Указание регулировщика: Сигналы регулировщика

Содержание

Сигналы регулировщика – легко и просто — Авто блог о ремонте авто

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.

3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон.

Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено

(«если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук.

Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика — это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

  1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
  2. Определите вид перекрестка.
  3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
  4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
  5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — на то направление, куда Вы планируете уехать.
    Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.
  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.
  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.
    е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклыДвигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика
  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.

Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.  

Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.

Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило
В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 

Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе
Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 
Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 

Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 

Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое
Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.

Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.  

Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

 

Не забывайте о знаках 


На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.

И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов


Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

правая рука вверх;

руки разведены;

правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА


Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:


Палка верх устремлена – всем стоять велит она.


Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.


Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.


Если палка смотрит влево — поезжай как королева.


«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.


Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:


Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться


Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:


Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.


Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться


Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:


Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.


Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:


Если палка смотрит влево — поезжай как королева.


В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!


Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».


Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено


Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».


Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Как понять регулировщика. Инструкция Слуцкой ГАИ и «Кур’ера» (+ фото)

В четверг, 18 июня, водители и пешеходы, которые были на оживлённом перекрёстке возле Молодёжного центра в Слуцке, столкнулись с проблемой — многие из них не понимали жестов и сигналов регулировщика, ведь он встречается на дорогах города нечасто. Поэтому правила ПДД о нём со временем забывают и не могут понять, что значат те или иные жесты. «Кур’ер» подготовил для слуцких водителей и пешеходов «напоминалку».

«В разных частях городах проводятся ремонтные работы, при которых отключается электричество. При этом не работают светофоры. В связи с этим на перекрёстке возле Молодёжного центра, где интенсивный трафик, многие могли видеть, как работает сотрудник ГАИ, регулирующий движение транспорта», — рассказал «Кур’еру» Александр Шавалеев, начальник ОГАИ Слуцкого РОВД. Фото: Алексей СкрынниковЗнать жесты и сигналы регулировщика необходимо, ведь с ним можно столкнуться в любой момент. Чтобы мучительно не вспоминать правила из ПДД и легко их запомнить, «Кур’ер» вместе с Алексеем Грушей, инспектором ДПС ОГАИ Слуцкого РОВД, подготовил несколько «напоминалок» и стихотворений про регулировщика.

Сигналы регулировщика для водителей

Есть всего три положения регулировщика.

1. Рука регулировщика вверх (рука вверх — всем стоять)

Роль регулировщика для читателей «Кур’ера» исполнил Евгений Тарашкевич, инспектор ДПС ОГАИ Слуцкого РОВД. Фотографии: Анастасия УлащикТакое положение регулировщика соответствует жёлтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрёстке до смены сигнала. Все остальные участники движения (автомобили, пешеходы) должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2. Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика — это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны.

Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

То есть водители при движении с левого или с правого бока от регулировщика могут ехать прямо и направо; налево и на разворот им двигаться запрещено.Или же руки просто опущеныТе, кто видит регулировщика с лица или со спины, должны стоять.Или же руки просто опущены

3. Правая рука с жезлом вытянута вперёд, левая — вытянута в сторону (или опущена)

В этом случае нужно запомнить три простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

  • Первое правило. Если палка смотрит в рот, делай правый поворот

Движение направо начинают только те машины, на которые указывает рука регулировщика.

  • Второе правило. Если палка смотрит влево, проезжай как королева

Если правая рука регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперёд, налево и на разворот.

  • Третье правило. Грудь и спина инспектора — для тебя стена

Если регулировщик стоит спиной или лицом к водителю, то движение запрещено.

Но в этом правиле есть исключение. Если инспектор стоит к водителю лицом и указывает на него жезлом, то он может двигаться только направо.

Не забывайте
  1. Поворачивать по сигналу регулировщика нужно так же, как и по сигналу светофора, только из предназначенных для этого полос.
  2. Разворот разрешён ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещён, если есть соответствующий знак.
  3. Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо. При повороте налево уступать не надо, так как, если вам разрешён поворот налево, пешеходам проход запрещён.

Что важно помнить пешеходам

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Когда инспектор стоит к пешеходу лицом либо развёрнут спиной, а руки его разведены в сторону (или опущены), то ему движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Также пешеходу запрещено двигаться, если рука регулировщика поднята вверх, какой бы стороной к нему ни стоял инспектор.

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник


Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.


Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.


Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.


Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.


Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.


Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.


Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.


Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.


Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.


Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..


Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.


Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.


Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.


А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.


Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.


Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.


По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.


Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.


Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.


Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.


Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.


Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.


При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.


А теперь несколько слов о трамвае.


Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.


Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.


Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?


Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.


Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.


Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым.

2. Дождаться другого сигнала регулировщика.

3. Уступить дорогу трамваю.


Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.


Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе находится около 5000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Что такое авиадиспетчер?

Авиадиспетчеры этой страны обеспечивают безопасность около двух миллионов авиационных пассажиров в день — или почти одного миллиарда человек в год. Диспетчеры воздушного движения используют свои навыки и рассудительность, чтобы безопасно направлять более 70 000 рейсов в день по назначению.

Штат авиадиспетчеров США состоит примерно из 14 000 преданных своему делу, высококвалифицированных и хорошо обученных мужчин и женщин. Большинство людей, которые летают, вероятно, знают о диспетчерах, работающих в диспетчерских пунктах аэропорта, но многие из этих профессионалов работают в центрах управления на маршруте и в терминальных радиолокационных станциях, которые мало кто даже видит или знает.Все это стрессовая, высокоэнергетическая среда, где каждый контроллер знает, что нет права на ошибку.

Штат авиадиспетчеров распределяется следующим образом:

КОНТРОЛЛЕРЫ БАШНЯ…

… работа в застекленных башнях, которые можно увидеть в аэропортах. Они управляют движением из аэропорта в радиусе от 3 до 30 миль. Они дают пилотам инструкции по рулению и взлету, разрешения на воздушное движение и советы, основанные на их собственных наблюдениях и опыте. Они обеспечивают разделение между приземляющимися и вылетающими воздушными судами, передают управление воздушными судами диспетчерам маршрутного центра, когда воздушные суда покидают их воздушное пространство, и получают управление воздушными судами на рейсах, входящих в их воздушное пространство.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ РАДИОЛОКАЦИОННЫМ КОНТРОЛЕМ…

… работают в радиолокационных залах, обычно в башнях аэропортов. Они, как и диспетчеры вышек, несут ответственность за безопасное разделение и движение самолетов, вылетающих, приземляющихся и маневрирующих в условиях аэропорта. Работая в радиолокационных залах, эти диспетчеры используют терминальные радиолокационные датчики для помощи воздушному судну, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, обычно примерно в 20-50 милях от аэропорта и на высоте около 17000 футов, прежде чем передать его воздушному движению. Центр управления.

КОНТРОЛЛЕРЫ ЦЕНТРА МАРШРУТА…

… работают в 24 центрах по всей стране, вдали от аэропорта. Вы никогда не увидите их во время полета, но они обычно направляют ваш самолет на протяжении большей части вашей поездки. Управляя движением, обычно на высоте 17 000 футов или выше, типичный центр несет ответственность за воздушное пространство площадью более 100 000 квадратных миль, как правило, над рядом штатов. Эти диспетчеры дают инструкции для воздушных судов, разрешения на воздушное движение и советы относительно условий полета во время участков полета по маршруту.Используя радар или ручные процедуры, они отслеживают тысячи самолетов в небе одновременно. Благодаря радиолокационному оборудованию они работают в полумраке и никогда не видят управляемые ими самолеты, кроме как «целей» на прицеле. Востребованы авиадиспетчеры.

Диспетчеры вышки, центра и радиолокатора

NATCA будут рады служить вам каждый раз, когда вы летите!

Как работают системы управления воздушным движением

Мы видели вышки авиадиспетчеров каждый раз, когда проезжали мимо аэропорта.Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы действительно знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Бригада авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров внимательно рассмотрит и подробно расскажет об этих небесных башнях и людях внутри них.

Что делает система управления воздушным движением?

Роль авиадиспетчера довольно сложна. Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолету на взлет и посадку в аэропорту.Диспетчер УВД работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолет сохранял безопасное расстояние в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера — обеспечение безопасности самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпаний.

Диспетчер воздушного движения будет общаться с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между входящими и исходящими рейсами. Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров.Они должны давать пилотам подробные объяснения о погоде и быть готовыми к любым необходимым изменениям траектории полета.

Как работают вышки управления воздушным движением

В управлении воздушным движением есть семь этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, в воздухе, снижение, заход на посадку и посадку. Предполетный полет — это когда прогноз погоды передается с диспетчерской вышки пилоту и выдается разрешение на маршрут полета. Взлет — это когда вышка дает самолету зазор для отрыва от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта и управление полетом передается на радар терминала. В воздухе описывает, когда надзор осуществляется Центром управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в пределах области. Снижение — это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в один равномерный темп.Наконец, посадка — это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.

TRACON и управление воздушным движением

Согласно FAA, «TRACON — это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, использующие радиолокационные дисплеи и радио для направления самолетов, прибывающих и вылетающих из аэропортов, как правило, в радиусе от 30 до 50 миль до 10 000 человек. футов, а также самолетов, которые могут летать над этим воздушным пространством ». [1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль диспетчеры TRACON передают самолет местным авиадиспетчерам и наоборот во время вылета.Однако диспетчеры TRACON не несут ответственности за взлет и посадку.

Почему важны диспетчеры трафика?

Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя многозадачность на протяжении всего мероприятия.

Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать определенными навыками.Вы должны хорошо работать в стрессовых ситуациях, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и наглядных пособий, а также хорошо владеть математикой.

Какие квалификации вам нужны, чтобы быть авиадиспетчером?

Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов — отличное начало. Вам потребуется трехлетнее обучение в Национальной службе воздушного движения (NATS). Для начала вам должно быть не менее 18 лет.Знание английского языка, прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также допуск к системе безопасности также являются требованиями.

При наличии соответствующей квалификации авиадиспетчера вы будете назначены на одну из трех конкретных должностей диспетчера УВД:

  • Районный диспетчер
  • Контроллер подхода
  • Аэродромный диспетчер

Это требует определенного уровня навыков и нескольких требований. стать авиадиспетчером. Хотя это отличная работа, она предназначена не для всех.Однако есть и другие рабочие места в авиации, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.

Авиационный диспетчер — еще одна важная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчера требует терпения и подготовки. Превосходные профессора Шеффилдской школы воздухоплавания преподают курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях. Свяжитесь с нашей авиационной бригадой в Школе аэронавтики Шеффилда, если у вас есть вопросы о программах и сертификатах, которые мы предлагаем, и приступайте к обучению авиадиспетчерам!

Источники:

[1] Федеральное управление гражданской авиации — информационный бюллетень — совместное размещение TRACONS (конечный радиолокационный контроль захода на посадку)

Дополнительная литература

Курсы выбора самолетов

Правильная карьера в авиации

* Сообщение обновлено 27 ноября 2019 г. *

Как работает система управления воздушным движением (графика)

Движение самолета — от предполетных проверок у выхода на посадку до посадки в аэропорт назначения — тщательно координируется группой авиадиспетчеров в аэропорту отправления, в регионе, вдоль маршрута самолета и в аэропорту назначения.У каждого из них есть определенные обязанности в процессе, и они жизненно важны для эффективности авиаперелетов в Соединенных Штатах.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
  1. Предполетная подготовка: Получена информация о погоде и подан план полета. Диспетчерская вышка аэропорта дает самолету разрешение на полет, и он отталкивается от ворот. Вышка сообщает пилоту, какие рулежные дорожки использовать при подготовке к взлету.
  2. Взлет: Местный диспетчер башни дает самолету разрешение на взлет.
  3. Вылет: После того, как самолет отлетит от аэропорта в пяти милях, управление самолетом передается на терминал радиолокационного наблюдения, или TRACON. В США имеется 185 TRACON, в том числе один в Элджине, который охватывает О’Хара и Мидуэй. На этом этапе самолет удаляется от аэропорта по заданному маршруту и ​​высоте.
  4. В воздухе: Надзор передан Центру управления воздушным движением, или ARTCC, радиолокационной станции, контролирующей полеты, проходящие через его зону.Чикагский центр охватывает части семи штатов. Диспетчеры следят за полетом и дают инструкции пилоту по мере того, как самолет проходит через воздушное пространство центра, от сектора к сектору.
  5. Снижение: Когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения, он передается контроллеру TRACON пункта назначения.
  6. Подход: Затем контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в одну равномерно идущую, плавную линию самолетов, выстроенных в линию для конкретной взлетно-посадочной полосы.
  7. Посадка: Полет передается местному диспетчеру, находящемуся на диспетчерской вышке аэропорта назначения. Этот местный диспетчер выдает разрешение на посадку. Самолет приземляется и передается наземному диспетчеру, который направляет пилота через рулежные дорожки к выходу на посадку.

Источники: NASA Virtual Skies; Национальная ассоциация авиадиспетчеров; Чикагский центр; Команда ESRI по связям со СМИ; Массачусетский Институт Технологий; Федеральное управление гражданской авиации

@ChiTribGraphics

.

ПДД 6.15 — Если сигналы противоречат

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.?Только пешеходам.
2.?Только автобусу.
3.?Автобусу и пешеходам.
4.?Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При движении прямо Вы:

1.?Должны остановиться перед стоп-линией.
2.?Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3.?Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака стоп Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.?Только прямо.
2.?Только прямо и направо.
3.?Только прямо, налево и в обратном направлении.
4.?В любом.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Находясь на правой полосе, вы можете проехать через перекресток только прямо, так как знак выезд на дорогу с односторонним движением запрещает поворот направо. Для левого поворота или разворота необходимо было занять левую полосу.

Вам разрешается движение:

1.?Только прямо.
2.?В любом направлении.
3.?Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Кто из водителей может продолжить движение?

1.?Только водитель легкового автомобиля.
2.?Только водитель автобуса.
3.?Оба водителя.
4.?Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из сигнала регулировщика, оба водителя могут продолжить движение.

Кто должен уступить дорогу?

1.?Водитель трамвая.
2.?Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.?Продолжить движение прямо.
2.?Продолжить движение прямо или направо.
3.?Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить требование регурировщика — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.

Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?

1.?Требованиями линий разметки.
2.?Требованиями дорожных знаков.
3.?Правила эту ситуацию не регламентируют.

Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, размещенных на переносной стойке, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки.

Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?

1.?Правила эту ситуацию не регламентируют.
2.?Необходимо руководствоваться белыми линиями.
3.?Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями.

В этой ситуации водители должны руководствоваться временной разметкой оранжевого цвета, которая применяется при изменении организации движения, например, в связи с производством ремонтных работ на дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.?Только мотоциклу.
2.?Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.?Обоим транспортным средствам.

Ответ

  1. На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
  2. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
  3. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1.?Знаков приоритета.
2.?Запрещающих знаков.
3.?Предписывающих знаков.
4.?Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

1.?Требованиями дорожных знаков.
2.?Значениями сигналов светофора.
3.?Указаниями регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Какой цвет имеет временная горизонтальная разметка?

1.?Оранжевый.
2.?Желтый.
3.?Допускаются оба указанных цвета.

Временная горизонтальная разметка имеет оранжевый цвет.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.?Только прямо.
2.?Только направо.
3.?Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?

1.?Прямо или направо.
2.?Только прямо.
3.?Только направо.

Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо п. 6.10. Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованием сигналов регулировщика п. 6.15. (ГИБДД исправили этот вопрос с 3 января 2018, в прошлой версии разметка учитывалась)

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.?Проедете перекресток первым.
2.?Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.?Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.?Проедете перекресток первым.
2.?Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.?Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1.?Установленные на переносной стойке.
2.?Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.
3.?Все перечисленные.

Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ предупреждающих знаках, а также запрещающих знаках, означает, что эти знаки являются временными.

про регулировщика — Алексей Царев — ЖЖ

Не знаю по каким причинам, но в связи с только что возникшим постом про покупку фотоаппарата, который может быть отнесен к специальным техническим средствам, предназначенным для негласного получения информации, leotsarev почему-то решил задать следующий вопрос: «надо ли останавливаться по указанию сотрудника милиции в месте, где остановка запрещена, например, на автомагистрали?»

Короткий ответ — надо.

Почему надо останавливаться

Потому, что это прямо следует из Правил дорожного движения (ПДД) РФ.

Цепочка рассуждений (даю полностью, потому что она еще понадобится) следующая.

Согласно определению пункту 1.2 ПДД (1. Общие положения) «регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей»

В соответствии с пунктом 2.4 ПДД (2. Общие обязанности водителей) регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Пункт 6.10 ПДД (6. Сигналы светофора и регулировщика) говорит, что, кроме «основных» сигналов регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям.

И вот мы и добрались до «остановки в неположенном месте».
Согласно пункту 6.11 ПДД (там же) по требованию регулировщика (с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство) «водитель должен остановиться в указанном ему месте».

Вообще пункт 6.15 (там же) требует от водителя выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика и — на будущее — даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Вывод: водитель обязан остановиться по указанию сотрудника милиции в том числе и в месте, где остановка запрещена.

Нет ли здесь противоречия с правилами (12. Остановка и стоянка) о местах, где остановка запрещена?
Абсолютно нет!
Согласно определению пункту 1.2 ПДД (1. Общие положения) «остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства».
В данном случае это не водитель имел намерение остановиться, а регулировщик имел намерение его остановить, и водитель вынужден был подчиниться, выполняя требования пункта 6. 11 ПДД РФ.

Понятно, что следует ответить сотруднику ГИБДД, который, остановив вашу машину, попытается еще и содрать вас штраф за остановку в неположенном месте?

Пока все просто.
А вот более сложный вопрос.

Можно ли не останавливаться

А можно ли все же не останавиться по требованию сотрудника милиции в указанном им месте, если остановка там запрещена?

Ну, то что в общем случае — нельзя, вы, надеюсь, поняли.
Поговорим об исключительных случаях.

Дело, конечно, не в том, что вы боитесь остановиться там, где остановка запрещена, а в том, что вы не хотите (и правильно делаете) останавливаться там, где что-то угрожает жизни и здоровью вас и ваших пассажиров, а также сохранности вашего транспортного средства.

Меру риска вам придется оценивать самим.
В том числе и риск получения негативных последствий от «обидевшегося» на вас сотрудника ОГИБДД.

Но вот что может быть в вашу пользу.
Пункты 1.3 и 1.5 ПДД (1. Общие положения)!

Согласно пункту 1. 3 участники дорожного движения обязаны выполнять распоряжения регулировщиков, «действующих в пределах предоставленных им прав».
Право подвергать опасности жизнь и здоровья граждан, а также сохранность их имущества сотрудникам ОГИБДД не представлено!

Далее. Пункт 1.5 требует от водителей действовать так, чтобы «не создавать опасности для движения и не причинять вреда».
То есть, когда вас останавливают в «опасном» месте, вы не просто имеете право, но попросту должны выбрать себе безопасное место для парковки!

Итак, если вы остановились в указанном вам месте, а сотрудник ГИБДД обвиняет вас в создании помех движению, ссылайтесь на пункты 6.11 и 6.15, а если не остановились и проехали чуть дальше, то на обвинение в неподчинении сигналу регулировщика в нарушении пунктов 6.11 и 6.15 — на пункт 1.5 ПДД.

Уже ясно, что делать в злободневном случае, о котором пойдет речь дальше?

Вас ставят в «живой щит»

Что делать, если сотрудник ГИБДД требует от вас остановиться на своей полосе движения?

Спокойно перестроиться в крайний правый ряд, припарковаться на обочине и с улыбкой посылать сотрудника. .. к закону о милиции и правилам дорожного движения.

Пункт 28 статьи 11 Закона РФ «О милиции» предоставляет милиции право использовать транспортные средства организаций, общественных объединений или граждан:
для проезда к месту стихийного бедствия,
для доставления в лечебные учреждения граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи,
для преследования лиц, совершивших преступления, и доставления их в милицию,
для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств,
для проезда к месту происшествия или сбора личного состава милиции по тревоге в случаях, не терпящих отлагательства.
Как мы видим, права использовать транспортные средства для «блокировки движения» у милиции нет.

А пункт 1.5 ПДД, как мы помним, обязывает нас подчиняться распоряжениям сотрудников ГИБДД, если они действуют в пределах предоставленных им прав.

Теперь пара случаев, которые при нечетком знании вами ПДД, могут причинить вам охрененные траты на взятку гаишнику переживания за судьбу ваших прав на управление транспортным средством.

Выезд на встречку и проезд ЖДП

Представьте ситуацию. Дорожники вяло ведут ремонт проезжей части, перегородив вам проезд. Один из дорожников, в замызганной спецовке, машет вам — проезжай, дескать. Вы объезжаете зону работ по встречке, и тут же попадаете в «объятия» сотрудника ОГИБДД.

Ситуация «два». Железно-дорожный переезд (ЖДП). Специально обученная тетка при нем поднимает шлагбаум и приглашающе машет рукой. Хотя красный сигнал светофора на ЖДП еще не погас, вы едете. И, конечно же, на другой стороне встречаете (догадайтесь с трех раз, кого) сотрудника ГИБДД, который горит желанием рассказать вам, как нехорошо нарушать правила проезда ЖДП.

Что мы должны напомнить сотруднику ОГИБДД в обоих случаях?
Правильно.
Во-первых, определение регулировщика из пункта 1.2 ПДД (уже была у нас эта ссылка) — «а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах».
Во-вторых, требование пункта 6.15 (ссылка тоже была) «выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки».

Мы действовали в полном соответствии с ПДД РФ, так что вам, гражданин инспектор ГИБДД, стоит найти себе другую жертву…

Всем удачи на дорогах!

***

Сигналы светофора и регулировщика. Вопросы

https://vk.com/prepodpdd
https://vk.com/prepodpdd
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1.Вы должны немедленно остановиться
2.Вы должны ускорить движение
3.Сигнал подается для привлечения внимания участников движения
Правильный ответ: 3
Пункт 6.12 ПДД.
https://vk.com/prepodpdd
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика
противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1.Требованиями дорожных знаков
2.Значениями сигналов светофора
3.Указаниями регулировщика
Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе
приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии
нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей
движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора,
дорожными знаками«правилом правой руки».
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял
руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1.Не разрешается
2.Разрешается, только если Вы поворачиваете направо
3.Разрешается
Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете
мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с
других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только прямо
2.Только направо
3.Прямо или направо
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока
регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается
движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно
знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением»
осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только
поворот налево.
https://vk.com/prepodpdd
При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.Продолжить движение прямо
2.Продолжить движение прямо или направо
3.Остановиться у стоп-линии
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности
регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают».
Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука
которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов.
При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед
ней.
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только прямо и налево
2.Только прямо, налево и в обратном направлении
3.В любом
Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым
транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но
при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы
можете продолжить движение прямо, налево или развернуться.
(Пункты 6.10, 8.5 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только А
2.А или Б
3.В любом
Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих
частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на
первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым
транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно
продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.Проедете перекресток первым
2.Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю
Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд.
Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить
движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на
проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы
уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо.
(Пункты6.10, 13.4 ПДД)
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только прямо
2.Только прямо и направо
3.Только прямо, налево и в обратном направлении
4.В любом
Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными
средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого
бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается
движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо
запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением».
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только налево и в обратном направлении
2.Прямо, налево и в обратном направлении
3.Во всех
Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте
регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным
средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо,
налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Кто из водителей может продолжить движение?
1.Только водитель автобуса
2.Только водитель легкового автомобиля
3.Оба водителя
4.Никто
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии
регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте
регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части
разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают
движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам движение?
1.Разрешено только направо
2.Запрещено
Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая
вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение
запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.Только прямо
2.Только прямо и направо
3.Во всех
Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении
регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение
прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со
стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.Прямо или направо
2.Только прямо
3.Только направо
Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина — стена»). Разрешается
движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но
регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же
движения транспортных потоков может осуществляться дорожными
знаками или разметкой.
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам движение?
1. Разрешено только направо
2.Запрещено
Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины
запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном
им месте?
1.Да
2.Да, но только с заездом на тротуар
3.Нет
Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны
быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно
Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на
Ваше транспортное средство.
https://vk.com/prepodpdd
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.Предупреждает о неисправности светофора
2.Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен
запрещающий сигнал
3.Запрещает дальнейшее движение
Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 34с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от
конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с
прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение
скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.Только налево
2.Прямо и налево
3.Налево и в обратном направлении
Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы
осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки»,
пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)
https://vk.com/prepodpdd
При движении прямо Вы:
1.Должны остановиться перед стоп-линией
2.Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с
других направлений
Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число
входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно
принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не
работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал
светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки.
https://vk.com/prepodpdd
Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.Только легковому и грузовому автомобилям
2.Только грузовому автомобилю
3.Только грузовому автомобилю и автобусу
4.Всем транспортным средствам
Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется
пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора
запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы
разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается
движение налево и разворот.
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого
сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед
перекрестком, только применив экстренное торможение?
1.Разрешается
2.Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом
направлении
3.Не разрешается
Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется
только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия
(ДТП).
https://vk.com/prepodpdd
О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам
3.При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено
только направо
Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками
имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется
только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на
красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с
данной полосы будет разрешено движение только направо.
https://vk.com/prepodpdd
В каком месте Вам следует остановиться?
1.Перед светофором
2.Перед пересекаемой проезжей частью
3.В любом
Правильный ответ: 1
Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств
при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит
красный» — останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки»,
пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным
движением?
1.Да
2.Нет
Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который
расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9,
въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.Только направо в первый проезд
2.Направо в первый и второй проезды
3.Движение запрещено
Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в
направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для
других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Что означает мигание желтого сигнала светофора?
1.Предупреждает о неисправности светофора
2. Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого
перекрестка или пешеходного перехода
3.Запрещает дальнейшее движение
Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии
нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает
участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каком месте Вам следует остановиться?
1.Перед светофором
2.Перед стоп-линией
3.В любом
Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале
светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная
разметка», пункт 6.13 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1.На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.Движение направо регулируется дополнительной секцией
Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные
стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции
светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем
сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.Только налево
2.Только в обратном направлении
3.Налево и в обратном направлении
Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и
знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают
Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные
знаки», пункт 6.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1.Неисправна светофорная сигнализация
2.Вскоре будет включен зеленый сигнал
3.Вскоре будет включен красный сигнал
Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и
информирует о предстоящем включении зелёного сигнала.
(Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует
поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1. Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед
пересекаемой проезжей частью
2.Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора,
продолжить движение прямо
3.Повернуть направо
Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по
полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой
полосы совершить поворот направо.
https://vk.com/prepodpdd
Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1.Да
2.Нет
Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу
реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора
запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная
разметка»).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной
ситуации?
1.Разрешается
2.Разрешается только для поворота налево или разворота
3. Запрещается
Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по
реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию
разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении.
(Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).
https://vk.com/prepodpdd
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных
сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде,
означают:
1.Движение разрешается с особой осторожностью
2.Движение запрещено
3.Светофорная сигнализация неисправна
Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных
сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются
на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами
или переправами.
https://vk.com/prepodpdd
На какие транспортные средства распространяются сигналы такого
светофора?
1.Только на трамваи
2.На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства,
движущиеся по выделенной для них полосе
3. На все маршрутные транспортные средства
Правильный ответ: 2
Пункт 6.8 ПДД.
https://vk.com/prepodpdd
Ваши действия в данной ситуации?
1.Проехать переезд
2.Остановиться перед переездом
Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному
сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных
средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd

Регулирование дорожного движения

44. Движение регулируется:

44.1 светофорами (приложение 1) со световыми сигналами зеленого, желтого, красного и белого цвета. Светофоры изготавливаются и устанавливаются в соответствии с требованиями Государственных стандартов LVS EN 12368:2015 «Технические средства регулирования дорожного движения. Светофор» и LVS 370:2010 «Светофоры регулирования дорожного движения»;

44.2. регулировщиками движения.

45. Сигналы светофора имеют следующие значения:

45.1. зеленый сигнал разрешает движение. Для информации участников дорожного движения о том, что время работы зеленого сигнала истекает и вскоре зажжется запрещающий сигнал, может быть использован зеленый мигающий сигнал.Для информации участников движения о времени (в секундах), оставшемся до конца работы зеленого сигнала, могут применяться информационные табло;

45. 2. желтый сигнал запрещает движение, за исключением случаев, предусмотренных п. 54 настоящих Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

45.3. желтый мигающий сигнал или два желтых попеременно мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии нерегулируемого перекрестка, пешеходного перехода, места дорожных работ или другого опасного участка дороги. Для информации о нерегулируемом пешеходном переходе или месте, где движение не регулируется и проезжую часть пересекает велосипедная или пешеходная и велосипедная дорожка или общая пешеходная и велосипедная дорожка, может быть использован желтый мигающий сигнал или два желтых попеременно мигающих сигнала с соответствующим силуэтом человека, символом велосипеда или силуэтом человека и символом велосипеда;

45. 4. красный сигнал (также мигающий), или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Для информации о длительности горения красного сигнала под светофором или его секцией может быть установлена табличка разъяснительного содержания;

45.5. красный сигнал одновременно с желтым сигналом запрещают движение и информируют о предстоящем загорании зеленого сигнала;

45.6 зеленый сигнал в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции светофора, при этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот. Если дополнительная секция сигнала светофора с зеленой стрелкой выключена, движение транспортных средств в соответствующем направлении запрещено;

 

45. 7. черная стрелка (стрелки) на фоне красного или желтого сигнала не меняет значения этих сигналов. Она информирует о разрешенных направлениях движения при зажигании зеленого сигнала в виде стрелки (стрелок) на черном фоне;

45.8. черная стрелка (стрелки) на фоне зеленого сигнала информируют о наличие у светофора дополнительной секции, а также разрешает движение в указанных стрелкой (стрелками) направления;

45.9. сигнал в виде красного  креста на черном фоне информирует о том, что для водителей встречных транспортных средств включен запрещающий сигнал светофора.

46. Сигналы светофора с силуэтом человека или символом велосипеда распространяются только на пешеходов и водителей велосипедов. В случае, упомянутом в п. 202 настоящих Правил, когда водитель велосипеда пересекает проезжую часть по регулируемому  пешеходному переходу, он должен соблюдать сигналы светофора, предназначенные для пешеходов. Зеленый сигнал разрешает движение, красный-запрещает.

 47. Для информации слепых пешеходов о месте нахождения кнопки включения сигнала светофора, а также пешеходов и водителей велосипедов о сигнале светофора, который разрешает пересекать проезжую часть, сигналы светофора для пешеходов и водителей велосипедов могут быть дополнены звуковыми сигналами.

48. Для регулирования движения транспортных средств по полосе может быть использован светофор с красным Х-образным сигналом, зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз и желтым сигналом в виде стрелы, направленной наклонно вниз (светофоры с длительным периодом горения для регулирования движения по полосе). Эти сигналы имеют следующие значения:

48.1. красный Х-образный сигнал запрещает движение по полосе, над которой он установлен;

48.2. зеленый сигнал в виде стрелы, направленной вниз, разрешает движение по полосе, над которой он установлен;

48.3. желтый сигнал в виде стрелы, направленной наклонно вниз, указывает на необходимость незамедлительного перестроения на указанную стрелой полосу движения.

49. Если сигналы светофора, упомянутые в п. 48 настоящих Правил, выключены, въезд на полосу, над которой он установлен, запрещен.

50. Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами белого цвета, расположенные в виде буквы «Т». Движение разрешается только при загорании одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый сигнал разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если горят  только три верхних сигнала — движение запрещено.

51. Сигналы регулировщика движения имеют следующие значения:

51.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

51.1.1. со стороны левого и правого боков разрешено движение трамваю — прямо, безрельсовым транспортным средствам — прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

51. 1.2. со стороны груди и спины — движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам переходить проезжую часть запрещено;

51.2. правая рука вытянута вперед:

51.2.1. со стороны левого бока разрешено движение трамваю — налево, безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;

51.2.2. со стороны груди — всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

51.2.3. со стороны правого бока и спины — движение всех транспортных средств запрещено;

51. 2.4. пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

51.3. рука поднята вверх — движение транспортных средств запрещено, пешеходам переходить проезжую часть запрещено, за исключением случаев, предусмотренных п. 54 настоящих Правил.

52. Регулировщик движения может подавать и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости регулировщик движения может применять жезл (диск с красным светоотражателем). Для привлечения внимания участников дорожного движения регулировщик движения может подавать сигнал свистком.

53. 

Если сигнал регулировщика движения или светофора, за исключением светофора, упомянутого в пункте 48 настоящих Правил, запрещают движение, водитель должен остановить транспортное средство перед стоп-линией (дорожная разметка 929. ) или дорожным знаком 546.. При отсутствии стоп-линии (дорожная разметка ) или дорожного знака 546. транспортное средство должно быть остановлено в следующих местах:

53.1. у перекрестков и на других участках дороги — перед пешеходным переходом, а при его отсутствии — перед светофором (если движение запрещает сигнал регулировщика движения — перед местом пересечения проезжих частей), не создавая помех другим транспортным средствам и пешеходам, движение которым разрешено;

53.2. перед железнодорожными переездами — согласно требованиям п. 155 настоящих Правил.

54. Водителям транспортных средств, которые при загорании желтого сигнала светофора или при поднятии регулировщиком движения руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, предусмотренных пунктом 53 настоящих Правил, разрешается продолжать движение, не останавливаясь. Пешеходы, которые в этот момент находились на проезжей части, должны закончить ее переход или остановиться на островке безопасности.

55. Водители транспортных средств и пешеходы должны выполнять сигналы и указания регулировщика движения, даже если они противоречат требованиям сигналов светофора, дорожным знакам или дорожной разметки.

56. Должностное лицо, дающее указание остановить транспортное средство, должно быть одето в форменную одежду с элементами из светоотражающего материала и отличительным знаком. Если требование об остановке подается из транспортных средств, упомянутых в подпункте 25.7.1. настоящих Правил, наличие элементов из светоотражающего материала необязательно.

Места остановки ТС при запрещающих сигналах

6. 11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Получив указание об остановке, включите указатель поворота, убедитесь в безопасности маневра и плавно направьте автомобиль к тротуару, обочине или к тому месту, куда указал регулировщик.

Водитель должен выполнять распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки (п. 6.15 Правил).

Поэтому, выполняя полученное указание, не бойтесь «нарушить» Правила и, пересекая сплошную линию разметки, въехать, например, на «островок безопасности» или остановиться в зоне действия знвка 3.27 «Остановка запрещена» (рис. 61).

рис. 61. Останавливаемся там, где указал инспектор

Если дорожная обстановка не позволила вам остановиться рядом с регулировщиком, тогда включайте передачу заднего хода и, убедившись в безопасности движения, сдайте назад. Вы имеете право, не выходя из автомобиля, дождаться регулировщика.

При обращении к участнику дорожного движения сотрудник милиции должен представиться, приложить руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки транспортного средства.

Вы имеете право общаться с инспектором, не выходя из автомобиля. Однако, чтобы было удобнее разговаривать, можете по собственной инициативе выйти ему навстречу.

Если вы остаетесь в автомобиле, то сотрудник ДПС ГИБДД имеет право предложить вам выйти машины в следующих случаях:

• для устранения технической неисправности автомобиля или нарушений правил перевозки грузом;

• когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения;

• для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;

• для проведения досмотра транспортного средства и осмотра груза;

• когда водитель или пассажир подозреваются в совершении преступления;

• в иных случаях, когда требуется участие водителя в оформлении необходимых документов либо! в оказании помощи другим участникам движения.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (рис. 62) (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

— на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;(рис. 63)

— перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;(рис. 64)

— в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.(рис. 65)


Далее — Действия при включении желтого сигнала светофора

Уроки ПДД

Урок 6 — Сигналы светофора и регулировщика

https vk com prepodpdd Сигналы светофора И регулировщика

https: //vk. com/prepodpdd Сигналы светофора И регулировщика

https: //vk. com/prepodpdd Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком? 1. Вы должны немедленно остановиться 2. Вы должны ускорить движение 3. Сигнал подается для привлечения внимания участников движения Правильный ответ: 3 Пункт 6. 12 ПДД.

https: //vk. com/prepodpdd Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков? 1. Требованиями дорожных знаков 2. Значениями сигналов светофора 3. Указаниями регулировщика Правильный ответ: 3 Регулирование дорожного движения базируется на «принципе приоритетности регулирования дорожного движения» . При наличии нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора, дорожными знаками «правилом правой руки» .

https: //vk. com/prepodpdd Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток? 1. Не разрешается 2. Разрешается, только если Вы поворачиваете направо 3. Разрешается Правильный ответ: 3 Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с других направлений. (Пункт 6. 14 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только прямо 2. Только направо 3. Прямо или направо Правильный ответ: 3 Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно знаку 5. 7. 1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только поворот налево.

https: //vk. com/prepodpdd При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны: 1. Продолжить движение прямо 2. Продолжить движение прямо или направо 3. Остановиться у стоп-линии Правильный ответ: 3 Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают» . Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед ней.

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только прямо и налево 2. Только прямо, налево и в обратном направлении 3. В любом Правильный ответ: 2 При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться. (Пункты 6. 10, 8. 5 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только А 2. А или Б 3. В любом Правильный ответ: 1 Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно продолжить движение по траектории «А» . (Пункт 6. 10 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Вы намерены развернуться. Ваши действия? 1. Проедете перекресток первым 2. Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю Правильный ответ: 2 Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо. (Пункты6. 10, 13. 4 ПДД)

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только прямо 2. Только прямо и направо 3. Только прямо, налево и в обратном направлении 4. В любом Правильный ответ: 1 Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо запрещает знак 5. 7. 2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» .

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только налево и в обратном направлении 2. Прямо, налево и в обратном направлении 3. Во всех Правильный ответ: 3 Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо, налево и разворот. (Пункт 6. 10 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Кто из водителей может продолжить движение? 1. Только водитель автобуса 2. Только водитель легкового автомобиля 3. Оба водителя 4. Никто Правильный ответ: 3 Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии регулировщика «не работают» . Со стороны левого бока, при таком жесте регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают движение. (Пункты 6. 10, 6. 15, 13. 3 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Разрешено ли Вам движение? 1. Разрешено только направо 2. Запрещено Правильный ответ: 2 Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм: » правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум» . Движение запрещено. (Пункт 6. 10 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение? 1. Только прямо 2. Только прямо и направо 3. Во всех Правильный ответ: 2 Безрельсовым транспортным средствам при таком положении регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со стороны груди и спины. (Пункт 6. 10 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вы можете продолжить движение? 1. Прямо или направо 2. Только прямо 3. Только направо Правильный ответ: 3 У регулировщика руки опущены ( «Грудь, спина — стена» ). Разрешается движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же движения транспортных потоков может осуществляться дорожными знаками или разметкой.

https: //vk. com/prepodpdd Разрешено ли Вам движение? 1. Разрешено только направо 2. Запрещено Правильный ответ: 2 Вспоминаем афоризм «спина-стена» . Вам движение со стороны спины запрещено. (Пункт 6. 10 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте? 1. Да 2. Да, но только с заездом на тротуар 3. Нет Правильный ответ: 1 Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на Ваше транспортное средство.

https: //vk. com/prepodpdd Что означает мигание зеленого сигнала светофора? 1. Предупреждает о неисправности светофора 2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал 3. Запрещает дальнейшее движение Правильный ответ: 2 Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3 -4 с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6. 2 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение? 1. Только налево 2. Прямо и налево 3. Налево и в обратном направлении Правильный ответ: 1 Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. ( «Дорожные знаки» , пункты 6. 3, 8. 5 ПДД, Горизонтальная разметка 1. 18)

https: //vk. com/prepodpdd При движении прямо Вы: 1. Должны остановиться перед стоп-линией 2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки 3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений Правильный ответ: 2 Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число входит и знак 2. 5 «Движение без остановки запрещено» , согласно принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не работают» , т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки.

https: //vk. com/prepodpdd Каким транспортным средствам разрешено движение прямо? 1. Только легковому и грузовому автомобилям 2. Только грузовому автомобилю 3. Только грузовому автомобилю и автобусу 4. Всем транспортным средствам Правильный ответ: 2 Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается движение налево и разворот.

https: //vk. com/prepodpdd Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение? 1. Разрешается 2. Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении 3. Не разрешается Правильный ответ: 1 Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия (ДТП).

https: //vk. com/prepodpdd О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета? 1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо 2. Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам 3. При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо Правильный ответ: 3 Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками имеют то же значение, что и обычные, но их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с данной полосы будет разрешено движение только направо.

https: //vk. com/prepodpdd В каком месте Вам следует остановиться? 1. Перед светофором 2. Перед пересекаемой проезжей частью 3. В любом Правильный ответ: 1 Знак 6. 16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит красный» — останавливаетесь перед светофором. ( «Дорожные знаки» , пункт 6. 2 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением? 1. Да 2. Нет Правильный ответ: 2 При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1. 9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6. 7 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вы можете продолжить движение? 1. Только направо в первый проезд 2. Направо в первый и второй проезды 3. Движение запрещено Правильный ответ: 1 Включенная дополнительная секция разрешает движение только в направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6. 3 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Что означает мигание желтого сигнала светофора? 1. Предупреждает о неисправности светофора 2. Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода 3. Запрещает дальнейшее движение Правильный ответ: 2 Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6. 2 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каком месте Вам следует остановиться? 1. Перед светофором 2. Перед стоп-линией 3. В любом Правильный ответ: 2 При наличии стоп-линии (разметки 1. 12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. ( «Горизонтальная разметка» , пункт 6. 13 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора? 1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо 2. Движение направо регулируется дополнительной секцией Правильный ответ: 2 Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6. 4 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение? 1. Только налево 2. Только в обратном направлении 3. Налево и в обратном направлении Правильный ответ: 3 И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и знак 5. 1 «Направления движения по полосам» , и разметка разрешают Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. ( «Дорожные знаки» , пункт 6. 3 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора? 1. Неисправна светофорная сигнализация 2. Вскоре будет включен зеленый сигнал 3. Вскоре будет включен красный сигнал Правильный ответ: 2 Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. (Пункт 6. 2 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу? 1. Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью 2. Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо 3. Повернуть направо Правильный ответ: 3 В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5. 1 «Направления движения по полосам» , и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой полосы совершить поворот направо.

https: //vk. com/prepodpdd Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль? 1. Да 2. Нет Правильный ответ: 2 Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6. 7 ПДД, «Горизонтальная разметка» ).

https: //vk. com/prepodpdd Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной ситуации? 1. Разрешается 2. Разрешается только для поворота налево или разворота 3. Запрещается Правильный ответ: 1 Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1. 9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении. (Пункт 6. 7 ПДД, «Горизонтальная разметка» ).

https: //vk. com/prepodpdd Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают: 1. Движение разрешается с особой осторожностью 2. Движение запрещено 3. Светофорная сигнализация неисправна Правильный ответ: 2 Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются на железнодорожных переездах, перед разводными мостами, паромами или переправами.

https: //vk. com/prepodpdd На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора? 1. Только на трамваи 2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе 3. На все маршрутные транспортные средства Правильный ответ: 2 Пункт 6. 8 ПДД.

https: //vk. com/prepodpdd Ваши действия в данной ситуации? 1. Проехать переезд 2. Остановиться перед переездом Правильный ответ: 1 Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6. 9 ПДД).

https: //vk. com/prepodpdd Сигналы светофора И регулировщика Ваши вопросы по теме?

Часто задаваемые вопросы авиадиспетчеров

1. Почему ИКАО ввела более длинную фразеологию?

Новые фразеологии были разработаны диспетчерами и пилотами, такими же, как и вы. Хотя фразеологизмы могут показаться более длинными, они предназначены для того, чтобы позволить диспетчерам четко донести до летных экипажей намерения диспетчеров без подразумеваемого значения или ожиданий. Растет обеспокоенность по поводу безопасности, связанная с путаницей летных экипажей на этапах захода на посадку и вылета в различных местах, и явные признаки того, что эти случаи будут увеличиваться по мере роста сложности движения.Новая фразеология устраняет двусмысленность в разрешениях УВД, выдаваемых летным экипажам при использовании SID или STAR.

2. Могу ли я разрешить самолету летать по SID или STAR, используя инструкции ПОДЪЕМ ПО SID или СНИЖЕНИЕ ПО STAR?

Нет! Вы выдаете неполное разрешение. При использовании процедур SID/STAR ИКАО разрешение на набор высоты по SID или снижение по STAR должно включать разрешенный эшелон. PANS ATM 6.3.2.4.1 а) и 6.5.2.4.1 а).

 

Правильная фразеология: ПОДНИМАТЬСЯ ЧЕРЕЗ SID ДО ( уровень ) или СНИЖАТЬСЯ ПО ЗВЕЗДЕ ДО ( уровень ).Руководящим принципом фразеологии является ясность и последовательность без подразумеваемых ожиданий. Неправильное использование фразеологии может запутать летные экипажи и увеличить вашу рабочую нагрузку дополнительными запросами.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Летные экипажи могут работать в условиях, когда используются процедуры, отличные от опубликованных ИКАО. Например, летные экипажи, работающие в национальной системе воздушного пространства США, получают разрешения на НАБОР НАБОР ПО SID и/или СНИЖЕНИЕ ПО STAR без разрешенного эшелона. Диспетчеры должны проявлять бдительность в отношении ошибок, возникающих из-за ошибочного считывания данных летными экипажами.

3. Когда я могу выдать разрешение на СНИЖЕНИЕ НА (уровень) вместо СНИЖАТЬСЯ ПО ЗВЕЗДЕ НА (уровень)?

Для воздушных судов, выполняющих рейсы по SID/STAR, можно использовать СНИЖАТЬСЯ НА (уровень), когда нет оставшихся опубликованных ограничений скорости или эшелона для этой процедуры, или в сочетании с ОТМЕНОЙ ОГРАНИЧЕНИЙ(-ИЙ) ПО СКОРОСТИ И УРОВНЮ. СНИЖАТЬСЯ ДО ( уровень ) также используется, если вы отклонили ЛА от схемы или разрешили ЛА лететь к путевой точке, которая не находится на STAR.

 

Для воздушных судов, находящихся на векторе или иным образом отклоняющихся от маршрута ОВД или опубликованной схемы, следует использовать СНИЖАТЬСЯ В ( уровень ).

4. Должен ли я повторять ПОДЪЕМ ЧЕРЕЗ SID ДО (уровень) каждый раз, когда я поднимаю дрон на более высокий уровень?

Для воздушных судов, выполняющих полеты по SID с оставшимися опубликованными ограничениями по эшелонам или скорости, вы должны постоянно использовать фразеологию НАБИРАЙТЕСЬ ЧЕРЕЗ SID ДО (эшелон) при выдаче инструкций по изменению эшелона. Это делается для того, чтобы пилоты понимали свою обязанность соблюдать опубликованные ограничения SID/STAR.

ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что если вы обнаружите, что отдаете инструкции чрезмерного уровня, опубликованные ограничения уровня SID/STAR могут не отражать оперативные потребности УВД в устранении конфликтов трафика. SID и STAR должны быть разработаны таким образом, чтобы облегчить воздушному судну набор высоты или снижение через воздушное пространство терминала, при этом соблюдая ограничения по скорости и высоте, необходимые для устранения конфликтных ситуаций и управления воздушным движением.Фразеология SID/STAR обеспечивает согласованную передачу намерений УВД и соблюдения летными экипажами ограничений SID/STAR, что должно привести к минимальному вмешательству УВД на этапах набора высоты/снижения и меньшему «активному контролю».

5. Если бы я использовал CLIMB TO (level) во время полета самолета на SID с активными ограничениями, что сделал бы пилот?

Это неправильный фразеологизм, так как остаются действующие ограничения. Летный экипаж может ошибочно предположить, что эти ограничения сняты, так как фразеологизм CLIMB TO ( level ) используется, когда ограничений больше нет. Такое неправильное использование фразеологии может привести к путанице у летного экипажа, сбоям эшелона и возможной потере эшелонирования.

 

Более того, использование некорректной фразеологии создаст неопределенность для летных экипажей, а вопросы для уточнения разрешения создают лишнюю нагрузку и РТ для диспетчеров УВД.

Если вы намерены отменить ограничения по скорости и уровню до пройденного уровня, это должно быть указано явно.Правильная фразеология для такого отмены:

  1. RELOB ОТНОШЕНО ОТНОСИТСЯ ДЛЯ ( УРОВЕНЬ ), ИЛИ
  2. ЛЕНБУ на ( Уровень ), Отмена Уровень и ограничения скорости

6. Должен ли я подтвердить разрешенный уровень, когда я отклоняю воздушное судно от SID/STAR или разрешаю воздушному судну направляться к путевой точке, не указанной в SID/STAR?

Да. Разрешенный эшелон должен быть переустановлен по крайней мере один раз, когда пилоту дается инструкция вывести самолет из SID/STAR.Это требование также применяется, когда воздушному судну выдается разрешение на воссоединение с SID/STAR.

7. Отменяется ли STAR, когда воздушное судно получает разрешение на контрольную точку по STAR?

Нет, выдача разрешений CLEARED DIRECT для путевой точки на STAR означает, что воздушное судно возобновит навигацию по STAR в разрешенной путевой точке. Самолет больше не находится в боковом профиле STAR, и ограничения обойденных путевых точек отменены.Затем пилот снова присоединится к STAR в заданной путевой точке и впредь будет соблюдать все ограничения.

Однако обратите внимание, что если воздушное судно было допущено прямо к путевой точке, не указанной в STAR, STAR больше не применяется, и теперь воздушное судно находится в ситуации, аналогичной ситуации, когда его направляет УВД.

8. Когда воздушному судну разрешается лететь прямо в точку SID или STAR, кто становится ответственным за клиренс?

Когда воздушному судну выдается разрешение CLEARED DIRECT, УВД берет на себя ответственность за обеспечение предписанного запаса высоты над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет разрешенной точки.

На этом участке полета правильное разрешение на снижение – СНИЖАТЬСЯ НА (эшелон).

9. Когда я отменяю ограничения в путевых точках (например, скорость и/или уровень) на SID или STAR, означает ли это, что пилот может поддерживать любой уровень или скорость?

Самолет должен продолжать набор высоты/снижение, чтобы поддерживать разрешенный эшелон в соответствии с инструкциями. Любая отмена ограничений по уровню не отменяет их обязательств по соблюдению разрешенного эшелона, а только влияет на то, как самолет может регулировать свой вертикальный профиль для соблюдения разрешений.

 

При отмене ограничений скорости на SID или STAR ограничения скорости, связанные с различными классами воздушного пространства (Приложение 11, Приложение 4), остаются в силе, как и любые другие введенные ограничения, не связанные с схемой.

10. Когда я вывожу воздушное судно из SID/STAR с намерением впоследствии вернуться к процедуре, должен ли я сообщить об этом пилоту? Есть ли дополнительные требования в этой ситуации?

PANS-АТМ 6.5.2.4.5 требует, чтобы диспетчер уведомлял пилота, если ожидается, что впоследствии воздушному судну будет дано указание присоединиться к SID/STAR, и пункту маршрута присоединиться к процедуре. Летные экипажи сохранят эту процедуру в своей системе управления полетом (FMS) и, возможно, смогут лучше сообщить диспетчеру, если они не смогут (например, из-за погодных условий) вернуться в ожидаемую точку пути. Это позволяет лучше управлять полетами и движением для летных экипажей и УВД.

При последующем разрешении воздушного судна вернуться в SID/STAR орган УВД должен обеспечить правильное положение воздушного судна (скорость, уровень и т. д.) для повторного присоединения к процедуре и последующего соблюдения соответствующих ограничений.

Если предварительное уведомление не было дано, когда воздушному судну впоследствии приказано ВОЗВРАТИТЬСЯ к SID/STAR, в разрешение включается индекс SID/STAR. PANS-ATM 6.5.2.4.6 а) см.

Карьера и информация о работе авиадиспетчера

Авиадиспетчеры координируют направление и высоту полета коммерческих и частных самолетов для обеспечения безопасности полетов. Контроллеры в первую очередь беспокоятся о безопасности; однако они также должны обеспечить надлежащую координацию воздушного движения во избежание задержек.

Диспетчеры вышки аэропорта, также известные как диспетчеры терминалов, также несут ответственность за эффективную координацию посадки и вылета всех самолетов в аэропорту. Они контролируют и направляют самолеты с помощью радара, а также уведомляют пилотов об изменениях погоды, которые могут повлиять на воздушное путешествие.

Когда самолет взлетает или приземляется, многочисленные диспетчеры предоставляют пилотам инструкции и информацию. Прежде чем самолет приземлится в аэропорту, пилот уведомляет терминал о прибытии самолета, в то время как диспетчер наблюдает за самолетом на радаре.Если взлетно-посадочная полоса свободна, диспетчер уведомляет пилота, где приземлиться. Когда в аэропорту много трафика, диспетчер указывает пилоту летать по схеме, пока не появится свободная взлетно-посадочная полоса. Когда самолет готовится к посадке, пилот должен уведомить диспетчера. В этот момент другой диспетчер наблюдает за самолетом непосредственно перед его посадкой и предотвращает взлет ближайших самолетов, которые могут помешать приземлению. После приземления наземный диспетчер инструктирует пилота о маршруте, по которому самолет должен двигаться, чтобы добраться до выхода на посадку. Во время этого процесса диспетчер обычно направляет самолет без радара.

Когда самолет вылетает из аэропорта, происходит тот же процесс: диспетчер уведомляет пилота о взлетно-посадочной полосе, с которой его или ее самолет должен вылететь, и о местных погодных условиях. Когда вылет самолета безопасен, диспетчер информирует пилота.

Как только самолет покидает аэропорт, обязанности по управлению воздушным движением передаются диспетчерам на маршруте. 300-700 человек работают авиадиспетчерами в одном из 21 центра управления по стране.Каждому центру управления воздушным движением поручено следить за самолетами, которые летают по определенным маршрутам. Диспетчеры на маршруте координируют свои действия в указанном воздушном пространстве, работая в группах.

Перед тем, как самолет войдет в воздушное пространство, за которым следит команда, они распечатывают информацию о полете и анализируют ее. Когда несколько самолетов должны одновременно прибыть в указанное воздушное пространство команды, обычно диспетчеры дают указание одному из пилотов изменить маршрут. При входе в воздушное пространство ответственность переходит к диспетчерам РЛС.Как только самолет входит в воздушное пространство под чьей-то юрисдикцией, ответственность берут на себя новые профессиональные авиадиспетчеры.

Контроллеры радаров следят за самолетами и информируют пилотов о плохой погоде, самолетах, находящихся в том же районе, и опасностях полета. Когда пилоты хотят изменить высоту своих самолетов, они проверяют у диспетчеров, будет ли это безопасно. Когда члены команды работают вместе, самолеты благополучно приземляются в аэропорту. Диспетчерская вышки аэропорта и диспетчеры следят за несколькими самолетами одновременно и часто инструктируют пилотов об изменении маршрута.Во время этих инструкций диспетчеры наблюдают за самолетами, которые движутся по схеме, ожидая разрешения на посадку.

Компьютеризированная система управления воздушным движением, известная как Архитектура Национальной системы воздушного пространства (NAS), находится в ведении FAA. Эта система представляет собой эффективный план, позволяющий справиться с увеличением количества авиаперелетов. В плане подробно описаны стратегии замены старого оборудования и более эффективного использования технологий для повышения безопасности и увеличения воздушного движения.

Авиадиспетчеры также расположены на более чем 35 различных станциях обслуживания полетов по всей территории Соединенных Штатов, предоставляя информацию о погоде, маршрутах и ​​​​информацию о безопасности.Специалисты летной службы общаются с пилотами, которые в данный момент не получают информацию с вышки, помогают пилотам в чрезвычайных ситуациях и организуют поиск самолетов, пропавших без вести с радаров. Там, где нет центра управления, специалисты службы полетов помогают взлетать и садиться самолетам, но не координируют воздушное движение с многочисленными самолетами.

Некоторые специалисты по управлению воздушным движением работают в Командном центре систем управления воздушным движением. Этот объект находится в ведении FAA в Херндоне, штат Вирджиния.Они определяют ситуации, которые могут создать заторы или препятствовать воздушному движению, и разрабатывают планы по устранению проблем. Они гарантируют, что воздушное пространство никогда не будет слишком заполнено, чтобы затруднить выполнение своей работы центрами на маршрутах.

Рабочая среда. При большом воздушном движении диспетчеры должны устранять ошибки и работать быстро. Они должны быть полностью сфокусированы, так как обычно следят за несколькими самолетами одновременно. Излишне говорить, что у авиадиспетчеров очень напряженная работа.Контроллеры радаров работают в темных комнатах, наблюдая за небольшими изображениями на радаре.

Контроллеры работают по 40 часов в неделю, но иногда они работают сверхурочно. Поскольку средства наблюдения за воздушным движением работают круглосуточно, диспетчеры обычно меняют ночные и выходные смены, в которые они работают.

Программа авиадиспетчера | Vaughn College

Наша программа управления воздушным движением является гибкой как для традиционных, так и для нетрадиционных студентов. Многие из десяти обязательных курсов по управлению воздушным движением предлагаются онлайн для удовлетворения разнообразных потребностей студентов программ. Студенты должны будут завершить некоторые из 30-кредитных программ в классе. Курсы управления воздушным движением в Vaughn предлагаются в дневное и вечернее время. Наша цель — предоставить всем — новым студентам, впервые поступающим на службу управления воздушным движением, и профессионалам отрасли, стремящимся расширить свои знания, — возможность пройти курсы и завершить программу в соответствии со своим графиком.

Студенты, которые уже получили степень младшего специалиста или бакалавра в области, связанной с бизнесом, в колледже или университете, аккредитованном на региональном уровне, имеют возможность выполнить требования программы УВД и получить вторую степень младшего специалиста или степень бакалавра в области управления аэропортом, поступив в 30 -кредитный курс обучения с участием авиации, управления и управления воздушным движением.Студенты, получившие степень академического младшего специалиста или бакалавра в области, не связанной с бизнесом, также имеют право на участие в ускоренной программе с 30 кредитами, но им может потребоваться получить дополнительные кредиты по математике и бизнесу.

Колледж Вон сотрудничает с Федеральным авиационным управлением (FAA) в рамках инициативы по обучению в сфере воздушного движения (AT-CTI). FAA нанимает примерно 50 процентов своих кандидатов из AT-CTI и вооруженных сил. Кроме того, кандидаты AT-CTI могут не проходить биометрический отборочный экзамен, который многие не сдают.

Одна из 33 школ в стране, предлагающих AT-CTI, и единственное учебное заведение на Северо-Востоке.

Первокурсники и переводные студенты могут записаться на одну из следующих утвержденных программ получения степени:

Бакалавр наук

Ассоциированный специалист по прикладным наукам

Для получения подробной информации о требуемой курсовой работе, пожалуйста, загрузите соответствующий документ ниже.

Студенты, имеющие ученые степени младшего специалиста

Студенты, имеющие академические степени бакалавра

Новый трейлер аэропорта Сендай, показывающий аэропорт в действии Авиадиспетчер 4.

Опубликовано Джузеппе Нельва

Главная » Новости » Я авиадиспетчер 4: Сендай получает новый трейлер, показывающий аэропорт в действии

Трейлер показывает аэропорт в действии, включая авиакомпании, которые обычно летают в Сендай и обратно, на перроне авиации общего назначения.

Стоит отметить, что пока это только для японской версии игры. Версия Steam на английском языке скоро получит Sapporo Chitose.

На данный момент мы не знаем, появится ли она в Steam в ближайшее время или нет, но вы можете посмотреть трейлер ниже.

Я авиадиспетчер 4 доступна исключительно для ПК.

Вот как описывает ее разработчик:

«Об игре «Я авиадиспетчер 4»
С момента выпуска в 1998 году эта игра про управление воздушным движением зарекомендовала себя как давно продаваемая игра, активно поддерживаемая многочисленными пользователями как внутри и вне фандома авиации.
В обеспечении безопасности полетов воздушных судов жизненно важную роль играют авиадиспетчеры. Мы сосредоточимся на обязанностях этих контроллеров в наших игровых сценариях.

Как играть
Чтобы пройти этапы, игрок должен отдавать указания в качестве диспетчера вышки для безопасного и эффективного полета самолета. Операция довольно проста, просто выберите самолет и нажмите кнопки инструкций. Тем не менее, поскольку ситуация продолжает меняться в соответствии с отдаваемыми указаниями и временем, очистка сцены всегда требует точного и правильного суждения.Даже после окончания игры вы можете возобновить ее с середины повтора игры.

Доступны различные этапы
Добавление к игровому этапу различных уровней игры, экстра-уровень дает вам некоторые особые условия, чтобы еще больше оживить игру. Вы также можете выбрать время, направление ветра и секцию, которая вам нравится, для вашей собственной оригинальной сцены».

Если вы не знакомы с Technobrain, студия также создает отличные аэропорты для Microsoft Flight Simulator. Они уже выпустили Яо и в настоящее время работают над Osaka Kansai.

Руководство по управлению движением рабочей зоны

Целью контроля дорожного движения в рабочей зоне является обеспечение безопасной рабочей зоны для рабочих в пределах проезжей части, а также обеспечение безопасного и упорядоченного движения всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, включая лиц с ограниченными возможностями в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями). 1990 г.) через рабочую зону.

Это руководство предназначено для сотрудников Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), коммунальных предприятий, муниципалитетов и подрядчиков, занимающихся проектированием, настройкой и обслуживанием дорожных зон, а также для всех, кто работает в пределах штата. пути, с основными принципами и элементами, составляющими безопасную рабочую зону.Информация, представленная в этом руководстве, основана на требованиях, изложенных в Национальном руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением и в Приложении штата Нью-Йорк, обзоре руководств по рабочим зонам от ряда государственных и федеральных агентств и обсуждениях с членами рабочей зоны NYSDOT. Комитет по управлению дорожным движением.

В этом руководстве содержится основная информация об управлении дорожным движением в рабочей зоне, включая описание устройств управления дорожным движением, иллюстрации допустимых, часто используемых устройств, а также надлежащую одежду и методы сигнальщика.Цветовые диаграммы (типичные приложения), изображающие типичные схемы управления дорожным движением для двухполосных и многополосных автомагистралей, предназначены для демонстрации минимальных требований к организации безопасной рабочей зоны. Контроль или защита дорожного движения могут быть улучшены для ситуаций, которые могут потребовать дополнительных мер, таких как интенсивное движение или интенсивность пешеходов, высокие скорости, ограниченное расстояние видимости, плохое или запутанное выравнивание.

Это «живой документ», который будет развиваться по мере получения рекомендаций от регионов.Схемы управления движением в рабочей зоне будут добавлены и удалены по мере необходимости, и все они будут размещены на интернет-сайте NYSDOT (Руководство по управлению движением в рабочей зоне).

С любыми вопросами, комментариями и/или рекомендациями относительно этого руководства обращайтесь по адресу [email protected]

 

Онлайн-руководство по управлению трафиком рабочей зоны

Четыре совета по освоению средств связи УВД

Почему у студентов-пилотов замирает мозг и язык заплетается, когда мы нажимаем кнопку «нажми и говори»? Неловкое и тревожное чувство, которое предшествует мысли о включении микрофона, часто встречается в начале нашего обучения пилотов и постепенно рассеивается только с опытом работы в системе управления воздушным движением (УВД).Некоторые пилоты-студенты приравнивают стресс от разговора по авиационному радио к визиту к стоматологу для лечения другого корневого канала. Я уверен, что многие из вас выбрали бы поход к стоматологу.

Тем не менее, в своей простейшей форме общение представляет собой акт передачи информации от одного человека к другому. Это должно быть легко, но фонетический алфавит и весь авиационный жаргон могут пугать вас как пилота-студента или только что получившего лицензию частного пилота. Итак, как вы преодолеваете борьбу с тревогой и начинаете общаться как профессионал?

Имитировать вышку управления воздушным движением

Авиационный язык ничем не отличается от любого другого, который кажется вам иностранным: чем больше вы слушаете и практикуетесь, тем быстрее вы его освоите.Если вы погрузитесь в язык, слова, которые в прошлом казались вам чуждыми, станут частью вашего нового авиационного лексикона. К счастью, с развитием технологий есть несколько ресурсов, которые помогут вам имитировать связь УВД дома и в вашей летной школе.

Слушайте LiveATC

Самый популярный способ погрузиться в атмосферу и пообщаться с УВД — это слушать прямые трансляции воздушного движения со сканера авиационного диапазона или с LiveATC. Как следует из названия, LiveATC обеспечивает реальную трансляцию УВД с вышек управления воздушным движением и радиолокационных станций по всему миру.

Пока вы сидите в удобном кресле и слушаете трансляцию, смоделируйте связь с вышкой, отвечая на инструкции, которые авиадиспетчер дает пилотам. Не бойтесь также имитировать роль контроллера. Повторяйте команды, как будто вы управляете летательным аппаратом. Делая это на регулярной основе, ваше понимание нашего уникального авиационного языка станет вашей второй натурой.

Практика с PlaneEnglish

PlaneEnglish эмулирует авиационное радио и использует технологию анализа речи, чтобы дать вам мгновенную обратную связь по фразеологии, образцам речи и мастерству радио.Это инструмент обучения на основе приложения, позволяющий вам практиковаться на ходу без подключения к Интернету. Поскольку PlaneEnglish использует искусственный интеллект, а не живые инструкции от авиадиспетчеров, он может помочь успокоить ваши коммуникативные тревоги во время практики.

PlaneEnglish предлагает несколько вариантов ценообразования: 4,99 долл. США в месяц в течение 12 месяцев (или 59,99 долл. США при единовременной оплате), 6,67 долл. США в месяц в течение 6 месяцев (или 39,99 долл. США при однократной оплате) или 9,99 долл. США в течение 1 месяца.

Поезд с PilotEdge

Если у вас дома или в летной школе есть авиасимулятор, включение имитации управления воздушным движением в вашу летную подготовку позволит вам практиковаться в том, чтобы слушать живого авиадиспетчера и реагировать на него во время полета.Вы можете попробовать несколько различных симуляторов УВД. Среди них PilotEdge является распространенным выбором для пилотов-студентов и лицензированных пилотов, поскольку он обеспечивает профессиональное управление воздушным движением прямо в вашем авиасимуляторе.

За 19,95 долларов в месяц вы можете работать с живыми авиадиспетчерами 15 часов в день и заниматься своим «летающим мозгом» из дома. PilotEdge позволяет вам видеть другие самолеты и слышать других пилотов по радио. На видео ниже показан пилот Crosswinds Aviation, использующий PilotEdge в дополнение к своей летной подготовке на Redbird TD2.

 

Примите курс обучения пилотов-студентов

Одно из самых больших препятствий, с которыми мы сталкиваемся, когда изучаем микрофон, — это боязнь сказать что-то не то в неподходящее время. Хотя вы хотите использовать правильные слова и фразы для ситуации, не беспокойтесь, если вы используете неправильные. Это часть учебного процесса, и ваш летный инструктор может вмешаться по мере необходимости.

Также совершенно нормально сообщить авиадиспетчеру, что вы пилот-курсант.Хотя вы можете неохотно это делать, сообщая контролерам, что вы студент, вы позволяете им замедлить темп и использовать тон, который поможет вам усвоить информацию.

Не забывайте также перечитывать все инструкции, предоставленные вам контроллером. Это даст вам возможность вспомнить и понять сказанное, подтвердив, что то, что вы услышали, соответствует цели контролера.

Связанный контент: Плюсы и минусы обучения полетам в сложном воздушном пространстве

Изучите руководство по аэронавигационной информации

Сколько из вас слышали истории о незадачливых пилотах, которые сообщают о своем местоположении относительно неконтролируемого аэропорта, к которому они приближаются, с просьбой «любое движение в этом районе, пожалуйста, сообщите.”? Это нестандартная фраза, которая не служит никакой полезной цели и занимает ценную полосу пропускания на общей частоте Common Traffic Advisory.

Точно так же, несмотря на то, во что вас могут убедить некоторые художественные фильмы, ответ «Роджер» не должен отвечать на вопрос «да» или «нет» контролера. Вместо этого он должен подтвердить, что вы получили всю последнюю передачу — ни больше, ни меньше.

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) может помочь вам избежать использования нестандартной терминологии в радиосвязи.Глава четвертая, раздел второй посвящен стандартной фразеологии и методам радиосвязи, которые будут полезны в кабине экипажа. Он охватывает все, от фонетического алфавита до позывных наземных станций (на фото ниже).

Вызов наземной станции (Руководство по аэронавигационной информации)

Почаще изучайте его, когда впервые начнете общаться с УВД. Это сделает вас более уверенным и, со временем, более четким и кратким в вашем общении с авиадиспетчерской службой.

Использовать слова процедуры радиосвязи

Как пилот, у вас всегда есть несколько сильных слов, которые помогут вам понять и приспособиться к инструкциям УВД.

  • ПОВТОРИТЕ — Если вы не полностью поняли инструкции диспетчера, просто попросите его «ПОВТОРИТЬ ПОВТОР», что является стандартной фразеологией для запроса диспетчера повторить инструкции.
  • НЕВОЗМОЖНО — Если контролер просит вас сделать что-то, что вам будет трудно безопасно выполнить, просто скажите «НЕВОЗМОЖНО.«Помните, что вы являетесь командиром и можете отказываться от инструкций, которые подвергают вас или ваш самолет опасности. Хорошим примером этого может быть запрос на поддержание высокой воздушной скорости для вашего последнего захода на посадку. Или, возможно, диспетчер упоминает скорость снижения, которая находится за пределами возможностей вашего самолета (или ваших личных возможностей). Заявление о том, что вы НЕ МОЖЕТЕ, дает диспетчеру понять, что его запрос не соответствует характеристикам вашего самолета или вашим личным возможностям.
  • ОЖИДАНИЕ — С вами когда-нибудь разговаривали в тот момент, когда вы собирались чихнуть? До свидания, чих. То же самое может произойти, когда контролер делает запрос или дает вам инструкции. Может быть, вы летите, ориентируетесь или выполняете какую-то другую задачу, требующую полной концентрации. Просто ответьте «ОЖИДАНИЕ». Это сообщает диспетчеру, что вы его услышали, но не можете сразу ответить на запрос. В течение разумного периода времени вы можете вернуть ответ и попросить его «ПОВТОРИТЬ.»

Мы все учимся в своем собственном темпе во время обучения частных пилотов, и связь с УВД может быть одной из самых сложных задач для освоения. Однако, если вы будете следовать приведенным выше рекомендациям и практиковаться дома и с вашим инструктором на авиасимуляторе, язык, который вам сейчас кажется чуждым, со временем станет инстинктивным.

Пилот следовал за контроллером вместо сигнализатора

Пилот российской авиакомпании, летевший высоко над Германией на прошлой неделе, получил всего несколько секунд, чтобы принять жизненно важное решение: следовать указаниям бортовой системы предотвращения столкновений, чтобы уйти от приближающийся самолет или следуйте инструкциям швейцарского авиадиспетчера, чтобы снизиться.

Информация, опубликованная вчера немецким агентством авиационных расследований BFU, свидетельствует о том, что он сделал неправильный выбор, посадив свой самолет Ту-154 Башкирских авиалиний и столкнувшись с Боингом 757 грузовой компании DHL. В аварии 1 июля погиб 71 человек, из них 45 детей отправились на пляжный отдых в Испанию.

В соответствии с международными стандартами безопасности пилоты должны подчиняться инструкциям бортовой системы, даже несмотря на противоречивые инструкции диспетчера на земле, заявили вчера авиационные эксперты.Систему можно игнорировать только в экстремальных обстоятельствах, например, когда пилот видит, что подчинение ей приведет к столкновению.

Вчерашнее немецкое заявление указывает, что система оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS) на обоих самолетах работала точно так, как предполагалось, но только пилот DHL следовал ее инструкциям. TCAS приказал экипажу DHL снижаться, что он и сделал, а российскому экипажу приказал подняться, что благополучно развело бы два самолета.

В У.На шотландском авиационном жаргоне то, что произошло с российским самолетом, называется «обманом TCAS» — инструкция диспетчера заставляет пилота сделать что-то не так. В начале разработки технологии TCAS было признано, что подделка является ужасной возможностью, но не было найдено никаких технологических инноваций, которые могли бы ее предотвратить.

Вместо этого авиационная промышленность полагалась на человека, обучая пилотов тому, что предупреждение TCAS, которое считается более точным, чем предупреждение человека, почти всегда имеет приоритет над инструкциями диспетчера на земле.Это один из немногих случаев, когда пилот может на законных основаниях не подчиняться навигационным инструкциям диспетчера.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), членами которой являются США и Россия, выпустила бюллетени, в которых говорится, что TCAS имеет приоритет над указаниями диспетчера. Федеральное авиационное управление США выпустило аналогичные рекомендации и ясно дало понять, что никаких мер против пилота за неподчинение указанию диспетчера в пользу TCAS приниматься не будет.

Организации говорят, что диспетчеры должны быть проинформированы о любом отклонении TCAS «как можно скорее».

«Это очень фундаментальный вопрос о совместном контроле», — сказал Энтони Дж. Бродерик, который был заместителем администратора FAA по регулированию и сертификации в 1990-х годах, когда рассматривался вопрос о TCAS. «Пилот никогда, никогда не должен нарушать рекомендацию по разрешению, если только вы не видите движения и не уверены, что это именно тот самолет, о котором говорит TCAS.

До сих пор большое внимание было приковано к центру управления воздушным движением в Цюрихе, где для обслуживания была отключена наземная система предупреждения о столкновениях, и были ли диспетчеры достаточно быстры, чтобы предупредить российского пилота.

Вчера еще один Обнаружилась потенциальная упущенная возможность предотвратить аварию: немецкое агентство управления воздушным движением заявило, что диспетчеры на его объекте в Карлсруэ заметили опасность примерно за две минуты до столкновения, но не смогли установить телефонную связь с центром в Цюрихе, который руководил авиакатастрофой. самолеты.Была доступна только одна телефонная линия, и она была занята.

Ассошиэйтед Пресс процитировало немецких следователей, заявивших, что телефонная система в Цюрихе работала, а дежурный диспетчер использовал резервную линию для координации другого рейса.

TCAS — это бортовая система безопасности, которая требуется в США с 1993 года. Она позволяет пилотам смотреть на экран в кабине и видеть все другие самолеты в радиусе примерно 20 миль.

Если приближается другой самолет на возможном пути столкновения, записанный голос в кабине говорит «движение», что в основном говорит пилоту, чтобы он знал о потенциальной опасности.Если нет никаких действий и определено, что столкновение неизбежно, система выдает «рекомендацию о разрешении», чтобы сообщить пилоту, что нужно набирать высоту или снижаться, чтобы избежать столкновения с другим самолетом.

Если предположить, что оба самолета имеют TCAS, две системы взаимодействуют друг с другом в электронном виде и решают, что должен делать каждый самолет. Если на одном самолете нет TCAS, то система другого самолета подскажет, что делать пилоту.

Российский самолет следовал из Москвы в Барселону, а самолет DHL следовал из Италии в Брюссель.

Немецкое следственное агентство со ссылкой на информацию с бортового диктофона каждого самолета сообщило, что оба пилота примерно за минуту до крушения получили предупреждения о том, что «пробки, пробки». Примерно через 15 секунд TCAS в самолете DHL дал команду «снижаться, снижаться», а пилоту российского Ту-154 — «набирать высоту».

Но примерно через секунду швейцарский диспетчер передал по рации инструкции российскому пилоту снижаться. Пилот не ответил, а диспетчер никак не мог узнать о предупреждении TCAS.

Через четырнадцать секунд диспетчер повторил команду снижаться, и российский пилот начал снижаться до места столкновения. Оба самолета летели на высоте 36 000 футов и врезались на высоте около 35 000 футов.

Немецкое заявление оставило без ответа несколько важных вопросов. Был ли в российской кабине разговор о том, что делать? Считали ли пилоты того самолета, что инструкция TCAS была неправильной? Что говорили в кабине DHL, где пилоты могли слышать российский экипаж и диспетчера на одной частоте?

Также без ответа остался вопрос о том, выдавала ли система TCAS самолета DHL в какой-либо момент рекомендацию TCAS о «развороте», давая экипажу DHL другие инструкции, основанные на снижении российского самолета.Системы TCAS предназначены для быстрого изменения инструкций, если другие самолеты неожиданно маневрируют.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *