Волга год выпуска: «Волге» — 64 года. Раскрываем все секреты культовой модели :: Autonews

ГАЗ 21УС «Волга». Год выпуска: 1966. ГАЗ-21 «Волга» — советский … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой.

Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон».

Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

ГАЗ 22Г «Волга». Год выпуска: 1965. Предсерийные образцы универсалов … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон». Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

Сколько и каких автомобилей «Волга» было выпущено в семействе ГАЗ-21. Публикуется впервые | машина

Наш предыдущий пост про встречу в 1962 году двух новинок советской промышленности – самолета Ту-124В и универсала ГАЗ-22 «Волга» – довольно неожиданно породил один статистический вопрос. Довольно кратко в том материале было упомянуто, что в семействе автомобилей ГАЗ-21 «Волга» карет скорой помощи всегда выпускали намного больше, чем обычных универсалов. А дальше у некоторых читателей возник вопрос: а намного – это конкретно на сколько? И как соотносился выпуск «санитарок» с выпуском обычных «Волг» с кузовом типа «седан»? В общем, сейчас постараюсь ответить на этот вопрос максимально подробно. Кстати, эти статистические сведения в подобной детализации публикуются в открытом источнике впервые.

Сколько и каких автомобилей «Волга» было выпущено в семействе ГАЗ-21. Публикуется впервые

Итак, первые «Волги» в статистике товарного выпуска Государственного автомобильного завода им. В.М. Молотова (а именно так тогда еще назывался официально ГАЗ) появились в 1956 году: тогда из ворот предприятия выкатились 5 экземпляров седанов М-21. Конечно, это были машины, собранные фактически вручную по обходным технологиям. Но завод обязан был до конца года отчитаться об освоении новой продукции, и он это сделал.

«Волга» 1956 года постройки на Всесоюзной промышленной выставке в Москве

«Волга» 1956 года постройки на Всесоюзной промышленной выставке в Москве

Полноценное серийное производство автомобилей «Волга» началось уже в 1957 году, в течение которого с заводского конвейера сошли 5623 автомобиля с кузовом типа «седан». Из-за неготовности мощностей по выпуску новых верхнеклапанных моторов первое время завод ставил на «Волги» форсированную версию старого нижнеклапанного мотора ГАЗ-21Б. Базовая модель автомобиля с таким агрегатом маркировалась как М-21Г, такси – М-21Б. У них существовали и различные экспортные модификации, однако в рамках этого материала мы не будем в них углубляться. К концу года на сборку начали постепенно подавать и новые моторы ЗМЗ-21А, автомобили с которыми получили следующие обозначения: М-21 – основная модель с автоматической коробкой, М-21В – с механической коробкой, М-21А – такси.

Автомобили М-21Г выходят из главной проходной ГАЗ им. Молотова, 1957 год. Все «Волги» первого поколения имели так называемую облицовку радиатора «со звездой»Сколько и каких автомобилей «Волга» было выпущено в семействе ГАЗ-21. Публикуется впервыеСколько и каких автомобилей «Волга» было выпущено в семействе ГАЗ-21. Публикуется впервые

Автомобили М-21Г выходят из главной проходной ГАЗ им. Молотова, 1957 год. Все «Волги» первого поколения имели так называемую облицовку радиатора «со звездой»

Следующий год, 1958-й, принес «Волге» первый рестайлинг: неудачную с точки зрения экспортного потенциала облицовку радиатора со звездой отправили в отставку, и с конвейера начали сходить машины, облицовку которых в народе за характерную форму прозвали как «акулья пасть». При этом сама по себе новая внешность поначалу никак не отразилась на маркировке автомобилей. А вот после того, как к ноябрю на машинах внедрили полный комплекс запланированных нововведений, индексация поменялась: основная модель отныне превратилась из М-21В в М-21И, хотя версия «такси» сохранила прежний индекс 21А. Автомобили с автоматическими коробками на базе 21И уже не выпускались. Всего в этом году завод построил 26458 седанов «Волга» всех модификаций.

«Волга» после первого рестайлинга, проведенного в 1958 году

«Волга» после первого рестайлинга, проведенного в 1958 году

В течение 1959 года выпуск «Волг» увеличился до 38291 шт., в 1960 году достиг 49312 шт., а в 1961 году впервые перевалил за 50-тысячную отметку: тогда собрали 51150 серийных седанов.

Серийные седаны второго поколения, как и более ранние машины, периодически красили на заводе в два цвета. Но с ростом объемов производства «Волг» двухцветная схема окраски применялась все реже

Серийные седаны второго поколения, как и более ранние машины, периодически красили на заводе в два цвета. Но с ростом объемов производства «Волг» двухцветная схема окраски применялась все реже

Год 1962-й принес «Волгам» очередную техническую модернизацию и второй рестайлинг. Новую облицовку радиатора с частыми вертикальными перемычками теперь прозвали «китовый ус». Естественно, снова поменялась индексация машин: основная модель теперь получила обозначение 21Л (взамен 21И), такси – 21Т (взамен 21А). Всего в этом году построили 46930 автомобилей серии 21 с кузовом седан во всех модификациях.

«Волги» 1962 модельного года получили новые индексы, модернизированную начинку и рестайлинговую внешность

«Волги» 1962 модельного года получили новые индексы, модернизированную начинку и рестайлинговую внешность

Кроме того, в том же 1962 году завод начал производить отгрузку товарных экземпляров автомобилей серий 22 и 23. В серию 22 входили два типа машин: обычные грузопассажирские универсалы (собственно модель 22) и автомобили скорой медицинской помощи (модификация 22Б). Что интересно, в их выпуске имелась серьезная диспропорция: в первый год производства обычных универсалов собрали всего 100 штук, а «санитарок» – 2501 экземпляр. Наконец, все в том же 1962 году началось мелкосерийное производство так называемых «догонялок» М-23 с почти таким же силовым агрегатом (V8 + «автомат»), как у «Чайки»: спецслужбам тогда отгрузили 108 таких машин, которые внешне не отличались от обычных 4-цилиндровых «Волг».

Универсалы вошли в линейку серийных автомобилей «Волга» с 1962 года

Универсалы вошли в линейку серийных автомобилей «Волга» с 1962 года

В 1963 году выпуск машин в «волговском» семействе распределился следующим образом: сделали 48034 обычных 4-цилиндровых седанов, 767 универсалов, 2526 «санитарок» и 164 «догонялки». В 1964 году производство простых седанов снизилось до 47051 экземпляра, а «догонялок» – до 30 единиц, но «санитарок» построили уже 2930 штук, а универсалов – 1380 штук.

Объем выпуска «санитарок» всегда был заметно выше, чем простых универсалов. На этом фото — ГАЗ-22Б

Объем выпуска «санитарок» всегда был заметно выше, чем простых универсалов. На этом фото — ГАЗ-22Б

Очередная модернизация 1965 года принесла изменение индекса основной модели седана на 21Р, универсала – на 22В, «скорой» на – 22Д. В этот год завод выпустил 48041 экземпляр обычных седанов, 1412 универсалов, 3000 «скорых» и всего 13 «догонялок». Модернизированная модель 1966 года должна была получить обозначение ГАЗ-21-07 по новой системе индексации Горьковского автозавода. Но фактически машины продолжили выпускаться под прежней буквенно-цифровой маркировкой, тогда как серийные грузовые автомобили семейств ГАЗ-52 и ГАЗ-66 действительно переименовали с этого момента по новой системе. Всего в этот год на заводе сделали 50165 седанов всех версий (34262 обычных, 15870 такси, 33 догонялки), 1880 универсалов и ровно 4000 «скорых».

Такси ГАЗ-21Т

Такси ГАЗ-21Т

Далее телеграфным текстом приведу сведения за последние годы производства автомобилей семейства ГАЗ-21: 1967 – 51114 седанов (33491 обычных, 17566 такси, 57 «догонялок»), 2020 универсалов и 3990 «скорых»; 1968 – 53459 седанов (34753 обычных, 18650 такси, 56 «догонялок»), 1708 универсалов и 4000 «скорых»; 1969 – 53869 седанов (34505 обычных, 19314 такси, 50 «догонялок»), 1951 универсал, 3910 «скорых»; 1970 – 26457 седанов (16621 обычных, 9744 такси, 92 «догонялки»), 1526 универсалов и 4039 «скорых».

Праворульный седан в деталировке третьей серии. И это, естественно, не фотошоп

Праворульный седан в деталировке третьей серии. И это, естественно, не фотошоп

Какие выводы? Как видно, на долю такси обычно приходилось около трети от объема выпуска всех седанов, а универсалов всегда изготавливали значительно меньше, чем «санитарок». Ну и тем, кому будут интересны итоговые цифры, просуммирую выпуск машин каждого из типов: седанов всех мастей, включая «догонялки», построили 596274 штуки, универсалов – 12744 штуки, «скорых» – 30896 штук, всего – 639914 машин. В общем, если у вас есть «Волга»-универсал из серии ГАЗ-22 – берегите ее, как зеницу ока! Ведь ее доля в общем объеме выпуска всех автомобилей семейства не превысила 2%.

Волга ГАЗ-21 – как определить ценную: обзор, фото

Многие автомобилисты мечтают о «двадцать первой» «Волге» как об объекте коллекционирования и на роль машины выходного дня. Но среди множества «Волг» есть особенные, которые ценятся больше других.

Сверхпопулярность ретроавтомобиля “Волга” в наши дни привела к тому, что ни одна встреча ретрофанов не обходится без участия “двадцать первой”. За 14 лет выпуска (1956 – 1970 гг.) было сделано почти 640 тыс. “Волг”, и из-за определенных технических и социальных факторов немалая часть этого “тиража” без проблем дожила до наших дней.

“Волга” ГАЗ-21 даже в обычной комплектации представляет интерес для коллекционеров во всем мире: она была символом советской эпохи

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый “Запорожец” пять секретов “горбатого”

Конечно, фанаты этой модели удерживают в основном хорошо отреставрированные экземпляры, хотя до сих пор реально найти машину в родной краске на не гнилом кузове. На этом фоне есть несколько версий ГАЗ-21, которые действительно редкие и получить такую в свой гараж – в любом состоянии! – сегодня почти невозможно.

С “автоматом”

Как ни странно, но с самого начала первая “Волга” была задумана с автоматической трансмиссией.

Даже код ГАЗ-21 без буквенного индекса в конце предназначался именно комплектации по АКП. Но задержки с серийным производством АКП вынудили разработать для модели и обычную “механику” – которая в конце концов и стала сначала основной, а позже и единственной трансмиссией ГАЗ-21. Между тем, время от времени комплектации с АКП сходили с конвейера, хотя в некоторые периоды по несколько штук в год.

Внешних отличий у “Волг” с АКП немного: указатель выбранного режима и отсутствие одной педали

Всего было сделано около 1600 экземпляров ГАЗ-21 с “автоматом”. Внешние отличия – две педали и механический указатель передач на колонке руля. Ценность такой версии особенно высока из-за того, что, во-первых, большинство таких машин отправили на экспорт, а во-вторых, многие из владельцев заменяли “автомат” на обычную “механику” еще в 1960-е годы. Несколько таких машин сегодня есть в Украине, причем они хорошо отреставрированы. Интересный нюанс в том, что именно в Украине до сих пор попадаются почти сказочные находки “Волг” из АКП или коробок передач от них – согласно некоторым источникам, первые партии машин с автоматами (1957 г.

) распределялись на Донбасс для продажи шахтерам – передовикам труда.

“Догонялка”

Спецверсия “Волги” с мощным 5,5-литровым двигателем V8 и автоматической трансмиссией предназначалась для спецслужб и чиновников. В официальных документах машина обозначалась как “быстроходный автомобиль” и это было правдой – 195-сильная “Волга” имела максималку в 170 км/час. От обычной “двадцать первой” “догонялки” отличалась усиленной подвеской и тормозами, иногда – дополнительными переключателями фар и задних фонарей под торпедо. Из видимых отличий – форма передней подкапотной панели кузова (то, что сегодня называют “телевизором”), которая у “догонялки” более массивная и выпуклая.

Знатоки называют добрую дюжину отличий “догонялки” от обычной машины. Самая заметная – передняя панель кузова (на первом фото – слева)

Кроме того, ГАЗ-23 имела днище особой формы, оно спроектировано так, чтобы под ним можно было незаметно проложить две параллельные трубы выхлопной системы вместе с глушителями. Однако, иногда труба все-таки была одна, как у обычной ГАЗ-21-также в целях маскировки. Интересно, что на многих “догонялках” была педаль сцепления – бутафорская, для маскировки под обычную машину. Всего с 1962 по 1970 гг. сделали 603 штуки ГАЗ-23, в нашей стране сегодня есть как минимум две таких машины, обе отреставрированы по всем правилам.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Засекреченная «Волга»: история машин-«догонялок» КГБ

Экспортная

Огромная редкость в наше время – “Волга” в экспортном исполнении. Подчеркиваем: не с экспортным хром-пакетом, а именно-экспортная: с ремнями безопасности, более мощным двигателем (+5 – 10 к.с.), щитком приборов с обозначениями на английском языке и/или разбивкой спидометра в милях. В принципе, было выпущено определенное количество ГАЗ-21 с правым расположением руля, но говорить о том, чтобы найти сегодня такую, даже не стоит.

Один из невероятных раритетов сегодня – экспортная “Волга” ГАЗ-21 с правым рулем. Но время от времени такие всплывают в странах с левосторонним движением

Такси

Так же нереально найти сегодня оригинальную ГАЗ-21 в исполнении такси. Ее отличия – салон с обивкой из кожзаменителя вместо ткани, оригинальная заглушка на торпедо вместо аудиосистемы и металлическая “капля” вместо маскота в виде оленя (касается машин 2-й серии). Причем было два вида этих накладок-”капель”. Добавим, что “Волги”-такси выпускались также в экспортном и тропическом исполнениях.

Нижнеклапанный мотор

В течение первых лет выпуска “Волга” производилась не с “родным” двигателем, а с модернизированным мотором от ГАЗ-20 “Победа”. Это был конструктивно устаревший агрегат с нижним расположением клапанов, однако форсированный и более мощный (2,42 л, 65 к.с.) в сравнении с собственно мотором ГАЗ-20. Такой двигатель монтировали параллельно с собственно “волговским”, но чаще всего он встречался на модификациях такси.

В принципе, даже серийная ГАЗ-21 первых выпусков (1956 – 1958 гг) – так называемая “со звездой” – представляет собой немалую ценность

Следовательно, эти автомобили наиболее уникальные, а значит – дорогие. И они имеют инвестиционную привлекательность – со временем будут только дорожать.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ТОП-5 самых прочных советских авто

65 лет назад началось производство ГАЗ-21 «Волга» — RT по-русски

В 1950-х годах руководство СССР поставило перед советским автопромом задачу разработать скоростной комфортабельный автомобиль, который должен был заменить устаревающий ГАЗ-М-20 «Победа» / РИА Новости

Разработка нового автомобиля началась в 1951 году. Через несколько лет был выпущен первый прототип «Волги». Работая над проектом, сотрудники ГАЗ изучали зарубежный опыт / РИА Новости

В 1955 году образец новой машины был представлен советскому руководству, которое одобрило серийный выпуск модели после незначительных внешних доработок / РИА Новости

10 октября 1956 года с конвейера сошли первые серийные автомобили ГАЗ-М-21.Изначально большинство автомобилей предполагалось оснастить автоматической коробкой передач, но вскоре от этих планов отказались. Позже автомобиль был переименован в ГАЗ-21 / РИА Новости.

«Испытания автомобиля «Волга»… подтвердили простоту и надежность его управления, особенно в городах с интенсивным движением и на горных дорогах», — написал о машине главный конструктор Горьковского автозавода Николай Борисов / РИА Новости

Новый советский автомобиль получил международное признание.В 1958 году на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе советская автомобильная экспозиция, на которой была представлена ​​«Волга», получила Гран-при / РИА Новости.

В 1959 году началось производство второй серии ГАЗ-21. Новая модель отличалась от предшественницы измененной решеткой радиатора, легкой коррекцией кузова и доработкой светотехники / РИА Новости

В 1962 году запустили в производство самую массовую, третью серию ГАЗ-21. Автомобиль стал более элегантным, мощность двигателя увеличилась.Кроме того, новая модель «Волги» лишилась фигурки оленя на капоте / РИА Новости

«Главное достоинство этой машины выяснилось позже, в процессе эксплуатации, — это надежность, а значит, ее долговечность, прочность и неприхотливость», — написано в книге «Двадцать одно. Большая книга о машине мечты» / РИА Новости

Производство ГАЗ-21 прекращено 15 июля 1970 года. Всего в СССР было выпущено 639 478 автомобилей этой модели.«Волги» продавались не только на внутреннем рынке, но и экспортировались в Грецию, Бельгию и другие страны Европы / РИА Новости

Волга М21 | The Independent

Подтвердилась новость, которой так боялись все любители российских автомобилей. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство «Волги» будет прекращено в ближайшие два года.

Во времена своего расцвета «Волга» считалась «русским Мерседесом», но конкуренция со стороны настоящей машины оказалась слишком велика для иконы холодной войны.

ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была «Победа» — приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея. высокопоставленных коммунистических чиновников.

Кроме того, Никита Хрущев стремился двигать Советский Союз вперед. Главный конструктор ГАЗа Александр Невзоров получил карт-бланш на разработку автомобиля, который мог бы конкурировать с американскими.

Результатом стал ГАЗ М21 1955 года, первый с эмблемой «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но технические характеристики «Волги» сочетали практичность с роскошью. Внутри было переднее многоместное сиденье, которое можно было превратить в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный набор приборов.

Там была шторка радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и удивительные девять дюймов дорожного просвета.До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным приводом, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).

По меркам того времени «Волга» была универсальным транспортным средством, одинаково пригодным как для перевозки членов партии среднего звена, так и для пересечения Урала. Он имел довольно стильный кузов в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан. Позже к нему присоединились универсальный универсал вместимостью до девяти человек (основа для очень популярного преобразования машины скорой помощи) и пикап.

К началу полномасштабного производства в 1957 году двигатель Волги представлял собой мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат, что подняло цену до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок для таких стран, как Восточная Германия и Польша, чьи партийные руководители стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свою Татру), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.

Небезуспешная карьера в салонных гонках и ралли в конце 1950-х — начале 1960-х годов принесла Волге определенную известность.К началу 1960-х автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как предмет нападения на рынок США.

В Великобритании в 1964 году издание The Motor дало хороший обзор универсальному универсалу. Его вместительность, превосходное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность — в сочетании с ценой, которая ниже, чем у аналогичного универсала Humber Hawk Estate — получили должную похвалу. Единственным реальным недостатком тестера были заведомо неэффективные барабанные тормоза.

К сожалению, несмотря на то, что «Волги» год за годом с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, соблазна праворульного преобразования и напольного переключения передач было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от автомобилей, подобных Ford. Зефир 4 Мк III.

Другие западные рынки были более широкими, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 получил награду на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом роуд-муви 1994 года «Позаботься о своем шарфе, Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 1980-х годов «Волги» собирались в Брюсселе, многие из них на месте оснащались дизельным двигателем Perkins Four-99.

Важным фактором успеха «Волги» были щедрые условия кредита, но как малобюджетная альтернатива «Мерседес-Бенц 190» с «плавниковым хвостом» «Волга» обладала определенной привлекательностью для водителей такси из стран Бенилюкса.На ее родине вряд ли кто-то мог позволить себе ее купить, поскольку Волга была оценена в верхушке среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного более привлекательным, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.

Для тех, у кого не было соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: сесть на такси, вступить в бригаду скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла Волге репутацию автомобиля, который меньше всего хотелось бы видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.

Между 1962 и 1970 годами ГАЗ построил несколько КГБ-Специальных Волг М23. Эти «элитные» автомобили поставлялись с автоматической коробкой передач и 5,5-литровым двигателем V8, но лишний вес не улучшал управляемость, и КГБ предпочел стандартный артикул.

Оригинальный M21 просуществовал до 1970 года, но в 1968 году появился обновленный M24 с 2,4-литровым двигателем и стилем (очевидно, вдохновленным Vauxhall Cresta 1963 года), который с тех пор остается торговой маркой Volga.

К сожалению, несмотря на все усилия ГАЗа конкурировать с Audi и BMW с их ГАЗ-31105 1999 года выпуска, марка слишком тесно ассоциировалась с контролем качества другой эпохи.Времена, когда покупатели были благодарны за любой автомобиль, прошли. Сегодня оригинальную Волгу с любовью вспоминают такие люди, как Владимир Путин, которому принадлежит одна из оригинальных моделей, и те, кто помнит кинохронику о том, как Юрий Гагарин получает свой черный M21 в награду за то, что он был первым человеком в космосе.

Есть даже британские энтузиасты, которые ценят автомобиль, который может похвастаться дополнительным пространством над головой из соображений безопасности — чтобы пассажиры не бились головами при движении по сельским дорогам — и двумя наборами инструментов. И почти каждая Волга М21 могла сравниться с Мерсом по крайней мере в одном жизненно важном стилистическом отношении — белом руле.

Волга (автомобиль)

Infobox Automobile

Название = GAZ Volga
Производитель = ГАЗ
Production = 1956-нынешний
Predecessor = Gaz-M20 Pobeda
Class = полноразмерный автомобиль

Volga ( _RU Волга ) — автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе на смену почитаемому ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году.Революционный по дизайну, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались в качестве такси, перехватчиков дорожной полиции и машин скорой помощи (на основе версий «универсал»).

В Советском Союзе было произведено четыре поколения автомобилей «Волга», каждое из которых за время производства претерпело несколько обновлений.

ГАЗ-21

Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-21 Волга

выпуск = 1956-1958 (первая серия)
1958-1962 сборка (вторая серия)
1958-61 серия (вторая серия) = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-21А 2. 445 л I4
Малая серия содержала 5,52 л V8
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-22)
родственный = Ford Mainline, Mercury Monterey
дизайнер = Лев Еремеев

Классический советский автомобиль среднего размера конца 1950-х и 1960-х годов, выпускавшийся с 1957 по 1970 год. Очень часто можно увидеть в качестве такси.

Версия универсал/универсал получила обозначение ГАЗ-22.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

ГАЗ-24

Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-24 Волга

выпуска = 1970-1977 (первая серия)
1977-1985 гг. Двигатель
= ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал
родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

Разработанная в 1968 году новая «Волга» ГАЗ-24 заменила на конвейере ГАЗ-21 и затем выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

ГАЗ-24-10

Инфобокс Поколение автомобиля
название = ГАЗ-24-10 Волга

выпуск = 1985-1992 (универсал, с 1987) двигатель 906жный Новгород
сборка = Горький (Ni = ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-24-12)
родственный =
дизайнер =

После появления в 1982 году ГАЗ-3102 как третьего поколения Волги (см. ниже) производство старых серий продолжилось, и их спрос побудил инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , использующий многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов.

Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки радиатора, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающие мощность 98 л.с. (от 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволила использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также новый комплект тормозов (которые теперь имели вакуумное усиление).На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях.

Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который был в значительной степени ограничен населением и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие автомобиль среднего размера теперь мог приобрести его с относительной легкостью. Однако в целом, еще на момент своего появления автомобиль уже устарел по сравнению с западными конкурентами и производство было прекращено в 1992 году. Двигатель V8 ГАЗ-24-34.

ГАЗ-3102 ГАЗ-3102

Infobox Автомобильная генерация
Название = GAZ-3102 Volga

Production = 1982-нынешний
Ассамблеи = Горький (Нижний Новгород), Россия
Engine = ZMZ-4022.10 I4
ZMZ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпуск до 1996 г.) ГАЗ-3102, выпускавшийся на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально предназначался как автомобиль среднего класса советской номенклатуры. Во многом основанная на своей предшественнице, новая Волга, помимо получения нового номера модели, имела многие инновации Чайки, включенные в дизайн.

Изначально планировалось, что модель будет иметь 3-литровый двигатель V6 в стандартной комплектации, но ГАЗ вместо этого выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert|105|л. с.|кВт|0|abbr=on . Главное новшество двигателя заключалось в том, что воспламенение осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемой из специальной форкамеры. Несмотря на высокую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам двигатель был заменен на ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, а также 3.Задний мост 9:1 и множество других улучшений.

Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на Волгу, и 3102 задумывался как промежуточный вариант для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

После появления на рынке ГАЗ-3110 в 1997 году модель претерпела серьезную модернизацию среднего возраста. Новая 5-ступенчатая коробка передач, одинарная ось, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный салон. на базе -3110.Также от -3110 вышел 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert|130|л.с.|кВт|0|abbr=на инжекторный двигатель. Мелкосерийное производство включало также двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

Как и две его предшественницы Волги, была лимитированная версия для полиции и КГБ, с Чайкой V8 и автоматической коробкой передач, выпускавшаяся до 1996 года). С начала 1990-х 3102 позиционируется ГАЗом как люксовый седан и стоит немногим дороже стандартной Волги, при этом часто упоминается, что качество производства 3102 Волги несколько лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

GAZ-31029

9

Infobox Автомобильные поколения
Имя = ГАЗ-31029 Volga

Production = 1992-1997
Assember = Nizhny Novgorod, Россия
Engine = ZMZ-402.10 2.445 L I4
ZMZ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-31022)
родственный =
дизайнер =

На базе ГАЗ-3102 в качестве замены была представлена ​​Волга 31029 для ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. По сравнению с 3102 новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также, в отличие от модели 3102, модель 31029 отличалась универсалом ГАЗ-31022, скорая помощь которого получила широкое распространение.

Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и малый тираж, ГАЗ поставил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029. -2005
универсал 1997-настоящее время
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402. 10 2.445 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-4062.10 2.3 л I4
ЗМЗ-560
кузов = 6-дверный
ЗМЗ-060 кузов /седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-310221)
родственный =
конструктор =

Новая Волга ГАЗ-3110, поступила в 1997 году на замену ГАЗ-31029.В новой модели ГАЗ попытался довести автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя модели 31029 были установлены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 стал стандартно покрываться металлическим лакокрасочным покрытием, радикально борющимся с коррозионными проблемами, которые поражали Волгу.

В 2003 году -3110 подвергся фейслифтингу и передней подвеске с шаровой опорой, после чего был заменен на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221 вместе со скорой помощью 310223 по-прежнему производятся с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

ГАЗ-3111

Инфобокс Поколение автомобиля
название = ГАЗ-3111 Волга

производство = седан 2000-2002,2004
сборка = Нижний Новгород, Россия
10 2,3 л I4
body_style = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер = В конце 1980-х ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены как бизнес-3102 Волги, так и роскошного лимузина ГАЗ-14 Чайка. Как указывалось выше, сам В-3102 задумывался как промежуточный проект, призванный заполнить пустоту, созданную эксклюзивностью Чайки-14. Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛу возможность управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, которому так и не суждено было стать частью семейства «Волга», поскольку он будет производиться на конвейере Чайки (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не был запущен в производство из-за затрат.

Вместо этого ГАЗ выбрал другой подход и решил разработать новый автомобиль, который, помимо прочего, будет иметь ABS, гидроусилитель руля, климат-контроль, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон. Внешний дизайн был совершенно новым, в нем использовались элементы ретро-стиля старого ГАЗ-21, разработанные в сотрудничестве с американской Venture Industries.

Однако начались проблемы с себестоимостью производства, так как некоторые детали пришлось заимствовать у Чайки, например, ось, поэтому на предсерийных моделях отсутствовала коробка-автомат, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, которые вошли в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году с поставкой 53 автомобилей, поскольку выпуск -3102 должен был быть поэтапным, ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но только 342 были доставлены в 2001 году и 20 в 2002 году, а еще девять в 2004 году, прежде чем все производство было прекращено.

ГАЗ-3111 оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Его высокая базовая цена и плохая репутация бренда «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, выбирали иномарки, такие как Mercedes E-класса или BMW 5-й серии, с которыми ГАЗ-3111 думал конкурировать.

GAZ-31105 GAZ-31105

Infobox Автомобильные поколения
Название = GAZ-31105 Volga

Production = 2004 — подарок
Assember = Nizhny Novgorod, Россия
Engine = ZMZ-4021 2.3 L I4
ZMZ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
стиль кузова = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер =

ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, решил провести глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.Волга позаимствовала некоторые элементы стиля, использованные у 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также множество мелких улучшений, таких как перламутровые индикаторы поворота. Внутри трансмиссия и подвеска автомобиля получили модернизацию. В 2006 году к стандартному выбору двигателей добавился 2,3-литровый двигатель Chrysler DOHC.

В 2005 году ГАЗ представил люксовую модель 311055 с длинной колесной базой, с новым интерьером и отделкой из дерева. Последняя функция стала стандартной для моделей, выпускавшихся с 2007 года, когда ГАЗ провел фейслифтинг автомобиля.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро-3 с введением своего нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Крайслера, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал продолжает старый стиль 3110.

После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году. Базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному серийному производству. от 40 лет.

Конец Волги?

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовную преемницу» 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 г. РусПромАвто, материнская компания ГАЗа, объявила о прекращении производства легковых автомобилей Волга в течение 2-х лет. годовой период, производство которого завершится в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своем более прибыльном бизнесе по производству грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей. В то же время, когда было сделано объявление, ГАЗ также представил Волгу 311055, длиннобазную производную от 31105.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что будут вложены дополнительные инвестиции в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, оставив их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с DaimlerChrysler о приобретении инструментов и прав на интеллектуальную собственность для автомобилей среднего размера Dodge Stratus и Chrysler Sebring. ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».

Volga Siber

Однако когда ГАЗ получил лицензию Chrysler Sebring, он решил дополнительно модифицировать автомобиль, и в результате появилась Volga Siber.

Текущее состояние

Текущий модельный ряд «Волга», состоящий из четырех моделей, созданный на базе ГАЗ М24 1967 года, состоит из топового модельного ряда 3102 (с 1982 г.), универсального универсала 310221 (с 1997 г.), самого современного, но самого низкого -цена 31105 (с 2004 г.) и длиннобазная 311055 (с 2005 г.). Volga Siber — самый новый член группы.

Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном производстве, в основном предназначенном для официальных процессий; крыша заменена на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери того же размера, что и на четырехдверной модели.

Производство

Производство автомобилей «Волга» достигло пика в более чем 100 000 автомобилей в год в начале-середине 1990-х годов, а затем резко упало из-за усугубляющегося экономического кризиса в России, достигнув всего 56 000 автомобилей в 2000 году. Благодаря постепенно восстанавливающейся экспортной сети, Волга добилась прогресса на пути к восстановлению: в 2004 году было произведено около 70 000 автомобилей.

/англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗ)
* [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Автосовет ] (отличная информация по всем автомобилям Востока) ([ http://www .autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2).htm Автосовет на Волге ] )
* [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
* [ http://www.volga-gaz.ru База данных владельцев/энтузиастов Волги ] ru icon
* [ http://www.volga-gaz.rupostimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] — Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
* [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
* [ http://m24d. pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] иконка
* [ http://www.myvolga.com/ ] (владелец автомобилей Волга в США)
* [ http://www.gaz21.com/ ]
* [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
* [ http://www.volga.nl VOLGA.NL — Большой источник информации о ГАЗ М21/М22 Волга серии ] en icon nl icon

Фонд Викимедиа. 2010.

Встреча Турина с Детройтом — на Волге

НИЖНИЙ НОВГОРОД

ИСТОРИЯ повторяется в Нижнем Новгороде, в 250 милях к востоку от Москвы на берегу Волги.Почти 70 лет назад Ford Motor Company показала российскому правительству, как построить там автомобильный завод мирового уровня. С тех пор из ворот этого «Горьковского» завода выкатываются автомобили, коммерческий транспорт и странная ракетная установка. В 1992 году завод был преобразован в частное предприятие, известное как ГАЗ, по аббревиатуре русского названия завода, Горьковый Автомобильный Завод. Теперь ГАЗ снова обращается за помощью к иностранцам. В прошлом месяце она создала совместное предприятие с Fiat для строительства еще одного автомобильного завода мирового класса.На этой неделе General Motors заявила, что может последовать ее примеру с другим российским автопроизводителем, АвтоВАЗом.

При коммунизме автомобильной промышленности не хватало международного опыта и рыночной дисциплины. С тех пор она, как и вся российская промышленность, испытывает недостаток в инвестициях. Его автомобили затерялись где-то в советских 1970-х — непродаваемые за пределами России и продаваемые внутри России только благодаря 30-процентной пошлине, взимаемой с конкурирующего импорта, и огромной дилерской сети. Чтобы избежать этой временной деформации, Николай Пугин, президент ГАЗа, подписал соглашение с Fiat о создании нового совместного предприятия Нижегородские моторы, которое инвестирует 850 миллионов долларов в новый завод, производящий 140 000 автомобилей в год. 2003.Fiat и ГАЗ получают по 40% акций новой фирмы; Европейский банк реконструкции и развития забирает остальные 20%.

Прогресс идет быстро. Вестибюль одной хорошей гостиницы Нижнего наполнен итальянскими голосами. Назначенный Fiat начальник завода скоро прибудет из Турции. А работы предстоит много. Fiat и ГАЗ также хотят, чтобы около 20 поставщиков запчастей из Европы и Америки открыли заводы в России, продавая их как им, так и остальной российской автомобильной промышленности.Идея объединения основного завода и поставщиков была доведена до совершенства Fiat на его заводе в Мелфи на юге Италии, открытом четыре года назад. У Melfi есть «парк поставщиков» из 22 фирм, производящих все, от аккумуляторов и осей до сидений и приборных панелей. Российская схема опирается на это вдохновение, хотя фирмы-поставщики деталей будут более разрозненными. Им предложат на выбор бездействующие предприятия оборонной промышленности региона, которые правительство хочет преобразовать для использования в гражданских целях.

Российское правительство предлагает поощрение, обещая налоговые льготы в обмен на высокое местное содержание.Но, в конце концов, именно мистер Пугин будет определять, будет ли процветать новая фирма. Как и любому другому предприятию в России, ему придется бороться с неадекватной инфраструктурой, отсутствием функционирующей правовой системы, крайне криминализованной бизнес-средой и вниманием — редко безобидным — до 90 государственных учреждений. Fiat делает ставку на то, что спина мистера Пугина будет достаточно широкой, чтобы оградить новый завод от внешнего давления и позволить ему продолжать достаточно трудный бизнес по производству автомобилей.

Итальянцы едва ли могли сделать ставку более проницательно. ГАЗ обычно считается самым успешным российским автопроизводителем, а г-н Пугин — одним из лучших менеджеров России. Он хорошо постарался ограничить бартер с поставщиками, что является лакмусовой бумажкой для любого российского босса. Бартер быстро захватывает любую российскую фирму, где менеджмент слаб или деньги выкачиваются. На ГАЗе на него приходится менее 40% платежей, что может быть вдвое меньше, чем в среднем по автомобильной отрасли. Завод г-на Пугина представляет собой оазис порядка по сравнению с заводом АвтоВАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны, в волжском городе Тольятти.В прошлом году в Тольятти за три месяца было убито 57 человек; пришлось ввести отряды солдат, чтобы не допустить преступные группировки к воротам завода «Автоваз».

Прототип

Совместное предприятие Fiat-GAZ считается не только крупнейшей иностранной инвестицией в российскую автомобильную промышленность, но и одной из самых крупных иностранных инвестиций в России любого рода. На сегодняшний день ни один другой автопроизводитель не рискнул взять на себя обязательство построить что-то большее, чем скромный сборочный завод.General Motors установила мощности для сборки до 50 000 автомобилей Chevrolet Blazer в год в Татарстане. Kia Motors, южнокорейская фирма, говорила о сборке до 80 000 малолитражных автомобилей в год в Калининграде, хотя финансовые трудности материнской компании Kia Group затмили этот проект. У Форда есть завод по сборке комплектов в Белоруссии, рядом с Россией.

В прошлом году в стране было произведено 15 200 автомобилей из импортных комплектов — капля в море по сравнению с миллионом автомобилей, произведенных на собственных заводах в России.В прошлом году только АвтоВАЗ выпустил более 700 тысяч автомобилей. На втором месте ГАЗ с 250 000 автомобилей, представляющих собой смесь седанов «Волга» и легких фургонов «Газель».

GM и Ford имеют проекты среднего размера на стадии планирования и будут следить за прогрессом Fiat. Ford потратит около 150 миллионов долларов на переоборудование завода по производству двигателей под Санкт-Петербургом для производства небольших автомобилей и легких фургонов. На этой неделе GM сообщила о своих планах по созданию амбициозного предприятия с АвтоВАЗом в Тольятти. Первый этап потребует инвестиций в размере 80 миллионов долларов для сборки 35 000 автомобилей в год из импортных комплектов.За этим могут последовать гораздо более крупные инвестиции в новый завод, производящий 150 000 автомобилей в год с существенным местным содержанием, — проект, аналогичный по масштабам совместному предприятию Fiat-GAZ. (Нынешний завод АвтоВАЗа в Тольятти был спроектирован Fiat 30 лет назад.)

Большая приманка для иностранных автопроизводителей, слишком хорошо осведомленных об опасностях инвестирования в Россию, — это перспектива рынка, которому предстоят годы быстрого роста. . В настоящее время в частных руках в России находится всего 13 миллионов автомобилей, а население страны составляет около 150 миллионов человек.Американцы покупают больше автомобилей, чем это за один год. Среднему российскому автомобилю почти десять лет, и он может быть вытеснен с дороги экологическим контролем.

А россияне богатеют, по крайней мере, в городах. В Москве или Санкт-Петербурге нетрудно зарабатывать 4000 долларов в год, уровень дохода, при котором владение автомобилем обычно становится страстью в развивающихся странах. Российские заводы уже продают все автомобили, которые они могут произвести, и г-н Пугин ожидает, что рынок автомобилей будет расти на 12-15% в год.Олег Павлов, аналитик инвестиционного банка Brunswick Warburg, считает, что к 2000 г. российский автопарк увеличится до 18 млн.

«старую» промышленность они могут унести с собой. Г-н Пугин настаивает на том, что совместное предприятие с Fiat станет образцом технологии и производительности, у которого смогут поучиться остальные сотрудники ГАЗ. Но глядя на старый завод ГАЗ — Генри Форд, несомненно, узнал бы большую часть работы его фирмы, если бы он вернулся туда сегодня — трудно быть оптимистом.На производство автомобиля российским заводам требуется около 150 человеко-часов, что в десять раз больше, чем на американских или европейских, и в три раза больше, чем в развивающихся странах. Затраты в России также высоки по меркам развивающихся стран.

Старые фабрики могут даже стать менее эффективными, если новые совместные предприятия будут привлекать самых молодых и лучших работников. Это кажется вероятным: новые предприятия будут предлагать «компенсацию» в западном стиле — более высокую заработную плату, но гораздо более ограниченные социальные льготы, чем на традиционных российских фабриках. Молодые и подготовленные работники будут соблазнены, в то время как пожилые останутся и будут цепляться за свои социальные пособия. Но если это рецепт смерти старых производственных линий, то он, по крайней мере, будет компенсирован ростом новых. А в России, которая на девять десятых состоит из промышленных пустошей, это действительно будет считаться очень счастливым концом.

Эта статья появилась в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Турин встречается с Детройтом — на Волге»

Немцы Поволжья

Определение

Немцы ушедшие свою родину поселить в долине Волги сделали это по приглашению Русская царица Екатерина в июле 1763 года.К концу 1767 г. немецкие поселенцы, выходцами в основном из центральной Германии, организовали более ста колонии по Волге под Саратовом. К 1869 году немецкое население в Поволжье превысит 250 000 человек.

Колонисты ушли свои дома в Гессене, Рейнской области, Пфальце, Саксонии и Вюртемберге, чтобы избежать религиозных преследований и высоких налогов, и хотел убежать от опустошения Семилетней войны, которая оставила их в крайней нищете. Там также ощущалась острая нехватка земли.

Поселок

Колонисты были обещали свободу вероисповедания, определенные налоговые льготы, немного бесплатной земли и наличных денег пожалования, освобождение от воинской повинности, право пользования родным языком, право строить свои деревни, церкви и школы. [1]

Изначально немецкий иммигранты испытывали большие трудности. В 1767 году был принят закон, запрещавший заниматься каким-либо другим ремеслом, кроме земледелия, — явное нарушение Законы, принятые в 1764 г.Климат, татарские набеги, общая тоска по дому и несвоевременная поставка семян российским правительством сильно усложнила жизнь трудный; многие эмигрировали обратно в Германию, в прибалтийские провинции или в Америка. К концу 1767 г. немецкие поселенцы, выходцы в основном из центральных Германия, организовала более ста колоний по Волге, под Саратовом. Спустя столетие, в 1869 г., немецкое население Поволжья превысило 250 000. [2]



 
Источник: http://www. rollintl.com/roll/volga.htm

Первый хороший урожай произошло в 1775 году, и с тех пор состояния колонистов росли. Закрытый немецкий были основаны деревни. Императрица разрешила построить церковь в г. каждая колония, оплачиваемая правительством и выплачиваемая колонистами.

поволжских немца — как все другие немецкие эмигранты в Россию — были глубоко религиозны. Для них церковь был центром интеллектуального мира колонистов и поддерживал их моральное нормы, язык и этнический характер.

Между 1763 и 1768 гг. около 8000 семей общей численностью 27000 человек, в основном гессенские по происхождению – иммигрировал в Поволжье. Здесь, на холмистой стороне (правый берег Волги) было основано 45 колоний, а на луговой стороне (левобережье Волга) было основано 59 колоний. Поселения были заложены строго по религиозному признаку: [3]


 

Лютеранский

Католик

Хиллсайд

31

14

Луговая сторона

35

24

Всего

66

38

Система наследования (в котором младший сын унаследовал ферму), изобилие детей и привилегия покупать землю были факторами, которые привели к основание многочисленных дочерних колоний. Сначала они были созданы в г. соседство с материнскими колониями в Поволжье и Причерноморье, но начиная с последней трети XIX века дочерние колонии были также на Северном Кавказе, Урале, в Сибири, Казахстане и Центральная Азия. Последние поселения были основаны в Приамурье еще в 1927-28 гг. Всего в Поволжье было основано 440 дочерних колоний. [4]

Как условия ухудшилось для немцев в России в конце 19 века из-за отмена некоторых привилегий, ранее предоставленных российским правительством, Северная Америка стала новой землей обетованной.Канада и США выпустили свои сами приглашали переселенцев и отправляли вербовщиков в Европу. Так же, как русский правительство привлекало немцев бесплатной землей и особыми правами, правительства из этого Нового Света сделали аналогичные предложения менее чем столетие спустя.

С Первой мировой Началась война, военные действия против русских немцев. При большевиках, их преследовали за религиозные убеждения. Церкви были закрыты в период 1929-1931 гг. Религиозные службы были запрещены, и большинство пасторы и церковные пономари всех деноминаций были арестованы и депортированы.

А «Рабочая коммуна Района немцев Поволжья» была создана в 1918 г. до полумиллиона немцев (две трети всего населения Поволжья республики были немецкими). К 1924 году он стал первым автономным этническим районом Советский Союз. Уже в первые десять лет своего существования Поволжская немецкая республика развита промышленность и в значительной степени механизировано сельское хозяйство.То Немцы Поволжья сыграли ведущую роль во введении современные методы производства в сельском хозяйстве СССР. [5]

Начало в школе В 1938-1939 годах официальным языком обучения во всех школах был перешел на русский или украинский. Сначала изменение происходило только за пределами Поволжская немецкая республика, но к 1939 г. все немецкие округа были распущены. Многие немцы были депортированы в Казахстан между 1927 и 1933 годами.В соответствии с по переписи 1926 г. , в Поволжье осталось всего 379 630 немцев, в отличие от до 650 000 в 1914 году.

С началом мировой войны II, все немцы стали врагами государства. немцы считались «пятая колонна», поддерживающая нацистов. В 1941 году «Автономная социалистическая Советская республика немцев Поволжья» была упразднена, и все немцы республики (около 340 тыс. человек) были депортированы в Среднюю Азию, Сибирь и Казахстан.Многие юноши были призваны в русскую армию. женщин использовали в качестве домашней прислуги в городах.

В 1955 году Советский Союз обнародовал информацию о местонахождении более миллиона волгов немцев и объявил им запоздалую амнистию. К середине 1960-х правительство признал ответственность за преследование невинных людей и объявил действия 1941 года как недействительные.

Поселение в Альберте

поволжских немца из деревни Драйшпиц, Гек, Норка, Побочное, Щербаковка пришли в Альберту в середине 1890-х годов, поселившись в районе Калгари, а также к западу от Эдмонтона в Каменистая равнина и Славные холмы (пришли из села Норка). Обе области привлекают дополнительных выходцев с Волги в последующие годы, например, в окрестности Трошю, Бейсекера и Даффилда. [6] Реформатская церковь немцев Поволжья также поселились недалеко от Меллоудейла (1897 г.) в районе Баррхед.

Примечания

[1] «Немецкий карта поселения», http://www.rollintl.com/roll/grsettle.htm. 12 марта 2004 г.

[2] «Кто такие Немцы из России?» http://feefhs.org/frgcdcwt.html. По состоянию на март 10, 2004.

[3] «Люди на Переезд: немцы в России и на постсоветском пространстве Союз: 1763 г. — 1997″ http://www.lib.ndsu.nodak.edu/grhc/history_culture/history/people.html. По состоянию на 4 апреля 2004 г.

[4] Там же.

[5] Там же.

[6] Леманн, Хайнц, Немецкие канадцы: 1750-1937 гг. Иммиграция, расселение и культура .Переведено, отредактировано и представлено Герхардом П. Басслером (Сент-Джонс, NF: Jesperson Press, 1986), с. 118.

Источники

1. «Волга немцы. Краткая история», http://www.lhm.org/LID/lidhist.htm.

.

2. «Немецкий карта поселения», http://www.rollintl.com/roll/grsettle.htm

3. Отличное чтение: «Люди в движении: немцы в России и на постсоветском пространстве: 1763-1997″ (http://www.lib.ndsu.nodak.edu/grhc/history_culture/history/people.html).


Депортация (1941) | Добро пожаловать на веб-сайт поволжских немцев

Насильственное переселение Иосифом Сталиным более 1,5 миллионов человек, в основном мусульман, во время и после Второй мировой войны теперь рассматривается многими экспертами по правам человека в России как один из его самых радикальных актов геноцида. Были депортированы немцы Поволжья и семь национальностей Крыма и Северного Кавказа: крымские татары, калмыки, чеченцы, ингуши, балкарцы, карачаевцы и месхетинцы.Среди других меньшинств, выселенных из прибрежного региона Черного моря, были болгары, греки и армяне.

Сопротивление советской власти, сепаратизм и широкое сотрудничество с немецкими оккупационными войсками были среди официальных причин депортации этих нерусских народов. Возможность немецкого нападения использовалась для оправдания переселения этнически смешанного населения Мцхеты на юго-западе Грузии. Балкарцы были наказаны за то, что якобы прислали в подарок Адольфу Гитлеру белую лошадь.

Депортированных собирали и перевозили, обычно в железнодорожных вагонах для перевозки скота, в Узбекистан, Казахстан, Киргизию и Сибирь — районы, которые историк Роберт Конквест назвал «человеческими свалками». Большинство оценок показывают, что погибло около двух пятых пострадавшего населения. Положение крымских татар было исключительно тяжелым; почти половина умерла от голода в первые восемнадцать месяцев после изгнания с родины.

В феврале 1956 года Никита Хрущев осудил депортации как нарушение ленинских принципов.В своем «секретном выступлении» на ХХ съезде партии он заявил, что украинцы избежали такой участи «только потому, что их было слишком много и депортировать некуда». В том же году Советское правительство издало декреты о восстановлении Чечено-Ингушской АССР и Кабардино-Балкарской АССР, образовании Калмыцкой автономной области и преобразовании Черкесской автономной области в Карачаево-Черкесскую автономную область. область.Однако крымские татары, месхетинцы и поволжские немцы были реабилитированы лишь частично, и большей части им разрешили вернуться на родину только после распада Советского Союза в 1991 г.
 
В 1941 г. все колонисты которые еще не эмигрировали из Поволжья, были депортированы сталинским советским правительством в Сибирь, Казахстан и другие отдаленные регионы из-за их немецкого происхождения. Официальный указ от 28 августа 1941 г. упразднил Автономную Социалистическую Советскую Республику немцев Поволжья.

1 сентября 1941 г. была объявлена ​​массовая эвакуация около 440 000 поволжских немцев. Через десять дней началась их принудительная депортация в Казахстан и Сибирь. Многие были вынуждены работать в трудармии (трудармии) в лагерях, таких как Колыма. Затем немцы Поволжья были лишены гражданства и восстановили свои гражданские права только после смерти Сталина.

С поволжскими немцами теперь обращались как с пленными и перевозили по железной дороге в лагеря. С 19 станций отправлялся 151 состав поездов.Около 20 000 солдат НКВД и огромное количество подвижного состава и других ресурсов были отвлечены от военных действий, чтобы перевезти огромное количество стариков, женщин и детей в далекие страны, совершенно не готовых к их приему. В каждый товарный вагон помещали по 50–60 человек и давали воду только тогда, когда поезд останавливался каждые три-четыре дня. Еда, когда ее давали, обычно представляла собой соленую сельдь, которая только усиливала жажду заключенных. Путешествие может занять много недель.

Последствия были разрушительными.Некоторым семьям дали всего пять-десять минут, чтобы собрать вещи и еду в дорогу. Никакого питания не поставлялось. Считается, что десятки тысяч человек погибли во время путешествий, которые длились до двух месяцев. В некоторых случаях тела неделями оставались в переполненных вагонах для скота. В других случаях их выбрасывали рядом с путями. Большинство оценок показывают, что погибло около 40 процентов пострадавшего населения.

Многие переводы происходили в осенние и зимние месяцы.Те, кто выжил в этом путешествии, часто оказывались без неадекватной одежды, без крова и без средств к существованию при температурах до -40ºC в Сибири. Их передвижение ограничивалось ограниченной зоной, всегда в нескольких километрах от ближайшего города.

Уолтерс предоставляет следующий пугающий аккаунт:

«Возможно, лучший отчет о том, что произошло, дал Виктор Лейкер, журналист из Нью-Джерси, который взял интервью у четырех уроженцев Поволжской республики в 1968 году.Мужчины в возрасте от сорока девяти до пятидесяти трех лет перебрались в Германию и поселились там после войны. Лейкер описал эвакуацию из Обер-Монжу следующим образом: «В Обер-Монжу приказ пришел рано утром. Людям дали четыре часа на подготовку к эвакуации. Любой, кто сопротивлялся или пытался спрятаться, был немедленно расстрелян, и некоторые из них были расстреляны. Солдаты прибыли через несколько часов после приказа и согнали людей на берег реки, где их погрузили на баржи и отвезли на железнодорожную станцию.Каждому человеку, независимо от возраста, разрешалось иметь один чемодан или сверток. Некоторые подозревали, что их отправят в Сибирь, и забирали всю одежду и постельное белье, которые могли унести. Другие взяли столько еды, сколько смогли собрать. В конце концов, те, у кого была дополнительная одежда и постельное белье, имели больше шансов пережить холода на севере, где к их приезду почти не готовились.

На железнодорожном вокзале людей погрузили в товарные вагоны и вагоны для перевозки скота, одни с открытыми вентиляционными отверстиями, другие без вентиляционных отверстий.Так началось долгое, ужасное и катастрофическое путешествие в Сибирь. Статистики нет, и мы, вероятно, никогда не узнаем, сколько погибло в пути в исправительно-трудовые лагеря, а сколько в лесах, шахтах и ​​полях Сибири. Через Поволжье проходила только одна железная дорога, и она не имела ответвлений. Люди почти всегда были вынуждены идти пешком до ближайшей железнодорожной станции. Можно себе представить, что многие нездоровые, многие старые и молодые не доехали до станции.

Уолтерс отмечает, что мало что известно о выживших изгнанниках, и выражает гнев по поводу того, что Россия избежала осуждения со стороны международного сообщества за то, что она сделала.

В поволжских колониях исчезли все немецкие учреждения. Немецкие постройки остались, но часто перестраивались для другого использования. Многочисленные вклады поволжских немцев в регион были погребены под враждебностью ко всему германскому.

Ресурсы

Поль, Дж.Отто. (2001). Депортация и уничтожение немецкого меньшинства в СССР .

Грешник, С. Д., и немцы из коллекции наследия России. (2000). Открытая рана: геноцид немецких национальных меньшинств в России и СССР, 1915-1949 и последующие годы . Фарго, Северная Дакота: Коллекция наследия немцев из России, Библиотеки государственного университета Северной Дакоты.

 

Источники

Чай-мун, Ли. «Пропавшая овца: советская депортация этнических корейцев и поволжских немцев.«Обзор корееведения» (июнь 2003 г.) (на корейском языке)

.

Поль, Дж. Отто. Депортация и уничтожение немецкого меньшинства в СССР .

Шмальц, Эрик Дж.  Наша память – будущее: советский опыт и память о депортации немцев Поволжья в августе 1941 г. . Представлено на праздновании памяти немецко-российского Холокоста 25 октября 2008 г. в лютеранской церкви Святого Михаила, Портленд, штат Орегон.

Грешник, Сэмюэл Д.  Открытая рана: геноцид немецких этнических меньшинств в России и Советском Союзе, 1915–1949 и последующие годы .Фарго, Северная Дакота: Коллекция наследия немцев из России, Библиотеки государственного университета Северной Дакоты, 2000.

Уолтерс, Джордж Дж. Wir Wollen Deutsche Bleiben: История поволжских немцев (Канзас-Сити, Миссури: Издательство Halcyon House, 1982).

Жигули по проспектам, Волги по улицам

Сергей Виноградов

советских автомобиля встречают приветливым гудком автомобиля на улицах Нью-Йорка, Берлина или Токио. Давно уже немецкие студенты не покупали автомобили «Жигули», а французские фермеры – «Ладу-Ниву».На сегодняшний день коллекционеры гоняются за Волгой, Победой ( Победа ) и Москвичем (Москвич), которые выставлены в музеях и на скверах.

Для многих иностранцев советские автомобили — диковинка и новинка, а для российских соотечественников они символизируют ностальгию и связь с родиной. «Когда я заезжаю на заправку, почти каждый раз кто-то предлагает мне купить мои «Жигули», — рассказал «Русскому миру» наш соотечественник Роман, проживающий в Нью-Йорке.

Фото: Роман Грудинин

Мечта не продается

Роман Грудинин, которому еще нет и 30 лет, разъезжает по Нью-Йорку на синих Жигулях ВАЗ-2103 со старыми одесскими номерами советского образца.Номерной знак не имеет юридической силы (американский на лобовом стекле), но все равно бросается в глаза, в том числе полицейским, которые обычно отвечают поднятым пальцем.

Автомобиль «Жигули» оснащен старым советским магнитолой, который обычно принимает только частоты вещания за пределами США. Однако владелец переделал его, чтобы ловить нью-йоркские радиостанции. Мол, было бы разумно установить кондиционер, чтобы ездить по раскаленным дорогам жарким нью-йоркским летом, но одессит не склонен к этому.Он потратил слишком много времени и денег, пытаясь обеспечить детальное соответствие классическому автомобилю ВАЗ-2103, и готов попотеть для этого даже в самые жаркие дни.

Роман пригнал свою машину из Украины. Он не скрывает, что транспортные расходы в три раза превышали стоимость автомобиля, а кроме того, нужно было оформить огромную бумажную волокиту. Некоторые запчасти позже были перевезены за океан. Редкие запчасти я купил на одесском рынке и отвёз в Нью-Йорк , — рассказывает Роман.» Я помню, как взял бампер с собой в ручную кладь «. Дорого и сложно? Все равно , это моя мечта , подчеркивает он.

Приверженность классике советского автопрома принесла Роману Грудинину победу в престижном Greenwich Concours d’Elegance 7 лет назад. Популярные автомобильные журналы писали о 19-летнем владельце и предлагали продать машину, но мечты не продаются.

Как жители Нью-Йорка реагируют на Жигули? Представьте на секунду, что вы видите эту машину впервые; не имею никаких ассоциаций и ничего об этом не знаю, говорит он. — Вообразил? Это стильный, красивый автомобиль. Это так. Вот так реагируют американцы — «Вау, какая крутая машина». Поверьте, реакция всегда такая, я никогда не получал негатива.»

Роман признается, что увидеть проезжающую мимо советскую машину в США непросто, хотя это случается редко, а владельцев он знает лично. Есть один горбатый Запорожец в Нью-Йорке, это я точно знаю, и еще один в музее Флориды , — добавляет он. — У одного моего местного знакомого КамАЗ, у другого военный грузовик ЗИЛ.У калифорнийского приятеля есть УАЗик для бездорожья. Там много «сумасшедших», и не только русскоязычных. Я знаю одного испанца, который ездит на «Ладе Ниве», потому что у его дедушки была такая, и он помнит ее с детства.

Роман Грудинин со своим ВАЗ-2103 Жигули по кличке Тройка

В итоге Роман так и не стал ни водителем, ни механиком. Он работает на известного автодилера, но любовь к советским автомобилям осталась. Я сейчас ищу купить большой дом с гаражом, говорит Роман . Если все пойдет хорошо, я соберу коллекцию советских автомобилей — по одной машине с каждого промышленного предприятия советских времен. И автобус, конечно же .

Цена и качество

« То, что им не хватает в подгонке и отделке, они компенсируют достаточно хорошей механической сборкой », — говорит школьный учитель из Великобритании Эд Хьюз, говоря о своей страсти — советских автомобилях.Его отец имел обыкновение иметь довольно много. Коллекция Эда началась с ВАЗ 2107. Позже он добавил еще четыре модели Жигулей, один Москвич и один Запорожец. Он мечтает о Волге-21, потому что она красивая, мощная и делает заявление о своем владельце. Британец однажды попробовал проехать на «Волге» и почувствовал именно это. Коллекционер рассказал, что советские автомобили всегда были популярны в Великобритании.

Несмотря на всю антисоветскую пропаганду, интерес к продукции «Сделано в СССР» растет и в странах Балтии.Редкий балтийский город не имеет музея, посвященного советскому быту. И автомобили играют важную роль в этом движении.

За последние годы открылось несколько музеев, посвященных достижениям советской техники. В латвийском городе Даугавпилс запустили ретро-гараж. В церемонии открытия приняли участие городские власти и сотрудники посольства России. В музее представлена ​​одна из крупнейших коллекций автомобилей «Москвич» на постсоветском пространстве.

Музей советского автоспорта открыт в эстонском городе Турба.Основными экспонатами были гоночные мотоциклы. Вместе с ними советские гонщики ковали мировую спортивную славу.

«Такие красивые машины выпускались в СССР»

Если вы хотите своими глазами увидеть, насколько Россия и Германия связаны, вам стоит посетить одну из выставок старинных автомобилей. До пандемии они стали заметным событием в жизни немецких городов. Посмотреть на автомобили марок «Волга», «Победа», «Запорожец», «Москвич», а также советские мотоциклы в центре Франкфурта и Дортмунда пришли тысячи жителей.

Как писала местная пресса, русскоязычные гости вспомнили свое детство и, как дети, просились покрутить руль, рассказывая своим отпрыскам: у моего деда был такой . Немцы, особенно выходцы с восточных территорий Германии, проявляли не меньшую ностальгию, легко жонглируя русскими названиями автомобилей.

Фото: Парад советских автомобилей в Дортмунде. Фото: Мария Татарникова/Русское поле

Клуб автоклассиков в Дортмунде в основном объединяет владельцев автомобилей советского производства.Сегодня в клубе более 60 русскоязычных жителей Германии, Швейцарии и Польши. Их профессии варьируются от водителей до врачей. Члены клуба организуют мероприятия, обмениваются опытом, помогают друг другу с ремонтом и запчастями. Всего 156 штук, в том числе 22 мотоцикла. Клуб имеет официальный статус — это общественная некоммерческая организация, занимающаяся сохранением раритетов, представляющих историческую ценность. В Германии много автомобильных клубов, и их члены часто встречаются. Советские автомобили можно увидеть на выставках и массовых мероприятиях.Например, они желанные гости в Technik Museum Sinsheim. Ежегодно проходят выставки автомобилей из стран бывшего соцлагеря, и основу экспозиций традиционно составляют советские автомобили.

Откуда машины? Их привозили из России и других бывших республик СССР?

Не обязательно, в Германии и других европейских странах довольно много советских машин , е специально в бывшей ГДР и Прибалтике. Андрей Сайк из Дортмунда, председатель клуба советских автомобилей и владелец «Волги» ГАЗ-24, рассказал «Русскому миру». Кстати, в ГДР очень любят советские автомобили. Вокруг много автоклубов «Волги» и «Жигули». Молодые люди помнят, как их родители ездили на советских машинах. Жители Западной Германии менее знакомы с советским автопромом. Например, ГАЗ-24 Волгу могут принять за Опель или Форд. Когда говоришь им, что это советская машина, они обычно комментируют: Такие красивые машины выпускались в СССР .

Помимо участия в различных мероприятиях, Андрей Сайк вывозит из гаража свою «Волгу», чтобы поехать на работу и за покупками. Милиция меня еще ни разу не останавливала , — делится Андрей. Обычно такие машины останавливают, чтобы посмотреть поближе. »

Фото: Мария Татарникова/Русское поле

Налажен рынок советских автомобилей в Германии и других странах Европы. По словам Андрея Сайка, ГАЗ-24 можно купить на ходу до 10 тысяч евро.Однако в последнее время машины из СССР выросли в цене. Цена ГАЗ-21 Волга 1960-х годов может достигать 20-30 тысяч, а шикарная Чайка в хорошем состоянии может стоить до 100 тысяч евро.

В Германии сложностей с ремонтом нет, так как много автомастерских, открытых выходцами из СССР. Не обязательно заказывать запчасти в России, в Германии есть магазины, которые не удивятся, заказав глушитель на ВАЗ-2101 или элементы подвески на Москвич.

Немецкие любители советских автомобилей хотят проехать на них дальше выставок и пробегов. Ведем переговоры с властями Дортмунда об открытии Музея СССР , — сказал Андрей Сайк. В нем будут представлены экспонаты, связанные с Советским Союзом, и, в первую очередь, автомобили .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *