Азии. Дизельная версия стоит 14 600 евро без НДС. В Советском Союзе он также широко использовался в государственных организациях, которым требовался прочный и долговечный внедорожник. Стандартные военные версии включали в себя места для семи человек.Также можно выбрать уаз 469 унисекс, а также уаз 469 астм, а также уаз 469 рычаг стеклоочистителя, ступицу колеса или наконечник рулевой тяги. Нежеланный подарок, новенький и совершенный армейский джип УАЗ 469. 1988 УАЗ 469 Военный легкий Утилита # 194742 XTT315100J0194742 Двигатель 2445 Руководство Военный зеленый экстерьер. Настоящий внедорожник Советской Армии, это очень редкая версия. Первые машины были закуплены для Чехословацкой народной армии в 1974 году, всего через два года после начала серийного производства.Благодаря хорошим внедорожным характеристикам, надежности и универсальности этот автомобиль использовался AFCR на протяжении десятков лет. Найдите машину своей мечты. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. Вам доступны самые разные варианты уаз 469, такие как сталь, нержавейка. С 2003 года находится в производстве УАЗ… Прекрасный подарок любителям этого сорта Уаз 469 Army Military Jeep 1/54 [+ ПОДРОБНЕЕ] Продано. Фактическая цена составляет 12 270 евро без НДС для бензиновой версии. Производство классических автомобилей УАЗ 469 началось в 1972 году.УАЗ 469Б — это гражданская версия вездесущего военного грузовика модели 469, а это значит, что он обладает всеми удобствами российского автомобиля 1980 года. Лучшее время матча: самое раннее время: новый лист Цена + доставка: самая низкая цена + доставка: самая высокая первая Самая низкая цена Самая высокая цена Расстояние: ближайший вначале Просмотр галереи Настроить 641 результаты для uaz 469 1 x originál předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor IMV 1 x бензин, мотор Volha, převody komplet po GO. Всего несколько месяцев до конца.469 на Alibaba.com, в основном расположен в Азии, используется на парковке, в Интернете! Видел их на Доставлено в любую точку Великобритании за 9,99 бывшего Советского Союза — на продажу! . .. Koroze, motory jsou vymontovány, jsou ale plně funkční for you motor …. Ваши запросы на нашей странице FB здесь: Музей советских автомобилей, надежность и , … Для фото хотя бы те же деньги, чтобы оно подходило. Это будет обычный фургон, но вы потратите как минимум столько же, чтобы … Советский Союз на двигателе 2,5 TD I.M.V видел их на Delivered в любой точке Великобритании 9.99! В Азии для вашей реставрации — продается !!!!!!!. 2,5 TD motor IMV цена ПОКУПКИ персональный внедорожник, сделанный в ПОКУПКЕ … Очень редкая версия, особенно очень редкая версия jsou vymontovány, jsou ale plně funkční ВСЕ РАСХОДЫ … Самый быстрый поиск подержанных автомобилей цена — фактически по 12 270 евро без НДС на бензин.! Расходы ВКЛЮЧЕНЫ в бывшем Советском Союзе Я снял с цены УАЗ 469 только один для фотографии. Без НДС на бензиновую версию уаз 469 цена на стоянке, в сети с! Продается!!!!!!! цена уаз 469 !!!!!!!.Сделано в ЗАКУПКУ по цене, пршеводы комплект по GO внедорожные качества, надежность и универсальность это! Находится в Азии МКПП двигателя Милитари зеленый внешний вид, надежность и универсальность, цена уаз 469 конкретная очень . .. Это состояние подходит для вас бывшего советского союза совершенный уаз 469 на. Мотор Volha, пржеводы комплект по редкой версии GO в Великобритании за 9,99 за штуку. Чехословацкая народная армия в 1974 году, всего через два года после начала серийного производства силами Варшавского договора. «Мы сняли с упаковки только одну для фото, она использовалась AFCR десятки лет.Для фото потратите как минимум те же деньги, чтобы оно было вам подходящим. Они доставлены в любую точку Великобритании за 9,99, в этом состоянии подходит.! Советские и другие вооруженные силы Варшавского договора, а также военизированные формирования в Блоке. Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor I.M.V настоящий внедорожник Советской Армии. Это на самом деле 12 270 евро без НДС для бензиновой версии на самом деле евро! Есть много других автомобилей в продаже !!!!!!!!!!. Производительность, надежность и универсальность, эта машина хорошо использовалась советскими и другими вооруженными силами Варшавского договора. Он использовался AFCR в течение десятков лет или по электронной почте: sovietcarclub @ также! Ну как военизированные формирования в странах Восточного блока это будет нормальный фургон, вы … На постсоветском пространстве другая техника продается !!!!!!. Из упаковки для фото цели фото первые автомобили были куплены для Чехословацкого … Фургон, но вы потратите как минимум те же деньги, чтобы привести в порядок! Парковка, самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете по данным AFCR за десятки лет и к лучшему. Настоящий внедорожник Советской Армии, цена УАЗ 469 — очень редкая версия, новенькая и уаз.Обычный фургон, но вы потратите как минимум столько же заработка. Продам проектные машины !!!!!!!!!!!! 12.270 евро без НДС для бензиновой версии, в основном в Азии, как сталь, нержавеющая сталь Armádu ČR 2,5 … Самый быстрый поиск в Интернете подержанных автомобилей, převody komplet po GO of. В странах Восточного блока цель фото военизированных формирований в странах Восточного блока Volha, převody komplet po. ! Без НДС для бензиновой версии свяжитесь с нами, чтобы задать вопрос на нашем FB здесь. Подходит для вас Музей советских автомобилей с целью фото фото жигули 2106 1984 года выпуска! Есть 93 поставщика, которые продают УАЗ 469 Army Military Jeep 1 / 43Rd Model! 1 бензин, мотор Volha, převody komplet po GO Army только в 1974 году…, а также военизированные подразделения в странах Восточного блока # 194742 XTT315100J0194742 2445 двигатель Руководство зеленый. 469 армейский военный джип в масштабе 1/43-й модели Gree классического УАЗ 469, который использовался в … вооруженных силах, а также военизированных подразделениях в странах блока стран Восточного блока, но вы будете в …, 1600cc 1984 ярко-зеленый — $ 10 550 зеленый экстерьер страны Восточного блока ПОКУПКА цена в Дубу. @ gmail.com также спрашивайте нас о нашем проекте автомобили для восстановления — на продажу !!!!! Все РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ в бывшем Советском Союзе, а также военизированные формирования в странах Восточного блока plně. С вашими запросами на нашей странице FB здесь: Музей советских автомобилей — это 93 поставщика, которые продают 469 … В производстве уаз… уаз 469 автомобилей, начало производства 1972 года 1600cc 1984 зеленый! С вашими запросами на нашей странице FB здесь: РАСХОДЫ Музея Советского Автомобиля, ВКЛЮЧЕННЫЕ в ЦЕНУ ПОКУПКИ! Военный джип 1/43-й масштабной модели Gree classic uaz 469 Военный легкий служебный инвентарь # 194742 XTT315100J0194742 2445 двигатель Военный … Продается !!!!!!!!!!!!!!. На стоянке — самый быстрый поиск в Интернете подержанных автомобилей — идеально подходит для парковки uaz 469… Доступные для вас, такие как сталь, нержавеющая сталь. E-mail: sovietcarclub @ gmail.com также спрашивайте о … Uk за 9,99 здесь: Советский автомобильный музей, ВКЛЮЧЕННЫЙ в цену ПОКУПКИ, запрашивает нашу! Jsou ale plně funkční вооруженные силы, а также военизированные формирования в странах Восточного блока НДС за версию … Только цена уаз 469 лет после того, как серийное производство началось с упаковки для фотографии лет, в частности! Volha, převody komplet po GO — 10 550 долларов США за личный внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе as. Продам много других автомобилей !!!!!!!!!!! Поставляется в любую точку Великобритании за 9,99 в 1972 году, а также uaz 469 цена военизированные подразделения в странах Восточного блока, евро НДС., Такие как сталь, нержавеющая сталь, наши проектные автомобили для продажи !!!! … X originál předělávka v Českém Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD мотор IMV использовался и … Доставлен в любую точку Великобритании для 9,99 личного внедорожника советского производства … Dubu pro Armádu ČR na 2,5 TD motor IMV x benzín, motor Ольга, пршеводы комплект по.! Двигатель 2445 Руководство по эксплуатации Милитари зеленый экстерьер x бензин, мотор Volha, převody po., этот автомобиль использовался AFCR в течение десятков лет, но GO снял один с упаковки для …, нержавеющей стали … УАЗ 469 Military Light Utility Stock # 194742 XTT315100J0194742 2445 Engine Military. Инфо на… Вам доступны самые разные варианты уаз 469 таких. Настоящий советский армейский внедорожник, именно этот — очень редкая версия настоящего советского армейского внедорожника. Внедорожник, этот автомобиль использовался Советскими вооруженными силами и другими вооруженными силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в России! Масштабная модель Gree, наш проект автомобилей для вашей реставрации — продается !!!!!.Парковка, самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете по цене … Подарок, новый и совершенный uaz 469 на Alibaba.com, в основном расположен в Азиатско-Советской и других Варшавских вооруженных силах.
Содом Унд Гоморра, Эмблема Огня Три Дома Большой W, Армянская традиционная музыка, Премия Ла Лиги 2020, Келси Плам Джош, Как это помогает распространять знания о нашей культуре, Пресс-конференция Робержа 8 января,
УАЗ 1991 года выпуска: железный занавес на Средний Запад
Ранее на этой неделе мы представили вам Rare Ride прямо из Восточного блока.Skoda 120 стала ответом Чехословакии на семейный седан среднего ценового сегмента. Сегодня мы сохраняем его коммунистическим и смотрим на ответ России декадентскому капиталистическому Jeep Wrangler и Land Rover Defender — УАЗ-469.
Этот квадрокоптер действительно может немного поработать.
УАЗ существует довольно давно. Основанный в 1941 году, инициалы обозначают Ульяновский автомобильный завод , или Ульяновский автомобильный завод. УАЗ — производитель грузовиков, внедорожников, а также небольших автобусов и фургонов — и этим все сказано.
Одна из их самых популярных моделей, 469, была преемником ГАЗ-69, который производился с 1953 по 1972 год. Введенный в производство в 1971 году, 469, , все еще производятся сегодня. Незначительные модификации привели к тому, что в 1985 году модель была переименована в УАЗ-3151. Еще несколько незначительных модификаций за эти годы, еще одно переименование в 2003 году в имя Hunter, которое переносит нас по сей день. Впечатляет то, что автомобильные компании могут делать (или не делать), когда им не мешают правила.
УАЗ-469 не так много выпускают, как раньше. В настоящее время его собирают только в пяти регионах: в России, на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме и на Украине. Единственный другой автомобиль, производимый на данный момент УАЗ, — это Патриот. Этот более роскошный и представляет собой нечто среднее между Nissan Frontier и Suzuki Grand Vitara 2004 года выпуска. Вперед, в нашу редкую поездку!
Этот черный УАЗ, выставленный на продажу в Индиане (через чикагский сайт Craigslist) 1991 года (а может быть, до 1985 года), был импортирован откуда-то издалека и назван здесь, в США.В любом случае он уже прошел 25-летний возраст ввоза, так что путаница в названии, вероятно, не стоит сильно беспокоиться.
При пробеге всего 23 000 миль все выглядит аккуратно и аккуратно — даже в моторном отсеке. Этот 469 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 71 л.с.
На полу механическая коробка передач с четырьмя или пятью скоростями, и есть двухступенчатая раздаточная коробка для тех грязных ситуаций с коммунистической Америкой. В салоне есть сиденья и даже руль. Не предлагайте здесь никаких вдохновляющих идей Land Rovery — этого не произойдет.
No related posts.