Ауди история автомобиля: история компании, создание логотипа, развитие бренда

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.

С чего все начиналось

1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.

В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.

Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.

История марки Ауди

Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».

Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.

История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.

А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU

Новая история Ауди

Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.

Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.

Завоевание рынка

В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.

Создание концерна

Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.

В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.

1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.

Новейшая история

Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.

Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.

Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.

Борьба с конкурентами

В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»

С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».

Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.

Спортивная история

Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.

В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.

В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.

1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.

В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.

Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.

Производственные мощности

Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

История автомобиля Audi / Auto History ®

         (рус. "Прогресс через технологии")

Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира — в Ингольштадте(Германия). Председатель совета директоров — Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn).

История AUDI AG – это захватывающее и наполненное событиями повествование: начало производству автомобилей и двигателей было положено в XIX веке. Вот наиболее важные этапы в истории компании:

• 

• Август Хорьх и Audi

  1899 г.: Первая глава истории Audi связана с именем Августа Хорьха, основателя автомобильной компании Horch & Cie. Motorwagenwerke. Десять лет спустя он основал в городе Цвикау другую автомобилестроительную компанию – Audi Automobilwerke.

• 

• Безопасность – в центе внимания

  В 1921 году компания Audiwerke AG изумила автомобильный мир, представив новый Audi K 14/50 мощностью 50 л.с., первый немецкий автомобиль с левым расположением руля. Появление этой модели ознаменовало собой переход к чему-то большему, нежели совершенствавание подвески и двигателя: теперь внимание было также сосредоточено на безопасности движения и удобстве управления автомобилем.

• 

• Четыре кольца

  1932 г.: Четыре кольца символизируют слияние в единое предприятие четырех саксонских автопроизводителей: Audi, DKW, Horch и Wanderer – и создание компании Auto Union AG, которая стала вторым по величине производителем автомобилей в Германии.

• 

• Возобновление производства в Ингольштадте

  1949 г.: Бывший гарнизон Ингольштадт, где первоначально располагался склад запчастей компании Auto Union, стал штаб-квартирой Auto Union GmbH — нового предприятия, продолжившего традицию производства автомобилей с эмблемой из четырех колец.

• 

• Возрождение марки

  1965 г.: На рынке появляется новая модель – DKW F 102, первый послевоенный автомобиль этой марки с четырехтактным двигателем. Начиналась новая эра, и автомбилю требовалось новое имя. Так было возрождено название Audi – имя, связанное с богатой историей.

• 

• Превосходство высоких технологий

  1969 г.: Компания-учредитель Volkswagenwerk AG провела слияние Auto Union GmbH и фирмы NSU Motorenwerke AG из Некарсульма. Новая компания получила название Audi NSU Auto Union AG. В 1971 году появляется новый слоган Audi – ‘Превосходство высоких технологий’.

Объём производства в 2010 году составил около 1 148 791 автомобилей (рост на 23,4 % по сравнению с 2009 годом)

История

Концерн Audi был образован в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913, первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 году была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 был выпущен первый автомобиль. Интересно, что с немецкого Хорьх (Horch)означает «слушай»! Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил тоже «слушай», но только в латинском варианте, то есть «Audi». В 1921 году фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль, с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления.^[1] В 1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 году состоялся дебют первого в мире автомобиля с передним приводом, DKW F1. Содействовал этому мировой экономический кризис начавшийся в 1929 году. Дело в том, что автомобили с большим объемом двигателя, перестали пользоваться спросом, в виду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль, с передним приводом.

Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 года заводы Audi, Horch и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, аWanderer — средним сегментом класса люкс. Так же фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная Стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 году выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.^[1]

Сборка Audi 80 в Вольфсбурге, 1973

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело было демонтировано и вывезено. Руководство компании, еще незадолго до окончания войны, успело перебраться вБаварию. В конце 1945, в городе Ингольштадт даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 года возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.

Audi Quattro S1 на Ралли Германии 2007 года

В апреле 1958 года акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала ее филиалом. Но популярность модели Volkswagen Kafer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 году компания вошла в составVolkswagen. В 1965 году было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения, Volkswagen не хотел, что бы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель VW «Жук». Но Людвиг Краус бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге, об этом все же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 году.

В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerk AG объеденило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG изНекарсульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Некарсульм. В 1974 году произошло знаменательно событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piëch).

Фердинанд Пьёх

Теперь спустя годы этот период нызываю «Эрой Пьёха». Именно во время его руководства, компания достигла примечательных высот. В эти годы появляютсяпятицилиндровый двигатель (1976), технология турбонагнетания (1979) и полный приводquattro (1980). В отношении полного привода, это был первый в мире легковой автомобиль с постоянным полным приводом на все колёса. В период с 1982 по1987 годы на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C 1985 года компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.

В 1993 году была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделение, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлениях. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7 и Q5.

Маркетинг

В 2009 году компания Audi стала титульным спонсором Кубка чемпионов FIS по горнолыжному спорту, проходящему в Москве.

Автоспорт

Audi R8

Audi Sport

Основная статья: Audi (команда WRC)

Audi Sport — раллийная команда компании Audi. Команда завоевала два чемпионских титула в 1988 и 1983 годах.

• 1991 Formula Junior — 1-е место
• 1992 Formula Junior — 1-е место, Немецкая Formula 3 — 1-е место
• 1995 Formula Junior — 3-е место
• 1996 Formula Junior — 1-е место, Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 4-е место
• 1997 Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 10-е место
• 1999 STW — 1-е место
• 2000 DTM
• 2001 DTM — 4-е место
• 2002 DTM — 2-е место
• 2003 DTM — 3-е место, 24 часа Нюрбургринга — 2-е место
• 2004 DTM — 1-е место
• 2005 DTM — 2-е место
• 2006 DTM — 3-е место
• 2007 DTM — 1-е место
• 2008 DTM — 1-е место

24 часа Ле-Мана: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011.

Сезон 1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft:

• 5 мая — Audi V8 Quattro
• 30 июня — Audi V8 Quattro
• 4 августа — Audi V8 Quattro
• 15 сентября — Audi V8 Quattro
• 29 сентября — Audi V8 Quattro
• 20 октября — Audi V8 Quattro

Audi V8 Quattro — 174 очка

«Однако дождь на финальной гонке в Донингтоне позволил полному приводу Ауди пресечь все попытки Мерседесов добиться победы.»

Гонки на выносливость 1999:

• 1999 — Audi R8R LMP
• 2000 — Audi Sport Team Joest
• 2001 — Audi Sport Team Joest
• 2002 — Audi Sport Team Joest
• 2003 — Ret Audi Sport UK
• 2004 — Audi Sport
• 2005 — Champion Racing
• 2006 — Audi Sport Team Joest
• 2007 — Audi Sport North America
• 2008 — Audi Sport North America

Формула Палмер Ауди — 2007

Сезон 2004 Deutsche Tourenwagen Masters

5 мая

16 мая

8 августа

5 сентября

19 сентября

3 октября

Audi Sport Team Joest

Основная статья: Audi Sport Team Joest

Audi Sport Team Joest — команда для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле Мана, LMS и ALMS. Команда строит прототипы класса LM P1.

Модели и типы

Audi A8

О компании Audi. История Ауди с фото, по годам, все модели

Audi – это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель компании Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти свое место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового 6-цилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привел компанию к банкротству. Возьмущенные компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».

Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для своей компании какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашел латинизированный вариант этого слова – Audi. Такова история основания знаменитой торговой марки.

Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.

Кабриолет Audi-A 1910 года

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель – Audi-C. Модель тут же подвергается серьезному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.

В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы – Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.

В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чем большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать свое исконное имя – Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырех компаний в 1932 году.

Первая Audi 100. 1968 год

В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с этим Quattro, что стало предопределяющим фактором ее исключительно удачного выступления на автогонках.

1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Свое привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

Седан Audi Super 90 для рынка США

1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал и новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года еще и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединенных Штатов.

Спортивное купе Audi Quattro. 1980 год

Вернемся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в автомобилях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересеченной местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своем серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки ее автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.

Седан Audi 100 (кузов С4). 1990 год

Флагманский Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствоваший платформу от Golf четвертого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.

Первая Audi TT. 1998 год

Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.

Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавелся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2002 год

В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с измененным передком и расширенными колесными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом – там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

Престижный седан Audi A8 второго поколения. 2002 год

К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряженные RS6. Авто стоимостью 85 тысяч долларов вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют – появляется новое поколение Audi A8. Жесткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трехсменной работы – все для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.

К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идет о модели Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлиненный вариант автомобиля A8L общей длиной 5,18 метра. Массовые поставки удлиненной А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.

Седан D класса Audi A4. 2003 год

Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.

С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый мотор V6 мощностью 220 л.с., способным разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 – появляется FSI объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове.

Седан E класса Audi А6 для рынка США. 2004 год

В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.

Кроссовер Audi Q7 первого поколения. 2005 год

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября не остается никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника – Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представляется обновленный A4 с другой решеткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.

Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 л.с.

Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.

Спортивный универсал Audi S6. 2006 год

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит 97 600 евро. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.

Купеп Audi TT второго поколения. 2006 год

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колесными арками.

Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырехдверным.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2006 год

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придает компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объемом 3,6-литра.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продается у дилеров по цене от 146 800 евро.

Суперкар Audi R8 первого поколения. 2007 год

Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель – V10 объемом 5,0 литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для нее становится BMW 3-series.

Купе Audi A5 первого поколения. 2007 год

Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объемом 6,0 литра.

2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.

Спортивное купе Audi S5. 2008 год

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряженную версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (все тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Окончательно решается судьба А1: публикуются еще одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.

Супер-универсал Audi RS6 в кузове 4F. 2008 год

Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.

Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновленного A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объемом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колесную базу. Базовым движком для него становится агрегат объемом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.

Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).

Концепт Audi A1. 2008 год

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно измененной передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решетка стала еще выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от 20 тысяч евро.

Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.

Кроссовер Audi Q5 первого поколения. 2008 год

В мае Ауди представляет A5 cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объему багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки – компактного Q3. Изначально инженеры из ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решетку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».

Универсал Audi A6. Рестайлинг 2008 года

К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объемом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник – 105 тысяч 550 евро.

На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряженное авто получило потрясающую динамику разгона 5,1 секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

Audi A5 Sportback. 2009 модельный год

В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жесткая подвеска и отличная управляемость.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.

Audi A7 Sportback Concept. 2009 год

Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четверки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.

Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным 5-цилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0 секунд.

Спортивное купе Audi TT RS. 2009 год

Еще одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник 36 050 евро.

В конце лета Ауди представляет мотор объемом 1,2 литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с.

Роскошный седан Audi A8 третьего поколения. 2010 год

В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жестче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95 метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.

Компактный хэтчбек Audi A1 первого поколения. 2010 год

Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизмененные кузовные элементы и иные двигатели в гамме.

Началась разработка сразу двух заряженных Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5-2 года.

Audi Quattro Concept 2010 года

К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.

1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.

Универсал Audi A6. 2011 модельный год

В ноябре компания показывает заряженный RS3. Под капот этого суперкара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6 секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят 49 900 евро. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.

2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе – Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объемом 2,0-литра. В Германии за самые дешевые версии просят от 30 тысяч евро. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.

Компактный кроссовер Audi Q3 первого поколения. 2011 год

Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшего вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объемом 3,0 литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.

Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Audi RS5 Coupe. 2011 модельный год

На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряженных» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2 до 4,8 секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4 литров на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится все ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается еще одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.

2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноименного горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».

Прототип Audi Q3 Vail. 2012 год

В модельном ряду концерна остается еще одна вакантная позиция – для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьезно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.

Будущий минивэн Audi (неофициальный рендер)

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.

2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.

Спортивное купе Audi TT RS plus. 2012 год

Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила еще 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.

Спортивный универсал Audi RS4 Avant 2012 года

Третий дебютант этой выставки – третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жестче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под четными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечетными – утилитарные модели. Эта же новость дает надежду поклонникам марки на выпуск еще как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.

Трехдверный хэтчбек Audi A3 2012 года

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2 с до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также приходит черед для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, измененный бампер, немного иная решетка радиатора. Внутри изменений оказалось еще меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит еще порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.

Кроссовер Audi Q5. Рестайлинг 2012 года

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решетка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также спорткар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Спортивный кроссовер Audi SQ5. 2012 год

Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.

В сентябре настает время презентации обновленного RS 5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9 секунды.

Пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. 2012 год

Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Универсал становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жестче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трехдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряженный вариант получает 2-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Спортивный универсал Audi RS6 третьего поколения. 2013 год

Семейство «ракет» обновляется еще одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объемом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9 секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колесные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.

Спортивный хэтчбек Audi RS7 Sportback 2013 года

К середине января гамма заряженных RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряженный кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решетку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Спортивный кроссовер Audi RS Q3 2013 года

Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трехдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1 секунды до «сотни».

В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.

Спортивный седан Audi S8 2013 года

Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трех кроссоверов линейки Q в течении трех лет. Достоверно известно о втором, четвертом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.

Audi Q6 (неофициальный рендер)

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трехлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объемом 4,0 литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!

Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешевый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до 20 тысяч евро! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 года

Читайте также:

1. История компании Bentley
2. История компании Bugatti
3. История компании Ducati
4. История компании Lamborghini
5. История компании MAN
6. История компании Porsche
7. История компании Scania
8. История компании SEAT
9. История компании Skoda
10. История компании Volkswagen
11. Про концерн Volkswagen Group

Властелин колец

Путь к автомобильному Олимпу бывает весьма тернист, что лишний раз подтверждает история марки Audi

Максим Федоров

Отцом-основателем марки Audi по праву считается Август Хорьх. Начав карьеру под крылом Карла Бенца, в 1899 году он основал свою собственную автокомпанию. Став одним из пионеров немецкой автопромышленности Хорьх добился немалых успехов, но решив расширить свой бизнес за счет привлечения акционеров, в «благодарность» от последних в 1909 году был отстранен от управления собственным детищем. Впрочем, это событие не сломило Августа: в том же году он основывает новое предприятие, а поскольку право на товарный знак Horch было утеряно им вместе с одноименной компанией, он регистрирует новую марку — Audi, что по-латыни означало то же самое, что и Horch по-немецки: «слушай».

Horch 830

Но если в начале карьеры Хорьха-автопромышленника конкуренция на автомобильном рынке была небольшой, то теперь за место под солнцем боролись десятки производителей. Выжить в столь суровых условиях было не просто, и не смотря на инновационность некоторых решений Audi, таких например, как выпуск первого немецкого автомобиля с левым расположением руля, в 1928-м эта марка перешла под контроль мотокомпании DKW. Как оказалось, Хорьх избавился от бизнеса очень своевременно. Всего через год после заключения сделки разразился мировой финансовый кризис, который привел к закрытию многих автомобильных марок. Та же участь могла бы постигнуть и Audi, выпускавшей дорогие машины с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Но благодаря поддержке DKW, компания Audi не только продолжала работу, но и поставила на конвейер новую модель – компактный DKW F1, ставший первым в мире серийным  автомобилем с передним приводом.

DKW F1 (1931)

Финансовый кризис затронул не только немецких автопроизводителей, но и их главных кредиторов – местных банкиров. Под нажимом Саксонского госбанка, резонно опасавшегося за свои инвестиции, в 1932 году Audi, Horch, DKW и Wanderer пришлось объединиться в концерн Auto Union AG, ставший вторым по величине автопроизводителем Германии. Символом слияния этих компаний стала эмблема из четырех колец. Каждой марке в новом автоконцерне была отведена своя ниша: DKW выпускала мотоциклы и малолитражки, Wanderer – машины среднего класса,  Horch – автомобили класса «Люкс», ну продукция Audi находилась где-то посередине между Wanderer и Horch. Чтобы заявить о себе миру концерн Auto Union AG принимал активные участия в гонках, и, начиная с 1934 года его болиды «Серебряная стрела» не только одержали немало громких побед в самых престижных состязаниях, но и установив ряд мировых рекордов.

DKW Typ F89 (1959)

Вторая мировая война поставила крест на выпуске мирной продукции: мощности Auto Union AG были отданы под оборонные заказы, и только Horch продолжал делать лимузины для высшего руководства нацисткой Германии. После войны уцелевшее оборудование заводов Auto Union AG, находившиеся в зоне Германии занятой советскими войсками, было демонтировано и вывезено в СССР. Но руководство концерна успело перебраться в Баварию, туда же, в город Ингольштадт, перевезли склад запчастей, на основе которого в 1949 году заработало новое автосборочное предприятие – Auto Union GmbH. Основной его продукцией стали недорогие машины и мотоциклы DKW, оснащенные двухтактными моторами.

Auto Union Type D (1938)

Спустя 10 лет у компании появился новый владелец – полный пакет Auto Union GmbH был выкуплен Daimler Benz AG. Но смена руководства не повлияла на работу компании: в Ингольштадте продолжали делать дешевые двухтактные модели DKW. Лишь в 1965 году «четыре кольца» порадовали новинкой, выпустив первую послевоенную модель Audi, для которой был адаптирован четырехтактный «даймлеровский» двигатель. И в том же году случается еще более знаковое событие: Auto Union GmbH переходит под контроль компании Volkswagen.

Поскольку главной целью создателя всенародно любимого VW Kafer («Жука») были производственные мощности Auto Union GmbH, а не выпускавшиеся там машины, разработка новых моделей Audi была прекращена.

Но главный конструктор и член правления «четырех колец», Людвиг Краус, ослушался новых  хозяев, продолжив тайную работу над перспективным седаном с обтекаемым кузовом. Впрочем, когда в руководстве Volkswagen узнали об этом, они не стали чинить препятствий, а напротив дали проекту «зеленый свет», в результате чего в 1968 году на свет появилась модель среднего класса Audi 100, прозванная в народе «селедкой». А год спустя в семье Audi произошло прибавление: она объединилась с маркой NSU.

NSU Autonova GT 1965

Компания  NSU отличилась тем, что в 1963 году первой в мире установила под капотом серийного автомобиля роторно-поршневой двигатель конструкции Феликса Ванкеля. Новинка получила название NSU Spider.

Односекционный мотор этой модели при рабочем объеме  0,5 литра развивал 50 л.с. и имел очень ровную моментную характеристику – без видимых провалов и подхватов. «Спайдер» продержался на конвейере до 1967 года, после чего ему на смену пришел Ro80, оснащавшийся уже двухсекционным роторным двигателем (объем каждой секции составлял пол литра), развивавшим 115 л.с. Этот автомобиль имел прогрессивный дизайн и конструкцию, что на начальном этапе способствовало успеху модели. Однако вскоре у нее выявились серьезные недостатки, главными из которых были высокий расход топлива и низкая надежность роторного мотора. Спрос на Ro80 резко упал, одновременно с этим разгневанные покупатели завалили компанию судебными исками. Неурядицы привели к финансовому краху NSU, вследствие чего она и вошла в состав Audi.

Audi Super 90 (1968)

Свой путь к автомобильному Олимпу «четыре кольца» начали в 1980 году, когда был представлен первый автомобиль Audi с полным приводом quattro. Успех раллийных Audi quattro способствовал скорому началу производства таких машин: привод quattro, появившийся на серийных моделях Audi в 1982 году стал «локомотивом» развития компании. В 1990 году Audi дебютировала в популярном немецком кузовном чемпионате DTM, и сразу же одержала победу, а в конце того же года компания представила первый в своей истории мотор V6, ставший самым легким и компактным в классе. Однако этих шагов было явно недостаточно, для того чтобы автомобили Audi могли составить конкуренцию BMW и Mercedes-Benz.

Audo quattro (1980)

Audo quattro (1980)

В 1993 году Фердинанд Пиех, уже тогда стоявший у руля концерна Volkswagen, принял решение о разделении брендов VW и Audi. Прежде автомобили этих марок продавались под одной крышей, но с подачи Пиеха для Audi стали строить отдельные шоу-румы. Год спустя компания провела «ребрендинг»: у автомобилей из Ингольштадта появилось новое обозначение: вместо чисел использовались буквенно-числовые комбинации. Скудная линейка автомобилей Audi, состоявшая из двух моделей – Audi 80 и 100, и их модификации, также не устраивала Пиеха: на смену «старушкам» приходят Audi A4 и A8, а в 1996-м появляются хэтчбек Audi A3 (построенный на платформе «Гольфа»), и модель бизнес-класса – Audi A6.

Сделав ставку на технические инновации, компания из Ингольштадта первой оснащает представительский автомобиль дизельным двигателем: на протяжении 7 лет Audi A8 оставалась единственной дизельной моделью в классе! Компания Audi также первой начала массовое производство автомобилей с цельноалюминиевым кузовом, начав с компактной модели A2, а затем внедрив эту технологию на своем флагмане – седане A8. Таким образом, шаг за шагом, планомерно реализуя программу по улучшению имиджа марки, включавшую работы по повышению качества автомобилей, расширению модельной гаммы, улучшению обслуживания, Audi сумела достичь своего нынешнего уровня, не только получив пропуск в «высший свет», но и право задавать в нем тон.
Броня крепка

Помимо обычных автомобилей в Audi выпускали и «специальные» транспортные средства оснащенные заводской броней. Отправной точкой в истории своих бронеавтомобилей компания Audi считает 1928 год, когда на свет появился «броневик» на базе Horch 8. Серийное производство бронированных машин под маркой Audi началось в 1980 году с модели Audi 100.

Audi 80 (B1)

Audi 80 (B2)

Audi 80 (B3)

Audi 80 (B4)

Audi 80 (B5)

Audi 80 (B6)

Audi 80 (B7)

История марки Audi. Раннее развития автомобилей Audi

Марка «Audi» сегодня известна во всем мире. Знаменитые четыре кольца, украшающие решетку радиатора этих автомобилей, стали своеобразным знаком качества. А началось все в незапамятные времена на Доротеенштрассе в восточно-германском городке Цвиккау.

В далеком 1896 году на работу в фирму «Benz» поступил двадцативосьмилетний инженер Август Хорьх. Поработав там, он понял, что сам отнюдь не обделен инженерными способностями и может конструировать автомобили не хуже Карла Бенца. Хорьх основал собственный завод, где и построил свой первый автомобиль. Позже — переезд в Цвиккау. Здесь, на Доротеенштрассе, он начал малыми партиями производить машины. От природы желчный и неуживчивый, Август Хорьх поссорился с акционерами, и те выжили его. Тогда он заложил новый завод по другую сторону той же улицы. Выпускаемые там машины так же, как и автомобили первого, теперь уже не его, предприятия несли марку «Horch». Разразился скандал. Суд заставил Августа Хорьха сменить торговую марку.

Новое имя — устами младенца

Как гласит легенда, в 1909 году на квартире у Хорьха собрались его друзья и коллеги. Их спор был долгим, но названия новой марки в нем так и не рождалось. Дебаты с интересом слушал сын Августа, корпевший в тот момент над домашним заданием по латыни. Его вдруг осенило, он ворвался в комнату, где дискутировали взрослые:

— Папа, а ты знаешь, что твоя фамилия Horch означает то же самое, что и латинское слово «Audi».

— Слу-у-ушай, а это идея! — просветлел Хорьх-старший. Проблема решилась. Так Германия получила две строящие автомобили фирмы с разными торговыми марками, расположенные по разные стороны Доротеенштрассе, и название каждой из них переводилось одинаково — «Слушай».

Заводы Саксонии, объединяйтесь!

К началу тридцатых годов на территории земли Саксония действовали четыре автомобильных завода. Помимо уже известных нам «Audi» и «Horch», такие предприятия были и в городах Хемниц и Зигмар где производились автомобили «Wanderer», а филиал фирмы DKW из Цшопау, изготавливавшей мотоциклы, стал в берлинском районе Шпандау выпускать малолитражки с передними ведущими колесами и двухтактными моторами, которые спроектировали два инженера: Оскар Арльт и Вальтер Хауштайн.

В марте 1931 года произошло слияние четырех саксонских фирм в могущественный концерн «Auto-Union». Его эмблемой стали четыре кольца, сплетенные между собой. Теперь решетки радиаторов автомобилей всех четырех фирм украшали именно они.

Арльт и Хауштайн настойчиво претворяли в жизнь идею переднеприводного автомобиля, и уже в 1933 году «Auto-Union» приступил к выпуску модели «Audi UV». Конструкция этой машины была довольно оригинальна, но на конвейере она продержалась недолго — пять лет.

Производство автомобилей, несущих на решетке радиатора четыре кольца, развивалось колоссальными темпами. Если в 1932 году с конвейеров «Auto-Union» сошло лишь 6,8 тысячи автомобилей, то в 1938-м объем их выпуска подскочил до 52,3 тысячи. Концерн занял второе место в Германии по количеству ежегодно производимых легковых машин, уступая лишь компании «Opel».

В годы Второй мировой войны заводы концерна поставляли Вермахту штабные машины, трехтонные грузовики, полугусеничные тягачи, бронеавтомобили и разнообразное вооружение. После 1945 года, когда Вторая мировая война закончилась и Германию разделили. «Auto-Union» прекратил свое существование: его основные заводы оказались на территории ГДР, и лишь одно из предприятий  (не  основное), расположенное в Ингольштадте, — в ФРГ.

Разные страны — разные судьбы

Бывшие заводы «Auto-Union» в Саксонии национализировали. Мотоциклетный стал называться IFA, а потом MZ. Два завода в Цвиккау объединились в предприятие «Sachsenring» (Саксонское кольцо).

Любопытно, что бывший завод «Audi», который некоторое время (до 1955 года) назывался AWZ (Automobili Werk Zwickau), выпускал довоенную модель DKW-F8, позже — новую AWZ-P70. Но последняя несла марку AWZ недолго. Люди в Ингольштадте не дремали, через суд доказав свои эксклюзивные права на марки DKW, AWZ, «Audi» и «Horch». Так в ГДР умерла ветвь генеалогического древа «Auto-Union».

Бывший завод «Horch» некоторое время еще выпускал модель «Horch Р240», которая по решению суда сменила имя, став с 1956 года «Sachsenring Р240». В том же году фирма «Sachsenring» начала выпускать автомобили под маркой «Trabant», а ее главным конструктором был уже известный нам Оскар Арльт.

Audi — Википедия. Что такое Audi

Audi AG ([ˈɑʊdɪ]) — немецкая^[5] автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт (Германия). Девиз — Vorsprung durch Technik (с нем. — «Прогресс через технологии»). Объём производства в 2016 г. составил около 1 903 259 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшими среди подержанных авто^[6].

История

Audi в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union, образованного в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Вследствие преобразований была оставлена лишь торговая марка Audi^[7][8]. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913 г., первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 г. была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 г. был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорхь (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi»^[7]. В 1921 фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления. В 1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 состоялся дебют автомобиля с передним приводом, DKW F1^[9]. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.

Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 заводы Audi, Horch, Wanderer и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, а Wanderer — средним сегментом класса люкс. Также фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадте даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.

В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 г^[9].

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г. произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch).

Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пиеха». Именно во время его руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.). Audi quattro стал автомобилем, от которого принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода^{[10][11][12][13]}. В период с 1982 по 1987 на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C 1985 г. компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели^[9].

В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT^[14]. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

Маркетинг

Конкуренция

Всем известно, что главными конкурентами Audi на автомобильном рынке являются компании Mercedes-Benz и BMW, так называемая «Немецкая Тройка». Многие думают, что рекламная война началась с плаката BMW в 2006 году, где компания BMW «мило» поздравляли Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке. Но нет, все началось ещё в далеких 80-х годах, когда компания Audi выпустили рекламный ролик, где Audi 200 накручивает восьмерки вокруг Mercedes-Benz E-Klasse (W124) и BMW 5-серии (E28)^[18]. Буквально через год компания BMW выпустила ответный ролик, продемонстрировав свою новую модель BMW 5-серии (E34). В рекламном ролике BMW присутствует три автомобиля, все автомобили накрыты тремя полотнами. Первый автомобиль оказался BMW 5-серии, а остальные два автомобиля резко растворились и полотна, которыми они были накрыты упали на землю, это был намек компаниям Audi и Mercedes-Benz. Компания Mercedes-Benz решила проигнорировать рекламы Audi и BMW, не отвечая им по сей день ничего. Рекламная война Audi и BMW продолжается до сих пор. Не так давно в рекламную войну вступил Lexus.

Летом 2016-го года Audi создала экономичную версию A4 ULTRA^[19] с передним приводом, которая появится в продаже в 2017 году. Автомобиль имеет лучшие показатели^[20][21], чем ближайшие конкуренты BMW 320i, Mercedes-Benz C300 и Lexus IS 200t. Двухлитровый турбированный двигатель в 190 л. с. при расходе в 8.7 литров в городском режиме и 6.4 на трассе.

Автоспорт

Audi Sport

Audi Sport — раллийная команда компании Audi. Команда завоевала два чемпионских титула в 1983 и 1984 гг.

• 1991 Formula Junior — 1-е место
• 1992 Formula Junior — 1-е место, Немецкая Formula 3 — 1-е место
• 1995 Formula Junior — 3-е место
• 1996 Formula Junior — 1-е место, Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 4-е место
• 1997 Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 10-е место
• 1999 STW — 1-е место
• 2000 DTM
• 2001 DTM — 4-е место
• 2002 DTM — 2-е место
• 2003 DTM — 3-е место, 24 часа Нюрбургринга — 2-е место
• 2004 DTM — 1-е место
• 2005 DTM — 2-е место
• 2006 DTM — 3-е место
• 2007 DTM — 1-е место
• 2008 DTM — 1-е место

24 часа Ле-Мана: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Сезон 1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft:

• 5 мая — Audi V8 Quattro
• 30 июня — Audi V8 Quattro
• 4 августа — Audi V8 Quattro
• 15 сентября — Audi V8 Quattro
• 29 сентября — Audi V8 Quattro
• 20 октября — Audi V8 Quattro

Audi V8 Quattro — 174 очка

«Однако дождь на финальной гонке в Донингтоне позволил полному приводу Ауди пресечь все попытки Мерседесов добиться победы^[22].»

Гонки на выносливость 1999:

• 1999 — Audi R8R LMP
• 2000 — Audi Sport Team Joest
• 2001 — Audi Sport Team Joest
• 2002 — Audi Sport Team Joest
• 2003 — Ret Audi Sport UK
• 2004 — Audi Sport
• 2005 — Champion Racing
• 2006 — Audi Sport Team Joest
• 2007 — Audi Sport North America
• 2008 — Audi Sport North America

Audi Sport Team Joest

Audi Sport Team Joest — команда для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле Мана, LMS и ALMS. Команда строит прототипы класса LM P1.

Модели и типы

Для европейского рынка с 1970 г.

Для американского рынка с 1980 г.

Малые автомобили

• Audi 50 (Typ 86) (1975—1978 гг.)
• Audi A2 (Typ 8Z) (1999—2005 гг.)
• Audi A1 (Typ 8X) (2010 г. — настоящее время)

Автомобили среднего класса

Автомобили бизнес-класса

Представительский класс

• Audi V8 (D1/Typ 4C) (1989—1994 гг.)
• Audi A8 (D2/Typ 4D) (1994—2002 гг.)
• Audi A8 (D3/Typ 4E) (2002—2010 гг.)
• Audi A8 (D4/Typ 4H) (2010 г. — настоящее время)
• Audi A7 (Typ 4G) (2010 г. — настоящее время)

Купе

Кабриолеты

Кроссоверы

• Audi Allroad (Typ 4B) (2000—2005 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4F) (2006—2011 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4G) (2011 г. — настоящее время)
• Audi Q7 (Typ 4L) (2005—2015 гг.)
• Audi Q7 (Typ 4M) (2015 г. — настоящее время)
• Audi Q5 (Typ 8R) (2008 г. —настоящее время)
• Audi Q3 (Typ 8U) (2011 г. —настоящее время)
• Audi Q2 (2016 г. —настоящее время)

Модели «S», «RS» и «R8»

Предстоящие выпуски

• 2017: Audi Elaine, Audi Aicon
• 2016: Audi Q8, Audi Crosslane
• 2015: Audi Q6
• 2014: Audi Prologue, Audi TT Sportback
• 2013: Audi TT Ultra Quattro
• 2010: Audi E-Tron Spyder, Audi quattro
• 2009: Audi e-tron, Audi Sportback
• 2008: Audi TT clubsport quattro
• 2007: Audi metroproject quattro, Audi TT clubsport quattro, Audi Cross Cabriolet quattro, Audi Cross Coupe quattro
• 2006: Audi Roadjet
• 2005: Audi Shooting Brake
• 2004: Audi RSQ
• 2003: Audi Pikes Peake quattro, Audi Nuvolari quattro, Audi Le Mans quattro
• 2001: Audi Avantissimo
• 2000: Audi Steppenwolf, Audi Rosemeyer
• 1991: Audi quattro Spyder, Audi Avus quattro
• 1989: Audi Duo
• 1981: Audi Studie Auto 2000, Audi Quartz
• 1973: Audi Karmann Asso di Picche

См. также

Литература

Примечания

Ссылки

• audi.ru — официальный сайт Audi
• audi.com — официальный сайт AudiА

Audi | Все об автомобилях Audi

Перейти к диапазону … A1A2A3A4A5A6A7A8E-TronQ2Q3Q5Q7Q8R8TT

Щелкните ниже, чтобы найти информацию обо всех моделях Audi, прочитать обзоры Parkers и дорожные испытания, получить доступ к отзывам владельцев, чтобы получить более подробные сведения о том, какой автомобиль принадлежит. Parkers — это ваш универсальный магазин для всего, что связано с Audi.

Audi Диапазон

• 

  Audi A1

  Новая цена:

  18 920–31 760 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  3510–27 468 фунтов стерлингов

• 

  Audi A2

  Использованная цена:

  527–2222 фунтов стерлингов

• 

  Audi A3

  Новая цена:

  23 300–40 570 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  308– 46 368 фунтов стерлингов

• 

  Audi A4

  Новая цена:

  30 835–83 170 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  274–72 688 фунтов стерлингов

• 

  Audi A5

  Новая цена:

  37 900–87 725 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  2402–73590 фунтов стерлингов

• 

  Audi A6

  Новая цена:

  40 945–112 290 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  263–96470 фунтов стерлингов

• 

  Audi A7

  Новая цена:

  48 410–115 990 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  7 472–97 900 фунтов стерлингов

• 

  Audi A8

  Новая цена:

  73765–117 310 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  668–76 134 фунтов стерлингов

• 

  Audi E-Tron

  Новая цена:

  60 600–95 100 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  44 435–80 475 фунтов стерлингов

• 

  Audi Q2

  Новая цена:

  22 725–43 795 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  11 546–32 959 фунтов стерлингов

• 

  Audi Q3

  Новая цена:

  30 040–62 735 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  6743–53083 фунтов стерлингов

• 

  Audi Q5

  Новая цена:

  43 280–61 650 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  4901–53 775 фунтов стерлингов

• 

  Audi Q7

  Новая цена:

  57 490–96 930 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  3219–84260 фунтов стерлингов

• 

  Audi Q8

  Новая цена:

  67 295–123 100 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  39 165–104 422 фунта стерлингов

• 

  Audi R8

  Новая цена:

  117 325–169 420 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  19 527–135 584 фунтов стерлингов

• 

  Audi TT

  Новая цена:

  33 020–67 830 фунтов стерлингов

  Использованная цена:

  965–57 276 фунтов стерлингов

Самые популярные Audi отзывы

• Audi A1 Citycarver (2019 г.в.) Обзор

  Rugged A1 Citycarver стремится составить конкуренцию Ford Fiesta Active

  

  Рейтинг Parkers: еще нет оценок

  Новая цена: 22 545–26 805 фунтов стерлингов

  ЗА

  • Базовая машина сильная
  • Стиль внедорожника непременно понравится
  • Хорошая пара двигателей должна обеспечивать достойную производительность и низкие эксплуатационные расходы

  МИНУСЫ

  • Скорее всего будет дорого
  • Немного добавлены внедорожные качества
  Прочитать полный обзор

• Audi A5 Cabriolet (2017 г.в.) Обзор

  Умный четырехместный откидной верх светится — крыша вверх или вниз

  

  Рейтинг Паркера: 4.6 из 5 4.6

  Новая цена: 42 015–64 055 фунтов стерлингов

  ЗА

  • Кабина с хорошей изоляцией
  • Впечатляющая медиа-система
  • Хорошая линейка силовых агрегатов
  • Практичный дизайн крыши

  МИНУСЫ

  • Недостаток места для ног задних пассажиров
  • Купить дорого
  • Дорого добавить опции
  • Не так хорошо водить, как A5 Coupe
  Прочитать полный обзор

• Audi A6 Allroad (2019 г.в.) Обзор

  Дорогая, но совершенная альтернатива внедорожнику

  

  Рейтинг Паркера: 4.2 из 5 4,2

  Новая цена: 56 240–78 210 фунтов стерлингов

  ЗА

  • Универсал практичность без объемного внедорожника
  • Комфортная езда на пневмоподвеске
  • Роскошный интерьер в стиле хай-тек

  МИНУСЫ

  • Купить не дешево
  • Багажник не такой большой, как в E-Class
  • Некоторые удивительные упущения в стандартном оборудовании
  Прочитать полный обзор

• Audi A7 RS7 Sportback (2020 г.в.) Обзор

  Range-topper сочетает в себе стиль купе, практичность и чудовищные характеристики

  

  Рейтинг Паркера: 4.5 из 5 4,5

  Новая цена: 98 590–115 990 фунтов стерлингов

  ЗА

  • Эффектный внешний вид, звуковое сопровождение и присутствие на дороге
  • Высокая производительность и высокая практичность
  • Более маневренное управление, чем вы ожидали

  МИНУСЫ

  • Этот автомобиль вам нужен на скоростных автомагистралях со скоростью 70 миль в час?
  • Большой V8 означает большие расходы на заправку и эксплуатацию
  • Жесткая и нервная езда в динамическом режиме
  Прочитать полный обзор

• Audi E-Tron Sportback (2020 г.в.) Обзор

  Изменения стиля и шасси более спортивной модели E-Tron

  

  Рейтинг Паркерс: 4 из 5 4.0

  Новая цена: 79 900–95 100 фунтов стерлингов

  ЗА

  • Более спортивный привод, чем у E-Tron
  • Изысканный вид
  • Диапазон немного лучше
  • Отделка входа S Line комплексная

  МИНУСЫ

  • Ходовая часть чуть хуже внедорожника
  • Меньше свободного пространства сзади
  • Багажник тоже немного опускается
  • Соперники быстрее и увлекательнее гонять
  Прочитать полный обзор

Последние новости

• 

  Audi Q5 Sportback представлен на 2021 год

  Неизбежный тренд 2020 года — купе-внедорожник; все так делают, и неудивительно, что Audi расширяет популярный модельный ряд Q5…

• 

  Parkers Awards 2021 — Лучший малолитражный электромобиль

  HONDA e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Honda e — это смелый шаг в будущее и футуристический электромобиль, которого многие из нас ждали …

• 

  Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8

  AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель продолжал развиваться в сочетании с выпуском модели…

• 

  Audi A3 протестировали против BMW 1 серии и Mercedes A-Class — какой немецкий хэтчбек премиум-класса лучше?

  Ищете на рынке шикарный хэтчбек? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни, поскольку существует так много хороших автомобилей …

• 

  Дизель не мертв — лучшие дизельные внедорожники

  Покупатели сейчас совершенно избалованы выбором на авторынке.Расцвет электромобилей хорошо задокументирован, и есть больше гибридов, мягких гибридов и подключаемых модулей …

• 

  Новый Audi Q5 2020: обновленный внедорожник получил техническое обновление

  Внедорожник Audi Q5 был обновлен к 2020 году. Этот популярный внедорожник противостоит таким, как BMW X3, Jaguar F-Pace и Mercedes GLC, и прибывает с изменениями в …

Audi — немецкий бренд премиум-класса, основанный в 1909 году.Audi означает «слушать», и в 1932 году она объединилась с тремя другими компаниями и образовала Auto Union, которая впервые использовала символ четырех связанных колец на своих гоночных автомобилях.

За последние годы Audi значительно расширила модельный ряд. Он предлагает не только традиционные седаны (например, A4), но и спортивные купе (например, Audi TT), универсалы (например, A6 Avant), суперкары (например, R8), четырехдверные купе (например, A7 Sportback), хэтчбеки ( например: A3), кабриолеты (A3 Cabriolet) и полноприводные автомобили (например: Q5). Он также создал автомобили меньшего размера, такие как A1, а также другие небольшие купе, такие как A5.

был вызван рекламным слоганом «Vorsprung durch Tecknik», что означает «Прогресс через технологии». Одной из ключевых технологий, представленных Audi, был «Quattro» или полный привод, который впервые появился в купе Audi Quattro в 1980 году.

Quattro присутствует на всех высокопроизводительных моделях Audi, которые базируются на стандартных моделях. Эти горячие версии включают S6 и даже более горячую RS6, обе из которых основаны на A6.

История Audi RS в фотографиях

Перейти к навигации

Вы здесь

1. Новости автомобилей ›
2. Новые автомобили›
3. История Audi RS в фотографиях

Открытая галерея

• Первая модель Audi RS была выпущена в 1994 году вместе с выпуском RS2 Avant

  .

• Бренд Audi RS уходит корнями в 1983 год и является началом тюнингового рычага Audi Quattro

  .

• Суббренд RS продолжает процветать для Audi, и это правильно

• Audi RS2 Avant описывает как «законодателя мод», сочетающего высокие характеристики с большим багажником и кабиной.

• RS2 Avant был оснащен пятицилиндровым двигателем 2 с турбонаддувом.2-литровый двигатель

• В целом RS2 имел 311 л.с. на кране

• RS2 может разогнаться до 100 км / ч за 5,4 секунды

• Автомобиль имел максимальную скорость 163 миль в час

• После запуска S6 в 1996 году Audi последовала за ним с RS4 Avant в 2000 году

• Cosworth активно участвовал в производстве RS4 Avant, настраивая 2.7-литровый V6 мощностью 375 л.с.

• В 2002 году Audi представила RS6, который выпускался как в кузове седан, так и в кузове Avant

  .

• RS6 был оснащен 4,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 444 л.с. (

  ).

• Пожалуй, самая известная из моделей RS, новая Audi RS4 была представлена ​​в 2005 году

  .

• RS4 второго поколения был доступен в вариантах кузова Avant, седан и кабриолет

  .

• Он был оснащен совершенно новым высокооборотным двигателем 4.2-литровый двигатель V8

• Его кабина была ориентирована на водителя, но со всей роскошью самых современных бизнес-салонов

• RS4 имел 414 л.с. на кране, что означало, что он мог разогнаться до 100 км / ч за 4,8 секунды

• RS4 также имел привод quattro с новой асимметричной системой распределения крутящего момента

• Автомобиль также поставлялся с карбон-керамическими тормозами в качестве опции

• RS4 был построен на платформе Audi B7, такой же, как и обычный A4

  .

• Автомобиль дебютировал на международном автосалоне в Детройте в 2006 году

• Источники в Интернете предполагают, что было продано более 10 000 RS4 второго поколения

• Из них 2500 зарегистрированы в США

• Хотя официально RS4 имел максимальную скорость 155 миль в час…

• … некоторые владельцы сообщают, что ограничитель может быть довольно «либеральным», позволяя им достигать более высоких скоростей

• В разрыве с традициями Audi сначала представила седан RS4, а позже — модели Avant и cabriolet

  .

• RS6 второго поколения был представлен в 2008 году

• Описанный как самая мощная серийная Audi, RS6 имел 572 л.с. из 5.0-литровый двигатель V10

• RS6 второго поколения получил два цилиндра от оригинального автомобиля

  .

• RS6 сделал себе хорошее имя благодаря титаническим характеристикам, превосходной изысканности и качеству во всем

  .

• Однако его подвело отсутствие соответствия ходовым качествам

• RS6 Avant поставлялся с шестиступенчатой ​​коробкой передач tiptronic

  .

• RS3 Sportback пришел в 2011 году

• У RS3 был красивый интерьер, но он выглядел устаревшим к моменту снятия с производства в 2012 году

• RS3 использовал 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 335 л.с.

• RS3 Sportback может разогнаться до 100 км / ч за 4,6 секунды

• Автомобиль был оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic

  .

• Audi RS Q3 был представлен ранее в этом году

• RS Q3 был первым автомобилем Q, получившим обозначение

  .

• Автомобиль имеет 2.5-литровый двигатель TFSI мощностью 306 л.с.

• RS5 — один из лучших достижений Audi, очень способное спортивное купе

  .

• RS5 также завоевал признание поклонников как очень компетентный круизер для дальних путешествий

  .

• Мощность в RS5 первого поколения исходит от 4,2-литрового двигателя V8, который тесно связан с агрегатом в суперкаре R8

  .

• Кабриолет RS5 имеет неоспоримую привлекательность

• Тем не менее, у нас был бы BMW M3 с откидным верхом с выбором

  .

Логотип Audi, символ автомобиля Audi, значение и история |

Логотип Audi Значение и история

Символ Audi — четыре потолочных кольца, которые отображают четырех производителей Auto Union.Эта эмблема Audi символизирует ассоциацию бренда Audi с другими брендами: Horch, DKW, Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, следующее — DKW, третье — Horch, затем четвертое кольцо — Wanderer. Его близость к олимпийскому логотипу побудила Всемирный олимпийский комитет преследовать Audi во Всемирном суде по товарным знакам, где они проиграли.

Четыре кольца, изображенные на символе Audi, напоминают о четырех старейших автопроизводителях Германии, которые основали компанию в 1932 году.Ранее эти производители автомобилей были независимыми. Их имена: Audi, DKW, Wanderer и Horch. Эти компании стали фундаментом, на котором основана современная AUDI AG.

В 2009 году логотип был изменен в честь 100-летия Audi.

Описание логотипа

Логотип Audi был недавно изменен несколько лет назад, в 2009 году, к 100-летию Audi. Были внесены минимальные изменения в принт, размер, цвет и общий вид.Логотип создан для обозначения «Vorsprung durch Technik».

Означает «Прогресс через технологии». Используемый шрифт теперь стал более стандартизированным, который стал простым, но современным. Этот новый внешний вид логотипа отражает послание Audi клиентам и сотрудникам о создании более инновационных и эффективных дизайнов. Считается, что новый логотип производителя, внедренный в 2009 году, нацелен на всю компанию и еще больше укрепляет ее связь с клиентами Audi.Логотип Audi с четырьмя кольцами идентифицирует старейшего автопроизводителя Германии. Он символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Wanderer и Horch. Эти компании положили начало тому, что сегодня является AUDI.

Форма Audi Symbol

включает в себя четыре трехмерных перекрывающихся кольца, которые теперь выглядят более острыми с оттенком полированного хрома; отражают слияние Audi 1932 года с Horch, DKW, Wanderer, а также символизируют силу и безопасность.Этот логотип является символом защиты и силы, отображая слияние Audi 1932 года с тремя другими известными производителями. Текущий вид символа Audi был представлен в 2009 году, что свидетельствует о неустанных усилиях автопроизводителя по укреплению связей со своими клиентами и, в конечном итоге, повышению эффективности, лояльности и превосходства бренда.

Цвет логотипа Audi

Более темный цвет символа Audi придал ему более четкий и блестящий вид. Алюминиевый цвет в кольцах отражает инновационную мощь и легкий дизайн — главное достоинство Audi, которое выделяет бренд среди других.Он гладкий и яркий, что придает ему изысканный вид. Шрифт отражает внешний вид более гладких, эффективных и инновационных дизайнов. В целом цветовая гамма Audi соответствует современным дизайнерским технологиям.

Audi эмблема

Официальный сайт Audi: www.audi.com

10 лучших автомобилей Audi, рейтинг

Все мы когда-то мечтали водить Audi. Это одни из лучших, которые вы можете найти.

Без сомнения, Audi — лидер автомобильной промышленности. Негативных отзывов о европейских автомобилях предостаточно, но нельзя отрицать, что Audi постоянно производит автомобили, которые хорошо спроектированы, роскошны и технологически продвинуты. У быстрых и надежных автомобилей Audi есть что-то особенное, что отличает их от остальных. Возможно, это новаторский дизайн, который выделяет Audi, или это могут быть различные модели, подходящие для любого стиля жизни? Сложно сказать.Как бы то ни было, эти четыре кольца быстро переходят в статус значков, и 10 лучших Audi возглавляют триумфальное шествие.

10 Auto Union, тип D

Спроектированный и построенный профессором Фердинандом Порше гоночный автомобиль Auto Union Grand Prix 1939 года является прямым предком знаменитой Audi R8.У него яркая история, он провел время на попечении СССР, частных дилеров и коллекционеров. Однако один за другим домой попадали Audi. Этот революционный автомобиль обладал многими функциями, которые в то время считались высокотехнологичными, такими как двигатель, установленный позади водителя, и независимая подвеска всех четырех колес. В настоящее время Audi владеет тремя из пяти оставшихся автомобилей Auto Union Type D, которые пережили все эти годы.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших французских автомобилей, когда-либо произведенных

9 Audi TT

Audi TT — одно из самых популярных спортивных купе на рынке, но так было не всегда.Когда он впервые появился в 1998 году, он произвел фурор в автомобильной промышленности благодаря своему стильному дизайну, который отличал его от предыдущих моделей Audi. Однако его репутация на дороге была менее звездной. Несмотря на плохую прессу, последовавшую за TT, пока он не был окончательно отозван, он по-прежнему считался самым красивым автомобилем Audi, который отправился в путь в свое время. В современных компактных купе по-прежнему присутствует влияние оригинальной Audi TT.

8 A8

Audi A8 оснащена до зубов передовыми технологиями, наиболее важными из которых являются системы активной безопасности и усовершенствованные системы помощи водителю.Эти функции стали возможными благодаря множеству высококачественных датчиков и камер, размещенных вокруг автомобиля. Рулевое управление, подвеска, двигатель и трансмиссия, объединенные в сеть, делают функции безопасности этого автомобиля такими потрясающими. Одной из самых современных функций является электромеханическое рулевое управление с переменным передаточным числом, которое позволяет водителю адаптироваться к различным дорожным условиям. Эти технологические достижения позволили A8 по праву занять место одной из лучших Audi всех времен, это несомненно.

7 DKW Монца

DKW была одной из компаний, которые объединились, чтобы создать то, что сейчас известно как Audi. Так что технически Monza, строго говоря, не Audi. Тем не менее, его послужной список дает ему достойное место в топ-10.Это произвело эффект разорвавшейся бомбы 1950-х годов, Монца получила свое название на основе всемирно известной трассы Гран-при Монца в Италии. В 1956 году он установил пять мировых рекордов, и его аэродинамический и сверхлегкий дизайн сыграли немаловажную роль. В общем, DKW Monza — это классика, которая продолжает источать очарование и остается яркой звездой в истории Audi. Это нельзя забыть.

6 A6 Allroad

Несмотря на то, что официальное производство Allroad Audi было прекращено в 2005 году, его следует рассматривать в этом модельном ряду исключительно из-за его изобретательности.Выпущенный в 1999 году Audi Quattro A6 Allroad был попыткой Audi создать полу-внедорожник. Его дизайн был специально создан с целью универсальности. Создание автомобиля, который ездит по грунтовым дорогам в сельской местности и при этом сохраняет свою отделку и управляемость, было смелым шагом. Вот почему Allroad изменил правила игры и до сих пор пользуется большим уважением среди поклонников Audi и автомобильного сообщества в целом.

5 A3 кабриолет

Кабриолет A3 — один из самых динамичных автомобилей в своем классе.Это тихая, легкая в управлении поездка с красивым интерьером, которого можно ожидать от автомобилей Audi. За рулем Audi 3 очень легко представить, что вы едете на более высоком классе (как в более дорогом) роскошном автомобиле. Модель с откидным верхом только добавляет привлекательного стиля и делает этот автомобиль лучшим выбором для круиза по городу с друзьями. Неудивительно, что этот автомобиль — один из самых продаваемых автомобилей Audi.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных роскошных кабриолетов

4 R15 TDI

Спортивный автомобиль с дизельным двигателем; есть что еще сказать? Этот спортивный автомобиль Audi второго поколения является передовым и заметно отличается от своих конкурентов на гоночной трассе Ле-Ман.Смелая, креативная и новаторская разработка. В основе R15 TDI лежит мощный двигатель V10 TDI мощностью более 600 л.с., а в его электрической системе есть литиевая батарея, которую можно найти в гибридных автомобилях, которая вырабатывает большее напряжение и значительно легче. . Как и его предшественник R10, этот гоночный автомобиль с уникальным дизайном обречен на величие.

3 RS6 Avant

В 2002 году Audi RS6 с потрясающей мощностью 571 лошадиных сил стал самым мощным автомобилем, который Audi когда-либо выпускала.Плюс, получите это; он разработан как семейный фургон. Этот так называемый практичный семейный автомобиль, описанный некоторыми интернет-энтузиастами как «огнедышащий», был вторым поколением в линейке RS6. Как ни странно, это оказалось идеальным автомобилем для современной, сверхзанятой, многозадачной семьи. Хотя он никогда не сможет попасть на гоночную трассу, он определенно несет в себе сердце и душу гонщика за своим обманчиво мягким и удобным для семьи внешним видом.

2 R8

Вождение R8 похоже на вождение гоночного автомобиля.По меркам суперкаров, он недоступен по цене и является одним из самых желанных спортивных автомобилей на рынке с момента своего знакового появления в 2006 году. Почему? Потому что, в отличие от своего тезки, спортивного прототипа гоночного автомобиля R8 Le Mans, это универсальный автомобиль: удобный и стильный, достаточно удобный для повседневного использования, но все же суперкар по своей сути. Основанный на платформе Lamborghini Gallardo и Audi Space Frame, R8 использует алюминиевую конструкцию и имеет мощный средний двигатель. Он управляется как мечта, но никогда не жертвует своей производительностью ради удобства.

1 V8 Quattro

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 фактов о Audi R8 Железного человека, которых вы не знали

следующий Люди до сих пор верят в эти 10 нелепых автомобильных мифов

Audi энциклопедия автомобилей, история по Source Wikipedia

• Домой
• Мои книги
• Обзор ▾
  • Рекомендации
  • Награды «Выбор»
  • Жанры
  • Подарки
  • Новые выпуски
  • Списки
  • Изучите
  • Новости и интервью
  • 2 9056
  • Биография
  • Бизнес
  • Детский
  • Христиан
  • Классика
  • Комиксы
  • Поваренные книги
  • Электронные книги
  • Фэнтези
  • Художественная литература
  • Графические романы
  • Историческая фантастика
  • Ужасы
  • Историческая фантастика
  • Музыка
  • Тайна
  • Документальная
  • Поэзия
  • Психология
  • Романтика
  • Наука
  • Научная фантастика
  • Самопомощь
  • Спорт
  • Триллер
  • Путешествия
  • Больше для молодежи
  909 nres
• Сообщество ▾
  • Группы
  • Обсуждения
  • Цитаты
  • Спросите автора

Об истории автомобилей в Китае

Сегодня у китайских автомобильных брендов, которые забыло время (CCBTTF): Хейбао.Это был бренд, принадлежавший компании Shandong Heibao, базирующейся в большом городе Вэйхай в провинции Шаньдун.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, о которых время забыло: Хэйбао»

Май 2013, 36 новых ресторанов в Пхёнхве…

История Pyonghwa часть 2 (после закрытия СП, 2012 г. — сегодня).

Конечно, пришлось ждать, что будет после вывода лунной секции. Нового партнера не было видно. Кроме того, северокорейцам было бы трудно продолжать без иностранных денег и технологий.

На 16-й Пхеньянской весенней международной торговой ярмарке КНДР удивила 36 (!!!) новыми моделями Pyonghwa. Более четкое изучение транспортных средств подтвердило, что все они были автомобилями китайского производства с логотипами и названиями Pyonghwa.

Читать далее «Автомобили Северной Кореи: Пхёнхва, часть 2»

История Пхёнхвы, часть 1 (совместное предприятие с г-ном Мун, (1999-2012).

Стремление создать автомобильную промышленность привело в конце 1990-х годов к интересному совместному предприятию между северокорейским государством, представленным «компанией Ryongbong», и южнокорейской «церковью объединения» референдума, представленной Мун. компанией Tongil Group.

Сон Мён Мун, родившийся в Северной Корее в 1920 году, в 1954 году основал «Ассоциацию Святого Духа за объединение мирового христианства». Мун посетил Ким Ир Сена в 1991 году.

Читать далее «Автомобили Северной Кореи: Пхёнхва, часть 1.»

Сегодня в CBTTF: Shuguang Auto, бренд группы Shuguang. В конце 1990-х и начале 2000-х годов Shuguang Auto выпустила серию довольно типичных пятидверных внедорожников, но также сделала еще один гораздо более особенный трехдверный вариант.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, о которых время забыло: Shuguang Auto»

В великолепном 2003 году BYD купила Qinchuan Auto, которая получила лицензию на производство автомобилей и BYD Flyer, популярный мини-автомобиль. BYD увидел в платформе Flyer всевозможные возможности. На Пекинском автосалоне 2004 года BYD представила четыре концепта новых вариантов Flyer, разработанных и построенных менее чем за год. Немалый подвиг для тогда еще нового автопроизводителя!

Читать далее «Китайские концептуальные автомобили: варианты листовок BYD 2004 года»

В конце 1990-х годов совместное предприятие Beijing-Jeep хотело, чтобы седан конкурировал с Audi 100.Они выбрали Chrysler LeBaron, и он был очень близок к производству. Но в конце концов этого просто не произошло.

Читать далее «Пекинский джип почти создал Chrysler LeBaron третьего поколения»

Сегодня в китайских автомобильных брендах, забытых временем (CCBTTF ™ ): Jiuma, торговая марка Шанхайской автомобильной корпорации Jinma. С середины 1990-х до середины 00-х годов компания произвела серию интересных автомобилей с большим количеством деталей из мусорного ведра Volkswagen, некоторые с элементами дизайна Volvo.Помимо этого, Shanghai Jinma также произвела ряд необычных автомобилей Suzuki Alto-copy.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, которые забыли о том времени: Shanghai Jinma — Jiuma»

Toyota производства Beizhi. Коллекция брошюр MR. Бай Гуан.

Когда Япония вторглась в Китай, ей потребовались кратчайшие пути снабжения, и именно по этой причине японский режим поощрял сборку грузовиков в нескольких местах Китая. Эти заводы собирали японские грузовики для военных, а также для гражданского использования.

Итак, после описания Миншэна (Чжуншань) под американским влиянием и сборки немецкого Mercedes, я напишу здесь о третьей стране, участвовавшей в производстве китайских грузовиков в 1930-1940-х годах.

Читать далее «Японские грузовики, сделанные в Китае до и во время Второй китайско-японской войны».

Два боковых окна или три боковых окна? Пекинский лимузин, 1958 год.

Это сложный предмет. С моим другом Робертом Яблонски у меня ведутся серьезные дискуссии о существовании версии с длинной колесной базой Пекинского лимузина 1958 года (первого поколения).

Я уже писал об этой машине.

Читать далее «Пекинский лимузин с длинной колесной базой»

Yulon YLN701, Free China Review 1960/6, фото mobile01.com

Yulon (Yue Loong) Motor of Taiwan была основана в 1949 году. Она начала производство автомобилей в 1953 году. В 1956 году она выпустила свой первый джип. В 1960 году был представлен первый автомобиль YLN-701 (лицензионный Datsun Bluebird 210).

Читать далее «Юлон участвует в истории автомобилей« материкового »Китая.”