Автомобили на раме: самые доступные рамные внедорожники в России — Российская газета

Рама автомобиля

Рис. 1. Рама грузового автомобиля

Передние поперечные балки служат для крепления двигателя. К лонжеронам прикреплены кронштейны для крепления деталей подвески.

У грузовых автомобилей в задней части рамы на специальных поперечных балках устанавливают буксирное устройство, включающее крюк с запором и амортизирующей пружиной или с резиновым амортизатором. Крюк предназначен для присоединения буксируемых автомобилем прицепов.

В передней части рамы закреплены два простых крюка, используемых для буксировки автомобиля при его неисправности, вытаскивания из грязи и т. д.

К передней части рамы прикреплен металлический упор — буфер. Рама со всеми собранными на ней частями опирается через детали подвески на оси с колесами.

Рамой оборудуются также легковые автомобили большой вместимости, имеющие значительное расстояние между осями колес («Чайка», ЗИЛ-111).

Рис. 2. Несущий кузов легкового автомобиля

Для получения необходимой прочности и устранения возможности деформаций кузова раму легковых автомобилей изготовляют специальной конструкции, обычно с Х-образной поперечной балкой и с балками, имеющими увеличенные сечения.

К передней и задней частям рамы присоединяют буферы.

У легковых автомобилей малой и средней вместимости отдельная рама обычно отсутствует и вместо рамы используется жесткое основание кузова. Такой кузов называется несущим. Несущую конструкцию кузова имеют автомобили «Запорожец», «Москвич» и «Волга».

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (рис. 2), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепятся болтами или привариваются к щитку кузова.

—

Рама автомобиля служит для крепления на ней двигателя, агрегатов шасси, кузова и, таким образом, является несущей конструкцией.

Рис. 3. Лонжеронная рама автомобиля ЗИЛ-130: 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — поперечина; 5 — лонжерон; 6 — буксирный прибор; 7 — кронштейны рессор; в — кронштейн опоры двигателя

Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высокого класса и некоторые типы автобусов. По конструкции различаются рамы лонжеронные, центральные (хребтовые) и Х-образные (комбинированные).

Лонжеронная рама, получившая наибольшее распространение, состоит из двух лонжеронов (продольных балок), связанных между собой несколькими поперечинами (рис. 3). К переднему торцу рамы крепится буфер с двумя буксирными крюками, в задней части рамы установлен буксирный прибор. На лонжеронах крепятся кронштейны для амортизаторов, рессор, опор двигателя, кабины и платформы.

Лонжероны и поперечины штампуются из листовой стали и соединяются между собой заклепками. Сечение лонжеронов имеет корытообразный профиль с наибольшей высотой и жесткостью в средней, более нагруженной части рамы. Поперечины могут иметь специальную форму, необходимую для установки определенных узлов и агрегатов автомобиля.

Безрамная конструкция автомобиля предусматривает применение несущего кузова и используется в легковых автомобилях малого, среднего класса и некоторых типах автобусов. Это позволяет снизить вес легкового автомобиля примерно на 5%, автобуса — на 15%. Корпус кузова легкового автомобиля представляет собой жесткую сварную конструкцию, включающую в себя пол, усиленный лонжеронами и поперечинами, передок с двумя лонжеронами подмоторной рамы, заднюю часть с панелью, боковины со стойками, крылья и крышу.

Рама автомобиля при движении испытывает значительные вертикальные динамические нагрузки от сил инерции подрессоренных частей — самой рамы, двигателя, сцепления и коробки передач, кузова. Рама рассчитывается на прочность при изгибе, кручении и изготовляется из малоуглеродистых или малолегированных сталей с хорошей прочностью и пластичностью.

—

Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

Существует три основных типа рам:
— лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами;
— центральные, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу;

— комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лон-жеронными).

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы, состоящие из двух продольных параллельных балок — лонжеронов, соединенных поперечинами (траверсами), с использованием сварки или заклепок. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные корытообразные профили (швеллеры). Лонжероны иногда делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3. Автомобильные рамы: а и б — лонжеронные; в — центральные; г — комбинированные

К лонжеронам приклепывают или привертывают кронштейны для крепления рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения при наездах, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов.

—

Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля.

Рама грузового автомобиля состоит из двух продольных балок — лонжеронов, и нескольких поперечин. Элементы рамы изготовляются штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по овоей длине имеют неодинаковое сечение; в средней части, а у трехосных автомобилей и в задней, они имеют большую высоту. Поперечины изготовлены такой формы, которая обеспечивает крепление к раме соответствующих механизмов.

В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки. Автомобили ЗИЛ на переднем буфере имеют откидывающуюся подножку. На задней поперечине устанавливаются буксирное устройство и съемные упругие буферы. На автомобилях ЗИЛ на задней поперечине имеются по два рым-болта для крепления аварийных цепей прицепа.

Буксирное устройство состоит из крюка с защелкой, резинового буфера с упорными шайбами, корпуса с кронштейном и колпаком. Защелка крюка удерживается в закрытом или открытом положениях собачкой. Для устранения самопроизвольного расцепления в отверстия защелки и собачки вставлен шплинт, прикрепленный к крюку на цепочке. Смазка трущихся поверхностей осуществляется через пресс-масленку. У буксирного устройства автомобиля «Урал-375Д» в качестве упругого элемента, используется пружина, а само устройство закреплено в специальной поперечине, которая снизу крепится к задним концам лонжеронов рамы.

Рис. 4. Рама автомобиля ЗИЛ-131:
1 — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн пусковой рукоятки; 4, 9, 12, 13, 14 — поперечины; 5 — брызговик; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — верхний кронштейн амортизатора; .8—- кронштейн крепления электромагнитного клапана управления включением переднего моста; 10 — кронштейн задней подвески кабины; 11 — кронштейн крепления раздаточной коробки; 15 — рым цепи прицепа; 16 — буксирное устройство; 17 — кронштейны буферов задней рессоры; 18, 20 — кронштейны передней рессоры; 19 — лонжерон

Основными неисправностями рамы являются ослабление заклепок, появление в раме трещин и изломов. Ослабленные заклепки обнаруживаются по дребезжащему звуку, который они издают при простукивании молотком. Трещины и изломы определяются внешним осмотром. Ослабевшие заклепки следует заменить новыми или вместо них поставить болты с пружинными шайбами.

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого технического обслуживания не требует. Необходимо ежедневно очищать ее от грязи и пыли (снега), производить мойку. При ТО-1 проверяют состояние заклепочных соединений и целостность отдельных элементов рамы. Необходимо следить за состоянием окраски рамы и своевременно подкрашивать места, где окраска нарушена.

—

Рама автомобиля должна отличаться высокой прочностью и жесткостью. Рама должна быть легкой и иметь такую форму, которая обеспечивала бы возможность более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что увеличивает его устойчивость.

Рис. 5. Рамы:
а — с параллельными лонжеронами; б — с суживающимися лонжеронами; в — с изогнутыми лонжеронами; 1 — лонжерон; 2 — поперечина

Лонжеронные рамы получили свое название от составляющих их основу продольных балок—лонжеронов, соединяемых между собой поперечинами с помощью сварки или клепки. В местах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Лонжероны часто делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Чтобы защитить от повреждений .радиатор и крылья, на переднем конце рамы устанавливаются буферы в виде поперечных балок, воспринимающих удары при наезде автомобиля на препятствие.

Передняя поперечина рамы имеет форму, специально приспособленную для установки двигателя. Для усиления поперечин иногда в местах их крепления к лонжеронам накладываются косынки и угольники.

В автомобилях с несущими кузовами рама отсутствует, но имеется подрамник для крепления двигателя и передних колес к кузову.

На рис. 6 показана рама грузового автомобиля, состоящая из двух лонжеронов, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин. Лонжероны и поперечины изготовляются из листовой малоуглеродистой стали.

Передний буфер и буксирные крюки крепятся к лонжеронам спереди с помощью кронштейнов и болтов.

Для крепления радиатора и передних опор двигателя служит передняя поперечина, приклепанная к лонжеронам. Задними опорами для двигателя являются кронштейны.

Передние рессоры крепятся к кронштейнам. Резиновые буферы предотвращают удар рессор о лонжерон. Задние рессоры крепятся к кронштейнам. У груженого автомобиля концы подрессорников (дополнительных рессор) опираются на опорные площадки.

На левом лонжероне- установлены гнездо для аккумуляторных батарей и кронштейн крепления картера рулевого механизма. На правом лонжероне имеется кронштейн 6 крепления запасного колеса.

Промежуточная опора карданного вала укреплена снизу второй поперечины, к верхней части которой крепится задняя опора кабины.

Тягово-сцепной прибор крепится распоркой и растяжками к задней поперечине. На заднем конце правого лонжерона помещается кронштейн указателя поворота, а на заднем конце левого лонжерона — кронштейн заднего фонаря.

Рис. 6. Рама автомобиля ЗИЛ-130:
1 — передний буфер; 2 — кронштейн крепления буксирного крюка; 3 — буксирный крюк; 4 — кронштейн крепления двигателя; 5 — усилитель лонжерона; 6 — кронштейн крепления запасного колеса; 7 — кронштейн указателя поворота; 8 — растяжка; 9 — буксирное устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 — поперечины; 11 — кронштейн заднего фонаря; 12 — распорка крепления тягово-сцепного прибора; 14 — кронштейн крепления задней рессоры; 15 — опорные площадки подрессорника; 18 — кронштейн крепления платформы; 19 — лонжерон; 20 — гнездо аккумуляторных батарей; 21 — кронштейн крепления картера рулевого механизма; 22 — кронштейн крепления передней рессоры; 23 — резиновый буфер; 25 — кронштейн для направления пусковой рукоятки

Кронштейны служат для крепления платформы, а кронштейн — для направления пусковой рукоятки.

Для повышения жесткости и прочности рамы к ее лонжеронам крепятся усилители.

При буксировке автомобиля используются крюки.

—

Рама является основанием грузового автомобиля и служит для установки на нее всех агрегатов. Чтобы обеспечить правильное взаимодействие агрегатов, рама должна иметь высокую жесткость. Рама состоит из двух продольных балок-лонжеронов, имеющих сечение швеллера, и нескольких поперечных балок-траверс. Балки рамы изготовляются из полосовой стали методом горячей штамповки. Для лонжеронов применяют низколегированную сталь, а для траверс—углеродистую. По длине лонжероны имеют переменное сечение — большее в средней части и меньшее по обоим концам. К ним приклепаны кронштейны рессор, боковых опор двигателя, гидроусилителя рулевого управления и др.

Спереди к раме крепится буфер, а в задней ее части у автомобилей, предназначенных для буксировки прицепов, установлено тягово-сцепное устройство. В передней части раму оснащают буксирной вилкой или крюками для буксировки автомобиля. Продольные и поперечные балки рамы соединяются между собой заклепками. Отдельные траверсы рамы имеют коробчатое сечение, задняя часть рамы усилена диагональными растяжками. У автомобилей-самосвалов рамы короче, чем у автомобилей с бортовыми платформами. Для крепления опор цилиндров гидравлического подъемника на раме устанавливают дополнительную траверсу.

Рама vs Несущий кузов — Автокадабра

Всем доброго времени суток.

Недавно с товарищем начали выбирать оффроад транспортное средство, которое до оффроада должно доехать по шоссе. Стала интересная разница Рама vs Несущий кузов вне оффроада.

Почитал матчасть. Безоговорочно рама для оффроада почти обязательное требование. О плюсах рамы брошу немного материала под катом.

Интересно следующее, чем отличается поведение рамного внедорожника с весом 1,8 тонны от внедорожника с несущим кузовом и таким же весом по трассе со скоростью 100 км в час?

(пост больше интересен комментариями гуру. )

Для тех кто не в теме. Рамная конструкция, это когда в основе автомобиля стоит рама из швеллеров, к которой крепиться вся ходовая, двигатель. Сверху крепиться кузов.

несущий кузов — это когда в сам кузов внедрена несущая конструкция лонжеронов, которые заменяют полноценную раму.

Информация из Википедии

Преимущества
— Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта;
— При применении на легковом автомобиле, отдельная от кузова рама позволяет повысить его комфортабельность, обеспечивая лучшую изоляцию от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин;
— Отдельная рама считается более пригодной для восприятия больших нагрузок, например при использовании на грузовике или «жёстком» внедорожнике;
— На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже автомобили; раму легко удлинить без потери прочности, например для создания многоосного грузовика, удлинённого автобуса или лимузина;
— Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость — все основные агрегаты собираются на раме, после чего она в сборе прикрепляется к кузову, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове;
— Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля, варьировать дизайн и создавать различные модификации, что было одним из основных факторов, обеспечивших широкую распространённость рамных шасси в автостроении США до восьмидесятых годов из-за традиции ежегодного обновления дизайна и частого рестайлинга автомобилей; при рестайлинге меняли кузов, а рама зачастую оставалась прежней. Например, Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов отличались кузовами, но имели практически идентичные рамы;
— Кузовной ремонт рамного кузова после ДТП существенно проще, чем несущего;

Делаем выводы: жесткость, неубиваемость, простота…что собственно и нужно для оффроада

Недостатки

— Разделение функций рамы и кузова приводит к существенному увеличению массы относительно несущего кузова;
— Рамные автомобили, как правило, при прочих равных (сравнимые размеры, масса, класс автомобилей) имеют худшую пассивную безопасность из-за сложностей с созданием зон запрограммированной деформации;
— ???

Конструкция рамы автомобиля — Мир авто

На рис. 19.4 изображен эскиз рамы, пригодной для легкого грузовика или миниавтобуса с независимой системой подвески. Она состоит из двух балочных лонжеронов, которые соединяются друг с другом с помощью ряда поперечин. Они располагаются в местах больших напряжений и крепятся к лонжеронам методом холодной клепки. Глубина сечения балки должна быть достаточной для того, чтобы деформации были минимальными.

Большинство рам, применяемых на легковых автомобилях, изготавливаются из низкоуглеродистой стали, с содержанием углерода 0,15-0,25 процента.
Поскольку нагрузка в различных точках рамы разная, уменьшения веса можно достигнуть путем уменьшения глубины сечения и проделыванием ряда отверстий вдоль нейтральной оси в том месте, где нагрузки не так велики.
Выбегание боковин рамы предотвращается путем установки клиновидных пластин для усиления мест соединений между лонжеронами и поперечинами, или путем добавления Х-образных элементов жесткости между поперечинами.
Рама, изображенная на рис. 19.4, имеет очень малое сопротивление кручению, поэтому эту функцию выполняет кузов. Часто кузов не рассчитывается для сопротивления этим нагрузкам, поэтому возникают проблемы, к которым относится смещение между дверьми и стойками, разрушение лобового стекла и появление трещин в панелях кузова.
Кузова, имеющие стойки, воспринимающие усилия на сжатие, передаваемые на автомобиль, очень дорогие, поэтому обычно применяется отдельная рама, если модель предполагается выпускать в ограниченном количестве. Поскольку большинство таких автомобилей имеют независимую подвеску, рама должна быть очень жесткой в точках крепления кузова и основных компонентов. Это достигается путем использования элементов с коробчатым сечением, сваренных друг с другом и усиленных в местах действия напряжений (рис. 19.5).
Хребтовая рама, изображенная на рис. 19.6, является альтернативной конструкцией прямоугольной раме. Она состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения, сваренных друг с другом в центре и разделенных в передней и задней части таким образом, чтобы обеспечить установку основных компонентов. Несколько поперечин, приваренные к лонжеронам, обеспечивают опору для пола кузова.

Виды сечения рамы

Если в шасси автомобиля просверливается отверстие, или для уменьшения веса, или для крепления чего-либо, оно должно располагаться в месте действия малых напряжений, то есть в нейтральной оси.
Если усилие приложено к центру бруса (рис. 19.3d), материал имеет тенденцию ломаться в центре, поскольку напряжение больше в этой точке, как видно из рисунка. Для того, чтобы выдерживать это напряжение, или брус должен иметь большее сечение по всей длине, или у него должно быть переменное сечение, пропорциональное действующим напряжениям: вторая конструкция окажется значительно более легкой.

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Несущая система автомобиля. Рама.

Рама автомобиля



Несущая система автомобиля

Несущая система служит для установки и крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгибающие и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и мостами автомобиля, а также колесами и подвеской в результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорением и торможением.

Несущей системой может являться отдельный элемент — рама либо непосредственно кузов автомобиля, поэтому все автомобили подразделяются на рамные и безрамные (имеющие несущий кузов).
Существуют также рамно-кузовные несущие системы, которые часто применяются на автобусах, при этом рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

• достаточная прочность и жесткость;
• стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
• высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
• минимальная масса;
• сохранение кинематического согласования работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибах и закручивании элементов несущей системы.

Преимущества рамной несущей системы:

• простота и надежность конструкции;
• технологичность при производстве и ремонте;
• универсальность (на одну и ту же раму можно устанавливать различные типы кузовов и на одном и том же шасси выпускать обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей, имеющий отдельный кузов для груза и кабину для водителя и пассажиров, рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова применяются на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве автобусов.

Преимущества несущих кузовов:

• уменьшение массы автомобиля;
• уменьшение высоты автомобиля;
• понижение центра тяжести автомобиля, следовательно, повышение его устойчивости;
• распределение нагрузки по всей конструкции автомобиля, а не только в раме.

Недостатками несущих кузовов является сложность изготовления и ремонта, а также низкая универсальность при применении на автомобилях разного назначения – даже незначительные изменения компоновки автомобиля требуют затратных изменений в конструкции кузова.

***

Рама автомобиля

Рама является остовом автомобиля, т. е. его «скелетом». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже при его стоянке – вес груза, пассажиров и размещенных на ней механизмов и устройств, а также моменты и усилия, передаваемые двигателем и агрегатами трансмиссии и ходовой части. По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

• необходимая жесткость и прочность;
• минимальная масса;
• рациональная форма, допускающая низкое расположение центра тяжести автомобиля, достаточные ходы подвески, элементов рулевого управления и углы поворота управляемых колес.

***

Классификация автомобильных рам

Рамы бывают лонжеронные и хребтовые (центральные).
Лонжеронные рамы, в свою очередь, подразделяются на лестничные и периферийные.
Разновидностью хребтовых рам являются Х-образные рамы.

***

Лонжеронные рамы

Лестничная лонжеронная рама

Лестничная лонжеронная рама (рис. 1, рис. 2, а) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами 2. Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.
Толщина листовой стали, из которой изготавливают лонжероны, составляет 5…10 мм. В качестве материала для элементов конструкции автомобильных рам применяются низкоуглеродистые стали, которые хорошо поддаются холодной штамповке.
Иногда применяются титанистые стали, позволяющие благодаря их более высоким механическим свойствам снизить массу рамы на 15…20%.

Лонжероны могут располагаться параллельно или сходиться в передней части автомобиля с целью образования свободного пространства, необходимого для поворота управляемых колес. В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в средней части рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Переменное сечение лонжеронов позволяет снизить массу и расход металла, без существенного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что немаловажно для повышения его устойчивости при криволинейном движении и маневрировании.

Для снижения центра тяжести балки лонжеронов у легковых автомобилей и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности часто выгибают над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы повышают установкой косынок и раскосов между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в холодном состоянии или сваркой. Широкое применение клепаных соединений обусловлено хорошей стойкостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы отличаются большой жесткостью, но сложнее в ремонте и менее прочны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к полкам лонжеронов и их стенкам. Места расположения поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, корытообразная, Z-образная, П-образная и т. д.) выбираются исходя из равнопрочности рамы по всей длине.

Поперечины обязательно устанавливаются в месте крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки балансирной рессоры (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усиливаются специальными вставками.

Поперечины штампуются из той же листовой стали, что и лонжероны. При сложной форме поперечин используются высокопластичные стали. Однородность металла элементов рамы диктуется возможностью возникновения гальванических токов при применении разного металла для лонжеронов, поперечин, заклепок и усилительных элементов. Гальванические токи инициируют коррозию и могут доставить другие неприятности при эксплуатации автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяются прокатные профили из малоуглеродистых низколегированных сталей. Материал прокатных профилей имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких рам больше, так как лонжероны по всей длине имеют одинаковое сечение.



Периферийные рамы

Периферийные рамы (рис. 2, в) могут применяться в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естественный порог. Это увеличивает сопротивляемость кузова боковым ударам.

Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, повысив тем самым устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны выгибаются в вертикальной плоскости над передним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

***

Хребтовые рамы

Хребтовая рама (рис. 2, г) состоит из одной центральной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Центральная балка, внутри которой размещается карданная передача, имеет трубчатое сечение.
Если на легковых автомобилях хребтовая рама обычно неразборная, на грузовых автомобилях центральная балка состоит из картеров отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля, которые соединяются между собой специальными патрубками.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с различным числом ведущих мостов и с разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Хребтовая рама позволяет снизить массу автомобиля на 15…20%, так как сами агрегаты трансмиссии образуют элементы рамы. Хребтовая рама обладает более высокой жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой, однако такая рама требует применения легированных сталей для изготовления картеров агрегатов трансмиссии и соединительных патрубков, а также высокой точности при изготовлении. Кроме того, при техническом обслуживании и ремонте автомобиля затрудняется доступ к механизмам трансмиссии и требуется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Х-образная рама (рис. 2, б) позволят увеличить углы поворота управляемых колес, тем самым улучшить маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет понизить пола кузова, центр тяжести автомобиля, увеличить его статическую и динамическую устойчивость.

***

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепят кронштейны для рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и другие элементы кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы устанавливается буфер и буксирные клюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. В задней части грузовых автомобилей расположено буксирное устройство.
На усиленную переднюю поперечину устанавливают переднюю опору двигателя.

Тягово-сцепное устройство автомобиля

Тягово-сцепное устройство (или, как его обычно называют — фаркоп) предназначено для сцепки автомобилей тягачей с прицепами и смягчения осевых толчков, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство (рис. 1, б) представляет собой стальной кованый крюк 18, на стержне которого между двумя упорными шайбами 9 и 20 установлен резиновый упругий элемент 10, поджимаемый гайкой 8. Стержень крюка в сборе с буфером размещен в корпусе 11, который вместе с крышкой 19 болтами прикреплен к задней поперечине рамы. Выступающий из стакана конец стержня с зашплинтованной на нем гайкой 8 закрывается колпаком 7.
Защелка 17 крюка стопорится собачкой 13, установленной на оси, а также предохранительным шплинтом 14, соединенным цепочкой 16 и входящим в отверстие собачки 13.

Надрамник автомобиля-самосвала

Несущая система автомобилей-самосвалов кроме основной рамы включает еще дополнительную укороченную раму – надрамник, на который устанавливается грузовой кузов и крепятся элементы механизма подъема кузова. Надрамник позволяет снизить нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая часть этой нагрузки и распределяя ее равномерно по основной раме. Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой стали. Он крепится к раме самосвала с помощью стремянок и болтовых соединений.

На рис. 3 показан надрамник автомобиля самосвала марки «КамАЗ», который состоит из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8 и 11. В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, надрамник имеет Х-образный усилитель 6, а его лонжероны снабжены усилителями 7.
Поперечины 2 и 11 имеют корытообразное сечение, остальные поперечины имеют швеллерное сечение.
К лонжеронам приварены кронштейны крепления надрамника к раме 10, ограничители боковых перемещений надрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 кузова и кронштейны 9 осей опрокидывания кузова. К поперечине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра подъемного механизма кузова, кран управления и клапан ограничения подъема кузова.
На поперечине 2 установлена резинометаллическая опора 5, служащая дял фиксации кузова в поперечном направлении. На поперечине 4 закреплен кронштейн страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Безрамные несущие системы автомобилей рассмотрены в разделе «Кузов автомобиля».

***

Несущий кузов легкового автомобиля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Рама автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д.  [c.195]

Для определения потенциальной энергии заметим, что если рама автомобиля опустится на и при этом наклонится на q , то задняя опора сожмется на q aq , а передняя на qx — bq -Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через и С2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. Тогда потенциальную энергию системы определим аналогично тому, как это было сделано в примере 49  [c.446]

Спроектирован и изготовлен оригинальный стенд с гидравлическим приводом. Рама нагружается в горизонтальной плоскости и закручивается на заданный угол. На стенде воспроизводится напряженное состояние рамы, аналогичное эксплуатационному. Стендовые испытания рам автомобилей МАЗ позволили определить их усталостные характеристики и построить кривые усталости по наиболее нагруженному участку рамы. Характер разрушения рам на стенде соответствовал получаемому в эксплуатации.  [c.229]

Полный прицеп (фиг. 221 и 222) имеет раму и кузов, непосредственно не связанные с рамой и кузовом автомобиля (или тягача), и буксируется при помощи шарнирного дышла, практически не передающего на раму автомобиля или тягача вертикальных усилий от веса прицепа и груза.  [c. 167]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути.  [c.216]

Рама автомобиля-самосвала  [c.425]

Экспериментальные значения напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375, кгс/см  [c.130]

С такой же установкой аппаратуры проведены измерения на комплексе специальных испытательных дорог. В табл. 2 выделены результаты измерений напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 при испытаниях на ухабистой и булыжной дорогах комплекса.  [c.130]

Показатели накопления усталостного повреждения в зонах измерений на раме автомобиля Урал-375 показаны в табл. 3.  [c.131]

Виды дорог Сопоставимые показатели накопления усталостного повреждения в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 в условных единицах  [c.132]

Выбор этих зон, как наиболее благоприятных для испытаний, подтверждается и наибольшим количеством повреждений в этих участках рам автомобиля Урал-375 в рядовой эксплуатации (см. рис. 2).  [c.133]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53.  [c.146]

Для обеспечения устойчивости машины во время работы и установки колонны в вертикальное положение в машине предусмотрены установочные гидроцилиндры с опорами 12. Гидроцилиндры поршневого типа, двустороннего действия, крепятся на специальных рамах, а последние — на раме автомобиля.  [c.147]

Высокопроходимый автомобиль позволяет в тяжелых условиях бездорожья продвигаться по трассе строительства. Надежная и прочная рама автомобиля обеспечивает увеличение веса буровой машины, который необходим для успешного и высокопроизводительного бурения.  [c.149]

Крепление вертикальных комбинированных котлов РИ на раме автомобиля (прицепа) производится с помощью фланца, приваренного к корпусу на той или иной высоте в зависимости от местных условий.  [c.51]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях.  [c.23]

Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге.  [c.96]

Рама автомобиля. В результате перегрузки автомобиля, неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появиться трещины и расшататься заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклепки и детали рамы, имеющие трещины, заменяют.  [c.244]

Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами.  [c.262]

Главный. тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на раме автомобиля. Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 189.  [c.278]

Деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля.  [c.307]

Проверить крепление платформы к раме автомобиля.  [c.320]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов.  [c.322]

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме автомобиля-тягача, а сзади имеет одну или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном 323  [c.322]

В задней части правого лонжерона рамы автомобиля, с правой стороны.  [c.288]

На правом лонжероне рамы автомобиля, около заднего колеса Структура и содержание идентификационного номера транспортного средства  [c.350]

На внешней стороне лонжерона рамы автомобиля, за передним правым колесом.  [c.416]

На продольном элементе рамы автомобиля, под средней стойкой кузова, с пра-вой стороны или на передней поверхности перегородки между салоном и моторным отсеком, в верхней средней части, за двигателем.  [c.426]

На автозаводе имени Лихачева налажен выпуск модификации автомобиля ЗИЛ-130—бортового газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138А. Природный газ (состав по объему метан — 95 5%, этан — до 4%, пропан — до 1,5%, бутан и пентан — до 1%, азот N — до 5%, СОа — до 1%) находится на борту автомобиля в восьми стальных баллонах емкостью по 50 дм каждый под давлением 200 кг/см . Баллоны расположены под грузовой платформой поперек рамы автомобиля. Собственная масса автомобиля составляет 5100 кг против  [c.54]

Кран гидравлический 4030П используют для загрузки кислотоупорных материалов в кузов автомобиля, а также для их разгрузки. Кран монтируется на раме автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г.  [c.183]

Грунтовка нитроглифталевая 148 (ТУ МХП 2032—49) — суспензия пигментов и наполнителей на нитрооснове с добавкой лака 154 черного цвета. Предназначена для грунтования рам автомобилей. Пленка выдерживает колебание температуры от —40 до — -60° С.  [c.204]

Эмаль 123 (ТУ ЯН 209—60) — для окрашивания (грунтования) рам автомобилей. Суспензия пигментов и наполнителей в глиф-талевом лаке с добавкой мочевиноформаль-дегидной смолы. Вязкость по ВЗ-4 25—30 сек. Высыхание при 110° С 25—30 мин. Гибкость пленки не более 1 мм, прочность при ударе 40 кГ-см.  [c.215]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт.  [c.214]

Балансирная подвеска опорных катков даёт возможность сохранить неизменность нагрузки на грунт независимо от его профиля. Веду-1ЦИЙ мост расположен в передней части движителя и подвешен к раме автомобиля жёстко или посредством двух спиральных пружин, допускающих некоторое вертикальное перемещение моста. Тяговое усилие в последнем  [c.214]

Конструктивная схема гусеничного движителя типа Уайт предусматривает жёсткое крепление к раме автомобиля моста и оси неведущих (натяжных) колёс (см. фиг. 22). Подрес-соривание опорных катков осуществляется при помощи балансирных рычагов и четырёх вертикальных спиральных (ленточных) иру-жин.  [c.214]

Встречаются и более крупные — уникальные штампы. Так, штамп для штамповки лонжеронов рамы автомобиля большой грузоподъемности имеет длиду 10 м, ширину и высоту (в сборе) 1,6 м. Масса такого штампа в сборе составляет 130—150 т. Штампы предназначены для установки на специальные прессы усилием 4000—6300—10 000 тс.  [c.15]

---

Тип рамы автомобиля имеет значение

Вопрос: Мне посоветовали купить автомобиль с рамой полного периметра, а не с цельнолитым кузовом, если меня вообще беспокоит безопасность. Можете ли вы объяснить разницу? Какие популярные сегодня автомобили построены с рамой полного периметра?

Ответ: Подавляющее большинство новых автомобилей выпускается с так называемой монокузовной или цельнокузовной конструкцией, при которой сам кузов выступает в роли рамы. В цельном автомобиле пол из листового металла, крылья и крыша, помимо других деталей, сварены и скреплены болтами, чтобы выдерживать нагрузку автомобиля. Колеса просто крепятся к корпусу.

Умирающий вид автомобилей, однако, имеет полноразмерную раму. Эти автомобили имеют две тяжелые стальные балки, которые проходят по всей длине автомобиля. К этой раме прикреплены колеса, и она несет нагрузку всего автомобиля.

Автомобили с полной рамой часто рекламируются как более безопасные, чем автомобили с цельным кузовом. Однако не всегда верно, что цельный автомобиль небезопасен при умеренном столкновении. Но вы можете быть уверены, что цельный автомобиль почти всегда получит гораздо больший физический ущерб при столкновении, чем полноразмерный автомобиль.

Производители автомобилей пытались сделать автомобили более безопасными, сконструировав их таким образом, чтобы кузов разрушался при аварии, тем самым поглощая часть силы удара. Это помогает сделать большие переднеприводные автомобили с цельной рамой более безопасными, но также делает их уязвимыми к серьезным повреждениям даже при небольшом столкновении. Схождение на некоторых автомобилях с цельным кузовом может быть нарушено лишь при незначительном столкновении, а счета за ремонт могут быть астрономическими, даже если повреждения кажутся незначительными.

В автомобиле с полной рамой сама рама будет нести большую часть нагрузки в случае серьезной аварии.Рама может сгибаться, но ее можно выпрямить гораздо эффективнее, чем цельный корпус. Обычно полноразмерные автомобили представляют собой полноразмерные модели, которые являются самыми тяжелыми автомобилями на дороге, что дает пассажирам в них дополнительную меру защиты.

Что касается малолитражных автомобилей, то почти все они оцениваются федеральным правительством как наименее безопасные автомобили. Многие из этих автомобилей едва весят тонну по сравнению с более крупными автомобилями, которые весят в два раза больше.

Наконец, вы можете приобрести публикацию, в которой перечислены результаты государственных краш-тестов различных моделей автомобилей.Эти государственные тесты показывают, что размер и вес автомобилей — не единственные факторы, влияющие на безопасность. Способность окон автомобиля оставаться на месте, а также расположение рулевого колеса и приборной панели также имеют решающее значение для безопасности пассажиров.

Некоторые из автомобилей, которые до сих пор имеют полноразмерные кузова, это Chevrolet Caprice, Ford LTD, Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis и Cadillac Fleetwood. Некоторые пикапы и пассажирские грузовики также имеют полноразмерные рамы.

В: Мне всегда интересно, что за табличка с надписью «Дизель № 1»?2″ означает. Есть ли такое понятие, как дизель № 1, и лучше он или хуже дизеля № 2? Используют ли грузовики тот же дизель, который продается для легковых автомобилей, и если нет, то в чем разница? -MV

A: Дизель № 1 существует, но в основном продается зимой в более холодном климате.Дизель № 2 содержит больше парафина и плохо течет при очень низких температурах. В грузовиках используется то же дизельное топливо, что и в легковых автомобилях.Не звоните. Напишите в Your Wheels, You section, The Times, Times Mirror Square, Los Angeles

.

Лучшие рамные внедорожники. Внедорожники 2022 года с кузовом на раме с рейтингом

org/BreadcrumbList»>
1. Домой
2. Машины
3. внедорожники
4. Рамные внедорожники

Не все понимают разницу между цельнокузовными и рамными внедорожниками.Большинство современных кроссоверов имеют цельную конструкцию, что означает меньший вес и меньший расход топлива. Но, если вы хотите что-то более прочное, с хорошими внедорожными характеристиками, то внедорожник с кузовом на раме — это то, что вам нужно. Конечно, некоторые люди предпочитают их просто потому, что они более внушительны и больше похожи на грузовики, на которых они основаны.

Список лучших моделей рамных внедорожников

Вот наш список лучших моделей внедорожников с кузовом на раме:

BuzzScore

Дизайн

Производительность

миль на галлон

Интерьер

Информационно-развлекательная система

Надежность

Безопасность

Значение

Показать все

Что нужно, чтобы занять место в нашем списке лучших моделей внедорожников с кузовом на раме?

Вот характеристики лучших моделей внедорожников с кузовом на раме:

• Дизайн. Что действительно отличает внедорожники с кузовом на раме, так это их конструкция.Как и у пикапов, кузов построен на раме, а не на комбинированной конструкции, как у легковых автомобилей или кроссоверов. Они, как правило, выглядят более сурово, что является огромным фактором продаж в США.
• Возможности: Конструкция транспортных средств с кузовом на раме дает им большую высоту и дорожный просвет, что делает их гораздо более способными преодолевать пересеченную местность. Таким образом, это часто лучшие автомобили для бездорожья.
• Кастомизация: Отделение кузова от рамы упрощает внесение изменений или установку модов, а платформу можно использовать для различных моделей.
• Экономичность: эти автомобили намного тяжелее стандартных цельных вариантов, поэтому они намного менее эффективны, когда речь идет об экономии топлива.
• Безопасность: Отсутствие отдельных зон, как в цельном кузове, негативно влияет на рейтинги безопасности этих автомобилей. Они также имеют более высокий риск опрокидывания при прохождении поворотов на высокой скорости из-за своего роста.

На что следует обратить внимание перед покупкой внедорожника с кузовом на раме

То, что делает внедорожник моделью с кузовом на раме, зависит не только от его размера.Jeep Wrangler, например, отвечает всем требованиям, несмотря на свои небольшие размеры. Нет, здесь важен способ построения. В отличие от внедорожников с цельным кузовом (также известных как полноразмерные внедорожники), которые имеют общие черты с обычными автомобилями, эти настоящие внедорожники построены на платформе грузовика. Обычно это делает их больше, но реальная разница в том, что шасси и подвеска отделены от кузова.

Pros

• Увеличенный дорожный просвет для бездорожья
• Способность работать с более тяжелыми грузами
• Более впечатляющий стиль
• Легко модифицировать с помощью подъемных комплектов
• Изгибается по неровной поверхности, чтобы колеса оставались на земле
• -90 Кузов отфильтровывает вибрации для комфортной езды

Недостатки

• Намного тяжелее цельного кузова
• Не такой безопасный, с повышенным риском перекатывания
• Менее экономичный

Часто задаваемые вопросы

Что делает кузов В смысле внедорожник?

Относится к методу изготовления внедорожника. В этих транспортных средствах используется рама грузовика для повышения их прочности, внедорожных способностей и грузоподъемности. По сути, лестничная рама находится под отдельно сконструированным корпусом. Вместо этого небольшие внедорожники и кроссоверы строятся с единым кузовом.

Лучше ли корпус на раме, чем цельный?

Это зависит от того, что вы хотите от автомобиля. Внедорожники на базе грузовиков более выносливы, поэтому они легче справляются с пересеченной местностью. Они также могут буксировать и перевозить более тяжелые грузы при правильном питании. Однако они страдают от плохой экономии топлива, плохой маневренности и более низких общих оценок безопасности.

Какой внедорожник больше всего похож на грузовик?

В то время как все внедорожники с кузовом на раме основаны на конструкции грузовика, Ford Expedition, вероятно, больше всего напоминает своих предшественников. У него такая же огромная буксировочная способность, как и у пикапа F-150, и он может при необходимости выезжать на бездорожье.

Какой внедорожник лучше всего подходит для бездорожья?

Внедорожники с кузовом на раме являются одними из лучших внедорожников, поэтому вполне логично, что такие модели находятся в верхней части списка. К ним относятся Land Rover Defender, Ford Expedition и Toyota Land Cruiser.

У какого внедорожника самый высокий рейтинг буксировки?

Компания Ford известна тем, что ее пикапы F-серии лидируют в списках буксировщиков, поэтому неудивительно, что автопроизводитель распространил этот опыт на линейку внедорожников. Expedition, самый большой внедорожник от американского бренда, способен буксировать впечатляющие 9300 фунтов.

Какие существуют типы автомобильных рам

Какие существуют типы автомобильных рам

Все автомобили могут выглядеть более или менее одинаково, но различия заключаются в деталях и системах.Итак, какие существуют типы фреймов? В этом посте вы узнаете некоторые из наиболее распространенных из них.

Независимо от того, пытаетесь ли вы построить автомобиль своими руками или вам просто интересно, на чем стоит автомобиль, важно знать различные типы автомобильных рам или шасси. 95% автовладельцев и автолюбителей знают отличия, и вы тоже. Зная различия, вы сможете различать его преимущества и недостатки и, следовательно, вы можете легко выбрать тип автомобиля, который лучше всего подходит для вас.

Что такое автомобильная рама? Как это работает и почему это важно?

Рама автомобиля — это деталь автомобиля, которая обеспечивает поддержку и структуру практически каждого компонента автомобиля, особенно двигателя. Проще говоря, каркас автомобиля — это скелет человеческого тела. Его также называют рамой транспортного средства или шасси (хотя шасси больше относится к каркасу рамы).

Когда автомобиль впервые был представлен миру, шасси было разделено на кузов.Только в 1930-х годах автопроизводители изменили конструкцию, сделав шасси частью автомобиля, и все это подхватили. Эта конструкция теперь известна как корпус на раме или цельный корпус, что означает, что шасси встроено в корпус. Большинство производителей автомобилей придерживаются цельной конструкции, хотя у пикапов, грузовиков и автобусов кузов отделен от рамы.

Рамы автомобилей, как уже упоминалось, действуют как якорь практически для всех компонентов. Под этим подразумевается, что опора рамы закрывает двигатель, колеса, систему подвески и кузов.Достаточно сказать, что шасси играет решающую роль в том, как автомобиль работает и движется, но мало кто не знает об этом. Помимо двигателя, полная функциональность автомобиля во многом зависит от того, как была сделана конструкция рамы. Без рамы никто не удержит компоненты автомобиля, а автомобили, тянущие двигатель к земле, — скажем так — ужасная идея. Короче говоря, поддержка и структурная целостность являются основными целями рамы автомобиля.

Как чистить раму автомобиля?

Или, лучше сказать, как вы ухаживаете за рамой своего автомобиля? В автомобильных рамах не так много проводов, если их вообще нет. Но как только он был поврежден, его ремонт становится стрессовым испытанием. Таким образом, совет номер один по уходу за рамой вашего автомобиля — максимально избегать столкновений. Еще один совет: когда вы решите занизить свой автомобиль, не ведите его по неровной и каменистой дороге — это может повредить ваше шасси (и даже внешний вид) за одну поездку. И хотя опытные механики могут отремонтировать шасси, это может быть дорого и занимать много времени. Итак, держитесь подальше от аварий, неровных дорог и защищайте шасси от ржавчины — вот три основных совета по уходу за рамой.

Какие существуют типы автомобильных рам?

С тех пор, как цельная автомобильная рама стала наиболее используемым типом шасси, различные типы автомобильных рам появились из ниоткуда. Ниже приведены типы шасси, которые вы должны проверить.

Рама лестницы

Одним из наиболее распространенных шасси, используемых в качестве несущей конструкции для транспортных средств, является шасси лестничного типа. Лестничный каркас также является одним из самых старых. Несмотря на то, что существуют более новые типы автомобильных рам, спроектированных и разработанных с использованием более совершенных технологий, лестница по-прежнему остается одной из самых надежных.И почему это? Потому что он по-прежнему может обеспечить поддержку лучше, чем некоторые из доступных типов шасси, если не большинство.

Каркасы лестниц обычно тяжелые и изготавливаются из стали. С этим материалом вы можете положиться на прочность и долговечность шасси лестницы. Стальная конструкция достаточно прочная, чтобы поглощать большинство ударов, что делает ее идеальной рамой, если вы всегда ездите по каменистым дорогам и местности. Помимо своей прочности, лестничные рамы также обеспечивают отличный поворот кузова, который нравится большинству внедорожников.Излишне говорить, что лестничная рама идеально подходит для транспортных средств, которые большую часть времени будут находиться на открытом воздухе.

Трубчатая рама позвоночника

Каркас из хребтовой трубы представляет собой конструкцию, аналогичную конструкции цельного кузова. Хотя уже упоминалось, что рамы транспортных средств служат основой автомобиля, автопроизводители придумали термин «позвоночник», потому что он работает как таковой. В отличие от лестничной рамы, которая имеет двухмерную структуру, хребтовые рамы имеют трубчатые «хребты», которые соединяют переднюю часть с задними подвесками.Затем тело помещают на трубчатую опору. Одним из наиболее популярных автомобилей, поддерживаемых магистральным шасси, является Volkswagen Beetle.

Магистральные рамы обладают многими преимуществами. Одним из преимуществ является то, что полуоси рамы имеют лучший контакт с землей. Такая конструкция делает автомобили идеальными для езды по бездорожью. Однако есть несколько недостатков. И одна из них заключается в том, что хребтовые рамы немного тяжелее большинства рам, что делает маневрирование автомобиля жестким.Кроме того, трубчатые опоры не могут обеспечить достаточную защиту от боковых ударов.

Пространственная рама

Если в космосе нет веса, то это то, что нужно раме. Пространственная рама — это еще одно трубчатое шасси, которое прикрепляет подвеску, панели и двигатель к трехмерным трубчатым рамам. Все это, в то время как панели кузова практически не выполняют конструктивных функций. Отличие пространственной рамы в том, что в ее конструкции используется преимущество треугольников для максимального облегчения веса.Кроме того, каждая треугольная стойка является растяжимой, что делает раму немного тоньше и менее громоздкой. Алюминий является основным материалом для создания космических рам. Алюминий не только ковкий и прочный, но и очень легкий. Неудивительно, что конструкторы и производители самолетов используют алюминий.

Если вам всегда нужна скорость, возможно, вам стоит поискать автомобиль с треугольным шасси с пространственной рамой. В большинстве спортивных автомобилей используется такая рама, например, в Jaguar C-Type 1950 года выпуска .Из-за своего легкого фактора автомобили с космическими рамами, как правило, работают намного быстрее и в кратчайшие сроки.

Х-образная рама

Если у вас есть полноразмерный автомобиль, он, скорее всего, имеет X-образную раму. Если у лестницы прямая конструкция рамы, то х-образная рама имеет х-образную конструкцию. Рельсы рамы охватывают друг друга с той стороны, где расположен двигатель. Дифференциал доходит до салона. Конструкция успешно уменьшает высоту автомобиля, независимо от размера трансмиссии и выступов вала. Компания General Motors , возможно, впервые использовала этот дизайн для своих американских моделей конца 1950-х и начала 1960-х годов.

Когда дизайн X-frame впервые был представлен публике, люди полагали, что у него более эффективная конструкция шасси. Однако в X-образных рамах отсутствуют боковые поручни, и они, как и трубчатые рамы, не могут обеспечить защиту от боковых столкновений и ударов.

В заключение

Поскольку существуют разные типы автомобильных рам, важно, что у каждого типа есть свои плюсы и минусы. Вот почему важно различать их, чтобы определить, какая оправа подходит вашему стилю и индивидуальности. Если вы ищете свой следующий подержанный автомобиль, вы можете проверить каталог подержанных автомобилей  Вы можете просто найти идеальный для вас.

Как устранить повреждение рамы автомобиля

Повреждение рамы происходит, когда ваш автомобиль был поврежден или поврежден в критической части его конструкции. И хотя мы все надеемся, что нам никогда не придется сталкиваться с серьезными повреждениями, вероятность поломок, аварий и необходимости ремонта — это всего лишь часть владения автомобилем.

Думайте о раме автомобиля как о его основной основе. Помимо того, что это неотъемлемая часть вашего автомобиля, это также делает возможными вещи, о которых вы, возможно, и не подозревали, например, выравнивание дверей, когда они закрыты, поддержка двигателя и бамперов, а также обеспечение прочного стального основания, на котором построить все остальное, что составляет транспортное средство. И если вы недавно попали в аварию на дороге, в результате которой погнулась или повредилась рама, это повлияет на безопасность дорожного движения и потенциально сделает невозможным вождение автомобиля без ее ремонта.

Существующие автомобили рассчитаны на большую часть ударов от любых случайных столкновений или изгибов крыльев и имеют места, известные как «зоны деформации». Это важно для безопасности, так как основной удар несут зоны деформации, а не их пассажиры, и в зависимости от характера происшествия рама вашего автомобиля может быть погнута или повреждена. Теперь вы задаетесь вопросом, как починить или выпрямить раму автомобиля самостоятельно.

Починить или выпрямить изогнутую раму автомобиля можно самостоятельно, но, поскольку рама является неотъемлемой частью автомобиля, важно никогда не ставить под угрозу безопасность.Если есть какие-либо сомнения, что также могут быть внутренние повреждения (например, раздавленный радиатор) или что-то не так с тормозами или рулевым управлением вашего автомобиля, вам понадобится профессиональная помощь в любой рихтовке или сварке.

В этой статье мы рассмотрим устранение повреждений рамы самостоятельно, а также инструменты, которые нужны/используются профессионалами для устранения повреждений такого типа.

Самостоятельное устранение повреждений рамы автомобиля — когда все в порядке

Вообще говоря, если на вашем автомобиле не было ничего, кроме нескольких вмятин, вмятин, помятого бампера или немного смятого капота, вы сможете без особых хлопот все исправить.Наличие надлежащих инструментов может иметь большое значение для получения лучших и более безопасных результатов, поэтому вам нужно использовать профессиональный выпрямитель для рамы и иметь доступ к тяговой стойке, цепям, зажимам и / или якорным горшкам.

Еще раз повторюсь, самостоятельно выпрямлять погнутую раму автомобиля в домашних условиях не рекомендуется, за исключением случаев, когда повреждение кузова незначительное. Вмятины и вмятины легко забиваются молотком, а разбитые бамперы можно выпрямить с помощью цепей и тягового столба, но сгибание большого количества металла, необходимого для надлежащего функционирования вашего автомобиля, следует доверить профессионалам.

Когда доверить рихтовку рамы автомобиля профессионалам

Для устранения большинства повреждений рамы автомобиля потребуется помощь специалиста по кузовному ремонту, так как могут возникнуть внутренние проблемы с тормозами и рулевым управлением. Если за ним не ухаживать должным образом, это может быть очень опасно. Радиатор мог быть раздавлен, ваша центровка могла быть нарушена, и, если инцидент был достаточно серьезным, это могло повлиять на вашу тормозную систему.

Закрепление рамы на вашем автомобиле обычно означает, что автомастерская будет использовать инструменты профессионального уровня, такие как стойки для рамы и измерительное оборудование, чтобы согнуть сломанный металл как можно ближе к его первоначальной форме.Они также будут использовать компьютеризированные измерительные инструменты, поскольку правильное выравнивание изогнутой рамы автомобиля — задача, требующая очень точных измерений.

Если вы работаете в автомастерской, скорее всего, у вас уже есть эти продукты или вы хотите заменить или расширить комплекты для правки рамы автомобиля. Каждый из этих инструментов является важным аспектом правильного выпрямления погнутой или поврежденной рамы автомобиля, и все они работают вместе, чтобы создать безопасный, восстановленный, управляемый автомобиль.

• Напольные анкерные опоры — Анкерные опоры закрепляют цепь от транспортного средства к полу магазина и используются для буксировки транспортных средств, когда такое действие необходимо для выполнения ремонта рамы.Они просты в установке и могут быть легко перемещены и переустановлены по магазину, если вам нужно другое место. Якорные горшки со съемными цепями являются лучшим вариантом, так как это предотвращает повреждение самого основания якорного горшка, если цепь порвется и ее необходимо будет заменить. Длину цепочки также можно регулировать в зависимости от размера вашего магазина. Для более надежной и надежной тяги мы рекомендуем закрепить автомобиль на универсальной скамье Champ и закрепить ее с помощью анкерных опор.
• Стойки для вытягивания — Еще одним важным инструментом для правки рамы автомобиля является стойка для вытягивания. Эффективные для достижения качественных результатов, тяговые стойки используются для выпрямления изогнутой и поврежденной рамы автомобиля за счет использования естественного крутящего момента и массы автомобиля, предлагая прочную и долговечную основу с системой шкивов, специально разработанной для удержания натяжения любой цепи или троса, прикрепленного к раме. транспортное средство. Лебедка позволяет легко поднимать и опускать тяговый механизм. Регулировка высоты позволяет использовать лучшие углы и технику тяги в зависимости от размера транспортного средства, а допустимый вес может достигать 20 тонн.
• Стойки для рам — Стойки для рам являются важным инструментом для выпрямления кузовов в автомастерских, которые работают с более крупными автомобилями. Этот инструмент помогает устранить обширные повреждения автомобиля с минимальными усилиями благодаря системам гидравлических насосов, которые могут восстановить заводские размеры автомобиля, возвращая раме форму с помощью крутящего момента и рычага. Многие модели имеют отличные функции безопасности, такие как противоскользящие пандусы и легкий доступ, чтобы механики могли легко и безопасно получить доступ ко всем частям автомобиля.
• Выпрямитель для рамы — Выпрямитель для рамы — отличный инструмент, которым могут воспользоваться как автомастерские, так и опытные домашние механики. Они хорошо работают для исправления незначительных повреждений рамы ваших автомобилей и используют процесс рычага для выпрямления, аналогичный стойке рамы. Выпрямители рамы особенно полезны для ремонта повреждений, вызванных скручиванием. Их можно использовать отдельно или с дополнительными ножными насосами и подвесными стрелами, которые еще больше упрощают выпрямление рамы автомобиля.
• Зажимы, цепи и крюки — Правильно взвешенные и профессиональные аксессуары также значительно упрощают выпрямление поврежденной рамы автомобиля. Цепи являются важным аспектом при вытягивании, и их надежное крепление к транспортному средству и источнику вытягивания важно для правильного выпрямления, а также для безопасности. Как профессиональные, так и домашние механики захотят убедиться, что у них есть хороший набор цепей, зажимов и крюков, доступных для любых проектов по вытягиванию или выпрямлению рамы автомобиля.

Сводка

Убедившись, что в вашей автомастерской есть надлежащие инструменты, вы сможете эффективно и безопасно восстановить погнутые и поврежденные рамы автомобиля до их заводских размеров. Если вы сообразительный домашний механик, у которого есть место для более крупного оборудования, ремонт поврежденной рамы автомобиля в домашних условиях возможен, но, если не считать незначительных вмятин и вмятин, выпрямление погнутой рамы автомобиля следует доверить профессионалам.

Если вы хотите расширить возможности своей мастерской по выпрямлению рам, просмотрите нашу обширную коллекцию инструментов для правки рам, стоек для рам, цепей и других важных аксессуаров, чтобы найти подходящие инструменты для вашей мастерской.

Как проверить, не погнулась ли рама автомобиля

 

Распространенная проблема, с которой сталкиваются люди после аварии, связана с рамой. Чтобы проверить, не согнута ли рама вашего автомобиля, обратите внимание, требуется ли дополнительное усилие, чтобы закрыть двери вашего автомобиля, или есть ли неровное пространство в дверных проемах. Автомобильное столкновение — ужасная вещь, которая может случиться с кем угодно, поэтому сначала позаботьтесь о себе, а потом беспокойтесь о ремонте своей машины. Всегда есть высокие шансы погнуть раму автомобиля во время столкновений, но хорошо то, что погнутую раму автомобиля могут сразу же отремонтировать обученные специалисты.Тем не менее, в некоторых случаях погнутые рамы достаточно незначительны, чтобы избежать обнаружения, если вы не начнете испытывать симптомы во время вождения. Если вы заметили какие-либо из признаков, которые мы привели ниже, на вашем автомобиле после завершения ремонта после аварии, запишитесь на повторную оценку в вашей автомастерской по ремонту кузовов.

В этом посте мы покажем вам, как проверить изогнутую раму автомобиля и симптомы.

Как определить признаки искривления рамы?

Лучший способ проверить искривленную раму автомобиля — обратиться к специалисту по выпрямлению рамы в местной автомастерской. Но если вы хотите сначала проверить это самостоятельно, вам следует осмотреть как снаружи, так и под машиной. Обратите внимание на необычные звуки, неравномерный износ шин, плохое развал-схождение, подвеску и амортизаторы. Подробнее об этих симптомах читайте ниже:

Изогнутая рама хорошо видна

Признаки, которые легче найти, на самом деле являются самым серьезным повреждением кузова вашего автомобиля. Обойдите свой автомобиль и внимательно посмотрите на признаки ржавчины, трещин или складок на раме или снаружи.На следующем этапе безопасно заберитесь под машину и найдите признаки повреждения в нижней части рамы автомобиля.

Неравномерная посадка деталей

Изгиб рамы автомобиля может затруднить правильную установку всех компонентов автомобиля. Двери, окна, болты и крепления автомобиля — это места, где можно проверить изогнутую раму. Одним из заметных признаков погнутой рамы является дверь автомобиля, которая не закрывается без приложения к ней дополнительного усилия. Двери согнутой рамы автомобиля могут даже не закрыться полностью, либо оставить зазор между рамой автомобиля и дверью.Если вы заметили неровные панели или неровные бамперы, есть вероятность, что рама вашего автомобиля повреждена, и ее должны проверить сертифицированные специалисты.

Выравнивание автомобиля отключено

Изогнутая рама также может повлиять на сход-развал автомобиля. Если ваш автомобиль тянет в одном направлении после столкновения, это признак того, что рама вашего автомобиля, вероятно, повреждена. Если вы сделали развал-схождение, но он все еще тянет в одном направлении, то, вероятно, виновата погнутая рама, проверьте раму вашего автомобиля как можно скорее.

Ненормальный шум автомобиля

Если рама вашего автомобиля погнута, это может вызвать скрип, скрип или другие необычные звуки. Звуки могут исходить с обеих сторон, спереди или сзади автомобиля. Если вы слышали какие-либо из этих необычных звуков во время вождения, вам следует проверить раму автомобиля в местном автосервисе.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Если рама повреждена, амортизаторы и подвеска будут изнашиваться неравномерно и оказывать большее давление на одни части подвески, чем на другие.И стороны, которые выдерживают больший вес, чем другие части из-за изогнутой рамы, будут изнашиваться быстрее. Если у вас есть такая проблема с подвеской, которая повторяется, возможно, у вас погнутая рама, которая вызывает проблемы.

Колеса с плохой колеей

Если вы едете прямо и чувствуете какую-то неровность или наклон в ту или иную сторону, то это означает, что погнутая рама автомобиля вызывает какие-то проблемы. Передние колеса и задние колеса не смогут следовать так же, как это было раньше.Вы должны проверить свой автомобиль у сертифицированных специалистов по выпрямлению рамы, чтобы быть уверенным в проблемах, связанных с вашим автомобилем.

Можно ли водить машину с погнутой рамой?

Вы можете управлять транспортным средством с погнутой рамой на свой страх и риск. Чем дольше вы ездите на автомобиле с погнутой рамой, тем больше это приводит к повреждению вашего автомобиля. Еще один высокий риск заключается в том, что если вы попадете в еще одно столкновение с погнутой рамой, то ваш автомобиль может оказаться недостаточно прочным, чтобы выдержать это.Это может привести к гораздо более серьезному повреждению вашего автомобиля и потенциальным травмам пассажиров.

Могу ли я починить погнутую раму автомобиля?

Да, погнутые рамы можно исправить. Его могут починить специалисты по кузовному ремонту с помощью высокоточного оборудования, гидравлических машин и крутящего момента. Эти машины обладают огромной силой, чтобы вернуть вашу раму в правильное положение, как это спроектировал производитель вашего автомобиля. Бывают ситуации, когда ущерб настолько значителен и серьезен, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию заплатить полную стоимость автомобиля.Это особенно актуально, когда после ремонта безопасность транспортного средства подвергается риску.

Типы автомобильных рам

В основном существует два типа автомобильных рам: цельные рамы и лестничные рамы. Лестничные рамы использовались в старых транспортных средствах и гусеничных автомобилях, в то время как цельные рамы используются в современных транспортных средствах. Оба типа рам могут изгибаться. Основное значение использования цельного каркаса заключается в том, что они имеют зоны деформации, поглощающие удары, что помогает спасать жизни пассажиров.В то время как спасение жизни является приоритетом цельных рам, они могут привести к повреждению рамы автомобиля даже на низкой скорости.

График проверки и ремонта изогнутой рамы в Брэмптоне

Если вы живете в районе Брэмптона и считаете, что рама вашего автомобиля была повреждена в результате автомобильного столкновения, мы здесь, чтобы помочь! Компания Autohut в Брамптоне — это надежный, доступный и профессиональный инструмент для правки рам. Мы ремонтируем цельные рамы и лестничные рамы в нашем магазине.

 

 

N Ариндер является сертифицированным специалистом по ремонту кузовов и стекол, специализирующимся на косметическом ремонте салона и экстерьера автомобиля, а также на ремонте, связанном с обеспечением безопасности.Более 20 лет занимается кузовным ремонтом и реставрацией всех видов автомобилей. Люди в индустрии кузовного ремонта знают его по тюнингу и восстановлению автомобилей немецких, японских и американских автомобилей

.

Что делать с погнутой рамой автомобиля

Тот факт, что рама вашего автомобиля погнута, не означает, что вы не можете управлять им, и это также не означает, что это следует сразу считать «полной потерей». Это означает, что вам необходимо получить дополнительную информацию, прежде чем решить, что делать.

Правда о современных автомобильных рамах

Много лет назад было время, когда современные цельные автомобильные рамы не получили широкого распространения, когда поврежденная рама считалась не подлежащей ремонту. Или, по крайней мере, за пределами «экономически оправданного» ремонта. В то время преобладали «лестничные рамы». В отличие от современных рам, рамы того времени были чрезвычайно прочными, поэтому согнуть их можно было только в случае сильного столкновения.

Теперь рамы автомобилей имеют другую конструкцию. Вместо подхода «чем прочнее, тем лучше» автопроизводители сосредотачиваются на безопасности и спасении жизней.

Современные цельные рамы имеют специальные «зоны деформации», предназначенные для поглощения энергии ударов. Эта технология повышает безопасность пассажиров в обмен на «контролируемое повреждение» рамы автомобиля. На практике это приводит к более высокой вероятности повреждения рамы, чем у старых автомобилей, даже при столкновениях на малых скоростях.

Поскольку повреждения рамы настолько распространены, как страховые компании определяют, следует ли объявить ваш автомобиль полностью утерянным? Это во многом связано с различными типами повреждений рамы.

Различные типы повреждений рамы автомобиля

В случае с рамой автомобиля термин «погнут» является слишком расплывчатым. В зависимости от серьезности столкновения ваш автомобиль может иметь различные типы повреждений рамы:

• Легкое повреждение : В результате аварии рама не погнулась, а если и погнулась, то ее размеры находятся в пределах допусков производителя. Этот вид столкновения не требует никаких работ на раме, только на кузове автомобиля.
• Повреждение из-за раскачивания : Этот тип повреждения рамы часто встречается при ударе автомобиля в повороте.Это относительно легко обнаружить, однако для исправления потребуется машина для правки рамы.
• Скрученная/провисшая рама : Скрученная или провисшая рама является типичным результатом бокового столкновения. В зависимости от условий аварии этот тип повреждения может быть сложнее обнаружить и, следовательно, его ремонт может быть более дорогим. Для исправления искривленной или провисшей рамы необходима правильная машина, управляемая опытными автомеханиками.
• Раздавленная рама : При ударе автомобиля спереди или сзади его рама может быть раздавлена, следовательно, она станет короче, чем раньше.Поскольку современные автомобили имеют «зоны смятия», этот вид повреждений несколько проще устранить путем замены поврежденного участка, однако в зависимости от аварии может потребоваться и другой ремонт, в том числе рихтовка рамы.

Стоимость ремонта может сильно различаться в зависимости от типа повреждения.

Как определить, что рама вашего автомобиля погнута?

Существуют определенные симптомы, которые могут указывать на то, что рама вашего автомобиля погнута.

• Ваш автомобиль не может двигаться прямо .Это один из самых тревожных признаков погнутой рамы автомобиля. К счастью, доставив автомобиль в шиномонтаж и заставив их проверить развал-схождение, можно исключить повреждение рамы.
• Двери и/или тележка не закрываются должным образом . Этот симптом часто встречается при искривлении рамы автомобиля. Щели в дверях, багажнике и капоте часто встречаются, когда это происходит. Вам нужно будет отвезти свой автомобиль в автомастерскую, чтобы определить первопричину.
• Необычные звуки . Обратите внимание на скрип, писк и другие шумы, включая необычный шум шин при поворотах.Все эти шумы могут указывать на то, что рама вашего автомобиля погнута. Отвезите свой автомобиль в автомастерскую для дальнейшего осмотра.

Моя машина разбита Если рама погнута?

Транспортное средство считается полностью собранным, когда стоимость ремонта превышает его рыночную стоимость.

Исправить погнутую раму крайне сложно. Это требует специальной техники, времени и квалифицированных специалистов.

Единственным способом определить, следует ли ставить машину на тотализацию при искривленной раме, является осмотр с использованием специальных инструментов и измерительного оборудования. Требуется профессиональный осмотр, чтобы найти скрытые повреждения и получить точную оценку стоимости ремонта.

В зависимости от этих расходов ваш автомобиль может быть суммирован.

Можно ли починить погнутую раму автомобиля?

Конечно, рамы автомобилей можно выпрямить до исходных размеров. Однако, поскольку ваша безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы не сделаете это должным образом, вы не должны доверять свой автомобиль неопытным людям.

Благодаря внедрению амортизирующих зон деформации ежедневно спасается множество жизней.Тем не менее, присущая ему способность «поглощать энергию ударов» делает этот тип рамы склонным к изгибу независимо от силы столкновения. Страховые компании знают об этом, поэтому они, как правило, оценивают автомобиль только в случае крайней необходимости.

Помимо затрат на ремонт, к поврежденной раме автомобиля следует относиться серьезно, поскольку она представляет угрозу безопасности для всех пассажиров. Если вы считаете, что ваша рама погнута, вам следует подумать о том, чтобы отнести ее в профессиональный автомастерскую.

Если вы живете в Уичито, штат Канзас, и ищете надежные услуги по ремонту автомобилей по доступным ценам, то Global Collision Centers — это решение.Наши опытные специалисты по кузовному ремонту могут выполнить любую работу по ремонту после столкновений, включая профессиональную коррекцию рамы.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу!  316-351-7373

Как узнать, стоит ли ремонтировать раму автомобиля

Вы попадаете в аварию, осматриваете повреждения и думаете, что рама может быть повреждена.

Ситуация не из приятных, и всегда возникает вопрос — можно ли ее спасти или машина больше подходит для свалки?

Некоторые говорят, что если у вашего автомобиля повреждена рама, пора просто отпустить его.Но дельный ли это совет? Вот как узнать, стоит ли ремонт рамы автомобиля.

Что такое автомобильная рама?

Рама автомобиля является основной несущей конструкцией самого транспортного средства. Основная функция рамы – поддерживать вес автомобиля. Он также обеспечивает жесткую конструкцию для обеспечения безопасности пассажиров в случае внезапного удара и обеспечения безопасного вождения на дороге.

Безопасно ли ездить с поврежденной рамой?

Простой ответ: нет.

Повреждение рамы автомобиля снижает оптимальные ходовые качества и представляет опасность для водителя и пассажиров на дороге.

Наряду с этими рисками повреждение рамы может привести к дополнительным механическим проблемам с автомобилем, если вовремя не принять меры.

Типы повреждений рамы

Возможны следующие типы повреждения рамы:

Витая рама

Искривленную раму трудно обнаружить, но один из способов определить ее — это наличие щелей в корпусе.Автомобиль будет склоняться в определенном направлении, что приведет к более быстрому износу катушек и шин. Другими контрольными признаками являются нестабильность на более высоких скоростях.

Повреждение месива

Повреждение замятия возникает при ударе автомобиля сзади или при лобовом столкновении. Рамка гармонирует сама с собой, а концы рамы становятся короче, чем раньше.

Плохая сторона повреждения затора состоит в том, что оно может произойти даже при столкновении на низкой скорости.

Урон от раскачивания

Ущерб от раскачивания возникает, когда автомобиль попадает в поворот или врезается в поперечину.Это приводит к тому, что рама изгибается влево или вправо. Простой способ узнать, есть ли у вас повреждения от раскачивания, заключается в том, что ваш автомобиль склонен к заносу влево или вправо — он не будет двигаться по прямой.

Вы почувствуете вибрацию, а также это может вызвать проблемы с карданным валом.

Является ли ремонт рамы автомобиля разумным выбором?

Абсолютно! Вопреки распространенному мнению, повреждение рамы может быть устранено в автомастерской с квалифицированными специалистами. Ремонт производится с использованием специализированных багетных станков, которые могут вернуть максимально приближенные к заводским характеристикам.

Эти машины используют гидравлическое давление и крутящий момент для выпрямления изогнутых частей рамы. Если с помощью этого метода конструкция считается непригодной для ремонта, части рамы можно отрезать и заменить новыми металлическими деталями , которые привариваются на месте.

Когда нельзя устранить повреждение рамы?

В большинстве случаев повреждение рамы поправимо, но вопрос в том, стоит ли оно того?

Большинство страховых компаний определяют это с помощью соотношения стоимости ремонта и стоимости.Если Ущерб, связанный с ремонтом автомобиля, стоит больше, чем стоимость автомобиля, может быть более рентабельным списать автомобиль. Если ваш автомобиль был серьезно поврежден в результате аварии до такой степени, что рама развалилась на несколько частей, было бы целесообразно отправить этот автомобиль на свалку.

Знай свои варианты

Если вы имеете дело с повреждением рамы, не паникуйте! Есть много вариантов, которые вы можете выбрать для устранения проблемы.