Видео принцип работы сцепления: Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Видео: Просто о сложном. Как работает сцепление

Многие из нас имеют лишь общее представление о том, как работает сцепление автомобиля. Изучить вопрос подробнее самостоятельно кажется маловероятным, из-за того, что все эти шестеренки, зубья и пружины в КПП кажутся очень сложными для понимания.

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

На самом деле в этом нет ничего сверхсложного. Главное, верно визуализировать нужную часть автомобиля и объяснить основные направления работы устройства. Например, на YouTube канале «Learn Engineering» была сделана виртуальная анимация, при помощи которой, мы сможем увидеть, как на самом деле работает сцепление на вашем автомобиле.

 

Вначале видео объяснено, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не сможет полноценно работать без трансмиссии, поскольку он имеет крайне ограниченный крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Трансмиссия же позволяет мотору работать в оптимальном диапазоне оборотов, гораздо более эффективно расходуя топливо и ресурс двигателя, не снижая при этом динамику транспортного средства.

 

В видеоролике говорится, что было бы глупо выключать двигатель для каждого переключения передачи, поэтому был разработан очень важный элемент КПП – сцепление.

 

Вкратце, сцепление на любом автомобиле использует трение для включения или отключения двигателя от передачи крутящего момента на колеса через коробку переключения передач, карданный вал и/или ведущие полуоси. Упрощенно, важнейшими элементами сцепления являются:

 

Диск сцепления с фрикционной поверхностью (1.45 минута видео)

Поэтому, для правильной работы сцепления, фундаментально важно чтоб на диске сцепления присутствовал, так называемый, фрикционный материал.

Материал наносится с обеих сторон диска. Если покрытие частично или все сотрется, автомобиль не сможет даже тронуться с места. Отсюда, можно сделать вывод, что при трогании крайне важно следить за моментом отпуска педали сцепления. Если вы случайно сотрете фрикционный слой рабочей поверхности, сожжете сцепление, вы уже никуда не сможете поехать не заменив диски сцепления.

 

Смотрите также: Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

 

Первый диск сцепления устанавливается на маховике двигателя (ведомый, нажимной диск сцепления). Второй диск (ведущий) прижимается к первому при помощи нажимной муфты. Через входной вал крутящий момент переходит с двигателя на систему трансмиссии.

 

Нажимная муфта

Вторым важным элементом, без которого сцепление не сможет нормально работать – нажимная муфта. Ее внешняя часть присоединена болтами к маховику, непрерывно передавая вращающий момент на коробку переключения и далее к колесам.

К муфте прикреплена так называемая, диафрагменная пружина (2.50 минута видеоролика). С ее помощью производится разводка двух дисков сцепления и рассоединение двигателя и КПП.

 

Вилка сцепления

Следующим элементом из стройной системы сцепления ручной КПП, описывается вилка сцепления и гидравлический механизм приводящий ее в движение от нажатия на педаль. 3.40 минута видео. При нажатой педали сцепления, при помощи гидравлического или механического привода активируется вилка сцепления, которая нажимая на центр диафрагменной пружины, рассоединяет мотор и КПП, давая возможность водителю включить требуемую передачу.

 

Вот и весь принцип работы сцепления в общих чертах. Не сложно, неправда ли?

 

Таким образом в общих чертах сцепление состоит из следующих элементов:

маховика

дисков сцепления с фрикционным материалом

ведущего диска сцепления

нажимной муфты

вилки

вала педали

выжимного подшипника

вала КПП

 

Под завершение видео разъясняется цель использования небольших цилиндрических пружин на диске сцепления. Они применяются для того чтобы смягчить вибрации и колебания, идущие от двигателя через диски сцепления на коробку передач, тем самым повышая не только комфорт, но и продлевая жизнь элементам трансмиссии автомобиля.

Как это работает: сцепление + наглядное видео

    Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление обеспечивает ровное «трогание» автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок при резком замедлении вращения коленчатого вала.

 

    UPD: добавлено отлично видео!

 

 

 

 

 
Различают следующие типы сцепления автомобиля:

 

 

По связи ведущих и ведомых частей	По числу ведомых дисков	По приводу	По созданию нажимного усилия
Фрикционное	Однодисковые	Механические	С периферийными пружинами
Гидравлическое	Двухдисковые	Гидравлические	С центральной пружиной
Электромагнитное	Многодисковые		Центробежное
			Полуцентробежное

 

    Гидравлические и электромагнитные типы сцепления не получили широкого распространения ввиду сложности конструкции, поэтому в этой статье рассмотрим принцип работы и устройство наиболее распространенной конструкции однодискового фрикционного сцепления.

 

 

    Устройство однодискового сцепления:

 

Ведущая часть состоит из: Ведущий (нажимной диск) Коленчатый вал

 

Ведомая часть состоит из: Первичный вал КПП           Выжимной подшипник

 

     Механизм в собранном виде можно посмотреть на следующем рисунке, на котором ведомый и ведущий диски соприкасаются поверхностями с высоким коэффициентом трения.

 

 

 

 

 
     Ведущая часть при заведенном двигателе постоянно находится во вращении, так как жестко связана с коленчатым валом.

    Сцепление включено: как видно на рисунке выше, ведущий и ведомый диски плотно прижаты друг другу, поэтому весь крутящий момент ведущей части сцепления полностью передается на ведомую (и далее на КПП, на колеса). Благодаря высокому коэффициенту трения, диски вращаются с одной скоростью и «проскальзывание» между ними отсутствует (в случае приемлемого состояния контактирующей поверхности).

 

 

    Сцепление выключено: выключение происходит при нажатии на педаль сцепления. Далее поступательное движение педали передается приводом (механическим или гидравлическим) на выжимной подшипник. Этот подшипник движется вдоль первичного вала коробки передач и упирается в ведомый диск, который срабатывает как «рычаг» (рисунок ниже), благодаря своей конструкции,  и диски выходят  из зацепления. Теперь вращение на ведомую часть сцепления не передается.

 

 

 

 

 

 

 
     После снятия усилия с педали сцепления, ведомый диск возвращается в исходное состояние под действием пружин. Снимать ногу с педали необходимо плавно, что бы ведомый диск постепенно прижимался к ведущему — в этом случае не будет резкого толчка! 

 

Для плавного включения сцепления так же применено конструктивное решение на ведомом диске сцепления. Он состоит из двух частей, способных поворачиваться на малый угол относительно друг друга, благодаря пружинам. На рисунке видно, что одна часть шлицами входит в зацепление с валом коробки передач, а вторая часть диска с подвижной частью сцепления.

 

 

 

Чтобы закрепить материал, предлагаем Вам отличное обучающее видео про фрикционное сцепление, подготовленное еще в СССР:

 

Часть 1. Советуем смотреть со времени 6:50 — почему важно выжимать педаль сцепления до конца и как происходят удары шестерен в коробке передач (осторожно громкий звук):

 

 

 

 

 Часть 2. Про трение между дисками сцепление. Зависимости от материала и площади.
Советуем смотреть со времени

5:35 до 8:45 — рассказывают почему сцепление усложнили (как улучшили от эллементарной модели). Возможно модель старовата, зато принцип поясняет верно!

 

 

 

 

   Часть 3. Основные моменты: как включается фрикционное сцепление, как устраняется перекос в нажимном диске и как увеличили «полезный ход» педали сцепления:

 

 

 

Еще один наглядный ролик:

 

 

 

 

     Таков принцип работы сцепления автомобиля. Надеемся, что данная информация будет для Вас полезной. Напоследок добавим, что езда накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления — это верный способ быстро вывести из строя сцепление!

 

 

 

 

 

Принцип работы сцепления в автомобиле +видео » АвтоНоватор

Слишком резкий старт автомобиля, работа при слишком высоких нагрузках и другие подобные факторы часто становятся причиной поломки системы сцепления. Судить о появлении неисправности можно по возникающим проблемам с коробкой переключения передач, по пробуксовыванию авто при изменении передачи и при превышении оборотов двигателя при условии того, что авто не набирает скорость.

Возникновение проблем приводит к тому, что систему сцепления необходимо срочно заменить полностью, или произвести ремонт тех или иных деталей узла. В противном случае проблема может спровоцировать серьёзные неполадки во время езды и стать причиной возникновения ДТП.

Крайне важно понимать принцип работы сцепления, знать устройство механизма, и с чем именно связана проблема.

Система сцепления в автомобиле — один из основных механизмов, без которого связь двигателя с трансмиссией была бы невозможна. Сцепление также позволяет временно разъединять указанные узлы во время того, как автомобилист переключает передачу, притормаживает или останавливает транспортное средство.

Как работает сцепление в автомобиле

Система сцепления в авто работает по довольно простой схеме – механизм провоцирует плотное сжатие между собой сразу нескольких узлов: деталей маховика, сцепного диска и прижимной поверхности корзины. Пока автомобилист нажимает педаль сцепления, внутри авто происходят следующие процессы:

1. Диски (прижимной и ведомый) плотно прилегают друг к другу и к рабочему маховику;
2. Вал первичного типа заезжает в шпилевую муфту;
3. На диске сцепления зарождается крутящий момент, который далее передаётся на первичный вал;
4. Когда водитель выжимает педаль сцепления, начинает работать привод;
5. Выжимной подшипник давит на выжимные пружины;
6. Рабочая поверхность отходит от сцепления, что провоцирует высвобождение диска.

В итоге вал коробки прекращает движение, при этом двигатель авто работает в стандартном режиме.

Какие функции выполняет

В автомобиле сцепление выполняет сразу несколько функций: во-первых, оно обеспечивает постоянное взаимодействие дисков, располагающихся сразу на двух валах. Вторая важная функция — обеспечение плавного старта автомобиля с места.

Стоит отметить, что при отсутствии сцепления автомобиль не двинулся бы с места за счёт того, что именно данный узел позволяет валу двигателя взаимодействовать с валом трансмиссии, который находится в неподвижном и фиксированном состоянии. За счёт сцепления обороты, обеспечиваемые валами, начинают постепенно увеличиваться, в итоге транспортное средство стартует, начинается движение с места.

Другими словами, сцепление необходимо для соединения вала коробки передач и маховика двигателя в момент переключения передачи

Если валы по стечению обстоятельств или намерено были разъединены слишком быстро, неподвижный вал трансмиссии спровоцирует неприятные последствия — заклинит вал двигателя. Итог крайне печален — либо автомобиль попросту заглохнет на месте, либо из строя выйдут те или иные механизмы сцепления. В случае поломки может потребоваться довольно дорогостоящий ремонт с заменой неисправных деталей.

Видео: принцип действия сцепления, и зачем оно нужно

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Автомобильное сцепление — как правильно пользоваться

772

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления – с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре – это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, – и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

инф источник

Принцип работы сцепления автомобиля для чайников

Опубликовано: 12.05.2019

Spread the loveМенять ли масло в коробке передач АКПП, МКПП?Содержание1 Менять ли масло в коробке передач АКПП, МКПП?1.1 Мифы о замене масла в коробке передач1. 1.1 Зачем нужно менять масла в коробке передач?1.1.2 Разработка технологий, связанных с трансмиссионными маслами1.1.3 Первые признаки отработанного масла в трансмиссии1.2 Замена масла в АКПП1.3 Замена масла в МКПП Уход за автомобилем […]

Опубликовано: 23.05.2018

Spread the loveЛампы Citroen C4 Применяемые лампы в автомобиле Ситроен с4 — галогеновая лампа Н7 мощностью 55 ватт. Цилиндрической формы, с двумя контактами.  — галогеновая лампа Н1 мощностью 55 ватт. Небольшого, вытянутого размера с одним электрическим контактом.  — галогеновая лампа Н11 мощностью 55 ватт. лампа Г образной формы с пластиковым цоколем.  — одноконтактная лампа накаливания PY21W, […]

Опубликовано: 29.01.2018

Spread the loveРазмер передних дворников Рено ДастерСодержание1 Размер передних дворников Рено Дастер1.0.1 Размер заднего дворника Рено Дастер1.0.2 Какие дворники лучше на Рено Дастер1. 1 Дворники на Рено Дастер с 2015 года1.2 Дворники на Рено Дастер с 2017 года1.2.1 Размер заднего дворника Рено Дастер II1.2.2 Мы в VK и Fb Щетки стеклоочистителя на Рено Дастер с 2012 года […]

Опубликовано: 15.10.2019

Spread the loveЛампы на автомобиле Киа Соренто 2013 XM F/L В 2013 году Sorento претерпел рестайлинг. Для обновленного кроссовера предложены и новые лампы, смотрите полный список применяемых ламп на Киа Соренто 2013.   — галогеновая лампа Н7 мощность 55 ватт. Цилиндрической формы, с двумя контактами.   — галогеновая лампа Н7 мощность 55 ватт. Цилиндрической формы, с двумя контактами. […]

Опубликовано: 23.03.2020

Spread the loveДворники на Хендай ix35 2011 Щетки стеклоочистителя на Хендай ix35 2009 — настоящее время. Какие дворники лучше на Хендай ix35 Щетки стеклоочистителя можно поделить на три типа: каркасные, бескаркасные и гибридные. На Hyundai ix35 с завода устанавливаются каркасные щетки стеклоочистителя. Каркасные дворники лучше облегают лобовое стекло и меньше шансов поцарапать его. Мы рекомендуем […]

Сцепление автомобиля — принцип работы и классификация

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

Сцепление – зачем оно?

data-full-width-responsive=»true»>

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном  сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

Синхронный перевод и последовательный перевод

Устный перевод предлагает разные режимы. Узнайте больше о двух основных типах: синхронный и последовательный перевод.

Устный перевод — это малоизвестная профессия, и ее очень часто путают с переводом. Напоминаем, что устный перевод строго ограничивается устным общением, в то время как перевод сосредоточен исключительно на письменных текстах. Что ж, теперь перейдем к делу. Устный перевод делится на разные разделы.Не всегда можно найти переводчиков в маленькой будке в наушниках и говорящих в микрофон. Эта профессия предлагает множество вариантов. Сегодня мы сосредоточимся на двух основных модальностях: синхронном и последовательном переводе.

Синхронный или последовательный перевод?

Синхронный перевод — это устный перевод речи по мере ее раскрытия. Переводчик, установленный в звукоизолированной кабине, слушает через наушники речь, которую они переводят в реальном времени.Слушатели слышат их через наушники-ресиверы. Этот тип интерпретации используется чаще всего, поскольку его преимущества с точки зрения экономии времени неоспоримы. При наличии оборудования предпочтение отдается синхронному переводу. В настоящее время термины «конференц-перевод» и «синхронный перевод» используются как синонимы.

Для последовательного перевода, с другой стороны, не требуется никакого оборудования, поскольку достаточно ручки и блокнота. Принцип прост: пока говорящий говорит, переводчик слушает, делает заметки, а затем воспроизводит речь на целевом языке.Запись заметок со временем претерпела значительные изменения. Фактически, в пятидесятые и шестидесятые годы некоторые талантливые переводчики могли воспроизводить речи продолжительностью от двадцати до тридцати минут, основываясь исключительно на их способности вспоминать. Сегодня три основных инструмента переводчика — это память, общая культура и заметки.

Получите бесплатную расценку на устный перевод

В чем разница?

Основное различие между этими двумя методами заключается в том, как фаза понимания отделяется от фазы воспроизведения сообщения.Действительно, время, которое переводчик-синхронист должен воспроизвести и должным образом структурировать речь на целевом языке, крайне ограничен, а то и вовсе отсутствует. С последовательным переводом у профессионала больше времени. Это означает, что он или она имеет возможность отойти от исходной речи, легче избежать дословного перевода и даже резюмировать, а также исключить любые нежелательные помехи.

Трудности и стратегии

Трудности, с которыми можно столкнуться, и стратегии, предпринимаемые для их разрешения, как правило, различаются в зависимости от типа интерпретации.Это особенно актуально, когда эти трудности напрямую связаны с ведением заметок в случае последовательного перевода или с перекрывающимися действиями в случае синхронного перевода. Тем не менее, у обоих типов устного перевода много общего. Все интерпретаторы склонны говорить, что когда дело доходит до воспроизведения сообщения, независимо от используемого метода, числа, перечисления и имена собственные всегда сложно. Но есть одно общее, неоспоримое: как при синхронном, так и при последовательном переводе переводчик играет ключевую роль в обмене между партнерами, чей язык и культура различны. Это как раз то место, где можно найти волшебство этой прекрасной профессии.

Откройте для себя наше бюро устных переводчиков.

% PDF-1.4 % 6 0 obj > endobj xref 6 77 0000000016 00000 н. 0000002150 00000 н. 0000002263 00000 н. 0000002809 00000 н. 0000002947 00000 н. 0000003204 00000 н. 0000003820 00000 н. 0000004045 00000 н. 0000004220 00000 н. 0000004437 00000 н. 0000004698 00000 н. 0000007070 00000 п. 0000009172 00000 н. 0000009308 00000 п. 0000009448 00000 н. 0000009660 00000 н. 0000012584 00000 п. 0000015645 00000 п. 0000018770 00000 п. 0000021677 00000 п. 0000024197 00000 п. 0000026097 00000 п. 0000026208 00000 п. 0000026321 00000 п. 0000026432 00000 п. 0000026501 00000 п. 0000026580 00000 п. 0000033294 00000 п. 0000033574 00000 п. 0000033849 00000 п. 0000033874 00000 п. 0000034257 00000 п. 0000034326 00000 п. 0000034405 00000 п. 0000040918 00000 п. 0000041199 00000 н. 0000041472 00000 п. 0000041497 00000 п. 0000041880 00000 п. 0000041949 00000 п. 0000042028 00000 п. 0000048347 00000 п. 0000048637 00000 п. 0000048905 00000 н. 0000048930 00000 н. 0000049304 00000 п. 0000049487 00000 п. 0000052433 00000 п. 0000052805 00000 п. 0000053210 00000 п. 0000053474 00000 п. 0000056937 00000 п. 0000057391 00000 п. 0000057913 00000 п. 0000058023 00000 п. 0000059901 00000 н. 0000060216 00000 п. 0000060581 00000 п. 0000060667 00000 п. 0000061096 00000 п. 0000061364 00000 п. 0000061681 00000 п. 0000061793 00000 п. 0000062836 00000 п. 0000063127 00000 п. 0000063497 00000 п. 0000063621 00000 п. 0000065610 00000 п. 0000065946 00000 п. 0000066353 00000 п. 0000066489 00000 н. 0000067865 00000 п. 0000068214 00000 п. 0000137313 00000 н. 0000161260 00000 н. 0000161323 00000 н. 0000001836 00000 н. трейлер ] / Назад 217723 >> startxref 0 %% EOF 82 0 объект > поток hb«b«tr ‘* `c I% $ q / (f`dddiqePejv>; xdX2xt1! W; ib 7u9 * p> ʻam; Ckl4_«Đ | ZBKbŅQt1 bVI`q

Прививки и повестка дня депопуляции

0

Теперь мы переходим к вакцинам и экспериментам по депопуляции

, Джон Раппопорт

15 сентября 2014 г.

Хотите быть в курсе последних новостей о вакцинах?

NoMoreFakeNews.com

«Когда государство предлагает и даже настаивает на том, чтобы всем что-то дать, вы знаете, что у вас проблемы. Что ж, в том-то и дело, не правда ли? Исключение личности из уравнения. Относиться к населению как к единственной капле ». (Метро, ​​Джон Раппопорт)

Прежде чем мы перейдем к вакцинам, я хочу привести цитату о фторидах, просто чтобы подготовить почву.

Стэн Френи — исследователь, который в 1994 году написал статью о фторидах, веществах, содержащихся во многих зубных пастах, которые также преднамеренно закачиваются в питьевую воду во многих общинах и городах.

Забавно то, что Стэн Френи написал свою статью как сотрудник Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA).

Название статьи: «Воздействие высоких концентраций фтора в питьевой воде связано со снижением рождаемости».

Он был опубликован в Журнале токсикологии и гигиены окружающей среды (т. 42, стр. 109-121, 1994). Френи пишет:

“ База данных США по системам питьевой воды использовалась для определения округов, в которых водные системы сообщают об уровнях фторидов не менее 3 ppm (частей на миллион)… годовой общий коэффициент фертильности (СКР) для женщин в возрасте от 10 до 49 лет. .был рассчитан для периода 1970-1988 гг.… В большинстве регионов наблюдается связь снижения СКР с повышением уровня фтора. ”

Повышение уровня фтора, снижение фертильности. Депопуляция здесь, в США, прямо у вас в воде.

Так что не думайте, что депопуляция — это эзотерическая тема.

____________________

Идем дальше.

Вы должны понимать, что каждая продвигаемая так называемая «пандемия» — это расширенная рекламная кампания для вакцин.

И не только вакцина против «микроба-убийцы» настоящего момента.Мы говорим о психоаналитике, чтобы подготовить население к вакцинам в целом.

Существует много доступной литературы по вакцинам, используемым для экспериментов по депопуляции. Исследования продолжаются. Несомненно, мы знаем лишь часть того, что происходит за закрытыми дверями лабораторий.

Depopulation преследует несколько целей. С одной стороны, это элитная стратегия, разработанная для избавления от большого количества людей в ключевых регионах мира, где локальные революции помешают внешним корпорациям осуществить полный захват плодородных земель и богатых природных ресурсов.

____________________

Удивительная журнальная газета. Ноябрь 1993 г. Журнал FASEB, том 7, стр.1381-1385. Авторы — Стефан Дирнхофер и др. Дирнгофер был членом Института биомедицинских исследований старения Австрийской академии наук.

Цитата из статьи: «Наше исследование дает представление о возможных способах действия противозачаточной вакцины, продвигаемой Целевой группой по противозачаточным вакцинам ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения)».

Противозачаточная вакцина?

Да.

Вакцина, цель которой — предотвратить беременность там, где это обычно может произойти. Эта конкретная вакцина, очевидно, была лишь одной из нескольких вакцин против фертильности, которые продвигала рабочая группа.

Да. В ВОЗ существует Целевая группа по противозачаточным вакцинам. В этой журнальной статье рассматривается гормон, называемый хорионическим гонадотропином B человека (ХГЧ). В документе FASEB (стр.1382) есть заголовок под названием «Способность антител нейтрализовать биологическую активность ХГЧ. Авторы пытаются выяснить, может ли состояние нефертильности быть достигнуто блокированием нормальной активности ХГЧ.

__________________

Еще одна журнальная статья. Британский медицинский бюллетень, том 49, 1993 г. «Противозачаточные вакцины». Авторы — RJ Aitken et al. Из Отделения репродуктивной биологии MRC, Эдинбургский университет, Эдинбург, Великобритания.

«В настоящее время разрабатываются три основных подхода к разработке противозачаточных вакцин. Самый продвинутый подход, который уже прошел стадию клинических испытаний 2 фазы, включает индукцию иммунитета против хорионического гонадотропина человека (ХГЧ). Вакцины разрабатываются … включают столбнячный или дифтерийный токсоид, связанный с различными пептидами на основе ХГЧ … Клинические испытания показали, что такие препараты способны стимулировать выработку антител против ХГЧ … »

Авторы говорят о создании иммунного ответа против женского гормона.Тренировка женского организма противодействовать одному из секретируемых им гормонов. Авторы заявляют, : «Фундаментальный принцип, лежащий в основе этого подхода к разработке противозачаточной вакцины, состоит в том, чтобы не допустить распознавания материнской беременностью путем индукции состояния иммунитета против hGC, гормона, который сигнализирует о присутствии эмбриона эндокринной системе матери».

Не позволять женскому организму распознавать состояние беременности. Заставьте организм относиться к естественному гормону ХГЧ как к нарушителю, возбудителю заболевания и мобилизовать силы иммунной системы против него. Создайте синтетический эффект, искусственно созданный эффект, благодаря которому материнская эндокринная система матери не срабатывает при наступлении беременности. Результат? Эмбрион матери уносится следующей менструацией, поскольку ХГК, который сигнализирует о беременности и останавливает менструальный цикл, теперь рассматривается как заболевание.

Авторы формулируют это так: «В принципе, индукция иммунитета против hGC должна приводить к последовательности нормальных или слегка удлиненных менструальных циклов, во время которых любая беременность будет прервана…»

Выкидыш будет тогда «нормальным» положением дел.Эти авторы не оставляют сомнений в том, кем будет цель этой вакцины:

«В течение следующего десятилетия население мира увеличится примерно на 500 миллионов человек. Более того, поскольку темпы роста населения в развивающихся странах Африки, Южной Америки и Азии будут намного выше, чем в остальном мире, распределение этого резкого прироста населения будет неравномерным… »

Описаны два других метода вакцинации. Они «стремятся предотвратить зачатие, вмешиваясь в сложный каскад интерактивных событий, которые характеризуют объединение мужских и женских гамет при оплодотворении.”

___________________

Вакцины против дифтерии и столбняка будут действовать как социальная и политическая маска — чтобы скрыть намерение стерилизовать, поскольку миллионы женщин в странах третьего мира получат вакцины, которые, как им сказали, защитят их от инфекций и болезней.

Письмо в медицинский журнал The Lancet, стр.1222, том 339, 16 мая 1992 г. «Камерун: вакцинация и политика». Питер Ндумбе и Эммануэль Йеншу, авторы этого письма, сообщают о своих усилиях по анализу широко распространенной резистентности населения к вакцине от столбняка, проводимой в северо-западной провинции Камеруна.

Две из причин, по которым женщины отказались от вакцины: ее делали только «женщины детородного возраста», и люди слышали, что в вакцине присутствует «стерилизующий агент».

____________________

Покойный известный журналист Александр Кокберн в своей статье «Настоящая политика США в третьем мире: стерилизация: не обращайте внимания на крем для обуви, расширяющий возможности» — на открывшейся странице в «Лос-Анджелес Таймс» 8 сентября 1994 года. чтобы помешать местным жителям размножаться », — говорится в печально известном меморандуме 200 об исследовании национальной безопасности 1974 года, подготовленном Киссинджером,« в котором рассматриваются вопросы популяции.«

«… истинной заботой аналитиков Киссинджера [в Меморандуме 200] было обеспечение доступа США к ресурсам третьего мира. Они были обеспокоены тем, что «политические последствия» роста населения [в третьем мире] могут вызвать внутреннюю нестабильность … С голодом, продовольственными бунтами и нарушением общественного порядка в таких странах [меморандум Киссинджера предупреждает, что] «плавный поток необходим материалы будут подвергнуты опасности ».

Другими словами, слишком много людей равносильно разрушению для транснациональных корпораций, которые крадут нации у этих самых людей.

Это напоминает вам о том, что сейчас происходит в Западной Африке в связи с «кризисом Эболы»? Карантин. Границы запечатаны. За последние пять лет было проведено несколько кампаний вакцинации — и неизвестно, какие еще векторы передачи токсичных элементов населению.

Кокберн отмечает, что составители меморандума Киссинджера № «предпочли стерилизацию продовольственной помощи». Далее он говорит, что «К 1977 году Реймарт Равенхолт, директор демографической программы AID [Агентства США по международному развитию], говорил, что целью его агентства было стерилизовать четверть женщин в мире.”

____________________

Из Филиппин и Мексики поступали неподтвержденные сообщения о том, что их программы вакцинации от столбняка в 1993 году, которые предположительно проводились только женщинам детородного возраста, включали множественные инъекции.

Протоколы вакцины против столбняка показывают, что одной инъекции хватит на десять лет. Следовательно, множественные инъекции могут указывать на другой мотив вакцинации, такой как антифертильный эффект ХГЧ, заложенного в вакцине.

Мои запросы к филиппинским чиновникам остались без ответа.

Институт демографических исследований в выпуске «Обзора» за ноябрь / декабрь 1996 года опубликовал отчет Дэвида Моррисона.

Моррисон заявил: «Филиппинские женщины могли быть невольно вакцинированы против своих собственных детей, — показало недавнее исследование, проведенное Филиппинской медицинской ассоциацией (PMA).

«В ходе исследования были проверены случайные образцы противостолбнячной вакцины на наличие хорионического гонадотропина человека (ХГЧ), гормона, необходимого для установления и поддержания беременности … Положительные результаты теста PMA показывают, что именно такое абортивное средство могло быть введено пациенту. Филиппинские женщины без их согласия.

«PMA уведомило Министерство здравоохранения Филиппин (PDOH) об этих выводах в письме от 16 сентября, подписанном исследователями и заверенном его президентом. Используя иммунологический анализ, разработанный Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, группа из трех врачей проверила сорок семь флаконов вакцины против столбняка, собранных наугад в различных медицинских центрах Лусона и Минданао. Девять из них содержат ХГЧ в диапазоне от 0,191680 мМЕ / мл до 3.046061 мМЕ / мл. Эти вакцины, большинство из которых имеют маркировку канадского происхождения, были поставлены Всемирной организацией здравоохранения в рамках спонсируемой ВОЗ программы вакцинации [стерилизации] ».

Статья

Моррисон, казалось бы, указывает на то, что флаконы с испытанной вакциной были получены в результате широкомасштабной кампании иммунизации, а не в результате небольшого пилотного исследования с участием нескольких женщин.
____________________

Целевая группа по вакцинам для регулирования фертильности была создана при Всемирной организации здравоохранения в 1973 году.Уте Спренгер, в статье в «Мониторе биотехнологии и развития» (декабрь 1995 г.), описывает Целевую группу:

«… глобальный координирующий орган по исследованиям и разработкам вакцин против фертильности… таких как вакцины против сперматозоидов и яйцеклеток, а также вакцины, предназначенные для нейтрализации биологических функций ХГЧ».

Спренгер указывает, что по состоянию на 1995 год было несколько больших групп, исследующих эти вакцины. Среди них:

* ВОЗ / HRP. HRP — это специальная программа исследований, разработок и подготовки кадров в области репродукции человека, расположенная в Швейцарии.Он финансируется «правительствами Швеции, Великобритании, Норвегии, Дании, Германии и Канады, а также ЮНФПА и Всемирным банком».

* Совет по народонаселению. Это американская группа, финансируемая Фондом Рокфеллера, Национальными институтами здравоохранения [федеральное агентство США] и Агентством США по международному развитию [известное своим сотрудничеством с ЦРУ].

* Национальный институт иммунологии. Расположенный в Индии, «основными спонсорами являются индийское правительство, Канадский центр исследований международного развития и [вездесущий] Фонд Рокфеллера.”

* Центр популяционных исследований при Национальном институте здоровья и развития детей США [!], Который является частью Национального института здоровья США.
____________________

The Lancet, 4 июня 1998 г., стр.1272: «Во время недавней Национальной кампании иммунизации (вакцинация от детских болезней и столбнячный анатоксин для беременных женщин) в некоторых деревнях [Таиланда] женщины сбегали и прятались в кустах, думая что им сделают уколы, чтобы они не заводили детей.”
____________________

AP, Boston Globe, 10 октября 1992 г., «В Индии сообщается о противозачаточной вакцине»: «Вчера ученые заявили, что создали первую противозачаточную вакцину для женщин, эффективную в течение целого года… [после чего] a нужен бустерный выстрел ».

Есть и другие цитаты из опубликованной медицинской литературы — но вы поняли: вакцины как инструмент депопуляции.

И версии ХГЧ, о которых я говорю, кажутся грубыми усилиями.Кто знает, какой уровень сложности был достигнут втайне?

Западный Нил, атипичная пневмония, птичий грипп, свиной грипп, лихорадка Эбола — реальный мотив для распространения этих «пандемий» — это последующие меры: вакцины.

В значительной степени CDC и Всемирная организация здравоохранения являются агентствами по связям с общественностью, чья работа состоит в том, чтобы убедить общественность в том, что действовать, засучивать рукава и подвергаться уколам, содержащим микробы и токсичные химические вещества, является наиболее естественным и разумным действием. возможный.

Да и невежество — сила.

Матрица разработана наизнанку и вверх ногами.

Джон Раппопорт

Автор трех сборников взрывчатых веществ: «МАТРИЦА ОБНАРУЖЕНА», «ВЫХОД ИЗ МАТРИЦЫ» и «ВЛАСТЬ ВНЕ МАТРИЦЫ», Джон был кандидатом на место в Конгрессе США от 29-го округа Калифорнии. Он ведет консультационную практику для частных клиентов, цель которой — расширение личных творческих способностей. Номинированный на Пулитцеровскую премию, он 30 лет работал репортером-расследователем, писал статьи о политике, медицине и здоровье для CBS Healthwatch, LA Weekly, Spin Magazine, Stern и других газет и журналов в США и Европе.Джон читал лекции и семинары по глобальной политике, здоровью, логике и творчеству для аудитории по всему миру. Вы можете подписаться на его бесплатные электронные письма на NoMoreFakeNews.com.

Чтобы прочитать оригинал статьи нажмите ЗДЕСЬ
____________________

СВЯЗАННЫЕ:

— Джон Раппопорт берет интервью у бывшего исследователя вакцин
https://www.vaccinationinformationnetwork.com/jon-rappoport-interviews-former-vaccine-researcher/

—–

— Выкидыш после прививки от столбняка в Таиланде

—–

— Ужасная реальность программ массовой вакцинации в Африке
https: // www.Vacinationinformationnetwork.com/the-ugly-reality-of-mass-vaccination-programmes-in-africa/ `

—–

Закон Уганды об иммунизации 2017 года

https://www.scribd.com/document/357607092/Uganda-Immunisation-Act-7-2017?irgwc=1&content=27795&campaign=VigLink&ad_group=1082498&keyword=ft500noi&source=impact=ft500noi&source=impact

—–

— Вакцины, регулирующие фертильность — WHO
http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/61301/1/WHO_HRP_WHO_93.1.pdf

— Ртуть, аутизм и глобальная программа вакцинации: д-р Дэвид Аюб, доктор медицины

—–

— Публичный закон 105-85 позволяет проводить испытания химтрейлов и биологического оружия на гражданских лицах без явного согласия
https://chemtrailsplanet.net/2013/01/17/4542/

Ответ, по-видимому, заключается в том, чтобы привлечь к ответственности людей за преступления, совершенные при работе в корпорациях или государственных учреждениях. Смотрите эпизоды 1 и 2 на этом веб-сайте:
https: // inpowermovement.com /

—–

— Принц Уильям выступает за срочные меры по депопуляции в Африке
https://www.naturalnews.com/2017-11-06-prince-william-argues-for-urgent-depopulation-efforts-in-africa.