Жесткие пружины на классику: Жесткие пружины на ваз 2107

Содержание

Жесткие пружины на ваз 2107

При сильном «проседании» задка автомобиля возникает вопрос о том, какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107. «Уставшие» пружины создают не только неудобства во время движения, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса машины, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дороги. Также будет наблюдаться трение резины в арках задних колёс.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна и для владельцев других ранних моделей вазовской классики. Заменой задних пружин могут преследоваться различные цели. Одним владельцам хочется перевозить грузы большего веса, а другие любители тюнинга для повышения скоростных характеристик своей машины. Обо всём этом поговорим в этой статье.

Зачем они нужны на машине?

Появление устройства для придания комфорта при движении началось задолго до появления первых самоходных колясок, которые потом назвали автомобилями.

Одной из первых стала рессорная подвеска на задних осях грузовых машин, которая постепенно переместилась и на легковой транспорт. В 50-х годах прошлого столетия вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «скручивающиеся» стержни.

Однако конструкторская мысль не стояла на одном месте, что привело к замене торсионов цилиндрическими пружинами. Она внесла увеличение упругости, улучшение управляемости, подвеска стала более удобной в обслуживании. Основной характеристикой пружины считается степень сжатия, или как её ещё называют, это жёсткость пружины. Основной целью установки пружин в подвеске, является поддержание клиренса автомобиля, значительное уменьшение вибраций и ударов во время движения машины.

Для обеспечения должного комфорта нужно правильно подбирать характеристики этих изделий. Неправильно подобранная деталь сводит на нет все положительные качества, которые можно получить от её установки. Пружины и их жёсткость зависят от таких параметров:

Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.

Виды

Сегодня можно встретить несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:

Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько ;

Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что же выбрать?

Семёрка очень хорошо поддаётся тюнингу, он является относительно дешёвым, простым и интересным. Даже самые минимальные переделки позволяют сделать автомобиль гораздо лучше и привлекательнее от выпускаемых машин заводом. Одним из видов таких переделок является замена деталей в задней подвеске.

Многие владельцы стараются установить в подвеску более жёсткие детали. Попробуем разобраться в том, что это даёт машине и владельцу. Такая переделка резко увеличивает чувствительность рулевого колеса к движениям со стороны водителя. Аэродинамика становиться таковой, что при резком повороте, колёса с противоположной стороны от крена, могут даже оторваться от дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорожным покрытием.

Наиболее часто в задней подвеске устанавливают пружины от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразной не во всех случаях. Специалисты рекомендуют такую замену на машины, которые переводят на использование топлива из газа, особенно метана. Баллоны для этого топлива имеют значительный вес, поэтому установка таких деталей будет очень полезной. Для таких изделий рекомендуют установку амортизаторов от Нивы, ход которых больше чем стандартных.

Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы заметили, что при небольшой загрузке автомобиля значительно уменьшился дорожный просвет? Если да, то необходимо заменить задние пружины. В этой статье говорится, о том, как и каким образом производится замена задних пружин на «Классике».

Разберемся наглядно весь процесс установки стандартных пружин со средними проставками. Вы конечно же можете немного поэкспериментировать, и поставить пружины с высокими проставками, но это разрешено делать в том случае если будете устанавливать простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.

Пружины от 2102 намного выше стандартных, если их использовать в комплектации вместе с высокими или же средними проставками, то они, скорее всего очень сильно поднимут автомобиль. Следовательно, хода стандартных «Вазовских» амортизаторов не хватит, что значит, Вам придется еще и , на более длинные например на (Москвичевские) еще необходимо будет навестить сварщика, он наварит Вам дополнительные кольца на сам амортизатор. Но замена обычных пружин на грузовые, необходима в тех случаях, если Вы каждый день загружаете свою «классику».

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
большая отвертка,
два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних пружин

Работа по замене пружин обычно проводится на эстакаде.

Колесные болты отпускаются и откручиваются снизу.

Нижний болт заднего амортизатора вынимается, после откручивается, и вынимается болт короткой реактивной тяги.

После, поднимаем домкратом, колесо останется на земле, так как амортизатор отнят, далее домкрат трапеция ставится под чулок заднего моста, колесо поднимается.

Как только колесо снято, нужно при помощи «трапеции» опускать , при этом, нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, Вы сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забывайте про тормозной шланг, вы можете его порвать.

После пружина снимается, а старые проставки вытаскиваются.

Перед тем, как заняться установкой пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам, пользуясь изолентой или скотчем.

Во время установки пружины, нижний конец направляется точно в углубление чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

После чего, автомобиль опускается на землю и закрепляется задний амортизатор и короткая реактивная тяга. Можно замерять рулеткой результат проделанной работы.

В конструкции подвески отечественного автомобиля ВАЗ 2107 установлены пружины, основным предназначением которых является обеспечение плавности хода. Многие владельцы устанавливают пружины большей длины, чем стандартные для того, чтобы приподнять кузов автомобиля. С течением времени они проседают, что приводит к невозможности компенсировать нагрузки. Ослабленные пружины снижают комфортабельность передвижения, ухудшают управляемость автомобилем и приводят к быстрому износу элементов подвески. Чтобы этого не случилось, пружины необходимо проверять и своевременно менять. Что представляет собой замена пружин ВАЗ 2107, выясним детальнее.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
Значительное проседание пружин. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости лучше заменить пружины, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

Замена передних пружин ВАЗ-2107

Замена передних пружин на «семерке» осуществляется по следующей схеме:

Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
Необходимо .
Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии. Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

Так выглядят стяжки
При помощи гаечного ключа на «10» необходимо отвинтить две крепежные гайки подушки стабилизатора.
После отвинчивания этих гаек, необходимо снять кронштейн, а затем и подушку стабилизатора.
Следует ослабить шайку крепления нижнего шарнира на 5-6 оборотов.

Используя молоток, необходимо нанести несколько ударов на боковую часть поворотного кулака. Делается это для того, чтобы вывести палец шарнира из зацепления с поворотным кулаком. Вместо молотка можно использовать съемник.
Когда рычаг опустится, требуется повторно подставить домкрат, но при этом не нагружать подвеску.
Гайку необходимо вывинтить полностью, опустив тем самым нижний рычаг к низу. Штангу стабилизатора необходимо отвести вверх, после чего убрать домкрат и опустить нижний рычаг.
Используя проволоку, необходимо зафиксировать верхний рычаг, не отсоединяя его от поворотного кулака. Рычаг нужно закрепить как можно выше, что позволит обеспечить лучший доступ к изделию.
Теперь можно демонтировать пружины, для чего ее следует поддеть снизу, и вывести из зацепления с опорной чашки.
С верхней опорной чашки требуется демонтировать резиновую проставку. Если она деформирована, то ее нужно заменить.
Используя изоленту, следует закрепить проставку к новой пружине, а затем монтировать изделие на место. При этом можно воспользоваться отверткой или лопаткой.
Нижний рычаг нужно поднимать при помощи домкрата, одновременно при этом контролируя расположение заменяемого устройства. Палец нижней части шаровой опоры вставляется в поворотный кулак.
Все остальные детали подвески следует собирать в порядке обратном снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Замена задних пружин ВАЗ 2107 осуществляется по следующему принципу:

Установить домкрат, снять колесо.
Отвинчивается тяга регулятора давления в тормозной системе.
Отвинчивается кронштейн тройника задних трубок.
Вывинчивается крепеж амортизатора в нижней части.
Поддомкратить авто и, тем самым, освободить крепеж амортизатора и пружины.
Теперь можно вынуть пружину, которая также имеет резиновую проставку. Если проставки деформированы, их следует заменить.
Заменить извлеченные пружины на новые, установив при этом все снятые детали в порядке обратном снятию. При установке изделий немаловажно приобрести такие специальные стяжки, как показано на фото ниже.

Замена задних пружин проводится намного проще и быстрее, поэтому для замены всех четырех изделий потребуется потратить пол дня.

Какие поставить пружины

Остается разобраться в вопросе о том, какие поставить на ВАЗ 2107 пружины? Вместо стандартных изделий, можно установить усиленные устройства. Принцип замены аналогичный, а результат будет существенный. Подвеска с усиленными устройствами станет жестче, но при этом важно знать, что одновременно потребуется установить и новые амортизаторы (более мощные).

Многие автовладельцы задаются вопросом, а какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107? Оптимальный вариант для заднеприводного седана — это изделия маркировки 2101. Они быстро и хорошо устанавливаются на штатные места, а также не требуют доработок. При выборе изделий, необходимо обратить внимание на их производителя. Производителей много, как отечественных, так и импортных, но важно обратить внимание на стоимость. При выборе обратите внимание на класс жесткости пружин, количество витков и их толщину. По жесткости они бывают двух видов:

Тип А, длина которых превышает 273 см. Они имеют красный окрас и являются наиболее жесткими.
Тип Б. Их длина составляет до 273 см, а цвет зеленый. Такие изделия обладают пониженной жесткостью.

В завершении следует отметить, чем качественней изделие, тем дольше оно прослужит. Поэтому при выборе важно проанализировать, для каких целей вам нужны пружины: чтобы перевозить груз или попросту возить пассажиров.

АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло уже больше трех десятков лет, но принципиальная схема «Классики» была снята с производство только недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное множество сторонников, столько же врагов, которые ненавидят отечественный автопром. Не будем становиться ни на ту, ни на другую сторону. Лучше поговорим о том, как можно улучшить данную линейку, а конкретнее, ВАЗ 2107.
Надо сказать, данный автомобиль неплохо поддается тюнингу, хотя многие считают, что сие занятие – дело бесполезное и неблагодарное.
Но на самом деле, тюнинг ВАЗа – это довольно простое, сравнительно дешевое и достаточно интересное. Таким образом, даже миимальные переделки делают автомобиль гораздо лучше, чем он есть. Не сказать, что «хуже уже не будет», но факт остается фактом. Так вот, внешний тюнинг, который в основном применяется для отечественных автомобилей, он всегда способен изменить ВАЗ к лучшему. Но, как правило, дальше него дело редко доходит. Но ведь для того, чтобы сделать свое авто неповторимым, нужно подойти к этому занятию с творческой составляющей, так сказать, разносторонне. Ведь аэродинамический обвес ВАЗ 2107 , каким бы он ни был эффективным, не способен заставить его ехать со скоростью 200 км/, для этого необходимы совсем другие переделки. Не будем вдаваться в подробности увеличения мощности, мы повернем в сторону улучшения маневренности.

Теория

Сразу стоит сказать, что рассматриваемый нами объект должен применяться исключительно для поездок, а не для перевозок. Если он эксплуатируется, как второй вариант, то переделки будут нецелесообразными. Поговорим о том, как поставить более жесткие пружины на ВАЗ 2107. В первую очередь, надо разобраться, для чего же это нужно? Ответ одновременно и крайне сложен, и прост. Дело в том, что более жесткие пружины способны резко поднять чувствительность к движениям рулевым колесом. В поворотах серьезно снижаются крены, а значит, аэродинамика автомобиля остается постоянной, несмотря на движения в пространстве. Аэродинамический мешок, если его конфигурация остается постоянной, начинает понемногу «подгонять» автомобиль, а если его, так сказать, деформировать, наклонив кузов, то он будет играть абсолютно противоположную роль.

Идем дальше. Так как же усиленные пружины ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность руля? Очень просто. В то время, как автомобиль накренился в одну сторону, вторая очень сильно разгружается, а значит, колесо частично, а может и совсем, теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают развесовку по сторонам более постоянной и равномерной.
Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. Как правило, тюнеру срезают один виток, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно. Если же это все-таки произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, смысл теряется.

Практика

На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Здесь все сводится исключительно к аккуратности и точности. Для начала, надо разобрать подвеску, вытянуть стоковые и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно оставить, но только в том случае, если автомобиль является реэкспортным из Германии. Таковых не слишком много, потому что за границу было переправлено всего 6000 автомобилей. Предположим, что это обычный ВАЗ 2107. тогда надо приобрести пружины от ВАЗ 2104, после чего срезать ровно один виток. Если срезать чуть меньше, то она не влезет на посадочное место, а если много – то может выскочить, потому что будет болтаться.

Как видно, это не слишком сложно. Еще один момент, на который нужно обратить внимание при установке усиленных пружин – это более мощные амортизаторы, с более жестким ходом. Если оставить штатные, то штоки просто будут вырваны. Так же стоит обратить внимание и на остальные элементы подвески, как передней, так и задней. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу панара, а так же надо бы, для достижения максимального эффекта, продублировать продольные реактивные тяги. Ну а если же хочется уж совсем жесткой подвески, то лучше бы установить полиуретановые резинотехнические изделия.

Задние пружины на ваз 2107 какие лучше

ВАЗ 2107 — это автомобиль, который характеризуется простотой в техническом плане. Он был создан специально для езды по дорогам России, для ее климата. Но, несмотря на высокую выносливость данного автомобиля, плохое качество дорожного покрытия часто становится причиной того, что в задней подвеске появляются проблемы. Первыми сигналами о том, что водителю пора посмотреть под днище машины являются:

Участившиеся пробои на ямах;
Появление нехарактерных шумов и стуков;
Отклонение транспортного средство от прямолинейной траектории.

На ВАЗ 2107 на заводе устанавливают заднюю зависимую подвеску, которая имеет цилиндрические винтовые пружины и гидравлически амортизаторы. Четыре продольные штанги и одна поперечная на резинометаллических сайлентблоках удерживают балку заднего моста на кузове. Все сайлентблоки, установленные на подвеску, характеризуются одинаковой конструкцией и могут заменить друг друга, что позволяет в несколько раз упростить их замену и ремонт.

Пружины в конструкции задней подвески упираются верхними концами в резиновые прокладки, которые изолируют вибрацию и в свою очередь упираются в кузов, а на нижние концы пружины надеты пластмассовые прокладки, которые упираются в чашки, что с помощью сварки закреплены на балке заднего моста. Возможность сжатия пружин регулируется специальными цилиндрическими упорами, которые отштампованы в кузове. Торцы упоров оборудованы резиновыми буферами. Еще один дополнительный буфер, контролирующий сжатие, расположен на кронштейне, что находится над картером. Амортизаторы фиксируются на сайлентблоках.

Замена пружин ваз 2107 очень часто является способом устранить неисправность в задней подвеске. Осмотр в таком случае всегда осуществляется на подъемнике или специальной смотровой яме. Иногда используются домкраты, но их мощи недостаточно, чтобы можно было провести полноценный осмотр и сделать диагностику. Также очень часто причиной поломки становятся амортизаторы и втулки шарниров. Они быстро изнашиваются и выходят из строя, как и пружины. Трещины и сколы на резине внутренних втулок тоже приводят к неправильному функционированию устройства. Некоторые вид неисправностей можно определить, разбирая автомобиль. Например, о повреждении амортизатора сигнализируют следы масла на стенках его корпуса.

Замена пружин задней подвески требует от мастера определенных знаний и навыков, хотя и не является самым сложным из существующих видов ремонтных работ. Несколько простых советов помогут упростить процесс:

Прежде чем браться за ремонт задней подвески обязательно зафиксируйте автомобиль с помощью противооткатных устройств.
Открутите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала почистите его металлической щеткой, в затем увлажните специальной жидкостью, например, керосином.
Для ремонта не надо полностью демонтировать задний мост. Можно осуществлять замену деталей по очереди. А вот демонтажа продольной штанги не избежать. Для этого понадобится ключ «на 19».
Чтобы не пришлось проделывать одну и туже работу несколько раз, замените сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
Замена пружин осуществляется только после того, как снят амортизатор. Меняют их по очереди. Если опорное кольцо потеряло свою форму, то его также необходимо заменить.

Разбор подвески хоть и не требует от мастера высокого уровня мастерства, как напримерремонт электрооборудования ваз, все же является ответственной процедурой. Поэтому, если у вас нет никакого опыта в слесарном деле, лучше довериться мастерам на станции техобслуживания.

а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
Посоветуйте кто чё знает.

А скколько лет пружинам?Если много,то лучше купить и поставить пружины от 2107 или подложить подушки под пружины.Если диски на 14 или на 15,то можно подложить гайку между барабаном и диском,задевать не будет.

В общем такая проблема-садятся 2 человека назад и задок падает на локеры -шоркает ппц.А тут ещё газ надумал ставить -а это ещё 50 кг.В общем нада пружинки заменить,но вот на какие?Есть несколько вариантов:
а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
г)поставить проставки какие-нибудь
Посоветуйте кто чё знает.
А ещё фара запотевать стала-чё делать?
а) со штантыми думаю такая же беда будет
б) если поставишь от 4-ки то жопа «зедереца» вверх, но справяца почти с любой нагрузкой
в) даже не думай
г)

я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестче, можно от 4-ки… хотя вариант «а)» тоже ниче

пружины с переменным шагом витка, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестчеСтавил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.

Ставил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня стоят с переменным шагом спереди и сзади «Фобос», покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. результат: стала чуть жесче, небольшие неровности не чувсвуются, рельсы теперь проехжаю мягко и меньший крен кузова на поворотах. ..
один минус: машина сзади опустилась немного ниже, буквально на пару сантиметров.
авто 4-ка

пожно поставить добавочные пружины только будет слишком высоковата)

один вопрос: куда их ставить?

А еще про гайку между барабаном и диском

Я тоже не понял что к чему

1 раз слышу о добавочных пружинах
один вопрос: куда их ставить?

может дополнительные аммортики?

Берёш две убитых пружины и вкладываеш одну в другую и всё можно ездить если денег нет или жалко тратить а ещё так к базару готовят

Зачем они нужны на машине?

Появление устройства для придания комфорта при движении началось задолго до появления первых самоходных колясок, которые потом назвали автомобилями. Одной из первых стала рессорная подвеска на задних осях грузовых машин, которая постепенно переместилась и на легковой транспорт. В 50-х годах прошлого столетия вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «скручивающиеся» стержни.

Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.

Виды

Сегодня можно встретить несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:

Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько ;
Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что же выбрать?

Теория

Практика

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
большая отвертка,
два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних пружин

Работа по замене пружин обычно проводится на эстакаде.

Колесные болты отпускаются и откручиваются снизу.

После пружина снимается, а старые проставки вытаскиваются.

Во время установки пружины, нижний конец направляется точно в углубление чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

10 вещей, которые нужно знать об акустике с нейлоновыми струнами

Попробовать поиграть на акустике с нейлоновыми струнами вместо привычной вам акустики с металлическими струнами может быть той вещью, о которой вы никогда не задумывались. Как минимум — до этой статьи. Мы всё понимаем. Неизвестность может пугать, но новые музыкальные ощущения — это то, что точно поможет вам развивать свой музыкальный талант. Если ваш основной инструмент — акустическая гитара с металлическими струнами, то предлагаем вам попробовать её родственницу — акустику с нейлоновыми струнами, которую часто называют просто “классическая гитара”. И вот что вам нужно о ней знать:

1. Нейлоновые струны

На многих акустических гитарах установлены металлические струны: они обладают ярким, искрящимся звучанием. На классические гитары устанавливают нейлоновые струны, которые звучат более мягко. Металлические струны — более жёсткие, поэтому если вы — начинающий гитарист, они, скорее всего станут причиной мозолей на подушечках пальцев вашей левой руки в тех местах, где вы прижимаете струны к грифу. Нейлоновые струны — более мягкие, поэтому прижимать их — легче и комфортнее.

2. Отложите медиатор

Зачем ограничивать себя одним медиатором, когда у вас их целых пять? Во время игры на классической гитаре медиатор как правило не нужен: вместо него вы играете пальцами вашей доминирующей руки (правой — если вы правша). Преимущество игры пальцами заключается в том, что таким образом вы можете получить эффект оркестра. Гретчен Менн, композитор, сольный артист и гитаристка трибьют группы Led Zeppelin Zepparella обожает этот эффект и универсальность, которой обладает классическая гитара. “Что я особенно люблю в отношении классической гитары — это то, что ты в любой момент можешь замедлиться и поэкспериментировать с широким звуковым спектром при помощи правой руки. В поисках своего фирменного звучания и осознания того, как работает звуковой ряд наталкивает на понимание ещё одной концепции: полифония — это не только правильная последовательность нот, но и общая гармония. Партия на одной классической гитаре может звучать как целый дуэт”, — говорит Менн.

3. Непривычный корпус

Классическая гитара обладает элегантным корпусом. Когда вам в руки попадёт классика, вы не увидите на ней привычные для вашей акустики вещи, такие как, например, звукосниматель, вырез, маркеры ладов или крепления для ремня. Однако основные структурные различия сложно увидеть невооруженным глазом. В конструкции классической гитары большую роль играет толщина верхней деки и схема расположения пружин. “Верхняя дека классической гитары — тоньше, — комментирует гитарный лютье Эндрю Эннс, — а пружины, которые крепятся к ней с обратной стороны — меньше и подвижнее, чем на гитарах с металлическими струнами: такие гитары обладают более толстой верхней декой и более жесткими пружинами. Принцип работы у обеих гитар одинаковый: гитара должна быть достаточно крепкой, чтобы противостоять натяжению струн, но в то же время — достаточно подвижной, чтобы вибрировать, когда музыкант дёргает струны”.

4. Широкий гриф

Из-за того, что гриф на классической гитаре — шире, чем на акустике с металлическими струнами, музыканту легче играть, не задевая соседние струны, особенно во время сложных пассажей или арпеджио. Конечно играть арпеджио можно и на акустической гитаре с металлическими струнами, но делать на классике это проще из-за дополнительного расстояния между струнами.

5. Слабее натяжение струн, мягче звучание

Натяжение струн на гитаре с металлическими струнами сильнее, чем натяжение нейлоновых струн на классике. В результате этого играть на классической гитаре — легче, чем на акустике с металлическими струнами. Ещё одним эффектом более лёгкого натяжения струн является более мягкое звучание классической гитары. “Нейлоновые струны — более подвижные, они отличаются медленной атакой и тёплым звучанием, в то время как металлические струны, находясь под большим давлением обладают быстрой атакой и ярким звучанием”, — добавляет лютье Эннс.

6. Приготовьтесь играть сидя

Традиционно на классической гитаре играют сидя, расположив инструмент между ног, так чтобы талия гитары касалась бедра. У многих классических гитар нет крепления для ремня, поэтому музыканты играют на них сидя, используя подставку под ногу. На акустической гитаре с металлическими струнами как правило играют стоя.

7. Вам пригодятся длинные ногти

Наличие длинных ногтей на доминирующей руке (той, которой вы дёргаете струны) — не обязательное условие, однако длинные ногти позволят вам извлекать из классической гитары искрящиеся громкие звуки, в то время как играя подушечками пальцев даст более тихое и скромное звучание.

8. Вам понадобится подставка под ногу

Подставка под ногу поможет вам принять правильную и удобную позу для игры на классической гитаре. Кроме того, вам нужен будет удобный стул без ручек (высокий барный стул не подойдёт, сидя на нём проблематично принять нужную позу). Во время игры на акустической гитаре с металлическими струнами как правило эти предметы не обязательны. и без них можно легко обойтись.

9. Вам нужно будет научиться менять струны

Взяв в руки классическую гитару, вы сразу же заметите, что крепление нейлоновых струн отличается от металлических. У нейлоновых струн на конце чаще всего нет шарика, это значит, что вам нужно будет завязать их на бридже специальным узлом. На металлических струнах есть специальный шарик, который фиксируется бриджевыми пинами.

10. На классической гитаре можно играть не только классическую музыку

Это, скорее всего, самое распространенное ошибочное мнение в отношении классической гитары. Многие считают, что прилагательное “классический” в названии гитары обязывает играть на этом инструменте только классические произведения. Но это совершенно неверно. На самом деле на гитаре с нейлоновыми струнами можно сыграть что угодно: фингерстайл, кантри, танго, джаз, и да, классические произведения — тоже! Посмотрите на дуэт Rodrigo y Gabriela которые играют песни Металлики на классических гитарах.

Takamine производят высококачественные акустические гитары как с металлическими, так и с нейлоновыми струнами. С полным списком инструментов и их характеристиками вы можете ознакомиться в нашем каталоге.

Листовые рессоры для классических автомобилей, которые трудно найти в General Spring

Возможно, вы слышали старую поговорку: «Они больше не делают их такими, как раньше!»

Отчасти это справедливо, когда речь идет об автомобильной промышленности. Раньше автомобили считались роскошью только для богатых, и они не производились серийно на том уровне, на котором они существуют сегодня. Ресурсов было много, и спрос на такие автомобили для тех, кто мог себе это позволить, был существенным, но по сегодняшним цифрам количество владельцев классических автомобилей все еще довольно мало.

В результате используемые тогда материалы были тяжелее, объемнее, а сегодня — дорогими! Более того, когда дело дошло до более мелких частей автомобиля, таких как система подвески, изобретатели все еще находились на более ранних этапах открытия того, что обеспечивает более плавную езду, и, по сути, все еще находятся сегодня!

Проблема поиска запасных частей

Хотите ли вы называть эти более ранние автомобили старыми или классическими, правда в некоторой степени остается в том, что они действительно не делают их такими, как раньше! Так что для коллекционеров автомобилей и владельцев классических автомобилей, которые, возможно, получили свое сокровище в результате наследства, аукциона или чистой удачи, наткнувшись на него на свалке, скорее всего, у вас возникнут проблемы с поиском запасных частей для вашей листовой рессоры.

Вероятность того, что вы найдете листовые рессоры для классического автомобиля в местном автомобильном магазине, весьма мала. Даже если вы прочесывали свалки в поисках запчастей, когда дело доходит до классических автомобилей, вам не повезет. Даже если вы связались с производителем, вы, скорее всего, получите ответ, что конкретная модель устарела и да, они их больше не производят!

Итак, если производитель не выпускает листовые рессоры для своих более ранних моделей, а поиск запасных частей кажется легким поиском иголки в стоге сена, какие именно у вас есть варианты? Вы могли бы, как и большинство бывших владельцев классических автомобилей, выбрасывать детали и продавать материал, или вы можете позвонить в General Spring, компанию по замене и производству листовых рессор в Нью-Сенчури, штат Канзас.

Об общей пружине

General Spring специализируется на листовых рессорах и других деталях автомобильной подвески, таких как листовые и спиральные рессоры, дополнительные листы, опоры для груза и детали крепления. Мы работаем с 1965 года, поэтому наша компания из первых рук знает, какой тип листовой рессоры вам может понадобиться для вашего классического автомобиля. Мы были активными участниками наблюдения за тем, как автомобильная подвеска развивалась на протяжении многих лет, и уверены, что сможем создать замену листовой рессоре, которую вы ищете, если вы не можете найти ее в нашем онлайн-каталоге.

Общий запас пружин

У нас есть листовые рессоры для Chevy, Ford, Dodge, Plymouth, Chrysler, Oldsmobile, Mercury, Mazda, Jeep, Toyota, AMC, GMC и Suzuki Samurai. Поскольку мы являемся ведущим авторитетом в области замены листовых рессор, у нас есть конкурентоспособные цены, которые конкурируют с другими дистрибьюторами, что дает вам лучшую возможную цену. Мы также отправляем наши детали подвески в любую точку США. Для обеспечения качества мы проверяем каждый товар перед отправкой, чтобы убедиться, что ваша покупка не повреждена.

Поэтому разместите заказ на замену листовой рессоры в General Spring сегодня. Позвоните нам по телефону 1-888-829-0619. Если вы живете в районе New Century, позвоните нам по телефону 913-829-0619 или свяжитесь с нами онлайн сегодня!

Модернизация управляемости Muscle Car: пружины, передаточные числа и амортизаторы

Я уже немного коснулся рессор в предыдущих главах, особенно листовых рессор, но мы на самом деле не вникали в суть того, как пружины работают или как выбрать лучшие пружины для данного приложения.За прошедшие годы я получил бесчисленное количество технических звонков и электронных писем от клиентов, стремящихся заставить свои старинные маслкары работать как современные, но только один клиент (инженер-механик и член SCCA) упомянул о частоте холостого хода и возможно, двое или трое были заинтересованы в изменении передаточного числа передних рессор. Все остальные просто хотели знать, какие пружины поставить на их машину, чтобы получить желаемую высоту дорожного просвета и производительность. Имея это в виду, давайте рассмотрим основы пружин и их выбор.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК СДЕЛАТЬ РУЧКУ ДЛЯ ВАШЕГО МУСКУСЛОВОГО АВТОМОБИЛЯ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/muscle -автомобиль-обработка-модернизация-пружины-ставки-и-амортизаторы/

Пружины

служат двум основным целям.Прежде всего, это просто удерживать массу транспортного средства. Без рессор подвеска рухнет, и машина упадет на землю. Вторая цель — обеспечить сопротивление движению этой массы по вертикали, крену и тангажу. Это движение и его скорость дополнительно регулируются амортизаторами. Амортизаторы на самом деле имеют больший контроль над плавностью хода и управляемостью, чем пружины, но вы не можете правильно выбрать какие-либо амортизаторы, пока не выбрали пружины.

Пружины

Справедливости ради стоит сказать, что методология, используемая для выбора коэффициентов пружин, за прошедшие годы существенно изменилась.В старых автомобилях, как правило, использовались очень мягкие пружины (и мягкие амортизационные характеристики), которых было достаточно, чтобы удерживать автомобиль на желаемой высоте дорожного просвета, и не более того. Это было основано на предположении, что такая комбинация обеспечит мягкую и комфортную езду. Но это только отчасти правда.

Мягкие ставки побуждают подвеску использовать большой ход, который имеет тенденцию поглощать большие неровности, но этот ход также позволяет машине барахтаться по улице, как маленькая лодка в океане.Вы можете забыть о управляемости, пока автомобиль вот так качает и катит. Проблема в том, что весь ход подвески используется неэффективно, и вы получаете гораздо больше реакции от подвески, чем вам действительно нужно. Новые пружины помогают избавиться от этого чрезмерного движения автомобиля. Вам действительно нужно использовать достаточное количество поездок, чтобы компенсировать недостатки дороги.

Теоретически, если у вас есть 1-дюймовая неровность, 1-дюймового хода должно быть достаточно, чтобы впитать ее, не вызывая реакции кузова автомобиля.Конечно, подобное утверждение упускает из виду огромное количество переменных, но суть в том, что вам не нужно использовать больше путешествий, чем это необходимо для данных обстоятельств. Первая реакция некоторых людей, когда они осознают это, состоит в том, чтобы сходить с ума в другом направлении, думая: «Если очень мягкие пружины ухудшают управляемость моей машины, то сверхжесткие должны сделать ее великолепной!» Поэтому они покупают пружины самого высокого качества, которые могут найти в гоночном каталоге, и втискивают их. Обычно не думают о коэффициентах демпфирования ударов, которые становятся еще более важными, когда вы начинаете возиться с жесткостью пружин.Автомобиль, которому нравится эта управляемость, лучше, чем он? Ну, вроде; он делает повороты более плоскими и меньше ныряет при резком торможении. Но машина также чувствует себя гораздо более нервной и неуверенной. Качество езды может стать совершенно плохим, а его общее поведение несколько жестким и неустойчивым.

Пружины являются очень важной частью любой подвески, но их часто неправильно понимают и применяют неправильно. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь со знающей компанией, которая продает детали подвески специально для вашего типа автомобиля.Задавайте вопросы и смотрите, соответствуют ли они вашему предполагаемому применению. Обычно у вас будет гораздо лучший долгосрочный прирост с пружинами для конкретного применения (например, от DSE), а не с набором из гоночного каталога. (Фото предоставлено Detroit Speed and Engineering)

Задумайтесь на минуту, что трамваи и гоночные автомобили живут совершенно разными жизнями и ездят в совершенно разных условиях. Гоночному автомобилю нужно хорошо работать на трассе только в течение коротких промежутков времени и при 100-процентном максимальном усилии. Гоночные трассы, как правило, гладкие (да, даже Себринг гладкий по сравнению со многими дорогами общего пользования) и предназначены специально для гонок. Обычно есть гравийные ловушки и большие открытые травянистые участки для стока, если вы слишком бурно поворачиваете.

Трамвай большую часть времени проводит на холостом ходу на светофорах, едет на малых скоростях, просто едет по кругу и совершает быстрый разгон по прямой или по извилистым поворотам, прилагая, скажем, 60–80 % усилий время от времени. время. Время от времени его можно заставить работать на 100 процентов, но обычно на очень короткий период, а затем он снова возвращается к ручному вождению.Независимо от того, насколько свирепым является трамвай или насколько агрессивным является водитель, он все равно проводит большую часть своего времени за рулем намного ниже своих максимальных пределов производительности. Дорожные условия, вероятно, будут варьироваться от прилично гладких до грубых и выбоин. Повороты делаются в наклоне — не для лучшей скорости прохождения поворотов, а для лучшего отвода воды. Зоной стока может быть большое дерево, бетонный барьер, припаркованный автомобиль или дренажная канава. Такие вещи и немного здравого смысла обычно немного сдерживают вас.

Жесткость пружины, как и большинство других аспектов подвески, имеет точку убывающей отдачи, когда вы получаете меньший прирост производительности и больше компромиссов для каждого увеличения дополнительной жесткости пружины.Еще раз, больше не лучше; как раз лучше — всегда.

Весенняя практика

Итак, что же подходит для мощного уличного автомобиля? Как правило, гораздо сложнее ошибиться с пружинами, специально разработанными для вашего приложения. Если для вашего автомобиля доступны пружины Performance Street или Performance Touring Springs, используйте их. Это относится и к винтовым пружинам, листовым рессорам и торсионам.

Однако то, что вы можете получить более жесткие гоночные пружины для своего автомобиля, не означает, что вы получите от них больше производительности. Для вашего типа вождения вы можете получить меньшую производительность, и вам также придется мириться с более жесткой ездой. Пружины, которые я рекомендую, обычно работают на полпути между винтажными пружинами OE и пружинами для шоссейных гонок.

Уличные пружины

Performance обычно также занижают автомобиль на некоторую рекламируемую величину. В целом это хорошо, потому что, по сравнению с современными автомобилями, большинство маслкаров довольно высоко сидят в седле и имеют довольно высокий центр тяжести. Их опускание помогает решить эту проблему, а также в целом немного улучшает геометрию передней части.Есть исключения (например, C5/C6 Corvettes, чья геометрия идет к чертям собачьим, когда вы опускаете их с помощью пружин), но для наших целей они, как правило, хороши. Занижение обеспечивает несколько преимуществ: лучшую производительность, лучшую стойку и, при правильном изменении, качество езды лучше, чем на заводе. И, к счастью, есть много хороших пружин с улучшенными характеристиками, чтобы делать то, что вам нужно, без ущерба для чего-либо.

Дорожный просвет

Мне звонят по этому поводу больше, чем по любой другой теме, связанной с весной.Все беспокоятся о том, чтобы позиция их езды была просто идеальной, и это правильно. Больше, чем трюковая краска или нестандартные колеса, положение автомобиля делает или разрушает его. Мы все этого хотим, но как этого добиться? Это не так сложно, как вы думаете, если вы делаете домашнее задание.

Во-первых, не полагайтесь на заявленное падение веса данного комплекта пружин. «Падение» по отношению к чему — оригинальному заводскому дорожному просвету автомобиля 40-летней давности? Они имеют в виду до или после того, как в 1983 году кто-то вставил в него какие-то таинственные пружины? Да, падение — довольно расплывчатый термин.И если вы видите, что у вашего автомобиля старые провисшие пружины, возможно, они уже провисают настолько (или больше) предполагаемого падения, которое рекламируют новые занижающие пружины. С другой стороны, многие замененные пружины, заявленные как запасные, работают намного выше, чем настоящие оригинальные пружины. В этом случае вы можете получить намного больше дропа, чем рассчитывали.

Здесь вам поможет здравый смысл. Вы также можете обратиться к оригинальным изображениям автомобилей, чтобы получить приблизительное представление о том, является ли текущая высота дорожного просвета вашего автомобиля типичной, выше или ниже нормы.Вес также играет большую роль в установлении дорожного просвета.

Вот простой способ определить, как вес влияет на дорожный просвет автомобиля: начните с количества веса, которое вы будете добавлять или (надеюсь) вычитать. Допустим, вы сбрасываете 250 фунтов, заменяя свой утюг 454 на алюминиевый LS2. Вы знаете, что ваши конкретные пружины имеют нагрузку 500 фунтов на дюйм. 250 фунтов, которые вы сняли, были разделены между обоими передними колесами, поэтому каждая сторона видит экономию в 125 фунтов. Это позволяет пружине в 500 фунтов на дюйм сжиматься на 1/4 дюйма меньше, что немного.Теперь примените передаточное отношение пружины, установленной в нижнем А-образном рычаге (я называю его 2:1, потому что это довольно распространено), и вы получите 1/2 дюйма перемещения колеса, что соответствует 1/2 -дюймовое увеличение дорожного просвета. Более простой способ выразить это — сказать, что 250 фунтов — это половина того, что необходимо для перемещения пружины весом 500 фунтов на дюйм на 1 дюйм, поэтому она перемещается вдвое меньше.

Задние рессоры также должны соответствовать применению, будь то цилиндрические или листовые рессоры, подобные этим.Разные компании используют разную методологию для выбора жесткости пружин, поэтому важно получать передние и задние пружины из одного и того же источника, если вы хотите получить оптимальные характеристики. (Фото предоставлено Detroit Speed and Engineering)

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить свой дорожный просвет. Во-первых, примите во внимание любые другие переменные, которые могут вступить в игру. У вас выпадали шпиндели? Используете ли вы высокие нижние шаровые шарниры как часть пакета коррекции геометрии? Используете ли вы послепродажные нижние А-образные рычаги с пружинными карманами нестандартной глубины? Ваши шины выше или ниже стандартного оборудования? Примите во внимание все эти факторы, и вас не ошеломит слишком высокий дорожный просвет.

Далее, с автомобилем в сборе (то есть всем — решетка радиатора, капот, антифриз в радиаторе и т. д.), поставить автомобиль на землю, подбросить его вверх-вниз несколько раз, а затем покатать туда-сюда немного, чтобы позволить ему установить наименьшую естественную высоту дорожного просвета. Это ваш базовый уровень. Если вы тщательно выбрали все свои части (и вам немного повезло), они окажутся именно там, где вы этого хотите. Если нет, измерьте автомобиль в нескольких точках и запишите цифры. Это ваш базовый рост.

Наконец, решите, насколько выше или ниже вы хотите, чтобы машина сидела. Чтобы имитировать более высокий дорожный просвет, просто поднимите автомобиль, пока он не будет выглядеть правильно, и измерьте его. Когда вы сравните два набора измерений, у вас будет некоторое представление о том, насколько вам нужно отрегулировать высоту дорожного просвета, чтобы добиться желаемого результата.

Самый простой способ использования винтовых пружин – это подрезать пружины, чтобы они опускались вниз, или добавлять прокладки для седла пружины, чтобы поднимать их. Парням из Mopar повезло спереди, так как у них есть регулируемые торсионы, которые можно просто провернуть вверх или вниз, чтобы получить желаемую высоту.В листовых рессорах могут использоваться скобы разной длины и опускающиеся блоки, которые могут быть выгнуты для меньшей высоты или больше выгнуты для увеличения высоты. Каждый из этих методов имеет некоторые оговорки. Вообще говоря, умеренность является ключом. Подойдите ближе к базовому пакету подвески/пружины и используйте эти методы только для небольшой настройки, если это необходимо.

Резка винтовых пружин

Главное помнить, что отрезать часть пружины легко, а вот поставить обратно сложно.Я рекомендую отрезать только одну четверть катушки за один раз. Да, это означает, что вам, возможно, придется несколько раз вынимать пружины из машины, прежде чем вы все сделаете правильно. И да, это требует много времени и сил. Помните, что если у вас нет неоригинальных нижних А-образных рычагов с вращающимися гнёздами для пружин, только заводские положения синхронизации пружины позволяют пружине правильно устанавливаться как в верхнем, так и в нижнем сиденьях. Поскольку нижнее сиденье намного глубже, вы всегда хотите, чтобы этот конец пружины был правильно зафиксирован.

Для фактической резки я предлагаю использовать абразивный отрезной круг в шлифовальном станке диаметром от 4 до 4,5 дюймов. Это быстро справится с работой и почти не нагревает пружины. Их можно успешно разрезать кислородно-ацетиленовой горелкой, не повредив термообработку пружин, но при этом нельзя мешкать. Большинство людей слишком долго возятся с факелом и слишком сильно нагревают пружины, что в значительной степени их разрушает. Кроме того, если у вас есть хороший новый комплект пружин с порошковым покрытием, горелка действительно превращает покрытие в обугленный вонючий беспорядок.

Отсутствует достоверное соотношение нарезанных витков к количеству падения; это зависит от отдельных пружин и от того, где верхняя часть пружины индексируется в спиральном верхнем гнезде пружины. Просто не торопитесь, и ваше терпение будет вознаграждено.

Добавление прокладок седла цилиндрической пружины

Вы подобрали детали, собрали машину и взволнованно поставили ее на землю, чтобы посмотреть, как выглядит новая высота дорожного просвета. Выглядит чертовски круто, и вы в восторге, пока не заметите, что коллекторы коллектора и масляный поддон находятся в дюйме от земли, а шины ударяются о колесные арки.Дох! Пружинные распорки сидений — простой способ выбраться из этой неразберихи.

У большинства маслкаров со спиральными пружинами, расположенными в нижних А-образных рычагах, передаточное число пружин примерно 2:1. Это означает, что 1/2-дюймовая цельная алюминиевая проставка между пружиной и нижним А-образным рычагом увеличивает дорожный просвет примерно на 1 дюйм. Уретановая прокладка размером 3/8 дюйма может сжиматься до 1/4 дюйма, что приводит к увеличению дорожного просвета примерно на 1/2 дюйма. Получить картину? Эти прокладки доступны в бесчисленном количестве толщин и практически для любого применения от компаний, включая Specialty Products (SPC) (которая предлагает алюминиевые прокладки) и Energy Suspension (которая предлагает полиуретановые прокладки).

Использование этого типа прокладок предпочтительнее тех, которые предназначены для установки между витками пружины. Прокладки между витками пружины влияют на жесткость пружины, превращая некоторые активные витки в мертвые, ограничивая ход пружины. Вставка прокладки между пружиной и ее гнездом изменяет ее общую высоту установки, но жесткость пружины остается неизменной. Поскольку скорость остается неизменной, вы даже можете использовать разную толщину с каждой стороны, чтобы сбалансировать автомобиль, который сидит криво, без ущерба для его ходовых качеств.

В этом нижнем А-образном рычаге SPC используется инновационное модульное нижнее седло пружины, которое крепится болтами снизу. В этой конфигурации использование только сиденья со спиральной алюминиевой пружиной снижает общую высоту автомобиля примерно на 1 дюйм. (Фото предоставлено SPC Performance)

Две регулировочные прокладки SPC 0,250 дюйма для регулировки дорожного просвета были использованы для поднятия алюминиевого седла пружины на 0,500 дюйма. Из-за того, что передаточное отношение пружины в нижнем А-образном рычаге примерно 2: 1, они увеличивают дорожный просвет примерно на 1 дюйм по сравнению со стандартным дорожным просветом. Можно добавить дополнительные прокладки, чтобы поднять автомобиль выше, если другие компоненты, такие как опускаемые шпиндели и / или опускаемые пружины, сделали автомобиль ниже, чем хотелось бы. (Фото предоставлено SPC Performance)

В этом формате рычаг SPC сконфигурирован для использования преобразования койловера в виде поперечной балки. Монтажная пластина SPC повышает жесткость и распределяет нагрузку по большой площади. Добавление дополнительных прокладок толщиной 0,250 дюйма позволяет легко регулировать высоту дорожного просвета без негативного влияния на предварительную нагрузку или ход койловера.(Фото предоставлено SPC Performance)

Резьбовые пружинные регуляторы доступны из нескольких источников с круговыми дорожками. Их часто называют «скрытыми регуляторами пружин», потому что они используются как метод обмана (т. е. победы) в гоночных классах, в которых не допускается установка весов на пружинах. Сначала они кажутся отличной идеей, потому что предлагают широкий диапазон настроек и доступны по цене. Однако у них есть ряд проблем, которые делают их плохим выбором для большинства уличных автомобилей. Обычно они устанавливаются в верхнем кармане пружины, что обычно требует некоторой подгонки.Сиденье регулятора представляет собой либо плоскую тарелку, либо нечто, похожее на банку с тунцом немного увеличенного размера. Плоский тип предназначен для установки на плоское сиденье. Тип «банка» предназначен для неровных или спиральных сидений, подобных тем, которые можно найти в большинстве маслкаров.

Большинство людей просто втыкают регулятор туда и запихивают туда пружину, что позволяет регулятору с резьбой раскачиваться и сидеть криво. Регуляторы могут издавать шум, и, поскольку амортизатор должен проходить через узкую трубку с резьбой, он часто повреждает корпус амортизатора.Обратите внимание, что установка этих регуляторов винтовой пружины часто препятствует использованию высокопроизводительных амортизаторов большего диаметра, что является еще одним ограничивающим фактором.

Чтобы правильно установить эти регуляторы, «банка» пружины регулятора должна быть обрезана, чтобы соответствовать форме верхней опоры пружины, пока подвеска работает с установленными амортизаторами (но не пружинами). Это гарантирует, что корпус амортизатора не соприкасается с регулятором.

Затем следует приварить узел резьбового регулятора на место.Сварка вверх ногами — это всегда весело — шучу! При правильном выполнении сварка прочная и надежная. Но он по-прежнему ограничивает ваш выбор ударов, и он по-прежнему находится внутри рамы, и к нему почти невозможно получить доступ. Вам нужно будет снимать пружины и амортизаторы каждый раз, когда вы хотите их настроить, дотягиваться до рамы, чтобы отрегулировать их, затем измерить, чтобы увидеть, насколько вы их отрегулировали, а затем снова собрать все вместе и посмотреть, вы достигли своей цели. Если нет, то процесс начинается сначала. Для меня это больше похоже на работу, чем на развлечение.

С прокладками седла пружины вы получаете известную величину изменения высоты с каждой прокладкой. Установите свой базовый дорожный просвет один раз, вставьте прокладки соответствующей толщины, и все готово.

Скорость пружины

Скорость пружины очень легко понять. Пружина 500 фунтов/дюйм сжимается на 1 дюйм на каждые 500 фунтов нагрузки, которую вы на нее кладете. В случае цилиндрической пружины спецификация скорости определяется диаметром проволоки, общим диаметром пружины, ее неустановленной высотой, количеством витков и количеством витков, которые не могут сжиматься и вносить свой вклад (обычно из-за того, что они поддерживаются пружинным седлом), также известные как «мертвые катушки».«Коэффициент листовой рессоры определяется толщиной, шириной, длиной и составом пакета листовой рессоры.

Торсионные стержни зависят от длины и диаметра самого стержня. Жесткость пружины торсионов обычно описывается в фунтах на градус, но на практике они почти всегда используют какой-либо рычаг. Если в систему вводится рычаг, скорости обычно выражаются в фунтах на дюйм.

Частота движения

Жесткость используемых пружин, а также масса автомобиля влияют на его частоту поездок.Эта частота напрямую влияет на ходовые качества и поведение автомобиля или их отсутствие. Амортизаторы помогают гасить скорость цикла подвески (поэтому в Европе их называют демпферами), но собственная частота задается пружинами. Эти циклические частоты движения могут быть рассчитаны с некоторой степенью точности для каждого конца автомобиля. Затем можно определить частоту плоского движения, используя эти показатели и колесную базу автомобиля на заданной скорости.

Старые маслкары обычно имеют частоту движения от 25 до 35 циклов в минуту (cpm).Некоторые маслкары 1980-х годов все еще находятся в верхней части этого диапазона, а другие (такие как IROC Camaros и подобные автомобили) еще выше при скорости от 50 до 60 циклов в минуту или около того из-за их гораздо более жестких пружин. Многие полноценные гоночные автомобили имеют частоту 150 импульсов в минуту и более. Это более 2 циклов приостановки в секунду. Чем выше частота, тем меньше ход вы, вероятно, используете: от 6 до 9 дюймов на старых автомобилях, от 2 до 4 дюймов на спортивных автомобилях и менее 1/2 дюйма на некоторых автомобилях Формулы-1.

Бесспорно, самый дешевый способ занизить автомобиль без замены рессор — это подрезать их.Вот что вам нужно для работы: шлифовальный станок диаметром 4,5 дюйма, оснащенный отрезным кругом по металлу, измерительные инструменты и защитное снаряжение. Этот метод практически не передает тепла пружинам, поэтому вы не повредите термообработку. Я советую резать не более 1/4 витка за один раз. Обрезка чего-либо, кроме полного витка, означает, что пружина неправильно установлена в верхнем и нижнем гнездах, если только вы не используете рычаги вторичного рынка с вращающимися гнездами пружины. Этот метод не приводит к пружине производительности; это приводит только к тому, что стандартная пружина становится короче.Увеличение скорости от резки в лучшем случае незначительно.

Если вы отрезали слишком большую часть витка, или ваш автомобиль опустился слишком низко из-за особой комбинации деталей, с которыми вы работаете (например, шпиндели и пружины), и вам нужно набрать высоту, SPC Performance поможет линейка алюминиевых вкладышей пружины, которые изменяют установленную высоту пружины без изменения жесткости. Их толщина варьируется от 3/8 до 1 дюйма, поэтому на автомобиле с передаточным числом 2:1 вы получите до 2 дюймов с одной прокладкой.Обычно они используются в нижнем кармане пружины А-образного рычага, но их можно использовать и сверху или даже вместе (и сверху, и снизу). Используй здравый смысл. Они являются отличным помощником в настройке и при этом недороги. Для небольших изменений дорожного просвета несколько производителей также предлагают уретановые изоляторы сидений. Они увеличивают дорожный просвет до 1/2 дюйма или около того. Помните, что уретан немного сжимается.

Частота движения 30 циклов в минуту означает, что ход подвески повторяется каждые две секунды.Это дает вам ощущение гребной лодки. Неудивительно, что это может даже вызвать у вас укачивание (морскую болезнь). Автомобили с частотой от 60 до 90 циклов в минуту считаются очень жесткими или даже несколько жесткими. Эта частота заменяет медленные волнообразные колебания более мягких пружин более резкими и резкими ощущениями. Это твердое чувство часто приравнивается к хорошей управляемости. Это часто присутствует на автомобилях, которые очень хорошо управляются, но также вполне возможно иметь автомобиль, который чувствует себя так, но по-прежнему плохо управляется.Частоты выше 100 имп/мин обычно встречаются только в гоночных автомобилях и т.п., потому что на улице они были бы очень резкими.

Вес также влияет на частоту поездок. Если вы возьмете автомобиль с хорошими ходовыми качествами и уберете 1000 фунтов веса, он окажется перерессоренным для своего веса и будет вести себя очень жестко. Верно и обратное. Любой, у кого есть 1-тонный пикап, понимает, о чем я. Без нагрузки поездка очень жесткая и ухабистая, но если положить в нее 2000 фунтов, она едет как Кадиллак.Вы редко сможете снять с уличного автомобиля достаточно веса, чтобы реально изменить частоту поездок, но тенденция замены железных двигателей старой школы алюминиевыми последними моделями может приблизиться.

Главное, что следует помнить при выборе пружин, — руководствоваться здравым смыслом. Стандартные пружины слишком мягкие в большинстве маслкаров, поэтому вам нужно увеличить жесткость пружины, чтобы получить от них хорошую управляемость.

Пневматические пружины

За последние несколько лет много чего произошло с пневматическими рессорами.Когда-то их видели только на больших 18-колесных грузовиках, а затем на лоурайдерах и мини-грузовиках они сильно продвинулись на рынке производительности. Давайте рассмотрим некоторые основы и разберем некоторые мифы и заблуждения.

Часто называемые подушками безопасности или просто подушками безопасности, они на самом деле представляют собой просто пружины с регулируемой скоростью/высотой, которые используют давление воздуха для обеспечения и регулирования этой скорости/высоты. Этот простой факт, вероятно, поможет развеять некоторые мифы о пневматических рессорах больше, чем что-либо другое. Пневматическая пружина с давлением воздуха, отрегулированным для обеспечения измеренной скорости 500 фунтов на дюйм, будет, при прочих равных условиях, обеспечивать точно такие же характеристики, ходовые качества и управляемость, что и стальная цилиндрическая пружина с той же скоростью 500 фунтов на дюйм. .Весенняя скорость есть весенняя скорость. Пневматическая рессора может передавать на шасси немного меньшую высокочастотную NVH (шум, вибрацию и жесткость), чем стальная рессора, но даже это преимущество сводится к минимуму, если со стальной пружиной используются некоторые простые изоляторы седла пружины, обычно резиновые или уретановые. пружины.

Мифы о пневмобаллонах

Пневморессоры

ездят намного лучше, чем стальные. Мы рассмотрели это ранее. Та же ставка = та же поездка. Если вы установите пневматические пружины мягче, чем данная стальная пружина, она будет иметь более мягкий ход, но не мягче, чем стальная пружина, равная по скорости этой более мягкой пневматической пружине.Установите пневматические пружины жестче, чем данная стальная пружина, и машина будет ехать жестче. Суть в том, что касается пружин, плавность хода равна скорости, независимо от того, что обеспечивает эту скорость.

Автомобили с пневмоподушками плохо управляются. См. выше. Ставка есть ставка. Правильно установленные пневматические рессоры могут обеспечить точно такие же характеристики управляемости, как и стальные рессоры. Не лучше и не хуже. Здесь есть предостережение: каждая пневматическая пружина должна иметь собственную подачу воздуха. Если используется линия передачи между двумя пневматическими рессорами, то при повороте автомобиля подвеска снаружи поворота сжимается и просто передает этот объем воздуха и давление на пневматическую рессору с другой стороны автомобиля, что приводит к массивному крену кузова.Подозреваю, что отсюда и возник этот миф.

Удар по машине улучшает управляемость. Мы привыкли считать, что более низкие автомобили управляются лучше, чем более высокие. Автомобиль Формулы-1 очень низкий, а Hummer h2 очень высокий, поэтому простая логика подсказывает вам, что если вы врежете машину почти в землю, она станет намного лучше управляемой. Центр тяжести точно ниже, и есть квазинаучная причина в поддержку этой теории. Тем не менее, вы знаете, что хорошая управляемость — это гораздо больше, чем близость автомобиля к земле. Все автомобили имеют геометрию, изменяющуюся по всему диапазону хода. То же самое касается выравнивания. Это лучше всего только при одной высоте дорожного просвета и почти никогда, когда она очень низкая.

Пневматические пружины добавляют еще один ключ в работу — когда вы выпускаете воздух из мешков, чтобы опустить автомобиль, давление воздуха и жесткость пружины резко падают. Возможно, вы помните, что ранее я говорил об увеличении жесткости пружины и демпфировании, чтобы лучше контролировать движение подвески, когда вы опускаете автомобиль и теряете доступный ход по неровностям.Пневматические пружины заставляют вас двигаться в противоположном направлении, поэтому, когда автомобиль становится ниже, он также становится мягче, и управляемость начинает ухудшаться. Есть веская причина, по которой мантра райдера — «низкий и медленный».

Это единственный точный способ определения жесткости пружины. Расчеты приближают вас, но оценка того, сколько мертвых витков на каждом конце пружины, все еще неточна. Примечание. У этой пружины диаметр проволоки такой же, как у садового шланга! Его скорость превышает 1400 фунтов/дюйм. (Фото предоставлено Тэдом Бансуэло)

Имейте в виду, что для достижения высокого уровня производительности автомобиля с пневматической подвеской требуется некоторая работа и самоотверженность.Этот производитель разрезает оригинальный пружинный карман плазменным резаком, чтобы освободить место для Shockwave гораздо большего диаметра. (Фото предоставлено RideTech)

Автомобили с пневматической рессорой имеют другие требования к настройке, чем автомобили со стальной рессорой. Например, откидной шпиндель механически опускает автомобиль, позволяя увеличить давление воздуха в пневматической пружине, что, в свою очередь, дает большую жесткость пружины. Другими словами, вам лучше понять, во что вы ввязываетесь, или позвонить в RideTech и позволить им провести вас через это.(Фото предоставлено RideTech)

Подушки безопасности

(может быть, их правильнее называть пневморессорами) очень популярны в наши дни. Этот блок Shockwave сочетает в себе подушку безопасности и регулируемый амортизатор почти так же, как койловер сочетает в себе стальную пружину и амортизатор. (Фото предоставлено RideTech)

Пневматические рессоры

позволят мне управлять автомобилем с любой высотой дорожного просвета, какой я захочу. Хорошо, технически пневматические рессоры позволяют управлять автомобилем на любой высоте, но вы можете этого не захотеть. Из-за кривых развала вашего автомобиля, поворота на неровностях и изменения выравнивания на протяжении всего движения автомобиль будет действительно хорошо двигаться только на одной высоте дорожного просвета.Один. Любая другая высота дорожного просвета — это своего рода компромисс. Это не имеет большого значения, если вы путешествуете по выставочным площадкам на большой автомобильной выставке. Но если вы думаете лететь по автостраде или делать какие-либо повороты, вам действительно нужно вернуть давление воздуха к вашей базовой настройке высоты дорожного просвета, где было выполнено выравнивание.

технически позволяет управлять автомобилем на любой высоте, но вы можете этого не захотеть. Из-за кривых развала вашего автомобиля, поворота на неровностях и изменения выравнивания на протяжении всего движения автомобиль будет действительно хорошо двигаться только на одной высоте дорожного просвета.Один. Любая другая высота дорожного просвета — это своего рода компромисс. Это не имеет большого значения, если вы путешествуете по выставочным площадкам на большой автомобильной выставке. Но если вы думаете лететь по автостраде или делать какие-либо повороты, вам действительно нужно вернуть давление воздуха к вашей базовой настройке высоты дорожного просвета, где было выполнено выравнивание. пожертвуйте скоростью, чтобы получить высоту посадки, или пожертвуйте высотой посадки, чтобы получить скорость. Вот тут-то и пригодится знание расхода при заданном давлении и высоте установки. Если это начинает казаться сложным, то вы поняли идею.

Поскольку пневматические пружины регулируются, я могу получить их где угодно и собрать систему самостоятельно. Я затронул лишь несколько критических факторов при настройке системы пневматических пружин, и я думаю, вы уже видите, что это не простая сделка по принципу «подключи и работай», когда вы можете получить кучу вещей в хаотичном порядке и ожидать, что это будет работать хорошо. Вы хотите иметь дело с компанией, которая действительно знает эти системы. Поговорите с ними, и если они используют только такие слова, как «крутой» и «стервозный», и не могут ответить на какие-либо технические вопросы, тогда берите свои деньги в другом месте.Лучшие компании имеют полные системы для конкретных транспортных средств. Они могут стоить немного больше, чем сборка системы, но обычно они работают намного лучше. Если для вашего автомобиля нет доступной системы, то хорошая компания должна быть в состоянии предоставить вам таблицы жесткости пружин, различных давлений и высоты установки, а также информацию о компрессорах, воздушных баллонах, прокладке трубопроводов и т. д. Вы действительно получите за что вы платите.

Пневматические пружины ненадежны. Пневматические пружины в целом чрезвычайно прочны и долговечны.Многие годы использования в промышленности и грузовых автомобилях превратили их в науку. В нашем магазине появился GTO 1965 года выпуска с тем же набором задних подушек безопасности с пружинными вставками, что и в 1967 году, и этот автомобиль работает 10 секунд! Проблемы с надежностью почти всегда возникают из-за системы контроллера или установки. Приобретайте качественные детали; не скупитесь.

Советы и предостережения

Системы, в которых используются отдельные пневматические пружины и амортизаторы, иногда перемещают амортизаторы в нежелательные места, что ставит под угрозу их работу и вызывает проблемы с зазором между шинами.

Чтобы получить хорошую жесткость пружины при уменьшенном дорожном просвете, многие системы пневматических рессор используют преимущества откидных шпинделей или нижних А-образных рычагов, характерных для пневматических рессор, с заниженными опорами для достижения более низкого дорожного просвета, но позволяют пневматической рессоре работать при более высоком давлении и большей высоте установки. Вы можете сэкономить деньги, не запуская эти компоненты как полный пакет, но вы можете потерять большую часть производительности. Перед покупкой рассмотрите все проблемы с геометрией, зазором, втулкой и выравниванием, как обычно, и убедитесь, что эта система подходит именно вам.Тот факт, что пакет включает в себя пневматические рессоры, не освобождает его от всех остальных аспектов создания хорошей системы подвески.

Хотя это немного сложнее увидеть, этот Shockwave установлен на Chevelle 1966 года. (Фото предоставлено RideTech)

В автомобилях с задними винтовыми пружинами можно использовать отдельные подушки безопасности старой школы, которые устанавливаются внутри винтовых пружин. Они очень недорогие, долговечные и являются отличным способом легко увеличить жесткость пружины и высоту дорожного просвета. Как правило, они заполняются с помощью гаражного воздушного компрессора через простой клапан Шредера, как и в шинах.Используйте шинный манометр, чтобы проверить давление. Их также можно заправить недорогим автомобильным компрессором на 12 В, подключаемым к прикуривателю. Вы можете предварительно загрузить правую сумку, чтобы помочь автомобилю скатиться с места на тормозах; укрепите обе стороны, если собираетесь куда-то с пассажирами на заднем сиденье и т. д.

Не экономьте на сантехнике и не торопитесь. Пневматическая пружинная система хороша настолько, насколько хороша ее самая плохая связь. Даже небольшая, медленная утечка со временем сведет вас с ума, поэтому будьте очень осмотрительны в том, как вы прокладываете и монтируете свои линии и выполняете соединения.Немного дополнительного времени, проведенного здесь, сэкономит вам много горя позже.

Технология амортизаторов

Амортизаторы абсолютно необходимы для обеспечения правильной работы подвески. Они оказывают глубокое влияние на то, как автомобиль едет и работает, но им почти всегда не уделяется должного внимания. Большинство производителей хот-родов покупают свои амортизаторы ближе к концу сборки, почти в последнюю очередь. Это настоящий позор, потому что к тому времени они обычно тратят большую часть своих свободных денег, и амортизаторы становятся более низкими.Однажды прикованный к машине, водитель в блаженном неведении обо всех упущенных потенциальных возможностях и управляемости. Меня всегда поражало, как кто-то тратит целое состояние, чтобы получить еще несколько топовых лошадиных сил, которые они почти не замечают и почти никогда не используют, а затем плачет от бедности, когда дело доходит до покупки хороших амортизаторов. Нижняя линия? Не экономьте на своих амортизаторах!

Почему удары током так важны? Из всех компонентов подвески вашего автомобиля только амортизаторы контролируют скорость движения подвески, гася все нежелательные колебания и резкие толчки, которые обычно выводят из равновесия подвеску и пассажиров.Это одновременно повышает комфорт при езде и помогает удерживать пятна контакта шин с землей. В олдскульном автомобиле без компьютерного управления амортизаторы являются самым умным компонентом всей системы подвески. Возьмите самую экзотическую спортивную машину в мире, уберите амортизаторы, и она моментально превратится в прыгучую, неуправляемую свинью. Да, они так важны.

История потрясений

Амортизаторы

были изобретены CL Horock в 1901 году и впервые использовались в 1902 году французским автопроизводителем Mors, чтобы получить конкурентное преимущество над своим главным соперником Panhard.Амортизатор оказался огромным шагом вперед в развитии подвески. Эти первые амортизаторы, как коленные, так и линейные, почти все имели регулируемую скорость. Люди каждый день спрашивают: «Действительно ли мне нужны амортизаторы с регулируемой скоростью?» Что ж, в 1902 году иметь их было вполне логично, и все современные гоночные автомобили ездят на них (если позволяют правила). Так что, хотя они вам могут и не понадобиться, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля, они вам, безусловно, нужны.

Этот Chevelle участвует в соревнованиях по автокроссу. RideTech (ранее известная как Air Ride Technologies) является лидером в области вывода автомобилей с пневматической подвеской на трассу и доказывает, что они могут справиться с этим. Как сказал мне один сотрудник RideTech: «Низкий — это круто; теперь пошли быстрее!» Я был настойчив в этом вопросе, но скорость пружины есть скорость пружины. Пока автомобиль сконфигурирован так, чтобы иметь необходимые скорости при желаемой высоте дорожного просвета, нет причин, по которым автомобиль «на воздухе» не может управляться так же хорошо, как и любой другой. (Фото предоставлено RideTech)

Амортизаторы линейного действия трубчатого типа

широко доступны в Америке с 1932 года, когда компания Hudson представила их в качестве стандартного оборудования.Ими были оснащены все маслкары США. В отличие от первых амортизаторов, амортизаторы стандартного оборудования на этих автомобилях не регулировались, и, в отличие от огромных усилий, затрачиваемых гоночными командами (тогда и сейчас) на настройку амортизаторов, мало внимания уделялось высоким характеристикам любого рода.

Сегодня амортизаторы производительности доступны для многих распространенных приложений. Обычно они имеют несколько более жесткое демпфирование, чем стандартные, и являются заменой с прямой посадкой. Они варьируются от пустой траты денег до того, чтобы стать основными игроками в достижении наилучшей производительности и плавности хода автомобиля.

Функции шока

Во-первых, давайте разберемся с основным заблуждением, что амортизаторы влияют на ходовые качества только на неровных дорогах и неровностях. Это мышление во многом объясняет, почему многие люди склонны преуменьшать важность шоков. Энтузиасты производительности обычно не стремятся к плавной езде. Мои клиенты часто говорят мне: «Меня не волнует хорошая поездка. Меня волнует только управляемость», как будто машина не может управляться, а также иметь хорошие ходовые качества.У меня есть новости для вас: это хорошее качество езды также может свидетельствовать о том, что автомобиль все еще прилипает к дороге, как липучка, когда дорога становится неровной. Поскольку влияние амортизаторов на производительность часто недооценивается, многие люди считают, что они могут использовать жесткие пружины и экономить на амортизаторах. Это не может быть дальше от истины. Более жесткие пружины требуют более жестких коэффициентов демпфирования, чтобы контролировать их, и амортизаторы на самом деле оказывают огромное влияние на управляемость, даже больше, чем пружины.

Давайте ненадолго отвлечемся от влияния амортизаторов на ходовые качества и рассмотрим, как они влияют на перенос веса и нагрузку на шины.Я имею в виду их не только в отношении дрэг-рейсинга. Дрэг-рейсинг — хороший пример продольного переноса веса и нагрузки на шины, но вы видите, что все те же проблемы возникают и при прохождении поворотов.

Рассмотрим, например, автомобиль, поворачивающий налево. Вес переносится с левой стороны автомобиля внутри поворота на правую сторону автомобиля снаружи поворота. Подвеска справа / снаружи сжимается и получает больший вес на подвеску и шины, в то время как левая / внутренняя часть испытывает отскок, сбрасывая часть веса с подвески и шин и передавая его на другую сторону. Амортизатор с более жестким демпфированием сжатия справа/снаружи поворота позволяет подвеске сжиматься медленнее, что позволяет быстрее переносить вес на шины. Более жесткое демпфирование отскока слева/внутри поворота препятствует подъему этой стороны автомобиля и замедляет перенос веса на правую/внешнюю подвеску и шину.

Тот же автомобиль, поворачивающий направо, меняет эти роли местами. Если вес перемещается слишком быстро, а шины на внутренней стороне разгружаются и теряют сцепление с дорогой, тогда шины на внешней стороне перегружены и не могут удерживать автомобиль на траектории, что приводит к потере сцепления с дорогой и серьезной недостаточной поворачиваемости.Это может произойти и происходит, даже если у вас много пружин и большие стабилизаторы поперечной устойчивости. Несколько кругов по трассе на автомобиле с регулируемыми амортизаторами, установленными на ноль, могут продемонстрировать это в спешке.

При резком торможении или входе в поворот передняя подвеска сжимается, а задняя — отдает. Применяются все те же правила переноса веса и нагрузки на шины; Я просто применяю их в формате вперед/назад. Теперь вес быстро переносится назад вперед. Когда вы комбинируете эти два режима действия, вперед/назад (продольное) и влево/вправо (боковое), вы обнаружите, что сильно нагружаете правое переднее колесо и подвеску и разгружаете левое заднее колесо/подвеску.Пока все это происходит, толчки являются основным механизмом регулирования скорости переноса веса и энергии. (Подробнее о том, как использовать амортизаторы в качестве инструмента для настройки переноса веса, см. в разделе настройки.)

Ударная терминология и конструкция

После моих размышлений о том, как важно получать хорошие разряды, и небольшого объяснения, почему, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как отличить хороший разряд от посредственного. Современные потрясения делятся на несколько основных категорий; все они используют вязкое масло и какой-либо тип газа (обычно фреон) для их демпфирования.

Однотрубные амортизаторы: В них используется одна внутренняя трубка, заполненная газомасляной эмульсией или газом (обычно азотом) и маслом в отдельных камерах, разделенных плавающим поршнем. Давление газа помогает уменьшить аэрацию (пузырьки) в масле амортизатора, что снижает скорость демпфирования амортизаторов. Эти амортизаторы обычно недороги из-за их довольно простой конструкции. Оба типа однотрубных амортизаторов демонстрируют внутреннее давление газа, всегда толкая в полностью выдвинутом положении.Это может составить дополнительные от 30 до 40 фунтов жесткости пружины, измеренной на амортизаторе. Это называется «давление на нос», которое может быть небольшой непреднамеренной помощью для автомобиля со слишком мягкой подвеской. Это не так уж важно, но имейте это в виду.

Двухтрубные амортизаторы: Трубка внутри трубки. Внутренний — компрессионная трубка. Внешняя часть представляет собой трубку резервуара, которая удерживает масло, вытесняемое валом амортизатора во время сжатия. Поток масла из внутренней трубы во внешнюю контролируется тщательно дозируемыми клапанами, которые можно регулировать снаружи, чтобы изменить этот поток и изменить демпфирование амортизаторов.Усовершенствованная двухтрубная конструкция обеспечивает эффективную циркуляцию всего объема масла между внутренней и внешней трубами, что способствует отводу тепла. Это важно, потому что удары в основном рассеивают кинетическую энергию, преобразовывая ее в тепловую энергию. (Помните, энергия не может быть создана или уничтожена; она может только изменить форму.) Чтобы лучше управлять теплом, в лучших ударах используется толстый алюминиевый корпус из-за алюминия. проводимость. Жесткие гоночные амортизаторы, особенно те, которые предназначены для гонок по бездорожью, могут быть оснащены выносными резервуарами, чтобы увеличить емкость жидкости и площадь поверхности, рассеивающей тепло.

Поршень и клапан в сборе: Независимо от количества используемых труб, основное ударное воздействие контролируется узлом поршень-клапан на конце вала. Это либо небольшие подпружиненные отдельные клапаны, либо отклоняющие диски клапанов, которые измеряют прохождение масла и регулируют демпфирование. Демпфирование можно очень точно контролировать при сжатии или отбое, и это демпфирование также можно изменять в зависимости от скорости ударного поршня. Если вы наметите демпфирование амортизатора на протяжении всего его пути и на различных скоростях, вы получите кривые демпфирования.Они могут быть линейными, прогрессивными или регрессивными. Эти термины относятся к сопротивлению по отношению к скорости поршня. По мере увеличения скорости поршня прогрессивный амортизатор дает все большее демпфирование, линейный амортизатор дает такое же количество, а регрессивный амортизатор дает меньшее демпфирование. По этому поводу ведутся споры о том, какой тип амортизатора обеспечивает наилучшее сочетание производительности и качества езды на высокопроизводительных уличных автомобилях.

Амортизаторы с прогрессивным клапаном — самые простые в изготовлении из трех. Простому дисковому поршню с отверстиями для прохода масла, естественно, труднее проталкивать вязкое масло, чем быстрее вы его толкаете, следовательно, с увеличением скорости поршня происходит постепенное увеличение скорости. Амортизаторы с прогрессивными клапанами очень редко используются в гонках.
Амортизаторы с линейным клапаном появились позже, с усовершенствованной конструкцией поршня амортизатора, и позволяют амортизатору поддерживать одинаковую скорость демпфирования при различных скоростях поршня. Многие амортизаторы как для уличных, так и для гонок используют линейные кривые.
Амортизаторы Digressive — это новейшая разработка, которую сложнее всего спроектировать и изготовить.Демпфирование уменьшается по мере увеличения скорости поршня.

Как все это влияет на производительность и плавность хода? Учитывая, что маленькие, острые неровности и толчки создают высокую скорость поршня, а большие движения подвески (например, крен кузова при резком повороте) создают очень низкую скорость поршня, это означает, что амортизатор с прогрессивным клапаном является жестким при наезде на острые неровности и мягче при прохождении поворотов. . Плохое качество езды и плохая управляемость — все в одном! Неудивительно, что они не популярны в гонках.

Амортизатор с линейным клапаном одинаково справляется с резкими неровностями и поворотами.Езда не самая комфортная в мире, но неплохая, и при прочих равных управляемость в целом улучшилась.

Дигрессивный клапан имеет более мягкое демпфирование при высоких скоростях поршня, помогая поглощать острые удары, расширительные трещины и т. д. Но при более низких скоростях поршня, при прохождении поворотов или торможении, он тверже и лучше контролирует перенос веса, чем сопоставимые прогрессивные или линейные клапаны. шок, при прочих равных условиях. Это означает, что действительно хороший амортизатор с линейным клапаном может управляться и поворачивать лучше, чем посредственный амортизатор, но при равной цене амортизатор обычно предлагает превосходный баланс плавности хода и управляемости для спортивного уличного автомобиля.

Вот небольшой тест: какие из изображенных здесь деталей самые умные? Это пружины, продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости или амортизаторы? Все эти детали тупые как грязь, кроме амортизаторов. Их сложные клапаны фактически компенсируют различные условия, в то время как остальные детали выполняют ту же работу независимо от условий. Амортизаторы — это мозги подвески. (Фото предоставлено Гэри Форманом)

Даже простые стандартные современные амортизаторы могут существенно улучшить ходовые качества и управляемость.

В однотрубных амортизаторах высокого давления

используется одна ударная трубка с плавающим поршнем-разделителем для отделения масла амортизатора от газообразного азота высокого давления. При сжатии амортизатора вал амортизатора вытесняет собственный объем в масле. Чтобы компенсировать это смещение, поршень плавающего делителя перемещается и сжимает азот под высоким давлением. Показанный здесь базовый формат типичен для амортизаторов Bilstein.

В двухтрубных амортизаторах

используется внутренняя компрессионная трубка и внешняя трубка резервуара.Клапан на конце компрессионной трубки регулирует поток масла в трубку резервуара. В трубке резервуара имеются камеры, заполненные газообразным азотом, которые сжимаются по мере того, как шток поршня вытесняет объем жидкости.

Многие двухтрубные амортизаторы пропускают один и тот же объем масла через регулирующий клапан, что может привести к проблемам с регулированием температуры. Полнопоточные двухтрубные амортизаторы используют дополнительные обратные клапаны в трубке резервуара для циркуляции масла обратно в трубку сжатия.Это позволяет им циркулировать на 100 процентов от общего объема масла и в результате намного лучше рассеивать тепло. (Фото предоставлено Chassisworks/VariShock)

Вам не нужны регулируемые амортизаторы, если выбранный вами комплект идеально подходит для остальной части вашей комбинации, вашего предполагаемого использования, вашего стиля вождения, и ни одна из этих вещей никогда не меняется. Точно так же, пока вы работаете только с вещами, в которых используются болты на 7/16 дюйма, единственный инструмент, который вам нужен, — это гаечный ключ на 1/2 дюйма. Конечно, если вы хотите быть немного более гибким, вам могут понадобиться дополнительные опции.Как нерегулируемый амортизатор, так и показанный 1/2-дюймовый гаечный ключ являются инструментами хорошего качества, которые работают очень хорошо, но каждый из них имеет ограниченное применение. Амортизатор с регулируемой скоростью и набор храповиков и головок обладают высокой степенью универсальности, что позволяет им преуспеть во многих других областях применения. Даже если вы когда-либо использовали только головку на 1/2 дюйма, трещотка все равно будет более эффективным инструментом. Точно так же регулируемый алюминиевый амортизатор обычно превосходит более дешевый нерегулируемый амортизатор, потому что его можно настроить более точно.

Регулируемость не требует больших затрат. Эти Koni Classics заслужили свое имя. Они были одними из первых амортизаторов прямой замены для маслкаров. Это более старый дизайн, но он намного опередил свое время. Их нужно снять с автомобиля, чтобы отрегулировать, и они имеют три настройки только для отбоя, но они закладывают основу для более сложных амортизаторов. Они по-прежнему являются мощными исполнителями сегодня. (Фото предоставлено Detroit Speed and Engineering)

На этой диаграмме показано демпфирование VariShock при каждой из 16 настроек.Несмотря на то, что он называется регулируемым амортизатором, он одновременно регулирует сжатие и отскок. Каждый цвет представляет разные настройки сжатия (верхняя половина) и отскока (нижняя половина). (Иллюстрация предоставлена VariShock)

Подобно динамометрическому стенду двигателя, этот компьютеризированный динамометрический стенд используется для количественной оценки и построения графиков производительности. Результаты могут быть нанесены на график, чтобы показать кривые демпфирования удара при различных настройках. (Иллюстрация предоставлена VariShock)

Многие регулируемые амортизаторы изменяют только отскок.Некоторые регулируют как сжатие, так и отскок с помощью одной ручки, но следующий уровень — настоящий амортизатор с двойной регулировкой. Они имеют полностью отдельные индивидуальные настройки сжатия и отбоя. Каждый может быть установлен на любой уровень, полностью независимый от другого. Это обеспечивает головокружительный набор настроек. Но, руководствуясь здравым смыслом, тюнер набирает амортизаторы в базовом диапазоне, а затем точно настраивает каждую настройку в зависимости от поведения автомобиля. (Иллюстрация предоставлена VariShock)

Итак, какая архитектура лучше: однотрубная или двухтрубная? Оба дизайна могут работать очень хорошо при правильном исполнении.Оба могут работать плохо, если это не так. Bilstein сделала себе имя благодаря производительным однотрубным газонаполненным амортизаторам высокого давления, часто с реверсивным клапаном. Koni сделала то же самое, обычно с линейным клапаном. У обоих есть приложения, которые очень хорошо работают на мягком уличном автомобиле с точки зрения качества езды и управляемости. Вы могли бы сделать намного хуже, чем ездить с одним из этих проверенных исполнителей на машине с умеренными характеристиками.

Амортизаторы с внешней регулировкой: Когда вы более серьезно относитесь к производительности, вам действительно следует обратить внимание на амортизаторы с внешней регулировкой.Большинство регулируемых амортизаторов начального уровня имеют одинарную регулировку и только на стороне отбоя клапана. Обычно это однотрубные амортизаторы со стальным корпусом, такие как Koni Classics. Как правило, они имеют довольно небольшой диапазон регулировки, и, как правило, для их регулировки приходится снимать их с автомобиля. Они по-прежнему полезны при настройке, но амортизаторы, которые регулируют как сжатие, так и отскок с помощью одной ручки, еще более полезны.

QA1 Stocker Star и VariShock QuickSet 1 являются хорошими примерами амортизаторов, которые одновременно регулируют сжатие и отскок.Оба имеют алюминиевый корпус и двухтрубные ремонтопригодные амортизаторы с внешней ручкой регулировки. QA1 имеет 12 настроек, а VariShock 16 настроек в несколько большем диапазоне. Амортизаторы QA1 имеют линейный клапан, в то время как новый дизайн VariShocks отличается необычностью. В этом случае регрессивный клапан также дает несколько дополнительных полезных настроек для любого автомобиля, потому что кривые сжатия и отбоя расходятся. Это означает, что когда вы устанавливаете более мягкий отскок на тормозах для лучшего переноса веса, он смягчает отскок пропорционально больше, чем сжатие, поэтому вы можете сделать одну или две настройки мягче и при этом не ударять жатками по гусенице, когда передняя часть опускается. после запуска.Противоположное верно, когда вы укрепляете их для соревнований по автокроссу, где дополнительное пропорциональное демпфирование отскока может быть бонусом.

Амортизаторы

, которые позволяют независимо регулировать демпфирование сжатия и отбоя, считаются двойными регулируемыми и являются фантастическим инструментом, позволяющим настроить ваш автомобиль там, где вы хотите. Поскольку сжатие и отскок можно настроить индивидуально, вы можете выполнять очень точную настройку.

Например, вы можете добавить к задним амортизаторам только отскок, чтобы чуть дольше удерживать вес на задних шинах при входе в поворот при резком торможении, не увеличивая жесткость стороны сжатия и не вызывая расшатывания автомобиля на выходе из поворота.Или вы можете смягчить отскок для гораздо лучшего переноса веса на фрикционы и увеличить демпфирование сжатия, чтобы подвеска не прогибалась после запуска, как амортизатор 90-10.

Следующим шагом вперед являются экзотические амортизаторы с трех- и четырехсторонней регулировкой, предлагаемые Penske. Трехсторонние (тройная регулировка) амортизаторы имеют одну регулировку для демпфирования отбоя и две отдельные регулировки для сжатия (одну для высоких скоростей поршня и одну для более низких скоростей поршня). Четырехсторонние (четырехступенчатые) амортизаторы используют поршни амортизаторов с двойным продувом, производные от Формулы-1, чтобы обеспечить раздельную регулировку высокой и низкой скорости для сжатия и отбоя.

Вам нужны такие амортизаторы для вашего спортивного уличного автомобиля? Нет, конечно, нет. 600 л.с. тоже не нужно, но иметь их реально круто. Как правило, амортизаторы этого уровня представляют собой хардкорные гоночные устройства с удаленными резервуарами, для которых требуются специальные крепления и они больше похожи на компонент варп-двигателя из «Звездного пути», чем на автомобильную деталь. Цены указаны в тысячах долларов за штуку. Ходят слухи, что к тому времени, когда эта книга будет выпущена, Chassisworks/VariShock будет иметь четыре регулируемых амортизатора прямой установки, доступных для большинства маслкаров.Это будет настоящая революция в мире амортизаторов — амортизаторы с четырьмя регулировками, которые могут позволить себе простые смертные!

Таким образом, шоки очень важны, поэтому покупайте самые лучшие из тех, что можете себе позволить. Для мягких уличных машин подходят качественные амортизаторы с фиксированной производительностью от уважаемой компании, но амортизаторы с внешней регулировкой лучше. Для более серьезных автомобилей амортизаторы с внешней регулировкой практически обязательны. Без них вы теряете много производительности. Амортизаторы с одной регулировкой очень помогают и, вероятно, являются лучшим бюджетным вариантом.Если позволяют средства, или если вы планируете участвовать в автокроссе или шоссейных гонках, а также в дрэг-рейсинге, то двойные регулируемые амортизаторы будут стоить дополнительных вложений. Экзотические амортизаторы с выносным резервуаром, тройной и четверной регулировкой — это круто, но на момент написания этой статьи их цена была такой же.

Спиральная пружина в сравнении со спиральной пружиной Амортизаторы

Coil-over когда-то предназначались только для гоночных автомобилей. Однако в последние годы мы видим все больше и больше их на улицах благодаря наличию множества пакетов преобразования койловера.Чаще всего они устанавливаются для регулировки дорожного просвета автомобиля. В эксплуатации койловерных амортизаторов могут быть некоторые преимущества, но также и некоторые подводные камни, о которых следует знать.

Так чем же амортизатор со спиралью отличается от обычного амортизатора с пружиной? Прежде всего, койловеры превращают их обоих в компактный и легкий корпус. В них используется регулируемое нижнее пружинное седло с резьбой, позволяющее использовать пружины разной длины, разную предварительную нагрузку и некоторую регулировку дорожного просвета. Казалось бы, идеальный пакет.Правильно подобранные и настроенные для конкретного применения их трудно превзойти.

Переоборудование койловеров для маслкаров бывает двух основных видов: настоящие амортизаторы с койловерами и гибриды койловеров, которые на самом деле являются полукровками с койловерами. Первые представляют собой знакомый традиционный формат, в котором оба конца спиральной пружины закреплены на самом амортизаторе. Снимите амортизатор, и вместе с ним придет пружина, все еще зарегистрированная в обоих сиденьях. Второй тип, гибридный, имеет формат катушки только в нижней половине.Это дает ему регулируемое нижнее гнездо пружины, но верхняя часть пружины находится в заводском верхнем гнезде пружины в раме. Снимите амортизаторы, и пружина ослабнет.

Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. Первый предпочтительнее, если позволяют ограничения общей длины, поскольку их движение полностью линейно. Это очень плавно и эффективно. Они также принимают гоночные пружины стандартного размера, которые доступны в головокружительном диапазоне размеров и длин.

Недостаток этого формата заключается в том, что по сравнению со стандартной конфигурацией пружины (где верхняя и нижняя опоры пружины расположены настолько далеко друг от друга, насколько это физически возможно), верхняя и нижняя опоры пружины находятся на расстоянии около 3 дюймов от исходной пружины. сиденья на корпусе амортизатора, пружина которого примерно на 6 дюймов короче, чем на складе.В общем, остается пружина от 7 до 9 дюймов по сравнению со стандартной пружиной от 13 до 15 дюймов. Пружины Performance, как правило, немного короче, чем стандартные, но даже в этом случае спиральный формат дает довольно небольшой ход пружины. 7-дюймовая винтовая пружина обычно имеет доступный ход около 3,5 дюймов. Принимая во внимание коэффициент движения койловера в нижнем А-образном рычаге, это по-прежнему дает приемлемый ход колеса, но уменьшает диапазон доступных регулировок, и вам нужно быть уверенным, что вы не слишком сильно натягиваете предварительную нагрузку. пружину и заставить ее виток застрять в ударе.Если это произойдет, вам нужно перейти на более высокую скорость пружины. В результате преобразования койловеров этого типа имеют тенденцию к относительно жестким, даже очень жестким пружинам, особенно на тяжелых автомобилях.

Существует также подкатегория настоящих койловерных амортизаторов, которые требуют изготовления. Как правило, заводские верхние опоры амортизаторов вырезаются и ввариваются в новую приподнятую верхнюю опору амортизатора, которая предназначена для койловеров. Они также часто используются либо с сильно модифицированными, либо с послепродажными трубчатыми нижними А-образными рычагами.Эти преобразования позволяют использовать более длинную спираль и пружину, что открывает больше возможностей для выбора и дает им больший диапазон регулировки. Недостатком, конечно же, является то, что вам нужно уметь резать и приваривать точки крепления критически важных компонентов подвески. Кроме того, после того, как это будет сделано, их будет трудно отменить, если вы или будущий владелец когда-либо захотите вернуть автомобиль в сток.

Гибридные пружинные амортизаторы

— это совсем другое дело. На первый взгляд, использование стандартного верхнего седла пружины кажется отличной идеей, потому что нагрузка на пружину устанавливается там, где это было задумано на заводе, и вы можете использовать более длинную пружину, чем настоящую спиральную, при том же базовом размере конверта.Однако это не без проблем.

Во-первых, верхнее седло пружины редко располагается перпендикулярно вертикальной оси амортизатора, особенно если смотреть спереди. Амортизатор обычно даже не идеально отцентрирован внутри пружины. Оба они вызывают некоторую нежелательную боковую нагрузку, возникающую из-за удара. Это нежелательно, потому что вы имеете дело с амортизаторами, а не с распорками. Стойки предназначены для работы как с радиальными, так и с осевыми нагрузками, а амортизаторы — нет. Амортизаторы трубчатого типа предназначены для восприятия только осевых или продольных нагрузок.Это означает, что повышенная боковая нагрузка приводит к ускоренному износу уплотнений и направляющих втулок и снижению ударной прочности. Как только амортизатор получает повреждение и начинает протекать, он начинает трансформироваться из точно настроенного инструмента в заполненный маслом скользящий молоток с предсказуемыми результатами. Пристальное внимание к деталям в конфигурации пружин может помочь в некоторой степени компенсировать эти проблемы.

Одним из способов продления срока службы амортизаторов является использование более мягких пружин, вызывающих меньшую боковую нагрузку.Некоторые из этих скоростей меньше, чем те, с которыми изначально поставлялись автомобили, поэтому, если вы хотите улучшить управляемость, будьте осторожны. Сделайте свою домашнюю работу, или вы можете получить меньше производительности, а не больше.

В обоих форматах переоборудования койловеров обычно используется перекладина в стиле оригинальных запчастей в нижней части койловера, в отличие от крепления с двойным срезом и поперечного болта, которые обычно можно увидеть на гоночных койловерах. Обычно она намного мощнее, чем стандартная поперечина амортизатора, и так и должно быть, потому что теперь она удерживает вес всей передней части автомобиля.Этот простой факт является причиной того, что эти поперечины почти всегда устанавливаются сверху А-образных рычагов, а не снизу. Кроме того, вся нагрузка может быть передана непосредственно от стержня к рычагам, а болты фиксируют только поперечины. Установленный снизу, весь вес автомобиля и вся динамическая нагрузка висят на двух крошечных болтах по обеим сторонам автомобиля.

Многие производители изготавливают трубчатые А-образные рычаги со специальной катушкой. Для этого есть несколько веских причин. Во-первых, стандартные А-образные рычаги были спроектированы так, чтобы воспринимать нагрузку на довольно большую площадь, а спираль локализовала эти нагрузки в одной небольшой области штамповки из тонкого листового металла. Во-вторых, вам обычно нравится использовать самый длинный койловер, который вы можете использовать в данном приложении, а стандартные А-образные рычаги часто имеют приподнятое крепление амортизатора, вдавленное в рычаг. В стандартном формате это помогает центрировать винтовую пружину, но с намоткой она поднимает нижнюю точку крепления и заставляет вас использовать более короткий амортизатор или более высокий дорожный просвет.

Показанные здесь амортизаторы Ridetech RQ (слева) и Varishock QS (справа) представляют собой новое поколение нерегулируемых амортизаторов.Они включают в себя полностью современные технологии клапанов с заводскими настройками, которые предназначены для использования на улице. Их скромная цена и отсутствие догадок делают их привлекательным выбором для круизеров и автомобилей Pro Touring начального уровня.

Регулировка проста и понятна. (Фото предоставлено Тэдом Бансуэло)

Этот QA1 с двойной регулировкой является частью гибридного преобразования катушки. Этот пакет может обеспечить хорошую производительность, хотя нехватка места в стандартных рамах не оставляет места для ошибок.Их можно дополнить трубчатыми нижними А-образными рычагами, предназначенными для поперечных койловеров. (Фотографии предоставлены Скоттом Паркхерстом)

Koni произвела первые серийные койловеры для Ferrari в 1958 году. Это блоки с четырехсторонней регулировкой отбоя от DSE. (Фото предоставлено Detroit Speed and Engineering)

Еще более экзотические амортизаторы могут использовать удаленные резервуары для увеличения объема масла. К тому времени, когда они станут настолько изощренными, производитель собирается перейти на конфигурацию койловеров, и эти агрегаты с двойной регулировкой от Detroit Speed не являются исключением.Обратите внимание на формат ручки регулировки с регулировкой отбоя на резервуаре и регулировкой сжатия возле конца вала амортизатора. Эта же конфигурация также используется Penske и Afco. Это позволяет удаленно установить более часто используемую ручку регулировки отскока для легкого доступа. (Фото предоставлено Detroit Speed and Engineering)

Очевидно, это комбинация пневматической пружины и амортизатора Shockwave, но обратите внимание на провод, прикрепленный к верхней части. Это намек на то, что они действительно меняют правила игры.Эти амортизаторы используют электрически выбираемые «туристические» или «гоночные» настройки демпфирования ударов, управляемые одной кнопкой, установленной внутри автомобиля. Это новейшая автомобильная технология электронного амортизатора, просачивающаяся на рынок хот-родов, и пришло время! Они также доступны в виде обычных амортизаторов и (к тому времени, как вы это читаете) койловеров. (Фото предоставлено RideTech)

В этой совершенной системе gStreet от Chassisworks используются радикальные алюминиевые шпиндели, спроектированные с чистого листа, и А-образные рычаги с широкой гусеницей.Передаточное число койловеров значительно улучшено, больше похоже на современный автомобиль. Жесткость пружины, настройки демпфирования амортизаторов и требования к ходу амортизаторов отличаются от комплектов подвески заводского формата. Покупка этих компонентов в виде интегрированного пакета с соответствующими койловерами и пружинами обеспечит максимальную производительность. (Фото предоставлено Chassisworks Криса Алстона)

В этом преобразовании TCP Ford койловер перемещается с верхнего А-образного рычага на нижний, что улучшает как передаточное отношение, так и общий ход.Этот формат делает его одним из лучших доступных конверсий для маслкаров. (Фото предоставлено Total Control Products)

Когда мы получаем в магазине автомобили, которые демонстрировали укладку катушек с преобразованием катушки, использование стандартных нижних А-образных рычагов часто является фактором, способствующим этому. Многие из рычагов только с койловером фактически опускают эту часть рычага, чтобы можно было использовать более длинный койловер и пружину. Это дает увеличенный диапазон полезной регулировки катушки. Немного пищи для размышлений.

Независимо от того, используется ли при преобразовании переднего койловера истинная койловерная или гибридная конфигурация, эти комплекты редко изменяют передаточное отношение амортизатора и пружины, поэтому жесткость пружин обычно представляет собой сравнение яблок с яблоками с конфигурацией оригинального оборудования. пружины и амортизаторы. Теперь некоторые из вас, кто немного опережает ход событий, возможно, задают себе вопрос: «Если передаточное число не изменится, и у нас есть некоторые подводные камни, на которые следует обратить внимание, и мы можем получить обычные пружины и регулируемые амортизаторы для наших автомобилей, тогда в чем преимущество использования койловер-преобразования?» Хороший вопрос.Преобразования катушки по-прежнему могут дать вам некоторую регулировку дорожного просвета, и они легче, чем обычные пружины и амортизаторы. Конечно, не будем сбрасывать со счетов и крутой фактор, ведь мы говорим здесь о хот-родах.

Coil-over преобразователи также доступны для задней части многих автомобилей с винтовыми пружинами. Они сильно отличаются от четырехрычажных модификаций, оснащенных катушкой, и т. д., о которых я уже говорил для автомобилей с листовой рессорой, тем, что в этих пакетах сохраняется общий формат заводской подвески.Они просто заменяют винтовые пружины и отдельные амортизаторы на пару спиральных амортизаторов и новые опоры.

Сзади у вас гораздо больше вертикального пространства для работы, чем спереди, поэтому пакеты становятся менее «неудобными», с ними легче работать и настраивать. Жесткость пружины легко выбрать, потому что подойдет почти любая разумная жесткость пружины; это просто вопрос выбора того, который лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля. Некоторые из этих комплектов представляют собой наборы для непосредственного крепления на болтах, а другие требуют некоторой сварки и/или легкого изготовления.

Важно отметить, что просто прикручивать койловер к штатным креплениям амортизаторов — очень плохая идея. Эти крепления были спроектированы так, чтобы выдерживать только амортизирующие нагрузки, и при этом с очень мягкими заводскими амортизаторами. Крепления для койловера должны выдерживать вес автомобиля, все демпфирующие нагрузки и любую кинетическую энергию, передаваемую через койловер при прохождении крутых поворотов, ускорении и т. д. Сломанное заднее крепление койловера означает плохой день! Мне приходилось ремонтировать автомобили, у которых уже сломались некачественные крепления катушки, и счет за повреждение шасси и кузова может быть внушительным, так что не рискуйте.

Ищите специальную поперечину для крепления катушки или, по крайней мере, сильно усиленное крепление с двойным кронштейном на срез сверху и массивным креплением с двойным срезом снизу. Крепления с одним срезом могут работать, но они должны быть очень мощными и должным образом спроектированными. В отличие от передних койловеров, задние иногда изменяют передаточное отношение пружин в крене. Жесткость вертикальной пружины меняется только с разными пружинами, которые на самом деле имеют разную жесткость, но чем дальше пружина и амортизатор находятся от продольной центральной линии автомобиля, тем эффективнее они будут контролировать крен кузова и движения колес в целом при прохождении поворотов.

Многие переоборудованные задние койловеры изначально предназначались для дрэг-рейсинга, поэтому я рекомендую переместить амортизаторы с койловерами внутрь, чтобы можно было использовать большие колесные баки и более крупные дрэг-слики. Это может быть желательно для упаковки в некоторых экстремальных приложениях Pro Touring / g-machine с задними шинами 335/345 или даже большего поперечного сечения, но имейте в виду, что, хотя огромные шины, несомненно, круты, вы можете фактически заплатить штраф в управлении, если пойдете на компромисс. подвеска, чтобы подогнать их под машину.Это не означает, что этот тип комплекта нельзя использовать в приложениях, обеспечивающих производительность; просто вы должны установить койловеры так далеко за борт, как вы реально можете их достать.

Вы можете сохранить хорошую управляемость, запустив более высокие скорости, если передаточное число было нарушено, но качество езды пострадает. Наклон амортизаторов при виде сзади также изменяет передаточное отношение, так что следите и за этим. Наклон амортизатора позволяет разработчику получить больший ход с более коротким амортизатором и может помочь в упаковке системы, но это также приводит к некоторой эффективной потере демпфирования и жесткости пружины.Как правило, разумно поддерживать угол амортизатора койловера менее 30 градусов. Пятнадцать или меньше было бы еще лучше.

Комплекты задних койловеров часто позволяют очень сильно регулировать высоту дорожного просвета. Это здорово, но не забывайте и об уроках геометрии из предыдущих глав. Тот факт, что у вас есть огромный диапазон настроек, не означает, что это хорошая идея использовать их все.

Написано Марком Савицке и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Пять причин, по которым вам нужны койловеры на вашем классическом маслкаре

К настоящему времени вы должны знать о некоторых преимуществах современной подвески на классических автомобилях, но для тех из вас, кто жил под скалой, мы решили, что будет благоразумно повторить во всеуслышание. Что может быть лучше, чтобы проиллюстрировать важность современных характеристик управляемости, чем поговорить с одним из ведущих производителей отрасли на арене.

Мы обратились к экспертам Aldan American, чтобы лучше понять, что они делают, чтобы сделать некоторые из наших любимых маслкаров современными. Владелец Aldan, Гарретт Хармола, коснулся этого вопроса и объяснил, что общие причины перехода на койловеры на самом деле сводятся к пяти основным принципам.

1. Обращение

Первый из этих принципов связан с различиями между устаревшими системами прошлого и надлежащими регулируемыми койловерами сегодняшнего дня, особенно с акцентом на автомобили с листовой рессорой, их переделку, а также на управляемость и производительность, которые обеспечивает.

Garrett расширил концепцию: «С 1950-х по 1980-е годы многие из наших любимых маслкаров поставлялись с завода с листовыми рессорами, тяжелыми цилиндрическими пружинами и антикварными амортизаторами. Большая мощность в сочетании с системой подвески, разработанной в 50-х годах, заставляет многих владельцев классических автомобилей стремиться к лучшей управляемости и прохождению поворотов своих классических автомобилей.

Трасса для автокросса — прекрасный пример того, где вы увидите реальные результаты перехода на койловеры. Крутые повороты иллюстрируют крены кузова, которые уменьшаются за счет переключения на койловеры.

«Благодаря современным достижениям в технологии подвески появился полностью регулируемый койловерный амортизатор. Койловеры обеспечивают широкий диапазон настройки амортизаторов и возможность регулировки, чтобы понизить центр тяжести и настроить подвеску, чтобы получить качество езды и управляемость, которые вы ищете».

За счет использования устаревших систем прошлых лет автокроссовер или энергичный водитель могут уменьшить крен кузова и провисание подвески в поворотах при тяжелых перегрузках.

2. Стойка

Второй принцип относится к заниженному дорожному просвету, связанному с койловерами, и к тому, как радикально изменились вещи за последние 30-40 лет с точки зрения стиля. От специализированных гоночных автомобилей до сборок на уровне энтузиастов, все дело в том, чтобы эти классические автомобили были низкими и хорошо управляемыми — больше никаких вонючих жуков.

В прошлом люди поднимали заднюю часть своих автомобилей, чтобы установить более широкие шины и максимально увеличить жесткость ударов, чтобы лучше передавать мощность на землю.В настоящее время компании послепродажного обслуживания, такие как Aldan American, упрощают опускание автомобилей до уровня земли, сохраняя при этом жесткую езду и улучшенный ход подвески. Мини-ванны и койловеры — гораздо лучшее решение, чем перекачанные воздушные амортизаторы и шины, торчащие из-под крыльев. В то время как первое может вызвать у вас ностальгию, второе, безусловно, поможет вам в переносе веса и прохождении поворотов.

Garrett коснулся этого подробнее: «Койловеры позволяют регулировать высоту дорожного просвета или положение стойки, чтобы поднимать или опускать ваш автомобиль.Понижение центра тяжести вашего классического автомобиля поможет уменьшить крен кузова, характерный для маслкаров, оснащенных листовыми рессорами заводского типа и спиральными пружинами горячего витка».

«Пружины заводской подвески маслкаров — это то, что определяет положение автомобиля или высоту дорожного просвета. Если вы используете заниженные пружины, вы привязаны к этой высоте пружины. Благодаря подвеске с койловером вы можете поднимать и опускать пружины, которые будут поднимать или опускать ваш автомобиль».

«Кроме того, если вы обновляете свои колеса и шины до большего размера или профиля — ключевое значение имеет зазор.Устранение зазора между колесами делает вашу новую установку гораздо более привлекательной. Возможность поворачивать колеса и не тереться о них — это еще один способ, благодаря которому койловерная подвеска позволит вам поднять или опустить вашу стойку, предлагая дополнительный зазор для больших колес и шин».

3. Возможность регулировки

Независимо от того, настраивается ли энтузиаст для дрэг-стрипа или автокросса, все сводится к возможности регулировки. Давайте коснемся того, что могут повлечь за собой некоторые из этих регулировок и почему существуют разные варианты для автомобилей с большим или малым блоком, жесткостью пружины, предварительным натягом, амортизатором и т. д.

»Койловеры Performance обычно выпускаются в вариантах с одинарной или двойной регулировкой. Эти типы регулировок позволяют настроить скорость амортизатора. Настройка скорости удара повлияет на то, как ваша подвеска реагирует на различные дорожные условия. Если вы хотите, чтобы подвеска реагировала быстрее, вы можете смягчить настройки амортизаторов. Если вы ищете более устойчивое качество езды на трассе или в тяжелых поворотах, вы можете контролировать регулировку отскока и сжатия с помощью двойного регулируемого койловера.

«Регулировка пружины также имеет значение для койловеров. Линейные пружины — это то, что мы находим на большинстве нестандартных шасси и про-туристов. Высококачественная сталь с холодной намоткой – это то, что нужно искать в высококачественном наборе цилиндрических пружин. Настройка предварительной нагрузки винтовой пружины изменит положение вашего автомобиля, а также изменит его управляемость».

«Наличие такого широкого диапазона регулировок является одним из лучших преимуществ использования койловерных амортизаторов и пружин.

4. Простота

С современными технологиями, позволяющими таким производителям, как Aldan American, выпускать комплекты для переоборудования с болтовым креплением, нет никаких причин не использовать койловеры вместо листовых рессор или даже комбинацию витков горячей намотки и ступенчатых амортизаторов.

«На протяжении многих лет, если вы хотели использовать койловерные амортизаторы, вам приходилось сильно модифицировать существующее шасси. Теперь такие компании, как Aldan American, разработали полные комплекты для переоборудования койловеров с болтовым креплением, в которых используются заводские амортизаторы и пружины для OEM, таких как установка койловеров.

Ниже вы можете увидеть короткое видео от Aldan American, в котором рассказывается о комплекте для переоборудования койловеров на Chevelle 69 года.

«Настройка амортизаторов также упрощается благодаря простой настройке и регулировке койловеров. Большие регулировочные ручки, цельные пружинные фиксаторы и комплекты регулируемых упорных подшипников делают регулировку койловеров проще, чем когда-либо, и настраивают их по своему вкусу».

5. Долговечность

Если вы серьезно, когда садитесь за руль своей машины, вы будете бить ее, ломать и изнашивать.Автомобили с листовой рессорой печально известны коротким сроком службы задней подвески. Принимая во внимание, что исправный койловер — это деталь, которая прослужит долгое время, может быть восстановлена, выдержит некоторые злоупотребления и предложит конечному пользователю гораздо более эффективное и экономичное решение.

«Высококачественный комплект койловеров прослужит вам всю жизнь. Покупка койловеров, произведенных в США, гарантирует, что у вас будет местный источник поддержки и обслуживания, если они вам когда-нибудь понадобятся».

«Многие высокопроизводительные койловеры полностью ремонтопригодны, настраиваются и обслуживаются.Вместо того, чтобы выбрасывать амортизаторы и заменять пружины, производительные койловеры с высококачественными рабочими комплектами пружин выдержат испытание временем».

Итак, у вас есть пять причин, по которым вам нужны койловеры для классической езды. Расскажите нам о своем опыте использования обычных и неоригинальных систем подвески в разделе комментариев ниже.

Vintage Street

Аналоговые мотоциклы на заказ Honda с Race Tech G3-S Shocks

	«Лучшее, на чем ты ездил, — это лучшее, что ты знаешь». — PAUL THEDE

79	«Race Tech сделал их магию на фондовых вилках моего 1973 года Kawasaki Z1 и действительно сделали это другим мотоциклом.» — «Большой Эл» Мадрил, Кловис, Калифорния ►Больше отзывов	В то время как в 1960-х и 80-х годах мощность двигателей и развитие мотоциклов резко возросли, разработка подвески и тормозов отставала, оставляя машины, которые изо всех сил пытались соответствовать требования к производительности и комфорту своих гонщиков. Race Tech использовала современные исследования и разработки для точной настройки вилок, амортизаторов и барабанных тормозов для большинства моделей, обеспечивая первоклассную современную подвеску для вашего винтажного мотоцикла. МЫ ГАРАНТИРУЕМ! Race Tech специализируется на индивидуальных решениях по подвеске, которые сделают вашу поездку более плавной. Просмотрите обзор продуктов и услуг Race Tech ниже и обязательно ознакомьтесь с нашим поиском продуктов, чтобы узнать, что мы предлагаем для вашего мотоцикла. Высокий комфорт подвески, безопасность и управляемость так же важны для Street Rider, который сталкивается с городскими джунглями или в походе по пересеченной местности, как и для Racer! Увеличьте Все о подвеске с гоночной технической подвеской Библии

« Я действительно доволен поездкой на светлых рябь и жестких ударов. Я проехал этот бетонный сток на вершине холма в Барбере, как раз перед резким правым поворотом в музей, без проблем с расстройством мотоцикла. Другие люди клялись, что больше никогда не будут повторять это. У них не должно быть такой хорошей настройки подвески, которую мы разработали для их мотоциклов…» — Wick Wilkinson, Thruxton 81x Читать полный отзыв и многое другое…	Первым шагом к отличной управляемости является выбор правильной жесткости пружины.Имея на выбор более 500 пружин Hi-Performance, компания Race Tech почти наверняка найдет именно ту пружину, которая вам нужна. Благодаря многолетнему опыту испытаний и производства компания Race Tech разработала полную линейку пружин Hi-Performance с использованием лучших материалов и процессов. Пружины RT имеют самое высокое отношение жесткости к массе в отрасли; что делает их чрезвычайно легкими для их конкретной скорости. Наши вилочные пружины для винтажных моделей изготавливаются по тем же стандартам с использованием тех же материалов, что и современные велосипедные пружины! RT Hi-Performance Fork Spring Особенности: — Exply Melly Точные цены — Символ различных ставок предлагается для любого приложения — Тюцкие допуски в отрасли . . рекомендуемые пружины и номиналы пружин. ►race Tech Forks Весна детали … ►long vs. Vs. Short Springs пояснил ►RT Весенний список с размерами, скоростью и путешествию

	Отмеченные наградами комплекты Gold Valve Emulator для вилок Race Tech обеспечивают индивидуальную настройку и регулировку.Эмуляторы Gold Valves улучшают поток масла в вилке, значительно снижая жесткость, при этом фактически увеличивая сопротивление дну (как показано при сборе данных). Эти комплекты часто могут быть установлены людьми, заинтересованными в понимании и настройке собственной подвески, или они могут быть установлены в местном центре Race Tech, дилером или, конечно, в сервисном отделе Race Tech. Золотые комплекты клапанов включают в себя инструкции по установке, руководства по настройке и альтернативные детали, позволяющие выполнять индивидуальную настройку и возможность регулировки в соответствии с предпочтениями гонщика и типом езды. Посмотрите видео Пола Теда, в котором объясняется, как работают эмуляторы картриджей Gold Valve! Нажмите на изображение или здесь, чтобы просмотреть: ► Видео эмулятора Gold Valve Преимущества эмуляторов Gold Valve: — Увеличенная возможность настройки Расцененное сопротивление дна -Cruved Traction -Сосвязи ощущается -Техническая поддержка -100% Гарантированного -Зад в США Примечание : Race Tech Fork Sprund требуется для большинства старинных золотых клапанов эмулятора картриджа из-за Длина пружины Ресурсы эмулятора клапана Gold: ►Галерея модификаций клапана Gold Valve демпфирующего стержня ►Подробности об эмуляторах картриджей клапана Race Tech Gold ►Как работают вилки и эмуляторы демпфирующих стержней.Из книги «Библия подвески мотоцикла Race Tech» ►Подгонка эмулятора картриджа для моделей, не указанных в списке ►Руководство по настройке эмулятора картриджа ►Размеры и схема применения эмулятора картриджа ►Список деталей эмулятора картриджа – формат Excel ►Настройка и настройка эмулятора картриджа Инструкции Золотой клапан эмуляторные инструкции ► ► 0 ► 0 Emulator Emulator *модель специальные комплекты Инструкции:* ► FEGV S2902 30 мм Ceriani / Paioli Vintage ► FEGV S3002 34 / 35 KYB Vintage ► FEGV S3303 35mm Betor Ceriani / Paioli Vintage 95mm ► FEGV S3804 Marzocchi 40 мм BMW

» Я выбрал Race Tech для своего AHRMA 350 Sportsman, и это действительно работает! Мэтт помог мне с выбором и выполнил полное преобразование вилки. Мы жестко анодировали его вместе с золотыми клапанами и изготовленными на заказ вилочными пружинами. Черно-красные амортизаторы G3-S работают даже лучше, чем выглядят! Я не был уверен, что тормозная дуга действительно стоила того, но это было ВАУ! Моя установка Race Tech позволила мне подняться на подиум в мой самый первый гоночный уик-энд AHRMA!» -S Custom Series Twin Shocks для винтажных мотоциклов изготавливаются по индивидуальному заказу с вашим выбором характеристик и длины.Эти амортизаторы получили высокую оценку как уличных гонщиков, так и шоссейных гонщиков AHRMA в любых условиях по всему миру. Сверхпрочный и испытанный на трассе, чтобы сократить время прохождения круга на несколько секунд или обеспечить комфорт и уверенность на улице; эти шоки являются современными. Амортизаторы Race Tech G3-S превосходят другие представленные на рынке тем, что каждый комплект изготавливается по индивидуальному заказу в Race Tech на основе характеристик гонщика, мотоцикла и типа использования, а также вашего выбора характеристик, длины и цвета. они сделаны в США! G3-S Особенности пользовательских серий:

Мы сейчас предлагаем гоночные технологии Полная замена G6 Custom Forks для использовать на любом изготовленном на заказ мотоцикле, таком как Cafe Racer, Street Tracker, Bobber и т. д.Все кастомные вилки изготавливаются на заказ. Они полностью регулируются и поставляются с широко известными 25-миллиметровыми золотыми клапанами сжатия и отбоя и высокопроизводительными облегченными пружинами, подобранными в соответствии с размером, типом катания и способностями индивидуального гонщика. Есть также выбор цветов трубки и колпачка. Стандартные вилки G6 — ♦ Изготовление на заказ! ♦ 25 мм Сжатие вилки и золотые клапаны HFR ♦ Пользовательские навыки и пружины ♦ Ultra Slick Fluid ♦ RT Hi-Performance Легкие пружины ♦ Внутренние варианты цвета Fork Tube ♦ Выбор цвета крышки вилка ♦ Черные наружные трубки и вилкой ♦ Заготовка из авиационного алюминия ♦ Внешние регуляторы сжатия и отбоя ♦ Внешние регуляторы предварительного натяга ♦ Сделано в США ♦ Гарантированные рабочие характеристики! ► Дополнительные сведения о вилках G6. ..

► TNK Fork Tube Catalog	TNK Производители OEM Качество Замена вилков для улицы, Дорожная гонка, Спорт, Спортивные туры, Туризм Старинные мотоциклы. Они изготовлены из материалов высочайшего качества и, как правило, значительно дешевле оригинального оборудования.Это прямые замены OEM, предлагаемые только стандартной длины и цвета твердого хрома. Не забудьте заменить погнутые трубы или трубы с изношенным хромом, точечной коррозией или ржавчиной. На складе Race Tech есть большинство трубок TNK, готовых к отправке! Запасные трубки TNK — отличный вариант для дорогих штатных ламп и для тех моделей, для которых OEM-трубки сняты с производства! Обратите внимание, что цветные трубки вилки от ТНК предлагаются только для некоторых последних моделей перевернутых вилок, а не для винтажных обычных вилок. ►Нажмите здесь для получения дополнительной информации! ВИЛОЧНЫЕ ТРУБКИ TNK ХАРАКТЕРИСТИКА: — Высочайшее качество! — Стандартная хромированная отделка — Точное соответствие спецификациям OEM — Винтажные приложения (до 1955 г.) — Сделано в Италии ►Поиск запасных трубок вилки TNK ►Видеопрезентация о трубках вилки TNK 9 Tech0 Служба поддержки напишите Мэтью Уайли . С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655 в обычные рабочие часы с понедельника по пятницу по тихоокеанскому времени.

	► ► Race Tech для обслуживания	, если замена вилкой для старинных мотоциклов не доступно, часто можно ремонтировать их. Если повреждение ограничено изношенным хромом, ржавчиной, незначительными изъязвлениями, а труба вилки не сильно изогнута, возможен ремонт.Эта услуга выравнивает трубу, шлифует старый хром, ржавчину и точечную коррозию, а затем восстанавливает трубу вилки в соответствии со спецификациями с помощью высококачественного промышленного твердого хрома. Обратите внимание, что не все трубки подлежат ремонту. Трубы сильно изогнуты или имеют глубокую точечную коррозию. Толстостенные трубы диаметром 30-41 мм, как правило, подлежат ремонту. Тонкостенные трубы диаметром 41 мм и больше, как правило, не могут, так как не хватает материала для ремонта. 951-279-6655 в обычное рабочее время по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу.


	Полов вилков на винтажных и классических моделях не покрыт покрытыми. На самом деле у большинства даже нет втулок. Результатом является высокое трение, высокий износ и быстрое загрязнение маслом из-за алюминиевого навеса из-за того, что хромированная трубка вилки работает непосредственно с голым алюминиевым ползунком.Жесткое анодирование настоятельно рекомендуется для винтажных и классических вилок! Ползун вилки и корпус амортизатора Твердое анодирование: Твердое анодирование — это покрытие, используемое на современных вилках, которое можно наносить на большинство ползунков вилки для уменьшения трения и износа. Внешний вид — матово-черный, похожий на черную вилку поздней модели. Этот процесс также доступен для корпусов амортизаторов при условии, что амортизатор является ремонтопригодным. Преимущества твердого анодирования: — Отличная износостойкость — Твердость обеспечивает снижение трения — Увеличенный срок службы масла Дополнительная информация о твердом анодировании косметический вид класса. Получите наилучшее сочетание производительности и внешнего вида, заказав ползуны вилки как с твердым анодированием, так и с порошковым покрытием!

	2 90 Винтаж мотоциклов слабые звенья.Слабая тормозная способность и ощущение губчатого рычага — обычные жалобы на старинные барабанные тормоза. Эту проблему можно решить с помощью услуги по устранению дугового разряда торможения Race Tech. Учитывая популярность барабанных тормозов на старинных мотоциклах, а также правила гонок, требующие использования барабанных тормозов, эта услуга является большим преимуществом. Для гонщика улучшается время прохождения круга, для уличного гонщика повышается безопасность. В конце концов, если вы столкнулись с поворотом в первом повороте слишком жарко или вы столкнулись с внедорожником, поворачивающим влево, тормозная способность становится всем! Добавьте улучшенную тормозную систему к подвеске Race Tech, чтобы завершить модернизацию своего винтажного мотоцикла! Разница между победой и поражением часто сводится к торможению.Большинство барабанных тормозов мягкие с плохой тормозной способностью. Race Tech теперь предлагает функцию вращения тормозных барабанов и дугообразования тормозных колодок, чтобы значительно улучшить тормозную способность. Технология Race Tech Brake Arc Service превосходна, поскольку сначала мы обрезаем барабан до плоского и круглого сечения, а затем изгибаем колодки до точного диаметра барабана, устанавливая колодки на опорную пластину. ►Подробнее Узнайте, что говорят клиенты о тормозной дуге! Если вы заинтересованы или хотите записаться на обслуживание, позвоните в наш отдел обслуживания 951.279.6655 ► Запрос сервиса службы заморозки Мотоцикл Classics Magazine Arcazine Aurk Service Обзор
	обычно упускается из виду и может оказать серьезное влияние на подвеску и управляемость.Этот тип заднего тормоза был широко распространен в 80-х годах как на грязных, так и на уличных / шоссейных гоночных велосипедах. ►Мед Подробнее … Если вы заинтересованы или хотели бы запланировать сервис, пожалуйста, позвоните на наш отдел обслуживания 951.279.6655

Создание высококачественного двигателя требует сочетания современного оборудования и опытных, знающих специалистов.Race Tech предоставляет качественные и точные услуги по обслуживанию двигателей с использованием лучшего оборудования и процессов в отрасли. Персонал Race Tech имеет более чем 65-летний опыт создания и настройки двигателей для победителей чемпионатов, формально обученных самыми известными инженерами в мире. Мы предоставляем эти точные услуги для всех производителей и тюнеров двигателей. Дополнительная информация о гоночных технологических услугах Engine Engine



	Возможно, самая культовая 70-х годов японских мотоциклов были легкими двутальными машинами.Эти гигантские убийцы часто унижали мотоциклы гораздо большего объема на улице или на треке. Когда-то они помогли ввести термин «кальмар» в калифорнийских каньонах. Kawasaki Triples — это горстка, возьмите их под контроль с помощью крайне необходимой модернизации вилки. Амортизаторы G3-S могут быть любой длины, а добавление 1 дюйма к длине штока поможет сделать управляемость Kawi h3 такой, какой она должна быть!Амортизаторы G3-S сократили время круга на несколько секунд на AHRMA GT550 Road Racer. У вас есть RG500? У нас есть решения для подвески! Yamaha RD и RZ были одними из лучших мотоциклов своего времени, но по сегодняшним меркам они кажутся мягкими и мягкими, но мы можем это исправить! У нас есть комплекты вилок специально для 34-мм вилок KYB и амортизаторов G3-S для сбалансированной установки. Доступны варианты Spring и Gold Valve от RD250 ’73 до RZ500 ’85. Комплекты для Betor, Ceriani и Marzocchi Вилки доступны для европейских моделей, см. списки «Vintage Fork» в поиске продуктов Сервис для резкого улучшения тормозной способности! Обзор мотоциклов Classics Mag Brake Arc Представьте, насколько лучше может быть ваш кольцевой звон с правильной подвеской и тормозами!

	И рычание Triumph Twin, и завывание винтажного GS1000 в движении — это то, что нужно любителям музыки.Четырехтактные двигатели большого диаметра определялись японскими моделями 70-х и 80-х годов, а также европейскими мотоциклами BMW, Ducati и Laverda. Эти быстрые, тяжелые машины предъявляют высокие требования к своей подвеске, обычно перегружая ее. Race Tech может устранить эти недостатки, значительно улучшив управляемость и комфорт. Honda CB550/750/900 определила класс японских мотоциклов в 70-х годах, а затем появился CBX. Модели Honda хорошо себя зарекомендовали в свое время, модернизируйте их с помощью обновлений Race Tech! Kawasaki представила мощность моделей Z900 и Z1000, которые, как и их двухтактные предшественники, разгонялись быстрее, чем стандартная подвеска.Мы можем это исправить! Suzuki в конце 70-х навела баланс с GS550/750/1000/1100. Велосипеды серии GS тогда хорошо управлялись, но по сегодняшним меркам не очень. Правильные вилочные пружины, эмуляторы и амортизаторы G3-S меняют игру, делая велосипеды GS действительно управляемыми! Модели Yamaha SECA 80-х годов страдали от чрезвычайно мягкой подвески, укрепите их с помощью вилок Race Tech и амортизаторов G3-S. Доступны приложения для моделей XJ550/650/750/900, а также модели FJ и FZ Модели BMW Air Head — одно из наших самых популярных приложений.Полные обновления вилки, а также вилочные трубы TNK доступны для передней части и G3-S для задней. Ознакомьтесь с обзором Rider Magazine XJ650R Модели BSA и Triumph 71 года с алюминиевыми слайдерными вилками, такими как T120/T140/T160, очень хорошо реагируют на пружины Race Tech Springs и Gold Valves, и этим вилкам действительно может пригодиться помощь. Тормозная дуга может значительно улучшить тормозную способность. Обзор мотоциклов Classics Mag Brake Arc Laverda Модели Jota, Mirage и RGS не остались без внимания! Проверить Laverda Mania Special спасибо Скотту Поттер & Moto-laverda

		Custom Custom Конструкции стали очень популярны.Единственными ограничениями являются воображение владельцев и бюджет! Зачем использовать готовую универсальную подвеску? Пользовательские сборки лучше всего работают с пользовательской подвеской. Race Tech предлагает решения Fork Upgrade и G3-S Shock для любой сборки и любого бюджета. Тормозная дуга доступна для барабанных тормозов и настоятельно рекомендуется. Изготовление по индивидуальному заказу Требуйте изготовленные по индивидуальному заказу амортизаторы! Обратите внимание на амортизаторы Race Tech G3-S Ищете полностью регулируемые перевернутые вилки для своего кафе? Оцените кастомные вилки G6 от Race Tech!

				Обе винтажные платформы, а также поздние модели British, Harley и азиатских платформ популярны для CAFE.Единственными ограничениями являются воображение владельцев и бюджет! Велосипеды для кафе варьируются от разобранных моделей с низким рулем, которым нужны лучшие пружины, до полноценных моделей с перевернутыми вилками поздних моделей, моноамортизаторами и всем, что между ними. Race Tech предлагает модернизацию вилки , G3-S Shock и индивидуальные решения вилки G6 для любой сборки и любого бюджета. Тормозная дуга доступна для барабанных тормозов и настоятельно рекомендуется.


	Аналоговые мотоциклы Пользовательские Yamaha с Race Tech G3-S Shocks	Плоский укладки для улицы просто круто! Неважно, начинается ли ваша сборка с Harley Sportster, Yamaha XS650 или Triumph Bonneville, или любой другой вашей платформы.Если вы используете вилки оригинальной или поздней модели, у Race Tech есть варианты Пружина вилки и Gold Valve ! Настройка вилки зависит от вашей сборки, Амортизаторы G3-S Custom изготавливаются в соответствии со спецификациями вашего велосипеда с вашим выбором функций и цветов. Убедитесь, что ваш трекер работает так же хорошо, как и выглядит! Ищете полностью регулируемые перевернутые вилки для сборки Street Tracker? Оцените кастомные вилки G6 от Race Tech!

	Современные мотоциклы в стиле ретро, такие как Moto-Guzzi V7, Triumph’s Bonneville, Crambler, Truxton Models Honda CB1100F и другие страдают от посредственной стоковой подвески.У Race Tech есть варианты Пружина вилки и Gold Valve ! Настройка вилки зависит от вашей сборки, Амортизаторы G3-S Custom изготавливаются в соответствии со спецификациями вашего велосипеда с вашим выбором функций и цветов. Убедитесь, что ваш ретро управляется как современный велосипед! Посещение нашего современного классического мотоцикла

		Honda SL350 Ahrma Racer с полной гоночной техники Yamaha TZ750 с Race Tech Setup Вилка R-6	Race Tech поддерживает Vintage Road Racing в США и за рубежом.Наши настройки находятся в постоянном развитии в отделе исследований и разработок Race Tech. Гоночный автомобиль Honda 350 Sportsman AHRMA имеет полную настройку Race Tech; Полная переделка вилки, индивидуальный амортизатор G3-S, тормозная дуга спереди и сзади. Эти усовершенствования помогли 70-летнему владельцу и гонщику автомобиля Джону Миллеру подняться на подиум в свой первый гоночный уик-энд! Yamaha TZ750, принадлежащая и участвовавшая в гонках AHRMA #1 Держатель пластин Дэйв Крусселл использовал последнюю модель вилки Yamaha R-6 с настройкой Custom Race Tech для использования на TZ750 Винтажный супербайк и все, что между ними, Race Tech удовлетворяет ваши потребности шасси с помощью обновлений вилки, настраиваемых амортизаторов G3-S, тормозной дуги и даже анализа геометрии шасси. Race Tech — ваш универсальный магазин винтажной подвески! Винтажный парень из Race Tech Мэтт Уайли можно найти рядом с трассой, предлагающим поддержку райдеров на отдельных мероприятиях AHRMA MX и Road Race.

1983 Yamaha XJ650 Turbo			Race Tech Spipension значительно улучшает уличные велосипеды! То, что вы не являетесь гонщиком или мастером по индивидуальному заказу, не означает, что вы не получите больших преимуществ от обновлений Race Tech для своего уличного велосипеда. В результате на этом Yamaha Turbo, оборудованном Race Tech, удобно ездить по пересеченной местности на регулярной основе в Touring Bike Comfort.


	Rider Magazine BMW R75	Просмотрите эти ссылки на Race Tech Magazine Project Beikes и оценки продукции!

				Race Tech Rider Support Support в 16-м Аниальном парикмахерской Vintage Vintage Festival Motor9.200-11, 2020 Rider .Электронная почта Мэтью Уайли , чтобы запланировать Barber Track Service. Гонщики Принесите свои мотоциклы на гонку Техническая поддержка для обслуживания с четверга по воскресенье *Посетители фестиваля приветствуются в палатке поддержки Race Tech Track в Road Race Paddock для вопросов и ответов* *Для винтажной подвески семинара субботы*

				Race Tech 30010 Motorcycle Club Email Matthew Wiley для винтажной технической поддержки

Мэтью набирает номер TZ350 на фестивале Barber Vintage «Спасибо, Race Tech! Благодаря вашей полной настройке вилки и помощи Мэтта, который настроил ее и обслужил мои амортизаторы на моем гоночном велосипеде AHRMA, теперь она идеально скользит и поглощает неровности.Ваша поддержка в гонщике Ahrma отличная! « Брайан Фило, Norcal	Race Tech располагается поддержкой Ahrma гоночных, предлагающих на сайте всадника поддержки в выбранных гонках Ahrma. Race Tech также с гордостью поддерживает VJMC , WVM , AMA , а также другие винтажные мотоциклетные организации. Мы также гордимся тем, что поддерживаем профессиональное образование в таких организациях, как BUILD и PowerSport Institute. для технической поддержки/исследований и разработок Vintage. С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655 доб. № 122 в рабочее время по тихоокеанскому стандартному времени с понедельника по пятницу — Frida y. Спасибо попечителям AHRMA за всю вашу помощь, гонщикам за ваш интерес и поддержку! *Race Tech поддерживает как любителей уличной езды, так и гонщиков.*

«В настоящее время я строю Honda CB750F 1982 года. В этом году я буду участвовать в ARMA Vintage Superbike Heavyweight.Я маленькая рыбка в огромном пруду, поэтому для меня это большое предприятие, и я хочу выразить свою признательность Мэтью и похвалить его готовность отвечать на мои вопросы и давать технические советы. Мэтью не пытался спешить с моими вопросами только для того, чтобы «заключить сделку» и избавиться от меня».	Многие считают настройку подвески таинственной черной магией.Это не! Электронная почта Мэтью Уайли для службы технической поддержки/исследований Vintage. ► Каталог Race Tech.PDF В Race Tech у вас есть выбор: Приобретите комплекты клапанов Gold, высокоэффективные пружины и жидкости для подвески Ultra Slick и установите их самостоятельно. (Если вы застряли, позвоните в службу технической поддержки по телефону 951.279.6655.) Эй, если вам это действительно нравится, посетите наши семинары по приостановке. Отправьте свой амортизатор и вилку в Race Tech. Установите их в местном техническом центре Race. Race Tech присутствует на многих мероприятиях AHRMA, чтобы установить или настроить подвеску для всех гонщиков! Если вашего велосипеда нет в списке Product Search , у вас есть вопросы по настройке приложений или технической поддержке Vintage. Пожалуйста, отправьте электронное письмо по телефону Matthew Wiley для технической поддержки Vintage/R&D. С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655 доб. 122 в обычные рабочие часы с понедельника по пятницу по тихоокеанскому времени. Ссылки на ресурс: 0 ►Коустомер Сервис Запрос на обслуживание ► Форма запроса на сервис ► Форма нагрузки на сервис ► Форма эмулятора Emular Руководство ►Инструкции для двойных амортизаторов G3-S ►Форма индивидуальной геометрии амортизаторов ПОЛИТИКА RACE TECH: В Race Tech очень важно, чтобы наши клиенты были довольны.Ставим письменно. ►Читать дальше!


Если ваш велосипед не указан в наших Поиск продукта , у вас есть вопросы о приборах Настройка или винтажная техническая поддержка, пожалуйста, электронная почта Matthew Wiley для винтажной технической поддержки / НИОКР. С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655, доб.122 или 909.273,4985 в обычные рабочие часы PST с понедельника по пятницу.	Если ваш велосипед не указан в нашем Поиск продукта , у вас есть вопросы о приборах Настройка или винтажная техническая поддержка, пожалуйста, напишите Matthew Wiley для винтажной технической поддержки / R & D. С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655, доб. 122 или 909.273,4985 в обычные рабочие часы PST с понедельника по пятницу.

Простой способ снятия винтовых пружин

УГОЛОК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Джон Ганнелл

Работа по удалению винтовых пружин между верхним и нижним рычагами передней подвески классического автомобиля — задача, которая вселяет страх в умы многих любителей.

Это потому, что нередко можно услышать истории о домашних механиках, которые отвинчивали детали подвески, позволяя спиральным пружинам быстро разжиматься и летать в воздухе.Эти невинно выглядящие спиральные пружины находятся под большим напряжением, которое при внезапном освобождении может бросить их в сторону людей, полов, стен или крыш с огромной силой и скоростью.

В одно мгновение внезапно освободившаяся винтовая пружина может отправить нижний рычаг А на палец ноги механика, который невольно вытащил штифт из рычага управления. Даже при использовании простого и безопасного совета по удалению, которым мы собираемся поделиться с вами, рекомендуется надевать защитное снаряжение при выполнении этой работы.Ботинки со стальным носком, кожаные перчатки, щитки для голени, наколенники, каски, лицевые щитки и тому подобное — все это хорошие идеи при разборке передней подвески. Учитывая потенциально опасный характер этого проекта, прочитайте и перечитайте эту статью и убедитесь, что вы поняли ее, прежде чем продолжить.

Компрессор с винтовой пружиной — это инструмент, о котором большинство любителей думают в первую очередь при выполнении этой работы. Большинство из них представляют собой устройства «винтового домкрата», у которых есть «ушки» для зажима витков вверху и внизу пружины.Когда вы поворачиваете механизм винтового домкрата гаечным ключом, ушки сближаются друг с другом и сжимают пружину.

Некоторые приспособления для сжатия пружин предназначены для зажима внешней стороны пружины и часто используются парами, чтобы обе стороны пружины сжимались равномерно. Некоторые предназначены для опускания по центру пружины после снятия амортизатора (при условии, что у автомобиля телескопические амортизаторы). На них есть уши с каждой стороны винтового механизма, поэтому обе стороны винтовой пружины можно захватить и равномерно стянуть вместе.

Есть несколько проблем с такими инструментами. Во-первых, вам придется купить дополнительный инструмент. Кроме того, инструменты не предназначены для конкретного автомобиля, и может быть сложно надежно установить уши на катушки. Если они не зафиксируются надежно, они могут соскользнуть. Иногда на пути инструмента мешают другие детали подвески. А во многих старых автомобилях телескопические амортизаторы заржавели и не могут быть легко удалены, что делает невозможным установку инструмента в центр винтовой пружины.

Простая техника, которую мы приняли для этой работы, требует домкрата, который есть у большинства реставраторов-любителей, и набора ремней с храповым механизмом, используемых при буксировке коллекционных автомобилей.Вам нужны довольно здоровенные ремни, а не самые тонкие, но тип сетки, который мы используем, можно купить в большинстве крупных магазинов менее чем за 20 долларов. Это меньше, чем стоимость пружинного компрессора.

Что вы делаете с ними, так это пропускаете привязной ремень под основание напольного домкрата так, чтобы у вас осталось достаточно ремней с обеих сторон, чтобы обернуть ремни вокруг верхнего и нижнего рычагов А. Аккуратно натяните ремни вокруг деталей подвески и проденьте ремень через храповик, уберите провисание, затем защелкните их вокруг двух А-образных рычагов.Вам еще не нужно делать их по-настоящему тугими.

Затем накачайте ручку напольного домкрата так, чтобы она поднялась к нижнему рычагу А. Вы можете использовать прокладку, чтобы отделка деталей подвески не поцарапалась. Рама автомобиля не поднимется, потому что она привязана к домкрату, поэтому домкрат будет удерживать нижний рычаг на месте. Теперь вы можете безопасно удалить внешние штифты, чтобы освободить конец рычага A. Затем вы снова медленно опускаете домкрат. По мере опускания спиральная пружина будет постепенно разжиматься до тех пор, пока не останется силы.После этого можно расстегнуть ремни. Нижний рычаг А, вероятно, опустится, и спиральную пружину можно будет снять.

Позже, когда вы будете готовы собрать переднюю подвеску, вы просто устанавливаете спиральную пружину между А-образными рычагами, скрепляете все таким же образом, поднимаете нижний А-образный рычаг в нужное положение с помощью домкрата и переустанавливаете штифт или устанавливаете новый один. После того, как вся подвеска будет закреплена вместе с установленными креплениями, вы опускаете домкрат и снимаете ремни.

Крепежный ремень вокруг домкрата надежно удерживает А-образные рычаги и цилиндрическую пружину в правильном положении, чтобы механик Винс Зауберлих мог установить нижний конец шпинделя и вставить новый штифт в отверстие для болта в нижнем А-образном рычаге.

Иногда для того, чтобы правильно сориентировать все, требуется немного повозиться, но стяжные ремни вокруг домкрата обеспечивают очень надежный способ удержания сжатой пружины, чтобы можно было безопасно прикрепить другие части.

Совместив отверстия для болтов в нижнем рычаге А с отверстиями для болтов в шпинделе, Винс смог пропустить болт или штифт через отверстия в обеих частях так, чтобы они были прочно соединены, и затем можно было закрепить крепежный ремень. удаленный.

Здесь большая гайка накручивается на болт или штифт, который крепит нижний рычаг А к шпинделю. Обратите внимание, что разные автопроизводители используют разные названия деталей. На этом MG шпиндель представляет собой «шарнирный штифт», а нижний штифт — «затвор».»

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Hot Springs Classic

1. 1955 Dodge Truck, Blue

2. 1991 Ford Bronco, Tan, 5,0, 5 скорость, все оригинальные, холодные AC

3. 1948 Остин, 350/350

4.1985 года Jaguar Sugreign, супер первозданные, гараж хранится

5. 1978 Chevy SWB Truck

6. 1996 GMC Sierra Z71 4×4, 131K мили, оригинальная краска

7. 2003 Chevy SWB Грузовик, заниженный, 83k Miles, Синий

8. 2015 Corvette, LT3 Pkg, Z51 Pkg, система контроля плавности хода, новые шины, загружен, Желтый

9. 1993 Cougar, 20,000 , всегда хранится в гараже

10.1986 Chevy C10 SWB Truck, 65 000 миль, оригинальная краска, комплект Bell Tech, желто-коричневый

11. Hummer h3 SUT 2005 г., 149 тысяч миль, новые шины BF Goodrich, белый

60 CW SW 9.018 12 ,383 Stroker engine, 700R4 trans, holley sniper FI, Red

13. 1929 Chevy 2 Dr Coupe, хранился в музее, Runs and Drives Great Green

17, White Mustang, Белый Blue Stripes, 487 лс, МКПП, 107к миль.

15. 2015 Multang Premium GT, Silver, 80K Miles

16. 2021

16. 2021 Mustang GT, INFO Найти

17. 2019 Honda Rukus Scooter / Pit Bike

18. 1994 Mustang GT, 5.0, 2 владельца, 56к миль, резкий и быстрый!!

19. 1996 Mercedes SL 500, жесткий и мягкий верх, V12, в хорошем состоянии. бордовый

20. 1969 Mustang Grande, двигатель 302, автоматическая консоль, заводской воздух, синий

21.Гоночный автомобиль Corvette «Grand Prix Circuit» 1978 года, купчая также продается только с прицепом AM, WS6, 73 тыс. оригинальных миль, топы, в собственности леди, супер состояние

24. 2003 Mazda Miata Convertible, 118 тыс. миль, автомат, ледяной кондиционер, забавная машина для вождения

6 Cadillac 25. 197c Кабриолет El Dorado, красный с черным кабриолетом.верх, Отличное состояние

26. Джипстер 1950 года, белый с коричневым салоном, в отличном состоянии. Код автомобиля, белый

28. 1956 Chevy Bel Air, True V8 Car, Automatic Trans, 2 Dr. Post, Wire Wheels, Синий

29. 1973 Corvette Convertible, 350, 4 скорости, Соответствие номеров машина, документы, отличное состояние

30.Chevelle 1970 года, Информация будет

31. Грузовик C10 1970 года, Информация появится

32. Jeep CJ7 1987 года, 6-цил.

33.

34.

9000.

37.

38.

39.

9000.
9000.

6 41.

42.

43. Больше насаждений и изображений обрабатываются … Проверьте часто за обновления.

44. Посетите и отметьте нашу страницу JMARK Classic Auctions в Facebook, чтобы быстрее обновлять объявления !!!

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

9000.
59.

60.

Параметры для пружин в качестве весенних подходов

Варианты пружин по мере приближения весны

1 марта 2016 г. по donminimania

Те из нас, кто живет в Северном полушарии, чувствуют себя лучше, так как наши дни заметно становятся длиннее.У нас есть несколько часов после работы в течение недели, чтобы подумать о наших Мини и о том, что мы можем делать дальше!

На прошлой неделе у меня было несколько вопросов о замене или обновлении пружин или конусов подвески, поэтому представляется целесообразным быстро просмотреть все варианты, доступные для большинства моделей Classic Mini.

Здесь я могу говорить по собственному опыту, потому что я несколько раз переделывал цилиндрические пружины, в том числе «мокрые-сухие» на моем собственном Mini Cooper S 66. Винтовые пружины доступны в двух вариантах для использования по назначению. машина.Я остановился на красных пружинах, обеспечивающих хорошую плавность хода для высокопроизводительного Mini с 13-дюймовыми колесами, которые я все же установил очень низкими. Жесткие пружины минимизируют прогиб колес, предотвращая их удары о кузов при обычном вождении. Я указал синие пружины для ранних автомобилей со стандартными 10-дюймовыми колесами или для тех, для которых приятный плавный ход был главным приоритетом для владельца. Эти спиральные пружины — отличный выбор для повышения долговечности даже по сравнению с обычными резиновыми конусами, поскольку большинство из них могут установить их и забыть о них….мы никогда не видели, чтобы один из них рухнул под тяжестью Mini. Они также очень просты в установке, не требуя даже сжатия пружины в сочетании с базовыми регулируемыми «трубами» Hi-Lo. Я настоятельно рекомендую этот метод, так как он позволяет очень легко и точно регулировать высоту дорожного просвета с помощью накидного ключа, не поднимая автомобиль, даже для очень низких автомобилей!

Еще один очень хитрый способ настроить классическую мини-подвеску – использовать комплект койловеров SPAX. Компания SPAX из Великобритании производит их уже много лет, и они обеспечивают дополнительную регулировку жесткости пружин за счет использования различных пружин, типичных для гоночных автомобилей.Они также имеют регулируемый дорожный просвет и могут действительно упростить подвеску Mini, поставив пружины и амортизаторы на общее крепление и полностью отказавшись от стандартных пружин Mini! Я случайно узнал, что у нас есть набор В НАЛИЧИИ, который был «осиротевшим» кем-то, кто его заказал! Реальная возможность для кого-то!

Конечно, многим из нас нравится, что наш Mini «такой, какой он был спроектирован», поэтому вы все равно можете просто заменить резиновые пружины либо на стандартные резиновые конусы, либо на «улучшенный» качественный тип, который обеспечивает большую долговечность, либо на полностью гоночный тип, который действительно слишком жесткий для большинства уличных автомобилей!

Еще один очень хорошо спроектированный вариант для задней части практически любого Classic Mini — задняя катушка над «подрамником», сделанная ребятами из VTEC из Minitec.

Жесткие пружины на классику: Жесткие пружины на ваз 2107

Жесткие пружины на ваз 2107

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

Замена задних пружин

Когда приходит время замены

Замена передних пружин ВАЗ-2107

Меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Какие поставить пружины

Теория

Практика

Задние пружины на ваз 2107 какие лучше

Теория

Практика

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

Замена задних пружин

10 вещей, которые нужно знать об акустике с нейлоновыми струнами

Листовые рессоры для классических автомобилей, которые трудно найти в General Spring

Модернизация управляемости Muscle Car: пружины, передаточные числа и амортизаторы

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Пять причин, по которым вам нужны койловеры на вашем классическом маслкаре

1. Обращение

2. Стойка

3. Возможность регулировки

4. Простота

5. Долговечность

Vintage Street

Простой способ снятия винтовых пружин

УГОЛОК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Hot Springs Classic

Параметры для пружин в качестве весенних подходов

Варианты пружин по мере приближения весны

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики