Автомобиль определение: Недопустимое название — Викисловарь

автомобиль — это… Что такое автомобиль?

самоходная транспортная машина, обычно на колёсном (реже полугусеничном) ходу, приводимая в движение собственным двигателем. Различают автомобили пассажирские (легковые, автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные, автокран, автолавка, рефрижератор, боевые машины пехоты и т. д.) и спортивные (багги, гоночные, напр. болиды «Формулы-1», раллийные). По проходимости автомобили подразделяют на дорожные, внедорожные (в т. ч. карьерные), повышенной проходимости и высокой проходимости. Автомобили с кузовами особой конструкции, предназначенные для перевозки определённых грузов, называются специализированными – лесовоз, фермовоз, цементовоз, бензовоз и др.

Трёхколёсный автомобиль К. Бенца

Автомобиль содержит двигатель, трансмиссию, ходовую часть, кузов, систему управления, электрооборудование, сервисные устройства. Двигатель может быть бензиновым (карбюраторный внутреннего сгорания), дизельным, газовым (на баллонном газе), электрическим, газотурбинным. Трансмиссия представляет собой совокупность устройств, передающих вращающий момент от двигателя к ведущим колёсам (гусеницам). В состав трансмиссии входят собственно двигатель, механизм сцепления, коробка передач (скоростей), карданная передача, главная передача (дифференциальный механизм, дифференциал). По компоновке основных агрегатов различают автомобили с передним или задним расположением двигателя, с приводом на задние или(и) передние колёса. Ходовая часть состоит из рамы, на которой устанавливают остальные части и узлы автомобиля (у многих легковых автомобилей нет рамы, её функции выполняет кузов), подвесок, осей (мостов переднего и заднего) и движителей. Система управления служит для изменения направления и скорости движения автомобиля, в неё входят рулевой механизм с рулевой колонкой, тормозной механизм, регулятор подачи топлива в двигатель, переключатель скоростей. Электрооборудование состоит из источников тока (аккумуляторной батареи и электрогенератора, приводимого в действие от главного двигателя), осветительных приборов внутреннего и наружного освещения (фары, подфарники, стоп-сигналы, сигналы поворота, габаритные огни), звуковой сигнализации, системы зажигания. К сервисным устройствам относятся приборы вентиляции и отопления, кондиционер, радиоприёмник, магнитофон (плеер), стеклоочистители, видеомагнитофон и телевизионные мониторы (в туристических и междугородных автобусах) и др. Автомобили выпускают во многих странах. Больше всего в Японии, США, Франции, Республике Корея, Испании, Великобритании, Бразилии, Италии. Крупнейшие автомобильные компании (фирмы, концерны) представляют собой транснациональные корпорации: «Дженерал моторс», «Форд мотор», «Тойота мотор», «Фольксваген», «Рено/Ниссан», «Даймлер/Крайслер», «Пежо/Ситроен», «Хонда», «Хёндэ/Киа», «Фиат», «Мицубиси хэви индастрис», «Бритиш мотор холдингс», «Воксхолл моторс». В России автомобили выпускают автозаводы в Тольятти («Ваз», «Лада», «Нива»), Нижнем Новгороде («Волга», ГАЗ, «Газель»), Москве (ЗИЛ), Ижевске («Иж москвич») и др.

Схема расположения основных узлов автомобиля «Фольксваген-Гольф»:

1 – двигатель; 2 – воздушный фильтр; 3 – радиатор; 4 – полуось; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – передний рабочий тормоз; 7 – рулевое управление; 8 – передняя амортизационная стойка; 9 – задняя подвеска; 10 – глушитель; 11 – амортизатор; 12 – задний рабочий тормоз Попытки создания самодвижущихся повозок относятся к 16–17 вв. Но лишь в 1769—70 гг. Ж. Кюньо во Франции, а спустя несколько лет У. Мёрдок и Р. Тревитик в Англии построили первые автомобили, на которых были установлены паровые машины. Широкое распространение автомобиль получил после изобретения в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий инженер Г. Даймлер построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а его соотечественник К. Бенц в 1886 г. создал трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем. В 1890-е гг. во Франции появились первые автомобили – «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон», в США построил свой первый автомобиль Г. Форд. Первым легковым автомобилем, выпущенным в России, был «Руссо-Балт» (Рига, Латвия, 1908 г.), грузовым – АМО-Ф-15 (Москва, 1924 г. ).

Автомобильный двигатель

За 100 лет существования автомобиль стал самым распространённым транспортным средством. Ежегодно в мире выпускается 54–59 млн. разнообразных автомобилей; в т. ч. св. 25 % грузовых автомобилей и автобусов. Бoльшая часть добываемой в разных странах нефти перерабатывается на бензин и дизельное топливо для удовлетворения нужд автомобильного транспорта.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

Изгнание из хлама: ретроавтомобили получат льготы | Статьи

Ретроавтомобили получат особые регистрационные номера, будут освобождены от транспортного налога и смогут проходить техосмотр по старым правилам. Историческую военную технику, наоборот, массово лишают регистрации. «Известия» разбирались, какой автомобиль считать классическим, а какой — раритетным. Как определить «культурную ценность» и можно ли сохранить номера на бронетранспортер.

ГОСТ из прошлого

ФГУП НАМИ по заказу Российской автомобильной федерации (РАФ) разработало критерии, по которым автомобиль может считаться классическим или раритетным. Проект ГОСТа прошел публичные слушания и был одобрен Техническим комитетом 056, который занимается всем, что связано с автомобилями.

Теперь ему осталось получить одобрение Росстандарта. Однако вероятность того, что он по каким-то причинам не будет принят, — нулевая.

Так считает председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский. Он рассказал «Известиям», что Росстандарт был в определенной степени инициатором создания этого ГОСТа. Согласно тексту, нововведения должны вступить в силу 1 апреля 2020 года, однако Паньковский говорит о более ранней дате — 1 января.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Классика или раритет?

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 2,65 млн автомобилей в возрасте старше 30 лет. Более половины приходится на марку Lada. Помимо этого, на учете ГИБДД числится более 150 марок, в том числе экзотических. Еще какое-то количество автомобилей ввезены в качестве культурной ценности и регистрации не имеют.

Не все машины старше 30 лет попадают под действие нового ГОСТа. Чтобы автомобиль считался классическим или раритетным, он должен отвечать определенным параметрам. Речь идет о состоянии кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, интерьера, системы освещения.

Классический автомобиль — сохраненный или отреставрированный до оригинального состояния. У раритетного транспортного средство оригинальные двигатель, кузов и рама. При этом, рассказал «Известиям» директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, такой автомобиль может быть доработан в соответствии с эстетическими предпочтениями владельца, то есть не восстановлен в исходное состояние. Например, ГАЗ-69 с легкосплавными колесами, покрашенный «металликом» и оснащенный современной аудиосистемой, относится к раритетной категории.

Эксперт по «ушастым»

Оценкой машин займутся аккредитованные эксперты — на первых порах их будет готовить Московский университет имени С.Ю. Витте. Требования к соискателю — профильное образование и опыт работы, например, в сфере техосмотра или реставрации олдтаймеров. После обучения и экзамена он проходит аттестацию в РАФ, причем он должен указать, экспертом по какой какой марке или модели он хочет быть.

По выбранной модели соискателя и экзаменуют — например, специалист по «Запорожцу» должен с помощью справочников и таблиц ответить на все вопросы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

При желании можно обучиться еще на какую-нибудь модель или марку, но придется заново сдавать экзамен и проходить аттестацию. Информация об экспертах и их специализации вывешивается на страницах сайта РАФ, и каждый владелец сможет найти специалиста по конкретной марке или модели.

Сколько будет стоить подобная экспертиза, в РАФ и НАМИ затруднились ответить, так как это зависит от трудозатрат: на один автомобиль эксперт потратит полчаса, на другой — несколько дней. Первоначально экспертам придется выезжать из Москвы, например во Владивосток, поиск и покупка информации также займут время. Андрей Паньковский допустил, что расценки на экспертизу будут отличаться для каждой марки.

Неповторимый оригинал

Самые строгие требования будут предъявлять к классическим автомобилям. Любое отклонение от оригинала карается штрафными баллами, в сумме их должно быть не более 100. Если владелец получил 120 баллов, он сможет устранить какое-то крупное замечание на 25–30 баллов и успешно пройти экспертизу.

Требования к раритетным автомобилям проще, и ими будут заниматься отдельные эксперты, однако замена двигателя в любом случае будет являться грубейшим нарушением. Впрочем, владелец машины сможет вернуть на место оригинальный силовой агрегат, пройти экспертизу еще раз и получить паспорт классического либо раритетного транспортного средства.

Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-21М

Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

«Волга» Газ-21 с мотором от «Тойоты» — это единичное транспортное средство, являющееся результатом индивидуального технического творчества со всеми вытекающими последствиями. И требования к ней предъявляются, как к обычному новому автомобилю», — рассказал «Известиям» Андрей Васильев.

Техосмотр в стиле ретро

Помимо паспорта, машина получает особую отметку в электронном ПТС и специальные номера с литерой «К». Раритетным автомобилям дадут обычные номера. Процедура эта добровольная и владелец уже зарегистрированного олдтаймера может не проходить экспертизу. Тем более что «классический» статус пока никаких преимуществ не даст.

Это серьезный задел на будущее — РАФ планирует добиться льгот, связанных с особенностями эксплуатации ретроавтомобилей.

«Наши автомобили, конечно, не соответствуют и никогда не будут соответствовать современным требованиям по экологии и безопасности. Ни один собственник не будет подстраивать и доделывать в них что-то. Это всё равно что дорисовывать что-то в картину Айвазовского. Нам нужны иные требования для прохождения техосмотра, которые были в той стране, в то время, когда эти автомобили производились», — рассказал «Известиям» Андрей Паньковский.

Фото: ТАСС/Виталий Белоусов

По его словам, техосмотром классических автомобилей займется ГИБДД. Правила только предстоит выработать, однако в тексте ГОСТа уже перечислены требования по безопасности классических транспортных средств, в которых есть определенные ограничения. Например, старинные машины с ацетиленовыми, а не электрическими фарами не могут ездить в темное время суток. Автомобилям без стеклоочистителей запрещено передвигаться в дождь, в крайнем случае их можно транспортировать на эвакуаторе.

Более современная «классика» сможет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Особые номера — пропуск в центр городов на тот случай, если туда закроют въезд неэкологичному транспорту.

Налог на обездвиженность

В РАФ считают, что классические автомобили будут выезжать редко, в основном для участия в различных ретропарадах. Следовательно, вред для экологии от них минимальный и для дорожного покрытия — тоже. Поэтому представители автомобильной федерации предлагают отменить для них транспортный налог.

«Во всем мире этот налог находится внутри стоимости топлива. Чем больше машина заправилась, чем больше проехала, тем больший урон нанесла дорожному покрытию. Допустим, у меня автомобиль с двигателем 10 л и мощностью 300 л.с., но он стоит в гараже как экспонат. Какой вред он нанесет? Никакого», — рассказал Паньковский. Под эту схему планируют подстроить и страховку — дать возможность владельцам классических автомобилей покупать ОСАГО только на день парада.

Парад ретро автомобилей в Москве

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Сомнительная ценность

Еще одна проблема, которой РАФ планирует заняться серьезно, — автомобили, ввезенные в статусе «культурной ценности». Таким образом многие владельцы экономили на растаможке. Кроме того, чтобы ввезти автомобиль старше 30 лет, не оснащенный устройствами ЭРА-ГЛОНАСС и не отвечающий современным экологическим нормам, нужно было доказать, что он в оригинальном состоянии. Такое заключение могли вынести во ФГУП НАМИ, и экспертиза также стоила денег.

«Если машина завезена как культурная ценность, то это не автомобиль, это тумбочка, картина, экспонат. Люди сэкономили, но они сегодня сожалеют и готовы заплатить пошлины, чтобы поставить автомобиль на учет. Для этого автомобиль должен выехать за пределы РФ, мы же предложили таможенной службе гораздо более простой механизм. Машины попадает на склад временного хранения и выезжает оттуда после уплаты пошлин», — рассказал Паньковский. Однако таможенные барьеры преодолеть пока не удается.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Вне дорог и вне закона

В ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические» не попали несколько категорий автомобилей. Например, хот-роды и другой тюнинг, подразумевающий замену двигателя. Андрей Васильев подтвердил, что к раритетным или классическим их отнести нельзя. Для тюнингованных в дальнейшем предполагается отдельная процедура оценки.

ГОСТ не распространяется и списанную военную технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Например, демилитаризованные бронетранспортеры. У владельцев подобной техники вначали массово отзывать регистрацию, сообщило издание Motor1. По словам президента Военно-технического общества (ВТО) Алексея Мигалина, только в Москве насчитывается около 3 тыс. пострадавших.

В Гостехнадзоре считают, что регистрация военной техники, вставшей на учет как «самоходные машины», проведена с нарушениями. Под раздачу попали даже исторический БА-20 и БА-64 бронеавтомобили 1930–1940-х годов выпуска — они сделаны на легковом шасси, но при этом не могут получить «легковую» регистрацию и паспорт классического автомобиля.

«Представьте, что вы охотник и вам говорят, что отзывают регистрацию ружья, так как оно было зарегистрировано с нарушениями. В результате компетентные органы не знают, какое количество людей обладает таким оружием. Во всем мире есть учет подобных транспортных средств, для нужд самого же государства. У нас половина машин — амфибии, и МЧС привлекает их для оказания помощи в экстренных ситуациях», — рассказал «Известиям» Мигалин. Он посетовал, что теперь непонятно, как доказывать право собственности на подобные транспортные средства.

Советский легкий бронеавтомобиль 1930-х годов БА-20

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

По его словам, выходом из ситуации мог бы стать собственный ГОСТ для списанной военной техники. Либо, что было бы проще, распространить ГОСТ для классических и раритетных автомобилей на транспорт, предназначенный для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Даждук, но с номерами

«Раньше мы были старым хламом, а теперь новый регламент дает возможность различить классический автомобиль от мусора, чучундры — «Волги» с двигателем от иномарки», — коллекционер и реставратор Вячеслав Лен оценивает новый ГОСТ положительно. В то же время он сомневается, что новый ГОСТ по классическим и раритетным автомобилем решит все проблемы с постановкой ретротехники на учет.

— Нет понятия что человек восстановил автомобиль из мусора. Нет понятия «сам собрал». Есть понятие «купил». Раз автомобиль производили — значит, есть техпаспорт, нет техпаспорта — значит, автомобиль угнали. У машин, привезенных в качестве трофеев, давно посгнивали номера, где-то их просто не было. Не один раз менялись двигатели. У меня был «Харлей», у которого было написано в техпаспорте «даждук», но все номера соответствовали. В то же самое время у меня было 20 «Харлеев» без номеров, которые невозможно было поставить на учет.

По идее эксперт сможет написать в заключении, что номер кузова или рамы изначально не предполагался. Либо был написан краской, но со временем стерся.

«Всё равно за ГИБДД будет последнее слово, ставить такой автомобиль на учет или нет. В любом случае это историко-техническая, а не криминалистическая экспертиза», — рассказал Андрей Васильев. В ГИБДД на запрос «Известий» не ответили и позицию по регистрации ретротехники не обозначили.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Пожар в автомобиле — Бытовые ЧС

Информация находится в стадии актуализации

Правила поведения

Действия при возгорании автомобиля

Автомобиль – это самый настоящий склад легковоспламеняющихся материалов: бензин, масло, резина, краска, кожа или ткань, проводка и т.п.

Автомобиль выгорает полностью за 4 — 6 минут. Поэтому оказавшись рядом с таким пожаром, как можно быстрее покиньте место происшествия на безопасное расстояние – 10–15 метров по радиусу, так как при возгорании автомобиля может последовать взрыв бензобака.

Причиной возникновения пожара автомобиля может стать:

• неисправность электрической проводки;

• разгерметизация топливной системы;

• высокая температура некоторых деталей;

• курение в автомобиле;

• неправильная перевозка опасных грузов;

• столкновение автомобилей;

• поджог недоброжелателей.

В случае пожара водитель автомобиля должен быть готов предпринять правильные действия и грамотно локализовать очаг возгорания. Есть три наиболее важные вещи, которые надо всегда иметь в автомобиле: аптечку с медикаментами, огнетушитель и несинтетическую накидку.

Рекомендации в случае возникновения возгорания автомобиля:

1. Быть внимательным к автомобилю. Возгоранию предшествуют появление дыма, запах горелой проводки, резины или бензиновые пары в салоне машины.

2. Не паниковать, остановить автомобиль на съезде дороги подальше от людей, других автомобилей, зданий и построек. Выключить мотор, высадить пассажиров, поставить на ручной тормоз, забрать документы из машины. Помните, что нельзя находиться внутри салона более чем 90 секунд.

3. Если в процессе движения случилось возгорание автомобиля, не стоит увеличивать скорость движения, поскольку это только еще больше воспламенит транспортное средство.

4. Смотрите, где находится очаг задымления. Если горит около бензобака, то немедленно отходите и уведите всех на безопасное расстояние.

5. Если возгорание под капотом, то необходимо осторожно с помощью палки или монтировки приоткрыть место очага возгорания, так как возможен выброс пламени, и направить струю пены огнетушителя. Важно погасить наиболее интенсивный очаг возгорания либо с помощью огнетушителя, либо накрыв его брезентом, забросав песком, снегом или землей. В случае невозможности быстрой ликвидации пожара необходимо отойти на достаточно безопасное расстояние.

6. Если в автомобиле находятся пассажиры, в этом случае важно, как можно быстрее помочь им выбраться и отвести на безопасное расстояние, при необходимости оказать им первую медпомощь и в последующем вызвать «скорую помощь».

7. Если возгорание автомобиля произошло вблизи других автомобилей, следует откатить рядом стоящие автомобили в сторону или полить их водой, чтобы исключить возможность их возгорания.

8. При пожаре автомобиля необходимо сообщить о возгорании в пожарную охрану по телефону — 01, с мобильного номера — 101, или в единую службу спасения по телефону — 112.

Пожарная безопасность автомобиля зависит от бдительности и ответственности его владельца, от соблюдения им правил и норм эксплуатации. Кроме того, немаловажным условием безопасности является наличие исправного огнетушителя в автомобиле.

К самым действенным огнетушителям относятся порошковые. Они заправляются специальным составом, который дает возможность тушить различные горючие вещества, а также электрическое оборудование, находящееся под напряжением.

Приобретать огнетушитель нужно лишь в специализированных магазинах, проверяя перед этим сертификаты пожарной безопасности и паспорт, в котором должен быть прописан срок годности.

Размещать огнетушитель лучше в салоне, в непосредственной близости от автовладельца. Не рекомендуется оставлять его в багажнике, так как во время чрезвычайной ситуации доступ к нему может быть затруднен.

Как оказать первую помощь пострадавшему

Mobikey

Это мобильное приложение для мониторинга и определения параметров автомобиля (далее также — ТС) путем передачи данных через устройство мониторинга Misos Lite.

Мобильное приложение для IOS & Android можно скачать в App Store & Google Play.

Активация устройства может занять до 3 рабочих дней. Передача данных начнется после того, как автомобиль будет заведен

1. Контроль местоположения и перемещений, скоростного режима.
2. Расчет пробега.
3. Определение стиля вождения.

Стиль вождения определяется путем анализа параметров, полученных с установленного в телематический блок акселерометра. Основные параметры: резкие ускорения, торможения, движения по бездорожью, боковые ускорения.

1. «Активный» режим работы. В этом режиме устройство мониторинга Misos Lite собирает и передает информацию о координатах местоположения, напряжении бортовой сети, а также показания акселерометра.
2. «Спящий» режим работы. В этом режиме устройство не собирает и не передает информацию. Модем устройства мониторинга находится в режиме ожидания получения команды на активацию.

Все вопросы

При покупке ТС с установленным устройством Misos Lite пользователь ТС принимает и соглашается с «Пользовательским соглашением» и дает Согласие на обработку персональных данных. До момента активации пользователем устройство находится в «спящем» режиме. Пользователь самостоятельно проводит процедуру активации через мобильное приложение MOBIKEY.

На этапе входа в мобильное приложение, после активации по номеру телефона, указанного при покупке автомобиля, машина автоматически появится в личном кабинете.

Вы можете проверить наличие устройства на Вашем автомобиле с помощью раздела Mobikey на официальном сайте Hyundai. Для этого введите VIN-код Вашего автомобиля в блоке «Проверка».

Вы сможете узнать VIN-код в документах на Ваш автомобиль.

В личном кабинете мобильного приложения появятся данные о Вашем автомобиле. А также на Ваш телефон придет push-уведомление о получении доступа к сервису.

Активация проводится пользователем самостоятельно с помощью мобильного приложения MOBIKEY для iOS & Android. Приложение доступно в App Store & Google Play.

Для активации устройства мониторинга Misos Lite необходимо:
1. Скачать приложение.
2. Пройти авторизацию по номеру телефона.
3. Подтвердить номер телефона через код из SMS.
4. Принять условия «Соглашения на обработку персональных данных» и «Пользовательского соглашения».
5. После выполненных действий вход в систему будет выполнен автоматически.
6. На устройство мониторинга Misos Lite при входе в систему будет отправлена команда на перевод в «активный» режим работы.

После выполнения процедуры активации устройство мониторинга Misos Lite начинает считывать параметры ТС, посылать и принимать команды, собирать и отправлять данные.

При продаже/передаче ТС другому владельцу пользователь обязан деактивировать свою учетную запись путем нажатия в мобильном приложении активной кнопки «Деактивировать» в основном меню и подтвердить действие нажатием на «Подтверждаю деактивацию».
После подтверждения деактивации телематический блок в течение 24 часов перестает собирать данные и переходит в «спящий» режим. Дополнительных действий с оборудованием не требуется.

Важно: В случае передачи/продажи ТС другому физическому или юридическому лицу без совершения действий по деактивации устройства мониторинга Misos Lite, пользователь несет ответственность за все последствия, возникшие в связи с не совершением действий по деактивации.

Выйти из учетной записи можно путем нажатия на активную кнопку «Выйти из аккаунта» в разделе «Профиль пользователя». Для повторной авторизации необходимо повторить шаги раздела «Авторизация» данной инструкции.
Внимание! Выход из учетной записи не деактивирует устройство мониторинга Misos Lite, данные продолжают собираться.

Деактивация устройства происходит путем нажатия на кнопку «Деактивировать устройство» в разделе «Профиль пользователя». Во всплывающем окне необходимо подтвердить действие, нажав на «Подтверждаю деактивацию». Устройство мониторинга перейдет в «спящий» режим и прекратит сбор и передачу данных. Для повторной активации необходимо обратиться в официальный дилерский центр.

Для удаления учетной записи необходимо направить соответствующий запрос на официальном сайте дистрибьютора ТС в разделе «Mobikey» с указанием номера телефона для связи и подтверждения удаления учетной записи.

Для повторной активации пользователь должен обратиться в официальный дилерский центр Hyundai, предоставив регистрационные документы ТС и договор купли-продажи ТС. Сотрудники дилерского центра направляют полученные данные операторам технической поддержки. Далее будет сформирована новая учетная запись по номеру телефона текущего владельца автомобиля.

Да, чтобы воспользоваться сервисом, необходимо пройти регистрацию в мобильном приложении Mobikey.

Мобильное приложение содержит 7 основных разделов:
• Раздел «Управление». Дистанционное управление открытия/закрытия центрального замка, двери багажника, автозапуском. Также он служит для отображения информации об уровне топлива.br/> Внимание! Данный функционал недоступен для устройства мониторинга Misos Lite. br/> Чтобы открыть доступ к разделу, надо обратиться в официальный дилерский центр и обновить оборудование до уровня Misos Upgrade*.br/> • Раздел «Главное меню». Список сервисов и разделов, доступных пользователю.br/> • Раздел «Водители». Возможность открывать и блокировать доступ к информации об автомобиле водителям, допущенным к управлению ТС, в мобильном приложении Mobikey.br/> • Раздел «Мониторинг». Функция позволяет отслеживать местонахождение, места парковок, маршрут автомобиля на карте.br/> • Раздел «Гараж». Список автомобилей, информация о которых доступна для просмотра пользователю.br/> • Раздел «Статистика эксплуатации». Отображение параметров, полученных от устройства мониторинга Misos Lite во время эксплуатации автомобиля.br/> • Раздел «Профиль». Содержит данные пользователя; доступна активация и деактивация устройства мониторинга Misos Lite.

Раздел «Управление» является главным экраном мобильного приложения Mobikey. Информация о пробеге и количестве топлива в баке* размещена в верхней части экрана. Информация может отличаться от показаний на приборной панели автомобиля. Получение информации о количестве топлива в баке возможно только при установленном устройстве мониторинга Misos Upgrade.

Переход в Главное меню осуществляется нажатием на активную кнопку с изображением «плюса» на главном экране мобильного приложения Mobikey.
В разделе отображены доступные пользователю сервисы и разделы. Перейти в них можно путем нажатия на активные кнопки с названием сервиса или раздела.
Для активации недоступных сервисов пользователю необходимо обратиться в официальный дилерский центр.
Неактивные сервисы с пометкой «скоро» находятся в разработке и будут доступны в новых релизах приложения Mobikey. Информацию об обновлениях сервиса можно получить на страницах приложения Mobikey в App Store & Google Play.

Если установлен Misos Upgrade, добавленным пользователям открывается доступ к управлению центральным замком, дверью багажника и автозапуском.

В разделе «Водители» пользователь может открыть доступ к информации о своем автомобиле* другим пользователям. Для этого необходимо в «Главном меню» перейти в раздел «Водители», нажать на активную кнопку «Добавить водителя».
В новом окне необходимо ввести или выбрать из контактов записной книжки телефона номер пользователя, которого необходимо добавить. Нажимая на «Добавить», пользователь попадает в список добавленных к автомобилю водителей.
Для удаления пользователя необходимо провести пальцем влево по карточке водителя и нажать на значок «Удалить».

Если установлен Misos Upgrade, добавленным пользователям открывается доступ к управлению центральным замком, дверью багажника и автозапуском.

Раздел «Мониторинг» содержит в себе данные о местонахождении, местах парковки, маршруте ТС. Данные формируются на основе координат, полученных от устройства мониторинга Misos Lite.
Для корректного отображения информации необходимо наличие устойчивого GSM- и GPRS-сигнала, а также наличие связи со спутниками ГЛОНАСС/GPS.
При отсутствии связи устройство мониторинга Misos Lite сохраняет полученные данные во внутреннюю память.

В разделе «Гараж» отображаются все ТС, к которым у пользователя есть доступ.
Доступ к ТС пользователь может получить в двух случаях:
• являясь владельцем ТС по договору купли-продажи,
• доступ к ТС открыл другой пользователь, руководствуясь разделом «Водители» настоящей инструкции.
Выбрать ТС можно через проведение пальца влево/вправо списка автомобиля и нажатием на активную кнопку «Выбрать», после чего вся информация в Mobikey будет относиться к выбранному ТС.

Во время эксплуатации ТС система мониторинга Misos Lite собирает следующие параметры:
• ускорения и торможения,
• перестроения влево и вправо,
• движение по бездорожью,
• скорость и пробег*.
На основе вышеперечисленных параметров собирается и формируется статистика эксплуатации, которая состоит из следующего:
• количество часов в движении,
• количество часов в режиме парковки,
• средняя и максимальная скорость,
• оценка стиля вождения,
• загрузка ТС по дням и периодам.

Измерение скорости и пробега происходит по координатам ГЛОНАСС/GPS, при этом высока вероятность погрешности до 20%.

В разделе «Профиль» содержатся данные пользователя: ФИО, e-mail, номер мобильного телефона. Доступны настройки дополнительных параметров Mobikey:
• выбор темы приложения (светлой или темной),
• настройка уведомлений,
• привязанные аккаунты.

1. Проверьте соединение с интернетом.
2. Пожалуйста, попробуйте перезагрузить мобильное приложение и пройти процесс повторно.
3. Если проблема возникла снова, попробуйте удалить и заново установить мобильное приложение, повторно пройдя процесс, с которым возникли проблемы.

Мы оперативно ответим на любые вопросы, проверим процесс на ошибки и в случае необходимости поможем пройти регистрацию в режиме сопровождения.

1. Проверьте соединение с интернетом.
2. Проверьте, доступны ли новые обновления для приложения в магазинах App Store и Google Play.
3. Пожалуйста, попробуйте перезагрузить мобильное приложение.
4. Если проблема возникла снова, попробуйте удалить и заново установить мобильное приложение, повторно зайдя в личный кабинет.

Мы оперативно ответим на любые вопросы и проверим работу мобильного приложения на ошибки.

Лизинг автомобилей, лизинг авто, автомобиль в лизинг для физлиц

Печать

Финансовый лизинг — это современный и доступный способ приобретения имущества посредством долгосрочной аренды с правом выкупа.

Лизинг автомобилей — это приобретение интересующего автомобиля и передача его во временное владение и пользование за плату на основании договора между Лизингодателем (временным собственнником автомобиля) и Лизингополучателем (физическим, юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем). Лизингополучатель выбирает необходимую модель автомобиля и комплектацию, а лизингодатель приобретает его в собственность и передает Лизингополучателю за плату во временное владение и пользование. По окончании срока лизинга Лизингополучатель приобретает предмет лизинга по цене, оговоренной сторонами при заключении договора лизинга.

Лизинг авто —  простой и удобный способ приобретения транспортных средств. Право пользования автомобилем Лизингополучатель получает после заключения договора и внесения первого платежа. Далее он погашает ежемесячные лизингове (арендные) платежи. По окончании срока лизинга автомобиль возвращается ЗАО АВАНГАРД ЛИЗИНГ или выкупается Лизингополучателем по остаточной стоимости в зависимость от условий, согласованных при заключении договора. В лизинг можно получить любой автомобиль, в том числе и с пробегом (бывший в употреблении).

Лизинг удобен тем, что лизинговые компании менее пристально изучают финансовое состояние клиента, чем банки.

При оформлении лизинга необходим минимальный пакет документов. Клиент подает заявку на лизинг и готовит пакет документов, требуемый лизинговой компанией: заявка на приобретение автомобиля или оборудования, регистрационные и учредительные документы, документы подтверждающие финансовую состоятельность.

Также как и при кредитовании, лизинг предполагает ежемесячные платежи. На этом сходство заканчивается, и начинаются различия. Главное из них — после подписания договора лизинга договор купли-продажи на машину оформляется Лизингодателем и продавцом, которого выбирает Лизингополучатель. Собственником авто в течение срока лизинга будет лизинговая компания, а Лизингополучатель имеет возможность пользоваться машиной на основании договора лизинга (аренды). При этом Лизингодатель, по договоренности с Лизингполучателем, может брать на себя регистрацию автомобиля, страхование КАСКО и прохождение плановых техосмотров, а в случае возникновения ДТП выступает посредником между клиентом, страховой компанией и СТО. То есть лизинг — это не просто аренда и не просто кредит. Это целый комплекс сопутствующих услуг, здорово экономящих время клиента. В случае ДТП, лизингодатель может предоставить (естественно не бесплатно) техническую помощь, эвакуатор и даже временную замену автомобиля.

Некоторые компании даже не ждут выплаты от страховщика, а сами оплачивают ремонт, что значительно сокращает сроки восстановления машины. Но главное отличие лизинга от кредита заключается в уникальной возможности поменять авто или вернуть, если у клиента изменятие ся потребности или предпочтения. Дело в том, что при лизинге (в отличие от кредита) платежи за машину рассчитываются без остаточной стоимости автомобиля. Под этим понятием лизинговые компании понимают ту часть стоимости автомобиля, которую клиент должен выплатить в конце срока лизинга — если хочет получить машину в собственность. Начинает пользоваться популярностью и приобретение автомобилей в лизинг компаниями для своих сотрудников. В этом случае договор заключается с работодателем, а на работника оформляется генеральная доверенность.

ЗАО «АВАНГАРД ЛИЗИНГ»: ВАРИАНТЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ЛИЗИНГ

Пример: лизинг автомобиля представительского класса

Год выпуска: Любой Комплектация: Любая Объем двигателя: Любой Трансмиссия: Любая Цена : по запросу

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Ежемесячный платеж с учетом КАСКО: по запросу Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Гарантия: На условиях продавца или производителя

Подробнее

Лизинг автомобиля представительского класса от  ЗАО «Авангард Лизинг» — возможность улучшить имидж вашей компании, не прибегая к крупным финансовым расходам. Данное предложение публикуется в качестве примера. Посмотреть все актуальные предложения авто в лизинг различных марок можно на странице Автодилеры.

Лизинг авто : малолитражный автомобиль

Год выпуска: 2010 Модель: Peugeot 107 Расход топлива: 4,6 л на 100 км Трансмиссия: МКП Цена: по запросу

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Ежемесячный платеж с учетом КАСКО: по запросу Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

Лизинг авто с небольшим объемом двигателя – оптимальный вариант для компаний, которые нуждаются в оперативной курьерской доставке по Минску и Беларуси. Более того, лизинг малолитражного легкового автомобиля позволяет организации значительно экономить на топливе. ЗАО «АВАНГАРД ЛИЗИНГ» предлагает в лизинг авто экономичных моделей от ведущих мировых производителей: Toyota, Peugeot и других

Лизинг авто для такси

Год выпуска: 2010 Комплектация: Комфорт плюс Объем двигателя: 1600 Трансмиссия: МКП Цена: по запросу

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Ежемесячный платеж с учетом КАСКО: по запросу Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

Лизинг легковых автомобилей может использоваться как крупными таксопарками, так и таксистами-ИП. ЗАО «АВАНГАРД ЛИЗИНГ» предлагает в лизинг автомобили любых марок и моделей для нужд такси. Лизинг автомобиля для такси – удобный, быстрый и простой способ обновить автопарк. При этом лизингополучателю нет необходимости брать дорогой кредит и вносить всю стоимость автомобиля сразу, что позволяет оптимизировать расходы.

Лизинг авто для персонала

Год выпуска: 2016 Модель: Peugeot 308 SW Объем двигателя: 1600 Тип двигателя: дизель\бензин Цена: по запросу

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Ежемесячный платеж с учетом КАСКО: по запросу Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

Лизинг автомобиля для персонала позволяет выбрать подходящее авто с учетом пожеланий компании и нужд сотрудников. Если сотрудники Вашей компании совершают частые командировки по Беларуси или длительные поездки по городу – здесь однозначно подойдет надежный дизельный автомобиль. Если есть необходимость в частой курьерской доставке – можно взять в лизинг несколько небольших авто. Автомобиль в лизинг для служебного пользования может послужить хорошим способом поощрения сотрудников.

Лизинг джипа: пример

Год выпуска: 2016 Модель: Peugeot 4007 Объем двигателя: 2179 Расход топлива: 9,6 л на 100 км Цена: по запросу

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Ежемесячный платеж с учетом КАСКО: по запросу Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

Лизинг джипа – сегодня этот вид VIP- лизинга авто быстро набирает популярность. Если компания планирует развиваться и выглядеть представительной в глазах клиентов, взять джип в лизинг – один из доступных способов продемонстрировать успешность. При этом фирма получает возможность экономить на налогах (лизинговые платежи относятся на себестоимость), а также оптимизировать расходы за счет удобного, разработанного специально под потребности Вашей фирмы графика лизинговых платежей.

Volkswagen Golf VI в лизинг

Год выпуска: 2016 Модель: Golf VI Объем двигателя: 1600 Мощность: 75 л.с. Трансмиссия: МКП

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Страховка КАСКО: включена на срок лизинга Цена: 26172 USD Ежемесячный лизинговый платеж на 36 мес.: 740 USD

Подробнее

Volkswagen Golf по праву считается самым успешным из немецких автомобилей. Пять поколений автомобилей марки Golf изменялись и совершенствовались в соответствии с мировыми тенденциями и требованиями, благодаря чему стали почитаемы в широком кругу автолюбителей. Новый Golf VI с обновленным дизайном кузова отличается инновационным турбодизельным двигателем TDI, в котором реализована технология «common rail» с безупречными рабочими характеристиками в сочетании с экономным расходом топлива.

Автомобиль среднего класса MG 350 с механической КПП в лизинг

Год выпуска: 2016 Модель: MG 350 Объем двигателя: 1500 Мощность: 106 л.с. Трансмиссия: МКПП

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Цена: 18 890 USD Ежемесячный лизинговый платеж на 36 мес.: 399 USD Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

MG350 – это высококачественный британский автомобиль, в котором сочетаются передовые технологии, дизайн и искусство распределения внутреннего пространства. Преимущество автомобилей MG – в соотношении цены, качества и уровня оснащения. Это уникальное предложение в Беларуси на рынке автомобилей среднего класса с бензиновым высокоэффективным экономичным двигателем для частых командировок или длительных поездок по городу.

Автомобиль среднего класса MG 350 с автоматической КПП в лизинг

Год выпуска: 2016 Модель: MG 350 Объем двигателя: 1500 Мощность: 106 л.с. Трансмиссия: АКПП

Авансовый платеж: от 10% до 40% Срок лизинга: от 12 мес. до 60 мес Цена: 20 990 USD Ежемесячный лизинговый платеж на 36 мес.: 443 USD Гарантия: 3 года или 100 000 км пробега

Подробнее

MG350 – это высококачественный британский автомобиль, в котором сочетаются передовые технологии, дизайн и искусство распределения внутреннего пространства. Преимущество автомобилей MG – в соотношении цены, качества и уровня оснащения. Это уникальное предложение в Беларуси на рынке автомобилей среднего класса с бензиновым высокоэффективным экономичным двигателем для частых командировок или длительных поездок по городу.

 

В марте вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили — Российская газета

С 1 марта вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили. Этот стандарт позволит владельцам такой техники получить соответствующие документы, со временем — новые регистрационные знаки с буквой «К» — классика — в отдельной рамке на знаке. А также продать машину подороже как признанный раритет с документом.

Новый стандарт предусматривает введение критериев оценки на раритетность того или иного автомобиля старше 30 лет. Оценивать машину будут эксперты Российской автомобильной федерации по балльной шкале. Если машина наберет менее 100 штрафных баллов, она будет признана ретро- или классическим автомобилем и получит соответствующий паспорт. Если более — то паспорта она не получит.

Заслужить звание ретро- или классического автомобиля смогут только те машины, которые имеют оригинальную конструкцию, оригинальные или отреставрированные детали и элементы. Либо новые детали, но изготовленные по образцу оригинала.

Напомним, что сейчас уже действует ГОСТ, в соответствии с которым на ретроавтомобили могут выдаваться специальные номера с буквой «К». Предполагается, что те собственники таких машин, которые пожелают получить паспорт ретроавтомобиля, смогут с этим паспортом получить соответствующие номера.

Что же касается регистрации таких машин в ГИБДД, то тут порядок остается прежним даже с паспортом ретроавтомобиля. Помимо этого паспорта все равно на машину требуется ПТС или электронный ПТС.

Напомним, что сейчас на машины старше 30 лет не распространяются требования технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. И это понятно. Они не оборудованы ABS, у них совершенно иная оптика, на некоторых машинах нет зеркал заднего вида. Даже 21-я «Волга» не имеет штатных ремней безопасности. Однако это не ставит запрет на их допуск на дороги. Иностранные ретромашины можно ввозить и ставить на учет в Госавтоинспекции. Но если речь идет о единично ввезенных машинах, то потребуется сертификат соответствия безопасности.

Получить его можно в испытательных лабораториях. А без него машину на учет не поставят, и передвигаться по дорогам она сможет только на эвакуаторе. И даже после вступления в силу нового ГОСТа порядок постановки на учет машин в Госавтоинспекции не изменится. Закон о регистрации транспортных средств не предполагает исключений.

Надо также отметить, что новый ГОСТ не обязателен к применению. Это сугубо добровольное дело каждого автовладельца. Захочет человек получить паспорт ретроавтомобиля, он может обратиться в Российскую автомобильную федерацию, пройти экспертную оценку и получить такой документ. Не захочет — никто его не обяжет.

Никакой обязательной сертификации всех стоящих на учете машин старше 30 лет проводиться не будет.

Власти ввели ГОСТ для классических автомобилей :: Общество :: РБК

Документ вступит в силу в марте 2020 года. Чтобы получить паспорт классического транспортного средства, автомобиль должен будет пройти экспертизу, на которой, в частности, будут оценивать, его техническое состояние и внешний вид

Фото: АГН «Москва»

Росстандарт утвердил ГОСТ для раритетных и классических транспортных средств, он вступит в силу с 1 марта 2020 года, следует из приказа ведомства, который есть в распоряжении РБК.

Председатель комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации (РАФ) Андрей Паньковский подтвердил РБК, что приказ уже принят. Он отметил, что инициатором формирования ГОСТа был комитет, а разработчиком выступил государственный научный центр «НАМИ».

Он отметил, что машины, выпускавшиеся в 1940-х годах в США или в 1950-х в СССР, соответствовали нормативам своего времени, но не могут и не должны отвечать сегодняшним требованиям. Такие машины должны проходить техосмотр в соответствии требованиями периода, когда автомобиль был выпущен, считает Паньковский. На основании ГОСТа появляется классификация классических автомобилей, которой раньше не было, отметил он.,>,>

«И теперь мы хотим, чтобы классический автомобиль имел свои собственные требования по прохождению техосмотра, требованию по въезду в центральную часть города вне зависимости от экологического класса, чтобы у нас были специальные требования по страховке, например, если автомобиль выезжает раз в год на какие-то мероприятия, то мы могли бы застраховать автомобиль не на полгода минимум, а на один день, на два дня», — сказал Паньковский.

По его словам, ГОСТ предусматривает большое количество критериев для определения того, является ли автомобиль классическим: учитывается техническое состояние автомобиля, его двигателя, технических узлов, шасси, его внешнее состояние, интерьер и экстерьер.

Мантуров оценил риски роста цен на иномарки из-за утильсбора

Если эксперты обнаружат у автомобиля много отклонений от заводского выпуска и машина наберет больше 100 штрафных баллов, такое транспортное средство не признают классическим и не выдадут соответствующий техпаспорт. Однако владелец сможет привести автомобиль к его исходному состоянию и повторно пройти экспертизу.

Паньковский отметил, что в ГОСТ предусмотрено и определение эксперта, который будет проводить проверку транспортных средств на соответствие критериям. «Это человек, который имеет специальное образование, который прошел обучение по специальной программе, сдал экзамены и прошел аккредитацию в Российской автомобильной федерации», — сказал он.

Авторы

Константин Нагаев, Роман Кирьянов Коэффициент достаточности капитала

— определение CAR

Что такое коэффициент достаточности капитала — CAR?

Коэффициент достаточности капитала (CAR) — это показатель доступного капитала банка, выраженный как процент от кредитных рисков банка, взвешенных с учетом риска. Коэффициент достаточности капитала, также известный как соотношение активов, взвешенных по капиталу к риску (CRAR), используется для защиты вкладчиков и обеспечения стабильности и эффективности финансовых систем во всем мире. Измеряются два типа капитала: капитал 1-го уровня, который может поглощать убытки без необходимости прекращения торговли банком, и капитал 2-го уровня, который может поглощать убытки в случае ликвидации и, таким образом, обеспечивает меньшую степень устойчивости. защита вкладчиков.

Ключевые выводы

• CAR имеет решающее значение для того, чтобы у банков было достаточно резервов для покрытия разумной суммы убытков до того, как они станут неплатежеспособными.
• CAR используется регулирующими органами для определения достаточности капитала банков и проведения стресс-тестов.
• Два типа капитала измеряются с CAR. Капитал первого уровня может поглотить разумную сумму убытков, не заставляя банк останавливать торговлю, в то время как капитал второго уровня может понести убытки в случае ликвидации.
• Обратной стороной использования CAR является то, что он не учитывает риск потенциального массового изъятия средств из банка или того, что может произойти в случае финансового кризиса.

Расчет CAR

Коэффициент достаточности капитала рассчитывается путем деления капитала банка на его активы, взвешенные с учетом риска. Капитал, используемый для расчета коэффициента достаточности капитала, разделен на два уровня.

Взаимодействие с другими людьми C А р знак равно Т я е р 1 C а п я т а л + Т я е р 2 C а п я т а л р я s k W е я грамм час т е d А s s е т s CAR = \ dfrac {Уровень ~ 1 ~ Капитал + Уровень ~ 2 ~ Капитал} {~ Взвешенный по риску ~ Активы} CAR = активы, взвешенные с учетом риска, Капитал 1 уровня + Капитал 2 уровня

Капитал первого уровня

Капитал первого уровня, или основной капитал, состоит из собственного капитала, обыкновенного акционерного капитала, нематериальных активов и проверенных резервов доходов.Капитал первого уровня используется для покрытия убытков и не требует от банка прекращения операций. Капитал первого уровня — это капитал, который постоянно и легко доступен для компенсации убытков, понесенных банком, без необходимости прекращения деятельности. Хорошим примером капитала первого уровня банка является его обыкновенный акционерный капитал.

Капитал 2 уровня

Капитал 2-го уровня включает неаудированную неаудированную прибыль, неаудированные резервы и резервы на общие убытки. Этот капитал покрывает убытки в случае закрытия или ликвидации компании.Капитал второго уровня — это тот капитал, который компенсирует убытки в случае ликвидации банка, поэтому он обеспечивает меньшую степень защиты вкладчиков и кредиторов. Он используется для покрытия убытков, если банк теряет весь свой капитал первого уровня.

Два уровня капитала складываются и делятся на активы, взвешенные с учетом риска, для расчета коэффициента достаточности капитала банка. Активы, взвешенные с учетом риска, рассчитываются путем анализа ссуд банка, оценки риска и последующего присвоения веса. При оценке кредитного риска производится корректировка стоимости активов, перечисленных в балансе кредитора.

Все ссуды, выданные банком, взвешиваются на основе степени их кредитного риска. Например, ссуды, выданные государству, имеют весовой коэффициент 0,0%, а ссуды, предоставленные физическим лицам, получают взвешенную оценку 100,0%.

Активы, взвешенные с учетом риска

Активы, взвешенные с учетом риска, используются для определения минимального размера капитала, которым должны владеть банки и другие учреждения, чтобы снизить риск неплатежеспособности. Требование к капиталу основано на оценке риска для каждого типа банковских активов.Например, ссуда, обеспеченная аккредитивом, считается более рискованной и требует большего капитала, чем ипотечная ссуда, обеспеченная залогом.

Почему имеет значение коэффициент достаточности капитала

Причина, по которой минимальные коэффициенты достаточности капитала (CAR) имеют решающее значение, заключается в том, чтобы убедиться, что у банков есть достаточная амортизация для покрытия разумной суммы убытков, прежде чем они станут неплатежеспособными и, следовательно, потеряют средства вкладчиков. Коэффициенты достаточности капитала обеспечивают эффективность и стабильность финансовой системы страны за счет снижения риска банкротства банков.Как правило, банк с высоким показателем достаточности капитала считается безопасным и способным выполнить свои финансовые обязательства.

В процессе ликвидации средства, принадлежащие вкладчикам, имеют более высокий приоритет, чем капитал банка, поэтому вкладчики могут потерять свои сбережения только в том случае, если банк зарегистрирует убыток, превышающий размер капитала, которым он обладает. Таким образом, чем выше коэффициент достаточности капитала банка, тем выше степень защиты активов вкладчика.

Забалансовые соглашения, такие как валютные контракты и гарантии, также несут кредитный риск. Такие риски конвертируются в их кредитные эквиваленты, а затем взвешиваются аналогично балансовым кредитным рискам. Затем забалансовые и балансовые кредитные риски объединяются для получения общей суммы кредитных рисков, взвешенных с учетом риска.

С учетом всех обстоятельств банк с высоким коэффициентом достаточности капитала (CAR) воспринимается как здоровый и находящийся в хорошей форме для выполнения своих финансовых обязательств.

Пример использования CAR

В настоящее время минимальное соотношение капитала к активам, взвешенным с учетом риска, составляет 8% в соответствии с Базелем II и 10.5% по Базелю III. Высокие коэффициенты достаточности капитала превышают минимальные требования Базель II и Базель III.

Минимальные коэффициенты достаточности капитала имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы у банков была достаточная амортизация, чтобы покрыть разумную сумму убытков, прежде чем они станут неплатежеспособными и, следовательно, потеряют средства вкладчиков.

Например, предположим, что банк ABC имеет 10 миллионов долларов капитала первого уровня и 5 миллионов долларов капитала второго уровня. У него есть ссуды, которые были взвешены и рассчитаны на 50 миллионов долларов.Коэффициент достаточности капитала банка ABC составляет 30% (10 миллионов долларов США + 5 миллионов долларов США) / 50 миллионов долларов США). Таким образом, этот банк имеет высокий коэффициент достаточности капитала и считается более безопасным. В результате вероятность банкротства банка ABC снижается в случае возникновения непредвиденных убытков.

CAR в сравнении с коэффициентом платежеспособности

Как коэффициент достаточности капитала, так и коэффициент платежеспособности позволяют оценить долг компании по сравнению с ее доходами. Однако коэффициент достаточности капитала обычно применяется специально для оценки банков, в то время как показатель коэффициента платежеспособности может использоваться для оценки любого типа компании.

Коэффициент платежеспособности — это показатель оценки долга, который может применяться к любому типу компании, чтобы оценить, насколько хорошо она может покрывать как краткосрочные, так и долгосрочные непогашенные финансовые обязательства. Коэффициенты платежеспособности ниже 20% указывают на повышенную вероятность дефолта.

Аналитики часто предпочитают коэффициент платежеспособности для всесторонней оценки финансового положения компании, поскольку он измеряет фактический денежный поток, а не чистую прибыль, не все из которых могут быть доступны компании для выполнения обязательств.Коэффициент платежеспособности лучше всего использовать по сравнению с аналогичными фирмами в той же отрасли, поскольку некоторые отрасли обычно имеют значительно более высокий уровень задолженности, чем другие.

CAR по сравнению с коэффициентом кредитного плеча Tier-1

Соответствующий коэффициент достаточности капитала, который иногда рассматривается, является коэффициентом левериджа первого уровня. Коэффициент кредитного плеча первого уровня — это соотношение между основным капиталом банка и его совокупными активами. Он рассчитывается путем деления капитала первого уровня на средние общие консолидированные активы банка и определенные забалансовые риски.Чем выше коэффициент кредитного плеча первого уровня, тем больше вероятность того, что банк сможет выдержать негативные шоки для своего баланса.

Ограничения использования АВТО

Одним из ограничений CAR является то, что он не учитывает ожидаемые убытки во время массового ухода из банков или финансового кризиса, которые могут исказить капитал банка и его стоимость.

Многие аналитики и руководители банков считают, что показатель экономического капитала является более точной и надежной оценкой финансовой устойчивости банка и подверженности рискам, чем коэффициент достаточности капитала.

Расчет экономического капитала, который оценивает размер капитала, который должен быть у банка для обеспечения его способности справляться с текущим непогашенным риском, основан на финансовом состоянии банка, кредитном рейтинге, ожидаемых убытках и уровне уверенности в платежеспособности. Считается, что за счет включения таких экономических реалий, как ожидаемые убытки, это измерение представляет собой более реалистичную оценку фактического финансового состояния банка и уровня риска.

Определение подключенного автомобиля — Что такое подключенный автомобиль? Определен

В настоящее время в автомобильной и автомобильной промышленности широко распространено слово «подключенный автомобиль».«Многие люди спрашивают нас в AUTO Connected Car:« Что такое подключенный автомобиль? » Какая была первая подключенная машина? «Каково определение подключенного автомобиля?» «Что движет движением подключенных автомобилей?» «Могу ли я подключить Интернет вещей к моей нынешней неподключенной машине?»

Первые подключенные автомобили

Какие первые подключенные автомобили появились на рынке?

Первые подключенные автомобили были произведены General Motors совместно с Motorola Automotive, когда они представили OnStar в 1996 году.Это было в то время, когда сотовая голосовая связь была ненадежной, и GM хотела создать продукт безопасности. Система телематики сначала обеспечивала голосовые вызовы в центр обработки вызовов, который связывался с аварийными службами в случае аварии с Cadillac (ДеВиль, Севилья и Эльдорадо), когда срабатывала подушка безопасности.

Подключенные автомобильные системы безопасности со временем добавили новые возможности, включая определение местоположения по GPS, а также возможность передачи голоса и данных одновременно. После успеха OnStar многие автопроизводители последовали аналогичным программам безопасности, подключив к автомобилю аварийно-спасательные службы.

В 2001 году внедрена удаленная диагностика. 2003 год ознаменовался появлением отчетов о состоянии транспортных средств, пошаговых инструкций и устройства доступа к сети. В 2007 году компания Continental представила телематику только для передачи данных. Летом 2014 года Audi A3 стала первым автопроизводителем, предложившим доступ к точкам доступа Wi-Fi 4G LTE, а компания General Motors впервые массово развернула 4G LTE.

К 2015 году OnStar обработал 1 миллиард запросов от клиентов.

Определение подключенного автомобиля

Что означает подключенный автомобиль? он меняется по мере того, как выпускается все больше и больше продуктов.

Connected Car (определение) — наличие в автомобиле устройств, которые подключают устройства к другим устройствам в автомобиле / транспортных средствах и / или устройствам, сетям и службам за пределами автомобиля, включая другие автомобили, дом, офис или инфраструктуру. Доступ в Интернет обычно подключается к локальной сети. Многие эксперты говорят, что подключенные автомобили — это часть гигантского Интернета вещей.

Интернет-соединения могут обеспечивать соединения, которые предупреждают о дорожном движении, столкновениях и других сигналах безопасности.Услуги консьержа от приложений или автопроизводителей предупреждают водителя о времени, которое нужно уехать, чтобы прибыть вовремя, из календаря и отправляют текстовые сообщения друзьям или деловым партнерам, чтобы предупредить их о времени прибытия. Например, BMW Connected NA.

Возможности подключенных автомобилей делятся на несколько категорий: безопасность, навигация, информационно-развлекательная система, диагностика / эффективность и платежи.

Connected Car Функции Функции

Как правило, подключенный автомобиль после 2010 года или около того имеет головное устройство, информационно-развлекательный блок, приборную панель с экраном, с которого водитель может видеть или управлять операциями подключения.Виды систем, которые могут быть подключены:

Информационно-развлекательная система

• музыка / аудио, подкастов, Интернет-радио через различные устройства, такие как смартфон или планшет с выходом в Интернет. Есть приложения, которые проигрывают музыку по вашему настроению.
• смартфон / iOS / Android и проприетарные приложения или приложения.
• голосовые команды и элементы управления в режиме громкой связи — часто головное устройство реагирует на голосовые команды, такие как «Включи мою песню.»И более сложными опциями могут быть Siri-Style, такие как« Перейти к ближайшей заправке ».
• Bluetooth — это беспроводное соединение обычно позволяет водителю использовать Bluetooth для сотового телефона или смартфона для изготовления и приема телефонов. Часто рядом с водителем находится микрофон, чтобы водитель мог говорить, а голос звонящего воспроизводился через динамики автомобиля. Bluetooth также можно использовать для потоковой передачи музыки с устройства, подключенного по Bluetooth, например iPod, iPhone, смартфона, планшета или iPad с поддержкой Bluetooth.
• 4G Wi-Fi точки доступа — GM, начиная с модели Chevy Malibu 2015 в июне 2014 года, предлагает 4G LTE во всех своих автомобилях. Audi A3 технически является первым автомобилем в США, подключенным к сети 4G LTE. Volvo также предложит 4G LTE от AT&T летом 2014 года.
• Контекстная помощь / предложения — новая область в подключении — компьютерная система изучает предпочтения водителя, а затем предлагает помощь, например, при низком уровне бензобака, показывает близлежащие заправочные станции.Голосовые команды адаптированы к пользователю, как и в случае с SYNC 2, водитель говорит «Я голоден», и отображаются ближайшие рестораны.

Безопасность

• помощь на дороге — самая популярная и известная услуга On Star, в которой агенты помогают водителям в случае аварии или других опасностей, связываясь с властями и спасателями в зависимости от необходимости. Исследования доказали, что службы экстренного вызова предотвращают травмы, а системы предотвращения столкновений сокращают количество претензий.
• предупреждения о дорожном движении, безопасности и столкновении — когда автомобиль подключен к системе навигации, городской инфраструктуре или картированию сообщества, например Waze, HERE или TomTom, водитель может быть уведомлен о столкновениях автомобилей, пробках, выбоинах и мусоре на дороге. и больше. Автомобиль может различными способами обмениваться данными с другими устройствами, такими как транспортное средство-транспортное средство (V2V), транспортное средство-инфраструктура (V2I), транспортное средство-пешеход / телефон (V2P) или транспортное средство-все (V2X) для получения сложной информации. например, взвод или смена фар, когда в то же время нет других машин.

Эффективность диагностики

• автомобильная диагностика — системы могут предупредить водителя о необходимости обслуживания и проблемах с самим автомобилем.
• Predictive Prognostics — новая функция, впервые разработанная GM. Владельцы автомобилей получают предупреждения о выходе из строя стартера, топливного двигателя или аккумулятора
• отчеты о состоянии здоровья — владельцы получают отчеты о состоянии здоровья
• парковочные приложения — парковочные приложения, использующие смартфон, находят и могут оплачивать парковку поблизости.
• Другие услуги — рулевое управление для парковки, управление двигателем и другие функции ADAS.
• удаленные приложения — удаленные функции , такие как удаленный запуск, удаленное открытие / закрытие дверей, удаленный кондиционер для охлаждения или обогрева автомобиля, местоположения автомобиля, геозоны, оповещения, наблюдение за подростками или пожилыми людьми и наблюдение за служащим.

Навигация

• навигация либо через приложение для смартфона / iPhone, либо через встроенную систему GPS-навигации.
• оповещения об отпуске и текстовые оповещения — при подключении к приложениям вне автомобиля водитель может получать уведомление о наилучшем времени для выхода, в то время как автомобиль или приложения уведомляют друзей или коллег о времени прибытия автомобиля.
• трафик в реальном времени — руководство с использованием трафика и ситуаций в реальном времени.
• погода в реальном времени — уведомления о плохой погоде, как только это происходит.
• платежей с тире — возможность оплачивать товары, не выходя из автомобиля.

Payments — GM был первым автопроизводителем в США, который запустил оплату пончиков, кофе и других фаст-фудов прямо через Marketplace. Тогда водители автомобилей Chevrolet, соответствующих критериям, смогут платить через сенсорный экран в своем автомобиле, когда они заправляются на участвующих заправках под брендом Shell, без использования кредитной карты или мобильного устройства. Затем Hyundai объявила, что будет разрешать платежи через Xevo.

Все еще на стадии объявления идея состоит в том, что водителю не нужно выходить из машины, чтобы заплатить за бензин или другие услуги.DocuSign и Visa продемонстрировали новую концепцию, которая объединяет безопасные контракты и платежи, осуществляемые онлайн через подключенный автомобиль.

В настоящее время не существует одной доминирующей операционной системы для компьютеров головного устройства или других устройств, которые подключаются к iPhone или Android, включая Airbiquity, QNX, Mirrorlink, WEBLINK и другие. QNX занимает наибольшую долю рынка. Ранее в 2014 году был сформирован Открытый автомобильный альянс на базе операционной системы Android от Google.

MirrorLink — это система от Car Connectivity Consortium, где то, что отображается на смартфоне, отображается на экране приборной панели, который в настоящее время предлагает локатор LBS Glympse и Parkopedia.

Apple анонсировала CarPlay в марте 2014 года, который работает на iPhone 5 / 5c / 5S через кабель Lightning с увеличенным изображением значков, который работает с Siri. К 2017 модельному году CarPlay используется Hyundai, Ferrari, Mercedes-Benz, Volvo, Ford, Honda, почти всеми моделями GM, Buick и Cadillac, BMW и другими.

Google представил Android Auto в июне 2014 года, систему для смартфонов Android, аналогичную CarPlay, которая использует голосовые команды и кнопки на рулевом колесе. Автопроизводители, которые будут внедрять Android Auto, включают Hyundai, Volvo, Honda и другие.

Еще один конкурент CarPlay — WEBLINK. QNX — это популярная операционная система для серверной части, позволяющая запускать подключенные автомобильные системы с сертификатом безопасности.

Рынок подключенных автомобилей после выхода на рынок

Если вы, как и многие люди, не желаете покупать новый автомобиль каждый год для новых технологий, в настоящее время существует множество послепродажных решений для встроенных систем, Bluetooth и навигации, которые будут работать с автомобилями последних моделей. Производителями этих устройств являются Kenwood, Alpine (с CarPlay), Pioneer (с CarPlay), Dual и Delphi.

Послепродажные диагностические системы включают в себя автоматическое приложение и приложение для приборной панели.

Будущее подключенных автомобилей

Следующим этапом подключения автомобилей к 20-летнему возрасту является подключение автомобилей к услугам и информации за пределами автомобиля, включая, помимо прочего, следующее:

Соединения для передачи данных LTE и Wi-Fi для пассажиров — AT&T весной 2014 года объявила об услугах, в рамках которых водители могут добавить свой автомобиль с LTE в свои планы совместного использования мобильной связи AT&T.Подключение к LTE позволяет пассажирам просматривать веб-страницы и подключенные приложения. Это также позволяет приложению в головном / приборном блоке подключаться к службам передачи данных, таким как службы потокового аудио, такие как Pandora, iHeart Radio и Slacker Radio. 4G LTE в США будет доступен в автомобилях GM (Chevy, Buick, Cadillac) через OnStar. Подключение HSPA + доступно в Tesla и Volvo от AT&T. Все больше автопроизводителей могут найти спрос на подключение к сети 4G LTE, поскольку это позволит им обновлять программное обеспечение по беспроводной сети.Ожидается, что Verizon Wireless в будущем предложит (Hyundai) 4G LTE.

От транспортного средства к транспортному средству (V2V) и От транспортного средства к инфраструктуре — для всего, от управления дорожным движением до остановки автомобиля на опасном перекрестке, V2V и V2I — это системы связи, которые взаимодействуют для обеспечения безопасности автомобиля и его проезда. окружающая среда. Министерство транспорта США работает над рекомендациями по включению систем V2V, которые подключаются к муниципалитетам, а также для обеспечения безопасности и лучшего управления движением.

Исследование V2V проводится Мичиганским университетом в Анн-Арборе.

Системы для отображения предложений на основе поведения водителя

Суперконтекстная выдающаяся помощь / предложения / предложения По мере роста этого поля могут предлагаться услуги, такие как автоматические текстовые сообщения супругу или члену семьи при плохом движении домой или купоны на скидку на кофе утром по дороге на работу или даже предложения путешествий / отелей, когда вы едете в разные города.

Automated-Automatic-Auto-Piloted-AUTO-Mobiles-AUTO-Connected-Car

После того, как в автомобилях будут установлены правильные датчики и соединения, возможно, в будущем автомобили будут в основном управлять собой, и человек-водитель будет управлять колесом только при необходимости.Это царство также называют «роботизированными машинами». В сентябре 2104 года GM анонсировала первый полуавтоматический подключенный автомобиль с Super Cruise в Cadillacs в 2017 году.

Транспортные средства, такие как исследовательский автомобиль Ford и Renault Kwid, являются немногими примерами исследовательских и концептуальных автомобилей, которые могут управлять собой.

Другие компании, работающие над автономными автомобилями, включают Nissan, Volkswagen, Peuegot и другие. Опросы показывают, что многие люди не готовы к беспилотным автомобилям.Исследования показывают, что Google и IBM получат прибыль. В беспилотных автомобилях для управления автомобилем используются функции ADAS.

Это относится к области систем прогнозирования вождения для сокращения времени отклика для управления аспектами транспортного средства.

Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?

Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) — это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта (AI) для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора. Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность без вмешательства человека перемещаться в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.

Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.

Как работают беспилотные автомобили

Технологии искусственного интеллекта приводят в действие беспилотные автомобильные системы.Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.

Нейронные сети идентифицируют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.

Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (технология обнаружения и определения расстояния — технология, аналогичная радару) и камер, а также объединяет все данные, которые эти системы генерируют, чтобы идентифицировать все вокруг. транспортное средство и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше. Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей принимать более тонкие решения в отношении вождения.

Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:

• Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
• Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует 60-метровый диапазон вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
• Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
• Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий.
Программное обеспечение
• AI в автомобиле подключается ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
• ИИ моделирует процессы восприятия человека и принятия решений с помощью глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
• Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
• Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль автомобиль.

Автомобили с функцией автономного вождения

Проект Google Waymo — это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для отмены системы при необходимости. Это не самоуправление в чистом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях. Обладает высокой степенью автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения.Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

• Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
• Рулевое управление с центрированием полосы движения вмешивается, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая автомобиль к разметке противоположной полосы.

Уровни автономности беспилотных автомобилей

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) устанавливает шесть уровней автоматизации, начиная с уровня 0, на котором люди управляют автомобилем, с помощью технологий помощи водителю и до полностью автономных автомобилей. Вот пять уровней, которые следуют за уровнем автоматизации 0:

• Уровень 1 : Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) помогает водителю-человеку с рулевым управлением, торможением или ускорением, но не одновременно.ADAS включает в себя камеры заднего вида и такие функции, как предупреждение о вибрации сиденья для предупреждения водителей, когда они покидают полосу движения.
• Уровень 2 : ADAS, который может одновременно управлять рулем и тормозить или ускоряться, в то время как водитель остается полностью осведомленным за рулем и продолжает действовать как водитель.
• Уровень 3 : Автоматическая система вождения (ADS) может выполнять все задачи вождения при определенных обстоятельствах, например, при парковке автомобиля.В этих обстоятельствах водитель-человек должен быть готов вернуть себе управление и по-прежнему должен быть основным водителем транспортного средства.
• Уровень 4 : ADS может выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения при определенных обстоятельствах. В таких условиях ADS достаточно надежен, и водителю-человеку не нужно обращать на него внимания.
• Уровень 5 : ADS транспортного средства действует как виртуальный шофер и полностью управляет автомобилем при любых обстоятельствах. Люди, находящиеся в них, являются пассажирами, и от них никогда не ожидается, что они будут водить автомобиль.

Автоматизация простирается от нулевой автоматизации до полностью автономной.

использует

По состоянию на 2019 год автопроизводители достигли четвертого уровня. Производители должны пройти ряд технологических этапов и решить несколько важных вопросов, прежде чем полностью автономные транспортные средства можно будет приобретать и использовать на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что автомобили с автономным уровнем 4 недоступны для общественного потребления, они используются другими способами.

Например, компания Google Waymo в партнерстве с Lyft предложила полностью автономный коммерческий сервис совместного использования пассажиров под названием Waymo One. Водители могут вызвать беспилотный автомобиль, чтобы доставить их к месту назначения и предоставить обратную связь Waymo. В автомобилях по-прежнему есть водитель безопасности на случай, если ADS необходимо заблокировать. По состоянию на конец 2019 года услуга доступна только в районе Метро Феникс, но планируется расширить ее до городов Флориды и Калифорнии.

Автономные машины для подметания улиц также производятся в китайской провинции Хунань, отвечающие требованиям уровня 4 для самостоятельной навигации в знакомой среде с ограниченным количеством новых ситуаций.

Прогнозы производителей различаются в зависимости от того, когда автомобили Уровня 4 и 5 станут широко доступными. Ford и Volvo планируют к 2021 году выпуск автомобиля уровня 4 для общественного потребления. Генеральный директор Tesla Илон Маск, будучи пионером как беспилотных, так и электрических автомобилей, заявил, что его компания будет иметь автомобили 5-го уровня, готовые уже к 2020 году. Успешный автомобиль 5-го уровня должен также уметь реагировать на новые дорожные ситуации или лучше, чем может человек.

Плюсы и минусы беспилотных автомобилей

Главное преимущество, о котором говорят сторонники автономных транспортных средств, — это безопасность. Согласно статистическому прогнозу Министерства транспорта США (DOT) и NHTSA о дорожно-транспортных происшествиях на 2017 год, в этом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 37 150 человек. По оценкам NHTSA, 94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки или неправильного выбора, например вождения в нетрезвом виде или отвлеченного внимания. Автономные автомобили исключают эти факторы риска из уравнения, хотя беспилотные автомобили по-прежнему уязвимы для других факторов, таких как механические проблемы, которые вызывают аварии.

Если автономные автомобили могут значительно сократить количество аварий, экономические выгоды могут быть огромными.По данным НАБДД, травмы влияют на экономическую активность, включая 57,6 млрд долларов в виде потери производительности труда и 594 млрд долларов из-за гибели людей и снижения качества жизни из-за травм.

Беспилотные грузовики могут предотвратить столкновения и повысить экономичность.

Теоретически, если бы дороги были в основном заняты автономными автомобилями, движение было бы плавным и было бы меньше заторов. В полностью автоматизированных автомобилях пассажиры могли заниматься производительной деятельностью по дороге на работу.Люди, которые не могут управлять автомобилем из-за физических ограничений, могут обрести новую независимость с помощью автономных транспортных средств и будут иметь возможность работать в областях, требующих вождения.

Автономные грузовики

были протестированы в США и Европе, чтобы позволить водителям использовать автопилот на больших расстояниях, позволяя водителю отдыхать или выполнять задачи, а также повышая безопасность водителя и топливную экономичность. Эта инициатива, получившая название « грузовик взвода », основана на ACC, системах предотвращения столкновений и связи между транспортными средствами для кооперативного ACC (CACC).

Обратной стороной технологии автономного вождения может быть то, что езда в транспортном средстве без водителя за рулем может нервировать — по крайней мере, поначалу. Но по мере того, как возможности автономного вождения становятся обычным явлением, водители-люди могут чрезмерно полагаться на технологию автопилота и оставлять свою безопасность в руках автоматизации, даже если они должны действовать как резервные драйверы в случае сбоев программного обеспечения или механических проблем.

В одном примере от марта 2018 года внедорожник Tesla Model X находился на автопилоте, когда он врезался в разделитель полосы движения.По словам компании, рук водителя не было на руле, несмотря на визуальные предупреждения и звуковое предупреждение о необходимости снова положить руки на руль. Еще одна авария произошла, когда ИИ Tesla принял сторону блестящего отражения грузовика за небо.

Безопасность беспилотных автомобилей и проблемы

Автономные автомобили должны научиться распознавать бесчисленные объекты на пути транспортного средства, от веток и мусора до животных и людей. Другие проблемы на дороге — это туннели, которые мешают работе Глобальной системы позиционирования (GPS), строительные проекты, которые вызывают смену полосы движения или принятие сложных решений, например, где остановиться, чтобы пропустить машины экстренных служб.

Системы должны принимать мгновенные решения о том, когда следует замедлить, свернуть или продолжить ускорение в обычном режиме. Это постоянная проблема для разработчиков, и есть сообщения о том, что беспилотные автомобили колеблются и без надобности поворачивают при обнаружении объектов на проезжей части или рядом с ней.

Эта проблема проявилась в аварии со смертельным исходом в марте 2018 года, в которой участвовал автономный автомобиль, управляемый Uber. Компания сообщила, что программное обеспечение транспортного средства идентифицировало пешехода, но сочло это ложным срабатыванием и не смогло свернуть, чтобы не сбить ее.Эта авария заставила Toyota временно прекратить испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, но испытания будут продолжены в другом месте. Исследовательский институт Toyota строит испытательный центр на участке площадью 60 акров в Мичигане для дальнейшего развития технологий автоматизированных транспортных средств.

Вместе с авариями возникает вопрос об ответственности, и законодателям еще предстоит определить, кто несет ответственность, когда автономный автомобиль попадает в аварию. Также есть серьезные опасения, что программное обеспечение, используемое для управления автономными транспортными средствами, может быть взломано, и автомобильные компании работают над устранением рисков кибербезопасности.

Автопроизводители подчиняются Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS), и НАБДД сообщило, что необходимо провести дополнительную работу, чтобы автомобили соответствовали этим стандартам.

В Китае автопроизводители и регулирующие органы принимают другую стратегию, чтобы соответствовать стандартам и сделать беспилотные автомобили повседневной реальностью. Китайское правительство начинает изменять городской ландшафт, политику и инфраструктуру, чтобы сделать окружающую среду более удобной для беспилотных автомобилей. Это включает в себя написание правил о том, как люди передвигаются, и привлечение операторов мобильной связи для выполнения части обработки, необходимой для предоставления беспилотным транспортным средствам данных, необходимых для навигации.«Национальные испытательные дороги» будут реализованы. Автократический характер китайского правительства делает это возможным, минуя спорную демократию, через которую проходят испытания в Америке.

История беспилотных автомобилей

Путь к беспилотным автомобилям начался с дополнительных функций автоматизации, обеспечивающих безопасность и удобство, до 2000 года, с круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов. На рубеже тысячелетий в транспортных средствах стали доступны расширенные функции безопасности, включая электронный контроль устойчивости, обнаружение слепых зон, а также предупреждения о столкновении и смене полосы движения. По данным NHTSA, в период с 2010 по 2016 год появились расширенные возможности помощи водителю, такие как видеокамеры заднего вида, автоматические экстренные тормоза и помощь при центрировании полосы движения.

С 2016 года беспилотные автомобили перешли на частичную автономию с функциями, которые помогают водителям оставаться на своей полосе движения, наряду с технологией ACC и возможностью самостоятельной парковки.

Полностью автоматизированные транспортные средства еще не общедоступны и, возможно, не появятся в течение многих лет. В США NHTSA обеспечивает федеральное руководство по внедрению ADS на дороги общего пользования, а по мере развития технологий автономных автомобилей — руководство департамента.

Беспилотные автомобили еще не разрешены на большинстве дорог. В июне 2011 года Невада стала первой юрисдикцией в мире, которая разрешила беспилотные автомобили проходить испытания на дорогах общего пользования; За эти годы последовали Калифорния, Флорида, Огайо и Вашингтон, округ Колумбия.

История беспилотных автомобилей уходит корнями гораздо глубже. Леонардо да Винчи сконструировал первый прототип около 1478 года. Автомобиль да Винчи был спроектирован как самоходный робот, приводимый в движение пружинами, с программируемым рулевым управлением и способностью проходить заданные курсы.

Когда автомобиль считается классическим автомобилем?

Является ли автомобиль «классикой» — в каком-то смысле — в глазах смотрящего. Некоторые определяют его по определенным ключевым качествам или квалификации. Некоторые будут основывать это во многом на возрасте автомобиля. Другие могут учитывать это наряду с другими факторами, такими как марка, модель, двигатель или пробег. Иногда популярность среди энтузиастов определяет ценность.

Но когда дело доходит до кредиторов и страховщиков, определение становится немного точнее.Так что же делает автомобиль классическим в глазах экспертов? В некоторых ситуациях может иметь большое значение, когда ваш автомобиль считается классическим.

Простое определение: возраст

Вот самое простое и широкое определение классического автомобиля: старый. Верно, все могут согласиться с тем, что для того, чтобы автомобиль был классикой, он должен быть старым. Ну, не считая всех тех обозревателей автомобильных журналов, которые любят объявлять новую модель «мгновенной классикой». По мнению большинства автомобильных экспертов и энтузиастов, для того, чтобы автомобиль получил хотя бы классический статус, он должен выдержать испытание временем.

Как эксперты определяют «классическую» эпоху

Среди организаций, специализирующихся на классических автомобилях, существует не так много определений возраста. Американский автомобильный клуб антиквариата, основанный в 1935 году, определяет классические автомобили как автомобили возрастом более 25 лет.

Американский клуб классических автомобилей, по мнению многих, дает окончательное определение классики. CCCA Classic — это «отличный» или «самобытный» автомобиль американского или иностранного производства, произведенный между 1915 и 1948 годами.CCCA заявляет, что было произведено 1 366 843 американских классических автомобиля (что интересно, более половины из них — Cadillac или Packards).

Классические, антикварные и винтажные автомобили также могут классифицироваться по-разному в зависимости от штата. Например, в Нью-Йорке автомобили старше 25 лет могут получать старинные исторические номера, в то время как в штате Монтана возраст автомобиля должен составлять не менее 30 лет (до 1934 года).

Кредиторы и страховщики классических автомобилей

Если вы рассматриваете покупку «классического» автомобиля, важно знать, как этот термин определяется кредиторами и страховщиками, чтобы претендовать на специальные ставки.

Например, Hagerty Group, крупный страховщик и агент по кредитованию классических и старинных автомобилей, отмечает, что некоторые автомобили могут не соответствовать требованиям из-за рисков, связанных с их использованием. Это может включать в себя езду по бездорожью, ежедневное использование классического автомобиля или в коммерческих целях, а также мотоциклы с модификациями характеристик.

Некоторые страховщики потребуют, чтобы вы ограничили годовой пробег вашего классического автомобиля до менее определенной суммы — например, 2500 миль в год.

Многие кредиторы не имеют дела с классическими автомобилями, поэтому вам придется найти тот, который специализируется на этом виде ссуды. У каждой компании свои определения, поэтому убедитесь, что вы полностью понимаете, сможете ли вы получить специализированный кредит или страховой полис, прежде чем вкладывать деньги в тот «классический» автомобиль, о котором вы мечтали.

Классические автомобили и государственные агентства

Если вы хотите зарегистрировать свою классическую версию в лицензирующем агентстве штата, чтобы получать специальные цены или «классический» номерной знак, убедитесь, что вам известны особые требования своего штата.В Мичигане, например, «исторический» автомобиль должен быть возрастом 26 или более лет, принадлежать исключительно как предмет коллекционирования и использоваться только для таких мероприятий, как клубные мероприятия, парады и автомобильные шоу. В каждом штате есть свой набор. правил в этом отношении.

Итог

В конце концов, определение «классический автомобиль» сводится к личному мнению и предпочтениям. Если у вас нет особой потребности определить свой драгоценный автомобиль как классический, такой как страховка или регистрация в DMV, вы можете считать свой автомобиль классическим, когда захотите.Другими словами, если для вас это классика, то это «классика». Просто знайте, что ваше определение не может быть согласовано с государственными агентствами, страховщиками или — если вы решите продать автомобиль — другими любителями классических автомобилей.

Определение

Junk Car — Что определяет, является ли ваша машина Junker?

Хммммм… эта старая машина не в таком хорошем состоянии. В ремонтной мастерской вроде бы больше времени провожу, чем в дороге. Вероятность того, что он начнется в любой день, составляет всего 50 процентов (или меньше). И выглядит плохо .Ржавчина, вмятины, вмятины … немного неловко быть увиденным с машиной на публике.

Но соответствует ли это определению старья? JunkCarMedics.com может диагностировать, подошел ли ваш автомобиль к концу срока службы. Если это так, мы можем облегчить убытки с помощью быстрых денег.

В самом широком смысле, мусорная машина — это нежелательная машина. Он не запускается и действительно бесполезен. (За исключением, пожалуй, белок, которые поселились в нем.) Машина провела хороший бой, но сдалась.

Муниципалитеты часто используют свои собственные определения старых автомобилей, чтобы уберечь их от улиц и жилых дворов. Местные органы власти устанавливают список критериев, и автомобиль обычно должен соответствовать большинству из них, чтобы считаться «мусором». К этому ярлыку часто прилагаются сборы или штрафы. Типичные характеристики этих таинств включают:

Определение старья

• Возраст : Это не новая машина. В некоторых регионах автомобилю должно быть не менее трех лет.
• Повреждение : Автомобиль серьезно изношен, получил серьезные повреждения или и то, и другое. Возможно, в нем отсутствуют важные детали, такие как шины, трансмиссия или двигатель. Разбитые окна часто становятся бесполезной распродажей. Думаете, что хотите продать мою поврежденную машину? Мы их покупаем.
• Низкое значение : Извините, но этот автомобиль никому не нужен. Его единственная ценность — для металлолома. В некоторых областях установлена ​​конкретная максимальная стоимость, например 500 долларов.
• Лицензия и регистрация : У старья часто отсутствуют важные официальные документы.
• Стационарный : Автомобиль какое-то время стоял на улице или без разрешения стоит на чьей-то территории.
• Очевидно неисправный : В результате других проблем автомобиль выглядит так, как будто он никуда не поедет.

Вот профиль типичной старомодной машины:

Ему более 20 лет, и он проехал 150 000 миль. Он не выделяется как особый автомобиль из-за своей марки и модели. Он вышел не в ту сторону из-за серьезного столкновения, либо его двигатель или трансмиссия выдали призрак.Даже если вы сможете управлять , вы рискуете своей безопасностью.

Настоящий юнкер может сдаться в любой момент… даже когда вы едете по шоссе со скоростью 65 миль в час. Даже если ваш двигатель не выходит из строя посреди пробок, падение в любом месте будет проблемой. Вы не хотите оказаться на обочине автострады, на проселочной дороге, на городской улице или на незнакомой территории. Мусорная машина все время таит в себе эту угрозу.

Поскольку многие юнкеры — старые автомобили, средства безопасности могут быть немногочисленными и редкими.Подушки безопасности? Возможно нет. Также может быть сложнее правильно установить детские, детские и детские сиденья в эти автомобили. Новые сиденья не подходят для старых моделей автомобилей, и вы действительно не хотите придумывать что-то столь важное.

Из-за их чрезмерного багажа деньги, полученные от старых автомобилей, в основном поступают от переработки. Отдельные части не имеют большого значения или не представляют никакой ценности для автосервисов. Даже в самых смелых мечтах большинство «утильных» автомобилей никогда не получат титулы утилизации. Иногда, когда страховая компания заявляет, что транспортное средство полностью утрачено, ремонтная мастерская или ремонтная мастерская отремонтируют его и попытаются перепродать под новым названием.«Утилизация» предупреждает потенциальных покупателей о том, что автомобиль был предварительно оценен. Большинство старомодных машин слишком далеко ушли для этого.

Однако мусорная машина — это не обязательно то же самое, что брошенная машина. Заброшенный просто означает, что его оставили сидеть там, где ему не место, на улице или на частной земле. Это тоже может быть юнкер, но теоретически кто-то может отказаться от совершенно хорошей более поздней модели автомобиля. Так что брошенная машина может быть юнкером, но юнкер не нужно бросать.

Многие благотворительные организации принимают автомобили для сбора средств, а некоторые даже берут юнкеров, потому что организация может продать их на металлолом. Однако обычно вам нужен заголовок. Также у машины должен быть двигатель, и она должна быть буксируемой. Вам будет предоставлена ​​налоговая льгота в соответствии с рекомендациями IRS, но это будет полезно только в том случае, если вы укажете в своей декларации благотворительные пожертвования. И вы не получите наличных вперед.

Автомобиль может превратиться в мусор со временем, а может случиться мгновенно. Годы могут сказаться на себе, и, в конце концов, машина просто пойдет не так.В некоторых случаях пренебрежение ускоряет смерть автомобиля. (Существует причина для графика технического обслуживания, установленного производителем.) В результате аварии автомобиль может внезапно оказаться слишком поврежденным, и его не стоит ремонтировать. Стихийные бедствия тоже могут быстро сказаться на транспортных средствах.

Теперь, когда у вас есть более полное представление об определении понятия «утильщик», вы можете принять более осознанное решение о том, что делать со своим автомобилем. В Junk Car Medics мы покупаем старые машины, чтобы иметь возможность помочь.

Новое определение роскошного автомобиля

Все мы знаем, каким должен быть роскошный автомобиль: длинным, вместительным, большим V8 или даже V12, множеством электроники.Представьте себе Mercedes E или S класса, BMW 7 серии, Audi 8 или большой Lexus или Cadillac. Или даже Lincoln Town Car.

Но это старое определение. В настоящее время имеет значение бренд, поэтому роскошью может быть Mercedes C-класса меньшего размера, BMW 3-й серии или Cadillac CTS. Тем не менее, они недешевы; один из них будет стоить 40 000 долларов.

Но завтра будет более широкое определение роскоши или престижа, потому что времена снова меняются. Мы создаем новые маркеры, чтобы показать, что мы достаточно богаты и достаточно заботливы, чтобы тратить тысячи долларов на «зеленое» дело.Вполне возможно, даже вероятно, что завтрашний роскошный или престижный автомобиль будет совсем другим и откроет двери для новых конкурентов.

Вот что я имею в виду: у нас есть пара новых автомобильных компаний, Tesla и Fisker, которые производят дорогие электромобили (на самом деле Fisker все еще готовится к производству). Tesla — это небольшой спортивный автомобиль, который продается за 120 000 долларов; Fisker будет стоить около 80 000 долларов. Это цены на элитные автомобили.

Вполне вероятно, что наши традиционные производители роскошных автомобилей тоже будут производить электрические плагины и взимать за них больше, чем за большие V8.У них могут быть, а могут и не быть характеристики или места сегодняшних престижных автомобилей — в зависимости от того, как они построены, — но они будут еще дороже. Новые технологии и литиевые батареи дороги.

И люксовые бренды могут производить довольно маленькие автомобили и продавать их по относительно высоким ценам для своего размера. Некоторые из них существуют и сейчас. У Mercedes, например, есть небольшой автомобиль A-класса, который он продает в Европе, но не здесь, а родительский Daimler производит крошечный Smart.

Эти автомобили будущего будут стоить больше из-за технологии двигателя, чем из-за кожи сидений.Но что важно для производителя, так это возможность взимать плату, достаточную для получения хорошей прибыли.

Мы можем немного увидеть это начало. Mercedes продает свой гибрид S400 с шестицилиндровым двигателем и литиевыми батареями вместо V8. Автомобиль не так хорош, как бензиновый Benz с большим двигателем, но на него приходится 10% продаж Mercedes S-класса в этой стране.

Mercedes также начнет продавать здесь автомобили с четырехцилиндровыми двигателями примерно через два года, а позже предложит четырехцилиндровый двигатель для замены V6 в некоторых престижных моделях E-класса.

Этот переход к роскоши, основанной на высоких технологиях, открывает двери другим производителям для выхода на рынки с небольшими объемами, но с высокими ценами.

Например,

Honda построила отличную модель, работающую на двигателе на водородных топливных элементах. Водород и кислород смешиваются и создают электричество, которое запускает автомобиль, а выбросами является вода. Автомобиль использовался для испытаний, но если Хонда решит построить такой и продать его, цена поставит Хонду в область роскоши.

Кто бы купил такую ​​машину, которая была бы дорогой, но проблемной в использовании, потому что не так много заправочных станций, продающих водород? Богатые люди.

Реальный пример: Nissan скоро построит электромобиль. Это называется Лист. Компания намекает, что это будет стоить около 30 000 долларов без батарей (которые будут сдаваться в аренду отдельно). Автомобиль будет иметь ограниченное использование: подзарядка будет проблемой, и вы не захотите навещать бабушку в Миннесоте в январе — батареи не так хорошо работают на морозе.

Это настоящая роскошная машина: 30 000 долларов за то, что не будет работать слишком хорошо. Люди, которые покупают эти машины, не будут теми, кто хочет получить субстандартную ипотеку.Это люди, которые покупают дорогие игрушки и хотят показать, что заботятся об окружающей среде.

Посмотрите на маленькую Умную машинку. Опять же, мы говорим об игрушке для богатых. Как насчет грядущего электрического / гибридного автомобиля Chevrolet Volt? Как мы слышали, он будет стоить около 40 000 долларов. И снова вы можете поспорить, что покупатель не будет вашим типичным владельцем Chevy.

Производители массового рынка часто хотят продать дорогие автомобили и заодно заработать престиж. Chevrolet продает дорогой Corvette. Форд продал дорогой Thunderbird.

Конечно, нет ничего определенного. Маленькие, но дорогие автомобили здесь пока не очень хорошо. Audi A3, около 30 000 долларов, продано всего 3300 за 11 месяцев. У BMW 1 серии за 11 месяцев было продано 10 000 автомобилей, а у более крупной 3 серии — 82 000 продаж.

Но каждый производитель автомобилей класса люкс в мире демонстрирует исследования дизайна моделей с электрическими или гибридными двигателями. И производители массового рынка, такие как Chevy и Nissan, тоже вступают в игру.

Машины престижа меняются.Не нужно быть метеорологом, чтобы знать, в какую сторону дует ветер.

Определение спортивного автомобиля

Простое определение спортивного автомобиля — это «небольшой низкий автомобиль с мощным двигателем, который обычно вмещает двух человек». Это более или менее «учебное» определение, но оно дает нам представление о том, что общественность воспринимает как спортивный автомобиль.

В словаре Houghton Mifflin спортивный автомобиль определяется как: «Автомобиль, оборудованный для гонок, особенно одно- или двухместное транспортное средство аэродинамической формы, имеющее низкий центр тяжести, рулевое управление и подвеску, предназначенную для точного управления на высоких скоростях.«Это словарное определение, похоже, не отражает общее восприятие того, что публика считает спортивным автомобилем.

Определение Houghton Mifflin« правила двух мест »кажется устаревшим. Многие современные спортивные автомобили предлагают небольшие задние сиденья. (иногда называемый сидячими местами 2 + 2), и в настоящее время наблюдается тенденция к увеличению количества сидячих мест в моделях, долгое время считавшихся спортивными автомобилями большинством автомобильных экспертов.

Страховые компании используют свою собственную формулу при классификации автомобилей и часто наличие двух Двери автоматически превращают любую машину в «спорткар» в их глазах.Эта точка зрения, конечно, слишком упрощена, как и стандартный словарный подход к определению спортивного автомобиля. Конечно, можно представить себе любое количество двухдверных автомобилей, которые далеки от того, чтобы быть настоящим спортивным автомобилем. Автомобили эконом-класса и даже более крупные двухдверные автомобили, которые не рассчитаны на мощность и производительность, не должны считаться настоящими спортивными автомобилями.

Некоторые автолюбители будут называть мощные маслкары и другие более крупные автомобили спортивными автомобилями. Другие, однако, проводят различие между этими автомобилями и «настоящими» спортивными автомобилями.Эти люди будут утверждать, что автомобиль может быть «спортивным автомобилем» или просто «спортивным», но все же не может быть настоящим спортивным автомобилем. Таким образом, «обычные» автомобили могут быть оснащены «спортивным пакетом» и / или аксессуарами, чтобы сделать автомобиль более спортивным, но могут не соответствовать строгому определению спортивного автомобиля.

Однако не все автолюбители принимают такой ограничительный взгляд на спортивные автомобили. Во многих кругах спортивный автомобиль — это любой автомобиль, предлагающий более высокие характеристики или мощность, чем более стандартные предложения.Эта школа мысли будет рассматривать маслкары и другие более крупные автомобили, разработанные с учетом характеристик, как спортивные автомобили.

Другие будут утверждать, что различие между спортивным автомобилем и любым другим типом автомобиля заключается в том, как решаются вопросы подвески и управляемости автомобиля. Технические дебаты бушуют по поводу того, можно ли квалифицировать различные пакеты подвески как принадлежащие истинным «спортивным автомобилям».

Некоторые будут утверждать, что спортивный автомобиль можно определить по его предназначению. Говорят, что если автомобиль больше рассчитан на производительность, чем на утилитарность, то это спортивный автомобиль.Однако это определение, основанное на намерениях, не дает никаких указаний относительно того, является ли автомобиль спортивным или нет. В частности, в современную эпоху идея проектирования автомобиля любого типа без существенного рассмотрения его осуществимости и полезности кажется маловероятной. Любой коммерчески жизнеспособный автомобиль, независимо от его характеристик, должен сохранять значительную полезность.

Road and Track, ведущее автомобильное издание, резюмирует дебаты по поводу определения спортивной карты простым наблюдением: «Спросите пять человек о точном определении спортивного автомобиля, и вы, вероятно, получите пять разных ответов.

No related posts.