Автомобиль урал некст: Другой Урал — Авторевю

Содержание

«Урал NEXT». Все на себе

Забравшись в окрестности отвалов золотоносного рудника в поселке Березовский под Екатеринбургом, мы протестировали новейший внедорожник «Урал» в условиях максимально приближенных к его реальной эксплуатации

Сергей Жуков

«Урал NEXT». Полная масса: от 17 300 кг. Начало продаж: конец 2015 г. Цена: в зависимости от комплектации

Бензовоз, натужно гудя, гнал перед собой волну из грязной жижи по колее, проложенной лесозаготовителями. Вдруг инструктор закричал: «Стой, поймали топляк!» Бревно в аккурат встряло своим торцом в балансир задней подвески. Сдав чуть-чуть назад, нам удалось его выбить и продолжить движение без потерь, не увязнув еще больше в разбитой колее.

Но это только часть испытаний, выпавших на нашу голову. Часть маршрута проходила по лесу. При этом расстояние до сосен, меж которыми приходилось пробираться, исчислялось лишь антиметрами. В общем, просили условий, максимально приближенных к реальной эксплуатации, — получите.

«Вахтовка» в северном исполнении

Помимо описанных выше участков была возможность прохватить по грунтовке, повернуть там, где и в два прихвата не пройти, а также «попылить» по отвалам золотоносного рудника. Так что тест удался на славу. Местами у меня создавалось впечатление, что я везу нефтяникам топливо на одну из точек гденибудь в окрестностях Нефтеюганска.

НАДСТОЙКИ

Но это все лирика. Главная цель мероприятия — показать эксплуатационникам не столько возможности грузовика «Урал NEXT», сколько его приспособленность под различные надстройки.

А их на сегодняшний день уже немало. Для показа же выбрали вахтовый автобус в северном исполнении, автомобиль для ремонтных бригад с гидроманипулятором (КМУ), седельный тягач с КМУ, самосвал с задней разгрузкой, автотопливозаправщик и шасси с крановой установкой. В качестве затравки нам предложили попробовать летучку, специально разработанную для участия в «Шелковом пути». Конечно, не на всем удалось поездить, но тем не менее заряд бодрости и эмоций получен был.

Сложнее всего пришлось спецавтомобилю для поддержки раллийных команд, когда пришлось пробираться между сосен

Несколько слов об основных участниках мероприятия. Вахтовый автобус «Урал NEXT» (Урал-32551-5013-71) в северном исполнении с колесной формулой 6х6 предназначен для доставки бригад в труднодоступные места. Кузовфургон — каркасно-металлический. Его конструкция существенно изменена, что позволило получить совершенно ровные боковые панели. Они многослойные, с присутствием пенополистирола. Толщина пакета 40 мм.

Сиденья оснащены откидывающимися спинками и трехточечными ремнями безопасности. Кабина дополнительно утеплена термоизолирующими материалами толщиной 25 мм. К электроподогреву зеркал, который есть на всех моделях семейства «Урал NEXT», в вахтовом автобусе добавлен электроподогрев ветрового стекла мощностью 700 Вт, позволяющий эффективно удалять иней и наледь с поверхности стекла. Для обогрева кабины предусмотрен штатный воздушный отопитель мощностью 10 кВт, получающий тепло от двигателя, и независимый отопитель мощностью 2 кВт. Тепловой режим в кузове-фургоне обеспечивается двумя независимыми воздушными отопителями общей мощностью 8 кВт. Также предусмотрен электроподогрев топливозаборника, фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Проведено утепление изолоном АКБ и наружных топливопроводов. Помимо всего прочего в комплект поставки может входить набор специальных утеплительных матов: на капот двигателя, АКБ и воздушный фильтр. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-53622.10 Евро-4 мощностью 240 л.

с., который работает в паре с 5-ступенчатой КП ЯМЗ.

Парад еще не испачканной грязью техники

Грузопассажирский автомобиль «Урал NEXT CNG» (Урал-4320-6952-13 6х6) оснащен КМУ АНТ 4.4 и новым двигателем ЯМЗ-536 Евро-5, работающим на метане. Газовые баллоны установлены в двух кассетах — за кабиной и на левом лонжероне рамы. Объем баллонов позволяет заправить 250 м3 природного газа при давлении 200 атм. При расходе газа на уровне 40 м3/100 км запас хода может достигать 650 км. Применение газового двигателя обеспечивает высокие экономические и экологические показатели автомобиля. Снижение затрат на топливо относительно дизельного аналога составляет 50–60%. Этот автомобиль предназначен для перевозки бригад и грузов к месту работ. Наличие КМУ и откидывающихся бортов платформы обеспечивает удобство погрузки и перевозки грузов. Пассажирский модуль производства компании «Уралспецтехника» оборудован двумя трехместными сиденьями, столиком и ящиком для хранения инструмента.

В настоящее время, после опытной эксплуатации, готовится серийное производство «Урал NEXT CNG» (ориентировочно оно начнется в конце сентября этого года). Главный заказчик — «Газпром», который по условиям выигранного тендера приобретет порядка 100 машин.

Седельный тягач «Урал NEXT» (Урал44202-5351-74Г38 6х6) с КМУ АНТ 22.2 предназначен для погрузки/разгрузки и перевозки грузов в составе автопоезда. На тягач установлен двигатель ЯМЗ53602.10 Евро-4 мощностью 312 л. с. в паре с 9-ступенчатой КП ZF. Автомобиль оснащен КМУ Z-образного типа c грузовым моментом 20 т/м, с вылетом стрелы не менее 7 м. Применение установки с высокими характеристиками по грузовому моменту и вылету стрелы обеспечивает высокую производительность при погрузочно-разгрузочных работах.

Самосвал с задней разгрузкой «Урал NEXT» (Урал-55571-5121-72Г38 6х6) с кузовом объемом 10 м3 и грузоподъемностью 10 т предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов. Имеется подогрев кузова отработавшими газами, а также варианты исполнения самого кузова (конфигурация, толщина). Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53642.10 Евро-4 мощностью 285 л. с. Коробка передач — ЯМЗ, 5-ступенчатая. Устройство опрокидывания кузова — гидравлическое, при помощи телескопического гидроцилиндра. Особенностью этого исполнения является то, что самосвальная надстройка изготовлена и установлена на самом заводе «Урал». Кстати, это новый тренд на предприятии, призванный максимально загрузить имеющиеся мощности.

Грузопассажирский автомобиль с газовым двигателем. В качестве силового агрегата задействован отечественный мотор ЯМЗ-536 CNG

Автотопливозаправщик АТЗ11-2 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6951-74 6х6) предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Вместимость цистерны — 11 м3. Нефтепродукты раздаются при помощи насоса 1СВН80А. Производительность насоса — 32…38 м3/ч. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53602-10 Евро-4 мощностью 312 л. с. Коробка передач — ZF, 9-ступенчатая.

Автомобильный кран «Челябинец» КС-45721 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6958-72 6х6) с длиной стрелы 21,7 м позволяет работать с обычными и опасными грузами массой до 25 тонн. Колесная формула крана «Урал NEXT» — 6х6. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ536 Евро-4 мощностью 285 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105.

Ну и, наконец, спецавтомобиль для технической поддержки команд на ралли-рейде «Шелковый путь». Всего было изготовлено три таких машины. Все они выполнены под заказ «ГАЗ Рейд Спорт».

Самосвал с задней разгрузкой полностью изготавливается на заводе

Из особенностей этих машин стоит отметить наличие двухрядной кабины и колес с шинами Michelin, причем по регламенту установлено по две запаски. Число главной передачи изменено на 6,77, чтобы обеспечить требуемую скорость передвижения (до 120 км/ч). Доработаны элементы трансмиссии (полуоси повышенной надежности, импортные подшипники). Изменена и «прошивка» двигателя, которая позволила поднять максимальные обороты с 2300 до 2500 мин-1. В итоге мощность двигателя возросла до 330 л. с. Плюс снят ограничитель скорости в 90 км/ч. Кузов-фургон изготовила одна из нижегородских фирм, коих там превеликое множество.

А НАПОСЛЕДОК Я СКАЖУ…

Спору нет, «Урал NEXT» сохраняет традиционные преимущества бренда «Урал» — неординарную проходимость и высокую функциональность. Новые автомобили обладают улучшенным комфортом, управляемостью и экономичностью. «Урал NEXT» может эксплуатироваться на всех типах дорог и на бездорожье, а также в тяжелых климатических условиях. Автомобили нового семейства являются хорошей базой для размещения разных видов надстроек.

«Урал NEXT» с подъемным оборудованием

Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км. Ремонтопригодность, проходимость на грани возможного для колесной техники обеспечивают широкую применяемость автомобилей в различных отраслях народного хозяйства.

Вместе с тем нельзя не высказать ряд замечаний. По-прежнему идет поиск конструкции зеркал заднего вида: нужны более надежное крепление и иной вылет, позволяющий избегать «резания» обзорности сильно наклоненной передней стойкой.

Именно для таких условий и создавался спецавтомобиль для обслуживания ралли-рейдов

Применение коробок ЯМЗ и ZF выводит последнюю в безальтернативный вариант. Несмотря на то, что ярославцы постоянно модернизируют свой продукт, до ZF им еще далеко. В качестве утешения скажем, что на очереди модернизированные коробки ЯМЗ-1205/1405, рассчитанные на передачу увеличенного крутящего момента и имеющие меньшее усилие на переключении передач. На подходе и совсем новая ЯМЗ-1309 с иной схемой переключения, уменьшенным усилием и увеличенным моментом.

Пластиковые детали оперения подверглись нещадному обстрелу. Доски щита разлетелись, пластик оперения остался невредимым

Готовят для «Урала» и новую обувку в виде ЦМК-шин с регулируемым давлением. Работы полным ходом идут как в Белоруссии, так и в компании «КАМА».

Редакция рекомендует:

Новое поколение автомобилей «Урал NEXT» – Основные средства

26 ноября 2015 г. стартовали продажи автомобилей нового поколения «Урал NEXT», серийное производство пущено двумя днями раньше. Мероприятия, посвященные началу продаж, прошли на многих дилерских площадках, в том числе на базе «Автомаш Холдинга» в подмосковной Балашихе. Компания «Автомаш Холдинг» поставляет широкую гамму автомобильной и автотракторной техники, монтирует на шасси различные надстройки, а также разрабатывает, производит и монтирует на шасси топливные цистерны и топливозаправщики.

Напомним, что «Урал NEXT» представили широким слоям общественности на выставке «Строительная Техника и Технологии 2015», причем представили не один базовый автомобиль, а целую линейку. Уже на «СТТ» было из чего выбирать: самосвал, вахтовый автобус, топливозаправщик и бортовой автомобиль с КМУ. Затем на выставке «КомТранс-2015» их дополнили бортовой автомобиль и автокран грузоподъемностью 25 т. «Урал NEXT» – автомобиль сугубо гражданский, его создавали без учета требований Министерства обороны и с использованием импортных компонентов. Гражданская и военная линейки грузовиков «Урал», таким образом, разведены по углам.

Решение о разработке новой версии автомобиля «Урал» было принято осенью 2013 г. Перед конструкторами и технологами стояла задача создать автомобиль высокой проходимости с компоновкой «кабина за двигателем», отвечающий современным представлениям и требованиям к техническим и эксплуатационным характеристикам, габаритным и монтажным размерам, дизайну, безопасности. Расположение кабины за передней осью оптимально для полноприводного грузовика: развесовка по осям при капотной компоновке обеспечивает лучшее распределение массы автомобиля и максимальную проходимость. Капотная компоновка улучшает и пассивную безопасность водителя благодаря «метру жизни».

Работа была разбита на два этапа. Первый этап составили работы, которые можно было выполнить быстро, – модернизировать шасси. Этот проект известен под названием «Урал-М». Сохранили сами кабины – капотную и бескапотную, по возможности модернизировав их «начинку», но ключевые изменения провели с шасси. Прежде всего это смена силового агрегата на 6-цилиндровый рядный ЯМЗ-536 мощностью от 240 до 312 л.с. Сегодня клиент может также выбрать газодизель в заводском исполнении. Баллоны со сжатым метаном размещаются за кабиной. Коробки передач механические: на выбор 9-ступенчатая ZF, 5-ступенчатая ЯМЗ-0905. КП ZF позволяет существенно снизить расход топлива, более чем на 10% улучшает тягово-динамические характеристики автомобиля и на 20% снижает усилие переключения передач. КП ZF обеспечивает высокий уровень управляемости и комфорта, при этом она надежна и имеет большой ресурс. В 2016 г. станут доступны китайские КП FastGear – достаточно качественные, отработанные конструкции по более привлекательной цене.

На «Урал NEXT» установлен карданный вал с торцевыми шлицами с антикоррозийным и антифрикционным полиамидным рильсановым покрытием. Модернизированные мосты с блокировкой межколесного дифференциала с пневмоуправлением в базовой комплектации имеют повышенную надежность и ресурс. В раздаточной коробке за счет увеличения диаметра валов и ширины шестерен на 40% увеличен входной крутящий момент, а уровень шума снижен. Интегральный рулевой механизм RBL и гидроусилитель объединены в блок, что ведет к высокой точности управления. Шарнирная складывающая рулевая передача обеспечивает безопасность водителя при столкновении. На автомобиле пневматическая тормозная система на компонентах компании Wabco (тормозные камеры и опциональная АБС) и Knorr-Bremse (пневмокомпрессор). Не нужно регулировать зазор колодок, это выполняется автоматически. Кроме того, введен цельный усилитель рамы и еще порядка 50 изменений.

Помимо модернизации был принят план по решению проблем с качеством. В течение 2014 г. были закрыты около 30 топ-проблем. Двадцать топ-проблем, таких, как течи топливных баков, разрушение чашек дифференциалов в мостах, отказ раздаточной коробки, перешли на 2015 г., и какие-то из них останутся еще в 2016 г. Проблемы с качеством решаются не так быстро, как хотелось бы, особенно в условиях глубокой экономической депрессии, но за прошедшие полтора года количество дефектов сократилось в 5–10 раз.

Вторым этапом модернизации стала новая капотная кабина. Велось много дискуссий по поводу кабинного модуля «ГАЗели NEXT». Такое преимущество, как полный контроль над производством кабинного модуля «Группой ГАЗ», перевесил все сомнения. Но кабинный модуль не мог быть применен на «Урале» так, как есть. Пришлось переделать весь силовой каркас крепления кабины к раме. Нижняя часть по периметру на высоту 300 мм из оцинкованной стали для защиты от коррозии. Электрооборудование – 24-вольтовое, комбинация приборов универсальная, ее используют с напряжением и 12, и 24 вольт. Было разработано оперение – капот, радиаторная решетка, боковины, крылья, корпус для оптики. Производство размещено у смежников. Детали оперения отливают под давлением из двухкомпонентного пластика на металлическом каркасе. Ударопрочность на деформацию в диапазоне от –40 до +50 °С вдвое выше, чем у металла.

Линзованная светотехника Hella значительно улучшает безопасность на дороге, а передние комбинированные фонари, разработанные специально для автомобилей «Урал NEXT», делают его облик узнаваемым. Обратим внимание на размещение воздушного фильтра под капотом, который теперь не загораживает обзор. Кроме того, это минимальное количество соединений, снижение сопротивления системы питания воздухом, а также уменьшение загрязнения фильтра и увеличение межсервисного интервала.

Сравнительно небольшая высота кабины и увеличенный до 940 мм дверной проем обеспечивают удобный и безопасный вход и выход из кабины. Преимущество капотной компоновки еще и в том, что водитель получает быстрый и удобный доступ к двигателю без подъема кабины, а пассажиры на время пребывания водителя под капотом могут оставаться в тепле. Для удобства и безопасности водителя на бампере и крыльях наклеены противоскользящие накладки.

Кабина трехместная с улучшенной эргономикой и легким управлением. Руль заимствован у горьковских грузовичков и выглядит необычно маленьким для «Урала». Снижен уровень шума за счет того, что шум от двигателя ЯМЗ-536 тише и ниже тоном плюс звукопоглощающие формованные обивки.

Гражданский вид интерьеру кабины придают современные пассажирские сиденья и кресло водителя на пневмоподвеске. Пол в кабине ровный по всей длине, правда непонятно, какое в этом преимущество. Кабина, естественно, оснащена системами отопления и вентиляции с возможностью встраивания кондиционера.

Подвеска кабины выполнена на резинометаллических опорах, как у предыдущих серий. Более комфортная подвеска потребовала бы «отвязать» кабинный модуль от капота, что повлияло бы на стоимость автомобиля не в лучшую сторону, а «Урал» борется за каждую копейку в соревновании с КамАЗ-43118. И… «вишенкой на торте» стал разъем USB, который как минимум сможет заряжать карманные гаджеты, но не все.

Общие габариты автомобиля остались неизменными, как у Урал-4320, при этом на 200 мм укорочен передний свес из-за особенностей кабины и на 200 мм увеличена колесная база. Но все размеры за кабиной остались неизменными, точно такими же, как у Урал-4320, чтобы не привязывать надстройки по-новому. Также по высоте кабины уложились в 2970 мм, что позволяет монтировать все прежние автокраны и автовышки.

Модельный ряд включает шасси с колесными формулами 4х4 и 6х6. Грузоподъемность двухосного шасси без дополнительного отбора мощности и держателя запасного колеса – 6 т, грузоподъемность трехосных шасси – от 7 до 13,7 т в зависимости от исполнения и комплектации. Пока все автомобили комплектуют однорядной кабиной, во втором квартале 2016 г. в производство поставят двухрядную кабину с третьей дверью и 4-местным сиденьем. Для седельных тягачей будет исполнение со «спальником». Наименования автомобилей «Урал NEXT» начинаются c 4320, с 5557.

Сотрудничество завода «Урал» с ведущими мировыми производителями автокомпонентов позволяет гарантировать потребителю повышенный на 50% ресурс и надежность автомобиля, гарантию 24 месяца или 100 тыс. км пробега и межсервисный интервал в 15 тыс. км. Добавим к этому финансовые инструменты, облегчающие покупку. Компания «Элемент Лизинг» разработала финансовый продукт, нацеленный для продажи «Урал NEXT», ориентированный на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Процедура максимально упрощена, требуют минимальный пакет документов, сроки принятия решения – 1–2 дня. Ставки удорожания снижены относительно коммерческого лизинга на несколько процентных пунктов благодаря внутренним договоренностям между заводом и лизинговой компанией. Завод готов идти на многое ради продаж «Урал NEXT». Минимальный первоначальный взнос – от 20%, срок лизинга – от 1 года до 3 лет и процент удорожания в зависимости от графика (равные или убывающие платежи) от 5 до 14%.

На площадке «Автомаш Холдинга» были представлены два автомобиля: топливозаправщик на шасси «Урал NEXT 5557» и вахтовый автобус «Урал NEXT 32551», причем оба этих автомобиля были проданы еще до начала презентации. Пожелаем заводу «Урал» успешных продаж в новом 2016 г., а водителям новых «Уралов» легкой дороги.

Самосвал Урал-NEXT С25.330 и седельный тягач Урал-NEXT Т25.420

Хорошие новости с берегов Миасса

Даниил Минаев, фото автора

Год назад АЗ «УРАЛ» из Миасса привёз две новых машины поколения NEXT с колёсной формулой 6х4 на выставку Comtrans`2017. Сегодня можно смело утверждать – «Уралы» возвращаются на дороги с твёрдым покрытием!

Дорожное семейство базовых моделей «Урал NEXT», у которых ведущие колёса только на задних осях, на сегодняшний день состоит из общестроительного самосвала – модель С25.330 и седельного тягача со спальным местом – модель Т25.420. Почти как у всех автопроизводителей, в этих индексах буква означает предназначение техники, далее две цифры индекса полной массы транспортного средства и округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. При сертификации автомобили получили индексы 73945 (самосвалы) и 7470 (тягачи). Технически допустимые полная масса и нагрузка семейства рассчитаны с запасом, что позволит работать не только на дорогах общего пользования, но и на технологических.

Показательные смотрины диковинных грузовиков состоялись в начале сентября на подмосковном автополигоне НАМИ. В пару седельному тягачу подобрали монстровидный четырёхосный бортовой полуприцеп ТОНАР-974614, технически допустимой полной массы в 55 т и забалластировали его 23-мя тоннами фундаментных блоков. Самосвал загрузили в местной «песочнице» примерно десятью тоннами влажного песка и отправили сладкую парочку из самосвала и автопоезда «облизывать» лесные и горные дороги Дмитровского автополигона с уклонами разной крутизны.

Детализированные тест-драйвы обоих автомобилей ловите в ближайших номерах нашего журнала (см. ссылки выше), а в этом материале освежим в памяти конструктив перспективного семейства и ответим на некоторые вопросы, которые наверняка интересуют тех, кто не равнодушен к продукции автозавода из Миасса.

Общее в частности

Главное отличие от уральских первенцев поколения NEXT, имеющих колёсную формулу 6х6, – у грузовиков 6х4 «своя» оригинальная рама и все мосты. Для того, чтобы скомпоновать современный рядный двигатель и ведущие мосты с двускатной ошиновкой, сконструировали раму с изменяемым сечением по ширине: 950 мм – в передней части и 770 мм – в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, рама рассчитана на полную массу автомобиля до 27,5 т.

Передняя балка марки SHAANXI HANDE Cо. из Китая, рассчитанная на технически допустимую нагрузку до 7500 кг, аналогично и происхождение задних 10-тонных ведущих мостов. Передняя подвеска зависимая, на малолистовых рессорах, задняя – балансирная. Автомобиль обладает хорошей манёвренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо может отклоняться на угол до 50º, наружное – до 32º.

Теперь самое время сравнить трёхлетние и нынешние автомобили на предмет излечения «детских болезней». Результат не заставил себя долго ждать уже на этапе посадки на рабочее место. Подвесная подножка кабины стала широкой и удобной, на наружной стенке кабины появился длинный поручень. Внутри самое главное отличие – рычаг КП переехал на переднюю панель. Особенно это актуально для самосвала, у которого двухместное пассажирское сиденье. В седельном тягаче «соло» правое кресло на пневмоподвеске, а отсутствие напольного рычага обеспечивает вполне сносный проход от «спальника» на рабочее место.

Неплохой набор дополнительного оборудования свидетельствует о стремлении производителя подтянуть общий уровень оснащения своих грузовиков к тому, как это понимают в странах, где весьма взыскательны не только владельцы бизнеса, но и рядовые исполнители их воли: кондиционер, система отопления и вентиляции с воздушным фильтром, электрообогрев ветрового стекла и зеркал, мультируль, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, тахограф, центральный замок и даже неплохая аудиосистема с «двухдиновым» головным устройством и цветным дисплеем.

Экологичная концепция силовой линии

Оба автомобиля комплектуются рядными шестицилиндровыми двигателями ЯМЗ, которые не являются родственниками, но оба соответствуют пятому экологическому классу, достигаемому применением технологии каталитической нейтрализации, из-за чего на рамах машин появились бачки с синими крышками. Алгоритм работы системы весьма суров. С одной стороны, впрыск синтетической мочевины прекращается уже при забортной температуре –7 °С, что позволит не нервничать эксплуатантам на севере. Но если раствор AdBlue заканчивается в пути, то снижение мощности не происходит до момента поворота ключа в замке зажигания. Если же запасы реагента так и не были пополнены, то при последующем запуске двигателя контроллер ограничит мощность двигателя на 40%.

Оба автомобиля комплектуются рядными шестицилиндровыми двигателями ЯМЗ, которые не являются родственниками, но оба соответствуют пятому экологическому классу. ЯМЗ-653 истоками уходит к Renault dCi 11, ЯМЗ-536 – итог плодотворного сотрудничества с австрийской AVL List GmbH

Автомобиль-самосвал «УРАЛ NEXT С25.330»

Самосвал 73945-0005121 предназначен для перевозки сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам от первой до четвёртой категорий при температуре окружающего воздуха от –45 до +40 °С. Грузоподъёмность – до 16 000 кг (конструктивно допустимая), объём самосвальной платформы – 12 м³. Самосвальный кузов со средним расположением гидроцилиндров с целью смещения центра тяжести груза вперёд спроектирован партнёрами специально для АЗ «УРАЛ» и изготовлен в Татарстане. Но вскоре его производство начнётся в Миассе непосредственно на автозаводе.

Силовой агрегат состоит из двигателя ЯМЗ-536 рабочим объёмом 6,7 л, пятого экологического класса, мощностью 328 л.с – это версия с максимальной настройкой мощности (в 2015 году отдача составляла 312 «лошадей»), до 1375 Нм вырос и крутящий момент (в 2015 году было 1240 Нм). КП механическая, 9-ступенчатая марки ZF 9S 1515 (модель КП – Ecomid, производство локализовано в Набережных Челнах). Как уже отмечалось, привод переключения передач теперь тросовый, а компактный рычаг расположен в передней панели.

Техническая характеристика самосвала Урал-NEXT С25.330 6х4
Допустимая полная масса, кг (полная масса автопоезда, кг)*	26 400 (62 000)
Грузоподъёмность, кг (нагрузка на ССУ, кг)	15 800 (16 800)
Снаряжённая масса автомобиля, кг	10 600 (9 200)
Распределение нагрузки по осям, технически допустимые, кг	7500/10 000/10 000
Двигатель: мощность, л.с. крутящий момент, Н·м	ЯМЗ-536, дизель, I-6, Euro 5 (ЯМЗ-653, дизельн, I-6, Euro 5) 328 (420) 1375 (2000)
Коробка передач: количество ступеней вперед/ назад	Механическая, ZF 9S 1515 (ZF 16 S2225) 9/1 (16/2)
Тормозная система	Пневматическая
Вместимость топливного бака, л	350 (600)
Шины	315/80 R22,5
Подвеска	Рессорная и рессорно-балансирная
Максимальная скорость, км/ч	90

Спальное место в седельном тягаче несколько неординарно из-за унификации кабинного модуля Группы ГАЗ, имеет собственный выход, но поговаривают, что от него хотят отказаться, зачем?

Седельный тягач «УРАЛ NEXT Т25.420»

Автопоезд до 62 тонн полной массы вполне по силам седельному тягачу 7470-0005511-01, предназначенному для строительных и региональных перевозок по дорогам от первой до четвёртой категорий. Кабина седельного тягача построена на основе двухрядного унифицированного модуля ГАЗ и оборудована спальным местом. Силовой агрегат состоит из 11-литрового двигателя ЯМЗ-653 (локализация и модернизация агрегата, который «в девичестве» был известен как Renault dCi 11), соответствующего нормам Euro 5, настроенного на 420 л.с и 2000 Нм крутящего момента. С ним в паре трудится механическая КП ZF 16 S2225 (модель Ecosplit), где уже из обозначения понятно, что ступеней 16, а максимальный «перевариваемый» крутящий момент составляет 2225 Нм. Высота седельно-сцепного устройства при полной массе автопоезда – 1273 мм.

Сессия вопросов и ответов

– Когда начнётся серийное производство базовых моделей 6х4 и какими будут его объёмы?

– До конца 2018 года планируется реализовать около 150 грузовиков 6х4, в 2019 году – до 2000.

– Ведутся ли работы по созданию капотного магистрального седельного тягача?

– Нет, в планах АЗ «УРАЛ» на ближайшее будущее вывод на рынок магистральных седельных тягачей не предусмотрен.

– Будет ли новая кабина для бескапотного «УРАЛ-М»?

– Да, работы ведутся. Изначально планировалось построить новую модель, взяв за основу всё тот же знакомый каркас кабины IVECO, но исследования показали отсутствие перспективы работ в этом направлении. Поэтому будет принципиально новое решение, которое пока производитель не комментирует.

– Планируется ли разработать модификации «УРАЛ NEXT» с колёсной формулой 4х2?

– АЗ «УРАЛ» входит в Группу ГАЗ, которая производит грузовые автомобили различной грузоподъёмности с колёсной формулой 4х2 в Нижнем Новгороде, поэтому в Миассе такой техникой не занимаются.

– Почему базовые модели семейства «УРАЛ NEXT 6х4» комплектуются китайскими мостами, планируется ли в будущем применять мосты собственного производства или локализовать импортные?

– Предприятия Группы ГАЗ, куда входит АЗ «УРАЛ» имеют все необходимые ресурсы (от стадии проектирования до изготовления по полному циклу), чтобы обеспечить производство этих компонентов. Однако в целях экономической эффективности автомобили семейства 6х4 пока будут комплектоваться покупными мостами. Затем, когда будет окончательно определён объём производства, и если потребность будет достаточно велика, грузовики получат мосты собственного производства.

– Планируется ли расширение гаммы двигателей?

– Ярославский моторный завод (ЯМЗ), который входит в Группу ГАЗ, в настоящее время работает над глубокой модернизацией двигателя ЯМЗ-536. Она предусматривает увеличение рабочего объёма, обновление цилиндропоршневой группы и дальнейшую оптимизацию процесса сгорания. В итоге значительно улучшится отдача двигателя и возрастёт разнообразие мощностных настроек. Как только начнётся серийное производство модернизированных двигателей, эти моторы будут устанавливать и на «Уралы».

– Какова судьба классических автомобилей «Урал» (типа 4320)? Не планируется ли их снимать с производства? Каково соотношение «классики» и «NEXT» на конвейере?

– Автомобили классического семейства будут производиться до тех пор, пока на них существует устойчивый спрос. Для соответствия этих машин требованиям текущих стандартов, нормативов и директив безопасности ведётся непрерывная работа по их модернизации. В 2017 году доля семейства NEXT составляла около 15%, в 2018 году уже около 35%, по прогнозам, доля грузовиков нового поколения в производственной гамме АЗ «УРАЛ» в Миассе будет стабильно расти. Следует учитывать, что предприятие имеет сборочные площадки за рубежом, что позволит локализовать при необходимости производство «классики» непосредственно там, где она продолжает оставаться востребованной.

Новый Урал 6х4 | «Спецавтомаш»

Достойный аналог

Камаза 65115

В 2018 году АЗ «Урал» начал производство Уралов дорожной гаммы. Нынешние грузовики дорожной серии созданы на основе более современных агрегатов, преимущественно отечественного производства: двигателей ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑650, коробок передач ZF предприятия «ЦФ КАМА», нового кабинного модуля ГАЗ. Для нас дорожная гамма – это новый вызов и новые возможности. Ключевыми преимуществами «Урал Next» 6х4 должны стать надежность – за счет применения современных агрегатов, комфорт для водителя – его обеспечивает кабина «Next», а также новая энергоемкая подвеска, лучшая пассивная безопасность – за счет капотного исполнения кабины, эффективность эксплуатации – за счет применения современных экономичных двигателей, рациональной кинематической схемы трансмиссии и оптимальных параметров грузоподъемности.

Видимо, «Урал Next» 6х4 должен стать конкурентом КАМАЗ‑65115 6х4 с 300-сильным двигателем Cummins 6ISBe. То, что в Миассе уже давно выпускают грузовики с различной длиной колесной базы и заднего свеса, существенно расширяет применение нового самосвального шасси. В исполнениях с короткой, средней или длинной базой появляется возможность использовать «Урал Next» 6х4 с разнообразной дорожной техникой, монтировать надстройки для коммунальных служб – те же самые мусоровозы, или, наоборот, дооснащать какие-то существующие надстройки, допустим, гидроманипулятором.

Трехосный седельный тягач «Урал Next» ориентирован на полную массу 25 тонн и нагрузку на седло 14,6 тонны. Наладив выпуск капотного седельного тягача 6х4, «АЗ УРАЛ» выведет на российский рынок единственный в своем роде грузовик в таком исполнении. У других производителей – как отечественных, так и иностранных – аналогичной машины нет. А если учесть наверняка вполне демократичную цену, то получается, что он вообще такой один на нашем рынке.

Кабина «Газ NEXT» на Урале

Совершенно неожиданное применение новой «газелевской» кабины на «ГАЗоне Next», и уж тем более – на «Урал Next», дало шанс выжить в России вообще всей капотной компоновке на коммерческих грузовиках.

Несравненно лучшая пассивная безопасность – капот дает «два метра жизни», удобнее и безопаснее вход/выход в кабину – пол ниже и ступени больше по площади, лучшая аэродинамика. У военных свой аргумент в пользу капота – лучшая защита от мин… Те, кто ценит капотники за лучшую управляемость, говорят, что расположение водителя в пределах базы, точнее, вблизи центра масс, облегчает ему контролировать поведение автомобиля в поворотах, по сравнению с посадкой «на колесе». Водитель и пассажир на бездорожье испытывают существенно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем при езде на бескапотном автомобиле.

Но не надо забывать и о ярком внешнем виде – все «Next-овское» семейство «Группы ГАЗ» ни с чем не спутаешь. А это тоже дорогого стоит.

Пока грузовики Урал NEXT 6х4 будут комплектоваться двумя типами кабин: стандартной 3-местной и удлиненной 2-местной со спальным местом .Вместе с тем для «ГАЗель Next» выпускают и двухрядную семиместную кабину с дополнительной дверью по правой стороне для доступа ко второму ряду сидений. Эту же кабину адаптировали для «ГАЗона» и «Урала». В ней есть откидываемые спинки сидений, которые фиксируются особыми замками, складываются вперед, тем самым получается спальное место длиной 180 см (это по панелям обивки) и шириной 80 сантиметров. Перевозчики сами легко переоборудуют такой спальник под свои требования.

Из достоинств кабинного модуля «Next» – качественная отделка интерьера, вполне сопоставимая с отделкой среднетоннажных грузовиков-иномарок.

Раньше на «Урале» просто не могло быть такого обилия приятных мелочей для водителя и пассажиров:

современной панели приборов и панелей обивки дверей интересного дизайна,
мощной импортной печки (планируется и установка кондиционера),
емкостей для бутылок с напитками,
ниш для документов и карманов в дверях.
у дверей мягкие и тихие замки, удобные ручки, до которых вполне можно дотянуться и на «Урале»,
стеклоподъемники – тросовые, с электроприводом,
в нишах ступеней появились инструментальные ящики,
сиденье водителя известной фирмы Grammer, на пневмоподвеске.
есть регулировка руля с механической цангой, но только по углу наклона,
наведение мостов,
электрообогрев лобового стекла в районе укладки щеток стеклоочистителя,
круиз-контроль,
джойстик и тросовый привод управления коробкой передач вместо обычной «кочерги»- еще одно нововведение для «Урал Next»

Тормоза на всех осях – барабанные, с пневмоприводом, энергоаккумуляторами на ведущих мостах. Под возросшую осевую нагрузку пришлось изготавливать новую подвеску. Конечно же, для «Урал Next» пока нет никакой альтернативы рессорам, хотя «Группа ГАЗ» оперативно оснастила пневмоподвеской «ГАЗон Next» и автобусы «Вектор Next». На «АЗ УРАЛ» разработали оригинальный балансир тележки ведущих мостов. Рама тоже оригинальная, повышенной прочности, с учетом опыта эксплуатации ранее изготавливаемых вездеходов и дорожных «Уралов».

Двигатель ЯМЗ 536

На все современные «Уралы» устанавливают только ярославские дизели. Как Основным мотором для «Урал Next» является рядная «шестерка» ЯМЗ‑536 объемом 6,65 литра, но на седельном тягаче 6х4 впервые установили 11-литровый рядный ЯМЗ‑651 и самое удивительное – к «Уралам Next» планируют адаптировать V6 ЯМЗ‑6566 и ЯМЗ‑6567. Эти два последних двигателя – не что иное, как продукт глубокой эволюции «шестерок» ЯМЗ‑236 объемом 11,15 литра, доведенных до уровня Евро‑4 и Евро‑5, диапазоном мощности от 230 до 330 л.с. и моментом до 1520 Н.м. То есть три совершенно разных мотора конструкторы умудрились разместить, не меняя крыльев, капота и облицовки!

Но, похоже, самым оптимальным двигателем для «Урал Next» является ЯМЗ‑536. Из всех дизелей, устанавливаемых ранее на серийные «Урал‑4320», эта рядная «шестерка» является лучшей по удельной мощности и моменту, мотор компактный, легкий и экономичный. Вес 640 килограммов, а удельный расход топлива при номинальной мощности составляет около 190 г/кВт.ч.

Существует и конвертированный дизель ЯМЗ‑536 CNG мощностью 260 л.с., который работает на сжатом природном газе. То есть у метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки, но нет дизельной топливной аппаратуры. Применены баллоны общей емкостью 1150 литров при расходе метана в среднем 40 м3/100 км, газобаллонный «Урал Next» обладает запасом хода 650 км.

Спецтехника на базе дорожных Уралов, завода «Спецавтомаш»

Видео по теме:

«Урал NEXT рвется на территорию Камаза»

Вернуться к списку статей

Автомобиль «Урал NEXT» отправился к покупателю прямо с выставочного стенда — Новости Миасса

Именно сделку купли-продажи заключила миасская компания ООО «Автоспецван» на выставке Bauma CTT Russia 2021. Напрямую с выставочного стенда был куплен автомобиль «Урал NEXT 73945-6921-01» с крано-манипуляторной установкой Fassi F115T.

«Урал NEXT 6×4» — это универсальный автомобиль для использования в работе коммунальных служб и на стройплощадках, на крупных и мелких промышленных предприятиях. Они уверенно ведут себя на дорогах с любым покрытием, заботятся о комфорте водителя и пассажиров. Бортовые грузовики предназначены для транспортировки грузов на бортовой платформе. Грузоподъемность свыше 13 тонн. Бортовая платформа металлическая, с рифлеными бортами, боковые и задний борта открывающиеся. Установленная за кабиной КМУ позволяет осуществлять самопогрузку и проведение грузоподъемных работ.

ООО «Автоспецван» является партнером автомобильного завода «УРАЛ». Завод устанавливает на шасси «Урал» различного вида навесное специальное оборудование, изготавливая ПАРМы, передвижные лаборатории, автомобили с КМУ и многие другие виды спецтехники.

Купленный автомобиль будет эксплуатироваться на территории республики Казахстан в дорожно-строительном хозяйстве.

Справка об автомобильном заводе «Урал»

Автомобильный завод «Урал» https://uralaz.ru/ является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Традиционно основную часть продукции АО «АЗ «Урал» составляют грузовые автомобили, самосвалы, седельные тягачи и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 25 т, также предприятие расширяет свое присутствие на рынке автомобильной техники с производством дорожной автотехники полной массой 35 тонн с колесной формулой 6х4, в которое входят самосвалы, седельные тягачи и шасси под установку различной спецтехники. Линейка предприятия представлена сотнями модификаций и комплектаций машин как полного, так и не полного привода.

На базе автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6 АО «АЗ «Урал» производит пассажирские и грузопассажирские версии вахтовых автобусов. Партнерами Автомобильного завода «Урал» являются сотни отечественных и зарубежных производителей автомобильной спецтехники, которые на базе автомобилей «УРАЛ» производят подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.

Грузовики автозавода «Урал» востребованы клиентами в 40 странах мира. Доля предприятия на российском рынке грузовых полноприводных автомобилей 36%. Реализация автомобилей «Урал» ведется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает порядка 130 сертифицированных сервисных центров. Предприятие находится в городе Миассе Челябинской области.

На правах рекламы

Урал|УРАЛ NEXT|БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ NEXT 4320-6951-74 С КМУ MM-150N

Базовое шасси	УРАЛ NEXT 4320-6951-74
Колесная формула	6 х 6
Двигатель	ЯМЗ-53602.10 (Евро-4) Тип — дизельный
Номинальная мощность, (л.с.)	312
Максимальная частота вращения, мин1	2300
Максимальный крутящий момент , кгс м	125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин 1	1300…1600
Коробка передач	ZF 9S1310TO, Тип- механическая, 9-ти ступенчатая
Кабина	Тип- за двигателем, трехместная, двухдверная.
Раздаточная коробка	ОАО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ, с межосевым дифференциалом высшая передача – 1,04, низшая передача -2,15
Погрузочная высота, мм	1 530
Габаритные размеры грузовой платформы:
Длина , мм	6090
Ширина, мм	2456
Высота борта, мм	600
Ведущие мосты	ОАО «АЗ «Урал», передаточное число 7,49
Максимальная скорость, км/ч	85
Ёмкость топливных баков, л	300+210
Колеса и шины	Шины-425/85 R21 мод. 0-184 или КАМА -1260, колеса -533-310
Глубина преодолеваемого брода, м	0,7
Расстояние от задней стенки кабины до заднего торца лонжерона (монтажная длина рамы), мм	5620
Технические характеристики крана- манипулятора ММ-150N
Грузовой момент, тм	14,4
Максимальный вылет стрелы, м	8,02
Грузоподъемность на вылете 2,35 м ,кг	6100
Грузоподъемность на максимальном вылете 8,02 м, кг	1690

Автозавод «Урал» отмечает 75-летний юбилей со дня выпуска первого уральского грузовика

Отгрузка ЗиС-5В на фронт

ЗИС выезжает из проходной завода

Отправка автомобилей на фронт 1944 год

Первые уральские машины едут на фронт в июле 1944 года

Первый уральский автомобиль сходит с конвейера 8 июля 1944 год

Сборка первого автомобиля. На нем закрепляется флажок

Иван Никитин, ветеран завода, тыловик, очевидец схода с конвейера первого уральского автомобиля, вспоминает:

«Наступил день 8 июля, собрали 6 машин. Народу собралось много по обе стороны от конвейера. Дым пошел, машина завелась, и автомобиль поехал. Все захлопали и закричали: “Ура, ура, ура!”. И за ним все остальные машины выехали с конвейера. А потом не успевали вагоны подавать железнодорожные, грузить машины на фронт, на фронт, на фронт. И даже отец с фронта прислал письмо: “Вот получили машину, которую ты собираешь. Машина хорошая, безотказная, простая в управлении. Ребята ее хвалят”».

Автомобиль «ЗиС-5В» изготавливался по документации Московского ЗиСа. Двухосная бортовая машина грузоподъемностью 3 т имела упрощенную конструкцию: кабину с деревянным каркасом, обшитую рейкой-вагонкой, деревянные подножки и брызговики, гнутые крылья, платформу только с задним откидным бортом, тормоза только задние, механические, и др. Автомобиль комплектовался двигателем «ЗиС-5М» повышенной мощностью до 76 л. с. и развивал максимальную скорость до 60 км/час.

20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт, а уже 30 сентября с конвейера сошел тысячный автомобиль. Автомобили из Миасса сыграли значительную роль на завершающих этапах войны. Они считались лучшими грузовыми автомобилями военного времени, с честью прошли по дорогам войны вплоть до Берлина. Они перевозили людей и боеприпасы, доставляли почту и продовольствие. При необходимости «ЗиС-5В» использовали как тягач для артиллерийских орудий массой до 2,5 т. За годы войны уральские автомобилестроители отправили на фронт несколько тысяч грузовиков, солдаты и водители прозвали надежный и выносливый грузовик «Захаром». На шасси «ЗиС-5В» делались топливозаправщики, полевые мастерские, понтонные автомобили.

В послевоенные годы уральский автозавод освоил массовый выпуск автомобилей, необходимых народному хозяйству страны. Легендарная военная «трехтонка» «ЗиС-5В» стала основателем целого модельного ряда уральских машин, среди них: покоритель целины «Эмка» — «ЗиС-355М», автомобили повышенной проходимости «Урал-375» (эпоха трехосных бензиновых «Уралов»). Далее последовала дизелизация миасских вездеходов (создание «Урала-4320» и целого семейства на его базе), было налажено производство автомобилей для сельского хозяйства, для нефтегазового комплекса, организация и производство вахтовых автобусов на шасси «Урал», выпуск бескапотных грузовиков, производство полноприводных автомобилей повышенной грузоподъемности «Урал-6370» — таковы основные этапы автомобильной истории уральского автозавода. Каждый из этих автомобилей стал важнейшей вехой в истории создания современной техники марки «Урал». За 75-летний путь автозавод выпустил на дороги страны более 1,4 млн автомобилей.

Диверсификация продуктовой линейки, постоянное обновление модельного ряда с учетом требований рынка грузовой техники и мнения потребителей являются одними из основополагающих принципов деятельности предприятия. В 2015 году автозавод успешно вывел на рынок новый полноприводный автомобиль «Урал NEXT». В автомобиле «Урал NEXT» легендарная проходимость миасского внедорожника совмещена с современным уровнем комфорта, надежности и безопасности. Также среди новинок, недавно представленных автозаводом «Урал»: новая экспортная модель — бортовой автомобиль «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6 с правым рулем, модели грузовиков для строительной отрасли: самосвал «Урал-6370» с двигателем на метане, спецшасси с колесной формулой 8х8 повышенной грузоподъемности до 30 т, седельный тягач NEXT со спальным местом, грузопассажирский бригадный «Урал NEXT» с двухрядной кабиной и др.

В 2018 году автомобильный завод «Урал» объявил о старте серийного производства и начале продаж автомобилей дорожного семейства. Автомобили «Урал NEXT 6х4» могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах. Дорожное семейство включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 т для перевозки насыпных и навалочных грузов, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 т и шасси под установку спецтехники. На шасси «Урала NEXT 6х4» планируется выпускать большое количество вариантов спецтехники, включая автокраны, автофургоны, мусоровозы, автоцистерны, топливозаправщики, комбинированные дорожные машины и др.

Предприятие ведет активную работу по созданию автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Сегодня автозавод «Урал» серийно выпускает автомобили «Урал CNG», в которых в качестве моторного топлива используется компримированный природный газ метан.

Автомобили «Урал» стали более надежными, более грузоподъемными, удобными в эксплуатации, поскольку проведенная глубокая модернизация узлов, агрегатов и систем обеспечивает повышение удельных характеристик автомобилей и улучшение их эксплуатационных свойств и позволяет достигнуть высоких показателей надежности и качества. Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволит автозаводу «Урал» сохранить и укрепить свои позиции на рынке большегрузных автомобилей.

Сегодня автозавод «Урал» выпускает около 900 различных опций и комплектаций автомобилей под потребности заказчиков. В настоящее время автомобили «Урал» служат надежными помощниками для энергетиков и нефтяников, железнодорожников, лесозаготовителей, автоперевозчиков и строителей. Благодаря высокой проходимости, эксплуатационной надежности и многофункциональности «Уралы» успешно работают в самых сложных условиях: тушат лесные пожары, помогают спасать людей, строить и развивать инфраструктуру отдаленных регионов. Сервисно-сбытовая сеть автозавода «Урал» включает более 100 сертифицированных сервисных центров, и это количество постоянно увеличивается.

Урал 4320 Продам — Автомобиль бортовой

УРАЛ 4320-5111-73

УРАЛ 4320-5111-73
УРАЛ 4320-5911-72
УРАЛ 4320-5911-74
Базовая конфигурация

Обозначение	4320-5111-73
Колесная формула	6×6
Грузоподъемность, кг	6500
Снаряженная масса, кг	8645
Полная масса, кг	15370
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	4815
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	10555
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг	11500
Спальное место	нет
Платформа, тип	металл, с навесом
Платформа (длина), мм	4500
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300 + 180
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	7770х2950х3065
Конфигурация	боковые сиденья кронштейн под запасное колесо тахограф, лебедка (опция)

Обозначение	4320-5911-72
Колесная формула	6×6
Грузоподъемность, кг	10500
Снаряженная масса, кг	9890
Полная масса, кг	20615
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	15315
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг	11500
Спальное место	нет
Платформа, тип	металл, с навесом
Платформа (длина), мм	5660
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300 + 210
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	9578х2950х3095
Конфигурация	боковые сиденья кронштейн под запасное колесо тахограф

Обозначение	4320-5911-74
Колесная формула	6×6
Грузоподъемность, кг	10500
Снаряженная масса, кг	9890
Полная масса, кг	20615
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	15315
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг	11500
Спальное место	нет
Платформа, тип	металл, с навесом
Платформа (длина), мм	5660
Двигатель	ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с.	310
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300 + 210
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	9578х2950х3095
Конфигурация	боковые сиденья кронштейн под запасное колесо тахограф

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR

Пневматический привод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод для управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепное устройство прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Мультимедийное головное устройство 2 DIN с управлением на рулевом колесе, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины

Дневные ходовые огни

Противотуманные фары

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электростеклоподъемники

Электрический подогрев топливных фильтров

Электрообогрев впускного отверстия

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Многофункциональное рулевое колесо

Круиз-контроль

Фильтр салонный

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.

Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.

Продажа тягачей — внедорожные тягачи

УРАЛ 44202-5311-74

УРАЛ 44202-5311-74
Базовая конфигурация

Обозначение	44202-5311-74
Колесная формула	6×6
Нагрузка на ССУ, кг	12000
Снаряженная масса, кг	8265
Полная масса, кг	21300
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг	29000
Полная масса поезда, кг	37265
Спальное место	нет
Тип ССУ, дюймы	2
Высота ССУ (с полной массой), мм	1390
Двигатель	ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с.	310
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300 + 180
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	7590х2500х2955
Конфигурация	кронштейн под запасное колесо тахограф (опция)

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR

Пневматический привод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод для управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепное устройство прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Дневные ходовые огни

Противотуманные огни

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электрические окна

Электрический подогрев топливных фильтров

Электрический обогрев впускного коллектора

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Панель приборов со встроенной функцией диагностики ошибок CAN-шины

Многофункциональное рулевое колесо

Система круиз-контроля

Салонный фильтр

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

Автобус

Экипаж продажа — российский внедорожник Урал

УРАЛ 3255-5013-73

УРАЛ 3255-5013-73
УРАЛ 32551-5013-73
УРАЛ 32552-5013-73
УРАЛ 32552-5020-73
Базовая конфигурация

Обозначение	3255-5013-73
Колесная формула	6×6
Снаряженная масса, кг	12030
Полная масса, кг	13300
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	8000
Спальное место	нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон	22
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	10430х2500х3400
Конфигурация	крепление запаски к задней части кузова фургона заниженный пол в центральной части кузова фургона обогреватель Сцепное устройство прицепное, вилка со пальцем тахограф трехточечные ремни безопасности сидений кузова фургона (опция)

Обозначение	32551-5013-73
Колесная формула	6×6
Снаряженная масса, кг	10545
Полная масса, кг	12420
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	4420
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	8000
Спальное место	нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон	20
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач.
Раздаточная коробка	АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	8985х2500х3400
Конфигурация	крепление запаски к задней части кузова фургона заниженный пол в центральной части кузова фургона Сцепное устройство прицепное, вилка со пальцем тахограф трехточечные ремни безопасности сидений кузова фургона (опция)

Обозначение	32552-5013-73
Колесная формула	4×4
Снаряженная масса, кг	9620
Полная масса, кг	11495
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	4370
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	7125
Спальное место	нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон	20
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300
Максимальная скорость, км / ч	90
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	8985х2500х3400
Конфигурация	крепление запаски к задней части кузова фургона заниженный пол в центральной части кузова фургона Сцепное устройство прицепное, вилка со пальцем тахограф

Обозначение	32552-5020-73
Колесная формула	4×4
Снаряженная масса, кг	9620
Полная масса, кг	13300
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Полная развесовка автомобиля на заднюю ось, кг	8000
Спальное место	нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон	14
Двигатель	ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с.	273
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300
Максимальная скорость, км / ч	90
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	8985х2500х3400
Конфигурация	крепление запаски к задней части кузова фургона перегородка в задней части кузова (грузовой отсек) заниженный пол в центральной части кузова фургона Сцепное устройство прицепное, вилка со пальцем тахограф

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR

Пневматический привод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод для управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепное устройство прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Дневные ходовые огни

Противотуманные огни

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электрические окна

Электрический подогрев топливных фильтров

Электрический обогрев впускного коллектора

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Панель приборов со встроенной функцией диагностики ошибок CAN-шины

Многофункциональное рулевое колесо

Система круиз-контроля

Салонный фильтр

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

Купить самосвал — продажа русских самосвалов

УРАЛ 55571-5121-74

УРАЛ 55571-5121-74
Базовая конфигурация

Обозначение	55571-5121-74
Колесная формула	6×6
Грузоподъемность, кг	11200
Полная масса, кг	21300
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Спальное место	нет
Платформа самосвальная типа	ведро, с подогревом выхлопных газов; ящик, с подогревом выхлопных газов
Вместимость платформы, м3	8; 10; 11,5
Высота борта платформы	1150/1450/1580
Направление разгрузки	Назад
Задняя дверь	Да
Двигатель	ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с.	310
Макс.об / мин, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач	ЗФ 9С1310ТО, механический, 9 передач / ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка	АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	пневматический
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300 + 180
Максимальная скорость, км / ч	85
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм	8210х2950х3040
Конфигурация	гидроцилиндр НЕФАЗ отводы электрические и пневматические для прицепа сцепное устройство прицепное кронштейн под запасное колесо без спального места без козырька тахограф

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR

Пневматический привод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод для управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепное устройство прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Дневные ходовые огни

Противотуманные огни

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электрические окна

Электрический подогрев топливных фильтров

Электрический обогрев впускного коллектора

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Панель приборов со встроенной функцией диагностики ошибок CAN-шины

Многофункциональное рулевое колесо

Система круиз-контроля

Салонный фильтр

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

Урал Next Heavy Utility Truck

Страна производитель	Россия
Введен в эксплуатацию	?
Конфигурация	6×6
Сиденье в кабине	1 + 2 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	8.5 т
Грузоподъемность	13 т
Длина	7,63 м
Ширина	2,26 м
Высота	2,45 / 2,95 м
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-53602.10 дизель
Мощность двигателя	312 лс
Максимальная скорость по шоссе	~ 80 км / ч
Диапазон	~ 1 200 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	0.55 м
Траншея	до 1,2 м
Брод	до 1,75 м

Урал Далее идет новый российский тяжелый высокомобильный грузовик, предназначенный для тяжелые условия бездорожья. Это преемник Урал-4320. Впервые об этом стало известно в 2014 году. Этот автомобиль был в основном предназначен для коммерческого использования, хотя его военная версия также доступен.Фактическое обозначение базового автомобиля: Урал-4320-70. Производство коммерческий Ural Next начался в 2015 году. Единственный грузовик Ural Next. был доставлен в российские военные для испытаний и оценки. Первоначально коммерческий Урал Next выпускался параллельно со старым Грузовик Урал-4320, который является одним из наиболее широко используемых грузовиков на вооружении. с российской армией и пока находится в производстве.

Изменения за предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд другие подробные модификации.Однако он использует то же шасси и многие автомобильные компоненты взаимозаменяемы между Урал Next и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию. -4320, а не полностью новый дизайн. За счет использования с более мощным двигателем Урал Next может нести значительно больше полезная нагрузка, чем у его предшественника. Старый Урал военные грузовики оказались простыми и прочными автомобилями, которые обладают хорошей проходимостью по пересеченной местности и могут выдерживать интенсивные нагрузки. По его функция Урал Next аналогична КрАЗ-6322, Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Исходный уровень Военная версия Урал Next имеет конфигурацию 6×6. Оно имеет военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задней дверью. На По дорогам с твердым покрытием он может нести грузоподъемность 13 000 кг. Грузовой отсек покрыт с бантами и брезентовым чехлом. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек. войска. Кран-манипулятор не является обязательным. Урал Next может буксировать различные трейлеры и артиллерийские орудия. Доступные версии Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский вагон, бензовоз, кран.

Урал На Next установлена новая кабина от коммерческого грузовика ГАЗон Next. В кабину были внесены изменения для установки на гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина металлическая и полимерная. строительство. Собственно кабина более старшего Урал-4320 выпускалась с 1960-е годы без существенных изменений и сейчас устарели. Кабина Урал Next имеет современную интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 г. Доступна версия Урал Next с двойной кабиной.В обратная сторона этой новой кабины, которая была в первую очередь предназначена для коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой комплект брони или любая защита от мин и самодельной взрывчатки устройств. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был специально разработанный военный автомобиль. В целом это намного больше способная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью 16 000 кг. В его кабину можно установить комплекты брони.

Урал Далее питается от ЯМЗ-53602.10 дизельный двигатель с турбонаддувом. это 6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л.с. Двигатель агрегатируется с 9-ступенчатой механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ступенчатый коробка передач предлагается как опция. Грузовик имеет штатную полный привод. Автомобиль может быть оснащен центральной системой накачки шин. система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья. С подготовкой может преодолевать водные преграды до 1.Глубина 75 м. Двигатель Урала Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют срок службы 350 000 км.

Варианты

Версия 4х4. Есть и уменьшенная версия Ural Next с колесной формулой 4х4. Это преемник для Грузовик Урал-43206.

УРАЛ NEXT

18 URAL

Урал

УРАЛ NEXT
Производитель:	Уральский Автомобильный Завод
Торговое обозначение:
Срок выпуска	с 2015 г.
Предыдущая модель:	Урал-4320
Преемник:	нет
Технические характеристики
Двигатели:	Шестицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	176–229 кВт
Грузоподъемность:	до 13 т
Пермь.Общий вес:	22,5 т

УРАЛ NEXT (УРАЛ NEXT) — полноприводный грузовик, произведенный на российском Уральском автомобильном заводе (УралАЗ). Он является преемником гораздо более известного Урал-4320 и находится в серийном производстве с 2015 года. Некоторые версии автомобиля используют шасси Урал-5557 в качестве базы.

описание автомобиля

УРАЛ NEXT с кузовом для легкового транспорта (2016) Автокран на базе УРАЛ NEXT с двойной кабиной (2015 г.) Другой УРАЛ NEXT бок о бок (2015) УРАЛ NEXT, вид спереди со специальной конструкцией автокрана (2015 г.) Мобильный экскаватор на шасси Урал-4320-6951-74 (фото 2020 г.)

Первые прототипы преемника Урал-4320, выпускавшегося серийно с 1977 года, появились в марте 2014 года.Тогда еще не было ясно, будет ли модель действительно выпускаться серийно. ^[1] Хотя написание в прессе также несовместимо с Ural Next или Ural NEXT , производитель однозначно идентифицирует автомобиль как URAL NEXT (или в кириллической системе письма УРАЛ NEXT ). ^[2]

Серийное производство УРАЛ NEXT началось 24 ноября 2015 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе. Поскольку предприятие входит в Группу ГАЗ, для нового автомобиля использовалась кабина водителя фургона ГАЗель NEXT, который ГАЗ строит серийно с 2013 года.С другой стороны, капот и крылья были переработаны. Инвестиции компании составили около 800 млн рублей. ^[3]

Кабины для грузовых автомобилей полностью производятся на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Детали из листового металла для этого поставляет японская компания Komatsu. Ярославский моторный завод поставляет все доступные двигатели. Доступны шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью от 240 до 312 л.с. (от 176 до 229 кВт). Максимальный срок службы двигателей составляет один миллион километров с интервалом обслуживания 15 000 километров.^[3] Трансмиссия произведена немецкой компанией ZF Friedrichshafen. Напротив, двухступенчатый редуктор, например, до сих пор производится на самом УралАЗе.

Цена URAL NEXT начинается от 2,8 миллиона рублей, что на июль 2016 года соответствует примерно 40 000 евро. ^[4] Типичными конкурентами УРАЛ NEXT на российском рынке являются КрАЗ-6322, КамАЗ-43118, МАЗ-6317 или Mercedes-Benz Zetros. ^[5]

Варианты моделей

УРАЛ NEXT предлагается в двух принципиально разных вариантах.С одной стороны, это модель с тремя осями, с другой стороны, есть версия только с двумя осями. ^[6] Этот автомобиль является преемником Урал 43206.

Трехосная модель служит основой для различных надстроек. Помимо стандартной бортовой конструкции, существуют самосвалы, автокраны или автомобили для перевозки людей по пересеченной местности. Самосвал использует за основу шасси Урал-5557. ^[7] Кроме одинарных кабин, строятся и грузовики с двойной кабиной, как есть версии ГАЗель NEXT с двойной кабиной.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к шасси УРАЛ NEXT с кузовом для перевозки людей и с самым мощным двигателем. ^[8] ^[9] Значения, отмеченные звездочкой, относятся к шасси без кузова. ^[5]

Двигатель: Четырехтактный R6 Дизельный двигатель
Тип двигателя: ЯМЗ -53602.10
Мощность: 312 л.с. (229 кВт)
Максимальный крутящий момент: 1226 Нм
Рабочий объем: 6.65 л
Диаметр цилиндра: 105 мм
Ступица: 128 мм
Вес двигателя: 620 кг
Нормы выбросов: 4 евро
Расход топлива: 38 л / 100 км ^[10]
Коробка передач: 9-ступенчатая механическая коробка передач
Тип трансмиссии: ZF 9S1310TO от ZF Friedrichshafen
Редуктор: двухступенчатый, производства УралАЗ
Максимальная скорость: 85 км / ч
Емкость бака: 300 + 210 л
Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

Длина: 10750 мм
Ширина: 2550 мм
Высота: 3700 мм
Длина корпуса: 6090 мм
Масса пустого: менее 10 000 кг *
Полезная нагрузка: 12500 кг *
допустимая общая масса: 22500 кг *
Размер шин: 425/85 R21
maximale Wattiefe: 0,7 м

Индивидуальные свидетельства

↑ Веб-сайт новой разработки автомобиля с разными изображениями (Русский)
↑ Сайт производителя автомобиля (Русский)
↑ ^a ^b Объявление о начале серийного производства URAL NEXT (Русский)
↑ Техническая статья по URAL NEXT с информацией о ценах (English )
↑ ^a ^b 5 Колесо.Российский автомобильный журнал.: Урал Дальше. Федот, но не тот. (russisch)
↑ Подробный сайт двухосного URAL NEXT с фотографиями и техническими данными (русский)
↑ Zum URAL NEXT as Kipper (русский)
↑ Сайт с техническими данными для варианта в виде автобуса (русский)
↑ Характеристики двигателя ЯМЗ-53602 и других двигателей этого семейства (русские)
↑ Статья на УРАЛ NEXT с информацией о расходе топлива (рус.)

Ссылки

Новый грузовик запущен в серийное производство

Урал Next.От 2 794 000 руб.

Где провести первый тест-драйв кормового полноприводного грузовика? Конечно, там, где действительно нет дорог — на Урале! Места под Екатеринбургом красивые, почти Швейцария. Хотя похоже на Карелию: грунтовые и каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные каменными блоками. В низинах — ручьи и ручьи, и даже болота. Для грузовиков Урал всех поколений — родная среда обитания. Я мчусь по лесной дороге на шестой передаче (из девяти возможных), по привычке чуть выше скорости и не вижу кочки поперек трассы.Урал буквально на это набросился. Если бы сиденье не имело пневмоподвески, я бы не позавидовал себе.

Затем голубое небо за стеклом быстро сменилось перспективой ужаса такой колеи, заполненной дождевой водой. Бабах! Густые брызги покрыли капот, лобовое стекло и даже двери. Вода, смешанная с илом и песком, полностью лишена обзора. Почти вслепую, на скорости шестьдесят, я пролетаю полуразрушенный бревенчатый пол через ручей. Дорога снова идет вверх, и мне удается включить дворники…

Мы ползли по скользким валунам и штурмовали крутые подъемы, карабкались по бродам и пытались «сломать» балансиры заднего моста в оврагах. Тем не менее, серьезным испытанием это назвать нельзя — значит, мимолетное знакомство. Но 25-30 километров по тяжелым лесным дорогам показали, что облагороженный Ural Next не утратил своего главного свойства — проходимости.

ЭТАПЫ ТРУДНОГО ПУТИ

Текущее обновление Миасских грузовиков проходит в два этапа. В первом Урал получил новый двигатель, трансмиссию, агрегаты и некоторые узлы — в частности, пневматическую тормозную систему вместо пневмогидравлического и другого рулевого механизма.Такие машины носят название Урал-М, могут быть как с классической кабиной Урал-375/4320, так и с лицензионным кабелем Iveco TurboStar (кабина П, «пи»). Если на шасси Урал М устанавливается кабина от Газели Next, то это Урал Next — а значит, второй этап модернизации завершен.

Двигатель — 6,65-литровый ЯМЗ-536, самый современный отечественный турбодизель. Новое ярославское семейство ЯМЗ-530 состоит из четырех- и шестицилиндровых двигателей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.Последняя цифра в индексе двигателя указывает количество цилиндров. Сейчас новый завод в Ярославле выпускает около двух десятков модификаций двигателя ЯМЗ-536, в том числе и газовый вариант. Расширению объемов производства способствует широкая унификация ЯМЗ-536 с четырехцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-534, которые устанавливаются на автобусы ПАЗ Next, ГАЗ-3309, ПАЗ.

Конструкция двигателя типична для современных дизельных двигателей в сегменте «литр на цилиндр»: блок цилиндров и общая головка с четырьмя клапанами на цилиндр — чугунные, гильзы сменные мокрые, привод ГРМ расположен на маховике. боковая сторона.Турбированный, интеркулер, система питания Common Rail с линейным давлением 1800 бар для версии Евро-4. Соответствие нормам Евро-3 и Евро-4 достигается за счет использования самого современного варианта системы рециркуляции отработавших газов — жидкостного охлаждения выхлопных газов, смешанных со свежим зарядом воздуха. Систему EGR можно дополнить сажевым фильтром, но это в перспективе (уровень Евро-5). Пока что ярославские инженеры решили не использовать раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях, а утилизация на Урале в России не нужна, как для вездеходов.

Три тестируемых автомобиля имели турбодизели с одинаковой мощностью 312 «лошадей» при 2300 об / мин и крутящим моментом 1240 Н · м — а это предел для ЯМЗ-536. Есть версии послабее: 240, 270 и 285 л.с., крутящий момент от 900 Нм при 1300-1600 об / мин. А вахтовый автобус был оснащен 240-сильным двигателем, переведенным на газодизельный цикл (метан плюс дизельное топливо).

Дизель тихий и без лишних вибраций. Сравнивать его со старой V-образной «шестеркой» ЯМЗ нет смысла — это разные двигатели.Удельный расход топлива при номинальной мощности 140 г / кВт · ч. И если дизель ЯМЗ-236 весит 995-1050 кг, КАМАЗ-740 — 743 кг, то ЯМЗ-536 — всего 640 кг.

Корпус маховика имеет унифицированное крепление по стандарту SAE1, что позволяет устанавливать редукторы зарубежных и отечественных производителей. Мне удалось водить машину с модернизированной ярославской пятиступенчатой коробкой передач: она еще подходит для надстроек типа автокрана, вахты или пожарной машины — то есть для работы без прицепа.Но флагманом для Urals Next является девятиступенчатая коробка ZF-Ecomid 9 S 1310 TO, которую производит СП ЦФ-Кама в Набережных Челнах. Такие же боксы ZF используются не только на новых моделях грузовиков Кама, но и на тяжелых версиях среднетоннажных автомобилей, таких как DAF LF, Renault Midlum, MAN TGL, Iveco Eurocargo.

По лесным дорогам Урала Next с коробкой передач ZF удобнее всего ездить с понижающей передачей в КПП и на верхнем ряду КПП, используя передачи с пятой на восьмую.Эта коробка передач имеет восемь ходовых передач (четыре передачи в основной коробке передач и два диапазона дают планетарную передачу), одну «медленную» и заднюю. Агрегат рассчитан на работу с двигателями с максимальным крутящим моментом около 1300 Н · м, а девять передач позволяют машине работать в сложных условиях или с прицепом. В сочетании с имеющейся под рукой двухступенчатой раздаточной коробкой у водителя Урал Next оказывается беспрецедентный до сих пор выбор из 18 передач. Передаточное число варьируется от 20,38 до 1,00!

Также модернизированы разводные мосты.Если вспомнить Урал-375, то его передняя ось выдерживала нагрузку 3,8 тонны, а задняя тележка составляла 9,3 тонны. Теперь передняя ось выдерживает 6,5 тонны, а задняя тележка — 16 тонн. Грузоподъемность выросла до 12,5 т. Под повышенный крутящий момент были изменены полуоси и дифференциалы, и теперь межколесные замки мостов грузовика теперь в базовой комплектации. Управление замками и раздаточной коробкой электропневматическое, ключами — без дребезжания рычагов.Заявленный ресурс мостов — 350 000 км.

Рама теперь более прочная, собрана по схеме «лонжерон в лонжероне». На нее полагается катафорезная грунтовка и порошковая окраска.

По сравнению с моделью Урал М двигатель сдвинут назад на 200 мм, поэтому колесная база была увеличена примерно на столько же — для сохранения общих параметров шасси и возможности установки знакомых надстроек.

Традиционная подвеска: полуэллиптические рессоры и ракетные тяги на сайлент-блоках в задней балансировке.На пустой машине трясется довольно хорошо, но для вездеходов это обычное дело.

Тормоза всех колес барабанные, унифицированные с прежним Уралом, но теперь с пневмоприводом. Были установлены расширительные механизмы Wabco и пневматическое оборудование Wabco. Ушла в небытие концепция «взять со второй качки»: педаль не падает в пол. А при повреждении тормозной магистрали автомобиль остановится за счет аккумуляторов энергии.

Рулевой механизм тоже импортный — со встроенным гидроусилителем немецкой фирмы RBL.Благодаря ему и мощному насосу гидроусилителя руль газель остался маленьким. В рулевом приводе — неразъемные рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, и они взаимозаменяемы, тяговый узел покупать не придется.

ОБЪЕДИНЕНИЕ

Вы помните слова Ильфа и Петрова: «Этим полукреслом мастер Гамбес начинает новую партию мебели?» О стульях говорят сакраментальные фразы, но они применимы и к не скамейке кабины. Понятно, что чуть позже Урал Next получит двухрядную кабину Газель с невысокой крышей.А когда в Нижнем наладят производство цельнометаллического фургона «Газель Next», высокая крыша с него наверняка упадет на Урал. А пока — простая однорядная кабина. Двери открываются на удивление легко — хороши импортные замки. Наверх ведут три ступеньки: первая подвешена (на тросе), вторая — основная, крепится на раме, а третья — та, что рядом с дверью «Газель Next». В дверном проеме появились нижние поручни — довольно удобно.

Поднявшись наверх, я еще раз убедился, что унификация хороша только для отечественного грузового автопрома.О таком продуманном салоне с множеством приятных мелочей (емкости для бутылок, ниши для документов, хороший обогреватель) уральские водители могли только мечтать. Сиденье водителя — фирмы Grammer, пневмоподвеска. Такие люди делают в Елабуге, на предприятии ООО «ТИС». На Газели нет пневмоподвески, и она ей не нужна, а вот на Lawn Next хотелось бы видеть такое роскошное сиденье. Диван пассажирский — от Газели, подвески он полностью лишен. А электрические стеклоподъемники воспринимаются не более чем как роскошь.

Усилитель на руле, несмотря на необычайно малый диаметр, малость и неинформативность, рулевое управление не страдает — даже несмотря на огромные омские «лапти» О-184 размерностью 425/85 R21.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а жаль: стойка лобового стекла частично перекрывает правое зеркало заднего вида, установленное на двери. Если бы вылет рулевой колонки позволял немного сместиться назад, этого неудобства можно было бы избежать.Другой вариант — закрепить кронштейн на самой кабине и сдвинуть зеркало вперед, чтобы смотреть в него через лобовое стекло.

Обзорность в целом на достойном уровне, крылья и капот не мешают.

Для управления трансмиссией имеется один напольный рычаг, причем без «флажков». Для девятиступенчатой коробки передач ZF использована схема «2Н», а ярославская пятиступенчатая — совершенно незамысловатая. Ход рычага при включении задней передачи на обеих версиях слишком велик, но к этому можно привыкнуть.

И даже заводчане обещают со временем ввести тросовый привод и перенести рычаг переключения передач на центральную консоль, как это будет сделано на Газели Next.

Сейчас Урал не аскетичный армейский грузовик, хотя недостатки все же есть. Канатную подножку, которая похожа на веревочную лестницу, неплохо было бы сделать вдвое шире. На тахометре требуется зеленая маркировочная область. Слишком резкая регулировка тормозного клапана практически лишила педаль свободного хода. Нет ретардера двигателя.Раздаточная коробка шумит на высоких оборотах.

ПОЧЕМУ?

Серийное производство Urals Next начнется в Миассе в сентябре. Урал-М без капота и без капота также остается на конвейере. Длительное время? Все решит рынок.

Гарантия на Урал Дальше — два года или 100000 км. Межсервисный интервал 15000 км. Средний показатель стоимости владения по предварительным данным составит 20,5 руб. / Км. Средний эксплуатационный расход топлива 38 л / 100 км.Газовый двигатель снижает расход дизельного топлива до 20 л / 100 км.

Цена бортового автомобиля от 2 794 000 рублей, что близко к цене основного конкурента — КамАЗа.

Урал рядом — Редкий на наших дорогах, но уже серийный. Первые покупатели уже успели с ним познакомиться, правда, ненадолго. Мы собрали их первые впечатления.

Основа любого грузового автомобиля — его рама. «Наконец-то укрепили! У старика не было бы ничего, но каркас все еще был слабоват. — так владельцы комментируют новинку.

01 . Ведь на «Next» (ой, импортное название неплохо для злого сибирского проходимца-Урала) усилили, да еще и антикоррозийную обработку. Плюс при этом — сохранили точки крепления аддонов, «сто пятьсот» производителей аддонов с облегчением выдохнули. Это означает, что стоимость работ не увеличилась, что хорошо для потребителей.

Конструкция мостов такая же, но в связи с модернизацией серьезно увеличен их ресурс — до 350 000 км, а момент их передачи увеличен до 8000 Н.м.

02 . «Хорошо, что мосты можно использовать с одним и тем же инструментом». Блокировка межколесного моста стала стандартной — роскошь, неслыханная за последние полвека!

03 . Благо, обретя агрессивный современный вид, Урал сохранил традиционное бездорожье. 36% спереди и 30% сзади — геометрический крест, а 142 ° — «перелом», преодоленный в основании. Да, это действительно Урал …

«Сначала боялись нового двигателя ЯМЗ-536 — как он в эксплуатации? Теперь, когда его начали массово использовать на других машинах, механики «заточены» для работы с ним.

04. Сейчас говорят: «Отличный двигатель — простой, тихий, ремонтопригодный» . Чего бояться, проверенная конструкция: блок и головка чугунные, гильзы — мокрые, топливная система — Common Rail от Bosch Хитрой европейской системы AdBlue нет. Недаром на заводе установлен дизель с ресурсом в миллион километров. Но есть проблема: гопник в стеганой куртке с водяным ключом в неотапливаемом сарае ремонту не поможет.

05 .Тысячи российских «водителей» с лишним весом, остеохондрозом и сколиозом хором говорят заводу СПАСИБО — попасть в салон стало намного проще. Однако гибкий шаг сэкономит тысячу долларов за двадцать лет. Но при этом дверная ручка будет удобна только орангутангу с двухметровой длиной рукой …

06 . «Застрял в кабине — это настоящий« импорт ». Это плюс унификации — приборная панель такая же у Урала, ГАЗели и ГАЗон Некстов.

07. Ну что сказать — сравните со старым Уралом.

08 . «Черт, на передней панели есть блок клавиш, управляющий трансмиссией» . Вы не поверите, но впервые на Урале передний мост и пониженную передачу можно включить кнопкой, а не рычагом; это означает, что водителю не нужна правая рука Майка Тайсона!

09 . «Неужели на Урале поняли, что нормальный полет на их машине может составлять тысячу километров?» Справа на раме появился второй бак на 210 литров; всего — 510.Было ли слабым сделать два одинаковых?

10 . Шины вообще не фигня, если у вас в парке пара сотен Уралов. В «базе» — отечественные КАМА 1260 425/85 R21 , стоимостью «всего» 28 500 рублей за штуку. «Можно поставить китайский Tyrex (на полторы тысячи дешевле) — но мы не рекомендуем: ремонтировать грузовик после удара о кирпичный забор намного дороже».

Это только основные (и парламентские!) Первые впечатления от водителей нового Урал и следующего , дальше будет явно интереснее.

Представлен новый автомобиль из Миасса, созданный Группой ГАЗ «Урал Next». Мероприятие проходило на строительной выставке «СТТ-2015». Мы уже писали об этом, но тогда это был всего лишь прототип. А теперь давайте еще раз рассмотрим эту машину и посмотрим, оправдала ли она наши ожидания.

Обзор автомобиля Урал-Next.

Ни для кого не секрет, что «Группа ГАЗ» решила полностью обновить свой модельный ряд. Просторы России ГАЗель-Next уже вовсю бороздят, не так давно свет увидел ГАЗон-Next, а теперь и Урал-Next.Главное, что их объединяет, это просторная , вместительная трехместная каюта . Он изготовлен из оцинкованной стали и специально для Урала был дополнительно усилен для использования на бездорожье.

Автомобиль должен заменить ветеран «Урал-4320», который выпускался практически с 60-х годов. Да, много нововведений сделано, но не в зоне кабины. О комфорте и эргономике можно было только мечтать. Были попытки поменять салон на «Ивековскую», но этот вариант не прижился. Да, есть и безбапочные версии Урала, но людям нужна и традиционная компоновка.В частности, военные, которые говорят, что Урал — это два метра жизни перед вами. Шансы выжить при подрыве фугаса на такой машине выше, чем у бескапотника, так как вся энергия взрыва уходит в двигатель.

Идея поставить кабину ГАЗелевской на Урал была очень давняя, но реализовать ее жизнь удалось только в марте 2014 года. Сама кабина, по сути, просто модуль, который тоже используют в новостях ГАЗ, и передняя часть «Урал-Next» уже полностью принадлежит ему.Широкие крылья, светотехника — в этих чертах до сих пор угадывается фирменный ураловский стиль. Пластик, из которого сделана передняя часть, полностью противоударный. Обзорность салона хорошая, по крайней мере, по сравнению со старой. Да, в городе будет не очень удобно, но эта машина создавалась не для городских покатушек.

Что касается салона, то он такой же, как у «ГАЗели». Поскольку там применялось 12-вольтовое электрооборудование, все, что было установлено в базовой версии грузовика ГАЗ, перенесли на Урал-Next.Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, управление аудиосистемой кнопками на руле, управление пневмоприводом раздаточной коробки, все то, о чем на старых «Уралах» можно было только мечтать. Еще одно отличие от ГАЗели — сиденье на пневмоподвеске и поручни для входа в кабину.

Помимо трехместной кабины «Урал-Next» получит еще двухрядную семиместную, которая также устанавливается на грузовики ГАЗ.

Помимо кабины, серьезно доработали и другие узлы, это уже делали прямо в Миассе.В частности, была усилена рама, увеличена ее жесткость, улучшен антикоррозионный эффект. Доработана трансмиссия, появился рулевой механизм импортного производства и пневматическая тормозная система . Последний был тяжелой болезнью старого Урала. Максимальная грузоподъемность новой машины — 13 тонн.

Под капотом грузовика новый двигатель семейства . Рядная шестерка, объемом 6,7 литра, мощностью 312, 285 и 240 лошадиных сил, ЯМЗ-530.Эти двигатели были разработаны при поддержке австрийской компании AVL. Коробка передач ZF 9-ступенчатая, но возможен заказ пятиступенчатой ЯМЗ-1105. Доработаны родные мосты и раздатка. Все это позволило (пока теоретически) увеличить ресурс передачи почти на 50%. Также есть система регулировки давления в шинах и блокировки дифференциала.

Теперь немного о стоимости Урал-Next. Точная цена автомобиля пока не объявлена, она будет объявлена незадолго до старта продаж, который начнется в октябре.Но уже известны некоторые цены на те автомобили, которые были представлены на выставке. 3 700 000 руб. имеется сельскохозяйственный грузовик с трехсторонней разгрузкой. И почти 4 миллиона — это цена вахтового автобуса. По сравнению с европейскими конкурентами цены очень разумные. В ценовой категории главный соперник — КамАЗ, но, по мнению уральцев, с появлением «Урал-Next» им поставили мат.

Несколько слов об уральском вахтовом автобусе. Это очень интересная разработка, так как на нем установлено газовое оборудование, а двигатель может работать как на дизельном топливе , так и на компримированном природном газе .Эта система снижает расход топлива на 40%.

Внешне и внутренне Урал-Next оставил очень положительные впечатления. Это достойная замена ветерана «Урал-4320», верой и правдой прослужившего более 40 лет. А за ним аккуратный, красивый и мощный грузовик, это настоящий прорыв.

А вот и первое видео тест-драйв новой машины. Автор: портал dalnoboi.org.

Урал NEXT, очевидно, стал первой ласточкой семейства тяжелых капотных грузовиков.И если планам уральских автопроизводителей суждено сбыться, то отечественный рынок большегрузных автомобилей ждет серьезные потрясения. Нашумевшие рисунки дальнобойного трактора Урал NEXT, недавно всколыхнувшие автомобильный интернет, вовсе не подделка. И даже по замыслу художника-одиночки, как выяснилось, работа в этом направлении на уральском заводе действительно ведется. Возможно трактор будет с другим оперением, детали могут измениться, но главное, чтобы в России было капотное седло! На очередном тест-драйве конференции директор дивизиона «Грузовики« Группа ГАЗ »Виктор Сергеевич Кадылкин озвучил примерные сроки выхода проекта на рынок.И это не какое-то призрачное будущее, а вполне осязаемый 2017-2018 год. Работа в этом направлении идет полным ходом; для «Группы ГАЗ» это выход в другую продуктовую нишу. Ждем появления грузовиков Урал полной массой 26-48 тонн с колесными формулами 6х4, 8х4, а возможно, и 6х2.

Новость, которая шокировала меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Дальнобойному шорному делу на Урале — быть! Рисунки: дизайнер Сергей Баринов

Уральский автомобильный завод всегда находился в тени автомобилестроения, а теперь, попав под крыло сильной компании, словно обрел вторую молодость.Планы, в которых я более чем уверен, суждено сбыться, потрясли меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Да, дорогие читатели, вместе с ЧМ-2018 мы сможем наблюдать исторический поворот на 180 градусов. Как человек, живущий в салоне не один год, считаю, что это круто. Все мы помним, как американские грузовики за короткое время захватили рынок. При этом можно долго спорить о принципиальных отличиях европейско-американской школы, но факт остается фактом: вытеснить их с рынка им удалось только законодательным методом.С большой вероятностью они снова вернутся на наши рельсы, только сейчас — это будет грузовик российского производства. Учитывая наши расстояния, климат и дороги, большинство водителей, при прочих равных, будут работать именно с капотом.

Но вернемся к сегодняшнему герою. Как только в прессу просочились первые материалы по Ural NEXT, околавтомобильная публика закипела. На профильных сайтах и форумах «знатоки» разных мастей в один голос трубят — как так получилось, что пластиковый обвес для полноприводной машины это Ад и Израиль.Кабина у ГАЗели маленькая и слабая, крылья отвалятся, как только грузовик свернет с асфальта, а зимой пластик треснет, как только температура опустится ниже нуля, критики не успокоились. Фактически мы отвечаем: не отваливалась и не треснула!

ВИДЕО ИЗ ТЕСТА КАПОТА Опытные образцы

предсерийного «Урал NEXT» прошли испытания и отработали сезон с полной нагрузкой на «севере». Скептикам снова было стыдно. Пластиковый обвес и салон в целом заслужили на тестах высшую оценку журналистов.Капюшон не потерял форму даже после десятка ударов тараном, а когда залез на крыло, на корточках не танцевал. Последующий штурм Чертова городища и марш по козьим тропам Уральских гор показали: «Группа ГАЗ» выводит на рынок очередной бестселлер. И вот, спустя неделю, когда эйфория от тест-драйва сменилась трезвой оценкой, можно сделать первые выводы. Машина чертовски хороша и не будет мальчиком для битья на фоне одноклассников, а скорее наоборот — будет диктовать правила игры.

Мы уже привыкли к тому, что «Группа ГАЗ» штампует новинки одну за другой, и, что очень важно, все они привлекли внимание потребителей. Агрессивная политика группы не замедлила сказаться на результатах продаж. Достаточно посмотреть поток машин на любой загруженной трассе, где неудачные «нексты» день ото дня набирают вес. Да что тут сказать. Выставка CTT 2015 показала общую расстановку сил в отрасли. «Группа ГАЗ», пожалуй, единственный российский производитель, сумевший адекватно отреагировать на китайскую экспансию.К автомобилям «Урал NEXT», где они впервые были представлены широкой публике, все дни не суждено было прорваться. Грузовик создавался в два этапа, на основе достижений Уральского автозавода. На первом этапе модернизировали шасси, на втором — установили новую кабину с универсальным модулем от ГАЗель NEXT.

Чтобы оценить проделанную коллективом завода работу по выводу грузовика Урал NEXT на конвейер, а также все изменения в работе узлов и агрегатов автомобиля по сравнению с предшественником, мы подготовили для вас слайд-шоу.

Новая кабина

Через полтора месяца после премьеры журналистов пригласили на пробы. Только подать, Уральский автозавод со дня основания не проводил открытых мероприятий для прессы такого масштаба.Специфика выпускаемых автомобилей и советское прошлое наложили отпечаток на стиль работы, но сейчас совершенно другие времена и, как сказал поэт, иная мораль. Мы наблюдаем изменения, результат которых мы увидим на дорогах в ближайшее время. «Группа ГАЗ» перенимает лучшее из мирового автомобилестроения и без фанатизма и слепого копирования адаптирует их к нашим реалиям. Здесь, в отличие от конкурентов, за основу взяты собственные разработки: кабина, двигатель, рама.

Успехам «Группы ГАЗ» в это непростое время можно только позавидовать, но стоит отметить, что первые шаги к сближению и поиску диалога со своими клиентами были сделаны во время президентства Бу Андерссона.Именно тогда встречи с группами поклонников бренда шокировали своей открытостью. Представьте себе картину маслом: водитель в парке, в котором единственная «ГАЗель» общается с высшим руководством завода и не стесняется в выражениях, использующих факты. А в качестве примера достает из кармана спортивного трико масляную деталь, взятую из собственной машины. Но главное здесь не само общение, а следствие. Дело в том, что в производственный процесс вносятся коррективы и водитель реально видит результат этой встречи.И совсем несложно догадаться, на какую марку машины будет смотреть этот водитель, выбирая следующий грузовик.

Рама Урал NEXT увеличилась в размерах, теперь она совместима со штатными надстройками кузовостроителей. Новый грузовик уже сошел с конвейера, а старт продаж намечен на сентябрь-октябрь этого года. Также определена ценовая политика модельного ряда, цена на бортовой Ural NEXT в базовой комплектации начинается от 2 794 000 рублей.

То же самое мы видели на пресс-конференции, которая прошла по горячим следам, и, кстати, была не менее интересной, чем прошедший тест-драйв. Прежде всего, это открытость менеджмента и всех, кто отвечает за проект Ural NEXT. Были озвучены планы компании, поражающие своим масштабом. На все неудобные и острые вопросы журналистов даны четкие ответы и озвучена позиция продюсера. Завод готов к диалогу с покупателем, готов устранить возможные ошибки, которые неизбежно появятся в процессе эксплуатации.С нашей географией и климатическими особенностями к этому нужно относиться спокойно. Идеального грузовика в природе не существует.

Следуя по стопам ГАЗа, с запуском в производство Ural NEXT, Миасс также не намерен отказываться от выпуска предыдущих моделей. Типичный пример: на тест были представлены автомобили с двумя коробками передач. Это механический «ZF» с двойной «Н» схемой включения и доработанная ярославская «пятерка». Второй агрегат, естественно, получил множество жалоб от журналистов, уже привыкших к грузовикам.Позиция уральцев такова: они всегда прислушиваются к мнению прессы, но и не забывают своих клиентов. И каждый раз, покупая грузовик, они голосуют собственными средствами и часто предпочитают более дешевый агрегат дорогому импортному. Так что бюджетные варианты и конфигурации будут сходить с конвейера, пока они пользуются устойчивым спросом. Ведь ни для кого не секрет, что большая часть грузовиков Урал задействована в специфических перевозках, где главное — доставить установку или агрегат на шасси полноприводной машины к месту постоянной дислокации.

На гражданских версиях Урал NEXT логотип производителя на решетке радиатора будет латинскими буквами. Армейские грузовики обозначаются только кириллицей.

И, кстати, первая машина на тесте была у ярославских механиков. Доработанная коробка адаптирована под новый двигатель. Увеличен входной крутящий момент, увеличены диаметры валов, выходных шлицев, диаметр муфты переключения, увеличена ширина зубчатых венцов шестерен.Для устранения подтеков, столь характерных для старой коробки передач, особое внимание было уделено уплотнительным элементам. По сути, могу сказать, что единственной моей претензией к коробке был длинный ход рычага управления. Часто при включении третьей передачи рука упирается в панель. В остальном единица понятная и предсказуемая. Работая «кочергой», не отрываешься от реальности, ведь «Урал» не какой-то внедорожник, а серьезная машина, для работы в суровых условиях. А если провести аналогию, то ярославскую пятиступенчатую я бы сравнил с «волговской» коробкой.

Блок «ZF», напротив, нареканий не вызвал. На мой взгляд, ЯМЗ-536 в паре с девятиступенчатой коробкой передач ZF — лучшая пара агрегатов в уральской линейке. Единственным белым пятном после теста стал вопрос: как автомобили будут вести себя при полной загрузке. Напомню, что все грузовики были загружены частично, и, по заявлению организаторов испытаний, масса балласта составила около пяти тонн. Хотя по общему ощущению машина этого веса просто не чувствовала, да и запаса хода хватало.Двигатель работал бесперебойно на всех режимах, и только на трассе звук «Омской елки» проникал в кабину. Эта резина для бездорожья и вне времени, но для придирчивых покупателей она может предложить как минимум Michelin. Еще момент: на первых километрах дороги руль выступал как некий диссонанс за рулем вездехода. Стандартно он перекочевал на огромный «Урал» из «Газели». Нет, претензий к руководству не поступало; все крутится и работает.Но его диаметра, для вездехода класса Урал, явно не хватает. Хотя через пару минут привыкаешь и начинаешь беспокоиться только о глубине преодолеваемых бродов и крутизне подъемов, которых на нашем пути было предостаточно.

Под капотом места достаточно, обслуживать двигатель не составит труда, однако после грязевых ванн мотор покрывается слоем грязи. Очевидно, что конструкция защитных кожухов требует доработки.

Небольшой нюанс, на который хотелось бы обратить внимание: все как один журналисты сошлись во мнении, что на шкале тахографа нового Урал NEXT категорически не хватает зеленой зоны оборотов двигателя. Копейка, но сколько вопросов она снимает? Только представьте: новый грузовик, новый двигатель, новая коробка. Вряд ли кто-то может почувствовать машину с первой секунды. На первом крутом подъеме поймал себя на мысли, что не знаю, сколько оборотов дать двигателю, чтобы продолжить безопасное движение.2 тысяч хватит или надо до 3 раскручивать? Зеленая зона даст понять, что вам нужно оставаться на верхней отметке. Хотя в моем случае я просто перестраховался и включил двигатель на характерный звук в кабине. На пресс-конференции журналистов заверили, что вопрос решается и к началу серийного производства тахограф все равно получит зеленую зону.

Говорить о комфорте салона семейства NEXT — занятие неблагородное; Наверное, сложно найти в нашей стране человека, который ни разу в ней не сидел.Однако комфортность автомагистрали и грузовика, у которых ипостась дорог и труднопроходимые участки — две большие разницы, как нам сказали бы в Одессе. Через двести, триста километров по кочкам сидя на пружинном сиденье, каждая следующая кочка будет напоминать вам о смертном теле. Находясь за рулем Урал NEXT, усталость к водителю придет гораздо позже, ведь сиденье с пневмоподвеской уже входит в стандартную комплектацию. И, о, ужас советского автопрома и одновременно несбывшаяся мечта работника СПС из того же времени! Замки активируются пневматическим приводом простым нажатием клавиши на передней панели.

Кабина «Урал NEXT» — это максимальный комфорт. И совершенно не ошибусь, если скажу, что это первый отечественный грузовик, о котором водитель ни капли не задумывался.

Еще одна гряда Урал NEXT, в лучших традициях западных производителей, — это стоимость владения. Да-да, вы не ослышались, именно такими данными производитель оперирует при выводе на рынок новой модели. Журналистам были предоставлены сравнительные данные об эксплуатационных расходах нового Урала и двух завуалированных конкурентов, в которых можно предположить не менее известных соперников: полноприводные КАМАЗ и КрАЗ.Эти цифры можно считать пустой тратой времени, но многие субъекты хозяйствования думают иначе. Деньги, как известно, любят счет, и покупка любого автомобиля — это всего лишь предоплата, за которой обязательно последуют регулярные платежи. Одним словом, подумайте сами — «иметь или не иметь».

Операционные расходы Урал NEXT и аналогов

Соблазнять не буду, тестовый маршрут все равно не сравнить с реальными условиями эксплуатации.Однако и здесь можно было проникнуться вседозволенностью и задором. Для Урал NEXT лужа под бампером в принципе не считается таковой, а неровность ниже ремня не учитывается. Для полного счастья у журналистов, наверное, не было болота, но на этот случай есть хорошая поговорка — чем больше замков, тем дальше за буксиром идете. «Урал NEXT» не потерял былой проходимости, существенно прибавив при этом комфорта и надежности. Также, не отказываясь от прежних позиций, уральцы намерены вытеснить конкурентов в новых для себя нишах.Остается пожелать им успехов на пути к достижению поставленных целей и дождаться премьеры очередного «СЛЕДУЮЩЕГО».

Ну кто после этого скажет, что конструкция середины прошлого века устарела.

И еще одно слайд-шоу

Выставка «Строительная техника и технологии 2015» создает странное ощущение — такое впечатление, что выставка проходит не в Москве, а в Шанхае, Пекине или Гуанчжоу.Но об этом чуть позже. А пока … Среди стендов, заполненных продукцией китайского и корейского автомобилестроения, островом отечественной продукции является стенд Группы ГАЗ, а главная новинка 2015 года на нем — Ural NEXT.

Неправильное название

Впервые эта машина была показана в виде концептуального грузовика в Миассе в марте 2014 года. Но большинство из тех, кто ее видел, сошлись во мнении, что столь радикальная дизайнерская идея не дойдет до конвейера. Однако прошел год и теперь на выставке СТТ каждый может воочию убедиться в существовании опытных машин, которые уже прошли полный цикл заводских и сертификационных испытаний и запущены в серийное производство.

Товарных автоматов появится в сентябре, а пока — то, что удалось выяснить на статической презентации.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Первое, на что наткнулся любой специалист, это название модели. По одним источникам прототипы назывались «Урал-М», по другим — «Урал NEXT» … Такой же бардак царил в публикациях … Все оказалось проще.

По сути, проект «Урал-М» — это целая программа изменений, внесенных на всем известном Урал-375, который существует уже более полувека и пользуется постоянным спросом в тех регионах, где дороги редки. По проходимости найти эквивалентную замену Уралу непросто, недаром это до сих пор самая массовая машина сначала советской, а теперь и российской армии.

Понятно, что на этапе разработки новой машины, пока у нее не было имени собственного, ее еще называли, как и весь проект, Урал-М, но Урал NEXT — это уже товарное имя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Урал М

Проект «Урал-М» предполагал глубокий реинжиниринг всей конструкции, начиная с каркаса. Она получила неразъемный усилитель, что значительно увеличило ее жесткость. Грузоподъемность увеличена с 12 до 13 тонн. Каркас также проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, и, по словам разработчиков, ржавчина этого не боится.

Следующим этапом стал силовой агрегат.Двигатель представляет собой рядную 6,7-литровую «шестерку» мощностью до 312 л.с. (можно заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — версии) из серии ЯМЗ-536. Это принципиально новое семейство двигателей, разработанное при поддержке австрийской инжиниринговой компании AVL. Комплектующие для турбодизеля поставляют всемирно известные компании: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневая группа — Federal Mogul, топливная система common rail — Bosch, шестерни — ZF.

Серия двигателей ЯМЗ-530 (534 и 536) — очень интересные двигатели, эффективность которых мы уже убедились при испытании нового — им комплектуется четырехцилиндровый вариант ЯМЗ-534.

Одновременно с дизельной версией двигателя была представлена газодизельная версия. К сожалению, некоторые коллеги-журналисты, мало разбирающиеся в двигателях, поспешили написать, что эти двигатели могут работать как на дизельном топливе, так и на газе. По сути, речь идет о смеси газа и дизельного топлива. Дело в том, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания и сжатому воздуху не хватает температуры для воспламенения газа в камере сгорания. Чтобы газ загорелся, туда впрыскивается немного солярки, но горящая горелка солярки просто воспламеняет газ.Диапазон соотношений количества того и другого составляет от 15% дизельного топлива до 85% газа до 50/50 в зависимости от нагрузки.

Несомненным плюсом столь сложного процесса сгорания является то, что двигатель не теряет мощность и крутящий момент, как это происходит при полном переходе на газовое топливо, а экономия топлива (в денежном выражении) составляет до 30%.

Понятно, что увеличившаяся мощность вынудила полностью изменить конструкцию трансмиссии, оптимизируя передаточные числа и увеличивая прочность всех узлов.

Коробка передач теперь 9-ступенчатая ZF (опционально можно заказать «пятиступенчатый» ЯМЗ-1105), но оси и раздаточная коробка — свои, «уральские», но способные «переваривать». входной крутящий момент на 40% выше, чем у советской модели. По словам представителей завода, надежность и ресурс передачи увеличились на 50%.

Мы основательно поработали над управляемостью, заменив старый рулевой механизм на

интегральная от немецкой компании RBL (теперь рулевое колесо регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на компонентах Wabco.

Весь комплекс работ был завершен еще в 2014 году, когда появился памятный прототип.

Урал NEXT

Собственно Урал NEXT — это проект Урал-М, дополненный новым модулем кабины и капотом с оперением. Модуль кабины такой же, как на уже известных ГАЗели и NEXT Lawn. Как и в нижегородских автомобилях, кабина может быть стандартной трехместной или двухместной, и тогда в ней уже могут разместиться семь человек. В двухрядном варианте спинки заднего ряда складываются, образуя приличное спальное место.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, руль регулируется по углу наклона, панель приборов такая же, как в ГАЗели. Заметные отличия заключаются в массивном рычаге механической коробки передач и ряде клавиш на центральной панели, управляющих приводами блокировки дифференциала, подключении переднего моста и понижающей передаче.

Были опасения, что компоновка капота в сочетании с сильным наклоном лобового стекла негативно скажется на обзорности … Ничего подобного, все отлично видно, особенно в сравнении с капотной кабиной на предшественнике Урал 375, у которой нет поменяли, напомним, с 50-х гг.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ценители отечественного автопрома спросят: а почему огородили весь сад? Ведь с 1994 года в семействе грузовиков Урал есть модификации с кабиной без троса от грузовика Iveco Turbo, сварочно-окрасочная линия которого работает на том же УралАЗе …

Но это только требования заказчика. Именно операторы, работавшие в тяжелейших условиях, просили капот, чтобы можно было открыть капот и обслужить двигатель, не охлаждая кабину и не выгоняя людей на мороз.

Второе важное соображение было высказано военными заказчиками — опыт конфликтов в горячих точках показал, что у водителя капотного грузовика без брони гораздо больше шансов выжить на мине при попадании на мину.

Модель

Plus для проходимости по пересеченной местности — расположение капота помогает оптимально распределить вес по осям, когда на переднюю управляемую ось, пробивающую гусеницу, приходится 25% веса, а оставшиеся 75% приходится на заднюю тележку.

В общем такая кабина нужна была всем.В результате появилась просторная и удобная кабина из оцинкованной стали, а детали оперения — из ударопрочных (что особенно важно для таких машин) полимеров.

Особое внимание привлекает светотехника — она светодиодная, что до сих пор редко встречается на отечественных автомобилях. Поскольку на новом Урале изменилось напряжение с 24В на 12В, ему доступны все преимущества, предлагаемые на ГАЗель / ГАЗон, включая круиз-контроль в базовой комплектации, медиасистему с возможностью подключения внешних носителей через разъем USB.Ну и самое большое нововведение: кондиционер в списке опций.

Осталось только добавить, что автомобиль планируется выпускать в двух- и трехосном вариантах. В любом случае это будет только полный привод с возможностью подключения понижающей передачи. И опять же, конкурентов по проходимости для такой машины очень мало. Не говоря уже о цене.

Хотя … Какая будет цена с учетом использования огромного количества импортных комплектующих, пока сказать сложно.Нас заверили, что он будет конкурентоспособным, а учитывая цены, по которым можно заказать газели и газели, в этом нет никаких сомнений. Так тихо и незаметно «Группа ГАЗ» устроила небольшую революцию и выпустила новый NEXT Ural среди китайского изобилия выставки CTT 2015.

Автомобиль урал некст: Другой Урал — Авторевю

«Урал NEXT». Все на себе

Редакция рекомендует:

Новое поколение автомобилей «Урал NEXT» – Основные средства

Самосвал Урал-NEXT С25.330 и седельный тягач Урал-NEXT Т25.420

Общее в частности

Экологичная концепция силовой линии

Автомобиль-самосвал «УРАЛ NEXT С25.330»

Седельный тягач «УРАЛ NEXT Т25.420»

Сессия вопросов и ответов

Новый Урал 6х4 | «Спецавтомаш»

Достойный аналог

Спецтехника на базе дорожных Уралов, завода «Спецавтомаш»

Видео по теме:

«Урал NEXT рвется на территорию Камаза»

Автомобиль «Урал NEXT» отправился к покупателю прямо с выставочного стенда — Новости Миасса

Урал|УРАЛ NEXT|БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ NEXT 4320-6951-74 С КМУ MM-150N

Автозавод «Урал» отмечает 75-летний юбилей со дня выпуска первого уральского грузовика

Урал 4320 Продам — Автомобиль бортовой

Продажа тягачей — внедорожные тягачи

Экипаж продажа — российский внедорожник Урал

Купить самосвал — продажа русских самосвалов

Урал Next Heavy Utility Truck

УРАЛ NEXT

описание автомобиля

Варианты моделей

Технические характеристики

Индивидуальные свидетельства

Ссылки

Новый грузовик запущен в серийное производство

ЭТАПЫ ТРУДНОГО ПУТИ

ОБЪЕДИНЕНИЕ

ПОЧЕМУ?

Неправильное название

Урал М

Урал NEXT

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

«Урал NEXT». Все на себе

Редакция рекомендует:

Новое поколение автомобилей «Урал NEXT» – Основные средства

Самосвал Урал-NEXT С25.330 и седельный тягач Урал-NEXT Т25.420

Общее в частности

Экологичная концепция силовой линии

Автомобиль-самосвал «УРАЛ NEXT С25.330»

Седельный тягач «УРАЛ NEXT Т25.420»

Сессия вопросов и ответов

Новый Урал 6х4 | «Спецавтомаш»

Достойный аналог

Спецтехника на базе дорожных Уралов, завода «Спецавтомаш»

Видео по теме:

«Урал NEXT рвется на территорию Камаза»

Автомобиль «Урал NEXT» отправился к покупателю прямо с выставочного стенда — Новости Миасса

Урал|УРАЛ NEXT|БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ NEXT 4320-6951-74 С КМУ MM-150N

Автозавод «Урал» отмечает 75-летний юбилей со дня выпуска первого уральского грузовика

Урал 4320 Продам — ​​Автомобиль бортовой

Продажа тягачей — внедорожные тягачи

Экипаж продажа — российский внедорожник Урал

Купить самосвал — продажа русских самосвалов

Урал Next Heavy Utility Truck

УРАЛ NEXT

описание автомобиля

Варианты моделей

Технические характеристики

Индивидуальные свидетельства

Ссылки

Новый грузовик запущен в серийное производство

ЭТАПЫ ТРУДНОГО ПУТИ

ОБЪЕДИНЕНИЕ

ПОЧЕМУ?

Неправильное название

Урал М

Урал NEXT

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Урал 4320 Продам — Автомобиль бортовой