Зимняя резина на ведущие колеса: Зимняя резина (шины) на одну ось (ведущие колеса). Можно ли так делать?

Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком — журнал За рулем

В кризис пытаются экономить на всем. А что, если купить только две новые зимние покрышки, хотя старые изношены все? Изучим возможности подобной экономии.

1

Для того, чтобы результаты были нагляднее, мы решили максимизировать разницу. В качестве новых шин использовали только что обкатанные «шиповки», причем одни из самых лучших. На роль плохих назначили тех, что показывают слабые результаты в наших тестах, к тому же сильно потерты. Тем не менее, они на снегу и льду чувствуют себя лучше летних, с которыми разница будет еще больше. Примерку проводим на разных машинах — заднеприводной «классике» и переднеприводной «Приоре» с АБС.

Задний привод — с него и начинаем эксперимент.

Все четыре… Для начала денег у нас хватает, потому «покупаем» полный комплект хороших шин. При трогании и разгоне допустимо легкое буксование, не влияющее на интенсивность набора скорости. На снегу «семерка» разгоняется ровно, а вот на льду ее задняя ось рыскает из стороны в сторону. По заснеженной дороге машина идет без замечаний на высокой скорости, четко реагируя на подруливания. Если проходить повороты с «нейтральным» (фиксированным — без добавки и без сброса) газом, скорость ограничена легким заносом, который корректируется поворотом руля.

При торможении хорошо понятен момент блокировки колес, которые быстро раскручиваются при ослаблении давления на педаль.

Сугробы преодолевает уверенно в любых режимах, назад выезжает легко. Итак, базовое состояние определено, начинаем экономить.

Теперь пробуем…

Новые только на передней, неведущей оси.

Тронуться и набрать скорость — большая проблема! При малейшей пробуксовке колес машина буквально зависает в разгоне, потому газ нажимаем очень нежно, чтобы колеса не проворачивались. По снегу передок идет ровно, зато задок, как кошка, которая гуляет сама по себе, шарахается из стороны в сторону при малейших изменениях толщины снежного покрова и даже плотности снега. В поворотах «пятачок» демонстрирует ярко выраженную избыточную поворачиваемость — стремится уйти на меньший радиус, чем планирует водитель, часто норовя развернуться задом наперед.

2

Тормозить приходится очень аккуратно: чуть пережал педаль (по прикладываемому к ней усилию контролировать предел практически невозможно), и задние колеса уже заблокировались, машину начинает разворачивать поперек дороги.

В глубокий снег лучше не соваться — даже ходом почти ничего не получается.

Только на ведущей — лучше?

Старт весьма уверенный. Можно даже слегка побуксовать, но темп разгона сохраняется такой, будто все четыре колеса новые.

На заснеженной прямой приходится сожалеть об экономии — здесь передняя ось рыскает из стороны в сторону, точно так же, как задняя в предыдущем случае. Но в этот раз рысканья более опасны, поскольку передние колеса дергают руль.

В поворотах возникает снос передка — необычное явление для заднего привода. На первый взгляд, поведение схоже с переднеприводным автомобилем. Но только до того момента, как автомобиль пойдет по дуге — здесь он может неожиданно сорваться в занос и «потерять» траекторию. В общем, этот расклад приводит к самому опасному, даже для опытного водителя, поведению автомобиля отличающемуся нестабильными реакциями.

3

При торможении очень сложно контролировать блокировку передних колес, после отпускания педали они очень долго раскручиваются, обретая сцепление с дорогой. В глубоком снегу ехать можно, но менее уверено, чем в первом случае — автомобиль упирается в снег передними колесами, неохотно поворачивает. Констатируем — экономия не радует ни в каком варианте. И не обеспечивает должной безопасности.

Передний привод — следующий этап. Будем пробовать экономить здесь.

Спереди и сзади.

Хорошие шины обеспечивают лихой старт и такой же разгон. По прямой машина идет ровнехонько, как большой корабль, а на корректировку направления отвечает четкими реакциями. В поворотах «Приора» демонстрирует академическое переднеприводное поведение, будто выступает в роли наглядного пособия из учебника по теории автомобиля. При добавлении газа распрямляет траекторию, при сбросе — вкручивается в поворот.

При торможении хорошо чувствуется момент включения АБС, эффективность торможения стабильная, независимо от того, вступила в действие электроника или нет. В глубоком снегу лазает как полноприводник, легко меняет направление движения.

4

Новые только на неведущей оси.

Старт и набор скорости — только внатяг, напряженно сдерживая ногу на акселераторе. На заснеженной дороге передок шарахается из стороны в сторону, реагируя на изменение глубины снега — почти как в заднеприводном варианте. В поворотах ярко выражена недостаточная поворачиваемость. При входе в вираж реакции автомобиля буквально размазаны, на дуге он на довороты руля не реагирует. Стремится распрямить траекторию, которую просто невозможно задать точно.

Торможение малоэффективно, момент включения АБС не чувствуется.

Сугробы можно проскочить только ходом, и то с 50-процентной вероятностью успеха.

Новые спереди, старые сзади.

Старт очень похож на тот, что был со всеми новыми колесами. На заснеженной дороге курс тоже неплох, замечаний нет. Засада ждет в скользких поворотах — первые реакции на руль очень четкие, но на дуге даже небольшое действие рулем может привести к очень резкому, пугающему большой глубиной заносу. Во время его корректировки рулем задок «отстреливает» в обратную сторону с удвоенной силой. Заканчиваются приключения полной потерей траектории и разворотом.

5

Торможение недостаточно эффективно, момент включения АБС размыт. В глубоком снегу идет, но неуверенно. При маневрировании задние колеса сползают в колею, проложенную передними. И в этом варианте не удалось создать «половинную» композицию без проблем.

Анализируем результаты возможной экономии

Попробуем подвести итоги, оглядываясь на описание поведения автомобилей в разных «комплектациях» и поглядывая в таблицы с результатами.

Заднеприводный вариант.

Оставленное сзади старье значительно ухудшает разгон, значительно увеличивает тормозной путь на льду, делает автомобиль беспомощным в глубоком снегу. А если старые шины оставить впереди? Именно так поступают некоторые «экономисты». Да, машина будет неплохо разгоняться и обретет способность двигаться в глубоком снегу. Но сильно потеряет в эффективности торможения на льду и снегу, поперечном сцеплении. К тому же получит проблемные курсовую устойчивость и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах.

Передний привод.

Изношенные шины спереди — нетрадиционно. Нет уверенного разгона, плохое торможение, приходится забыть про сугробы…

Старое оставим сзади — более популярное в народе решение. Можно разогнаться, затормозить, даже преодолеть сугроб. Но в этом случае заметно ухудшаются тормоза, особенно на льду. А главное, нельзя надежно пройти скользкий поворот, а это зачастую дорогого стоит!

Мы не смогли найти достойный «половинчатый» вариант ни для заднего, ни для переднего привода. В любом случае экономия на шинах выйдет боком. Применение летних покрышек вместо изношенных зимних приведет к еще большей разнице.

Если у вас ограничен бюджет — купите недорогие, возможно не самые лучшие, но четыре одинаковые зимние шины.

Результаты замеров и оценок приведены в таблице.

scheme

Равноценный результат (разница до 2 %) не отмечен цветом,

Незначительное ухудшение (2–5 % или 1 балл) выделено синим цветом.

Значительное ухудшение (5–20 % или 2 балла) выделено желтым цветом.

Опасное ухудшение (более 20 % или 3 и более баллов) выделено красным цветом.

Скользкая тема. Как правильно выбрать зимнюю резину? | Обслуживание | Авто

Когда менять резину?

Вопрос непраздный: зимняя резина нежная; езда «вне сезона» быстро ее истирает. Однако напомним, что согласно закону, вступившему в силу в начале года, автомобилистам необходимо «переобуться» до 15 ноября. Промедление чревато штрафом. Поэтому уже в первых числах следующего месяца на шиномонтаж наверняка выстроятся огромные очереди. Словом, несмотря на прогноз Гидрометцентра о теплой второй половине октября (до +12 градусов), сменить колеса желательно в ближайшие две недели — сбережете нервы.

«Шипы» или «липучка»?

Что лучше, шипованная или фрикционная резина, так называемая, «липучка»? — на этот счет сломано немало копий. На самом деле, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если вы городской жители, шипы вам точно ни к чему: «зубастые» колеса созданы для того, чтобы впиваться в голый лед. На укатанном снегу, «шуге» (снежной каше с примесью реагентов) или вычищенном асфальте «шипастая» машина будет хуже слушаться руля и медленнее тормозить. Разница с фрикционной резиной в длине тормозного пути может достигать 2-3 метров, а это много в городском потоке. Кроме того, шипованные колеса портят асфальт; не зря во многих европейских странах они под запретом.

«Европеец» или «скандинав»?

Еще одна тема для бесконечных споров. Как и в предыдущем вопросе, определяющим фактором являются условия использования машины. Европейский тип зимней резины имеет диагональный рисунок протектора в виде скошенных линий, обширную сеть водоотводных каналов и мощный грунтозацеп по краям покрышки. Такая резина предназначена для мокрых и грязных зимних дорог; словом, она отлично послужит в городе и на расчищенной трассе. Скандинавский тип, напортив, характеризуется более «разреженным» рисунком и прямоугольными или ромбовидные «шашечками». Такие шины созданы для того, чтобы продавливать лед и легко очищаться от налипшего снега; они подойдут для езды по дорогам, куда не ступала нога коммунальных служб. Именно поэтому, кстати, «скандинавы» чаще встречаются на севере России, чем в центральной части.

Можно ли ездить на всесезонной резине?

Нет, согласно вступившему в силу регламенту Таможенного союза «О безопасности транспортных средств», водители обязаны использовать покрышки, подходящие по сезону. И это совершенно правильно, ведь нижний температурный предел «всепогодной» резины незначителен, и уже при −10 по Цельсию она становится жёсткой и скользкой.

Стоит ли покупать б/у зимнюю резину?

Ни в коем случае! Хотя такой вариант, бесспорно, выглядит соблазнительно в кризис. Дело в том, что после первого сезона сцепные свойства шины снижаются на 10-15%. После второй-третьей зимы покрышка почти полностью теряет эластичность, хотя глубина рисунка протектора может остаться в пределах допустимых значений износа. Тут-то ее и выставляют на продажу; но покупателю достанется вещь, заслуживающая только скорейшего выноса на помойку. Не стоит экономить на собственной безопасности, уж лучше проходить одну зиму с «подснежником», чем разбить машину.

Можно ли купить только два «зимних» колеса?

Еще один способ сэкономить под названием «себе дороже выйдет». Установка зимней резины только на ведущие колеса чревата неожиданным заносом противоположной оси. Если это отечественная заднеприводная «классика», её владелец имеет все шансы поехать в повороте прямо. Ведь «поворачивающие» передние колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем задние «толкающие».

Ещё опаснее становится поведение переднеприводного автомобиля: «пустая» задняя часть в повороте начнёт обгонять переднюю, которая «держится» за дорогу зимними покрышками.

Как правильно сэкономить при покупке резины?

Не стоит гоняться за «новинками сезона» от известных брендов — в большинстве случаев это маркетинговый ход; прошлогодняя модель не хуже, а стоит дешевле. Кроме того, имеет смысл разузнать о дочерних предприятиях именитых марок: качество у них сопоставимое, а доплата за бренд отсутствует. Когда вы определитесь с производителем, обратите внимание на покрышки с меньшим посадочным размером. Они стоят дешевле, а компенсировать разницу можно более высоким профилем, чтобы не изменился внешний диаметр. Кроме того, посмотрите на индекс скорости: нет смысла переплачивать за возможность ездить 120-140 км/ч, так как зимой вы в большинстве случаев предпочтете двигаться не быстрее 100-110 км/ч.

Советы автомобилистам: как правильно выбрать зимнюю резину

Между тем, сотрудники Госавтоинспекции напоминают: с наступлением холодов и при первом снеге на дорогах резко увеличивается количество аварий, большая часть которых происходит именно по причине халатности автовладельцев, не сменивших вовремя «резину».

Шипы и морозы

Выбрать зимние шины непросто, тем более что их поведение на дороге зависит от погодных условий, преобладающих в регионе. Но все же некоторые общие рекомендации существуют.

Выбор всесезонной «резины» на весь год может показаться очень заманчивым, но такие шины — большой компромисс между летними и зимними. На хорошие результаты при различных погодных условиях и различном состоянии дорожного покрытия в таком случае рассчитывать не стоит. Многие выбирают «всесезонку» ради экономии — один комплект дешевле двух. Но стоит учесть, что пока исчерпается ресурс зимних и летних шин, придется сменить и два комплекта всесезонных.

Выбирая зимнюю «резину», необходимо сделать выбор между шипованными и нешипованными шинами. Шипованная резина увеличивает коэффициент сцепления с поверхностью при помощи шипов: производители постоянно оптимизируют посадку шипов, чтобы они более надежно удерживались протектором, и уделяют много внимания форме самого шипа.

Тот, кто не хочет покупать шипованную «резину», может произвести ошиповку обычной. Чем больше шипов на шине, тем лучше автомобиль ведет себя на дороге: сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки. Шипы не должны располагаться на одной линии — они должны быть хаотично разбросаны по поверхности шины. Стоит учесть, что не каждую «резину» можно ошиповать — этот вопрос лучше уточнить у продавца.

Не стоит экономить на собственной безопасности и устанавливать шипованную «резину» только на ведущие колеса, как предлагают некоторые специалисты. В таком случае автомобиль может преподнести сюрприз даже на небольшой скорости.

Купленную шипованную «резину» эксперты советуют «обкатать». Чтобы шипы «нашли свое место» в покрышке, пару сотен километров нужно проехать плавно, без пробуксовок, без резких торможений и ускорений, на скорости 60-70 км/ч. Если автомобиль оснащен системой АБС, нужно быть внимательным вдвойне. На сухой дороге у машин с АБС, едущих «на шипах», резко увеличивается тормозной путь, а владельцу трудно к этому привыкнуть.

О покупке нешипованных зимних шин можно задуматься, только если в регионе на дорогах мокрый снег лежит большую часть зимы или если его вообще нет. Дело в том, что шипованная «резина» будет малоэффективна при разгоне и торможении на асфальте. Из-за шипов площадь контакта колеса с дорогой уменьшится, что приведет к уменьшению коэффициента сцепления и ухудшению управляемости автомобилем. К тому же шума от шипованной «резины» при езде по асфальту будет больше.

При выборе нешипованных зимних шин следует обратить внимание на рисунок протектора. На мокром снегу лучше зарекомендовала себя «резина» с направленным рисунком протектора — он способствует отводу слякоти из-под колеса. Рисунок таких зимних шин схож с летними дождевыми, в которых строение протектора напоминает елочку.

Несколько лет назад были разработаны нешипованные шины, которые в народе называют «липучкой». Их протектор покрыт тонкими прорезями — ламелями. Такие шины по своим сцепным свойствам на скользком покрытии почти догнали шипованные.

Исследования показывают, что, выбирая магазин для покупки шин, автолюбители руководствуются несколькими факторами: рекомендациями друзей и родственников, личными отношениями с персоналом, близостью к дому или работе, уровнем цен. Кроме того, многие автомобильные издания к началу зимнего сезона проводят тесты шин, оценивая их по качению, по торможению на льду и на снегу, по разгону и т.д. Читая такие обзоры, нужно помнить: если при тестировании зимних шипованных шин 13-го радиуса некий бренд занял первое место, то этот же самый бренд при тестировании шин 17-го радиуса может оказаться на другой позиции.

Все производители шин рекомендуют «переобуть» машину в зимнюю «резину», когда среднесуточная температура опустится до +7 градусов по Цельсию. В таких условиях летняя «резина» начинает терять эластичность, а следовательно, ухудшаются сцепные свойства протектора с дорогой.

Те, у кого нет гаража или дачи, летний комплект «резины» после «переобувки» могут хранить в так называемом шинном отеле — услуги по сезонному хранению шин предоставляют многие компании.

Автомобилист приезжает на шиномонтаж, «переобувается» и здесь же оставляет снятые с машины шины — до следующего сезона. В «шинном отеле» колеса проходят внешний осмотр, моются, обрабатываются специальным раствором, упаковываются и отправляются на стеллажи в специально оборудованных помещениях.

Переход на зимнее время

Подготовка машины к зиме — это не только замена «резины». Специалисты советуют провести в межсезонье полную диагностику автомобиля. Если средств и времени на профессиональный осмотр нет, то можно провести «мини-диагностику» самостоятельно.

Следует учесть, что один завод двигателя при температуре от минус 17 градусов равносилен по износу движущихся и трущихся деталей нескольким километрам пробега. Эксперты считают, что одна среднестатистическая поездка на работу в мороз — это фактически потеря 600 км пробега, одна зима изнашивает автомобиль в пять раз интенсивнее, чем лето. Поэтому специалисты советуют не рисковать и в особенно лютые морозы отправляться на работу на общественном транспорте.

Перед наступлением зимы необходимо заменить тормозные колодки — даже если они не окончательно изношены. Ведь главная причина заносов — разность тормозных моментов колес. Также необходимо обратить внимание на состояние тормозных цилиндров: если на них появились следы тормозной жидкости, то, скорее всего, изношены манжеты и зимой они могут потечь. Следует помнить, что саму тормозную жидкость нужно менять два раза в год, и экономить на этом средстве не стоит.

Владельцам теплых гаражей и автомобилей с инжекторным двигателем эксперты рекомендуют перед выездом на сильный мороз наполнить бензобак до отказа. Чем больше в баке воздуха, тем больше содержится в нем водяных паров — в результате происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне, а затем «губят» бензонасос и топливную систему.

Если при первых заморозках возникли проблемы с запуском двигателя, нужно проверить уровень дистиллированной воды в аккумуляторе — за лето она вполне могла испариться.

После «долива» ее до требуемого уровня батарею целесообразно подзарядить зарядным устройством или непосредственно на автомобиле. Затем желательно проверить плотность электролита, и если она ниже 1,27, то нужно либо довести ее до нормы, либо подумать о замене аккумулятора.

Кстати, при выборе нового аккумулятора эксперты советуют обращать внимание на фирменные, хорошо зарекомендовавшие себя в условиях российской зимы. Тем, кто решил все-таки сэкономить на аккумуляторной батарее, специалисты советуют запастись проводами для «прикуривания», чтобы в аварийной ситуации можно было обратиться за помощью к другому автолюбителю.

Переночевавший на морозе аккумулятор спасет горячая ванна: нужно занести его домой и поставить минут на 10 в горячую воду так, чтобы она покрывала прибор на две трети.

Кузов постоянно находится под воздействием дождя и перепадов температуры, а зимой на него обрушивается еще и соль, которой посыпают дороги. Так что антикоррозийная подготовка кузова — операция необходимая не только для старого автомобиля, но и для нового. Самый экономный вариант — покрыть поверхность кузова воском или мастикой. На автомобиль с передним приводом можно поставить брызговики и подкрылки.

Осенью рекомендуется полностью заменить охлаждающую жидкость антифризом, стойким к низким температурам. Тем, кто летом доливал в систему охлаждения воду, следует обратить внимание на тосол. Если автомобилю больше 5-7 лет, необходимо промыть всю систему.

Свечи зажигания лучше поставить новые. Старые, если они еще не отслужили свое, выбрасывать не надо — они еще пригодятся в следующем теплом сезоне.

Специалисты советуют обратить внимание на состояние ремня генератора: он не должен иметь трещин, лохматиться, быть замасленным. Также нужно проверить его натяжение. От работы генератора во многом будет зависеть подзарядка аккумуляторной батареи, да и функционирование всей системы электрооборудования.

Масло и масляный фильтр перед холодами нужно заменить. Масло на зиму должно иметь пониженный индекс вязкости. Однако не стоит заменять минеральное масло синтетическим — могут потечь сальники. В сильный мороз, как правило, используют масло с маркировкой, в которой первое значение «ноль».

В бачок стеклоомывателя еще до наступления холодов следует налить незамерзающую жидкость. После этого нужно обязательно промыть стекла — чтобы жидкость попала во все патрубки.

Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников

Как выбрать зимние шины?

26 июля 2013 Автор: Шинный специалист ecar.kz, Май Павел

Приход зимы для автомобилистов – это не только снег и мороз. Эта ещё и извечная суматоха – подготовка автомобиля к неблагоприятному времени года.

Насколько уверенно будет держаться автомобиль на заснеженной дороге или при гололеде во многом будет зависеть от зимних шин. Конечно, можно всю зиму проездить и на летней резине, но при этом рискуя и собственной машиной, и представляя опасность для других участников дорожного движения. В то же время разнообразные модели зимних шин совершенно по-разному ведут себя в тех или иных условиях. Определиться, остановить свой выбор на конкретном комплекте зимней резины довольно непросто. Зачастую, чтобы понять, что лучше будет для Вас и Вашего автомобиля, приходится опираться на многолетний опыт и приобретать уже зарекомендовавшую себя продукцию. Тем более, что выбор зимней резины зависит от погодных условий, преобладающих в Вашем регионе. Поэтому однозначно сказать, что какие-то одни зимние шины лучше других нельзя. Но всё же какие-то общие рекомендации по выбору зимней обуви для Вашего авто сделать можно.

Шипованная или нешипованная (фрикционная)

По поводу того, шипованную или нешипованную резину брать на зиму, ответ неоднозначен. С теоретической точки зрения шипы должны обеспечивать более высокий коэффициент сцепления колес с дорогой, что особенно важно в гололед. Но порой нешипованная зимняя резина ведет себя на скользкой дороге на порядок выше шипованных моделей покрышек. В чем же дело?

Поведение автомобиля на дороге зависит не только от наличия/отсутствия шипов. Определяющими факторами также являются химический состав резины, рисунок протектора.

Давайте попробуем разобраться, что же будет лучше в конкретных условиях?

Шипованные зимние шины

В условиях гололеда или накатанного снега с помощью шипов достигается увеличение коэффициента сцепления зимних шин с дорогой.

Существует два варианта либо Вы сразу приобретаете шипованные зимние шины, либо производите ошиповку обычной зимней резины. Понятно, что чем больше будет шипов на шине, тем лучше будет вести себя машина (сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки). А для большей эффективности шипы должны располагаться не на одной линии, а хаотично разбросаны по поверхности шины. Только помните, что ошиповать можно не каждую резину – уточняйте этот вопрос с продавцом.

Из импортных шипованных шин на скользкой дороге хорошо себя зарекомендовала модель Michelin X-Ice North 2. .Крупные канавки имеют зубчатую насечку для более эффективного торможения и самоочищения. Но «набегающая» сторона канавок гладкая — для лучшего отвода воды и мокрого снега. Ламели имеют разный «угол атаки» для эффективной работы как на прямой, так и в повороте

Нешипованные зимние шины

При езде по глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не только наличие шипов, но и рисунок протектора зимней резины. Как правило, наиболее эффективны оказываются зимние шины с множеством прямоугольных шашечек, расположенных в шахматном порядке. Важна также и глубина рисунка – у большинства моделей этот параметр составляет от 9 до 10 мм. На сцепление с дорогой влияет и наличие мелких полосок (ламелей) на протекторы шин. За счет них и шипованные, нешипованные зимние шины лучше держатся за дорогу.

На Ваших дорогах большую часть зимы лежит мокрый снег или даже напрочь отсутствует, тогда надо задуматься о покупке нешипованных зимних шин. Во-первых, будут малоэффективны при разгоне и торможении на асфальтной дороге. Во-вторых, из-за шипов уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что приводит к уменьшению коэффициента сцепления и, как следствие, ухудшению управляемости автомобилем. В-третьих, при езде по асфальту шипованные зимние шины будут служить дополнительным источником шума.

На что же обратить внимание при выборе нешипованных зимних шин.

На мокром снегу лучшее поведение автомобиля обеспечивает резина с направленным рисунком протектора, который способствует отводу слякоти из-под колеса. Рисунок таких зимних шин схож с летними дождевыми, в которых строение протектора напоминает елочку.

Среди нешипованных зимних шин одними из лучших считаются Continental ContiVikingContact5. Цена на эти шины лежит в пределах 75 до 300 у.е. – всё зависит от типоразмера для Вашего автомобиля.

Общие рекомендации по выбору зимних шин

Зимние шины в среднем служат 2-4 сезона. Когда они истираются – глубина протектора становится меньше 4 мм – приходит пора их замены. Состав резиновой смеси для зимних шин подбирается таким образом, что колесо как бы «прилипает» к скользкому покрытию. Поэтому для езды в заснеженных условиях или при гололеде больше подходят более мягкие зимние шины. На асфальтном покрытии в зимнее время мягкие шины будут также эффективны, но быстрее изнашиваются – нужна более твердая резина. На ощупь этот фактор определить тяжело, но что-то конкретное может посоветовать продавец (на основании отзывов покупателей).

Более эффективными зачастую оказываются зимние шины с ассиметричным рисунком протектора. При этом, например, наружная часть шины отвечает за движение по асфальтному покрытию, внутренняя – по заснеженному. Следует, только правильно устанавливать такие шины согласно нанесенной на ней маркировке.

Размер зимних шин

Размеры зимних шин (впрочем как и летних) стоит выбирать из тех, что рекомендованы автопроизводителем. Если брать намного больше по ширине, то пятно контакта колеса с дорогой, естественно, увеличится. Но при этом масса автомобиля распределится таким образом, что сцепление шины с поверхностью дороги уменьшится.

Если уже не оказалось необходимого размера, то лучше выбрать немногим меньшую по ширине модель зимних шин, но при этом большую по высоте профиля.

Если вы не знаете, какие шины рекомендованы автопроизводителем, то стоит посмотреть размеры шин, которые сейчас эксплуатируются на вашем автомобиле. Для этого необходимо найти нужную маркировку на ваших шинах. На картинке слева маркировка обозначает: ширина профиля — 135мм, высота профиля 80% от ширины профиля, диаметр — 12 дюймов.

Эксплуатация зимних шин

Многие «обувают» свой автомобиль в зимние шины только после выпадения первого снега и появления гололеда на дорогах. Это зачастую становится причиной увеличения количества аварий в начале зимы. В общем случае рекомендуется менять резину на зимнюю уже при температуре 7 градусов.

Причем зимние шины как шипованные, так без них требуют бережной эксплуатации на первых нескольких сотнях километров. Обкатку без резких торможений, с плавными разгонами и аккуратными вхождениями в повороты рекомендуется для того, чтобы шины сохранили свои свойства на долгое время. Особенно это повлияет на то, сколько продержатся шипы в резине.

Многих интересует, можно ли поставить зимнюю резину только на ведущие колеса, и таким образом сэкономить. Такое решение повлияет на поведение машины, но не всегда лучшим образом. Естественно, при трогании с места почувствуется заметное изменение в положительную сторону, но в поведении автомобиля на дороге могут возникнуть несколько неприятных моментов. Например, на заднеприводных авто при торможении масса переносится на передние колеса, в итоге, получается польза от зимней резины на задних колесах невелика. Или при входе в поворот автомобиль с задним приводом с шипованной резиной только задних колесах на обледенелой дороге будет также плохо слушаться руля. И такой проблемы не лишены и переднеприводные авто. Зимние шины только на передних колесах позволят быстрее трогаться. Но при торможении, и даже при сбрасывании скорости задние колеса пойдут юзом. Поэтому если покупать, то уже полный комплект зимней резины. Конечно, если выдерживать спокойный темп езды, то в принципе Вы моежете и не почувствовать разницы. Но в неожиданных ситуациях (экстренном торможении, заносе) Ваш автомобиль будет более уверенно держаться на дороге при комплектации одинаковой зимней резиной. И тем легче Вам будет им управлять.

Если Вы купите шипованную зимнюю резину, но из-за изменчивой погоды придется «выгнать» авто на асфальт, то придется более аккуратно. Резкий старт и экстренное торможение недопустимы, если не хотите за один раз растерять все шипы. Также не забывайте наклеивать на свой автомобиль знак «Ш» – остальные водители будут иметь в виду, что у Вас будет более короткий путь торможения, и, соответственно, будут держать большую дистанцию.

И в заключение, хотелось бы посоветовать фирмы, зимних шины которых неплохо себя зарекомендовали. Среди российских фирм можно посмотреть зимние шины KAMA, импортные – это Nokian, Michelin, Continental, BridgeStone. На российских зимних шинах вполне можно отъездить пару сезонов, импортная «обувка» хоть и стоит дороже, но вполне может быть в эксплуатации в два раза дольше. Но и купить зимние шины российских производителей можно за 60-90 у.е. за колесо. Стоимость аналогов импортного производства начинается от 100 и вплоть до 500 у.е. за шину. Это, конечно, не означает, что Российская резина хуже импортной, сложившиеся мифы о качестве российских шин неоправданны. Поэтому можно отдавать предпочтение какой-то конкретной марке, но в то же время не отказываться от покупки обувки, сделанной на заводах в России или Китая.

В остальном, выбор зависит только от Вас!

Сочетание зимних шин и ABS – все, что об этом нужно знать

Если поставить только на одну ось автомобиля зимние шины, можно ли достичь экономии финансовых средств? Можно ли на автомобиле, оснащенном системой ABS, работать педалью тормоза таким образом, чтобы добиться сокращения тормозного пути на ледяной или заснеженной трассе, по сравнению с работающей ABS? Правда, что шипованные шины на асфальте тормозят менее эффективно, по сравнению с нешипованными? Какие из этих мнений ошибочны, а какие имеют право на существование, будет выяснено в данной статье ниже.

Для того чтобы получить адекватные ответы на приведенные выше вопросы, специалисты провели ряд экспериментальных заездов. С этой же целью были приобретены несколько комплектов автомобильной резины, предназначено для различных условий эксплуатации. Подопытная резина принадлежит одной марке – Michelin (летняя Premacy 3 и зимняя шипованная X-Ice North 2). Надо сказать, что с их поиском и покупкой у экспертов проблем не возникло. Устанавливались покрышки на модель VW Golf с дизельным двигателем, которому пришлось “намотать” не один круг на одном из полигонов Заполярья.

Утверждение первое: нешипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, в отличие от шипованных аналогов.

Для того чтобы проверить жизнеспособность данного утверждения, тормозные пути зимних шин разных типов в тестовых заездах были подвержены анализу. На имеющихся графиках четко видно, что тормозной путь шипованных покрышек на мокром и сухом асфальте в большинстве случаев меньше, чем у фрикционных скандинавского типа того же производителя.

Однако, если сравнивать шипованные шины с фрикционными аналогами, предназначенными для европейских дорог (для достаточно мягкого центальноевропейского климата), то последние в большинстве случае оказывают более эффективными, что весьма закономерно. Ведь Ведь европейские зимние покрышки в большей степени предназначены для эксплуатации на асфальте, т. е. на высоких скоростях, что в свою очередь означает следующее: они нуждаются в лучших тормозных характеристиках.

Что касается скандинавских шин, которые ориентированы на ледяные и снежные трассы, то они вполне естественно проигрывают “европейцам” и шипованным шинам на асфальте. Исходя изо всего сказанного выше, можно сделать вывод, что данное утверждение отчасти верно, правда, много зависит от того, какие зимние покрышки предоставлены для сравнения.

Утверждение второе: если автомобиль переднеприводный, то его задняя ось вовсе не обязательно должна снабжаться зимними покрышками

Для проверки данной ситуации также были проведены несколько тестовых заездов, назначение которых заключается в проверке торможения на льду и укатанном снегу, а также управляемости на льду на переднеприводном автомобиле. Так, при установке зимних шипованных покрышек только на переднюю ось тормозной путь на льду увеличивается почти на 4 метра (на 25%), а если спереди оставить летние, а шипованные установить назад, то остановочный путь увеличится более чем в два раза (по сравнению с тем, когда шипованные шины стоят на всех четырех колесах). И это при торможении всего с 25 км/ч до 5 км/ч.

Во время проведения аналогичного эксперимента на снежной трассе, но уже при попытке остановиться со скорости 50 км/ч, увеличение тормозного пути с летними шинами достигает отметки в шесть метров. Если же такие покрышки оставить и на передней оси но данное значение превышает 34 метра.

Тесты на управляемость на льду и снегу оказались настоящим экстримом. Автомобиль с летними передними колесами просто не хотел поворачивать, особенно на льду. Единственное, что можно при этом сделать, – еще до начала поворота максимально быстро замедлить авто рабочей, а еще лучше – стояночной тормозной системой (ручником), но очень плавно, не давая ручнику защелкнуться, т. е. при нажатой кнопке рычага.

После того, как летние колеса переставили на заднюю ось переднеприводной машины, ее поведение можно было сравнить с настоящим цирковым представлением. На прямой автомобиль чувствует себя вполне уверенно, но для ухода в занос водителю нужно было лишь слегка вильнуть рулевым колесом или наехать на небольшую дорожную неровность. При вхождении в поворот и того хуже – автомобиль попросту разворачивался на 180–360°. При этом предпринимать какие-либо попытки стабилизировать авто путем выворота ведущих колес в сторону заноса и подгазовками бесполезно. Поэтому все, что можно посоветовать здесь – это не пытаться экспериментировать с подобными вещами и “обувать” все четыре колеса машины в зимнюю резину.

Утверждение третье: при плавном торможении до срабатывания АBS тормозной путь на льду существенно сокращается, ведь отсутствует явление блокировки колес.

Правильность утверждений о том, что человек на льду и снегу может быстрее затормозить, избегая срабатывания антиблокировочной системы тормозов (АБС, ABS), было проверено в ходе торможений на укатанном снегу и льду. Тестовый автомобиль Golf для этого оснастили шипованными шинами Michelin X-Ice North 2. Надо сказать, что вне зависимости от плавности торможения, на грани срабатывания ABS, электронная система взяла верх. Водитель-эксперт, обладающий навыками эффективного торможения в разных условиях, в этом противостоянии уступил системе ABS. При этом на льду при торможении всего с 25 до 5 км/ч разница в остановочном пути в пользу ABS составила почти восемь метров, а на снегу при замедлении с 35 км/ч – около четырех метров.

Таким образом, вывод: на автомобиле, оснащенным такой электронной вспомогательной системой, как ABS, лучше тормозить, что называется, “в полную силу”. Если же на автомобиле АБС не установлена, то следует помнить, что подобные приемы торможения с большой долей вероятности приведут к заносу и потере управляемости.

Зимняя резина | Шины в Иваново

Сезон: ВсеЗимаЛето

Диаметр: Все121313C1414C1515C1616C1717,5181919,5202122,5

Ширина: Все13514515516517518519520521522523524525526527528529530531538530313233

Профиль: Все3540455055606570758085909,510,511,512,5

Бренд: ВсеAeolusAuroraBarumBFGoodrichBrasaBridgestoneContinentalCooperDunlopFalkenGislavedGoodyearGT RadialHankookHiflyKapsenKellyKumhoLandsailLaufennLinglongMarshalMatadorMaxxisMichelinNankangNexenNittoNokianPirelliRoadstoneSailunSavaTigarToyoTrayalWest LakeYokohamaAdvanceBotoDouble StarFullwayKooltreadKormoranTaurusTyrexАлтайшинаКамаContyreCordiantForwardPremiorriНордмастерПланетРосава

Магазин Шин-Трейд занимается продажей зимней резины ведущих мировых производителей. По приемлемым ценам мы предлагаем продукцию таких известных шинных брендов, как Yokohama, Pirelli, Bridgestone, Continental, Hankook, и некоторых других марок. Жители города Иваново имеют возможность выгодно приобрести у нас зимние шины в различном ценовом диапазоне.

Наш магазин представляет популярные новинки этого сезона и модели, пользующиеся высоким потребительским спросом в последние годы. У нас вы сможете купить зимние покрышки практически на любой автомобиль. Если необходимых вам автошин не окажется в наличии, то их можно приобрести по заказу.

У нас в продаже имеется надежная шипованная резина. Она отлично проявляет себя на покрытии изо льда и снега при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение), гарантирует укороченный тормозной путь. Современные модели имеют амортизатор под каждым шипом, что позволяет смягчить удар шипа о дорожное покрытие и уменьшить вибрацию. Это может быть воздушный амортизатор или же подушечка из более мягкой резины.

В нашем модельном ряду имеется и нешипованная зимняя резина («липучка»). Она отлично удерживает машину на мокром асфальте с редким льдом. Такие автомобильные шины меньше шумят, способствуют более экономному расходу топлива.

Узнать цены и наличие

Почему зимние шины стоит покупать в магазине Шин-Трейд

Зимние модели любых производителей имеют, по сравнению с летними шинами, более мягкий состав резины. Отличная управляемость на льду, снегу, на мокром покрытии обеспечивается за счет особой технологии ламелей (так называется часть рисунка протектора).

Немало простых автолюбителей и профессиональных водителей, живущих в Иваново, предпочитает покупать шины и диски в нашей компании. Продукция, которую мы предлагаем, отличается высоким качеством и надежностью. Все зимние автомобильные шины, как и летние покрышки, проходят специальные испытания.

Мы предлагаем инновационные зимние шины для легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и других транспортных средств. Любые покрышки для зимы, имеющиеся в нашем каталоге, независимо от марки и размеров, гарантируют высокий уровень безопасности и длительный срок эксплуатации.

Если вам требуется качественная зимняя резина по приемлемой цене, то приходите в наш магазин. Вы удивитесь огромному выбору моделей. С помощью квалифицированных продавцов вы сможете быстро подобрать подходящие зимние покрышки. Станьте нашим постоянным покупателем, чтобы в дальнейшем получать привлекательные скидки.

Все, что вам нужно знать о зимней резине

Данная статья даст понимание и поможет в выборе нужной резины дав ответы на вопросы:

• Какие зимние шины выбрать?
• В чем отличия зимней и летней резины?
• Нужны ли зимние шины для внедорожников?
• Какую резину называют всесезонной?
• Допустима ли установка зимних шин на одну ось?
• Обязательно ли шины на разных осях должны быть одинаковыми?
• Как рисунок протектора влияет на качество езды?
• Насколько сильно влияние протектора на характеристики зимней резины?
• Какие бывают разновидности протекторов?

1Какие зимние шины выбрать?

Этот вопрос мучает многих автолюбителей, особенно начинающих. Но ясно, что каждый решает его по-своему: доверяется разного рода рекламе или некомпетентным в основной массе продавцам, читает отзывы реальных владельцев на форумах или «независимые» тесты от крупных интернет-издательств и печатных средств массовой информации, просто идет и покупает самую дешевую или самую дорогую резину.

К сожалению, всегда было немного людей, готовых самостоятельно разобраться в вопросе покупки новой резины и, учитывая собственные индивидуальные условия эксплуатации сделать выверенный выбор «под себя». Также очень жаль, что неадекватная интерпретация технических характеристик или бессознательный выбор зимних моделей часто становятся чуть ли не основной причиной возникновения аварийных ситуаций на дороге.

Еще нужно помнить, что правильное хранение шин является залогом сохранения их заводских свойств и адекватного поведения на проезжей части. Особенно это актуально в зимний период, когда дорожное покрытие отнюдь не помогает безопасному вождению.

Еще одним фактором, усугубляющим ситуацию, является недооценка автолюбителями влияния шин на безопасное вождение. Много значат также отзывы «опытных» водителей, раздающих бесценные советы направо и налево. Да еще и реклама подливает масла в огонь, – расхваливая продукцию фирм, выпускающих покрышки.

Важно знать, что абсолютно универсальной резины не бывает – это прописная истина, которую должны понимать все автолюбители. Каждый вид предназначается для использования в четко ограниченных заводом-изготовителем дорожных условиях, а не только при определенной температуре воздуха за окном. Нельзя забывать об этом, выбирая новый комплект резины.

Также помните, что чем выше будет «универсальность» выбранных шин, тем хуже они будут вести себя на разном дорожном покрытии. Технологии, конечно, развиваются, но еще не изобрели автошины, которые бы одинаково хорошо показывали себя и на сухом асфальте, и на гололеде.

Еще не забывайте, что ни одна разновидность зимней резины в холодное время даже при максимально благоприятных условиях дорожного полотна не способна обеспечить безопасный «летний» стиль вождения. Нужно свыкнуться с мыслью о том, что дистанция до впереди идущего автомобиля должна увеличиться в два раза, а средняя скорость снизиться минимум на 20%. Кроме этого, зимой лучше забыть о «метании» из ряда в ряд в долго тянущихся пробках, несмотря на увеличенные по сравнению с летом расстояния между автомобилями.

2В чем отличия зимней и летней резины?

Довольно широко распространено мнение, что зимняя и летняя резина отличаются только рисунком протектора. Да, это одно из бросающихся в глаза основных различий, но оно не самое важное.

Если вы пробовали пользоваться резиновым ластиком для вытирания на морозе, то знаете, что происходит, когда он основательно промерзает. Его можно сломать в прямом смысле слова, не прикладывая к этому особенных усилий. Замерзшая резина, из которой он сделан, не сгибается, а ломается под небольшим усилием пальцев. Но если не ломать офисную принадлежность, а перенести в теплое помещение и отогреть, то ластик снова восстановит все свои прежние способности. Это происходит вследствие изменения свойств материала под воздействием низких температур.

Именно по этой причине производители покрышек под разные температурные режимы разрабатывают разные химические составы резины, таким образом происходит «заточка» конкретной модели шины под эксплуатацию при конкретных температурах.

Диапазон оптимальных температур использования очень сложно найти в свободном доступе, но стандартными можно считать такие показатели:

Зимнюю резину лучше использовать при температурах ниже +5 градусов по Цельсию. Выше этой отметки она буквально плавится и перестает выполнять свои основные функции, ухудшая устойчивость автомобиля на дороге.

Летняя резина имеет свойство твердеть при температуре от +2 до 0 и ниже. Это увеличивает риск неконтролируемого заноса даже в относительно сухом участке дороги. При этом не исключен разрыв колеса при случайно полученном небольшом проколе.

Всесезонная резина лучше всего показывает свои характеристики в диапазоне температур от -5 до +10 градусов по Цельсию.

3Нужны ли зимние шины для внедорожников?

Конечно, как и всем. Огромное заблуждение думать, что на джипе зимой ездить безопаснее, чем на переднеприводном или заднеприводном автомобиле. Это не так.

Новоиспеченным владельцам внедорожников с полным приводом нужно запомнить следующие прописные истины:

• 1

  Внедорожник со всеми ведущими колесами может рвануть с места быстрее моноприводного авто, но тормозят они практически одинаково.

• 2

  Автомобиль с увеличенным клиренсом (дорожным просветом) намного менее устойчив на скользкой дороге, чем, например, седан. Это связано с более слабо развитой аэродинамикой из-за больших размеров и повышенной склонностью к кренам.

• 3

  Все внедорожники разрабатываются для эксплуатации на бездорожье, но не для поездок только по снегу и гололеду.

• 4

  Чем тяжелее автомобиль, тем больше на него влияет сила инерции. Независимо от типа привода и установленной резины тормозной путь разных по весу автомобилей будет существенно отличаться. Большим он будет, понятно, у той машины, которая больше весит.

• 5

  Единственным преимуществом автомобилей с полным приводом в зимний период можно считать повышенную проходимость по неубранному рыхлому снегу. При любых других зимних условиях водитель внедорожника должен удвоить бдительность по сравнению с тем, если бы он был за рулем, скажем, переднеприводного седана.

Как видно из выше написанного, зимняя резина для полноприводных автомобилей еще более важна, чем для остальных обычных машин, поэтому джип – авто повышенного риска при движении зимой.

Также нужно отметить, что внешнее сходство протектора летней резины для автомобилей с полным приводом и зимней резины часто приводит к заблуждениям владельцев внедорожников. Они могут подумать, что их шины являются всесезонными и пригодными для эксплуатации в любое время года. Но это заблуждение становится очевидным только тогда, когда они при понижении температуры до нуля градусов твердеют и начинают проскальзывать на сухой и чистой трассе.

4Какую резину называют всесезонной?

Всесезонными можно считать шины, которые предназначаются для эксплуатации при близких к нулю температурах – как плюсовых, так и минусовых. По большому счету, производители таких шин изготовляют их для развитых стран с умеренными погодными условиями, а также качественным дорожным покрытием.

Химический состав и рисунок протектора всесезонной резины абсолютно не подходит ни для жары, ни для сильного мороза. Все ее преимущества – это немного лучшее сцепление с дорогой при наличии на ней снега или грязи. Но производители при разработке такой резины ориентировались на условия городских улиц, которые регулярно чистятся от грязи и снега. Поэтому если вы знаете, что дорожное покрытие вашей местности в основном соответствует этим критериям и не стеснены средствами – можете установить всесезонные шины на несколько недель ранней весной и поздней осенью. Больше ни в какое время года использование этих шин недопустимо, по крайней мере – в большинстве регионов бывшего СНГ.

Можно не рассчитывать, что вам удастся одинаково безопасно ездить на установленной всесезонной резине круглый год. Так что рассматривать всесезонные шины надо больше как демисезонные, по аналогии с обувью, например.

5Допустима ли установка зимних шин на одну ось?

К сожалению, многие автолюбители в качестве основного предназначения зимних шин видят возможность уверенного старта и торможения на заснеженном или покрытом льдом дорожном покрытии. Поэтому большинство считает, что зимние шины уместно применять только на ведущих колесах.

Более продвинутые водители со стажем знают, что торможение любого авто начинается с передних колес, которые выполняют порядка 70% работы для остановки транспортного средства после нажатия педали тормоза. В связи с этим они допускают, что оптимальным вариантом может быть установка зимнего комплекта шин на все колеса заднеприводного авто и на передние колеса переднеприводных машин.

Но это совершенно неправильно. Зимняя резина выполняет гораздо больше функций, чем остановка на светофоре или начало движения из сугроба снега. Необходимо понимать, что на скользком дорожном покрытии сцепление ухудшается во всех случаях, независимо от типа установленных шин. Поэтому, например, чтобы снизить воздействие центробежной силы на поворотах при идеальном покрытии одного веса автомобиля будет недостаточно.

Таким образом становится ясно, что экономные владельцы авто с передним приводом, не меняющие летние шины на задней оси, подвергаются риску получения неконтролируемого заноса в самых простых дорожных условиях и небольшой скорости. И еще помните, что вывести авто с передним приводом из заноса гораздо сложнее (а иногда и невозможно), чем машину с задним приводом.

Так сколько же нужно зимних шин? Пять. Именно такое количество сможет гарантировать безопасность движения при проколе, когда нужно будет ставить запаску. Ведь на плохой дороге в зимнее время занос – дело нескольких метров. Так стоит ли рисковать, не зная наперед, на какой оси нужно будет ставить запасное колесо и как далеко находится ближайший шиномонтаж.

6Допустима ли установка зимних шин на одну ось?

В правилах дорожного движения требуется, чтобы шины на одной оси были одинаковыми, при этом о сезонности и типе привода речи не идет. Если автомобиль моноприводный, это правило в большинстве случаев можно применять. Но надо помнить, что разная резина (рисунок и состояние протектора) будет иметь разные характеристики при торможении. Этот факт обязательно повлияет на распределение тормозных усилий при торможении (особенно экстренном), реальные цифры будут отличаться от значений, установленных заводом-изготовителем. Каким образом это будет отражаться на безопасности? Если базовые характеристики и изношенность покрышек одинаковая, то практически никак, но если это не так, то вероятность заноса однозначно повышается.

С полноприводными авто все еще более сложно. На них все шины надо ставить одинаковые. Это касается и рисунка протектора, и его износа. Нужно не забывать, что в автомобилях с полным приводом все колеса работают постоянно и активно, а не только когда машина проходит поворот или тормозит. Поэтому на скользком дорожном покрытии нарушенный баланс тяговых усилий на разных колесах часто способен стать причиной заноса в довольно простой ситуации.

7Как рисунок протектора влияет на качество езды?

Многие производители выпускают несколько вариантов (иногда более десятка) зимних шин одного размера. Они отличаются в первую очередь рисунком протектора. Но далеко не факт, что выбрав определенную модель, она подойдет для использования в вашем регионе или для ваших индивидуальных особенностей эксплуатации.

Нужно понимать, что идеально подходящей именно вам зимней резины вы не найдете, а поэтому в любом случае придется пойти на компромисс. Поэтому становится ясно, что осознанный выбор – это полдела. Надо еще чтобы особенности выбранной резины соответствовали вашему стилю езды. Только тогда водитель сможет контролировать ситуацию на дороге и будет уверен, что автомобиль правильно отреагирует на его действия. Помните, что именно тип и износ установленной шины определяют длину тормозного пути вашего автомобиля.

8Насколько сильно влияние протекторана характеристики зимней резины?

Все дело здесь в том, что в разных условиях шины могут выполнять разные функции. Например, чтобы уверенно двигаться по разной степени плотности снегу, нужны покрышки, которые бы максимально въедались в него, не давая автомобилю пробуксовывать и позволяя максимально эффективно тормозить. Если дорога превратилась в кашу из снега и химических средств, которыми коммунальные службы обрабатывают улицы, на первый план выходит способность к отводу в стороны снега и слякоти и, соответственно, устойчивость к возможным заносам. Ну а для уверенного движения по асфальту, который подмерз и покрылся коркой льда, жизненно важным становится максимально плотное сцепление с дорожным полотном.

Очевидно, что добиться максимальной степени наличия всех выше перечисленных свойств в одной модели зимней резины просто невозможно. Поэтому при производстве новых видов шин упор делается на какую-то одну-две характеристики. Потом в своих рекламных роликах они показывают нам преимущества какой-то модели резины, при этом скромно умалчивая, за счет чего производителям удалось этого добиться, и какие именно другие не менее важные свойства они отодвинули на второй план.

Опытный водитель уже по одному только внешнему виду может определить, в каких условиях можно оптимально использовать данный вид шины. А так как пояснения производителей к своим товарам часто малопонятны и размыты, приходится самому внимательно смотреть и анализировать.

9Какие бывают разновидности протекторов?

9.1Зимняя резина для внедорожников.

Если протектор состоит из крупных отдельно стоящих элементов ромбовидной формы или напоминающих кубики и снежинки, их высота достигает 9-10 мм, а поперечные и продольные зазоры между ними сравнительно большие, – перед вами резина для бездорожья, песка и снега.

Она покажет прекрасную проходимость, но будет довольно сильно шуметь на сухом асфальте, увеличит расход топлива и уменьшит эффективность торможения.

Если сбоку на шине есть большая стрелка и надпись rotation, а элементы рисунка располагаются в виде буквы V, – то она предназначена для активного отвода снега и грязи, и в этих условиях покажет себя с наилучшей стороны. Но ее недостаток – неуверенная езда на высоких скоростях, несмотря на присвоенный индекс скорости.

Именно подобная резина носит звание самой лучшей в отзывах автолюбителей. Происходит это от того, что даже в мегаполисах при недостаточности внимания или времени много мелких улиц при выпадении снега можно приравнять к понятию «бездорожье». Именно поэтому и появился стереотип, что самым важным качеством зимних шин является их проходимость.

9.2Зимняя резина для скоростной езды и «европейских» зим.

Сейчас выпускается много разновидностей скоростных шин. Они отличаются высоким индексом скорости, а также имеют заниженную до 6-7 мм высоту рисунка протектора спортивного стиля. Такие шины делают только направленными, и основным их предназначением является движение по сухим и очищенным трасам. Глубокий снег, слякоть или ледяная корка станут для них существенной преградой.

Также нужно помнить, что у подобных моделей высоки показатели аквапланирования. Поэтому если попадание на приличной скорости в снежно-грязевую кашу чаще всего обойдется без существенных проблем, то парковаться на неубранной и покрытой снегом стоянке (а тем более, имея коробку автомат) вы будете с большим трудом. Но зато, двигаясь по сухой трассе, вы испытаете массу положительных эмоций – малый шум в салоне, короткий тормозной путь, предельная устойчивость в поворотах. Все показатели очень похожи на хорошую летнюю резину.

К большому сожалению, подавляющее большинство трасс в городах СНГ пока что не дают возможности полностью перейти на зимнюю резину для скоростной езды. Ее могут себе позволить устанавливать водители автотранспорта, который передвигается в зимнее время по магистралям крупных городов или трассам международного значения или в соседних странах с лучшим качеством дорожного покрытия.

9.3Зимняя «классика».

У классического зимнего протектора все параметры средние: поперечные зазоры, продольные канавки, а высота элементов – около 7-8 мм. Эта резина бывает обычной и направленной. Эксплуатационные характеристики тоже среднестатистические, как и во всех универсальных вещах.

Целевой аудиторией таких шин можно считать автолюбителей, которые предпочитают спокойную и безопасную езду в зимнее время года и в основном – по асфальту.

Покупая комплект классической зимней резины, нужно помнить, что глубокий сугроб и высокая скорость – это не самое основное при передвижениях. Компенсацией за осторожность послужит более низкая цена покупки и, как правило, более длительный срок службы.

9.4Зимняя резина с ассиметричным протектором.

У классического зимнего протектора все параметры средние: поперечные зазоры, продольные канавки, а высота элементов – около 7-8 мм. Эта резина бывает обычной и направленной. Эксплуатационные характеристики тоже среднестатистические, как и во всех универсальных вещах.

Целевой аудиторией таких шин можно считать автолюбителей, которые предпочитают спокойную и безопасную езду в зимнее время года и в основном – по асфальту.

Покупая комплект классической зимней резины, нужно помнить, что глубокий сугроб и высокая скорость – это не самое основное при передвижениях. Компенсацией за осторожность послужит более низкая цена покупки и, как правило, более длительный срок службы.

9.5Зимняя шипованная резина.

Самое главное, что должен знать каждый автолюбитель: шипованные шины должны быть установлены на всех колесах. В случае установки только двух шипованных покрышек на ведущую ось вы подвергаетесь огромному риску получения неконтролируемого заноса во время экстренного торможения на заснеженной или обледенелой трассе. Даже при том, что на ведомой оси будут установлены качественные и новые обычные зимние шины. А все дело в огромной разнице в силе сцепления шипованной и обычной резины. При проектировании конструкторы не могли предугадать такое развитие событий, да и не нужно это им, потому что распределение тормозных нагрузок должно распределяться равномерно между всеми колесами.

Нужны шипы или нет – каждый решает сам. Главное понимать, что шипованная резина не во всех случаях обезопасит движение, и что это не идеальный зимний вариант оборудования автомобиля. У шин с шипами есть очень сильные стороны: они сокращают тормозной путь на плотно укатанном снегу или дорожном покрытии с ледяной коркой. Это улучшает устойчивость авто и упрощает старт и разгон при тех же самых условиях. Но также они неэффективны на асфальте любого состояния: снижают сцепление автомобиля с дорогой, увеличивают тормозной путь, увеличивают вероятность заноса, проваливаются в рыхлый снег или в болотистую грунтовку.

Многие страны не разрешают использовать шины с шипами. И дело здесь не только в стремлении сохранить дорожное покрытие, но и в безопасности движения. Кроме этого сегодня множество моделей обычной зимней резины без шипов показывают не менее хорошие результаты по сцеплению с дорогой на откровенном гололеде, а особенно, когда температура ниже -15 градусов по Цельсию. Это возможно благодаря структуре протектора с поперечными ламелями, в простонародье – липучкам.

Размышляя об установке резины с шипами, вспомните, сколько примерно раз в год вам приходится передвигаться по настоящему гололеду. Если вы ловите себя на мысли, что вы действительно часто затаив дыхание наблюдаете, сможет ли ваш автомобиль остановиться перед возникшим препятствием, то вам все же нужно ставить шипы. Или, возможно, даже менять стиль вождения. Но также помните, что шипованная резина эффективнее на тяжелом внедорожнике или, например, на заднеприводном седане при заезде на скользкий подъем.

В любом случае используйте шипы с осторожностью и уменьшайте скорость, потому что на некоторых покрытиях шипованные шины могут повести себя непредсказуемо. Ведь даже гололед не может быть везде равномерным. А если на вашем автомобиле не установлены современные системы выравнивания тормозных и тяговых усилий на каждом из колес, – шипы станут причиной заноса быстрее, чем обычные зимние покрышки без шипов.

Что лучше иметь зимние шины или полный привод в снегу?

Автор: Стерлинг Перья

Стерлинговые перья

Стерлинг родился на Верхнем полуострове штата Мичиган и страстно увлекся автомобилями с тех пор, как научился говорить.Он изучал бизнес-администрирование в Государственном университете Ферриса, надеясь однажды открыть собственный автосалон. Со временем Стерлинг начал писать обзоры автомобилей на своем собственном веб-сайте, пока не нашел свой дом у нас в качестве нашего первого копирайтера! Ему нравится все, что связано с автомобильной культурой, и он был вице-президентом автоспортивного клуба во время работы в Ferris. Стерлинг любит посещать все автомобильные выставки и всевозможные встречи, посещать мероприятия по автокроссу и отправляться в длительные круизы с другими участниками автомобильной сцены.В настоящее время он водит Volkswagen GTI 2016 года выпуска с настроенным Stage 2, водосточной трубой, койловерами BC Racing и набором Artisa ArtFormed Elders.

6 января 2021 г.

Нам часто задают этот вопрос.На самом деле, это не только мы! Этот вопрос везде! Что лучше иметь полный привод или иметь что-то 2WD с зимней резиной? Что ж, сегодня мы сравним оба варианта, чтобы вы знали, какой вариант лучше всего подходит для вашего приложения.

Полный привод

Что такое полный привод?

Вполне вероятно, что если вы нашли этот блог, у вас уже есть некоторое представление о полном приводе. Но если вы этого не сделаете, давайте немного разберем это для вас.

Полный привод — это трансмиссия, которая позволяет автомобилю передавать мощность на все четыре колеса.Это увеличивает сцепление на мокрой или скользкой дороге. Имейте в виду, что AWD и 4WD — это не одно и то же !

Традиционная система 4WD предназначена для использования в условиях бездорожья и работает за счет блокировки переднего и заднего приводных валов. Использование этого на высоких скоростях на сухих поверхностях может привести к повреждению вашего автомобиля.

Полный привод использует центральную раздаточную коробку, которая распределяет мощность на каждое колесо и от него в зависимости от проскальзывания. Они идеально подходят для ежедневного вождения, поэтому вы видите гораздо больше автомобилей с системами полного привода, чем с полноприводными.

Плюсы и минусы полного привода

Как мы уже упоминали, полный привод увеличивает сцепление с дорогой в самых разных ситуациях. Когда дело доходит до зимнего вождения, вы сможете быстрее разгоняться с места, чем полноприводный автомобиль, благодаря распределению мощности между всеми четырьмя колесами. Это также немного повысит вашу устойчивость во влажных или заснеженных условиях. Однако

Полный привод не идеален. В то время как система позволит вам ускориться быстрее, она действительно не очень поможет, когда дело доходит до остановки.Это распространенное заблуждение, что если у кого-то есть автомобиль с полным приводом, он будет доминировать зимой, но это не так.

Полный привод может дать неопытным водителям ложное чувство уверенности, так как их машина кажется более стабильной и легче стартует, они считают, что все хорошо. Что часто упускается из виду, так это то, что вам в конечном итоге нужно затормозить, и если вы полагаетесь исключительно на тот факт, что вы ведете полноприводный автомобиль, вы не будете хорошо проводить время.

Здесь на помощь приходят зимние шины.

Можете ли вы бежать в шахматном порядке на полном приводе?

Зимние шины

Чем зимние шины отличаются от других типов шин?

Зимние шины изготавливаются из другого типа резиновой смеси, чем всесезонные шины. Этот состав способен оставаться мягким в холодную погоду, в то время как всесезонная или летняя шина фактически начинает твердеть, что снижает общее сцепление с дорогой.

Вы также заметите некоторые различия в дизайне протектора.Если вы поставите зимнюю шину и всесезонную шину рядом, зимняя шина, скорее всего, будет выглядеть намного агрессивнее. Это связано с тем, что зимние шины имеют большую глубину протектора, чем другие типы шин. Этот более глубокий протектор предназначен для уменьшения скопления снега и сохранения сцепления на снегу.

В блоках протектора также будет много линий или прорезей. Эти ламели позволяют шине вгрызаться в лед, увеличивая сцепление с дорогой.

Ознакомьтесь с зимними шинами здесь!

Плюсы и минусы зимних шин

Зимние шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в зимних условиях.Если вы никогда не ездили зимой с комплектом зимних шин, мы настоятельно рекомендуем вам это сделать, потому что разница в сцеплении довольно безумная. Эти шины помогут вам с ускорением, прохождением поворотов и торможением в суровых условиях снега или льда и обычно не стоят слишком дорого.

Но это приводит нас к минусам. Да, вам, очевидно, придется выложить немного дополнительных денег, чтобы приобрести комплект зимних шин на свой автомобиль, но мы обещаем, что оно того стоит. Просто не забудьте снять их с автомобиля по окончании зимнего сезона, так как на сухой поверхности эти шины изнашиваются немного быстрее, чем всесезонные.

Что лучше?

В случае зимнего вождения мы определенно считаем, что зимние шины — это то, что нужно. В Интернете есть многочисленные тесты, доказывающие, что зимняя шина превосходит систему полного привода в большинстве зимних сценариев. Эти шины могут стать одним из самых больших вложений в вашу безопасность в зимние месяцы.

Основная причина, по которой мы ставим зимние шины выше полного привода, заключается в том, что шины помогают вам при торможении и прохождении поворотов намного лучше, чем полноприводные.Они обеспечат вам максимальную производительность и максимальную уверенность на снегу и льду.

Если вы действительно хотите быть зверем на снегу, соедините свои зимние шины с полноприводным автомобилем, и вы будете настроены относительно легко пережить зиму!

Найдите зимние шины для своего автомобиля здесь!

Зимние шины предлагают огромные преимущества

Если вы не любите зимнюю езду или, что еще хуже, каждый раз, когда вы слышите, что вот-вот начнется сильная метель, вы испытываете сильное беспокойство, вы не одиноки. Каждую зиму первый снегопад становится причиной многих несчастных случаев. Водители забывают, что нужно для безопасного движения по скользким заснеженным дорогам. Различные навыки вождения необходимы, чтобы избежать аварий в зимние месяцы.

Если вам посчастливилось управлять автомобилем с полным или полным приводом, ваш уровень уверенности, вероятно, немного выше, чем у людей, водящих обычные переднеприводные автомобили. Тем не менее, эти автомобили не являются непобедимыми.

Если вы путешествуете по городу или не любите ездить по снегу, зимние шины для вас! Прежде чем вы выбежите за дверь, чтобы купить свою, вот некоторая полезная информация, которая поможет вам понять особенности и преимущества зимних шин, а также процесс.

Что такое всесезонные шины?

Всесезонные шины

входят в стандартную комплектацию автомобилей при их изготовлении. Эти шины обеспечивают ряд преимуществ, таких как тихая и комфортная езда и достойный срок службы протектора. Они также обеспечивают круглогодичную производительность для всего, что посылает вам Мать-природа. Лучше всего они работают в климате, где не бывает значительных ежегодных снегопадов. Поддержание ваших всесезонных шин в хорошем состоянии необходимо для обеспечения безопасности вас и вашей семьи. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о поддержании ваших шин в хорошем состоянии.

Что такое зимние шины и чем они отличаются от всесезонных?

Опять же, зимнее вождение сопряжено с множеством различных проблем. Сильный снегопад, гололедица, ледяной дождь, метель и поземка могут мгновенно изменить дорожное полотно. Зимние шины имеют уникальные особенности, которые позволяют им работать значительно лучше, чем всесезонные шины. Вот некоторые вещи, которые делают их разными.

• Больше гибкости. При экстремально низких температурах резина протектора всесезонных шин затвердевает, что снижает их сцепление с дорогой.Зимние шины более гибкие, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
• Обеспечивает исключительную тягу. Различные рисунки протектора позволяют отталкивать снег наружу, предотвращая его скопление. В то время как многие люди считают, что полный или полный привод необходим, чтобы пережить зиму, зимние шины выдерживают свои испытания и являются более дешевой альтернативой.
• Лучшее рулевое управление и торможение. Гибкость и мягкость зимних шин обеспечивают лучшее сцепление, что предотвращает скольжение шин по скользкой поверхности.
• Снижение аквапланирования. Аквапланирование является следствием скорости, неадекватного протектора шин и стоячей воды. Аквапланирование происходит, когда вода на дороге приводит к тому, что ваши шины теряют контакт с дорогой. Чтобы узнать, как избежать аквапланирования, нажмите здесь.

Когда следует надевать зимние шины?

Зимние шины можно надевать в середине ноября и снимать в середине марта или начале апреля. Зимние шины не производятся круглогодично. В зависимости от того, какие шины вы выберете, они могут быть доступны только в течение ограниченного времени.

Сколько служат зимние шины?

В среднем американцы проезжают 13 476 миль в год, что равно 1 123 милям в месяц. Если вы используете зимние шины четыре месяца в году, шина с пробегом 40 000 миль прослужит примерно восемь-девять лет. Имейте в виду, что зимние шины принесут часть износа вашим всесезонным шинам, поэтому они прослужат дольше.

Сколько они стоят?

Шины являются важным компонентом нашего автомобиля, которым часто пренебрегают до тех пор, пока что-то не пойдет не так.Покупка шин обычно не доставляет удовольствия и может обойтись дорого. Таким образом, мысль о покупке дополнительного комплекта шин может показаться подавляющей. Однако уверяю вас, что как только вы поставите зимнюю резину на свой автомобиль, вы будете спрашивать себя, почему не сделали этого раньше. Хороший комплект зимней резины может стоить до 1000 долларов. Если вы хотите купить специальные диски для этих шин, то это будет больше. Имейте в виду, диски — это одноразовая покупка, которая продлится всю жизнь вашего автомобиля.

Где их можно хранить?

Зимние шины необходимо снять, когда вернется весна.Более высокие температуры и сухое дорожное покрытие могут привести к их более быстрому износу. Шины следует хранить в прохладном, сухом месте, например, в подвале или помещении с контролируемым климатом. Хранение в обычном гараже или сарае может повредить их из-за сильной жары и высокой влажности. Если у вас недостаточно места на полу, можно использовать стеллажные системы. Некоторые системы можно закрепить на стене. Наконец, в вашем районе могут быть склады шин. Обратитесь к механику или в автосалон.

Вот несколько советов по хранению.

• Всегда мойте шины после зимнего сезона.
• Шины можно хранить вертикально или штабелировать. В целях безопасности не ставьте их слишком высоко.
• Если они не закреплены на постоянных ободах, не вешайте их на крюки.
• Храните их в герметичных пакетах, чтобы масло оставалось в резине.
• Не храните их рядом с печью, водонагревателем или радиатором.

Можно ли использовать зимние шины на грузовиках, внедорожниках и легковых автомобилях с полным или полным приводом?

Да.Системы полного и полного привода помогают автомобилю начать движение по дороге. Эти системы не помогают с торможением или рулевым управлением. Тормозной путь автомобилей с зимними шинами значительно лучше, чем у автомобилей с всесезонными шинами.

В конце концов, покупка и уход за зимними шинами — это обязательство, но оно того стоит!

У вас есть советы или информация о шинах, которыми вы хотели бы поделиться? Я хотел бы услышать их; пожалуйста, поделитесь ими в поле ниже.

Источники:

https://www.autoblog.com/2012/12/20/the-time-to-buy-snow-tires-was-yesterday/

https://blog. tirerack.com/blog/aj-vest/when-to-put-on-winter-tires

https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm

 

У меня полный привод. Действительно ли мне нужны зимние шины?

Скриншот: Все изображения предоставлены DreamArk Concepts

Каждый раз, когда наступает снежный сезон, меня забрасывают вопросами о том, насколько эффективны зимние шины по сравнению со стандартными, заурядными всесезонными шинами, которые входят в стандартную комплектацию почти для каждой машины. купить в эти дни.Как ни странно, больше всего вопросов на эту тему я получаю от людей, у которых есть полноприводные машины. Продолжающееся заблуждение состоит в том, что если у вас есть полный привод, вам не нужно переходить на зимние шины.

Насколько важны зимние шины? Что ж, мой друг, они настолько важны, что в Финляндии с первого декабря до конца февраля зимняя резина обязательна. Думаю, финны кое-что знают о вождении по снегу.

Чтобы доказать это, мы провели сравнение между всесезонными и зимними шинами на покрытой колеями снежной трассе горнолыжного курорта Коппер-Маунтин. Компания Continental Tyres любезно прислала комплект своих всесезонных шин ExtremeContact и комплект новых высоко оцененных зимних шин VikingContact 7. Автомобиль с задним приводом, который мы хотели использовать в качестве сравнения, не смог успеть вовремя, поэтому мы проехали один за другим на моей 600-сильной полноприводной Audi RS3 в качестве тестовой машины, которая выставит слабую шину даже в самых лучших условиях. Различия между двумя шинами настолько разительны, что результаты довольно легко экстраполировать.

Здесь, в Колорадо, полноприводные автомобили распространены повсеместно.Помимо полноприводных внедорожников, которые по каким-то причинам, которые мне еще предстоит понять, популярны повсюду, Колорадо также является одним из главных рынков для Subaru и Audi, особенно потому, что оба бренда заработали репутацию плохих зверей на снегу. Полный привод, кажется, является подстраховкой для огромного притока калифорнийцев, переезжающих в штат, большинство из которых редко когда-либо видели снег, не говоря уже о том, чтобы ездить по нему.

Однако эти люди не в состоянии понять, что независимо от конфигурации вашей трансмиссии, единственное, что связывает выбранные вами ведущие колеса с землей, — это маленькие круглые кусочки резины, заполняющие все четыре угла вашей машины.Если они потеряют тягу, то ты, мой друг, как я люблю называть, ну и по-настоящему пиздец.

Теперь я чувствую, что причина, по которой некоторые люди поддаются заблуждению о полном приводе, заключается в том, что они приравнивают способность полного привода ускоряться на снегу к фактическому сцеплению. Да, это правда, что при прочих равных условиях полноприводная машина в большинстве ситуаций разгоняется лучше, чем передне- или заднеприводная. Это связано с тем фактом, что автомобиль с полным приводом может использовать имеющееся сцепление со всеми четырьмя шинами, а не только с двумя, как в случае с передним или задним приводом.Тем не менее, John Q Public затем (ошибочно) приравнивает то сцепление, которое он или она чувствует при ускорении, к общему сцеплению автомобиля. Именно здесь все начинает идти грушевидной формы.

Проблема с этим предположением заключается в том, что ускорение (и в зависимости от условий) и степень стабильности при установившемся режиме дроссельной заслонки — это единственные случаи, когда автомобиль с полным приводом действительно имеет преимущество перед любыми другими конфигурациями трансмиссии. (Перечитайте последнее предложение, потому что оно действительно важно.)

По сути, полный привод позволяет быстро разогнаться в зимних условиях и чувствовать себя немного увереннее на скорости, но когда вы уже там, он не предлагает никакой дополнительной помощи.Когда дело доходит до прохождения поворотов или остановки, которые, возможно, являются наиболее важными элементами вождения (зимой или в других условиях), полный привод не имеет никаких преимуществ перед задним или передним приводом. Короче говоря, если вы не нажимаете на газ, не имеет значения, какие колеса приводятся в движение. В то время как дополнительное сцепление зимней шины обеспечивает лучшее сцепление в любых ситуациях. На дросселе или выключен.

Теперь, когда мы развенчали заблуждение о полном приводе, давайте взглянем на сами шины и посмотрим, что делает зимнюю шину лучше для зимнего вождения.В зависимости от того, где вы живете, всесезонные шины в большинстве случаев хороши. Производители шин разрабатывают эти шины с учетом множества конструктивных параметров, установленных автомобильными компаниями. Такие вещи, как износ, шум, топливная экономичность и долговечность, имеют приоритет. Это вещи, которым средние потребители по всей стране уделяют больше внимания ежедневным поездкам на работу, независимо от климата.

Производители транспортных средств работают рука об руку с производителями шин, чтобы оптимизировать свои автомобили для работы с конкретными шинами, предоставленными шиномонтажниками.Это не означает, что вы не можете заменить шины на своем автомобиле, но он оптимизирован для лучшей работы с шинами, которые были в комплекте. Таким образом, у производителей транспортных средств есть огромный стимул использовать шины, которые будут хорошо работать на как можно большем количестве рынков. Всесезонные шины прекрасно соответствуют этим требованиям. На самом деле для них лучше было бы назвать все рыночные шины, потому что они достаточно хорошо работают для любого рынка.

Зимние шины, с другой стороны, созданы специально для работы на снегу. Такие вещи, как шум, управляемость на сухом асфальте и износ, отходят на второй план по сравнению с тем, насколько хорошо работает шина, когда начинает падать белый материал.Это не значит, что эти шины плохо работают на асфальте, современные зимние шины работают удивительно хорошо в большинстве условий, учитывая их ориентированность на холодную погоду. Но это тема для другого дня. Давайте посмотрим, как и почему эти шины дают такое большое преимущество на снегу.

Тремя основными факторами, влияющими на работу шины на снегу, являются резиновая смесь, рисунок протектора и рисунок протектора.

Резиновая смесь — одно из самых больших преимуществ использования зимней шины в более прохладном климате.Все шины имеют диапазон рабочих температур, в котором они хорошо работают. Поскольку всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне климатических условий, они имеют довольно широкий температурный диапазон, в котором они работают. Однако ниже 45 градусов по Фаренгейту состав резиновой смеси шины начинают твердеть, и общее сцепление шины с дорогой снижается. По мере того, как темпы начинают исчисляться однозначными числами, уровень сцепления действительно начинает падать с обрыва.

И наоборот, поскольку зимние шины имеют более целенаправленную задачу, они могут быть разработаны для работы в более узком диапазоне условий.С этой целью зимние шины разработаны с использованием специального состава резины, который способен оставаться мягким и податливым даже при температурах ниже нуля. Это позволяет шине лучше прилегать к дорожному покрытию, благодаря чему большая часть поверхности шины остается в контакте с дорогой, тем самым увеличивая общее сцепление.

Как и в случае с резиновой смесью, рисунок протектора всесезонной шины снова предназначен для работы в широком диапазоне условий и должен соответствовать широкому спектру требований. Шум, управляемость в сухую и влажную погоду и экономия топлива — все это имеет приоритет перед способностью шин хорошо работать на морозе и снегу.

Когда шинные инженеры разрабатывают всесезонную шину, они очень ограничены в возможностях дизайна протектора. Более глубокие и широкие протекторы, которые могут прорезать снег, плохо работают в сухих теплых условиях. Чем больше блок протектора может перемещаться и извиваться, тем больше тепла и шума будет производить шина, а поскольку сцепление лучше на сухой дороге, нагрузка на шину намного выше.Более глубокие открытые блоки протектора зимней шины деформируются намного легче, чем более плотный рисунок протектора всесезонной шины, создающий тепло и шум. Они также будут чувствовать себя гораздо менее стабильными, чем всесезонные, поскольку протектор перемещается под нагрузкой. Однако в зимних условиях с плохим сцеплением такой же глубокий открытый рисунок протектора позволяет шине прорезать снег и значительно увеличивает сцепление и устойчивость.

Наконец, дизайн протектора был полем битвы для производителей зимних шин за последние пару десятилетий.Кажется, каждый год появляются новые дизайны. Самым большим нововведением в зимнем дизайне протектора являются ламели. Прорези — это небольшие прорези в протекторе шины, которые открываются, когда эта часть шины соприкасается с землей. Когда они открываются, они удаляют снег и воду из пятна контакта шины, позволяя ей лучше врезаться в снежную поверхность. Кроме того, передняя кромка каждой из этих десятков ламелей врезается в поверхность снега, создавая дополнительное сцепление.

Суть в том, что когда дело доходит до снежных и обледенелых условий, автомобиль с задним или передним приводом, обутым в зимние шины, как правило, не справляется с тормозами, не справляется с управлением и, как правило, превосходит автомобиль с полным приводом в любое время года.Итак, теперь все вы, жители Аляски, можете отправиться к местному дилеру и внести залог за повседневный автомобиль GT2RS, о ​​котором вы мечтали.

Остерегайтесь мифов о зимних шинах и зимнем вождении

РАНЧО-КУКАМОНГА, Калифорния, 11 января 2012 г. — Некоторые мифы просто забавны, например миф о гигантских крокодилах, живущих в канализации Нью-Йорка. Другие, однако, могут причинить потенциальный вред, например, связанные с зимними шинами и зимним вождением.

По словам представителей GT Radial Tire, некоторые из наиболее распространенных мифов о зимних шинах и зимнем вождении:

Миф: Всесезонные шины отлично работают в зимних условиях, потому что они, в конце концов, «всесезонные».
Реальность: Всесезонные шины рассчитаны на адекватную работу в любых погодных условиях, что может быть вполне нормально в регионах страны с умеренными зимними условиями. Однако, если вы живете в снежном поясе, вам нужен комплект специальных зимних шин, чтобы пережить зимний сезон.Зимние шины имеют специальные составы и рисунок протектора, обеспечивающие сцепление вашего автомобиля со снегом, льдом, слякотью или мокрой дорогой.

Ваше единственное решение должно быть следующим: мне ехать с шипованной зимней резиной или с нешипованной? Шипованные шины (если они разрешены в вашем регионе), такие как GT Radial Champiro IcePro, особенно хорошо вгрызаются в лед и помогают преодолевать суровые зимние условия. Если вы живете в городской местности, где дороги регулярно расчищают и очищают ото льда, то зимняя нешипованная шина, такая как GT Radial Champiro Winterpro, обеспечит хороший баланс для движения по заснеженным, мокрым или сухим дорогам.

Миф: Если вы покупаете только две зимние шины, вы должны установить их на ось, которая генерирует мощность (например, на передние колеса на переднеприводном автомобиле).

Реальность: Неправильно! Зимние шины обеспечивают гораздо лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях, чем всесезонные или летние шины, один конец вашего автомобиля будет прилипать к дороге, а другой будет скользить. Только установка двух зимних шин заставит вас ездить кругами этой зимой!

Миф: всегда нужно прокачивать тормоза, чтобы помочь автомобилю остановиться на снегу или льду.

Реальность: Во-первых, если вы не знаете, есть ли у вас антиблокировочная тормозная система (ABS), проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

При правильном использовании антиблокировочная система тормозов (ABS) обеспечивает значительные преимущества на скользких дорогах. Для эффективного срабатывания ABS постоянно нажимайте на педаль тормоза во время всей остановки. ABS автоматически накачивает тормоза, если это необходимо, чтобы предотвратить блокировку колес. Не прокачивайте тормоза с АБС вручную!

Если у вас нет АБС, сделайте как раз наоборот — плавно нажмите на тормоза на скользкой дороге.Не оказывайте постоянного давления на тормоза. Стояние на тормозах приведет только к блокировке колес.

«Безопасное вождение в зимних условиях требует правильной экипировки, техники и корректировки стиля вождения — снижайте скорость и оставляйте достаточно места между собой и впереди идущим автомобилем», — говорит Том Макнамара, вице-президент по продажам GITI Tire USA.

GITI Tire USA и GITI Tire Canada — это североамериканские офисы по продажам и маркетингу компании GITI Tire Company, Ltd., которая производит и продает шины марки GT Radial по всему миру.

GITI Tire Company, Ltd. производит и продает высококачественные шины марки GT Radial для легковых автомобилей, внедорожников, легких грузовиков, грузовиков, автобусов и автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Шины GT Radial продаются через дистрибьюторов, независимых дилеров и розничных продавцов в Северной Америке. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.gtradial-us.com.
http://www.24-7pressrelease.com

Зимние шины — Ремонт автомобилей Pacific Highway

Какие технологии вы используете? Вы предпочитаете 8-трековую кассету или iPod? Когда дело доходит до зимних шин, многие водители из Сан-Диего восходят к тому времени, когда 8-трековая шина была лучшим способом послушать Bee Gees.

Двадцать лет назад в Калифорнии зимние шины отличались от шоссейных только рисунком протектора. В то время водители CA называли их зимними шинами, и у них были большие выпуклые грунтозацепы, которые были разработаны для обеспечения хорошего сцепления с дорогой в глубоком снегу. У них была та же резиновая смесь, что и у обычных шин, и они были не очень хороши на льду, укатанном снегу или мокрых дорогах Калифорнии. Они были не очень хороши даже на сухих дорогах. Они действительно помогали в глубоком или рыхлом снегу, но в остальное время справлялись плохо. Они были громкими и ехали тяжело.Людям не терпелось снять их весной.

Затем в шинных магазинах Сан-Диего начали появляться всесезонные шины. Всесезонные шины — это действительно компромисс между летними и зимними характеристиками. У них приемлемая езда в жаркую погоду и срок службы протектора. Но есть несколько действительно веских причин, чтобы рассмотреть зимние шины.

Современные зимние шины отлично справляются с вождением в СА в самых разных зимних условиях. Во-первых, при температуре ниже 45°F/7°C обычные шины становятся жесткими и негибкими. Это означает, что они не обеспечивают сцепление с дорогой, необходимое автомобилям CA. Даже если вы не живете где-то в Калифорнии, где много снега, но зимой все равно опускается ниже 45 ° F / 7 ° C, вы будете в большей безопасности с зимними шинами.

Кроме того, они специально разработаны для более эффективного удаления снега и воды. Это ключ к сцеплению на покрытом льдом снегу и мокрых дорогах Сан-Диего. Они используют компаунд с микропорами, который позволяет шине вгрызаться в лед и снег. Они также используют более широкие канавки, которые проходят по окружности протектора, чтобы лучше выталкивать снег из шины.Выступы и канавки на зимних шинах имеют особую форму, которая выбрасывает утрамбованный снег из протектора при повороте шины. Затем протектор открывается, когда он снова соприкасается с дорогой, и может обеспечить хорошее сцепление с дорогой для водителей CA.

Зимние шины также имеют множество ламелей. Ламели представляют собой тонкие прорези в протекторе. Край ламелей захватывает лед и слежавшийся снег, обеспечивая отличное сцепление и отводя воду и слякоть из протектора. Зимние шины имеют более круглый корпус, чтобы врезаться в поверхность снега.Вместо этого протекторы обычных летних шин могут забиваться снегом и становиться очень скользкими. Зимние шины обеспечивают на 25-50% больше сцепления для водителей Центральной Азии, чем всесезонные шины. А что касается тормозной способности, всесезонные шины останавливаются на 42% дольше, чем зимние. Иногда это разница между благополучным возвращением домой и ночевкой в ​​сугробе.

Теперь, когда 8-гусеничные автомобили были королем, водители CA просто ставили зимние шины на ведущие колеса. Это сработало хорошо, потому что резиновая смесь была практически такой же.Теперь зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой, чем всесезонные или летние шины, что существует огромная разница между сцеплением на передней и задней частях автомобиля, если вы устанавливаете только зимние шины на ведущие колеса.

Например: если вы поворачиваете на обледенелой дороге, и задняя часть начинает выскальзывать, по сути, задняя часть пытается обогнать переднюю, потому что движется быстрее. Если у вас есть зимние шины с высоким сцеплением только на передних колесах, они будут намного эффективнее передавать сцепление на поворотах и ​​тормозную мощность на передние колеса.Это на самом деле приведет к тому, что задняя часть выскочит еще больше.

Вот почему производители шин инструктируют своих дилеров, что они должны устанавливать зимние шины также и на задние колеса всякий раз, когда они устанавливают зимние шины на переднюю часть любого автомобиля. Это серьезная проблема безопасности. Также настоятельно рекомендуется устанавливать зимние шины на все четыре колеса заднеприводных автомобилей. Передние шины выполняют большую часть работы по рулевому управлению и торможению — имеет смысл только в том случае, если вы обеспечиваете переднюю часть максимально возможным сцеплением.

Водители из Сан-Диего часто полагают, что если у них полный или полный привод, им не нужны зимние шины на все четыре колеса. Вы бы намеренно отключали полный привод в плохих дорожных условиях? Конечно, вы бы этого не сделали, но, по сути, это то, что вы делаете, если ставите зимние шины только на один конец. Имеет смысл иметь одинаковый уровень сцепления и контроля на всех четырех поворотах.

Провинция Квебек в Канаде издала закон, требующий от всех легковых автомобилей, такси и арендованных автомобилей с номерными знаками Квебека установить полный комплект из четырех зимних шин в период с 15 ноября по 1 апреля.Это так важно.

Многие современные автомобили оборудованы антипробуксовочной системой и антиблокировочной системой тормозов, поэтому водители СА могут подумать, что им не нужны зимние шины. Но вам нужна тяга, чтобы ускоряться, управлять и останавливаться. Шины обеспечивают тягу, так что противобуксовочной системе и антиблокировочной системе тормозов есть с чем работать.

Ищите шины с символом горы со снежинкой внутри. Это означает, что шина соответствует стандарту для сурового снега. Всесезонные шины будут иметь на боковине M&S для грязи и снега.

Поэтому, когда температура в Сан-Диего опускается ниже 45°F/7°C, убедитесь, что у вас есть комплект из четырех зимних шин для максимальной эффективности на снегу, утрамбованном снегу, льду, а также на мокрых и сухих дорогах. Ваш дружелюбный и знающий специалист по ремонту шин Pacific Highway Auto Repair может помочь вам найти подходящие зимние шины для вашего автомобиля и потребностей вождения.

Pacific Highway Auto Repair
4306 Pacific Highway
San Diego, CA 92110
619-299-7700
https://www.PacificHighwayAutoRepair.com

Как зимние шины привносят современные технологии в вождение

использовать? Вы предпочитаете 8-трековую кассету или iPod? Когда дело доходит до зимних шин, многие владельцы автомобилей из Вашингтона, округ Колумбия, все еще возвращаются в те дни, когда 8-дорожечная шина была лучшим способом послушать Bee Gees.

«Зимние шины»

Двадцать лет назад зимние шины отличались от шоссейных только рисунком протектора. Тогда их называли зимними шинами, и у них были большие выпуклые грунтозацепы, которые были разработаны для обеспечения хорошего сцепления с дорогой в глубоком снегу. У них была та же резиновая смесь, что и у обычных шин, и они не очень хорошо себя чувствовали на льду, укатанном снегу или мокрой дороге. Они были не очень хороши даже на сухих дорогах. Они действительно помогали в глубоком или рыхлом снегу, но в остальное время справлялись плохо. Они были громкими и ехали тяжело.Водителям из Вашингтона не терпелось снять их весной.

Всесезонные шины

Затем в шинных магазинах Вашингтона, округ Колумбия, начали появляться всесезонные шины. Всесезонные шины — это действительно компромисс между летними и зимними характеристиками. У них приемлемая езда в жаркую погоду и срок службы протектора, и они могут доставить владельцев автомобилей из Вашингтона, округ Колумбия, в мягкие зимние дорожные условия. Но есть несколько действительно веских причин, чтобы рассмотреть зимние шины.

Современные «зимние шины»

Современные зимние шины отлично работают в самых разных зимних условиях.Во-первых, при температуре ниже 45 градусов по Фаренгейту обычные шины становятся жесткими и негибкими. Это означает, что они не обеспечивают необходимого сцепления с дорогой. Кроме того, они специально разработаны для более эффективного перемещения снега и воды. Это ключ к сцеплению на льду, укатанном снегу и мокрой дороге. В них используется состав с микропорами, который позволяет шине вгрызаться в лед и снег. Они также используют более широкие канавки, которые проходят по окружности протектора, чтобы лучше выталкивать снег из шины. Выступы и канавки на зимних шинах имеют особую форму, которая выбрасывает утрамбованный снег из протектора при повороте шины.Затем протектор открывается, когда он снова соприкасается с дорогой и может обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Зимние шины

обеспечивают на 25-50% больше сцепления с дорогой, чем всесезонные шины. А что касается тормозной способности, всесезонные шины останавливаются на 42% дольше, чем зимние. Иногда это разница между благополучным возвращением домой и ночевкой в ​​сугробе.

Кому нужны зимние шины?

Производители шин инструктируют своих дилеров устанавливать зимние шины на задние колеса всякий раз, когда они устанавливают зимние шины на переднюю часть любого транспортного средства. Это серьезная проблема безопасности.

Водителям настоятельно рекомендуется устанавливать зимние шины на все четыре колеса автомобилей с задним приводом. Передние шины выполняют большую часть рулевого управления и торможения — имеет смысл только обеспечить переднюю часть максимально возможным сцеплением. Полноприводные или полноприводные автомобили нуждаются в зимних шинах на передних и задних колесах, чтобы обеспечить одинаковое сцепление с дорогой. тяга и контроль.

Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой и антиблокировочной системой тормозов, поэтому водители могут подумать, что зимние шины им не нужны.Но вам нужна тяга, чтобы ускоряться, управлять и останавливаться. Шины обеспечивают тягу, так что противобуксовочной системе и антиблокировочной системе тормозов есть с чем работать.

Поэтому, когда температура в Вашингтоне, округ Колумбия, опускается ниже 45 градусов, у вас может возникнуть вопрос: «Есть ли поблизости шиномонтаж?» Именно тогда вы можете обратиться к специалисту по шинам Metro Motor, который поможет вам подобрать подходящую зимнюю шину для вашего автомобиля и потребностей вождения.

Зимняя резина

может быть безопаснее, чем полноприводная. Вот плюсы и минусы

Мой брат живет в горах Колорадо, и с приближением зимы он спросил меня, должен ли он получить полноприводный автомобиль или просто купить зимние шины для своей нынешней машины.

Хороший вопрос. Когда я был ребенком в Новой Англии, у зимних шин был глубокий протектор, а иногда и стальные шипы, которые создавали грохот на сухом асфальте. Но я подозревал, что шины сильно изменились, как и многое другое в автомобильном мире. Поэтому я позвонил нескольким экспертам по шинам, чтобы выяснить это.

Не зимние шины твоего отца

Для начала я узнал, что зимние шины теперь называются «зимними шинами», названными так потому, что они предназначены для работы не только со снегом, но и со льдом и экстремально низкими температурами.Старые вафельные канавки были заменены сложным рисунком протектора с небольшими прорезями, называемыми «ламелями», для лучшего сцепления.

«Зимние шины стали намного лучше», — говорит Вуди Роджерс, сотрудник по информации о продуктах компании Tire Rack, которая тестирует и продает шины через Интернет. Он добавляет, что при зимнем вождении водителям нужны шины, чтобы сцепляться с слякотью, гололедицей и заснеженными перекрестками. «Вот где зимние шины могут иметь большое значение».

Вам может понравиться: 14 советов для безопасного и увлекательного путешествия в отпуске

Зимние шины изготовлены из смеси, которая остается мягкой и податливой даже при экстремально низких температурах, — говорит Дэн Эдмундс, директор автомобильного центра Edmunds, занимающийся испытаниями автомобилей.ком (никакой связи). Таким образом, даже на очень холодном сухом асфальте зимние шины будут держаться лучше, чем всесезонные или летние шины.

Джин Петерсен, менеджер программы по производству шин для Consumer Reports, говорит, что его испытания показали, что зимние шины могут вдвое сократить тормозной путь при остановке со скорости 60 миль в час по сравнению с всесезонными шинами. «Если вы ищете максимальную выгоду и душевное спокойствие, если вам нужно ехать за рулем, приобретите зимние шины для своего автомобиля», — говорит Петерсен.

Ложное чувство безопасности

Полноприводные автомобили, приводящие в действие все четыре колеса, а не только два, являются рефлекторным выбором для многих автовладельцев на морозном севере, даже несмотря на то, что эта опция обычно добавляет 1500 долларов к По данным Autotrader, стоимость автомобиля составляет 3000 долларов.Основное преимущество полного привода заключается в том, что если одно колесо начинает проскальзывать — возможно, из-за того, что оно на льду, — другие колеса обеспечивают мощность.

Но Петерсен считает, что полный привод может дать водителям ложное чувство безопасности и побудить их ездить за пределы безопасного транспортного средства. И когда автомобиль находится в движении, полный привод не улучшает управляемость или торможение.

Также на MarketWatch — обзор Subaru Ascent 2020 года: вместительный семейный кроссовер Subaru

На самом деле, Эдмундс считает, что если водитель чувствует, что колеса крутятся, это напоминает ему, насколько скользкие условия, и он, надеюсь, будет ехать медленнее.

Выбор шин очень важен

Независимо от того, решите ли вы купить зимние шины или будете ездить на всесезонных круглогодичных дорогах, все равно важно выбрать правильные шины для своего автомобиля. Edmunds.com и Consumer Reports провели всестороннее тестирование шин, чтобы помочь вам решить, какие из них подходят для вашего автомобиля.

Некоторые эксперты рекомендуют выбирать зимние шины более узкого размера, чтобы они могли прорезать снег. Но Петерсен говорит, что большинство владельцев автомобилей захотят не усложнять и выбрать размер, рекомендованный на наклейке на дверном косяке автомобиля.

Роджерс отмечает, что в Tire Rack вы по-прежнему можете получить консультацию от человека в колл-центре, который поможет с выбором зимних шин. Или вы можете воспользоваться его руководством по принятию решений, чтобы найти шины, соответствующие вашему стилю вождения. Специалисты рекомендуют устанавливать зимнюю резину на все четыре колеса.

Проблемы, связанные с сезонной заменой

Покупка зимних шин и ежегодная установка и балансировка шин в шинном магазине – это трудоемкая и дорогостоящая процедура.

Эдмундс рекомендует приобрести дополнительный комплект колес только для зимних шин.Затем вы можете поднять машину и поменять их самостоятельно, прежде чем слетит снег. Базовые стальные колеса для компактного седана стоят около 95 долларов за штуку.

По теме: 7 семейных седанов с самыми высокими рейтингами безопасности

Если вы покупаете колеса с уже установленными и отбалансированными шинами, вы также избежите 80 долларов, которые обычно берут в шинном магазине. По оценкам Роджерса, эта экономия окупит покупку дополнительных колес примерно через три года.

Итак, полный привод или зимняя резина?

При попытке ответить на вопрос моего брата все еще есть компромиссы.Вот еще несколько преимуществ полноприводных автомобилей:

• Вас пропустят через контрольно-пропускные пункты на горных перевалах, где власти требуют, чтобы другие автомобили были надеты на цепи.
• Глубокий снег и крутые склоны вряд ли вас остановят.
• Эта функция увеличивает стоимость автомобиля при перепродаже в некоторых регионах.

Но полный привод имеет некоторые ограничения и недостатки:

• Повышенная сложность делает ремонт более дорогим.
• Это увеличивает вес автомобиля и может снизить расход топлива.
• Тормозной путь и прохождение поворотов такие же, как у полноприводных автомобилей.

Кажется, что выбор шин так же важен, как и выбор полноприводного автомобиля. Эдмундс предлагает сделать гораздо меньшие инвестиции в новый комплект колес и шин, а не в совершенно новый автомобиль, и ездить на этой установке в течение зимнего сезона.

Собственно, именно так и решил поступить мой брат.

Еще от NerdWallet:

.