Вагонная компоновка: Компоновка автомобиля — это… Что такое Компоновка автомобиля?

Компоновка автомобиля — это… Что такое Компоновка автомобиля?

Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов.

Число и расположение колёс

Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.

Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).

Расположение управляемых колёс

Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).

При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются

в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.

Капотная и вагонная компоновка

Автомобиль капотной компоновки — ВАЗ-2103

Автомобиль вагонной компоновки — Fiat 600 Multipla

Автомобиль полукапотной компоновки — Renault Espace I

На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него. Это и образует капотную компоновку.

Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя. В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и Белка. Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.

Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.

Расположение ведущих колёс

Задний привод

За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.

Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что такая конструкция автомобиля ранее была наиболее распространённой из-за более простой технической реализации.

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется

избыточной поворачиваемостью^[1].

Переднеприводная компоновка

Передний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.

Полноприводная компоновка

Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).

Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).

Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.

Расположение двигателя

Заднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс.

Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (

Среднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также на машинах для шоссейно-кольцевых гонок (например, Формула-1).

На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.

Компоновки по расположению двигателя и ведущих колёс

Автомобили с соответствующими компоновками:

Автомобили по типу компoновки
	Передний привод	Полный привод	Задний привод
Переднемоторная компоновка	Автомобили с переднемоторной, переднеприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
Среднемоторная компоновка	Автомобили с среднемоторной, переднеприводная компоновкой	Автомобили с среднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
Заднемоторная компоновка		Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой

Примечания

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Компоновка автомобиля — это… Что такое Компоновка автомобиля?

Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов.

Число и расположение колёс

Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.

Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).

Расположение управляемых колёс

Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).

При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.

Капотная и вагонная компоновка

Автомобиль капотной компоновки — ВАЗ-2103

Автомобиль вагонной компоновки — Fiat 600 Multipla

Автомобиль полукапотной компоновки — Renault Espace I

На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него. Это и образует капотную компоновку.

Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя. В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и Белка. Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.

Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.

Расположение ведущих колёс

Задний привод

За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.

Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что такая конструкция автомобиля ранее была наиболее распространённой из-за более простой технической реализации.

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется избыточной поворачиваемостью^[1].

Переднеприводная компоновка

Передний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.

Полноприводная компоновка

Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).

Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).

Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.

Расположение двигателя

Заднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс.

Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (

Среднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также на машинах для шоссейно-кольцевых гонок (например, Формула-1).

На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.

Компоновки по расположению двигателя и ведущих колёс

Автомобили с соответствующими компоновками:

Автомобили по типу компoновки
	Передний привод	Полный привод	Задний привод
Переднемоторная компоновка	Автомобили с переднемоторной, переднеприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
Среднемоторная компоновка	Автомобили с среднемоторной, переднеприводная компоновкой	Автомобили с среднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
Заднемоторная компоновка		Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой

Примечания

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Компоновка автомобиля — это… Что такое Компоновка автомобиля?

Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов.

Число и расположение колёс

Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.

Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).

Расположение управляемых колёс

Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).

При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.

Капотная и вагонная компоновка

Автомобиль капотной компоновки — ВАЗ-2103

Автомобиль вагонной компоновки — Fiat 600 Multipla

Автомобиль полукапотной компоновки — Renault Espace I

На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него. Это и образует капотную компоновку.

Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя. В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и Белка. Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.

Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.

Расположение ведущих колёс

Задний привод

За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.

Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что такая конструкция автомобиля ранее была наиболее распространённой из-за более простой технической реализации.

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется избыточной поворачиваемостью^[1].

Переднеприводная компоновка

Передний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.

Полноприводная компоновка

Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).

Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).

Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.

Расположение двигателя

Заднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс.

Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (

Среднемоторная компоновка

Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также на машинах для шоссейно-кольцевых гонок (например, Формула-1).

На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.

Компоновки по расположению двигателя и ведущих колёс

Автомобили с соответствующими компоновками:

Автомобили по типу компoновки
	Передний привод	Полный привод	Задний привод
Переднемоторная компоновка	Автомобили с переднемоторной, переднеприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
Среднемоторная компоновка	Автомобили с среднемоторной, переднеприводная компоновкой	Автомобили с среднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
Заднемоторная компоновка		Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой	Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой

Примечания

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Словарь Мультитран

Англо-русский форум   АнглийскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийНидерландскийЭстонскийЛатышскийАфрикаансЭсперантоКалмыцкий ⚡ Правила форума
		✎ Создать тему | Личное сообщение	Имя	Дата
32	394	Переворот рынка перевода — выход китайского на 1 место по востебованности	niccolo	2.08.2021	13:14
37	617	Нотариальное заверение перевода  | 1 2 все	Olga_Shestakova	21.07.2021	11:46
45	432	OFF: Засунула второпях микро симку туда, где обычная вставляется	qp	2.08.2021	4:01
44	1548	ОФФ: А давайте поговорим о просмотренных сериалах или фильмах?  | 1 2 все	qp	28.06.2021	1:15
13	237	no duty to proceed	Монги	30.07.2021	18:00
5	87	Close kit vs. Open kit	xmoffx	2.08.2021	15:32
11	155	Сокращения в товаро-транспортной накладной	Medunitsa	30.07.2021	1:10
16	299	усиленный «used» в качестве аналога русского «полностью использованный»	Wlastas	30.07.2021	10:05
12	206	Within 30 days Due net	Aniss	28.07.2021	17:35
9	173	VAT obtaining on the day of performance of contract/at the time of invoicing	Aniss	28.07.2021	18:15
7	116	it-тематика	SONYAAAAA	1.08.2021	16:40
463	5179	Ошибки в словаре  | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 все	4uzhoj	23.02.2021	13:36
4	88	single phase in single phase out	Baturin	1.08.2021	5:05
8	303	OFF-useful soft	wise crocodile	30.07.2021	16:03
9	170	сокращения психотерапия	lavazza	28.07.2021	11:17
2	95	как правильнее перевести предложение со словом fulcrum	Sergey2021	31.07.2021	11:44
4	101	broken by the excavator digger	romanec	30.07.2021	8:09
2	101	предоставляется на базе ТД с условием организацией доступа	OZ_MaLL	30.07.2021	9:03
6	135	МП/ОСП/ГСП	OZ_MaLL	30.07.2021	9:47
2	104	Перевод анализа	Polimedtrans	30.07.2021	15:26
17	225	trochanteric depressions/ hip dips	qp	26.07.2021	2:13
3	110	ГОСТ 55143 — 2012 / ISO / TR 3834 -6 : 2007 на английском, а точнее только два рисунка с …	strelok_guw	30.07.2021	10:06
82	3051	Быстрые ссылки на онлайн-ресурсы в словаре  | 1 2 все	4uzhoj	17.12.2019	17:49
2	112	memory diarrhea автоматический гематологический анализатор с CRP	unibelle	29.07.2021	13:58
6	129	one or more of threaded together	amateur-1	28.07.2021	12:01
16	336	Помогите, пожалуйста, сформулировать: There shall be	Елена9364	27.07.2021	9:48
42	719	Подпись на переводе  | 1 2 все	just_curious2	16.07.2021	12:41
3	110	помогите, пожалуйста, сформулировать T-bar joint судостроение	kris_iskorka	28.07.2021	11:39
1	144	Как перевести два словосочетания?	Denis1210	27.07.2021	21:40

Куда уехали «вагончики»?: Автостиляги середины века

Имея примерно те же габариты, что и ЗиМ, «тринадцатый» обладал куда более просторным салоном и благодаря узкой базе мог развернуться буквально на пятачке! Были, конечно, и недостатки — шумность, вибронагруженность, недостаточно мощный мотор от «Победы»… Но главное — в глазах начальства НАМИ-013 по-прежнему был не автомобилем, а платформой для испытания агрегатов. Поэтому по окончании испытаний уникальную машину… разрезали автогеном и сдали в металлолом!

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Впрочем, и сами энтузиасты вагонной компоновки признавали, что для легковушки таких больших размеров она, вероятно, неоптимальная.

«Хрущевка» на колесах

Между тем времена изменились, в эпоху «дорогого Никиты Сергеича» государству потребовалась совсем другая машинка — автомобильный аналог пятиэтажек-«хрущевок».

В 1956 году был построен опытный «вагончик» НАМИ-050, больше известный под названием «Белка». Машины делались с прицелом на серийное производство, помимо городского построили армейско-сельскохозяйственный вариант без крыши с упрощенным кузовом. Была даже база для выпуска «Белок» — Ирбитский мотоциклетный завод, принимавший участие в постройке опытных образцов. И автомобильчик-то вышел хороший, отлично демонстрирующий традиционное преимущество вагонной компоновки — максимальный внутренний объем при минимальных внешних габаритах.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Конечно, создатели «Белки» не забывали о необходимости сделать конструкцию дешевой. В частности, отказались от левой задней двери — зачем пассажирам выходить на проезжую часть? Мотор, как и у НАМИ-013, располагался в заднем свесе, и отсутствовавший туннель карданного вала не мешал левому пассажиру вылезать в расположенную справа дверь. Зато передняя дверь была удивительна — вперед на нижних петлях откидывалась вся передняя половина кузова вместе с органами управления и частью крыши! Однако до запуска в серию снова не дошло. Вместо революционной, полностью отечественной «Белки» предпочли скопировать FIAT-600 — итальянский автомобиль того же класса, но уже безнадежно устаревший. Продукту этого копирования, ЗАЗ-965, страна дала меткое прозвище «горбатый Запор»…

Линию советских «вагончиков» продолжили еще две опытные конструкции — такси ВНИИТЭ-ПТ (1964 год) и однообъемник «Макси». Последняя машина фактически «закрыла» вагонную компоновку. Это было то, что потом назовут мини-вэном — у «Макси» первый ряд сидений располагался уже не впереди, а позади передних колес. Ряд уникальных эргономических решений (поворачивающиеся передние сиденья, сдвижные двери и так далее) позволил создать просторный пятиместный автомобиль длиной всего 3,5 м. Про «Макси» говорили, что снаружи он меньше, чем внутри. Этот автомобильчик органично смотрелся бы и на современной московской улице, почти ничем не выдавая того, что создан в 1967 году! «Макси» предвосхищал целый класс мини-вэнов, настоящая родина которых, таким образом, не Франция, а СССР.

Увы, вагонная компоновка, при всей своей рациональности, для легковых автомобилей не годится — с ней не добиться приемлемой пассивной безопасности. Водитель и передний пассажир, находясь впереди колес, слишком уязвимы. Поэтому она применяется только на грузовиках и автобусах, где водитель сидит высоко и защищен при лобовом столкновении.

А история советских «вагончиков» говорит о том, что и наши конструкторы могут создавать прогрессивные и оригинальные машины. Правда, у них уже давно это не получается…

Что такое минивэн и чем отличаются автомобили данного типа — Рамблер/авто

В советские годы сравнительно машины, имеющие условно однообъемный кузов, звались микроавтобусами. На самом же деле терминология сложнее, а количество вариаций подобной техники велико. Итак, что такое минивэн и может ли такой автомобиль считаться микроавтобусом?

Минивэн – это тип кузова, при котором в салоне размещается три ряда кресел при заметном и имеется запас пространства, в особенности, над головами водители и пассажира. В классическом варианте это легковой автомобиль с высоким однообъемным кузовом и внешним видом, рождающим в общественном сознании «автобусные» ассоциации. От остальных типов кузовов минивэны отличает максимальное увеличение внутреннего объема салона как одна из главных целей разработчиков.

Такие машины обычно имеют хорошие трансформационные возможности салона (кресла складные и съемные), а, значит, высокую вместительность, большую площадь остекления и, как следствие, хорошую обзорность, легковой конструктив и соответствующие характеристики управляемости вкупе со сравнительно умеренным расходом топлива. Количество пассажирских мест может варьироваться. К слову, второй и третий ряд сидений может быть, как «сплошным» трехместным, так и представлять собой два раздельных «капитанских» кресла с индивидуальными подлокотниками. Соответственно, в этом случае у автомобиля три двухместных ряда сидений.

Встречается традиционная капотная компоновка, когда двигатель занимает выступающее пространство в передней части кузова, полукапотная (капот, стойки и лобовое стекло находятся на одной линии), бескапотная (двигатель находится в середине в пределах колесной базы или сзади) и реже вагонная компоновка (салон максимально сдвинут вперед, а водитель сидит близко к передней оси). Задние сдвижные двери не являются обязательным условием – многие машины, относящиеся к названным выше размерным типам, имеют традиционные распахивающиеся задние двери.

Минивэны обычно считаются семейными автомобилями, но нередко становятся логичным выбором компаний, которым нужен корпоративный шаттл, а также любителей комфортабельных путешествий. Кстати, автомобили, причисляемый к данному типу, как показывает история, не всегда являются однообъемниками, может иметь разные варианты компоновки и довольно необычные технические решения. Интересно, что на заре своей истории минивэны выглядели весьма необычно.

История минивэна

О максимально вместительном типе кузова автомобильные инженеры задумались очень давно – в начале XX века. Прообразом нынешних вэнов стала оригинальная Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica 1914 года, названная так не для красного словца – ее кузов действительно отличался аэродинамичностью и обтекаемостью.

Внутреннее пространство было разделено на два отсека – в первом размещался водитель и пассажир, а во втором еще трое седоков. В 1935 году в Новом Свете появился Stout Scarab, который считается первым в мире минивэном. Машина имела интересные решения в салоне – наличествовали вращающиеся на 180 градусов задние кресла и съемный стол. Прибавьте к этому фордовский двигатель V8, независимую подвеску, и вы получите «прадеда» современных роскошных офисов на колесах. Экспериментировали с минивэнами и советские инженеры – достаточно вспомнить прототип НАМИ-013 и «Белку» конца 40-х годов, имевшие вагонную компоновку (посадка водителя над передней осью) и двигатели, установленные сзади.

В 1956 году отличилась компания Fiat, представившая однообъемник 600 Multipla на базе модели 600 с тремя рядами сидений и увеличенной вместимостью на 50% при сохранении изначальной длины. Небезосновательно считается, что итальянский автомобиль опередил время на несколько десятилетий.

Настоящий расцвет минивэнов пришелся на начало восьмидесятых годов – практически одновременно по обе стороны Атлантики появились два автомобиля, ставшие родоначальниками современных минивэнов. В 1984 году на Парижском автосалоне был представлен Renault Espace с передней ведущей осью и семиместным салоном.

Годом ранее концерн Chrysler показал Chrysler Town&Country, Dodge Caravan и Plymouth Voyager с разными вариантами колесных баз. Особо следует отметить, что машины, появившиеся в бытность легендарного топ-менеджера Ли Якокки и ставшие альтернативой американским универсалам, внесли огромный вклад в спасение терпящего бедствие Chrysler. Интересно, что Ford и General Motors на первых порах проявили консерватизм и поначалу ограничились рамными машинами (Aerostar и Chevy Astro/GMC Safari соответственно) с задней ведущей осью. Джиэмовские модели и вовсе выглядели этакими небольшими фургонами.

Но в 1990 году под знаменами GM дебютировали крайне необычные соплатформенники – Chevy Lumina APV, Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette с кузовными панелями из композитных материалов и передним приводом. Фордовцы же показали свой Windstar на общей платформе с Taurus лишь в 1995 году.

Виды и размеры

Минивэны бывают разных размерных классов. Если не принимать в расчет маленькие хэтчбеки, мимикрирующие под однообъемники и предлагающие разве что увеличенный объем пространства над головами седоков, а остановиться на сравнительно традиционных вариантах, то в первую очередь вспоминаются среднеразмерные европейские модели типа Ford Galaxy, Volkswagen Sharan и упомянутый выше Espace, который в своей последней итерации стал кросс-вэном. Есть в Европе и так называемые компактвэны, базирующиеся на платформах легковых машин «гольф-класса» (размерный класс С). Отдельно следует упомянуть модели условно вагонной компоновки с более «автобусным» силуэтом, в числе которых Volkswagen Multivan/Caravelle.

Американские минивэны – отдельный разговор. За океаном в ходу большие (полноразмерные) модели длиной свыше 5 м, в числе которых Dodge Grand Caravan, Toyota Sienna, Honda Odyssey и Kia Sedona. Эти модели, считающиеся идеальными для семейных поездок, – впечатляют габаритами и вместительностью.

Необычные варианты

Когда речь заходит о минивэнах с не совсем традиционными техническими решениями, то в первую очередь вспоминается Toyota Previa первого поколения (во второй генерации машина переехала на платформу Camry и обрела традиционную переднемоторную компоновку) со среднемоторной компоновкой, двигатель которой расположен под полом салона.

Довольно интересен несуразный, ныне не выпускаемый Chevrolet Uplander и его производные от других джиэмовских брендов, пытающийся одновременно казаться кроссовером благодаря вытянутому передку и выраженному двухобъемному кузову.

Автобусы — Компоновка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Основное преимущество компоновки вагонного автобуса перед компоновкой автобуса  [c.35]

Автобусы капотной компоновки вагонной компоновки  [c.90]

Автобусы — Компоновка 11 — 33 —Лобовое сопротивление 11—6  [c.1]

Компоновка автобуса в основном зависит от выбранной схемы кузова обычного типа  [c.34]

Последний вариант более рационален, так как меньший размер шин задних колёс позволяет удобнее сконструировать кузов вместе с тем разный размер шин передних и задних колёс для современных автобусов не является недостатком, так как автобусы на линии эксплоа-тации не снабжаются запасными колёсами. Уменьшение сцепного веса до 50% даже и для автобусов сказывается на снижении их проходимости по скользким дорогам. Поэтому для вагонных автобусов наилучшей следует признать схему компоновки с задним расположением двигателя, которая в настоящее время и получила преимущественное распространение.  [c.35]

При компоновке автобусов с силовым агрегатом, расположенным сзади, преимущественное распространение получили две схемы силовой передачи с продольным карданным валом и с карданным валом, расположенным под углом (фиг. 9, а и см. вклейку). В первой схеме передача усилия к коробке передач осуществляется, минуя главную передачу затем от коробки усилие подводится через  [c.35]

На фиг. 96, а изображена конструкция ведущего моста автобуса с задним расположением силового агрегата и с наклонным карданным валом (см. Компоновка автомобилей ).  [c.93]

Большие цехи, выпускающие несколько разнотипных изделий с резко различным технологическим процессом, зачастую компонуются из отделений, специализированных на каком-либо одном объекте (платформы, автобусы и т. д.). В этих отделениях могут дублироваться станки, а иногда и целые участки (заготовительный, строгальный и т. п.). Подобная компоновка цеха облегчает планирование и организацию производства, обеспечивая создание законченных производственных потоков.  [c.236]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки.  [c.17]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики.  [c.18]

На большегрузных автомобилях и автобусах большой вместимости применяются У-образные двигатели с расположением цилиндров в два ряда под углом 90 . Такая компоновка уменьшает длину и высоту двигателя, позволяет компактно разместить газораспределительный механизм в развале между рядами цилиндров, создать блок цилиндров и коленчатый вал более жесткой конструкции, уменьшить расход металла на изготовление двигателя и снизить его вес.  [c.7]

Пост (рис. 220) запроектирован для окраски автобусов в строительном объеме здания и состоит из двух аналогичных окрасочных постов. Конструкция окрасочного поста отличается от модели 7024 использованием двух гидрофильтров модели 7030 и их компоновкой. В окрасочный пост автобусы вводятся специальным конвейером конструкции Гипроавтотранса.  [c.316]

Рис. 73. Общая компоновка автобуса ЗИЛ-127

Автобусы компонуют по трем схемам с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя, с расположением двигателя под полом. Каждая компоновка имеет свои преимущества и недостатки ее выбирают исходя из назначения автобуса, сложившейся технологии производства и других факторов. Например, если подходить к выбору компоновки с учетом обеспечения в салоне максимального объема для пассажирских мест, то наилучшей компоновкой следует считать третью, хотя при таком размещении двигателя предъявляют особые требования к его конструкции.  [c.11]

Расположение двигателя сзади применяется на некоторых легковых автомобилях и большинстве автобусов, так как при такой компоновке достигаются компактность силового агрегата и трансмиссии, хороший обзор впереди, высокий коэффициент /( , лучшая изоляция двигателя от помещения для пассажиров.  [c.39]

При расположении двигателя в нижней части у некоторых автобусов сохраняются все преимущества, свойственные компоновке с задним расположением двигателя. Однако при этом снижается дорожный просвет и доступ к двигателю затруднен.  [c.40]

Четвертая схема компоновки в настоящее время используется на автомобилях ГАЗ-66, КАЗ и автобусах ПАЗ. Такая схема компоновки отличается большой длиной шлангов, склонностью к колебаниям управляемых колес, неудобством размещения агрегатов на автомобиле. В связи с этим для перспективных автомобилей большой грузоподъемности такая схема признана неприемлемой.  [c.341]

Управление коробкой передач автобусов. В конструктивной компоновке современных автобусов характерным является удаленное расположение коробки передач от места водителя. В связи с этим возникает необходимость в дистанционном управлении коробкой передач.  [c.188]

Часто применяется вагонная компоновка автобусов (фиг. 92), которая дает возможность увеличить количество пассажирских мест почти на 20% за счет более произвольного использования площади.  [c.744]

Общая компоновка автобусов показана на фиг. 471.  [c.680]

На схеме В двухосного автобуса компоновка привода изменена. Центральный (основной) двигатель с коробкой передач расположен сзади ведущего моста, главная передача которого размещена в центральной части моста. Электронные устройства скомпонованы аналогично ранее рассмотренной схеме. Параллельный привод ведущих колес осуществляется от основного электродвигателя, питающегося от аккумуляторных батарей.  [c.10]

При компоновке автобусов (независимо от их вместимости) клиренс под передней осью желательно иметь не менее 225 мм, а под задним мостом — не менее 210 мм. В некоторых американских городских автобусах кли-зенс под передней осью снижают до 180 мм. Наибольшие значения продольного радиуса проходимости рекомендуются следующие автобус с малым числом мест—-7,0 м, со средним числом мест— 12,0 м, с большим числом мест — 15,0 м [36 .  [c.36]

Horo назначения, увеличивающимся по мере расширения рынка и усложнения его требований. При сегодняшнем представлении о типах автомобилей трудно поверить, что еш,е несколько лет назад как для грузовых авгомобилей, так и для автомобилей семр-йиого назначения и автобусов принимали одну общую компоновку.  [c.17]

Заднее расположение двигателя (рис. 120, в), которое применяют на некоторых легковых автомобилях и автобусах, обеспечивает хорошую обзорность дороги, а также надежную изоляцию двигателя от салона для пассажиров, вследствие чего уменьшаются шум и проникновение в салон отработавших газов. Недостаток подобной компоновки заключается в сложности управления двигателем, коробкой передач и сцеплением, так как они расположены на значительном расстоянии от водителя. Кроме того, при такой компоновке водитель и передний пассажнр находятся близко от передней стенки автомобиля и в случае сто.лкновения или наезда на препятствие могут получить тяжелые телесные повреждения.  [c.269]

Для грузовых автомобилей последних лет характерно применение компоновки типа кабина над двигателем , которая позволяет уве.т1ичить длину грузовой платформы без изменения базы автомобиля и повысить его грузоподъемность путем увеличения нагрузки на переднюю ось. У грузовых автомобилей большой грз зоиодъемности и автобусов с этой же целью двигатель иногда устанавливают между передней и задней осялги, под полом кузова.  [c.277]

В зависимости от взаимного расположения трех основных частей автомобиля различают компоновки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На грузовых автомобилях отличительным признаком всех возможных компоновок является взаимное размещение двигателя и кабины водителя. В настоящее время наиболее распространены капотная и бескапотная компоновки.  [c.10]

Примеры использования гибкой конструкции привода фирмы ZF-EE DRIVE приведены на рис.З. При этом видно, что фирма использует модульный принцип его построения. Приведенная на рис.З схема А компоновки привода и электронных устройств на трехосном автобусе (автомобиле) содержит основной дизельный двигатель с коробкой передач, расположенный впереди задних мостов в нижней части кузова, который осуществляет привод колес этих мостов. Параллельный привод (гибрид) используется в качестве вспомогательного электропривода в дизель-элсктрическом исполнении и приводит колеса переднего моста. Электронная силовая система расположена в задней части кузова, а электронная система управления и электронный блок контроля, периферийные устройства — в передней части кузова.  [c.10]

В связи с тем что в последние годы для обеспечения комфорта входа и выхода пассажиров все шире стала применяться низкопольная конструкция городского нерельсового электрического транспорта, претерпели изменения компоновки приводов и конструктивное исполнение мостов. Ведущие, управляемые и поддерживающие мосты городского нерельсового электрического транспорта, как правило, заимствованы у автобусов и в некоторых случаях у грузовых автомобилей. Появление низкопольных автобусов в Западной Европе за последние несколько лет сделало большой вклад в увеличение пассажирского комфорта в автотранспортных средствах. Так, к примеру, за последние 3 года количество низкопольных автобусов достигло 80% парка в Центральной Европе. Такие автобусы имеют уровень пола от 320 до 480 мм над уровнем дороги (рис. 14). Это сделано не только для комфорта, но также позволяет пассажирам быстрее входить и выходить на автобусных остановках.  [c.21]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельными или автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электрическими блоками управления и защиты цепей, в конструкцию шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Унификация кузовов троллейбусов и кузовов автобусов осуществляется поэлементно. Обычно применяются в качестве стандартных передняя и задняя часть автобуса, стекла, сиденья для пассажиров и водителя, двери, поручни, люки, вентиляционные и отопительные системы, система информации для пассажиров и другое оборудование. Самый высокий уровень унификации в троллебусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии и Венгрии.  [c.35]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельным или бензиновым автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электронными блоками управления и защиты цепей, в конструкции шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Самый высокий уровень унификации в троллсйбусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии, Венгрии. Однако,многие крупные фирмы производят и троллейбусы оригинальной конструкции, неунифицированные с городскими стандартными автобусами. Характерна в этом плане деятельность пред-  [c.15]

---

вагонов — конец маршрута Орегона

ШУНЕРЫ PRAIRIE

Наиболее распространенные вагоны для перевозки грузов на востоке были Конестоги, созданные в Пенсильвании потомками Немецкие колонисты. Вагоны Conestoga были большими, тяжелыми и имели форму кроватей. чем-то похожим на лодки, с угловатыми концами и наклонным к середине полом, так что бочки не выкатывались, когда повозка поднималась или спускалась с холма. Подобно крытым фургонам западных первопроходцев, он имел водонепроницаемое полотно. капот для укрытия груза.

Conestogas тянули команды из шести или восьми человек. лошадей и мог тянуть до пяти тонн.

Торговцы на тропе Санта-Фе приняли Conestoga дизайн из-за его прочности и размера, но они обнаружили, что убийцы или оленеводы были предпочтительнее погонщиков — огромные расстояния и редкость хорошей воды вдоль тропы Санта-Фе исключали использование лошадей в качестве тягловых. животные. Бригады до двух десятков волов или мулов были использованы для буксировки самых тяжелых нагрузки. Иногда за спиной прицеплялась вторая повозка, или «обратное действие». ведущий вагон.

Overlanders on the Oregon Trail, напротив, быстро понял, что вагоны Conestoga слишком велики для их нужд: огромные, тяжелые повозки убивали даже самых крепких волов до того, как поездка составила две трети полный. Их ответ на проблему был назван «Прериями». Schooner », уменьшенная версия Conestoga, которая обычно измеряла 4 фута в ширину и от 10 до 12 футов в длину. С прикрепленным к нему язычком и шейным коромыслом, его длина увеличилась вдвое и составила около 23 футов. С капотом стояла Prairie Schooner около 10 футов в высоту, а его колесная база была более 5 футов в ширину.Весил он около 1300 г. фунтов пусто и может быть легко разобран для ремонта в пути. Команды от 4 до 6 быков или от 6 до 10 мулов хватило, чтобы доставить прочные маленькие повозки. Орегон. Изготовлено братьями Студебеккер или любым из десятка других вагоны, специализирующиеся на постройке вагонов для наземных эмигрантов, В прерии Шхуна в хорошем состоянии можно было приютить почти так же хорошо, как и в доме.

Ящик для повозки, или кровать, был сделан из твердых пород дерева, чтобы сопротивляться сжатию в сухом воздухе равнин и пустынь эмигрантам пришлось Пересекать.Он был от 2 футов до 3 футов в глубину, и с небольшим количеством смолы его можно было легко визуализировать. водонепроницаем и плавал по тихоходным рекам. Боковые доски скошены наружу, чтобы дождь не попадал под края капота и не допускать попадания речной воды. Коробка сидела на двух наборах колес разных размеров: задние колеса обычно были около 50 дюймов в диаметре, а передние колеса были около 44 дюймов в диаметре. Меньшие передние колеса позволили небольшой дополнительный люфт, позволяя повозке делать чуть более резкие повороты, чем это было бы в противном случае могли вести переговоры без необходимости дополнительные столярные работы, чтобы кровать оставалась ровной.На всех четырех колесах было железо «Шины» для защиты деревянных дисков, и они тоже были изготовлен из твердых пород дерева, чтобы противостоять усадке. Тем не менее, многие эмигранты взяли замачивать колеса телег в реках и родниках на ночь, так как это не было неслыханно для того, чтобы сухой воздух усадил древесину настолько, что железные шины скатываюсь сразу с колес днем.

Луки из твердых пород дерева подпирали тяжелые коричневые шляпы. В луки пропитывались до тех пор, пока древесина не становилась податливой, изгибалась в U-образную форму и позволяла сушить.Они бы сохранили свою форму, если бы это было сделано правильно, что было для эмигрантов важно: если носовые части вагонов слишком сильно натянуты, они мог отскочить и порвать капот, пока фургон толкал и трясло по пересеченной местности. Сами чепчики обычно были из домотканого хлопка вдвое. чтобы сделать их водонепроницаемыми. Их редко красили (кроме время от времени слоган, такой как «Пик щуки или перебор» в более поздние годы), это сделало ткань жесткой и заставила ее расколоться. Капот всегда был хорошо защищен от ветра, а его края перекрываются спиной, чтобы не попадать внутрь дождь и пыль.На некоторых фургонах он также наклонен вперед и назад, так как показано на рисунке выше, чтобы обеспечить дополнительную защиту салон вагона.

В то время как повозки были второстепенными чудесами девятнадцатого века Вековая инженерия, они неизбежно ломались или изнашивались из-за трудностей. и продолжительность пути. Оборудование для ремонта в пути перевезли в жокей-бокс, прикрепленный к одному концу или стороне вагона. В нем было лишнее железо болты, шплинты, мотки, гвозди, обруч, различные инструменты и домкрат.Также часто на бортах эмигрантских фургонов висели бочки с водой, маслобойка, лопата и топор, ведро дегтя, кормушка для скота, и курятник. Полностью оборудованный фургон на Орегонской тропе, должно быть, был довольно зрелище, особенно с курятником, полным кудахтанья цыплят, выращивающих шум каждый раз, когда повозка врезается в камень.

В прерии был только один комплект источников. Шхуна, а они оказались под редко используемым сиденьем водителя. Без Подрессоренные оси, ехать в фургоне и в лучшие времена было неудобно.Некоторые участки тропы были настолько неровными, что переселенец мог заполнить его маслобойку со свежим молоком по утрам, и повозка будет подпрыгивать достаточно, чтобы взбить небольшой кусок масла для ужина. Простой лист пружины под сиденьем водителя сделали это место прочным, но не особенно комфортный. На приведенном выше рисунке не показано сиденье водителя, а его под вопросом размещение тормозного рычага. Рычаг тормоза обычно расположен так, чтобы на него можно было надавить ногой водителя или кто-то бросил ходил рядом с вагоном, и он был натянут, чтобы тормозной блок остаются прижатыми к колесу даже после снятия давления с рычага.

В то время как Prairie Schooners были специально построены для путешествовать по суше, многие эмигранты вместо этого прошли Орегонскую тропу на простой ферме. дооснащение вагонов капотом. Фермерские вагоны обычно были немного меньше чем прерийские шхуны и не так хорошо защищены, как обычно их шляпы. не выдвигались на консолях спереди и сзади, но в большинстве своем они были очень похожи. в остальном.

Великая дорога повозок | NCpedia

Р. Джексона Маршалла III, 2006

Великая дорога повозок была самой важной пограничной дорогой в западном Пьемонте штата в восемнадцатом веке.Иногда называемый «Великой Филадельфийской Вагон-роуд», он начинался в Филадельфии, пересекался на запад до Геттисберга, повернул на юг в Хагерстаун, штат Мэриленд, продолжил свой путь на юг до Винчестера, штат Вирджиния, через долину Шенандоа до Роанока и далее до границы с Северной Каролиной. . Там он вошел в современный северо-восточный округ Стокса и прошел через Уолнат-Коув, Джермантон, Уинстон-Салем, Солсбери и Шарлотту, а затем продолжил путь в Южную Каролину и Джорджию.

Маршрут, который стал Великой дорогой повозок, изначально был тропой для охоты, торговли и войны коренных американцев, называемой «Путь воина».«В середине 1700-х годов европейские колонисты, многие из которых прибывали с кораблей в Филадельфию или около нее, начали путешествовать по тропе на юг в поисках земли для новых домов. Сначала дорога была настолько узкой и неровной, что ею могли пользоваться только путешественники на лошадях; чем дальше на юг (из Пенсильвании в пустыню), тем непроходимее становилось.Но когда поселенцы продвигались по тропе, они рубили деревья, находили подходящие броды через реки и обходили препятствия, пока не могли проехать фургоны.Со временем Великая дорога повозок улучшилась по колониальным стандартам.

С 1750-х годов Великая дорога повозок имела решающее значение для развития Северной Каролины. Десятки тысяч немецких и шотландско-ирландских иммигрантов проникли в колонию с севера по дороге и поселились в западном Пьемонте. Моравские поселения Бетабара, Вифания и Салем, а также города Солсбери и Шарлотта обязаны своим появлением и расширением Великой дороге повозок. Важный как торговый путь, он служил средством транспортировки пограничных товаров, таких как оленьи шкуры, для торговли солью, огнестрельным оружием, железом и другими предметами.Домашний скот, например свиней, перегоняли по дороге на рынки Вирджинии или Южной Каролины. Фактически, дорога имела решающее значение для выживания западной окраины колониальных поселений.

Во время Войны за независимость Великая дорога повозок была ключевой линией снабжения американского сопротивления в западных районах колоний, особенно на юге. По этой причине лорд Чарльз Корнуоллис повел свою английскую армию из Чарльстона на Грейт-фургон-роуд в Камдене, Южная Каролина.Его войска двинулись на север по дороге через Шарлотту, а затем через Солсбери и Салем, пытаясь уничтожить генерала Дж.Континентальная армия Натанаэля Грина и гражданская поддержка в Северной Каролине. Хотя все эти попытки были безуспешными, Корнуоллис полностью осознавал важность Великой дороги повозок во время революции.

Дорога продолжала играть важную экономическую роль в Северной Каролине в девятнадцатом веке. Однако с расширением железных дорог и появлением новых дорог в каждом населенном пункте они вышли из употребления и во многих районах исчезли. Большая часть первоначального маршрута до сих пор проходит в Мэриленде и Вирджинии под названием State Highway 11, но в Северной Каролине по нему нет дороги штата или федеральной дороги.Части старой дороги можно найти в густо заросших лесом массивах, и часто местные дороги проходят по короткому отрезку старого маршрута, но города, которые обязаны своим существованием Великой дороге повозок, в значительной степени похоронили ее из-за городского развития.

Артикул:

Форрест В. Клонц, «Путешествия и транспорт в колониальной Северной Каролине», NCHR 3 (январь 1926 г.).

Джеймс М. Купер, Индийский торговый путь и Великая дорога повозок через Северную Каролину: выделение округов Роуэн и Кабаррус (1995).

К. Кристофер Криттенден, «Путешествие по суше и транспорт в Северной Каролине, 1763-1789 гг.», NCHR 8 (июль 1931 г.).

Дополнительные ресурсы:

Мобели, Джо А., редактор. «Великая дорога повозок». Как мы жили в Северной Каролине . Чапел-Хилл: Университет Северной Каролины Press. 2003. http://www.waywelivednc.com/before-1770/wagon-road.htm (по состоянию на 15 июня 2012 г.).

Рауз, Парк. The Great Wagon Road: из Филадельфии на юг .Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 1973.

Кредиты изображений:

Карта

Great Wagon Road, составленная Марком Андерсоном Муром, любезно предоставлена ​​Управлением архивов и истории Северной Каролины, Роли.

вагонов Pioneer | Елко, NV

Центр интерпретации California Trail в Элко, штат Невада, обладает обширными знаниями о первых фургонах, которые поселенцы использовали для путешествий, перевозки припасов и лагерей. Долгий путь на запад в поисках богатства и лучшей жизни был бы почти невозможен без этих универсальных фургонов, в которых перевозили грузы и больных и пожилых людей.

История вагонов-пионеров

Самым распространенным типом первопроходцев была «степная шхуна». Это были эмигрантские вагоны. Prairie Schooners были больше и использовались для меньших расстояний, а также для перевозки грузов, поскольку они могли нести более тяжелые грузы. Некоторые из эмигрантских вагонов были модифицированными сельскохозяйственными вагонами, которые уже были у пионеров, в то время как другим пионерам пришлось покупать новые вагоны. К этим легким и доступным по цене фургонам прикрепляли пять или шесть изогнутых деревянных обручей, которые обычно покрывали белой тканью, чтобы содержимое и время от времени пассажиры оставались сухими.Их часто тащили несколько волов или мулов, а вместе с ними шел возничий, чтобы направлять их словесными командами и время от времени хлыстом.

Перевозки и грузы

Хотя у зажиточных семей иногда было два или три фургона, большинство групп могли позволить себе только один. Большинство первопроходцев не могли перевозить припасы на сумму более 2500 фунтов, поэтому путешественникам приходилось очень разборчиво подходить к тому, что они везут с собой. Люди редко ехали в крытых фургонах, если только они не были пожилыми, очень молодыми или больными.В вагонах в основном перевозились грузы, в том числе:

• Запасные части, такие как воловьи хомуты
• Товары длительного хранения
• Инструменты, необходимые для ремонта и по месту назначения
• Торговые принадлежности
• Снаряжение для охоты и рыбалки

Путешествие по тропе

Пересеченная местность в Скалистых горах затрудняла переход фургонов. К счастью, более легкий вес прерийных шхуны облегчил навигацию по крутым горам.Жизнь на тропе была тяжелой, и большинство людей путешествовали группами. Они будут объединять свои вагоны в состав вагонов, таким образом они могут делиться своими припасами и навыками друг с другом, помогая решить любые проблемы, которые могут возникнуть. Они также могли защитить себя от тех, кто хотел совершить набег на повозки, например, бандитов или враждебных племен коренных американцев.

Pioneer Wagons на выставке

В центре интерпретации California Trail в Элко, штат Невада, вы можете увидеть невероятные копии этих исторических повозок-первопроходцев в натуральную величину и узнать больше от нашей фантастической команды смотрителей парка и волонтеров.Калифорнийская тропа — важная часть американской истории, поэтому запланируйте поездку сегодня и окунитесь в жизнь первопроходцев.

Pioneer Wagons2016-10-132020-02-25 // www.californiatrailcenter.org / wp-content / uploads / californiatrails-logo.png Центр интерпретации California Trail // www.californiatrailcenter.org / wp-content / uploads / Pioneer-Wagons .jpg200px200px

Volvo V90 T6 AWD R-Design 2020 года напоминает вам, почему правило универсалов

ЛОС-АНДЖЕЛЕС- Универсал — это совершенно особенный в сегодняшнем автомобильном пространстве, что может помочь объяснить, почему водитель чувствует себя уникальным. испытывать при каждом удобном случае за рулем.Действительно, мчащийся по американским дорогам универсал Volvo V90 — необычное зрелище среди скучной толпы внедорожников и кроссоверов. В Лос-Анджелесе, где буйные водители выходят из-под контроля, можно легко забыть о спокойствии, которое царит на проселочных дорогах, расположенных всего в паре миль от хаоса. В переполненном зале, полном завсегдатаев, V90 побуждает вас бежать в холмы, где вы можете уединиться на природе и немного отдохнуть, что делает Volvo V90 T6 R Design 2020 года автомобилем, заслуживающим большего уважения, чем обычно.

Посмотреть все 35 фотографий

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: Очаровательный синий универсал

«Это дикий цвет», — сказал серфер, стоявший позади меня, который также стоял в очереди за чашкой кофе. амбиция. Он хотел знать, как V90 работает на своих 20-дюймовых колесах R-Design, и я сказал ему, что он едет как чемпион, отчасти благодаря задней пневматической подвеске премиум-класса. Мы говорили о его глянцевом серебристом Volkswagen GTI, припаркованном у обочины, и он поделился, что много лет водил классические автобусы VW, прежде чем переключиться на коробку передач с двойным сцеплением.Я порекомендовал ему больше узнать о плюсах (и минусах) современных технологий и отправился в Palos Verdes Estates, место, где Volvo V90 T6 R Design 2020 года может расправить свои крылья.

Просмотреть все 35 фото

Другой интересный разговор завязался, когда житель Палос-Вердеса, выгуливающий свою собаку, остановился, чтобы спросить, как мне понравилось владение фургоном V90. Я улыбнулся и объяснил ему, что это привод Automobile . Он упомянул Porsche, BMW и Audi, на которых ездил, и сообщил, что обменял свою Tesla Model X на Volvo XC90 R-Design.Он сказал, что большую часть своей жизни он осуждал автомобили Volvo за то, что он назвал их безвкусными. Причина, по которой он отказался от Model X в пользу XC90: он считал, что это более безопасный автомобиль для перевозки его семьи, и при этом признавал, что никогда не предполагал, что однажды он и его жена будут владеть Volvo. Хотя он хвалил шведскую марку, он также критиковал Volvo, в том числе давний, очевидно устаревший значок компании и отсутствие разнообразия цветов и вариантов колес.

Достаточно честно. Между тем, полноприводный V90, который мы тестировали в пакете R-Design, стоит 58 445 долларов, включая пункт назначения и обслуживание. Среди дополнительного оборудования на нашем тестовом автомобиле были расширенный пакет (2450 долларов), кожаные сиденья R-Design (750 долларов), вставки из углеродного волокна (800 долларов) и Park Assist Pilot (200 долларов).

Посмотреть все 35 фото

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: преодолевая препятствия

Двигатель с наддувом и турбонаддувом, передающий мощность на все четыре колеса фургона весом более 4000 фунтов, обеспечивает отличное сцепление с береговой линией. дорога в Палос Вердес.Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная подвеска в задней части превращаются в чемпиона в тяжелом весе, который может выдержать каждый удар соперника и оставаться на ногах. По сегодняшним меркам, 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента — не то, чем они были раньше, но этого было более чем достаточно для коротких спринтов по проселочным дорогам Rolling Hills Estates. Потоковая передача списка воспроизведения Spotify на аудиосистеме Bowers & Wilkins объединила все воедино — функция, более чем подходящая для универсала более высокого уровня.

Посмотреть все 35 фото

На этой укромной дороге с неровностями скорости я решил протестировать подвеску Volvo V90 T6 R Design 2020 года на скорости до 35 миль в час и приготовился к толчкам и, возможно, даже к сильной тряске. К моему удивлению, V90 безукоризненно проезжал неровности, а неровный асфальт представлял еще меньшую угрозу; Вы можете уместно сравнить реакцию V90 на дорожные препятствия с беззаботным глотанием китом мелкой рыбы. Я переключался между режимами вождения Comfort и Dynamic и обнаружил, что предпочитаю более спортивную настройку Dynamic.Независимо от того, в хорошем или плохом состоянии были дороги, V90 обеспечивал непрерывную плавность хода, а тишина в салоне была приятной.

Что касается размера этого универсала при развороте на небольших дорогах, его радиус поворота был отличным и удобным. Я выехал на дорогу, ведущую к конюшне, и внезапно представил, что мне нужно сделать многоточечный поворот, чтобы выбраться, но повозка вылетела оттуда в мгновение ока, не вспотев. Это определенно способность, которую люди оценят при вождении по городу.

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: открытие скрытого сокровища

Кульминацией поездки стал Пасео-дель-Мар между заливом Лунада и заповедником Палос-Вердес-Шорлайн. Этот регион округа Лос-Анджелес не похож ни на один другой; это просто захватывает дух. Если я когда-нибудь унаследую крупную сумму от неизвестного родственника, я потребую лучшую недвижимость по соседству. Я проехал на величественном Volvo V90 и наблюдал, как велосипедисты проезжают мимо сияющего синего фургона.Это была идеальная сцена, и она напомнила мне, что этот район — не единственное, что я обнаружил.

Просмотреть все 35 фото

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design Технические характеристики
ЦЕНА	58 445 долл. США / 69 540 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л с наддувом и турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/316 л.с. при 5700 об / мин, 295 фунт-фут при 2200–5400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
EPA ПРОБЕГ	22/31 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	194.7 x 79,5 x 58,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	115,8 дюйма
ВЕС	4180 фунтов
0-60 миль / ч	5,8 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч

Показать все

Mazda 6 нового поколения с переключением на задний привод, Inline-Six Power

Иллюстрация Бена Саммерелла-Юде / Fox Syndication Автомобиль и драйвер

• Mazda 6 следующего поколения получит новую платформу с продольным расположением двигателя и задним приводом.
• Рядный шестицилиндровый двигатель Skyactiv-X с 48-вольтовой гибридной системой, по слухам, находится под капотом.
• Новый 6 должен поступить в продажу к концу 2022 года.

Эта история впервые появилась в майском выпуске журнала «Автомобиль и водитель» за 2020 год как часть нашего пакета «25 автомобилей, которых стоит ждать». Наш предварительный обзор самых интересных автомобилей, которые появятся в ближайшие несколько лет, основан на информации из просочившихся планов разработки продуктов, шпионских фотографий и скрытых инсайдеров, смешанных с информацией, которая уже была официально опубликована.Отчетность для этой истории была завершена в феврале и начале марта , прежде чем автомобильная промышленность начала ощущать серьезные последствия пандемии коронавируса . Поскольку многие автопроизводители сейчас откладывают или приостанавливают программы разработки, даты дебюта и продажи, указанные здесь, могут измениться.

Недавние амбиции Mazda в области элитного рынка вызвали у нас беспокойство. Рынок среднего класса люкс перестал быть дружелюбным около 40 лет назад. (Как поживает Oldsmobile в наши дни?) Но как только мы подумали, что Mazda действительно потеряла участок, компания выглядит готовой искупить свою вину.Большинство автопроизводителей, конкурирующих на среднем уровне, одевают основные механические детали из более коричневой кожи и предлагают листовой металл, выполненный более претенциозным дизайнером.

Идя навстречу этой тенденции, Mazda планирует принять концепцию полной роскошной модели и установить на нее более низкую цену. Следующее поколение 6, которое должно поступить в продажу к концу 2022 года, должно получить полную баварскую версию с переходом на платформу с продольным расположением двигателя, задним приводом и рядную шестерку.

Этот двигатель будет не просто новой компоновкой для Mazda.Он будет включать в себя технологию производства бензина Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, а также 48-вольтовую гибридную систему. Мы видели, как разбрасываются цифры, приближающиеся к 350 лошадиным силам. Если это звучит как нереалистичная нагрузка на НИОКР для компании такого размера, как Mazda, ну да, это так. Однако в последнее время Mazda углубляет свои связи с Toyota, которая может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для Lexus IS и RC следующего поколения. С бюджетом Toyota инженеры Mazda, вероятно, могли бы пригласить Илона Маска на Марс с помощью шведского стола с креветками из местных источников.

У вас уже есть довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть эта машина. Вспомните концепт Mazda Vision Coupe, который дебютировал на автосалоне в Токио в 2017 году. Этот экспонат с длинным капотом и короткой декой явно выражал намерение заднего привода, замаскированный в эволюцию соблазнительного стиля Mazda с мягкими линиями и более тонкими формами.


Есть даже шанс, что Mazda будет имитировать Lexus и поместит рядную шестерку в четырех- и двухдверные кузова. Если вспомнить, что за два года до Vision Coupe, вы получите RX-Vision, концепт спортивного автомобиля Mazda с капотом длиннее, чем необходимо для роторного двигателя Ванкеля, о котором компания мечтала в то время.Мало что укрепляет имидж элитного автомобиля лучше, чем заднеприводное спортивное купе. Но и спортивный седан с задним приводом — тоже хорошее начало.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Toyota Prius V 2019 перейдет с универсала на внедорожник, но будет ли у него полный привод?

В наши дни, когда цены на бензин остаются низкими, а все автомобили получают лучшую экономию топлива, грузовые автомобили в моде среди покупателей из США.

Будь то кроссоверы меньшего размера или большие внедорожники, коммунальные предприятия не только закрыли рынок традиционных универсалов, но и значительно сократили продажи легковых седанов и хэтчбеков.

Все это означает, что стареющий гибридный универсал Toyota Prius V столкнется с множеством препятствий.

СМОТРЕТЬ Шпионские снимки ЗДЕСЬ! Toyota Prius V 2019 года: шпионские снимки

Toyota Prius Liftback был полностью переработан для модели 2016 года, а в 2017 году последовал плагин-гибрид Prius Prime.

Но два других члена семейства Prius, малолитражный Prius C и более крупный универсал Prius V, продолжают продавать, поскольку их продажи сокращаются.

Однако теперь у Motor Authority есть первые шпионские снимки Toyota Prius V 2019 года, и похоже, что то, что раньше было универсалом, станет внедорожником-кроссовером.

2017 Toyota Prius V

2017 Toyota Prius V

2017 Toyota Prius V

Продается на других рынках под разными названиями Prius + и Prius Alpha, Prius V следующего поколения теперь, похоже, имеет большие колеса, более высокий клиренс и более высокие пропорции кроссовера.

Различия в форме между универсалом и кроссовером могут быть небольшими, но увеличенный клиренс и доступный полный привод — две из нескольких характеристик, используемых NHTSA для определения «легкого грузовика» по сравнению с легковым автомобилем.

Эти две характеристики работают против экономии топлива, однако, как и большие колеса, поэтому остается неясным, превратит ли Toyota Prius V в настоящий кроссовер или сохранит его универсал с внешностью, похожей на внедорожник.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Гибридный внедорожник Toyota RAV4 вредит продажам универсалов Prius V? (Июн 2016)

Первым в мире гибридным внедорожником стал Ford Escape Hybrid, продававшийся с 2004 по 2012 год.

Половина всех проданных Escape Hybrids имела полный привод, но его замена Ford C-Max была доступна только с передним приводом.

Это сделало C-Max Hybrid и подключаемый гибрид Energi вне конкуренции для некоторых покупателей в регионах с зимней погодой.

2016 Toyota RAV4 Hybrid, Горы Катскилл, Нью-Йорк, февраль 2016 г.

Toyota никогда не продавала полноприводные Prius в Северной Америке, хотя последняя версия Prius Liftback предлагает дополнительный полный привод в Японии через дополнительный электродвигатель для привода задних колес.

Это та же самая установка, что и в Toyota RAV4 Hybrid, последней гибридной версии чрезвычайно популярного компактного кроссовера RAV4.

RAV4 также должен быть заменен в ближайшее время, и, как и новый Prius V, он перейдет на архитектуру нового поколения Toyota, которая лежит в основе Prius 2016 года, C-HR 2017 года и Camry 2018 года, а также появятся другие модели.

ПРОВЕРИТЬ: Семейство Toyota Prius может сократиться из-за низких цен на бензин Dim Allure (февраль 2016 г.)

Будет ли полноприводный Prius V стоять рядом с RAV4 Hybrid или вытеснить его в модельном ряду Toyota в США, остается неясным.

RAV4 Hybrid значительно превосходит Prius V.К сентябрю было продано 36 352 гибридных RAV4 против всего 7 647 Prius Vs.

Это, казалось бы, указывает на интерес покупателей к кроссоверам с большей экономией топлива, чем у их обычных аналогов.

Мы расскажем вам больше новостей о Toyota Prius V 2019 года, когда она у нас будет.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

The Chuck Wagon — Настоящая королева тропы крупного рогатого скота — Легенды Америки

Время беспорядка на Belle Fourche, Южная Дакота, автор Джон К.Х. Грабилл, 1887.

~~~~

Тропа крупного рогатого скота

Если не считать «облавы», возможно, нет более узнаваемого изображения тропы ковбоев и скота на Диком Западе, чем изображение Чака Вагона.

Некоторые люди могут подумать, что повозка с Чаком была частью каждого путешествующего каравана, однако это было не так. Chuck Wagon был изобретен специально для техасских ковбоев, которые гнали свои стада по тропе к ближайшей железнодорожной станции или рынку.

В то время как некоторые формы мобильных кухонь существовали вдоль сухопутных троп и существовали в течение нескольких поколений, изобретение Chuck Wagon приписывается Чарльзу Гуднайту, владельцу ранчо из Техаса и соучредителю Goodnight-Loving Trail.

До того, как железная дорога достигла Техаса, конкуренция была жесткой в ​​наборе хороших ковбоев, готовых провести долгие недели на тропе для скота, отгоняя большие стада на железнодорожные станции Канзаса или на рынки других штатов. В первые дни великих путешествий по тропам каждый ковбой сам отвечал за свою еду и вынужден был довольствоваться тем, что он мог унести с собой.

Чарльз Гуднайт

Чарльз Гуднайт увидел в этом не только проблему, но и возможность нанять лучших ковбоев и вскоре нашел решение. В 1866 году он создал прототип Chuck Wagon, купив универсал «Студебеккер», прочный армейский фургон, и нанял хорошего повара. С помощью повара они оснастили фургон стальными осями, способными противостоять труднопроходимой местности, и добавили ящики, полки и ящики для повара. Они разработали эффективную компоновку с «коробкой для патронов» в задней части вагона, которая представляла собой наклонную коробку с откидной крышкой, которая складывалась, чтобы обеспечить плоскую рабочую поверхность.Внутри ящика с патроном были ящики и полки для хранения кухонных принадлежностей и принадлежностей. Под патроном находился «башмак» для более крупных предметов, таких как вездесущая голландская печь. Средняя тележка с патронами была около 10 футов в длину и 38-40 дюймов в ширину.

Схема патронного вагона

Бочка с водой и кофемолка были прикреплены к внешней стороне фургона, а брезент или воловья кожа, называемая «живот опоссума», подвешивались под ней для перевозки дров и коровьей щепы. Водонепроницаемый брезент, удерживаемый дугами, накрывал фургон, чтобы все оставалось сухим.К верхней части ящика с патроном часто прикреплялся тент Chuck Wagon или брезентовый навес, который можно было развернуть в случае дождя. В передней части некоторых повозок была жокейская будка, которая использовалась для хранения инструментов и более тяжелого оборудования, необходимого на тропе. На более крупных ранчо часто имелась вторая повозка для перевозки спальных мест, палаток, запасных седел и дополнительных припасов. Тем не менее, в меньших по размеру экипировках ящик повозки с патроном использовался для перевозки личных вещей погонщика и спальных мешков, а также любых других необходимых предметов, таких как сыпучие продукты питания, вода, инструменты, корм для лошадей, лекарства, иглы и т. Д. и нитки и т. д.Чак-фургон иногда тащили быки, но чаще — мулы. Вскоре повозки с патронами стали использоваться туристами на западе, а также лесорубами, старателями и другими людьми, путешествующими группами.

Термин «Чак Вагон» приписывается двум разным источникам: в одном говорится, что он был назван в честь «Чака» Спокойной ночи, а в другом — от сленгового термина «еда» — «чак».

Еда, перевозимая в вагонетке, обычно представляла собой легкие для консервирования продукты, такие как бобы, соленое мясо, кофе, лук, картофель, сало и муку для изготовления печенья.Говядина никогда не была в дефиците, и хороший повар из Чака Вагона знал, как ее приготовить разными способами. Жареный стейк был самым распространенным, а также всеобщим фаворитом; но часто подавали жаркое, короткие ребрышки и тушеное мясо.

По общему мнению, фургон для цыплят был таков, что ковбои питались бобами; и хотя повар иногда их готовил, это было не так уж часто, так как они готовились слишком долго. Повар не ограничивался только тем, что хранилось в вагонетке, еда также собиралась в пути.

патронный вагон

На этих длинных трассах, которые часто длились до 1000 миль и длились до пяти месяцев, повар стал очень важной частью команды — даже в большей степени, чем трейл-водители.

Второй после Босса тропы, повар не только готовил еду вдоль тропы, но также временами выступал в роли парикмахера, дантиста и банкира. Единственная реальная выгода на длинной тропе для скота — боевой дух людей и бесперебойное функционирование лагеря во многом зависели от него, настолько, что даже Босс следа часто подчинялся ему.Боссу обычно платили от 100 до 125 долларов в месяц, повару — около 60 долларов, а погонщикам — от 25 до 40 долларов.

Повар стал настолько важным для трейл-драйва, что вскоре получил несколько прозвищ, в том числе Кузи и Куки, которые были наиболее распространенными; но также получил ряд других, таких как Soggy, Pot Rustler, Lean Skillet, Old Pud, Old lady, Belly Cheater, Biscuit Roller, Dough Boxer, Dough Puncher, Greasy Belly, Grub Worm, Gut Robber, Sourdough и другие. Несмотря на то, что некоторые из этих прозвищ не обязательно дополняли друг друга, а повара-повара часто имели репутацию вспыльчивых, ни один из членов экипажа не осмеливался жаловаться.Изюминкой дня были завтрак и ужин. С другой стороны, повар, который не успевал приготовить еду, очень быстро подвергался насмешкам.

Так почему же Куки был таким вспыльчивым? Особенно с учетом того, что днем ​​он не так много работал, как погонщики? Хотя его работа, возможно, не требовала стольких усилий в светлое время суток, он всегда меньше спал и все еще должен был бодрствовать, чтобы вести тележку с патронами, постоянно искать и собирать топливо, в том числе дрова и коровьи стружки, и собирать дополнительную еду. поставки по пути.

Его работа требовала, чтобы он вставал раньше, чем пастухи, обычно до рассвета, чтобы приготовить кофе и завтрак для команды. После того, как мужчины оседлали и ушли, повар вымыл, высушил и убрал посуду и кухонные принадлежности, упаковал скатки и все запасы еды в фургон и отправил команду в следующий лагерь.

Chuck Wagon в Техасе

Вечером он должен был двигаться быстрее, чем команда, чтобы быть в назначенном лагере и приготовить горячую еду, когда они прибудут.Если Куки хорошо относился к «мальчикам», он не только готовил еду, но и готовил десерт, который обычно состоял из пирога или печенья.

Ужин у фургона с патронами стал кульминационным моментом дня и был описан как приятно варварский, как и следовало ожидать от группы трудолюбивых мужчин в стихии. Хотя беседа была красочной и часто сопровождалась ненормативной лексикой, существовали определенные «неписаные» правила, которым следовало следовать при повозке с патронами. Некоторые из них заключались в том, что никогда не привязывали лошадь к прицепу или даже близко, чтобы пыль не попадала в еду.Приближающиеся гонщики всегда держались с подветренной стороны от фургона с патронами, и Ковбоям не разрешалось возиться по той же причине.

Ковбои также знали, что нельзя «связываться» с поваром, в том числе никогда не собираться вокруг его огня для тепла, никогда не касаться его кухонных принадлежностей, перекусить перед обедом или использовать его рабочий стол по любой причине. Ковбои сидели на земле, чтобы поесть, и во время еды существовали более неписаные правила, в том числе, ковбой не должен был брать последний кусок чего-либо, если он не был уверен, что остальная часть группы съела.Если мужчина наполнил свою чашку кофе, а кто-то крикнул: «Человек у чайника», он должен был наполнить все чашки, которые ему подавали, а также свою собственную.

После еды ковбои всегда чистили свои тарелки и клали их в «мусорный бак», который представлял собой большую посуду, отведенную для мытья повара. После мытья посуды, наполнения бочки с водой и перетаскивания дров повар наконец смог расслабиться и насладиться тем, что осталось от вечера.

Самое время для пеших переходов длилось всего около 20 лет, с конца Гражданской войны до середины 1880-х годов.За эти два десятилетия около десяти миллионов коров прошли тропами от Техаса до железнодорожных станций в Канзасе и Миссури. Многие из них доходили до Вайоминга и даже до Канады. Ряд рынков, на которые загоняли скот, быстро превратились в беззаконие, особенно в Канзасе. Некоторые из них включали злой Додж-Сити; Абилин, которую окрестили Королевой Ковтаунов, и Эллсуорт, и это лишь некоторые из них.

Этикет Chuck Wagon

• Никто не ест, пока Cookie не позвонит
• Когда звонит Cookie, все бегут
• Голодные ковбои никого не ждут.Они наполняют свои тарелки, наполняют свои животы и затем уходят, чтобы отставшие могли заполнить свои тарелки
• Ковбои сначала едят, потом разговаривают.
• Есть пальцами — это нормально. Еда чистая
• Если вы наполняете чашку кофе, и кто-то кричит: «Мужчина у чайника». Вы обязаны подавать заправку.
• Не принимайте последнюю порцию, если не уверены, что вы последний.
• Еда, оставшаяся на тарелке, является оскорблением для повара.
• Запрещается бегать или оседлать лошадь рядом с повозкой.А когда вы едете, всегда двигайтесь по ветру от фургона.
• Если встретите какие-нибудь приличные дрова, верните в вагон
• В вагоне всегда рады незнакомцам.

Знаете ли вы?

Когда Куки заканчивал свою дневную работу и прежде, чем попасть в мешок, он всегда помещал язычок повозки с патроном на север. Когда мастер тропы начинал утром, он смотрел на язык и знал, в каком направлении он будет двигать стадо.

No related posts.