Запас хода ниссан лиф: Nissan Leaf — электромобиль старый и новый в Хмельницком. Отличие Ниссан Лиф первое и второе поколение

Содержание

Nissan Leaf — электромобиль старый и новый в Хмельницком. Отличие Ниссан Лиф первое и второе поколение

Выберите свой NISSAN LEAF

Сравнительные характеристики

LEAF 2018 —	VS	LEAF 2013-2017
150 / 218 л.с. (110 / 160 кВт)	Двигатель	109 л.с. (80 кВт)
322 / 458 км	Запас хода (NEDC)	200 / 250 км
320 Нм	Крутящий момент	254 Нм
40 / 62 кВтч	Батарея	24 / 30 кВтч
7,9 сек	Разгон до 100 км/ч	10 сек
435 л	Багажник	370 л
150 / 135 мм	Клиренс	160 мм
4480 х 1790 х 1540	Габариты, мм	4445 х 1770 х 1550
1490 / 1670 кг	Масса	1430 / 1480 кг

Внешний вид

Новый Nissan LEAF выглядит намного агрессивнее, чем его более «добрый» предшественник.

Вместо больших круглых фар установлены угловые проекционные световые фонари, в которых используются двойные прямые линзы для ближнего и дальнего света, а также отличительные направленные LED фары. Новый LEAF имеет также более характерную для моделей Nissan V-образную радиаторную решетку с прозрачно-синим трехмерным сеточным рисунком, чтоб подчеркнуть свой статус в EV — линейке экологичных автомобилей.

На капоте выделены четкие складки для более спортивного облика нового LEAF. Порт для зарядки автомобиля размещен под углом в 45 градусов для более удобного доступа зарядного кабеля.

Дизайн «плавающей крыши» в новом LEAF также напоминает другие модели из линейки Nissan. Характерные угловатые линии и стилизованные боковые пороги придают автомобилю визуально более низкую посадку.

Профиль

В некоторых комплектациях LEAF может иметь отделку синим цветом на крыше и боковых зеркалах. Новые аэродинамические колесные диски с четкими изгибами также помогают уменьшить сопротивление воздуха. Благодаря смелым характерным линиям профиль автомобиля выглядит более «зализанным» и технологичным.

Вид сзади

На смену длинным тонким задним фонарям в новом LEAF пришли эффектные фары в форме бумеранга. Они похожи на задние фонари Nissan Murano и 370Z. Новый интегрированный задний спойлер огибает сверху заднее стекло и затемнен как и другие элементы под стеклом для более целостного облика. Дифузорный задний бампер с синей окантовкой выглядит очень агрессивно и также снижает общее сопротивление воздуха.

Интерьер

В отличие от экстерьера, дизайн интерьера не сильно отличается от LEAF последнего поколения. Привычные элементы, такие как круговой переключатель с голубыми акцентами и климат-контроль остаются. Новые элементы включают в себя 7-дюймовый центральный сенсорный экран, рулевое колесо с плоской нижней частью, синюю строчку на сиденьях, приборную панель и размещение кнопок на рулевом колесе, различные материалы отделки для создания более премиального ощущения от автомобиля, а также матовые серые и черные акценты по всему салону.

Перед водителем теперь находится новый аналоговый спидометр в сочетании с мультиинформационным цифровым дисплеем. Другая конфигурация подстаканника также позволяет удобно хранить смартфон рядом с 12-вольтовой розеткой и портом USB.

Итак, новый Nissan LEAF стал больше по габаритам и гораздо выразительнее по дизайну. Электромотор стал мощнее, увеличился запас хода. Кроме того, среди технологичных обновлений Nissan LEAF — система полуавтономного вождения ProPilot и парковочный автопилот ProPilot Park, не требующий от водителя нажимать педали газа и тормоза. Новая технология e-Pedal позволяет минимизировать использование педали тормоза, автомобиль замедляет ход, если отпустить акселератор. То есть водитель регулирует скорость движения силой нажима на педаль газа, а тормоз может использовать для экстренной остановки.

Более подробную информацию о комплектациях и характеристиках Nissan LEAF первого и второго поколений можно узнать, перейдя по ссылкам.

Батарея Nissan LEAF

Базовая версия нового LEAF комплектуется аккумуляторной батареей на 40 кВтч, что позволяет проехать до 320 км без подзарядки. Также доступен более дорогой вариант Nissan LEAF E+ с батареей на 60 кВтч, запас хода такой версии около 550 км.

Дополнительная информация:

КОНТАКТЫ АВТОСАЛОНА

29017, г. Хмельницкий, ул. Свободы, 15/1А, тел. +38 0382 613 510, 067 314 0606

Карта проезда

Nissan LEAF Запас хода и зарядка

До 270 км в смешанном циле (город + трасса) на одном заряде батареи.
До 389 км в городском цикле на одном заряде батареи.

Ваша автономность (расстояние, которое вы можете проехать между подзарядками батареи) может зависеть от вашей манеры управлени, погодных условий, местности и скорости. Nissan LEAF предлагает два режима вождения, для увеличения запаса хода и максимального использования возможностей вашего электромобиля.

Есть несколько способов зарядить ваш Nissan LEAF. Дома и на работе большинство владельцев электромобилей выбирают зарядное устройство переменного тока. Что касается зарядки в дороге, то сейчас активно развивается сеть общедоступных зарядных станций, кроме того, растет количество быстрых зарядных устройств, обеспечивающих быструю подзарядку до 80% емкости всего за 60 минут.

Со всеми инструментами, которые активируются одним нажатием кнопки, жизнь с Nissan LEAF становится такой легкой. Составьте карту своего путешествия, найдите все зарядные станции на пути и получите доступ ко всей необходимой информации, навигации, новостям и развлечениям с помощью наших приложений.

Подзарядиться теперь можно быстро и легко благодаря обилию общедоступных зарядных станций, обеспечивающих различные варианты зарядки.

Точки быстрой зарядки. Самый быстрый способ зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF, нужно не больше времени, чем на то, чтобы перекусить и выпить кофе.
Общественные пункты зарядки. Они могут предлагать бесплатную или платную зарядку.
EV дилеры Nissan. Вы имеете возможность зарядить свой Nissan LEAF в многочисленных специализированных дилерских центрах Nissan в Украине (при условии наличия зарядных устройств).

Серийный Nissan Ariya удивил превосходными характеристиками

Концерн Nissan официально представил новый электрический кроссовер Ariya. Это серийная модель, сделанная по мотивам прошлогоднего концепт-кара.

Признаемся честно, мы представляли себе новинку эдаким полноприводным Nissan Leaf с увеличенным дорожным просветом. На деле автомобиль оказался существенно более продвинутым.

Если у Nissan Leaf топовой является батарея на 62 киловатт-часа, то у Ariya базовый блок аккумуляторов вмещает 65 киловатт-часов, из которых 63 доступны водителю. В топе предлагается батарея и вовсе на 90 киловатт-часов, из которых доступны 87. По емкости аккумуляторов Nissan превосходит не только такие перспективные модели как Volkswagen ID.4, но и даже Tesla Model Y.

Также поражает мощность, которая несравнима с Nissan Leaf. Базовые версии оснащены одним электромотором мощностью 218 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,5 секунды. Интересно, что в пресс-релизе мы пока так и не нашли упоминания о том, какой привод для автомобиля будет базовым: передний или задний, но скорее всего ведущими будут именно передние колеса.

Моноприводная версия с 87-киловаттной батареей развивает уже 242 л.с. Однако быстрее машина от этого не становится: сказывается возросшая масса. Так что до 100 км/ч такая Ariya разгоняется за 7,6 секунды.

Полноприводных двухмоторных версий три. Базовая оснащена все той же 63-киловаттной батареей и моторами, которые в сумме выдают 279 л.с., разгоняя кроссовер до 100 км/ч за 5,9 секунды. С 87-киловаттной батареей этот автомобиль развивает уже 306 л. с. и разгоняется до сотни за 5,7 секунды.

Наконец, у Ariya будет версия Performance с тем же блоком аккумуляторов, но с электромоторами суммарной мощностью 394 л.с. Такая сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды!

Запас хода приведен по методике WLTP и носит предварительный характер. Так, меньше всего может проехать полноприводный автомобиль с 63-киловаттной батареей: ему заряда хватает на 340 километров. В моноприводном исполнении он проезжает уже 360 километров.

Из машин со старшим блоком аккумуляторов самая прожорливая версия – Performance. Ей энергии хватает на 400 километров. Обычный полноприводный вариант может проехать 460 километров. Наконец, наибольшим запасом хода обладает моноприводная Ariya с 87-киловаттной батареей – она проезжает на одном заряде 500 километров.

114 Фотографии

Создатели называют свой автомобиль кросс-купе. Это пятиместная машина с большой колесной базой в 2775 мм, но с относительно демократичными внешними габаритами: ее длина 4595 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1660 мм.

Позже Nissan обещает объявить, на каких рынках будет продаваться Ariya, а также назвать цены. Честно признаться, глядя на такие технические характеристики мы опасаемся, что стоимость кроссовера может оказаться весьма ощутимой.

Что касается появления нового электромобиля в России, но Nissan уже запатентовал его внешность в нашей стране, однако по официальной информации, конечное решение о поставках до сих пор не принято.

Дополнение: В ходе виртуальной презентации модели, которая (по состоянию на 8:34 по Москве) еще продолжается, было сказано, что новый электромобиль получил активную жидкостную систему охлаждения батарей, которой так не хватает Nissan Leaf.

Электромобили Nissan Leaf — Модельный ряд

За все время своего существования, «Leaf» получил всего две основных вариации: ZEOи AZEO, разница между которыми, в первую очередь, ощущалась именно в техническом плане. Как упоминалось ранее, данная модель создавалась полностью с нуля, не взяв от своих предшественников практически ничего.

Единственное, что Leafзаимел у более старых прототипов — это база автомобиля NissanV, на которой также строились и небезызвестные образцы Micraи Juke. Кузова обоих вариаций: ZEOи AZEO, вовсе не отличаются, и имеют абсолютно идентичные габариты, а также одинаковый тип: «хэтчбек» с пятью дверями.

Поскольку изначально Leafсчитался именно компактным автомобилем, то и его размеры, соответственно, являются весьма сдержанными и скромными. К примеру, длина обоих образцов ZEOи AZEO, от края переднего бампера, до края заднего, достигает порядка 4445 мм, а их ширина, от крайней левой точки, до крайней правой — 1770 мм.

Что касается высоты модели Leaf, то она является несколько меньшей, чем у стандартных городских автомобилей, и достигает всего 1545 мм. При таких сдержанных габаритах, на автомобиле устанавливается довольно-таки немаленькая колесная база, размером в 2700 мм. При этом, ширина передней колеи на ней составляет 1540 мм, а задней – 1535 мм, что обеспечивает машине хорошую устойчивость на асфальтированном покрытии, даже на больших скоростях.

Также, на хорошую курсовую устойчивость Leaf влияют и весьма внушительные колеса, размером 16 дюймов, укомплектованные с завода. Ну а поскольку данная модель считается городским автомобилем, то ее клиренс в 160 мм, позволяет ей преодолевать лишь небольшие препятствия, такие как: бордюры, ямы, выбоины и бугры, образовывающиеся на дорожном покрытии.

С габаритами мы закончили, и теперь можно смело переходить к технической части обоих образцов LeafZEOи AZEO, так как, пожалуй, многих интересует: в чем же все-таки между ними отличие? Итак, по паспортным данным, оба прототипа с завода укомплектовываются 109-ти сильным трехфазным мотором, типа ЕМ61, способным выдавать мощность до 80 кВт. Однако, несмотря на то, что на обоих моделях стоят одинаковые силовые агрегаты, небольшая разница в них все-таки имеется.

К примеру, на образце AZEO, максимальная заявленная мощность в 109 лошадей достигается при вращении двигателя со скоростью 2730 об/мин., в то время как на его аналоге ZEO, эта же мощность развивается при 2800 оборотах. На первый взгляд, такая разница выглядит несущественно, но на деле, она явно дает о себе знать. И в первую очередь, из-за этой разницы страдает показатель максимальной скорости машины, и показатель ее динамики.

Для сравнения, максимальная скорость прототипа AZEO, по паспорту, составляет 145 км/час, и на практике, автомобиль запросто достигает этой отметки, чего не скажешь о модели ZEO. Хотя по ее техническому паспорту, заявленная производителем максимальная скорость, также равна 145 км/час, на деле, машина сможет достичь отметки всего в 135 – 140 км/час.

Также, разница в максимальном крутящем моменте сказывается и на динамике Leaf. К примеру, при скорости вращения двигателя в 2730 об/мин., AZEOспособен достигать 100 км/час, всего за 11,9 секунд, в то время как образцу ZEO, на развитие этой же скорости, понадобится около 12,2 секунд. Ну а разница в этих показателях, в свою очередь, несколько влияет на скорость разряда батареи.

Кстати говоря, что касается аккумулятора, то оба прототипа AZEOи ZEOмогут укомплектовываться несколькими основными вариантами, отличающимися между собой мощностью и объемом энергии. С завода, на обе модификации по умолчанию ставится 192-ячеечная батарея литий-ионного типа, общим объемом в 24 кВт/час, способная обеспечивать машине ход, до 160 км.

Подзарядка батареи может осуществляться всего двумя способами: от бытовой электросети (100% заряда, примерно за 8 часов), и с помощью специального заводского зарядного устройства, мощностью 480 вольт (80% заряда за 30 минут). Второй вариант считается ускоренным, и позволяет экономить массу времени, не сказываясь на износе батареи. Вообще, в среднем, производители дают гарантию на работу аккумулятора до 5 лет, при правильной ее эксплуатации, но на практике, батарея способна выхаживать и гораздо дольше заявленного срока.

Помимо заводского варианта батареи, производители предусмотрели и несколько дополнительных модификаций, которые могут устанавливаться на Leaf, по желанию покупателя. Полный список дополнительных аккумуляторов для AZEOи ZEOвыглядит следующим образом:

S-24 (емкость 24 кВт/час) – более бюджетный вариант, по сравнению с заводским. Максимальный запас хода – 135 км;
S-30 (емкость 30 кВт/час) – вариант, практически идентичный заводскому. Максимальный запас хода – 170 км;
SV(емкость 30 кВт/час) – полный аналог батареи S-30, но с дополнительными мультимедийными возможностями (встроенная солнечная батарея для подзарядки в пути, LEDфары и т.д.).

В зависимости от того, какой батареей будет укомплектован электромобиль, цена на него может существенно отличаться, что обязательно нужно учитывать перед покупкой.

Средний вес любой батареи составляет порядка 270 кг, что при общем весе машины в 1520 кг, является существенным грузом. Дополнительная же грузоподъемность Leaf(пассажиры + вес багажа), составляет около 400 кг.

Что касается расхода батареи, то как упоминалось ранее, он будет несколько отличаться на модификациях AZEOи ZEO. Вообще, заявленный производителем расход на 100 км пробега, согласно паспорту, у обоих образцов составляет 21 кВт/час, хотя на практике, ZEOрасходует немного больше энергии, и запас его хода будет уступать аналогу AZEO, на 3 – 4 км, как минимум.

Ну и также стоит отметить высокое качество тормозной системы Leaf, обеспечивающее ей максимально плавный ход, даже при резком нажатии водителя на педаль тормоза. В паре с ABS, и датчиком курсовой устойчивости, данная система способна останавливать автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/час, всего за промежуток в 40 метров, что является отличным показателем, не только для электрокара, а и для любого дизельного или бензинового агрегата.

«Всего 2 рубля и запас хода — 100 км». Чем еще хорош электрокар Nissan Leaf в городе?

Незаметно прошло четыре месяца с тех пор, как нам показали китайские электрокары белорусской сборки — Zotye E200EV и Zotye Z500EV. Столь обсуждаемую новинку грозились начать продавать в минувшем мае, однако и с наступлением лета судьба инновационного проекта прозрачнее не стала. И все же тема «зеленого» автомобильного движения в стране не заглохла. Так, количество зарядных станций для электрокаров только в пределах Минска увеличилось до 13 единиц. Понятное дело, что и самой такой техники за последние годы стало значительно больше. О том, каково это передвигаться по столице Беларуси на электрокаре, мы поинтересовались у Виталия – идейного поклонника Nissan Leaf и другого электротранспорта.

Потому что надоел ДВС

Скажу честно: найти и уговорить владельца электрокара на пользовательский тест-драйв оказалось сродни охоте на единорога. И дело не только в их малом количестве. Далеко не каждый «зеленый» автомобилист спешит попасть в объектив фотокамеры. Но все же нам повезло — в лице Виталия мы получили не просто героя статьи, а любознательного и компетентного исследователя, за плечами которого уже год эксплуатации и 30 тыс. км за рулем «электрички».

Облик самой машины, сложившийся у меня в голове, не вязался с действительностью: с кормы на парковке его вполне можно принять за молодежный хэтчбек, коих по Минску колесит немало. Потом глаз замечает отсутствие выхлопной трубы и скромную голубую надпись «Zero Emission» (англ. «нулевой выхлоп»). Ага, клиент обнаружен!

Eмкость батареи Nissan Leaf — 24 кВтч. Полного заряда хватает на 150 км

Сам владелец уже утвердился рядом и бодрым голосом начинает рассказ о своем диковинном электро-питомце. Всего за 10 минут я узнаю всю родословную Nissan Leaf до третьего поколения. Оказывается, платформу Nissan V тот делит с кроссовером Juke и малолитражкой Micra. При этом «электричка», в отличие от Ford Focus Electro, разрабатывалась не на базе серийной, а в качестве самостоятельной модели. И это дало Leaf преимущество, о котором мы расскажем чуть позже. Хотя какое преимущество может быть у машины с запасом хода максимум в 150 км?

«Я тоже задавался этим вопросом, — соглашается Виталий с озорством во взгляде. — Обдумывал покупку с апреля по август, все не мог решиться. Но выбор оказался невелик: пришло время менять автомобиль. Предыдущий Hyundai Santa Fe уже 8 лет эксплуатировал. И что я куплю в такой бюджет? Убитый «корч»? Ну или новый бюджетный автомобиль российской сборки с доплатой. А оно мне надо?»

Мужчина продолжил сыпать риторическими вопросами, резюмировав их одной емкой фразой: «Надоело». В итоге он купил подержанный электрокар за $10 250 до того, как в нашей стране к обычным 20% НДС от оценочной стоимости таможенники добавили еще 17%. В США этот Leaf продавали за 6 200 долларов с пробегом в 40 тыс. км.

«Тогда покупка казалась авантюрой, а теперь жалею, что не приобрел два таких авто», — утверждает Виталий. Причем мужчину больше насторожил тот факт, что данный транспорт будет пониже «паркетника», а не проблемы с зарядкой. Ведь в Минске количество станций можно по пальцам пересчитать. Только вот наш герой с альтернативным топливом оказался хорошо знаком — уже 15 лет как он устанавливал в свои авто газовое оборудование. А таковых заправок у нас тоже в разы меньше обычных.

Гаджет на колесах

Время разгона до 100 км/ч составляет около 9 с. До 60 км/ч — 5 с.

«Поехали, если готовы!» — говорит наш герой, резко стартуя. Меня тут же вдавливает в кресло, а скорость на приборке всего за пару секунд вырастает с нуля до 60 км/ч. Причем без малейших усилий и какого-либо шума. Nissan Leaf органично вливается в городской поток, лавируя между зеваками с черного цвета дизельным выхлопом. Виталий признается, что на такие маневры он идет не из-за наглого форса, а просто интуитивно. Мол, все «электроводы» не недолюбливают дизельные авто.

Чтобы выехать на бывший проспект Машерова, несколько раз уходим в крутой вираж. Машина хорошо держит дорогу. В поворотах почти не кренится, при торможении мордой не клюет, хотя размеры оной к этому располагают. А все потому, что 280-килограммовая батарея расположена под днищем авто, а не в корме, как у серийных перекроенных конкурентов.

«Высокая скорость разгона — это побочный эффект у такого транспорта. Сам электромоторчик же маленький, размером со спортивную сумку. В нем всего 110 л.с., зато аж 280 Нм крутящего момента, который доступен сразу. И батарею производитель пристроил грамотно: чувствуете подиум под креслами? В обычных машинах там, как правило, мусор и бутылки собираются. Причем машина не «пузотерка» — клиренс у нее нормальные 160 мм», — комментирует все нюансы владелец.

Рост пассажира — 202 см. Как видите, запас свободного пространства над головой еще имеется

Вот уж действительно «машина различий» (был такой роман)! В салоне, кстати, довольно тихо. Двери тяжелые — шумоизоляции внутри них явно не жалели. Да и бряцать Nissan Leaf нечем: из подвижных частей тут остался лишь рулевой механизм. На борту нет ни тарахтящего двигателя, ни выхлопной системы, ни сцепления, ни классической коробки передач. Поэтому органы управления меньше, а полезного пространства в салоне больше. Так, функцию рычага КПП выполняет маленький джойстик с тремя режимами (драйв/задний ход/паркинг).

«К управлению привыкал дня три, — отвечает мне Виталий. — Сложнее было свыкнуться с бесшумным набором скорости. Первое время все ждал «писем счастья» за превышение. Тут ведь только моргнешь — уже 80 км/ч едешь. Или даже 100 км/ч. И ничего при этом не слышно, только колеса по асфальту шуршат».

Да, разгоняется Nissan Leaf действительно бодро, вот только в затяжной галоп его пускать — значит сокращать свой километраж. Ведь после 100 км/ч у машины начинается усиленный энергожор. Его, впрочем, можно восполнить рекуперативным торможением — специальным режимом, во время которого мотор работает по принципу генератора. Соответственно, энергия возвращается в электрическую сеть. Когда это происходит, на основной панели появляется ряд зеленых кружочков. Если энергия тратится, индикатор загорается желтым пунктиром.

Батарея, полюби меня скорее

Один из самых дорогостоящих элементов в машине, литиевый аккумулятор, по словам Виталия, оказывается не так уж и страшен. На момент покупки Nissan Leaf нашим героем емкость батареи сократилась на 15%. Проверить это можно не только на приборной панели авто, но и через специальное мобильное приложение. Там же можно увидеть, какие из 96 ячеек умерли, и, при желании, заменить каждую. Один такой кластер стоит от $70 до $100. Торгуют ими в основном украинцы, у которых электрический транспорт теперь в большом почете. Они даже битые «электрички» выписывают из-за границы, чтобы по запчастям продавать. То есть, купив электрокар, больше не нужно ждать смерти аккумулятора и сокращать свой маршрут соизмеримо его емкости.

«Больше всего литий боится перегрева, — комментирует «электровод». — А вот мороз не так страшен. Ко мне эта машина приехала из теплого штата Флорида. То есть мало того, что температура воздуха там высокая, так аккумулятор еще нагревается от заряда быстрым током. Здесь нужно быть внимательным — принудительного охлаждения, как в Tesla, тут нет».

Багажник в «электричке» очень даже вместительный. К тому же задние сидения складываются

Зато в остальном Nissan Leaf — больше гаджет, чем автомобиль, напичканный электроникой по самую крышу. Одних только AirBag тут 10 штук! Есть и камера заднего вида, и мультимедиа с голосовым управлением и режимом hads free, и подогрев руля, и даже подогрев задних кресел. По словам нашего героя, это идеальный вариант для женщин. Техосмотр «электрички» проводится без проблем, на общих условиях.

Чтобы понять, насколько тяжело обслуживать Nissan Leaf, достаточно увидеть книгу рекомендаций по уходу (она снизу). Сверху — руководство пользователя

Что касается сервисного обслуживания, то фирменный центр Nissan пока может сделать только ремонт ходовой. Компьютерной диагностики всех систем у них пока нет. Объясняет дилер это отсутствием необходимой сертификации. Но Виталий радуется и тому, что работа в этом направлении движется. Ведь раньше владельцев «зеленых» авто даже на порог не пускали. То есть подход к обслуживанию изменился даже у дистрибьютора марки в стране, где необходимой инфраструктуры, как таковой, еще нет.

Розетка в кармане

Да, помимо самого Nissan Leaf мы собрались протестировать и зарядные станции, спорадически разбросанные по Минску. Те 13 штук, что выдала мне международная карта (а именно, сервис Plugshare.com), по расположению можно разделить на три типа: станции быстрой зарядки на заправках; розетки при конкретных объектах; мини-станции подземных паркингов. Следуя советам опытного Виталия, мы объехали зарядки каждого типа.

Американский стандарт Type2

Eвропейский стандарт ChaDeMo

Итак, одна из двух работающих на данный момент станций быстрой зарядки расположена у МКАД, на заправке «Белнефтехима», рядом с аквапарком «Лебяжий». Вторая — на ул. Сырокомли, в Лошице. Пожалуй, оные больше других приспособлены к обслуживанию «зеленых» гостей: одновременно тут можно зарядить три машины. Зарядные станции оборудованы «пистолетами» переменного тока Type2 и постоянного, ChaDeMo и CCS/SAE. В нашем случае это особенно актуально, т.к. Виталий катается пока без своего провода — одолжил товарищу на Chevrolet Volt. У того запас хода на электротяге — всего 50 км, ему нужнее.

«В среднем за день мой Leaf наезжает 95 км, — сообщает владелец.— Живу я в Малиновке, работаю в районе Новинок. Данная заправка мне по пути, каждый день рядом проезжаю. На работе, опять же, провод есть. Даже часа зарядки от бытовой розетки мне хватает километров на 30. Что касается стоимости , то согласно коммунальным тарифам, на 100 км пути необходимые моей «электричке» 10,5 кВт*ч из бытовой розетки обойдутся в 1,91 рубль (0.1841 руб * кВт*ч умножаем на 10,5). При этом машина возит меня на постоплате, ведь счет за электроэнергию приходит в конце каждого месяца».

Однако ехать на работу по короткой дороге (20 км) Виталию невыгодно. Заряд при непрерывном скоростном режиме в 100 км/ч никак не восполнить. То ли дело городская толкотня в стиле старт-стоп. За счет одной только рекуперации можно возместить до 30% затраченной на дорогу энергии.

Что касается нашей заправки, то она еще работает в тестовом режиме и пока бесплатна. Вот только лимит пользования ограничен 30 минутами. А чтобы активировать зарядку, достаточно приложить любую карту с магнитной полосой (даже проездной на метро подходит, мы проверяли). Мощную Tesla с батареей емкостью 90 кВт, полчаса зарядки на 50-киловаттной станции не спасут, а вот бюджетный Leaf подкормят на добрых 50-80% заряда.

«Литиевые аккумуляторы боятся глубокого разряда и полного верха. Ему плохо, когда ты полностью разрядил и надолго бросил машину, но и оставлять батарею с полным зарядом тоже не следует. Поэтому после 80% интенсивного заряда станция переходит в режим «выравнивания ячеек» и мощность снижается», — комментирует процесс зарядки Виталий.

Следующая на очереди объектная розетка. Таковые вырастают по Минску кое-где, практически бессистемно. Пожалуй, единственная функция, которую они несут, является привлечение к себе внимания. Что касается самого процесса зарядки, то оный сопряжен с многими трудностями. Так, если вы не являетесь клиентом «Технобанка», то получить электрическое топливо для своей зеленой машинки от розетки на ул. Кропоткина не сможете. Зато для этого совсем не нужно бронировать номер в гостинице «Европа» — достаточно просто оплатить парковку и поглощать ток, сколько потребуется. Мы же, в свою очередь, отправились к Министерству промышленности, расквартированном на Партизанском проспекте.

Попасть на территорию стоянки труда не составило. Нужная нам розетка одиноко возвышалась во всем блеске антивандального корпуса. Виталий сообщил, что она белорусского производства, с разъемом стандарта Type2 и заземленной розеткой на 220V (пригодной для зарядки электросамокатов и другой мелочевки). Вот только ни одного кабеля в округе.

«Тут и с процессом активации не все так просто, — разводит руками «зеленый» энтузиаст. — Насколько я знаю, профильного транспорта в Министерстве нет. Но ток пойдет, только если приложить карточку данного учреждения. А та находится у вахтерши внутри здания…»

Проверить в действии этот архаичный принцип, а заодно выяснить, есть ли у привратницы запасной кабель для электрокара, не представилось возможным, так как на часах было 19:40, рабочее время давно закончилось. Но сама концепция заставила нас улыбнуться. Все для людей!

Финальной точкой нашего путешествия была зарядка на паркинге. Ближайшая располагалась в ТЦ «Е-Сити» по ул. Маяковского. Там, на сером бетоне, расчерченном на параллелепипеды, два зеленых прямоугольника с зеленой же электро-колонкой показались оазисом в пустыне.

«Вот тут им самое место! — утверждает Виталий. — Что, скажите, мне делать 40 минут на заправке? Или в Министерстве промышленности, если я там не работаю? А в магазине я эти полчаса потрачу с большей пользой».

Угол раскрытия дверей достигает почти 90º, намекая, что Leaf толерантен к любым пассажирам

Конечно, тут автомобилист прав, и если верить карте, то в столице таких мест уже два. И, видимо, они будут еще появляться. Правда, чтобы напитаться в достаточном количестве 6-киловаттным током, нужно куда больше, чем 30-40 минут. К тому же у данной колонки опять на было нужного провода. Хотя разблокируемый ящичек со всем содержимым туда бы отлично вписался.

«Этот кабель стоит $160, — отвечает мужчина. — К нему идут дорогие «пистолеты» со специальным огнеупорным пластиком. По лицензии в мире их делают всего несколько компаний. Тут можно взять кабель у администрации под залог паспорта, но путь туда-обратно занимает 15 минут, хотя это время можно было бы потратить для зарядки машины».

Подводя итог нашего пользовательского теста, скажу, что точек зарядки электрокара в столице немного. Но их явно больше, чем было пару лет назад, когда зеленые авто водились только в интернете. Виталий, купивший свой Nissan Leaf наобум, советует начинающим водителям «электричек» не бояться скудной инфраструктуры:

«У каждого владельца электрокара должна быть персональная розетка, хоть с каким-то током. Можно, как я, к примеру, снимать гараж недалеко от дома. Так убьете трех зайцев: всегда будет, где подкормиться, нет проблем с парковкой в переполненных дворах, и зимнюю резину найдется, куда положить. Зато у вас будет машина, которая проезжает 100 км всего за 2 рубля! А для тех, кто боится встать в поле, компетентно заявляю: буксировать «электричку» можно и нужно! Потому что в процессе такой транспортировки батарея накапливает энергию 1:2. То есть 50 км протянули — 100 км можно проехать самостоятельно. Так что все решаемо».

Nissan LEAF — Запас ходу NISSAN LEAF

ПОДОРОЖУЙТЕ

СМІЛИВО

СКІЛЬКИ NISSAN LEAF МОЖЕ ПРОЇХАТИ

Запас ходу і заряджання

ДО 270

КМ [1]
В ЗМІШАНОМУ ЦИКЛІ (МІСТО + ТРАСА)
НА ОДНОМУ ЗАРЯДІ БАТАРЕЇ

ДО 389

КМ [1]
В МІСЬКОМУ ЦИКЛІ
НА ОДНОМУ ЗАРЯДІ БАТАРЕЇ

NISSAN LEAF: В МІСТІ — ЯК ВДОМА

Потужність 150 к.с., нуль викидів, технологія інтелектуальної педалі e-Pedal — все це робить керування автомобілем більш легким та безпечним, і тому Nissan LEAF ідеально підходить для коротких поїздок на роботу та по місту.

ЯК МОЖНА ЗБІЛЬШИТИ ЗАПАС ХОДУ?

Ваша автономність (відстань, яку ви можете проїхати між підзарядками батареї) може залежати від вашої манери керування:

ЗБІЛЬШУЙТЕ СВІЙ ЗАПАС ХОДУ

Nissan LEAF пропонує два режими водіння, для збільшення запасу ходу і максимального використання можливостей вашого електромобіля.

РЕЖИМ «B»: ВІДНОВЛЕННЯ ЕНЕРГІЇ ЗАВДЯКИ ГАЛЬМУВАННЮ

Серйозно налаштовані збільшити свою автономність? Тоді активуйте режим «B». Він забезпечує більш рекуперативне гальмування, яке заряджає акумулятор без зменшення потужності двигуна.

РЕЖИМ «ECO»

Виберіть режим «ECO», щоб обмежити потужність двигуна і заощадити енергію. Він також дещо збільшує рекуперативне гальмування, щоб збільшити вашу автономність. Щоб отримати максимальний кілометраж від вашого Nissan LEAF, використовуйте режими «B» і «ECO» одночасно.

ЯК ЗАРЯДИТИСЯ

ЛЕГКА ЗАРЯДКА ЗРУЧНИМ ДЛЯ ВАС СПОСОБОМ

Є кілька способів зарядити ваш Nissan LEAF. Вдома та на роботі більшість власників електромобілів вибирають зарядний пристрій змінного струму. В дорозі? Наразі активно розвивається мережа загальнодоступних зарядних станцій, крім того, зростає кількість швидких зарядних пристроїв, що забезпечують швидке заряджання до 80% ємності всього за 60 хвилин.

ВАРІАНТ №1

ЗАРЯДКА ЗМІННИМ СТРУМОМ: ВДОМА, В ОФІСІ АБО В ДОРОЗІ

Два зарядних кабелі забезпечують всі необхідні варіанти зарядки, вдома або в дорозі. За допомогою домашнього зарядного кабелю ви можете підключитися до звичайної розетки на 220V та легко зарядитися за ніч практично де завгодно. Кабель 240V Type1 підключається до спеціального зарядного пристрою змінного струму вдома, на роботі або в дорозі.

7 ГОД 30 ХВ

ПОВНА ЗАРЯДКА БАТАРЕЇ NISSAN LEAF, ЩОБ ПРОЇХАТИ ДО 270 КМ В ЗМІШАНОМУ ЦИКЛІ (МІСТО+ТРАСА) [1]

ПІДКЛЮЧІТЬСЯ ДО ЗВИЧАЙНОЇ РОЗЕТКИ

Класичний спосіб зарядки Вашого Nissan LEAF — це використовувати один з кабелів, що йдуть в комплекті. Просто підключіть його безпосередньо до стандартної домашньої розетки, де б ви не знаходилися.

ПІДКЛЮЧІТЬСЯ ДО ЗАРЯДНОГО ОБЛАШТУВАННЯ ЗМІННОГО СТРУМУ

Зарядіть свій Nissan LEAF на 100% менш ніж за 8 годин за допомогою професійно встановленого зарядного облаштування Nissan 7kw AC Charger.

ВАРІАНТ №2

ШВИДКА ЗАРЯДКА 480V: В ДОРОЗІ

Найшвидший спосіб зарядки. Наразі налічується вже більше 300 [2] загальнодоступних станцій швидкої зарядки по всій Україні, тож ви можете без проблем підзарядитися під час більш тривалої подорожі.

60 ХВИЛИН

ШВИДКА ЗАРЯДКА БАТАРЕЇ NISSAN LEAF [3] ВІД 20% ДО 80% ЗАРЯДУ

ВІД 20% ДО 80% ЗАРЯДУ БАТАРЕЇ ПРИБЛИЗНО ЗА 60 ХВИЛИН

ППідключіть свій Nissan LEAF до швидкого зарядного пристрою CHAdeMO і отримайте від 20% до 80% заряду приблизно за 60 хвилин. Час зарядки може залежати від ряду факторів, будь ласка, дізнайтеся більше інформації нижче. [3]

ДЕ І КОЛИ ЗАРЯДЖАТИСЯ

ІДЕАЛЬНА ПОДОРОЖ — ЦЕ ПРОСТО

Підзарядитися тепер можна швидко та легко завдяки великій кількості загальнодоступних зарядних станцій, що забезпечують різні варіанти зарядки.

Точки швидкої зарядки. Найшвидший спосіб зарядки. Щоб зарядити Nissan LEAF потрібно не більше часу, ніж на те, щоб перекусити та випити кави.
Громадські пункти зарядки. Вони можуть пропонувати безкоштовну або платну зарядку.
EV дилери Nissan. Ви можете отримати можливість зарядити свій Nissan LEAF у спеціалізованих дилерських центрах Nissan в Україні (за умови наявності зарядних пристроїв). Деталі уточнюйте у вибраного дилера.

Хоча кількість громадських пунктів зарядки постійно зростає, EV-cпеціалізовані дилери Nissan також будуть раді допомогти вам підзарядити Nissan LEAF на своїй території, за умови наявності зарядних пристроїв. Деталі уточнюйте у вибраного дилера.

Nissan LEAF сумісний з зарядною мережею постійного струму CHAdeMO. На сьогоднішній день по всій країні налічується вже велика кількість сумісних швидких зарядних пристроїв. Майбутнє — за електротранспортом, тож мережа постійно розширюється.

[2] Кількість постійно оновлюється.

[3] Наведені цифри стосуються акумуляторів потужністю 40 кВт-год (LEAF). Час залежить від умов зарядки, включаючи тип і стан зарядного пристрою, температуру акумулятора, а також температуру навколишнього середовища в місці використання. Зазначено час швидкої зарядки за умови використання швидкого зарядного пристрою CHAdeMO. Nissan LEAF призначений для більшості щоденних поїздок і оснащений пристроями для захисту батареї під час повторних сеансів швидкої зарядки протягом короткого періоду часу. Період часу, необхідний для послідовних швидких зарядок, може бути збільшено, якщо температура батареї активує технологію захисту батареї.

[4] Підключення мобільного телефону для використання NissanConnect повинно здійснюватися лише тоді, коли автомобіль безпечно припаркований. Використовувати систему завжди потрібно відповідно до правил дорожнього руху. Водії повинні використовувати систему лише тоді, коли це безпечно. Користувачі повинні усвідомлювати, що використання технології гучного зв’язку може відволікати від стеження за дорогою, а це може знизити контроль над автомобілем. Виробник залишає за собою право запровадити оплату за користування сервісом NissanConnect.

Nissan Leaf в Украине | Обзор и тест-драйв электрокара

Фокус побывал на украинской ездовой презентации электрокара Nissan Leaf, оценив запас хода новинки без скидки на электромобильность.

Никто из владельцев электромобилей не хочет строить свою жизнь с оглядкой на ограничения по пробегу, но всем приходится это делать. Потому что емкость тяговой батареи на моделях доступного сегмента далека от желаемой, а те, что обещают запас хода 500 км и выше, стоят дорого. Потому что сеть зарядных станций в Украине хоть и разветвлена, но мощных «быстрых» зарядок по-прежнему не хватает. И еще много других «потому что».

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Вот почему на ездовой презентации нового Nissan Leaf второго поколения мы хотели получить ответ на главный вопрос: какой длины «поводок» обеспечит эта машина в режиме реальной эксплуатации.

Фото: Сергей Мамин/»Ниссан Украина» [+–]

Но сначала разберемся с понятиями. С одной стороны, «второй» Лиф, который в мире продается уже несколько лет, не соответствует определению «новый». С другой — в контексте украинского рынка это действительно новинка, ведь прежде машины к нам завозили только «серые» дилеры. Теперь же за продажи взялся импортер «Ниссан Украина», а значит, для Nissan Leaf в Украине все стало официальным: гарантия, сервис и ценовая политика, открывшая возможность покупки в кредит.

Nissan Leaf в Украине: почему так долго ждали?

Продажи Nissan Leaf в Украине стартовали в июне 2021 года, а до этого импортер длительное время посылал сигналы в головной офис компании: рынок созрел, покупателям нужен ниссановский электрокар. Дело сдвинулось с мертвой точки в прошлом году, когда в рамках глобального плана трансформации Nissan NEXT, предполагающего, в частности, большее внимание каждому рынку в отдельности, была утверждена программа электрификации украинского модельного ряда.

Иными словами, вслед за Лифом в нашей стране появятся и другие электрокары Nissan. В частности — свежий кроссовер Ariya, глобальный запуск которого ожидается зимой. У нас этот батарейный паркетник, выступающий в качестве флагмана ниссановской электрической линейки, должен появиться в 2022 году.

Важно

Путь к розетке. Тест-драйв электрокара Volkswagen ID.3

Полноценная электрификация означает не только вывод новых моделей, а и адаптацию под эти задачи сервисно-сбытовой сети. Из 31 дилера Nissan в Украине продавать и обслуживать Лиф сейчас готовы 15. У всех них есть техническая возможность и обученный персонал для замены тяговой батареи в сборе, а часть «электрических» дилеров имеют статус Battery Repair, что подразумевает разборку аккумулятора и ремонт/замену отдельных его ячеек.

К слову, о сохранении емкости батареи в процессе эксплуатации. Nissan обещает, что она не упадет в течение восьми лет или 160 тысяч км пробега. Гарантия на сам электрокар составляет 3 года или 100 тысяч км, а на электрические компоненты — 5 лет или 100 тысяч км.

Без альтернативы

На украинский рынок электрокар вышел в версии со 150-сильным мотором (крутящий момент 320 Нм), а существующие комплектации Nisan Leaf для нашего рынка сузились до единственной N-Connecta. Цена такого Ниссан Лиф в Украине составляет 976,5 тысячи гривен. Многовато, чтобы претендовать на массовость, но недостаточно, чтобы отпугнуть прогрессивно-зеленый средний класс.

Оснащение неплохое. Шесть подушек безопасности, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений и руля, климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и проводной поддержкой Apple Car Play и Android Auto. А в наборе электронных ассистентов вождения — система контроля рядности, камеры кругового обзора, мониторинг «слепых» зон зеркал.

Интерьер Ниссан Лиф | Фото: Сергей Мамин/»Ниссан Украина» [+–]

Но не обошлось и без странностей. Например, как вам ручная регулировка передних сидений в машине стоимостью почти миллион гривен? Увы, сервоприводы появляется только в «глобальной» топ-комплектации Tekna, которая к нам не поставляется.

У украинского покупателя нет альтернативы и по части емкости батареи: только 40 кВт⋅ч. Вы спросите, а как же более мощный (217 л.с.) Leaf e+ c аккумулятором на 62 кВт⋅ч? Поставки таких машин упираются в вопрос легализации в Украине фирменной ниссановской системы полуавтономного вождения ProPILOT, которой такая версия оснащается по умолчанию. В компании «Ниссан Украина» надеются, что это произойдет уже в следующем году.

С 40-киловаттной батареей запас хода Nissan Leaf обещан на уровне 270 км в смешанном режиме «город/трасса» и аж 389 км — в городском цикле. Причем эти значения — по приближенному к реальности циклу WLTP. Зарядка Nissan Leaf осуществляется двумя способами: через разъем Type 1 за 7,5 часов до 100% либо через скоростной порт CHAdeMO (поддерживается мощность до 50 кВт) за 40-60 минут от 20 до 80%. От бытовой сети также можно зарядиться, но такой вариант теряет привлекательность ввиду длительности: на восполнение заряда до 100% потребуется 21 час.

Зарядные разъемы Nissan Leaf | Фото: Сергей Мамин/»Ниссан Украина» [+–]

Отказ от более быстрого «европейского» Type 2 в пользу «американского» Type 1 в «Ниссан Украина» объясняют заботой о владельце: мол, так он сможет зарядиться у любого терминала. Спорное решение, учитывая, что в Киеве и городах-миллионниках, где предполагается основной сбыт Лифа, в «быстрых» 22-киловаттных зарядках уже нет недостатка.

Не быстрее 144 км/ч. Едем на Nissan Leaf

На Лифе не получится ехать со скоростью выше 144 км/ч — максималка ограничена электроникой в целях экономии, поскольку после 140 км/ч батарея разряжается слишком быстро. Ну а до первой «сотни» машина разгоняется за 7,9 секунды — неплохой показатель для городского хэтчбека.

В управлении Leaf прост и комфортен благодаря наличию нескольких режимов движения: можно задействовать рекуперацию (режим B), а можно и вовсе ехать в одну педаль, активировав функцию e-Pedal клавишей на центральном тоннеле. В этом режиме торможение начинается сразу после отпускания акселератора, что позволяет вовсе не использовать штатные тормоза (при этом стоп-сигналы загораются автоматически).

Тест-драйв проходил по загородным дорогам Киевской области | Фото: Сергей Мамин/»Ниссан Украина» [+–]

Маршрут тест-драйва со стартом на окраине Киева пролегал по живописным дорогам вокруг столицы, позволяя проехать около 200 км. При таком раскладе у нас не было возможности оценить эффективность батареи в городских условиях, когда возрастает роль рекуперации, зато получилось оценить запас хода в режиме «еду как на обычном авто с ДВС».

Итак, на старте нашего мини-пробега батарея показывала 94% заряда, обещая запас хода 242 км. На финиш маршрута, преодолев 149 км, я приехал с остатком 23% и 64 км. Если при дальнейшей езде батарея разряжалась бы в том же темпе, расчетный экстраполированный пробег на одной зарядке составил бы около 230 км.

Запас хода на финише — 64 км при заряде батареи 23%. В день теста было жарко: 32 градуса вечером, а днем термометр показывал 35-37 градусов [+–]

Фото: Вадим Добровольский

Это меньше заявленного для смешанного цикла, но ведь и ехал я без оглядки на электромобильность: несколько разгонов в пол, пара километров на максимальной скорости, да и в целом довольно рваный режим езды. К тому же, в день теста стояла жара свыше 30 градусов, а значит, климатическая установка работала на полную, не выключаясь.

Поэтому очень интересно, сможет ли Leaf в режиме реальной эксплуатации проезжать в городе обещанные 389 км. Выяснение этого вопроса мы отложили до полноценного тест-драйва, в ходе которого намерены погонять Лиф во всех режимах.

Лифы по осени считают

Обычно украинский импортер Ниссана не обнародует планы продаж, но для Лифа было сделано исключение, учитывая особый интерес со стороны автомобильного сообщества. Итак, до конца года в Украине планируется продать 120 машин. Это немало с оглядкой на цену и смещение спроса в этом сегменте электрокаров в сторону подержанных машин.

Важно

Результат эволюции. Тест-драйв электрокара Porsche Taycan

Прием заказов начался в середине мая, машину ждал хороший прием: как Фокус сообщал ранее, за первые два дня было оформлено два десятка заявок. К началу июля эта цифра выросла вдвое, причем на корпоративных клиентов пришлось всего 25%. А 30 заказов — это клиенты-частники, что свидетельствует о востребованности Лифа в текущих украинских реалиях. Интересно, что львиная их доля — это люди, для которых Leaf стал не первым Ниссаном в жизни и не единственной машиной в семье.

Фото: Вадим Добровольский

Столь бодрый старт внушает оптимизм и дает предпосылки думать, что заявленный годовой план будет перевыполнен. С другой стороны, нужно учитывать, что в первое время после запуска любой новинки наблюдается всплеск продаж, а вслед за затуханием эффекта новизны спрос стабилизируется. В данном случае это произойдет, ориентировочно, к концу осени. Вот тогда-то и станет понятно, сможет ли обретший официальный статус Nissan Leaf стать значимым игроком на электромобильном рынке Украины.

Nissan полностью электрический. Nissan LEAF В наличии недорогой электромобиль

Новинка модельного ряда 2018-2019 года представляет собой электромобиль Nissan Leaf 2 поколения, публично показанный 5 августа 2017 года в Японии и Америке. Мировая премьера новой модели кузова японского электромобиля Nissan Lif (Leaf) 2019 намечена на середину сентября 2017 года. В нашем обзоре Nissan Leaf 2018-2019 — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики автомобиля. преемник самого популярного сегодня в мире электромобиля.Продажи Nissan Leaf 2 поколения начинаются с родного Nissan Motors Japan в октябре 2017 года по цене от 29000 долларов. А в начале 2018 года в Европе и Америке при начальной стоимости 29900 долларов, что на 690 долларов меньше цены предшественника. Новый электромобиль планируется продавать в 60 странах мира, в число которых вошла Россия. Обидно, но пока неизвестно, когда российским автолюбителям достанется новый корсаж.

Электрический хэтчбек Nissan Leaf первого поколения, дебютировавший в 2010 году за неполные 7 лет производства, стал настоящим бестселлером среди массовых электрокарберов.За время производства по всему миру продано более 283 000 экземпляров японского электромобиля Nissan лиф, большая часть из которых (около 112 000 автомобилей) на американском рынке. Однако время не стоит на месте и автомобильная американская компания, специализирующаяся исключительно на производстве электромобилей, набирает все большую популярность. Электромобиль, выпущенный в середине 2012 года, несмотря на высокую стоимость, уже нашел более 190 тысяч владельцев. А с появлением более доступной модели — до старта продаж мне удалось собрать рекордные 455000 !!! Предварительные заявки на приобретение ситуации на рынке электромобилей явно изменятся, причем явно не в пользу Nissan.

Итак, анализируя продажи конкурентов, руководство японского Nissan буквально потеряло сон, но … «Второй» Лист способен закрепить и приумножить успех модели первого поколения, выгода на его стороне масса плюсов.

Во-первых, цена меньше 30 тысяч долларов, Tesla Model 3 стоит минимум 35 тысяч, Chevrolet Bolt еще дороже — от 36 600 долларов.
Во-вторых, стильный внешний вид кузова со спортивными нотками.
В-третьих, комфортный салон с солидной комплектацией и солидным объемом багажного отделения — 435 литров.
В-четвертых, новый более мощный 150-сильный электродвигатель с максимальным крутящим моментом 320 Нм.
Пятая, более емкая литий-ионная батарея на 40 кВтч, позволяющая преодолеть на одной зарядке до 378 км (европейский цикл NEDC) или 242 км на более реалистичном американском цикле EPA.

Вот только всего этого явно недостаточно, чтобы стать бестселлером сегмента массовых электромобилей.Отнимут ли силы японская новинка у покупателей те же модели Tesla Model 3 (235-сильный мотор, аккумулятор 60 кВтч) и Chevrolet Bolt (мотор 200-сильный, аккумулятор 40 кВт / ч и способность преодолевать до 383 л.с.). км по циклу EPA). Вот вопрос?
Одним словом, окончательный вердикт электромобиля нового поколения Nissan Lif увлечет покупателей, и нам остается только рассказать о новинке.

Внешние габаритные размеры кузова нового Nissan LEAF 2018-2019 составляют 4480 мм в длину, 1790 мм в ширину, 1545 мм в высоту, при колесной базе 2700 мм и просвете дороги 150 мм.
Колея колес 1540 мм, задних колес 1555 мм.
Коэффициент аэродинамического сопротивления лобового стекла кузова 0,28 cx.
Комплектуется колесами 16-17 дюймов с шинами соответственно 205/55 R16 или 215/50 R17.
Масса автомобиля в денежном выражении 1535 кг, а полная максимальная масса 1765-1795 кг.

«Второй» Nissan Life получил от дизайнеров гораздо более симпатичный, стильный и харизматичный кузов, чем предшественник.Новинка выглядит очень спортивно и агрессивно. С хищным видом фары головного света и передним бампером, дополненным аэродинамическими элементами, стильными штрихами задних габаритных фонарей, расположенных на твердой корме с мощным бампером.

В наличии Модная парящая крыша с затемненными задними стойками, мощно раздутые колесные арки, высокая линия суббула, плавный переход к крыше линии корма, стильный рельеф капота, отличный подъем на задних крыльях. Признавая честно, несмотря на некоторую схожесть с первым поколением модели, новый Leaf лишился унылого и откровенно скучного дизайна предшественника.

Осталось только добавить, что производитель предлагает возможность заказать автомобиль с двухцветной окраской кузова. При этом крыша, багажники и корпус зеркал заднего вида могут быть черными или темно-синими, либо крыша, задняя стойка и зеркала окрашены в черный цвет.

Nissan Leaf New Generation Five Salon 2015 моделинг выглядит хорошо и качественно, но как-то скучновато. Интерьер тоже может быть современным, но не цепляет оригинальность деталей.В наличии Многофункциональное рулевое колесо с усеченным нижним ободом, приборная панель с аналоговым циферблатом и большим цветным многофункциональным экраном, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (Apple CarPlay и Android Auto, навигация, система кругового обзора), удобные кресла для водителя. и переднего пассажира с развитой боковой поддержкой, уютными задними сиденьями, обеспечивающими комфортное размещение трех человек.
Отдельно стоит упомянуть о новых электронных чипах, ставших лифом нового поколения.Это Комплекс Пропилот, позволяющий автомобилю самостоятельно передвигаться без вмешательства водителя по загородной трассе, но, однако, в пределах всего одного диапазона: автомобиль самостоятельно набирает скорость, замедляется и замедляется, корректирует траекторию движения.

Система Propilot Park обеспечит автономную парковку нового электромобиля и без участия водителя: электроника не только регулирует работу педалей акселератора и тормоза, но и вращает рулевое колесо.

Propilot, входящий в состав комплекса Propilot, выполняет функцию E-Pedal. Активируя водителя специальной кнопкой, водитель может ускорять и тормозить электромобиль только с помощью педали акселератора. При нажатии на педаль происходит разгон машины, а при отпускании педали включается режим восстановления, и машина плавно тормозит, вплоть до полной остановки. По заявлению производителя E-Pedal, она способна на 90% обеспечивать адекватное торможение, и только 10% водителя приходится прописывать педаль тормоза.

Технические характеристики Nissan LEAF 2018-2019. Отметим, что в основе новинки лежит модернизированная платформа-предшественница с простой схемой подвески (спереди стойки McPherson, а сзади балка скрутки).
В движение японский электромобиль приводит новый электродвигатель EM57 (150 лс 320 нм) в едином блоке с инвертором и коробкой передач. Тяга от электродвигателя передается на передние колеса. Литий-ионные аккумуляторы
емкостью 40 кВтч расположены под полом электрического хэтчбека в пределах базы данных.Запас электрического топлива полностью заряжен, по заявлению производителя, для преодоления 378 км (европейский цикл NEDC), 400 км (японский цикл JC08) и 242 км (американский цикл EPA).
Электродвигатель нового листа позволяет разогнаться от 0 до 100 кмч за 9,8-10,0 сек, максимальная скорость ограничена электроникой на рубеже 144 км.

Процесс восстановления запаса электротоплива в аккумуляторах занимает 16 часов из розетки в 3 кВт. Если вам нужна экстренная дозаправка с помощью специального зарядного комплекса, восстановить электротоплив в литий-ионном аккумуляторе можно на 80% всего за 40 минут.
Очень интересно, что отсек-аккумулятор можно использовать как резервный источник питания для бытовой техники на случай отключения электричества в доме.

Nissan LEAF

Видео Тест

Всего за два года инженерам потребовалось, чтобы Nissan Lif прошел путь от концепта до нынешней серийной модели и вышел на конвейер в 2010 году, через год после Nissan Leaf. Ze0 / Aze0 выиграл титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Конструкция

Внешне Nissan Lifa ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электрокара нет выхлопных патрубков, но не заметить Nissan Leaf в городском потоке будет сложно.И хотя внешний вид может показаться кому-то не совсем выдающимся, тем не менее машина имеет компактные размеры и довольно просторна.

слева порт CHADEMO для постоянного тока (быстрая зарядка «Chademo»), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Есть возможность заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер / 220 вольт) — но дольше. Полная зарядка от розетки занимает от 5 до 8 часов.

При розетке на 40 ампер время зарядки аккумулятора 80% займет 1.5 часов, аккумулятор будет заряжаться 2,5-3 часа.

При быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого требуется специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль совершенно необитаем, так как в нем нет легковоспламеняющихся жидкостей, и он оборудован восемью подушками безопасности.

Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметичны.

Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно спокойно преодолевает собрата глубиной до 60 см.

Испытание на раздавливание

На краш-тесте, который проводил Европейский институт экспертизы новых автомобилей, Nissan Lifa получил самые высокие оценки.

Испытания проходили в три этапа:

безопасность пассажиров;
безопасность высоковольтной сети;
защита АКБ;

Nissan Leaf прошел полномасштабные испытания на прочность, включая лобовые столкновения, боковые удары и удар в стойку.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, прекращается подача энергии в автомобиле

По результатам краш-теста было определено, что сочетание прочных корпусов и мощного аккумулятора позволяет сохранить целостность машины и электросети.

Лиф пятидверного хэтчбека показал высокие результаты:

89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
83% за безопасность детей;
84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электрокар Nissan оказался относительно безопасным и для пешеходов (65%) из-за небольшого количества так называемых «жестких точек» в передней части автомобиля.

Незначительные изменения.

В 2015 году немного обновился Nissan Leaf. Внешне машина практически не изменилась.Внутри и технически обновленный лиф был немного модернизирован, чтобы снизить потребление электроэнергии.

В 2017 году была представлена новая модель 2018 модельного года, более современная, технологичная и экономичная.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся в абсолютно любом транспортном средстве, и они индивидуальны для каждого из них, так что для начала начнем изъятие преимуществ электроуглерода перед автомобилем с бензиновым / дизельным двигателем.

Из достоинств Nissan Lifa стоит отметить, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля и заключается в сохранении окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и в нем по сравнению с машиной с механическим приводом — меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять. Помимо всего прочего, из вторсырья в коврах Nissan LEAF сделаны защита, тишина.

Планируется одна из значительных затрат на обслуживание, а поскольку у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то достаточно заменить масло в коробке передач 1 раз на 24000 км пробега.

Небольшой, но все же приятный момент в продолжительности службы тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.

Результат

Подводя итог, Nissan Leaf первого поколения можно охарактеризовать как абсолютно экологически чистый городской электромобиль, аккумулятор которого можно заряжать дома.

Электродвигатель, который установлен вместо штатного двигателя — тихий и с быстрым разгоном, дает совсем другие ощущения во время поездки.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы для того, чтобы выяснить, какие в нем могут быть недостатки, как в автомобиле для повседневного использования.

Например, такой же корсаж прекрасно подойдет как вторая машина, или как средство передвижения по городу и пригороду.

Синий Nissan Leaf на дороге

Восемьдесят шесть электрических цепей Nissan Leaf сегодня на дорогах мира. Едва появившийся в мире экокар был отмечен сразу двумя престижными наградами: «Мировой автомобиль 2011 года» и «Европейский автомобиль 2011 года».В настоящее время на планете продается электромобиль.

Когда впервые смотришь на электромобиль Nissan Leaf, понимаешь, что машина космическая. Но, как признались сами японцы, если бы это было в их власти, Nissan стал другим, не похожим ни на одну выпущенную ранее модель. И в силу обстоятельств решили не быть слишком мудрыми, чтобы не встречать недоразумения покупателей.

Во внешнем виде Nissan Leaf сразу сказывается корма, украшением которой являются длинные фонари.

Во внутреннем «убранстве» Nissan Leaf есть нечто похожее на существующие модели, что делает его узнаваемым, но при этом много оригинального и нового. В интерьере уютного салона электромобиля дизайнеры нашли нечто среднее.

Учитывая размер колесной базы Nissan LEAF — 200 мм, понятно, что близко Nissan не может быть, хотя места на галерее для высоких пассажиров не очень много. На высоте сантиметров выносит прикрепленную конструкцию крыши.

Сидеть втроем на заднем сиденье не слишком удобно из-за высокого туннеля под ногами. К тому же пробелы не дают полуторамесячной ширине Nissan Leaf.

Но на передних креслах и просторно и комфортно (с учетом высоких потолков).

Вопреки кажущимся неудобствам, сиденья в Nissan Leaf мягкие и удобные. Положительно можно отозваться обо всей эргономике салона.Разве что при желании можно сделать водительское кресло регулируемым по высоте. Вместо этого настройте моно угол наклона подушки и отрегулируйте сиденье (механическая регулировка). Облицовка салона Nissan Leaf простовата, это не для увеличения модели, уже родной. К тому же для премиум-класса, к которому относится электромобиль Nissan, дорогостоящие материалы и не нужны.

АВТОГАЖЕТ.

В цифровом оборудовании Nissan Leaf. Нет ни одного устройства со старым техником.

Центральное место занимает приборная панель в Nissan Leaf.На нем присутствуют указатели температуры и заряда (вместо спидометра) и индикатор, оповещающий о повороте хода. Вот такая интересная «фишка», на которой показывает уровень используемой на данный момент мощности электродвигателя — Готовая цепь с бегущей белой точкой.

На отдельном экране Nissan часы, термометр, спидометр и растущее или убывающее дерево, показывающее используемую энергию, отображаются на отдельном экране.Более того, их может быть много между гонщиками, даже пройдя соревнования, кто еще больше «подрастет».

Present in Leaf и второй цветной экран , который функционален, но менее важен. Он работает как навигатор, управляет аудиосистемой, кроме того, выводит графическую информацию, по которой водитель оценивает состояние машины Nissan, интенсивность восстановления, уровень потребления электроэнергии основным электрооборудованием (климат -контакт, двигатель и т. д.). Также на Nissan Leaf реализованы функции зарядки и ближайших зарядных станций. Но то, что актуально для Европы, наш воин, как правило, без надобности.

Очень удобно, что устанавливается с помощью компьютера таймер зарядки . Обычно они пытаются привязаться к более дешевому ночному тарифу (и снова это для Европы). Можно установить на компьютер программу, которая согреет Nissan Leaf, охладит салон к приходу хозяина. Для этого достаточно иметь смартфон.

Коробки передач

LEAF нет, поэтому джойстик Необходимо только подать команду «Вперед-Назад» и выбрать режим работы (экономичный или обычный). В машине есть только блок, объединяющий коробку передач, инвестор и электродвигатель.

Важно, чтобы Nissan бесшумный, чтобы не пугать пешеходов, оборудован звуковой системой, напоминающей свисток. Он включается автоматически на скорости более тридцати километров, но его легко выключить.

Важно, что LEAF неплох уже в базовой комплектации, в отличие от других автомобилей. Из опций, которых немного, можно отметить солнечную батарею, компенсирующую перетекание электричества в «развлекательную» и сигнальную, в задний спойлер.

Технические характеристики

Сердцем этого замечательного электромобиля Nissan Leaf является синхронный трехфазный двигатель , имеющий мощность 80 кВт и крутящий момент — 280 Нм. Энергия в Nissan поставляет двигатель литий-ионный аккумулятор , разработанный компанией совместно с NEC.Внутри каждого блока (их всего 48) четыре плоских слоя, которые дают общую мощность 24 кВт. Этого достаточно, чтобы проехать на Leaf 160 км — этого хватит для дневного пробега любой машины. Вес аккумулятора — триста килограмм.

Компактный аккумулятор удалось разместить в колесной базе под днищем Nissan. За счет снижения центра тяжести удалось добиться максимальной устойчивости Nissan Leaf и плавности хода: на скорости 60 км / ч при поворотах не отмечается крена кузова и нет намека что машина может отклониться от заданной траектории.

Скорость электромобиля Nissan Leaf набирает на удивление плавно. Насколько быстро это происходит, зависит от того, какой режим движения выбран. В режиме «ЭКО» ничего не произойдет, даже если педаль сложится «в пол». В режиме «Драйв», наоборот, ощутить всю динамику можно в полной мере. Разгон Leaf будет быстрым, но несколько уменьшит расстояние пробега.

Платформа, на которой построен LEAF, спереди имеет стойку McPherson, а сзади — крутящуюся балку.

Макферсон МакПерсон

Обитый кожей руль от Nissan, тактично приятен и отлично ложится в руки, но почти вся информация в руле в руле, ворует мощный электромобиль. Но отлично настроен, что добавляет уверенности в дороге.

По поводу тормозов при тестировании Nissan Leaf мнения экспертов противоречивые. Это не относится к тому, что эффективность торможения снижается из-за некоторой системы восстановления, которая превращает энергию торможения в электричество (это вполне нормально), и небольшого хода педали.

Аэродинамика

Резюме: акустический комфорт и аэродинамика в Leaf работают вместе, хотя аэродинамика является первичной, от которой напрямую зависит экономия. Обтекаемые формы Nissan говорят о небольшом коэффициенте сопротивления. Но фары были разработаны так, что потоки воздуха распределялись от бокового зеркала так, чтобы они могли перенаправляться на задний спойлер. Не только ради красоты и рассеивателя.

Плоское днище Nissan Leaf делает его очень эффективным, следствием чего является минимум проникающего в салон аэродинамического шума.Видимость с водительского места в Leaf в результате борьбы с ветром несколько пострадала: трибуны широко расставлены и чрезмерно захламлены спиной. А вот по зеркалам салона и боковых можно сказать, что со своей задачей они справятся на «отлично».

Потребляемая мощность

Расстояние, пройденное на одной зарядке, составляет 160 км . Но это значение сильно зависит от стиля вождения, температуры «за бортом» электромобиля, интенсивности использования кондиционера и возраста батареи. В условиях города сильно съедает заряд аккумулятора Постоянное место в пробках .

Подсчитано, что стоимость одной зарядки составляет 8 грн или 32 рубля Что в десять раз меньше, чем требуется для электромобиля с экономичностью (т. Е. Энергия потребляется на 3,3 кВт * ч), что соответствует работа трех фенов для сушки волос.

Зарядка автомобиля

Процесс зарядки Nissan аналогичен зарядке других электромобилей.LEAF перед вытяжкой имеет два порта — для быстрой зарядки (на зарядных станциях) и для зарядки от бытовой сети. В первом случае для зарядки 80% потребуется полчаса, а во втором — восемь часов, чтобы аккумулятор полностью зарядился.

Единственное отличие Nissan Leaf, как заявляют производители, в долговечности аккумулятора, который не должен терять более 20% за пять лет эксплуатации, для чего не нужно допускать полной разрядки и не злоупотреблять короткой зарядкой.Если емкость аккумулятора в течение гарантии (пять лет) упадет ниже допустимой, компания произведет бесплатную замену аккумулятора.

Но это опять к нам не относится.

Видео: тест-драйв Nissan Leaf

Цена Nissan Leaf.

Эта машина стоит в пределах 35 тысяч долларов Но с учетом субсидий регионального и федерального штата, американский покупатель, например, заплатит за нее всего тридцать тысяч.Несложно подсчитать, что обойдется он российскому покупателю — от 800 000 рублей Но это если покупать новый.

Если брать бу, то средняя цена по России 600 000 рублей 2011-2012 гг.

В Украине цена на Nissan LEAF в среднем 642500 грн

Где купить Nissan Leaf

В Украине Ниссан продается на сайте http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm. . Причем официально он продается и в России например на сайте http: // auto.drom.ru/nissan/leaf/ Хотя в столице уже работает всего 50 заряженных станций. Но государственной поддержки Программы частной компании пока нет, поэтому о «чистых» машинах говорить рано.

Я бы хотел, чтобы ситуация изменилась, потому что этот электромобиль мирового бренда за адекватные деньги — это электрическая версия, которой многие были бы рады. Дело даже не в экологии, к вопросу о которой мы пока готовы мысленно, а в экономии, к которой стремятся водители.Но, пока мы разделены с цивилизованными странами глубокой пропастью.

Где купить	Цена
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	от 499 000 руб
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA % D1% 82% D1% 80% D0% BC% D0% BC% D0% B8% D0% B1% D0% B8% D0% BB% D1% 8C / NISSAN-LEAF /	1 320 000 руб.
http: // etemotors.ru / index.php? ProductID = 1255	2 990 000 руб.
http://www.automotobie.ru/market/nissan/leaf/	от 996000 рублей
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f\u003d188_8581b0&s\u003d1	от 370 00 руб

Электромобиль nissan leaf отзывы

Авто
без преувеличения круто, но массово сам Ниссан купить сможет только тогда, когда его стоимость как минимум будет сопоставима со стоимостью жидкого топлива.Две проблемы для потребителя — это цена и зарядные станции.
Березовский Александр, США, Stemet

Причина популярности в том, что Nissan — это практически обычная, не пугающая в понимании этого слова, машина: багажник (вместительный и полный) сзади, а механизмы и двигатель спереди. Нарушает идиллион аккумуляторного блока багажника. Отсутствие в нем каких-либо ограничений, присущих другим «электрикам», и делает его столь популярным.Ну и цена, которая по сравнению с Tesla, меньше вдвое. Вызовы на 10 с плюсом, электроники хватает, как и сток сток. С морозостойкостью тоже нормально.
Корреспондент, тестировщик

Прежде всего, следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году, а серийно выпускался с 2010 года. За это время компании удалось реализовать более тридцати тысяч автомобилей. Основные рынки сбыта — страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой — Америка, Япония и страны Европы.Поскольку в России нет ни первого, ни второго, LEAF пока официально не продается, но в представительстве Nissan в России «особых планов на машину нет». Примечательно, что еще до начала продаж в головной офис Nissan поступило около шести тысяч предварительных заявок на Leaf в Японии.

Сейчас стоимость этой машины в Евросоюзе составляет около 35 тысяч евро; Для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около тридцати тысяч долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили.Несложно догадаться, что цена LEAF в России, скорее всего, будет от полутора миллионов рублей.

⇡ Экстерьер

Описать LEAF легко. Представьте себе компактный Nissan Note со скошенным и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и немного разбитой задней дверью. Вуаля, это электромобиль, название которого с английского переводится как «Лист». Тот, что растет на деревьях.

Nissan LEAF — Вид спереди

Обычно создатели электрокарберов хотят сделать свои автомобили максимально футуристичными, необычными, диковинными.Так что они моментально выделяются в потоке однотипных бензиновых самоходных тележек, загрязняющих атмосферу. Вспомните хотя бы одиночный Renault Twizy — чего не ждет? Да хоть Ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Leaf это не относится, дизайн машины довольно скромный. Тем не менее, внимание нить соседей он привлекает довольно часто и ответы на традиционные вопросы «Сколько кушает? Сколько заржавели?» У нас были не раз.


Nissan LEAF — Вид спереди		Nissan Leaf — вид сзади

Если говорить о деталях, то это вполне классический пятидверный хэтчбек класса С.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база ориентирована в пределах 2,7 метра, а электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало — с водителем около 1600 килограмм. Кузов автомобиля очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf C Open Doors

Автомобиль довольно просторный.Сзади комфортно двое взрослых с ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок будет полностью подметать, а в багажник можно положить еще двоих. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья разложены по частям, за счет чего можно немного увеличить полезное пространство.

Nissan LEAF — Передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму передних фар, напоминающую сложенный лист. Фонари сконструированы таким образом, что они отклоняют воздушный поток от зеркал заднего вида, что, опять же, положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум от встречного ветра.К тому же фары очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными лампами.

Nissan Leaf — Задняя оптика

Единственным указанием на отсутствие выбросов C0 2 является отсутствие выбросов Zero Emission на дверях багажника и пассажира и синий цвет логотипов Nissan. В остальном, как мы уже сказали, это обычный пятиместный хэтчбек.

Nissan Leaf — Splatik с нулевым уровнем выбросов

⇡ Технические характеристики производителя

Nissan. Лист.
Двигатель
Тип двигателя	Электрический
Макет	Входная
Мощность	109 л.с. / 80 кВт
Крутящий момент	Постоянный, 280 Н · м
Запас хода	175 км
Время полной зарядки	Около девяти часов
Динамика
Разгон до 100 км / ч	11.9 С.
Максимальная скорость	145 км / ч
Трансмиссия
Трансмиссия	Коробка передач одноступенчатая
Привод	Передний
Шасси
Передняя подвеска	«Мак-Ферссон», со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, рессорная
Торкемосе	Дисковые вентилируемые
Диски	Сплав, 6.5 Дж x 15
Размер шин	205/55, R16
Усилитель руля	Электронный
Кузов
Размеры, длина / ширина / высота / основание	4450/1770/1550/2700 мм
Масса	1525 кг
Объем багажника (VDA)	330 л.
Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тыс. Евро

Необычности мы ожидали увидеть под капотом, но и здесь все вполне стандартно. Электродвигатель прикрыт вполне типичной крышкой, поэтому его легко спутать с двигателем внутреннего сгорания. Рядом с ним довольно привычный 12-дюймовый аккумулятор. От него питается вся электроника — центральный замок, габаритные огни и так далее. Так что если электрокар и «разрядится», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить магнитолу в ожидании помощи.Но климатическая установка питается от базового аккумулятора и, соответственно, не может быть использована в этом случае.

Nissan LEAF — под капотом

Под днищем автомобиля, в пределах колесной базы, находятся литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общим весом 300 кг. Благодаря им центр тяжести электромобиля сместился вниз по сравнению с бензиновыми «одноклассниками». Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный — доступный для любых оборотов мотора — крутящий момент 280 Н * м.В представительстве Nissan отмечают, что «тяга» этого мотора как у трехлитрового бензинового V6. Если верить цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена 159 км / ч. Официальные данные чуть скромнее: 11,9 секунды до 100 км / ч и 145 км / ч — предел.

Производитель уверяет, что на одной полной зарядке аккумуляторов Nissan Leaf способен преодолеть 175 километров пути.Эту цифру надо сказать очень условно. Количество километров, которые можно преодолеть LEAF, очень зависит от стиля вождения, использования климат-контроля, местности и возраста аккумуляторов. Реально водитель может рассчитывать на 100-120 км в обычном городском потоке, а любители поиграть в шашки на дороге и приверженцы агрессивного стиля вождения смогут разрядить электрокардистку еще быстрее. Однако приобрести Leaf, чтобы на нем погонять, — решение явно не лучшее. За ее стоимость можно стать обладателем полностью спортивного бензинового автомобиля.

Nissan Leaf — Коннекторы для подключения зарядного устройства

Перед капотом люк, скрывающий два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что остался, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта Chademo от постоянного напряжения до пятисот вольт; Второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки LEAF аккумулятор заполняется от 0% до 80% наполовину. Если питать электромобиль от штатной сети, часов около девяти уходит на полный цикл зарядки.Сейчас в Москве действует только одна сеть станций «быстрой» зарядки. Его «электростатическая» работа, к сожалению, не всегда. В общем, теперь владельцам Eco-friendly автомобилей и владельцам Nissan Leaf, в частности, необходимо заряжать машины от 220 В. Это можно делать в гараже, на стоянке (у нас, например, есть машина. на перехватывающей стоянке от метро возле дома), в крайнем случае протянуть пристройку от окна во двор.

⇡ В салоне

Внутри LEAF — типичный Nissan.Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы отделки. В салоне легко увидеть черты уже знакомого JUKE NISMO, пусть это будут совсем другие автомобили.

Nissan Leaf — Рулевое управление

И снова здесь нет футуристических электрокаратов. Совершенно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные клавиши стеклоподъемника, штатные кнопки руля и отключения системы стабилизации.

Однако одна особенность глаз все еще цепляется.Слишком необычно у селектора «Лифт» передачи Псевдо-Тороба. Он сделан в виде шайбы. Чтобы зайти, нужно перевести на себя (установить в Neutral) и откатиться, в «Drive». Повторный переход в режим Drive переведет автомобиль в режим Eco, а если потянуть его вперед и вперед — включится реверсивная трансмиссия. Трансмиссия Nissan Leaf реализована с помощью одноступенчатой коробки передач. Рядом с селектором находится рычаг ручного тормоза с электроприводом.

Nissan Leaf — «Шайба» выбора передач

Еще одна достопримечательность — приборная панель.Он здесь полностью цифровой, а вместо привычной пары спидометра и тахометра — штатные указатели поворота и температуры. Вверху панели с помощью специальных «обходов» отображается, насколько экономично пользователь передвигается на машине. В остальном на приборной панели отображается стандартная информация — общий пробег, пройденный пробег a и b, выбранный режим движения, горящий свет, открытые двери, неограниченный пояс и другая информация.

Nissan LEAF — панель приборов

Цифровой спидометр расположен над приборной панелью и ближе к лобовому стеклу.Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразный аналог проецирования данных о скорости на лобовое стекло, который мы видели у BMW 5-Series GT.

Nissan LEAF — Цифровой спидометр

Рядом отображается скорость, температура на улице, поворотники и условные (в виде сохраненных деревьев) признаки экономичного движения. Чем скромнее едет водитель, тем чаще задействуется рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

Nissan LEAF — водитель

На центральной панели расположен сенсорный дисплей, которым управляют мультимедийные функции и навигация. Он также показывает подробные данные о потреблении энергии.

Nissan Leaf — Центральный дисплей

Экран наклонный. В нем скрыты слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и разъем для дисков. Дисплей складывается нажатием кнопки OPEN / TILT.

Nissan Leaf — Мультимедийные розетки, разъемы

⇡ Боковой компьютер

Интерфейс встроенного помощника сделан довольно дружелюбно по отношению к пользователю — к нему быстро привыкаешь, а в клавишах запутаться практически невозможно.Основные функции активируются с помощью аппаратных кнопок, расположенных по бокам экрана, остальные — с помощью виртуальных. К сожалению, система не переведена на русский язык, так как LEAF не продается.

Nissan LEAF — интерфейс бортового компьютера

Однако отсутствие локализации — это только вершина айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие навигационной системы для России. На него можно было бы не обращать внимания, если бы речь шла о обычной машине — хорошие, Stand-Alone навигаторы придумали давно.А вот «Лифу» без собственной навигации приходится нелегко. Точнее, его хозяин.

Nissan LEAF — Настройки навигации

Пожалуй, самый полезный раздел встроенного помощника — это меню Zero Emission, которое отвечает за энергопотребление. С его помощью вы можете просматривать подробные отчеты по стоимости и восполнению (восстановлению) электроэнергии и настраивать автомобиль на более экономичный режим работы.

Nissan Leaf — Главное окно с нулевым выбросом

В соответствующем разделе отображается потребляемая мощность мотора и восстановление электроэнергии при движении или торможении.Также отмечается, сколько энергии уходит на климатическую установку и другие элементы автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера — в зависимости от сезона) увеличит запас хода на десять или другие километры.

Nissan LEAF — Энергетические отчеты

Так как система климат-контроля довольно «прожорлива» в плане энергопотребления, водитель может настроить таймер так, чтобы он работал с перерывами.Во всей памяти бортового компьютера могут храниться две карты климат-контроля.

Nissan Leaf — Таймер климат-контроля

Автомобиль оборудован системой Carwings, которая позволяет удаленно контролировать его состояние и выполнять ряд функций. Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с операционной системой Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда аккумуляторов, начать их заряжать (конечно, если машина подключена к сети), включить климатическую систему (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания, найти ближайшие станции «Hellover» и многое другое.Зайдите в систему Carwings, используя обычный браузер

Nissan Leaf — Carwings

Меню настроек снова сфокусировано на подзарядке станций и сообщениях об ошибках. Очевидно, что производитель хочет во что бы то ни стало избежать ситуации, когда электрокар будет полностью разряжаться посреди дороги — отсюда такие богатые возможности «кастомизации».

Nissan Leaf — Настройки

Наконец, LEAF оборудован камерой заднего вида. Включается автоматически после переключения на реверсивную передачу.Бортовой компьютер может рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — вариант стандартный, и опять же никакой футуристичности.

Nissan LEAF — Камера заднего вида

⇡ Heatina — Редакция личных впечатлений

Демо-версия

Алексей Дроздов
Экспертная испытательная лаборатория
Ездит на BMW 125i

Честно говоря, от встречи с Лайфером ничего не ожидал.Городской 110-сильный электромобиль для неспешной езды по нужным заранее полосам и известным километровым трассам явно не подходит для моей спонтанной и взрывной (по крайней мере, на бездорожье). Я не ожидал от этой машины ничего, кроме инфардеров будущего технологий будущего. И я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне кое-что еще.

Благодаря низкому центру тяжести и постоянно доступному крутящему моменту в 280 Нм, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и справляться с ветерком.Конечно, это не для «прямых», но в шашки играть — легко! Для переднеприводного хэтчбека Leaf очень хорошо управляется и почти не горит в поворотах на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственное неявное в нем — небольшая неинформативность руля с электроприводом, ему не хватает обратной связи.

В целом демо-версия Nissan Leaf понравилась. К сожалению, реальные 100-130 км пробега от одного заряда аккумулятора — ощутимое ограничение свободы передвижения.Да и если ехать быстро, Leaf попросят зарядить еще раньше. Когда я прошел на нем первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил остаточный запас хода на (внимание!) Километрах на пятнадцать. Ожидаемое — после условного порога в 70 км / ч мотор потребляет энергию почти с удвоенной мощностью. Хочется верить, что аккумуляторы следующего поколения позволят ездить дольше.

Вполне понятно, почему Nissan не хочет продавать LEAF в России.Ведь нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, стоя в многокилометровых пробках. Представьте себе — в погоне за каждым потенциальным километром нельзя даже включить кондиционер в пробке. Фильм ужасов! В Америке при выписке Лифа придут и помогут специально обученные люди. А в России придется самостоятельно везти его на эвакуаторе в гараж или на одном из немногих «электродов». В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему, и к Nissan Leaf в частности.И жаль — машина получилась хорошей.

Люблю ездить …

Денис Нивники
Главный редактор 3dnews.
Едет на Ford C-Max

Шутливое продолжение этой пословицы — «люби и катайся» — на этот раз не обо мне. Приходится таскать сосаон, то есть изучать вопросы заряда электрокара, после того как на нем прокатятся коллеги.

Увы, совершить отчаянный поступок и открыть загородный сезон на Листе не удалось (да и попробовать удавалось, всего 50 км до дачи, даже по пробкам, электромобилю пришлось преодолевать), а значит, собственный гараж с розеткой мне недоступен.Редакция окна на шестом этаже, квартиры — на третьем. Но даже если решиться на эксперименты с мультиметровыми удлинителями — смотреть на машину, удлинитель и открытые окна от Вандалов девять часов подряд (столько заряжается Leaf от бытовой сети), я не готов. Итак, есть только два варианта — парковка с благоприятной охраной или московская сеть электростанций Revolta.

Признаюсь честно, рассчитывал зарядить машину совершенно бесплатно. Но добиться благосклонности стражи стражи увлекательными болтовнями о чудесной машинке и ее характеристиках не удалось, так что доступ к стоянке возле будки охранников и расположенным в ней розеткам пришлось заплатить.Однако довольно недорого — количество эквивалентно примерно пяти литрам бензина. Но машина находится под присмотром, поэтому я спокойно отнесся к «Прибору», оставленному включенным в электросеть.

Но попытка зарядить от сети заправки Revolta не удалась, причем совершенно неожиданно. Пусть таких заправок пока очень мало, но выбрать ближайшую подходящую легко с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы о доступных форматах разъемов для зарядки — вежливые и приветливые специалисты техподдержки дадут исчерпывающие рекомендации.Смарт-карта для выхода на электрические станции стоит всего 200 рублей, а для самой заправки на большинстве станций денег и не берут вообще. В точках с разъемом Chademo автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до установленной на тротуаре электроколонки не удалось из-за припаркованной рядом машины. И у нас не стало мучений счастья с почти морской батареей. Продолжаем эксперименты на другом электролите, а пока … И снова привет приветливые охранники!

Тем не менее, динамичный, юрточный и абсолютно бесшумный Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы серьезно потребовали его как вариант на роль нашего следующего семейного автомобиля.И очень быстро спустился с небес на Землю. К сожалению, это пока не коснулось второго автомобиля для города, только для города, но использовать его в качестве универсального автомобиля с Nissan LEAF невозможно. Хотя бы потому, что мы хоть и нечасто, но все же выезжаем на расстояния более 150 км.

⇡ Вывод

Так для кого LEAF? Его бензиновые одноклассники обычно приобретают семейных людей для путешествий и дачи — как одну универсальную машину на каждый день. Допустим, подобная «пожизненная» машина на ДВС стоит 750 тысяч рублей, а цена на электроуглерод не может быть меньше полутора миллионов рублей — и это очень оптимистичные прогнозы.Однако один из конкурентов поставляет в Россию, один из конкурентов стоит ровно 1 миллион рублей, а «праворукий» Листовой год во Владивостоке можно купить за 600-700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль — примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

Чтобы полностью зарядить аккумулятор на 24 кВт, необходимо потратить около 30 кВт от электросети. Если заряжать LEAF только в ночное время по подходящему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, то стоимость комплектного электробатарея составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф — 4,5 рубля, то на него придется потратить около 140 руб. Примерно столько же будет стоить зарядка машины и на охраняемой автостоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на сотню, нужно потратить вдвое больше — около трехсот рублей.

При пробеге 15 000 км за год владелец Nissan Leaf потратит на электроэнергию около 20 тысяч.Водителю бензинового хэтчбека уже 50 тысяч рублей. Польза однозначно заметна. Но в случае приобретения нового электромобиля, чтобы сбить разницу в стоимости машин, потребуется почти 10 лет! И это в том случае, если вам повезет и вам не придется менять батарейки, гарантийный срок которых составляет пять лет.

Очевидно, приобретать Nissan Leaf ради экономии топлива — не лучшая идея. Особенно, если вспомнить, что за этот эконом придется платить ограниченный дневной пробег.Например, до коттеджа, расположенного в 200 км от дома, добраться будет непросто — придется остановиться на подзарядку, а так как за городом найти быстрый электрический заряд нереально, то остановка примет у минимум 4 часа. В условиях русской зимы пробег еще больше уменьшится за счет уменьшения отдачи АКБ и более активного применения печки.

В целом Nissan Leaf — это демонстрационная версия технологии будущего, и она предназначена для обеспеченных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу в доме — работе — доме. .Рассматривать его как машину на каждый день пока сложно. По крайней мере здесь. И сейчас.

Nissan Leaf. — Самый популярный серийный электромобиль от японского концерна Nissan. Официальный выход на рынок (серийное производство) состоялся в 2010 году. Электрокар был представлен в 2009 году в Токио. Небольшая компактная машина собрала вокруг себя массу положительных отзывов за счет своих технических характеристик, обеспечивающих отличную динамику и хорошую управляемость. Приступим к полному обзору электромобиля.

Nissan LEAF — Обзор

Производство электромобилей базируется в Японии (Оппама), Великобритании (Сандерленд) и США (Смирна, Теннесси). Nissan позиционирует LEAF как первый серийный электромобиль в мире. Внешне машина ничего сверхъестественного не представляет. По кузову — 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Обычная «машинка» с вполне современным дизайном. Салон частично футуристичный, но без изысков. Но вся фишка кроется во внутреннем оснащении Nissan Leaf.Это полноценный электромобиль, который легко заряжается от розетки 220 вольт. Автомобиль для города не подходит для длительных переездов. Комплектаций несколько, и цена на каждую будет разной.

Технические характеристики

Построен на базе Nissan V (кстати, на этой же платформе выпускаются Juke и Micra 2011). Электродвигатель расположен в передней части автомобиля и имеет мощность 80 кВт (108 л.с.). Крутящий момент 280 Н · м. Запас хода при полном заряде 160 км, емкость аккумулятора 24 кВтч.Благодаря тому, что аккумулятор находится в самой нижней точке базы, электромобиль более уверенно держится на дороге и имеет больший запас прочности по сравнению с конкурентами.

Масса и габариты

Размеры ЛИСТА: 4445 мм, 1770 мм, 1550 мм (DHSHV)

Масса: 1521 кг.

Аккумулятор

Nissan LEAF имеет литий-ионный аккумулятор, состоящий из 192 ячеек. Масса 270 кг. Мощность — 24 кВтч, захват 160 км пути. Находится под передними сиденьями электромобиля.По оценке инженеров Nissan, аккумулятора должно хватить на 5 лет эксплуатации.

Аккумулятор Nissan Leaf.

Аккумулятор можно зарядить 2 способами:

обычным способом от бытовой розетки;
ускоренный метод с помощью специального прибора на 480 вольт от Nissan

Разъемы зарядки электромобиля расположены в передней части авто. Определить Nissan Leaf от бытовой сети с параметрами 220 В и 30 можно за 8 часов.Экспресс-зарядка от Nissan (характеристики 480 вольт 215 А) восполняет 80% заряда аккумулятора всего за 30 минут. Тесты энергопотребления электромобиля показывают, что при средней нагрузке автомобиль потребляет 21 кВтч на 100 км пути. Это сопоставимый расход бензина 2,4 л на 100 км .

Зарядка электромобиля Nissan Leaf

Также стоит отметить, что аккумулятор склонен к перегреву и в сутки выдерживает не более 2 экспресс-зарядок.При минусовой температуре расстояние поездки сокращается на порядок. Продолжаем обзор Nissan LEAF, следующего на очереди электромотора.

Двигатель

В японском электрокампе установлен синхронный трехфазный электродвигатель EM61 мощностью 80 киловатт (109 л.с.) при 2730-9800 оборотах в минуту. Двигатель Nissan LEAF 2016 выдает постоянный крутящий момент 280 Н · м . Паспортный разгон до 100 км / ч составляет 11,9 с. , а максимальная скорость автомобиля равна 145 км / ч .

Двигатель Nissan Leaf 2016

Двигатель расположен в передней части автомобиля, а его расположение делает пространство лобового стекла очень похожим на обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Трансмиссия и подвеска

Трансмиссия состоит из одноступенчатой коробки передач.
Передняя подвеска — Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска — рессорная полузависимая.
Тормоза дисковые, вентилируемые.Шины имеют размер 205/55 R16, а диски 6,5 j x 15.

Цена и комплектация Nissan LEAF 2016

S 24 — Аккумулятор емкостью 24 кВтч. Двигатель 80 кВт. Ход 84 мили. Стоимость 29 010 долларов США;
S 30 — Аккумулятор емкостью 30 кВтч. Двигатель 80 кВт. Запас хода 107 миль. Стоимость 32 450 долларов США;
SV-аккумулятор емкостью 30 кВтч. Двигатель 80 кВт. Запас хода 107 миль. Быстрая зарядка и дополнительные мультимедийные возможности.Стоимость 34 200 долларов США;
SL-аккумулятор емкостью 30 кВтч. Двигатель 80 кВт. Запас хода 107 миль. Быстрая зарядка и дополнительные мультимедийные возможности. Светодиодные фары, солнечная батарея. Стоимость 36 790 долларов.

Все цены указаны для рынка США.

Nissan Leaf Обзоры

Автомобиль существует на рынке достаточно долго. У владельцев сформировано окончательное мнение об электромобиле, которое мы отражаем в отзывах; Делим их по очереди на положительные и отрицательные.

Плюсов:

динамика отличная (по ощущениям бензиновый двигатель 3 л)
тишина при движении
уверенное управление
экономичная машина (1 км = 30 коп)
комфортный
нетребовательна в обслуживании, подвеска от Nissan Juke (много недорогих комплектующих)

Минусы:

низкий клиренс
малая емкость аккумулятора
зимой повышенный расход
прожорливая печка
не для путешествий

Nissan Leaf в России официально не продается.Купить его можно только в подержанном состоянии или с помощью посредника, который заберет машину из Европы. Средняя стоимость Nissan LEAF 2011-2012 на сегодняшний день составляет около 500 000 рублей. Доступная цена на электромобиль. В целом машина удалась и нашла своего покупателя. Обратите внимание, тоже интересный экземпляр.

NISSAN LEAF Видеообзор

Дженнифер Лопес исполнила новую песню «On My Way» в светло-коричневом платье миди с корсетом на AMAs — Фото

Арф Арф и прочь!

Источник: Warner Bros.Картинки

Дуэйн «Скала» Джонсон и Кевин Харт снова вернулись к этому — на этот раз, как голоса оживших собак в приключенческом боевике «DC League of Super-Pets» от Warner Bros. приведенный ниже прицеп:

В «Лиге супер-питомцев округа Колумбия» Супер-собака Крипто (Дуэйн «Скала» Джонсон) и Супермен — неразлучные лучшие друзья, обладая одними и теми же сверхспособностями и бок о бок борясь с преступностью в Метрополисе. Когда похищают Супермена и остальных членов Лиги справедливости, Крипто должен убедить стаю из тряпичных укрытий — гончую Эйса (Кевин Харт), пузатую свинью ПБ, черепаху Мертон и белку Чипа — овладеть их собственными новообретенными способностями и помогите ему спасти супергероев.

В фильме также звучат голоса Кейт Маккиннон («Субботним вечером в прямом эфире», фильмы «Волшебный школьный автобус снова едет», «Фердинанд»), Джона Красински (фильмы «Тихое место», «Свободный парень»), Ванессы Байер. («Субботним вечером в прямом эфире», «Офисная рождественская вечеринка», «Крушение поезда»), Наташа Лионн («Шоу собак», «Ballmastrz 9009»), Диего Луна («Изгой-один: История Звездных войн», «Майя и трое» »), Марк Марон (« Джокер »,« Сияние »), Томас Миддледич (« Годзилла: Король монстров »,« Капитан Трусы: Первый эпический фильм »), Бен Шварц (« Еж Соник »,« Утиные истории » ») И Киану Ривза (фильмы« Матрица »и« Джон Уик »).

Джаред Стерн, ветеран сценариста / консультанта по фильмам «LEGO®», дебютирует в качестве режиссера анимационного художественного фильма, сняв сценарий по сценарию, который он написал с частым соавтором Джоном Уиттингтоном, на основе персонажей из DC, Супермена, созданного Джерри Сигелом и Джо. Шустер.

Источник: Warner Bros. Pictures

«DC League of Super-Pets» выходит в кинотеатры 20 мая 2022 года.

Стоит ли покупать лиф Nissan? Стоит ли покупать подержанный Nissan Leaf первого поколения? Редакция выражает благодарность компании «Окси-Такси» за помощь в подготовке материала.

Несмотря на отмену таможенных упрощений при ввозе электромобилей в страну, россияне продолжают активно ввозить автомобили с электродвигателями … Даже с большими доплатами на таможне этот транспорт может серьезно сэкономить, так как у вас нет заехать на заправку и пройти дорогостоящее ежегодное обслуживание. Но проблема многих доступных электромобилей в том, что они проезжают всего 130–150 км без подзарядки. Этого недостаточно, если вы хотя бы изредка выезжаете на трассу.Уже через 1-2 часа езды по трассе зарядка электромобиля закончится, и вы попадете в крайне неприятную ситуацию … Не так давно в США представили новинку — обновленную модель. Лист Nissan … Автомобиль стал не только красивее внешне, но и получил новую технику … В частности, более мощные и долговечные аккумуляторы, более качественный и эффективный электродвигатель. Изменился и интерьер, который стал современным и удобным в использовании.

Nissan Leaf 1-го поколения оказался одним из самых массовых электромобилей в мире. Его с большим удовольствием покупают в США, Австралии, Северной Европе. Подержанные автомобили поступают в страны СНГ, но даже в таком состоянии радуют владельцев надежной и качественной поездкой. Экономия средств особенно заметна, если вы управляете автомобилем в городских поездках, проезжая около 50-70 километров в день. Даже на Leaf первого поколения вам придется заряжать аккумулятор только раз в 2 дня.Что нам предложит новый Leaf 2, который уже активно продается в Америке? Корпорация не имела права контролировать, так как рынок электромобилей сегодня очень конкурентный. По крайней мере, стоит вспомнить о Tesla model 3, VW E-Golf, Ford focus Electric и других очень мощных конкурентах … Но подробный обзор второго поколения Leaf говорит о том, что компания не прогадала.

Экстерьер и интерьер — важные изменения в электромобиле

Машина получила очень приятный и вполне адекватный внешний вид с современными характеристиками.От покупки Leaf первого поколения многие отказались из-за довольно странных очертаний внешнего вида. Зато второе поколение получило классические черты Nissan, спортивный яркий стиль, интересные детали экстерьера, делающие автомобиль симпатичным и модным. Лиф вряд ли отстает в мире электромобилей. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей, которые станут важны для покупателя:

Оптика

приобрела нормальные очертания, машина больше не похожа на инопланетное насекомое, легко вписывается в поток и маскируется под обычный хэтчбек C-класса;
: стильная черная вставка на двери багажника переходит в крылья и создает особый узнаваемый стиль, линии кузова плавные, но более резкие и спортивные, чем у предшественника;
интерьер также больше похож на современные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, только селектор передач напоминает пульт управления космическим кораблем;
в плане управления в интерьере все достаточно аскетично и привычно, только смущает огромное количество кнопок, от которых никак не могут отказаться авто японских производителей;
при ближайшем рассмотрении понимаешь, что Leaf постепенно превращается в гаджет, к дисплею на центральной консоли автомобиля привязано множество электронных гаджетов.

Возможно, кто-то сочтет новый Leaf слишком аскетичным, как для ультрасовременного электромобиля. Но прошла эпоха, когда электромобиль должен был быть уловкой. Пора ему вполне стать обычным транспортом для комфортного повседневного использования. Эта машина способна порадовать своими параметрами комфорта посадки, простотой в эксплуатации, экономичностью зарядки. И внешний вид стал еще одним важным достоинством автомобиля, о котором в первом поколении было довольно спорно.

КПД и технические параметры нового Leaf

Стандартный аккумулятор получил мощность 40 кВт / ч. Это намного больше, чем у его предшественника. По европейским меркам автомобиль может проехать 378 км. Американские параметры рассчитываются иначе, а в США в характеристиках указан пробег 240 км на одной зарядке. Но это не предел для недорогого электромобиля. Компания обещает усиленную батарею на 60 кВтч, которая позволит электромобилю проехать до 400 км без подзарядки.Также по характеристикам важно отметить следующие особенности:

увеличилась мощность электродвигателя, теперь этот параметр составляет 150 лошадиных сил, пиковый крутящий момент также увеличился, составив сегодня впечатляющие 340 Н * м;
до 100 км / ч новый nissan The Leaf разгоняется за 7,4 секунды, что является очень хорошим результатом, учитывая все данные конкурентов, но для бензиновых автомобилей это скорость разгона спортивных версий;
до 80%, можно пополнить запасы аккумулятора от домашней розетки за 8 часов, высокоскоростная зарядная станция делает эту самую работу за 40 минут, что значительно упрощает эксплуатацию;
значительно повысилась, инженеры поработали над слишком мягкой подвеской, теперь машину удобнее ездить по кочкам, нет вялости и кренов в движении;
также доставит вам больше удовольствия от езды по трассе, чем на Leaf первого поколения, так как автомобиль стал более жестким на дороге и отлично справляется с различными проблемами трассы.

Компания постаралась создать не просто очередное воплощение электромобиля, а устранить все недостатки и проблемы. старая модель … Кстати, Leaf первого поколения разошелся общим тиражом около 300 000 экземпляров. Это беспрецедентный успех, который помогает компании разрабатывать новые технологии и делать электромобили лучше. Эта модель будет дорабатываться ежегодно, у компании есть определенные планы по улучшению проекта еще до смены следующего поколения.Так что машинка получилась очень интересной.

Характеристики и комплектации Leaf 2 — что нового в машине?

Здесь почти все новое. Но некоторые дополнения действительно потрясающие. Многие функции, которые были реализованы лишь частично в последнем поколении, в новом поколении получили совершенно неожиданный импульс. Разработчики придумали множество решений, которые обычно доступны в более дорогих автомобилях. Перед покупкой автомобиля стоит изучить новинки с точки зрения техники.Вот лишь некоторые из них:

Функция ProPILOT — это, по сути, автопилот для пробок или шоссе, это активный круиз-контроль, который удерживает автомобиль на полосе движения и поддерживает дистанцию до других автомобилей;
одна из важных особенностей автономного управления — независимый набор скорости после устранения препятствия, то есть вы получаете практически полноценный автопилот;
ProPILOT Park Assistant — это новая система параллельной парковки, которая работает намного лучше, чем у многих других производителей, автомобиль не повредит себя и другие транспортные средства;
e-Pedal system — умная педаль, которая при нажатии ускоряется, а при отпускании машина тормозит, то есть управлять Leaf 2 можно одной педалью, а не двумя;
hold on a slope — та же e-Pedal при полном отпускании автоматически включает функцию помощи при начале движения с уклона, что поможет начинающим водителям избегать столкновений;
комплектация невероятная, в машине есть все, что только можно придумать для комфортной эксплуатации, комплектация достаточно качественная, а версий машины не так уж и много.

Компания не пошла по пути некоторых конкурентов и раздула количество комплектаций и вариантов оснащения. Простой прайс-лист позволяет быстро выбрать, какой вариант Nissan будет для вас более приемлемым. Но в России многих до сих пор пугает вопрос о покупке электромобиля. И это разумно, ведь зарядных станций пока мало, дорог нет, а расстояния для междугородних поездок по России для электротранспорта уже очень большие.

Цены и конкуренты — главные препятствия продажам Nissan

Практически во всех странах сегодня действуют государственные субсидии и скидки на покупку электромобилей. Базовая цена самой доступной версии Nissan Leaf 2 составляет 29 900 долларов независимо от того, где он продается. Далее в эту стоимость добавлены таможенные пошлины, НДС и прочие нюансы. Правда, при продаже электромобиля в России Nissan может оставить ценник на уровне 29900. В США цена с учетом скидки от 22 100 долларов, а в Великобритании — от 19 000 фунтов.В Германии электромобиль будет стоить 20 000 евро. В России таких скидок пока не было.

Что касается конкурентов, то у японского электромобиля их тоже хватает:

Tesla Model 3. Американский бюджетный электромобиль с ценником в районе 30 000 долларов без учета субсидий. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 258 лошадиных сил и без подзарядки проезжает около 350 км, что для этого класса неплохо.
Volkswagen E-Golf. В стадии разработки находится новое поколение электромобилей.Автомобиль проезжает 190 км без подзарядки, предлагает ряд режимов мощности, в том числе ECO, SPORT и другие удобные для водителя опции.
Электрик. По европейским стандартам проезжает до 190 км на одной зарядке, имеет мощный двигатель в 143 лошадиных силы, хорошо разгоняется и оснащен важными системами для эффективного использования электрического заряда.
Renault Zoe. Еще один европейский электромобиль, получивший отличные характеристики. Автомобиль проезжает на одной зарядке до 200 км, имеет небольшой и экономичный электродвигатель мощностью 88 лошадиных сил.Автомобиль маленький и отличный для города.

Как видите, вариантов электромобилей сегодня не так уж и мало. Авто с современными характеристиками оказывается вполне адекватным по стоимости. В среднем ценник нового электромобиля держится в районе 30 тысяч долларов. Премиум-варианты дороже — от 50 000 долларов. Nissan охватывает обе категории и является конкурентом практически всех электромобилей на рынке. На сегодняшний день Leaf 2 — одно из лучших предложений по сочетанию цены и качества.

Предлагаем посмотреть видео с обзором этого автомобиля:

Подведение итогов

Относительно высокая цена и довольно большая зависимость от источников электроэнергии и компактных зарядных устройств пока что делают электромобили в России больше игрушечными, чем реальным альтернативным транспортом. Тем не менее уже сейчас можно сказать, что это направление развивается. В салонах мало-помалу появляются новые автомобили, дилеры стараются выводить свои электромобили быстрее конкурентов. В период нулевой пошлины на электромобили многим россиянам удалось завезти подержанные автомобили с хорошим запасом ресурсов.Это открыло двери нашему человеку в мир современных автомобильных технологий.

Интерес к новому поколению Leaf определенно есть, но пока этот интерес чисто технический. Нам интересно узнать, сколько эта машина может проехать на одной зарядке, сколько времени потребуется, чтобы полностью восстановить заряд. Многие россияне даже не мечтают о покупке Leaf 2. Проблема не только в том, что автомобиль еще официально не продан в автосалонах, но и в том, что он будет стоить нам как минимум 30 000 долларов.К сожалению, у государства нет времени на субсидии на электромобили. Между тем, даже в постсоветских странах с более низким уровнем жизни, чем в Российской Федерации, вводятся нулевые пошлины и различные скидки на автомобили с электродвигателем. Как вы думаете, есть ли будущее у Nissan Leaf 2 на российском рынке?

Прямо сейчас, пока пишутся эти строчки, электрический Nissan Leaf при подзарядке тратит двести рублей в час! Почему так много? Потому что в этой жизни за все нужно платить, особенно когда острое желание сэкономить на бензине натыкается на реальность эксплуатации электромобиля в России.Обо всех нюансах владения самым обычным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем мы расскажем на собственном опыте.

Несмотря на то, что героя нашего теста привезла в Россию новейшая компания Nissan, в отечественных дилерских центрах японской марки вы не увидите машину — официально электромобиль мы не продаем.

Электролифт привезли, как говорится, для изучения спроса, особенностей эксплуатации и анализа перспектив его продаж с оглядкой на корпоративные парки.Таким образом, машина попадает в руки не только журналистов, но и представителей потенциальных компаний-покупателей.

Последние могут приобрести понравившуюся машину индивидуально.

Leaf основан на универсальной платформе Nissan V, на которой построена половина современного легкового автомобиля. Модельный ряд компаний: от Micra до Juke. Так что по габаритам, общим техническим характеристикам и функциональности электромобиль во многом сопоставим с Nissan Pulsar / Tiida, то есть с обычным хэтчбеком C-класса.

Однако кузов машины полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с долей футуризма, немного странный. Спереди автомобиль выделяется отсутствием привычной решетки радиатора и огромными колпаками фар, внутри которых голубым пламенем горят светодиоды, а сзади — очень мощным рельефом крыльев и … уткой хвостовая часть багажника, окаймленная по всей высоте пятой дверью двумя бумерангами фонарей. Нельзя сказать, что машина сильно выделяется в потоке, но владельцы других Nissan время от времени тыкают пальцем — значит знают.Но остальные автомобилисты могут догадаться, что автомобиль не работает на бензине, за исключением таблички с названием Zero Emission и синих логотипов Nissan.

Nissan Leaf был представлен в 2010 году и почти сразу получил титулы сначала «Автомобиль года в Европе», а затем «Автомобиль года в мире». Кроме того, электромобиль стал довольно коммерчески успешным в США и Европе (Leaf — один из самых продаваемых классов во многих странах), прежде всего потому, что он практически не отличался комфортом езды от своих традиционных конкурентов.

Мрачный салон электромобиля никак не выдает его нестандартной сущности. По крайней мере, пока вы его не запустите, то есть не активируете. И это одно из главных преимуществ — все абсолютно так же, как и в любой другой машине. Ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни удивительной экоэстетики на грани китча, как в BMW i3.

Абсолютно гражданский интерьер отличается, прежде всего, панелью приборов — она двухэтажная цифровая.Правда после Honda civic и в этой детали уже вроде не особо. Верхняя строка экрана в основном показывает скорость, а также индикатор своеобразной эко-игры, в которой нужно собирать деревья для экономичной езды. Нижний секционный дисплей отображает самое главное — все параметры работы аккумулятора, его заряд и служебные сообщения.

С точки зрения эргономики вопрос только один — на удивление нет регулировки руля по вылету.В остальном расположение и назначение богатой дополнительной функциональности стандартны, а значит, удобны. Передние сиденья в американском стиле — широкие и мягкие. Задний диван отличается наличием обогрева и отсутствием подлокотника. Багажник среднего объема 370 литров лишен запаски, зато в нем есть сабвуфер опциональной акустики Bose и рюкзак с зарядным кабелем от бытовой сети.

Лирическое отступление. Мультимедийная европейская версия Nissan Leaf от Nissan Connect движется в русле текущей европейской политики.В навигатор загружены карты исключительно европейских стран, включая Украину, но не соседней Беларуси и европейской части России. Более того, Крым на карте Leaf по-прежнему украинский. Еще интереснее то, что местоположение ближайших зарядных станций, в том числе и в России, по-прежнему загружено в навигатор автомобиля, но проложить к ним дорогу невозможно.

Итак, пора идти. Нажатие кнопки пуска, и приборная панель загорается десятком мигающих цветов, огней и дисплеев, как на каком-то космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, кстати, с тем же 16-битным музыкальным космическим аккомпанементом.

Под правой рукой — пухлая и умная неоновая шайба, управляющая режимами адаптированного вариатора. Легкое скольжение патрона к вам и обратно — включается Drive. В абсолютной тишине машина трогается с места — очень необычное и очень необычное ощущение. Дальше все как обычно — поворотник, выход на проспект, газ и … И полная тишина. На спидометре уже загорелась цифра 60, но звуков нет. Двигатель бесшумный, выхлопная система отсутствует, даже эко-шины Dunlop Enasave ec300 с минимально возможным сопротивлением качению молчат до последнего.Только встречные воздушные потоки создают легкий фоновый шум на уровне зеркал. Вот и волшебство экотранспорта, лишенного привычного двигателя внутреннего сгорания.

В то же время динамике Nissan Leaf позавидует добрая половина бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на довольно скромную официальную скорость разгона в 11,5 секунд. Под капотом хэтчбека в наличии 80-киловаттный электродвигатель с отдачей тяги не менее 254 Нм… сразу. Электродвигатель не имеет оборотов. А это показатель крутящего момента какого-то 1.6 Turbo, поэтому реакция на акселератор автомобиля практически мгновенная с любой набранной скорости.

Leaf едет спокойно, что традиционно для Nissan. Мягкий руль плавно реагирует на отклонения и не вызывает желания проходить повороты на пределе, так же как и подвеска, рассчитанная в первую очередь на комфорт, с похвальным спокойствием справляется с большинством наших выбоин, несмотря на то, что не адаптировалась. специально для России.

Очень приятной особенностью электромобиля является то, что его не нужно нагревать, а также ждать поступления тепла в салон. Печка в машине автономная, сразу подает нагретый воздух, что среди холодной петербургской осени воспринимается как большое благо.

Теперь самое главное — как долго это все продлится. Сразу скажем, никаких скидок на Nissan Leaf давать мы не собирались, эксплуатируя машину точно так же, как и любую другую — то есть с постоянно работающей печкой, магнитолой, выстрелами на трассе и простоями в пробки при температуре наружного воздуха от +5 до +10 градусов.Скажем прямо, нюансов выявлено очень много.

Заявленный запас хода автомобиля с литий-ионным аккумулятором 30 кВт / ч — до 250 км — сразу врезался в российские осенние реалии. На 100% полной зарядке бортового компьютера машина выдала остаток хода на отметке 112 км. Ну и в целом это тоже неплохо: например, расстояние от моего дома до редакции около 20 км, так что полного заряда должно хватить как минимум на 2,5 поездки туда и обратно.На самом деле, конечно, все сложилось иначе.

Резерв миль на оставшуюся часть курса является своего рода залогом. Каждое действие либо добавляет, но чаще вычитает определенное количество километров. Включил печку — минус один-два километра, включил магнитолу и подогрев сидений — еще минус один-два километра. В итоге я стартовал не со 112 км, а со 108 км остатка дистанции.

В реальном городском ритме, кстати, драгоценные километры улетучиваются не так быстро, как может показаться.Тем более что штатный разгон не особо влияет на резкое падение заряда. Все дело в системе рекуперации энергии при торможении — каждое нажатие педали тормоза восполняет заряд аккумулятора. Рядом с положением Drive находится также режим движения B, в котором система работает наиболее эффективно. Поэтому городское движение и пробки — благо для электромобиля.

А вот дальние удары по трассе крайне нежелательны. Выход на МКАД — и запас хода батареи стал пропадать на глазах.Тем более, что активация круиз-контроля для более равномерного движения усугубила ситуацию — Leaf сразу отнял еще 3 км от резерва. Дело в том, что при включении круиза машина понимает, что торможения в ближайшее время не предвидится, а значит, и рекуперативная энергия тоже, и, подстраховываясь, забирает небольшой запас заряда.

Наряду с положением «шайбы» вариатора B, единственная волшебная кнопка, которая увеличивает запас хода, — это экономичный режим. Правда, Nissan сразу превращается в «овощ», практически перестает реагировать на акселератор, но запас хода подскакивает на 2-3 км, что дает дополнительный шанс добраться до места назначения.В итоге от полной зарядки километров через двадцать я доехал до дома с остатком хода не 92 км, как можно было бы ожидать, а 72 км. Более того, простояв ночь на улице при температуре +5 градусов, утром Nissan Leaf выдал остаток 66 км, сев, видимо, из-за холода.

Оставшихся километров хватило еще на два с половиной часа активной фотосъемки, после чего остро встал вопрос о подзарядке.С этим, как казалось изначально, мне повезло дважды.

Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного «муравейника», поэтому припарковавшись рядом с окнами, через удлинитель я легко могу добраться до домашней розетки, а это значит, что я могу использовать бытовую электроэнергию каждый день без какие-то проблемы. Во-вторых, в Санкт-Петербурге всего два официальных зарядных терминала на весь город: один в самом центре города на стоянке торгового центра, а второй на стоянке аэропорта Пулково, а их всего три. останавливается на общественном транспорте.

От первого варианта, увы, пришлось отказаться практически сразу. Дело в том, что для зарядки электромобиля желательно иметь силу тока не менее 30А, в то время как в обычной сети она составляет 16А, поэтому на зарядку Leaf из дома уйдет почти вдвое больше времени. К тому же стоять у окон 600-квартирного дома — занятие совершенно безнадежное даже в выходные дни. Надеюсь только на удачу, а не на повседневные занятия. Ну, скрестив пальцы, пришлось идти к терминалу, так как он рядом.

Зарядка в общественном терминале в Санкт-Петербурге бесплатна — достаточно взять ключ-карту из службы безопасности, чтобы открыть крышку розетки. Проблема в другом: на платной парковке аэропорта есть терминал, где каждый час стоит 200 рублей. Там правда тариф 800 рублей за ночь, но в нашем случае на разряженном аккумуляторе некуда было деваться.

Открыв капот под передней эмблемой Nissan, можно увидеть два разъема для обычной и экспресс-зарядки.Сразу покидаем экспресс экспресс, так как в комплекте еще не было заглушки для него. Подключенный разъем можно заблокировать кнопкой в салоне, чтобы предотвратить кражу провода. Под лобовым стеклом есть индикация заряда в виде трех ячеек, как на мобильном телефоне. Заряжается Nissan Leaf, увы, медленно — бортовой компьютер выдал сообщение, что до 100% заряда нужно 12 часов.

В целом за почти 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток пути с 15 до 68 км, чего хватило, чтобы объехать еще пару мест в районе по делам и вернуться обратно к розетке.

Что в итоге?

Три дня с электромобилем в качестве его владельца, то есть рядового жителя российского мегаполиса, выявили массу нюансов и дополнительных выводов.

Nissan Leaf

по ходовым и потребительским качествам ничем не отличается от обычного автомобиля гольф-класса, а по скоростным характеристикам даже превосходит большинство своих одноклассников с обычным ДВС.

Реальный пробег на полной зарядке с учетом всех нюансов нашей дороги и погодных перипетий составляет около 100 км.В мегаполисе это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом.

Это значит, что в условиях Санкт-Петербурга или Москвы Nissan Leaf сразу учит строгой дисциплине и планированию своего распорядка дня — выходя на работу утром, вы должны четко осознавать, куда вы поедете сегодня и сколько километров до вашего. место назначения. Жена, позвонившая посреди дня с просьбой заехать, например, к матери, сразу же откажется.Любое занесение в расписание незапланированного пункта назначения может привести к тому, что вы просто не доберетесь до него, как и потом до своего дома.

Электромобиль — это чисто городской транспорт. В связи с ограниченным пробегом любые поездки за город на машине, в общем, заказываются. К тому же при построении маршрута придется как можно больше игнорировать кольцевые дороги и длинные проспекты, что значительно экономит время, но старательно расходует аккумулятор.

На два использования общественной зарядной станции, которая находится в г.В Петербурге расположены исключительно на платных автостоянках, потратили почти две тысячи рублей. В Питере теоретически это месячная норма расходов на зарядку по ночному тарифу или 50 литров с полным баком) бензина АИ-95, которого может хватить на любую машину гольф-класса с ДВС при тех же условиях. на неделю. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает свою экономию топлива только бесплатными розетками.

Исходя из вышесказанного, владелец электромобиля должен иметь всегда доступную розетку рядом с домом, а в идеале еще и рядом с работой.Фактически это означает наличие частного дома, собственной парковки или хотя бы гаража, а не забитую уличную парковку возле многоквартирного дома или бизнес-центра.

И последнее, конечно, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без государственных льгот и компенсаций составляет около 30 000 евро. Даже с учетом нулевых пошлин в России японский электромобиль оказывается дороже двух миллионов рублей, к чему добавляются все вышеописанные нюансы.Что, будем откровенны, поставило точку в смысле покупки такой машины.

Почему, например, успешна пресловутая Tesla, которая в три раза дороже?

Не говоря уже о трендах и моде популярности продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода Tesla даже в наших условиях в три раза больше. Во-вторых, мощность электродвигателя Теслы обеспечивает ей динамику спортивного автомобиля при равной стоимости с любым из традиционных конкурентов.И в-третьих, покупатели Tesla — это состоятельные люди, которые просто живут в своих домах, работают в своих компаниях, а это значит, что они могут обеспечить себе не только покупку самой электрической машины, но и строительство инфраструктуры для нее дома и на работе.

Но проект массового электромобиля, о котором заявляет Nissan Leaf, увы, пока не оправдался. Мешает сама дороговизна автомобиля, да и в нашей стране для него полное отсутствие инфраструктуры.

Итак, электромобили сегодня в России неприменимы?

Это далеко не так! Анализируя все особенности эксплуатации Nissan Leaf, можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться практически от всех недостатков электромобиля, нужно просто покинуть мегаполис, для которого он во многом создан. Ведь в небольшом провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, никаких пробок, длинных проспектов и кольцевых дорог, забитых парковок и дворов, малоэтажной застройки и даже частного сектора — то есть прямого доступа к Розетки.Дачи и загородные дома расположены в пределах 15-30 км от областного центра, а значит, есть возможность выехать за город. По сути, остается только одна проблема — дороговизна самого автомобиля.

Когда электромобиль станет сопоставимым по цене с обычным автомобилем того же класса, в этом сегменте произойдет своего рода революция. А пока таким машинам суждено стать интересными игрушками в руках богатых и экологически ориентированных европейцев или американцев.

Как таковой Nissan Leaf отсутствует в списке моделей, предлагаемых отечественными дилерами японской компании нашим покупателям.

Все эти автомобили попали к нам стараниями серых дилеров и частных предпринимателей.

Подавляющее большинство украинских Leafs было импортировано из Америки, и значительная часть из них — это автомобили, восстановленные после аварии, или «утопленники» (жертвы наводнения), и лишь небольшая часть Leafs — это целые автомобили.

Многие Nissan Leaf покупаются в аварийном состоянии на американских аукционах, доставляются морским транспортом в Украину, а здесь уже шаманские до товарного вида местными мастерами продаются украинским автомобилистам.

Учитывая эту тенденцию, при покупке данного «электропоезда» в обязательном порядке необходимо провести квалифицированную диагностику, чтобы определить, утонул он или поврежден и насколько серьезными были повреждения. Часто встречаются автомобили, которые быстро отреставрировали некачественно, так что следы ремонта можно увидеть самостоятельно, даже без помощи специалистов. «Биток» или «утонувшие» люди должны быть осторожны — во время работы они могут вызвать серьезные неприятности! При этом «поезд» отличается высокой безопасностью — по краш-тестам EuroNCAP, проведенным в 2012 году, эта модель завоевала максимальные 5 звезд.

В целом коррозионная стойкость Листа нареканий не вызывает, а наличие ржавчины на кузове — явный признак аварийного прошлого того или иного экземпляра. Обратите внимание — капот всех автомобилей изготовлен из алюминиевого сплава и его сложно выпрямить. Из этого же материала изготавливались листовые двери первых лет производства (позже стали делать из металла).

Многие владельцы этих автомобилей жалуются на плохое освещение версий с галогенной передней оптикой, но гораздо лучше светят фары со светодиодными лампами.Хотя в целом оптика американских версий отличается другими настройками и при сертификации требует замены на европейскую. Поскольку фары стоят недешево, некоторые предприимчивые украинские бизнесмены берут в аренду еврофары для сертификации (50 долларов — аренда, 500 долларов — залог за оптику). Прочие особенности «американцев»: отсутствие повторителей в крыльях и заднем «тумане», что также не позволит провести сертификацию, а также сферическое левое наружное зеркало, не позволяющее точно определять расстояние до объекта. .

Еще одно замечание к состоянию навесных деталей — на самых старых автомобилях может расшататься крепление аэродинамической крышки крыши, что напомнит о себе дополнительным стуком при закрытии пятой двери.

Солнечная панель, установленная на аэродинамическом козырьке крышки багажника дорогих версий Leaf, питает аккумулятор в 12-вольтовой электросети автомобиля.

Ну кто так рисует! ..

На фоне прогрессивной технологической начинки Leaf его экстерьер выглядит скромно и неинтересно, что охлаждает порыв многих покупателей к покупке данного автомобиля.Ну как ты мог нарисовать такую скучную машину! Производитель учел публичную критику — второе поколение электромобиля, которое официально дебютирует в конце года на осеннем автосалоне во Франкфурте, отличается ярким и выразительным дизайном.

Характерные особенности интерьера Leaf: шайба селектора переключения передач с синей подсветкой, двухъярусная панель приборов, необычное расположение кнопки обогрева заднего дивана (на внутренней стороне спинки сиденья переднего пассажира) и ножницы стояночного тормоза. (до 2013 года стоял электрический ручник с кнопкой управления).Дорогие версии отличаются наличием мультимедийной системы с тачскрином тачскрином на центральной консоли.

Интерьер также спроектирован под цвет экстерьера — он достаточно простой, особенно в недорогих версиях, где нет продвинутой мультимедийной системы с тачскрином тачскрином на центральной консоли, окаймленном черным рояльным лаком. Хотя некоторые дизайнерские решения все же могут удивить.Кабина Leaf не очень просторная и максимально удобна для четырех членов экипажа (см. Фото). Вид со стороны водителя немного съедает А-образная левая стойка. Качество пластиковой отделки салона невысокое — она добротная, к счастью, не скрипит. Отделка салона доступна в темных оттенках и бежевом цвете. Последнее непрактично — очень маркое. Также следует в целом критиковать тканевое покрытие — были случаи, когда боковая опора сиденья трескалась (чаще, чем водительская).В целом оборудование салона надежное, а критиковать можно только систему кондиционирования (см. Фото «Слабые стороны»).

Посадка на заднее сиденье высоко. Места для ног и над головой хватает даже для высоких людей, но трое взрослых слишком узки, чтобы сесть по ширине, к тому же массивный центральный туннель пола мешает ногам среднего пассажира, что связано с конструкцией тягового аккумулятора. — в этом месте установлена двухпозиционная проверка безопасности. питание.

Самый обычный Лиф может гордиться довольно вместительным багажником по сравнению со многими одноклассниками. Единственные его недостатки — большой загрузочный проем и отсутствие места для запасного колеса. В Nissan считают, что городскому «поезду» это не нужно, а плоское днище значительно улучшает аэродинамику автомобиля. Кроме того, функциональность более ранних версий до 2013 г. ограничивалась высокой коробкой-перегородкой между задними арками, которая также потребляла 40 литров полезного объема. При модернизации убрали мешающую перегородку.

По сравнению с «хетчем» одноклассниками и родственными ему Nissan tiida багажник самого обычного Leaf с 2013 г.в. (на фото) намного больше — 370 литров против 272 литров соответственно, и, например, Renault Megane 330 литров, 340 литров у Kia Cee’d и 285 литров от Mitsubishi lancer X. Но до апгрейда у Leaf был багажник меньшего размера — всего 330 литров.

Батарея не одноразовая!

Все Leafs оснащены трехфазным синхронным электродвигателем переменного тока, который развивает скромные 109 «лошадей» в диапазоне 2730-9800 об / мин, но в то же время выдает впечатляющий максимальный крутящий момент 280 Нм, доступный с самого начала. и до 2730 оборотов! В принципе, «двигатель» не требует обслуживания (в нем даже отсутствуют знакомые по многим электродвигателям контактные щетки).

В этом «электропоезде» нет обычной коробки передач — ее функцию выполняет обыкновенная одноступенчатая коробка передач. Включение задней передачи осуществляется за счет изменения полярности электродвигателя, из-за чего он начинает вращаться в обратном направлении. В отличие от электродвигателя, коробка передач требует обслуживания — смазку в ней нужно менять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Внешне электродвигатель Leaf напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания.Опасные провода питания на 360 В выделены оранжевым цветом. Большинство автомобилей, представленных на нашем рынке, оснащены аккумулятором на 24 кВтч с максимальным запасом хода 135 км.

Электродвигатель приводится в действие тяговым литий-ионным аккумулятором, который на большинстве Leaf развивает мощность 24 кВт и в оптимальных условиях обеспечивает дальность действия 135 км (EPA). Более дорогие версии (SV и SL), выпускаемые с 2016 года, получили более мощную батарею на 30 кВт, которая способна обеспечить 172 км (EPA) или 250 км по европейскому циклу учета NEDC.Хотя версий с усиленной батареей в Украине немного.

Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 тысяч километров пробега. Однако не стоит думать, что в таком возрасте или пробеге акум придется заменять на новый — отечественные умельцы уже научились ремонтировать аккумулятор.

Об электрической начинке этого автомобиля и особенностях его эксплуатации можно много рассказать, и эта тема заслуживает отдельной публикации.Поэтому, чтобы не смешивать автомобильные качества с особенностями электрического Nissan, мы вынесли Leaf в отдельный материал, с которым можно будет ознакомиться в следующем номере журнала Автоцентр или на нашем сайте.

Тормоз «Вечный» …

Подвеска Leaf по своему характеру напоминает Tiida — она мягкая и удобная, а конструктивно похожа на «сестру» и моноприводного «собрата» Juke: спереди независимая McPherson, а сзади — полуавтоматическая. независимая балка.Дорожный просвет «Поезд» составляет 160 мм, но поскольку аккумулятор находится под днищем автомобиля, некоторые владельцы пытаются убрать его из дорожных неприятностей, дополнительно увеличивая клиренс за счет установки нестандартных шин с большим профилем 215 / 60 R16 и замена штатных стоек на более высокие детали от Juke.

Слабым местом передней подвески Leaf являются шаровые опоры, которые на наших дорогах в среднем служат около 70 тыс. Км. С рычагом поставляются оригинальные детали, а не оригинальные — шар можно заменить отдельно.При этом его сайлентблоки способны выдерживать в районе 100 тыс. Км. Расходники стабилизатора имеют приемлемый ресурс: его втулки служат 50-60 тыс. Км, а стойки чуть дольше — 60-80 тыс. Км. Передние амортизаторы могут потребовать замены при пробегах около 100 тысяч км, а вот задние выдерживают дольше.

На общественных зарядках аккумулятор неосновных версий Leaf можно полностью зарядить за 3-4 часа, а при использовании сверхмощного порта CHAdeMO он набирает 80% заряда всего за 30 минут!

Вмешательство в заднюю подвеску потребуется только через 100 тыс. Км — после такого пробега отечественным специалистам пришлось менять «резинки» полузависимой балки.

Рулевое управление на всех Leafs приводится в действие электроусилителем рулевого управления, который регулирует степень помощи в зависимости от скорости движения. Этот агрегат достаточно надежен и хорошо служит: рулевые наконечники выдерживают около 80 тыс. Км, а тягу — даже дольше.

Тормозная система оснащена дисковыми механизмами (передние — вентилируемые) и электроусилителем. Благодаря использованию рекуперации энергии электродвигателем при выпуске «газа» и, таким образом, снижении скорости движения, тормозная система Leaf имеет гораздо больший ресурс, чем у автомобилей, оснащенных традиционным двигателем внутреннего сгорания.По мнению специалистов, если владелец электромобиля предпочитает спокойный стиль вождения, то тормозные колодки и диски его машины выдерживают внушительный пробег — до 100 тысяч км!

Более дорогие версии «электропоезда» оснащены системой контроля давления в шинах, и если в каком-либо из колес оно опускается ниже требуемого, то срабатывает система курсовой устойчивости, активно притормаживая «рабочие» колеса и машину. при этом заметно плохо.

В целом коррозионная стойкость Leaf не вызывает нареканий. Хотя некоторые навесные детали кузова требуют особого внимания.

Сводка

Мы рекомендуем Nissan Leaf как второй автомобиль в семье для ежедневных поездок по городу. Его владельцу совершенно необходимо иметь хотя бы домашнее место для зарядки, где он без проблем сможет каждую ночь подзаряжать заряд аккумулятора. Не стоит возлагать основную плату на общественные сборы, к тому же многие из них уже не бесплатны.Надежность традиционной автомобильной начинки Leaf нареканий не вызывает. За электрическую часть бояться не нужно — украинские специалисты уже научились ее ремонтировать.

Результаты «АС»

Кузов и салон 2,5 звезды

+ Высокая безопасность. Хорошая коррозионная стойкость. В целом оборудование салона надежное. Багажник версий с 2013 года — один из самых больших среди одноклассников.

— Скучный дизайн экстерьера и интерьера.Многие из украинских листьев восстанавливаются после зарубежных аварий или наводнений. Плохие светлые версии галогенных фар. Трудности с сертификацией американских версий. Крепление аэродинамического козырька багажного отделения может расшататься, а боковая опора водительского сиденья (тканевый салон) потрескаться. На заднем сиденье троим взрослым пассажирам будет тесно. Вид со стороны водителя немного съедает А-образная левая стойка. Отмечена бежевая отделка. Многие машины с одним ключом. Зимой люк зарядного порта замерзает.Функционал багажного отделения предмодернизационных версий ограничен перегородкой между задними арками.

Двигатели 4,5 звезды

Беспроблемный электродвигатель. Он не требует обслуживания и с самого начала развивает максимальный крутящий момент, обеспечивая довольно динамичное ускорение. Тяговый аккумулятор не одноразовый — отечественные специалисты научились его ремонтировать.

— Труба трещит в системе кондиционирования высокого давления.

5-звездочная трансмиссия

Одноступенчатый редуктор надежен и требует только периодической замены смазки во время работы.

Подвеска и рулевое управление 4 звезды

Мягкая и удобная подвеска. Шасси аналогично Nissan Juke и Tiida. Высокий ресурс тормозных колодок и дисков.

— Малый ресурс шаровых опор. Передние амортизаторы служат меньше задних.

Слабые стороны Nissan Leaf

Так как в Leaf нет обычного двигателя внутреннего сгорания, из-за отсутствия тепла зимой люк зарядного порта часто замерзает и при необходимости не открывается.Профилактика — использование противообледенительных средств.

Многие б / у Leaf приезжают в Украину с одним ключом, поэтому владельцам приходится покупать второй и перепрошивать встроенный в него иммобилайзер. Важно — второй ключ должен быть только от «поезда» — брелки от другого ниссана не подойдут.

Шаровые опоры Листа не имеют большого ресурса — в среднем по нашим дорогам выдерживают пробег около 70 тыс. Км.

Слабым местом недорогих версий является патрубок высокого давления системы кондиционирования — он часто трескается на стыке, но конструкция патрубков у более дорогих вариантов другая и без проблем обслуживает.

Технические характеристики
Общая информация
Тип корпуса	хэтчбек
Двери / сиденья	5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4445/1770/1550
База, мм	2700
Снаряженная / полная масса, кг	1430/1945
Объем багажника, л	330370/720
Двигатель
Электродвигатель: 80 кВт / 109 л.с.
Аккумулятор
литий-ионный, 360 В, 24 кВт или 30 кВт
Трансмиссия
тип привода	перед
КП	Редуктор 1-й
Шасси
Тормоза передние / задние	диск.вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя	независимый / полузависимый
Шины	205/55 R16, 215/50 R17
Стоимость в Украине, $ от 10,5 тыс. До 28,5 тыс.

Редакция выражает благодарность компании «Окси-Такси» за помощь в подготовке материала.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Nissan Leaf — электромобиль старый и новый в Хмельницком. Отличие Ниссан Лиф первое и второе поколение

Nissan LEAF Запас хода и зарядка

Серийный Nissan Ariya удивил превосходными характеристиками

Электромобили Nissan Leaf — Модельный ряд

«Всего 2 рубля и запас хода — 100 км». Чем еще хорош электрокар Nissan Leaf в городе?

Читайте также:

Nissan LEAF — Запас ходу NISSAN LEAF

ПОДОРОЖУЙТЕ

СМІЛИВО

Запас ходу і заряджання

ДО 270

ДО 389

ЗБІЛЬШУЙТЕ СВІЙ ЗАПАС ХОДУ

ВАРІАНТ №1

ЗАРЯДКА ЗМІННИМ СТРУМОМ: ВДОМА, В ОФІСІ АБО В ДОРОЗІ

7 ГОД 30 ХВ

ВАРІАНТ №2

ШВИДКА ЗАРЯДКА 480V: В ДОРОЗІ

60 ХВИЛИН

Nissan Leaf в Украине | Обзор и тест-драйв электрокара

Nissan Leaf в Украине: почему так долго ждали?

Без альтернативы

Не быстрее 144 км/ч. Едем на Nissan Leaf

Лифы по осени считают

Nissan полностью электрический. Nissan LEAF В наличии недорогой электромобиль

Видео Тест

Конструкция

Безопасность

Испытание на раздавливание

Незначительные изменения.

Плюсы и минусы

Результат

АВТОГАЖЕТ.

Технические характеристики

Аэродинамика

Потребляемая мощность

Зарядка автомобиля

Цена Nissan Leaf.

Где купить Nissan Leaf

Электромобиль nissan leaf отзывы

⇡ Экстерьер

⇡ Технические характеристики производителя

⇡ В салоне

⇡ Боковой компьютер

⇡ Heatina — Редакция личных впечатлений

⇡ Вывод

Nissan LEAF — Обзор

Технические характеристики

Масса и габариты

Аккумулятор

Двигатель

Трансмиссия и подвеска

Дженнифер Лопес исполнила новую песню «On My Way» в светло-коричневом платье миди с корсетом на AMAs — Фото

Экстерьер и интерьер — важные изменения в электромобиле

КПД и технические параметры нового Leaf

Характеристики и комплектации Leaf 2 — что нового в машине?

Цены и конкуренты — главные препятствия продажам Nissan

Подведение итогов

Что в итоге?

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики