Вам не нравятся действия пассажиров в вашей машине что они делают: 100 к 1. Вам не нравятся действия пассажиров в вашей машине (см)?

Как определить плохого пассажира за 5 секунд: опыт водителя такси

Рейтинг пассажира ниже 4,6

Когда водитель получает заказ, он видит следующую информацию — имя пассажира, место, где его надо забрать, и его рейтинг.

Да, у пассажиров тоже есть рейтинг. В Uber его можно увидеть в левом верхнем углу экрана (в Lyft он скрыт).

Поскольку водитель является «независимым подрядчиком», он сам решает, принять ему заказ или отклонить. Я обычно принимаю большинство заказов (мне же нужно как-то зарабатывать деньги), но иногда рейтинг пассажира может заставить меня пересмотреть решение.

В Uber и Lyft рейтинг — это цифра от 1 до 5. Обычно почти у каждого пассажира рейтинг колеблется между 4,5 и 5. Никто не знает, по какой формуле он рассчитывается, но значение в основном больше 4,5. Так что если за одну поездку вы получили оценку в 5 звезд, а за другую только одну звезду, ваш рейтинг не опустится до 3.

Я часто ставлю пассажирам пять звезд, но так поступают далеко не все водители.

Кое-что скупится на высокие оценки и раздает по три или четыре звезды. А еще если водитель поставил вам оценку в три звезды или ниже, то ему больше никогда не будут показывать заказы от вас.

Вот что я думаю, когда вижу рейтинг пассажира, и почему обычно отказываюсь выполнять заказ от человека с рейтингом ниже 4,6.

• 5.0: вы хороший пассажир, но, возможно, новичок и еще не получили много оценок. Вполне вероятно, что вы опытный и прекрасный клиент, который поддерживает высокий рейтинг. Люблю людей с пятью звездами.
• 4.94-4.99: вы отличный пассажир, который совершил много поездок. Хочу выполнить ваш заказ.
• 4.80-4.93: вы неплохой пассажир, но несколько водителей оценили вас на четыре или три звезды. Ничего страшно, скорее всего, вы хороший клиент.
• 4.70-4.79: мы в зоне «неопределенности» в плане рейтинга. Возможно, вы все-таки хороший пассажир — я возил много клиентов с рейтингом 4,7, и это были прекрасные люди — но, вероятно, однажды вы сделали что-то, что не понравилось нескольким водителям.
  Что же вы натворили? Я выполню ваш заказ, но буду осторожен.
• 4.60-4.69: так, вы каким-то образом получили несколько низких оценок от водителей, и я не знаю, почему. Быть может, вы слишком долго выходили к машине? В принципе я могу выполнить заказ, но, скорее, откажусь. Может, вы грубили водителям? Испачкали их машину? Вели себя по-хамски? Как же вы получили такую низкую оценку?
• 4.50-4.59: у вас кошмарный рейтинг, а значит, вы сделали что-то, что разозлило многих водителей. Наверное, вас стошнило в машине. Я точно не буду выполнять ваш заказ в позднее время, чтобы не рисковать лишний раз чистотой своей машины — так что, скорее всего, вам придется долго ждать такси. Я дважды принимал заказ от клиентов с таким низким рейтингом — чисто из любопытства — и оба раза сильно пожалел о своем решении.

Пассажир идет к машине с ребенком без детского кресла

Как я уже говорил, мне не жалко ставить пассажирам пять звезд. Некоторым водителям не нравится, когда пассажиры слишком громко разговаривают по телефону, хлопают дверью или достают разговорами — меня все это не заботит, потому что я понимаю, что люди бывают разные.

Но если вы делаете что-то совершенно недопустимое или незаконное, то получите от меня четыре звезды или меньше.

Существуют законы, которые не следует нарушать — один из них связан с детскими автокреслами. Ежегодно сотни детей гибнут в авариях из-за того, что в машине не было специального кресла. Все это происходит из-за того, что родители не хотят заботиться о безопасности своих детей. Если вы не предупредили о том, что вам нужно детское кресло или не взяли его с собой, вы ужасный пассажир.

Фото: Unsplash

Пассажир пытается пронести в машину алкоголь

Думаю, не стоит объяснять, что алкоголь и вождение — это несовместимые вещи. И что пить в машине тоже ненормально.

Такси — это не лимузин и не автобус для вечеринок. К сожалению, пассажирам запрещено пить алкоголь в салоне.

Но некоторые хотят продолжения банкета. Нет, я не будут спрашивать, что в вашей бутылке для воды, но очевидно, что когда я забираю вас в пятницу вечером возле популярного бара, то в стаканчике у вас точно не вода. И бесполезно ругаться со мной и клясться, что у вас нет алкоголя, если от вас несет водкой.

Пассажир начинает звонить/писать сразу после заказа и вести себя требовательно

Такое бывает редко, но хорошо запоминается.

Вот вы приняли заказ, и через 0,22 секунды пассажир начинает заваливать вас сообщениями вроде: «И где вас носит?!». Иногда бывают более грубые варианты.

Я понимаю, что у каждого человека бывают неудачные дни. Все мы люди, но, пожалуйста, не срывайте свое недовольство на мне.

Если клиент звонит и пишет мне в грубой манере еще до того, как я его забрал, я сразу понимаю, что это будет ужасный пассажир. Торопить меня, потому что вы опаздываете на работу или в аэропорт, и при этом нахально ко мне относиться просто недопустимо.

Я сталкивался с такими клиентами и теперь, когда вижу такое отношение, сразу отменяю заказ, потому что они не стоят всей этой головной боли.

Пассажир пытается посадить в машину больше людей, чем это возможно

В обычном такси UberX или Lyft может ехать от одного до четырех человек. Для групп размером до шести людей предназначены такси Uber XL и Lyft XL.

Я понимаю, что поездка для шести человек будет стоить гораздо дороже — иногда в два раза больше, чем стандартное такси. И я прекрасно понимаю компании из пяти человек, которые хотят хорошо провести время и доехать домой, при этом сэкономив. Но я не могу вместить всех вас в свой маленький Prius.

Клиенты часто хвалят мою машину и говорят, что в ней гораздо больше места, чем кажется. Однажды я перевозил в салоне огромный телевизор и видел, как другие водители смогли поместить в него каяк. Но это не отменяет того факта, что в Prius только пять сидений и одно из них водительское.

По законам штата Флорида, все водители и пассажиры, сидящие на переднем сиденье, должны быть пристегнуты. Правила Uber и Lyft предполагают, что количество пассажиров не должно превышать число ремней безопасности в машинах.

К сожалению, я не смогу взять вас всех пятерых. Некоторые клиенты предлагали мне $20 наличными сверх платы, чтобы я отвез всю их компанию — интересно, почему же они не заказали XL-поездку, раз у них есть деньги?

Фото: Unsplash

Пассажир не хочет пристегиваться

Родители с детства приучили меня, что когда садишься в машину, надо обязательно пристегнуть ремень безопасности.

Это же просто. Я вот не чувствую себя в безопасности, пока не пристегнусь.

Мне казалось, у всех есть привычка пристегиваться. Но когда вырос, понял, что по какой-то причине некоторые люди не любят этого делать.

Я правда не могу этого понять. Один парень сказал, что не пристегивается, потому что ему некомфортно. Знаете, что более некомфортно? Вылететь через лобовое стекло, если вы не пристегнетесь. Видимо, некоторые считают, что такси окружено волшебной аурой и никогда не попадет в аварию, так что про ремень безопасности можно забыть.

У меня действует такое правило — не пристегнулись, не едете.

Пассажир пытается полностью изменить маршрут или у него мгновенно появляются странные просьбы

В большинстве случаев пассажир может попросить сделать одну или две остановки. Нет ничего страшного в том, чтобы ненадолго где-то остановиться. Я без проблем разрешаю пассажирам быстро сбегать до банкомата или что-нибудь в этом роде. Я даже не против заехать в драйв-ин за чаевые или дополнительный чизбургер.

Но когда пассажир садится в машину и тут же говорит, что ему нужно будет остановиться тут, там, а еще вот здесь — причем ни одна из этих точек не указана в маршруте… Тут я скажу «нет».

Я водитель. Я везу вас из точки А в точку Б. По дороге могу остановиться в точке С. И это все. Мне платят только за это.

Как-то раз один пассажир сказал мне: «Мне надо заехать в фастфуд, потом в супермаркет, и чтобы вы меня подождали, пока я закуплюсь». Вот только в маршруте заказа не было ни одного фастфуда или супермаркета поблизости.

Когда клиент просит меня сделать то, чего не было в заказе, я понимаю, что это плохой пассажир.

Пассажир заставляет ждать, когда это необязательно

Самое прекрасное в Uber и Lyft — это их удобство. Когда вы готовы куда-то выехать, вы достаете телефон, и через какое-то время подъезжает доступная машина.

Я не люблю опаздывать и заставлять других ждать. Когда я заказываю поездку, я обычно уже стою на тротуаре в точке, где меня должны забрать.

Но некоторые пассажиры о таком не задумываются.

У вас есть пять минут, чтобы подойти к автомобилю, когда я приеду. Я считаю, что хватило бы и двух минут, но это уже другой разговор.

Когда моя машина простаивает, я не зарабатываю деньги. Если бы я хотел работать бесплатно, то выбрал бы какую-нибудь волонтерскую деятельность с милыми щенками и кошками в приюте. Простите, но я работаю в такси, чтобы получать деньги.

Если вы заказали поездку, то должны быть готовы сесть в машину, как только подъедет водитель. Это же просто. Понимаю, иногда бывает всякое — медленно едет лифт, вы что-то забыли дома или тащите тяжелый багаж. Бывает. Я могу немного подождать. И большинство пассажиров ведет себя нормально и готовы к поездке уже через 30 секунд.

Проблема в тех, кто подходит к автомобилю только через 4 минуты и 47 секунд. Они идут к машине со своим знакомым, три минуты разговаривают у автомобиля (хотя договорить можно было бы и по телефону) и только потом садятся. Или курят четыре минуты, потом машут мне (о, так это вы собирались ехать!), а потом залезают в салон.

Однажды мое терпение было на грани. У меня был не самый удачный день. Я подъехал к офису, из него вышла женщина, помахала мне и жестом показала, что надо подождать. Затем закурила и начала разговаривать по телефону. Всем своим видом она показывала, что думает только о себе.

Нет уж, мне такое не нужно. Я отменил заказ и уехал. Видели бы вы, как она швырнула сигарету и помчалась за машиной на своих высоких каблуках, махая руками.

Не нужно заказывать поездку, если вы к ней не готовы. Будьте вежливы и подготовьтесь.

К счастью, плохие пассажиры попадаются редко. Постарайтесь не вести себя, как они — и тогда ваш рейтинг будет ближе к идеальной пятерке.

Источник.

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси / Хабр

Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал

жадный

подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до

текущего местоположения

. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый

пин

(то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение),

алгоритмы

машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси

Инструкция. Что такое транспортная карта, где её взять и как пользоваться? – Газета.uz

С января 2021 года в общественном транспорте Ташкента планируется отменить наличную оплату проезда и традиционные месячные проездные билеты. Вместо них вводятся транспортные карты, в том числе для пассажиров, имеющих право льготного проезда — учащихся, студентов и пенсионеров.

Обновлено. 25 декабря Управление транспорта Ташкента сообщило «Газета.uz», что приём наличной оплаты за проезд отменять не будут. Кроме того, для поэтапного перехода на транспортные карты оператор пассажирских перевозок АО «Тошшахартрансхизмат» планирует выпустить месячные проездные билеты в количестве 50% от сегодняшней цифры. С февраля реализация проездных прекратиться.

Тем не менее, инструкция остаётся актуальной для всех пассажиров общественного транспорта, переходящих на транспортные карты.

Вот что вы узнаете:

Что такое транспортная карта?

Единая транспортная карта — это бесконтактная карта с технологией NFC. На ней указан срок годности — три года. Карта будет активна до конца указанного на ней месяца.

Срок действия карты — до конца декабря 2022 года.

На тыльной стороне карты есть QR-код. Он ведет на сайт atto.uz, где можно зарегистрироваться и узнать данные о своей карте, если она привязана к номеру телефона.

Сейчас транспортной картой можно оплачивать проезд в автобусах компании «Тошшахартрансхизмат» (зелёные автобусы) и на всех станциях метро. В будущем планируется расширить возможности транспортной карты.

Какие бывают транспортные карты?

Пока есть транспортная карта одного вида — карта для населения синего цвета.

С нового года «Тошшахартрансхизмат» и Управление транспорта Ташкента должны начать реализацию транспортных карт для пассажиров, имеющих право льготного проезда, — учащихся, студентов и пенсионеров. Эти карты зелёного, жёлтого и красного цветов соответственно.

Чем транспортная карта для льготников отличается от обычной транспортной карты?

Транспортная карта для льготников будет привязана к имени картодержателя и номеру документа, который даёт пассажиру право льготного проезда — пенсионное или студенческое удостоверение.

Важно. Лицам, не достигшим 16 лет, транспортные карту будут выдавать по паспорту законного представителя, свидетельству о рождении ребёнка и документу, подтверждающему обучение.

Транспортная карта для льготников даёт право приобретения тарифного плана с 50% льготой — за полцены.

Где купить транспортную карту?

Транспортные карты для населения (синие) можно купить в кассах метрополитена и пунктах реализации месячных проездных билетов. В городе таких пунктов около 90. Сейчас такая карта стоит 15 тысяч сумов, 5 тысяч из которых зачисляется на баланс транспортной карты.

На брифинге 11 декабря глава Управления транспорта и председатель правления АО «Тошшахартрансхизмат» Анвар Джураев отметил, что транспортные карты для льготников (зелёные, жёлтые и красные) можно будет получить в пунктах реализации месячных проездных билетов (список пунктов по районам) или в офисе «Тошшахартрансхизмат» (локация).

ТШТХ объясняет, что карты для льготников в кассах метрополитена реализовываться не будут, потому что студентам и пенсионерам надо предоставлять документы, а кассиры не будут успевать регистрировать льготников и обслуживать пассажиров.

Учащиеся, студенты и пенсионеры получат льготные транспортные карты в рамках акции ATTO бесплатно. Им нужно только приобрести тарифный план. О них рассказывается ниже.

Как пополнить баланс транспортной карты?

Во всех кассах метрополитена, в пунктах реализации месячных проездных билетов и в сети инфокиосков, принадлежащих компании UzCard. Правда, на инфокиосках написано Kapitalbank. Инфокиоски, принадлежащие «Капитал Банку» вам не подойдут. В этих инфокиосках можно только проверить баланс транспортной карты, но не пополнить его.

Отличить ифокиоски «Капитал Банка» от инфокиосков UzCard можно по интерфейсу. У «Капитал Банка» белый фон и два языка. А у UzCard — синий фон и три языка. Карта нужных вам инфокиосков с синим фоном и тремя языками есть в приложении ATTO Uz (Android, Apple) в разделе «Киоски», а также на сайте atto.uz.

Вот как это делается в инфокиоске

Пополнить баланс также можно через платежные приложения, в том числе банковские. По последним данным компании ATTO, функция есть в следующих приложениях: Click, Payme, Apelsin, MyUzcard, UPay, Ipak Yo’li Mobile, MKB Mobile («Микрокредитбанк»), OSON, Tenge Lite (Tenge bank), Universal Mobile («Универсалбанк»), Ravnaq Bank, InfinBank, Aloqa Mobile, Savdogarbank Mobile, My Uzcard, Davrbank, Hamkor Mobile, Agrobank Mobile, PSB («Узпромстройбанк»).

Чтобы пополнить баланс карты через платежные приложения, наберите в строке поиска «ATTO» латинскими буквами, введите номер транспортной карты.

Баланс также можно пополнить с помощью приложения ATTO. Uz (PlayMarket, AppStore). Для этого нужно выбрать «Пополнить баланс» в главном меню и добавить банковскую карту, привязав её к приложению, или пополнить баланс без сохранения банковской карты, введя её реквизиты.

Как оплачивать проезд транспортной картой?

В автобусе нужно приложить карту к мобильному или стационарному валидатору. Обычно это делают кондукторы. ATTO просит пассажиров не отдавать карты кондукторам, чтобы они не перепутали вашу карту с картами других пассажиров.

В метро карту нужно просто приложить к валидатору на турникете и дождаться зелёной отметки. Если экран валидатора загорится красным, возможно, баланс карты отрицательный или карта заблокирована. Жёлтый цвет означает, что после последней оплаты проезда прошло менее 6 минут.

Цвета светофора будут встречаться в нашей инструкции дальше, поэтому назовём этот метод проверки статуса оплаты «светофором».

Я забыл карту дома.

Как быть?

Если вы забыли транспортную карту дома или не хотите искать её в карманах, можно оплатить проезд мобильным телефоном.

Для начала необходимо скачать и установить мобильное приложение ATTO.Uz (PlayMarket, AppStore). Затем в приложении нужно зарегистрироваться. Для этого требуется ввести номер телефона, на который придет SMS-сообщение с кодом.

Когда вы введёте данные своей транспортной карты, она будет привязана к этому номеру телефона и к системе приложения именно на этом устройстве. Привязать карту к приложению на другом устройстве уже не получится.

В зависимости от операционной системы мобильного устройства в главном меню будут перечислены способы оплаты проезда через мобильный телефон: «Оплатить через QR-код в метро» и «Оплатить через NFC» — для устройств на ОС Android и «Оплатить через QR-код в метро» — для устройств iOS.

Слева — интерфейс приложения на Android, справа — на iOS. Услуга SMS Info не подключена.

Важно. Вы не сможете оплатить проезд мобильным телефоном ни в метро, ни в автобусе, если транспортная карта не подключена к услуге SMS-информирования.

Если вы хотите оплачивать проезд мобильным телефоном, нужно подключить SMS-информирование. Здесь начинается самое сложное.

Как подключить SMS-информирование?

Услуга SMS-информирования для пользователей бесплатная. Все расходы покрываются ATTO. Подключить ее можно в пунктах реализации месячных проездных билетов (список пунктов по районам), в кассах наземного метро (на данный момент все станции Кольцевой линии).

В кассах подземных станций нельзя подключить услугу SMS-информирования, потому что на указанный номер телефона должно прийти SMS-сообщение с подтверждающим кодом.

Подключить SMS-информирование также можно через инфокиоски, локации которых указаны на сайте atto. uz и в мобильном приложении в разделе «Киоски». Проблема в том, что не во всех терминалах работает эта функция или работают не все терминалы.

В компании АТТО отметили, что почти все инфокиоски, позволяющие подключить SMS-информирование, жёлтого цвета. На них написано «Капитал Банк», но принадлежат они компании UzCard.

Важно: SMS-информирование можно подключить только через инфокиоски UzCard. Отличить их от инфокиосков «Капитал Банка» можно по интерфейсу. Вам нужен интерфейс с синим фоном и тремя языками.

Вам нужен инфокиоск с таким картоприёмником — в него карта просто вставляется.

А не с таким, который «проглатывает» карту.

Вот как подключить SMS-информирование через инфокиоск

Как оплатить проезд мобильным телефоном?

SMS-информирование подключено, а мобильное приложение ATTO. UZ установлено. Теперь можно оплатить проезд и мобильным телефоном.

Оплата проезда телефоном в автобусе

Важно. Если у вас iPhone, вы не сможете оплатить проезд в автобусе телефоном.

Оплатить проезд телефоном в автобусе получится только телефоном на Android, потому что оплата проходит через систему NFC, которой на «яблочных» носителях у ATTO нет. В компании говорят, что для подключения NFC на мобильных телефонах iOS нужно получить сертификацию в компании Apple. У ATTO такие планы есть, но это очень долгий процесс, заявили в компании.

Для оплаты проезда в автобусе телефоном на Android нужно:

• открыть приложение ATTO Uz;

• выбрать в главном меню «Оплатить через NFC»

• и в течение трёх минут приложить телефон задней стороной к мобильному или стационарному валидатору.

Статус оплаты проверяем методом «светофора».

Пока не все стационарные валидаторы принимают оплату через NFC. Для этого нужно обновить прошивку всех стационарных валидаторов. К отмене приёма наличной оплаты АТТО обещает обновить все устройства.

Оплата проезда телефоном в метро

Оплатить проезд в метро можно устройствами и на Android, и на iOS. Разберём все варианты оплаты.

NFC-оплата на устройства с Android

Устройства на Android позволяют оплатить проезд в метрополитене с помощью NFC и по уникальному QR-коду. Для этого нужен интернет. Если вы не являетесь абонентом Metrotelecom (доступа в интернет в подземных вестибюлях станций метрополитена нет), тогда часть операций нужно выполнить на поверхности.

Для оплаты проезда через NFC нужно:

• открыть приложение ATTO — на поверхности;

• выбрать в главном меню «Оплатить через NFC» — на поверхности;

• у вас будет три минуты, чтобы приложить телефон задней стороной к валидатору на турникете.

Абоненты Metrotelecom могут выполнить два первых шага в подземных вестибюлях станций метро. В наземных вестибюлях все функции работают при активном интернете.

Оплата проезда в метро телефоном через QR-код — Android и iOS

Оплата проезда через QR-код работает только в метрополитене, но на мобильных устройствах с Android и iOS.

Для оплаты проезда через QR-код также нужен доступ в интернет. Если вы не являетесь абонентом Metrotelecom, часть операций также необходимо выполнить на поверхности.

Для оплаты проезда через QR-код нужно:

• открыть приложение ATTO Uz — на поверхности;

• выбрать в главном меню «Оплатить через QR-код в метро», затем выбрать одну из станций метро — на поверхности;

• у вас будет три минуты, чтобы показать QR-код на экране своего мобильного телефона QR-код-ридеру на турникете.

QR-код-ридер на турникете — сверху в синем кружочке, под ним валидатор.

Абоненты Metrotelecom могут выполнить два первых шага в подземных вестибюлях станций метро. В наземных вестибюлях все функции работают при активном интернете.

Важно. QR-коды для метро действуют только на выбранной станции метрополитена.

Я потерял транспортную карту. На ней было много денег. Что делать?

Заблокировать карту. Можно позвонить по номеру телефона службы поддержки 78−140−08−08. Или заблокировать карту в приложении ATTO.Uz. Нашедший карту человек не сможет оплатить проезд заблокированной картой.

Важно. Если ваша карта не привязана к приложению ATTO.Uz, человек, нашедший карту, может привязать её самостоятельно. Транспортные карты могут быть привязаны к приложению ATTO.Uz только на одном устройстве. Если вы не хотите пользоваться мобильным приложением, можно подключить услугу SMS-информирования в целях безопасности. Тогда в случае утери транспортной карты нашедший её человек не сможет зарегистрировать карту в приложении ATTO.Uz на своем мобильном устройстве, если не введёт код, который будет отправлен на номер телефона, к которому подключена услуга SMS-информирования.

Важно. Чтобы заблокировать карту через приложение, на её балансе должно быть не менее 1400 сумов, иначе функция «Блокировать» в выпадающем меню не появится.

Чтобы разблокировать карту, в выпадающем меню нужно выбрать «Разблокировать».

Для возврата средств на новую карту, нужно приобрести новую карту, подключить SMS-информирование и привязать её к приложению ATTO.

Для перевода средств с карты на карту SMS-информирование должно быть подключено у обеих карт.

Чтобы перевести средства с утерянной карты на новую, нужно нажать на иконку меню в левом верхнем углу, выбрать «Переводы», затем «Новый» перевод. После необходимо выбрать карту, с которой планируется перевести средства, и карту, на которую средства будут начислены. Обе карты должны быть привязаны к приложению ATTO на этом устройстве. После ввода суммы транзакции нужно выбрать «Далее». На номер телефона, к которому подключено SMS-информирование, будет отправлено сообщение с кодом. Этот код нужно ввести в соответствующее поле.

У меня нет смартфона. Как мне узнать баланс или заблокировать карту в случае утери?

Если вы потеряли транспортную карту, обратитесь в колл-центр ATTO по номеру 78−140−08−08. Баланс можно узнать в инфокиосках (карта инфокиосков есть на сайте atto.uz), во всех кассах метрополитена, пунктах реализации месячных проездных билетов или позвонив в колл-центр ATTO.

У меня испортилась карта. Что делать?

Неисправность карты может возникнуть по двум причинам: карта была повреждена вследствие механического воздействия или вследствие электромагнитного или температурного воздействия.

Пользователям транспортных карт нужно быть внимательными к условиям хранения карт и их использованию.

Карту не рекомендуется хранить вместе с мобильным телефоном, бытовой и офисной техникой, а также вблизи металлических предметов и других магнитных носителей/устройств. Это правила мирового стандарта.

Если транспортная карта все-таки испортилась, нужно обратиться в колл-центр ATTO по номеру 78− 140−08−08 для получения инструкций по замене карты. При первом обращении пользователя по замене неработающей транспортной карты новая будет предоставлена бесплатно. Средства со старой карты будут переведены на новую.

Ко мне ненадолго приехали гости. Им тоже нужна транспортная карта?

Если не купить гостям транспортную карту, придётся ждать по 6 минут между оплатой проезда за каждого пассажира. Изначально это было необходимо, чтобы пассажир случайно не оплатил проезд два раза.

Есть и другие причины. Вот что говорят в компании АТТО по этому поводу:

«Мы смотрим на карту, как на персональный инструмент человека. Если у вас есть бумажный проездной, им два-три человека одновременно не пользуются. В случае если транспортная карта не будет позиционироваться как индивидуальный инструмент для оплаты проезда для каждого пассажира, запланированная реализация функционала безлимитных и пересадочных тарифов будет фактически невозможна».

Кроме того, специалисты ATTO должны видеть, как перемещаются пассажиры, чтобы анализировать пользование общественным транспортом и предоставлять эти данные Управлению транспорта, которое, в свою очередь, будет открывать новые маршруты, менять трассу их движения, закрывать нерентабельные маршруты и вводить новые тарифные планы.

Использование транспортных карт несколькими пассажирами одновременно исказит статистику, говорят в компании.

Что за 6 минут между оплатой проезда? А если я окажусь в другом автобусе или в метро через 2 минуты?

Временное ограничение в 6 минут между оплатой проезда распространяется на оплату проезда через один валидатор. Большинство трёхдверных автобусов уже оснащены одним стационарным валидатором, у каждого кондуктора есть мобильный валидатор. Сейчас стационарный и мобильный валидаторы одного маршрута считаются разными устройствами. Фактически можно оплатить проезд за двоих через разные валидаторы в одном автобусе.

В АТТО сообщили, что при установке стационарных валидаторов на все двери трёхдверных автобусов один валидатор будет считаться главным, а два других — ведомыми.

Важно. В метрополитене ограничение в 6 минут также распространяется на один валидатор. Если пассажир видит успешную оплату на валидаторе (зеленая галочка), то транзакция была успешной. Тот факт, что турникет заклинил, не значит, что оплата не прошла. Не нужно прикладывать карту к другому валидатору — так вы оплатите проезд два раза. Контролёр метро должен пропустить пассажира через турникет, а не отправлять к следующему. Доказать дежурному контролёру факт успешной оплаты можно, повторно приложив транспортную или банковскую карту или телефон к валидатору на турникете, который не открылся. На экране валидатора отобразится точное время оплаты проезда.

Я поменял номер телефона. Как привязать транспортную карту к новому номеру?

Сначала удалите карту из приложения, нажав на три точки.

Удалите приложение и установите его заново, зарегистрировав на новый номер телефона. Зарегистрируйте транспортную карту.

Для подключения услуги SMS-информирования к новому номеру телефона отключите SMS-информирование в инфокиоске и подключите его заново.

Наличная оплата проезда отменяется. Как насчёт тарифных планов?

С 1 января Управление транспорта Ташкента вводит тарифные планы на 5, 10, 15, 20 и 30 дней.

Важно. В январе можно будет приобрести только 30-дневный тарифный план.

Стоимость 30-дневного тарифного плана равна стоимости месячного проездного билета:

166 тысяч сумов — для населения, не имеющего право льготного проезда, — автобус и метро;

120 тысяч сумов — для населения, не имеющего право льготного проезда, — автобус.

83 тысячи сумов — для пенсионеров, студентов и учащихся — автобус и метро.

60 тысяч сумов — для пенсионеров, студентов и учащихся — автобус.

При использовании тарифных планов количество поездок и пересадок не ограничивается. Но это не означает, что можно оплачивать проезд за нескольких пассажиров одновременно. В АТТО объясняют: сегодня одним месячным проездным билетом также не могут одновременно пользоваться несколько человек.

Представим ситуацию. У вас есть транспортная карта и куплен 5-дневный пакет. Вы сели в автобус с другом и захотели оплатить проезд за двоих одной транспортной картой. Вы приложили карту к мобильному или стационарному валидатору и оплатили проезд за себя. Если через 6 минут вы захотите оплатить проезд за друга, приложив карту к тому же валидатору, с вашей карты снимется 1400 сумов. Если на балансе нет средств, карта попадёт в чёрный список. Правда, если вы приложите карту к другому валидатору в этом же автобусе, то проезд засчитается в рамках тарифного плана.

В метро действует аналогичное правило, потому что каждый турникет является независимым от других валидатором.

Важно. В отличие от традиционных проездных, рассчитанных на использование с первого до последнего числа месяца, тарифные планы транспортных карт активируются в день первой валидации.

Что это означает?

Предположим, 1 января вы купили тарифный план на 30 дней, но начнёте пользоваться общественным транспортом только 15 января. Значит, 15 января — день первой валидации, и тариф истечёт 15 февраля.

Мне не всегда выгодно покупать тарифный план. Есть другие способы оплаты?

Да. Просто пополните баланс транспортной карты и оплачивайте проезд по предельному тарифу — по 1400 сумов за поездку.

Могу ли я купить тарифный план заранее и до его активации платить по предельному тарифу?

Нет. Если вы купили тарифный план на 5, 10, 15, 20 или 30 дней, у вас нет возможности переключиться на режим оплаты проезда по предельному тарифу.

Я студент / пенсионер / школьник. Мне выгодно покупать тарифный план только в определённые месяцы года. Значит, мне нужно купить синюю карту для населения, чтобы оплачивать проезд разово — по 1400 сумов?

Необязательно покупать тарифный план на льготную карту. Ей можно пользоваться так же, как и обычной картой для населения, оплачивая по 1400 сумов за проезд.

Важно. Транспортная карта для пенсионеров, студентов и учащихся даёт 50-процентную льготу только на тарифные планы. Если вы не приобретаете тарифный план на льготную транспортную карту, то платите по предельному тарифу — 1400 сумов.

В АТТО объяснили это тем, что пенсионеры, студенты и школьники сегодня имеют льготу на оплату проезда только при покупке месячного проездного. При разовой оплате проезда эти категории граждан платят по предельному тарифу.

Очень важно. Вы не сможете оплатить проезд по дневным тарифным планам через NFC и QR-код в мобильном приложении ATTO.Uz. Оператор объясняет это тем, что пассажир, купивший тарифный план, может оплачивать проезд телефоном, а транспортную карту отдать кому-то другому. К банковской карте привязать тарифные планы пока также не получится. Такая функция может появиться в следующем году.

Не хочу покупать тариф. Можно оплачивать проезд разово?

Да. Можно оплачивать проезд разово по 1400 сумов любым удобным способом, указанным выше или ниже.

Не хочу покупать транспортную карту. Есть другие способы бесконтактной оплаты проезда?

Есть! Вы можете оплачивать проезд и в метро, и в автобусе бесконтактными банковскими картами Humo, Visa, MasterCard и другими. В ATTO сообщили, что все стационарные валидаторы в автобусах принимают оплату банковскими картами. У мобильных валидаторов иногда наблюдаются сбои. Проблема решается. В метро проблем с оплатой проезда бесконтактными банковскими картами нет.

Важно. Стационарные валидаторы есть только в трёхдверных автобусах.

Оплата проезда в метро телефоном по QR-коду — Click Pass, PaymeGO

Можно оплачивать проезд QR-кодом через платёжные приложения Click и Payme — даже в офлайн-режиме. Просто выберите Click Pass или Payme GO для получения QR-кода и покажите QR-код на экране смартфона QR-код-ридеру на турникете.

В Payme сообщили, что пока система работает на станциях метро «Буюк ипак йули» и «Хамид Алимджан». В течение нескольких месяцев компания охватит и другие станции.

В компании Click отметили, что оплатить проезд через Click Pass пока можно только на станции метро «Абдулла Кадыри» в вестибюле со стороны Алайского рынка. Работы по охвату других станций ведутся.

QR-код-ридер в синем кружочке.

Сейчас Управление транспорта Ташкента совместно с транспортной компанией Kalyon Ulaştırma работают над созданием транспортного мастер-плана столицы и готовит концепцию пересадочных тарифных планов (с ними поездки с пересадками будут стоить дешевле).

Кто поможет авиапассажирам возместить убытки?

22 апреля 2010

Подпись к фото,

Для многих путешественников дорога домой оказалась очень долгой… и дорогой

Десятки тысяч путешественников, которые несколько дней не могли добраться до места назначения из-за извержения исландского вулкана, возвращаются домой. И задаются вопросом, могут ли они получить компенсацию за непредвиденные расходы.

Многие из них жалуются, что в трудную минуту авиакомпании, страховщики и туроператоры не проявили о них должной заботы.

И спрашивают, что же делать, и к кому обращаться за помощью.

Разумеется, во всех странах существуют свои правила, и многое зависит от конкретного авиаперевозчика, однако многим, вероятно, может пригодиться британский опыт. Вот несколько типичных вопросов пострадавших пассажиров и ответы на них.

Мой рейс был отменен; авиакомпания не предоставила мне ни отеля, ни питания.

Если вы считаете, что авиакомпания не исполнила своих обязательств, в первую очередь напишите ей жалобу.

Если ваша жалоба оставлена без ответа, или вы получили отказ в компенсации, обратитесь в орган, надзирающий за деятельностью авиационных компаний.

В Соединенном Королевстве, например, таким органом является Совет пользователей авиатранспортом (Air Transport Users Council, или ATUC).

Задача таких организаций — рассмотреть ответ авиакомпании на вашу жалобу и попытаться понять, имеете ли вы основания для серьезного недовольства.

Если вы полагаете, что такие основания у вас есть, ATUC (или его аналог в других странах) попробует довести вашу жалобу до руководства авиакомпании и проинформирует вас о том, насколько успешным был этот процесс.

Если эти действия оказались тщетными, ATUC будет оказывать вам консультационные услуги, однако обязать авиакомпанию к чему-либо он не в праве. Тем не менее вы можете подать судебный иск о компенсации материального ущерба, который, по вашему мнению, вам нанесен.

Моя страховая компания говорит, что этот случай не учтен в договоре.

Ваш страховщик может быть прав: во многих странах не существует единого, стандартизированного договора о страховании путешествий, так что вам нужно очень внимательно прочитать имеющуюся у вас копию.

В договоре может не оговариваться страховая выплата в случае чрезвычайных погодных условий или стихийных бедствий, неподконтрольных человеку.

Тем, кто вообще не смог отправиться в путешествие, деньги скорее всего вернут. Однако туристам, которые не смогли вовремя добраться домой, может быть отказано в компенсации за расходы, связанные с возвращением из путешествия.

Если вы полагаете, что страховщик пытается уклониться от взятых на себя обязательств, вам следует направить жалобу руководству этой страховой компании.

У страховых компаний имеется формальная процедура рассмотрения жалоб. Если результат рассмотрения вас не устроил, вы, если речь идет о Соединенном Королевстве, имеете право направить жалобу в Службу финансового омбудсмена (Financial Ombudsman Service, FOS), которая займется рассмотрением этой претензии.

Подпись к фото,

Посадка на возобновившиеся рейсы производилась в порядке живой очереди

Кто имеет приоритет при посадке в самолет с возобновлением полетов?

В первую очередь это пассажиры, которые изначально имели билет на этот рейс.

Незанятые места обычно в первую очередь предлагаются несовершеннолетним, путешествующим без сопровождения, поскольку авиакомпания несет за них ответственность.

Оставшиеся места распределяются по усмотрению авиакомпании, обычно, в порядке живой очереди.

При этом стоит помнить, что пассажиры, путешествующие на самолетах европейских перевозчиков — как внутри Евросоюза, так и при вылете ЕС или при прибытии на его территорию — имеют право на возврат суммы, уплаченной за билет, либо на обмен этого билета на другой рейс.

Если пассажир выбирает второй вариант, то авиакомпания должна позаботиться о нем (обеспечить его гостиницей и питанием) во время ожидания вылета.

У меня сорвалась вся поездка — от начала до конца.

Британские туристические операторы, входящие в Ассоциацию британских турагентов (Association of British Travel Agents, ABTA), обязаны заботиться о клиентах, которые оказались за границей.

Если же вы еще не отправились в путешествие, вам либо вернут деньги, либо предложат альтернативный тур.

Если вы хотите пожаловаться, напишите непосредственно туроператору; если его ответ вас не удовлетворил, пожалуйтесь ему еще раз. Если и второй раз не привел к желаемому результату, напишите жалобу в ABTA (или аналогичную организацию в вашей стране).

При этом следует учитывать: эта процедура предполагает юридическую обязательность любого исхода разбирательства. Если такая идея вам не нравится, вы можете обратиться с иском в суд.

Получу ли я зарплату за пропущенные рабочие дни?

В Великобритании отсутствие на рабочем месте в связи с тем, что вы не могли добраться домой из-за границы, считается несанкционированным отпуском, и ваш работодатель не обязан оплачивать эти дни.

Многие работодатели полагают, что эти дни следует считать отпускными, но свое согласие на это должен дать и работник.

Джеймс Уилдерс, партнер британской юридической фирмы Dickinson Dees, специализирующийся на трудовом законодательстве, говорит, что работодатель обязан возместить все дополнительные расходы, на которые пришлось идти сотрудникам, находившимся в заграничной командировке, — такие как размещение в гостинице и разумные затраты на транспорт.

Подпись к фото,

А за парковку все равно придется платить…

Я оставил машину в аэропорту — придется ли мне платить за ее дополнительную стоянку?

Это может привести к солидным дополнительным расходам, поскольку общеевропейские правила не касаются подобных затрат.

Не слишком оптимистично выглядят перспективы получения возмещения этих расходов за счет страховки или оператора кредитных карт.

«Человеку, который не может выбраться из-за границы, мы бы советовали связаться с оператором стоянки в частном порядке и попытаться договориться о скидке за непредвиденную парковку, — говорит Жаклин Бидл, адвокат из английского графства Кент. — Если вы оставили машину на платной стоянке, боюсь, вам придется за нее заплатить».

Некоторые операторы парковок добровольно отменили сбор с тех, кто не может выбраться из-за рубежа. Такое решение, например, приняла компания BAA, крупнейший аэропортовый оператор Великобритании. При этом пассажиру придется предоставить билеты и другие документы, свидетельствующие о том, что они пытались прилететь раньше, но не сумели.

Страхование поездок — Такси. Выберите вопрос

Все поездки, заказанные c помощью сервиса Яндекс.Такси в России после 0:00 1 декабря 2017 г. (по местному времени), застрахованы на 2 000 000 ₽.

Страхование для водителей и пассажиров начинает действовать, как только водитель нажимает кнопку В пути, и заканчивается при завершении поездки (водитель нажимает кнопку Завершить). Если пассажир отменяет поездку, страхование перестаёт действовать.

Застрахованы здоровье и жизнь. Каждому пострадавшему в результате ДТП пассажиру или водителю полагается компенсация.

• При травме: до 2 000 000 ₽, в зависимости от степени тяжести.*

• При инвалидности: до 2 000 000 ₽, в зависимости от группы инвалидности.*

• При смерти: 2 000 000 ₽, компенсацию получат наследники.

* Размер страховых выплат определён нормативами, установленными Постановлением Правительства РФ от 15 ноября 2012 г. N 1164 «Об утверждении Правил расчёта суммы страхового возмещения при причинении вреда здоровью потерпевшего».

Сумма всех страховых выплат по одному страховому случаю не может превышать 2 000 000 ₽ на одно застрахованное лицо.

Для пассажиров и водителей страхование бесплатное.

Вам не нужно ничего дополнительно подключать. Страховка уже включена во все поездки, заказанные с помощью сервиса Яндекс.Такси в России.

Если во время поездки пользователь попал в ДТП и получил травму, он имеет право на компенсацию. Кто делал заказ, неважно: застрахованы все, кто находится в машине во время поездки. Количество застрахованных пассажиров не может превышать количество посадочных мест.

Если пассажир и водитель совершают поездку без заказа через приложение или официальный сайт Яндекс.Такси, страхование не действует. Служба поддержки не может отследить поездки вне системы, поэтому, даже если фактически поездка была, но пассажир отменил её в приложении или на сайте, компенсация не выплачивается.

1. Позвоните по телефону 112 и сообщите, что случилось.

2. Дождитесь приезда сотрудников ГИБДД и скорой помощи.

3. Узнайте у инспектора ГИБДД место и время разбора вашего ДТП.

4. Получите у инспектора документ о ДТП, в котором вы будете указаны как пострадавший.

По закону все участники ДТП, в том числе пострадавшие, должны ждать приезда сотрудников ГИБДД. Мы рекомендуем соблюдать это правило. Если вы получили тяжёлые травмы и покинули место происшествия на скорой, то сотрудники медучреждения обязаны передать в ГИБДД, что забрали вас с места аварии. Эта информация будет приобщена к делу, и вы будете указаны в качестве пострадавшего в протоколе ГИБДД. Протокол всегда составляется по результатам разбора происшествия. На основе разбора страховщик сможет выплатить компенсацию.

1. Обратитесь в травмпункт или поликлинику, чтобы получить справку о травме.

2. Примите участие в разборе ДТП и получите официальное постановление по делу об административном правонарушении.

3. Напишите нам — мы определим компанию, которая застраховала вашу поездку, и отправим ей ваши контакты.

4. Сотрудники страховой компании свяжутся с вами и дадут точный список документов для получения компенсации.

5. В течение 2 недель после получения документов страховая компания примет решение по вашему страховому случаю и перечислит деньги на ваш банковский счёт.

Точный список документов вам предоставит страховая компания. В большинстве случаев для получения выплаты точно понадобятся:

• Копия удостоверения личности

• Заявление о выплате страхового возмещения

• Выписка из истории болезни или медицинской карты

• Документ о ДТП, в котором вы указаны как пострадавший

В некоторых случаях страховая компания может попросить вас:

• Предоставить дополнительные документы, уточняющие обстоятельства происшествия.

• Передать оригиналы необходимых документов.

• Пройти дополнительное медицинское освидетельствование для подтверждения размера и обстоятельств травмы.

Он имеет право на компенсацию. Страховка распространяется на всех пассажиров в автомобиле во время выполнения заказа. Количество застрахованных пассажиров не может превышать количество посадочных мест.

Да. Размер выплат определит страховая. В ряде случаев могут быть исключения. Подробнее о них ниже.

Водитель не получит страховую выплату, если он грубо нарушил правила дорожного движения (например, проехал на красный свет, выехал на встречную полосу, скрылся с места ДТП). С подробными условиями можно ознакомиться в правилах страховых компаний:

Эта памятка не является публичной офертой. Если у вас остались вопросы по программе страхования, обратитесь в службу поддержки.

Эрик Фериц, бизнес-консультант, генеральный директор Mercedes-Benz of Natick, США («АВТОСТАТ»)

В том, что российский автомобильный рынок развивается по модели американского рынка, сходятся многие эксперты. Эрик Фериц – наш соотечественник, эмигрировавший в США в 1992 году. Там он сделал блестящую карьеру в авторитейле и на сегодняшний день является одним из ведущих отраслевых экспертов на американском рынке.

В «копилке» г-на Фериц множество профессиональных наград. На сегодняшний день он является генеральным директором дилерского центра Mercedes-Benz of Natick, а также дилерского центра Chambers Motorcars of Natick (автомобили с пробегом), и Herb Chambers Collision Center Ashland (кузовной ремонт автомобилей класса люкс). Все три центра расположены в пригороде города Бостон (штат Массачусетс, США)

В России Фериц бывает нечасто и потому имеет прекрасную возможность сравнивать. После выступления на итоговом заседании клуба “AutoBoss 2016» Эрик Фериц, говорящий на чистейшем русском языке, нашел возможность пообщаться с аналитическим агентством «АВТОСТАТ» и рассказал, почему у нас пока всё не так, как в Америке, а также приоткрыл завесу автомобильного будущего.

— Г-н Фериц, мы знаем, что Вы периодически выступаете как приглашённый спикер в России. Но мы почти ничего не знаем о Вас лично. Расскажите, пожалуйста, откуда Вы, где учились, как оказались в США?

— Родился в Молдавии. В конце восьмидесятых – начале девяностых годов учился в Москве в Институте Инженеров Транспорта (МИИТ). В 1992 году, в 23 года, из-за процветания криминала в России решил эмигрировать в США. В автомобильный бизнес попал случайно.

Ещё находясь в России, я мечтал ездить на “кадиллаке”, поэтому решил, что если пойду продавать “кадиллаки”, то быстрее приду к своей мечте. Через три месяца, плохо говоря на английском, я был одним из лучших продавцов автосалона, а через год я уже ездил на своём собственном Cadillac Deville. В начале 90-х Cadillac считался одним из самых роскошных автомобилей в Америке.

Достигнув своей цели и поняв, что розничная продажа автомобилей — это бизнес, в котором можно неплохо зарабатывать, я решил развиваться в этом направлении. В 27 лет я уже работал руководителем отдела продаж в автосалоне Lexus, а уже через год руководил двумя автосалонами Audi в Манхэттене. В 2008 году закончил “Национальную Академию Автомобильных Дилеров США”.

За более чем 20 лет профессиональной карьеры на американском рынке я занимал руководящие позиции по таким брендам, как Mercedes-Benz, Audi, Lincoln, BMW, Lexus, Jaguar. Будучи признанным отраслевым экспертом, стал специальным докладчиком на “Конвенции Национальной Ассоциации Автомобильных Дилеров США” в 2011 и 2015 годах, специальным докладчиком на “Конвенции Национальной Ассоциации Автомобильных Дилеров Японии” в 2012 году. В Москве выступил основным докладчиком на “Конвенции РОАД” в августе 2011 года и в декабре 2014 года — на конференции “Авторитейл России” в Москве.

— Значит, Вы в курсе ситуации на российском авторынке и можете взглянуть на нее со стороны. Что у нас здесь происходит?

— Ничего страшного здесь не происходит. Маржинальность российского авторитейла вышла на мировые уровни. То есть, если раньше российские автомобильные дилеры зарабатывали по 10-15% чистой прибыли, то сейчас это, конечно же, нереально. В США средняя маржинальность сейчас – я говорю про чистый «profit» – 2, 2% по всем автодилерам, а их более 16 тысяч только официальных.

— Что, по Вашей оценке, нас ждёт в будущем?

— Если опираться на прогнозы специалистов американского автомобильного рынка, они предсказывают, что к 2025 году прибыль автосалона будет разделяться на четыре части: около 40% прибыли будет от продаж в сервисе; следующие 40% — от продаж автомобилей с пробегом; лишь около 14% — от продаж новых автомобилей и то, что осталось (6-7%), — придётся на отдел запчастей.

С чем это связано? Это связано с тем, что сейчас в США развивается — и по всему миру будет развиваться — car-sharing service. Это такие компании, как Uber, у вас здесь «Yandex-такси» и т.д.
Они очень бурно развиваются, и многие люди, которые живут в «metropolitan areas”, таких, как Москва, Санкт-Петербург, Нью Йорк, Сан-Франциско, — начинают всё больше понимать, что машины им в принципе не нужны.

Они понимают, что этот сервис достаточно недорогой для того, чтобы им пользоваться. И, по статистическим данным, даже за 2016 год на сегодняшний день тех молодых людей, которые могут получать права в мегаполисах – в Америке уже на 7% меньше, чем было недавно. То есть молодежь уже особо не стремится получить права для того, чтобы водить машину, скажем так.

— То есть, маржинальность на уровне 2% — это нормально? У нас часть дилеров приняла это как данность, а другие всё еще жалуются, что мало…

— По статистическим данным, в США за прошлый и позапрошлый годы средний заработок американского автодилера составил 2,2% — это чистая прибыль. Опять же, это у самых лучших дилеров, у единиц может быть и 7%, но это если мы говорим об автомобильных брендах, у которых спрос превышает предложение, или об автодилерах премиум-класса, использующих передовые системы и процессы ведения бизнеса.

-То есть, о премиум-классе, которым Вы и занимаетесь?

— Да, но не весь премиум-класс. Например, у меня в автосалоне прибыль 4,1%.

— Это уже очень хорошо, да?

— Всё, что касается 4% и больше — это супер. Разумеется, есть и такие автосалоны, к сожалению, которые просто теряют деньги.

— Исходя из Вашего опыта, что возможно привнести из технологий работы с клиентом в США в российский авторитейл?

— На сегодняшний день в США бизнес «automotive retail», то есть розничная продажа автомобилей, поставлен так, что всё, абсолютно всё в автосалоне, крутится вокруг клиента. Если нужно, мы приедем к клиенту домой, привезём машину, покажем её прямо у него дома.

Мы понимаем, что около 80% наших клиентов в отделе сервисного обслуживания – это женщины, потому что они более свободны. Соответственно, мы создаём для них привлекательные условия. Например, у нас в автосалоне всегда есть свежие яблоки нескольких видов; у нас всегда стоят йогурты и фруктовые салаты в стеклянном холодильнике в зоне ожидания. Также мы предлагаем клиентам швейцарские пирожные и пару сортов кофе. Для детей в летнее время у нас имеется полный холодильник различного мороженого. И всё это абсолютно бесплатно!

То есть, мы пытаемся создать условия для того, чтобы мама, которая сидит с ребенком, могла приехать и провести пару часов у нас, абсолютно не напрягаясь, зная, что её ребёнок будет чем-то занят. Или даже чтобы он попросился с ней поехать, потому что ребёнок знает, что он там поест мороженого.

— А ребёнок не попортит машину? У нас, например, менеджеры предпочитают не подпускать детей к автомобилям близко, тем более к “мерседесам”.

— Мы не боимся, что ребёнок попортит нам машины. Мы боимся, чтобы он не прищемил себе дверью палец.

— Помимо мороженого, с какими технологиями в ритейле у нас проблемы? Что у нас не умеют делать или не готовы?

— Во-первых, ваш рынок готов к тому, чтобы начать правильно «преследовать» клиента. Просто приведу пример. По статистике, более 80% продавцов не перезванивают клиентам. В крайнем случае, они делают один звонок после того, как клиент пришел в автосалон – и всё. И уже ждут следующего клиента.

Статистически, человек должен позвонить клиенту 8 раз, чтобы продать машину. Мы же понимаем, что человеческий фактор – это очень сложно. Продавцы всегда найдут, что делать, кроме того, чтобы продавать машины.

Поэтому на сегодняшний день в Америке очень сильно развиты колл-центры. Но не в автосалонах! В США существуют громадные колл-центры, которые работают на автомобильные бизнесы. Они заключают контракты с автомобильными дилерами, там сидит по тысяче человек. То есть получается аутсорсинг, и он очень выгоден, потому что нам не нужно содержать людей. И эти колл-центры изумительно работают с клиентами в отношении «follow-up».

И есть ещё одна причина, почему независимые колл-центры лучше, нежели дилерский колл-центр. Они более эффективны, потому что они сразу говорят, что они не с автосалона и ничего не пытаются продать. Сотрудники колл-центра делают 8 попыток дозвониться клиенту (в разное время суток), задают несколько стандартных вопросов, но прежде всего спрашивают: «Как прошел ваш визит?» Это такой «открытый» вопрос, чтобы клиент просто ответил.

Так как это нейтральная сторона звонит, у клиента будет возможность выразить недовольство, если оно было – или наоборот. Если он действительно недоволен, тогда менеджер задаст клиенту прямой вопрос: “Как вы смотрите на то, чтобы вам перезвонил руководитель отдела продаж?» Клиент ответит: «Да, конечно». И сразу же идёт e-mail дилеру по звонку. Если клиент всем доволен, то идёт обыкновенный вопрос: “А что должен сделать дилер, чтобы продать вам машину сегодня?»

— Наш клиент бы ответил: снизить цену.

— Ок! Отлично, замечательно. Тогда мы сообщим об этом дилеру, и он вам перезвонит. Всё.

То есть, когда звонит третья сторона, клиент раскрывается, и у него нет никаких секретов. Он жалуется, как маме своей.

— Существуют ли какие-то маркеры, которые при входе в ДЦ говорят Вам о том, что это хороший автосалон? Либо о том, что всё плохо?

— Я один раз в квартал сажусь в машину и просто объезжаю автосалоны в соседних городах у себя в США. А для чего я это делаю? Для того, чтобы просто видеть, с кем я конкурирую.

Обычно я беру машину жены, потому что на ней нет дилерских номеров, паркую «мерседес» перед автосалоном, чтобы было видно, что я приехал на дорогой машине.

Интересно то, что даже в США на сегодняшний день, к сожалению, уровень во многих автосалонах не очень высокий. То есть, вы можете зайти и увидеть, как девочка на «ресепшен», которая должна вас приветствовать, сидит за компьютером и рассматривает нижнее бельё. Это можно ещё сегодня увидеть. Или вы ходите по залу, а к вам никто не подойдёт.

На самом деле, конечно же, как определить, что салон действительно хороший? Должен быть человек, который вас поприветствует с улыбкой или даже, если человек на телефоне, он отметит, что вы зашли в автосалон. Это первое. Второе – конечно, чистота автосалона и паркинг. Если есть проблемы с паркингом, я не буду ждать – повернусь и уеду. И с этим как раз могут быть проблемы в Москве.

— В чём разница в подходе при продаже автомобилей премиум-сегмента здесь и там?

— Во время своего визита я не заходил в российские автосалоны. Могу сказать лишь, исходя из оценки тех сервисов, которыми я пользовался в Москве. В Америке, куда бы вы ни зашли — всё строится вокруг клиента. У меня всё-таки не создается впечатления, что здесь всё сделано так, чтобы клиент чувствовал себя “comfortable”, хотел вернуться в автосалон, как это происходит в Штатах.

— Можете кого-то из российских руководителей назвать, кто Вас впечатляет своей харизмой, подходом, результатами?

— Меня очень-очень сильно впечатляет Денис Мигаль (владелец «Fresh Auto” – прим.). Молодой парень. Я считаю, что он очень толковый. Мне нравится его подход к бизнесу, очень нравится. И моё мнение, что в России будущее как раз за такими, как он.

— Его бизнес – автомобили с пробегом. А у нас сейчас фокус смещается на подержанные автомобили в кредит. Насколько это развито в США и есть ли смысл развивать это направление?

— На американском рынке считается, что люди, которые покупают автомобили с пробегом — это более предприимчивые покупатели, потому что они покупают двухгодичную, трехгодичную машину. Ведь новая машина, как только покидает здание салона, сразу теряет 20-25% своей стоимости. Поэтому когда они покупают машину, которой 2-3 года и у которой небольшой пробег – они, в принципе, экономят кучу денег.

То есть, машина с пробегом – это более выгодная покупка со стороны потребителя. Таким образом, если он хочет сделать выгодную покупку, у него есть выбор: пойти купить новую Toyota Camry или примерно по той же цене купить двухгодичный Mercedes.

— Но ведь Вы сами сказали, что даже подержанный “Mерседес” – это дорого. Есть ли смысл дилерам работать с аудиторией, которая не только новый, но и подержанный автомобиль не в состоянии купить?

— У нас в США более 80% клиентов берут кредиты на автомобили, на новые и на подержанные. Давайте исходить из того, что у вас в России бизнес будет развиваться так же, как в Америке. Что произойдёт в следующие 10 лет?

В следующие 10 лет, учитывая, что сейчас все производители кинулись вкладывать миллиарды долларов в производство машин semi-autonomic и autonomic cars, бизнес подойдет к тому, что если вот этот car-sharing service будет продолжать развиваться – а он будет продолжать развиваться — в нём появятся вот эти «беспилотники». И для производителей появится возможность продавать машины не через дилеров. Они смогут сделать свои собственные парки таких машин. Что произойдёт? Люди будут пользоваться этими автономными машинами, а продажа в автосалонах значительно уменьшится.

Конечно же, такие машины, как Ferrari, Porsche, Mercedes AMG, BMW M-Series — то есть, машины, которые созданы для водителя, по-прежнему будут покупать, но не те, что имеются на складе, а люди будут заказывать машины по своим требованиям.

Но что получается? В среднем возраст машины с пробегом на американском рынке 11 лет. Соответственно, если это всё произойдет в 2025 году – просто предположим – то значит, еще 11 (+) лет будут существовать машины с пробегом. Машин с пробегом в Америке на сегодняшний день продаётся в три раза больше, чем новых. Таким образом, если на американском рынке продаётся более 17,5 млн новых автомобилей в год, то автомобилей с пробегом продаётся более 50 млн.

А теперь вы еще раз ответьте на вопрос: есть ли смысл выходить на рынок автомобилей с пробегом?

— То есть, Вы считаете, что рано или поздно торговля новыми автомобилями практически закончится? А что тогда будут производить автопроизводители?

— Давайте так: это наступит не совсем скоро. На наш век хватит. Но будем рассуждать логически: во-первых, было бы глупо для автомобильной промышленности вкладывать миллиарды долларов в разработку производства «беспилотников», так ведь?

На сегодняшний день Mercedes уже выпустил E-класс, который мы сейчас продаём и который сам меняет линии на highway; который сам не может в принципе сбить пешехода на дороге; не может врезаться в идущий впереди автомобиль; сам уже может переговариваться с другими такими же автомобилями на дороге, сам паркуется и т.д.

— Такие автомобили пользуются спросом в США? Продаёте их?

— Мы продаём их массово!

— Но автомобиль же все ещё не ездит сам по дорогам, даже в США?

— Он не ездит сам по дорогам, но частично берет на себя ряд функций. Например, вам нужно перестроиться — вы просто нажали на кнопку, и вам больше ничего не нужно делать. Он сам перестроится.

— Сколько таких машин за год было продано в Вашем автосалоне Mercedes-Benz?

— Эта машина вышла в июле месяце. Даже если мы продаём 30 машин в месяц – это значит, что 150 машин продал только наш автосалон, но автосалонов Mercedes-Benz в США 350!

— Американская аудитория готова к потреблению такого рода продукта? У нас это всё пока из области фантастики, хотя тема активно пропагандируется производителями…

— Готова. Аудитории это очень нравится. Можем взять для примера мой персональный опыт. Ведь автопилот, в принципе, существует на машинах уже несколько лет. На «мерседесах», например, правда, на более дорогих, ты можешь поставить автопилот на ту же скорость, что и на машине перед тобой, и когда тот автомобиль остановится, твоя машина остановится сама собой. Это уже давно существует.

— Да, такие опции знакомы и российским автовладельцам…

— Когда я только начал этим пользоваться, я немножко нервничал. Конечно же, я всегда держал ногу над педалью тормоза, чтобы затормозить. Но когда я понял, что это работает, и притом работает безотказно – я расслабился. То есть, я сажусь в машину, выхожу на “хайвей”, ставлю скорость 80 миль/час, еду в левом ряду, — и машина будет идти абсолютно на том расстоянии, которое я установил, за машиной, которая передо мной. Если та машина резко остановится, то моя машина тоже остановится – без проблем!

Единственное, нужно следить, чтобы никто не выскочил перед тобой. Поэтому всё равно глаза должны быть на дороге. Чем больше это будет развиваться, тем быстрее люди к этому привыкнут.

— То есть доверие к «беспилотникам» — это ещё и вопрос времени, помимо технологического совершенства?

— Однозначно. Но, несмотря ни на что, мы идём к тому, что автомобиль превратится во что-то такое, что будет просто подъезжать к вам в назначенное время, стоять во дворе и ждать, а вы будете за это платить раз в месяц.

— То есть, автомобиль станет общественным транспортом?

— Да, именно так. Это будет общественный транспорт. Автомобили станут средством передвижения – ни больше, ни меньше. А те, кто любят сами водить, будут по-прежнему покупать автомобили. Они будут заказывать их, именно заказывать, а не приходить, выбирать и покупать из того, что есть в стоке. Но, к счастью автомобильных дилеров, это всё произойдет ещё не скоро.

— Насколько не скоро? Через 50 лет? Через 30?

— Нет-нет. Я думаю, что самое большее – лет через 15-20.

— А кого Вы считаете лидером по беспилотным технологиям?

— Вы знаете, сложно сказать, но если говорить про лидеров в отрасли производства автомобилей — это на сегодняшний день Mercedes-Benz, он уже что-то выпустил, это работает, ездит и т.д. Но на самом деле этот рынок может меняться очень быстро!

Взять, например Tesla. Это также лидер, потому что она продает semi-autonomic машины уже сегодня. Давайте посмотрим на Google, Apple, Microsoft, IBM и множество стартапов в Силиконовой Долине которые их разрабатывают. А Китай? Китайцы, если я не ошибаюсь, собираются продавать «беспилотники» уже через год! Уже сегодня экспериментируют на этих машинах. В Детройте сейчас строится огромный полигон именно для таких автомобилей. Но, опять же, возвращаясь к вашему вопросу, на сегодняшний день – это наверное Tesla и Mersedes, они впереди всех.

В принципе я думаю, что технологические компании, такие как Google, Apple, Microsoft и IBM — всё-таки будут on the top. Они будут работать совместно с автомобильным бизнесом, всё это объединится, потому что всё равно технологии, которые на сегодняшний день существуют в производстве автомобилей – по дизайну, по металлу, по защите пассажиров в случае аварии автомобиля и т.д.– зачем их переделывать? Это всё уже есть. Поэтому самое простое – это объединиться и работать всем вместе.

— Вы приехали в Россию, чтобы провести несколько мероприятий в ходе итогового собрания клуба AutoBoss. Одно из них было посвящено ко-маркетингу (совместные акции разных брендов – прим). Как он используется в США в авторитейле и может ли он быть эффективным в российских условиях?

— Честно сказать, я не смотрел установку, что такое «ко-маркетинг», до того момента, пока мне не позвонила Татьяна Григорьева (гендиректор КА «Автокадр» — прим. ) и не пригласила об этом рассказать. Я это просто делал натурально, делал для своих клиентов, потому что моей задачей всегда было продавать как можно больше автомобилей.

Но, опять же, у меня абсолютно уникальный подход, потому что я начал это делать еще в 2007 году, и начал абсолютно случайно, поскольку постоянно думаю о том, как расширить свой бизнес.

В США в каждом городе или районе существуют сообщества владельцев местных малых бизнесов – Chamber of Commerce. Это могут быть рестораны, магазины по продаже одежды или драгоценностей, пекарни или местные производители кондитерских изделий, салоны красоты, и т.д. Все они обычно раз в месяц собираются вместе для обсуждения ситуации на местном рынке. Одна моя клиентка, владелица ювелирного бутика, меня как-то спросила, можно ли провести встречу клуба предпринимателей у меня на площадке. Так как у них бизнесы маленькие, у них небольшие территории. Я согласился. Когда они первый раз собрались вместе у меня в автосалоне, всё, что они делали – это жаловались друг другу на то, как тяжело всё продаётся.

Когда я это услышал, подумал: можно ведь что-то сделать, чтобы помочь друг другу лучше продавать? Подумав об этом, я решил попробовать что-то сделать. Первое что я сделал – подъехал к очень известному магазину драгоценностей и дорогих часов. Я просто рассказал хозяину этого магазина, что собираюсь провести event для своих клиентов и предложил ему потратить на рекламу в пять раз меньше, чем он обычно тратит.

Дело в том, что я в любом случае трачу деньги на рекламу каждый месяц. У меня каждый месяц выкуплена целая страница в местной газете, у меня реклама на радио и еще я печатаюсь два раза в месяц в «Нью Йорк Таймс». Если на сегодняшний день у меня 50 тысяч клиентов, то тогда, в 2007 году, у меня было 10 тысяч клиентов, по чьим e-mail адресам я мог сделать рассылку.

Соответственно, я ему сказал: тебе не будет стоить ни копейки реклама этого мероприятия, потому что я все деньги буду тратить сам. Я вышлю 5 тысяч красивых приглашений на дорогой бумаге, но везде будет твоё «лого» и ты будешь числиться спонсором моего мероприятия. Что ты должен будешь сделать — так это всем клиентам, которые в течение трех дней купят у меня машину, дать подарочный сертификат на $500 от своего магазина. Что очень важно: это должно быть, как наличные, то есть клиент сможет взять любую вещь за $500, выйти – и всё. Но у тебя появится возможность продать что-то моим клиентам, то есть тем, у кого есть деньги, которые покупают «мерседесы».

Ему понравилась эта идея. Единственный вопрос, который он задал: «Как вы думаете, сколько машин вы продадите?» Я ему ответил: «Надеюсь, что 20-30 машин за 3 дня, то есть, тебе это может обойтись в $10,000-$15,000 долларов». Я точно знаю, что после этого мероприятия один из моих клиентов потратил у него в магазине $40,000 долларов! Подобные акции у меня были с другими очень известными ювелирными домами, например Chopard, и также с очень хорошими ресторанами.

— Знаете, у нас в России автобизнес пока не такой приземлённый, чтобы сотрудничать с ресторанами. У нас скорее построят ресторан при автосалоне. Как думаете, скоро мы сможем спуститься поближе к людям?

— Пока российские автодилеры не поймут, что они являются частью community, частью того города или района, где они продают машины, ничего не произойдёт. Знаете, во время рецессии 2009 года у меня везде в рекламе звучала одна мысль: «Ребята, мы так же, как и вы, живём в этом городе, и так же, как и вы, переживаем те же проблемы. Мы знаем, как вы себя чувствуете. Приходите к нам, мы вам поможем».

— То есть, российский авторитейл только движется к более активному использованию таких технологий, как ко-маркетинг?

— Я думаю, это будет зависеть от руководителей компаний. И очень важно, чтобы автодилеры всё-таки соединялись с community . Чтобы они начинали понимать, что продавать машину и продавать какие-то вещи в бутике – это одно и то же, ведь речь идёт об обслуживании одних и тех же клиентов.

Уверенность как способ убеждать | Harvard Business Review Russia

Психология

Закари Тормала , Рукер Дерек

27 сентября 2015

Они чаще подписывают петиции и голосуют. Они охотнее высказывают и отстаивают свое мнение, рекомендуют товары знакомым и пытаются убедить других в своей правоте. Они умеют отражать нападки на свои принципы и спорить с оппонентами.

Короче говоря, уверенность — это катализатор, благодаря которому взгляды воплощаются в действия, убеждения претворяются в жизнь, наполняются смыслом и приводят к конкретным результатам.

Представьте себе, например, что два пассажира рейса Virgin America при опросе одинаково хорошо оценивают авиаперевозчика: дают ему 9 баллов из 10. Большинство маркетологов в таком случае сделали бы вывод, что эти люди наверняка будут принимать одинаковые решения: снова полетят рейсом Virgin America, посоветуют эту компанию друзьям и т. д.

Но ведь важны не столько слова человека, сколько степень его уверенности в том, что он говорит. Предположим, один из пассажиров летает часто, и Virgin ни разу не разочаровала его. Он, скорее всего, считает, что компания ему нравится и он и впредь будет пользоваться ее услугами. А другой раньше с ней дела не имел. У него нет еще твердого мнения (вдруг в следующий раз все окажется иначе), значит, он с меньшей вероятностью снова выберет Virgin. Оба пассажира могут одинаково оценивать компанию, но если один из них больше уверен в своей оценке, чем другой, то он — более надежный клиент. Точно так же, если два члена совета директоров придерживаются одинаково высокого мнения о гендиректоре своей фирмы, они не обязательно будут одинаково решительно защищать его от критики, если один твердо убежден в его профессионализме, а другой — не очень.

Так проявляется уверенность. Но хотя, как мы уже сказали, ее феномен исследовали вдоль и поперек, в бизнесе об этом знают мало, так что выводы ученых практически не слишком помогают.

Мы уже больше десяти лет изучаем истоки и природу уверенности, производимый ею эффект на других. Наше исследование показывает, что, когда люди убеждены в своих взглядах, они, и каждый по отдельности, и целые организации, могут успешно претворять их в жизнь. В статье мы рассказываем о четырех «рычагах», которые можно применять, убеждая оппонентов по самым разным вопросам — от продаж и маркетинга до инициатив руководства.

Что такое уверенность?

Уверенность — это убежденность в правильности своих взглядов, в том числе ощущение, что все именно «так и есть». При всей ее субъективности убежденность можно измерить. Прямые вопросы, например «Насколько вы уверены в своем отношении к Х?», и ответы, оцениваемые по шкале от 1 («совсем не уверен») до 9 («совершенно уверен»), дают надежные результаты. Таким образом можно определить, насколько человек уверен в своей правоте. Чтобы понимать, как обрести уверенность, надо прежде всего знать ее истоки.

Люди руководствуются собственными представлениями о точности, полноте, важности, правомерности, значимости информации и «эмоциональной оценкой» (ощущением правильности). Человек может отталкиваться от фактов, то есть объективной информации, или руководствоваться субъективным восприятием. Например, он может из разных источников собрать объективную информацию об автомобиле (скажем, о расходе топлива) и по ходу тест-драйва получить субъективные впечатления — удобно ли ему в машине, нравится ли ее дизайн. Уверенность формируется на основе и объективной, и субъективной информации.

Многие исследования сосредоточились на субъективных факторах уверенности — на том, что не доказывает или почти не доказывает истинности убеждения. Вот, например, эффект кажущейся надежности. Исследования, проведенные одним из авторов этой статьи (Дереком) вместе с Ричардом Петти и Пабло Бриньолем, показали: потребители больше уверены в своем мнении, когда, оценивая информацию о товаре, видят, что в ней учтены и плюсы, и минусы. Если, допустим, самый благоприятный отзыв о продукте представить как перечень «за» и «против», то и оценка кажется более объективной, и потребители больше верят ей. Проведя другое исследование, те же ученые выяснили, что ощущение власти дает человеку особую уверенность: это подтвердили эксперименты, в ходе которых испытуемые играли роль начальников. Уверенность как инструмент убеждения действует всегда: в отношениях между людьми, между начальниками и подчиненными, между организациями и группами интересов. ­Посмот­рим, как это бывает.

Четыре рычага уверенности

Мы расскажем о четырех рычагах, с помощью которых компании могли бы повышать уверенность: о консенсусе, повторении, простоте и защите. Применяя каждый рычаг, можно сделать убедительным любой аргумент — идет ли речь о попытке получить «добро» на свой проект или о широкой рекламной кампании нового продукта. О самих этих рычагах менеджеры, вероятно, слышали, но то, что их можно применять к уверенности как к инструменту убеждения, идея новая и перспективная.

Консенсус. Хорошо известно, что люди стремятся быть «как все». Применительно к уверенности это проявляется так: люди меньше сомневаются в своем мнении, если им кажется, что его разделяют остальные. Мы называем это эффектом консенсуса. В ходе исследования, которое мы проводили с Джоном Петроселли, мы просили студентов последнего курса сформулировать свое ­отношение к правилам некоего вымышленного университета, согласно которым проходить в корпуса можно только по электронным пропускам. Сразу после того, как испытуемые высказались, мы сообщили одной половине, что так же считают 89% опрошенных, а второй — что 11%. Затем мы спросили, насколько они уверены в своем мнении.

Тверже всего стояли на своем те, кто думал, будто их оценку разделяет большинство. Они же упорнее сопротивлялись нашим попыткам переубедить их. К тому же люди, которые уверены в своем мнении потому, что, как они полагают, так же думает большинство, охотнее пытаются ­убедить других в своей точке зрения; это данные исследования, которым мы занимаемся вместе с Лорен Читам. Рычаг консенсуса можно применять по-разному и в отношении целой организации, и каждого ее сотрудника. Если аудитория уже придерживается нужного вам мнения (скажем, симпатизирует вашей позиции или одобряет ваш продукт), то ее можно укрепить в нем, показав, что так же считает большинство. Прекрасный тому пример — маркетинговая кампания Chevron «Мы согласны», основанная на идее социальной ответственности бизнеса. Chevron предлагала пользователям нажимать кнопку «Согласен» под такими заявлениями: «Миру нужна не только нефть» или «Защита планеты  — дело каждого». Счетчик на странице показывал, как растут ряды единомышленников, и у посетителей сайта не остается сомнений в том, что люди поддерживают идеи Chevron.

Рычаг консенсуса можно использовать вместе с опросами, выявляющими удовлетворенность покупателей, или онлайн-обзорами товаров и услуг. С помощью опросов и обзоров компании уже давно не только собирают данные, но и пытаются завоевать симпатии потребителей и сотрудников. Опросы могут еще и поддерживать уверенность покупателей в справедливости своего мнения и тем самым заставлять их делать то, что выгодно фирме. Например, потребители — участники онлайн-опроса лишний раз убедятся в обоснованности своей высокой оценки, если показать им, сколько людей согласно с ними. «Спасибо, что поставили нам четыре “звездочки”! 85% наших обозревателей думают так же!». Такие комментарии повысили бы уверенность покупателя и определили бы его дальнейшее отношение к компании. Наконец, эффект консенсуса можно применить, общаясь с коллегами или с большим коллективом. Заключаете ли вы сделку или пытаетесь сплотить сторонников вашей идеи, подумайте, как получить мощную поддержку. Когда вам говорят что-нибудь хорошее, например «Надо же! А мне это и в голову не приходило!» или «Да, это нам точно подойдет», — отвечайте в таком духе: «Многие так считают», или «Вчера еще один клиент утверждал то же самое», или «Почти все, с кем я беседовал, думают, как вы». Этим вы подкрепляете уверенность людей в их правоте, и, скорее всего, они будут пропагандировать ваши идеи. Примерно по такому же принципу действуют в ресторанах официанты, когда (не всегда искренне) одобряют выбор посетителей: «Это одно из самых популярных наших блюд!». Им надо, чтобы люди еще больше поверили в правильность своего выбора.

Повторение. Маркетологи знают: чтобы продать потребителю новинку, нужно бить в одну точку. А когда люди снова и снова выражают свое мнение, они еще больше утверждаются в нем, поэтому они охотнее будут пропагандировать его, защищать и воспринимать как руководство к действию. Во время одного эксперимента, который мы проводили вместе с Джоном Петроселли, мы просили его участников изложить свою точку зрения на продажу и хранение оружия. Добровольцы из одной группы просто формулировали свою позицию, людям из второй мы сначала задавали шесть вопросов об их отношении к проб­леме, а затем уже они высказывались.

Потом мы просили участников подумать, насколько тверды их взгляды, и во второй группе оценки оказались выше. Уже одно то, что мнение высказывалось неоднократно, заставило представителей второй группы еще больше уверовать в его справедливость и упорнее стоять на своем. А следующее исследование, которое мы провели с Лорен Читам, показало, что они охотнее излагают свои взгляды другим, даже незнакомым. Менеджерам, чтобы воспользоваться рычагом повторения, надо поощрять потребителей, сотрудников, поставщиков, ритейлеров и т. д. как можно чаще хвалить компанию или формулировать точку зрения, отвечающую ее целям. Благодаря социальным сетям в распоряжении маркетологов — богатейшие возможности. Компании, как правило, уже призывают покупателей ставить «лайки», «делиться с друзьями» или как-нибудь еще поддерживать свои бренды, пропагандируя их новым покупателям. Но обычно «лайкнуть» бренд можно только на одной конкретной платформе. Маркетологам нужно так строить «социально-сетевую» стратегию, чтобы подкреплять уверенность нынешних потребителей в их правоте и позволять им множеством способов выражать свое одобрение компании или преданность ей. Например, в сети Peet’s Coffee время от времени посетителям предлагают заполнить анкету — оценить качество обслуживания, а взамен предоставляют скидку на следующий заказ. Завсегдатаи могут за полгода несколько раз заполнить анкету: высоко оценивая заведение, они тем самым укрепляются в своем мнении. Повторением, как и эффектом консенсуса, можно воспользоваться, составляя опросник.

Если, допустим, покупатель положительно отвечает на первый вопрос, то следующие формулируйте так, чтобы получился эффект повторения. Скажем, клиентам Virgin America, которые поставили авиаперевозчику 9 баллов из 10, можно предложить уточняющие вопросы: как они оценивают экипаж, развлечения и т. д. Положительно отвечая раз за разом, человек увереннее поставит высокую оценку в целом. Есть, конечно, вероятность, что, вдаваясь в подробности, вы дадите повод и высказать недовольство, и тогда повторением укрепите отрицательное мнение. Поэтому при составлении анкеты нужно предусмотреть возможность изменить тему вопросов или вообще прекратить опрос, как только появляются нежелательные ответы. Когда вы общаетесь с отдельными сотрудниками или с большим коллективом, давайте людям возможность повторять выгодное для вас мнение. Если, например, на совещании вы выступаете за конкретного кандидата на вакантную должность, то надо подталкивать остальных к тому, чтобы они снова и снова поддерживали вас. Если коллега одобряет вашего кандидата, скажите: «Интересная мысль. А не могли бы вы повторить ее, чтобы все услышали?». Или обратитесь к нему чуть позже и попросите развить изложенную прежде мысль. Тогда вслед за одним человеком, разделяющим вашу идею, ее поддержат и остальные. Допустим, вы продвигаете свою новую программу и пытаетесь перетянуть на свою сторону коллегу. Если он в целом не против (например, говорит: «Дело хорошее, но нужно найти финансирование»), спросите его, как он стал бы искать деньги, и дайте ему возможность еще раз высказать свое мнение. Например, перефразируйте его мысль и уточните: «Вы это имели в виду?».

Простота. Третий рычаг, посредством которого компании могут повышать уверенность, — простота. На вопрос: «Какой ваш любимый бренд или безалкогольный напиток?» одни потребители отвечают сразу, другие — подумав. Как показывают исследования, чем быстрее мы находим ответ, тем больше мы в нем уверены. Если принять решение или сформулировать мнение просто, мы меньше сомневаемся ­ в обоснованности этого решения или мнения.

Мы изучали, как убедительность идеи и уверенность людей в ее правильности связаны с субъективным ощущением ее простоты. В ходе исследования, которое один из авторов этой статьи (Зак) проводил вместе с Карлосом Фэлсесом, Пабло Бриньолем и Ричардом Петти, студентам последнего курса рассказали о вымышленном университете, в котором старшекурсники могут получить диплом только после того, как сдадут экзамены по обязательным дисциплинам. После этого студентов попросили обосновать это правило. Одна группа должна была найти два довода (что было просто), вторая — десять (что гораздо труднее). После выполнения задания их спросили, насколько они уверены в своих аргументах и нравятся ли им правила университета. Выяснилось, что придумавшие всего два довода были более уверены в их справедливости и больше одобряли экзамены, чем остальные. Визуальная простота действует так же. Ребекка Норвик и Николас Эпли предлагали добровольцам анкеты, напечатанные разным — легко или трудно воспринимаемым — цветом и шрифтом.

Ничем больше анкеты друг от друга не отличались. Ученые выяснили, что, если испытуемые заполняли анкеты, которые читались легко, они были больше уверены в своих ответах. Налицо упущенные возможности: наука говорит, что лаконичные презентации, легко читаемые шрифты и простые иллюстрации выглядят более убедительно и зрители больше верят в правильность или обоснованность информации, но компании игнорируют эту перспективную идею.

Защита. Как мы уже говорили, люди охотнее защищают взгляды, в которых уверены. Верно и обратное: чем активнее люди отстаивают их, тем больше убеждаются в своей правоте. В 1960-х годах социальный психолог Уильям Макгир предположил, что как организм можно сделать устойчивыми к инфекции с помощью прививки, то есть введя в него малую дозу возбудителя болезни, так и убеждения человека — к критике, при условии, что он может ее опровергнуть.

В своем исследовании мы продемонстрировали, что, когда людям приходится часто отстаивать свои убеждения, они особенно дорожат ими. Психологический механизм таков: если мы отразили критику, значит, наше дело правое (иначе мы пересмот­рели бы свое мнение!) и мы начинаем чувствовать себя более уверенно. Один из авторов этой статьи (Зак) вместе с Ричардом Петти провел эксперимент, результаты которого в этом смысле весьма показательны. Студентам старших курсов разослали некое сообщение. В нем описывалось университетское правило, которое им не нравилось, и они должны были опровергнуть его. Хотя все получили одинаковые тексты, одним испытуемым намекнули, что правило очень логично, а другим — что нет. Все удачно изложили свои возражения и остались при своем мнении. Но те, кто думал, что надо найти брешь в логичных аргументах, окончательно утвердились в своей точке зрения. Результаты многих исследований снова и снова убеждают нас в том, что уверенность в своих взглядах, которая возрастает, когда их приходится отстаивать, сказывается на том, как человек ведет себя в дальнейшем. Как правило, он потом легко выдерживает и более жесткую критику, делает выбор согласно своему изначальному мнению и готов популяризировать его.

Значит, менеджерам и маркетологам надо освоить этот полезный прием: заставлять людей отстаивать свои взгляды, если, конечно, они совпадают с вашими. Если людям уже нравится ваша идея (продукт или бренд), то мягкая критика укрепит их уверенность в ее правильности, заставит агитировать за нее других и поможет преодолевать трудности, воплощая ее. Благодаря такой «прививке» людям проще воспринимать критику и отвечать на нее. Допустим, ваши коллеги готовятся к ­предстоящей презентации. Возьмите на себя роль «Фомы неверующего». Задавайте им умеренно каверзные вопросы, например: «А почему вы так считаете?» и «А что вы скажете, если никто с вами не согласится?». Маркетологам надо создавать (или использовать) такие ситуации, чтобы потребители защищали бренд, — это надежный способ упрочить их привязанность к нему и, стало быть, заручиться их поддержкой. Как показывают исследования, которые проводили Ниру Пахария, Джилл Эвери и Анат Кейнан, если потребителям кажется, что мелкому бренду угрожает крупный, они сплачиваются, больше покупают продукции «своего» бренда и чаще хвалят его в интернете. Пахария и коллеги предполагают, что в подобном покупательском «активизме» проявляется потребность людей выражать свои взгляды. Когда любимый бренд подвергается нападкам, потребители, которые таким образом защищают его, в дальнейшем становятся еще более преданными его поклонниками. Принципам укрепления уверенности время от времени следует большинство компаний, но неосознанно, без системы и стратегического плана.

Поскольку уверенность очень легко поддается оценке и воздействию, мы считаем подобное невнимание большим упущением. Если говорить о тактике, то методы повышения уверенности можно применить в любой готовой маркетинговой программе — например, в опросах, посвященных качеству обслуживания и продукции. Менеджерам мы бы советовали перейти от нерегулярного и зачастую стихийного применения принципов консенсуса, повторения, простоты и защиты к осознанному и структурированному применению этих рычагов в работе с отдельными людьми и группами. Наконец, руководству стоило бы подумать стратегически о роли уверенности в широком смысле — допустим, о ее значимости на переговорах с партнерами или представителями других групп интересов. Уверенность — новый действенный метод убеждения, применимый всегда и везде.

ДТП и халатность пассажиров — Закон Хаснера, PC

На главную> Адвокат по автомобильным авариям> Автомобильные аварии и халатность пассажиров

Не только водители могут быть виноваты в автокатастрофе. Если вы пострадали в авиакатастрофе в Атланте из-за халатности пассажира, Hasner Law, PC может помочь вам в борьбе за привлечение этого человека к финансовой ответственности. Свяжитесь с нами по телефону сегодня, чтобы назначить бесплатную первичную оценку дела с нашими юристами по автомобильным авариям в Атланте, чтобы узнать больше.

Как адвокат по личным травмам может помочь, если вы получили травму из-за халатности пассажира

Неожиданная автомобильная авария в Атланте может иметь значительные краткосрочные и разрушительные долгосрочные последствия. Медицинские расходы могут быстро возрасти. Эти расходы могут усугубиться внезапной потерей дохода из-за инвалидности. Эмоциональная травма столкновения может повлиять на вас на долгие годы. Если кто-то другой несет ответственность за вашу аварию, он должен нести ответственность за эти (и другие) последствия.Это правда, даже если этот человек не управлял автомобилем во время аварии.

Если пассажир проявил халатность или его безрассудные действия способствовали аварии, он может нести такую ​​же ответственность, как и тот, кто сидел за рулем. Однако дела, связанные с халатностью пассажиров, могут быть сложными по многим причинам. Участвующие стороны обычно знают друг друга. Попросить компенсацию или подать иск против кого-то, кого вы знаете, может быть особенно сложно. Это, конечно, все усложняет.

Наняв адвоката, вы можете получить помощь человека, имеющего большой опыт ведения сложных дел о травмах, подобных вашему. В Hasner Law наши поверенные по травмам в Атланте будут вести все переговоры и общаться с другими сторонами по вашему делу. Вам не придется беспокоиться о неудобных разговорах. Мы будем рядом с вами на каждом этапе пути и будем бороться, чтобы получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

Небрежность — основная причина автомобильных аварий в Атланте

По большей части дорожно-транспортные происшествия являются следствием халатности.Небрежность возникает, когда кто-то не проявляет разумной осторожности в конкретной ситуации.

Распространенные примеры включают вождение в нетрезвом виде, отправку текстовых сообщений и вождение автомобиля или превышение скорости. Все это поведение, когда его совершает кто-то, кто управляет автомобилем, создает опасную ситуацию.

Если вы пострадали в автомобильной аварии и считаете, что кто-то проявил халатность, вам придется доказать это, если вы хотите получить компенсацию. Вот что вам нужно доказать:

• Обязанность : Лицо, против которого вы подаете иск (ответчик), должно быть, несло перед вами (истцом) обязанность проявлять осторожность.
• Нарушение : Ответчик, должно быть, каким-то образом нарушил эту обязанность.
• Травма : Вам был нанесен какой-либо вред (физический, эмоциональный, финансовый).
• Причинно-следственная связь : Этот вред является следствием действий ответчика.

Итак, давайте посмотрим, например, на отвлеченного водителя. Если вы получили травму из-за того, что водитель отвлекся, вы утверждаете, что он был в долгу перед вами, нарушили его, не обращая внимания во время вождения, и, в свою очередь, получили травму.

Однако не только водители могут считаться халатными и, в свою очередь, нести финансовую ответственность за аварию. Пассажиры тоже могут.

Может ли пассажир стать виновным в автомобильной аварии?

Итак, мы установили, что для того, чтобы кто-то проявил халатность, он должен нести ответственность перед кем-то другим. Когда вы ведете машину, вы берете на себя ответственность делать это осторожно. Вы берете на себя обязанность заботиться о своих пассажирах и других людях на дороге.

Пассажиры также берут на себя обязанность по уходу.Когда вы сидите в машине, вы обязаны не допускать поведения, которое подвергает опасности водителя или окружающих. Таким образом, когда поведение пассажира вызывает сомнения или опасно, его можно считать халатным.

Небрежность пассажира может принимать самые разные формы. Вот некоторые примеры халатности пассажиров:

• Толкает мобильный телефон, карту или журнал перед водителем, закрывая ему обзор дороги
• Закрыв глаза водителю руками и не позволяя ему видеть
• Взявшись за руль и маневрируя
• Отвлекаясь или раздражать водителя
• Кричать или издавать громкие звуки, которые пугают водителя
• Выбрасывание предметов из окна автомобиля, или
• Побуждение кого-то сесть за руль, когда он находится под влиянием.

Даже простой разговор с водителем может рассматриваться как халатность, если он отвлекает водителя и мешает ему безопасно управлять автомобилем. Однако имейте в виду, что халатность определяется в индивидуальном порядке. Факты и обстоятельства имеют значение.

Если вы считаете, что получили травму из-за халатности пассажира в вашем автомобиле или другом транспортном средстве, вам следует проконсультироваться с нашими опытными юристами по травмам в Атланте. Путем тщательного расследования наши юристы могут определить факторы, которые способствовали вашему несчастному случаю, и, в свою очередь, определить, кто может нести ответственность.

Может ли пассажир участвовать в автокатастрофе?

Если пассажир нарушает обязанность по заботе о других и причиняет вред, он может нести материальную ответственность за последствия. Это потому, что Грузия — это модифицированная страна сравнительной небрежности. Таким образом, после аварии любой, кто внес свой вклад в эту аварию или вызвал травмы, может понести убытки. Другими словами, любой, кто проявил халатность, включая пассажиров, может разделить ответственность за расходы, связанные с аварией.

Означает ли это, что после аварии вы можете подать иск против своего пассажира, если считаете, что его поведение способствовало аварии? Или вы могли бы частично или полностью избежать ответственности за аварию, если бы ваш пассажир проявил халатность? да. Если вы сможете установить, что поведение вашего пассажира привело к тому, что вы разбили автомобиль, вы потенциально можете получить компенсацию или избежать ответственности.

Например, Стив и Джефф, соседи по комнате в Университете Эмори, ехали по шоссе I-285.Внезапно Джефф хватается за руль и начинает игриво дергать его взад и вперед. Стив, который ведет машину, не только не может управлять автомобилем, но и отвлекается. Он не замечает, что движение перед ними резко остановилось, и врезается в заднюю часть машины перед ним.

Водитель переднего автомобиля подает иск о взыскании компенсации со Стива. Стив, в свою очередь, может указать на поведение Джеффа и попытаться переложить вину за аварию на него.Кроме того, Стив может подать иск против Джеффа, чтобы возместить ущерб, нанесенный его машине в результате аварии.

повреждений в результате автомобильной аварии в Атланте

Когда пассажир проявил халатность и стал виновником автомобильной аварии в Атланте, он потенциально может оказаться на крючке из-за связанных с этим расходов. Это может включать убытки, связанные с:

• Госпитализация и другие медицинские расходы
• Реабилитация
• Медицинское обслуживание
• Медицинские приборы и оборудование
• Материальный ущерб
• Утрата удовольствия от жизни
• Боль и страдания
• Эмоциональное расстройство
• Потеря дохода и заработной платы
• Инвалидность
• Противозаконная смерть и многое другое.

Оценка случая травмы может быть сложной задачей. Вот почему наши юристы не боятся прибегать к помощи извне. Мы регулярно консультируемся с медицинскими работниками, экспертами в области психического здоровья и специалистами по профессиональной реабилитации, когда разбираемся с делами, с которыми мы работаем.

Эти эксперты могут дать нам бесценную информацию о более сложных технических аспектах дела. Они могут помочь нам понять серьезность и степень травм, а также то, как эти травмы повлияют на наших клиентов — сегодня и в будущем.Потратив время на то, чтобы по-настоящему погрузиться в детали, мы можем быть уверены, что полностью готовы добиться наилучших возможных результатов.

Как долго мне нужно подавать иск о личной травме против нерадивого пассажира

После автомобильной аварии в Грузии у вас будет короткий период времени, в течение которого вы сможете подать иск о возмещении ущерба. Чтобы взыскать компенсацию с нерадивого пассажира, у вас будет до двух лет с момента крушения. У вас может появиться дополнительное время, если вы не сразу обнаружили свою травму или если есть другие смягчающие факторы. Однако не ждите слишком долго, чтобы отстаивать свои права. Вы потеряете ценную компенсацию, если не подадите иск до истечения срока исковой давности.

Пострадал из-за халатности пассажира? Позвоните нашим адвокатам по несчастным случаям в Атланте

Вы недавно пострадали в автокатастрофе в Атланте? Считаете ли вы, что халатное поведение пассажира способствовало или спровоцировало аварию? Свяжитесь с Hasner Law, чтобы обсудить ваши законные права и возможности. Вы можете иметь право на компенсацию, и наши опытные адвокаты по автомобильным авариям в Атланте могут помочь вам бороться, чтобы получить деньги, которых вы заслуживаете.

Мы предлагаем бесплатную консультацию, поэтому не стесняйтесь звонить в нашу юридическую контору или связываться с нами через Интернет. Когда вы сядете вместе с нашей командой, мы внимательно рассмотрим ваше дело и выслушаем вашу версию истории. Мы объясним, какие у вас есть юридические варианты восстановления, и поможем выбрать лучший способ действий. У вас ограниченное количество времени на действия, поэтому звоните прямо сейчас.

Средства безопасности, которые защитят вас от серьезных травм

Если у вас есть сын или дочь, которые почти достигли возраста, чтобы получить водительское образование и получить водительские права, вы, вероятно, исследуете, какие средства безопасности являются наиболее надежными для первой машины вашего ребенка. .Фактически, не существует средства безопасности, которое могло бы предотвратить все виды травм при всех типах несчастных случаев. С момента изобретения автомобиля вождение стало более безопасным, отчасти из-за мер безопасности, а отчасти благодаря лучшим дорогам и более подробным законам о безопасности дорожного движения.

Когда новая функция в автомобиле особенно эффективна для снижения серьезности травм, возникающих в результате автомобильной аварии, производители автомобилей спешат добавить эту функцию во все свои модели.Некоторые функции, которые теперь по закону должны быть включены во все автомобили, когда-то считались причудливыми функциями безопасности, которые можно найти только в самых дорогих автомобилях. Мы принимаем их как должное, хотя без них автомобили были бы намного опаснее. Несмотря на множество функций безопасности, доступных в современных автомобилях, автомобильные аварии остаются одной из основных причин серьезных травм, и юристы компании Foster Wallace, LLC могут помочь вам взыскать компенсацию, если вы получили травму.

Самые безопасные устройства безопасности в вашем автомобиле

Когда дебютируют новые, ультрасовременные функции безопасности, трудно сказать, произведут ли они революцию в автомобильной безопасности или же они будут недолговечными причудами.Хотя некоторые функции безопасности вызывают ажиотаж на веб-сайтах автолюбителей, десять лет спустя они могут упоминаться только в ностальгических списках. Эти шесть функций безопасности обладают стойкостью:

Ремни безопасности

Ремни безопасности, вероятно, предотвратили больше несчастных случаев со смертельным исходом, чем любые другие приспособления автомобилей; уровень смертности в автомобильных авариях был тревожно высоким до того, как ремни безопасности стали стандартной функцией. Изобретение ремня безопасности фактически предшествовало изобретению автомобиля.Британский инженер Джордж Кэли изобрел первый ремень безопасности в 1849 году и использовал его в своем планере, предшественнике самолета. В 1966 году федеральное правительство Соединенных Штатов создало Национальную администрацию безопасности дорожного движения («НАБДД»), и одним из первых ее шагов было введение обязательного ремня безопасности в автомобилях. Сегодня большинство передних и задних ремней безопасности имеют как поясной, так и плечевой ремень. В конце 1980-х на некоторых моделях автомобилей были плечевые ремни, которые автоматически включались, но эта функция вскоре была прекращена, поскольку из-за нее водители забывали или предпочитали не пристегивать поясные ремни, которые более эффективно защищают людей от травм.По данным NHTSA, из 37 133 человек, погибших в автокатастрофах в 2017 году, 47% не были пристегнуты ремнями безопасности. Кроме того, только в 2017 году ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней и могли бы спасти еще 2549 человек, если бы они были пристегнуты.

Небьющееся стекло

Лобовые стекла и окна из ударопрочного стекла теперь также входят в стандартную комплектацию автомобилей. Стекло покрыто слоем материала, который защищает его от разбивания на острые осколки, которые могут нанести серьезные травмы водителям в случае разбивания лобового стекла или окна.Когда что-то ударяется о небьющееся стекло с достаточной силой, чтобы разбить его, оно вместо этого распадается на крошечные гранулы без острых краев.

Бамперы

Вы, вероятно, воспринимаете автомобильные бамперы как должное и не думаете о них как о функции безопасности, но было время, когда у автомобилей не было бамперов, и в те дни автомобили были намного менее безопасными, чем сегодня. Даже незначительный удар может привести к серьезным повреждениям кузова автомобиля и травмам пассажиров. Если вы когда-нибудь садились за изгиб крыльев и отшучивались над этим, вы должны за это благодарить бамперы вашей машины.

Зеркала

Это очевидный вопрос. Насколько опасно ездить без зеркал? Мы видим множество случаев, когда виновные водители утверждали, что не видели собеседника в его или ее зеркалах. Если вы можете продемонстрировать, что водитель мог видеть вас, если бы боковые зеркала заднего вида и зеркало заднего вида были установлены правильно, тогда водитель может быть признан виновным в аварии. Представьте, как сложно было бы водить машину, если бы в вашей машине не было зеркал.

Подушки безопасности

Подушки безопасности

, которые срабатывают, когда электронный датчик сигнализирует о столкновении, могут смягчить удар и предотвратить серьезную травму, даже не позволяя водителю или пассажиру коснуться лобового стекла или рулевого колеса.В 1988 году, когда Chrysler включил подушки безопасности во все свои модели автомобилей, публика считала их причудой, но они опередили свое время. Со временем производители автомобилей уточнили свои представления о том, где разместить подушки безопасности, чтобы обеспечить максимальную защиту, не создавая дополнительных опасностей. Повсеместное распространение подушек безопасности является одной из основных причин того, что во всех штатах есть законы о минимальном возрасте или росте, при которых дети могут ездить на переднем сиденье, и почему младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в сиденьях безопасности, обращенных против движения.По данным NHTSA, с 1987 по 2008 годы фронтальные подушки безопасности спасли 25 782 жизни.

Технология предотвращения столкновений

В последние несколько лет новые модели автомобилей включают стандартные или дополнительные функции, которые предупреждают водителей о рисках надвигающейся аварии, чтобы водитель мог вовремя отреагировать и избежать столкновения. Ни один из них пока не стал универсальным в автомобилях, но некоторые из них очень популярны. Исследование, проведенное Институтом данных о потерях на дорогах, показало, что автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении и адаптивный круиз-контроль были эффективны для предотвращения аварий и травм, но технологии центрирования полосы движения и предупреждения о перекрестном движении были неэффективны.

Когда функции безопасности не защищают вас

Ни один автомобиль, каким бы хорошо он ни был спроектирован, не является полностью защищенным от несчастных случаев. Риск получить серьезные травмы в автокатастрофе вполне реален. Если ваши травмы усугубляются особенностями автомобиля, у вас могут быть основания для возбуждения иска об ответственности за качество продукции против производителя автомобиля. Даже если автомобили сделали все правильно, но все же не смогли предотвратить ваши травмы, вам все еще доступно средство правовой защиты в виде судебного иска против водителя, виновного в аварии.

Наши опытные адвокаты по личным травмам в Канзас-Сити защищают пострадавших истцов от катастрофических финансовых потерь

Когда осторожные люди получают серьезные травмы в автокатастрофе, юристы могут помочь им получить необходимую компенсацию. Свяжитесь с Foster Wallace, LLC в Канзас-Сити, штат Миссури, для получения бесплатной консультации.

3 основных шага в случае травмы пассажира в автокатастрофе

Быть пассажиром во время автомобильной аварии может сбивать с толку и пугать как во время аварии, так и после нее. Вы можете получить травму, а также, возможно, пострадало ваше имущество.

К счастью, у вас есть возможности. Вы можете подать заявку на полис автострахования, принадлежащий человеку, с которым вы едете, а также человеку, управляющему другой машиной — это просто зависит от того, кто виноват в аварии. Вы также можете подать заявку на свой собственный полис, если он у вас есть.

Вот ваши варианты подачи иска в качестве пассажира в аварии, и когда рассматривать каждый из них.

1.Подайте претензию к страховщику другого водителя

Если вы попали в автомобильную аварию в качестве пассажира, а причиной аварии стало другое транспортное средство, первым вариантом будет подать иск против страхового полиса другого водителя. Практически в каждом штате водители должны иметь минимальную страховку автомобиля.

В пределах этой требуемой суммы называются два покрытия:

Страхование

BI имеет дело с травмами и выплачивает до лимита на человека и лимита на весь несчастный случай. Например, минимальная сумма, которую должны иметь водители для страхования автомобиля в Нью-Йорке, составляет 25 000 долларов на человека и 50 000 долларов на несчастный случай.

Как подать заявку на страхование

Независимо от того, на чей полис автострахования вы претендуете после аварии, процесс примерно такой же.

1. Соберите документацию , включая счета, отчеты об авариях и любые другие данные об аварии.
2. Свяжитесь со страховщиком , чтобы начать процесс.
3. Получите свое урегулирование , как только оценщики определят, кто должен платить.

Дополнительную информацию см. В нашем руководстве по подаче страхового возмещения.

Есть несколько препятствий, с которыми вы можете столкнуться с этой опцией. Во-первых, хватит ли страховых лимитов другого водителя для покрытия ваших расходов.

Чем больше людей будет травмировано, тем меньше вероятность того, что ваш ущерб будет полностью покрыт, особенно если водитель имеет только минимальное страховое покрытие штата.

Например, в таких штатах, как Калифорния и Аризона, минимальный размер аварии составляет всего 30 000 долларов США.

Если ваши медицинские счета составляют 60 000 долларов и другие лица также пострадали, вы можете увидеть, что только часть вашего счета будет оплачена водителем с низкими лимитами. В вашем заявлении может быть отказано даже в случае исчерпания льгот.

Кроме того, оформление страховки для другого водителя может стать проблемой с точки зрения логистики. Во многих авариях не всегда ясна «вина» или сумма, на которую кто-то несет ответственность.

Если это так в вашем несчастном случае, может потребоваться длительный, затяжной процесс попытки доказать, кто был более виноватым. Если в аварии участвовало несколько автомобилей и несколько водителей, на то, чтобы разобраться со всем этим, могут потребоваться месяцы. Если что-то особенно неясно, вам, возможно, придется нанять адвоката, а также, возможно, согласиться на сумму меньше, чем вы хотели.

2. Подайте претензию через политику водителя

В некоторых случаях вы также можете покрыть свои счета за счет полиса лица, управляющего автомобилем, в котором вы были пассажиром, независимо от того, виноват ли он.

Основной способ сделать это — использовать систему защиты водителя от травм (PIP) или страхование медицинских платежей (MedPay). PIP и MedPay покрывают всех пассажиров в автомобиле и считаются страховкой «первой стороны».

Личное имущество

К сожалению, большинство полисов автострахования не покрывают вашу личную собственность (или собственность пассажира) во время аварии. Например, если ваш смартфон или чемодан, который у вас был в багажнике, был поврежден в результате аварии, вам нужно будет подать иск в страхование вашего собственного домовладельца или арендатора или оплатить стоимость замены из своего кармана.

Страхование первой стороны означает, что ваш водитель может подать иск и, независимо от того, кто виноват в аварии, получит компенсацию медицинских расходов.

Однако у

PIP есть свои недостатки. PIP является обязательным только в 12 штатах, а MedPay нигде не является обязательным. Если вы не находитесь в одном из состояний, требующих PIP, велика вероятность, что у вашего водителя не будет покрытия. Кроме того, даже если он у них есть, его может быть недостаточно для покрытия ваших расходов.

Если у вашего водителя нет PIP или MedPay, вы также можете подать заявление через его страхование ответственности. Если водитель — друг или близкий родственник, вы можете не решиться выбрать этот вариант, что вполне понятно. Это правда, что подача иска об ответственности может повысить страховые ставки вашего друга, если он виноват.

Однако вам следует знать, что технически вы не преследуете их или их деньги, а скорее ищете компенсацию в их страховой компании.Вы подаете иск против их полиса, требуя возмещения определенной суммы за ваш ущерб, которая обрабатывается страховой компанией. С этого момента ваш друг не будет иметь ничего общего с судебным разбирательством.

Если вам все еще неудобно оформлять страховку друга, вы можете сделать это только после того, как исчерпали лимиты для другого водителя. Если, например, ваши медицинские расходы составляют 60 000 долларов, а вы получаете 45 000 долларов от другого водителя, вы можете компенсировать разницу за счет страховки вашего друга.

В любом случае вам все равно придется иметь дело с другой страховой компанией и обосновывать свое требование. Процесс, независимо от того, страхование ли это вашего друга или другого водителя, займет некоторое время. Другой вариант — попросить водителя возместить вам расходы из своего кармана. Это приведет к увеличению единовременных расходов для них, но может ограничить увеличение их ставок в будущем.

3. Подайте претензию через личный автомобиль или страхование здоровья

Подача документов через собственную страховую компанию — еще один жизнеспособный и, возможно, наименее очевидный вариант.В конце концов, вы не были за рулем, так почему вы должны иметь возможность использовать свою автомобильную страховку? Если в вашем полисе есть PIP или MedPay, вы можете использовать их для оплаты медицинских счетов, даже если вы пассажир другой машины.

К сожалению, PIP и MedPay также имеют ограничения, что означает, что очень дорогие несчастные случаи не могут быть полностью покрыты. Однако, по крайней мере, их должно хватить, чтобы покрыть любые медицинские счета.

Если вы можете себе это позволить, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность добавления любого из них в свой полис.MedPay, как правило, дешевле, чем PIP, но он не покрывает расходы, связанные с психологическим консультированием или защитой потерянной заработной платы, как это делает PIP. Тем не менее, скорость и легкость, с которой он работает при физических травмах, делают его очень ценным в вашей политике.

Если у вас есть медицинская страховка, вы сможете воспользоваться ею для оплаты медицинских расходов. Тем не менее, вам может потребоваться полностью исчерпать свои автомобильные преимущества. Планы медицинского страхования могут отличаться в зависимости от того, как они относятся к этому, поэтому сначала проконсультируйтесь со своим страховщиком. Если вы еще не выполнили его, вам также может потребоваться сначала оплатить франшизу в своем плане медицинского страхования, прежде чем получать пособие.

Использование страхования незастрахованных автомобилистов

Каждый седьмой водитель в США не застрахован. Если ваш друг или другой водитель не застрахован и виноват, и у вас нет PIP или MedPay на вашем полисе, вы, вероятно, сможете подать заявление через свою собственную страховку незастрахованного автомобилиста.

Незастрахованный автомобилист предназначен для использования вместо BI через вашу собственную страховую компанию.Вы можете использовать его только в том случае, если доказано, что другой водитель действительно незастрахован.

Автотранспортное бюро

Информация для родителей подростков

Уважаемый родитель / спонсор,

Пока ваш подросток может сдать экзамен по дороге, родительский образец вождения продолжается. По мере того, как ваш подросток приобретает ценный опыт вождения, постоянный присмотр и руководство со стороны взрослых становятся ключевым фактором, повышающим безопасность водителей.

Знаете ли вы …

Лица моложе 18 лет должны получить лицензию штата Мэн.На первые 270 дней им запрещено:

• На автомобиле с 12:00 до 5:00
• Вождение автомобиля с использованием мобильного телефона.
• Перевозка пассажиров, кроме ближайших членов семьи или иностранного студента по обмену, проживающего с семьей , если его не сопровождает лицензированный водитель, которому не менее 20 лет, имеет действующие водительские права в течение двух лет и сидит рядом с водителем .

Нарушение любого из требований расширяет ограничения , возможно старше 18 лет!

Знаете ли вы…

Все новые водители в возрасте до 21 года должны соблюдать требования к предварительным лицензиям штата Мэн в течение двух лет с момента выдачи лицензии. Тем, кто получил первую лицензию в возрасте 21 года и старше, выдается временная лицензия на один год. Что это обозначает?

Если вы нарушите какие-либо правила дорожного движения в течение срока действия предварительной лицензии, действие вашей лицензии будет приостановлено ;

• На 30 суток по 1-му правонарушению.
• На 180 суток по 2-му правонарушению.
• На 1 год по 3-му правонарушению.

Возможны более длительные отстранения в зависимости от нарушения.

Знаете ли вы ….

• Подростки попадают в аварии со смертельным исходом в 3 раза чаще, чем все другие водители, в зависимости от пройденного расстояния.
• Большинство подростков, погибших в автокатастрофах, не используют ремни безопасности.
• Для лиц младше 21 года употребление, покупка или транспортировка любых алкогольных напитков является незаконным.Вы не можете садиться за руль после употребления любого количества алкоголя. Нулевая терпимость!
• Лица моложе 18 лет не могут управлять автомобилем, используя мобильный телефон или портативное электронное устройство.

Советы для родителей

Поговорите со своим новым водителем — Используйте этот контракт как возможность поговорить со своим новым водителем об обязанностях, связанных с вождением. Осознайте этот важный первый шаг на пути к взрослой жизни.Определите соответствующие обязанности, связанные с этой новой свободой.

Убедитесь, что ваш автомобиль безопасен для вождения — Безопасное и ответственное вождение начинается с безопасного и надежного автомобиля. Для вашей безопасности и безопасности вашего нового водителя регулярно обслуживайте семейный автомобиль.

Подавайте хороший пример — Управляйте автомобилем так, как вы хотите, чтобы ваш подросток водил машину. Вы завоюете доверие подростка и повысите свой авторитет, если будете водить автомобиль ответственно. Ваши действия будут говорить громче слов.

Ознакомьтесь с требованиями к страхованию. — Обсудите со своим новым водителем финансовые обязанности, связанные с управлением транспортным средством, и, в частности, юридические требования страхования ответственности для всех водителей. Объясните, что водители могут нести юридическую и финансовую ответственность за свое поведение при вождении.

Сколько компенсации получают пассажиры в случае аварии?

Может ли пассажир, попавший в автокатастрофу, получить компенсацию?

Как пассажир в автомобиле, вы не можете контролировать то, что происходит вокруг вас.Вы не можете действовать, чтобы предотвратить несчастные случаи, и ваши действия вряд ли приведут к ним. К сожалению, если вы попали в автомобильную аварию, отсутствие контроля не убережет вас от серьезных травм. Вы, как и водитель транспортного средства, заслуживаете компенсации за свои травмы, но на какую сумму вы должны рассчитывать? Читайте дальше, чтобы узнать больше от опытных поверенных по автомобильным авариям в The Levin Firm.

Подача заявления о возмещении личного вреда в качестве пассажира в автомобильной аварии

Как пассажир, попавший в автомобильную аварию, вы имеете такое же право подать иск, что и водитель транспортного средства.Возможно, вам придется подать собственное, отдельное исковое заявление о возмещении вреда, чтобы получить компенсацию от страховой компании водителя, который стал причиной аварии. Вы также можете подать иск о возмещении телесных повреждений водителю вашего автомобиля, если этот водитель стал причиной аварии или способствовал ее возникновению.

Адвокат из The Levin Firm может помочь составить ваше заявление о возмещении вреда и собрать доказательства, связанные с несчастным случаем. Например, опытный адвокат по травмам может помочь доказать, какой водитель вызвал аварию, или выявить любые другие факторы, которые вызвали аварию или способствовали ей, в том числе:

Механическая неисправность .Если причиной аварии стала механическая неисправность, у вас могут быть основания для подачи иска о возмещении вреда производителю транспортного средства или детали, которая вышла из строя. В то время как владелец транспортного средства должен поддерживать это транспортное средство должным образом, в том числе заботиться о регулярном техническом обслуживании, деталь, которая выходит из строя раньше времени, что приводит к аварии, может привести к тому, что производитель транспортного средства или изготовитель этой детали несут ответственность за аварию.

Если механическая неисправность возникла в результате ошибки механика, в том числе механика, который неправильно отремонтировал транспортное средство, или того, кто не заметил проблему с транспортным средством в рамках проверки или во время выполнения других работ поблизости, этот механик также может разделить ответственность за несчастный случай.

Ошибки работодателя . Каждый день многие водители в вашем районе выезжают на дороги в коммерческих целях. Водитель может, например, работать водителем, занимающимся доставкой, или ему может потребоваться перевозить припасы на свое рабочее место и обратно. Некоторые водители, в том числе водители Uber и Lyft, зарабатывают на жизнь водителями. Большие грузовики заполняют множество автомагистралей и автомагистралей.

В конечном счете, эти водители несут ответственность за все действия, которые они совершают за рулем этих транспортных средств. Однако работодатель водителя может разделить ответственность, если:

• Работодатель требует, чтобы водитель продолжал управлять транспортным средством в небезопасных условиях, в том числе в то время, когда водитель страдает от болезни или опьянения, которые не позволяют ему безопасно управлять транспортным средством
• Работодатель требует, чтобы водитель превышал установленное федеральным законом количество часов, которое он может проводить за рулем
• Работодатель не обслуживает надлежащим образом автомобиль, оставленный для использования компанией
• Работодатель продолжает нанимать водителя, который в прошлом стал причиной нескольких аварий или имеет длительную историю нарушений правил движения, которые могли стать причиной несчастных случаев

Выявление других сторон, которые несут ответственность за ваш несчастный случай, может существенно увеличить размер компенсации, которую вы получаете за свои травмы. Работа с адвокатом может помочь вам лучше идентифицировать этих людей и получить компенсацию, которую вы заслуживаете за свои травмы.

Какого размера компенсации вы должны ожидать в результате несчастного случая?

Компенсация, которую вы должны получить за аварию, обычно зависит от двух ключевых факторов: ваших финансовых потерь, связанных с аварией, и средств стороны, ответственной за аварию.

Ваши финансовые потери

Тяжелые травмы в результате автомобильной аварии могут привести к значительным финансовым потерям.Работа с адвокатом поможет вам рассчитать эти убытки и включить их в ваше требование, связанное с несчастным случаем. Вы можете включить:

Ваши медицинские расходы

Медицинские расходы часто быстро растут после автомобильной аварии. К счастью, вы можете запросить компенсацию большого процента (или всех) этих расходов, что упростит вам оплату медицинских счетов и поддержание ваших финансов в нужном русле после аварии. Следите за всеми медицинскими расходами. Помните, что вы можете получить несколько медицинских счетов за некоторые процедуры, включая лечение в отделении неотложной помощи или операцию.

Ваши медицинские расходы могут включать:

Неотложная помощь . Сама по себе скорая помощь может оказаться дорогостоящей, особенно если вам нужна была экстренная транспортировка в больницу на некотором расстоянии от места происшествия. Как правило, скорая помощь доставит вас в отделение неотложной помощи, где вам срочно окажут помощь при травмах. Возможно, вам придется оплатить счет за отделение неотложной помощи, а также за некоторые сканирование и процедуры, включая рентген или немедленную операцию, которые необходимы в результате ваших травм.

Госпитализация . Многие травмы, полученные во время автомобильной аварии, включая повреждение спинного мозга, внутреннее кровотечение или повреждение органов, могут потребовать госпитализации. Вы можете попасть прямо из отделения неотложной помощи. Каждый день, когда вы находитесь в больнице, ваши медицинские расходы могут увеличиваться. Вы не только будете оплачивать свое пребывание в больнице, включая пребывание в отделении интенсивной терапии, если это необходимо, вы также можете получить отдельные счета за последующие процедуры, включая дополнительные хирургические процедуры, во время вашего пребывания в больнице.

Сканирование, рентген и диагностические процедуры . Чтобы определить степень ваших травм и проследить за ходом вашего выздоровления, врачи проведут несколько сканирований и тестов, которые помогут им диагностировать степень ваших травм и следить за тем, как вы выздоравливаете. Эти диагностические процедуры могут существенно увеличиться со временем, особенно если вашим врачам необходимо внимательно следить за вашим выздоровлением.

Процедуры, в том числе хирургическое лечение травм .Вам может потребоваться несколько процедур, которые помогут в вашем выздоровлении. Например, хирургическое вмешательство может помочь устранить внутреннее кровотечение или сломанные кости. Вам может быть предъявлен отдельный счет за анестезию, а также счет от хирурга и плату за использование больницы во время операции.

Медицинское оборудование длительного пользования . Возможно, вам понадобится медицинское оборудование длительного пользования, которое поможет вам передвигаться или защитить свое тело во время выздоровления, особенно если вы получили серьезные травмы. Костыли, скобы и инвалидные коляски могут считаться медицинским оборудованием длительного пользования.Стоимость этого оборудования может оказаться высокой, особенно если вам нужно медицинское оборудование длительного пользования для длительного, а не краткосрочного использования.

Терапия . После травм вам может потребоваться серьезная терапия, которая поможет вам как можно полнее выздороветь. Запись на терапевтические приемы может включать:

• Физиотерапия . Лечебная физкультура поможет восстановить силы и гибкость вашего тела после аварии. Это также может помочь вам поддерживать мышечный тонус, когда вы больше не можете двигать некоторыми конечностями, например, когда вы страдаете параличом из-за травмы спинного мозга.
• Трудотерапия . Трудотерапия помогает вам заново научиться выполнять задачи, которые вы больше не можете выполнять нормально из-за полученных травм. Например, если вы получили травму спинного мозга, вам может потребоваться научиться перемещаться с инвалидной коляски на кровать и наоборот. Если вы страдаете ампутацией руки, вам может потребоваться заново научиться выполнять задачи не доминирующей рукой или как выполнять задачи двумя руками одной рукой. Трудотерапия может помочь существенно восстановить качество вашей жизни после аварии с тяжелыми травмами.
• Психологическая терапия . Многим жертвам тяжелых аварий необходимо пройти психологическую терапию, чтобы помочь им справиться со своими ограничениями или справиться с травмой в результате аварии. Например, вам может потребоваться столкнуться с симптомами посттравматического стрессового расстройства или справиться с чувством неполноценности или одиночества, если несчастный случай стал причиной социальной изоляции.

Модификации вашего дома или автомобиля . Если вы получили серьезные травмы, ограничивающие вашу подвижность, вам может потребоваться внести изменения в свой дом, чтобы вам было легче передвигаться после аварии.

Вам может понадобиться, например, номер:

• Установите пандус или пандусы для инвалидных колясок, чтобы было легче входить и выходить из дома
• Установите лифт на внутренней лестнице, чтобы вам было легче подниматься и спускаться
• Расширьте дверные проемы по всему дому
• Отремонтируйте свою ванную комнату, чтобы вам было проще заботиться о себе, несмотря на ограниченные возможности передвижения
• Приобрести новый автомобиль, модифицированный с учетом ручного управления или доступа для инвалидных колясок

Обсудите ваши медицинские расходы с поверенным, чтобы убедиться, что вы включили их все, пока ваш поверенный составляет ваше заявление о возмещении вреда. Имейте в виду, что вы можете получить полное представление о своих медицинских счетах только через несколько недель или даже месяцев после автомобильной аварии, поскольку ваши медицинские расходы могут увеличиться, если вы столкнетесь с осложнениями или неудачами в процессе заживления.

Потеря заработной платы

Вы можете получить травмы в качестве пассажира в автокатастрофе, из-за которой вы не сможете вернуться на работу на временной или долгосрочной основе. Сколько времени вы пропустите на работе, будет зависеть от:

• Степень травм .Тяжелые травмы могут помешать вам вернуться к работе дольше, чем более легкие травмы.
• Тип полученной травмы . С некоторыми травмами вы можете работать из дома или вносить изменения в свой офис или обычные рабочие обязанности, чтобы облегчить вам выполнение рабочих задач, несмотря на травмы. К сожалению, другие травмы могут помешать вам внести эти важные изменения.
• Вид выполняемой вами работы . Тип работы, которую вы выполняете, может существенно повлиять на то, сколько работы вы должны пропустить из-за травм, полученных в результате автомобильной аварии в качестве пассажира.Хотя вы можете легко изменить некоторые должности или сделать приспособления, которые облегчат вам работу, вам, возможно, придется дольше пропускать работу на других должностях. Например, если вы работаете в сфере обслуживания клиентов, вы можете вернуться к работе, несмотря на сломанные кости, до тех пор, пока вы можете выполнять свои обычные рабочие задачи. С другой стороны, если вы работаете на складе, сломанные кости могут вообще помешать вам работать до тех пор, пока вы полностью не выздоровеете.

Поговорите с адвокатом, чтобы узнать больше о том, что составляет потерю заработной платы для вас как пассажира в автомобильной аварии.Возможно, вам потребуется включить все время, пропущенное на работе, включая время, пропущенное из-за встреч, лечения и процедур, а также время, пропущенное сразу после травмы.

Боль и страдание

В то время как большинство повреждений, связанных с автомобильной аварией, имеют поддающиеся количественной оценке значения, боль и страдания может оказаться труднее подсчитать. Работа с адвокатом позволит вам легче включить все страдания, с которыми вы столкнулись в результате несчастного случая. Страдание может включать физическую боль наряду с эмоциональными проблемами, такими как потеря социального взаимодействия или пропуск занятий, которыми вы планировали заниматься до аварии.

Кто стал причиной несчастного случая?

Размер компенсации, полученной вами в качестве пассажира в автомобильной аварии, также может зависеть от того, кто стал причиной аварии. В Пенсильвании водители должны иметь при себе страхование телесных повреждений на сумму не менее 15 000 долларов США в случае несчастных случаев, вызванных этими водителями. Другие стороны, включая коммерческих водителей, производителей автомобилей и механиков, могут иметь полисы страхования с более высокими лимитами, которые могут увеличить размер получаемой вами компенсации. Обнаружение нескольких сторон, участвовавших в аварии, также может увеличить сумму, которую вы получите за свои травмы.

Сколько людей пострадали в результате несчастного случая?

В то время как автострахование в Пенсильвании обеспечивает страховое покрытие в размере не менее 15 000 долларов для одного человека, пострадавшего в результате аварии, оно может обеспечить страховое покрытие всего в 30 000 долларов для всех, кто пострадал в этой аварии. Как пассажир, попавший в автомобильную аварию, вам, возможно, придется разделить льготы с водителем транспортного средства или другими пассажирами в автомобиле во время аварии. Это может

Габриэль Левин, адвокат по автокатастрофам

уменьшить размер компенсации, которую вы, в частности, получаете за свои травмы.

Если вы получили травмы в качестве пассажира в автокатастрофе, опытный адвокат по травмам может помочь рассчитать сумму компенсации, которую вы можете заслужить за свои травмы, а также помочь вам добиться такой компенсации. Каждый случай уникален, и практически невозможно рассчитать потенциальный иск о возмещении ущерба, прежде чем работать с адвокатом, чтобы оценить степень ваших травм, факты аварии и потенциально ответственные стороны. Как можно скорее обратитесь к адвокату, чтобы обсудить происшествие и ваше законное право на компенсацию за травмы.

---

The Levin Firm
1500 John F. Kennedy Blvd,
Two Penn Center, Suite 620
Philadelphia, PA 19102
215-825-5183

Как быть безопасным пассажиром в машине

Здесь, в Aceable, мы проповедуем, как важно быть безопасным водителем, потому что это то, для чего предназначены наши онлайн-курсы для водителей — научить вас безопасному вождению. Но не менее важно быть безопасным пассажиром.

Пассажиры могут больше всего отвлекать внимание в дороге.Например, во многих штатах не разрешается водителям-подросткам иметь в автомобиле более одного члена семьи моложе 21 года. Представители государственных правоохранительных органов осознали, что риск для молодых, неопытных водителей возрастает, когда в машине находится много людей (особенно подростков).

Если вы не за рулем, вы можете внести свой вклад, чтобы сделать поездку более безопасной, следуя этим рекомендациям для пассажиров.

Всегда пристегивайтесь

Прежде всего, независимо от того, где вы сидите в автомобиле, всегда пристегивайтесь.Во многих странах таковы законы, и водителю на одну вещь меньше беспокоиться.

Не показывать на дороге

Глаза в дорогу!

«Боже мой, посмотри на это!» Искушать водителя отвлечься от дороги — большое запрещение. Достаточно одной секунды взглянуть в сторону, чтобы произошло столкновение. На самом деле, глядя на что-то за пределами дороги, водитель может повернуть в направлении поворота головы и стать причиной аварии.

Помогите водителю сориентироваться

Нет ничего более мучительного, чем попытка ехать в незнакомой местности, когда вы переключаете свое внимание между дорогой и приложением карты. Безопасные пассажиры знают, что нужно брать на себя роль второго пилота водителя. Если вы находитесь на сиденье переднего пассажира, предложите поднять направление и помочь водителю сориентироваться в нужном направлении.

Предложение поработать с элементами управления на приборной панели

Мы понимаем, что водители любят быть единоличными операторами своих транспортных средств, но во время перевозки для них безопаснее держать руки на руле. В дополнение к навигации, пассажир впереди может также предложить работу органов управления на приборной панели для радио, кондиционирования воздуха и т. Д.чтобы водитель мог сосредоточиться на вождении.

Не поддавайтесь желанию включить радио

Carpool Karaoke интересно смотреть, но воспроизводить его — не лучшая идея. Как показал нам Джеймс Корден, включение радио может привести к возбужденному пению, которое отвлекает от безопасного вождения.

Напомнить водителю не писать текст и вести машину

Не делайте этого!

Управление автомобилем с подключением к сети (технологический DWI) — одна из самых опасных вещей, которые может сделать водитель. Если вы находитесь в машине с водителем, который пишет текстовые сообщения, мягко напомните им, что каждый день 11 подростков умирают в результате того, что отправляют текстовые сообщения или управляют автомобилем. В целом вероятность столкновения в 23 раза выше, если водитель пишет текстовые сообщения. Войдите и будьте назначенным отправителем текстовых сообщений, если водитель боится пропустить сообщение.

Сохраняйте спокойствие в разговоре

Водители, находящиеся в хорошем, расслабленном психическом состоянии, будут вести машину более безопасно. Никогда не заставляйте водителя заниматься горячей темой и из любви ко всему святому предотвращайте споры любой ценой.

Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Я водитель Lyft. Мои пассажиры действуют так, как будто я часть приложения

Мне не кажется, что я выгляжу невидимым. Что меня беспокоит больше, так это то, что переживание жизни через приложения может побудить нас переосмыслить наш опыт как нечто отличное от того, чем он есть на самом деле, в опыт, абстрагированный от объективной реальности.Создается слой, через который не обязательно проходят сочувствие и забота. Этот уровень является продуктом использования сервисов, призванных облегчить нашу жизнь, но он также отключает нас друг от друга. В моем случае я чувствовал себя так, как если бы смотрел, как поступили бы пассажиры, находясь в автономном автомобиле.

Я внимательный слушатель, но иногда отключаюсь. Однако машины — неутомимые слушатели. Моя концертная работа заставила меня осознать это. Вот пример.

25 декабря 2020 года я поехал за женщиной и ее мамой.Когда пассажиры запрашивают поездки Lyft, они могут перетащить «значок местоположения» в приложении именно туда, где они хотят, чтобы их забрали. Место посадки для этой поездки не было тем местом, где я мог бы вести машину, хотя я смог проехать менее 25 футов. Когда эти двое сели в мою машину, дочь сказала мне, что я не нахожусь там, где она вставила булавку. Она назвала меня каждым именем, указанным в книге, и потребовала, чтобы я «позвонил в Lyft» и попросил вернуть деньги. Мать драматично начала повторять имя дочери снова и снова, пораженная тем, что ее дочь делает это, и умоляла ее извиниться.Дочь этого не отпустит. Я отменил поездку. Я вспомнил, как мать повторяла имя дочери снова и снова. Я сохранил яркие воспоминания о самых плохих пассажирах. Я полагаю, что сохранение изображений этих лиц увеличивает мои шансы на выживание, и некоторые люди предположили, что это симптом посттравматического стрессового расстройства.

Два месяца спустя я просмотрел свою ленту в Facebook и увидел лицо женщины в разделе «Люди, которых вы можете знать». Это меня напугало. Как она туда попала? Что, если она преследовала меня, желая еще раз разглагольствовать о булавке для определения местоположения? Я не хотел дружить с ней на Facebook или дружить с ней в реальной жизни. Я не мог не слышать ее в машине, и, похоже, Facebook тоже обратил на это внимание. Возможно, Google тоже отслеживал поездку.

Тридцать лет назад, говорит Хэнсон, «до того, как появилось так много слежки или компьютерной информации о людях, когда возникла проблема, все были действительно обеспокоены этим», — говорит он. Теперь люди продолжают «желать лучшего, думая о том, что, даже если они предоставили много информации, она не будет использована против них или не будет использоваться против них очень часто». По его словам, им никогда не давали понять, насколько легко будет делиться информацией.По моему опыту водителя, при просмотре через такое приложение, как Lyft, легко рассматривать других как абстракции, как нечто менее чем реальное и относиться к ним соответствующим образом.

Я предоставляю важные услуги многим своим пассажирам. По разным причинам они не умеют водить самостоятельно, а я служу своего рода приподнятым, хотя и временным, служебным животным. Пассажиры могут не иметь доступа к общественному транспорту или у них могут быть проблемы со здоровьем, которые не позволяют им управлять автомобилем.