Что такое бессливная топливная система: Топливная система Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Топливная система автомобиля, система подачи топлива — устройство, назначение, принцип работы

Топливная система — это одна из важнейших систем автомобиля, которая самым непосредственным образом отвечает за работу машины. Без топливной системы двигатель бы не смог работать, а, следовательно, машина никуда бы не поехала.

Назначение топливной системы

Топливная система хранит и подает топливо в камеры сгорания так, чтобы процесс сгорания проходил эффективно. Причем, несмотря на то что почти все топливные системы содержат много общих узлов, они различаются: одни для подачи топлива в двигатель используют инжекторы, другие — карбюраторы. Это, что касается бензиновых двигателей. В дизельных двигателях топливо подается через форсунки.

В целом, топливная система состоит из следующих элементов:

• топливный бак (в нем хранится запас топлива — бензина или дизтоплива)
• топливный насос (забирает топливо из бака и гонит его к двигателю)
• датчик уровня топлива (подает сигнал о необходимости дозаправки)
• топливный фильтр или система фильтров (очищают топливо от механических примесей)
• воздушный фильтр (очищает воздух от пыли и других мелких частиц)
• топливопровод (система трубок и шлангов, по которым топливо подается в двигатель)
• система впрыска (устройство, через которое топливо попадает в камеру сгорания)

Топливный бак, или бензобак, представляет собой металлическую или пластиковую емкость, которая обычно находится под багажником, хотя в некоторых машинах для него нашли довольно интересные места. Если вы не можете найти бензобак, его местоположение лучше выяснить в инструкции либо у механика.

Внутри бензобака находится маленький поплавок, который плавает на поверхности топлива, посылая сигналы датчику уровня топлива на панели приборов, благодаря чему можно узнать, когда нужна очередная заправка. Невзирая на то что некоторые машины работают на дизельном топливе, сейчас в большинстве случаев используется бензин, поэтому под словом «топливо» мы будем подразумевать именно его, хотя это и не совсем корректно.

Топливный насос подает бензин (или дизтопливо) по топливопроводу, который идет под днищем автомобиля от бака к карбюратору или инжекторам — для бензиновых двигателей. В дизельных двигателях топливо подается в насос высокого давления (ТНВД) и далее в форсунки. В старых машинах с карбюраторами используется механический насос, который работает от двигателя. Двигатели с впрыском топлива используют электрический насос, который может находиться внутри бака либо где-то рядом.

Топливный фильтр делает именно то, о чем говорит его название, — фильтрует топливо, то есть очищает его. На своем пути по бензопроводу к инжекторам или карбюратору топливо проходит через топливный фильтр. Маленькая сетка внутри фильтра задерживает грязь и ржавчину, которая может присутствовать в бензине. На некоторых машинах установлены дополнительные фильтры между баком и насосом. Важно менять фильтры, следуя заводскому графику обслуживания.

Воздухоочиститель очищает воздух перед его смешиванием с бензином. В карбюраторных двигателях воздухоочиститель обычно большой и круглый с торчащей сбоку трубкой для облегчения забора свежего воздуха. На  инжекторных двигателях может быть установлен круглый воздухоочиститель, а может быть и прямоугольный.

Чтобы найти прямоугольный воздухоочиститель, следуйте за большим раструбом воздухозаборника, отведенного как можно дальше от двигателя.

Внутри воздухоочистителя находится воздушный фильтр, который задерживает грязь и частицы пыли из забираемого воздуха. Если вы часто ездите по пыльной или песчаной местности, нужно периодически проверять воздушный фильтр и менять его по мере загрязнения (чаще чем того требует инструкция по эксплуатации).

Работа топливной системы автомобиля

Все рассмотренные элементы работают в следующей последовательности… в момент запуска двигателя, а на некоторых машинах в момент открытия водительской двери, начинает работать топливный насос, создавая необходимое рабочее давление в топливной системе, необходимое для подачи топлива к двигателю.

В момент прохождения топливного фильтра или системы фильтров, по пути к двигателю, топливо очищается от различных механических примесей. Воздух, поступает к камере сгорания или карбюратору через воздушный фильтр, где так же очищается.

В зависимости от конструкции двигателя топливо-воздушная смесь может готовиться как непосредственно внутри камеры сгорания цилиндра двигателя, так и до попадания в цилиндр, например, в карбюраторе. Возможен так же комбинированный способ приготовления топливо-воздушной смеси.

После того, как топливо-воздушная смесь готова и поступила в камеру сгорания, происходит ее воспламенение. Для продолжения работы двигателя требуется постоянная подача все новых порций топлива, за что и отвечает топливная система.

Топливная система современного автомобиля — 5 важных конструктивных элементов

Топливная система авто – это одна из ключевых систем в автомобиле. Её неисправность или неправильная работа могут привести к дорогостоящим ремонтам или перерасходу топлива. Схема топливной системы современных авто состоит из пяти ключевых элементов. Системы дизельного и бензинового двигателя отличаются. Про особенности их конструкций читайте ниже.

Содержание статьи

Назначение топливной системы

Топливная система нужна для доставки бензина, дизеля из топливного бака непосредственно в цилиндры двигателя. По пути оно смешивается с воздухом и уже в поршневую систему доходит смесь, состоящая из топлива и воздуха. В цилиндрах происходит детонация, иными словами микровзрыв топливной смеси. Энергия, полученная от детонации, передаётся на коленвал, там преобразуется в крутящий момент и потом переходит на колёса автомобиля.

Устройство и основные конструктивные элементы

По конструкции всю топливную систему можно разделить на такие элементы:

1. Бак для топлива. Баки бывают разные по конфигурации и объёму. Оснащены датчиком уровня топлива, который даёт понимание водителю об уровне наполненности бака. Для заливки топлива в баке есть горловина, закрывающаяся крышкой.
2. Топливные магистрали
   . Представляют собой набор трубчатых магистралей, по которым топливо доходит из бака до распределяющего устройства.
3. Фильтры. Применяются фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки монтируется непосредственно на бак с топливом и представляет собой металлическую решётку. Этот фильтр не даёт проникнуть большим частичкам загрязнений в магистрали топливной системы. Фильтр тонкой очистки устанавливается непосредственно в моторном отсеке перед топливным насосом. Он уже отлавливает более маленькие частички грязи.
4. Топливные насосы. По конструкции устанавливают два или один топливный насос. Их количество зависит от конструкции смеси образователя. В карбюраторных типах насос стоит один. В дизельных двигателях устанавливают насосы низкого и высокого давления.
5. Смесеобразователь. Этот элемент отвечает за смешивание топлива с воздухом и впрыск смеси в двигатель. В бензиновых двигателях это карбюратор или же инжектор.

Типы систем подачи топлива в двигатель

В зависимости от конструкции автомобиля, его года выпуска и типа горючего материала, на котором он работает, топливные системы имеют свои отличия.

По типу топлива:

• бензиновые;
• дизельные.

Конструкция этих топливных систем кардинально различается и об их особенностях читайте ниже.

Бензиновые в свою очередь разделяются на:

• карбюраторные;
•  инжекторы.

В современных автомобилях карбюраторные подачи топлива почти не встречаются. В большинстве стоят именно инжекторы. Но авто, выпущенные 10 — 15 лет назад оснащались карбюраторами, поэтому принцип работы таких систем мы тоже разберём.

Топливная система карбюраторных двигателей

По конструкции карбюратор состоит из корпуса, поплавковой камеры, клапанов, жиклеров, смеси образующей камеры. В карбюраторной системе топливный насос устанавливается один —  малого давления. Устанавливается он в моторном отделении, недалеко от карбюратора. Насос накачивает топливо в поплавковую камеру. Своё название эта камера получила за счёт поплавка, который регулирует её наполнение. Если в камере больше топлива, чем нужно, поплавок подымает игольчатый клапан. Игольчатый клапан закрывает подачу топлива в камеру. При недостатке топлива в камере весь процесс происходит наоборот.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер, который представляет собой трубочку с малым отверстием, подаётся в камеру смешивания. В этой камере бензин смешивается с воздухом, который в свою очередь поступает из воздухозаборника.

Регулируется подача топлива дроссельной заслонкой, а она тросиком связана с педалью газа в авто. Из карбюратора смесь подаётся в двигатель с помощью обратной тяги от цилиндропоршневой группы. Иными словами, поршень всасывает топливную смесь.

Бывают три вида топливной смеси:

1. Обогащённая. В составе этой смеси увеличенное количество топлива и уменьшенный объём воздуха. Это приводит в свою очередь к перерасходу топлива. Такую смесь применяют при запуске двигателя автомобиля. Регулируется это с помощью так называемого «подсоса». После прогрева двигателя смесь необходимо сделать нормальной и убрать «подсос».
2. Нормальная. В составе смеси нужное количество топлива и воздуха. Это иными словами золотая середина.
3. Обеднённая. В этой смеси количество воздуха больше нужного, а топлива меньше. Это влечёт за собой уменьшение расхода и мощности. Машина будет с трудом подниматься на горки, особенно гружёная. Скорость станет значительно меньше.

Регулируется качество смеси на карбюраторе болтом. Вообще стоит сказать, что на карбюраторе есть винт холостого хода и качества смеси. Именно винтом качества смеси и регулируется её состав.

Если нет понимания, как регулировать, то лучше доверить это дело профессионалу. Эта работа очень точная и здесь нужны навыки.

Одна из самых частых проблем карбюраторных типов систем — это как раз самостоятельная регулировка. Бывают ситуации, что дело вовсе не в настройках, а, например, в поломанном игловом клапане. Из-за переполнения поплавковой камеры расход увеличивается, а автолюбители начинают крутить винты смеси образователя. Это не приводит ни к чему.

Особенности топливной системы инжекторного двигателя

Несхожесть инжекторного типа двигателя и карбюраторного в следующем. Топливный насос создает высокое давление и подаёт горючее на топливную рампу, а с неё через форсунки в двигатель. Регулирует подачу топлива, его количество и качество блок управления.

Делать какие-то регулировки возможно только через специальный компьютер. Кроме того, блок управления не даст сигнала на подачу топлива, если хотя бы один датчик в автомобиле вышел из строя. На панели будет выдаваться ошибка с названием. По названию ошибки можно расшифровать, какой именно датчик вышел из строя.

Схема топливной системы дизельного двигателя

В дизельном двигателе топливная система отличается от бензиновой. Воспламенение топливной смеси происходит вследствие сжатия воздуха и его нагрева. В таких системах не применяются свечи для детонации смеси. В дизельных двигателях применяются свечи, но накаливания. Они служат для подогрева топливной системы при пуске. При работе они не нужны.

В дизельной системе есть два топливных насоса. Один из них высокого давления, а другой низкого. Насос низкого давления качает топливо из бака. Насос высокого давления создаёт нужное давление в системе при впрыскивании. Роль распределителя выполняют форсунки, они дозируют количество смеси и определяют её качество. Для проверки износа форсунок есть специальный стенд.

Особенностью дизельного двигателя является отсутствие регулирования качества смеси. Особенно это сказывается зимой при низких температурах. Так же в зимнее время дизель начинает подмерзать. Для того, чтобы этого не случалось, применяют присадки.

Заключение

Топливная система напрямую влияет на расход бензина или дизеля автомобиля. Если за системой нет должного контроля и она попросту не обслуживается, то это увеличивает расход топлива автомобиля. Как показывает практика, легче поддерживать в надлежащем состоянии то, что есть, нежели ремонтировать запущенное.

Нужно регулярно менять расходные материалы, а именно — топливные фильтры и проходить диагностику систем подачи топлива (карбюратора, инжектора, форсунок). Это поможет сэкономить и деньги, и время.

Топливная система COMMON RAIL – что это такое?

COMMON RAIL – это дизельная топливная система нового поколения, получившая широкое распространение в связи с ужесточением экологических норм. Помимо снижения уровня токсичности выхлопа, этот тип впрыска позволяет обеспечить требуемую мощности двигателя при минимальной подаче топлива.  В дословном переводе «common rail» читается как «единая магистраль». Рассмотрим основные отличия, принцип работы и особенности конструкции системы.

Особенности

Одним из наиболее явных отличий топливной системы Common Rail является наличие общей магистрали, расположенной между форсунками и ТНВД, выполняющей функцию аккумулятора горючего. В отличие от схемы, в которой насос напрямую распределял смесь по форсункам, в данной конструкции его роль ограничивается закачиванием дизеля в трубопровод. Еще одной особенностью является электронная система управления дозирования топлива в распылителях. 

Однако основным отличием системы нового поколения является значительно более высокое давление впрыска, которое определяет качество и равномерность распределения факела. Этот фактор является ключевым аспектом формирования смеси и ее последующего возгорания, что и определяет эффективность работы двигателя. Так, использование современных топливных систем Common Rail позволяет обеспечить почти до 40% прироста мощности дизельного двигателя при одновременном уменьшении уровня шума и расхода горючего до 15%. Помимо этого увеличивается и крутящий момент силового агрегата.

Высокая технологичность конструкции обуславливает требовательность данной системы впрыска к качеству горючего. Мелкие абразивные частицы, попавшие в топливную магистраль, могут вывести из строя аппаратуру, изготовленную с высокой точностью.

Принцип работы топливной системы Common Rail

Принцип действия топливной системы Common Rail заключается в подаче горючего к распылителям от рампы, которая выполняет функцию предварительного аккумулятора высокого давления. Схема работы оборудования схожа с технологией старых топливопроводов. Насос подкачки забирает дизель из бака и отправляет к ТНВД, который нагнетает давление в магистрали и снабжает горючим распылители, в необходимый момент впрыскивающим его в цилиндры. 

Желтым цветом показан контур низкого давления, красным – контур высокого давления, коричневым – обратный слив топлива в бак.

• Топливоподкачивающий насос.
• Топливный фильтр.
• Топливный насос высокого давления.
• Клапан дозировки.
• Датчик давлений топлива в рампе.
• Аккумулятор высокого давления – топливная рейка.
• Регулятор давления (контрольный клапан).
• Инжекторы.

Электронное управление позволило организовать двухступенчатую схему подкачки строго дозированных порций топлива. На первом этапе в камеру поступает минимально необходимая доза (порядка 1 мг), воспламенение которой повышает температуру в замкнутом объеме, после чего в него впрыскивается основная часть горючего. Такая схема дает возможность обеспечить плавное нарастание давления в камере, вследствие чего силовой агрегат функционирует мягче и значительно снижается уровень шума при его работе. 

На основании поступающих от датчиков данных система определяет необходимое количество топлива, которое забирается из бака через дозирующий клапан. Таким образом, топливо вначале попадает в насос, а через него – во «временный аккумулятор». За поддержание необходимого уровня давления в рампе отвечает соответствующий регулятор. В заданный момент времени управляющий блок посылает команду к форсункам, и те на определенный срок открывают заслонки. В зависимости от режима эксплуатации силового агрегата, система может в некоторых пределах автоматически менять показатели давления и объем топлива. Давление рассчитывается и поддерживается вне зависимости от скорости вращения коленвала и количества подаваемого горючего. Распылители подают смесь в цилиндры, получая управляющий сигнал от электронного блока к соленоиду. 

Использование разделенного цикла воспламенений в дизельных топливных системах позволяет поднять крутящий момент на низких оборотах коленвала до 25% при одновременном уменьшении потребления горючего на 20%. Помимо этого, понижается степень выхода сажи в выхлоп, а звук работы двигателя становится значительно тише.

Конструкция

Конструктивно топливная система двигателя Common Rail является контуром высокого давления, который представляет собой сложный комплекс из нескольких взаимосвязанных узлов.

ТНВД. Этот агрегат предназначен для нагнетания давления в горючем. Так как в дизельном двигателе обороты коленвала регулируются не дроссельной заслонкой, а объемом подаваемого топлива, то ТНВД является одним из наиболее важных элементов в конструкции силового агрегата.

Клапан и регулятор. Клапан предназначен для дозирования порции горючего, поступающего к насосу и конструктивно представляет собой деталь ТНВД. Регулятор давления размещается в топливной магистрали и управляет работой силовой установки в зависимости от нагрузки на нее.

Рампа. Эта деталь обладает широким функционалом и выполняет роль аккумулятора горючего, а также распределяет его по форсункам и смягчает перепады давления в жидкости.

Форсунки. В отличие от бензиновых аналогов, конструкция данного типа распылителей рассчитана на значительно более высокое давление. Помимо этого, форсунки Common Rail управляют объемом топлива, которое поступает непосредственно в цилиндр. В современных  двигателях используются два типа распылителей:

• Электрогидравлические. В конструкциях данного типа подача топлива осуществляется работой электромагнитного клапана.
• Пьезофорсунки. В конструкциях данного типа дозированием горючего управляют специальные кристаллы, на порядок повышающие скорость отклика на управляющие сигналы.

Перспективы развития

Технологический потенциал топливной системы Common Rail дал новый импульс развитию дизельных двигателей в условиях перманентно повышающихся стандартов по токсичности. Благодаря контролю высокоточной электроники и значительному давлению при впрыске сгорание смеси происходит с максимальной отдачей, что обеспечивает оптимальную работу силового агрегата на каждом из режимов работы. Дальнейшее технологическое развитие системы напрямую связано с повышением норм экологической безопасности.

Системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя, независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система подачи воздуха практически одинакова для всех типов двигателей внутреннего сгорания. Воздух, предназначенный для подачи в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром, который расположен в моторном отсеке автомобиля. Воздух очищается сменным фильтрующим элементом, который выполнен из специальной бумаги с мелкими порами. Из следующей главы можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Дальнейший путь очищенного воздуха зависит от типа системы питания и будет рассмотрен ниже. А в одной из следующих глав можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов — центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Комплексная чистка для топливной системы бензинового, дизельного двигателей

 

Местами образования отложений внутри автомобиля могут стать такие детали, как камера сгорания двигателя, трубопровод или форсунки. Негативные эффекты от отложений заметны по ухудшающейся экономичности и эффективности работы, по плохим условиям, согласно которым распыляется, подаётся топливо.

Проблемный запуск систем ускоряет износ двигателей. Увеличиваются затраты на содержание, топливная система быстрее требует ремонта.

Периодически система требует промывки, тогда большинства негативных последствий удаётся избежать. Это отличная профилактическая мера.

 

По каким признакам можно понять, что система засорилась?

Есть несколько условий, наличие которых говорит о появлении некоторых дефектов:

1 Горит индикатор Check Engine.

 

2 Мощность снижается или проваливается при нажатии на педаль газа.

3 Расход топлива больше, на 20-30% по сравнению с обычными условиями.

4 Появление плавающих холостых оборотов и дефектов, когда работу движка переключают.

5 Двигатель работает со сбоями, даже форсунка выдаёт ошибки.

 

6 Стартер требуется прокрутить несколько раз, либо завести устройство вовсе не получается.

 

Если загорелась кнопка Check Engine – значит, топливная система засорилась. Иногда так случается и при поломках в других частях автомобиля. Решение проблемы через комплекс диагностики оптимально.

 

Топливная система: зачем её промывают?

Есть связь между появлением проблем и следующими причинами:

• Песок

• Влага

• Коррозия

• Другие виды посторонних частиц, которыми заполнена топливная система

Можно выделить и другие обстоятельства, при которых появляются негативные последствия:

1 Использование стальной горловины в машинах с большим пробегом.

2 Коррозия в металлическом баке.

 

3 Применение топлива низкого качества, из-за чего портится форсунка.

 

Из-за указанных выше условий ресурс двигателя сильно сокращается, форсунка загрязняется, топливный насос выходит из строя.

 

 

Топливный насос часто ломается из-за того, что фильтр стал грязным.

Надо придерживаться следующих рекомендаций, чтобы предотвратить проблемы:

• Обращаться только к проверенным станциям для заправки.

• Полный бак обязателен.

• Своевременно менять фильтры, из которых состоит топливная система.

• Профилактика каждые 10-15 тысяч километров пробега в виде чистки.

Это простые действия, гарантирующие стабильную работу механизмов в любых условиях.

 

Какие методы применяют для промывки?

Промывка выполняется профилактически, либо в полном объёме.

Первый вариант предполагает добавление присадок, других подобных добавок. Благодаря такой обработке удаляется вода из топливного бака, уходят мелкие загрязнения.

Использование автохимии требует аккуратного подхода, строгого следования инструкциям. Перед максимальной заправкой топливный бак заливают только одной упаковкой, иначе форсунка портится.

 

 

Топливо с присадками применяют без ограничений. Такие составы обходятся дороже обычных, но результат от использования покрывает все затраты.

Наличие более серьёзных проблем предполагает профессиональную чистку.

Обращение на СТО будет лучше из-за увеличенного объёма действий, необходимости в оборудовании.

Комплексная чистка предполагает выполнение следующих действий:

1 Полное удаление воды из бака, промывка ёмкости.

 

2 Рампа и топлипроводы тоже очищаются полностью.

 

3 Форсунка очищается с помощью ультразвука и других специальных средств.

Очистка ТНВД тоже среди обязательных операций, ведь в полостях этого механизма отложения тоже есть. Состояние свечей зажигания требует отдельной проверки, если речь о бензиновых двигателях. Если возникла необходимость, детали тут же меняют.

 

О бензиновых ДВС

Промывка топливной системы бензинового двигателя отличается таким порядком действий:

• Сжатый воздух вместе с бензином очищают внутренности после изъятия топливных рамок с форсунками.

• Форсунка проходит очищение.

• Дроссельная заслонка тоже прочищается, благодаря чему тут же снижается расход топлива.

• Фильтры системы меняются.

• Снятие бака, продувка его воздухом.

• Сливание в ёмкость остатков топлива. Останется подождать, пока загрязнения отстоятся. Промывка завершена.

Рекомендуют залить новое топливо, когда промывка топливной системы бензинового двигателя завершена.

 Лучше обращаться к профессиональным станциям технического обслуживания, где работу выполнят на высоком уровне качества. Выгодно получать помощь от специалистов, у которых есть ультразвуковая ванна. 

 

Самостоятельная промывка топливной системы бензинового двигателя выполняется по-другому:

1 Место нахождения распылителя с каналом подачи определяют после демонтажа. Обычно у последнего присутствует налёт сероватого оттенка.

2 Если есть сетчатый фильтр – его удаляют, вместе с наполнителями. Форсунка просматривается потом.

3 Далее собирают электрическую цепь. Лампочка с клеммой форсунки идут к плюсу на аккумуляторе. Другую клемму и кнопку дверного звонка ведут к «минусу», иначе промывка топливной системы бензинового двигателя не завершится правильно.

4 Форсунка наполняется необходимым давлением. В качестве замыкателя цепи будет выступать кнопка дверного замка, её и зажимают одновременно с предыдущим действием. При правильном выполнении действий должна загореться контрольная лампа, из распылителя появляется огненный факел.

5 Предыдущая операция повторяется по нескольку раз, пока факел не станет равномерным.

6 Форсунка возвращается на рамку после замены уплотнителя. Промывка закончена.

 

 

Работа с дизельными моторами

Сложность процедуры по сравнению с бензиновыми аналогами сразу заметна.

 

 

 

Промывка топливной системы выполняется с такой последовательностью действий:

• Готовят заранее бутылку из пластика, которую заполняют 2 литрами очистительной жидкости на каждый литр топлива. Главное – работать аккуратно и использовать защитные приспособления, иначе агрессивное средство может негативно сказаться на здоровье. На этом промывка только начинается.

• Обратка с подачей отсоединяются от ТНВД. Ёмкость с жидкостью для прочистки соединяются с концами шлангов, которые сами идут к местам крепления. Герметичность обеспечивается, если закрепить конструкцию хомутами. Тогда промывка топливной системы дизельного двигателя проходит безопасно.

• В двигателе запускают работу, минимум на четверть часа. Потому ждут минуты 2, после чего окончательно выключают.

• 20 минут нужно ждать до понижения температуры жидкости. Отложения при этом должны откиснуть. Форсунка освобождается от загрязнений.

• Двигатель пускают неоднократно, пока не израсходуется очистительная жидкость.

• Топливные шланги подключаются обратно, мотор заводят. Он должен работать, пока показатели не станут ровными и плотными. Промывка не так сложна, но требует внимания.

 Промывка топливной системы дизельного двигателя занимает несколько часов. 

Можно привести машину в автосалон, если действительно нет времени, чтобы уделять ремонту столько внимания. Уже на следующий день транспорт вернут владельцу, с дополнительными гарантиями по качеству. Форсунка тоже работает на высоком уровне качества.

 

Очистители топливной системы: небольшие тесты

На рынке выпускают разные очистители для топливной системы. Главное – выбирать качественные моющие средства, производители которых уже заслужили внимание. Тогда промывка топливной системы дизельного двигателя проходит безопаснее.

 

1) Wash zr01-15

 

 

Засорение форсунок системы бензинового и дизельного двигателя с большой вероятностью станет диагнозом от мастера, если уже заметны следующие признаки:

1 Двигатель плохо пускается.

 

2 Устройство работает не так быстро и стабильно, как раньше.

 

Перед испытанием важно убедиться в том, что ввод таких присадок не испортит текущее топливо больше необходимого.

Мастера для этого готовят специальные пробы, которые потом отвозят в лабораторию.

Это помогает проверить, как меняется октановое число бензина после добавления топлива. Промывка тоже его меняет.

Результаты испытания первого варианта – Лукойл Экто А95-К5 оказались положительными.

 

 

Небольшое количество смол появляется в составе только при добавлении очистителя из серии Hi-Gear. Но это можно считать смазывающей присадкой, производитель в инструкции прямо говорит об улучшении характеристик в этом направлении при добавлении вещества, промывка топливной системы дизельного двигателя приводит к такому же эффекту.

Улучшение горения топлива – результат, к которому приводит добавление большинства очистителей. Для этого увеличивается содержание кислорода, что можно назвать обязательным условием для высокотемпературной очистки двигателя. Главное – следить за тем, чтобы показатель увеличивался не слишком сильно. Иначе промывка вредна.

 

2)

 

 

В «холодной» части у системы бензинового и дизельного двигателя тоже формируются отложения, с которыми борются очистители специальных разновидностей.

После добавления присадок действительно стало заметно повышение уровня pH.

Очиститель Hi Gear в этом смысле можно назвать лидером, не зря его называют быстрым. Но состав приводит к росту кислотности, из-за чего изменяется ресурс уплотнений, с которым связана топливная система и её работа.

Умеренное увеличение характеристики у других материалов будет считаться более подходящим решением. Главное – выбирать составы, в которых нет запрещённых веществ вроде бензола и металлов, метанола. Октановое число меняется, но тоже не выходит за пределы установленных стандартов, когда промывка завершена.

 

Что ещё надо учитывать при работе с современными очистителями?

Согласно результатам моторных испытаний, работают все составы, которые использовались для промывки.

При эталонном загрязнении образуется масса отложений на деталях, но составы исправляют проблему.

Но есть большая вероятность, что полная очистка системы бензинового и дизельного двигателей потребует больше времени.

Лабораторные испытания выставляют не такие жёсткие условия, как лабораторные испытания. Потому в реальности очистители должны быть эффективнее.

Но от выхода к предельным режимам во время испытаний часто отказываются нарочно. Фактор температурной очистки, работающий самостоятельно, требуется исключить. Иначе нельзя организовать правильную проверку эффективности деталей.

 «Супротек» и состав под названием Liqui Molly заняли лидирующие позиции , когда провели испытания. Расход топлива в среднем при использовании препаратов снижался на 3,5-4%.

 

Эффект увеличивается до 7-8%, когда идёт речь о холостом режиме.

Отработанные газы в результате отличались уменьшением количества остаточных углеводородов. При загрязнениях в двигателе этот фактор можно назвать одним из основных.

Испытания проводятся и на обычном бензине. Но здесь ярко выраженные тенденции отсутствуют, даже при большой продолжительности.

Качество сгорания заметно улучшается только в случае бензина Лукойл Экто.

В контрольных точках системы бензинового и дизельного уменьшают содержание СН, расход топливной смеси.

Состав моет, но улучшение заметно только спустя определённое время, далеко не сразу. В начале цикла испытаний многие специалисты отмечают даже ухудшение работы мотора.

Процесс смесеобразования испортился из-за того, что отложения, которыми заполнена топливная система, вымываются слишком активно. Но потом динамика стала положительной, а спустя какое-то время показатели стабилизировались окончательно. Их уровень стал лучше по сравнению со временем, когда испытания только начинались.

 Лукойл Экто  – разновидность бензина, чья работа тоже похожа на присадки во многом. Но эффект получается более мягким по сравнению с аналогами.

Очистители и моющие присадки товарных бензинов во многом работают почти одинаково, но заметно усиление эффекта при повышенной концентрации.

Анализ деталей по весу подтверждает выводы. Масса отложений снижается серьёзнее в случае с присадками, а не бензином Лукойл Экто.

По большей части отложения переходят к трубе выпуска, пока идут испытания.

Супротек и Liqui Molly стали лидерами благодаря тому, что показали лучшие результаты по всем направлениям.

 

 

 

Очистители для бензинового двигателя: использовать или нет?

Препараты указанной группы на самом деле работают, поэтому от их использования отказываться точно не стоит. Но многие сомневаются в том, что вред мотору при использовании составов вообще отсутствует.

Нужно рассматривать процесс с практической точки зрения. Содержание связанного кислорода увеличивается, если добавляют различные присадки.

Некоторый запас в этом показателе у товарных бензинов сводит проблемы к минимуму. Но пользователи чаще сталкиваются с бюджетным топливом с содержанием метанола в пределах десятков процентов. Тогда добавлять токсигенаты дополнительно не стоит.

Рекомендация первая выглядит так – очистители применяют только в соединении с бензином высокого качества.

Только для моторов с сильными загрязнениями ухудшение работы на первых порах окажется особенно заметным. Иногда работа двигателей становится неустойчивой, они могут вообще глохнуть.

Причина – забивание дозирующих элементов из-за грязи. Если процент загрязнений сильный – лучше сразу обратиться к профессионалам в сервисе.

Режимы эксплуатации двигателя тоже влияют на многие факторы, включая применение присадок.

Лучше, когда химическую и температурную очистку совмещают друг с другом.

Лучше постоянно использовать бензин совместно с присадками высокого качества, чем потом пытаться исправить проблему за 1 раз. Если покупка дорого бензина не входит в финансовые планы – рекомендуют пользоваться качественными очистителями, минимум два-три раза в год. Это помогает организовать качественную профилактику.

 

Появление грязи и способы борьбы

Двигатель сам по себе склонен к появлению отложений во время работы. Например, по причине того, что топливо и масло сгорают не полностью.

Такие условия приводят к появлению сразу нескольких негативных факторов:

1 Нарушение стандартного теплового состояния.

 

2 Изменение степени сжатия.

 

3 Уменьшение объёма камеры сгорания.

Всё это приводит к увеличению вероятности преждевременного выхода системы из строя. Стенки впускных клапанов, внутренняя часть тарелок тех же клапанов – места, где скапливается грязь, если говорить о впускной системе.

Результат – наполнение цилиндров происходит со сбоями. Часть мощности оказывается «украденной». Процессы образования смесей в этом случае тоже идут хуже.

Природа и причины проблем в двигателе бывают разными в зависимости от того, где они появляются. Камера сгорания с клапанами – места образования твёрдых частиц вроде кокса.

Они склеиваются за счёт органики, образуют так называемую каменную «шубу». Топливная система работает на низких температурах, поэтому внутри таких конструкций твёрдые частицы просто не появляются. Здесь отложения становятся лаковыми плёнками, для которых характерна различная толщина.

Отложения удаляют тоже с помощью разных принципов. Если топливная система формирует лаковые составы, их растворяют.

В случае с коксом применяют выжигание органической связующей. После этого нагар должен удерживаться на поверхности. Тогда кратко повышают температуру, добавив к топливу лак.

Высокотемпературная очистка проходит и в том случае, если владелец просто разгоняется до высоких скоростей на протяжении некоторого времени.

 

Дополнительные рекомендации

Топливная система допускает очистку, но надо помнить о некоторых нюансах.

Промывка должна быть регулярной, не реже каждых 50 тысяч километров.

Инструкцию по использованию очистителей обязательно изучать заранее.

1800-2000 – рекомендуемое количество оборотов для большинства автомобилей, выпущенных после 1986 года, с лямбда-зондом и катализатором. Иначе сразу после промывки возникают трудности, необходимо будет проводить срочный ремонт техники, что связано с дополнительными затратами.

Главное во время промывки не увеличивать количество оборотов только за счёт холостого хода. Двигатель может перейти к тяжёлым режимам работы, даже если владелец просто покрутит винт холостого хода с помощью отвёртки. В этом случае доступ воздуха ограничивается, дроссельная заслонка остаётся закрытой. Результат получается не очень полезным для составляющих автомобиля.

Эффективность промывки можно улучшить с помощью специальных установок, которые подают электрические импульсы на такие детали, как форсунка. Появляются колебания с минимальной амплитудой, из-за чего в промывочной жидкости образуются пузырьки. В дальнейшем у них будут появляться «микровзрывы». Наслоения разрыхляются, увеличивается площадь их соприкосновения с промывочными жидкостями.  Промывка топливной системы более быстрая, эффективная. 

Для подключения специальных мобильных установок применяют одноконтурную схему. Ведь подача жидкости идёт за счёт воздушного давления, создаваемого компрессором. Надо дополнительно заглушить обратный слив топлива в сторону бензобака. Иногда давление устанавливают таким образом, чтобы регулятор не открывался.

Такие установки очень удобны благодаря возможности применения в любом месте, вне зависимости от текущего положения автомобиля. В этом случае промывка топливной системы касается только форсунок.

Другое дело – стационарные разновидности установок. Обеспечивают полную циркуляцию промывочной жидкости.

Возникают лишь некоторые трудности с объективной оценкой результатов работы, ведь двигатель за это время не разбирают. Невозможной становится очистка наружных поверхностей распылителя. Если без разборки необходимых результатов добиться не получается – промывка топливной системы проводится, частично или в полном объёме.

Главное – не обращаться к заправочным станциям, репутация и качество топлива на которых вызывают сомнения.

Топливная система состоит из множества элементов, срок службы у них только увеличивается при использовании качественных материалов. Полнопоточные топливные фильтры при необходимости меняются, информацию о сроках этой процедуры обычно дают сами производители.

Каждые 30-40 тысяч километров пробега выполняют профилактическую промывку, если соблюдаются все стандарты Евро по экологии. Иначе промежуток сокращается до 15-20 тысяч километров. В случае с отечественными машинами иногда проще не чистить форсунку, а просто установить новую. Но промывка топливной системы всё равно нужна!

 

Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя

Система питания топливом бензинового двигателя ⭐ предназначена для размещения и очистки топлива, а также приготовления горючей смеси определенного состава и подачи ее в цилиндры в необходимом количестве в соответствии с режимом работы двигателя (за исключением двигателей с непосредственным впрыском, система питания которых обеспечивает поступление бензина в камеру сгорания в необходимом количестве и под достаточным давлением).

Бензин, как и дизельное топливо, является продуктом перегонки нефти и состоит из различных углеводородов. Число атомов углерода, входящих в молекулы бензина, составляет 5 — 12. В отличие от дизелей в бензиновых двигателях топливо не должно интенсивно окисляться в процессе сжатия, так как это может привести к детонации (взрыву), что отрицательно скажется на работоспособности, экономичности и мощности двигателя. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом. Чем больше оно, тем выше детонационная стойкость топлива и допустимая степень сжатия. У современных бензинов октановое число составляет 72—98. Кроме антидетонационной стойкости бензин должен также обладать низкой коррозионной активностью, малой токсичностью и стабильностью.

Поиск (исходя из экологических соображений) альтернатив бензину как основному топливу для ДВС привел к созданию этанолового топлива, состоящего в основном из этилового спирта, который может быть получен из биомассы растительного происхождения. Различают чистый этанол (международное обозначение — Е100), содержащий исключительно этиловый спирт; и смесь этанола с бензином (чаще всего 85 % этанола с 15 % бензина; обозначение — Е85). По своим свойствам этаноловое топливо приближается к высокооктановому бензину и даже превосходит его по октановому числу (более 100) и теплотворной способности. Поэтому данный вид топлива может с успехом применяться вместо бензина. Единственный недостаток чистого этанола — его высокая коррозионная активность, требующая дополнительной защиты от коррозии топливной аппаратуры.

К агрегатам и узлам системы питания топливом бензинового двигателя предъявляются высокие требования, основные из которых:

• герметичность
• точность дозирования топлива
• надежность
• удобство в обслуживании

В настоящее время существуют два основных способа приготовления горючей смеси. Первый из них связан с использованием специального устройства — карбюратора, в котором воздух смешивается с бензином в определенной пропорции. В основу второго способа положен принудительный впрыск бензина во впускной коллектор двигателя через специальные форсунки (инжекторы). Такие двигатели часто называют инжекторными.

Независимо от способа приготовления горючей смеси ее основным показателем является соотношение между массой топлива и воздуха. Смесь при ее воспламенении должна сгорать очень быстро и полностью. Этого можно достичь лишь при хорошем смешении в определенной пропорции воздуха и паров бензина. Качество горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, который представляет собой отношение действительной массы воздуха, приходящейся на 1 кг топлива в данной смеси, к теоретически необходимой, обеспечивающей полное сгорание 1 кг топлива. Если на 1 кг топлива приходится 14,8 кг воздуха, то такая смесь называется нормальной (а = 1). Если воздуха несколько больше (до 17,0 кг), смесь обедненная, и а = 1,10… 1,15. Когда воздуха больше 18 кг и а > 1,2, смесь называют бедной. Уменьшение доли воздуха в смеси (или увеличение доли топлива) называют ее обогащением. При а = 0,85… 0,90 смесь обогащенная, а при а < 0,85 — богатая.

Когда в цилиндры двигателя поступает смесь нормального состава, он работает устойчиво со средними показателями мощности и экономичности. При работе на обедненной смеси мощность двигателя несколько снижается, но заметно повышается его экономичность. На бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность падает, а удельный расход топлива возрастает, поэтому чрезмерное обеднение смеси нежелательно. При поступлении в цилиндры обогащенной смеси двигатель развивает наибольшую мощность, но и расход топлива также увеличивается. При работе на богатой смеси бензин сгорает неполностью, что приводит к снижению мощности двигателя, росту расхода топлива и появлению копоти в выпускном тракте.

Карбюраторные системы питания

Рассмотрим сначала карбюраторные системы питания, которые еще недавно были широко распространены. Они более просты и дешевы по сравнению с инжекторными, не требуют высококвалифицированного обслуживания в процессе эксплуатации и в ряде случаев более надежны.

Система питания топливом карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 3, карбюратор 5, впускной трубопровод 7 и топливопроводы. При работе двигателя топливо из бака 1 с помощью насоса 3 подается через фильтры 2 и 4 к карбюратору. Там оно в определенной пропорции смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы через воздухоочиститель 6. Образовавшаяся в карбюраторе горючая смесь по впускному коллектору 7 попадает в цилиндры двигателя.

Топливные баки в силовых установках с карбюраторными двигателями аналогичны бакам систем питания дизелей. Отличием баков для бензина является лишь их лучшая герметичность, не позволяющая бензину вытечь даже при опрокидывании ТС. Для сообщения с атмосферой в крышке наливной горловины бака обычно устанавливают два клапана — впускной и выпускной. Первый из них обеспечивает поступление в бак воздуха по мере расходования топлива, а второй, нагруженный более сильной пружиной, предназначен для сообщения бака с атмосферой, когда давление в нем выше атмосферного (например, при высокой температуре окружающего воздуха).

Фильтры карбюраторных двигателей аналогичны фильтрам, применяемым в системах питания дизелей. На грузовых автомобилях устанавливаются пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры. Для тонкой очистки используют картон и пористые керамические элементы. Кроме специальных фильтров в отдельных агрегатах системы имеются дополнительные фильтрующие сетки.

Топливоподкачивающий насос служит для принудительной подачи бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях обычно применяют насос диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала.

В зависимости от режима работы двигателя карбюратор позволяет готовить смесь нормального состава (а = 1), а также обедненную и обогащенную смеси. При малых и средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь. При больших нагрузках (продолжительность их действия, как правило, невелика) необходимо готовить обогащенную смесь.

Рис. Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя:
1 — топливный бак; 2 — фильтр трубой очистки топлива; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — карбюратор; 6 — воздухоочиститель; 7 — впускной коллектор

В общем случае в состав карбюратора входят главное дозирующее и пусковое устройства, системы холостого хода и принудительного холостого хода, экономайзер, ускорительный насос, балансировочное устройство и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала (у грузовых автомобилей). Карбюратор может содержать также эконостат и высотный корректор.

Главное дозирующее устройство функционирует на всех основных режимах работы двигателя при наличии разрежения в диффузоре смесительной камеры. Основными составными частями устройства являются смесительная камера с диффузором, дроссельная заслонка, поплавковая камера, топливный жиклер и трубки распылителя.

Пусковое устройство предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя, когда частота вращения проворачиваемого стартером коленчатого вала невелика и разрежение в диффузоре мало. В этом случае для надежного пуска необходимо подать в цилиндры сильно обогащенную смесь. Наиболее распространенным пусковым устройством является воздушная заслонка, устанавливаемая в приемном патрубке карбюратора.

Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

Система принудительного холостого хода позволяет экономить топливо во время движения в режиме торможения двигателем, т. е. тогда, когда водитель при включенной передаче отпускает педаль акселератора, связанную с дроссельной заслонкой карбюратора.

Экономайзер предназначен для автоматического обогащения смеси при работе двигателя с полной нагрузкой. В некоторых типах карбюраторов кроме экономайзера для обогащения смеси используют эконостат. Это устройство подает дополнительное количество топлива из поплавковой камеры в смесительную только при значительном разрежении в верхней части диффузора, что возможно лишь при полном открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос обеспечивает принудительный впрыск в смесительную камеру дополнительных порций топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Это улучшает приемистость двигателя и соответственно ТС. Если бы ускорительного насоса в карбюраторе не было, то при резком открытии заслонки, когда расход воздуха быстро растет, из-за инерционности топлива смесь в первый момент сильно обеднялась бы.

Балансировочное устройство служит для обеспечения стабильности работы карбюратора. Оно представляет собой трубку, соединяющую приемный патрубок карбюратора с воздушной полостью герметизированной (не сообщающейся с атмосферой) поплавковой камеры.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на карбюраторах грузовых автомобилей. Наиболее широко распространен ограничитель пневмоцентробежного типа.

Инжекторные топливные системы

Инжекторные топливные системы в настоящее время применяются гораздо чаще карбюраторных, особенно на бензиновых двигателях легковых автомобилей. Впрыск бензина во впускной коллектор инжекторного двигателя осуществляется с помощью специальных электромагнитных форсунок (инжекторов), установленных в головку блока цилиндров и управляемых по сигналу от электронного блока. При этом исключается необходимость в карбюраторе, так как горючая смесь образуется непосредственно во впускном коллекторе.

Различают одно- и многоточечные системы впрыска. В первом случае для подачи топлива используется только одна форсунка (с ее помощью готовится рабочая смесь для всех цилиндров двигателя). Во втором случае число форсунок соответствует числу цилиндров двигателя. Форсунки устанавливают в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо впрыскивают в мелко распыленной виде на наружные поверхности головок клапанов. Атмосферный воздух, увлекаемый в цилиндры вследствие разрежения в них во время впуска, смывает частицы топлива с головок клапанов и способствует их испарению. Таким образом, непосредственно у каждого цилиндра готовится топливовоздушная смесь.

В двигателе с многоточечным впрыском при подаче электропитания к электрическому топливному насосу 7 через замок 6 зажигания бензин из топливного бака 8 через фильтр 5 подается в топливную рампу 1 (рампу инжекторов), общую для всех электромагнитных форсунок. Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке 4 двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак. Понятно, что все форсунки находятся под одним и тем же давлением, равным давлению топлива в рампе.

Когда требуется подать (впрыснуть) топливо, в обмотку электромагнита форсунки 2 от электронного блока системы впрыска в течение строго определенного промежутка времени подается электрический ток. Сердечник электромагнита, связанный с иглой форсунки, при этом втягивается, открывая путь топливу во впускной коллектор. Продолжительность подачи электрического тока, т. е. продолжительность впрыска топлива, регулируется электронным блоком. Программа электронного блока на каждом режиме работы двигателя обеспечивает оптимальную подачу топлива в цилиндры.

 

Рис. Схема системы питания топливом бензинового двигателя с многоточечным впрыском:
1 — топливная рампа; 2 — форсунки; 3 — регулятор давления; 4 — впускной патрубок двигателя; 5 — фильтр; 6 — замок зажигания; 7 — топливный насос; 8 — топливный бак

Для того чтобы идентифицировать режим работы двигателя и в соответствии с ним рассчитать продолжительность впрыска, в электронный блок подаются сигналы от различных датчиков. Они измеряют и преобразуют в электрические импульсы значения следующих параметров работы двигателя:

• угол поворота дроссельной заслонки
• степень разрежения во впускном коллекторе
• частота вращения коленчатого вала
• температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости
• концентрация кислорода в отработавших газах
• атмосферное давление
• напряжение аккумуляторной батареи
• и др.

Двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд неоспоримых преимуществ перед карбюраторными двигателями:

• топливо распределяется по цилиндрам более равномерно, что повышает экономичность двигателя и уменьшает его вибрацию, вследствие отсутствия карбюратора снижается сопротивление впускной системы и улучшается наполнение цилиндров
• появляется возможность несколько повысить степень сжатия рабочей смеси, так как ее состав в цилиндрах более однородный
• достигается оптимальная коррекция состава смеси при переходе с одного режима на другой
• обеспечивается лучшая приемистость двигателя
• в отработавших газах содержится меньше вредных веществ

Вместе с тем системы питания с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд недостатков. Они сложны и поэтому относительно дорогостоящи. Обслуживание таких систем требует специальных диагностических приборов и приспособлений.

Наиболее перспективной системой питания топливом бензиновых двигателей в настоящее время считается довольно сложная система с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, позволяющая двигателю длительное время работать на сильно обедненной смеси, что повышает его экономичность и экологические показатели. В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения.

Базовый обзор технологии топливных элементов

Основные сведения о топливных элементах Через этот сайт мы ищем исторические материалы относящиеся к топливным элементам. Мы построили площадку для сбора информация от людей, уже знакомых с технологиями, таких как изобретатели, исследователи, производители, электрики и маркетологи. Этот раздел Основы представляет общий обзор топливных элементов для случайных посетителей. Что такое топливный элемент? Топливный элемент — это устройство, генерирующее электричество путем химической реакции. Каждый топливный элемент имеет два электрода, называемых соответственно анодом и катодом. На электродах протекают реакции, производящие электричество. Каждый топливный элемент также имеет электролит, который несет электрически заряженные частицы. от одного электрода к другому, и катализатор, который ускоряет реакции на электроды. Основным топливом является водород, но топливным элементам также нужен кислород. Одно большое обращение топливные элементы заключается в том, что они вырабатывают электричество с очень небольшим загрязнением — большая часть водород и кислород, используемые для производства электроэнергии, в конечном итоге объединяются, чтобы сформировать безвредный побочный продукт, а именно вода. Одна деталь терминологии: один топливный элемент генерирует крошечное количество прямого ток (DC) электричество. На практике многие топливные элементы обычно собираются в стек.Ячейка или стопка, принципы те же. Верх Как работают топливные элементы? Топливный элемент предназначен для выработки электрического тока, который может быть направлен вне клетки для выполнения работы, такой как включение электродвигателя или освещение лампочка или город. Из-за того, как ведет себя электричество, этот ток возвращается к топливный элемент, замыкая электрическую цепь. (Чтобы узнать больше об электричестве и электроэнергии, посетите страницу «Throw The Switch» на сайте Смитсоновского института Powering a Генерация перемен.) Химические реакции, которые производят этот ток, являются ключевыми как работает топливный элемент. Существует несколько видов топливных элементов, каждый из которых работает по-своему. Но в общие термины, атомы водорода входят в топливный элемент на аноде, где происходит химическая реакция лишает их электронов. Атомы водорода теперь «ионизированы» и несут положительный электрический заряд. Отрицательно заряженные электроны обеспечивают ток через провода делать работу.Если необходим переменный ток (AC), DC выход топливного элемента должен быть направлен через устройство преобразования, называемое инвертор. Графика Марка Маршалла, Шац Центр энергетических исследований Кислород попадает в топливный элемент на катод, а в некоторых типах ячеек (например, показанный выше) он объединяет с электронами, возвращающимися из электрическая цепь и ионы водорода, которые прошли через электролит из анод.В других типах клеток кислород захватывает электроны, а затем проходит через них. электролит к аноду, где он соединяется с ионами водорода. Электролит играет ключевую роль. Он должен пропускать только соответствующие ионы. между анодом и катодом. Если бы свободные электроны или другие вещества могли путешествовать через электролит они нарушили бы химическую реакцию. Будь они соединяются на аноде или катоде, вместе водород и кислород образуют воду, которая стекает из клетки.Пока топливный элемент снабжен водородом и кислородом, он будет генерировать электричество. Еще лучше, поскольку топливные элементы создают электричество химическим путем, а не путем сжигания, они не подчиняются термодинамическим законам, которые ограничивают обычную электростанцию (см. «Предел Карно» в глоссарии). Следовательно, топливные элементы более эффективны в извлечение энергии из топлива. Также можно использовать отходящее тепло от некоторых клеток, еще больше повышая эффективность системы. Верх Так почему я не могу пойти и купить топливный элемент? Возможно, нетрудно проиллюстрировать основные принципы работы топливного элемента. Но строительство недорогие, эффективные и надежные топливные элементы — дело гораздо более сложное. Ученые и изобретатели разработали множество различных типов и размеров топливных элементов. в поисках большей эффективности, и технические детали каждого типа различаются. Многие из вариантов, с которыми сталкиваются разработчики топливных элементов, ограничиваются выбором электролит.Например, конструкция электродов и материалы, из которых изготовлены они зависят от электролита. Сегодня основными типами электролитов являются щелочные, расплавленные. карбонат, фосфорная кислота, протонообменная мембрана (PEM) и твердый оксид. Первое три — жидкие электролиты; последние два — твердые тела. Тип топлива также зависит от электролита. Некоторым клеткам нужен чистый водород, и поэтому требуется дополнительное оборудование, такое как «риформер», для очистки топлива.Другие клетки может переносить некоторые примеси, но для эффективной работы может потребоваться более высокая температура. В некоторых ячейках циркулируют жидкие электролиты, для чего требуются насосы. Тип электролит также определяет рабочую температуру ячейки — «расплавленные» карбонатные ячейки работают горячий, как следует из названия. Каждый тип топливных элементов имеет преимущества и недостатки по сравнению с другими, и ни один все же достаточно дешев и эффективен, чтобы широко заменить традиционные способы генерации электростанции, например угольные, гидроэлектростанции или даже атомные электростанции. В следующем списке описаны пять основных типов топливных элементов. Более подробный информацию можно найти в этих конкретных областях этого сайта. Верх Различные типы топливных элементов. Рисунок щелочной ячейки. Щелочные топливные элементы работают на сжатый водород и кислород. Обычно они используют раствор гидроксида калия. (химически КОН) в воде в качестве электролита.КПД составляет около 70 процентов, а рабочая температура составляет от 150 до 200 градусов C (от 300 до 400 градусов по Фаренгейту). Ячейка мощность варьируется от 300 Вт (Вт) до 5 киловатт (кВт). Щелочные ячейки использовались в Космический корабль «Аполлон», обеспечивающий электричество и питьевую воду. Они требуют чистого однако водородное топливо и катализаторы на основе платиновых электродов дороги. А также как любая емкость, наполненная жидкостью, они могут протекать. Чертеж электролизера карбоната Топливные элементы с расплавленным карбонатом (MCFC) используют высокотемпературные соединения соли (например, натрия или магния) карбонаты (химически CO 3 ) как электролит.Эффективность колеблется от 60 до 80 процентов, а рабочая температура составляет около 650 градусов C (1200 градусов F). Построены блоки мощностью до 2 мегаватт (МВт), и существуют конструкции для блоков до 100 МВт. Высокая температура ограничивает ущерб от углерода монооксидное «отравление» ячейки и отработанное тепло можно переработать для получения дополнительных электричество. Их никелевые электроды-катализаторы недороги по сравнению с платиновыми. используется в других камерах. Но высокая температура также ограничивает материалы и безопасность использования. MCFC — они, вероятно, были бы слишком горячими для домашнего использования.Кроме того, карбонат-ионы из в реакциях расходуется электролит, поэтому необходимо вводить углекислый газ компенсировать. Топливные элементы с фосфорной кислотой (PAFC) используют фосфорную кислоту в качестве электролита. КПД составляет от 40 до 80 процентов, а рабочая температура — от 150 до 200 градусов по Цельсию (от 300 до 400 градусов по Фаренгейту). Существующие клетки фосфорной кислоты имеют мощностью до 200 кВт, испытаны блоки мощностью 11 МВт. PAFCs терпят углерод концентрация монооксида около 1.5 процентов, что расширяет выбор топлива, которое они можно использовать. Если используется бензин, необходимо удалить серу. Платиновые электроды-катализаторы необходимы, а внутренние части должны выдерживать воздействие коррозионной кислоты. Рисунок того, как работают топливные элементы на основе фосфорной кислоты и PEM. Протонообменная мембрана (PEM) топливные элементы работают с полимерным электролитом в виде тонкого проницаемого листа.КПД составляет от 40 до 50 процентов, а рабочая температура составляет около 80 градусов Цельсия. (около 175 градусов по Фаренгейту). Мощность ячеек обычно составляет от 50 до 250 кВт. Твердый, гибкий электролит не протекает и не трескается, и эти элементы работают при достаточно низкой температура, чтобы сделать их пригодными для дома и автомобилей. Но их топливо должно быть очищено, Платиновый катализатор используется с обеих сторон мембраны, что увеличивает затраты. Чертеж твердооксидной ячейки Использование твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ) твердое керамическое соединение оксидов металлов (например, кальция или циркония) (химически, О 2 ) как электролит.КПД составляет около 60 процентов, а рабочие температуры около 1000 градусов по Цельсию (около 1800 градусов по Фаренгейту). Мощность ячеек до 100 кВт. На таком высоком температурам, установка риформинга не требуется для извлечения водорода из топлива, а отходы тепло можно использовать повторно для получения дополнительной электроэнергии. Однако высокая температура ограничивает применение блоков SOFC, и они, как правило, довольно большие. Пока твердый электролиты не могут вытекать, они могут треснуть. Более подробная информация о каждом типе топливных элементов, включая историю и текущие приложения можно найти в соответствующих разделах этого сайта.У нас также есть предоставлен глоссарий технических терминов — ссылка находится вверху каждого страница технологий. Верх © 2017 Смитсоновский институт (Заявление об авторских правах)

Что такое топливная система? (с фотографиями)

Как известно, двигателю внутреннего сгорания для работы необходимо топливо.Топливо в двигатель подается по топливной системе. Система должна быть автономной и эффективной, чтобы она должным образом приводила двигатель в действие и занимала как можно меньше места, необходимого для ее механического функционирования. Топливная система двигателя внутреннего сгорания — это буквально сердце двигателя.

Электрический топливный насос, который используется в более поздних моделях автомобилей.

Топливные системы сегодня чаще всего ассоциируются с автомобильным двигателем. Когда указатель уровня топлива в автомобиле почти пустой, водитель должен остановиться и заправиться бензином или дизельным топливом. Топливо перекачивается из газового / дизельного насоса по заливной трубке в топливный бак автомобиля. Это место хранения топлива, откуда оно начинает свой путь к двигателю. Датчик, установленный в топливном баке или на нем, контролирует количество топлива в баке. Эта информация передается электрически через реле и проводку к датчику уровня топлива.

Топливная система подает топливо в двигатель внутреннего сгорания.

Когда двигатель запускается, топливная система находится под напряжением.Топливо забирается из топливного бака с помощью топливного насоса, который на большинстве автомобилей последних моделей установлен в топливном баке, часто рядом с отправителем. Насос обычно работает от аккумуляторной батареи автомобиля.

Когда топливная система подает топливо к двигателю, топливо проходит через один, иногда два топливных фильтра.Эти фильтры могут быть установлены до или после топливного насоса, или, на некоторых автомобилях, как до, так и после насоса. Топливный фильтр — это, по сути, камера, в которой топливо циркулирует через органическую сетчатую ткань или бумагу, и любые частицы грязи отфильтровываются. Отверстия форсунок топливной форсунки очень маленькие и поэтому могут забиваться или заклиниваться, если топливо не полностью очищено от частиц.

Из топливного фильтра топливная система подает топливо к топливным форсункам для распределения во впускные клапаны цилиндров двигателя.Топливные форсунки в современных автомобилях, построенных после 1986 года, заменяют карбюраторы в качестве предпочтительного метода подачи топлива в камеру сгорания двигателя. В современных системах топливные форсунки представляют собой клапаны с компьютерным управлением. При правильном управлении с помощью компьютерных команд топливные форсунки могут открываться и закрываться сотни раз в секунду. Топливные форсунки будут впрыскивать или стрелять топливом непосредственно в камеру сгорания двигателя, где оно воспламеняется свечами зажигания, и энергия от этой детонации приводит в движение картер и, следовательно, автомобиль.

Правильное обслуживание топливной системы двигателя имеет решающее значение для экономичной и экологически эффективной работы.

Системы впрыска топлива исключают необходимость в карбюраторе.

Топливные элементы | Гидрогеника

Водород + кислород = Электричество + Водяной пар

Катод: O ₂ + 4H ⁺ + 4e ^— → 2H ₂ O
Анод: 2H ₂ → 4H ⁺ 000 + 4e ^— Общий: 2H ₂ + O ₂ → 2H ₂ O

Топливный элемент — это устройство, которое преобразует химическую потенциальную энергию (энергию, хранящуюся в молекулярных связях) в электрическую энергию.Элемент PEM (протонообменная мембрана) использует газообразный водород (H ₂ ) и газообразный кислород (O ₂ ) в качестве топлива. Продуктами реакции в клетке являются вода, электричество и тепло. Это большое улучшение по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, угольными электростанциями и атомными электростанциями, которые производят вредные побочные продукты.

Поскольку O ₂ легко доступен в атмосфере, нам нужно только снабдить топливный элемент H ₂ , который может быть получен в процессе электролиза (см. Щелочной электролиз или электролиз PEM).

Топливный элемент PEM состоит из четырех основных элементов:

Анод, отрицательный столб топливного элемента, выполняет несколько функций. Он проводит электроны, освобожденные от молекул водорода, так что их можно использовать во внешней цепи. В нем есть протравленные каналы, которые равномерно распределяют газообразный водород по поверхности катализатора.

Катод, положительный штырь топливного элемента, имеет протравленные в нем каналы, которые распределяют кислород к поверхности катализатора.Он также проводит электроны обратно от внешней цепи к катализатору, где они могут рекомбинировать с ионами водорода и кислородом с образованием воды.

Электролит — протонообменная мембрана. Этот специально обработанный материал, напоминающий обычную кухонную полиэтиленовую пленку, проводит только положительно заряженные ионы. Мембрана блокирует электроны. Для PEMFC мембрана должна быть гидратирована, чтобы функционировать и оставаться стабильной.

Катализатор — это специальный материал, облегчающий реакцию кислорода и водорода.Обычно он состоит из наночастиц платины, очень тонко нанесенных на копировальную бумагу или ткань. Катализатор является шероховатым и пористым, поэтому максимальная площадь поверхности платины может подвергаться воздействию водорода или кислорода. Покрытая платиной сторона катализатора обращена к ПЭМ.

Как следует из названия, сердцем клетки является протонообменная мембрана. Он позволяет протонам проходить через него практически беспрепятственно, а электроны блокируются. Итак, когда H ₂ ударяется о катализатор и распадается на протоны и электроны (помните, что протон такой же, как и ион H +), протоны проходят прямо на катодную сторону, а электроны вынуждены проходить через внешнюю цепь.По пути они выполняют полезную работу, например, зажигают лампочку или приводят в движение двигатель, прежде чем объединиться с протонами и O ₂ на другой стороне для производства воды.

Как это работает? Сжатый газообразный водород (H ₂ ), поступающий в топливный элемент со стороны анода. Этот газ проходит через катализатор под давлением. Когда молекула H ₂ вступает в контакт с платиной на катализаторе, она расщепляется на два иона H + и два электрона (e-). Электроны проходят через анод, где они проходят через внешнюю цепь (выполняя полезную работу, такую ​​как вращение двигателя), и возвращаются на катодную сторону топливного элемента.

Между тем, на катодной стороне топливного элемента газообразный кислород (O ₂ ) проталкивается через катализатор, где он образует два атома кислорода. Каждый из этих атомов имеет сильный отрицательный заряд. Этот отрицательный заряд притягивает два иона H + через мембрану, где они соединяются с атомом кислорода и двумя электронами из внешнего контура, образуя молекулу воды (H ₂ O).

Все эти реакции происходят в так называемом стеке ячеек. Затем опыт также включает настройку полной системы вокруг основного компонента, которым является стек ячеек.

Стек будет встроен в модуль, включающий управление топливом, водой и воздухом, оборудование и программное обеспечение для управления охлаждающей жидкостью. Затем этот модуль будет интегрирован в полную систему для использования в различных приложениях.

Благодаря высокому энергетическому содержанию водорода и высокой эффективности топливных элементов (55%) эта замечательная технология может использоваться во многих приложениях, таких как транспорт (автомобили, автобусы, вилочные погрузчики и т. Д.) И резервное питание для выработки электроэнергии во время сбоя электросеть.

Преимущества технологии:

• Преобразуя химическую потенциальную энергию непосредственно в электрическую, топливные элементы избегают «теплового узкого места» (следствие 2 ^nd закона термодинамики) и, таким образом, по своей сути более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, которые сначала должны преобразовывать химическую потенциальную энергию в тепло, а затем в механическую работу.
• Прямые выбросы от автомобиля на топливных элементах — это просто вода и немного тепла. Это огромное улучшение по сравнению с целым рядом парниковых газов двигателями внутреннего сгорания.
• Топливные элементы не имеют движущихся частей. Таким образом, они намного надежнее традиционных двигателей.
• Водород можно производить без вреда для окружающей среды, в то время как добыча и переработка нефти очень вредны.

Отопление | процесс или система

Отопление , процесс и система повышения температуры замкнутого пространства с основной целью обеспечения комфорта людей. Регулируя температуру окружающей среды, отопление также служит для поддержания структурных, механических и электрических систем здания.

В термоэлектрической генерирующей системе источник тепла — обычно работающий на угле, масле или газе — используется внутри котла для преобразования воды в пар высокого давления. Пар расширяется и вращает лопатки турбины, которая вращает якорь генератора, вырабатывая электроэнергию. Конденсатор преобразует оставшийся пар в воду, а насос возвращает воду в бойлер.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Историческое развитие

Самым ранним способом обогрева салона был открытый огонь.Такой источник, наряду с соответствующими методами, такими как камины, чугунные печи и современные обогреватели, работающие на газе или электричестве, известен как прямое отопление, потому что преобразование энергии в тепло происходит на обогреваемом участке. Более распространенная форма отопления в наше время известна как центральное, или косвенное, отопление. Он заключается в преобразовании энергии в тепло в источнике вне, отдельно от обогреваемого объекта или объектов или расположенных внутри них; Полученное тепло передается на объект через текучую среду, такую ​​как воздух, вода или пар.

За исключением древних греков и римлян, большинство культур полагалось на методы прямого нагрева. Древесина была первым топливом, которое использовалось, хотя в местах, где требовалось только умеренное тепло, таких как Китай, Япония и Средиземноморье, использовался древесный уголь (сделанный из дерева), потому что он производил гораздо меньше дыма. Дымоход, или дымоход, который сначала представлял собой простое отверстие в центре крыши, а затем поднимался прямо из камина, появился в Европе в 13 веке и эффективно устранял дым и дым от огня из жилого помещения.Закрытые печи, по-видимому, впервые использовались китайцами около 600 г. до н. Э. И в конечном итоге распространились по России в северную Европу, а оттуда в Америку, где Бенджамин Франклин в 1744 году изобрел усовершенствованную конструкцию, известную как печь Франклина. Печи гораздо менее расходуют тепло, чем камины, потому что тепло огня поглощается стенками печи, которые нагревают воздух в помещении, а не пропускают вверх по дымоходу в виде горячих дымовых газов.

Центральное отопление, кажется, было изобретено в Древней Греции, но именно римляне стали величайшими инженерами-теплотехниками древнего мира с их системой гипокауста.Во многих римских зданиях полы из мозаичной плитки поддерживались колоннами внизу, которые создавали воздушные пространства или каналы. На участке, расположенном в центре всех отапливаемых комнат, сжигали древесный уголь, хворост и, в Великобритании, уголь, и горячие газы распространялись под полом, нагревая их в процессе. Однако система гипокауста исчезла с упадком Римской империи, и центральное отопление было восстановлено лишь примерно 1500 лет спустя.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской.Подпишитесь сегодня

Центральное отопление снова стало использоваться в начале 19 века, когда промышленная революция привела к увеличению размеров зданий для промышленности, жилых помещений и сферы услуг. Использование пара в качестве источника энергии предложило новый способ обогрева фабрик и заводов, когда пар передавался по трубам. Котлы, работающие на угле, подавали горячий пар в помещения с помощью стоячих радиаторов. Паровое отопление долгое время преобладало на североамериканском континенте из-за очень холодных зим.Преимущества горячей воды, которая имеет более низкую температуру поверхности и более мягкий общий эффект, чем пар, начали осознаваться примерно в 1830 году. В системах центрального отопления двадцатого века обычно используется теплый воздух или горячая вода для передачи тепла. В большинстве недавно построенных американских домов и офисов теплый воздух вытеснил пар, но в Великобритании и на большей части европейского континента горячая вода заменила пар в качестве предпочтительного метода отопления; канальный теплый воздух там никогда не был популярен. Большинство других стран приняли американские или европейские предпочтения в методах отопления.

Системы центрального отопления и топливо

Важнейшими компонентами системы центрального отопления являются устройства, в которых топливо может сжигаться для получения тепла; среда, транспортируемая в трубах или каналах для передачи тепла в обогреваемые помещения; и излучающее устройство в этих пространствах для выделения тепла либо конвекцией, либо излучением, либо обоими способами. Принудительное распределение воздуха перемещает нагретый воздух в пространство с помощью системы воздуховодов и вентиляторов, которые создают перепады давления. Лучистое отопление, напротив, включает прямую передачу тепла от излучателя к стенам, потолку или полу замкнутого пространства независимо от температуры воздуха между ними; Излучаемое тепло устанавливает цикл конвекции во всем пространстве, создавая в нем равномерно нагретую температуру.

Температура воздуха, солнечное излучение, относительная влажность и конвекция — все это влияет на конструкцию системы отопления. Не менее важным соображением является объем физической активности, который ожидается в определенных условиях. В рабочей атмосфере, в которой напряженная деятельность является нормой, человеческое тело выделяет больше тепла. В качестве компенсации температура воздуха поддерживается на более низком уровне, что позволяет рассеивать лишнее тепло тела. Верхний предел температуры 24 ° C (75 ° F) подходит для сидячих рабочих и домашних жилых помещений, а нижний предел температуры 13 ° C (55 ° F) подходит для лиц, выполняющих тяжелую ручную работу.

При сгорании топлива углерод и водород реагируют с атмосферным кислородом с выделением тепла, которое передается из камеры сгорания в среду, состоящую из воздуха или воды. Оборудование устроено так, что нагретая среда постоянно удаляется и заменяется охлаждающей системой — , то есть путем циркуляции. Если среда является воздухом, оборудование называется топкой, а если среда — водой, бойлером или водонагревателем. Термин «бойлер» более правильно относится к сосуду, в котором производится пар, а «водонагреватель» — к тому, в котором вода нагревается и циркулирует ниже ее точки кипения.

Природный газ и мазут являются основными видами топлива, используемыми для производства тепла в котлах и печах. Они не требуют труда, за исключением периодической очистки, и работают с ними с помощью полностью автоматических горелок, которые могут регулироваться термостатом. В отличие от своих предшественников, угля и кокса, после использования не остается остаточной золы для утилизации. Природный газ вообще не требует хранения, а нефть перекачивается в резервуары для хранения, которые могут быть расположены на некотором расстоянии от отопительного оборудования.Рост объемов отопления на природном газе был тесно связан с увеличением доступности газа из сетей подземных трубопроводов, надежностью подземных поставок и чистотой сжигания газа. Этот рост также связан с популярностью систем теплого воздуха, для которых особенно хорошо подходит газовое топливо и на долю которых приходится большая часть природного газа, потребляемого в жилых домах. Газ легче сжигать и контролировать, чем нефть, пользователю не нужен резервуар для хранения и он платит за топливо после того, как он его использовал, а доставка топлива не зависит от капризов моторизованного транспорта.Газовые горелки обычно проще, чем те, которые требуются для жидкого топлива, и имеют мало движущихся частей. Поскольку при сжигании газа выделяются ядовитые выхлопные газы, воздух из обогревателей должен выводиться наружу. В местах, недоступных для трубопроводов природного газа, сжиженный углеводородный газ (пропан или бутан) доставляется в специальных автоцистернах и хранится под давлением в доме до тех пор, пока он не будет готов к использованию так же, как природный газ. Нефтяное и газовое топливо во многом обязано своим удобством автоматической работе их теплоцентралей.Эта автоматизация основана в первую очередь на термостате, устройстве, которое, когда температура в помещении упадет до заданной точки, активирует печь или котел до тех пор, пока потребность в тепле не будет удовлетворена. Автоматические отопительные установки настолько тщательно защищены термостатами, что можно предусмотреть и контролировать почти все мыслимые обстоятельства, которые могут быть опасными.

III. Представленные доклады: Требования к топливной системе самолета | Авиационные топлива с повышенной пожарной безопасностью: Труды

Источники возгорания

Пожары и взрывы могут начаться от самых разных источников возгорания.Чтобы эффективно укрепить самолет, нужно понимать причины пожаров и взрывов. Когда и как начинается пожар или взрыв, зависит от источника возгорания, вызванного угрозой. В таблицах 10-1 и 10-2 перечислены некоторые распространенные источники возгорания от баллистических угроз и механических отказов.

Воспламеняющиеся материалы: пары, аэрозоли и жидкости

Легковоспламеняющиеся материалы составляют большую часть самолета. Топливные баки вмещают тысячи галлонов горючего материала, а гидравлические системы и системы охлаждения содержат десятки галлонов горючего материала.Пожар, охватывающий десятки галлонов горючего материала, может вызвать серьезные повреждения или даже потерю самолета.

Обычно легковоспламеняющиеся материалы и источники воспламенения не занимают одно и то же место. В результате повреждения от баллистической угрозы и / или механического отказа легковоспламеняющиеся материалы, источники воспламенения и кислород могут занимать одно и то же пространство, такое как сухой отсек (объем, примыкающий к топливному баку) или незаполненный объем (воздушное пространство над топливо в топливном баке). Продолжительный пожар в сухом отсеке или взрыв незаполненного объема может привести к потере самолета.В таблице 10-3 показан более полный список оборудования и расположение легковоспламеняющихся материалов.

Кислород

Третий важнейший элемент пожаров и взрывов — кислород. Концентрация кислорода зависит от факторов окружающей среды, таких как температура топлива и незаполненного объема, атмосферное давление и внутренний воздушный поток. Эти факторы окружающей среды

ТАБЛИЦА 10-1 Источники возгорания от баллистических угроз

Класс угрозы	Особая угроза	Источники возгорания
Оружие / Снаряды	Бронебойно-зажигательное	Зажигательная вспышка Пробивающая вспышка
Оружие / Снаряды	Фугасно-зажигательный	Зажигательная вспышка Огненный шар Пробивающая вспышка
Ракеты	Ракета с контактным взрывателем	Зажигательная вспышка Огненный шар Пробивающая вспышка
Ракеты	Ракета с бесконтактным взрывателем	Пробивающая вспышка Зажигательная вспышка Огненный шар
Бомбы	Взрывоопасные материалы	Огненный шар

ТАБЛИЦА 10-2 Источники воспламенения от механических повреждений

Класс угрозы	Особая угроза	Источники возгорания
Электрооборудование	Повреждена проводка	Искрообразование и искрение
Электрооборудование	Статический разряд	Искрообразование и искрение
Электрооборудование	Освещение	Искрообразование и искрение
Утечки	Распылитель горючего материала	Возгорание от горячей поверхности
Механический	Деталь двигателя проникает в корпус	Пламя и горячий воздух вне картера двигателя

изменяет соотношение концентрации топлива и воздуха.По мере изменения концентрации кислорода и факторов окружающей среды вероятность пожара и взрыва меняется. В зависимости от множества факторов соотношение концентрации топлива и воздуха может быть слишком богатым или слишком бедным, чтобы поддержать пожар или взрыв.

Большинство данных испытаний основано на результатах наземных испытательных стендов, некоторые из которых способны моделировать внутренний и внешний поток воздуха. Поток воздуха имеет решающее значение для определения того, произойдет ли пожар или взрыв, поскольку он изменяет соотношение концентрации топлива / воздуха.Отверстия от баллистических повреждений могут изменить внутренний воздушный поток; Поток воздуха в незаполненном объеме или над ним может быстро снизить температуру незаполненного объема во время полета. Температура топлива остается относительно постоянной из-за большой тепловой массы топлива, за исключением случаев, когда нагретое топливо передается в другой бак.

Чтобы определить вероятность пожара и взрыва при наземных испытаниях, необходимо учитывать условия окружающей среды в полете. Как правило, температура незаполненного объема и концентрация кислорода уменьшаются с увеличением высоты.Согласно компьютерным моделям, имитирующим типичные условия полета, вероятность пожара и взрыва почти постоянна от уровня моря до 30 000 футов, но уменьшается на больших высотах.

РЕЖИМЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Режимы и эффекты повреждений зависят от характера угрозы и от пораженного компонента. Вызванное угрозой повреждение может привести к отказу компонентов. То, как компонент выходит из строя, называется режимом отказа. Важность сбоя зависит от типа компонента (т.е.е. органы управления полетом) и тип режима отказа (т. е. потеря конструктивных характеристик).

Оборудование можно разделить на три класса: неизбыточные компоненты (т. Е. Основная конструкция крыла), резервные компоненты (т. Е. Гидравлические средства управления полетом) и некритические компоненты. Моделирование избыточных компонентов включает как каскадные отказы, так и количество отказов, необходимое для потери функции. В таблице 10-4 показаны как неизбыточные, так и резервные компоненты.

Авиационные топливные системы

Авиационные топливные системы верхний Меню

• Для работы авиационных двигателей требуется источник топлива, почти всегда в виде авиационного бензина (AVGAS)
• Топливная система предназначена для обеспечения бесперебойной подачи чистого топлива из топливных баков в двигатель
• Для подачи топлива в двигатель при любых условиях мощности двигателя, высоты, положения и во время всех маневров полета требуется соответствующая авиационная топливная система

• Справочник пилота по авиационным знаниям,
  Система цветовой кодировки авиационного топлива
• Авиационный бензин (AVGAS) обозначается октановым числом или рабочим числом (классом), которое обозначает антидетонационное значение или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя [Рис. 4]
• Чем выше марка бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации.
  • Более низкие сорта топлива используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре
  • Более высокие марки используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, поскольку они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно
• Соответствующий сорт топлива указан в AFM / POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин.
  • Если надлежащий сорт топлива недоступен, используйте следующий более высокий (не более низкий!) Сорт вместо
• Это может привести к тому, что температура головки блока цилиндров и температура моторного масла превысят их нормальный рабочий диапазон, что может привести к детонации.
• Необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что правильный авиационный класс используется для конкретного типа двигателя
• Автомобильный газ НИКОГДА не следует использовать в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован с помощью Дополнительного сертификата типа (STC), выданного Федеральным авиационным управлением (FAA)
• Текущий метод определяет AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и номеру производительности, а также по аббревиатуре AVGAS
• Хотя AVGAS 100LL работает так же, как сорт 100, «LL» указывает на то, что он имеет низкое содержание свинца.
• Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B
• Реактивное топливо представляет собой керосин с характерным запахом керосина
• Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, в него добавляются красители, помогающие определить тип и сорт топлива
• В дополнение к цвету самого топлива, система цветовой кодировки распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах
• Например, все AVGAS идентифицируются по имени с использованием белых букв на красном фоне
• Для сравнения, турбинное топливо обозначается белыми буквами на черном фоне
• Справочник пилота по авиационным знаниям,
  Система цветовой кодировки авиационного топлива

• Аварии, связанные с отказом силовой установки из-за загрязнения топлива, часто связывают с:
  • Неадекватный предполетный осмотр пилотом
  • Обслуживание самолетов с неправильно отфильтрованным / смешанным топливом из небольших баков или бочек
  • Хранение самолетов с частично заполненными топливными баками
  • Отсутствие надлежащего обслуживания
• Типы загрязнений:
  • Химический: обычно в результате непреднамеренного смешивания нефтепродуктов, этот тип влияет на химические и физические свойства топлива и может быть обнаружен только с помощью специальных лабораторных тестов
  • Материал (твердые частицы): обычно состоит из воды, микробиологических образований и твердых частиц, которые обычно можно обнаружить визуально.
  • Микробиологический: состоит из живых организмов, которые растут на границе раздела топливо-вода
• Топливо необходимо слить из фильтра быстрого слива топливного фильтра и отстойника каждого топливного бака в прозрачную емкость, а затем проверить на наличие грязи и воды.
  • Грязь должна быть легко видна плавающей в образце, но вода, поскольку она более плотная, будет опускаться на дно
  • Вода будет прозрачной на фоне цвета AVGAS, который вы используете
• Когда сливается топливный фильтр, вода в баке может не появиться, пока все топливо не будет слито из трубопроводов, ведущих к баку
• Это означает, что вода остается в баке и не вытесняет топливо из топливных магистралей, ведущих к сетчатому фильтру топлива.
• Следовательно, слейте достаточно топлива из топливного фильтра, чтобы быть уверенным, что топливо сливается из бака
• Сумма будет зависеть от длины топливопровода от бака до слива
• Если вода или другие загрязнители обнаружены в первой пробе, слить последующие пробы, пока не исчезнут следы
• Вода также может оставаться в топливных баках после того, как слив из топливного фильтра перестал давать какие-либо следы воды
• Эта остаточная вода может быть удалена только путем слива сливного отверстия поддона топливного бака
• Вода — главный загрязнитель топлива
• Взвешенные капли воды в топливе можно определить по мутности топлива или по четкому отделению воды от цветного топлива, которое происходит после того, как вода осела на дно бака
• В качестве меры безопасности топливные баки следует сливать перед каждым полетом во время предполетного осмотра
• Топливные баки следует заправлять после каждого полета или после последнего полета дня, чтобы предотвратить конденсацию влаги внутри бака.
• Во избежание загрязнения топлива избегайте заправки топливом из канистр и бочек
• В отдаленных районах или в чрезвычайных ситуациях альтернативы дозаправке из источников с неадекватными системами защиты от заражения может быть нет
• Хотя замшевые шкуры и воронка могут быть единственными возможными средствами фильтрации топлива, их использование опасно
• Помните, что использование замши не всегда обеспечивает обеззараживание топлива
• Изношенная замша не фильтрует воду; и новая, чистая замша, уже смоченная водой или влажная
• Большинство шкурок, имитирующих замшу, не фильтруют воду
• Цветовая идентификация:
  • Обратите внимание, что вода и / или топливо Jet A, смешанные с обычным 100LL, все равно будут синими, хотя и не синими
  • Однако вода отделяется от топлива, в отличие от Jet A, который остается смешанным
• Запах:
  • Jet A Пахнет керосином
• Сенсорный:
  • Залить горючее белое бумажное полотенце
  • Если топливо быстро испаряется, оставляет легкий синий оттенок и сухое на ощупь, это хорошие признаки того, что оно 100LL
  • При наличии реактивного топлива оно оставляет маслянистый блеск и не испаряется быстро
• Газоохладители могут использоваться для внутренней фильтрации воды и мусора перед подачей топлива в двигатель для сгорания.

• • Справочник пилота по авиационным знаниям,
    Система гравитационной подачи
  • Система гравитационной подачи использует силу тяжести для передачи топлива из баков в двигатель [Рис. 1]
  • Например, на самолетах с высокорасположенным крылом топливные баки установлены в крыльях, и топливо под действием силы тяжести подается через систему в карбюратор
• • Справочник пилота по авиационным знаниям,
    Система топливного насоса
  • Если конструкция самолета такова, что сила тяжести не может использоваться для перекачки топлива, устанавливаются топливные насосы [Рис. 2]
  • Например, на самолетах с низкорасположенным крылом топливные баки в крыльях расположены под карбюратором, для чего требуется насос
  • Самолет с топливонасосными системами с двумя топливными насосами
  • Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя
  • Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий насос, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы и приводится в действие переключателем в кабине экипажа

• Летучесть: склонность топлива к испарению
  • Более летучее топливо будет испаряться при более низких температурах, чем топливо с более низким рейтингом летучести
  • Повышение температуры увеличивает летучесть, образуя больше паров
  • Когда образуется достаточно паров, так что топливо легко воспламеняется, это температура вспышки
• Температура воспламенения: самая низкая температура, при которой горючая жидкость (топливо) выделяет пары в количестве, достаточном для воспламенения с применением пламени

• • В систему как с гравитационной подачей, так и с топливным насосом может быть включен топливозаправщик
  • Заполнитель топлива используется для забора топлива из баков для его испарения непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя
  • В холодную погоду, когда двигатель запускается с трудом, топливоподкачивающее устройство помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе
  • Важно зафиксировать грунтовку на месте, когда она не используется
    • Если ручка движется свободно, она может вибрировать во время полета и вызывать чрезмерно богатую смесь
  • Чтобы избежать чрезмерного заправки, прочтите инструкции по заправке для самолета.
• • Справочник пилота по авиационным знаниям,
    Клапан переключения топлива
  • Клапан переключения топлива позволяет выбирать топливо из различных баков [Рис. 3]
  • Обычный тип переключающего клапана содержит четыре положения:
  • Выбор положения ВЛЕВО или ВПРАВО позволяет подавать топливо только из этого бака, в то время как при выборе положения ОБЕИ топливо подается из обоих баков
  • Изменение положения может использоваться для балансировки количества топлива, оставшегося в каждом крыльевом баке
  • Таблички с указанием ограничений на использование топливных баков, например «только горизонтальный полет» и / или «и то и другое» для посадки и взлета
  • Важно, чтобы пилоты не забывали менять танки, если не на «ОБЕИХ».

• • Указатели количества топлива показывают количество топлива, измеренное сенсорным блоком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах
  • Правила сертификации самолетов требуют точности указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой».
    • Любые показания, кроме «пустой», следует проверять путем проверки уровня топлива в каждом баке во время предполетного осмотра, а затем сравнения его с соответствующим показателем количества топлива
  • Если в топливной системе установлен топливный насос, в комплект входит также манометр
  • Нормальное рабочее давление можно найти в AFM / POH или на манометре по цветовой кодировке
• • Указатели расхода топлива показывают количество топлива, протекающего через систему

• Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, различаются по конструкции в зависимости от самолета, но обычно используются алюминий, «мокрое крыло» или гибкие баллоны
• Баки будут иметь заливное отверстие в верхней части крыла, через которое они могут быть заполнены
• Резервуары вентилируются наружу для поддержания атмосферного давления внутри резервуара через крышку заливной горловины или трубку, проходящую через поверхность крыла
• Топливные баки также включают сливной слив, который может стоять отдельно или быть совмещен с вентиляционным отверстием топливного бака.
  • Это позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака
  • Если баки были заправлены в жаркий день, нередко можно увидеть, как топливо выходит из сливного отверстия
• Охладители топлива / масла работают за счет замены горячего масла на холодное топливо на более холодное масло на более теплое топливо
• • Справочник пилота по авиационным знаниям,
    Система цветовой кодировки авиационного топлива
  • После выхода из топливного бака и до того, как оно попадет в карбюратор, топливо проходит через топливный фильтр, который удаляет влагу и другие отложения в системе
  • Поскольку эти загрязнители тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике в нижней части фильтра в сборе
  • Картер — это нижняя точка топливной системы и / или топливного бака
  • Пробы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязнений
  • Вода в поддоне опасна, так как в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы
  • В теплую погоду может затечь в карбюратор и остановить двигатель
  • Если вода присутствует в отстойнике, вероятно, больше воды в топливных баках, и их следует сливать до тех пор, пока не исчезнет вода
  • Никогда не взлетайте, пока из топливной системы двигателя не будут удалены вся вода и загрязнения.
  • Из-за различий в топливных системах внимательно ознакомьтесь с системами, которые применимы к летательному аппарату
  • Проконсультируйтесь с AFM / POH для конкретных рабочих процедур

• Крышка топливного бака не закреплена
• Статическое электричество создается за счет трения воздуха, проходящего по поверхности самолета в полете, и за счет потока топлива через шланг и сопло во время дозаправки
• Одежда из нейлона, дакрона или шерсти особенно склонна к накоплению и передаче статического электричества от человека к воронке или насадке
• Чтобы предотвратить возможность возгорания паров топлива статическим электричеством, перед снятием крышки топливного бака с бака к самолету следует прикрепить провод заземления.
• Поскольку и самолет, и заправщик имеют разные статические заряды, соединение обоих компонентов друг с другом имеет решающее значение.
  • Это означает, что при контакте металла с металлом статический дифференциальный заряд выравнивается.
• Заправочная форсунка должна быть прикреплена к самолету до начала заправки и должна оставаться прикрепленной на протяжении всего процесса заправки
• При использовании бензовоза его следует заземлить до соприкосновения топливной форсунки с самолетом
• При необходимости заправки топливом из бочек или канистр важны надлежащее соединение и заземление
Барабаны
• следует размещать возле заземляющих столбов и соблюдать следующую последовательность подключений:
  1. Барабан на землю
  2. Земля — ​​самолет
  3. Прикрепите барабан к самолету или сопло к самолету перед снятием крышки топливного бака
• При отсоединении поменять порядок
• Прохождение топлива через замшу увеличивает заряд статического электричества и опасность искр
• Самолет должен быть правильно заземлен, а сопло, замшевый фильтр и воронка должны быть прикреплены к летательному аппарату
• Если используется канистра, ее следует подключить либо к заземляющему столбу, либо к воронке
• Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать пластиковое ведро или аналогичный токонепроводящий контейнер для этой операции.
• Во избежание телесных повреждений следует надевать какие-то средства защиты глаз, а заправку топливом производить в хорошо вентилируемом помещении

• Работа полностью осушенного бака может позволить воздуху попасть в топливную систему и вызвать паровую пробку, что затруднит перезапуск двигателя
• Замок от пара: в двигателях с впрыском топлива топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу достигать цилиндров
• Падение давления топлива может быть вызвано неисправностью / отказом насосов или кавитацией

• • • Сообщите УВД о вашем минимальном уровне топлива, когда ваш запас топлива достиг состояния, при котором по прибытии в пункт назначения вы не можете мириться с неуместной задержкой
    • Имейте в виду, что это не чрезвычайная ситуация, а просто рекомендация, указывающая на то, что чрезвычайная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки
    • При первоначальном контакте следует использовать термин «минимум топлива» после позывного
      • «Подход к Солт-Лейк-Сити, Юнайтед 621, минимум топлива»
    • Имейте в виду, что рекомендация по минимальному расходу топлива не подразумевает необходимости в приоритете движения.
    • Если оставшийся полезный запас топлива предполагает необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, вы должны объявить чрезвычайную ситуацию из-за низкого уровня топлива и сообщить остатка топлива в минутах
      • Остаток топлива: Фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива.При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на предупредительное сообщение, инициированное пилотом, диспетчеру воздушного движения, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом. Все резервное топливо ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО в заявленное время, как и поправка на установленную ошибку системы указателя уровня топлива
      .
  • • Когда самолет объявляет состояние минимального количества топлива, передайте эту информацию объекту, которому передана юрисдикция
    • Будьте начеку в случае любого происшествия, которое может задержать самолет
• • Аварийное топливо — объявление аварийного
  • Аварийное топливо запрашивает приоритет у диспетчера, направляется прямо на ближайший аэродром для немедленной приземления

• Идентификация NTSB: ANC14CA014: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота должным образом удалить загрязненное водой топливо во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя.
• Идентификация NTSB: CEN13LA354: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота определить загрязнение топливной системы водой во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя. во время набора высоты
• Идентификация NTSB: ATL03FA133: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (-ы) этого происшествия: Неспособность пилота сохранить контроль над самолетом во время схемы ПВП для предупредительной посадки, что привело к неконтролируемому снижению и последующей столкновение с местностью.Также причиной был неадекватный предполетный осмотр самолета пилотом, в результате которого он не смог закрыть крышку топливного бака
.

• • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
    • Каждый бак вмещает 28 галлонов, что в сумме составляет 56 галлонов топлива
    • В каждом баке 1,5 галлона непригодного для использования топлива, всего 3 галлона непригодного для использования
    • Таким образом, общий объем используемого топлива составляет 26,5 галлона на бак или всего 53 галлона
  • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
  • «Заправка на« вкладки »равна примерно 17.5 галлонов в каждом баке
  • Топливо измеряется двумя датчиками поплавкового типа
  • Давление топлива измеряется датчиком
• • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
    • Каждый бак вмещает 38,5 галлона топлива, что в сумме составляет 77 галлонов топлива
    • В каждом баке 2,5 галлона непригодного для использования топлива, всего 5 галлонов непригодного для использования
    • Таким образом, общий объем используемого топлива составляет 36 галлонов на бак или 72 галлона всего
  • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
  • Заправка «вкладок» соответствует примерно 25 галлонам в каждом баке
  • Цистерны цельные
  • Для каждого бака существуют отдельные указатели количества топлива
  • Переключатель топлива можно установить в положение ВЫКЛ., ЛЕВЫЙ БАК или ПРАВЫЙ БАК

• Безопасность всегда важна, а обращение с топливом — это особо регулируемая операция
  • Рекомендуется, чтобы пилот снимал всех пассажиров с самолета во время операций заправки топливом и наблюдал за дозаправкой, чтобы убедиться, что топливо и количество заправлено в самолет надлежащим образом, а также что все крышки и капоты должным образом закреплены после дозаправки
  • Для получения дополнительной информации см.

    No related posts.