Вертикаль незамерзайка отзывы: Автохимия ООО «Вертикаль» Незамерзающая жидкость Вертикаль -30С

Содержание

Багажный ремень (багажный карман, липучки в багажник) «Вертикаль» для пластика.

Багажный карман классической формы с вертикальным расположением липучек и горизонтальным расположением ремней.
Предназначен для крепления предметов к пластиковой или металлической поверхности багажника автомобиля при помощи липучек и резины.
Ремни багажного кармана изготовлены из качественной текстильной резины, что позволяет им растягиваться. 
Ворсистая поверхность в пластиковом (металлическом) багажнике автомобиля создается искусственно, за счет самоклеящихся ворсистых накладок на скотче, которые входят в комплект. Используется скотч известной торговой марки 3М.
Багажные ремни (багажные карманы) для пластика запатентованы и продаются только у нас (нет аналогов на рынке).

  • Длина резины багажного кармана «Вертикаль» в нерастянутом состоянии без учета липучек 33 см (+/- 2см), с учетом липучек 37 см (+/- 2 см).
  • Длина резины багажного кармана «Вертикаль» в растянутом состоянии без учета липучек 55 см (+/- 2см), с учетом липучек 65 см (+/- 2 см).
  • Ширина резины 5 см. 
  • Ширина липучек 5 см.
  • Длина липучек 22 см.
  • Возможна стирка. 
  • Одна штука в упаковке.

Багажный карман «Вертикаль» позволит без лишних усилий навести порядок в багажнике автомобиля, зафиксировав предметы к стенке багажника. Вкручивание саморезов, сверление дырок не требуется. Простота в установке позволит использовать багажный карман любому автовладельцу. Устранит проблему катающихся предметов в багажнике автомобиля. 
Бутылка с водой или незамерзайкой, баллончики, щетки, а также другие автопринадлежности будут всегда на своем месте. 

Возможность закрепить предметы в нишах багажника, в которые не войдут органайзеры автомобиля (например, пространство возле колесной арки автомобиля), позволяет оптимально использовать багажное пространство. При этом стоимость багажных ремней (багажных карманов) в несколько раз ниже стоимости органайзера. 

Оптовые компании в Казани — отзывы, рейтинги, адреса и телефоны на Kinf.ru

Оптовые компании в Казани — отзывы, рейтинги, адреса и телефоны на Kinf.ru

Рейтинги, реальные отзывы и рекомендации по выбору заведений в справочнике «Оптовые компании в Казани». На страницах каталога в Казани можно найти адреса и телефоны, карту, время и режим работы, контакты, описания и фото.

Казань, Поперечно-Ноксинская улица, 46

Закрыто до 9:00 пятницы

Казань, улица Лебедева, 1, корп. 6

Открыто до 18:00

Казань, Петербургская улица, 50, корп. 23

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, проспект Победы, 56

Открыто до 19:00

Казань, улица Мусина, 61Г

Казань, улица Лебедева, 1, корп. 8

Открыто до 18:00

Казань, Проточная улица, 8

Открыто до 18:00

Казань, Тихорецкая улица, 7

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, улица Восстания, 100, корп. 5

Открыто до 18:00

Казань, улица Адоратского, 50А, корп. 8

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, Поперечно-Ноксинская улица, 3

Казань, Мамадышский тракт, 61

Открыто круглосуточно

Казань, Оренбургский тракт

Казань, Роторная улица, 1Г

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, Московская улица, 25

Казань, улица Мазита Гафури, 62

Открыто до 18:00

Казань, улица Фрунзе, 9

Казань, улица Восстания, 100, корп. 266Д

Открыто круглосуточно

Казань, улица Восстания, 100

Закрыто до 9:00 пятницы

Казань, Поперечно-Ноксинская улица, 46

Открыто до 19:00

Казань, улица Коммунаров, 2

Закрыто до 8:30 пятницы

Казань, Тэцевская улица, 8А

Закрыто до 9:00 пятницы

Казань, Приволжский район, Магистральная улица, 77

Открыто до 18:00

Казань, Приволжский район, улица Рихарда Зорге, 102

Открыто до 18:00

Казань, микрорайон Экопарк Дубрава, улица Абубекира Терегулова, 18

Открыто до 18:00

Казань, улица Аделя Кутуя, 151

Казань, Крутовская улица, 26, корп. В, лит.8

Открыто до 18:00

Казань, проспект Победы, 139, корп. 1

Открыто до 18:00

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, улица Родины, 7, корп. 1

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, жилой массив Константиновка, Заречная улица, 3Г

Казань, жилой массив Константиновка, Школьная улица, 65

Открыто до 20:00

Казань, Авангардная улица, 80/1

Открыто до 18:00

Казань, улица Родины, 2

Казань, Сибирский тракт, 34, корп. 2

Открыто до 18:00

Казань, жилой массив Нагорный, Дорожная улица, 1, корп. 1

Открыто до 18:00

Казань, Амурская улица, 2А

Закрыто до 9:00 пятницы

Казань, улица Восстания, 100, корп. 220

Открыто до 18:00

Казань, жилой комплекс Лесной Городок, Солнечная улица, 11

Открыто до 18:00

Казань, Крутовская улица, 20

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, Приволжский район, Магистральная улица, 77

Открыто до 18:00

Казань, Кировский район, Приволжская улица, 161

Казань, Волгоградская улица, 49

Казань, улица Родины, 7, корп. 6

Открыто до 18:00

Казань, улица Скрябина, 8А, корп. 1

Закрыто до 8:00 пятницы

Казань, проспект Ямашева, 33Б

Открыто до 18:00

Казань, улица Кул Гали, 10А

Открыто до 18:00

Казань, улица Михаила Миля, 59

Казань, Кремлёвская улица

Открыто до 18:00

Казань, улица Фатыха Амирхана, 12А

Открыто до 18:00

AUTO.RIA – Отзывы об автомобилях от автовладельцев: плюсы и минусы машин

коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, цена дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, шумоизоляция 156 тыс.км 10 л / 100 км Поездки в городе

3.6 Хорошо

  • 4 Управление
  • 3 Надежность
  • 3 Комфорт
  • 4 Цена
  • 4 Дизайн

Автомобиль в целом неплохой, но, как и практически любой отечественный автопром, не может похвастаться стабильностью в работе и высоким комфортом. Как рабочая лошадка, вполне годится, но нужно учесть, что иногда может очень неожиданно выйти из строя та или иная запчасть и такое случается в этой машине периодически. Большим плюсом этой машины является то, что, в некоторых ситуациях, при наличии прямых рук и смекалки, её можно починить даже в поле, «на коленке», по крайней мере, чтобы доехать до сто. Слабым местом, не знаю во всех Славута или только в моей, был кронштейн для тросика сцепления, возле педали. Он постоянно гнулся, из-за чего сменил тросиков 6, пока не обварил там всё, как следует. Плюсом могу назвать неплохую вместительность багажника, он довольно просторный, и свободный по умолчанию, газовый баллон, если присутствует, устанавливается под багажником, запаска спереди, в капоте. В плане прожорливости, моя кушала достаточно много для такой машины, в районе 10 бензина, и 12 газа, но это в последнее время, потому что там периодически что-то сбивалось, перенастраивалось и в итоге вышло так, по началу расходовала литров 10 газа и в районе 8 бензина. В общем и целом, можно взять, как первую машину. Если толком не разбираешься в машинах и их устройстве, через год — два, будешь отлично разбираться. Или же как бюджетную рабочую лошадку, особенно если поставить на крышу багажник, то можно перевозить достаточно много на ней.

Никита Стиценко•вчера

Смотреть еще 198 отзывов о ЗАЗ 1103 Славута → Читать полный отзыв

Как спроектировать и построить высокопроизводительную систему охлаждения — How To

Глобальное потепление? Пока любители деревьев возмущаются опасениями экс-вице-президента Гора о глобальной температуре, мы можем предположить, что с наступлением лета производители автомобилей будут больше беспокоиться о прогреве двигателя или, точнее, о его перегреве. Системы охлаждения часто являются последним пунктом в контрольном списке «Давайте начнем». К сожалению, радиаторы и компоненты системы охлаждения считаются второстепенными, пока не возникнет проблема.В большинстве случаев модифицированные автомобили имеют проблемы с низкоскоростным охлаждением. Но мы также видели много сценариев, в которых круиз на скорости 70 миль в час под полуденным солнцем действительно может усилить жару. Мы углубились в эту тему и придумали несколько интересных решений. Проверь их.

Просмотреть все 17 фото

Насколько крутым нужно быть? Есть три основных параметра, которые определяют эффективность охлаждения: площадь поверхности радиатора, скорость охлаждающей жидкости в системе и количество воздуха, проходящего через радиатор.Эти три функции определяют эффективность системы, выраженную в британских тепловых единицах отвода тепла в минуту. Даже небольшая проблема с любой из этих переменных вызовет трудности. Поскольку это довольно сложная ситуация с множеством переменных, мы собираемся затронуть основные моменты, как сделать вашу систему охлаждения более эффективной.

Самым большим ограничением по площади радиатора является сам оригинальный автомобиль. Опора сердечника радиатора обычно определяет размер радиатора, наряду с рабочим объемом двигателя и производимой им мощностью.Поддержка ядра и объем двигателя очевидны, но есть некоторая наука о вуду, связанная с числом лошадиных сил. Допустим, ваша машина развивает 1000 л.с. при 6000 об / мин. На этом пике мощности он будет выделять определенное количество тепла, но большую часть времени вы будете проводить в режиме ожидания около ям или по дороге в продуктовый магазин. На холостом ходу вы, вероятно, вырабатываете менее 20 л.с., что на самом деле не создает большого количества тепла. Поэтому производители должны найти баланс, при котором радиатор может быть достаточно большим, чтобы выдерживать тепловую нагрузку двигателя, но при этом оставаться достаточно маленьким, чтобы поместиться в автомобиле, и быть относительно недорогим.Be Cool, например, предлагает системы для самых популярных маслкаров мощностью 400, 700 и 1000 л.с.

В качестве крайнего примера мы спросили Митча Друйяра из Be Cool, что он порекомендует для Mustang 70-х с 800-сильным большим блоком. Be Cool на самом деле предлагает нестандартную модульную систему, которая включает в себя огромный 27-дюймовый радиатор с шириной сердцевины, который намного шире, чем отверстие стандартного радиатора. Это требует перемещения аккумулятора в багажник и включает пару 13-дюймовых электрических вентиляторов, чтобы максимизировать воздушный поток, особенно в низкоскоростных приложениях, и достаточно эффективно, чтобы справиться с этой комбинацией.Ключевым моментом является покупка радиатора с наибольшей площадью сердцевины, которая может поместиться в автомобиле, с емкостью, которая будет справляться с потенциалом британских тепловых единиц для двигателя вашего автомобиля и его мощности.

Посмотреть все 17 фотографий

Скорость охлаждающей жидкости через радиатор — второй важный компонент. Например, производимые малоблочные двигатели Chevy 60-х и 70-х годов, как правило, использовали передаточное число шкивов 1: 1, которое было разработано для радиаторов низкой плотности с трубками 31/48 дюйма. Когда автомобиль модифицируется алюминиевым радиатором, в котором используются трубы большего диаметра 1 дюйм, может потребоваться увеличить скорость шкива водяного насоса для достаточной скорости охлаждающей жидкости через радиатор.Эта повышенная скорость необходима для создания турбулентности в трубках и воздействия на стенки трубок как можно большего количества охлаждающей жидкости. Здесь вам, возможно, придется поэкспериментировать со своим автомобилем, чтобы найти правильное передаточное число, но для начала лучше всего подойдет соотношение от 1: 1 до 1: 1,3 с перегрузкой. Хуже всего было бы сочетание алюминиевого радиатора с трубкой в ​​1 дюйм и передаточным числом шкивов, немного меньшим, чем штатный.

Наиболее частые проблемы с системой охлаждения маслкаров связаны с низкоскоростным охлаждением, чаще всего связанными с низким потоком воздуха через радиатор.Предполагая, что радиатор имеет правильный размер и скорость охлаждающей жидкости приличная, тогда увеличение воздушного потока на низких скоростях автомобиля должно отводить достаточно тепла от радиатора, чтобы поддерживать двигатель на управляемой температуре. Вентиляторы с приводом от двигателя могут перемещать огромное количество воздуха, но им также мешает низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом достаточный воздушный поток при более высоких оборотах двигателя. Электрические вентиляторы стали популярными среди производителей комплектного оборудования, поскольку они могут перемещать достаточно воздуха на низких скоростях, чтобы двигатель оставался холодным, полагаясь на скорость автомобиля, проталкивающую воздух через радиатор на скорости шоссе.Это снижает паразитные потери мощности на скоростях шоссе за счет исключения вентилятора с приводом от двигателя. Хотя это может показаться тривиальным, динамометрические испытания в выпуске Car Craft в мае 2002 года привели к потере 35 л.с. при максимальной мощности от простого цельного пластикового вентилятора с приводом от двигателя. Вентиляторы сцепления теряли от 8 до 19 л.с. в зависимости от модели сцепления, в то время как электрический вентилятор Flex-a-lite Black Magic, приводимый в действие генератором, стоил 1 л.с. Все эти числа были получены с использованием смолл-блока Chevy мощностью 496 л.с. при 6300 об / мин.

Основы радиатора Начнем с материалов радиатора. Наши предки-автомобилестроители были довольно умными ребятами и не зря использовали медно-латунные радиаторы. Медь обладает прекрасным показателем теплопроводности. Рейтинг теплопроводности медного оребрения более чем на 50 процентов выше, чем у алюминиевого оребрения. Латунь, которая представляет собой сплав меди, не является таким хорошим проводником, как алюминий, но используется для изготовления трубок из-за своей прочности. Одна из трудностей с медью заключается в том, что свинцовый припой, используемый в старых медно-латунных радиаторах, имеет ужасный рейтинг теплопроводности, что ограничивает эффективность паяных свинцом радиаторов.Поэтому такие компании, как U.S. Radiator, внедрили новый процесс, повышающий эффективность за счет изменения флюса и припоя и его контакта с ребрами.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые радиаторы из меди и латуни дешевле других, то все дело в конструкции. В оригинальных радиаторах, построенных в эпоху маслкаров, использовались трубки диаметром 11/42 дюйма, расстояние между которыми составляло 91/416 дюйма, которые, как правило, были наименее дорогими. Более современная конструкция радиатора сместила эти центры ближе друг к другу, при этом 11/42-дюймовые трубки были на расстоянии 31/48 дюйма друг от друга.Это создает место для большего количества трубок в радиаторе такого же размера. Теперь есть даже медно-латунные радиаторы с трубками диаметром 11/42 дюйма на расстоянии 51/416 дюймов. Каждую из этих версий можно получить в двух-, трех- или четырехрядных приложениях. По мере того как радиаторы становятся плотнее, они дорожают.

Посмотреть все 17 фото

Тогда почему алюминиевые радиаторы стали такими популярными? Одна из важных причин заключается в том, что производители оригинального оборудования увидели потенциал для значительного снижения веса и снижения затрат на материалы. По этой причине гонщики также предпочитают алюминиевые радиаторы с разницей в весе от 10 до 15 фунтов.Кроме того, алюминиевые радиаторы начинаются с 1-дюймовых охлаждающих трубок на расстоянии примерно 31/48 дюйма. Количество ребер также является важным компонентом конструкции радиатора, но более высокая плотность ребер (измеряемая в ребрах на дюйм) может затруднить воздушный поток и не обязательно хорошо работать для уличных применений.

Радиаторы имеют две основные конструкции: вертикальный и горизонтальный. Что касается эффективности, то у радиаторов с горизонтальным потоком нет никаких преимуществ, кроме того, что они имеют тенденцию позволять более крупному сердечнику вписаться в данный моторный отсек.Практически все серийные радиаторы имеют однопроходную конструкцию, при которой охлаждающая жидкость поступает из двигателя в верхнюю часть радиатора и проходит через сердечник к выпускному отверстию на противоположной стороне. Хотя двухпроходные радиаторы существуют уже давно, теперь они начинают использоваться в высокопроизводительных и гоночных приложениях. Двухходовой радиатор с горизонтальным потоком перемещает охлаждающую жидкость через верхнюю половину радиатора на первом проходе, а затем направляет охлаждающую жидкость через нижнюю часть лицевой стороны радиатора для второго прохода.Одна из причин, по которой это работает, заключается в том, что скорость хладагента примерно удваивается, когда хладагент вынужден проходить через половину меньшего количества трубок за проход. Это создает турбулентность в трубках, подвергая большее количество охлаждающей жидкости стенкам трубок радиатора и улучшая теплопередачу. Это также увеличивает нагрузку на водяной насос, а это означает, что использование двухходового радиатора требует более качественного водяного насоса, если система должна использовать преимущества двухходовой концепции.

Посмотреть все 17 фотографий В однопроходном радиаторе входное отверстие всегда должно располагаться на противоположной стороне выходного отверстия.В двухходовом радиаторе, таком как этот, впускной и выпускной патрубки расположены на одной стороне, поскольку охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора дважды. Также обратите внимание на контрольный сварной шов на той же стороне, что и вход / выход, что и на этом радиаторе Afco.

Coolant Chronicles То, что вы заливаете в радиатор, также является важным решением, если вы хотите защитить все эти дорогие алюминиевые компоненты двигателя. Прямая вода является наиболее термически эффективной охлаждающей жидкостью, но для защиты от коррозии и холода требуется антифриз.По словам Джея Росса из Applied Chemical Specialties, лучше всего использовать мягкую воду. Дистиллированная вода — не лучшая идея, потому что дистилляция удаляет ионы из воды. Когда он вводится в систему охлаждения, естественный процесс химического баланса вытягивает ионы из легких металлов, таких как алюминий или магний, которые подвергаются воздействию воды. Этот перенос ионов значительно усиливает процесс коррозии, называемый электролизом. Мягкая вода обрабатывается хлоридом натрия, который заменяет потерянные ионы и сводит к минимуму процесс электролиза.Если мягкая вода недоступна, то лучшим решением будет бутилированная или водопроводная вода. Росс говорит, что если вы настаиваете на дистиллированной воде, смешивание ее в соотношении 50/50 с антифризом будет вытягивать ионы из антифриза, а не из самой системы охлаждения.

Просмотреть все 17 фото

Если вы гонщик, которому необходимо использовать прямую воду, необходима высококачественная антикоррозионная присадка. Мы обнаружили, что добавка No-Rosion от Applied Chemical работает очень хорошо. Пинта этой добавки наносит тонкий антикоррозионный слой на систему охлаждения, чтобы бороться с отложениями и ограничивать эффект электролиза, но при этом не ухудшает теплопередачу.Purple Ice от Royal Purple — еще один антикоррозионный продукт, в котором используются дополнительные добавки, называемые диспергаторами, которые помогают уменьшить образование паровых карманов в системе охлаждения, которые могут снизить теплопередачу из камеры сгорания, вызывая детонацию и вскипание. Такие добавки, как Water Wetter и Purple Ice от Red Line решают эту проблему, уменьшая размер этих паровых карманов. Когда образуются паровые карманы, они действуют как изоляторы, предотвращая передачу тепла из камеры сгорания. Хотя это может показаться очевидным, стоит отметить, что эти добавки не помогут автомобилю с такими проблемами, как недостаточный размер радиатора или недостаточный поток воды или воздуха.Эти добавки не механик в банке.

Электрическая сторона крутизны Большинство производителей автомобилей редко задумываются о том, что старые генераторы переменного тока начала 60-х и 70-х годов, рассчитанные на ток от 60 до 70 ампер, не были предназначены для выработки максимальной силы тока на холостом ходу. Генераторы более поздних моделей или высокопроизводительные генераторы переменного тока, модернизированные такими компаниями, как Powermaster, предназначены для выработки большей силы тока на холостом ходу. Эти более эффективные генераторы способны выдавать 40 ампер или более, требуемых для двойных вентиляторов, работающих на полной скорости, вместе с большим электрическим топливным насосом, фарами и, возможно, громкой стереосистемой.Добавьте тягу от пары фар и, возможно, обогревателя или вентилятора кондиционера, и нагрузка от 50 до 60 ампер от генератора на холостом ходу не является чем-то необычным. Это также потребует большой проводки 8 или 10 калибра от генератора до источника питания под капотом для ваших вентиляторов и нескольких цепей с твердым заземлением между двигателем и шасси. Хорошее заземление также означает, что провода заземления должны быть того же размера, что и провода питания. Самый большой электрический вентилятор не будет работать с максимальной эффективностью, если цепь заземления страдает от сопротивления.Простой тест на падение напряжения подскажет, является ли причиной неисправности электрическая цепь.

Посмотреть все 17 фотографий Знаете ли вы, что плохое заземление может вызвать электролиз в электрической системе вашего двигателя? Используйте цифровой вольтметр, способный измерять милливольты, и прикрепите заземляющий зонд к радиатору. При работающем двигателе опустите положительный измерительный провод в охлаждающую жидкость, не касаясь радиатора. Если показание превышает 150 милливольт, охлаждающая жидкость может быть чрезмерно кислой. Если он показывает около 300 милливольт, попробуйте добавить хорошее заземление от шасси обратно к батарее.

Электровентиляторы Самый сложный вопрос при выборе электровентилятора — как выбрать подходящий. Существуют десятки электрических вентиляторов, и, к сожалению, нет точного теста на эффективность вентиляторов на заднем дворе, но мы обнаружили несколько удобных ярлыков, которые могут помочь вам выбрать лучший вентилятор для вашего приложения. Как правило, вентиляторы с прямыми лопастями перемещают больше воздуха, чем вентиляторы с изогнутыми лопастями, но за это придется заплатить повышенным уровнем шума.

Общепринятого отраслевого стандарта для номинальных характеристик электрических вентиляторов не существует.Большинство компаний используют рейтинг CFM, который часто выражается в свободном потоке, а не за радиатором. Это затрудняет сравнение электрических вентиляторов. Spal публикует данные своих испытаний на своем веб-сайте для каждого электрического вентилятора. Наивысший показатель cfm для любого вентилятора достигается при нулевом статическом давлении или без ограничения воздушного потока перед вентилятором. Spal выражает это ограничение в дюймах водяного столба. По мере увеличения ограничения (например, с более толстым сердечником радиатора) объем потока уменьшается, а ток немного увеличивается.По словам Джейсона Шмидта из Spal, одно практическое правило — 10 ампер тока на 1000 кубических футов в минуту воздуха. Это не во всех случаях верно, но если вы найдете вентилятор мощностью 3000 куб. Футов в минуту, которому требуется всего 10 ампер, оценка кубических футов в минуту может быть оптимистичной. Spal оценивает все свои вентиляторы, и три исследованных нами показали 17 ампер для 2000 куб. Футов в минуту, 21 ампер для вентилятора 2360 куб. Футов в минуту, а третий — 26 ампер при 3000 куб. Футов в минуту, все они рассчитаны на нулевое статическое давление.

Посмотреть все 17 фотографий

Два вентилятора обычно могут покрыть большую площадь поверхности радиатора, чем один большой вентилятор, что в целом делает системы с двумя вентиляторами более эффективными.Характеристики двойного вентилятора также часто улучшаются за счет встроенных кожухов, которые втягивают воздух со всей поверхности сердечника, а не только с той области радиатора, которая закрывается вентилятором. В общем, если вы испытываете проблемы с перегревом и остальная часть системы охлаждения оптимизирована, увеличение воздушного потока с помощью пары меньших вентиляторов, покрывающих всю сердцевину радиатора, обычно улучшает воздушный поток и эффективность.

Алюминиевые радиаторы с ограниченным бюджетом

В нашем случае не было достаточно места для электрического вентилятора между радиатором и водяным насосом, поэтому нам пришлось придерживаться нашего вентилятора с приводом от двигателя, что прискорбно, поскольку он однозначно кушает лошадиные силы.Нам также придется изготовить кожух для этой комбинации, чтобы оптимизировать воздушный поток через радиатор.

Посмотреть все 17 фотографий Конкретный гоночный радиатор Summit, который мы заказали для наших ’64 Olds, почти полностью соответствует оригиналу. Это упростило верхнее и нижнее резиновое крепление.

Советы по системе охлаждения Хотя система охлаждения может показаться простой, учитывайте не только параметры потока охлаждающей жидкости, воздушного потока и эффективности радиатора, но также то, как другие системы двигателя влияют на охлаждение.Если система зарядки не работает, ваш электровентилятор не будет так быстро вращаться. Если кривая зажигания медленная, это повлияет на охлаждение. Мы собрали серию советов и уловок, которые часто могут помочь отличить перегреваемого монстра от послушной уличной машины, которая может справиться с тупиком в 110-градусную погоду.

* Время зажигания напрямую влияет на работу системы охлаждения. Задержка зажигания запускает процесс сгорания позже в цикле и выделяет тепло. Начальные значения времени от 12 до 16 градусов и кривая, которая сводится к 2500 об / мин, являются хорошей отправной точкой.

* Электровентилятор, расположенный на радиаторе со стороны двигателя (в качестве съемника), всегда более эффективен, чем выталкивающий вентилятор. Однако дополнительный воздушный поток можно создать, используя второй выталкивающий вентилятор на передней части радиатора.

Посмотреть все 17 фотографий

* Camaros третьего поколения (’82-’92) поставлялся с воздушной перемычкой, расположенной непосредственно под радиатором, которая на старых автомобилях с большим пробегом могла быть повреждена или удалена. Эти воздушные заслонки необходимы для создания зоны низкого давления за радиатором, чтобы воздух проходил через радиатор.

* Джейсон Шмидт, инженер компании Spal, рассказал нам о покупателе, который подключил силовой провод большого электрического вентилятора непосредственно к своему блоку предохранителей. Когда запускаются большие вентиляторы, они могут потреблять от 80 до 100 ампер за 0,10 секунды. Этот большой потребляемый ток снизил напряжение настолько, что двигатель заглох. Подключение кабеля питания вентилятора через реле, которое подает питание ближе к генератору, решило проблему.

* Идеальный зазор между концами вентиляторов с приводом от двигателя составляет 11/42 дюйма, при этом лопасти вентилятора заходят примерно на половину в конец кожуха.Это создаст наибольшее движение воздуха мимо вентилятора.

* Большинство двигателей термически более эффективны при температуре охлаждающей жидкости от 195 до 200 градусов по Фаренгейту. Давление также является важной функцией эффективности охлаждающей жидкости. Типичная система охлаждения уличного автомобиля работает при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм. Это давление также увеличивает температуру кипения воды. Как показывает практика, на каждые 1 фунт / кв. Дюйм давления в системе охлаждения точка кипения чистой воды повышается на 2–3 градуса.Вода закипает на уровне моря при 212 градусах по Фаренгейту, но при манометрическом давлении 15 фунтов на квадратный дюйм вода закипает при 250 градусах по Фаренгейту.

Поперечные радиаторы в сравнении с радиаторами с нисходящим потоком


Основы охлаждения — Тип радиатора

Автомобильный радиатор попадает в одну из двух основных категорий. Разница заключается в направлении, в котором охлаждающая жидкость движется по сердцевине радиатора.

Как они работают?

Радиатор с нисходящим потоком используется во многих старых автомобилях. В этой конструкции резервуары расположены горизонтально, а ядро ​​- вертикально.

  1. Охлаждающая жидкость поступает в верхний бак.
  2. Давление и сила тяжести насоса помогают ему течь через активную зону.
  3. Воздух проходит через радиатор.
  4. Тепло передается от охлаждающей жидкости к трубкам и ребрам; затем в воздух и сдуло.
  5. Охлажденная жидкость собирается в нижнем резервуаре.
  6. Рециркулирует через двигатель.

Радиатор с поперечным потоком используется в большинстве современных автомобилей. В этой конструкции резервуары расположены вертикально, а ядро ​​- горизонтально.

  1. Охлаждающая жидкость поступает на впуск.
  2. Давление насоса заставляет его проходить через сердечник.
  3. Воздух проходит через радиатор.
  4. Тепло передается от охлаждающей жидкости к трубкам и ребрам; затем в воздух и сдуло.
  5. Охлажденная жидкость выходит из выпускного отверстия.
  6. Рециркулирует через двигатель.

Какой лучше?

Решетка радиатора и капот — это первое, что нужно учитывать. В зависимости от конструкции тот или иной тип радиатора может не подойти.Радиаторы с нисходящим потоком обычно выше и уже. Радиаторы с поперечным потоком обычно короче и шире.

Даже если он подходит, для перехода с одного типа радиатора на другой потребуется изготовление на заказ. Для большинства автомобилей самым простым решением является использование радиатора оригинального типа.

Что касается производительности, радиаторы с нисходящим потоком имеют ограниченную охлаждающую способность. Радиаторы Crossflow имеют ряд преимуществ:

  • Отводят больше тепла.
    • Обычно они имеют большую площадь сердечника.
    • Жидкость медленнее течет через сердечник и больше времени проводит в воздушном потоке.
    • Охлаждающая жидкость может проходить через сердечник несколько раз.
  • Крышка радиатора может быть на стороне низкого давления.
    • Повышенное давление (например, от насоса большого объема) с меньшей вероятностью приведет к вытеснению жидкости через крышку.

Если вы модернизируете свою систему охлаждения, мы почти всегда рекомендуем радиатор с поперечным потоком.

ID ответа 5278 | Опубликовано 23.04.2020 14:38 | Обновлено 24.04.2020 08:31

Лучшие герметики для прокладок (обзор и руководство по покупке) в 2020 г.

Преимущества уплотнителей прокладок

  • Дополнительная защита от протечек. Использование герметика для прокладок может предотвратить утечки между поверхностями. Это особенно актуально для старых двигателей, где на поверхности могут образоваться ямки, выдолбленные или царапины, что препятствует хорошему уплотнению и допускает утечки.
  • Более прочное спаривание. При правильном использовании герметика для прокладок он может сделать хорошее уплотнение еще лучше, потому что он может сделать уплотнение более прочным. Более прочное уплотнение служит дольше, а также позволяет деталям служить дольше.
  • Герметизирующая способность. Для некоторых применений, например масляных поддонов и крышек дифференциала, требуется герметик для прокладок.Вам не нужно покупать отдельную прокладку, потому что герметик для прокладок полужидкий. Создает свою печать.

Типы уплотнителей прокладок

Shellac

Также называемый Indian Head (от продукта Permatex), используйте этот герметик для картонных или тонких бумажных прокладок при низком давлении и низких температурах (от 300 до 350 градусов по Фаренгейту). Он устойчив к моторным жидкостям, и большинство технических специалистов используют его для установки прокладок термостата, дифференциала и крышки привода ГРМ. Этот тип легко удалить.

High Tack

Это невысыхающий герметик для прокладок, который техники используют в ситуациях, аналогичных использованию шеллака, но эти герметики могут выдерживать температуры до 500 градусов по Фаренгейту. Герметики с высокой липкостью устойчивы к дизельному топливу, пропану и керосину и остаются липкими.

Gasket Makers

Эти герметики бывают трех версий: 1) быстросохнущие, быстросохнущие, 2) медленно сохнущие и пригодные для нанесения щеткой, и 3) незатвердевающие. Каждая из них образует прокладку, которая может выдерживать температуру до 400 градусов по Фаренгейту.Техники используют №1 для установки резьбовых соединений и расширительных заглушек, а также для создания уплотнений между фланцами «металл-металл». Они используют № 2 на бумажных или пробковых прокладках масляного поддона и неопреновых прокладках поддона трансмиссии. Техники используют герметики №3 для уплотнений шланговых соединений.

Медь

Техники используют этот тип герметика для выпускного коллектора и прокладок головки блока цилиндров. Он заполняет мелкие дефекты металла, обеспечивая надежную герметизацию. Металл в герметике помогает рассеивать тепло и способствует равномерной передаче между сопрягаемыми поверхностями.Эти герметики могут выдерживать температуру до 500 градусов по Фаренгейту и используются для прокладок выхлопных газов и головок цилиндров. Их легко удалить даже спустя долгое время после установки.

Анаэробный

Эти герметики обычно продаются в тюбиках красного цвета. Техники используют их там, где внешний источник воздуха недоступен для облегчения сушки. Производители разработали их, чтобы удовлетворить потребности OEM-производителей в неагрессивных конструкциях прокладок при контакте металла с металлом. Они используются в ситуациях, когда замена недоступна или когда никогда не было прокладки.

RTV Silicone

Силиконовые герметики RTV и Ultra RTV (вулканизация при комнатной температуре, т. Е. Температура, при которой силикон начинает схватываться) работают при температурах до 750 градусов по Фаренгейту. Вы можете найти их в нескольких цветах и ​​в разных режимах: аэрозольные баллончики, тюбики и картриджи в стиле пистолета для герметика. Цвет герметика указывает на термостойкость. Серый, черный и синий — до 500 градусов; красный и оранжевый — до 650 градусов, а медь — до 750 градусов.Специалисты рекомендуют использовать версию Ultra для современных автомобилей с электронным управлением, поскольку они безопасны для датчиков.

Ведущие бренды

Gasgacinch

Компания Gasgacinch, основанная в США, уже более 50 лет создает и продает уплотнители для прокладок. Знаменитый талисман компании «скользящая девушка» основан на рисунках девушек в стиле кинозвезды времен Второй мировой войны и признан во всем мире. Дизайн талисмана датируется 1950-ми годами. Gasgacinch производит уплотнители для прокладок для стандартных автомобилей и грузовиков, но также предлагает продукты для специализированных автомобилей, таких как высокопроизводительные автомобили и мотоциклы.Популярные продукты включают уплотнитель прокладок и ленту 440C, а также уплотнитель прокладок и ленту 440-B.

Permatex

Начиная с 1909 года, когда основатель компании Констант Бенолт-старший разработал первый продукт Permatex, герметик для велосипедных шин, компания производила, продавала и распространяла свои герметики для прокладок в Соединенных Штатах. Имея офисы в Нью-Йорке, Канзас-Сити и Флориде, компания переехала в Кливленд, штат Огайо, в 1970-х годах после того, как ее купила корпорация Loctite.В 2005 году ITW (Illinois Tool Works) купила Permatex, нынешнего владельца и материнскую компанию. Ознакомьтесь с популярными герметизаторами прокладок Permatex, такими как устройство для изготовления прокладок трансмиссионного масла и устройство для изготовления силиконовых прокладок High Temp Red RTV.

Цена на уплотнитель прокладок

  • Менее 10 долларов США. Экономичные, но эффективные герметики занимают этот ценовой диапазон. Он начинается по низкой цене с силиконовых герметиков для водяных насосов и корпусов термостатов и включает в себя производители силиконовых прокладок по цене 10 долларов.
  • 10-20 долларов. В этот ценовой диапазон входят производители эластометрических резиновых и силиконовых прокладок, которые заменяют резиновые, бумажные и пробковые прокладки. Вы получаете различное количество для вашей покупки, от 1,7 унции до 5 унций, в зависимости от продукта.
  • 20-90 долларов. В этом ценовом диапазоне вы найдете уплотнители для прокладок для постоянного ремонта прокладок головки и блока цилиндров, в том числе для эффективного закрытия трещин в прокладках головки блока цилиндров. Эти герметики обеспечивают сверхпрочный и долговечный ремонт и выпускаются в версиях для заливки и аэрозольных баллончиков.

Основные характеристики

Герметик

Герметик помогает укрепить прокладку. Он работает вместе с прокладкой, а не создает собственную прокладку. Герметик заполняет пористые участки, выбоины и царапины на металле и других материалах, поэтому жидкость или газ не могут выходить наружу, а сама прокладка может работать лучше. Продукт, который работает с прокладкой, лучше герметизирует область. Это позволяет деталям выполнять свою работу, а сборкам — работать более эффективно.

Gasket Creator

Этот тип продукта создает прокладку там, где она вам нужна.После того, как вы нанесете его на поверхность, он образует прокладку там, где ее раньше не было. Это избавит вас от необходимости покупать прокладку (или делать ее самостоятельно). Когда вы наносите его, и он настраивается, он выполняет ту же работу, что и бумажная, волокнистая или композитная прокладка.

Surface Mater

Прокладки этого типа соединяются с поверхностями во многом как клей или клей. Этот тип прокладок выполняет две функции: образует уплотнение, но также прилегает к двум поверхностям вместе, поэтому они функционируют как одна деталь или сборка. Поскольку он образует уплотнение, утечка газов или жидкостей невозможна.Поскольку он работает как клей, детали, которые вы хотите соединить, взаимодействуют друг с другом, чтобы они могли работать вместе.

Прочие соображения

  • Тип герметика. Очевидно, что тип герметика для прокладок, который вы покупаете, зависит от ваших потребностей и области применения. Если вы усиливаете прокладку герметиком, это совершенно другая ситуация, чем если бы вам нужно было создать прокладку. Точно так же, если вам нужно соединить две поверхности вместе, покупаемый вами герметик должен иметь такую ​​возможность.
  • Температура. Некоторые герметики для силиконовых прокладок рассчитаны только на температуру до 300 градусов по Фаренгейту. Другие созданы, чтобы выдерживать температуру до 750 градусов. Использование герметика для прокладок для водяного насоса или корпуса термостата не требует высоких тепловых свойств, таких как герметик для выпускного коллектора.
  • Тип дозатора. Помимо удобства, тип дозатора герметика для прокладок зависит не только от области применения, но и от типа материала, с которым вы работаете (металл, пластик и т. Д.).) и рабочая зона, и сама рабочая поверхность. Поверхность может быть изъеденной или изрезанной, поэтому ваш герметик должен решить эту проблему, а рабочая зона, такая как моторный отсек, может не дать вам достаточно места для использования аэрозольного баллончика для доставки.

Обзоры и рекомендации лучшего герметика для прокладок 2021

Советы

  • Производители автомобилей редко рекомендуют использовать жидкий герметик на основе силикона или латекса отдельно. Те, кто действительно настаивает на использовании небольшого количества.
  • При использовании уплотнителя прокладок с трубчатым уплотнением используйте только то, что вам нужно. Не мочите его и не вытирайте излишки. В противном случае вы будете извлекать из масла куски.
  • Жидкие кисточки для нанесения клея для прокладок рекомендуются производителями для масляных поддонов трансмиссии, поскольку латексные или силиконовые герметики могут отламываться и забивать жизненно важные отверстия, повреждая трансмиссию.
  • При использовании герметика для прокладок на компонентах выхлопной системы, выбирайте тот, который имеет высокое содержание меди, чтобы выдерживать высокие температуры в выхлопных системах.
  • Независимо от того, используете ли вы герметик для прокладок или нет, удалите как можно больше старой прокладки, не царапая и не царапая сопрягаемые поверхности. Если вы не удалите весь старый материал, особенно из канавок, или если вы поцарапаете поверхность, вы вызовете утечки вместо их герметизации.

Часто задаваемые вопросы

Q: В чем разница между клеем для прокладок и герметиком для прокладок?

A: Герметик для прокладок — это липкая, вязкая штука, которую каждый ассоциирует с уплотнением прокладкой.Клей для прокладок — это скорее сверхпрочный контактный клей, обладающий свойствами, которые делают его химически стойким.

Q: Зачем использовать клей для прокладок или герметик, если моя деталь поставляется с прокладкой?

A: Хороший вопрос. За исключением определенных обстоятельств, герметик для прокладок используется только как клей. Он нужен, чтобы прокладка не соскользнула во время установки.

Q: Мой новый масляный поддон не поставлялся с прокладкой. Что мне использовать, чтобы запечатать его?

A: При использовании вместо настоящей прокладки нанесите небольшую полоску герметика для прокладок из силикона или латекса по краю поддона за пределами отверстий для болтов.Ваша бусина не должна быть больше 1/8 дюйма по ширине / диаметру. Излишек уплотнителя прокладки может вызвать утечку.

Заключительные мысли

Наш выбор в пользу лучшего герметика для прокладок, Gasgacinch 440-A, — это выбор профессиональных производителей гоночных двигателей.

Наш выбор лучшего герметика для прокладок Permatex Ultra Black — отличный выбор для тех случаев, когда у вас нет бумажной, пробковой или резиновой прокладки и вы собираете детали, которые будут подвергаться большим нагрузкам. масла при использовании.

Подавление замерзания капель на стеклянных поверхностях, на которые нанесены полипептиды антифриза, с помощью силанового связующего агента

Abstract

Создание ледобоязненных стеклянных поверхностей важно по многим причинам, таким как плохая видимость через покрытые льдом лобовые стекла транспортных средств. Авторы настоящего изобретения разработали новые стеклянные поверхности, покрытые силановым связующим агентом и полипептидами, аминокислотная последовательность которых идентична частичной последовательности антифриза зимней камбалы.Мы провели эксперименты по замерзанию неподвижных капель воды на стеклянных поверхностях и измерили температуру капель, угол смачивания, площадь контакта и шероховатость поверхности. Результаты показывают, что температура переохлаждения заметно снизилась в случае использования раствора полипептида с более высокой концентрацией для покрытия. Прочность адгезии замороженных капель в этом же случае была самой низкой. Кроме того, мы наблюдали множество наноразмерных горбов на покрытой поверхности, которые были образованы полипептидными агрегатами в растворе.Мы утверждаем, что комбинация гидрофильных горбов и гидрофобных базовых поверхностей заставляет молекулы воды, прилегающие к поверхностям, иметь различную ориентацию в этой плоскости, даже после того, как слой льда начал расти. Это затем вызывает несоответствие расстояния между молекулами воды в слоях льда и, как следствие, образование хрупкой поликристаллической структуры. Это объясняет более низкие значения прочности адгезии льда и увеличения переохлаждения в случае стеклянных пластин, покрытых полипептидом.

Образец цитирования: Koshio K, Arai K, Waku T, Wilson PW, Hagiwara Y (2018) Подавление замерзания капель на стеклянных поверхностях, на которые закреплены полипептиды антифриза с помощью силанового связующего агента.PLoS ONE 13 (10): e0204686. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686

Редактор: Йогендра Кумар Мишра, Институт материаловедения, ГЕРМАНИЯ

Поступила: 28 марта 2018 г .; Принята к печати: 11 сентября 2018 г .; Опубликовано: 5 октября 2018 г.

Авторские права: © 2018 Koshio et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: YH благодарит Японское общество содействия науке за финансовую поддержку посредством гранта на научные исследования (A) (№ 15H02220). https://www.jsps.go.jp/, https://www.jsps.go.jp/english/index.html.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что конкурирующих интересов не существует.

Введение

Развитие поверхностей, вызывающих боязнь льда, имеет большое значение, поскольку покрытые льдом поверхности часто вызывают серьезные проблемы, такие как (1) плохая видимость через лобовые стекла самолетов, поездов и автомобилей; (2) плохая видимость светофоров в снежную зимнюю погоду, (3) обрыв ЛЭП; (4) ухудшение аэродинамических характеристик крыльев самолета; и (5) повреждение корпуса реактивных двигателей и оборудования для кондиционирования воздуха, и это лишь некоторые из них.

В недавних исследованиях использовались различные ледобоязненные поверхности [1–6]. Типы этих поверхностей можно разделить на следующие: гидрофильные, гидрофобные, супергидрофобные (или текстурированные) и, наконец, с добавлением смазки [7]. Сообщалось о задержках во времени замерзания (часто называемом временем задержки) в случае гидрофобных и супергидрофобных поверхностей [5]. Сообщалось о снижении прочности сцепления льда со всеми поверхностями, кроме гидрофильных [4, 6, 8, 9]. Несмотря на эти усилия, подходящая обработка поверхности, которая необходима для уменьшения вышеупомянутых проблем, еще не была найдена, которая была бы долговечной и простой в изготовлении.

Что касается нарастания льда на стекле, антифриза (AFP) из океана (молекулярная масса, M w : 7 кДа [10]) и AFP от снежной блохи ( M w : 13 кДа [ 11]) на стеклянных поверхностях [12]. В исх. [12], была измерена значительная задержка замерзания конденсированной воды. Снижение температуры переохлаждения было получено для AFP из Chaetoceros neogracile [13] ( M w : 29,4 кДа [14]) и его мутанта, связанного на алюминиевых поверхностях.С другой стороны, повышение температуры переохлаждения было измерено для AFP из морских диатомовых водорослей Антарктики [15] ( M w : 7 кДа). Хотя эти AFP могут быть многообещающими, их термическая денатурация неизбежна. Температура

T d , при которой происходит термическая денатурация, может быть оценена из следующего эмпирического соотношения между T d и M w [16]; T d [° C] = -2.1 M w [кДа] + 60. Это соотношение было получено из экспериментальных результатов для растворов гиперактивного AFP ( M w : 17 кДа) [17] и AFP улиток ( M w : 9,3-9,6 кДа) [18]. Значение T d для AFP от снежной блохи составляет приблизительно 33 ° C, а значение T d для AFP от Chaetoceros neogracile ниже 0 градусов. Таким образом, термическая денатурация происходит во время покрытия AFP и до замерзания капель конденсации на поверхностях, покрытых AFP.Следовательно, необходимо открыть новые альтернативы AFP, которые имеют более высокое значение
T
d , доступные для покрытия поверхностей, защищающих от обледенения.

В качестве альтернативы авторы сосредоточили свое внимание на трех полипептидах, синтезированных Kun и Mastai [19] на основе сегментов антифриза озимой камбалы. Кун и Мастаи проанализировали вторичную структуру этих полипептидов с помощью спектроскопии кругового дихроизма и морфологию кристаллов льда с помощью дифракции рентгеновских лучей.Кун и Мастаи также измерили тепловой гистерезис (разницу между точкой плавления и точкой замерзания) с помощью осмометра и обнаружили, что один из полипептидов показывает, что тепловой гистерезис составляет примерно 60% от гистерезиса нативного белка. Авторы полагают, что денатурация этого полипептида маловероятна. Отчасти это связано с тем, что значение T d для полипептида ( M w : 1,046 кДа [20]) составляет 58 ° C, а отчасти потому, что мы ранее показали, что спектр кругового дихроизма короткого Время нагрева предварительно нагретого раствора полипептида было примерно таким же, как и для ненагретого раствора [20].Кроме того, мы провели эксперименты по однонаправленному замораживанию и получили результаты, в которых температура на границе раздела лед / раствор в случае предварительно нагретого раствора была ниже, чем в случае ненагретого раствора [20]. Короткая спиральная структура полипептида, которая включает восемь гидрофобных аминокислотных остатков (семь аланин и один лейцин), поддерживается сильным гидрофобным взаимодействием и водородными связями. Таким образом, этот полипептид кажется более перспективным для создания поверхностей, которые боятся льда.Однако никто еще не изучал изменения температуры переохлаждения и прочности адгезии льда для поверхностей, покрытых полипептидами.

В этом исследовании мы сосредоточены на уменьшении проблем, упомянутых выше, и на производстве стеклянных поверхностей, покрытых полипептидом, с использованием связывающего агента и линкера. Мы проводим измерения температуры переохлаждения и поверхностной адгезии для замерзающих капель воды на этих покрытых поверхностях. Кроме того, с помощью атомно-силового микроскопа (АСМ) мы наблюдаем поверхности, связанные с полипептидами, как высушенные, так и осажденные в виде капель.Также обсуждаются эффекты связывания полипептида с поверхностью. Настоящее исследование представляет собой пример создания био-вдохновленных поверхностей, страдающих фобией льда.

Материалы и методы

Материалы

Были приобретены и использованы следующие реагенты: 3-аминопропилтриметоксисилан (APTMS) (> 97%, Wako Pure Chemical Industries, Ltd.), 20% раствор глутаральдегида (GA) (Wako Pure Chemical Industries, Ltd.) и pH буферный раствор смеси гидрокарбоната натрия и гидроксида натрия (pH = 9.6) (Tokyo Chemical Industry Co., Ltd.).

Последовательность аминокислотных остатков полипептида, используемого в этом исследовании, следующая: NH 2 —DTASDAAAAAAL — CONH 2 (A: аланин, D: аспарагиновая кислота, L: лейцин, S: серин, T: Треонин). Эта последовательность и концы такие же, как у полипептида, упомянутого во введении. Мы приобрели синтетический полипептид в GenScript Inc. (Тайто, Токио, Япония).

Полипептидные покрытия

Использовали пластины из боросиликатного стекла размером 15 × 15 × 0.15 мм 3 в качестве подложек. Шероховатость поверхности стеклянных пластин измерялась методом АСМ. Параметр шероховатости профиля и его стандартное отклонение составили 0,71 нм и 0,26 нм соответственно. Мы провели следующие процедуры для нанесения полипептидного покрытия на подложки.

Сначала гидролизуемая группа APTMS была связана с поверхностью стекла. Для этого стеклянные пластинки замачивали в растворе APTMS на три часа. Известно, что для завершения гидролиза APTMS требуется примерно несколько часов.Мы уже подтвердили, что отклонение краевого угла для стеклянных поверхностей с покрытием APTMS в случае 3-часового замачивания было минимальным среди периода замачивания от 1 до 24 часов [21] (см. S1 рис.). После этого планшеты промывали деионизированной водой и этанолом и сушили в печи при 100 ° C в течение одного часа. Раствор APTMS получали путем постепенного добавления APTMS в раствор 2% этанола при перемешивании в течение 30 мин.

Во-вторых, альдегидная группа GA была связана с органо-функциональной группой APTMS.Для получения 2% раствора GA буферный раствор pH и раствор GA смешивали в пробирке с помощью мешалки в течение 30–60 мин. Стеклянные пластины, связанные с APTMS, вымачивали в этом растворе GA в печи при 37 ° C в течение двух часов. После этого планшеты промывали деионизированной водой.

В-третьих, полипептид антифриза был связан с другой альдегидной группой GA. Для этого полипептид растворяли в буферном растворе pH, для полного растворения проводили пипетирование и раствор по каплям наносили на поверхность, покрытую GA.Концентрация используемого полипептида составляла 0,1 и 0,5 мкМоль. Наконец, поверхность сушили в печи при 37 ° C в течение двух часов.

В результате покрытия четыре гидрофильных аминокислотных остатка (два аспарагиновой кислоты, один треонин и один серин) обращены к ГА, поскольку ожидается, что N-конец полипептида будет связан с ГА (см. Рис. 1). Таким образом, ожидалось, что семь гидрофобных аминокислотных остатков (шесть аланина и один лейцин) будут обращены к воздуху и каплям. Стеклянные пластины, связанные только с APTMS, и необработанные стеклянные пластины использовали для получения контрольных результатов.

Рис 1. Связки материалов.

Гидрофобные части показаны красным; остатки аланина и лейцина в полипептиде и углеводородные цепи в GA и APTMS. Гидрофильные части показаны синим цветом; остатки аспарагиновой кислоты, треонина и серина в полипептиде и стекле.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.g001

Когда мы измерили силу адгезии льда, площади покрытия полипептида были идентичными.Для этого раствор полипептида помещали в полиацетальную шайбу (внутренний диаметр 8,0 мм, внешний диаметр 10 мм и толщина 5,0 мм), помещенную на каждую из испытательных пластин. Причина ограничения площади состоит в том, чтобы повторно получить связывание полипептида с ГА на идентичной области.

Измерение замерзания капель

Каждую из стеклянных пластин устанавливали на прямоугольный выступ (50 мм × 46 мм × 3 мм) из медной пластины (100 мм × 100 мм × 3 мм). Эта медная пластина привинчивалась и охлаждалась с помощью устройства Пельтье с охлаждающей жидкостью, протекающей через устройство (Sensor Controls Co., ООО, ДЭТ-4120). Расход охлаждающей жидкости и входное напряжение в устройство контролировались с помощью программируемого контроллера (Sensor Controls Co., Ltd., FC3510) для регулирования температуры, измеренной с помощью термопары внутри устройства, до заданной температуры в любой момент. Точность регулятора ± 0,1 ° C.

Каплю деионизированной воды объемом 10 мкл помещали на каждую из стеклянных пластин с помощью микропипетки. После размещения капли контроллер устройства Пельтье работал для достижения следующих условий охлаждения: (1) заданная температура поддерживалась на уровне 5 ° C в течение первых 5 минут, (2) затем заданная температура снижалась с постоянной скоростью -2 ° C / мин.

Последовательные изображения замерзающей капли были получены с помощью видеомикроскопа со светодиодным источником света (Shodensha, Япония, TG70TV). Пиксельное разрешение видеомикроскопа составляло 14,5 мкм × 14,5 мкм. Вид сверху или сбоку на сидящую каплю снимали в течение 25 мин. Было проведено не менее пяти прогонов для каждой из различных поверхностей пластины. В каждом опыте использовали новую чашку и свежую деионизированную воду. Аппарат был установлен в помещении с регулируемой температурой 5 ° C. Относительная влажность составляла примерно 40%.

Мы также измерили температуру внутри замерзающих капель при съемке изображений. Термопара типа К диаметром 0,1 мм вставлялась горизонтально ближе к центру капель. Объем термопары в капле составлял приблизительно 1,9% от объема капли. Аналогичные измерения температуры с помощью тонких термопар были проведены для замерзающих капель объемом 21 мкл [22] и 10 мкл [23]. Таким образом, предполагается, что термопара не вызвала значительного ослабления нарастания льда.

Измерения контактного угла и площади контакта

Мы сделали фронтальные изображения капель объемом 3 мкл на поверхности с помощью видеомикроскопа. Мы измерили контактный угол, обработав захваченные изображения с помощью программного обеспечения ImageJ.

Мы также сделали изображения этих капель на поверхности в виде сверху с помощью видеомикроскопа. Мы измерили площадь контакта капель путем подсчета пикселей, покрывающих смоченную область на обработанных изображениях.

Измерение прочности сцепления со льдом

На рис. 2 показана схема устройства для измерения прочности сцепления со льдом.Это устройство состоит из моментного двигателя, рельса, тензодатчика, видеомикроскопа, охлаждающего устройства и домкрата.

Рис. 2. Аппарат для измерения прочности сцепления льда.

(а) Принципиальная схема, (б) Основная часть аппарата. 1; цифровой преобразователь — 2 шт .; регистратор данных, 3; моментный двигатель, 4; линейная головка двигателя, 5; регулятор скорости двигателя, 6; датчик нагрузки.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.g002

Процедуры эксперимента заключаются в следующем: сначала каждую из стеклянных пластин помещали на прямоугольный выступ (30 мм × 30 мм × 3 мм) медной пластины. (100мм × 100мм × 3мм).Поверхность выступа была покрыта теплопроводящей смазкой. Для полной фиксации стеклянной пластины на выступе использовались четыре приспособления, состоящие из винтов и шайб. Медная пластина привинчивалась и охлаждалась с помощью упомянутого устройства Пельтье. После проверки того, что температура поверхности стеклянной пластины, измеренная двумя термопарами, прикрепленными к поверхности стеклянной пластины, была стабильной в диапазоне 4–6 ° C, стальная шайба (S45C, внутренний диаметр 3,0 мм, внешний диаметр 5,0 мм) диаметр и 2.0 мм) помещалась на поверхность стеклянной пластины. В результате площадь контакта льда составила 7,1 мм 2 , и эта площадь контакта была круглой. Площадь контакта намного меньше площади контакта льда, полученного с помощью кювет, размещенных на охлаждающих супергидрофобных поверхностях при измерениях прочности сцепления льда [8, 24–28].

Во-вторых, деионизированная вода объемом 10 мкл была нанесена внутрь промывателя с помощью микропипетки. С помощью микроскопа было подтверждено отсутствие утечки воды из-под шайбы.После этого охлаждающее устройство работало с той же скоростью охлаждения (-2 ° C / мин), что и для измерения замораживания, упомянутого выше, до тех пор, пока температура устройства не достигала -20 ° C. Затем температуру устройства поддерживали на уровне -20 ° C, чтобы уменьшить изменение температуры капли со временем, что отличалось от работы устройства при измерении замораживания. Поскольку сложно вставить термопару в каплю через шайбу, мы наклеили тонкую термопару типа K на каждую поверхность пластины вне шайбы.Упомянутое выше измерение прочности сцепления со льдом проводилось примерно за 15 минут. за счет чего температура поверхности изменялась с -15 ° C до -17 ° C. Хотя этот диапазон температур был выше, чем температура переохлаждения при замораживании, капли полностью замерзли. Это связано с тем, что охлаждаемая шайба немного усилила замерзание капель.

В-третьих, моментный двигатель приводился в движение своей головкой, чтобы толкать одну сторону датчика нагрузки, и, следовательно, стержень, прикрепленный к другой стороне датчика нагрузки, толкал шайбу.Скорость выталкивания была установлена ​​на 0,08 мм / с. Это самая низкая скорость с гарантией точности ± 5% для заданной скорости. Скорость проталкивания ниже, чем в справочниках [8, 24–29]. Вертикальное положение шайбы регулировали с помощью домкрата так, чтобы на шайбу действовала только сила в горизонтальном направлении без какого-либо вращающего момента.

Было измерено изменение во времени силы реакции, полученной от тензодатчика. Сила реакции со временем увеличивалась. Эта зависимость подразделяется на два типа; линейные (или упругие) и нелинейные (или вязкоупругие).Первый тип (далее называемый типом А) является результатом нарушения адгезии, происходящего из-за отделения льда от поверхности стеклянной пластины. Последний тип (далее называемый типом B) является результатом нарушения когезии, происходящего из-за отделения льда внутри кристаллов [30]. В последнем случае часть льда остается на поверхности стеклянной пластины. В этом отчете мы не принимали во внимание силу реакции типа B при расчете прочности сцепления льда. Максимальное значение силы реакции типа A, деленное на площадь контакта, было определено как прочность сцепления со льдом.

Результаты и обсуждение

Изменение температуры капли

На рис. 3 показаны типичные примеры кривых охлаждения, т.е. зависимости времени от изменения температуры водяных капель. Размер стеклянных пластин составлял 15 × 15 × 0,15 мм 3 . За начало отсчета времени на этом рисунке была взята температура, измеренная термопарой внутри охлаждающего устройства Пельтье, равная 0 ° C. В случае необработанных стеклянных поверхностей температура капли со временем снижалась до 435 с.Скорость снижения температуры примерно такая же, как заданная скорость снижения температуры для охлаждающего устройства. Затем температура резко повысилась из-за устранения переохлажденного состояния, то есть зарождения и замерзания. Непосредственно перед этим повышением температуры капля стала непрозрачной. Это было результатом быстрого образования ледяной оболочки вдоль поверхности капли. Этот ледяной панцирь был доказан путем сдувания воды с помощью ручного нагнетателя. Ледяная оболочка образовалась от линии контакта (граница раздела воздух-жидкое стекло) кристаллами инея, которые росли на участке, прилегающем к капле на поверхности.Подобное образование ледяных панцирей в результате образования кристаллов инея наблюдали Оберли и др. [31].

За ростом ледяной панциря последовал рост ледяного слоя из области контакта капли. В области около границы раздела вода / слой льда температура составляла приблизительно 0 ° C, поскольку скрытая теплота плавления передавалась посредством теплопроводности через слой льда к охлаждающим пластинам. Это причина того, что приблизительно 0 ° C измеряется термопарой внутри капель в течение коротких периодов времени.Эта температура принята за точку плавления. Когда капля полностью замерзла, температура быстро падала, потому что теплопроводность внутри замороженной капли была преобладающей. В конце концов, скорость снижения температуры стала аналогичной заданной скорости.

Стоит отметить, что ледяной панцирь также иногда образовывался из верхней части капель. В этом случае кристаллы инея не росли на участке, прилегающем к капле на поверхности стеклянной пластины. Вероятно, кристаллы инея образовались вокруг вершины капель.Это образование инея могло произойти, когда локальная концентрация водяного пара вокруг вершины капель была выше, чем у поверхностей стеклянных пластин.

В случае поверхностей, покрытых APTMS и полипептидом, переохлаждение сохранялось в среднем более чем на 100 секунд дольше по сравнению с поверхностями, покрытыми APTMS. В таблице 1 показано сравнение температуры непосредственно перед ее повышением (в дальнейшем называемой температурой переохлаждения) и температуры плавления. В результате нанесения покрытия температура плавления несколько снизилась.Напротив, температура переохлаждения заметно снизилась в результате нанесения покрытия и зависела от материалов покрытия следующим образом: (1) Температура переохлаждения в случае поверхности, покрытой APTMS, была ниже, чем в случае покрытия. необработанной поверхности; (2) температура переохлаждения немного повысилась в результате нанесения полипептидного покрытия с использованием раствора с более низкой концентрацией, и (3) температура переохлаждения в случае полипептидного покрытия с использованием раствора с более высокой концентрацией была ниже, чем температура переохлаждения с использованием раствора с более низкой концентрацией. концентрационный раствор.Причины этих изменений температуры будут обсуждаться в следующих разделах.

Угол контакта и площадь контакта

Таблица 2 показывает результаты для угла и площади контакта. Размер стеклянных пластин составлял 15 × 15 × 0,15 мм 3 . Угол смачивания поверхностей, покрытых APTMS, был выше, чем у необработанных стеклянных поверхностей. Это связано с тем, что аминогруппа APTMS менее гидрофильна, чем необработанная стеклянная поверхность.Средняя площадь контакта для поверхностей, покрытых APTMS, составляла примерно две трети площади контакта для необработанных поверхностей [21]. Эта меньшая площадь приводит к меньшему отводу тепла от капель и, следовательно, к ослаблению роста льда. Кроме того, рост кристаллов инея на поверхностях, покрытых APTMS, был медленнее, чем на необработанных стеклянных поверхностях [32]. Эти два открытия являются основными причинами увеличения переохлаждения за счет покрытия APTMS.

Когда полипептиды были связаны с APTMS на поверхности, угол смачивания увеличивался в случае раствора с более низкой концентрацией, тогда как он уменьшался в случае с раствором с более высокой концентрацией.Тем не менее, краевые углы в этих двух случаях все еще были намного ниже, чем углы почти всех ледобоязненных поверхностей, произведенных на сегодняшний день, которые являются гидрофобными или супергидрофобными.

Шероховатость поверхности

Чтобы выяснить разницу в смачиваемости поверхностей, упомянутую выше, мы измерили шероховатость покрытых полипептидами поверхностей с помощью AFM (Asylum, MFP-3D Classic). Мы выбрали две зоны наблюдения; (1) область размером 400 мкм 2 для сканирования с низким разрешением и (2) другая область размером 25 мкм 2 для сканирования с высоким разрешением.Большая область использовалась для обнаружения крупномасштабной шероховатости, в то время как меньшая область использовалась для обнаружения мелкомасштабной шероховатости. На рис. 4 показаны типичные примеры шероховатости поверхности. Несколько больших горбов видны в более широких областях наблюдения, независимо от концентрации раствора полипептида, на рис. 4 (A) и 4 (B). С другой стороны, на рис. 4 (C) и 4 (D), независимо от концентрации полипептида, видно множество небольших горбов в меньших областях наблюдения. Подобных горбов не наблюдалось в случае поверхности, покрытой APTMS.Таким образом, горбы были произведены полипептидом.

Рис 4. Типичные примеры шероховатости поверхности.

(a) Наблюдение с низким разрешением в случае растворов полипептидов 0,1 мкмоль. Видна площадь примерно 2,8 × 10 2 мкм 2 . (b) Наблюдение с низким разрешением в случае растворов полипептидов 0,5 мкмоль. Видна область размером примерно 3,0 × 10 2 мкм 2 . (c) Наблюдение с высоким разрешением в случае растворов полипептидов 0.1 мкМоль. Видна область примерно 12 мкм 2 . (d) Наблюдение с высоким разрешением в случае растворов полипептидов 0,5 мкМоль. Видна площадь примерно 16 мкм 2 .

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.g004

Далее мы обсудим статистические количества горбов. Программное обеспечение, встроенное в АСМ, использовалось для получения периферийной длины, площади дна, высоты и объема горбов, а также доли площади горба ко всей площади.Эта пропорция была оценена с помощью следующей процедуры. Сначала мы получили вероятностное распределение высоты по результатам сканирования поверхности. Во-вторых, мы определили конкретную высоту, которая дала точку перегиба в распределении вероятностей. Мы приняли эту высоту в качестве порога, чтобы отличать неровности от мельчайших шероховатостей поверхностей. Наконец, мы получили пропорцию по количеству точек, где локальная высота была выше порога. В таблице 3 показаны пропорции площадей горбов.Установлено, что доля увеличивается с увеличением концентрации раствора полипептида независимо от размера горбов.

Мы вручную определили периферию выбранных горбов по результатам двумерной АСМ. Площадь дна каждого горба автоматически рассчитывалась по периферии с помощью программного обеспечения. В таблице 3 приведены средние значения и стандартные отклонения периферии и дна пяти малых горбов и пяти больших горбов в случаях двух условий концентрирования растворов полипептидов.Установлено, что средние значения площади периферии и дна малых горбов увеличиваются с увеличением концентрации раствора полипептида. С другой стороны, средние значения больших горбов уменьшаются с увеличением этой концентрации. Это несоответствие будет рассмотрено ниже.

Следует отметить, что эквивалентный диаметр нижней части выбранных небольших горбов находился в диапазоне 0,24–1,8 × 10 2 нм в случае более низкой концентрации раствора полипептида и в диапазоне 1 .7–2,4 × 10 2 нм в случае более высокой концентрации раствора полипептида. Эти диапазоны диаметров находятся в пределах 0,20–3,6 × 10 2 нм, что было измерено по изображениям агрегатов в растворе полипептида (0,96 мкмоль) с помощью просвечивающего электронного микроскопа [20]. Таким образом, можно сделать вывод, что небольшие горбы образовались в результате связывания полипептидных агрегатов. С другой стороны, эквивалентный диаметр нижней части выбранных больших горбов находился в диапазоне 4.4–9,9 × 10 2 нм в случае более низкой концентрации раствора полипептида и находится в диапазоне 4,9–7,8 × 10 2 нм в случае более высокой концентрации раствора полипептида. Эти диапазоны диаметров намного выше, чем диапазоны диаметров агрегатов, упомянутых выше. Таким образом, был сделан вывод, что большие горбы образовывались в результате накопления множества агрегатов во время процедур нанесения полипептидного покрытия.

Локальная высота маскирующей области, включая горб, оценивалась по разнице между локальной поверхностью и самой нижней поверхностью на периферии.Самая низкая поверхность была немного ниже порога, упомянутого во втором параграфе этого раздела. Высота горба определялась как максимальное значение локальной высоты в маскируемой области. Таблица 3 показывает высоту пяти маленьких горбов и пяти больших горбов в случаях двух условий концентрации растворов полипептидов. Было обнаружено, что средняя высота горбов немного увеличивается с увеличением концентрации раствора полипептида, независимо от размера горбов.

Объем горба был рассчитан путем суммирования локальных высот над нижней частью этого горба. Из таблицы 3 видно, что средний объем малых горбов увеличивается с увеличением концентрации раствора полипептида, тогда как средний объем больших горбов уменьшается с увеличением этой концентрации. Это несоответствие аналогично упомянутому выше несоответствию периферии и нижней части. Несоответствия возникли из-за того, что большие горбы в случае низкой концентрации раствора полипептида имели трехмерную сложную форму с длинными перифериями и большими площадями дна.

Мы подсчитали количество полипептидов, из которых состоят горбы. Для этого мы предположили, что объем каждого полипептида может быть выражен объемом цилиндрической колонки, в которую включены все атомы пептида. Осевая длина и диаметр колонки были соответственно оценены в 1,7 нм и 1,0 нм от положения атома в первых 12 аминокислотных остатках модели AFP зимней камбалы в нашем предыдущем молекулярно-динамическом моделировании [33].Кроме того, мы предположили, что расстояние вокруг поверхности каждой колонки составляет 0,15 нм, чтобы уменьшить влияние сил отталкивания и обеспечить водородные связи между соседними полипептидами. Среднее количество столбцов (т.е. полипептидов) находилось в диапазоне 0,074–0,24 × 10 6 для небольших горбов и в диапазоне 0,64–0,77 × 10 6 для больших горбов. Общее количество полипептидов, содержащихся во всех горбах, можно рассчитать на основе этих диапазонов чисел, площадей дна и доли участков горбов.Ожидается, что общее количество будет намного меньше, чем общее количество в растворе, упавшем на стеклянные пластины. Таким образом, большинство полипептидов либо прикреплялись к основным плоским поверхностям, либо растворялись в деионизированной воде для ополаскивания поверхности планшетов.

Предполагается, что поверхность каждого выступа будет гидрофильной, поскольку гидрофильные аминокислотные остатки (аспарагиновая кислота, серин и треонин) полипептидов имеют тенденцию выходить наружу агрегатов, а гидрофобные аминокислотные остатки полипептидов (аланин и Лейцин), как правило, обращены внутрь агрегатов.Таким образом, поверхности горбов могут быть гидрофильными. Это согласуется с вышеупомянутым результатом, когда имелся низкий угол смачивания в случае более высокой концентрации раствора полипептида. С другой стороны, есть много плоских участков, где ожидается, что неагрегированные полипептиды будут связываться с GA через N-конец. Следовательно, семь гидрофобных аминокислотных остатков (шесть аланина и один лейцин) полипептида подвергаются воздействию, и, таким образом, эти области имеют тенденцию быть гидрофобными. Это согласуется с вышеупомянутым результатом, когда имелся высокий угол смачивания в случае более низкой концентрации раствора полипептида.

Мы также измерили шероховатость поверхности стеклянных пластин, частично покрытых каплей воды, с помощью специального жидкостного кантилевера АСМ. Подобные бугорки наблюдались на поверхности этих стеклянных пластин. Таким образом, связывание агрегатов с молекулами APTMS не разрушалось каплями воды.

Прочность сцепления со льдом

На рис. 5 показана прочность сцепления со льдом для поверхностей стеклянных пластин. Размер стеклянных пластин составлял 15 × 15 × 0,15 мм 3 .Полосы на этом рисунке указывают максимальное и минимальное значения, а символы — средние значения. Среднее значение необработанной стеклянной поверхности примерно на 10% ниже, чем средняя прочность, измеренная при -18 ° C Черным и др. [27]. Средние значения для поверхностей с покрытием APTMS и поверхностей с покрытием GA ниже, чем среднее значение для необработанной поверхности. В случае поверхностей, покрытых полипептидом, значения равны или ниже, чем значения для поверхностей, покрытых APTMS, или необработанных поверхностей.Таким образом, покрытые полипептидом поверхности эффективны для снижения прочности сцепления со льдом.

Рис. 5. Прочность сцепления со льдом.

SS1 и SS5 обозначают случаи с растворами полипептидов приблизительно 0,1 и 0,5 мкМоль соответственно. Средняя масса на единицу площади для каждого случая примерно вдвое меньше, чем для других измерений, из-за различий в падающем объеме и смоченной площади.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.g005

Видно, что разница между максимальным и минимальным значениями велика для необработанных поверхностей и поверхностей с покрытием APTMS. Это связано с тем, что вероятность того, что отрыв льда, аналогичный отрыву типа B, не мала (например, тонкий слой льда остается на поверхности в результате отрыва). С другой стороны, в двух других случаях разница между максимальным и минимальным значениями невелика. Это связано с тем, что вероятность отделения льда, аналогичного случаю отделения льда типа B, очень мала.Сосуществование (1) многих гидрофильных аминокислотных остатков на поверхности выступов и (2) гидрофобных, независимых от льда аминокислотных остатков, открытых на основных поверхностях (см. Рис.6), может вызывать различную ориентацию молекул воды. прилегает к поверхностям. Это приводит к усилению переохлаждения. После того, как слой льда образовался на поверхности, ориентация осей ледяных кристаллов локально различается, даже если базисная плоскость льда в основном обращена к поверхности [34]. Это вызывает несоответствие расстояния между молекулами воды в слоях льда.По мере роста слоев льда степень несовпадения увеличивается, т. Е. Снижается степень эпитаксии молекул воды. Таким образом, улучшается формирование поликристаллической структуры с различным направлением оси кристалла. Эта поликристаллическая структура, вероятно, хрупкая. Это является причиной более низких значений прочности адгезии льда и меньшей вероятности разделения типа B в случае стеклянных пластин, покрытых полипептидом.

Рис. 6. Два типа поверхностей в случае полипептидного покрытия.

(а) гидрофобные аминокислотные остатки (аланин и лейцин) обнажены на основных поверхностях, (б) гидрофильные аминокислотные остатки (аспарагиновая кислота, треонин и серин) обнажены на поверхностях полипептидных агрегатов.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.g006

Выводы

Нами проведены эксперименты по замерзанию капель воды на охлаждаемых стеклянных поверхностях. Полипептиды антифриза покрывали поверхности 3-аминопропилтриметоксисиланом и слоем глутаральдегида.Аминокислотные остатки полипептидов были идентичны двенадцати аминокислотным остаткам антифриза зимней камбалы. Скорость охлаждения электронного устройства составляла -2,0 ° C / мин. Мы измерили температуру капли, угол смачивания, площадь контакта и прочность сцепления льда. Было обнаружено, что температура переохлаждения в случаях, покрытых полипептидами с более высокой концентрацией раствора, была самой низкой среди всех стеклянных пластинок. Кроме того, сила адгезии замороженных капель на стеклянных пластинах, покрытых полипептидами с более высокой концентрацией раствора, была ниже, чем у почти всех других обработок, использованных в настоящем исследовании.Кроме того, при наблюдении с помощью АСМ было обнаружено, что многие агрегаты полипептида фиксировались на поверхностях в виде горбов различного размера. Комбинация (1) гидрофильных горбов из-за гидрофильных аминокислотных остатков полипептидов и (2) гидрофобных основных поверхностей из-за гидрофобных аминокислотных остатков полипептидов вызывает различную ориентацию молекул воды, прилегающих к поверхностям даже после слой льда начал расти. Это приводит к несоответствию расстояния между молекулами воды в слоях льда и, как следствие, образованию хрупкой поликристаллической структуры.Это является причиной более низких значений прочности адгезии льда, меньшей вероятности разделения, подобного типу B, и увеличения переохлаждения в случае стеклянных пластин, покрытых полипептидом.

Дополнительная информация

S1 Рис. Зависимость краевого угла смачивания от времени выдержки для раствора APTMS.

(а) необработанные стеклянные пластины, (б) в случае, когда концентрации APTMS и этанола составляли 1 мас.%, (В) в случае, когда концентрации APTMS и этанола составляли 2 мас.% И 1 мас.%, Соответственно , и (г) в случае, когда концентрации APTMS и этанола составляли 2 мас.%.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0204686.s001

(TIF)

Благодарности

YH благодарит Японское общество содействия науке за финансовую поддержку в виде субсидии на научные исследования (A) (№ 15H02220). Мы благодарим г-на С. Исикаву и г-на Н. Ниши, бывших аспирантов Киотского технологического института, за их помощь.

Ссылки

  1. 1. Ван С., Фуллер Т., Чжан В., Винн К.Дж.Зависимость напряжения удаления льда от толщины полидиметилсилоксанового нанокомпозита: Sylgard 184. Langmuir 2014; 30: 12819–12826. pmid: 25299447
  2. 2. Юнг С., Доррестин М., Рапс Д., Дас А., Мегаридис С.М., Пуликакос Д. Являются ли супергидрофобные поверхности лучшими для ледофобии? Langmuir 2011; 27: 3059–3066. pmid: 21319778
  3. 3. Эберле П., Тивари М.К., Майтра Т., Пуликакос Д. Рациональное наноструктурирование поверхностей для исключительной ледофобности. Nanoscale 2014; 6: 4874–4881.pmid: 24667802
  4. 4. 隠 す Субраманьям С.Б., Рыкачевски К., Варанаси К.К. Адгезия льда к текстурированным поверхностям, пропитанным смазкой. Langmuir 2013; 29: 13414–13418. pmid: 24070257
  5. 5. Wilson PW, Lu W., Xu H, Kim P, Kreder MJ, Alvarenga J et al. Подавление образования льда на скользких пористых поверхностях, наполненных жидкостью (SLIPS). Phys. Chem. Chem. Phys. 2013; 15: 581–585. pmid: 23183624
  6. 6. Чен Дж, Доу Р., Цуй Д., Чжан Кью, Чжан И, Сюй Ф и др.Прочные прототипы антиобледенительных покрытий с самосмазывающимся жидким водным слоем между льдом и субстратом. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 2013; 5: 4026–4030. pmid: 23642212
  7. 7. Кредер М.Дж., Альваренга Дж., Ким П., Айзенберг Дж. Дизайн противообледенительных поверхностей: гладкие, текстурированные или скользкие? Материалы обзора природы 2016; 1: 1–15.
  8. 8. Ван И, Сюэ Дж, Ван Кью, Чен Кью, Дин Дж. Проверка ледофобных / антиобледенительных свойств супергидрофобной поверхности. ACS Appl.Матер. Интерфейсы 2013; 5: 3370–3381. pmid: 23537106
  9. 9. Петренко В. Ф., Пэн С. Снижение адгезии льда к металлу за счет использования самосборных монослоев (САМ). Может. J. Phys 2003; 81: 387–393.
  10. 10. Sönnichsen FD, DeLuca CI, Davies PL, Sykes BD. Уточненная структура раствора антифриза типа III: гидрофобные группы могут участвовать в энергетике взаимодействия белок-лед. Структура. 1996; 4: 1325–1337. pmid: 8939756
  11. 11. Пентелут Б.Л., Гейтс З.П., Терешко В., Дашнау Ю.Л., Вандеркой и др.Рентгеновская структура белка антифриза снежной блохи, определенная методом рацемической кристаллизации энантиомеров синтетического белка. Варенье. Chem. Soc. 2008; 130: 9695–9701. pmid: 18598029
  12. 12. Эссер-Кан П., Транг В., Фрэнсис МБ. Включение антифризов в полимерные покрытия с помощью сайт-селективного биоконъюгирования. Варенье. Chem. Soc. 2010; 132: 13264–13269. pmid: 20825180
  13. 13. Ким М., Гвак Й, Чон В, Джин Э.С. Идентификация и характеристика изоформного антифриза из морских диатомовых водорослей Антарктики, Chaetoceros neogracile и предположение из основного региона.Март Наркотики. 2017; 15: нет. 318, 1–14.
  14. 14. Gwak Y, Park J, Kim M, Kim HS, Kwon MJ, Oh SJ и др. Создание поверхностей, предотвращающих обледенение, путем прямой иммобилизации белков антифриза на алюминии. Sci. Rep.2015; 5: нет. 12019, 1–9.
  15. 15. Шарпентье TVJ, Невилл А., Миллнер П., Хьюсон Р., Морина А. Исследование замерзания переохлажденной воды на поверхностях, модифицированных антифризом протеином. J. Bionic Eng. 2013; 10: 139–147.
  16. 16. Миямото Т., Ниси Н., Ваку Т., Танака Н., Хагивара Ю.Влияние кратковременного предварительного нагрева на рост льда в растворах антифризов полипептидов в узком пространстве, Тепло- и массообмен. 2018; 54: 2415–2424.
  17. 17. Marshall CB, Chakrabartty A, Davies PL. Гиперактивный антифриз из озимой камбалы представляет собой очень длинный палочковидный димер α-спиралей. J. Bio. Chem. 2005; 280: 17920–17929.
  18. 18. Эванс Р.П., Флетчер Г.Л. Выделение и характеристика белков-антифризов типа I атлантических улиток (Liparis atlanticus) и темных улиток (Liparis gibbus).Biochimica et Biophysica Acta. 2001; 1547: 235–244. pmid: 11410279
  19. 19. Кун Х., Мастай Ю. Активность коротких сегментов антифриза типа I. Пептидная наука. 2007; 88: 807–814. pmid: 17868093
  20. 20. Ниси Н., Миямото Т., Ваку Т., Танака Н., Хагивара Ю. Подавление роста льда в растворе полипептида антифриза путем кратковременного предварительного нагрева раствора. PLOS ONE 2016; 11: статья № 0154782, 1–15.
  21. 21. Ниши Н. Создание функциональных противообледенительных поверхностей с применением антифриза и технологии иммобилизации белков (на японском).Магистерская работа, Киотский технологический институт, 2016.
  22. 22. Чаудхари Г., Ли Р. Замораживание капель воды на твердых поверхностях: экспериментальное и численное исследование. Exp. Therm. и Fluid Sci. 2014; 57: 86–93.
  23. 23. Graeber G, Schutzius TM, Eghlidi H, Poulikakos D. Самопроизвольное самовытеснение замерзающих капель воды и роль смачиваемости, Proc. Natl Acad. Sci. США 2017; 114: 11040–11045. pmid: 28973877
  24. 24. Ким П., Вонг Т.С., Альваренга Дж., Кредер М.Дж., Адорно-Мартинес В.Е., Айзенберг Дж.Пропитанные жидкостью наноструктурированные поверхности с исключительными противообледенительными и морозостойкими свойствами. ACS Nano 2012; 6: 6569–6577. pmid: 22680067
  25. 25. Ван И, Яо Х, Чен Дж, Хе З, Лю Дж, Ли Кью и др. Органогель в качестве прочного антиобледенительного покрытия. Sci. China Mater. 2015; 58: 559–565.
  26. 26. Chen J, Luo Z, Fan Q, Lv J, Wang J. Антиобледенительное покрытие, вдохновленное катанием на коньках. Маленький 2014; 10: 4693–4699. pmid: 25145961
  27. 27. Chernyy S, M, Shimizu K, Swerin A, Pedersen SU, Daasbjerg K et al.Щеточные слои из супергидрофильного полиэлектролита с приданными антиобледенительными свойствами: действие противоионов. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 2014; 6: 6487–6496. pmid: 24713022
  28. 28. Мейлер А.Дж., Смит Д.Д., Варанаси К.К., Мабри Дж.М., МакКинли Г.Х., Коэн Р.Э. Взаимосвязь между смачиваемостью водой и адгезией льда. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 2010; 2: 3100–3110. pmid: 20949900
  29. 29. Инь Х, Чжан И, Ван Д, Лю З, Лю И, Пей Х и др. Интеграция самосмазки и фототермогенеза в ближнем инфракрасном диапазоне для превосходных характеристик защиты от обледенения / защиты от обледенения.Adv. Функц. Матер. 2015; 25: 4237–4245.
  30. 30. Мацумото К., Кобаяши Т. Фундаментальные исследования адгезии льда к охлаждаемой твердой поверхности. Int. J. Refrig. 2007; 30: 851–860.
  31. 31. Оберли Л., Карузо Д., Холл С., Фабретто М., Мерфи П. Дж., Эванс Д. Конденсация и замерзание капель на супергидрофобных поверхностях. Adv. в коллоидной и интерфейсной науке 2014; 210: 47–57.
  32. 32. Агуи Х., Йонедзава С., Окубо Х., Хагивара Ю. Образование инея на стеклянных поверхностях с микрорельефами.Готовится к отправке.
  33. 33. Хаякари К., Хагивара Ю. Влияние ионов на белок антифриза зимней камбалы и молекулы воды вблизи границы раздела лед / вода. Молекулярное моделирование 2012; 38: 26–37.
  34. 34. Накамура М., Фусида М., Окуда С. Образование льда на нескольких субстратах (на японском). J. Ceramic Assoc. Япония. 1986; 94: 571–576.

Как избежать утечки охлаждающей жидкости в автомобилях BMW


Баварские специалисты по перформансам, 8 июня 2018 г. Автомобили BMW

особенно известны своей экономичностью, долговечностью и надежностью; однако даже BMW время от времени сталкивается с проблемами.Хотя BMW — это особенно хорошо сделанные автомобили, они все же сталкиваются со средними проблемами, с которыми время от времени сталкиваются все автомобили. Например, утечки охлаждающей жидкости — одна из самых распространенных проблем с автомобилем, наблюдаемых в магазинах. Охлаждающая жидкость — это одна из различных жидкостей, которые требуются вашему BMW для оптимальной работы в рамках текущего обслуживания и ухода.

Охлаждающая жидкость играет важную роль в характеристиках автомобилей BMW, и когда охлаждающая жидкость начинает вытекать, это может иметь значительные, иногда длительные последствия для автомобиля.В этой статье мы рассмотрим: почему ваш BMW так полагается на охлаждающую жидкость; типичные способы воздействия низкого уровня охлаждающей жидкости на ваш автомобиль; и что вы можете сделать, чтобы избежать утечки.

Важность охлаждающей жидкости для вашего BMW

Внутренняя температура двигателя вашего BMW высока из-за постоянного сгорания, образования трения и, следовательно, избыточного количества тепла, которое необходимо каким-то образом отвести от двигателя или охладить, чтобы двигатель не перегревался. Система охлаждения в вашем BMW сложна тем, что состоит из нескольких частей, включая водяной насос, радиатор и саму охлаждающую жидкость.По мере прохождения охлаждающей жидкости и воды через двигатель температура понижается, что позволяет двигателю нормально работать. Любая из частей системы охлаждения может выйти из строя без надлежащего ухода и обслуживания, поэтому лучше позаботиться о своем автомобиле как можно тщательнее.

Как низкий уровень охлаждающей жидкости может повлиять на производительность вашего BMW

Утечки охлаждающей жидкости могут различаться по степени серьезности, но любое количество утечки охлаждающей жидкости из вашего двигателя неизбежно вызовет серьезные симптомы в какой-то момент. Низкий уровень охлаждающей жидкости может иметь серьезные последствия для двигателя вашего BMW, которых следует избегать, но важно получить точный диагноз, поскольку эти симптомы могут очень походить на симптомы других проблем, связанных с двигателем:

Перегрев

Когда в вашем двигателе мало охлаждающей жидкости, он не может обеспечить правильное соотношение воды и охлаждающей жидкости, что часто приводит к перегреву — никаких сюрпризов.Вы можете заметить дым, исходящий от вашего двигателя, если он начнет перегреваться.

Плохой газ, пробег

Когда ваш двигатель не может должным образом охладиться охлаждающей жидкостью, он начинает выделять слишком много тепла, заставляя его работать тяжелее и напрягаться. Если утечка более медленная, возможно, вы сможете немного поехать без перегрева двигателя; однако вы заметите, что ваш двигатель сжигает больше газа.

Неисправное моторное масло

Внутренние утечки охлаждающей жидкости гораздо более зловещие, чем те, которые вы видите в лужах под своей машиной — по крайней мере, вы получите хорошее предупреждение! Внутренняя утечка охлаждающей жидкости может быть связана с негерметичным уплотнением, что может привести к загрязнению моторного масла.Смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости может вызвать катастрофическое повреждение двигателя, поскольку масло не может должным образом циркулировать и смазывать компоненты двигателя, а сама охлаждающая жидкость фактически удаляет смазку.

Что можно сделать, чтобы избежать утечки

Теперь, когда вы знаете, насколько серьезна утечка охлаждающей жидкости для производительности, долговечности и общего состояния вашего BMW, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости:

Будьте осторожны с вашим датчиком температуры

Следить за приборной панелью и следить за признаками перегрева двигателя по датчику колебаний температуры особенно важно в летние месяцы или во время длительных поездок.

Держите охлаждающую жидкость под рукой

Не помешает всегда держать в машине запасной баллон с охлаждающей жидкостью — если утечка все-таки произойдет, в зависимости от серьезности у вас может быть достаточно охлаждающей жидкости, чтобы добраться до следующего пункта назначения.

Выполнение планового технического обслуживания

Промывки охлаждающей жидкости, долив охлаждающей жидкости, а также постоянные проверки двигателя и жидкости могут предотвратить утечки охлаждающей жидкости и сохранить двигатель вашего BMW в хорошем состоянии. Вам также следует соблюдать график текущего обслуживания, установленный производителем BMW.

Чем мы можем вам помочь

Профессионалы BMW здесь, в Bavarian Performance Specialists, рассмотрели бесчисленное количество утечек охлаждающей жидкости для клиентов с европейским импортом, таких как BMW, в близлежащих районах Таузенд-Оукс, Агура-Хиллз, Вестлейк, Малибу и Ньюбери-Парк, Калифорния. С 1983 года мы помогаем нескольким поколениям семей и отдельных лиц заботиться о своих немецких и европейских автомобилях. Если вы заметили какие-либо признаки утечки охлаждающей жидкости и хотите назначить осмотр, запишитесь на прием через наш веб-сайт или свяжитесь с нами напрямую.

* Изображение BMW X6 предоставлено: alkimsarac.

Горизонтальные и вертикальные разности геотермальных контуров заземления

Домовладельцы и владельцы коммерческих объектов, решившие перейти на геотермальное отопление и охлаждение, могут рассчитывать на значительные преимущества с точки зрения эффективности системы, комфорта в помещении и экономии затрат. Однако, прежде чем эти преимущества могут быть реализованы, необходимо принять несколько решений по установке геотермального оборудования. Одно из наиболее важных решений — использовать ли горизонтальный контур заземления или вертикальный контур заземления для передачи тепла.Вот обзор функций геотермальной системы, факторов, которые могут повлиять на установку, и основных различий между горизонтальным контуром заземления и вертикальным контуром заземления.

Геотермальное отопление и охлаждение: как это работает

Геотермальное отопление и охлаждение работают за счет очень эффективного процесса передачи тепла. Геотермальные системы сами по себе не производят обогрев или охлаждение, как стандартные печи или кондиционеры. Вместо этого этот тип системы HVAC улавливает тепло и перемещает его с места на место.Удаление тепла из помещения вызывает охлаждение, в то время как отопление включает извлечение наружного тепла и перемещение его внутрь, чтобы сделать дом или офисное здание теплым и комфортным. Два основных типа геотермальных тепловых насосных систем — это системы с контуром заземления и водяным контуром. Геотермальные установки с контуром заземления являются более распространенными. Основная концепция геотермального отопления или охлаждения основана на том факте, что на определенном расстоянии под землей температура почвы или воды остается постоянной в течение всего года.Независимо от того, насколько жарко или холодно на поверхности, на глубине от шести до 10 футов под землей температура всегда будет в диапазоне от 45 до 70 градусов. По этой причине даже промерзший участок почвы (например, передний двор жилого дома) может по-прежнему служить эффективной средой для захвата и отвода тепла. Эта передача тепла происходит в контуре заземления.

Контур заземления

Контур заземления представляет собой длинный ряд труб, закопанных в землю на глубине, где температура остается постоянной круглый год.В замкнутой системе контур заземления содержит воду или раствор антифриза, который циркулирует по наружным трубам, к внутреннему теплообменнику и вентиляционной установке и снова обратно к наружным трубам. Когда эта жидкость движется через контур заземления снаружи, она поглощает или выделяет тепло в зависимости от требований к температуре, потребностей домовладельца и состояния земли. Зимой, например, жидкость в контуре заземления поглощает тепло из почвы вокруг себя. Затем нагретая жидкость поступает во внутренний блок системы, который содержит важные компоненты, такие как теплообменник и систему обработки воздуха, которая распределяет теплый воздух по всему зданию.Тепло отводится от жидкости к теплообменнику. Вентиляторы нагнетают воздух через теплообменник. Воздух поглощает тепло и направляется в воздуховоды и вентиляционные отверстия по всему зданию, где нагревает внутреннюю среду. Затем более холодная жидкость в системе циркулирует обратно в трубы в наружном контуре заземления, где она приобретает больше тепла и снова начинает цикл теплопередачи. Летние операции очень похожи, за исключением того, что они работают в обратном направлении. Вода или антифриз в системе поглощают тепло изнутри вашего дома или коммерческого объекта, а затем отводят его в контур заземления снаружи.Этот процесс обеспечивает охлаждение внутренних помещений вашего здания.

Вертикальный контур заземления или горизонтальный контур заземления?

Поскольку контур заземления является важной частью геотермальной системы теплового насоса, он должен быть размещен правильно, чтобы он работал с максимальной эффективностью. В зависимости от условий в вашем доме или на работе вам может потребоваться сделать выбор между вертикальным контуром заземления или горизонтальным контуром заземления. Оба типа петлевых систем работают одинаково хорошо, но выбор между ними обычно зависит от того, сколько места на земле доступно для петли.Горизонтальный контур заземления, вероятно, является наиболее распространенным из двух. Он устанавливается на большой площади земли и закапывается на оптимальном уровне от шести до 10 футов. Горизонтальные контуры заземления требуют значительного количества открытого грунтового пространства для установки труб. Петлевые трубы зарыты в траншеи длиной около 100 футов. Трубопровод заземляющего контура часто сворачивается в бухты и штабелируется, чтобы обеспечить большую площадь для передачи тепла. Напротив, вертикальный контур заземления устанавливается в отверстиях, просверленных глубоко в земле, обычно на глубину 400 футов или более.Петлевые трубы помещаются в эти отверстия, которые обычно находятся на расстоянии около 20 футов друг от друга. Циркуляция теплообменной среды происходит так же, как в горизонтальном контуре, за исключением того, что воде или раствору антифриза может потребоваться дополнительное давление, чтобы поддерживать его движение вверх и вниз. Горизонтальные контуры заземления используются в ситуациях, когда имеется много открытого грунта, доступного для рытья траншей и траншеи, необходимых для установки труб. Многие сельские или загородные дома имеют достаточную площадь земли для этой установки, как и отдельные коммерческие здания, построенные на их собственных участках земли.Монтаж контура заземления можно сделать еще проще и удобнее, если строитель или проектировщик составит конкретные планы для геотермальных систем на начальных этапах жилищного или коммерческого строительства. Вертикальные контуры заземления подходят для ситуаций, когда для установки контуров недостаточно площади заземления. Если горизонтальные петли устанавливаются широкими, то вертикальные — глубоко. Общие случаи, когда уместны контуры заземления, включают городские или пригородные условия, где наземное пространство имеет большое значение.Они также используются в тех случаях, когда верхний слой почвы тонкий и грунта недостаточно, чтобы закопать петлю на требуемой глубине. Каменистая почва или слои коренной породы под слоями верхнего слоя почвы также могут потребовать использования вертикальной петлевой системы.

Подготовка к установке геотермального контура заземления

Независимо от того, используете ли вы вертикальный контур заземления или горизонтальный контур заземления, перед установкой контура и других компонентов геотермальной системы потребуется некоторая подготовка.
  • Подготовка двора: Перед началом установки ваш подрядчик по ОВКВ должен убедиться, что на дворе как можно больше свободного пространства.Будет необходимо убрать садовую мебель или другие переносные предметы. Существующие конструкции, бетонные плиты или подземное спринклерное оборудование, возможно, потребуется переместить.
  • Подготовка к сбою: Ваш специалист по геотермальной установке предпримет все необходимые шаги для защиты вашего двора и ландшафта, но рытье траншей и траншеи, необходимые для установки любого типа контура заземления, неизбежно вызовут некоторые нарушения и повреждение ваших открытых площадок. Поверхности и газоны могут сместиться и появиться большие ямы.Оборудование для рытья траншей и рытья траншеи оставит следы, ведущие к месту установки петли. Грязь и вода могут накапливаться в путях или ямах, особенно если копка пересекается с водоносным горизонтом или источником грунтовых вод.
  • Размер: Выбранная вами геотермальная система должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить необходимое количество тепла и холода для вашего дома или коммерческого предприятия. Это не относится к физическим размерам оборудования. Вместо этого размер относится к мощности и производительности оборудования, которые влияют на то, насколько хорошо система сможет обогревать и охлаждать ваше здание.Перед тем, как выбрать или установить геотермальную систему, вам следует попросить вашего специалиста по HVAC произвести расчет нагрузки на отопление и охлаждение вашего дома или коммерческого здания. Это включает в себя тщательную оценку физических и тепловых характеристик конструкции, а затем математический расчет, который показывает, сколько тепла и холода потребуется, чтобы поддерживать в помещении здания желаемую температуру. Когда ваш подрядчик знает тепловую и охлаждающую нагрузку здания, он сможет порекомендовать оборудование надлежащего размера и мощности, чтобы удовлетворить эту нагрузку.Убедитесь, что расчет нагрузки выполняется в соответствии с принятыми в отрасли источниками и методами, такими как Руководство J «Расчет нагрузки в жилых помещениях» Американских подрядчиков по кондиционированию воздуха.

Преимущества геотермального отопления и охлаждения

Независимо от того, выберете ли вы горизонтальный или вертикальный контур заземления, вы увидите существенные преимущества от установленной геотермальной системы.
  • Высокая эффективность и экономия затрат: Геотермальные системы невероятно эффективны, обеспечивая уровни эффективности нагрева 400 процентов и более.Их высокая эффективность означает, что они могут снизить ваши ежемесячные расходы на отопление и охлаждение на 50 и более процентов.
  • Повышенный комфорт: Постоянное геотермальное отопление и охлаждение, что уменьшает количество горячих или холодных точек в вашем доме.
  • Гибкость: Геотермальная система очень тихая и может использоваться в любом климате для жилых или коммерческих помещений любого размера.
  • Экологичность: Геотермальные системы не сжигают ископаемое топливо и не производят парниковых газов.Во время работы они потребляют относительно небольшое количество электроэнергии.
McWilliams and Son обеспечивает высококачественные продажи, обслуживание и установку систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха клиентам в Лафкине, Накогдочес и прилегающих районах Техаса. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о геотермальном нагреве и охлаждении, а также о том, какой контур заземления лучше всего подходит для вашего жилого или коммерческого применения: горизонтальный или вертикальный контур заземления. Изображение предоставлено Shutterstock.com

(PDF) Обработка в среде СОЖ под высоким давлением

Обработка в среде СОЖ под высоким давлением

491

M’Saoubi, R., Axinte, D., Soo, S.L., Nobel, C., Attia, H., Kappmeyer, G., Engin, S. и Sim, W.M.

(2015) «Высокопроизводительная резка современных аэрокосмических сплавов и композиционных материалов»,

CIRP Annuals-Manufacturing Technology, Vol. 64, No. 2, pp.557–580.

Machado, A.R., Wallbank, J., Pashby, I.R. и Эзугву, Э. (1998) «Характеристики инструмента и контроль стружки

при обработке Ti6Al4V и Inconel 901 с использованием подачи СОЖ под высоким давлением»,

Journal of Machining Science and Technology, Vol.2, № 1, стр. 1–12.

Mehrabadi, I.M., Nouri, M. и Madoliat, R. (2009) «Исследование вибрации вибрации при глубоком бурении

, включая демпфирование процесса и гироскопический эффект», International Journal of

Machine Tools and Manufacture, Vol. 49, №№ 12–13, с. 939–946.

Михич, С.Д., Чиок, С., Маринеску, И.Д. и Вайсмиллер М. (2013) «Подробное исследование потока жидкости

и теплопередачи в контакте абразивного шлифования с использованием методов вычислительной гидродинамики

», Journal of Manufacturing Science and Engineering, Vol.135, № 04: 041002,

стр. 041002-041002-13.

Мохд Хадзлей, А.Б., Изамшах, Р., Сара, А.С. и Фатин М. (2013) «Конечно-элементные модели

для обработки с СОЖ под высоким давлением для сплава Ti-6Al-4V», Procedure Engineering, Vol. 53,

pp.624–631.

Нагпал, Б.К. и Шарма К.С. (1973) «Характеристики смазочно-охлаждающей жидкости, часть I: оптимизация давления

для« высокоструйных »методов нанесения смазочно-охлаждающей жидкости», ASME-Journal of Engineering Industry,

Vol.95, No. 3, pp.881–889.

Нанди, А.К., Говришанкар, М.С. и Пол С. (2009) «Некоторые исследования охлаждения под высоким давлением при точении

Ti-6Al-4V», Международный журнал станков и производства, Vol. 49,

№ 2, с. 182–198.

Нат, К., Капур, С.Г., Аривастава, А.К. и Айверсон, Дж. (2014) «Исследование характеристик распыления капель

системы распыления смазочно-охлаждающей жидкости на основе распыления для обработки титановых сплавов», Journal of

Manufacturing Science and Engineering, Vol.136, № 2, стр. 1–12.

Naves, V.T.G., Da Silva, M.B. и Да Силва, Ф.Дж. (2013) «Оценка влияния применения смазочно-охлаждающей жидкости

под высоким давлением на износ инструмента во время токарной обработки аустенитной нержавеющей стали AISI 316

», Wear, Vol. 302, № 1. С. 1201–1208.

Naves, V.T.G., Da Silva, M.B. и Да Силва, Ф.Дж. (2014) «Оценка влияния применения смазочно-охлаждающей жидкости

под высоким давлением на износ инструмента во время токарной обработки аустенитной нержавеющей стали AISI 316

», Wear, Vol.302, №№ 1-2, стр. 1201–1208.

Обикава Т. и Ямагути М. (2013) «Вычислительный гидродинамический анализ потока теплоносителя при токарной обработке

», Процедуры CIRP, Vol. 8. С. 271–275.

Оймерц, К. и Оскарсон, Х.Б. (1999) «Износ керамических вставок, армированных нитевидными кристаллами SiC при резке инконеля

с помощью водяной струи», Tribology Transaction, Vol. 42, No. 3, pp.471–478.

Palaniswamy, S., Mc Donald, S.D. и Даргуш М. (2009) «Влияние давления охлаждающей жидкости на формирование стружки

при токарной обработке сплава Ti6Al4V», International Journal of Machine Tools и

Manufacture, Vol.49, No. 4, pp.739–743.

Palaniswamy, S., McDonald, S.D. и Даргуш М. (2009) «Влияние давления охлаждающей жидкости на формирование стружки

при токарной обработке сплава Ti6Al4V», Международный журнал станков и

Производство, Vol. 49, No. 9, pp.739–743.

Пол, П.С., Варадражан, А.С. и Гнанадурай, Р.Р. (2016) «Исследование влияния рабочих параметров жидкости

на вибрацию инструмента и производительность резания во время токарной обработки закаленной стали

», Международный журнал инженерных наук и технологий, Vol.19, № 1,

с. 241–253.

Рахман, М., Сентил Кумар, А. и Чоудхури, М.Р. (2000) «Определение эффективных зон для

СОЖ под высоким давлением при фрезеровании», CIRP Annuals-Manufacturing Technology, Vol. 49, № 1,

с. 47–52.

Санчес, Л.А., Пальма, Г.Л., Маринеску, И., Модоло, Д.Л., Налон, Л.Дж. и Сантос, А.Е. (2012)

‘Влияние различных методов нанесения смазочно-охлаждающей жидкости на токарную обработку труднообрабатываемого станка

Сталь

(SAE EV-8) ‘, Proc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *