Жидкость тормозная что это такое: Тормозные жидкости для автомобилей — виды, совместимость

Тормозные жидкости DOT — RacePortal.ru

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя! Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5. 1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения машины, мотоцикла, болида формулы-1, а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию.

Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична, она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет. Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5. 1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5. 1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5. 1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

товарная цветовая маркировка автомобильных DOT

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно. DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE» DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

 

Что такое DOT-4 ?

DOT-4 , это обозначение тормозной жидкости применяемой в гидравлических системах тормозов и сцепления современных автомобилей. Существуют и тормозные жидкости DOT DOT 3, 5.1, но на доливку или замену в свой автомобиль рекомендуется заливать лишь жидкость, указанную производителем в аннотации к автомобилю.

Так тормозные жидкости DOT 3, 4 , 5.1 сделаны на гликолевой основе, а жидкость DOT DOT 5 на силиконовой основе. Жидкости не смешивается и потому они не совместимы. Жидкости же DOT 3, 4 , 5.1 сделаны на гликолевой основе и их допускается между собой смешивать, по крайней мере, так заявляет производитель.

Замена тормозной жидкости

Чем обосновано применение в автомобиле конкретной жидкости и что может произойти в случае использования не рекомендованной тормозной жидкости.

Современные моторы имеют достаточно большую мощность и обладают высокими скоростными характеристиками, что требует более надежных тормозных механизмов и соответствующих тормозных жидкостей. В момент торможения в месте контакта тормозной накладки с тормозным диском температура может превышать 350 градусов Цельсия и тормозная жидкость должна сохранить при этом все свои качества. Самое главное в этом случае тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения в районе 240 -277 градусов и при этом не сжиматься.

Поэтому рассчитывая эффективную работу тормозных механизмов, инженерами сразу просчитывается температура их нагрева и в инструкцию к автомобилю вносится конкретный тип тормозной жидкости. В данном рассматриваемом случае DOT -4, температура кипения, которой превышает с запасом температуру в момент торможения данной модели автомобиля. Если же товар, по какой либо причине не будет соответствовать заявленным температурным характеристикам, то это может привести к непредсказуемым последствиям.

Вся гидравлика работает на том принципе, что жидкость не сжимается. Но, справедливо лишь до тех пор, пока в жидкости не появится воздух, который сжимается и, следовательно, резко снижается эффективность тормозов.

Помимо этого, как известно тормозная жидкость гигроскопична, т.е. способна притягивать воду, которая в условиях высоких температур в момент торможения просто закипит (температура кипения воды лишь 100 градусов), что может в итоге закончится ДТП. К тому же , наличие влаги отрицательно сказывается и в зимний период эксплуатации, когда низкотемпературная вязкость заметно увеличивается. Присутствие влаги влечет и появление очагов коррозии в системе тормозов, что также в итоге сказывается на периоде эксплуатации системы и непредсказуемых ее отказах.

Замена тормозной жидкости

Завод – изготовитель всегда оговаривает срок замены тормозной жидкости, что в среднем составляет порядка 60 тыс. км, считая, что дальнейшая эксплуатация автомобиля на «старой» жидкости небезопасна для его владельца.

Для примера. Известная автомобильная компания Мерседес требует замены тормозной жидкости через 1 год эксплуатации и снимает с себя все гарантийные обязательства в случае невыполнения этого условия.

Тормозная жидкость во время работы сильно нагревается и подвергается окислению, что ведет к ее потемнению. К тому же жидкость контактирует при высокой температуре с резиновыми деталями тормозных цилиндров и шлангов, плюс к этому в жидкости появляются продукты износа и коррозии.

Также по истечении двух-трех лет, жидкость постепенно набирает влагу, и температура кипения снижается до 150- 180 градусов, что провоцирует появления воздушных пробок и отказ системы тормозов.

Тормозная жидкость коричневого или черного цвета: что это значит?

Наиболее распространенной причиной изменения цвета тормозной жидкости является ее сильный износ и загрязнение. На это влияет несколько факторов, но все они приводят к ухудшению свойств жидкости и снижению тормозной силы. Это особенно опасная ситуация, до которой не стоит доводить, тем более, что замена тормозной жидкости не стоит дорого.

Как правило, автомобиль заправлен несколькими типами жидкостей. Моторное масло, масло в коробке передач, жидкость гидроусилителя рулевого управления и охлаждающая жидкость. Еще одна очень важная жидкость — тормозная, и именно ей посвящен следующий материал. Как и любая жидкость, она подвержена износу, и теряет свои свойства с течением времени. Если вы заметили, что тормозная жидкость стала коричневой или черной, значит, время ее замены уже давно превышено.

Как работает тормозная жидкость

Тормозная система работает благодаря давлению гидравлической жидкости. Давление в системе генерируется главным цилиндром и сервоприводом тормозов. Благодаря этому, движение переносится на движущиеся части, такие как тормозные суппорты или цилиндры. Кроме того, с помощью тормозных колодок и дисков процесс трения активируется, и автомобиль замедляется. В правильно функционирующей тормозной системе тормозная жидкость — чистая, прозрачная и яркая. Жидкости, используемые для тормозных систем, классифицируются как DOT 3, 4 и 5.

Тормозная жидкость хранится в баке компенсатора главного цилиндра, а также заполняет все тормозные магистрали, которые проходят от насоса к каждому из колес автомобиля. Мы различаем два типа тормозных магистралей — гибкие (из пластика) и жесткие (из металла). Со временем жидкость становится загрязненной. Это относится к любому автомобилю, даже если его недавно выпустили с конвейера.

Требуется всего несколько лет работы, чтобы тормозная жидкость значительно изменила свой цвет и потеряла свои свойства. Каждый год цвет постепенно меняется от светло-золотистого до темного. В некоторых случаях тормозная жидкость может стать коричневой или черной, напоминая по виду использованное моторное масло.

Важно заменить тормозную жидкость, прежде чем она резко изменит свой цвет. Темная тормозная жидкость означает, что она сильно загрязнена и может содержать опасное количество воды. Это значительно повлияет на эффективность торможения, поскольку чистая тормозная жидкость не «сжимается». Если в системе есть вода, энергия от педали тормоза не будет эффективно передана на тормозные колодки. Педаль тормоза будет мягкой и податливая. В случае сильно загрязненной тормозной жидкости необходимо будет прокачать и сильно надавить педаль тормоза, чтобы получить необходимое торможение.

Причины неисправности:

• Сильное загрязнение жидкости в связи с длительным отсутствием замены — самая частая причина изменения цвета тормозной жидкости до темного — промедление с ее заменой. Как правило, это относится к «тормозухе», о которой не вспоминали в течение очень долгого времени, и водитель не интересовался ее состоянием. Загрязнители, которые собираются в жидкости, меняют ее цвет и свойства.
• Высокое содержание влаги — тормозная жидкость может поглощать влагу из окружающей среды. Это связано с конструкцией резиновых тормозных шлангов, которые позволяют влаге попасть в систему. Если вода попала в тормозную жидкость, это приведет к нескольким проблемам. Точка кипения тормозной жидкости снизится, что приведет к ее сильному нагреву в месте, где провода вступают в контакт с горячими хомутами и тормозными барабанами. Высокая температура жидкости испаряет содержащуюся в ней воду. Это вызывает появление дополнительного воздух, который очень восприимчив к сжатию. Это смягчает педаль тормоза и может даже потребовать сильного прокачивания и пережимания педали для достижения желаемого тормозного усилия.
• Изношенные тормозные магистрали — со временем магистрали подвергаются износу и подлежат замене. В атмосферных условиях тормозная жидкость вызывает коррозию, и ее утечка может повредить стальные тормозные магистрали. Сами кабели, расположенные рядом с шасси, подвергаются воздействию погодных условий и объектов, которые присутствуют под автомобилем каждый день. Они могут, конечно, ржаветь или трескаться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и материалов, используемых на тормозных магистралях. Материалы и части резиновых тормозных магистралей могут отслаиваться, а грязь и микроэлементы, попадающие в тормозную жидкость, вызывают ее загрязнение и изменение цвета.
• Нагрев жидкости — тормозная жидкость нагревается от высокой температурой тормозных суппортов и барабанов. Во время повышения температуры жидкости запускаются химические процессы, что в сочетании с влажностью и примесями изменяет ее цвет.

Как проверить состояние тормозной жидкости

Механик проверяет тормозной насос, тормозные магистрали и другие компоненты системы. Он также проверяет состояние тормозной жидкости и узнает, когда в последний раз она заменялась. В зависимости от результатов осмотра и полученной информации, принимается решение о замене тормозной жидкости или продолжении ее использования.

Насколько это важно?

Изменение цвета тормозной жидкости является естественным явлением, которое происходит со временем, когда автомобиль находится в эксплуатации. Однако, ее следует регулярно заменять, если водитель не хочет подвергать себя риску значительного ухудшения работы тормозной системы.

2018-09-29 00:00:00

Тормозные жидкости

Виды тормозных жидкостей. Стандарты и спецификации.

В современных транспортных средствах применяется два типа механических тормозных систем: гидравлическая и пневматическая. В пневматических системах тормоза задействуются посредством давления воздуха. В целях безопасности в таких механизмах сжатый воздух отводит тормозные колодки от дисков либо барабанов, к которым они с максимальным усилием прижимаются тормозными механизмами. Пневматический привод тормозных механизмов применяется исключительно в некоторых грузовых автомобилях, а также на железнодорожной дороге. Самой массовой является гидравлическая тормозная система – именно она установлена на всех легковых, легких коммерческих и современных грузовых автомобилях.

В гидравлической тормозной системе колодки всегда находятся в разжатом состоянии и прижимаются к диску либо барабану посредством передачи усилия от педали тормоза либо электронно-гидравлического блока к тормозным цилиндрам суппортов или барабанов. Усилие от педали к тормозным механизмам передается тормозной жидкостью, которая является, по своей сути, особым типом гидравлической жидкости. Сфера и специфические условия применения тормозной жидкости предъявляют и определенные весьма жесткие требования к ее свойствам. Тормозная жидкость должна быть несжимаемой и легкотекучей, иметь высокую температуру кипения, быть неагрессивной к металлам и при этом не терять своих свойств при низких температурах, что особенно актуально в системах ABS, ESP, помощи в поворотах и распределения тяги.

В чем отличие тормозных жидкостей и какую тормозную жидкость применять?
В гидравлических тормозных системах применяется три типа жидкостей: на основе силикона, полиэтиленгликоля и минеральное масло LHM.

Минеральное масло LHM не впитывает влагу, имеет очень высокий индекс вязкости, низкую температуру застывания и отличные смазывающие свойства. Однако, не смотря на многочисленные плюсы, минеральное масло сжимается сильнее, чем тормозная жидкость. Поэтому его применение очень ограничено и сегодня используется в большей степени в гидравлических нетормозных системах некоторых автомобилей Peugeot и Citroen прошлых лет выпуска. Аналогичное масло применяется в некоторых велосипедных гидравлических тормозах.

Полиэтиленгликолевые и силиконовые тормозные жидкости делятся, в зависимости от своих свойств, на классы согласно стандарту FMVSS №116 американского департамента транспорта DOT (Department of Transportation). Этот стандарт был признан мировой автомобильной промышленностью и повсеместно применяется сегодня для регламентации свойств и характеристик тормозных жидкостей. Согласно этому стандарту, существует 5 классов тормозных жидкостей, обозначаемых DOT 2, DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. При этом класс DOT 2 устарел и не применяется. Каждому из классов предписаны минимальные характеристики, которыми должна обладать жидкость: «сухая» и «мокрая» температуры кипения, вязкость и основа жидкости.

«Сухая» температура кипения определяет температуру закипания чистой жидкости, без влаги. В связи с тем, что все жидкости на основе полиэтиленгликолей и силиконов очень гигроскопичны (обладают свойством поглощать влагу из воздуха), а тормозная система автомобилей не герметична, в характеристики тормозных жидкостей был введен дополнительный параметр – температура кипения жидкости, в составе которой находится 3. 7% влаги. Своеобразный лимит, при котором тормозная жидкость еще считается рабочей. Этот параметр получил название «мокрой» температуры кипения.

При понижении температуры вязкость тормозной жидкости повышается, она становится более густой, ее прокачиваемость снижается. В самой простой тормозной системе без модулей ABS, ESP и им подобных вязкость тормозной жидкости не является критическим параметром. Однако в современных автомобилях с многочисленными электронно-гидравлическими блоками, вмешивающихся в работу тормозной системы, к стабильности свойств тормозной жидкости предъявляются повышенные требования. Она, должна, как и масла для АКПП, сохранять неизменные характеристики в максимальном диапазоне температур.

Основные характеристики тормозных жидкостей стандарта DOT и отличие по классам

	«Сухая» температура кипения, *С	«Мокрая» температура кипения, *С	Лимит вязкости, мм2/с	Основа
LHM	249	249	1200	Минеральное масло
DOT 5	260	180	900	Силикон
DOT 2	190	140		Касторовое масло, спирт
DOT 3	205	140	1500	Гликоль
DOT 4	230	155	1800	Гликоль, борная кислота
DOT 5. 1	260	180	900	Гликоль, борная кислота

Смешиваемость тормозных жидкостей
Можно ли смешивать различные тормозные жидкости? Можно, но с оговорками. Тормозные жидкости, даже разных классов, но имеющие одинаковую основу, абсолютно без последствий смешиваются друг с другом. При этом характеристики готовой жидкости, естественно, изменятся в зависимости от того какая жидкость в какую была залита и в каком количестве. Для доливки лучше применять жидкость классом выше, чем та, что уже находится в системе. Так, DOT 5.1 можно доливать и в DOT 4, и в DOT 3.
Смешивать же жидкости с различными основами ни в коем случае нельзя. Как нельзя и доливать тормозную жидкость на любой основе к минеральному маслу.

Тормозные жидкости, как и охлаждающие жидкости, в зависимости от своего типа, маркируются цветом. Все полиэтиленгликолевые жидкости имеют янтарно-желтый цвет, силиконовые DOT 5 – розовый, а масло LHM – зеленый.

Срок службы тормозной жидкости
Не смотря на то, что в состав тормозных жидкостей входят связывающие влагу присадки, их действие не бесконечно и со временем тормозная жидкость начинает набирать влагу. В результате падает ее температура кипения, ухудшаются антикоррозионные и смазывающие свойства. Когда менять тормозную жидкость? В технической документации к автомобилю могут быть указаны различные интервалы замены, а то и вовсе могут быть не определены. Однако все тормозные жидкости имеют свой четко определенный срок службы, по истечению которого их характеристики выходят за допустимые границы, даже если автомобиль все это время стоял неподвижно. Происходит это в результате постоянного впитывания жидкостью влаги из воздуха.

Срок службы жидкостей класса DOT 3 составляет 1-2 года, жидкостей класса DOT 4 – 2-3 года, а замену жидкости класса DOT 5. 1 рекомендуется производить раз в 3-4 года.

Жидкости класса DOT 5 сохраняют свои свойства в допустимых пределах до 5 лет, однако из-за чрезвычайно высокой склонности к аэрации (насыщению воздухом), применение жидкостей этого класса ограничено, а в автомобилях, имеющих в тормозной системе электронно-гидравлические компоненты (ABS, ESP и т.д.) вообще недопустимо.

Все о тормозных жидкостях / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 26.07.2016 автором Александр Крайнюков.

Тормозная жидкость используется для тормозных систем авто, мото, вело транспорта и передает давление к тормозным механизмам. Так же применяется в системах гидравлических сцеплений. На данный момент распространены тормозные жидкости на основе синтетических компонентов с добавками в виде ингибиторов коррозии, т.е. веществ замедляющих действие тормозной жидкости на металлические узлы тормозной системы.  По законам физики а точнее термодинамики, тормозная система при торможении выделяет тепло, которое может привести к закипанию жидкости, а т. к. кипение происходит с выделением газа, тормозная система может «завоздушиваться» в следствие чего педаль тормоза будет проваливаться не давая нужного давления на тормозные колодки. По этому тормозная жидкость имеет как высокую температуру кипения так и низкую температуру замерзания из чего следует, что жидкости на водной основе исключены.

Основные требования к тормозной жидкости — это текучесть при низких температурах, стойкость к старению, низкая летучесть, а так же быть нейтральной для уплотнительных материалов. Тормозные жидкости имеют свою классификацию и спецификацию: DOT — общепринятое название для тормозной жидкости. Аббревиатура расшифровывается как Министерство транспорта США (Department Of Transportation — DOT) Жидкости классифицируют по температуре закипания и вязкости по нормам принятым департаментом транспорта. При этом учитываются показатели кипения жидкости без примеси воды (сухой) и содержащей её до 3,5% (увлажненной). По вязкости есть тоже два норматива: при температурах +100°C и –40°C. Смотрите таблицу ниже (данные соответствуют американскому федеральному стандарту)

Характеристики тормозных  жидкостей. Существует несколько форм отвечающих требованиям классификации Министерства транспорта США: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1,  и отдельно от них DOT 5 и DOT 5.1/ABS — они кардинально отличаются от других категорий по своему хим. составу. Стандарт FMVSS 116 также требует, чтобы жидкости DOT 5 были подкрашены в темно-красный цвет, в то время как гамма DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 — от бесцветного до янтарного.

Состав тормозных жидкостей. Обычно состоит из смеси мало вязкого растворителя, например спирта, и вязкого нелетучего вещества, например глицерина. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 производятся на основе полиэтиленгликоля.DOT 5 изготавливается на основе силикона – кремний-органических полимерных продуктов.DOT 5.1/ABS – основа из силикона с добавлением гликолей, специально для автомобилей с антиблокировочной системой (ABS). DOT 3, DOT 4 и DOT 5. 1 гигроскопичны и поглощают влагу из окружающей среды со скоростью около 2-3% в год, при этом их характеристики сильно меняются. Водопоглащение ухудшает качество работы тормозной жидкости и резко снижает температуру кипения, даже при содержании 3% влаги, температура кипения с 260°C снижается до 150°C, это является одной из причин для регулярной их замены. К тому же, как и говорилось ранее, вода вызывает коррозию, такую как накипь на уплотнителях и подтекание тормозного цилиндра. DOT 5 является гидрофобной жидкостью, т.е. она не вбирает влагу из атмосферы, по этому заменяют такую тормозную жидкость в два три раза реже.
Есть производители, которые допускают на своем автомобиле применение минеральных жидкостей под специальные тормозные системы. Такие тормозные жидкости производятся на основе касторового масла с добавлением этилового или бутилового спирта. Они обладают отличными смазывающими свойствами и низкой гигроскопичностью, но слишком низкой температурой кипения, замерзают уже при -20°. Так же минеральные жидкости через некоторое время разрушают алюминиевые, медные и латунные детали, резиновые манжеты и гидравлические провода. Они не подлежат сертификации, т.к. разные производители держат их компоненты в секрете.

Особенности тормозных жидкостей на основе гликоля таковы:

• вдвое меньше сжатие даже при нагревании, т.е. усиливает твердость педали тормоза
• содержание воды увеличивает вязкость при низких температурах и усиливает коррозию
• разъедают краску и раздражают кожу
• срок хранения после открытия тары не превышает одного года, т.к. тормозная жидкость набирает влагу из атмосферы
• легко смываются и нейтрализуются водой.

DOT 5 отличается тем, что делается на основе силикона и абсолютно не совместима с гликольными тормозными жидкостями. Имеет увеличенный срок хранения после открытия тары (10-15 лет) и эксплуатации до 4-5 лет. Так как DOT 5 не поглощает воду, то любая влага, находящаяся в системе, будет собираться в одном месте, это может повлечь за собой коррозию гидравлики. По этому необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха.

Не реагирует с лако-красочным покрытием, имеет высокие рабочие температуры с начальной точкой закипания +260°С, предназначена для использования в системах с большими нагрузками или в экстремальных условиях, для быстрой, агрессивной езды с частыми и резкими торможениями. В основном для автомобилей со сложными и многосуппортными тормозными системами и запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

При работе с тормозными жидкостями необходимо помнить о токсичности и легковоспламенении последних. Емкости для хранения тормозной жидкости должны быть чистыми и герметичными. Гликолевые жидкости оказывают сильное воздействие на автомобильные краски, лаки и хромированные детали. Что бы заменить или пополнить жидкость, необходимо брать марку с более высокой DOT-рейтинговой цифрой (например DOT 3 может быть заменен DOT 4, а DOT 4 — DOT 5.1) Для системы автомобиля, наполненной DOT 5, ни один из других видов тормозной жидкости, т. е. DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, не подойдёт. Также не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются.

Нужно ли полностью менять тормозную жидкость или достаточно её доливать? Пополнение не может компенсировать необратимые изменения, происходящие в стареющей жидкости. Точка кипения падает. Химический состав изменяется. Действие ингибиторов коррозии ухудшается. Доливку можно использовать при неисправности, когда она приводит к утечке тормозной жидкости, а доехать до гаража или СТО как-то надо.

Нужна ли замена тормозной жидкости? Что бы узнать нужно ли менять тормозную жидкость или нет, нужно обратиться в автосервис, в котором есть испытательное оборудование. Некоторые водители определяют по цвету жидкости или упругости педали, но правильней всего соблюдать сроки замены рекомендованные производителем тормозных жидкостей. Универсальный срок замены любой тормозной жидкости на гликолевой основе — один раз в два года или после 40 тыс. км. пробега. Силиконовую DOT 5 допускается менять раз в 5 лет. Для проверки состояния тормозной жидкости существуют и специальные приборы. Критерий оценки: если воды в жидкости меньше 3,5%, то она ещё пригодна, если больше — её срочно нужно сменить.

C.N.R.G. ЗАПУСКАЕТ НОВУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ

О новой жидкости

C.N.R.G. BLOCKDOT 4 — синтетическая тормозная жидкость на основе гликолей с ингибиторами коррозии и окисления. Обеспечивает высокую эффективность торможения на протяжении длительного срока эксплуатации, благодаря высоким показателям температуры кипения «сухой» и «увлажненной» жидкости, превосходящим требования международного стандарта FMVSS 116 DOT 4. Нейтральна к резиновым деталям тормозной системы. Может смешиваться с тормозными жидкостями, соответствующими стандартам DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Не смешивается с тормозными жидкостями на основе спиртов, силиконов или минерального масла.

Соответствует требованиям:

FMVSS 116 DOT 3/DOT 4
SAE J 1703/1704
ISO 4925 Class 3/4
JIS K2233 Class 3/4

Как работает жидкость в тормозной системе?

Тормозная система значительно эволюционировала с момента изобретения, увеличивая эффективность работы и обрастая электронными помощниками. Но основной механизм не меняется уже более ста лет — это движение тормозной рабочей жидкости в гидравлической системе. Тормозная жидкость заполняет управления тормозами и передает усилие от главного тормозного цилиндра к колесным механизмам. При нажатии на педаль тормоза, именно жидкость давит на тормозные колодки, что и обеспечивает остановку автомобиля.

В ходе эксплуатации тормозная жидкость постоянно накапливает воду — через уплотнения или во время техобслуживания. Вода закипает при высоких температурах во время резкого торможения, приводя к появлению воздушных карманов в жидкости и ощутимым проблемам при торможении. Педаль тормоза начинает проваливаться при нажатии, чувствительность тормоза снижается, а в дальнейшем, тормозная система может отказать полностью. Это напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров, поэтому диагностику и замену тормозной жидкости нужно производить регулярно.

Стандарты DOT

DOT — стандарт, разработанный Департаментом Транспорта США (Department of Transportation), и чаще всего используемый для классификации тормозных жидкостей. Как и в других стандартах, используемых для смазочных материалов и жидкостей, в DOT сформированы классы в соответствии с составом и набором свойств. Большинство производителей тормозных жидкостей используют класс жидкости DOT в названии продукта.

Основные характеристики классов DOT:

1. Точка кипения

Из-за того, что создаваемая при торможении и трении высокая температура приводит к испарению жидкости, гидравлическая система может не создавать нужного давления. От этого напрямую зависит функционирование тормозной системы, поэтому важно, чтобы показатель начала кипения жидкости соответствовал требованиям производителя. Имеет две разновидности: температура кипения сухой и увлажненной жидкости, с содержанием воды около 3% (после 1-2 лет эксплуатации).

2. Кинематическая вязкость при -40 °С

Жидкость не должна густеть на морозе, чтобы хорошо прокачиваться в тонких шлангах гидравлической системы. Этот показатель также определяется требованиями производителя техники.

У жидкости C.N.R.G. BLOCKDOT 4 показатель кинематической вязкости при -40 °С составляет менее 1500 мм²/с, что также превосходит требования стандарта DOT 4.

Преимущества BLOCKDOT 4

— возможность использования в различных видах техники

— высокая температура кипения в сухом и увлажненном состоянии обеспечивает надежную защиту от образования пузырьков при высокой нагрузке на тормозную систему 

— обладает улучшенной физической и химической стабильностью

— защищает гидравлическую систему сцепления и тормозов от образования отложений и коррозии 

— сохраняет быстродействие систем ABS и систем курсовой устойчивости

В ближайшее время жидкость появится в нашем ассортименте 

Следите за обновлениями

Классификация тормозной жидкости | ZavGar Барнаул

КАТАЛОГ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Какая тормозная жидкость подходит вашему авто?

С тех пор как человечество сменило живых коней на механических, машиностроение процветает и с каждым годом изобретает дополнительные механизмы и улучшает уже имеющиеся. Тормозная система и ее составляющие не исключение и в этой статье мы расскажем о том какая жидкость лучше подойдет для вашего авто, что такое тормозная жидкость DOT 4 и можно ли смешивать различные по стандарту жидкости.

Тормозная жидкость – важная рабочая жидкость тормозной системы, главная задача которой, передача усилий, созданных в главном цилиндре на поршни суппорта. Без нее будет не хватать хода педали для блокировки колес. Как можно догадаться, задача весьма узконаправленная, но первостепенно важная, ведь именно от качества, свойств и в конце концов ее наличия зависит эффективность торможения. Тормоза придумали трусы, и они молодцы, без результативного торможения нам не избежать столкновений и их последствий в экстренных ситуациях.

Какой бывает тормозная жидкость?

Существует две основные группы:

1. Гликолевые жидкости
2. Силиконовые жидкости

Гликолевые жидкости являются наиболее распространенными и используются в 99,9% автомобилей различных марок.
Они названы в соответствии с их кодировкой DOT (Министерство транспорта) и относятся к DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1

Точка сухого кипения тормозной жидкости относится к температуре кипения свежей из закрытой емкости. В то время как точка кипения во влажном состоянии определяется как температура, при которой тормозная жидкость DOT начнет кипеть после того, как она впитает 3,7% воды по объему. Тормозная жидкость DOT достигает этого уровня объема воды примерно через 2 года эксплуатации, поэтому рекомендуется ежегодный интервал замены!

У класса DOT 3 температура кипения при отсутствии воды в объеме требуется не менее +205С. При наличии воды, в увлажненном состоянии температура кипения не должна быть ниже +150С. Срок эксплуатации — 1-1.5 года.

Тормозные жидкости DOT 4 имеют повышенную температуру кипения, а именно: в сухом состоянии не ниже +155C, а в увлажненном не ниже +230C.

DOT 5.1 это высокотехнологичная тормозная жидкость, отличительной чертой которой является низкая вязкость. Как правило, DOT 5.1 эксплуатируется в системах, требующих быстрое и резкое срабатывание. Температура кипения в сухом состоянии свыше +260C, в увлажненном свыше 180C.

К силиконовой группе относят жидкости класса DOT 5. Жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) принципиально отличается от остальной части диапазона класса DOT тем, что в своей основе применяется силикон. Первоначально она была введена для обеспечения более высокой температуры кипения по сравнению с тормозной жидкостью DOT 4 на основе гликоля. DOT 5 несовместима ни с одной из жидкостей DOT на основе гликолевого эфира. Кроме того, она гидрофобная и не впитывает воду из атмосферы, как обычная тормозная жидкость DOT.

Какую тормозную жидкость выбрать?

При выборе в первую очередь необходимо опираться на рекомендации автопроизводителя. Узнать информацию можно в руководстве по обслуживанию автомобиля. Смешивать жидкости с разным составом крайне чревато. Если рекомендуется класс ДОТ 3, то можно использовать ДОТ 4. Если же используется ДОТ 5, то ДОТ 3, ДОТ 4 или ДОТ 5.1 категорически нельзя использовать.
Сколько тормозной жидкости заливать можно посмотреть в руководстве и как правило требуется около 1л.

Ознакомиться с наличием можно у нас на сайте. Консультация по телефону 500-112.

Наши отделы расположены по адресам:

Город Барнаул:

Город Новосибирск:

Город Москва:

Какая тормозная жидкость подходит для моего автомобиля?

Когда его следует заменить? Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

 

Правильная работа тормозной системы зависит не только от обслуживания ее механических и гидравлических компонентов, но и от состояния тормозной жидкости. Тормозная система зависит от несжимаемой природы тормозной жидкости, чтобы эффективно передавать давление от педали тормоза в гидравлическое давление к тормозному суппорту, чтобы тормоза включались, чтобы замедлить или остановить ваше транспортное средство.

В дополнение к этому тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения для предотвращения закипания при воздействии высоких температур при торможении .

 

Если тормозная жидкость кипит, она испаряется в пар, а пар сжимаем. Если это произойдет, педаль будет сжимать пар и не передавать усилие на тормоза, что означает более медленную реакцию при торможении, что может оказаться фатальным!

 

Тормозная жидкость также необходима для смазки тормозной системы и защиты ее компонентов от коррозии .

 

Когда его следует заменить?

Рекомендуемые интервалы замены тормозной жидкости обычно указываются производителем, однако могут варьироваться в зависимости от типа используемой жидкости.
 

99% автопарков используют тормозную жидкость на основе гликоля, которая обладает высокой гигроскопичностью, т. е. поглощает влагу из атмосферы. Из-за своей гигроскопической природы тормозная жидкость имеет тенденцию поглощать внешнюю влагу через пористость тормозных шлангов.Это ухудшает его состояние, понижая температуру кипения. Поэтому тормозная жидкость, находившаяся в автомобиле 3 года и более, имеет значительно более низкую температуру кипения, чем новая тормозная жидкость из закрытой бутылки. Низкая температура кипения, как упоминалось ранее, приводит к снижению отклика при торможении, а в некоторых случаях нажатие на педаль тормоза не имеет никакого эффекта: это называется паровой пробкой. Паровая пробка возникает, когда влага в тормозной системе превращается в пар при значительном нагреве, вызывая «сжимаемость» тормозной жидкости. Тормозная жидкость в идеале должна быть прозрачной и чистой.Темная и мутная тормозная жидкость свидетельствует о том, что в ней накопились примеси и ее пора заменить.

 

Какая тормозная жидкость подходит для моего автомобиля?

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы выбрать правильную жидкость с рейтингом DOT для вашего автомобиля. Использование жидкости с рейтингом DOT, отличной от рекомендуемой, может привести к неправильной работе тормозов.

Как правило, низковязкие тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 4 на основе гликоля соответствуют техническим требованиям 90 % современных автомобилей. Тормозная жидкость

Brembo DOT 4 подходит для использования в большинстве автомобилей, в которых используется жидкость на основе гликоля, от самых старых до самых последних моделей, в том числе оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Для автомобилей последнего поколения с системами ABS для обеспечения устойчивости или противобуксовочными системами (ESP, ASR, TCS, EBD) мы рекомендуем тормозную жидкость Brembo DOT 4 LV (низкой вязкости). Тормозная жидкость Brembo DOT 4 LV (низкая вязкость) сохраняет равномерную вязкость даже при низких температурах. В этих электронных системах жидкость проходит через механизмы управления, где есть клапаны с очень узкими проходами, и жизненно важно, чтобы жидкость сохраняла свою вязкость, плавно текла для точной и немедленной передачи давления.
 

Для водителей автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, которые производят еще более высокие температуры торможения, Brembo рекомендует использовать DOT5.1 с более высокой температурой кипения, однако из-за своих характеристик требует более тщательного обслуживания, чем жидкости DOT 4.

 

Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Тормозные системы автомобилей изготавливаются для использования специального типа жидкости . Поэтому крайне важно, чтобы транспортное средство продолжало использовать этот конкретный тип жидкости до конца срока службы.Это очень важно, так как внутренние компоненты тормозной системы были разработаны, выбраны и испытаны для работы с этой конкретной жидкостью. Хотя все жидкости DOT 3 и DOT 4 основаны на гликоле, химический состав каждого типа жидкости отличается, поэтому они по-разному влияют на систему. Чтобы убедиться, что система работает должным образом, необходимо продолжать использовать именно ту тормозную жидкость, которая рекомендована производителем .

 

Узнать больше

Что делает тормозная жидкость и почему важно ее техническое обслуживание:

 

 

Тормозная жидкость – обзор

Антиблокировочная тормозная система

Одним из наиболее популярных применений электроники в автомобилях является антиблокировочная тормозная система (АБС).ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю снизить скорость автомобиля в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге). В таких условиях экстренное торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за склонности колес к блокировке (т. против вращения тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается механизмом, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального для любого заданного состояния низкого трения.Физическая конфигурация АБС показана на рис. 8.14. В дополнение к обычным тормозным компонентам, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный усилитель, колесные цилиндры, суппорты/диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и гидравлический модулятор тормозного давления (регулятор). Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза используется отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу АБС, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может произойти при торможении. Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где

(46)ωw=πRPMw30

и где RPM _w – число оборотов колеса. в оборотах в минуту. Когда колесо катится (без тормозов),

(47)U=rwωw

, где r _w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки под действием гидравлического давления прижимаются к диску, как схематично показано на рис. 8.15а. На рис. 8.15b показаны силы, действующие на колесо со стороны дороги во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b , противодействующий вращению колеса. Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковая сила, поддерживающая курсовое управление автомобилем, показана как F _L на рисунке 8.15б.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормоза и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью шины относительно дороги (т.е. ω _w r _w ). По сути, шина проскальзывает относительно дорожного покрытия. Величина проскальзывания s определяет тормозную силу и боковую силу. Пробуксовка в процентах от скорости автомобиля определяется выражением

с=U−ωwrwU

Примечание : катящаяся шина имеет пробуксовку с  = 0, а полностью заблокированная шина имеет с  = 1.

Тормозные и поперечные силы пропорциональны нормальной силе (со стороны веса автомобиля и сил инерции вследствие замедления), действующей на поверхность раздела шина/дорога ( N на рис. 8.15b), и коэффициентам трения при торможении Сила ( F _B ) и боковых сил ( F _L ) :

(48) Fb = NμBFL = NμL

, где μ _B — коэффициент трения торможения и μ _L — коэффициент поперечного трения.

Эти коэффициенты заметно зависят от скольжения, что качественно показано на рис. 8.16. Сплошные кривые относятся к сухой дороге, а пунктирные кривые — к мокрой или обледенелой дороге. Когда усилие на педали тормоза увеличивается от нуля, скольжение увеличивается от нуля. При увеличении скольжения μ _b увеличивается до с  =  с _o . Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Пример изменения коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ _L неуклонно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес боковая сила имеет наименьшее значение. Для мокрых или обледенелых дорог μ _L at s  = 1 настолько мало, что боковая сила часто оказывается недостаточной для поддержания курсового управления транспортным средством. Тем не менее, управление направлением часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать проскальзывание.По сути, это функция ABS, которая выполняет операцию, эквивалентную прокачке тормозов (как это делали опытные водители до разработки ABS). В автомобилях, оборудованных АБС, при экстремальных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, а система динамически регулирует проскальзывание шины для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением.Конфигурация для ABS показана на рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать проскальзывание как можно ближе к оптимальному в течение как можно большего времени (например, с _o на рис. 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , приложенного к колесу на поверхности дороги тормозной силой F _b :

(49)Tw=rwFb

Тормозной момент T _b воздействует на диск тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :

(50)Tb=f(pb)

3

3 Хотя это и не обязательно для применения АБС, удобно упростить модель для T _b до следующего вида: тормоза.

Разница между этими двумя крутящими моментами приводит к замедлению колеса. В соответствии с базовой ньютоновской механикой крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw=Tb+Iwω˙w

момент инерции относительно оси вращения, а ω˙w — замедление колеса (ⅆωw/ⅆt), то есть скорость изменения скорости колеса.

При резком торможении в предельных условиях прикладывается достаточное тормозное усилие, чтобы вызвать блокировку колес (при отсутствии контроля ABS). Мы предполагаем такое резкое торможение для последующего обсуждения ABS. При приложении тормозного усилия T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение проскальзывания. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент на колесе достигает максимального значения (при достаточном усилии торможения) на этом уровне проскальзывания и уменьшается в течение с  >  с _o .Для этой области скольжения наклон μ _b является отрицательным (т.е. ⅆμbⅆs<0), а замедление колеса нестабильно, что приводит к ω _w  → 0, что приводит к блокировке колеса. Функция ABS заключается в регулировании T _b для поддержания пробуксовки близкой к оптимальной, как описано ниже.

На рис. 8.17 показана зависимость крутящего момента колеса от проскальзывания во время действия ABS, иллюстрирующая пик T _w . После того, как пиковый крутящий момент на колесе определяется электронным способом, электронная система управления дает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка указана на рис. 8.17 как предельная точка проскальзывания для АБС. По мере снижения тормозного давления проскальзывание уменьшается, и крутящий момент снова проходит через максимум.

Рисунок 8.17. Крутящий момент колеса в зависимости от проскальзывания под действием ABS.

Крутящий момент на колесе достигает значения ниже пика на стороне низкого скольжения, обозначенного как нижняя предельная точка скольжения, и в этой точке тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая проскальзывание вблизи оптимального значения до тех пор, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS являются, естественно, собственными для каждого производителя. Вместо того, чтобы рассматривать здесь такие частные вопросы, здесь представлена ​​концепция управления АБС, основанная на статье автора этой книги, которая продемонстрировала успешную работу АБС в лабораторных испытаниях (динамометрический стенд). Это обсуждение можно считать примером большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальное управление АБС будет поддерживать тормозное усилие/крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е. s _o ) для любых шин/дорожных условий. Однако субоптимальная система управления, имеющая характеристики, близкие к оптимальным, может быть достигнута за счет циклического изменения давления в тормозной системе таким образом, что проскальзывание циклически увеличивается и уменьшается около оптимального значения, как показано в качественном виде на рис. 8.17. Цикличность должна быть такой, чтобы средние изменения во времени s и µ _b , µ _L были очень близки к оптимальным.

Настоящее примерное управление ABS основано на использовании так называемого наблюдателя скользящего режима (SMO).SMO — это надежное средство оценки вектора состояния, которое позволяет очень точно оценивать вектор состояния динамической системы (см. b).b обнаруживается при неиспользованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это указывает на то, что s пересекло s _o при уменьшении. При обнаружении этого состояния система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное применение тормозного усилия.

Во время работы АБС логика управления по существу обнаруживает, что проскальзывание увеличилось за пределы с _o, и в какой-то момент между с _o и верхней предельной точкой проскальзывания для АБС (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающуюся ситуацию блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, вызывающие быстрое снижение тормозного давления. При пониженном тормозном давлении колесо стремится к состоянию качения, и проскальзывание уменьшается, как показано на рис. 8.17. По мере того, как скольжение пересекает с _o , уменьшаясь, μ _b увеличивается до своего максимального значения в с _{o o} , а затем уменьшается. Соответствующее δT _b имеет экстремум, когда s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного применения тормозов.

В настоящей АБС тормоза контролируются индивидуально для каждого колеса. Требуется отдельное управление каждым колесом, потому что во время торможения силы инерции могут приводить к различным нормальным силам (N) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждого интерфейса шины/дороги.

ABS имеет два основных преимущества. Одним из них является достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Второй заключается в поддержании достаточного коэффициента поперечного трения ( μ _L ) для хорошего управления транспортным средством во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на рис. 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

на рисунке 8.18 Обозначение выглядит следующим образом:

BP
MC
K	Тормозной резервуар
BV	Блокировка клапана
Д. В.	Давление клапан сброса давления
Р.В.	Repressurization клапан
Р	насос
	Накопитель
S	колеса датчик скорости
WC	Колесный цилиндр
В 1 , В 2 , В 3

Предполагается, что при торможении с управлением ABS водитель подает тормозное давление на магистраль, соединяющую MC и WC. Предполагается, что водитель поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана система ABS для одного колеса, предполагается, что для каждого из четырех колесных цилиндров предусмотрен отдельный набор клапанов.

Каждый из клапанов, изображенных на рис. 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Блокировочный клапан в неактивном положении для V ₁  = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из своей входной линии в свою выходную. При обычном торможении (без ABS) клапан сброса давления ( V ₂  = 0) пропускает эту жидкость со своего входа на выходную линию, которая ведет к клапану повторного нагнетания. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением в колесный цилиндр, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Всякий раз, когда блок управления ABS обнаруживает возможную блокировку колеса из-за проскальзывания s  > s _o (из-за отрицательного dμ _b /ds), он генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁ , V ₂ и V ₃ в точной последовательности.б с включенными тормозами. Блок управления посылает напряжение V ₁ на BV, что приводит к его переключению в положение блокировки тормозного давления. В этом положении главный цилиндр изолирован от рабочего цилиндра BV. Только входная линия BV находится под тормозным давлением, приложенным водителем. Через несколько миллисекунд после срабатывания БВ блок управления формирует напряжение V ₂ , которое активирует ДВ, переводя его во второе положение. В этом положении линия к RV и рабочему цилиндру соединена с бачком, и давление в туалете быстро падает до 0.b для тормозов «выкл» (или низкий T _b ). Когда контроллер обнаруживает это состояние, он первоначально устанавливает управляющее напряжение В ₂  = 0, тем самым деактивируя ДН. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ обнуляется, контроллер генерирует напряжение V ₃ , которое приводит в действие клапан повторного нагнетания. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление на выходную линию BV.б обнаруживается. Весь процесс сброса давления с последующим повторным повышением давления повторяется. Циклическая работа АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость вращения колеса с выключенными тормозами не станет ниже заданного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этой иллюстрации транспортное средство изначально движется со скоростью 55 миль в час, а тормоза применяются, как показано на рисунке 8 с уменьшением скорости.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет условия для повторного применения тормозного давления. При высоком тормозном давлении колеса снова стремятся к блокировке, а ABS снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока транспортное средство не будет достаточно замедлено.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рис. 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному наложению тормозного давления заставляет это μ _b циклически повторяться вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )). Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены в ходе лабораторных испытаний с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o достигается максимальное замедление для данного набора условий. Некоторое уменьшение боковой силы происходит от ее максимального значения за счет сохранения проскальзывания около с _o . Однако в большинстве случаев боковая сила достаточно велика, чтобы поддерживать контроль направления, что позволяет водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний проскальзывания смещается ниже с _{o ,} , что снижает эффективность торможения для улучшения управляемости. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы проскальзывания.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом АБС является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для адаптивного круиз-контроля, как объяснялось ранее, а также для контроля пробуксовки шин. Проскальзывание шин эффективно при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.В нормальных условиях вождения, когда крутящий момент трансмиссии подается на ведущие колеса, проскальзывание, определенное ранее для торможения, имеет отрицательное значение. То есть шина фактически движется со скоростью, большей, чем у чисто катящейся шины (т. е. r _w ω _w  >  U ). На самом деле сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может развиться чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. главу 7 и рис. 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет пробуксовывать, и на сторону сухого колеса будет передаваться относительно небольшой крутящий момент. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно управлять автомобилем, даже если одно колесо находится на поверхности с относительно хорошим трением.

Преодолеть трудность можно, применив тормозную силу к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере ABS такая тормозная сила может быть приложена к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (предполагается, что для каждого ведущего колеса используется отдельный модулятор). Управление этим модулятором основано на измерении скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС способна сравнивать скорости этих двух колес и определять, требуется ли торможение одного ведущего колеса для предотвращения проскальзывания колеса.

Антиблокировочная система торможения также может быть реализована с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система была описана в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для АСС насос с электроприводом подавал тормозную жидкость через электромагнитный «тормозной» клапан подачи в колесный цилиндр. Для включения тормозов системой ACC включающий и запорный клапаны работают отдельно, регулируя торможение каждого из четырех колес.

Что делает тормозная жидкость?

Одной из вещей, которую мы часто воспринимаем как должное, является тормозная жидкость.Никто не сидит за обеденным столом, обсуждая его преимущества или достоинства, да и зачем? Но подумайте об этом на мгновение, и вы удивитесь, как это позволяет даже самому немощному водителю останавливать двухтонный автомобиль одной ногой. Что делает тормозная жидкость, что делает это возможным?

Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, перемещающая компоненты тормозной системы. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сжатие создает давление в тормозной системе, которое заставляет жидкость поступать к тормозам. Это давление прижимает тормозные колодки к тормозному диску, чтобы замедлить вас. Тормозная жидкость должна идеально работать при высоких давлениях и температурах из-за характера торможения с высоким напряжением и высоким трением. Из-за суровых условий эксплуатации и необходимого использования вам следует регулярно проверять тормозную жидкость, чтобы попытаться обеспечить надлежащую эффективность торможения в любых условиях.

Какие бывают тормозные жидкости?

Существует четыре типа тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.11. «DOT» означает «Министерство транспорта», которое устанавливает правила безопасности для каждого типа транспорта в Соединенных Штатах. Три буквы означают, что DOT установило, испытало и предоставило правила безопасности для характеристик тормозной жидкости.

Все четыре типа жидкостей не совпадают. Существуют различия в составе между тем, что вы будете использовать в своем совершенно обычном внедорожнике, и тем, что будет использоваться в спортивном грузовике мощностью 500 лошадиных сил. Например, в автомобилях с антиблокировочной системой тормозов (ABS) используются тормозные жидкости DOT 4 и 5 из-за дополнительных присадок, улучшающих их теплоотвод.Более высокий рейтинг DOT не обязательно означает, что он лучше для вашего автомобиля. Вместо этого используйте тип, указанный в руководстве пользователя.

Давайте углубимся в каждый тип тормозной жидкости.

ДОТ 3

DOT 3 является самым популярным и используется уже давно. Тормозная жидкость Fresh DOT 3 изготовлена ​​на основе гликоля и имеет температуру кипения 401 градус по Фаренгейту. После того, как он находится в вашей тормозной системе в течение нескольких лет, температура кипения падает до 284 градусов по Фаренгейту. Если вы едете по холмистой местности, буксируете или участвуете в трек-днях, это произойдет раньше, чем обычно.Поскольку тормозные жидкости на основе гликоля обладают высокой коррозионной активностью и могут удалять краску, при их использовании следует соблюдать осторожность. Немедленно очистите с помощью мыла и воды или простого обезжиривающего средства.

ДОТ 4

DOT 4 начинает более широко использоваться производителями транспортных средств, прежде всего в Европе. Производители обнаружили, что он более совместим с автомобилями, использующими антиблокировочную систему тормозов. Температура кипения свежей жидкости DOT 4 начинается с 446 градусов по Фаренгейту. В DOT 4 есть дополнительные добавки, которые помогают уменьшить количество едких кислот, которые могут образовываться из-за влаги.

Хотя DOT 3 и 4 технически можно смешивать, это не рекомендуется, поскольку DOT 4 в два раза дороже, но дает мало дополнительных преимуществ. Если вам это нужно, существует несколько различных типов DOT 4:

— DOT 4: Используется в некоторых европейских и отечественных автомобилях. DOT 4 со временем поглощает больше воды из воздуха и требует более частой замены. Но у него более высокая температура кипения, что делает его безопасным при более высоких температурах.

— DOT 4 Plus: Используется в автомобилях Mercedes и Volvo.Специально разработано для систем ABS Mercedes-Benz. Он имеет более высокую температуру кипения для повышения производительности и более короткий интервал замены в два года.

— DOT 4 Низкая вязкость: Используется в автомобилях BMW. DOT 4 LV имеет более низкую температуру кипения (меньшую производительность), но не так сильно притягивает влагу, как его конкуренты.

— DOT 4 Racing: Для применения при высоких температурах. DOT 4 Racing имеет точку кипения 590 градусов по Фаренгейту в новом состоянии и 518 градусов по Фаренгейту при использовании.Он подходит для самых требовательных приложений в автоспорте.

ДОТ 5

DOT 5 — тормозная жидкость на силиконовой основе с температурой кипения 500 градусов по Фаренгейту. Часто она имеет фиолетовый цвет, чтобы отличаться от янтарного цвета DOT 3 и 4, и, поскольку она изготовлена ​​на основе силикона, она не впитывает воду, как тормозные жидкости на основе гликоля. Влага действительно образует пузырьки в DOT 5, и их трудно удалить. Из-за этого DOT 5 не рекомендуется для систем ABS. Его также нельзя смешивать ни с какой другой жидкостью, и он в четыре раза дороже, чем DOT 3.

ДОТ 5.1

DOT 5.1 — тормозная жидкость на основе гликоля с точкой кипения, аналогичной гоночным тормозным жидкостям DOT 4. Цвет обычно от прозрачного до янтарного, технически его можно смешивать с DOT 3 или 4, но это опять же не рекомендуется из-за связанных с этим затрат — DOT 5.1 примерно в 14 раз дороже, чем DOT 3.

Как узнать, какая у меня тормозная жидкость?

Если вы не уверены в типе тормозной жидкости в вашем автомобиле, спецификации DOT обычно написаны на крышке бачка с тормозной жидкостью под капотом и возле брандмауэра со стороны водителя.Вы также должны найти его в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию. Но давайте предположим, что у вас нет под рукой необходимой документации или вы подозреваете, что в ней может быть DOT 5 вместо DOT 4. Можете ли вы подтвердить иное?

Да, можно. Отсосать шприцом немного тормозной жидкости и налить в стакан. Затем возьмите немного воды и налейте ее в тот же стакан. Перемешайте их вместе, и если вода смешается с тормозной жидкостью, это будет жидкость DOT 3 или 4 на основе гликоля.Если жидкость имеет пузырьки и не смешивается, как вода с оливковым маслом, это жидкость DOT 5 на силиконовой основе. Жидкость DOT 5 также будет фиолетового цвета вместо тормозной жидкости янтарного цвета на основе гликоля.

Нужно ли менять тормозную жидкость?

Несмотря на то, что для замены тормозной жидкости в вашем автомобиле нет установленного времени, она выигрывает от периодической замены. Сроки замены жидкости зависят от автомобиля и условий вождения. Хорошим правилом является проверка тормозной жидкости во время регулярной замены масла, следуйте рекомендациям производителя и рассчитывайте менять ее как минимум каждые четыре-пять лет.

Признаки необходимости замены тормозной жидкости

Руководства пользователя

и онлайн-информация от производителя дадут вам рекомендации по рекомендуемому техническому обслуживанию. Тем не менее, вы можете заменить тормозную жидкость в любое время. Если вы регулярно буксируете тяжелые прицепы, вам следует чаще менять жидкость. Даже вождение в пригородном движении с частыми остановками можно охарактеризовать как более сложное, чем при обычном использовании. Если вы ищете знаки, вот несколько, которые дадут вам понять, что тормозную жидкость, возможно, необходимо заменить.

• Чтобы автомобиль остановился, нужно нажать на педаль сильнее, чем обычно. Это также может произойти, если фрикционный материал ваших передних тормозных колодок изношен до такой степени, что его необходимо заменить. В любом случае, пришло время посмотреть, что не так.
• Вы должны нажать на педаль тормоза более одного раза. Необходимость прокачать тормоза означает, что в системе недостаточно тормозной жидкости для остановки на безопасном расстоянии. Необходимость нажимать педаль тормоза несколько раз замедляет реакцию и может привести к аварии. Вам следует осторожно подъехать к месту, где можно проверить тормозную систему.
• Загорается сигнальная лампа тормозной системы на приборной панели. Если это произойдет, вам следует осторожно отвезти свой автомобиль к ближайшему автомобильному специалисту и как можно скорее проверить его.

Что делать, если вы никогда не меняете тормозную жидкость?

Нет ничего необычного в том, чтобы годами не менять тормозную жидкость. Вы можете думать, что все в порядке, потому что вы не чувствуете, что есть проблема, но это не значит, что нет проблем, иногда в буквальном смысле, которые могут привести к аварии.Вот некоторые вещи, которые происходят, когда замена тормозной жидкости откладывается.

Загрязнение влагой

Как правило, вы никогда не должны открывать крышку бачка с тормозной жидкостью, если вы не меняете жидкость. Тормозная жидкость на основе гликоля гигроскопична, то есть она поглощает любую присутствующую влагу. Герметичная среда системы тормозной жидкости защищает ее от влаги и воздуха.

Но даже в этой системе из-за старения уплотнения будут постепенно изнашиваться, что приведет к проникновению воздуха и влаги.Влага может снизить температуру кипения и превратиться в газ, вызывающий образование паровых карманов. Это приведет к тому, что ваша педаль станет губчатой, и ваше торможение потеряет свою эффективность.

Скопление мусора

По мере старения тормозной жидкости она также загрязняется мусором. Уплотнения и шланги естественным образом подвергаются коррозии в жидкости по мере старения. Частицы металлических компонентов также могут подвергаться коррозии по мере старения тормозной жидкости и поглощения влаги. Держите крышку бачка с тормозной жидкостью закрытой, чтобы ничего не попало в систему.

Несмотря на то, что вы можете найти большую часть мусора, взвешенного внутри бачка тормозной жидкости, часть его обязательно попадет в блок ABS. Мусор может скапливаться внутри крошечных проходов гидравлического блока, в конечном итоге забивая их. Конечно, это может вывести из строя вашу АБС и иметь опасные последствия для эффективности торможения вашего автомобиля.

Плохая эффективность торможения

Если вы не замените тормозную жидкость, тормозные возможности вашего автомобиля могут значительно ухудшиться.В большинстве случаев вы можете сказать это, просто нажав на педаль тормоза — если она кажется невероятно губчатой, то есть большая вероятность, что ваша тормозная жидкость почти сдалась. Вы можете заметить, что требуется больше усилий и времени, чтобы остановить автомобиль. В некоторых случаях вам, возможно, даже придется прокачать тормоза, чтобы создать достаточное давление для безопасной остановки.

Как заменить тормозную жидкость

Замена тормозной жидкости в автомобиле — довольно простая операция. Если у вас есть возможность использовать спускной клапан, это будет лучшим вариантом.Штуцер для выпуска воздуха подсоединяется к верхней части главного цилиндра и подает новую тормозную жидкость под давлением на каждое колесо. Затем вы откроете выпускные клапаны на каждом колесе и позволите тормозной жидкости вытекать, пока она не станет чистой. Это так просто.

Несколько вещей, которые следует учитывать перед началом:

• Замените тормозную жидкость на жидкость того же типа, что и в главном цилиндре. Тип тормозной жидкости указан на крышке главного цилиндра.
• Хотя обычно вы будете делать это каждые четыре-пять лет, обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя или руководством по обслуживанию вашего конкретного автомобиля.
• Друг или помощник сделает это быстро, хотя вы можете сделать это и сами.
• Если возможно, поддомкратьте автомобиль и опустите его на домкраты, чтобы вы могли легко получить доступ ко всем четырем колесам.
• Наденьте перчатки.

Если спускной клапан не подходит, вот план из 10 шагов по замене тормозной жидкости.

1. Снимите колеса. Снимите все четыре колеса, чтобы открыть тормоза.
2. Очистите внешний вид главного цилиндра. Самое время очистить главный цилиндр снаружи с помощью очистителя тормозов, чтобы вы могли увидеть жидкость внутри бачка.
3. Откройте крышку главного цилиндра. После очистки откройте крышку главного цилиндра и с помощью насадки для индейки перелейте жидкость из цилиндра в пустой пластиковый кувшин или контейнер. Вам не нужно выкапывать все до последней капли — достаточно большей части. Выбросьте спринцовку для индейки после того, как вы ее используете.
4. Заполните главный цилиндр свежей жидкостью. После этого вы можете остановиться, а тормозная жидкость «технически изменена», так как большая ее часть находится в главном цилиндре. Тем не менее, есть больше шагов, если вы хотите полностью заменить жидкость.
5. Прокачать тормоза. Чтобы прокачать тормоза, делайте это в следующем порядке: левый передний, правый задний, правый передний, левый задний. Левое переднее колесо находится ближе всего к главному цилиндру, и через это колесо вы получите наибольшую текучесть. Если бы вы начали сзади, вы бы прогнали всю грязную жидкость через всю систему.
6. Подсоедините бутылку для прокачки. Выньте маленькую резиновую заглушку на винте для удаления воздуха из суппорта и возьмите бутылку для удаления воздуха. В качестве сливной бутылки вы можете использовать бутылку из-под содовой на 20 унций с аквариумной трубкой, вставленной через отверстие, просверленное в верхней части. Кроме того, вам понадобится плотная посадка на сливном винте. Трубка должна быть достаточно длинной, чтобы намотаться на дно бутылки, где находится жидкость. Это предотвращает попадание воздуха обратно в тормозную систему и обратное всасывание старой тормозной жидкости.Вы также можете купить бутылку для прокачки в магазине запчастей, если хотите.
7. Ослабьте прокачной винт. Наденьте трубку на винт для выпуска воздуха и немного ослабьте винт для выпуска воздуха. На многих автомобилях вы будете использовать 8-миллиметровый ключ, чтобы ослабить винт.
8. Прокачать тормоза. Откройте дверь автомобиля и качайте педаль тормоза до тех пор, пока не увидите чистую тормозную жидкость в трубке, на что может потребоваться около восьми нажатий. Затяните выпускной клапан. Это пойдет быстрее, если у вас есть помощь.
9. Залить тормозной жидкостью. Снова долейте главный цилиндр, потому что вы никогда не захотите, чтобы главный цилиндр работал всухую.
10. Повтор. Отсоедините трубку от выпускного клапана и повторите процедуру для правой задней, правой передней и левой задней части.

Это достаточно просто, чтобы с этим справился домашний мастер со средним уровнем автомобильных знаний. Но как бы это ни было просто, помните, что работу с тормозами лучше доверить специалисту по обслуживанию автомобилей. Замена тормозной жидкости будет стоить около 100 долларов, но у техника будет опыт, инструменты и оборудование, необходимые для быстрого выполнения работы.

Тормозные жидкости | Феродо

Тормозная жидкость, о которой часто забывают, является критически важной частью тормозной системы, и ее несоблюдение может привести к закипанию тормозной жидкости, что приведет к паровой пробке и отказу тормозов.

Чтобы помочь вам соблюдать стандарты качества и безопасности, Ferodo® предлагает тестер тормозной жидкости, который определяет точную точку кипения. Вы можете найти это под номером детали FFT100A.

Ассортимент стандартных жидкостей Ferodo® для дорожных автомобилей

• DOT 4 Synthetic (превосходная жидкость общего назначения для автомобилей и мотоциклов в Европе, Японии и США)
  • Сухая температура кипения: 230°C / Ferodo Fluid: 249°C
  • Требуемая законом точка кипения во влажном состоянии: 155°C / жидкость Ferodo: 158°C
     
• ESP DOT 4 Synthetic (для автомобилей среднего и высшего класса с электронными программами стабилизации)
  • Сухая температура кипения: 260°C / Ferodo Fluid: 269°C
  • Требование к температуре кипения во влажном состоянии: 165°C / жидкость Ferodo: 170°C
     

• ТОЧКА 5. 1 Синтетика (высокая производительность для конкурентоспособных автомобилей и автомобилей с тормозными системами ABS)
  • Сухая температура кипения: 260°C / Ferodo Fluid: 270°C
  • Требуемая законом температура кипения во влажном состоянии: 180°C / жидкость Ferodo: 183°C
     

• LHM Mineral (для гидравлической системы Citroën и других автомобилей, которым требуется жидкость на минеральной основе)
  • Сухая точка кипения: 240°C / Ferodo Fluid: 250°C
  • Законодательные требования к температуре кипения во влажном состоянии: Неприменимо.

 

Встречайте первую в мире тормозную жидкость для гибридных и электрических автомобилей

Электрические и гибридные автомобили с более тяжелыми батареями, больше весят и требуют большей тормозной способности. Когда их батарея заряжена, система не может использовать рекуперативное торможение электрического двигателя. Традиционные тормоза должны будут выполнять всю работу без какой-либо поддержки двигателя. Для обеспечения максимальной безопасности, комфорта и долговечности необходима улучшенная тормозная жидкость для электромобилей с высокой температурой кипения и влажности.

Поскольку EHV тише, чем автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), другие шумы также становятся более заметными. Сюда относятся скрипы тормозной системы. Жидкость Ferodo DOT5.1 EHV содержит специальные усилители смазывающей способности для решения этой проблемы.

• Тормозная жидкость DOT 5.1 (первая в мире тормозная жидкость, оптимизированная для электрических и гибридных автомобилей)
  • Сухая температура кипения: 260°C / Ferodo Fluid: 274°C
  • Требуемая законом точка кипения во влажном состоянии: 180°C / жидкость Ferodo: 184°C

 

Паспорта безопасности

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+ !![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((+!![]+[])+( !+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]))

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

+((!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![ ])+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-( !![]))+(+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(! ![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[] +(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![] )+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])))

+((!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+ !![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(+!![])+(+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(! +[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[]))

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

+((!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]))

Тормозная жидкость и обслуживание тормозов

Тормозная жидкость гигроскопична. Гигроскопичность – это способность вещества притягивать и удерживать молекулы воды из окружающей среды. Это достигается либо за счет абсорбции, либо за счет адсорбции, при этом поглощающее или адсорбирующее вещество несколько физически изменяется. Новая бутылка считается «сухой» с более высокой температурой кипения. Однако, поскольку это гигроскопичная жидкость, она со временем будет поглощать воду, снижая температуру кипения до уровня «влажности».

Когда дело доходит до точки кипения для ежедневного водителя, значение точки кипения для мокрой жидкости важнее, чем для сухой, поскольку жидкость остается в вашем автомобиле не менее двух лет.После нескольких месяцев или лет изменения климатических условий (температуры и влажности) характеристики тормозной жидкости ближе к температуре кипения во влажном состоянии, чем в точке кипения в сухом состоянии.

После того, как тормозная жидкость впитает влагу, она загустеет и не сможет противостоять теплу, создаваемому под давлением резкого торможения. Далее происходит значительное падение производительности и температуры кипения жидкостей. Когда жидкость закипает, часть тормозной жидкости превращается в пар и образует пузырьки воздуха.Конечным результатом является мягкая или губчатая педаль тормоза. Еще одним признаком этого является значительно больший ход педали.

Компания G-LOC Brakes, LLC не рекомендует использовать тормозную жидкость на силиконовой основе с любой из своих продуктов. Для получения дополнительной информации прокрутите страницу вниз до раздела с пометкой «предостережение».

Тип жидкости	Описание жидкости	Сухая/влажная температура кипения	Размер/на бутылку	Цена за бутылку
Брембо LCF600	Отличный выбор для улицы и/или трека.Доказанная низкая сжимаемость. Это дает более твердое ощущение педали, чем у большинства других брендов.	Сухой: 316°C (601°F) Влажный: 204°C (399°F)	16,9 унции/0,53 кварты 0,50 литра/500 мл	20,95 $
КАСТРОЛ СРФ	SRF является абсолютно лучшей тормозной жидкостью на рынке благодаря чрезвычайно высокой температуре кипения в сухом и влажном состоянии. Если вам нужно лучшее, Castrol SRF — это то, что вам нужно.	Сухой: 310°C (590°F) Влажный: 270°C (518°F)	1 литр	79 долларов.95
МОТЮЛ РБФ600	Разработанная для всех форм и уровней гонок, RBF600 сегодня является одной из самых популярных жидкостей на рынке.	Сухой: 312°C (594°F) Влажный: 216°C (421°F)	16,9 унции/0,53 кварты 0,50 литра/500 мл	22,50 $

Брембо LCF600

«Типичная» новая точка кипения в сухом состоянии = 316°C (601°F)
«Влажная» точка кипения E. R. (равновесная флегма) = 204°C (399°F)

Brembo LCF 600+ превосходит все требования DOT 4 и подходит для использования во всех DOT3, DOT4 и DOT 5.1 приложения тормозной системы.

LCF 600+ — идеальный выбор для гонок или спортивных соревнований, сочетающий в себе сверхвысокую точку кипения в сухом состоянии, низкую сжимаемость и стабильное ощущение педали.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ жидкость Brembo LCF 600+ в контакте с любыми компонентами из магния (например, компонентами коробки передач/сцепления), так как это вызывает химическую реакцию с образованием газов. Это будет препятствовать эффективной работе гидравлики сцепления.

 

 

КАСТРОЛ СРФ

«Типичная» новая точка кипения в сухом состоянии = 310°C (590°F)
«Влажный» E.R. (равновесная дефлегмация) Температура кипения = 270°C (518°F)

Лучшая гоночная тормозная жидкость

Уникальная технология тормозной жидкости Castrol SRF

на основе эфира кремния поглощает меньше воды, чем обычные жидкости на основе эфира гликоля, и предотвращает ухудшение характеристик жидкости при высоких температурах. Его температура кипения во влажном состоянии 270°C значительно превышает минимальное требование 155°C, требуемое действующей спецификацией US DOT 4. Благодаря своей способности выдерживать температуры свыше 300°C и превосходной стойкости к воздействию абсорбированной воды тормозная жидкость Castrol SRF считается лучшей в мире жидкостью для гидравлических тормозов, используемых во всех видах автоспорта и гонок.

 

 

МОТЮЛ РБФ600

«Типичная» новая точка кипения в сухом состоянии = 312°C (594°F)
«Влажная» точка кипения E.R. (равновесная флегма) = 216°C (421°F)

Motul RBF 600 — 100% синтетическая жидкость для гидравлических систем тормозов и сцепления. Специально разработано, чтобы противостоять высоким температурам приводных (стальных или карбоновых) гоночных тормозов и систем сцепления.

Motul RBF 600 намного превосходит стандарты DOT 3 и DOT 4.

Контейнер RBF 600 заполнен азотом для увеличения срока хранения и предотвращения загрязнения при заводской упаковке.

Чрезвычайно высокие температуры кипения в сухом и влажном состоянии помогают предотвратить образование паровых пробок и износ тормозов при интенсивном использовании.

 

СИЛИКОНОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ – ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

G-Loc™ Performance Brakes продает силиконовые тормозные жидкости и не рекомендует их использование с какой-либо тормозной системой.

Практически все проблемы с силиконовыми тормозными жидкостями отражают определенные свойства силиконовых жидкостей, выявленные нами в течение многих лет и недавно ратифицированные в публикациях SAE, а именно: h высокая вязкость окружающей среды; высокое поглощение воздуха; высокая сжимаемость; низкая смазывающая способность; и несмешиваемость с водой. Исследования показали, что эти свойства силиконовой жидкости приводят к трем проблемам с производительностью:

Длинный ход педали или «мягкая» педаль, вызванная:

1. Высокая сжимаемость, в три раза выше, чем у жидкостей на основе гликоля;
2. Высокая вязкость, в два раза выше, чем у жидкостей на основе гликоля, что приводит к низкой скорости заполнения и удержанию свободного воздуха, захваченного во время заполнения, и, следовательно, к затруднениям слива.

Внезапная потеря торможения в результате:

1. Абсорбция воздуха – газификация абсорбированного воздуха при относительно низкой температуре создает эффект паровой пробки;
2. Несмешиваемость (неспособность смешиваться) с водой – в то время как присутствие растворенной воды снижает температуру кипения жидкостей на основе гликоля, любая свободная вода в системах, заполненных силиконом, будет кипеть и образовывать паровые пробки при гораздо более низких температурах (100°C или около того). )

«Зависание» тормозов из-за:

1. Низкая смазывающая способность – в дисковых тормозных системах единственным механизмом нормализации давления в системе после сброса давления на педаль является заложенная тенденция уплотнений возвращаться в исходное положение.Низкая смазывающая способность работает против этой тенденции.
2. Высокая вязкость усугубляет эффект низкой смазывающей способности. Высокая цена силиконовых жидкостей не обеспечивает более высоких характеристик при интенсивном вождении или даже при обычном использовании на дорогах.

Прокачка тормозов

При прокачке тормозов это процедура выпуска воздуха или влаги, попавших в систему тормозной жидкости. Промывка или замена тормозной жидкости состоит из промывки старой тормозной жидкости из главного цилиндра, тормозных магистралей и суппортов с заменой ее свежей жидкостью.При прокачке тормозов всегда начинайте с самого дальнего от главного цилиндра суппорта. Если вы собираетесь использовать механическую/механическую прокачку, следуйте инструкциям, прилагаемым к вашей механической/механической прокачке (и проконсультируйтесь с профессионалом). Если вы решите прокачать тормоза вручную, то для правильного выполнения этой задачи потребуются два человека. Попросите одного человека управлять спускным винтом, в то время как другой медленно и многократно нажимает на педаль тормоза. Убедитесь, что вы ЗАКРЫЛИ прокачной винт, прежде чем педаль тормоза будет отпущена.Всегда помните, что НИКОГДА не используйте повторно старую тормозную жидкость. Пожалуйста, утилизируйте всю использованную тормозную жидкость ответственно. G-LOC Brakes, LLC™ рекомендует проконсультироваться с должным образом обученным специалистом, прежде чем прокачивать тормоза

.

Зачем прокачивать или промывать тормоза?

Для удаления влаги, воздуха, атмосферной грязи и частиц износа абразивного металла с движущихся частей главного цилиндра и суппортов, попавших в систему. Тормозную жидкость необходимо периодически заменять, потому что тормозная жидкость со временем поглощает влагу, что может снизить точку кипения настолько, что она закипит при очень низких температурах.Влага очень сжимаема, что дает вам мягкую (губчатую) педаль. Это произойдет, если автомобиль проехал 50 000 миль в течение года или если он простоял в вашем гараже в течение года. Загрязнение тормозной жидкости зависит от времени и влажности и не имеет ничего общего с пройденным или непройденным пробегом. Влага может попасть в тормозную систему через уплотнения, места соединения, суппорты, бачок главного тормозного цилиндра и через микроскопические поры в шлангах. Обратите внимание, что влага может попасть в систему тормозной жидкости при каждом открытии бачка. Пожалуйста, постарайтесь не открывать бачок с тормозной жидкостью без необходимости.

Автомобили с антиблокировочной системой тормозов (АБС) еще менее устойчивы к загрязненной жидкости и воздуху, чем автомобили без АБС. Гидравлический насос ABS работает при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, нагнетая тормозную жидкость через очень маленькие клапаны. Это может взбить воздух и тормозную жидкость во что-то вроде пены на латте. Это может сделать кровотечение чрезвычайно трудным для человека без надлежащего оборудования.Те же самые клапаны и насос могут быть повреждены этими крошечными абразивными частицами.

Воздух, попавший в контроллер АБС, можно удалить, но, скорее всего, потребуется использовать дорогой (а иногда и патентованный) сканирующий прибор АБС, чтобы включить насос и клапаны для удаления остатков воздуха и пены. G-LOCBrakes, LLC рекомендует проконсультироваться с должным образом обученным специалистом, прежде чем прокачивать тормоза.