Автомобили не вошедшие в производство в ссср: Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию — РИА Новости, 23.02.2019

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что… РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. «Москвич» для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой «Запорожец»Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

«Москвич» для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от «заряженной» Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая «Нива»

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

Топ-8 авто из СССР, которые не попали в серийное производство — БАНЗАЙ

Победа-НАМИ

В 1946 году руководство СССР задумалось о создании автомобиля для “среднего класса”. В 23 опытных экземплярах автолюбители отметили некоторые недоработки. Машина пошла в серийное производство только в апреле 1947 года, а в августе 1948 оно было временно прекращено для исправления выявленных недостатков. В процессе модернизации салон машины стал значительно удобнее, то есть получил раздельные кресла водителя и переднего пассажира с тонкими спинками без пружин.

Несмотря на все положительные отзывы “Победа-НАМИ” в производство не пошла, так как запуск в серию обновленной машины потребовал бы серьезной перестройки всего производства.

Родстер ВАЗ-2108 “Тарга”

В 1988 году был создан экспериментальный образец ВАЗ-2108 с диковинным для советского автопрома кузовом типа “тарга”, то есть автомобиль имел съемные панели крыши. Такой вариант практически полностью сохранял жесткость первоначальной конструкции и обеспечивал высокий уровень безопасности для водителей. К сожалению, из-за отсутствия ресурсов, машина не была запущена в массовое производство. Единственный ходовой экземпляр был уничтожен.

Москвич-408 “Турист”

Двухдверный хардтоп-кабриолет со съемным пластиковым верхом, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2. Разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130 км\ч.

Одним из главных минусов, было отсутствие автоматической крыши. Следовательно пластиковый верх приходилось устанавливать вручную. Приборную панель машины сделали из метала и окрасили в цвет кузова, а салон обшили красным кожзамом. К сожалению, этому красавцу так и не удалось выйти в серийное производство. По итогу было выпущено лишь два экземпляра и их судьба неизвестна.

ГАЗ-24-95

В 1973 году Горьковский обком КПСС пожелал иметь автомобиль с повышенной проходимостью.

Поэтому инженеры решили разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой “Волги”. Важнейшей особенностью данного авто стало отсутствие рамы. Из-за сложной и дорогой конструкции серийное производство автомобиля не началось. Известно лишь о двух сохранившихся экземплярах, один из которых находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках.

Москвич-415

Еще один автомобиль высокой проходимости должен был появиться в 1957 году. На машине была применена ходовая от автомобиля Москвич-410. В отличие от него, раздаточная коробка была сблокирована с коробкой передач. После испытательных пробегов в начале 1960 года инженеры изготовили два модернизированных образца автомобиля. У этих машин за передними сидениями вдоль бортов были установлены складные лавки. Автомобили комплектовались буксирным устройством, крепившимся сзади на раме. Открытый кузов имел убирающийся тент и откидывающееся на капот ветровое окно. Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК сделал прототип Москвич-415С.

НАМИ 0288 “Компакт”

Этот автомобиль предполагался как первый советский мини. “Компакт” был собран в 1988 году в единственном экземпляре. Максимальная скорость авто была 150 км/ч. Машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. В 1989 году НАМИ 0288 “Компакт” занял 5-е место среди 30 других конкурсантов. Однако скорый развал СССР поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь данного автомобиля.

Охта

Еще один автомобиль выпуску которого воспрепятствовал развал СССР. Салон авто инженеры сконструировали как семиместный с возможностью трансформации. Фары машины встроили в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер для увеличения прижимной силы.

ЗИЛ-118 “Юность”

Всем известный ЗИЛ-111 выглядел как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 “Юность”, которая имела плавный ход и качественную отделку салона.

В 1967 году на выставке автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто произвели в 93 экземплярах по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин “Скорой помощи”. 

Автор: Анастасия Погребнякова

Прототипы автомобилей СССР, не вошедшие в серию

Среди серийных моделей советского автопрома крайне редко можно встретить что-нибудь хоть чем-то примечательное, но это вовсе не значит, что все конструкторы поголовно были без вкуса. Думаю, стоило бы написать серию статей про «шедевры», которые так и не вошли в серию. Многие из них действительно достойны внимания. Впрочем, судить Вам)

В 1976 году вот такой автомобильчик стал плодом совместных трудов инженеров Porsche и их коллег из Волжского автозавода. Целью сотрудничества была адаптация нашей «тройки» для потребителя из ФРГ (западной Германии). Автомобиль претерпел немало изменений. Например, практически все внешние хромированные детали заменили пластиковыми, да и салон немного изменили: автомобиль получил новую торпеду и руль.

Технические характеристики не особо изменились, но все же были приняты некоторые меры по снижению уровня шума, и улучшению антикоррозийных свойств кузова. Не обошли стороной и подвеску, и некоторые надстройки двигателя, чтоб приблизить его к европейским стандартам.

Но, увы, рентабельность этого проекта была под вопросом, и он утратил всякий смысл. На рынок Европы машина так и не попала, а у нас появилась новая «шестерочка», которая очень быстро прижилась и стала народной любимицей, и потребность в творении VAZ-Porsche сама собой отпала.

В шестидесятых Москвич-408 имел просто сумасшедшую популярность среди владельцев автомобилей СССР (ну правильно, выбора-то не было ниразу, а за неимением ничего другого и это за счастье), да и в качестве рабочих лошадок. Так вот да, это корыто выпускалось и в виде универсала, и для скорой помощи, и такси, и фургон – в общем, как угодно его применяли. И тут в 1964 году инженеры из АЗЛК создали действительно симпатичный вариант, Москвич 408 Турист. Создано было всего 2 единицы, и вид они имели действительно современный, вполне конкурентоспособный. Понятное дело, не прокатило, у нас иначе не бывает, но об этом потом.

Автомобиль довольно существенно отличался от своего собрата, уже пользовавшегося популярностью на то время. Шасси «Туриста» было идентичным обычному 408-му, но на этом сходства практически заканчиваются. «Турист» был оснащен движком в 1.4 литра, в недрах которого бесились 63 лошадки, и оснащен он был электронным впрыском топлива.

Для сравнения, у обычного 408 был объем 1.36 Л и 50-55 лошадок, а потом уже в 412 поставили силовой агрегат в 1.48 Л и 75 лошадок. Максимальная скорость была около 130 км/ч, а до сотни машина разгонялась 24 секунды.

Кузов «Туриста» был из алюминия, что положительно отразилось на его весе, а потерю жесткости с лихвой компенсировали поперечиной X-образного типа на днище. Интерьер ничем не выделялся, как для автомобиля того времени, салон из красного кожзама, приборка металлическая, под цвет автомобиля.

Но не все было гладко. Был один момент, который всю идею говнял просто под корень – верх автомобиля был из пластика, и ни о какой системе автоматического подъема тогда и речи идти не могло. Эту цельную дуру и таскать-то с собой было не в чем, да и установка была весьма сомнительным удовольствием. Ну и это не говоря уже о климате в салоне зимой, об уровне шума, да и не стоит забывать, что качество пластика в то время оставляло желать лучшего. Но все это при желании можно было доработать. При желании… Но, увы, завод во всю выпускал серийные автомобили (хрен его знает, для кого он их выпускал, люди все равно в очереди за этим дерьмом годами стояли), и на внедрение каких-либо инноваций ресурсов и времени попросту не нашлось. Как всегда…

Москвич 408 к началу 70-х годов пришло время чем-нибудь заменить т.к. машина уже приелась и начала морально устаревать, а конкуренты на месте не стояли. Одним из проектов разработок был Москвич 3-5-6. В 1975 году конструкторы сваяли такой вот образец, и хочется отметить, что корытце не только выглядело весьма достойно, но и начинку имело достаточно неплохого уровня.

Коробка автомат Borg-Warner, 2 карбюратора Zenith, движок объемом 1.8 литра, способный выдавать 103 кобылы!!!

Одни говорят, что разработку свернули из-за смены руководства завода, другие – что просто слишком дорогой в производстве… В любом случае, всё как всегда…

В начале 70-х годов на заводе ГАЗ велись разработки по модернизации устаревающей Газ 24, в ходе которых был произведен вот такой любопытный экземпляр, ГАЗ 3101. Здесь и оптика отличалась, и ручки, (которые потом все-таки унаследовал себе 2410), да и обилие хрома тоже радовало глаз. Сама по себе машинка была повышенной комфортабельности и, естественно, обходилась бы в производстве недешево.

Двигатель, кстати, машинка имела солидный, V-6, объемом в 3 литра и мощностью в 125 лошадок.

 

Продолжение следует)

Поделиться в соцсетях

Советские автомобили не вошедшие в производство. Интересные советские автомобили не попавшие в серийное производство (13 фото)

Что мы знаем о советском автопроме? То, что многие автомобили были заимствованы у иностранных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний. Но далеко не все знают, какие опытные образцы создавались в стенах предприятий АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ, РАФ, ГАЗ и др.

В сегодняшнем предвыходном рейтинге мы рассмотрим 10 интересных разработок советских автопроизводителей. Акцентируем ваше внимание на слове «советских», т. е. никаких концептуальных родстеров-кроссоверов-купе от ВАЗа, которые периодически появляются на автовыставках последних нескольких лет, вы здесь не увидите.

В Советском Союзе практически не применялся термин «концепт». Чаще можно было услышать «опытный» или просто «прототип». Для сегодняшнего рейтинга мы выбрали 10 интересных разработок советского производства, которые так и не нашли своего места на конвейере. Многие из вас даже не догадываются о существовании некоторых участников предложенного обзора!

10 место — ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год)

В 1974 году было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95. В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469. Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.

ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год)

Серийное производство данного ГАЗ-24-95 так и не началось. Конструкция опытных автомобилей была слишком сложной и дорогой. Завод попросту боялся отсутствия спроса на модель. До сегодняшнего дня сохранилось не менее двух «живых» экземпляров этой уникальной машины.

9 место — ВАЗ-2103 «Универсал» (1976 год)

В середине 1970 годов ВАЗ совместно с Fiat активно работал над люксовой модификацией 2101, которая в итоге получила название 2103. Уже в 1974 году, когда предсерийная «тройка» в кузове седан была готова, итальянцы предложили ВАЗу проект «люкс-универсала». Первоначально руководство российского предприятия отвергло эту идею, но позже к проекту пятидверного ВАЗ-2103 вернулись.

ВАЗ-2103 «Универсал» (1976 год)

В 1976 году по указанию руководства предприятия с конвейера сошли три автомобиля ВАЗ-2103 «Универсал». Целью тестовых машин была проверка их на соответствие европейским требованиям (планировалось поставлять модели за рубеж). Из трех собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство универсал так и не пошел. Следующим после ВАЗ-2102 универсалом в 1984-м стала «четверка».

8 место — АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)

С московского завода АЗЛК в 1964 году сошли два опытных экземпляра «Москвич-408 Турист». Это была своего рода попытка создать модификацию «Москвича» с открытым верхом. В основе этого элегантного кабриолета лежали шасси и детали корпуса серийного седана 408. Один из двух построенных экземпляров имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой — со стальными.

Под капотом одного из выпущенных кабриолетов находился двигатель от седана, оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением. 1,4-литровый бензиновый мотор развивал 63 л. с. и был способен разогнать открытый автомобиль до скорости 130 км/ч. На прототипе была жесткая съемная крыша. Планировалось выпускать «Турист» мелкими сериями для экспорта, но позже проект закрыли. До сегодняшнего дня не «дожил» ни один экземпляр этого опытного кабриолета.

АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)

7 место — ГАЗ-18 (1955 год)

В апреле 1955 года от ЦК КПСС на завод ГАЗ была отправлена директива, указывающая на необходимость спроектировать компактную машину для инвалидов. Чтобы не сделать примитивную мотоколяску, к проектированию маленького автомобиля на ГАЗе подошли не менее серьезно, чем к обычному. После изготовления тестового экземпляра его опробовали инвалиды с разными увечьями. Модель ГАЗ-18 получила закрытый кузов (чем-то даже напоминала «Победу»).

ГАЗ-18 (1955 год)

Согласно требованиям двигатель машины должен был развивать «около 10 л. с.». Специалисты ГАЗа не нашли ничего более подходящего, чем «разрезать» пополам 4-цилиндровый силовой агрегат от «Москвича», получив 2-цилиндровый мотор. Его установили сзади. Для налаживания производства новой модели требовались средства, а МЗМА (так назывался московский автозавод c 1945-го по 1968 год) и НАМИ уже проектировали «Москвич-444» (будущий ЗАЗ-965). В 1958 году проект ГАЗ-18 закрыли, и история необычной российской малолитражки закончилась. Всего было выпущено два рабочих экземпляра машины.

6 место — МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год)

На шасси экспериментальной модели МЗМА-403Э-424Э в 1951 году были построены два опытных экземпляра автомобиля с двухдверным кузовом купе. Примечательно, что в этом же году автогонщик А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулем одной из этих машин, занял второе место.

На купе для разных соревнований использовался либо опытный мотор модели 403, либо форсированный агрегат от 400-й. Последний имел масляный радиатор и впускные клапаны увеличенного диаметра. Его головка цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены. Оба опытных автомобиля участвовали в различных соревнованиях и установили несколько всесоюзных рекордов.

МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год)

5 место — РАФ-М1 «Роксана» (1990 год)

В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным». Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало инвесторов для реализации проекта. На прототипе (заводской индекс М1) стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406. Этот агрегат был самым современным в Союзе на то время. Пятиступенчатую коробку передач позаимствовали у моделей УАЗ. Рулевую рейку и усилитель для прототипа взяли от Ford Transit.

РАФ-М1 «Роксана» (1990 год)

В 1990-м микроавтобус успел сделать первый рейс по улице Дунтес в Риге. Год спустя РАФ выпустила еще один прототип современного микроавтобуса М2 «Стилс». Но, к сожалению, из-за отсутствия финансовых средств оба проекта пришлось заморозить.

РАФ-М2 «Стилс» (1991 год)

4 место — ЗАЗ-970Б и 970Г (1962 год)

С 1962-го по 1964 год на ЗАЗе активно работали над новой моделью с индексом 370, которая должна была иметь три варианта кузова — закрытый фургон, грузовик с открытым кузовом и пассажирский (как бы сейчас сказали) мини-вэн. В 1962 году были изготовлены первые опытные образцы 970-й модели. Автомобиль получил короткий капот и внешне слегка напоминал ЗАЗ-965. В этом же году на заводе были подготовлены первые экземпляры 970Б и 970Г, которые вовсе не имели капота.

ЗАЗ-970Г (1962 год)

На модель устанавливали 27-сильный двигатель, который разгонял машину до 70-75 км/ч. При этом расход топлива во время испытаний у 970-й составлял 7,5 литра на 100 км. Прототипы с различными типами кузова тестировались возле Запорожья, но экспериментальные образцы так и остались во дворах завода. Интересно, что 6-местный ЗАЗ-970 многие считают одним из первых автомобилей класса «мини-вэн».

ЗАЗ-970Б (1962 год)

3 место — ВАЗ-Э1101 (1971 год)

Над созданием первого советского микроавтомобиля начали задумываться в 1966 году. В конце 1968-го небольшому коллективу конструкторов дали задание: необходимо разработать малолитражный автомобиль Э1101 «Чебурашка» с передним приводом силами исключительно отечественных специалистов.

ВАЗ-Э1101 (1971 год)

ВАЗ-2Э1101 (1973 год)

В 1971 году в экспериментальном цехе ВАЗа был собран первый экземпляр Э1101 с двигателем. Это была первая вазовская модель, разработанная без помощи итальянцев, и первый переднеприводной автомобиль. На машину устанавливали новый 0,9-литровый мотор (50 л. с.) и 4-ступенчатую «механику». В 1972-м начались испытания новинки. В 1973 году на свет появилась вторая серия — ВАЗ-2Э1101, которая была создана с учетом замечаний испытателей. Третий вариант ВАЗ-3Э1101 отдали на ЗАЗ, где он позже превратился в «Таврию».

ВАЗ-3Э1101

2 место — ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)

Хетчбэк ИЖ-19 «Старт-Комби» создавался молодой командой как «молодежный автомобиль». Особенностью машины был модный «горб» на капоте, подразумевавший V-образную «шестерку», расположенную в подкапотном пространстве. Естественно, в данном случае «горб» был скорее для красоты, т. к. никакого V6 на опытный ИЖ не устанавливали.

ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)

Молодежный автомобиль получил высокую оценку среди юных автолюбителей, но показался слишком «революционным» консервативному руководству предприятия. После выпуска нескольких опытных экземпляров проект 19 «Старт-Комби» был закрыт. Возможно, зря от него отказались. В истории российского автопрома не так много серийных машин со столь ярким выделяющимся дизайном.

«Арбат» получил трансформируемый салон с поворачивающимися передними сиденьями, у которых вдобавок регулировалась длина подушки. Прототип имел многофункциональный руль и электронную приборную панель. На заводе существовали планы серийного производства. Даже было выбрано место, где будут собирать мини-вэны АЗЛК, — город Сухиничи Калужской области. Но в конце 1991 года проект закрыли, и модель так и осталась опытным прототипом.

АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год)

Кроме вошедших в рейтинг прототипов в истории автомобилестроения СССР хватает других примеров интересных разработок. Например, ВАЗ-Э2121 «Крокодил», который является «дедушкой» хорошо известного нам внедорожника «Нива». В 1976 году немецкая компания Porsche представила свою версию новой модели ВАЗ-2103 (самое верхнее фото). А «семерка» чуть не получила в 1986-м «морду» в стиле «Волги». А сколько было интересных разработок у ГАЗа… Опытный ВМ-1938 с гусеничной конструкцией вместо задних колес, скоростной СГ2 «Торпедо-ГАЗ», напоминавший скорее самолет, двухместный полноприводной концепт М-73 (1955 года), несколько прототипов «Чайки»… Список можно продолжать еще очень долго. Жаль, что многие перспективные проекты советских автопроизводителей были похоронены еще до рождения.

Неизвестные советские автомобили.

Бытует мнение, что советский автопром не баловал автолюбителей разнообразием моделей. И это справедливо. Однако, немногие знают, что на различных автомобильных заводах СССР в разные годы были разработаны весьма перспективные модели, которые в серию по разным причинам так и не попали. Сегодня речь пойдёт о неизвестных советских автомобилях, которые так и не дошли до советских автолюбителей.

1. НАМИ Луаз «Proto»

НАМИ Луаз «Proto».

В 1989гг. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Она позиционировалась, как 4-местный внедорожник. Машина была оснащена укрепленным стальным каркасом, который закрывался съемными панелями (что значительно упрощало ремонт). Сидения в авто раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, которая занимала практически весь салон.

2. НАМИ 0288 «Компакт»

НАМИ 0288 «Компакт».

Этот предполагался, как первый советский мини. «Компакт» был собран в 1988г. в единственном экземпляре. Он обладал такими показателями: максимальная скорость – 150 км/ч, расход бензина 6л на 100 км. Кроме того машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. НАМИ 0288 Компакт занял на автосалоне в Токио 5-е место (в 1989г.) среди 30 представленных там концепт-каров. Однако скорый развал Советского Союза поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь НАМИ 0288 Компакт.

3. ЗИС 112

Автомобиль ЗИС 112.

На заводе им.Сталина советские инженеры пытались создать достойные спорт-кары отечественного производства. Из семи разработанных вариантов нужно выделить модель ЗИС-112 (позднее ЗИЛ-112). На создание этого автомобиля конструктора вдохновил легендарный Бьюик Х90. Однако ЗИС 112 обладал собственным стилем. Его длина составляла почти 6м, а весил он немного меньше, чем 3т. По этой причине авто не подходило для участия в кольцевых гонках и его стали переделывать.

4. Москвич 408 «Турист»

Автомобиль Москвич 408 «Турист».

В 1964г. был создан Москвич 408, который даже сейчас можно изредка встретить на дорогах стран СНГ.Однако, мало кому известно, что практически в тот же период был создан младший брат этого автомобиля — Москвич-480«Турист». Модель эта была выполнена в непривычном для советских людей кузове купе-кабриолета. Эта машина имела электронный впрыск топлива, более мощный, чем у обычного Москвича двигатель (63 л.с.), а также максимальную скорость 130 км/ч.

Существенным недостатком являлась съемная крыша из пластика, которая не вмещалась в багажник, что требовало хранения ее где-то в гараже. Следует отметить, что в то время на АЗЛК все производственные мощности были заняты обычными Москвичами 408, а модель «Турист», выпущенная всего в 2-х экземплярах, так и не получила дальнейшего распространения.

5. «Охта»

Автомобиль «Охта».

Эту машину собирали в Ленинградском отделении НАМИ. Салон был сконструирован, как 7-местный с возможностью трансформации (передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд с легкостью превращался в столик). Фары этого авто были встроены в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер (для увеличения прижимной силы). Массовому выпуску этого автомобиля воспрепятствовал развал СССР.

6. ЗИЛ-4102

Автомобиль ЗИЛ-4102.

Для того, чтобы создать достойный советский автомобиль представительского класса, завод ЗИЛ приобрел для подробного изучения Роллс Ройс Силвер Спирит. ЗИЛ-4102 был создан всего в 2-х экземплярах, каждый из которых оснастили мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем (мощность 315 л.с., разгон до сотни – всего за 10с) и современной акустической системой с 10 динамиками, которая могла воспроизводить не только радио, но даже читать CD.

Судьбу этой машины решил М.С.Горбачев. Ему автомобиль не понравился и разработку закрыли. Интересно, что один из экземпляров ЗИЛ-4102 до сих пор хранится в одной из частных коллекций и время от времени принимает участие в выставках.

7. «Москвичи» 80-х

Автомобиль Москвич-412.

Уже в 80-х годах прошлого века инженерам стало понятно, что Москвич морально устарел. Он явно уступал западным аналогам, как по техническим параметрам, так и по дизайну.
Это подтолкнуло к разработкам новых моделей, среди которых стоит выделить:

— Москвич-2139 «Арбат» предполагался, как первый советский 7-местный мини-вен.

Автомобиль Москвич-2139 «Арбат».

— Москвич-2143 «Яуза» с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, а опускалась из них только нижняя.

Автомобиль Москвич-2143 «Яуза».

— Москвич-2144 «Истра» с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые не опускались, а вентиляция предполагалась за счет маленьких форточек и кондиционера.

Автомобиль Москвич-2144 «Истра».

Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.

8. ВАЗ-2702 «Пони»

Автомобиль ВАЗ-2702 «Пони».

Еще в далеком 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине было соединено много интересных инженерных решений (от обогревателя на этиловом спирте до алюминиевого каркаса из труб). Однако полевые испытания выявили целый ряд проблем, таких как стойкий спиртовой запах в салоне авто, самопроизвольное открывание форточек в процессе движения, недостаточная прочность рамы, а также ненадежность тормозов. Машину подвергли доработкам. Однако и вторые испытания она не прошла, а в процессе третьего краш-теста совсем развалилась прямо на глазах у испытателей.

9. ЗИЛ-118 «Юность»

Автомобиль ЗИЛ-118 «Юность».

Всем известный ЗИЛ-111 выглядел, как настоящий советский для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 «Юность», которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967г. на выставку автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако, в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто производили по нескольку в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин «Скорой помощи». За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 «Юность».

10. МАЗ-2000 «Перестройка»

Автомобиль МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1985г. на Минском Автозаводе началась разработка модели МАЗ 2000. В процессе работы команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящий момент выкуплены иностранными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, где эксперты по достоинству его оценили (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.

Наше интернет издание предлагает вам посмотреть сборник фотографий редких . Уверены, многим из вас не знакомы некоторые автомашины, фото которых, мы для вас нашли. Во всем мире наш автопром представляет загадку. Может именно поэтому в СССР многие автомобильные заводы, пытаясь, выделиться на мировой арене, создавали такие .

Завод АЗЛК (в настоящий момент закрыт). В Советские годы автомобили Москвич были мечтой для многих.

Модель 1964 Москвич 408 Турист. Максимальная скорость 130 км/час. Удивительный редкий автомобиль в кузове кабриолет. К сожалению, в то время руководство страны решило, что эта модель слишком роскошная и не соответствует духу Советского пролетариата.

Идея сделать Советский кабриолет перешла в товары для детей. можно было купить во многих детских мирах СССР. Детская машина была оснащена педалями, от которых детский транспорт приводился в движение. Мечта многих мальчишек и девчонок Советской эпохи.

АЗЛК 2139 Арбат (прототип 1987)

Эта должна была стать новой революцией на Российском авторынке в 1990-х годах. К сожалению, с распадом СССР, проект этого автомобиля был отложен на полку.

Также в Советские годы разрабатывался прототип спорт-версии (Москвич 2141 КР) мощностью 175 л.с. Максимальная скорость 200 км/час. Но и этот проект также не был реализован из событий в стране в начале 90-х годов.

В то же самое время пока завод АЗЛК пытался вывести на рынок СССР роскошный автомобиль, такие заводы как Горьковский (ГАЗ) и Волжский (ВАЗ) разрабатывали автомобиль амфибию.

АЗ 2122 Река . Этот автомобиль был разработан в конце 70-х начале 80-х годов по заказу Министерства обороны СССР. Этот мог передвигаться по воде на скорости до 5 км/час. К сожалению, по неизвестным причинам после успешных проведенных испытаний этот проект был закрыт.

УАЗ 3907 Ягуар . Та же судьба ждала автомобиль амфибию Горьковского автозавода. Эта машина была разработана в конце 70-х годов, которая могла передвигаться по воде с помощью гребных винтов. Автомобиль вмещал в себя до 7 человек с полной экипировкой. Это транспортное средство демонстрировало удивительные для того времени характеристики эксплуатации (машина могла использоваться при температурах от -47 до + 45 градусов по Цельсию). Проект был также закрыт в связи с гиперинфляцией в стране, которая была связана с распадом СССР.

УАЗ 3907 Ягуар был не единственным автомобилем, который завод ГАЗ пытался сделать для передвижения по воде. В середине 70-х годов была выпущена экспериментальная Волга ГАЗ-24-95 , которая также могла передвигаться по воде.

Волжский автомобильный завод (ВАЗ) делал попытки производить свои собственные спортивные автомобили. Но, правда, в партнерстве .

Так в 1978 году в Вильнюсе (Литва) компания VFTS произвела модель Лада Самара Ева . Машина была основана на ВАЗ-2108. Это был спортивный автомобиль с задним приводом мощностью 300 л.с.

Также в Советские годы была и другая модификация Лады — Lada Samara T3 . На самом деле ничего Советского в этом автомобиле не было. Машина оснащалась компонентами от Porsche, автомобиль собирался Французской компанией. Машина участвовала в различных чемпионатах Европы в сезоне 1990-1991. Также автомобиль был участником ралли Париж-Дакар в 1990 году.

Удивительно, но в СССР, также разрабатывались и спортивные автомобили в начале 30-х годов прошлого века. На базе завода ЗИЛ (в 30-е годы ЗИС) велись разработки спортивных транспортных средств. Но руководство страны считало, что автомашины должны служить только государственным служащим, поэтому перспективные проекты так и не воплотились в жизнь.

Самый известный спортивный автомобиль Советских времен это легендарный ЗИЛ 112-S , который был выпущен в 1961 году. Мощность машины составляла 240 л.с. Максимальная скорость — 240 км/час. Внешне машина напоминала Ferrari Testarossa того времени. Для производства спортивного автомобиля использовались компоненты модели ГАЗ-21 .

Кстати первый в истории Камаз на самом деле был впервые разработан и произведен на заводе ЗИЛ в конце 1975 года. Модель называлась ЗИЛ-175 . Позднее модель сменила имя марки. В последующем автомобили КАМАЗ не раз становились победителями гонок Париж-Дакар.

На фотографии слева вы можете видеть опытный образец автомобиля M3MA 444 Москвич 1957 года, который позже стал ЗАЗ-965 (Запорожец). На фото автомобиль Запорожского завода 1960 года.

Коцепт-кар Российского внедорожника Lada Niva E2121 Крокодил .

На базе этого прототипа позднее в 1979 году с конвейера сошел первый серийный внедорожник Нива 2121.

Прототип ЗАЗ 966 (Запорожец) . Машина была оснащена передним приводом. Обратите внимание на капот и колеса, которые напоминают ВАЗ-2101 . К сожалению, модель ЗАЗ-966 не поступила в серийное производство в таком виде. В итоге модель «966» поступила в продажу с задним приводом и с совершенно иным внешним видом.

Мы попытались вернуть многих из вас в прошлое, а более молодым людям показать малую часть историю автопромышленности СССР. Мы постараемся периодически выкладывать подобные сборники о Советской эпохе машиностроения. Если у вас в семейных архивах есть какие-то интересные фотографии со старыми Советскими автомобилями, то присылайте нам, и мы обязательно включим их в наши будущие сборники.

Бытует мнение, что советский автопром не баловал автолюбителей разнообразием моделей. И это справедливо. Однако, немногие знают, что на различных автомобильных заводах СССР в разные годы были разработаны весьма перспективные модели, которые в серию по разным причинам так и не попали. Сегодня речь пойдёт о неизвестных советских автомобилях, которые так и не дошли до советских автолюбителей.
1. НАМИ Луаз «Proto»

В 1989гг. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Она позиционировалась, как 4-местный внедорожник. Машина была оснащена укрепленным стальным каркасом, который закрывался съемными панелями (что значительно упрощало ремонт). Сидения в авто раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, которая занимала практически весь салон.

Москвич-2143 «Яуза» с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, а опускалась из них только нижняя.

— Москвич-2144 «Истра» с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые не опускались, а вентиляция предполагалась за счет маленьких форточек и кондиционера.

Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.

8. ВАЗ-2702 «Пони»

Еще в далеком 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине было соединено много интересных инженерных решений (от обогревателя на этиловом спирте до алюминиевого каркаса из труб). Однако полевые испытания выявили целый ряд проблем, таких как стойкий спиртовой запах в салоне авто, самопроизвольное открывание форточек в процессе движения, недостаточная прочность рамы, а также ненадежность тормозов. Машину подвергли доработкам. Однако и вторые испытания она не прошла, а в процессе третьего краш-теста совсем развалилась прямо на глазах у испытателей.

9. ЗИЛ-118 «Юность»

Всем известный ЗИЛ-111 выглядел, как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 «Юность», которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967г. на выставку автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако, в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто производили по нескольку в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин «Скорой помощи». За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 «Юность».

10. МАЗ-2000 «Перестройка»

В 1985г. на Минском Автозаводе началась разработка модели МАЗ 2000. В процессе работы команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящий момент выкуплены иностранными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988 г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, где эксперты по достоинству его оценили (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.

Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же машины выпускались десятилетиями, но вот только вины конструкторов в этом нет. Они постоянно фонтанировали идеями и не боялись внутренней конкуренции. Вспомним необычные модификации хорошо известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

~ 1936 ~
Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а потом… добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
Всю свою жизнь один из величайших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости. Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Одним из этапов этого пути и стал экспериментальный ГАЗ-21. Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колесики на днище, помогавшие перекатываться через неровности, запасные колеса, позволявшие съезжать с вертикальных стен, – нужно ли говорить, что «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью? Военные ликовали, ведь им был нужен именно такой автомобиль. Но Грачев уже создал полноприводную четырехколесную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она и пошла в армию.

Заднюю тележку вездеход позаимствовал у ГАЗ-ААА. Впоследствии отечественные карданные шарниры заменили импортными.
Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для броневика БА-21. Он, как и пикап, был изготовлен в единственном экземпляре. Армии пришлось начинать войну на БА-20, построенных на шасси обычной «Эмки».

С этого плана отлично видны маленькие дополнительные колеса на днище и запаски, являющиеся задним габаритом машины и увеличивающие геометрическую проходимость.

Несмотря на великолепную «геометрию», большие углы скрещивания колес и тяговитый мотор, еще одной пары ведущих колес все же не хватало. На по-настоящему сложном грунте приходилось надевать на ведущие оси цепи.

На базе ГАЗ-21 был построен седан ГАЗ-25, у которого было семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на откидном «тещином месте». Учитывая, что число колес возросло, запасок тоже стало больше — две.

АЗ-12А Фаэтон

~ 1949 ~
Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и инновационный. Но до конвейера, увы, не дошла самая красивая версия ГАЗ-12 – фаэтон. Пусть его массивный верх нужно было поднимать вручную, пусть лишенный крыши несущий кузов трещал по швам, а мощности 90-сильного мотора отчаянно не хватало потяжелевшей машине. Зато фаэтон был чертовски привлекателен!
Открытые машины демонстрировались Сталину наряду с закрытыми и получили одобрение вождя. Но испытания, которые проходили и в Москве, и в Крыму, оказались куда беспощаднее Иосифа Виссарионовича – автомобиль в серию не пошел.
Открытый ЗИМ был самым настоящим фаэтоном без боковых окон. На этом фото отлично видны целлулоидные пристяжные окошки.

Уже по ходу испытаний боковые окна сделали стеклянными, но устанавливать их все равно надо было отдельно. Благодаря жесткому каркасу крыши силуэт машин с мягким и жестким верхом почти не различался.

Во время испытаний в Крыму фаэтон заезжал и в Артек. Восторгу пионеров не было предела!

К счастью, один из двух прототипов дошел до наших дней. Интересно, что со временем число фаэтонов даже увеличилось: в регионах в парадные автомобили ЗИМ переделывали кустарно.

ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

~ 1956 ~
Нет, мы не ошиблись цифрой, когда печатали название модели. Просто в 1950-е в Горьком создавали новые модели так же быстро, как и в Детройте. В советской автопромышленности не принято было распылять ресурсы: ты или занят улучшением существующей модели, или работаешь над перспективной. Но неутомимые «газовцы» будто об этом не знали.

Неважно, что в 1956-м вовсю кипела работа над ГАЗ-13, а уже в 1957-м были построены первые ездовые прототипы. Инженеры разработали еще и вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иное оформление передней и задней части, новые задние крылья, АКПП от перспективной в то время «Волги» и новое имя «Чайка». Однако в министерстве не поняли, зачем одной стране на одном заводе два автомобиля одного класса. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступень ниже ГАЗ-13 в Горьком еще вернутся.

Имя «Чайка» автомобиль получил за характерную накладку на решетке радиатора. Это единственный элемент дизайна прототипа, дошедший до серийной ГАЗ-13.
В середине 1950-х по последней моде в Горьком активно экспериментировали с двухцветной окраской. Увы, черный цвет серийных машин представительского класса, как и сейчас, пересмотру не подвергался.

~ 1958 ~
На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном гамму автомобиля бизнес-класса пополнили бы купе и кабриолет, но у советских заводов, как известно, собственная гордость. Поэтому очередной модификацией «Волги» стал фургон.

Впрочем, «21-ю» сложно было чем-то испортить, поэтому выглядел фургон великолепно. Двухцветная окраска, хром, олень на капоте, — такой и в качестве личного транспорта не грех использовать! Как это часто бывает, интересный автомобиль так и остался лишь проектом. Во многом потому, что построен он был не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе. Между тем, спрос на подобные автомобили был. Недаром многие автотранспортные предприятия в ходе капремонта переделывали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Получалось это у них, правда, не так элегантно.

Работа над фургоном велась одновременно с универсалом и санитарным автомобилем, но фургон был готов на целых два года раньше.
Грузоподъемность автомобиля составила 500 килограммов. Для создания ровной грузовой площадки запаска переехала в подполье, а бак — в середину днища.

~ 1964 ~
Почему в наших обзорах нет «шишиги»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
С 1930-х годов за тяжелые грузовики отвечал ЗИС, а ГАЗ занимался машинами на ступеньку ниже. Вот только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху спустили директиву о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили собственную версию. И плевать, что подобные машины уже разрабатывал ЗИЛ (модель 131) и «Урал» (375). Грузовик с берегов Волги получил имя ГАЗ-34 и в целом базировался на агрегатах «шишиги».

При той же грузоподъемности, что у ЗИЛа, «тридцать четвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, обладал большей грузовой платформой и потреблял меньше топлива. Но в 1967 году на ЗИЛе наконец-то развернули серийное производство своего грузовика-вездехода, а так как конкуренция в СССР могла быть лишь в случае покровительства со стороны кого-то из министров, то ГАЗ-34 на конвейер так и не попал. Хотя и был рекомендован военными к принятию на вооружение.

Как видите, даже для военных грузовиков «газовцы» выбирали веселенькие расцветки.

«Тридцать четверка» позаимствовала коробку передач вместе со сцеплением у ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской – у ЗИЛ-157.

В ходе испытаний пять ГАЗ-34 прошли маршрут от Москвы до Ашхабада и Ухты, возили солдат (в кузове могло разместиться 27 человек), буксировали 122-миллиметровые гаубицы, прицепы и даже самолет.

~ 1965 ~
акого 408-го «Москвича» вы точно не видели! Впрочем, это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании со стороны будущего министра обороны Дмитрия Устинова, в начале 60-х курировавшего все народное хозяйство, в Ижевске началось строительство автомобильного завода. Причем оригинального автомобиля у нового завода не было: вместо этого планировалось наладить производство новейшего «Москвича-408».

Однако коллектив конструкторов молодого предприятия такое развитие событий не совсем устраивало. Вместо того, чтобы выезжать на московском багаже, в Удмуртии разработали собственный автомобиль, получивший имя ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и кузовные панели, изготовленные методом гибки и проката. От 408-го остались лишь двигатель, двери, капот и стекла.
Вскоре за первым прототипом последовал и второй – четырехдверный седан получил иную решетку радиатора и имя ЗИМА-2. Но никакие доводы не смогли перевесить устаревшую конструкцию, поэтому руководство отраслью приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а работать над развитием московского седана.

Создатели машины утверждали, что ЗИМА — это аббревиатура, которая расшифровывается как «Завод ижевских малолитражных автомобилей».
ЗИМА-2 была более привычным седаном. Обратите внимание, какая не по-зимнему легкая обувь у одной из женщин. Удмуртские дамы настолько суровы…

Со временем ЗИМА-1 подвергся небольшому рестайлингу — изменилась решетка радиатора. Интересно, что она все равно осталась оригинальной, а не была унифицирована с седаном.

Судьба обеих машин неизвестна. Некоторое время назад на одной из выставок появился сильно «уколхоженый» седан, который владелец выдавал за ЗИМА-2, но правдоподобность этих заявлений вызывает вопросы.

~ 1973 ~
«Директорская Волга» ГАЗ-3102 долгие 26 лет была самым крутым советским автомобилем, который мог купить обычный человек. Между тем, до конвейера дошла лишь малая часть конструкторских задумок. Двигатели V6, автоматическая трансмиссия, пружинная задняя и бесшкворневая передняя подвески, новая передняя панель – всего этого на серийной 3102 покупатели не увидели.
Топливный кризис 1970-х, застой в советской экономике, отказ от производства «Москвичей» серии 3-5, с которыми новая Волга должна была разделить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа в ущерб другим заводам вынудили горьковских инженеров заметно упростить изначальный проект. В итоге ГАЗ-3102 получил лишь форсированную версию старого мотора, дисковые тормоза спереди и новый дизайн интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват «АвтоВАЗ»…

В 1967 году в Горьком планировали создание 3101 в совершенно новом кузове, но начинающееся замедление экономики заставило их работать над машиной нового поколения в кузове ГАЗ-24.

Из-за колоссальных затрат, которые требовал новый завод в Тольятти, ГАЗ финансировался по остаточному принципу. «Газовцам» пришлось таскать уже готовую к производству машину по всевозможным выставкам в надежде убедить высшее руководство. В итоге деньги были выделены только на сильно упрощенную ГАЗ-3102.

В интерьере 3101 куда больше спорта, чем в 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют вокруг водителя некое подобие кокпита. Обратите внимание на селектор АКПП на центральном туннеле.

~ 1974 ~
Легенда гласит, что благодарить за рождение полноприводной «двадцать-четвертой» мы должны лично Леонида Ильича Брежнева. В действительности же причину путают со следствием. Эксперименты с созданием легковых повышенной проходимости велись в Горьком с 1930-х годов, но серийной стала лишь полноприводная «Победа» ГАЗ-М72.

Творческий поиск не обошел стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт приготовления менять не стали: кузов и двигатель «Волги» «поженили» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять автомобилей, один из которых и подарили Брежневу. Еще одну машину оставили на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины и дожили до наших дней. Остальные машины разобрали министерство обороны и Горьковский обком партии. Причем разобрали, похоже, не фигурально – след этих машин теряется.

Несмотря на, казалось бы, неплохие перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, возникает в головах, ведь в 1950-е годы упрашивать заводчан наладить производство новой модификации не приходилось.

Та самая «Волга» Брежнева. От других машин ее отличает зеленый цвет кузова и зеленая же обивка сидений. Получилось очень стильно. Сейчас автомобиль находится в музее на Рогожском валу, о котором мы уже не раз упоминали — там собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских машин в Москве.

ГАЗ-24-95 — это полноценная «Волга», а не метис с «козликом». От последнего взяли только мосты, рессорную подвеску и раздаточную коробку, а «самоблоки» перекочевали с ГАЗ-41, более известного как БРДМ-2.

Лифтованная «Волга» может и не слишком элегантна, но за такую проходимость ей это легко прощалось.
Машина генсека служила в охотохозяйстве в Завидово, но Леонид Ильич не слишком любил ГАЗ-24-95 – из-за маленьких окон. Большое открытое окно «козлика» удобно было использовать как опору для стрельбы, а вот в «Волге» так не получалось.

ВАЗ-2103 Porsche

~ 1976~
В Цуффенхаузене еще задолго до разработки «восьмерки» присматривались к советскому автопрому как к источнику заказов. Не прошло и трех лет с начала производства ВАЗ-2103, как на Porsche по заказу советской компании «Внештехника» уже разработали проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С автомобиля убрали весь хром, а стальные бамперы заменили пластиковыми, окрашенными в цвет кузова.
Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов собственный, более дешевый проект рестайлинга – ВАЗ-2106. Но инициативных немцев запомнили, и уже через пару лет вернулись к ним с проектом переднеприводного хэтчбека.
Немцы не ограничились изменениями дизайна. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, повышена антикоррозионная защита кузова, а двигатель доведен до самых строгих экологических норм.

~ 1976 ~
Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в процессе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на основе FIAT-124, чтобы унификация двух версий «Жигулей» была максимальной. Итальянцам пришлось создавать более дорогую версию 124-го с нуля. В ходе работы советской стороне были предложены и седан, ставший впоследствии ВАЗ-2103, и универсал с аналогичным оформлением передка. Тогда руководство Тольяттинского завода отказалось, но идею запомнили. И в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104.
Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй – подразделению «АвтоВАЗтехобслуживание», а третий оставили заводскому Центру стиля (подразделению, занимавшемуся обликом автомобилей «Лада»). Но дальше прототипов дело не пошло, а индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы также обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special.
До наших дней дошла единственная фотография люкс-универсала.

Несколько «двоек» и «четверок» получили переднюю часть от ВАЗ-2103 силами владельцев. Например, этот универсал родом с Украины.

ВАЗ-2106 «Турист»

~ Год неизвестен ~
В конце 1970-х по заданию Технической дирекции завода в Тольятти был построен экспериментальный пикап на базе новейшей по тем временам «шестерки». Пикапы, созданные кустарным способом из серийных седанов для внутризаводских нужд, строились на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решились на постройку машины, которую сейчас бы назвали SUT – Sport Utility Truck. Ведь она была призвана не возить промасленные жестянки, а помогать своему владельцу наслаждаться жизнью.

Серебристый металлик, палатка в кузове, элегантный силуэт и мощный мотор – места такому автомобилю в Советском Союзе, увы, не было. Поэтому нет ничего удивительного в том, что головная дирекция завода проект отвергла. Палатку удалили, сам пикап перекрасили в красный и отправили возить те самые промасленные жестянки. Когда автомобиль выработал свой ресурс, его тихо отправили на свалку.
«Я тебе слепила из того, что было». «Туриста» лепили из серийных деталей, но получилось удивительно гармонично.

А так выглядело большинство заводских пикапов-самоделок. На снимке отлично видны швы заваренной двери.

Такую масштабную модель «Туриста» выпускает компания Vector models. Моделька сделана не слишком аккуратно, но единственная альтернатива — сделать пикап из «шестерки» своими руками.

ВАЗ-2108 «Тарга»

~ 1988 ~
Европейские дистрибьюторы отечественных машин с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификаций с кузовом кабриолет. И если в 1960-е удавалось обходиться и без них, то в 1980-е кабриолеты на базе ВАЗ-2108 многие стали строить своими силами. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

Не сидели сложа руки и на самом заводе. Только вот вместо банального отрезания крыши в Тольятти решили создать что-нибудь эдакое. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмерки-ти-топ» изготовили в «вазовском» Центре стиля в 1988 году, а уже в 1992 уничтожили. Жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация «Самары».

Тарга, а точнее Ти-топ, получился не в ходе банального вырезания отверстий в крыше: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году.

Безопасность в случае опрокидывания обеспечивали мощные продольная и поперечная балки.

Москвич-2142

~ 1990 ~
В начале 1980-х, когда базовая модель четвертого поколения «Москвичей» хэтчбек 2141 уже была готова к производству, на АЗЛК занялись разработкой следующего автомобиля семейства – седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сводились не только в появлении отдельного багажника. Седан получил новые крылья, бамперы, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный интерьер, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 – словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

Планировалось, что седан встанет на конвейер уже в 1992 году, но развал СССР, невозможность завершить строительство нового завода двигателей и ухудшение экономического положения АЗЛК сделало эти планы несбыточными. Лишь в 1997 году на конвейер встала растянутая версия седана, получившая имя собственное – «Князь Владимир». В отличие от оригинального 2142, стретч получил старый салон, а оформление передка полностью повторяло оное у хэтчбека «Святогор». Впоследствии на основе «Владимира» появился стретч-седан бизнес-класса «Иван Калита», внешность которого приводила в восторг лишь китайских дизайнеров.

Дизайн хоть и напоминал Ford Sierra, но был полностью оригинальным.
Интересно, что в 1983 году на базе Simca 1308, на основе которой создали «сорок первый», непродолжительное время выпускался седан Talbot Solara. Но «Москвич» к нему не имеет никакого отношения.

Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не включал седан, но уже в 1980-е годы его подкорректировали. Проблема была в том, что на АЗЛК не было расчета силовой структуры кузова Simca 1308, с которой «драли» 2141. В итоге работа затянулась, а задняя часть в итоге вышла похожей на чемодан.

Перспективный седан получил вентилируемые дисковые тормоза спереди и иную подвеску, а в планах было внедрение полноприводной трансмиссии. В конце 1990-х полный привод все же появился на «Иване Калите», но назвать серийной ту машину можно с большой долей условности.

В надежде приблизить машину к конвейеру создатели отказались ото всех оригинальных элементов, и 2142 превратился в банальную трехобъемную версию «сорок первого». Автомобиль все же был выпущен небольшим тиражом. Сейчас такие машины – настоящие раритеты.

Названы автомобили СССР, не вошедшие в серийное производство

Неизвестные автомобили СССР. Представляем вашему вниманию заслуживающую внимания десятку, которая была обнародована на канале YouTube.

Фото: скрин YouTube

10 место. Нами-Луаз «Прото».

В 1989 году эта машина имела все шансы оказаться в серийном производстве. Она позиционировалась в качестве 4-местного внедорожника. Но инженерам автомобиль не приглянулся.

9 место. Нами-02-88 Компакт

В 1988 году компакт был собран в единственном экземпляре. Максимальная скорость — 150 км/ч. Расход топлива — 6 л. на 100 км. Машина оснащалась бортовым компьютером.

8 место. ЗИС-112

Эта машина была длиной почти 6 метров, а весила чуть меньше трех тонн. Из-за своих габаритов он мало кому приглянулся, так как на дороге им ездить было сложно.

7 место. Москвич 408 «Турист»

Модель была создана в кузове кабриолета в 1964 году. Оснащалась двигателем 63 л. с. и развивала скорость 130 км/ч.

6 место. «Охта»

7-местный салон автомобиля можно было трансформировать. Сидения машины разворачивались на 180 градусов.

5 место. ЗИЛ-4102

Популярные новости сейчас Показать еще

По дизайну данный автомобиль напоминает Вольво и Кадиллак. 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 315 л. с. разгонялся до 100 км/ч всего за 10 секунд. Этот автомобиль оснастили акустической системой из 10 динамиков, которая могла воспроизводить не только радио, но и компакт-диски. И это — в конце 80-х. Но созданная в 2 экземплярах модель не понравилась Горбачеву, и ее разработку закрыли.

4 место. «Москвичи» 80-х

«Москвичи» в 80-е годы устарели технически и морально. Поэтому конструкторы создали новые модели — «Москвич-2139» Арбат, «Москвич-2143» Яуза и «Москвич-2144» Истра. Поскольку последняя выпускалась к 2000 году, то в нее старались «впихнуть» максимум технических новинок.

3 место. ВАЗ-2702 «Пони»

Это компактный электромобиль для грузовых перевозок. Из-за множества выявленных во время испытаний дефектов автомобиль также был забракован.

2 место. «Юность» Зил-118

Это советский бус с повышенным уровнем комфорта. Этот автомобиль получил 12 наград в 1967 году на выставке автобусов в Ницце. Но денег на массовое производство данной машины у государства не оказалось.

1 место. МАЗ-2000

Этот грузовик начали выпускать в 1985 году на автозаводе в Минске. При его создании использовалось более 30 концепций, которые были выкуплены позже зарубежными компаниями. В 1988 году грузовик был показан на автосалоне в Париже, где был по достоинству оценен, получив золотую медаль за технические решения. Но развал Союза не позволил выпустить данный автомобиль в серийное производство.

Ранее на портале «Стена» сообщалось, что в деле о ДТП с участием детского омбудсмена Николая Кулебы нет никакого продвижения. Как известно, аварию спровоцировал сам Кулеба, когда, нарушив ПДД, продолжил движение и выехал на перекресток при запрещающем сигнале светофора, после чего столкнулся с грузовым автомобилем.

Также «Стена» сообщала, что в Кропивницком был замечен очень необычный автомобиль Piligrim.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Читайте Ukrainianwall.com в:

• Производство автомобилей в США и СССР 1970-1988

• Производство автомобилей в США и СССР 1970-1988 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Жизнь в Советском Союзе

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Бюро переписи населения США. (1 августа 1991 г.). Производство легковых автомобилей, грузовиков и автобусов в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе в отдельные годы с 1970 по 1988 год (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 30 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1250395/motor-vehicle-production-us-ussr-cold-war/

Бюро переписи населения США. «Производство легковых автомобилей, грузовиков и автобусов в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе в отдельные годы с 1970 по 1988 год (в тысячах).Диаграмма. 1 августа 1991 г. Statista. По состоянию на 30 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1250395/motor-vehicle-production-us-ussr-cold-war/

Бюро переписи населения США. (1991). Производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе в отдельные годы между 1970 и 1988 годами (в тысячах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 30 ноября 2021 г. https: // www. statista.com/statistics/1250395/motor-vehicle-production-us-ussr-cold-war/

Бюро переписи населения США. «Производство легковых автомобилей, грузовиков и автобусов в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе в отдельные годы с 1970 по 1988 (в тысячах).»Statista, Statista Inc., 1 августа 1991 г., https://www.statista.com/statistics/1250395/motor-vehicle-production-us-ussr-cold-war/

Бюро переписи населения США, Производство легковых автомобилей, грузовики и автобусы в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе в отдельные годы между 1970 и 1988 годами (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1250395/motor-vehicle-production-us-ussr-cold-war / (последнее посещение 30 ноября 2021 г.)

Автомобили для товарищей — семнадцать моментов советской истории

Изображения Видео Музыка Другие ресурсы

Тематическое эссе: Льюис Сигельбаум

Автомобили и коммунизм не очень хорошо ладили, по крайней мере, в период становления Советского Союза.Во времена Октябрьской революции частные автомобили становились редкими и редкими, еще во время бурной гражданской войны и в течение некоторого времени после нее. Затем, в мае 1929 года, советское правительство подписало с Ford Motor Company соглашение о технической помощи в строительстве автомобильного завода под Нижним Новгородом (позднее — Горький). Однако образовавшийся в результате Горький автомобильный завод (ГАЗ) прославился больше своими масштабами («крупнейший завод в Европе») и чудом сборочного конвейера, чем производимой продукцией, главным образом автомобилем модели А, произведенным на базе Ford. 1.5-тонный грузовик модели АА. Производство грузовиков, жизненно важных для военных целей и доставки товаров в быстрорастущие города, значительно опережало производство автомобилей. Партийная и правительственная элита может иметь в своем распоряжении автомобили и водителей, но на самом деле очень немногие люди владеют автомобилем.

Только после Второй мировой войны Сталин сделал товарищам небольшую уступку. Он одобрил производство двух новых моделей — «Победа», седана с задним ходом производства ГАЗ, и «Москвич» (Москвич), точной копии довоенного немецкого Opel Kadett производства Московского автомобильного завода — и зарезервировать определенную долю каждого для покупки физическими лицами.При цене 16 000 и 9 000 рублей соответственно, автомобили были намного выше средств среднего рабочего с зарплатой около 600 рублей в месяц. Но было произведено так мало — лишь немногим более шести тысяч в 1946 году и менее десяти тысяч в 1947 году, — что спрос значительно превышал предложение. Профсоюзы составляли списки ожидания, что могло означать отсрочку мечты о владении автомобилем на срок более шести лет. К моменту снятия с производства в 1958 году ГАЗ произвел чуть менее 236 000 «Побед».Созданный, чтобы выдерживать самые суровые условия вождения, автомобиль экспортировался в другие страны советского блока (включая Китай), а также в Финляндию. Москвич, уступающий по качеству продукту практически во всех отношениях, в последующие десятилетия подвергался периодическим модификациям. За исключением еще более миниатюрного «Запорожца», производство которого началось в конце 1950-х годов, он оставался самым «пролетарским» из советских автомобилей.

Тем временем, на противоположном конце спектра престижа, Московский Завод Сталина (ЗИС) выпускал ЗИС-110, лимузин ограниченной серии, созданный по образцу довоенного американского Packard.С восьмицилиндровым двигателем объемом 600 куб. См, самым мощным на тот момент на советских автомобилях, ЗИС-110 мог развивать скорость до 140 км / ч. Больше, чем какой-либо другой, он представлял Советское государство на колесах. Его компоненты поступали от широкого круга предприятий — всего 73 — разбросанных по всей стране. Сюда входили перерабатывающие предприятия, которые поставляли пробковые прокладки для внутренних панелей, и — что вполне соответствовало продукту на тот момент советской истории — трудовой лагерь Сокольники, находящийся в ведении ГУЛАГа, который производил часть кожаной обивки.Когда дело дошло до распространения готовой продукции, Москва пользовалась благосклонным отношением, как и во многих других отношениях. Из 71 машины, выделенной к середине 1946 года, 38 остались в советской столице. Киев получил по семь, Ленинград по три, а Минск, Рига, Таллин, Кишинев, Каунас и Петрозаводск получили по четыре. С 1945 по 1958 год ЗИС отослал в общей сложности 2083 единицы, в том числе небольшое количество бронированных (ЗИС-115) и конвертируемых (ЗИС-110Б) версий. Бронированная модель, построенная в 1947 году, была запущена в производство сразу после взрыва американской атомной бомбы в Хиросиме и Нагасаки.Машине не пришлось терпеть это наказание, но это действительно был «бункер на колесах», настоящий колосс. С добавленными слоями стали и окнами из оргстекла толщиной семь сантиметров, он весил более семи тонн и требовал специальных колес и шин, чтобы выдержать дополнительный вес. ЗИС произвел всего несколько десятков, большую часть которых отправил напрямую в Кремль. По общему мнению, в распоряжении Сталина было пять из них, и каждый день он использовал по одной в качестве меры предосторожности.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров компания Ford Motor подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, в котором в 1928 году было всего 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на технологиях и методах производства, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в газете «» The New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу.

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая E.I. du Pont de Nemours и RCA.Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира», автопроизводитель твердо верил, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны. В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал У.С., назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Договор о РСМД — Инициатива по ядерной угрозе

2019-2017

2019

2 августа США официально вышли из Договора. Россия выступила с заявлением, в котором указывалось, что договор был расторгнут и утратил силу.

1 февраля администрация Трампа официально объявила о приостановке соблюдения ДРСМД и о своем намерении выйти из договора через шесть месяцев 2 августа. В свою очередь, 2 февраля Россия приостановила соблюдение договора. В течение этого шестимесячного периода обе страны остаются участниками договора, хотя дискуссии между двумя странами остаются спорными, и переговоры, похоже, зашли в тупик.

2018

17 апреля США опубликовали «Отчет за 2018 год о соблюдении и соблюдении соглашений и обязательств в области контроля над вооружениями, нераспространения и разоружения».В докладе утверждается, что Россия продолжает нарушать договор о РСМД, обладая или производя крылатые ракеты наземного базирования средней дальности.

4 октября на встрече министров обороны НАТО в Брюсселе министр обороны США Джим Мэттис выступил с заявлением, в котором обвинил Россию в «вопиющем нарушении» Договора о РСМД.

19 октября США объявили о выходе в одностороннем порядке из ДРСМД, сославшись на нарушение Россией Договора. U.Советник С. по национальной безопасности Джон Болтон подтвердил, что США выйдут из Договора «в должное время» после встречи с президентом России Владимиром Путиным.

4 декабря США публично предъявили России 60-дневный ультиматум, чтобы удовлетворить жалобы США на нарушение Россией ДРСМД. В знак поддержки министры иностранных дел стран НАТО официально заявили, что Россия «существенно нарушила» договор. США пригрозили официально инициировать шестимесячный процесс выхода из договора в феврале 2019 года.

2017

14 февраля Россия якобы разместила секретную крылатую ракету средней дальности наземного базирования. Речь идет о ракете SSC-8 GLCM (ранее обозначается как SSC-X-8). На слушаниях в Комитете по делам вооруженных сил Палаты представителей 8 марта генерал Пол Селва, заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов, заявил, что развертывание является нарушением «духа и цели» Договора о РСМД. Российские власти отвергли это обвинение и заявили, что Россия продолжит выполнять свои обязательства по ДРСМД.

28 июня комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил 60 голосами против 1 направил на рассмотрение Палаты представителей HR 2810, Закон о государственной обороне (NDAA) на 2018 финансовый год. Подзаголовок E NDAA, «Закон о сохранении Договора о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД) от 2017 года», направлен на то, чтобы объявить Россию «существенным нарушителем» Договора и выделить 75 миллионов долларов на финансирование вариантов реагирования США. 50 миллионов долларов запланировано на военные варианты противодействия российским системам средней дальности, а 25 миллионов долларов пойдут на исследования и разработку американских систем средней дальности.Сенатский вариант NDAA на 2018 финансовый год предусматривает выделение 65 миллионов долларов на исследования и разработку американских ракет средней дальности наземного базирования. Неясно, войдут ли эти предложения в окончательный оборонный бюджет на 2018 год, поскольку в Конгрессе и администрации Трампа существуют значительные разногласия по поводу будущего Договора о РСМД.

16 ноября Wall Street Journal сообщил, что Пентагон начал исследования по разработке запрещенной Договором ракеты с целью заставить Москву его соблюдать.

8 декабря Государственный департамент объявил, что Соединенные Штаты проводят экономические и военные меры, направленные на то, чтобы побудить Россию вернуться к соблюдению.

12-14 декабря в Женеве состоялась тридцать первая сессия Специальной комиссии по проверке в соответствии с Договором между Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических Республик о ликвидации их ракет средней и меньшей дальности. . Швейцария.

15 декабря Североатлантический совет опубликовал заявление по Договору, определяющее, что U.С. должен соответствовать требованиям и идентифицировать российскую ракетную систему, вызывающую озабоченность.

2016-2013

2016

12 мая в Румынии была активирована система противоракетной обороны «Иджис», произведенная в США. Российские официальные лица заявили, что это нарушение ДРСМД и прямая угроза безопасности России

19 октября американские официальные лица выразили обеспокоенность тем, что новая российская программа по производству крылатых ракет наземного базирования нарушает Договор о РСМД.

11 декабря эксперты по нераспространению обнародовали доказательства того, что Россия размещала ракетные комплексы «Искандер» в Калининградском эксклаве к северу от Польши. На спутниковых снимках видно строительство «палаток-мобильных» укрытий, как и в других местах дислокации «Искандера». Ракетный комплекс «Искандер» связан с ракетой 9M729 GLCM (SSC-X-8), которая, как полагают, является ракетой, находящейся в центре обвинений США в нарушении Россией Договора о РСМД.

2015

18 февраля российский посол по особым поручениям Григорий Берденников заявил, что, хотя Москва и Вашингтон придерживаются различных позиций по ряду вопросов, они оба согласны с тем, что ДРСМД должен стать многосторонним соглашением.

30 апреля заместитель министра обороны России Анатолий Антонов подчеркнул важность ДРСМД в интервью российской газете. Он выразил озабоченность России по поводу соблюдения США условий договора и особо подчеркнул соблюдение Россией условий договора.

9 июня Россия объявила об успешном испытании системы противоракетной обороны малой дальности через четыре дня после того, как Пентагон объявил, что рассматривает возможность размещения американских ракет в Европе.

30 октября У.Генерал ВВС США Филип Бридлав, командующий союзным командованием НАТО, провел пресс-конференцию, на которой признал испытание ракет, проведенное Россией месяцем ранее, как возможное нарушение Договора о РСМД.

2014

17 января исполняющая обязанности заместителя государственного секретаря по контролю над вооружениями и международной безопасности Роуз Геттемюллер встретилась с членами Комитета НАТО по контролю над вооружениями, разоружению и нераспространению в Брюсселе. Она проинформировала их о подтвержденных Россией испытаниях КРМБ, которые, хотя и являются нарушением Договора о РСМД, надеются предотвратить в будущем путем продолжения переговоров.

В феврале на пресс-конференции, посвященной обеспокоенности США по поводу нарушений Россией Договора о РСМД, бывший глава российских ракетных войск стратегического назначения генерал-полковник Виктор Есин заявил, что нарушения договора США «были намного более многочисленными», чем нарушения Россией, и заявил что вопросы решаются дипломатическими средствами.

23 мая группа из десяти сенаторов-республиканцев потребовала расследования действий Роуз Геттемюллер в отношении нарушений Россией Договора о РСМД и ее пренебрежительного отношения к информированию Сената об этих опасениях по поводу соблюдения в ходе решающих дискуссий по ратификации нового Договора о СНВ.Возглавляемая сенаторами Роджером Уикером из Миссисипи и Келли Айотт из Нью-Гэмпшира, группа призвала генерального инспектора министерства обороны изучить послужной список Готтемюллер, в частности, из-за ее подтвержденной должности заместителя государственного секретаря по контролю над вооружениями и международной безопасности.

17 июля бывший посол США в Украине Стивен Пайфер на слушаниях в Комитете по делам вооруженных сил палаты представителей отметил, что испытания российских ракет создают «тревожную картину пренебрежения международными соглашениями.”

29 июля США официально заявили, что Россия нарушила договор о РСМД в Докладе о соблюдении Государственного департамента за 2014 год. Хотя в отчете нет подробностей, которые указывают на точную систему незаконного оружия или указывают дату, общее описание — это GLCM на расстоянии от 310 до 3400 миль (от 500 до 5500 километров).

30 июля МИД России отверг обвинения США в нарушении ими Договора о РСМД. Напротив, Россия заявила, что Соединенные Штаты нарушили договор, испытав ракеты со свойствами, аналогичными ракетам средней дальности, а также выпустив беспилотные летательные аппараты, которые подпадают под определение КРНБ в Договоре.Бывший российский генерал-лейтенант Евгений Бужинский назвал этот шаг «информационной войной … против России».

17 декабря Роуз Геттемюллер, заместитель министра по контролю над вооружениями и международной безопасности Государственного департамента США, заявила, что США по-прежнему готовы обсуждать предполагаемые нарушения с Россией, но Россия не проявила готовности продолжать обсуждение.

2013

24 октября, в ответ на испытание Россией 10 октября своей межконтинентальной баллистической ракеты SS-25, также известной как RS-12M, представители Госдепартамента отвергли обвинения в нарушении Россией договоренностей по ДРСМД.

2012-2006

2012

В ноябре на секретном заседании сенатского комитета по международным отношениям помощник министра обороны по глобальным стратегическим вопросам Мадлен Кридон вместе с исполняющей обязанности заместителя госсекретаря США по контролю над вооружениями и международной безопасности Роуз Геттемюллер заявила, что Россия нарушает Договор о РСМД. .

2011

27 сентября русские инициировали первый испытательный пуск ракеты большой дальности под названием РС-26 «Рубеж», которая подозрительно напоминала конструкцию SS-20 Sabre 1980-х годов.Хотя испытание неизбежно провалилось, разработка «Рубежа» в сочетании с предполагаемой деятельностью, связанной с новой российской крылатой ракетой, к концу года вызвала обеспокоенность по поводу нарушения требований в разведывательном сообществе США.

2010

17 февраля военно-дипломатический источник в Москве сообщил, что «Россия и США планируют вернуться к вопросу о перспективах сохранения или отмены ДРСМД после подписания нового договора СНВ».

2009

24 апреля заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков заявил, что его страна поддерживает свое предложение об универсализации ДРСМД.

2008

12 февраля российская делегация на Конференции по разоружению представила пакет предложений по глобализации обязательств, изложенных в Договоре о РСМД.

6 апреля президенты Джордж Буш и Владимир Путин опубликовали совместную «Декларацию о стратегических рамках США и России», в которой в отношении Договора о РСМД указывалось, что правительства двух стран должны работать вместе для выявления новых ракетных угроз и устранения этих угроз. вместе.

30 мая Минобороны России объявило, что глобальный Договор о РСМД будет способствовать нераспространению ракет и сделает U.С. планирует установить ненужную глобальную систему ПРО.

2007

7 февраля министр обороны Сергей Иванов заявил Государственной Думе, что Россия стала намного слабее из-за ликвидации ракет SS-20 в соответствии с Договором о РСМД, заявление совпало с обновленными планами США по развертыванию системы ПРО в Европе.

10 февраля на Мюнхенской конференции по безопасности президент России Путин предложил пересмотреть Договор о РСМД, так как многие страны активно занимаются разработкой оружия в США.С. и Россия обязались воздержаться от этого. На той же конференции министр обороны Иванов поднял вопрос о странах, «близких к [России] границам», обладающих этим типом вооружений, и заявил, что «договор — это просто пережиток холодной войны, и мы обеспокоены».

Вследствие заявлений в Мюнхене 15 февраля начальник Генерального штаба российской армии Юрий Балуевский заявил, что решение России об одностороннем выходе из договора будет зависеть от дальнейших действий США в отношении системы противоракетной обороны в Восточной Европе.Однако в ответ министр иностранных дел России Сергей Лавров указал, что решение пока не принято. 16 февраля глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров также заявил, что Россия может пересмотреть свое членство в ДРСМД, сославшись на выход США из Договора по ПРО в качестве прецедента. Министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что отказ России от ДРСМД станет проблемой для США и Европы.

20 апреля Минобороны заявило, что Россия обладает необходимыми возможностями для возобновления производства баллистических ракет, ликвидированных по ДРСМД.24 апреля начальник Генерального штаба российской армии Юрий Балуевский заявил, что пока не видит причин для выхода России из ДРСМД.

12 октября президент России Владимир Путин предложил сделать Договор о РСМД многосторонним и указал, что России будет трудно оставаться в договоре, который не регулирует разработку ракет в других странах.

25 октября в совместном заявлении Первого комитета Генеральной Ассамблеи ООН Россия и США призвали все страны присоединиться к глобальному Договору о РСМД.

14 ноября российский генерал-полковник Владимир Зарицкий объявил, что если Россия выйдет из Договора о РСМД, ракетный комплекс «Искандер» может быть модернизирован, а его дальность действия увеличена.

27 ноября российский генерал-майор Евгений Бородунов сослался на разработку Ираном баллистической ракеты с дальностью 2 000 км в качестве аргумента в пользу выхода России из Договора о РСМД.

4 декабря бывший президент СССР Михаил Горбачев подчеркнул важность сохранения Россией Договора о РСМД.

2006

24 апреля заместитель премьер-министра России и министр обороны Сергей Иванов заявил, что договор о РСМД является пережитком холодной войны, но Россия еще не обсуждала возможный выход.

В конце августа российские СМИ сообщили, что на встрече на Аляске с министром обороны США Дональдом Рамсфельдом министр обороны России Сергей Иванов вновь упомянул о возможности выхода его страны из ДРСМД.

2005–2000

2005

В начале марта российские СМИ сообщили, что на встрече в январе министр обороны Сергей Иванов спросил своего американского коллегу Дональда Рамсфельда о его взглядах на гипотетический выход России из Договора о РСМД.

15 марта официальный представитель МИД России Александр Яковенко подтвердил присоединение России к Договору о РСМД, чтобы опровергнуть существующие слухи о том, что министр обороны России интересовался реакцией США на выход России из договора.

2002

31 октября Болгария сообщила, что она уничтожила свои последние тактические баллистические ракеты SS-23. Болгария была последней страной в Европе, располагавшей этими ракетами. Парламент Болгарии подавляющим большинством голосов одобрил постановление об уничтожении SS-23 в декабре 2001 года.

2001

4 января г. Министерство иностранных дел России выступило с заявлением, в котором США обвинили Соединенные Штаты в нарушении договора СНВ-1, не использовав утвержденные договором процедуры ликвидации для второй и третьей ступеней межконтинентальных баллистических ракет «Миротворец» (MX). В заявлении также содержится предупреждение, что правительство США нарушит Договор о РСМД, если эти этапы будут использоваться для создания БРСД под видом создания цели для баллистической ракеты. В заявлении также утверждается, что цель баллистической ракеты Hera, в которой используются ступени Minuteman II, на самом деле является БРСД и ее существование является нарушением Договора о РСМД.

В феврале правительство России заявило, что американские испытания ракеты «Гера» для развития системы противоракетной обороны нарушили положения Договора о РСМД. В нем отмечалось, что Москва отказалась от своей ракеты SS-23 аналогичной дальности по настоянию США. Hera была построена с использованием второй и третьей ступеней ракеты Minuteman-II (с некоторыми модификациями) и, по некоторым данным, компонентов наведения от ракеты Pershing, которая была ликвидирована по ДРСМД.Максимальная дальность полета ракеты — около 1000 км. США обосновали свою позицию категорией ракеты Hera как «ускорительной системы», которую Стороны имеют право производить и использовать (пункт 12 статьи VII).

28 марта российский генерал-лейтенант Вячеслав Романов заявил, что в случае выхода США из Договора по ПРО 1972 года Россия может перестать присоединяться к Договору о РСМД. В предыдущих аналогичных заявлениях командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал Яковлев угрожал развернуть «укороченный» вариант ракеты средней дальности «Тополь» (SS-25 «Серп») и новую баллистическую ракету малой дальности, которая уже была спроектирована, но не построен и не протестирован.Яковлев сказал, что эти ракеты будут нацелены против вооруженных сил и объектов США в Европе.

31 мая вступило в силу Соглашение от декабря 2000 г. о прекращении инспекционной и контрольной деятельности. За 13 лет существования Договора было проинспектировано более 440 объектов в США и более 770 на территории СССР и государств-правопреемников.

1 июня министр иностранных дел России Игорь Иванов заявил, что Соединенные Штаты нарушат Договор, если они будут использовать вторую и третью ступени межконтинентальных баллистических ракет Peacekeeper (MX) для создания межконтинентальной баллистической ракеты. цель.

2000

21 июня г., выступая перед выпускниками Ракетной академии Петра Великого, главком РВСН генерал Владимир Яковлев назвал ряд возможных «асимметричных» мер, которые Россия может предпринять в случае выхода США из Договора по ПРО. Они включали отказ от Договора о РСМД и размещение запрещенных договором ракет средней дальности. По словам Яковлева, эти ракеты будут нацелены на вооруженные силы и объекты США в Европе.Он также сообщил, что российское правительство подробно изучило этот вопрос и подготовило соответствующие планы по реализации этого варианта. Отвечая на вопрос репортера о том, сделает ли такой шаг Европу заложником американо-российского соперничества, Яковлев сказал, что этого можно было бы избежать, если бы диалог по предложениям Владимира Путина по европейской нестратегической противоракетной обороне продолжался. По словам начальника 4-го Центрального научно-исследовательского института генерала Владимира Дворкина, Россия может повторно ввести запрещенные в РСМД РРС Пионер [обозначение НАТО SS-20 «Сабля»], сократив межконтинентальные баллистические ракеты Тополь [обозначение НАТО SS-25 «Серп»] на одну ступень и увеличение их полезной нагрузки с одной до трех боеголовок.Согласно некоторым источникам, заявление Яковлева было санкционировано правительством, чтобы удержать Соединенные Штаты от реализации национальных планов противоракетной обороны. Однако российские журналисты отметили, что развертывание российских БРСД может привести к тому, что США ответят тем же, что в конечном итоге нанесет ущерб интересам безопасности России.

15 ноября ИТАР-ТАСС сообщил, что Россия считает наличие цели баллистической ракеты «Гера» нарушением ДРСМД.Цели баллистических ракет Hera, которые используют вторую и третью ступени межконтинентальных баллистических ракет Minuteman II, используются Соединенными Штатами для моделирования вражеских баллистических ракет при испытаниях систем ПРО ТВД, таких как THAAD и Patriot PAC-3. Правительство США считает, что Hera соответствует требованиям РСМД в соответствии со статьей 12 договора, которая позволяет использовать существующие ступени ракет в научных целях, в то время как Россия, как сообщается, считает, что это БРДД. В отдельном сообщении ИТАР-ТАСС, опубликованном в тот же день, также со ссылкой на «информированные источники» в Москве, утверждалось, что предполагаемое использование компанией Hera систем наведения БРСД Pershing II и летные испытания на полигоне Уайт-Сэндс еще раз подтвердили, что это была мобильная ядерная установка. -способная БРСД, существование которой нарушает Договор о РСМД.По сообщениям, Минобороны России обеспокоено тем, что программы модернизации Minuteman III могут значительно улучшить возможности Hera, увеличив дальность полета до 5000 км с нынешних 1000 км за счет использования снятых с вооружения ступеней Minuteman III. Военные эксперты отметили, что размещение таких ракет в Европе заставит другие государства искать соответствующие меры противодействия. Согласно «информированным источникам в силовых структурах», цитируемым в статье от 24 ноября 2000 г. в «Независимом военном обозрении», Россия может в ближайшем будущем официально обвинить Соединенные Штаты в нарушении договора.В статье также высказывается предположение, что утечка информации по этому вопросу может предвещать российское дипломатическое наступление, направленное на то, чтобы отговорить правительство США от выхода из Договора по ПРО.

14 декабря стороны подписали поправку к Меморандуму о соглашении по Договору, в которой излагаются процедуры прекращения инспекций на местах и ​​деятельности по мониторингу ракетных заводов, расположенных в Магне (Юта) и Воткинске (Удмуртия, Россия). Соглашение предусматривает, что действие Договора о режиме инспекции и наблюдения истекает 31 мая 2001 года.

1999–1994

1999

5 марта Словакия объявила, что уничтожит свои ракеты SS-23 до истечения срока их службы в рамках плана реорганизации своей армии, чтобы сделать ее более подходящей для членства в НАТО. Словакия объявила, что также уничтожит свои тактические баллистические ракеты SS-1 Scud-B.

1998

В ознаменование 10-й годовщины Договора Россия объявила, что ликвидировала 1846 ракет средней и малой дальности, 587 пусковых установок и осуществила мониторинг ликвидации 846 U.С. ракет и 288 пусковых установок.

1997

Болгария и Словакия продолжали отклонять запросы США на уничтожение их ракет SS-23. Словакия подтвердила, что не планирует досрочно выводить из эксплуатации какие-либо из этих ракет (срок их службы истечет в 2000 году). Болгария утверждала, что никакое международное соглашение о том, что Болгария была стороной, не касалось ракет SS-23. Соединенные Штаты подчеркнули свою решимость продолжать усилия по предотвращению распространения этих ракет «категории 1», т.е.е., ракеты, способные нести ОМП, и вести диалог с Болгарией и Словакией для достижения этой цели.

21 ноября США и Россия подписали соглашение о порядке проведения досмотра при выходе с Воткинского завода ракет-носителей. Проблема таких инспекций возникла несколько лет назад после того, как некоторые ракеты, покинувшие объект, не прошли все процедуры инспекции, требуемые Договором. Стороны договорились, что при выезде таких транспортных средств Россия уведомит Соединенные Штаты о выходе транспортных средств и предоставит их «уникальные идентификаторы».В соглашении указаны технические данные, которые будут использоваться для идентификации пускового контейнера во время измерения контейнера и для получения изображения его содержимого.

1996

В июле Чешская Республика ликвидировала ракеты SS-23, унаследованные от бывшей Чехословакии, получившей ракеты от СССР. Бывшие чешские ракеты были разделены между Чехией и Словакией в соотношении 2: 1, поэтому Чехия сохранила 16 ракет, а Словакия — 8.

.

Болгария продолжала сохранять свои ракеты SS-23, полученные от СССР до подписания Договора.Болгары утверждали, что ракеты не могут использовать ядерные боеголовки и необходимы для целей национальной безопасности.

Словаки сообщили, что унаследованные ими от Чехословакии ракеты SS-23 имели дальность действия менее 500 км, а также не имели важных компонентов, позволяющих использовать ядерные боеголовки. Советник министра обороны Словакии заявил, что эти ракеты не подпадали под действие каких-либо соглашений о разоружении.

1994

К 1 февраля Сторонами было проведено более 700 инспекций: США — 452; СССР / Россия, 270.С февраля 1994 года США начали проводить инспекции и в других республиках бывшего СССР, а именно в Белоруссии, Казахстане и Украине.

В июне Соединенные Штаты снова подняли вопрос о многосторонности Договора. Директор Агентства по контролю над вооружениями и разоружению Джон Холум сказал, что Соединенным Штатам следует рассмотреть вопрос о том, чтобы раскрыть основные обязательства по Договору для каждой страны мира, приглашая, поощряя и давая всем странам отказаться от угрозы ракет РСМД в соответствии с глобальными нормами нераспространения. .Агентство США по контролю над вооружениями и разоружению (ACDA) все еще рассматривало вопрос о том, следует ли добиться глобального запрета путем расширения Договора (рабочее название расширенного Договора — Запрет на ракеты средней дальности (MRMB)) или путем переговоров по совершенно новому договору. Эксперты осторожно отнеслись к глобализации Договора из-за его возможных негативных последствий для Режима контроля за ракетными технологиями (РКРТ). Они утверждали, что это потенциально приведет к менее строгому соглашению, которое не будет включать тактические баллистические ракеты.

В соответствии с ежегодным отчетом ACDA, Германия, Болгария, Чешская Республика и Словакия продолжали обладать ракетами SS-23 — классом ракет, который Договор стремился ликвидировать.

3 ноября договор стал многосторонним: Беларусь, Казахстан, Россия и Украина подписали документ, гарантирующий его дальнейшее выполнение.

1992-1988

1992

9 октября Содружество Независимых Государств (СНГ) подписало соглашение об участии в Договоре.В декабре Армения, Беларусь, Казахстан, Россия, Узбекистан и Украина провели встречу для консультаций по реализации октябрьского соглашения.

14 ноября Германия объявила, что вывели из строя все 24 ракеты SS-23, поставленные Советским Союзом в Германскую Демократическую Республику (ГДР) до подписания Договора. Эти ракеты также поставлялись в Чехословакию и Болгарию. С 1990 года США настаивали на том, чтобы эти ракеты были уничтожены в соответствии с положениями Договора, в то время как Советский Союз утверждал, что эти ракеты не подпадали под действие Договора.Болгария объявила, что эти ракеты повышают обороноспособность страны. В ежегодном отчете Конгрессу США также упомянули вспомогательное оборудование SS-4 и SS-5, якобы не заявленное СССР.

1991

5 апреля на 10-м заседании SVC стороны подписали две поправки к меморандуму о процедурах проверки. Первый касался использования системы в Воткинске (Россия) для определения того, являются ли ракеты, выходящие с этого места, ракетами SS-20, а второй разрешал U.С. и советские инспекторы несут дозиметры для личного медицинского наблюдения во время проверок.

27 мая Соединенные Штаты завершили ликвидацию 234 ракет Pershing II и 443 ракет BGM-109 LRINF, а также 169 ракет Pershing IA SRINF. 28 мая Советский Союз завершил ликвидацию 654 ракет SS-20, 149 ракет SS-4, 6 ракет SS-5 и 80 ракет SSC-X-4 LRINF, а также 239 ракет SS-23 и 718 ракет SS-12 SRINF. ракеты. К маю все ликвидационные проверки были завершены. К 1 июня, как того требует Договор, стороны ликвидировали все ракеты, подпадающие под действие Договора.К августу 1991 года все проверки закрытия были завершены.

27 сентября президент Буш объявил об отмене программы ракетного нападения малой дальности и об одностороннем выводе всего оставшегося армейского наземного тактического ядерного оружия (ТЯО) и ТЯО ВМС по всему миру. (ТЯО ВВС и морской пехоты не пострадали.) Соединенные Штаты призвали Советский Союз уничтожить весь свой запас ТЯО наземного базирования.

5 октября Советский Союз ответил односторонним выводом ТЯО и призвал к ликвидации оружия воздушного базирования.Советский Союз объявил, что все ядерные артиллерийские боеприпасы, ядерные боеголовки для тактических ракет и ядерные мины должны быть уничтожены; ядерные боеголовки для ракет ПВО должны быть выведены из войск и сосредоточены на центральных базах, а часть из них ликвидирована; все ТЯО должно быть снято с надводных кораблей и многоцелевых подводных лодок и храниться в центральных хранилищах, а часть из них должна быть уничтожена. Советский Союз предлагал США на основе взаимности полностью ликвидировать все ТЯО военно-морских сил и вывести из боевых частей фронтальной (тактической) авиации все ядерное оружие (гравитационные бомбы и ракеты воздушного базирования) и разместить их в централизованном порядке. базы хранения.

1990

К 26 апреля Советский Союз уничтожил 1590 ракет из 1846, в то время как Соединенные Штаты уничтожили 480 ракет из 480.

3 мая Соединенные Штаты объявили об отмене своей программы ракет малой дальности в Европе и о любой дальнейшей модернизации американских ядерных артиллерийских снарядов, размещенных в Европе. 27 сентября последняя американская ракета Pershing II покинула Германию. 4 октября Германия сняла с вооружения 72 ракеты Pershing IA и связанные с ними пусковые установки.

В сентябре Соединенные Штаты рассматривали возможность открытия Договора для других стран и предложения помощи космическим программам в обмен на их присоединение к Договору, но Министерство обороны США выступило против таких планов.

1989

12 апреля СССР предложил вести переговоры по ядерным силам малой дальности (СЯС) с дальностью менее 500 км, а позже, в мае, объявил об одностороннем отключении 500 единиц СЯС. США заявили, что переговоры по СЯС должны начаться после завершения выполнения ДОВСЕ.

1988

6 января 1988 года Соединенные Штаты создали Агентство инспекций на местах (OSIA) для проведения инспекций, сопровождения и мониторинга деятельности в соответствии с Договором.

11-12 мая стороны решили несколько заключительных вопросов путем обмена серией писем и меморандумов. 27 мая Сенат США ратифицировал Договор. На следующий день, 28 мая, Договор был ратифицирован Советским Союзом. Это открыло путь к вступлению Договора в силу 1 июня 1988 года.

2 июня стороны начали постоянное наблюдение за ракетными производственными объектами друг друга. 22 июля СССР начал процесс ликвидации. 29 августа все базовые инспекции были завершены. 8 сентября США начали процесс ликвидации.

Lada 2100 · РОССИЯ ОБЪЕКТИВАЕТСЯ · Россия в глобальной перспективе

Лада 2100 («Жигули»), марка советских автомобилей, представляла собой опору советской экономики, способствуя индустриализации во второй половине 20-го ^-го века.Стандартный автомобиль эконом-класса, Lada 2100 был впервые произведен в 1970 году после подписания соглашения между итальянским автопроизводителем Fiat и Советским Союзом о развитии экономических связей, в результате чего был основан автомобильный завод Volva. Филиал компании АвтоВАЗ (известной как «ВАЗ»), завод располагался в Тольятти на берегу реки Волва. [I] Сначала завод работал под прямым влиянием Fiat; Джованни Аньелли, глава компании Fiat, предоставил информацию о строительстве Fiat 124, который послужит основой для первоначального производства автомобиля Lada.[ii] В результате автомобиль не мог продаваться по всему миру до 1974 года, когда Fiat 124 больше не был на рынке. Однако через несколько лет «Лада» стала национальным советским брендом как единственный дистрибьютор доступных автомобилей для советских граждан.

«Жигули» были первым и единственным массовым автомобилем, который способствовал его постоянно растущей популярности в Советском Союзе. [iii] Автомобиль был построен и продан таким образом, чтобы выдерживать холодный климат по низкой цене, чтобы оптимально привлечь покупателей.В каком-то смысле автомобиль представлял собой модифицированную версию Fiat 124, адаптированную для заснеженной местности. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, Lada 2100 была плохо построена и неэффективна, что приводило к частым поломкам. Сам автомобиль был оснащен набором инструментов, который мог решить большинство проблем, что свидетельствует о том, что сама компания знала о структурных проблемах модели. [iv] Хотя Lada доминировала на советском автомобильном рынке, экспорт на европейские и латиноамериканские рынки шел не очень хорошо.Соответственно, со временем репутация «Жигулей» упала, и в 80-е годы они оказались в самом конце мирового автомобильного модельного ряда.

Хотя Лада 2101 была самым доступным автомобилем на рынке, состояние советского производства не позволяло максимизировать продажи. Огромное желание покупать автомобили в 1960-х годах побудило правительство принять строгие меры по сдерживанию потребительского отношения. [v] Цены были высокими по сравнению с заработной платой, так что многие люди не могли позволить себе машину.Например, в 1983 году государственный служащий должен был откладывать свою зарплату в течение 43 месяцев, чтобы купить «Ладу». [Vi] Кроме того, предоплату в размере четверти полной стоимости необходимо было внести на время покупки, а остаток подлежит оплате после доставки. Тем не менее, доставка часто длилась до нескольких лет. Предложение сильно отставало от спроса, поэтому на покупку нового серийного автомобиля стояли длинные очереди. [vii] Более того, для тех, кому посчастливилось владеть «Жигулями», не хватало запчастей и работало лишь несколько станций технического обслуживания, что создавало дополнительные проблемы.В результате трудности, связанные с владением автомобилем, доминировали в советской среде в течение нескольких десятилетий.

Тем не менее, советская автомобильная промышленность пыталась увеличить потребление, несмотря на правительственные ограничения. Например, обновления исходной модели, известной как ВАЗ-2101, происходили в течение следующих двух десятилетий в попытке устранить выявленные дефекты, но репутация советского автомобиля оставалась плачевной. Lada (ВАЗ) 2104, 2105 и 2107 производились в последующие десятилетия, каждая из которых обладала обновленными чертами оригинального автомобиля, и вместе они образовали серию «Lada Classic».Более новые модели, такие как Niva 4×4 (на основе партнерства с GM), производились даже в 2000-х годах. Тем не менее, прототип Lada прекратил производство в 1988 году, а остальные продолжали выпускаться до 2012 года. [Viii] [ix]

Появление «Жигулей» сыграло решающую роль в советской индустриализации. С созданием Волжского автомобильного завода в 1966 году началось серийное производство автомобилей. В результате произошло оживление Тольятти, что принесло большую пользу. Часть города получила название «Автоград» («Автогородок») по проекту известного архитектора Бориса Романенко.[x] Рабочие, нанятые для строительства завода, остались в этом районе, и за свои усилия они получили жилье и, в некоторых случаях, личный автомобиль. Таким образом, более молодое население Тольятти способствовало развитию города в целом. В то же время, однако, промышленный рост также способствовал незаконной деятельности, в первую очередь в форме увеличения продаж неразрешенных автозапчастей. [Xi] Следовательно, исчезновение запчастей с завода привело к нехватке запчастей, необходимых для ремонта.Механики воспользовались этой ситуацией, взимая с владельцев автомобилей цену, в десять раз превышающую рыночную, за размещение запчастей. [Xii] В результате развитие автомобильной промышленности во второй половине ^-го -го века выявило проблемы, глубоко укоренившиеся в Советское общество.

Маркетинг «Жигулей» как «народной машины» создал отчетливую советскую идентичность. Когда в 1974 году эти автомобили были впервые экспортированы, они продавались как «Лада», но первоначальное название «Жигули» осталось на советском рынке.Распространение этих автомобилей открыло новую эру, эпоху большей свободы и характеризуемую внутренним, личным вниманием. Раньше состояние советского консьюмеризма страдало из-за ограничений, введенных правительством. Коммунистическая политика не способствовала появлению у населения частных автомобилей, потому что это свидетельствовало о частном богатстве. Однако после Второй мировой войны Сталин разрешил производство «Победы» и «Москвича» для коммунальных закупок. [Xiii] Однако высокая стоимость этих моделей автомобилей, а также их низкие темпы производства ограничивали количество покупателей и обманутые обещания экономической выгоды.Тем не менее, эпоха Брежнева полностью изменила эту политику и открыла период, когда советское процветание достигло своего апогея. Соответственно, наступление индустриализации, которое включало рост производства автомобилей, первоначально привело Советский Союз к экономическому успеху, но экономическая ситуация в результате коммунизма повернула вспять этот первоначальный триумф.

[ii] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

[iii] «Жигули: История имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Русский блог , http: // www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/

[iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980-е», Технология и культура 50 (2009), 13, doi: 10.1353 / tech.0.0224

[vi] Джон Ф. Бернс, «Радость и боль россиян от владения автомобилем», The New York Times, , 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/ the-russian-s-радость-и-тоска-владения автомобилем.html.

[viii] «На этот раз это не шутка: Россия (наконец-то) отправляет на свалку смехотворную« Ладу »», по состоянию на 29 марта 2014 г., http: // www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

[ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

[x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

[xiii] «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: //www.soviethistory.org / index.php? page = subject & SubjectID = 1947cars & Year = 1947

Библиография

Autozine. «Краткая история АвтоВАЗа». По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.

Бернс, Джон Ф. «Русские радость и тоска владения автомобилем». The New York Times, 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.html.

Daily Mail.«На этот раз не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную« Ладу »(наконец)». По состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

.

Советская история. «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947

История СССР. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: // www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

Сигельбаум, Льюис Х. «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980 годы». Технологии и культура 50 (2009). 1-22. Doi: 10.1353 / tech.0.0224.

Подробная информация о продукте — Cornell University Press

{{/если}} {{#if item.templateVars.googlePreviewUrl}} Google Предварительный просмотр {{/если}} {{#if item.imprint.name}}

Выходные данные

{{item.imprint.name}}

{{/если}} {{#if item.series.series}}

серии

{{#each item.series.series}}

{{{this.name}}}

{{/каждый}} {{/если}} {{#if item.заглавие}} {{/если}} {{#if item.subtitle}}

{{{item.subtitle}}}

{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorList}} {{#if item.edition}}

{{{item.edition}}}

{{/если}} {{#each item.templateVars.contributorList}}

{{{this}}}

{{/каждый}} {{/если}}

Приглашенный лектор в:

{{#if item.templateVars.formatsDropdown}}

Формат

{{/если}} {{#if item.templateVars.formatsDropdown}} {{{item.templateVars.formatsDropdown}}} {{/если}} {{#if item.templateVars.buyLink}} {{item.templateVars.buyLinkLabel}} {{/если}} Открытый доступ {{#if item.описание}}

{{{item.description}}}

{{/если}}

1. СМИ
{{#if item.templateVars.reviews}}
2. хвалить
{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorBiosCheck}}
3. Автор
{{/если}}
4. для педагогов
{{#if item.templateVars.moreInfo}}
5. больше информации
{{/если}} {{#if item.templateVars.awards}}
6. награды
{{/если}}

{{#if item.templateVars.reviews}}
2. {{#each item.templateVars.reviews}} {{#if this.text}}

   {{#если это.текст}} {{{этот текст}}} {{/если}}

   {{/если}} {{/каждый}}
{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorBiosCheck}}
3. {{#if item.templateVars.authorBios}} {{#each item.templateVars.authorBios}} {{/каждый}} {{/если}}
{{/если}}
4. Запросить экзамен или настольную копию

   Приглашенный лектор в:

   {{#if item.templateVars.contentTab}}

   Содержание

   {{{item.templateVars.contentTab}}} {{/если}}
5. {{#if item.templateVars.moreInfo}} {{#each item.templateVars.moreInfo}}

   {{{this}}}

   {{/каждый}} {{/если}}
{{#if item.templateVars.awards}}
6. {{# каждый элемент.templateVars.awards}}

   {{this.name}}

   {{/каждый}}
{{/если}}

Также представляющий интерес

LADA: 50 лет истории

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР.С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. С ВАЗ-2101 появилось самое массовое семейство легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций.Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Доработка зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил награду «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продажи в Советском Союзе иностранный прототип прошел серию испытаний на дорогах. внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследник традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или автомобили спасательных служб.