ГАЗель на тестах иностранных журналистов — журнал За рулем
«Группа ГАЗ» продает грузовики в 26 странах мира. Считают ли тамошние журналисты ГАЗель большим ведром с крупными болтами — сейчас узнаем.
Среди стран, где знакомы с ГАЗелями, нет США, Китая и Японии. Есть Лаос, Куба и Мадагаскар. ГАЗели продаются почти у всех соседей, ранее входивших в СССР. Мы попытались собрать в кучку все наиболее распространенные мнения о машине.
Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.
Европа: наш вклад в ГАЗель!
Материалы по теме
По выходу в свет семейства Next его обильно показали на европейских выставках, в том числе в Ганновере и Франкфурте. Западная пресса тогда писала, что машины, в общем, ничего — а главное, могли бы быть доступны по цене. И что многие европейские страны готовы их покупать.
ГАЗ заявил тогда, что займется созданием дилерской сети в Евросоюзе.
Насколько можно понять, с той поры удалось наладить продажи только в Чехии и некоторых балканских странах. Но, в частности, в Сербии нет серьезных автомобильных изданий — там охотно используют наши источники.
Немецкая же пресса ограничилась краткими техническими справками о ГАЗели — дескать, такая коммерческая машина в природе существует, а двигатель у нее американский и дизельный — Cummins. Авторитетный журнал Auto motor und sport добавляет, что GAZelle Next комплектуют «муфтами Sachs, рулевыми компонентами ZF, тормозными технологиями Bosch», отмечая немецкий вклад в конструкцию.
Летом ГАЗ начал продажи в Марокко, где открыл полсотни дилерских центров. Марокканцы еще машину не раскусили.
Турция: Gazel «Sonraki» прекрасна!
Как раз с турбодизелями Cummins 2.8 и собирают ГАЗели на турецком заводе в Сакарье.
Все большие и малые турецкие автопорталы осветили старт производства и начало продаж. «Группа ГАЗ» открыла в Турции 25 дилерских центров и 38 СТО. За три первых года продали около тысячи машин в различных версиях (для сравнения — лидеры турецкого рынка Ford Transit и Fiat Doblo расходятся по 25–30 тыс. штук в год). Отсюда же везут ГАЗели в европейские страны.
На Кубе знакомы с ГАЗелями всех поколений. Средний возраст автомобиля здесь превышает 35 лет, так что все ГАЗели пока почти новые.
Турки с определенным интересом отнеслись к нашей машине. И очень быстро установили, что у нее неплохие ходовые качества в плане бездорожья (что для Турции немаловажно).
Но надо понимать, что машины им достаются новые и в хорошем состоянии — то есть сразу ничего не отваливается и не ломается. Ну, если исправная и без груза — она действительно неплохо ползает по буеракам.
ГАЗели нередко показывают на зарубежных выставках, но спрос на них за границей крайне невелик.
Материалы по теме
У турок есть проблемы с восприятием названия «ГАЗель Некст». Поэтому в статьях машину называют и Gazelle Next, и Ceylan Sonraki (прямой перевод «газель следующая»), а также Gazel Sonraki и Ceylan Next. Такая путаница намекает, что продавцам, пожалуй, следовало бы обеспокоиться созданием удобного для данного рынка имени.
Безымянному обозревателю одного из турецких сайтов поручили подготовить обстоятельный обзор про ГАЗель. Он подробно излагает о модификациях, затем переходит к эксплуатационным качествам. Отмечает увеличенный радиатор (адаптация под турецкий климат?), умеренный расход топлива, тряскую, но выносливую подвеску и склонность быстро ржаветь. Нередко ломается, но это компенсируется развитым сервисом и дешевыми запчастями.
Все остальные: обычный русский грузовик
Венгерские журналисты однажды терзали немолодой Соболь, упорно называя его ГАЗелью 4х4. К сожалению, тест не претендовал на объективность. Машину опустили ниже плинтуса — то не так, это не этак, скрипит, дребезжит, заедает, везде люфты, эргономика никудышная, и вообще, зачем бюджетному грузовику полный привод?
Чехи, так же как и турки, восприняли ГАЗель как подходящий для сельской местности грузовичок — не более того. Ближайшие соседи, украинцы и казахи, относятся к ГАЗели как к привычной вещи, с которой придется долго жить и работать во всех условиях. А потому не поведали ничего нового для нас. У одних в ходе теста отвалился плафон освещения, у других начал глючить бортовой компьютер — знакомо? «Задумка хорошая, но исполнение хромает».
Сборка ГАЗелей в Турции была приостановлена из-за конфликта между странами, но в прошлом году возобновилась.
Ресурсных испытаний никакие зарубежные СМИ не проводили, а соответственно, у них нет сведений о долговечности кузова и основных агрегатов. Финальные же выводы, словно под копирку: обыкновенный грузовик из России. И пока он совсем новый — очень даже неплох!
- С наступлением морозов ГАЗели и не только они сталкиваются с проблемой при движении на заснеженной и обледеневшей дороге, особенно если едешь в горку. Запаситесь браслетами на колеса и забудьте о невзгодах!
Фото: ГАЗ
Видео: YouTube
Возле Гродно состоялся тест-драйв полноприводной ГАЗели. Фото.
ГАЗ уже давно оснащает свои автомобили полным приводом. Но до 2014 года использовался постоянный полный привод, а не подключаемый.
По отзывам водителей такой привод по системе «full time» доставлял дискомфорт при движении по дорогам общего пользования. Машина была слишком шумной.
Теперь ситуация поменялась, и возле Гродно провели тест-драйв ГАЗелей с новым подключаемым приводом 4х4.
Познакомиться с автомобилями пришли представители организаций.
Тесты начались возле здания УМП «АгроАвтоЗапчасть» по пр. Космонавтов, 60ж. А продолжились по бездорожью вдоль Немана. Как раз перед презентацией прошел дождь.
В тесте приняли участие ГАЗ 322132-244 с дизельным двигателем 2,9 см.куб. и мощностью 106 л.с.
— Первым делом мы показали в действии лишь ГАЗель на заднем приводе, — рассказал AutoGrodno.by представитель УМП «АгроАвтоЗапчасть» Сергей. — Так вот, на скорости машины справлялись с тестовым участком, но стоило остановиться, и микроавтобусы застревали. Как только у ГАЗели подключался полный привод, ситуация в корне менялась. В дополнение к этому, блокировка заднего дифференциала позволяет проехать практически по любой заболоченной дороге.
Видео прохождения участка ГАЗелью:
— Бытует мнение, что у ГАЗелей быстро развивается коррозия, — задаем острый вопрос представителю компании.
— Этот стереотип постепенно отживает свое, — прокомментировал Сергей. — С 2009 года завод закупил современную немецкую покрасочную камеру, сменил поставщика металла и сейчас в этом плане идет строгий контроль качества. Новый принцип начали внедрять с автомобиля ГАЗель-Бизнес. К тому же, с конца прошлого года нижнюю часть кузова всех ГАЗелей стали оцинковывать.
В УМП «АгроАвтоЗапчасть» сообщили, что целевая аудитория для таких автомобилей — различные организации и предприятия. Поэтому на тест были приглашены представители ГродноЭнерго, Гродножилстроя, Гродногипрозема, Гр.
Например, в ГродноЭнерго такие ГАЗели эксплуатируют в условиях жесткого бездорожья для подъезда в любое время года и в любую погоду к линиям электропередач.
— В модельном ряду ГАЗа есть и автомобили «Соболь» с подключаемым полным приводом. Такие машины могли бы быть интересны, к примеру, охотникам и рыболовам, — добавил представитель.
ГАЗ «Ермак»: за комментарии ответишь!
О новом российском грузовике «Ермак» мы опубликовали короткую новость, в которой сравнили газовскую новинку и легендарного труженика ГАЗ-51. И что тут началось! Наши читатели оставили больше полутора тысяч комментариев, среди которых встречались и вполне дельные замечания. Почему такой короткий кузов? Зачем утилитарной машине хромированная отделка? Почему поставили импортный дизель? Оставляя комментарии, посетители Авто Mail.Ru и не надеялись получить ответы на заданные вопросы. Но, оказывается, газовцы внимательно изучили критику и не просто сделали выводы, а начали дорабатывать машину!
Те, кто помнят времена планового распределения и больших колхозов, подтвердят: до появления «Газели» большинство грузовиков марки ГАЗ работало в сельской местности.
Машины, прозванные «газонами», ценили за простоту конструкции, внушительный клиренс, неплохую проходимость и потрясающую живучесть: ни плохого топлива, ни постоянных перегрузов горьковские машины не боялись. Но после развала сельского хозяйства продажи «газонов» катастрофически рухнули — те небогатые городские перевозчики, которым иностранная техника оказалась не по карману, начали покупать сначала «Бычки», затем — «Валдаи». А на селе продолжали трудиться архаичные ГАЗ-53… И вот горьковчане решили всерьез взяться за создание «сельского» среднетоннажника.
Новая модель, получившая название «Ермак», — это, фактически, «конструктор», состоящий из давно освоенных заводом «кубиков». А поскольку «кубиков» набралось много, газовцы решили сделать целое семейство машин, из которого в металле и пластике для испытаний воплотили два заднеприводных грузовика и один полноприводный. Как выглядит «Ермак» живьем? Если на фотографиях газовская новинка напоминает капотную «Газель», подросшую в ширину и в высоту, то «натуральный» грузовичок обладает вполне гармоничным обликом — пластиковая челюсть полноразмерного капота хорошо сочетается со стандартным кабинным модулем, который знаком россиянам по упомянутой «Газели» и «Валдаю».
Но смутила нас не газелевская кабина, а… фонарики на крыше. Такие «светлячки» означают, что «Ермак» — машина «взрослая» и относится к категории грузовиков полной массой от 3,5 до 12 тонн, для которых габаритные огни на крыше являются необходимым атрибутом. То есть управлять «Ермаком» можно только при наличии в правах «грузовой» категории… «Ошибаетесь! — огорошили меня газовцы. — На машине белого цвета достаточно „легковых“ прав — ее полная масса не превышает 3,5 тонны». Значит, её и выберем для знакомства, предварительно взглянув на характеристики: задний привод, грузоподъемность 2 тонны, 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.
Забираться внутрь удобно — спасибо широкой мощной подножке. Но водители постарше пожаловались на отсутствие поручня — им, чтобы вскарабкаться на водительское кресло, приходится цепляться за руль. Зато других претензий по части эргономики не нашлось: сидишь высоко, глядишь далеко. Вот только странное чувство гложет изнутри, будто на этой машине ты проехал не одну тысячу километров.
Ну, конечно! Интерьер-то полностью от «Валдая», а последнему переднюю панель передала «Газель» прежнего поколения. Так что обсуждение достоинств и недостатков внутреннего убранства можно пропустить — они прекрасно известны большинству российских водителей.
Но почему не поставили панель от семейства «Бизнес», а обошлись «дореформенной»? Новый «бизнесовский» интерьер и выглядит симпатично, и по функционалу хорош: водителю и пассажирам доступны три подстаканника, пепельница с прикуривателем и вещевые отсеки — один посередине над панелью и парочка справа, напротив пассажирского сидения. Причем все крышечки-подстаканники-дефлекторы открываются-выдвигаются-поворачиваются четко и без заеданий! Валдаевская же панель и выглядит попроще и собрана не настолько тщательно… «Это предсерийные экземпляры, — напоминают газовцы. — Поэтому не исключено, что на товарных машинах интерьер будет другим, от «Газели-Бизнес».
Что безоговорочно понравилось, так это управление коробкой передач — вместо привычной «кочерги» на «Ермаке» установлен джойстик! И пусть рукоятка поставлена низковато (это особенность предсерийных машин), само появление джойстика на российском грузовике — явление новое.
А вот что осталось старым, так это замок зажигания слева, аккурат напротив колена. Поворот ключа — и под капотом оживает турбодизель Cummins китайского происхождения. Как говорят создатели «Ермака», другого мотора, близкого по параметрам и стоимости, сегодня попросту нет. Впрочем, газовцы обещают, что со временем на машинах появятся ярославские двигатели ЯМЗ-530, а пока…
А пока неспешно выкатываю грузовик на испытательный полигон, на дорогах которого — укатанный снег. Груженая машина уверенно трогается со второй передачи, но колеса начинают мгновенно буксовать… Третью! И здесь проявился главный недостаток «Ермака» — 5-ступенчатая коробка огорчила откровенно жестким и тугим включением передач. Знакомая проблема: на «газонах» вторая и третья передачи всегда включались неважно… Но здесь установлена трансмиссия ZF! Как можно испортить коробку работы известных трансмиссионных мастеров?! Оказывается, газовцы промахнулись с длиной тросового привода: если укоротить тросики (что обязательно будет сделано на серийных машинах), то передачи должны «втыкаться» легко и мягко.
Теперь — о плавности хода, ведь большие «газоны» не щадили водителя мягкой подвеской. Однако «Ермак» ведет себя хорошо, позволяя даже на булыжнике и разбитой грунтовке ехать с приличной скоростью — под 60 км/ч. И чем больше загружена машина, тем плавнее ход. Так что спасибо передним малолистовым рессорам! А еще спасибо тормозам (они здесь полностью пневматические и оснащены ABS) — с экстренным торможением на покрытом льдом проселке машина справляется на отлично, еще и позволяя корректировать траекторию рулем. Запаса воздуха хватает, на движение педалью грузовик реагирует чутко, но без излишней нервозности.
Динамика сюрпризов не принесла. В движении 3,5-тонный «Ермак» напоминает дизельную «Газель»: мотор Cummins невероятно тихий, свиста турбины совсем не слышно, машина отлично ускоряется на любой передаче, а «максималка» составляет около 110 км/ч — всё как на «полуторке». Причем «тяжелая» версия грузовика полной массой 7,5 тонны оставила абсолютно аналогичные впечатления, благо двигатель здесь более мощный — тоже Cummins, но выдающий 152 «лошади».
Единственное, что хотелось бы изменить, — это переписать в документах 152 л.с. на 149, чтобы транспортный налог для будущего владельца «Ермака» был поменьше.
А напоследок осталась полноприводная машина. Вместо частокола рычагов, которым обычно пугает новичков отечественная полноприводная техника, на «Ермаке» стоят кнопки, заведующие подключением «передка» и включением «понижайки». Жаль только, что начало зимы в центральной России выдалось бесснежным, поэтому применить внедорожный потенциал по назначению не удалось. Хотя кое-какие впечатления от езды по бездорожью остались. Если коротко, то возможности машины сильно превышают порог страха водителя. То есть бояться увязнуть начинаешь раньше, чем создается реальная угроза «засесть». И даже самые отчаянные коллеги, отправившиеся исследовать близлежащие болота, благополучно вернулись назад.
Так что в этой машине не понравилось нашим читателям? Во-первых, посетители Авто Mail.Ru посетовали на аляповатые колпаки колес и «хромированную» отделку передка.
Во-вторых, пожаловались на слишком маленький кузовок, который действительно коротковат для сельскохозяйственной машины. В-третьих, не одобрили пластиковые бамперы… От «пластика» газовцы отказываться не собираются — металлические швеллеры в качестве бамперов навсегда остались в 80-х. А вот над остальным поработали. От «хрома» избавились, длиннобазные версии грузовика готовят — в серию пойдут как нынешние «коротыши», так и машины со средней и длинной базой. Причем уже на заводе машину смогут оснастить любым навесным оборудованием: от бочки до снегоочистителя.
Но если быть честными до конца, то читателями задавались и провокационные вопросы: будет ли «Ермак» постоянно ломаться и быстро ржаветь, как «Газели» прежних лет? Заводчане ответили: ржавчину на «Газели» мы победили — в феврале началась долгожданная оцинковка кузовов и кабин, модернизирован процесс катафорезного грунтования. А поскольку кабины газовской «полуторки» и нового среднетоннажника одинаковы, то проблем с коррозией у «Ермака» не будет.
Тем более, что передок новинки и вовсе выполнен из пластика — ржаветь нечему. С поломками тоже разобрались: еще на этапе создания «Газели-Бизнес» завод поработал с поставщиками и навсегда отсек бракоделов. Ну а про внедренную на самом предприятии систему качества мы подробно писали.
Но перехваливать «Ермак» тоже не стоит! Когда машина встанет на конвейер, и мы не обнаружим на серийном грузовике ни единого недочета, тогда можно будет петь дифирамбы. Тем более, что некоторые конструктивные недостатки победить не удастся. Давайте взглянем трезво: кабине «Газели» больше 15 лет, и неизвестно, когда начнут выпускать новые; дизели и коробки передач заводу приходится закупать на стороне, что повышает цену конечного продукта. Да и простые водители, наверняка, еще скажут свое слово про качество газовских машин… Но, тем не менее, позитивное движение налицо: на заводе не только работают, но и слышат конечного потребителя, подтверждением чему служат ответы на вопросы наших читателей. Так что, пишите комментарии!
Алексей Кованов
Фото автора
ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ ЗДЕСЬ — Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc
Политика конфиденциальности
Условия использования
Приглашаем вас внимательно прочитать настоящую Политику конфиденциальности.
Используя веб-сайт rallyeaichadesgazelles.com, вы соглашаетесь принять настоящую Политику, а также Условия использования. Если вы не согласны со всеми условиями настоящей Политики, вы не должны предоставлять какие-либо данные на rallyeaichadesgazelles.com. Предоставление данных на rallyeaichadesgazelles.com подразумевает принятие настоящей Политики без ограничений и оговорок; Пользователь признает, что он/она был полностью проинформирован и связан положениями настоящих Условий использования.
Кто мы?
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc — мероприятие, организованное ивент-агентством Maïenga .
Адрес нашего веб-сайта: rallyeaichadesgazelles.com
Maïenga
2 bd de l’abbé Valla
30400 Villeneuve Lez Avignon, Франция
+33 4906 | [email protected]
Обработка данных
В соответствии с французским Законом о защите данных 78-17 от 6 января 1978 г. пользователи имеют право на доступ, исправление и удаление любых личных данных о них, используемых rallyeaichadesgazelles.
Модификация и сокрытие данных
Чтобы воспользоваться правом на изменение и удаление данных, Пользователи должны связаться с Maïenga по почте (Maïenga, 2 bd de l’Abbé Valla, 30400 Villeneuve Lez Avignon-France) или по электронной почте ([email protected]), указав свою фамилию, имя и адрес электронной почты.
Данные (общедоступные и конфиденциальные), представленные в Пространстве для участников, сохраняются в течение одного года после выпуска соответствующего мероприятия.
Трекеры и файлы cookie
Мы используем Google Analytics для сбора анонимной статистики посещений нашего веб-сайта rallyeaichadesgazelles.com.
Эти трекеры (файлы cookie) нельзя отключить с веб-сайта, но вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в своем браузере. То, как это делается, зависит от браузера, но, как правило, это просто и включает в себя либо активацию режима приватного просмотра, либо запрет или ограничение файлов cookie. Обратите внимание, что файлы cookie могли быть сохранены на вашем устройстве перед настройкой браузера: в этом случае вы можете удалить историю просмотров через настройки браузера.
Газелей против Планеров – Профессиональная беговая форма Ironman | Kinetic Revolution — Беги сильно, без травм
Недавно я наткнулся на отличный набор видео на YouTube от Тодда Кеньона из TTBikeFit.com. Собрав множество отличных видеозаписей гонок Pro Ironman, Тодд делает несколько замечательных наблюдений о различных типах беговой техники, используемых этими элитными спортсменами.
Тодд классифицирует два различных наблюдаемых стиля как « Газели » и « Планеры ».
К какой категории вы относитесь?
Газели против Планеров Часть 1
Газели против Планеров Часть 2
Нижний кронштейн на Pashley также довольно высокий, но это компенсируется слабым углом сиденья велосипеда; седло не так высоко над землей.
Вердикт
Оба этих велосипеда предлагают удобную посадку для коротких поездок в сочетании с прекрасным обзором дороги. Gazelle Chamonix C7 — это современная интерпретация классического родстера с потрясающим выносом руля, позволяющим быстро найти наиболее подходящее положение для езды.
Pashley Princess Sovereign — прекрасная классика, сделанная в Великобритании. Тем не менее, от его веса никуда не деться, поэтому даже в этой 8-ступенчатой версии он лучше подходит для равнинных частей Великобритании.
Тишина — золото для видео, посвященного памяти Чарли Чаплина, саудовской звезды социальных сетей
ДЖЕДДА: Молодой саудовец стал звездой социальных сетей благодаря своим видео, в которых он пародирует своего героя немого кино Чарли Чаплина.
Мохаммед Фаваз Аль-Шиммари воссоздает с впечатляющими подробностями подвиги знаменитого персонажа Чаплина из «Маленького Бродяги», знакомого всему миру более века с его усами как зубная щетка, котелком, однобортным черным костюмом, белой рубашкой и черным галстуком. .
Четыре его немых видео о Чаплине, снятые в аутентичном винтажном стиле, в совокупности привлекли более полумиллиона просмотров, а разделы комментариев заполнены положительными сообщениями и «любовными» смайликами в знак признательности за его замечательную работу и талант.
«Заставить людей смеяться с помощью немой комедии — сложная задача, — сказал Аль-Шиммари в интервью Arab News. Он сказал, что набрал тысячи подписчиков за один день, когда опубликовал свое первое видео о Чаплине.
• Мохаммед Фаваз Аль-Шиммари воссоздает с впечатляющими подробностями подвиги знаменитого персонажа Чаплина «Маленького Бродяги», известного во всем мире уже более века с его усами как зубная щетка, котелком, однобортным черным костюмом, белой рубашкой и черный галстук.
• Четыре его немых видеоролика о Чаплине, созданные в аутентичном винтажном стиле, собрали в совокупности более полумиллиона просмотров, а разделы комментариев заполнены положительными сообщениями и смайликами «любовь» в знак признательности за его замечательную работу и талант.
22-летний парень из Табука сказал, что он большой поклонник немого кино и видел столько фильмов Чаплина, сколько мог.
Он также смотрел документальные фильмы и читал книги о британском актере, который был одной из самых больших звезд на заре Голливуда.
Он сказал, что его любимые фильмы о Чаплине — «Цирк» и «Малыш», а его любимая книга об актере — «Собственная история Чарли Чаплина».
Аль-Шиммари сказал, что решил воссоздать работу Чаплина, чтобы развлечь свою семью и последователей, и понятия не имел, что его усилия окажутся настолько популярными у более широкой аудитории.
«Я начал выдавать себя за Чарли Чаплина из-за моей любви к нему, из-за моей любви к его персонажу, а также к его жизни», — сказал он. «Он столкнулся с множеством трудностей в своей жизни, но король немой комедии все равно радовал людей.После того, как я принял его личность, многие люди просили меня сделать больше сцен».
По его словам, производство его видео — это сольная работа.
«Я три в одном: сценарист, актер и монтажер — все делаю сам», — добавил он.
Аль-Шиммари сказал, что любит играть с детства, когда он привлекал внимание своей семьи, заставляя их смеяться своим необычным выражением лица.
«Когда мы собирались всей семьей, мне приходилось включать в наши вечера развлечения, — сказал он. «Итак, я начал с того, что выдал себя за некоторых моих родственников, и они были поражены моим поступком.
Затем он начал выдавать себя за арабских и западных актеров и знаменитостей, снимая себя на видео и загружая видео в свои социальные сети.
«Я начал вести себя как покойный кувейтский актер Абдулхуссейн Абдулреда, сирийский актер Ясир Аль-Азма, саудовский актер Нассер Аль-Касаби, саудовский певец Рабех Сакер и другие легендарные арабские актеры», — сказал Аль-Шиммари. «В то же время я также изображал американских актеров, таких как Сильвестр Сталлоне, Марлон Брандо и Аль Пачино.
«Я любитель фильмов и подражать международным и арабским актерам, и я смог приспособиться к окружающей среде, чтобы достичь своих целей и проявить свой талант в немой комедии и других художественных моделях.”
Когда его спросили, стремится ли он к профессиональной карьере актера, он сказал, что надеется, что продюсеры кино и телевидения заметят его работу.
Видео — Northeast Off-Road Adventures
Посетите канал NORA на YouTube и посмотрите эпизоды сериала NORA Tales From The Trails (запуск в августе 2021 г.)
—————————————————— ————————–
2021 Апрель – Новости12 посещений NORA Ellenville
https://westchester.news12.com/turn-off-the-paved-roads-and-trail-blaze-some- внедорожное волнение
2020 г. Июль – первая трансляция Ford Bronco в прямом эфире по бездорожью @ NORA Ellenville
https://www.goodmorningamerica.com/living/video/ford-reveals-brand-bronco-71769489
