Yamaha stryker 1300: Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Stryker 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Stryker 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 Stryker 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XVS 1300 Stryker очень редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 Stryker технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.

В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 Stryker — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 Stryker других годов выпуска и информацию о них

Yamaha Stryker.

Обзор и технические характеристики мотоцикла.

Человек всегда хочет большего, чем ему на самом деле нужно. Так уж он устроен. Выбирая часы в магазине, мы интересуемся у продавца-консультанта, можно ли нырять в них на глубину 200м. Прицениваясь к новой машине, спрашиваем, как быстро она разгоняется до 200 км/час. Даже покупая обычный фонарик, просим такую модель, чтобы выдерживала падение на асфальт с 10 этажа. Мотивация – на всякий случай.

Маркетологи прекрасно знают об этой особенности и активно ее используют. Так на свет появляются «хронометры для профессионалов», «суперкары» и «пауэркрузеры» — мощные мотоциклы для длительных поездок. А иногда не столько мощные и быстрые, сколько эффектные и агрессивные с виду. Потребителю и этого хватает. Нами явно манипулируют, но ничего негативного в этом нет. Это не обман, а скорее игра, и мы активно в нее играем.

Yamaha – XVS1300 Midnight Star

Рассмотрим на конкретном примере. Был (и продолжает быть) отличный крузер от компании Yamaha – XVS1300 Midnight Star. Дебютировал он в 2007 году. В комфортности и удобстве этот байк не уступает домашним тапочкам, а в надежности – швейцарскому банку. Поначалу он был очень востребован, но постепенно его традиционная внешность и отсутствие цепляющих за душу деталей перестали устраивать покупателей.

Да и восьмилетнее пребывание на конвейере – это серьезный срок. Поэтому японские инженеры решили немного его изменить, однако перестарались и… произвели совершенно новый мотоцикл! Казалось бы, те же агрегаты, узлы и элементы, но это уже совсем не тот старый добрый Midnight Star.

Седло опустилось ниже, вилка удлинилась, глушитель эффектно изогнулся, а заднее колесо стало широченным (210/40R18). То же самое из стандартного байка часто делают гаражные умельцы, а тут постарался сам производитель. Получившийся пауэркрузер выглядит гораздо интереснее своего прототипа. Подобрали и яркое название – Stryker. При этом мощность и ходовые качества остались почти прежними, но менять их никто особо и не стремился.

Yamaha Stryker Bullet Cowl

Езда на Yamaha XVS1300CU Stryker дарит приятные ощущения: этот железный конь ведет себя понятно, покладисто и вполне предсказуемо. Ничуть не хуже своего предшественника. Даже длина вилки и сильно увеличенный угол ее наклона на управляемости критично не отразились. Как уже было сказано, седло чуть приопустилось, а подножки передвинулись ближе к переднему колесу. Удобно ли это? Дело привычки.

Yamaha Stryker 1300

На Страйкере установлен мотор V-Twin с системой жидкостного охлаждения. В отличие от байков с развалом цилиндров 45°, производимых законодателями чопперной моды, здесь цилиндры расположены под углом 60°. Радиатор хорошо спрятан, свою функцию он выполняет исправно, а вот оребрение цилиндров – настоящая бутафория.

Новая модель имеет ременную передачу, характерную для этого типа мотоциклов. Коробка – пятиступенчатая, чего явно маловато: на хорошей трассе Страйкеру не помешала бы шестая ступень.

Stryker 2013

Теперь о тормозах. По понятным причинам на заднем колесе установлен только один диск, но почему спереди тоже один? С двумя было бы куда надежнее. Не помешала бы и АБС. Однако и без нее инженеры потрудились как следует. Не все получалось сразу, зато в итоге на рынке появился быстрый и эффектный мотоцикл, удовлетворяющий запросы даже самых придирчивых байкеров. И они уже оценили все его достоинства.

Технические характеристики Yamaha XVS1300CU Stryker:

• Габариты – длина 2535мм, ширина 860мм, высота по седлу 670мм
• Снаряженная масса – 293кг
• Тип двигателя – V-Twin (жидкостное охлаждение)
• Мощность двигателя – 72,1 л.с
• Рабочий объем – 1304 см3
• Тип привода – ремень
• Трансмиссия – МКП 5 ступеней
• Объем топливного бака – 15л

Источник

Подготовка к кризису среднего возраста или тест-драйв Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)

Предисловие

Моложе не становимся, и вот уже пора и подумать, чем «сознательно лечить» наступающий кризис среднего возраста. Как обычно хочется «чего-то другого», но вот только более конкретным это «что-то» никак не становится. Поэтому приходиться брать в свои руки. Толчком к идее, как это часто бывает, послужило «совсем ничего» — мимо проехал мужик (с малолетним сынишкой на пассажирском сидении) на Suzuki M1800. Не то чтобы я прямо фанател от такого рода техники, но вид широченного заднего колеса все никак не выходил у меня из головы. И я начал читать. Suzuki сам по себе отпал в силу нелестных отзывов о качестве исполнения, но идея круизера засела крепко. И я решил попробовать. Быстрый «проброс» по рынку выдал не так много интересных и при этом еще доступных моделей (об этом отдельно), но парочка запала, в частности, Yamaha XVS1300 Custom, в Штатах известный под именем Star Stryker. Чтобы надолго не откладывать я залез помотреть на условия «тест-драйва» (выбор «аж из одного» дилера на всю Голландию), позаполнял пару полей, но решил пока не договариваться ни на что, и не нажимать кнопку посылки формы. Тем более, что на сайте Ямаха вместо общих условий выдавалась «замечательная» 404 страница.

Записал себе напоминалку попозже записаться и пошел спать. Но на следующий день мне позвонили!

Эээ, а почему собстна? Я ж не послал запрос! На другой стороне трубки оказалось тоже легкое непонимание — в расписании ничего нет, а напоминалка позвонить клиенту пришла! Вот так вот и заполняй после этого формы. Хорошо не налоговая декларация :). Но раз уж дозвонились — давайте договариваться. Тем более что этот дилер по совместительству и Rukka одежку продает, и хорошие модели оказались на скидке. Почему бы и нет собстна. Договорились на один из вечеров — тем более, что по четвергам они до 9-ти работают.

Итак, долгожданный день настал, и я после рабочего дня направился в Nijmegen (чуть меньше часа езды). Сам дилер оказался мелким и, как для такого плана заведений, странно расположенным в самом центре. Стоянки как таковой нет, благо мотоцикл можно приткнуть прямо перед магазином на тротуаре. Внутри не лучше — места разве что только протиснуться между увешанными одеждой стойками, штабелями шлемов и парой моделей мотоциклов.

При этом выбор очень большой, в общем полный контраст с дилерами, с которыми до этого приходилось иметь дело, где выбора не так много, зато можно выгуливать стаю собак.

В качестве «залога» у меня забрали права и… ключи от моего мотоцикла :). При этом никаких бумаг заполнять не надо было, просто дали ключ и провели к «железному коню». А конь оказался еще тот! Единственное, что портило вид — это то, что после прошедшего дождя его никто не удосужился вытереть, в результате чего на черной поверхности остались разводы от мокрой пыли. Но меня этим не смутишь! 🙂 Танки ведь тоже не моют!

Первым делом проверили наличие бензина — открыли лючок бака и покачали мотоцикл из стороны в сторону. «Это вам не тут» и приборы — это не для «настоящих мужиков»! В итоге товарищ удовлетворительно кивнул и выдал мне ключ. Потом короткий инструктаж: поедешь налево, потом направо под мост, потом налево и выезжаешь на дамбу (dijk, читается как «дайк»), а там пилишь пока не надоест, автобан тебе не в тему ;).

Если честно, то я сказал «угу» только из вежливости, потому что уже после первого «налево» напрочь забыл все, не в состоянии оторваться от байка. Мне пожелали удачи и сказали, что если буду кататься больше часа, то приезжать к оплате покупки мотоцикла. Час? Круто! Обычно 30 минут и «амба». Хотя я и задерживаюсь обычно. Уже потом я понял, как он был прав! Он знал куда послать на таком аппарате, пять баллов дилеру за наводку! 🙂

Общие впечатление

Посадка

Первое что понимаешь, «закидывая ногу» — это то, что особо стараться и подымать ногу не стоит. Если на «Сибихе» я регулярно задеваю за седушку (на которой, к сожалению, после этого остаются следы), то тут можно просто переступить, совершенно не напрягаясь и не ругаясь на отсутствие растяжки. При этом ноги на земле стоят удобно, я почему-то ожидал, что «под подбородком» — ан нет. Руки при этом и не задраны, и не раскинуты как на внедорожниках (адвенчурах). Приятно, что к стоковому рулю никаких претензий — посидев на обычном XVS’е со стоковыми «оленьими рогами», у меня сложилось впечатление, что через час руки прийдется вправлять в обратную сторону, настолько выгнутыми оказались ручки, т. е. если рассматривать обычный, то менять руль сразу :(. Кста, на TDM’е у меня тоже была проблема — явно расcчет был на товарищей с поуже плечами, мне же приходилось сжиматься, чтобы «вписать» в посадку задуманную проектировщиками. В общем и целом понравилось, но надо привыкать. Прикольно, что даже на 30-40 км/ч ехать вовсе не зазорно, а можно просто смотреть по сторонам. На другом мотоцикле я бы рвался обгонять всех попадавшихся велосипедистов, а тут вполне нормально «пыхтел» за ними следом.

Вообще обзорность ничего, впереди фара, над ней спидометр и где-то там колесо, которое замечаешь по мелькающей тени от литых «спиц». Кста, во-первых колесо «вживую» оказалось совсем не таким тонким как кажется на стилизованных фотографиях, а во-вторых свет фары показался достаточно тусклым, даже если смотреть прямо в нее. На «Сибихе» свет посильнее. Вывод — конь должен ночевать в «конюшне», а не рассекать в темное время суток. Зеркала показали себя неплохо, но только после того, как я их с «надцатой» попытки кое-как настроил на ходу. Почему-то они смотрели просто «в никуда». Явно до меня мот стоял без движения со «сложенными ушами». В силу того, что мот был абсолютно новый, зеркала двигались конкретно туго, но в итоге я их таки поборол. Никакого «предательского дрожания» в них замечено не было, что было достаточно приятным сюрпризом.

Убираем далеко откидывающююся подножку (на ней мотоцикл вальяжно «ложиться» на бок как большой толстый ленивый кот — я просто не мог удержаться от аналогии :)), заводим и трогаемся. Первая непонятка — где подножки? Немного подкрутив ручку газа (приятно — легкий рокочущий звук, но при этом не дергает), пытаюсь убрать ноги, а… куда?? Начинаю «шарить» ногами впереди и в какой-то момент таки нащупываю ножки. Ничего себе. Я уже привык, что ноги «уходят» вниз, а тут они «устремляются» вперед! Хм, дело привычки, но первые пару остановок я конкретно искал куда же ставить ноги. При этом ноги особо не расслаблялись, удалось немного расслабить только раз, упершись спиной в переход с водительского на пассажирское сидение и ногами в подножки. Сомнительно, что так можно долго продержаться. Будем считать делом привычки. А пока двигаемся и регулярно пытаемся побороть боль в связках от напряжения.

В этот день мне нужен был рюкзак (Boblbee, сертифицирован и как защита спины), и я поехал с ним на спине. XVS1300 Custom оказался первым мотоциклом, на котором мне неудобно было сидеть с рюкзаком. Для него просто не было места! В итоге бОльшую часть дороги рюкзак «сидел» на месте пассажира, что имело свой положительный эффект — он не парил в спину. Но вообще говоря с такого типа рюкзаком (или вообще большим рюкзаком) на Кастоме делать явно нечего!

В завершение о посадке — мне было интересно как бы себя чувствовал пассажир. Честно говоря — неважно :(. Я попробовал «взгромоздиться» на это «гнездо» и колени легко заныли, протестуя от такого угла изгиба. Наверное, если рост до 140 и ненадолго, то ничего, но эргономика явно страдает. Мотоцикл рассчитан на индивидуалиста. Для двоих надо брать обычную версию, там в полном обвесе и сумки, и ветровик, и спинка есть :). Седушка водителя жестковатая — явно дань имиджу, а в дальней поездке может дать о себе знать. Судя по всему, одиночка не должен ездить в слишком далекие бары :).

Подвеска и поворачиваемость

На ровной дороге я особо не жаловался, но вот на стыках и лежачих полицейских я понял, что «летать» не стоит. В отличие от привычной посадки «сверху», привстать можно только «подтянувшись» за руль, но это явно не лучший вариант. В общем и целом это удел всех таких мотоциклов, но заставило задуматься о спине. В длительную поездку по дорогам с «третьесортным» покрытием я бы не вызвался.

Но, пожалуй, самым большим открытием был не (как я ожидал) один из поворотов, а… стоянка. Я встал на слегка наклонной поверхности и, когда решил немного развернуться, решил сначала, что заклинило тормоз. Ха-ха! Просто мот оказался конкретно… железным :). Т.е. тяжелым! Ну вроде как полезно немного размяться, но надо сказать, что попадание колеса в канавку за асфальтом заставило конкретно поднапрячься. В общем на абонементе в «качалку» вполне можно экономить, если регулярно переставлять аппарат с места на место «одной человеческой силой» :). В движении же вес, в силу большого крутящего момента, совершенно не чувствуется. Кстати, особых проблем с наклоном я тоже не ощутил, хотя морально был готов поскрести подножками, но наклон оказался вполне в пределах моего определения «разумности». Все-таки не спорт-байк для трека пробуем!

Движок

Начитавшись обзоров, я был готов к худшему — «высокооборотистый», «не тянет на низах». Да, факт, что надо немного дать газу, но зато едет при этом плавно, а не рвет и не пытается оставить седока стоящим на перекрестке с выдернутыми руками и позади мотоцикла :). В общем, особого разочарования (без опыта других) у меня не возникло. Могу себе представить, что какой-нить 1900 ведет себя по-другому («оставляя за собой волны свернутого асфальта»), но все достаточно цивильно. При наборе оборотов в пределах разумного никакой тряски не наблюдается, все очень мягко. Пока стоишь, четко ощущается пульсация под пятой точкой, но она просто обязана быть, иначе какой же это V-твин! ;).

Вот что было очень странно — это попытка поддать газу и подержать «выкрученным» на нейтралке. Вместо того чтобы выдать «учащенную барабанную дробь», движок перешел в непонятный «неровный вой». Может так и надо, конечно, но слух это не порадовало. С другой стороны — это совершенно не его стихия и, скорее всего, он никогда не будет работать в таком режиме при нормальной эксплуатации. Будем считать, что я первый и последний кому пришел в голову такой эксперимент :).

Тормоза

Вторую большую и достаточно неприятную непонятку я обнаружил, повернув, как мне и было сказано «направо под мост» (наверное, в первый раз в жизни я нашел что-то по первому устному описанию) и обнаружив в последний момент, что мне надо уступить дорогу ничего не подозревающему велосипедисту. Инстинктивно жму тормоз. Жму! Тормоз! Мля! Ямаха начинает медлительно и задумчиво изменять скорость движения, но эффект был насколько мизерный, что я даже успел испугаться, не буду ли сейчас поставлен перед выбором уронить мот или «подтолкнуть» велосипедиста. При этом я четко помнил, что на такого класса технике надо пользовать и задний тормоз, но в силу особенностей посадки, нога не сразу нашла нужную «лапку». Фух. Значит прийдется заранее планировать маневры по замедлению «крейсера». Хм.

Уже потом я понял, что на скорости от 30 км/ч сброс газа дает гораздо больший эффект, чем сжатие ручки тормоза. Объемный движок тормозит отменно, чуть ли не бросая седока вперед. С тормозами подобного отклика я не смог добиться даже усиленно работая правой рукой и ногой одновременно. Просто легкое замедление. В принципе за неполный час я подпривык, но, повторюсь, надо явно рассчитывать заранее.

Коробка

Надо отметить, что передачи втыкаются достаточно «монументально». При этом о быстром переключении речь не идет. Отчасти в силу посадки и непривычки, но каждый раз я морально и физически готовился к переключению. Причем, если «вверх» еще куда ни шло, то вниз… Мой не особо великоразмерный мотоциклетный ботинок просто застревал под лапкой переключения передач и мне приходилось прикладывать заметные усилия, чтобы его оттуда выудить. И это при том, что на таком моте я ожидаю приличные «кирзачи», а не легкие кроссовки. Может, конечно, надо было кожаные с шпорами брать, а не с прорезиненной прокладкой под ту самую лапку переключения, но ощущения были так себе. Благо вся сущность мотоцикла располагает к вальяжной и неспешной езде, а не «клацанию» передачами. Вообще говоря, я дальше третьей передачи не переключился. Зато смог разогнаться до сотни — только подножки начали неприятно вибрировать, но на руле никаких дополнительных ощущений, но если бы «воткнуть» пятую (а их всего пять на такого класса аппаратах), то, судя по всему, была бы тишина и тихий рокот мирное урчание в фоне.

В общем и целом сложилось впечатление, что коробка была специально настроена под стиль и «неспешность» мотоцикла, сравнивать с другими «не круизерами» смысла нет. Кста, привод ременной, но я никак этого не почувствовал. Ремень себе и ремень :).

Приборы

В двух словах «необходимый минимум». Есть спидометр :), пару лампочек типа нейтралки, перехода на резерв и индикатор поворотников. Верхом технического совершенства выдающим «молодость» мотоцикла является LCD панелька одометра и пара кнопок для переключения общего пробега или отдельной поездки. Особо я с этим не игрался, тем более, что в пути это совершенно не читаемо. Благо спидометр просматривается и читается.

Пару слов о ручках. Рукоятки и ручки сцепления, и тормоза широкие и опять таки располагающие к неспешному управлению. Забавно. Сначала мне даже показалось, что на ручке сцепления «профиль» под пальцы, ан нет, просто широкие они. После таких ручек «Сибиха» показалась какой-то проволочной моделькой. Благо быстро привыкаешь :). Все остальное, как-то свет и поворотники, переключается просто и понятно — не приходилось ничего искать, все метрически-знакомо и на своем месте.

Выводы

Если бы не хром и не стоковый руль, я бы сразу смотрел на обычный XVS1300. Там и выбор сумок (на Кастом только под заказ, оригинальые Ямаховские хороши только объемом до 45 литров, но смотрятся не в тему, а жесткие обтянутые кожей с круизера не подходят, судя по информации сайте), и ветровик и двойные тормозные диски, но нравится матово-черный движок и выхлопная! В общем борьба разумного выбора с эстетикой :). В общем и целом Кастом — все-таки мотоцикл для индивидуалиста с желанием повыпендриваться. У всех это есть, но у кого-то оно выражено больше, чем у других :). И я, похоже, отношусь ко второй категории, с преобладанием практичности и удобства. Ощущения «парусности водителя» после 100 км/ч разок интересно попробовать, но на поездки дальше 50 км не лучший вариант как на меня. Хотя, глядя на некоторых товарищей на автобанах, я понимаю, что все дело вкуса и привычки 8-(=).

В общем пока что я решил не отказываться от идеи круизера, а начать более детально изучать рынок. В качестве «чего-то другого» очень даже приятный вариант. Ощущение «уверенного напора» от большого крутящего момента вместо «пинка в пятую точку» от количества лошадей открывает мир с другой стороны. Как показал беглый осмотр, выбор не хромированных «метрических коней» (в противоположность традиционной, или попросту оригинальным «Харлеям») не ограничивается Ямахой, так что поиски продолжаются :).

Послесловие

Когда я приехал обратно, то место поставить было только с давно знакомым «Котом» (Yamaha Thundercat). Называется, почувствуйте разницу. Не удержался, чтобы не сфоткать.

Поскольку владелец (Jeroen, голл «Йерун») оказался вполне адекватным товарищем, то я немного пообщался «за жизнь». Оказалось, что в отличие от того же БМВ, демо-мотоциклы он покупает сам, Ямаха только немного спонсорирует, но зато, по его словам, он сам может кататься на всем чем пожелает :). К тому же он был очень горд тем фактом, что Custom’а больше ни у кого нету в качестве демо.

После разговоров мне тут же предложили небольшую скидку, если захочу взять, но я не стал давать неразумных обещаний, а просто сказал, что подумаю. А подумать есть над чем!

Дальше я еще немного потусил — посмотрел на скидке одежку Rukka, что в итоге обошлось мне в достаточно круглую сумму, но все равно значительно меньшую, чем в оригинале. Но об этом отдельно.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

MIDDLE AMERICAN

Представленный в США как модель 2011 года, Star Stryker поменял название на более привычное для нашего уха Yamaha XVS1300 Custom и доехал-таки до России. Тем самым укрепив позиции Yamaha на рынке серийных мотоциклов в американском стиле или чопперов, если хотите.

А что – основные каноны стиля налицо – есть и 21-дюймовое переднее колесо, и 40-градусный рейк, и толстый задний каток – 210 мм. Конечно, адепт стиля заметит, что задняя шина должна быть пошире, передняя поуже, а угол наклона вилки негоже увеличивать за счёт траверс. Но японцы, как и их клиенты, прагматичны и стараются не только стиль выдержать, но и придать машине приличные ходовые качества. Ведь если сделать всё как надо, мотоцикл не только перестанет управляться и тормозить, он ещё будет требовать для разворота в один приём футбольного поля среднего размера. Здесь же – всё на компромиссах. Небольших, но здорово облегчающих жизнь, а как это работает на деле, мне посчастливилось узнать во время пробега Yamaha Challenge по южным штатам США весной этого года.

«Эх, не в ту дверь вошёл», – подумалось мне сразу, как мы подошли к ряду из моделей Bolt и Stryker, спеша быстрее занять место на компактном и более лёгком Bolt. Ведь на следующий день придётся готовиться занять это длинношеее… За пару сотен километров первого дня, наблюдая за Stryker со стороны, обратил внимание, что, помимо экстремально низкого седла и приличной длины, визуально от малой высоты, ещё и увеличенной, он неплохо поворачивает. И стараясь приободрить себя тем, что «1300» в полтора раза мощнее, чем «950», готовился к поездке на Stryker как к значительному событию уж как минимум этой поездки.

Тут не будет лишним сказать пару слов о стиле, в котором выполнен этот мотоцикл. В нём уже меньше скромности, чем в предшественнике XVS1300A Midnight Star. А зная любовь американцев, основных клиентов на эту модель, в её оформлении щедро использована тема револьверных барабанов, наверное, чтобы ещё раз напомнить, что байкеры бывают и outlaw. Нам этого не понять, а вот то, что большинство деталей мотоцикла, включая крылья, железные, факт положительный. Их и подрезать в случае чего несложно. Бак визуально приподнят, открывая «форточку рамы», которая тоже изо всех сил кричит о стиле custom.

…После первого дня, выслушав мнение коллег, дождался и я своей очереди. Низкое седло, вынесенные вперёд подножки и раскидистый руль здесь, безусловно, уместны. Удобно ли это? Я бы не сказал. На нём не привстанешь за рулём на кочках, и это не повышает чувство мотоцикла при управлении, впрочем, это и так понятно… А мотор хорош! По сравнению с предыдущей моделью, переработана карта впрыска, чуть изменения фазы ГРМ – и его не узнать! Пропала нестабильность на низких оборотах, да и выкручивается он до высоких оборотов приятно! Те единички, изменившиеся в скупых столбиках технических характеристик (он стал слабее менее чем на лошадиную силу и снизил максимум крутящего момента на 1000 об/мин) не дают того, что вы чувствуете, прокатившись за рулём. Кажется, что это совершенного новый мотор, по крайней мере, более современный. Передачи длинные, а характеристика достаточно ровная, что особенно явно чувствуется, стоит лишь прокатиться на любом из Harley (кроме V-rod разве что).

Несмотря на то, что Stryker по своей идеологии явно не мотоцикл для долгих поездок, организаторы не побоялись устроить его тестирование именно в таких условиях. И в конце дня, после 300 км за его рулём, мы поняли, почему. Несмотря на кажущуюся неповоротливость, он очень прилично поворачивает – вспомните о компромиссах, описанных в начале статьи. Управляемость находится в превосходном балансе с мотором, и все мои опасения относительно того, что к концу дня наступит усталость от мотоцикла, не оправдались.

А дальше нас ждали извилистые закоулки местами подразбитой исторической Route 66! И представьте себе – этот длинный мотоцикл так прилично ложился в повороты и даже почти не чиркал подножками, что я начал его закладывать. И, конечно, довольно быстро понял, что даже по сравнению с Bolt он не слишком хорош для активной езды, а переднее колесо откровенно плохо контролируется – всё же с 40° не поспоришь. Пусть они и складываются из 34° наклона колонки и 6° за счёт траверс. Зато ширина колёс подобрана качественно, благодаря чему для укладывания в повороты прилагаешь минимум усилий. Конечно, мотоцикл хорош на прямой и радует минимальными механическими шумами. Отлично стартует – передачи вовсе не короткие, и 100 км/ч он набирает на второй. Ну, а на разбитой дороге – извините, придётся сбавлять – от издержек стиля тут никуда не деться, а ходы подвесок невелики.

Каким бы это ни казалось странным, на Stryker не хочется ехать медленно, его мотор так и подбивает открыть «газ», благо, что охотно на него реагирует. Не отстают и тормоза – а особенности развесовки заставляют больше внимания уделять заднему, его диск всего на 10 мм меньше переднего. А вот отсутствие АБС – вовсе не здорово, контролировать переднее колесо, вынесенное почти до горизонта, – то ещё удовольствие. Зато блокировка заднего чувствуется просто прекрасно и не требует какого-либо особенного опыта. Впрочем, российское представительство компании Yamaha обещает к следующему сезону исправить ситуацию – модель будет представлена с АБС.

В конце теста представилась возможность поездить на мотоцикле и по жёсткому трафику Лос-Анджелеса. Он вполне поворотлив в «пробках», не выступает в роли печки, грея всё почём зря цилиндрами, а незначительная высота седла позволяет легко ставить на асфальт обе ноги, даже согнутые в коленях. Причём если Bolt был для меня местами маловат, Stryker подойдёт и более рослому мотоциклисту. А как с характером и харизмой, спросите вы? Отвечу: в силу своей ровности и сбалансированности, ярких черт у Stryker не много, разве что аккуратное стильное оформление и невероятная внимательность к мелочам и качеству отделки. Тот же Bolt вызывает побольше эмоций. Но если рассматривать Stryker как мотоцикл для начинающего, что для чоппера класса 1300 – серьёзный комплимент, то можно найти в нём массу сильных сторон. Он не требует усилий при управлении, легко маневрирует на низкой скорости, не «проваливается» в повороте и достаточно удобен в городе. Вполне уместен и в дальней поездке. Благо, что в оригинальных аксессуарах, будь то мягкие боковые кофры или стильное стекло, дефицита нет.

За помощь в организации тест-драйва благодарим компанию Yamaha Motor CIS, www.yamaha-motor.ru

Светлая и тёмная стороны Японии > 1 Октября 2014 12:04 Александр Дмитриев

Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Stryker,

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель
Мощность двигателя	99.28 л.с.
Крутящий момент	106 Нм
Система охлаждения	жидкостная
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра x Ход поршня	100/83
Расположение цилиндров	V — образное

org/PropertyValue»>

Основные характеристики
Тип модели техники	XVS 1300
Год выпуска (г.)	2021 г.

Yamaha Star Stryker vs HD Rocker C — moto strangers

Harley знает кое-что о «кастомах» с завода, выпуская мотоциклы семейства Custom Vehicle Operations, с особой покраской, блестящим хромом и лучшими характеристиками, нежели у обычных серийных моделей. Но мотоциклы высокого класса не обязательно относятся к линейке CVO: в 2008 была представлена новая модель линейки Softail — Rocker C. Вытянутый мотоцикл, с коротким передним крылом, тонким 21″ колесом спереди и «катком» сзади, подвеской, навевающей воспоминания об олд-скульных «сухарях». Имя модели дало заднее крыло, которое качается (“rocks”) вместе с маятником, колесом и покрышкой 240мм. Вдобавок, покраска ручная.
Другие производители смекнули в последнее время, что существует рынок бар-хопперов, особенно на американском рынке, исторически склонном к круизерам. Естественно, такие мотоциклы больше подходят для пафосного перемещения по главной улице (с грохотом и блеском хрома), нежели для серьезных заездов вроде Iron Butt, но красивое перемещение на мотоцикле в раскинутой позе и с хорошим вылетом вилки добавляет мужественности. Honda догадались об этом в прошлом году и выпустили Fury, сделав большой скачок в стилистике. Чтобы не отставать от конкурентов, в октябре Yamaha представили новую машину семейства Star — Star Stryker.
Для работы над стилем пригласили кастомайзера Jeff Palhegyi, чьи работы не раз украшали страницы мотожурналов. Помимо этого, прибегли к помощи компании GKDI, занимающейся стилем. В результате и получился Star Stryker.
Оба мотоцикла оснащены длинными телескопическими вилками, переднее колесо Rocker C диаметром 19″, рейк — 37º, у Stryker колесо 21″, а рейк 40º. Оба мотоцикла вытянутые: 69.2″ у Харли и 68.9″ у Yamaha. Посадка примерно одинаковая — подножки вынесены вперед, руль назад. рамы стальные, дуплексные. Моторы: у Rocker C старый-добрый Twin Cam 96B, объем которого на 280сс больше конкурента. Зато вес Stryker`а на 35 кг меньше: сняряженная масса Харли 327.5 кг против 292. Ширина задней покрышки 240 и 210 мм у Harley и Star Stryker соответственно.
Для проверки достоинств этих около-городских мотоциклов мы отправились в Cook’s Corner и на извилистые дороги Trabuco Canyon. Следующий шаг — 405 шоссе для проверки на трассе и поведения на плохом дорожном покрытии. А под конец мы прокатились вдоль побережья Тихого океана и провели несколько гоночных заездов.

Yamaha Star Stryker
Первое впечатление от поездки на 2011 Star Stryker было положительным. Особенности уже были разобраны в тесте, но стоит добавить кое-что еще: мотор V-twin с углом развала цилиндров 60º и одним распредвалом в голове цилиндра разрабатывался для V Star 1300. Все различия состоят в использовании другого зажигания и топливной карты, для работы с новым распредвалом и толкателями.  Выхлоп 2-1-2 и воздушную камеру на 3 литра переделали; на дино-стенде мотор выдает неплохой (для своего объема 1304сс) момент 97.37 Н/м, а при живых испытаниях кажется весьма резвым. Диапазон мощности широкий, крутящий момент распределен равномерно. Вся конструкция работает довольно эффективно, два балансирных вала на коленвале призваны подавлять вибрации, но на высоких оборотах неприятно шуметь начинают даже подножки. Stryker показал лучший результат в тесте на топливный аппетит, проехав 38.1 милю на галлоне бензина. При езде по пробкам мотор с жидкостным охлаждением был холодней конкурента от Харли.
Питание — непосредственный впрыск топлива, диаметр каждого из 2 throttle body 40мм, по 4 клапана на цилиндр (два 36 мм впускных и два 32мм выпускных). Работа с газом настраивает на довольно бодрые разгоны и переключения передач, если же дать оборотам упасть или несильно трогать газ, перемещение будет несколько вялым. 5-ступенчатая коробка Stryker’а мягкая и производит меньше шума, чем харлейская. Низшие передачи включаются громче высших, они никогда не выскакивают и поиск нейтрали не является проблемой. Мотоцикл разгонялся до 60 миль/ч на первых двух передачах, тогда как Rocker C требовал переключения на третью.
Рулевая колонка Stryker’а приварена под углом 34º, еще 6º добавляют траверсы, так что общий угол — 40º. Но выглядит это немного обманчиво, потому что 21″ колесо делает угол менее заметным. Для заполнения пустоты между баком и рулевой колонкой сделано «окно». С таким выносом ожидаешь «валкости», но мотоцикл хорошо и стабильно едет в поворотах. Высота по седлу самая маленькая в семействе Star — 26.4″, что дает легкость в управлении. Мудрым решением было поставить переднюю покрышку шириной 120мм (что дает большее пятно контакта), и заднюю шириной 210 мм (что навевает некоторый кастом-облик и не принося в жертву управляемость).
Неплохой комфорт дает сочетание сиденья и подобранной подвески, настраивая на долгие мили путешествия. В целом, подвеска подобрана неплохо, выбрать полный ход удалось лишь на больших ямах 405 шоссе.
Черные элементы отделки были ходовым товаром в последние годы и Yamaha решили отхватить свой кусок пирога: литые колеса, рама, маятник, защита ремня и части двигателя — черные. На нашем тестовом мотоцикле самым крупным хромированным элементом были выхлопные трубы. Одними из главных стилистических решений явяются крылья и бак. Звуковой сигнал и небольшой резервуар, прикрепленные возле подножек, могут пострадать в случая падения.
Бензобак выглядит большим, но его емкость 4 галлона (15.14 литра). Заправляться придется почти каждый день, лампочка загорается на 110 милях (177км). Указатель топлива может немного врать.

Rocker C
Колесная база — 69.2″, дорожный просвет чуть более 5″, высота по седлу 25.2″. Внешний облик мотоцикла довольно щегольской, а откидное пассажирское седло добавляет оригинальности. После нажатия на кнопку запуска раздается пульсирующий звук работы двигателя Twin-Cam 96B. Мотор жестко стоит в раме и оснащен балансирными валами, но вибрации на руле и баке все равно есть (особенно на ХХ). При открытии газа вибрации становятся меньше. Объем 1584сс, клапана управляются штанговыми толкателями. Характерный звук легко узнаваем и разные производители стараются ему подражать. С момента выпуска в 2007 он изменился мало, охлаждение воздушное, поэтому он производит больше тепла при работе. Стилистически, он красивей, чем у Ямахи, к тому же выхлоп 2в2 выглядит более классически.

Дорожные тесты
Наш тест 0-60 представлял из себя перемещение от светофора до светофора, что ближе к реальности (все-таки эти мотоциклы не созданы для драг-рейсинга). После четырех заездов результаты были примерно одинаковыми, Stryker опередил всего на 0.02 сек. Харли достиг 60 миль/ч за 6.35сек, чему способствовал момент в 106.5 Н/м. На графике видно и «пинок под зад» при ускорении между 1 и 2 секундой. Но Stryker легче и 60 миль/ч он достигает за 6.33 сек. Разгон более плавный, основную мощность он выдает между 2 и 4 секундой. Rocker C ощущается быстрей, но требует переключения на третью передачу в «красной зоне» оборотов возле 60 миль/ч. Передачи харли короче, поэтому победителем такого уличного заезда остается Star Stryker.

Прохват по извилистым дорогам Trabuco Canyon показал основной недостаток Харли: комбинация тонкого переднего и широкого заднего колеса делает повороты медленными и тяжелыми. Выглядит это здорово, но трудно завалить мотоцикл в поворот. В стравнении, Yamaha делает это без особых усилий на руле. Подвеска Stryker более мягкая, Rocker зачастую не только выглядит как hardtail, но и ведет себя похоже. При торможениях 49мм вилка отрабатывает хорошо, он не клюет так сильно как Star. передний тормоз харли более цепкий, а задним не так просто заблокировать колесо. К тому же, на Rocker C опционально доступен ABS.

Теперь поставим рядом оба мотоцикла. Форма и посадка бака на Stryker необычна для круизера, но, в целом, не портит облик. Окраска рокера привлекает внимание, особенно на баке. Стоп сигнал, рифленый маслобак, обилие хрома делают свое дело. Брелок сигнализации нового образца и автоматически отключает-включает защиту. При цене мотоцикла около 20000$ забота о безопасности не будет лишней.

Итак, какой же из мотоциклов победил? Лучшая управляемость, плавность езды, отзывчивый мотор и новая коробка дали победу Yamaha Star Stryker. Ценник ниже харли аж на 8500$, так что остается простор для тюнинга. По иронии судьбы, оба тестирующих журналиста сказали, что, будь возможность выбрать, они бы взяли Харли. Оба остались довольны превосходной отделкой, низкой и удобной посадкой. У него есть характер, который пытаются скопировать другие производители круизеров. Гарантия — 2 года, без ограничения пробега, но цена в 19500$ оставляет его за возможностями многих покупателей.

Источник

2017 Yamaha Stryker Cruiser Мотоцикл

Мотоцикл Yamaha Stryker Cruiser 2017 года — Характеристики

Преимущества функций

Основные характеристики

• Реальный стиль чоппера
  Внешний вид переосмысливает классический индивидуальный стиль чоппера для создания агрессивного ощущения.Высококачественный внешний вид без высокой цены.
• Potent Motor
  Смелый двигатель V-Twin объемом 1304 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением создает впечатляющие, мощные двигатели, которые полюбятся гонщикам.
• Agile Handling
  Даже с радикально убранной передней частью Stryker® обладает невероятно маневренностью и легкостью в управлении, о которой чопперы и конкуренты среднего класса могут только мечтать.
• Низкая высота сиденья
  Низкая высота сиденья (26,4 дюйма) позволяет водителю поставить обе ноги на землю и обеспечивает естественное, расслабленное и удобное положение для езды.
• Стильные колеса Custom
  Custom 5-спицевые алюминиевые диски оснащены широкой задней шиной серии 210 и 21-дюймовым передним колесом в стиле чоппера, которые усиливают мускулистый стиль мотоцикла.
• Крылья из настоящей стали
  Здесь нет дешевых пластиковых крыльев — этот настоящий круизер любит настоящие стальные крылья, изготовленные по индивидуальному заказу. Классический ременной привод тоже.
• Готовность к настройке
  Начните свою индивидуальную настройку с двумя пакетами отделки из высококачественного хрома или агрессивно выглядящим затемненным пакетом.Каталог аксессуаров Star® наполнен высококачественными деталями, которые приглашают владельцев Star в полной мере выразить свою индивидуальность.

Двигатель

• Мощный, харизматичный двигатель
  V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC 60 ° с жидкостным охлаждением объемом 80 куб. классические звуковые и импульсные характеристики большого круизера.
• Компактный кулачковый привод с низким коэффициентом трения
  Чтобы свести к минимуму потери на трение и помочь двигателю достичь идеальных рабочих характеристик, используются специальные компактные коромысла роликового типа с игольчатыми подшипниками. Это также снижает вес верхней части для отличной централизации массы.
• Высокопроизводительные головки цилиндров
  Четыре клапана на цилиндр (36 мм впускной, 32 мм выпускной) обеспечивают оптимальную эффективность сгорания. Роликовые коромысла уменьшают трение для повышения производительности и уменьшения износа.
• Усовершенствованная конструкция цилиндра
  Цилиндры с керамическим композитным покрытием обеспечивают превосходный отвод тепла, высокую долговечность и сниженный расход масла.
• Кованые поршни
  Высококачественные 100-миллиметровые поршни из кованого алюминия имеют легкую, высокопрочную и компактную конструкцию, которая способствует высокой производительности и снижает вибрацию.
• Классический звук V-twin
  Кованые шатуны вращаются на одной шатунной шейке, обеспечивая истинный звук и мощность V-twin.
• Yamaha Fuel Injection
  На Stryker используется усовершенствованный двухканальный впрыск топлива. Каждый цилиндр питается от собственной форсунки, распыляющей в два 40-миллиметровых корпуса дроссельной заслонки, в то время как система с компьютерным управлением подает точное количество топливно-воздушной смеси в двигатель для оптимальной работы в любых условиях. Результат — надежная, плавная и безупречная работа во всем диапазоне оборотов двигателя.
• Коробка передач с плавным переключением передач
  5-ступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а передаточные числа расположены таким образом, чтобы водитель мог в полной мере использовать характеристики крутящего момента двигателя и наслаждаться комфортной ездой во время круиза по бульвару или на скоростях шоссе.
• Ременная передача, не требующая особого ухода, конечная передача
  Ременная передача передает мощность от трансмиссии к колесу. Ременная система чистая, бесшумная, практически не требует обслуживания и обеспечивает более быстрое и впечатляющее ощущение отклика дроссельной заслонки, чем привод вала.
• Throaty Exhaust
  Выхлопная система, разработанная специально для Stryker, придает потрясающий внешний вид этому байку, а также оптимизирует его характеристики двигателя — и у него великолепный звук выхлопа.
• Cleanly Styled Motor
  Классический дизайн ребер цилиндра двигателя с воздушным охлаждением с хитроумной системой охлаждения, которая направляет жидкость через скрытые шланги и внутренние каналы двигателя, обеспечивая внешний вид с воздушным охлаждением и производительность с жидкостным охлаждением. Масляный фильтр легко достать, но он также почти спрятан, чтобы он выглядел аккуратно.

Шасси / Подвеска

• Сбалансированное шасси
  Стальная рама с открытой горловиной и двойной опорой имеет четыре сплошных крепления двигателя, в том числе одно на передней головке блока цилиндров, что дает байку жесткую основу для точной управляемости, которая обычно не встречается на разогнанных кастомах.
• Передняя вилка с выдвинутым валом
  Вилка вилки с углом 6 ° и тройные зажимы вместе обеспечивают угол наклона вилки 40 °. Это обеспечивает ожидаемый агрессивный стиль и стабильную прямолинейность, в то же время обеспечивая легкость и маневренность даже на низких скоростях.
• Задняя подвеска
  Задняя подвеска представляет собой систему Monocross с нижним рычагом и газовым одиночным амортизатором с регулируемым предварительным натягом пружины.Настройки откалиброваны для обеспечения плавной езды, которая становится все более устойчивой, поскольку подвеска сжимается для хорошей управляемости и комфорта на больших неровностях дороги.
• Низкая высота сиденья
  Высота сиденья низкая, всего 26,4 дюйма, что позволяет водителю чувствовать себя на велосипеде, а не на велосипеде во время езды, и получать удовольствие от того, что обе ноги твердо стоят на земле при остановке.
• Крылья из настоящей стали
  Стальные крылья, а не дешевые пластиковые крылья, которые можно найти у некоторых конкурентов, — одна из характерных черт этого круизного мотоцикла.Стальные крылья идеально подходят для настройщиков, которые хотят резать, рубить или модифицировать свои велосипеды.
• Стильные нестандартные колеса и шины
  Алюминиевые колеса имеют низкопрофильные шины. Широкая задняя шина 210-й серии и переднее 21-дюймовое колесо добавляют агрессивности мотоциклу.
• Pure Cruiser Attitude
  Расслабленное положение при езде дополняется тщательно подобранным положением руля, которое позволяет водителю удобно расположить руки на одном уровне с горизонтом, создавая образ «кулаками по ветру».
• Безупречная отделка
  Когда Stryker припаркован, он обязательно привлечет внимание. Богато скульптурное заднее крыло над широкой задней шиной, низкое сиденье, расположенные вперед ножные рычаги управления и затемненные компоненты выделяют Stryker среди конкурентов. С отделкой и отделкой, которые обычно предназначаются для ручной работы, ясно, что это не заурядный круизер.
• Мощные тормоза
  Большие 320-миллиметровые передние и 310-миллиметровые задние диски обеспечивают серьезное тормозное усилие.

Дополнительные функции

• Чистая детализация
  Агрессивная жесткая индивидуальная стилистика отличает Stryker от других, с резкими деталями, такими как массивный руль диаметром 1 дюйм, который соединяется справа с верхним тройным зажимом для исключительно чистого внешнего вида.
• Превосходное освещение
  Яркие многоотражательные фары, задние светодиодные фонари и желтые светодиодные указатели поворота за прозрачными линзами придают индивидуальный вид.
• Подробные приборы
  Стильные приборы включают аналоговый спидометр вместе с ЖК-дисплеем с двумя счетчиками пробега, счетчиком расхода топлива и часами; световые индикаторы дальнего света, указателя поворота, низкого уровня масла, низкого уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, нейтрали и функций диагностики двигателя.

Yamaha Stryker (XVS1300CU) График технического обслуживания и интервалы технического обслуживания

Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Yamaha Stryker, также известного как XVS1300CU, выпущенного в период с 2011 по 2017 год.

Yamaha Stryker — еще один минималистский круизер от Yamaha в том же духе, что и Bolt, но на другой платформе. Это более жесткий родственник других мотоциклов XVS1300 (например, Yamaha V Star 1300), но его внутреннее устройство такое же — он оснащен тем же V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1304 куб. См и 60-градусным впрыском топлива с жидкостным охлаждением. Но шасси и внешний вид совершенно другие, с выдвинутой передней частью чоппера, меньшим количеством хрома, современными фарами и минималистичным внешним видом.

Yamaha Stryker — действительно потрясающе выглядящий мотоцикл… своего рода полностью модифицированный круизер прямо с завода.Двигатель современный (четыре клапана на цилиндр!), Вырабатывающий 100 Нм при низких 3000 об / мин (максимальный крутящий момент 113 Нм / 82 фунт-сила-футов при 4K об / мин), и его частота вращения выше, чем у большинства круизных двигателей — хотя это все еще круизер, который вам нужен. буду короткую смену.

Yamaha Stryker имеет заднее колесо с ременным приводом. Таким образом, несмотря на то, что он имеет жидкостное охлаждение, обслуживание немного проще, чем мотоцикл с цепным приводом, хотя вам все равно нужно проверять натяжение ремня.

Что нужно для обслуживания Yamaha Stryker

Вот краткий список основных вещей, необходимых для обслуживания вашего Yamaha Stryker.

По своей сути это V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива и ременным приводом в задней части, поэтому для его обслуживания довольно мало того, что вам нужно. В основном фильтры, свечи зажигания и жидкости. Но вам нужно контролировать натяжение ремня.

Расходные материалы для Yamaha Stryker XVS1300

График технического обслуживания Yamaha Stryker

Ниже представлен график технического обслуживания Yamaha Stryker.

Техническое обслуживание Yamaha Stryker разделено на две части: периодическое обслуживание систем контроля выбросов и общее обслуживание и смазка.

Примечания к графику ТО

• После окончания графика технического обслуживания повторите его по образцу, который вы видите.
• Интервалы технического обслуживания в США указаны в милях, а в Европе — в километрах. Я знаю, что они не совсем хорошо конвертируются.
• Yamaha утверждает, что элементы, отмеченные звездочкой, требуют специальных инструментов, данных и технических навыков (Ред: но обычно они доступны для компетентного домашнего механика)

Воздушный фильтр

• Stryker имеет одноразовый бумажный элемент с масляным покрытием, который нельзя очищать сжатым воздухом, чтобы не повредить его.
• Элемент воздушного фильтра необходимо заменять чаще при движении по необычно влажным или пыльным местам.

Обслуживание гидравлических тормозов

• После разборки главных тормозных цилиндров и цилиндров всегда заменяйте жидкость. Регулярно проверяйте уровни тормозной жидкости и при необходимости доливайте бачки.
• Каждые два года заменяйте внутренние компоненты главных тормозных цилиндров и суппортов, а также тормозную жидкость.
• Заменяйте тормозные шланги каждые четыре года, а также при наличии трещин или повреждений.

Периодическое техническое обслуживание системы контроля выбросов

9019 9019 9019 9019 902

12

9019 9019
18

миль

600

4000

8000

12000

16000

16000

10000

20000

30000

40000

—

Месяцы

24

30

Топливопровод *

• Проверьте топливные шланги на наличие трещин или повреждений. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Свечи зажигания *

• Проверьте состояние. • Отрегулируйте зазор и очистите. • Заменяйте каждые 8 ​​000 миль (13 000 км) или 12 месяцев.

•

Заменить

•

Заменить

•

Клапаны *

• Проверить и отрегулировать зазор • При необходимости отрегулировать.

Каждые 16 000 миль (25 000 км).

Система вентиляции картера *

• Проверьте шланг сапуна на наличие трещин или повреждений. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Впрыск топлива *

• Отрегулируйте синхронизацию.

•

•

•

•

•

•

Выхлопная система *

• Проверить на утечку. • При необходимости подтяните. • При необходимости замените прокладку (и).

•

•

•

•

•

Система контроля за выбросами паров * (только для Калифорнии)

• Проверить систему управления на наличие повреждений. • При необходимости заменить.

•

•

Регулярное техническое обслуживание выхлопных газов для Yamaha Stryker

Таблица общего технического обслуживания и смазки

9019 9019 9019 9019 902

12

9019 9019
18

77777235 переключатели *

миль

600

4000

8000

12000

16000

16000

10000

20000

30000

40000

—

Месяцы

24

30

Элемент воздушного фильтра

• Замените ( YA-1307 )

Каждые 24000 миль (37000 км)

• Проверьте работу. • Отрегулируйте или замените трос.

•

•

•

•

•

•

Передний тормоз *

• Проверьте работу, уровень и утечку жидкости. • При необходимости заменить тормозные колодки.

•

•

•

•

•

•

Задний тормоз *

• Проверьте работу, уровень и утечку жидкости. • При необходимости замените тормозные колодки.

•

•

•

•

•

•

Тормозные шланги *

• Проверьте наличие трещин или повреждений. • Проверьте правильность фрезерования и зажима.

•

•

•

•

•

• Заменить.

Каждые 4 года.

Тормозная жидкость *

• Замените ( Castrol DOT 4 )

Каждые 2 года.

Колеса *

• Проверьте биение и отсутствие повреждений. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Шины *

• Проверьте глубину протектора и отсутствие повреждений. • При необходимости заменить. • Проверить давление воздуха. • При необходимости исправить.

•

•

•

•

•

Подшипники ступицы *

• Проверить подшипники на плавность хода. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Подшипники маятника *

• Проверьте узлы подшипников на ослабление.

•

• Умеренно повторно набить консистентной смазкой на основе литиевого мыла.

•

Приводной ремень *

• Проверьте состояние ремня. • При повреждении заменить. • Проверьте натяжение ремня ( инструмент для натяжения ремня ) • Отрегулируйте, если необходимо.

•

Каждые 2500 миль (4000 км)

Подшипники рулевого управления *

• Проверьте подшипниковые узлы на люфт.

•

•

•

•

•

•

• Умеренно замените смазку на основе литиевого мыла

Каждые 16000 миль ( 327

Крепеж шасси *

• Проверьте все детали и крепления шасси. • При необходимости исправить.

•

•

•

•

•

Ось рычага тормоза

• Слегка нанесите силиконовую смазку.

•

•

•

•

•

Ось педали тормоза

• Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла.

•

•

•

•

•

Ось рычага сцепления

• Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла.

•

•

•

•

•

Шарнир педали переключения передач

• Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла.

•

•

•

•

•

Ось боковой подножки

• Проверьте работу. • Слегка нанесите консистентную смазку на основе литиевого мыла.

•

•

•

•

•

Переключатель боковой подножки *

• Проверьте работу и при необходимости замените.

•

•

•

•

•

•

Передняя вилка *

• Проверьте работу и отсутствие утечки масла. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Амортизатор в сборе *

• Проверьте работу и отсутствие утечки масла. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

Шарниры задней подвески *

• Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла.

•

Моторное масло

• Замена ( Yamalube 10W-40 )

•

•

•

•

32 •

32 •

фильтр

• Замените ( HF204RC )

•

•

•

Система охлаждения *

• Проверьте шланги на наличие трещин или повреждений. • При необходимости заменить.

•

•

•

•

•

• Заменить охлаждающую жидкость ( охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля )

35 и задний тормоз

• Проверьте работу.

•

•

•

•

•

•

Кабели управления *

• Нанесите кабельную смазку (например.г. Защитите весь срок службы кабеля) Тщательно смажьте.

•

•

•

•

•

•

Рукоятка дроссельной заслонки *

• Проверьте работу. • Проверьте свободный ход рукоятки дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте. • Смажьте трос и корпус ручки.

•

•

•

•

•

Огни, сигналы и переключатели *

• Проверьте работу. • Отрегулируйте свет фар.

•

•

•

•

•

•

График технического обслуживания Yamaha Stryker

О Yamaha Stryker

Yamaha Stryker — полностью индивидуализированный круизер заводского изготовления Yamaha. Накопите деньги, и вы уйдете на совершенно красивом байке.

Stryker основан на том же V-образном двухцилиндровом двигателе объемом 1304 куб. См с водяным охлаждением, с 4 клапанами на цилиндр, что и в Yamaha V Star 1300, но он более живой в Stryker благодаря немного другой передаче.

Это безумие, что мотоцикл объемом 1300 куб. См даже не самый большой, который предлагает Yamaha. Это место занимает Raider с его мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1900 куб. Многие могут спросить: хватит ли Stryker мотоцикла ?

Это определенно так. Развивая более 80 фунт-футов (100 Нм) при 3000 оборотах, Stryker чувствует себя очень мощным. Он предназначен для ускорения на низких оборотах, и, хотя время его разгона от 0 до 60 составляет от 4,3 до 6+ секунд, в основном это связано с усилием, которое требуется для переключения (и вам нужно переключиться, чтобы набрать максимальную скорость).Максимальная скорость одного из них, по GPS, составляет примерно 180 км / ч (120 миль / ч) — опять же, это не скорость Хаябуса, но большинство людей не взбираются к северу оттуда так часто, когда ваше положение сидя превращает вас в ветроуказатель. Это путешествие наверх, и кажется, что оно веселее.

В любом случае, Yamaha Stryker — это не совсем скорость. Это больше о том, чтобы выглядеть и чувствовать себя прекрасно. Он хорошо справляется с обеими задачами.

Он длинный и низкий, и в нем есть сильная ностальгия. Накачанные передние и задние крылья, а также неглубокий угол наклона рулевой колонки — все это делает велосипед, который попадает прямо в альбом для рисования дизайнера.

Он также подходит для измельчителя. Несмотря на то, что грабли выглядят довольно экстремально, Yamaha сохраняет разумную длину следа — всего 4,3 дюйма, что нейтрализует ощущение, которое иногда дает чоппер. Сиденье находится всего в 67 см (26,4 дюйма) от земли, поэтому все райдеры чувствуют себя комфортно — если они могут дотянуться до передних органов управления.

В передней части нет ничего волшебного. Есть вилка с правой стороной вверх, один передний диск (320 мм) и нет АБС.

Руководство для Yamaha Stryker

Приведенная выше информация была почерпнута из руководства по эксплуатации Yamaha Stryker 2017 года.

Вы можете скачать его с веб-сайта Yamaha здесь.

Ivan’s Performance Products

Перепрошивка ЭБУ — СЕЙЧАС !!
Ивана® Вспышка ЭБУ для:
2011-2017 Stryker XVS 1300 — 350 долларов США

Ивана Вспышка Performance ECU предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ЗАКРЫТОГО КУРСА !!

При отправке блока управления распечатайте и заполните ЭТО ФОРМА
Я свяжусь с вами для оплаты после получения ваш ECU.

Мою философию настройки ЭБУ можно найти на эта страница : ECU СТРАНИЦА

Отзывы можно найти o n ЭТО СТРАНИЦА

Программирование ЭБУ моего XVS1300 Stryker (перепрошивка) включает в себя следующее:

1) Устранить все присущие проблемы с заправкой внутри экю.
(те, которые нельзя исправить с помощью внешнего тюнера)

2) Отключить отсечку топлива — т.е. Вяленое мясо дроссель
Не знаете, что такое «сокращение топлива»? — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

а) Избавляется от плохих переходов дроссельной заслонки из закрытого дроссель.
b) Избавляется от раздражающих хлопков и ударов при торможении, а также при повторное включение дроссельной заслонки из закрытого положения.
c) Модуляция дроссельной заслонки заметно улучшена по сравнению с тем, что может быть достигнуто с одним тюнером топлива.
г) Дроссельная заслонка кажется намного более плавной при повторном открытии из закрытого положения.

3) Полная перестройка угла опережения зажигания
a) Избавляется от частичного замедлителя времени открытия дроссельной заслонки для большей реакции и меньшего вибрация при крейсерском движении и умеренном разгоне.
б) Избавляется от замедлителя газораспределения на высоких оборотах, позволяя двигателю работать максимально эффективно. мощность дольше.
c) Установите синхронизацию для максимальной мощности и управляемости на всех оборотах. диапазон и все положения дроссельной заслонки
d) Отрегулируйте синхронизацию, чтобы она была одинаковой для всех передач.

4) Увеличьте число оборотов на всех передачах до 6600 об / мин. (некоторые тесты показаны ниже на 6800)
Для клиентов это будет установлено на 6600

5) Все, что снижает производительность и / или управляемость, исключается.

6) Пониженная рабочая температура.

7) Уменьшение торможения тяжелым двигателем при торможении.
(более плавное переключение передач и модуляция дроссельной заслонки при все скорости)

8) Отрегулируйте вентилятор радиатора, чтобы он включался на 205 градусов
(Лучше для вашего двигателя при интенсивном движении.)

9) Бесплатные обновления когда / если мы сделаем улучшения.

10) Верните ЭБУ обратно на склад бесплатно и по любой причине.
(доставка не включена)

11) Ответы на все ваши вопросы …..

Тюнер топлива PCV или PCFC — Нет больше нужен .

Все испытания проводились на дому.

Мы можем перепрограммировать для следующих рынков:

Только сейчас США и Канада.

ЭБУ перепрограммирование может не соответствовать федеральным законам о безопасности / выбросах !! Перепрограммирование ЭБУ
может не соответствовать вашей гарантии !!
Ивана Вспышка Performance ECU предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ЗАКРЫТОГО КУРСА !!

См. Динамические диаграммы ниже

________________________________________________________________________________________________________________________

Stryker имеет много встроенных заводских ограничений, которые не могут быть удаленным снаружи ЭБУ.

Все диаграммы, показанные с PCV, теперь имеют изменения заправки, включенные в ECU программирование
Топливный тюнер больше не нужен !!


Все динамометрические испытания выполнены на 5-й передаче.

У нашего тестового мотоцикла не было штатного выхлопа, доступного для тестирования.
Во всех тестах использовался либо скользящий выхлоп Cobra, либо двойной выхлоп Cobra powerport. ограничения на этом велосипеде.
Полная замена его на комплект высокопроизводительных фильтров дает выигрыш показано ниже
Модифицирование штатной воздушной камеры не даст такого же эффекта.

Сравнение штатного ЭБУ с программированием ЭБУ Ивана — оба с воздушным фильтром открытого типа

Cobra Slip-on vs.Cobra Swept Powerport Dual — оба с полной производительностью упаковка

Двойные со штатным воздушным ящиком, стандартный блок управления двигателем, PCV vs.Ивана Программирование ЭБУ, воздушный фильтр открытого типа, PCV

Очень впечатляющий прирост

Когда у меня будет возможность получить все стандартные машины Stryker, на которых работает мой динамометрический стенд,
Я добавлю диаграммы, чтобы показать прирост от обычного велосипеда с костями

2016 Yamaha Stryker Review

Нажмите на фото, чтобы увеличить. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2016 Yamaha Stryker

2016 Yamaha Stryker

2016 Yamaha Stryker

3 910ama8000

3 910ama8000 Stryker

3 910ama8000 Обзор

2016 Yamaha Stryker на сайте www.Totalmotorcycle.com

Страйкер с выдвинутой вперед передней частью и положением «кулаки на ветру» — это чистое отношение… получить от звездного мотоцикла.

Conquer Road

Stryker, машина, созданная для езды… и восхищения. Стиль, вдохновленный Чоппером, внимание к деталям и механические функции сочетаются в потрясающем «чоппере» среднего класса.Одна поездка, и вы поймете, что мы все сделали правильно. Стиль, исполнение и особое отношение опьяняют.

/// Power
1304cc (80 кубических дюймов), жидкостное охлаждение, короткий ход, SOHC, 4 клапана на цилиндр, впрыск топлива, 60 ° V-образная силовая установка выдает впечатляющую мощность и крутящий момент для отличных крейсерских характеристик.

/// Performance
Неравномерный интервал зажигания, диаметр отверстия и хода, а также специальная схема зажигания и впрыска — все это способствует отличному выходному крутящему моменту и ощущению классического импульса V-образного двойного цилиндра.

/// Стиль
Лучшая в отрасли отделка и отделка семейства Star с богатой блестящей краской и хромированными элементами, делающими машину столь же впечатляющей, как и мощной.

2016 Yamaha Stryker www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Стиль чоппера в реальном мире
Внешний вид по-новому интерпретирует классический индивидуальный стиль чоппера для создания агрессивного ощущения. Высококачественный внешний вид без высокой цены.
• Potent Motor
Смелый двигатель V-Twin объемом 1304 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением создает то вдохновляющее чувство, которое придется по душе гонщикам с большим двигателем.
• Маневренность
Даже с радикально изогнутой передней частью Stryker® обладает невероятно маневренностью и легкостью в управлении, о которой чопперы и конкуренты среднего класса могут только мечтать.
• Низкая высота сиденья
Низкая высота сиденья (26,4 дюйма) позволяет водителю поставить обе ноги на землю и обеспечивает естественное, расслабленное и удобное положение при езде.
• Стильные колесные диски Custom.
5-спицевые алюминиевые колеса Custom оснащены широкой задней шиной серии 210 и 21-дюймовым передним колесом в стиле чоппера, которые усиливают мускулистый стиль мотоцикла.
• Крылья из настоящей стали
Здесь нет дешевых пластиковых крыльев — у этого аутентичного круизера есть настоящие стальные крылья, которые любят кастомайзеры. Классический ременной привод тоже.
• Готовность к настройке
Начните свою индивидуальную настройку с двумя пакетами отделки из высококачественного хрома или агрессивно выглядящим затемненным пакетом. Каталог аксессуаров Star® наполнен высококачественными деталями, которые приглашают владельцев Star в полной мере выразить свою индивидуальность.

2016 Yamaha Stryker www.Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

Мощный, харизматичный двигатель
V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC 60 ° объемом 80 куб. на землю, сохраняя при этом классический большой круизер по звуку и импульсным характеристикам.
• Компактный кулачковый привод с низким коэффициентом трения
Чтобы свести к минимуму потери на трение и помочь двигателю достичь идеальных рабочих характеристик, используются специальные компактные коромысла роликового типа с игольчатыми подшипниками.Это также снижает вес верхней части для отличной централизации массы.
• Высокопроизводительные головки цилиндров
Четыре клапана на цилиндр (36 мм впускной, 32 мм выпускной) обеспечивают оптимальную эффективность сгорания. Роликовые коромысла уменьшают трение для повышения производительности и уменьшения износа.
• Усовершенствованная конструкция цилиндра.
Цилиндры с керамическим композитным покрытием обеспечивают отличный отвод тепла, высокую долговечность и сниженный расход масла.
• Кованые поршни
Высококачественные поршни диаметром 100 мм из кованого алюминия имеют легкую, высокопрочную и компактную конструкцию, которая способствует высокой производительности и снижает вибрацию.
• Классический звук V-Twin
Кованые шатуны вращаются на одной шатунной шейке, что обеспечивает истинный звук и мощность V-образного двойника.
• Система впрыска топлива Yamaha
На Stryker используется усовершенствованный двухкамерный впрыск топлива. Каждый цилиндр питается от собственной форсунки, распыляющей в два 40-миллиметровых корпуса дроссельной заслонки, в то время как система с компьютерным управлением подает точное количество топливно-воздушной смеси в двигатель для оптимальной работы в любых условиях. Результат — надежная, плавная и безупречная работа во всем диапазоне оборотов двигателя.
• Плавное переключение передач.
5-ступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а передаточные числа распределены таким образом, чтобы позволить водителю в полной мере использовать характеристики крутящего момента двигателя и наслаждаться комфортной ездой во время круиза по бульвару или на скоростях шоссе.
• Ременная передача, не требующая особого ухода, конечная передача
Ременная передача передает мощность от трансмиссии к колесу. Ременная система чистая, бесшумная, практически не требует обслуживания и обеспечивает более быстрое и впечатляющее ощущение отклика дроссельной заслонки, чем привод вала.
• Горловой выхлоп.
Выхлопная система, разработанная специально для Stryker, придает этому мотоциклу потрясающий вид, а также оптимизирует его характеристики двигателя — и у него великолепный звук выхлопа.
• Лаконичный двигатель
Классический дизайн ребер цилиндра двигателя с воздушным охлаждением с хитроумной системой охлаждения, которая направляет жидкость через скрытые шланги и внутренние каналы двигателя, создавая внешний вид и характеристики жидкостного охлаждения. Масляный фильтр легко достать, но он также почти спрятан, чтобы он выглядел аккуратно.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

Сбалансированное шасси
Стальная рама с открытой горловиной и двойной опорой имеет четыре прочные опоры двигателя, в том числе одна на передней головке блока цилиндров, что дает байку жесткую основу для точного управления, которое обычно не встречается на разогнанных кастомах.
• Передняя вилка с выдвинутым валом
Вилка вилки с углом поворота 6 ° и тройные зажимы с передним углом в сумме обеспечивают угол наклона вилки 40 °. Это обеспечивает ожидаемый агрессивный стиль и стабильную прямолинейность, в то же время обеспечивая легкость и маневренность даже на низких скоростях.
• Задняя подвеска
Задняя подвеска представляет собой систему Monocross с нижним звеном и газовым одиночным амортизатором с регулируемым предварительным натягом пружины. Настройки откалиброваны для обеспечения плавной езды, которая становится все более устойчивой, поскольку подвеска сжимается для хорошей управляемости и комфорта на больших неровностях дороги.
• Низкая высота сиденья
Высота сиденья небольшая, всего 26,4 дюйма, что позволяет водителю чувствовать себя на велосипеде, а не на велосипеде во время езды, и получать удовольствие от того, что обе ноги твердо стоят на земле при остановке.
• Крылья из настоящей стали.
Стальные крылья, а не дешевые пластиковые крылья, которые можно найти у некоторых конкурентов, — одна из характерных черт этого круизного мотоцикла. Стальные крылья идеально подходят для настройщиков, которые хотят резать, рубить или модифицировать свои велосипеды.
• Стильные нестандартные колеса и шины
Алюминиевые колеса имеют низкопрофильные шины. Широкая задняя шина 210-й серии и переднее 21-дюймовое колесо добавляют агрессивности мотоциклу.
• Pure Cruiser Attitude
Расслабленное положение при езде дополняется тщательно подобранным положением руля, которое позволяет водителю удобно расположить руки на одном уровне с горизонтом, создавая образ «кулаками на ветру».
• Отличная сборка и отделка
Когда Stryker припаркован, он обязательно привлечет внимание. Богато скульптурное заднее крыло над широкой задней шиной, низкое сиденье, расположенные вперед ножные рычаги управления и затемненные компоненты выделяют Stryker среди конкурентов. С отделкой и отделкой, которые обычно предназначаются для ручной работы, ясно, что это не заурядный круизер.
• Мощные тормоза
Большие 320-миллиметровые передние и 310-миллиметровые задние диски обеспечивают серьезное тормозное усилие.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Чистая детализация
Агрессивная, жесткая индивидуальная тема оформления отличает Stryker от других, с резкими деталями, такими как массивный руль диаметром 1 дюйм, который соединяется прямо с верхним тройным зажимом для исключительно чистого внешнего вида.
• Превосходное освещение
Яркие многоотражательные фары, задние светодиодные фонари и желтые светодиодные указатели поворота за прозрачными линзами придают индивидуальный вид.
• Детализированные приборы.
Стильное оборудование включает аналоговый спидометр вместе с ЖК-дисплеем с двумя счетчиками пробега, счетчиком расхода топлива и часами; световые индикаторы дальнего света, указателя поворота, низкого уровня масла, низкого уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, нейтрали и функций диагностики двигателя.

---

2016 Yamaha Stryker — www.Totalmotorcycle.com США. Спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11 690 долларов — Galaxy Blue — Доступен с ноября 2015 г.

Тип двигателя 80 кубических дюймов (1304 куб. См) SOHC с жидкостным охлаждением Vtwin;
8 клапанов
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 мм x 83,0 мм
Степень сжатия 9,5: 1
Подача топлива Электронный впрыск топлива
TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 5-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Ремень главной передачи
Подвеска / Передняя телескопическая вилка; 5.Ход 3 дюйма
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; Ход 3,9 дюйма
Тормоза / Передний гидравлический диск, 320 мм
Тормоза / Задний гидравлический диск, 310 мм
Шины / Передние 120 / 70-21
Шины / Задние 210 / 40R18
Д x Ш x В 99,6 дюйма x 33,9 дюйма x 44,5 дюйма
Высота сиденья 26,4 дюйма
Колесная база 68,9 дюйма
Грабли (угол наклона) нет данных
Trail нет данных
Дорожный просвет нет данных
Запас топлива 4,0 галлона
Экономия топлива 41 миль на галлон
Масса во влажном состоянии 650 фунтов
Гарантия 1 год (ограниченная Заводская гарантия)
Цвет Galaxy Blue

** Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных компанией Yamaha.
Ваш фактический пробег будет зависеть от дорожных условий, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, аксессуаров
, груза и веса оператора / пассажира.
*** Собственный вес включает автомобиль со всем стандартным оборудованием и всеми жидкостями, включая масло, охлаждающую жидкость (применительно к
) и полный бак топлива. Он не включает вес опций или аксессуаров. Собственный вес
полезен при сравнении с другими моделями в реальных условиях.

---

2016 Yamaha Stryker — www.Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Канады: $ 12 599 канадских долларов

/// ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ
с жидкостным охлаждением, SOHC, 8-клапанный (4-клапанный / цилиндр), V-образный двухцилиндровый двигатель, 60 градусов
СМЕЩЕНИЕ
1304 куб.см (80 кубических дюймов)
ОТВЕРСТИЕ И ХОД
100 x 83 мм
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ
9,5: 1
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ
10,9 кг-м (78,8 фут-фунт) при 3500 об / мин
ПОДАЧА ТОПЛИВА
Mikuni, 40 мм, двухконтурный дроссель тело FI
РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ±
17.2kpl / 48,6 миль на галлон (Imp)
СМАЗКА
Мокрый картер
ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК
TCI / Электрический
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая
FINAL DRIVE
Ремень

/// ШАССИ
ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ)
Вилка 41 мм ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
SARUSPENSION )
Регулируемое звено Monocross
ТОРМОЗА (ПЕРЕДНИЕ)
Диск 320 мм / двухпоршневой
ТОРМОЗЫ (ЗАДНИЕ)
Диск 310 мм / однопоршневые
ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ)
120 / 70-21
ШИНЫ (ЗАДНИЕ)
210 / 40R18

/// КРИТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ДЛИНА
2530 мм (99.6 ″)
ШИРИНА
860 мм (33,9 ″)
ВЫСОТА
1130 мм (44,5 ″)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
1750 мм (68,9 ″)
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ
670 мм (26,4 ″)
ОБЪЕМ ТОПЛИВА
15 литров (3,3 имп. Гал. )
ВЕС ВЛАЖНЫЙ
293 кг (646 фунтов)
ЦВЕТ (S)
Темно-пурпурный металлик синий
Ярко-оранжевый металлик

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги.Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.
± Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

---

2016 Yamaha Stryker — www.Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические характеристики в Европе
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем цена) для Европы / Великобритании: цены в фунтах стерлингов (в дороге, включая 20% НДС) у дилера

Модель недоступна

* Начальная рекомендованная цена — это рекомендованная цена, не включая доставку, настройку, налоги, титул, лицензию, а также дополнительные сборы и расходы.Велосипеды могут быть показаны с дополнительными аксессуарами. Окончательная цена продажи определяется официальным дилером. Технические характеристики и рекомендованная производителем розничная цена могут быть изменены.

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2013 Yamaha STRYKER 1300 для продажи на 2040-motos

6 999,00 долларов США

Год: 2013 Пробег: 2 Цвет: БЕЛЫЙ

Yamaha STRYKER 1300 техническая информация

Гарантия: На автомобиль НЕ распространяется гарантия. Тип: Крейсер

Yamaha STRYKER 1300 описание

2013 13 YAMAHA STRYKER 1300 XVS13 ТОЛЬКО $ 6999 КУПИТЕ СЕЙЧАС ИЛИ ПОЗВОНИТЕ НАМ С ЛУЧШИМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ 00 ЛОТОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ 9000IS9 СТОЙКА ДЛЯ БАГАЖА ОПОРЫ СУМКА ТОЛЬКО 2148 МИЛЬ ОТЛИЧНАЯ ПОКУПКА !! ЛИЦЕНЗИОННЫЙ И ОБЯЗАННЫЙ ДИЛЕР КУПИТЬ СЕЙЧАС !!!! ЗВОНИТЕ 870-919-5721 ИЛИ 870-351-5865 ИЛИ 870-261-5502 ЯЧЕЙКА НЕ ПРОПУСТИТЕ !!! ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС ПО 870-919-5721 ИЛИ 870-261-5502 . ПОЗВОНИТЕ 870-261-5502 С ПОНЕДЕЛЬНИКА ПО СУББОТУ С 9:00 ДО 18:00 ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ВРЕМЕНИ. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ МОЩНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. У НАС ЕСТЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ, квадроциклов, самокатов, UTVS, тележек и многого другого. У НАС ЕСТЬ НОВЫЕ И Б / У ДЕТАЛИ ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ И МОДЕЛЕЙ. ПОПРОБУЙТЕ НАМ. ЕСЛИ У ВАС О ЧЕМ ВОПРОСЫ ВОПРОСЫ, ПОЗВОНИТЕ НАМ. ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА МОЖЕТ ЗАНЯТЬСЯ ДЛИНЕ. МЫ ХОЧЕМ, чтобы НАШИ КЛИЕНТЫ БЫЛИ ПОЛНОСТЬЮ УДОВЛЕТВОРЕНЫ. Если вы недовольны, ВСЕ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ как можно скорее.МЫ МОЖЕМ РЕШИТЬ НАШ ВОПРОС. МЫ СТРЕМИМСЯ СДЕЛАТЬ НАШ БИЗНЕС ПРОСТОЙ И НЕ ХОЧЕМ СЛОЖНО СЛОЖИТЬ. НАША ЦЕЛЬ — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАШЕ АВТОМОБИЛЬ И РАБОТАТЬ КАК БЫСТРО И ЭКОНОМИЧНО. ПОПРОБУЙТЕ ИССЛЕДОВАНИЮ ПЕРЕД ТОРГОМ НА ПРЕДМЕТЫ. ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ, ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ. МЫ ПОПРОБУЕМ ПОМОЧЬ. ПОЖАЛУЙСТА, ПОНИМАЙТЕ, МЫ — МАЛЫЙ БИЗНЕС. МЫ ПОПЫТАЕМСЯ СВЯЗАТЬСЯ С ВАМИ КАК МОЖНО СКОРЕЕ. МЫ ОБЫЧНО ОТПРАВЛЯЕМ ЧЕРЕЗ USPS ИЛИ UPS ЕЖЕДНЕВНО ПО СУББОТУ. МЫ ОТВЕЧАЕМ НА НАШИ ПИСЬМА В ТЕЧЕНИЕ 48 ЧАСОВ С ПОНЕДЕЛЬНИКА ПО ПЯТНИЦУ. ЭТО НЕ 24 ЧАСЫ, 7 ДНЕЙ ДЛЯ НАС, ПОЖАЛУЙСТА, ПОНИМАЙТЕ. РЕЗИДЕНТЫ АРКАНЗАСА ДОЛЖНЫ ОПЛАТИТЬ 9% НАЛОГ С ПРОДАЖИ. ЕСЛИ ОПЛАТА НЕ СОСТАВЛЯЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ В ТЕЧЕНИЕ 7 ДНЕЙ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ АУКЦИОНА, МЫ ЗАПИШЕМ НЕОПЛАЧЕННЫЙ СПОР ПРОТИВ ПЕРСОНАЛА ПО ПРАВИЛАМ EBAY. БУДЬТЕ СЕРЬЕЗНЫ К ТОРГАМ И ОПЛАТЕ. ВНИМАТЕЛЬНО ПОСМОТРИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕД ТОРГОМ И УЗНАЙТЕ, ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ. ЕЩЕ РАЗ, ПОЗВОНИТЕ НАМ, ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ. СПАСИБО ЗА СМОТРЕТЬ. БЛАГОСЛОВЛЕННЫЙ ДЕНЬ.

Мото блог

MotoGP стандартизирует программное обеспечение ECU в сезоне 2016

Вт, 18 мар 2014, 00:00:00 -0700 Комиссия по Гран-при

MotoGP объявила, что в серии, начиная с сезона 2016 года, будет использоваться стандартизированное программное и аппаратное обеспечение блока управления двигателем.На данный момент все команды должны использовать стандартное оборудование ECU, поставляемое Magneti Marelli. Команды, соревнующиеся по заводскому варианту, могут использовать собственное проприетарное программное обеспечение, в то время как участники открытого варианта должны использовать стандартизированное программное обеспечение.

WSBK: 2011 Юта Результаты

Вт, 31 мая 2011 г. 00:00:00 -0700

Карлос Чека увеличил свое лидерство в чемпионате мира по супербайку 2011 года, выиграв обе гонки в парке Motorsports Park Юты.Гонщик Althea Ducati сделал свой второй дубль в сезоне и теперь имеет шесть побед в десяти гонках. Чека также забил дубль в Юте в 2008 году, когда Miller Motorsports Park дебютировал в календаре WSBK.

AMA Supercross: 2012 Anaheim II Результаты

Пн, 06 фев 2012 00:00:00 -0800

Сезон AMA Supercross 2012 года обещает быть напряженным: четыре гонщика и бывшие чемпионы здоровы и борются за место на вершине турнирной таблицы.Райан Виллопото, Чад Рид, Райан Данжи и Джеймс Стюарт одержали победы в первых четырех раундах. После второго раунда в Анахайме четверо претендентов, представляющих четырех разных производителей, разделены всего 13 очками.

Yamaha STRYKER 1300 by State

Yamaha STRYKER 1300 by City

Yamaha STRYKER 1300 by Color

Yamaha 2014 Stryker Owners Manual

13.03.2015

: Yamaha 2014-Stryker-Owners Manual yamaha-2014-stryker-owner-manual-648558 yamaha pdf

Откройте PDF напрямую: просмотрите PDF.
Количество страниц: 100

61205

• ВВЕДЕНИЕ
• ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ В РУКОВОДСТВЕ
• СОДЕРЖАНИЕ
• РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАЖНЫХ ЯРЛЫКОВ
• ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
• ОПИСАНИЕ
  • Вид слева
  • ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
  • INROL переключатель / блокировка рулевого управления
  • Световые индикаторы и сигнальные лампы
  • Многофункциональный измерительный блок
  • Переключатели на руле
  • Рычаг сцепления
  • Педаль переключения передач
  • Рычаг тормоза
  • Педаль тормоза
  • Крышка топливного бака
  • Топливо
  • Топливный бак шланг сапуна / перелива
  • Каталитический нейтрализатор
  • Сиденье
  • Держатель шлема
  • Регулировка амортизатора в сборе
  • Боковой упор
  • Система отключения цепи зажигания
• ДЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ â • ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ
• ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТОЧКИ ПОДГОТОВКИ
  • Запуск двигателя
  • Переключение передач
  • Обкатка двигателя
  • Парковка
• ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
  • Набор инструментов владельца
  • График периодического технического обслуживания системы контроля выбросов и смазки
  • таблица
  • Снятие и установка панели
  • Проверка свечей зажигания
  • Канистра (только для Калифорнии)
  • Моторное масло и патрон масляного фильтра
  • Охлаждающая жидкость
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
  • Проверка люфта дроссельной заслонки
  • Клапанный зазор
  • Шины
  • Литые колеса
  • Регулировка свободного хода рычага сцепления
  • Проверка люфта тормозного рычага
  • Выключатели стоп-сигналов
  • Проверка передних и задних тормозных колодок
  • Проверка уровня тормозной жидкости
  • Замена тормозная жидкость
  • Slac приводного ремня k
  • Проверка и смазка тросов
  • Проверка и смазка рукоятки дроссельной заслонки и троса
  • Проверка и смазка педалей тормоза и переключения передач
  • Проверка и смазка рычагов тормоза и сцепления
  • Проверка и смазка боковой стойки
  • Смазка задняя подвеска
  • Смазка шкворней маятника
  • Проверка передней вилки
  • Проверка рулевого управления
  • Проверка ступичных подшипников
  • Аккумулятор
  • Замена предохранителей
  • Замена лампы фары
  • Задний / стоп-сигнал
  • Замена поворота сигнальная лампа
  • Подсветка номерного знака
  • Поддержка мотоцикла
  • Поиск и устранение неисправностей
  • Таблицы поиска и устранения неисправностей
• УХОД И ХРАНЕНИЕ МОТОЦИКЛА
  • Осторожно, матовый цвет
  • Уход
  • Хранение
• ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕТНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
  • Идентификационные номера
  • Сообщение о дефектах безопасности
  • Нормы шума мотоциклов
  • Протокол технического обслуживания
  • YAMAHA MOTOR CORPORATION, U.ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ S.A. STREET И ENDURO MOTORCYCLE
  • РАСШИРЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ YAMAHA (Y.E.S.)

Обзор мотоцикла

: Star Stryker

2011 года

До недавнего времени на рынке метрических мотоциклов существовала пустота для круизеров большого объема с ультрасовременным внешним видом и крутящим моментом, мощным V-образным двухцилиндровым двигателем, обеспечивающим легкость управления для гонщиков, не обладающих гигантскими размерами.Chopperesque Raider от Star Motorcycle выполнен в свежем современном стиле, но оснащен огромным двигателем объемом 1900 куб. См. Хотя некоторым женщинам может понадобиться байк с такой гигантской силовой установкой, проблема в том, что все, что окружает двигатель такого размера, тоже велико. Хотя высота сиденья Raider составляет 27,4 дюйма, возможно, женщины достаточно низки, чтобы уверенно стоять на земле, но им придется тащить около 730 фунтов стали, а досягаемость руля и подножек довольно высока.Не говоря уже о том, что чем больше байк, тем больше будет цена.

Автор Триша Шулевски ездит на новом Stryker от Star Motorcycles, который представляет собой легкую и удобную для водителей альтернативу модели Star’s Raider. Среднеразмерный круизер

Star, V Star 950, может соответствовать всем требованиям, но для меня этот мотоцикл не хватает мощности. В то время как V Star 1300 в классическом стиле предлагает много мощности, он демонстрирует выхлопную систему два в одном, половицы, толстые шины, толстый бак, толстые крылья и сидячую посадку, которая не имеет большого значения для водителя. женская сторона меня.Вот почему я был рад видеть, что Yamaha, материнская компания линейки круизеров Star, представляет свой новый Stryker, выполненный в индивидуальном стиле, который использует двигатель V Star 1300, но в остальном совершенно новый.

Стар ожидает, что большой процент новых покупателей Stryker будут женщины.

Чтобы узнать, попадает ли Star в цель со своим прогнозом о том, что Stryker понравится в первую очередь женщинам-гонщикам, я вылетел в Остин, штат Техас, на официальную презентацию нового Star Stryker для прессы. Наша группа не тратила много времени, катаясь по улицам города, который, казалось, был в стадии капитального строительства.Вместо этого мы направились на запад, в холмистую местность, где длинные подметальные машины являются нормой.

В сидячем положении Stryker гонщик сидит «в байке», выставив ноги вперед и руки вперед примерно на уровне груди.

Эффектный внешний вид
На первый взгляд Stryker очень похож на Raider, но на самом деле это совершенно новый мотоцикл, который весит почти на 100 фунтов меньше. Сравнивая профили на фотографиях ниже, позвоночник Stryker (виден слева) изогнут, в то время как Raider 1900cc имеет прямую линию с большим расстоянием от сиденья до рулей и подножек.Танк Stryker имеет небольшую арку, приборная панель расположена в центре руля, в отличие от танка Raider.

Страйкер

Рейдер

В дизайне Stryker основное внимание уделяется мускулистости, механической обработке и остроте, что придает байку современный вид.

Star использует двигатель V Star 1300 с жидкостным охлаждением и 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем для Stryker, добавляя новый 3-литровый воздушный короб и электронный блок управления (или ЭБУ, «мозг» велосипеда).Двойные 40-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, форсунки с 12 отверстиями и замкнутая система с новым датчиком O2 в выхлопе 2-в-2 обеспечивают плавную крутящую мощность на заднем колесе благодаря лучшему выбору изготовителей для главной передачи. ременная передача.

Ременный привод Stryker (в отличие от вала привода) — это главная передача, которую выбирает изготовитель.

Верхний коленчатый вал с одним штифтом и кованые шатуны обеспечивают традиционный V-образный импульс, в то время как два одноосных двойных противовеса коленчатого вала устраняют вибрацию от жестко установленного двигателя с напряженным элементом.Это означает, что вы почувствуете двигатель V-twin без раздражающей вибрации, которая немеет в руках и сотрясает зеркала. Но если вы ищете объемный звук V-twin, вы не найдете его на стандартных трубах. Система «два в два» обеспечивает тихую ноту, которая порадует ваших соседей, но может заставить вас захотеть немного больше громкости.

Измерение угла наклона составляет 40 градусов, этого достаточно для придания индивидуального вида, но не слишком далеко, чтобы повлиять на управляемость. 41-миллиметровая вилка обеспечивает 5,3 дюйма хода, обеспечивая водителю приличное рулевое управление.Впереди радиальная шина Bridgestone Exedra 120 / 70-21 на 21-дюймовом пятиспицевом переднем колесе из литого алюминия усиливает ощущение легкости рулевого управления, но шина достаточно толстая, чтобы оставаться на месте даже при сильном толчке и быстрый.

Маневры на малых скоростях удивительно просты, и меня особенно впечатлил крайний радиус поворота, позволяющий легко выполнять крутые развороты. Мускулистое заднее колесо размером 210 / 40-18 дюймов имеет классную, толстую ширину и низкопрофильный внешний вид. Задние шины, которые можно найти на разовых таможнях, обычно настолько толстые, что повороты требуют больших усилий, но 210 мм на Stryker не ставят под угрозу управляемость ради стиля.Регулируемый амортизатор с предварительным натягом, спрятанный под ним, предлагает приличный ход в 3,9 дюйма, которого достаточно, чтобы впитывать неровности и синяки на дороге, не раздражая водителя.

Толстая задняя шина и тонкая передняя покрышка помогают Stryker добиться такого нестандартного облика круизера.

Реакция на торможение впечатляет, учитывая, что впереди только один диск с двухпоршневым суппортом. Вместо двух использовали один диск, чтобы не загораживать навороченное переднее колесо. Но очень большой диск диаметром 320 мм выполняет свою работу по быстрой и эффективной остановке.Единственный суппорт на заднем 310-миллиметровом роторе также хорошо выполняет свою долю тормозных функций. ABS не подходит для Stryker.

Высокая рулевая колонка Stryker с открытой шеей и сверхнизкое сиденье на высоте 26,4 дюйма помещают мои руки вперед и немного ниже уровня плеч с согнутыми локтями. Дотянуться до передних подножек легко для моей рамы 5 футов 7 дюймов, и она должна комфортно подойти гонщикам ниже меня. Бак сужается к сиденью, что помогает водителю еще легче добраться до земли.

Высота сиденья 26,4 дюйма и сидячая посадка должны комфортно соответствовать разным формам и размерам.

Рычаги не регулируются, поэтому меньшим рукам, возможно, придется немного дотянуться до положения приклада. С другой стороны, это широкий тип рычагов, который обычно можно приобрести на вторичном рынке. Они легче переносятся пальцами, чем узкие, из-за большей площади поверхности. Ребята из Star говорят мне, что они работают над сделкой с известной компанией послепродажного обслуживания на высококачественные регулируемые рычаги, которые подошли бы к Stryker.

Через пару часов на стандартном сиденье у меня заболела поясница. Я попытался снять давление со своей задницы, сильнее согнув руки в локтях, чтобы наклониться, но это было неэффективно. К счастью, Star привезла с собой пару Strykers с некоторыми кастомными аксессуарами Star, поэтому я запрыгнул на черный с прикрепленным индивидуальным сиденьем Comfort Cruiser. За 310 долларов это сиденье предлагает более глубокое седло, которое поддерживает мою поясницу лучше, чем сиденье Stocker. Сохранение положения ближе к рулю должно быть выполнено с новым сиденьем, если Star не выпускает некоторые дополнительные варианты руля.

Прикладное сиденье цельное и снимается поворотом ключа. Триша нашла его довольно комфортным примерно на 100 миль, прежде чем переключиться на одно из дополнительных сидений Star.

Комбинация приборов с аналоговым спидометром имеет все необходимое, включая указатель уровня топлива с измерениями четверти бака. Переключатель для переключения между датчиками расположен на правой рукоятке управления и переключает показания ЖК-дисплея между одометром, двумя счетчиками пробега, часами и указателем уровня топлива, поэтому вам не нужно отрывать руки от рукояток.

Многофункциональная приборная панель расположена вверху на руле, где ее легко увидеть. Вы переключаетесь между ЖК-дисплеем прибора, нажимая большим пальцем правой руки кнопку «выбрать». Больше не нужно отрывать руки от стержней и нажимать кнопку на шкале прибора. Stryker в среднем расходует почти 41 милю на галлон и работает на обычном бензине (с октановым числом 86 или выше). С топливным баком на 4 галлона расстояние между заправками составляет примерно 160 миль.

Защелка сиденья с ключом на левой боковой панели снимает цельное сиденье, открывая небольшое отделение, достаточно большое, чтобы вместить только прилагаемый набор инструментов и руководство пользователя.Если вам нужно больше места для хранения, конструкция Stryker и Raider от Star включает в себя внешние распорки крыльев, которые можно использовать для крепления опор подседельных сумок. Трудно найти места крепления банджи-шнура, которые не натирают окрашенные детали, поэтому добавление багажника на крыло может быть единственной альтернативой седельным сумкам или рюкзакам.

Stryker обеспечивает легкую, расслабленную поездку в том, что я считаю впечатляющим внешним видом. Мотоцикл был как дома на открытых холмистых равнинах Техаса, и круизы под завораживающим V-образным твином напомнили мне, почему круизеры до сих пор остаются самым популярным стилем мотоциклов.Но когда в игру вступили некоторые быстрые обратные пути, нам пришлось замедлить и отрегулировать наши стропы, чтобы не поцарапать колышки (или пятки ботинок). Несмотря на то, что Stryker достаточно мощный, он не предназначен для углов наклона спортбайков.

Возвращаясь в Остин в час пик, мы наткнулись на несколько дорог с интенсивным движением и выбоинами. Сильный, маневренный байк легко преодолевал любые неровные дороги и дорожные препятствия, с которыми мы сталкивались. Пять передаточных чисел хорошо расположены, с большим крутящим моментом в нижней части и настоящей перегрузкой пятой передачи, которая расслабляет двигатель на шоссе.

Современный мачо-стиль Stryker может быть вашей чашкой чая, а может и не быть, но с множеством опций индивидуальной настройки это открытая палитра для персонализации. Группа Star Accessories использовала ту же внештатную команду дизайнеров, которая помогла в проектировании и разработке Stryker, чтобы придумать более 60 аксессуаров, которые уже доступны для этого нового велосипеда. Это означает, что в момент покупки на выбор доступны не только различные детали, но и их стиль, соответствующий тематике мотоцикла, и они будут устанавливаться без изготовления.Это также означает, что точки крепления аксессуаров были спроектированы прямо на велосипеде. Стальные крылья были использованы намеренно, чтобы кастомайзеры могли резать, рубить и прикручивать болтами прямо к стандартным крыльям.

Уже доступно множество аксессуаров, в том числе туристическое лобовое стекло, спинка, багажник, седельные сумки, сиденья, колеса, ручки и многое другое.

Stryker доступен в трех цветовых вариантах: Raven, Impact Blue и Reddish Copper, и каждый имеет свой собственный графический дизайн на баке. Колеса у моделей Raven и Reddish Copper черные, а у версии Impact Blue — серебряные.Менее дорогая модель Raven имеет другие детали, такие как плоская черная отделка выхлопной трубы, нижних ножек вилки, распорок крыльев и других компонентов.

Impact Blue Stryker имеет алюминиевые диски и хромированный выхлоп. Цвет Raven на 250 долларов дешевле двух цветных версий, но выглядит более детально с черным выхлопом, колесами, опусканием вилки, распорками крыльев, воздушной коробкой, сигналами поворота и многим другим. Красновато-медный цвет имеет уникальный оранжевый оттенок, который меняется со светом. На этих студийных фотографиях он выглядит красным.Снаружи он больше медного цвета.

Технические характеристики Краткий обзор: Star Stryker, 2011 г.
Объем: 1304 куб. См
Высота сиденья: 26,4 дюйма
Запас топлива: 4 галлона
Вес: 646 фунтов
Цена: 10 990 долларов за Raven, 11240 долларов за Impact Blue или Reddish Copper

Рекомендация WRN
Stryker идеально подходит для гонщиков круизеров, которые хотят перейти на современную, индивидуально оформленную, большую водоизмещающую машину, которая проста в обращении и предлагает традиционные ощущения от V-образного твин, не тратя много денег. нужен для американского V-твин.В мире метрических мотоциклов Stryker является сопоставимой альтернативой Harley, и с длинным списком уже доступных аксессуаров водитель может заказать их при покупке мотоцикла и установить их перед доставкой.

No related posts.