Кроссы и крест — Авторевю
О том, что XRAY Cross стал лучше обычного Иксрея, мы уже рассказали — но насколько? Может ли он теперь превзойти Весту SW Cross? А третьим в этой компании будет не Кретокаптюродастер, а старушка Niva. Та, которая Chevrolet. Вы еще не забыли, что двадцать лет назад свою жизнь она начинала как ВАЗ-2123? Это последняя серийная полноприводная машина, разработанная в Тольятти. Что АвтоВАЗ мог тогда — и к чему пришел теперь?
К Ладе XRAY статистика благосклоннее экспертов Авторевю: если в наших тестах XRAY редко заслуживал добрых слов, то в рейтинге продаж у него звание самого популярного хэтчбека на российском рынке. Кто вы, покупатели Иксрея? Неужели все, что вам нужно от автомобиля, — это 18 сантиметров клиренса и компактные размеры? Вы что, совсем не ездите, а только бесконечно паркуете его на тротуарах в тесных дворах? Тогда нам нужно распускать экспертную группу, ведь, кроме ниссановского мотора 1.
Пояс из неокрашенного пластика и крупные колеса, расставленные пошире, исправили врожденную непропорциональность Иксрея — Cross выглядит гармоничнее
Внутри АвтоВАЗа, кстати, наш скепсис разделяли: XRAY, созданный на платформе B0, явно требовал не рестайлинга, а реинжиниринга. Поэтому версия Cross — это не столько дизайнерский продукт, сколько образец тольяттинской инженерной самодеятельности. В Renault сказали: «Нам не надо», — а АвтоВАЗ ответил: «У нас уже есть!»
Самое заметное отличие интерьера — опционная отделка с оранжевыми вставками, которой у нашей машины не было. Лучшее, что здесь есть, — удобная и понятная мультимедийная система от Renault
Рядом с обычными Калинами да Грантами XRAY Cross кажется лифтованным внедорожником: фары на уровне лобового стекла, огромные колеса, широкая колея… Но интерьер, как и раньше, не поддерживает мажорное настроение — в эту черную пещеру можно за дополнительную плату накидать оранжевой отделки, однако уютнее она все равно не станет.
Однако главное — если управлять обычным Иксреем не хочется, то с Кроссом уже можно ужиться!
Теперь я уверен, что вазовский мотор 1.8 (а другого у версии Cross пока и нет) излечился от детских болезней. Ну почти. Провалы и рывки остались в прошлом — уже второй тест кряду мы хвалим хорошую тягу практически с холостых оборотов и приятную середину. Но что за хрей с настройкой педали газа? Нажал — пауза — поехал. Отпустил — и все еще едешь. Эти чудовищные экозадержки в городе раздражают невероятно!Лада Веста и Лада XRAY: это финиш! — Авторевю
Ну вот и все! Буднично и незаметно, без торжественных речей и красных ленточек, редакционные Лада Веста и Лада XRAY оставили позади последний из 32 тысяч километров дистанции ускоренных ресурсных испытаний.
Каждый из которых, напомню, приравнивается к трем обычной эксплуатации: фактически за пять месяцев мы смоделировали 100-тысячный пробег!
Как и прежде, было это не только долго, но и хлопотно и чертовски дорого: приобретение новеньких автомобилей, тысячи литров топлива и человеко-часов бригады испытателей Авторевю на Дмитровском полигоне…
Зато каков поворот сюжета незадолго до финиша!
Споткнулась Лада Веста: потребовала переборки собранной в Тольятти французской механической коробки передач. Синхронизаторы начали похрустывать уже на середине пробега, а через 20 тысяч километров при переходах на понижающие передачи при высоких оборотах приходилось вспоминать дедовские навыки перегазовки.
А мы-то больше волновались, осилит ли пробег новый вазовский двигатель 1.8 на Ладе XRAY, принявшийся поглощать по пять литров масла на 10 тысяч километров. Но нежданно-негаданно мотор… пошел на поправку! К концу пробега аппетит поскромнел до полутора литров.
Это, впрочем, все равно многовато — посмотрим, что покажет анализ проб моторного масла, которые нам помогает делать нефтехимический концерн Total: по количеству и составу продуктов износа специалисты французской лаборатории сделают выводы о состоянии мотора.
В ожидании анализов сидеть сложа руки мы не собираемся: вдобавок к коробке Весты разберем для полной диагностики и двигатель Иксрея, о чем также еще непременно расскажем.
Но и это не конец истории!
Впереди обе Лады ждет краш-тест по методике RCAR. Напомним, это имитирующий типичную городскую аварию с наездом сзади фронтальный удар на скорости 15 км/ч с перекрытием 40% о недеформируемый барьер, повернутый на 80 градусов к продольной оси автомобиля. Как показал опыт уже проведенных «страховых» ударов, даже такой мелкий инцидент может привести к серьезным финансовым потерям: у УАЗа Патриота, к примеру, пострадала рама, а в случае с седанчиками Geely MK или Fiat Albea оценка ремонта оказалась сопоставима с ценой самих автомобилей.
А вот Лады в этой дисциплине покуда были на высоте: у Приоры и Гранты стоимость ремонта оказалась невысокой, а Лада 4х4 и вовсе, считай, испугом отделалась.
Как думаете, новички не подведут?
Лада-рентген — Авторевю
То, что мне удалось оседлать две закамуфлированных Лады XRAY — и проехать несколько кругов по овальному треку рядом с заводоуправлением, хоть и тешит самолюбие, но остается вещью в себе, да еще под толстым слоем оговорок.
Пластик пока не тот, не та шумоизоляция, не до конца откалиброваны усилитель рулевого управления, ESP, кондиционер… Могу лишь подтвердить, что автомобили разгоняются, поворачивают и тормозят. И то, что производство начнется в срок — 15 декабря. Похоже, именно чтобы развеять сомнения на сей счет, президент АвтоВАЗа Бу Андерссон и пригласил провести с ним уик-энд в Тольятти. Я-то знаком с Андерссоном не первый год, но на моего пятнадцатилетнего сына, которого я захватил с собой, босс АвтоВАЗа произвел куда более яркое впечатление, чем закамуфлированный XRAY: «Папа, этот Андерссон реально крут. Нет, он нереально крут!»
Автомобиль удостоился более сдержанных оценок, и в этом мы с сыном солидарны.
То, что в основе — хэтчбек Renault Sandero, было известно с момента засветки концепт-кара на Московском автосалоне 2014 года. Вариться, краситься и собираться Лада XRAY будет в Тольятти — бок о бок с Sandero и прочими машинами французского проекта B0. Но Лада XRAY станет первым автомобилем, который оснастят новейшим 16-клапанным мотором объемом 1,8 литра — ВАЗ-21179.
Его мощность, 123 л.с., хоть и не рекордная для такого рабочего объема, но уже сравнялась c отдачей моторов 1.6, которыми козыряют Kia Rio и Hyundai Solaris. В паре с двигателем 1.8 — только роботизированная коробка (АМТ), тоже вазовская. И она, как уверяет шеф проекта Олег Груненков, будет работать лучше, чем на Грантах или Калинах. Но не исключено, что в дополнение к «автоматической» версии появится и Лада XRAY 1.8 с обычной «механикой» — благо крутящий момент 173 Нм под силу и коробке передач ВАЗ-21826 (на ее основе и сделан «робот»), и коробкам Renault JH, сборка которых началась в Тольятти.
Ступенькой ниже — Лада XRAY с 16-клапанным мотором Renault/Nissan HR16 (1,6 л, 114 л.с.), кстати, тоже местной сборки. С ним — только механические французские коробки JH, которые собирают в Тольятти под той же крышей. Эти же агрегаты, причем с тем же передаточным рядом, — удел и самой доступной версии с «грантовским» двигателем ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.).
Даром что за основу взят Renault Sandero, в кузове Иксрэя лишь половина заимствованных деталей (в основном это «силовые» элементы).
Даром что за основу взят Renault Sandero, в кузове Иксрэя лишь половина заимствованных деталей (в основном это «силовые» элементы). Олег Груненков говорит о двух приоритетах при проработке кузова.
Необходимость доводки донорского шасси в первую очередь была продиктована тем, что XRAY примерно на 50 кг тяжелее Sandero. А прибавка веса, по словам Груненкова, обусловлена желанием увеличить жесткость и «снизить NVH», то есть шумы и вибрации.
Но вот и принципиальное отличие: рулевое управление будет не с гидро-, а с электрогидроусилителем. И все автомобили XRAY, включая начальные версии, будут оснащены ESP с возможностью принудительного отключения. К слову, как раз в эти дни совместно с фирмой Bosch завершался цикл «сухих» калибровок ESP.
Дорожный просвет — 195 мм (при полной загрузке — около 170 мм), то есть XRAY приподнят так же высоко, как и псевдокроссоверный Sandero Stepway, а «просто» Sandero посажен заметно ниже (158 мм по нашим замерам).
Объем багажника по паспорту больше, чем у Sandero (376 против 320 литров), а приятным дополнением стало двойное дно, причем нижнюю полочку можно не только приподнять, но и зафиксировать в таком положении. А вот захлопывать пятую дверь одним махом неудобно: внутренняя рукоятка-углубление отстоит от нижней кромки двери слишком далеко.
Я поездил на двух версиях: с вазовским мотором 1.8 в паре с «роботом» — и с мотором Renault на «ручке». Детализировать впечатления рано.
У одной машины усилитель руля настроен хорошо, у другой — плохо. На одной толчки от дорожных неровностей, особенно в поворотах, передаются на руль до неприятного сильно, на второй — умеренно. На одной шумы и вибрации от силового агрегата заметней, на второй сглажены… Я разгоняюсь с разной интенсивностью на машине с «роботом», а сидящий рядом инженер повторяет, что над «картой» алгоритмов еще предстоит поработать. Разве что тормоза работали более-менее одинаково, причем обратная связь была гораздо лучше, чем на Калине с «роботом», на которой я успел поездить перед вылетом в Тольятти. И сидеть удобней, причем как спереди, так и сзади.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанМотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи
«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным.
Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».
«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.
Слабая доля
Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.
Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).
Кросс-продажи
В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross.
Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев». Вот по этой причине «АвтоВАЗ» и решил уменьшить разнообразие модельного ряда.
У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.
Кроссовер Lada Xray
Фото: ТАСС/Сергей Коньков
Бесславный робот
Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям.
Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.
У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.
«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
Надежен, но
Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной.
Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.
На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.
Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.
Двигатель автомобиля LADA Niva Travel
Фото: РИА Новости/Алексей Даничев
Золотая «Нива»
Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.
«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Вторая попытка
Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.
Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.
Автомобильный завод LADA в Ижевске
Фото: ТАСС/Алена Селезнева
«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.
Краш-тест Lada Xray Cross показали на видео — Российская газета
Видеозапись с краш-тестом Lada Xray Cross, о котором уже сообщала «РГ», опубликован на канале «Авторевю» в YouTube.
В ролике длительностью 8 минут с различных ракурсов показан удар автомобиля о деформируемый барьер с перекрытием в 40 процентов. Особенно впечатляющей получилась съемка из салона «вседорожного» хэтчбека с разгоном до плановой скорости в 64 км/ч. К сожалению, сам момент столкновения с препятствием, снятый изнутри, в ролик не попал. Его показывают только с наружных камер, расположенных в Центре испытаний НАМИ.
«Первый взгляд на машину сразу после удара заставил нас насторожиться», — прокомментировал кадры с разбитым хэтчбеком журналист Леонид Голованов. Он пояснил, что для современных автомобилей обнаруженный «небольшой залом на стойке лобового стекла» нехарактерен. Так же, как и проседание порога с водительской стороны.
Любопытно, что сразу после «ДТП» один из испытателей уведомил оператора контакт-центра информационной системы «Эра-Глонасс» о том, что столкновение произошло умышленно и вызов надо отменить. А заодно показал работоспособность модуля, установленного в машине на случай аварий.
Передняя левая дверь открылась, но «заметно подклинивала в проеме». А кресло водителя опустилось до предела, в результате чего манекен за рулем уперся коленями в панель. В то же время с пассажиром все было в полном порядке — это оказалось очевидным даже без дополнительных исследований.
Еще один плюс — смятый до предела моторный отсек почти не передал энергию удара на силовую клетку салона. Почти — потому что у Xray Cross все-таки «сложился подрамник», но до разрыва металла, как было у Vesta Cross, дело не дошло.
Собственно, поэтому краш-тест модели оценили в 13,7 балла из 16-ти возможных. «Это очень хорошо, это полноценные 4 звезды из четырех в нашем рейтинге», — констатировал Леонид Голованов. Хотя и не первое место. Ранее еще лучше «разбились» два Hyundai — Solaris и Creta, Lada Vesta и Volkswagen Polo.
5 основных конструктивных отличий — журнал За рулем
Гранта в техническом развитии отстает от Иксрея на 20 лет. Такая разница в возрасте у платформ, на которых построены эти Лады.
Материалы по теме
Платформа ВАЗ-2108 была разработана в начале 1980-х и была единственной основой для всех переднеприводников семейства. Гранта — последний автомобиль, построенный на этой (пускай и модернизированной) платформе. После вступления Лады в концерн Renault-Nissan появилась альтернатива — более современная «тележка» B0 (потом ее модернизированный вариант Global Access), на которой выпустили сначала универсал Ларгус, а потом приподнятый хэтчбек XRAY.
Кузов: просторнее и безопаснее
По простору и удобству салона Гранта серьезно проигрывает. База Гранты составляет 2476 мм, Иксрея — 2592 мм. Передняя колея у Иксрея шире на 50 мм, задняя — на 100 мм.
Это означает, что на заднем сиденье в Гранте трем пассажирам придется расположиться практически друг на друге. А XRAY на базе В0 можно назвать полноценным пятиместным автомобилем.
Не менее важный аспект: модели на платформе В0 гораздо безопаснее при аварии. Наши коллеги из газеты «Авторевю» провели фронтальные краш-тесты этих двух Лад. По результатам удара Гранте присудили лишь две звезды: при аварии водитель получает серьезные повреждения грудной клетки и бедер, а пассажир еще и травмирует голову. XRAY в аналогичном тесте заработал четыре звезды, что является хорошим показателем среди одноклассников.
Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.
Lada XRAY — современный хэтчбек с внушительным дорожным просветом. Отлично подходит для наших дорог.Lada XRAY — современный хэтчбек с внушительным дорожным просветом. Отлично подходит для наших дорог.
Подвеска: все на подрамнике
Гранта — последняя выпускаемая у нас модель без подрамника. Когда проектировались первые «восьмерки», кузов был в прямом смысле слова несущим. К нему по отдельности крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. Считалось, что жесткость кузова достаточна для обеспечения должной управляемости.
На Lada XRAY — жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам автомобиля в четырех точках, объединяет множество узлов в передней части автомобиля. К подрамнику крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема не только улучшает управляемость, но еще и повышает безопасность автомобиля при аварии.
У Иксрея мощные L-образные рычаги прикреплены к замкнутому прямоугольному подрамнику.У Иксрея мощные L-образные рычаги прикреплены к замкнутому прямоугольному подрамнику.
Передняя подвеска Гранты — тяги и рычаги крепятся к кузову по отдельности.Передняя подвеска Гранты — тяги и рычаги крепятся к кузову по отдельности.
Сзади у обоих автомобилей — полузависимая балка, работающая на скручивание. У Гранты амортизаторы установлены внутри пружин, а у Иксрея, как и у всех автомобилей на платформе В0, пружины и амортизаторы разнесены. Такая компоновка, во-первых, позволяет получить множество вариантов подвески с разной грузоподъемностью. Во-вторых, позволяет сделать багажник более удобной формы. Неслучайно почти все мировые производители перешли на такую схему полузависимой задней подвески.
Тормоза: ручник с саморегулировкой
Материалы по теме
Передние тормоза конструктивно схожи. А вот задние на Гранте выполнены по устаревшей схеме — самоподводящиеся тормозные цилиндры (причем еще от Жигулей) и без автомата подвода ручника. А ведь это еще и аварийный тормоз, от которого тоже зависит безопасность. Мировой автопром уже давно использует иную конструкцию: цилиндры со свободными поршнями и автоматическим устройством в распорной планке, обеспечивающим оптимальный зазор по колодкам и самоподвод стояночного тормоза. Именно такие механизмы и стоят на Иксрее.
Рулевое управление: «нижняя» рейка
И на Гранту, и на XRAY устанавливают электроусилители руля. Но при этом принципиально различаются схемы рулевого управления. У Гранты рейка из-за особенностей компоновки расположена сверху и рулевые тяги поворачивают колеса за амортизаторные стойки.
У Иксрея рулевой механизм закреплен внизу (на подрамнике), и рулевые тяги идут непосредственно к поворотным кулакам. Автомобиль с такой конструкцией управляется точнее, что сказывается и на комфорте, и на безопасности.
Электрика: проще собирать, труднее ремонтировать
Материалы по теме
В Гранте много отдельных жгутов проводов, соединяющихся с коммутационными блоками при помощи разъемов. Это упрощает ремонт как при неисправностях проводки, так и при кузовном ремонте.
Проводка автомобилей на платформе В0 представляет собой огромные жгуты, которые входят в коммутационные блоки без разъемов. Проще и дешевле при сборке автомобилей, но менее пригодно для ремонта.
Гранта возьмет реванш
Истинный возраст автомобиля трудно скрыть даже за яркой современной внешностью. Лада Гранта — наследница традиций автомобилестроения сорокалетней давности. И поэтому и уступает свежим моделям по таким важным критериям как безопасность и комфорт. Основное ее достоинство — невысокая стоимость.
Новое поколение Лады Гранта будет построено на платформе CMF-B LS, которая станет общей для всех новых моделей Лада. Эта тележка современнее B0 и Global Access. Тогда и посмотрим, на что способна новая Гранта.
АвтоВАЗ сократит количество платформ | Обзор прессы
АвтоВАЗ сократит количество платформ
В первый день работы Московского автосалона мы встретились с новым президентом АвтоВАЗа Николя Мором. Отвечая на вопросы главного редактора Авторевю Михаила Подорожанского и Сергея Знаемского, Мор рассказал о грядущих моделях, о том, как изменятся цены на автомобили Лада, и о технической стратегии АвтоВАЗа. В следующем году компания планирует снизить цены на семейство Гранта, чтобы вернуть часть покупателей с рынка подержанных машин. Кроме того, Мор пояснил некоторые детали своей программы, которые касаются перспективных разработок, — будет взят курс на сокращение количества платформ: у Лады может остаться всего два базовых шасси. Однако программа Мора пока не утверждена, и, чтобы вступить в силу, ей еще необходимо получить одобрение акционеров АвтоВАЗа.
Вы объявили, что собираетесь вместе с поставщиками понизить общую себестоимость компонентов на 20% к концу 2017 года. Поможет ли это оздоровить финансовое состояние АвтоВАЗа и снизить конечные цены на автомобили?
Во-первых, когда мы анализировали показатели компании, то увидели, что стоимость закупок слишком высока в сравнении с обычным уровнем. Это связано с недавней историей и событиями 2014 и 2015 годов, когда курс валют стремительно менялся. Но сейчас он стабилизировался, и нам нужно вернуться к нормальному уровню цен на комплектующие. Во-вторых, мы хотим более плотно работать с поставщиками, чтобы оптимизировать требования к продукту и эффективность бизнес-процессов, — это как раз то, что мы называем «моноцукури». Еще 19 июля сообщили об этом поставщикам и получили позитивный отклик, причем как от российских, так и от поставщиков альянса Renault-Nissan. Такой подход коснется прежде всего инжиниринга и закупок. Наша цель — «минус» 20%, и очевидно, что если мы достигнем подобного снижения себестоимости, то полученный выигрыш послужит не только оздоровлению компании, но и позволит по цепочке донести выгоду до конечного потребителя. Несмотря на это, прямо сейчас мы все-таки не будем пересматривать уровень цен на полностью локализованные модели. Однако расчеты показывают, что в случае с Грантой есть возможность увеличить объем продаж, если немного снизить цену. Над этим сейчас работаем. И если поставщики обеспечат серьезное снижение себестоимости, то благодаря эластичности спроса смогут получить рост объема закупок. Тогда сложится «win-win-win» ситуация: в выигрыше будет и АвтоВАЗ, и поставщики, и покупатели. Это уравнение, которое мы сейчас пытаемся решить, и хотя пока еще рановато объявлять об этом, но совершенно точно, если снизим цену на Гранту, то продажи увеличатся — и мы сможем «откусить» немного рынка у подержанных автомобилей.
Насколько может снизиться цена?
Я бы предпочел пока обойтись без точных цифр.
Когда мы можем ожидать этого снижения?
В следующем году.
А если говорить о новых моделях Веста и XRAY?
Во-первых, Веста и без того продается очень хорошо: в июле она заняла четвертое место среди бестселлеров. Завод в Ижевске близок к полной загрузке, он работает в две смены по 10 часов, то есть почти 20 часов в день, пять дней в неделю. Мы требуем от поставщиков увеличивать доставку компонентов сверх изначальных прогнозов, это работа, которой сейчас занята команда в Ижевске. Вы видели на нашем стенде Весту Кросс — такая версия поступит в продажу во второй половине следующего года вместе с обычным универсалом. Модификации Кросс мы отводим большую роль, потому что это красивая и многофункциональная машина. В начале текущего года проект был приостановлен, но в июне мы его перезапустили и теперь прикладываем все усилия, чтобы скорее вывести автомобиль на рынок. Что касается модели XRAY, то с технической стороны это успех АвтоВАЗа, и я надеюсь, что такая оценка подтвердится в ходе ваших ресурсных испытаний.
Мы все же обнаружили некоторые незначительные проблемы с двигателем 1.8, однако они уже устранены.
Да, были некоторые недочеты, которые мы уже исправили. Теперь работаем над такими разновидностями, как, например, XRAY Кросс. Я думаю, это очень стильный и привлекательный автомобиль. Теперь главный вопрос — принять решение по этой модификации и вывести ее на рынок.
Это произойдет позже выхода Весты Кросс?
Да, сначала у Весты появится обычный универсал и его версия Кросс, затем через пару месяцев может выйти Веста Кросс с кузовом седан, и только после этого — XRAY Кросс.
Есть ли в планах Веста-хэтчбек?
Нет. Универсал удовлетворит большую часть спроса на подобную модель, а Весту Кросс мы хотим позиционировать как компактный кроссовер, ведь ее дорожный просвет увеличен до 203 мм.
В конце прошлого года и в начале нынешнего из-за политики прежнего руководства АвтоВАЗ покинуло большое количество инженеров и менеджеров. Какова будет ваша стратегия в вопросах технического развития? Будете ли вы возвращать инженеров? Нужны ли АвтоВАЗу собственные платформы и ноу-хау в сфере инжиниринга?
Прежде всего мы сейчас работаем над среднесрочной программой развития компании, она уже представлена акционерам, но еще не утверждена полностью. Эта программа включает вопросы планирования новых моделей и выбора платформ. На первом этапе этой программы, в ближайшие три-четыре года, нам нужно вывести на рынок несколько новых автомобилей (помимо упомянутых новинок, это будут обновленные Лада Гранта, Калина и Ларгус. — Прим. АР). Для этих нужд у нас на данный момент достаточно инженеров в штате — 2 300 человек, однако вместе с Харальдом Грюбелем (вице-президент по техническому развитию. — Прим. АР) мы просчитываем, сколько и каких инженеров нам может потребоваться дополнительно. В следующем году мы планируем привлечь примерно 100 специалистов и, возможно, немного больше еще через год.
Вы уже приняли решение, какую платформу будет использовать Лада XCODE?
Рассматриваются три варианта, но в целом мы хотим сократить общее количество платформ для всей модельной линейки. Останутся максимум три или даже две платформы. (Сейчас Лада использует четыре платформы. — Прим. АР)
В случае если останутся две, то одна будет российской, а другая французской?
Для Лады 4х4 платформа останется российской, для остальных моделей — либо одна общая платформа, либо две разных. Но если останется одна, то у нее будет несколько вариантов с возможностью менять длину автомобиля. Я хочу, чтобы наша работа была по-настоящему эффективной.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на сайте журнала «АвтоРевю» 26 августа 2016 года.
Автор: Сергей Знаемский
Полный текст вы можете прочитать на сайте изданияЧто можно улучшить в LADA XRAY своими руками. Комплект шумоизоляции автомобиля LADA (ВАЗ) XRAY Открываем багажник без рук
Лады не продавались в Великобритании с 1997 года: устаревшие модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические стандарты Евросоюза, поэтому продажи российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям Renault Group российская компания добилась значительных успехов, пополнив свой модельный ряд новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar.Обновление оказалось настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, хотя их еще нет в Британии. Поэтому журналист протестировал Lada XRAY и Vesta во время посещения завода в Тольятти, и хотя его сложно назвать полноценным тест-драйвом, он произвел впечатление на модели.
Кроссовер XRAY во многом определил новый смелый X-стиль Lada. Автомобиль построен на той же платформе Renault, что и Stepway Dacia Sandero, несмотря на то, что родство умело скрывается за его прогрессивным дизайном, отмечает журналист.В интерьере отличий меньше, он функциональный, хотя и не слишком «продвинутый». Серый пластик салона однозначно напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х, есть даже информационно-развлекательная система и тачскрин. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер: 4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Конечно, есть к чему придраться, но для рядового потребителя это вполне сносно.Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «притормозил» и устарел десять лет назад.
Vesta Cross — автомобиль новейшей версии, продажи которого только начались. Тест проводился с автомобилем с тем же 1,8-литровым двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Переключение передач было плавным, а ускорение — плавным. Так что, заказывая Ладу, лучше выбирайте механику, — советует журналист. Vesta Cross ездит неплохо, хотя на поворотах тестовой трассы было чувство неуверенности.Но в целом все проходимо и увеличенная посадка не слишком повлияла на управляемость. Интерьер машины мне понравился больше, чем у Иксреуса, хотя он, конечно, все же не соответствует стандартам британского рынка. Хотя все сделано хорошо, салон очень просторный, есть вместительный багажник на 480 литров.
Итог: нужно отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Lada как над устаревшими автомобилями: и X RAY, и Vesta Cross это доказали. Однако вряд ли они будут в авангарде и не смогут конкурировать с большинством моделей, которые сейчас можно найти на рынке Великобритании.Впрочем, что касается цены, то здесь россияне выигрывают: у ближайшего дилера Lada (скорее всего, он находится где-то в России) можно купить 1,8-литровый XRAY по цене от 7500 фунтов стерлингов и седан Vesta Cross. с таким же мотором стоит около 8 700 фунтов стерлингов. Поэтому даже если эти модели не совсем продвинутые и им сложно конкурировать с европейскими автомобилями, по деньгам это отличное предложение.
- Летом тестировали немецкие журналисты. Вердикт такой — машина просторная, хорошо пахнет.
- Раньше проходил тестирование у зарубежных коллег.
Коллаж: «За рулем»
Мы доводим звукоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до уровня D. Часть 2
Продолжаем наш фотоотчет о звукоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа. В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе звукоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.
Большой проблемой в автомобилях этого класса является плохая звукоизоляция шума двигателя.Эта проблема не обошла стороной и новый Xray … Двигатель гудит с огромной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне мы получаем просто невероятные средние значения — 78 дБ.
Чтобы изолировать звук от мотора, передняя панель была шумоизолирована. Передняя панель на этой машине была впервые разобрана нашими мастерами и справилась с задачей «отлично». Тестовый запуск показал, что изоляция передней панели дает очень заметное снижение шума двигателя.Клиент остался очень доволен результатом.
Сделали утепление и звукоизоляцию капота. Теперь двигатель быстрее нагревается зимой, а летом меньше нагревается от солнца.
Поскольку салон Рентген однообъемный, звукоизоляция потолка актуальна вдвойне. Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится приглушенным и перестает привлекать внимание.
Для звукоизоляции дверей были выбраны материалы STP Premium.Это самый простой и эффективный вариант. Материал крепится в 5 слоев: 3 слоя на металле двери и 2 слоя на пластике.
Все двери были оснащены акустическими линзами STP Crystal Sound за динамиком. На пластик установлен звукопоглотитель Бипласт 10К.
В шумоизоляцию Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.
Оба клиента остались очень довольны качеством проделанной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сопоставим с результатами, которые мы получаем на серийных автомобилях D-класса. Что ж, сервис с поставленной задачей справился, заказчики остались более чем довольны. Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции. Оставайтесь с нами!
Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе
При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что для снижения шума и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные слои шумоизоляции.А дверные уплотнители будут иметь улучшенные звукоизоляционные свойства. А как оценивают акустический комфорт настоящие владельцы Lada XRAY?
ШУМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ
О шумоизоляции моторного отсека рассказывают auto.vesti.ru:
Особых слов заслуживает звукоизоляция моторного отсека: 1,8-литровая версия имеет гораздо лучший звукопоглощение двигателя, чем 1,6-литровая версия. Все дело в акустической особенности 16-клапанного «Ниссана»: на высоких оборотах он начинает довольно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа».Объясняется это тем, что блок цилиндров выполнен из алюминия, а новый 1,8-литровый двигатель «ВАЗ» собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает намного тише.
Статьи о тюнинге Lada Xray
Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то большинство водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:
В целом шумоизоляция в машине на уровне — двигатель вообще не слышу, да так, что приходится заглядывать в приборку, чтобы понять, заглушил я или нет.
По шумности движок XRAY заметно тише Приоровского.
На трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км / ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум двигателя. В остальном правила.
В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена МКПП от Renault или АМТ (АКПП, «робот») от ВАЗа. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (вой на АМТ).
ШУМ ОТ ДОРОГИ И ВЕТРА
Начнем с оценки уровня шума от тест-драйва, который провели эксперты Auto Review:
Уровень шума на трассе не напрягает, а невыносимое «Дорожное радио» можно слушать на половинной громкости.
Большинство отзывов о драйверах XRAY также положительные, оценки — «хороший шум» или «отличная звукоизоляция». Вот несколько примеров:
Кстати, на Xray шумка мне субъективно показалась даже лучше, чем на ASX.
В плане звукоизоляции Sandero Xray действительно сделал рывок вперед.
Проехал на Nissan juke около 40 тыс км, в салоне XRAY стало тише.
Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км / ч в салоне невозможно разговаривать, слышна дорога, а не двигатель.
Следует отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.
Статьи о Lada Xray
СКРИЧИТ И РАБОТАЕТ ВНУТРИ САЛОНА
При движении по ровной дороге посторонний шум появляется редко. Сверчки начинают появляться сразу после выезда на грунтовую дорогу. На ресурсных тестах Весты и XRAY Авторевю пишет:
Писки появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — о чем бы вы ни хотели, чтобы интерьер говорил.
Первые «сверчки» пошли по грунтовой дороге. Сейчас на хорошей дороге тишина, а на неровностях начинают завывать сверчки.Он будет держать все вместе, дверную панель, что-то позади.
А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY можете оставить?
Пороги — именно эта зона любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску. И это неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потока песка, грязи, камней и другого дорожного мусора, от которого страдает лакокрасочное покрытие кроссовера. Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального по металлу быстро надоедает и надоедает.
Поэтому независимая шумоизоляция порогов Lada X Rey — действенный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то хотя бы значительно снизить их актуальность.
Как это сделать?
На самом деле никаких специальных навыков в этом случае не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.
Материалы и инструмент
- Вибропоглощающий материал в листах — на битумно-мастичной основе;
- Жидкая звукоизоляция — желательно в канистрах;
- Антисиликон;
- Скотч;
- Газеты на пленке или картоне;
- Кисть.
Ход работ
Для начала нужно подготовить поверхность. Для этого машину необходимо тщательно вымыть (особенно зону порога), а затем дать высохнуть кузову, чтобы вода не стекала из водостоков на рабочую поверхность во время работы.
Когда поверхность очищена и подготовлена, ее следует обезжирить, протерев куском ткани, смоченной антисиликоном.
Первым этапом в процессе самоизоляции порогов Lada Iks Rey является оклейка листового материала.Для этого рекомендуется предварительно нагреть металл техническим феном — это улучшит адгезию. Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).
Когда оба порога оклеены материалом, область вокруг них необходимо накрыть газетами или фольгой, чтобы смесь не попала на двери, крылья и другие детали кузова.
Затем можно нанести жидкий антигравийный материал. Желательно приобретать в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого хозяина есть компрессор и спрей, а также возможность обращаться на станцию.
Когда все будет сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.
Проведение самостоятельной шумоизоляции порогов Лада Икс Рей позволит не только защитить кузов автомобиля, но и снизить шумовой фон при движении.
Шумоизоляция LADA X-RAY | LADA XRAY
Здравствуйте!
Сегодня перед нами фотоотчет с подробным описанием шумоизоляции популярного отечественного автомобиля Lada H-Ray. Благодаря многолетнему опыту работы в области звукоизоляции автомобилей мы разработали несколько вариантов звукоизоляции Lada X-ray. Ниже представлен вариант звукоизоляции, сводящий к минимуму все виды шума и вибрации при минимальном весе. Работы по шумоизоляции на автомобиле Lada X-Ray длится не более семи часов и, конечно же, вы можете сами проверить качество этих работ.Прежде чем приступить к звукоизоляции Lada Xray, салон тщательно разбирается, очищается от мелкого мусора и обезжиривается. Шумоизоляция автомобиля Lada X-Ray выполняется в несколько этапов, только квалифицированными мастерами и строго соблюдая технологический процесс.
Мы постарались максимально подробно описать работы и материалы, используемые для шумоизоляции Lada Khrei, но тем не менее, если у вас есть вопросы, мы всегда рады на них ответить, обращайтесь …
Шумоизоляция потолка LADA X-RAY | LADA XRAY
На обезжиренную металлическую поверхность первым слоем наносим виброизолирующий материал Comfort mat D2, он делает металл кровли более глухим.Комфортный коврик D2 снижает вибрацию, а его высокая адгезия и небольшой вес делают его незаменимым для звукоизоляции потолка автомобиля Lada X-Rey.
Нанесите второй слой акустического войлока «Turbo Voilok». Позволяет закрепить эффект первого слоя и задержать аэродинамический шум, а также снизить теплоотдачу с окружающей средой.
Звукоизоляция пола, багажника и крышки багажника LADA X-REY | LADA XRAY
Наклеиваем виброгаситель Comfort mat D3 на подготовленную и обезжиренную поверхность пола салона, багажника и задних арок и закатываем.Комфортный коврик D3, сверхлегкий материал премиум-класса, изготовленный на основе мастичного состава, рекомендуется для использования в помещениях с высокой вибрационной нагрузкой.
Нанести звукоизоляционный материал Lock Ultra 6 вторым слоем на пол салона и багажник. Самоклеящийся, пропитанный битумом звукопоглощающий материал высокой плотности, улавливающий остаточный шум и служащий хорошим теплоизолятором.
В качестве третьего слоя на внутреннем полу и второго слоя на задних арках мы приклеиваем акустический войлок высокой плотности Felton.Акустический войлок высокой плотности Felton сочетает в себе отличные звукопоглощающие свойства и дополнительную защиту с влагостойким нетканым материалом и влагостойким клеевым слоем.
Крышка багажника оклеена гасителем вибрации Комфортным ковриком D2. Этот материал снижает вибрацию, обладает высокой адгезией и легким весом.
На декоративный элемент крышки багажника нанесен материал Битософт, который служит для уменьшения скрипов деталей салона.
Звукоизоляция дверей LADA X-RAY | LADA XRAY
В первый слой наносим виброизолирующий материал Comfort mat Dark Extreme (материал предварительно нагрет до пятидесяти градусов) и аккуратно прикатываем его к металлу.Этот материал придает двери прочность и снижает вибрацию за счет своей многослойной структуры, состоящей из мастичного состава и хорошей адгезии.
Вибро-шумо-теплоизолятор Start i4, проклеенный вторым слоем. Это универсальный звукопоглотитель с небольшим весом, позволяющий избежать ненужной нагрузки на дверные петли.
Гаситель вибрации Comfort mat D2 приклеиваем третьим слоем, он закрывает дверь со всеми технологическими отверстиями, а также служит дополнительным гасителем вибрации с внутренней дверью.
Покрываем дверные обшивки и другие пластиковые элементы интерьера антискрипным материалом BitoSoft. Это герметизирующий материал, препятствующий скрипу, с липким слоем на основе вспененного материала.
Изоляция крышки капота LADA X-RAY | LADA XRAY
При звукоизоляции капота в качестве первого слоя мы применяем виброгаситель Comfort mat D2, он отлично снижает вибрацию металла.
Вторым слоем приклеиваем акустический войлок Turbo Vilok, он улавливает воздушный шум и служит хорошим теплоизоляционным материалом.
Сделана шумоизоляция Lada X-ray в самой эффективной и самой легкой версии Dark Extreme, обращайтесь …
Всем удачи!
zashumim.ru
Самоизоляция порогов Lada X Rey
22 марта 2018
Самоизоляция порогов Лада Икс Рей обеспечит значительное снижение шума в салоне при движении, а также защитит металл порогов от повреждений.
Пороги — именно эта область любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску.И это неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потока песка, грязи, камней и другого дорожного мусора, от которого страдает лакокрасочное покрытие кроссовера. Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального по металлу быстро надоедает и надоедает.
Поэтому независимая шумоизоляция порогов Lada X Rey — действенный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то хотя бы значительно снизить их актуальность.
Как это сделать?
На самом деле никаких специальных навыков в этом случае не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.
Материалы и инструмент
- Вибропоглощающий материал в листах — на битумно-мастичной основе;
- Жидкая звукоизоляция — желательно в канистрах;
- Антисиликон;
- Скотч;
- Газеты на пленке или картоне;
- Кисть.
Ход работ
Для начала нужно подготовить поверхность.Для этого машину необходимо тщательно вымыть (особенно зону порога), а затем дать высохнуть кузову, чтобы вода не стекала из водостоков на рабочую поверхность во время работы.
Когда поверхность очищена и подготовлена, ее следует обезжирить, протерев куском ткани, смоченной антисиликоном.
Первым этапом процесса самоизоляции порогов Lada Iks Rey является оклейка листового материала. Для этого рекомендуется предварительно нагреть металл техническим феном — это улучшит адгезию.Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).
Когда оба порога оклеены материалом, область вокруг них необходимо накрыть газетами или фольгой, чтобы смесь не попала на двери, крылья и другие детали кузова.
Затем можно нанести жидкий антигравийный материал. Желательно приобретать в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого хозяина есть компрессор и спрей, а также возможность обращаться на станцию.
Когда все будет сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.
Проведение самостоятельной шумоизоляции порогов Лада Икс Рей не только защитит кузов автомобиля, но и снизит шумовой фон при движении.
club-vesta.ru
При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что для снижения шума и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные слои шумоизоляции.А дверные уплотнители будут иметь улучшенные звукоизоляционные свойства. А как оценивают акустический комфорт настоящие владельцы Lada XRAY?
ШУМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ
Auto.vesti.ru рассказывает о звукоизоляции моторного отсека:
Шумоизоляция моторного отсека заслуживает отдельного слова: 1,8-литровая версия имеет гораздо лучший глушитель шума двигателя, чем 1,6-литровая версия. Все дело в акустической особенности 16-клапанного «Ниссана»: на высоких оборотах он начинает довольно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа».Объясняется это тем, что блок цилиндров выполнен из алюминия, а новый 1,8-литровый двигатель «ВАЗ» собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает намного тише.
Статьи о тюнинге Lada Xray
Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то большинство водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:
В целом звукоизоляция в машине на уровне — Двигатель вообще не слышу, да так, что приходится заглядывать в приборку, чтобы понять, заглушил я его или нет.
По шумности движок XRAY заметно тише, чем приоровский.
На трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км / ч — обороты будут больше 3 тысяч и шум двигателя. В остальном правила.
В зависимости от комплектации на Lada XRAY может быть установлена МКПП от Renault или AMT (автоматическая трансмиссия, «робот») от ВАЗа. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (вой на АМТ).
ШУМ ОТ ДОРОГИ И ВЕТРА
Начнем с оценки уровня шума от тест-драйва, которую провели эксперты Авторевю:
Уровень шума на трассе не раздражает, а на трассе невыносимо «Дорога». Радио «можно слушать на половинной громкости.
Большинство отзывов о драйверах XRAY также положительные, оценки «хороший шум» или «отличная звукоизоляция». Вот несколько примеров:
Кстати, на Xray шумка мне субъективно показалась даже лучше, чем на ASX.
В плане звукоизоляции Sandero Xray действительно сделал рывок вперед.
Проехал около 40 тыс км на Nissan Juke, в салоне XRAY было тише.
Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км / ч в салоне невозможно разговаривать, слышна дорога, а не двигатель.
Следует отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.
Статьи о Lada Xray
СКРИПКИ И БЕГ ВНУТРИ САЛОНА
При движении по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают появляться сразу после выезда на грунтовую дорогу. На ресурсных тестах Vesta и XRAY Autoreview пишет:
Писки появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — о чем бы вы ни хотели, чтобы интерьер говорил.
Это тоже замечают владельцы XRAY:
Первые «сверчки» пошли по грунтовой дороге.Сейчас на хорошей дороге тишина, а на неровностях начинают завывать сверчки. Он будет держать все вместе, дверную панель, что-то позади.
А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY можете оставить?
Источник: Lada.online
xraycars.ru
Мы доводим звукоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до уровня D. Часть 2
Продолжаем наш фотоотчет о звукоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа.В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе звукоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.
Большой проблемой в автомобилях этого класса является плохая звукоизоляция шума двигателя. У нового Xray тоже есть эта проблема. Двигатель гудит с огромной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне мы получаем просто невероятные средние значения — 78 дБ.
Чтобы изолировать звук от мотора, передняя панель была шумоизолирована.Передняя панель на этой машине была впервые разобрана нашими мастерами и справилась с задачей «отлично». Тестовый запуск показал, что изоляция передней панели дает очень заметное снижение шума двигателя. Клиент остался очень доволен результатом.
Сделали утепление и звукоизоляцию капота. Теперь двигатель быстрее нагревается зимой, а летом меньше нагревается от солнца.
Поскольку салон Рентген однообъемный, звукоизоляция потолка актуальна вдвойне.Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится приглушенным и перестает привлекать внимание.
Для звукоизоляции дверей были выбраны материалы STP Premium. Это самый простой и эффективный вариант. Материал крепится в 5 слоев: 3 слоя на металле двери и 2 слоя на пластике.
Все двери были оснащены акустическими линзами STP Crystal Sound за динамиком. На пластик установлен звукопоглотитель Бипласт 10К.
В шумоизоляцию Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.
Оба клиента остались очень довольны качеством проделанной работы и ее результатом. Уровень шума в обеих машинах снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сопоставим с результатами, которые мы получаем на серийных автомобилях D-класса. Что ж, сервис с поставленной задачей справился, заказчики остались более чем довольны.Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции. Оставайтесь с нами!
Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе Фотоотчет Lada Vesta
stp-piter.ru
Шумоизоляция LADA (ВАЗ) XRAY (Lada X- Ray)
Описание
TD Noise Isolation производит готовые комплекты утеплителей, в которых уже просчитано все необходимое для комплексной обработки основных элементов автомобиля.Специально подобранный для вашего автомобиля набор материалов устранит акустический шум и сделает машину комфортной. Двери закроются с глухим звуком, исчезнут скрипы в обшивке и панелях, установленная акустика заиграет чище, в салоне станет тише.
Комплект шумоизоляции LADA (ВАЗ) XRAY включает:
комплект шумоизоляции пола
комплект шумоизоляции крыши
комплект шумоизоляции дверей
комплект шумоизоляции капота
комплект шумоизоляции багажника
40комплект звукоизоляции арок
Варианты шумоизоляции для LADA (ВАЗ) XRAY
Набор для тюнинга автомобиля включает в себя все необходимое для самостоятельной сложной обработки автомобиля в трех вариантах.Чтобы купить комплект, выберите необходимый уровень комфорта и добавьте его в корзину.
Размерный набор Quiet
Наиболее экономичный вариант, содержит минимальный набор материалов, необходимых для работы. Выбирайте этот комплект, если уровень комфорта в салоне достаточный, нет необходимости в установке акустики, бюджет на шум ограничен.
Калибровочный комплект Еще тише
Золотая середина … Набор обеспечит средний эффект и полную звукоизоляцию автомобиля. Этот вариант выбирают 25% наших покупателей.Результат склейки порадует, а пошуметь можно еще лучше.
Размерный набор Quiet
Самый эффективный и самый популярный калибровочный набор. В него входят самые технологичные виды материалов. Если вы впервые приклеиваете авто или устанавливаете акустику, рекомендуем брать.
Количество материалов в наборе для склеивания
| Название материала | Тихо | Еще тише | Тихо |
| Виброизоляция 1.5мм в листах 50х70 см | 10 | ||
| Виброизоляция 2 мм в листах 50×70 см | 10 | 20 | 20 |
| Виброизоляция 3 мм в листах 50×70 см | 20 | 10 | 10 |
| Виброизоляция 4 мм в листах 50×70 см | 10 | 20 | 20 |
| Splen 4 мм в листах 75×100 см | 13 | ||
| Splen 8 мм в листах 75×100 см | 2 | ||
| CarLok 8 мм листы 75×100 см | 2 | ||
| Мат 3 мм в листах 75×100 см | 11 | 2 | |
| Мат 6 мм в листах 75×100 см | 2 | 10 | |
| Мат 10 мм в листах 75×100 см | 3 | ||
| Лента против царапин 25×1400 мм | 6 | 6 | 6 |
| Битопласт 5 мм в листах 100×100 см | 2 | 2 | |
| Битопласт 10 мм в листах 100×100 см | 1 | 1 | 3 |
| Итого | 14000 | 16500 | 17900 |
Какие материалы входят в комплект
Для дверей
Качественная обработка невозможна без шумоподавления дверей.Рекомендуем совместить этот шаг с установкой аудиосистемы взамен заводской. Обычно сначала делается тюнинг дверей. Обработка дверей значительно снизит шум в салоне.
Для пола
Вы не сможете обойти этот элемент тела. К днищу прилегают основные источники вибрации и шума: арки, подвеска, дорожное полотно. На пол клеится слой максимальной толщины.
Для крыши
Установка кровельного шумозащитного экрана служит для устранения гула, шума дождя и «сверчков».Материалы, входящие в комплект, устраняют звуки, не добавляя лишнего веса, остается только аккуратно переустановить скин.
Для вытяжки
Большой размер этого кузовного элемента создает значительные вибрации. Установка звуконепроницаемой крышки капота также изолирует моторный отсек.
Для багажника
Заклеивание багажного отделения значительно снизит шум, исходящий от задних арок.
Для колесных арок
Приклеивание подкрылка предотвращает передачу вибрации и шума от дороги и подвески.Сами арки не являются источником шума. Колесные арки клеятся быстро, главное тщательно очистить от грязи.
Как правильно склеить LADA (ВАЗ) XRAY своими руками
Приобретая этот комплект, вы получаете все необходимые материалы для склейки. Советуем сразу приобрести дополнительные инструменты для легкого демонтажа внутренней обшивки, притачный валик, раствор для обезжиривания поверхностей и армирующую ленту.
Шаг 1. Разборка
Разборку салона начинаем с аккуратного снятия зажимов.Разобрав до голого металла корпуса, проводим подготовку поверхности. Протрите | очистить от грязи и обработать металлическую поверхность обезжиривателем, дать высохнуть.
Шаг 2. Склеивание
После окончания подготовительных работ проводим проклейку слой за слоем. В первую очередь приклеиваем виброизоляционный слой. Сверху укладываем звукоизолятор и звукопоглощающие материалы. Плотно прижмите каждый слой и раскатайте.
Шаг 3. Противоскользящие и установка обшивки
На завершающем этапе работ проводится противоскользящая обработка.Все стыки проклеиваем скотчем Мадлен, чтобы исключить скрипы. Мы бережно восстанавливаем первоначальный вид. Осталось проверить результат.
Если внимательно следовать всем этапам установки шумки, результат обязательно впечатлит. Мы советуем вам начать установку с простого: зашумите колесные арки, затем пол, багажник и так далее, по мере того, как вы набираетесь опыта.
Или обратитесь в собственный монтажный центр — мы сделаем это быстро и недорого.
Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.
shumka96.ru
Шумоизоляция Lada X Ray пакет «Оптимум» 12.05.2018 фотоотчет
Шумоизоляция Lada X Ray
Что сделано:
потолок, все двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника, капот, панель приборов и колесные арки.
Более
Работы выполнены по
Шумоизоляция Lada X Ray
Шумоизоляция пола Lada X Ray
Шумоизоляция арок Lada X Ray
Шумоизоляция кузова потолок Lada X Ray
Шумоизоляция дверей Lada X Ray
Установка двухкомпонентной акустики JBL взамен штатных широкополосных динамиков
Шумоизоляция Lada получить смету
бесшумка.ru
Шумоизоляция от автомастерской Style Garage
Здравствуйте. Auto Studio Style Garage — это команда профессионалов в области шумоизоляции автомобилей. Мы являемся сертифицированными представителями ОАО «СтандартПласт» (СТП) и работаем в этом направлении более пяти лет. Многолетняя практика позволяет нам подобрать оптимальное индивидуальное решение по звукоизоляции вашего автомобиля.Предлагаем Вам несколько комплексных решений по шумо / виброизоляции автомобиля Lada X Ray, включающие приклеивание капота, пола, крыши, дверей, багажного отделения (включая крылья, арки, пол и крышку багажника):
СТАНДАРТ: Склеивание салон автомобиля (кроме снятия приборной панели) в два слоя, вибро-шумопоглощающие материалы из стандартной линейки STP.
* Этот пакет дает хороший результат за вменяемые деньги.
ОПТИМАЛЬНО: оклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) эффективными и одновременно легкими материалами линий PREMIUM, Aero и Aero Plus. Пол проклеен в 3 слоя, двери в 4 слоя, крыша в 2 и багажник также полностью оклеены в 2 слоя. Особое внимание уделяется задним аркам, они всегда оклеиваются самыми лучшими и эффективными материалами.При этом штатная звукоизоляция полностью остается на месте.
** Этот пакет дает отличный результат, не утяжеляя автомобиль.
PREMIUM: оклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) максимально возможными материалами из линейки STP premium. По сравнению с комплексом «ОПТИМАЛ» здесь меняется материал на более эффективный с точки зрения поглощения вибрации Bimast Bomb Premium и более толстый звукопоглощающий материал из линейки Biplast Premium.Он направлен на максимальное повышение комфорта и эффективности звукоизоляционных материалов.
*** Этот пакет обеспечивает максимальную защиту от постороннего шума и вибрации в салоне автомобиля.
Также наше автомобильное ателье предлагает качественные услуги по установке и доработке автозвука, пошиву и перетяжке салона автомобиля в качественные и оригинальные материалы из кожи, алькантары.
Каждая работа над автомобилем в нашем автосалоне сопровождается полным фотоотчетом.http://stylegarage.ru
Адрес: Москва, Крымский Вал, 10 (Крымский мост, напротив ЦДХ).
LADA Vesta получила максимальный балл в краш-тесте ARCAP, проведенном Autoreview — Модельный ряд — Новости
В краш-тесте ведущего российского автомобильного журнала Autoreview LADA Vesta получила максимум 4 звезды, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.Эксперты отметили, что «клетка» кабины осталась практически недеформированной (проем двери уменьшился всего на 4 мм).Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями работали нормально и обеспечивали надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.
Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что, хотя он был осведомлен о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, он несколько опасался. Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми.Если говорить о конкурентах, которые производятся в России, то Веста идет в ногу с лидерами рейтинга, превосходя по звездам другие популярные седаны », — подчеркнул Подорожанский.
Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон поблагодарил Autoreview за профессиональные испытания. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 симуляционных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальный 4-звездочный балл демонстрирует, насколько высока их компетенция. Впервые в автомобильной промышленности России создан автомобиль, который без исключения соответствует современным требованиям безопасности », — подчеркнул Андерссон.
Напомним, краш-тест проводился по заказу журнала «Авторевю» в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль седан LADA Vesta был приобретен Autoreview у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года.
Методика ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает фронтальный удар на скорости 64 км / ч с 40-процентным смещением от деформируемого объекта. барьер. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, протестированным в рамках программы.
Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Autoreview, запланированном на 8 февраля 2016 года. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru
Выставкав Москве: Lada представляет свое видение XRAY
LADA стремилась заставить замолчать комиков автомобильной индустрии своим ярким концептом внедорожника XRAY на Московском автосалоне на этой неделе, представив новое смелое направление дизайна для часто высмеиваемого российского бренда.XRAY также служит для демонстрации вновь обретенной уверенности материнской компании Lada, АвтоВАЗ, идти своим путем в рамках альянса Renault-Nissan, который стремится к 2014 году получить контрольный пакет акций своего российского дочернего предприятия.
XRAY — это творение. главного дизайнера Lada британского происхождения Стива Маттина, который в октябре прошлого года перешел в российскую фирму из Volvo, где он курировал дизайн седана S60 и внедорожника XC60.
До Volvo г-н Маттин проработал 17 лет в Mercedes-Benz, где он отвечал за разработку оригинального хэтчбека A-класса и складывающегося родстера SL 2001 года с жесткой крышей.
Вице-президент Nissan Энди Палмер сегодня сказал GoAuto, что АвтоВАЗ остается автономным субъектом в рамках Альянса, но с акцентом на то, чтобы снова стать жизнеспособным после того, как франко-японский конгломерат спас его от грани краха в 2008 году.
Он сказал, что АвтоВАЗ был ему не говорят, что делать, поэтому, если он хочет расширить экспорт на развитые рынки, такие как Австралия, с помощью современных продуктов, таких как XRAY, Альянс не остановит его.
Тем не менее, г-н Палмер сказал, что Lada сосредоточила внимание на растущем российском рынке, где Renault, Nissan и Lada хотят увеличить свою совокупную долю, большую часть которой составляет Lada, с 30% до 40%.
По сообщениям российских СМИ, продукция Lada нового поколения начнет появляться в 2015 году — и любой внедорожник на базе XRAY станет огромным шагом вперед по сравнению с сельскохозяйственным внедорожником «Нива».
АвтоВАЗ получит доступ к технологиям Renault-Nissan, но ему не привыкать работать в одиночку с концепциями, поскольку ранее он заключил контракт с австрийской фирмой Magna Steyr на разработку основы для мертворожденного концепта хэтчбека C, представленного на Женевском автосалоне 2007 года.
Согласно российскому изданию Auto Review, XRAY — это чисто стилистическое упражнение, полномасштабная модель, построенная на основе стальной рамы знаменитой студией Vercarmodel в Турине.
Vercarmodel — плодовитый производитель высококлассных автосалонов с задним каталогом, включающим пять концептов, представленных Lotus на выставке в Париже в 2010 году: Alfa Romeo 4C, Toyota FT-86, Porsche 918 и Kia GT.
Двухдверный XRAY имеет форму кузова купе, напоминающую Range Rover Evoque, и Х-образную решетку радиатора, оканчивающуюся фарами и противотуманными фарами — это дизайнерская особенность, которая, как говорят, предвещает лицо всех будущих продуктов Lada.
Эта форма решетки радиатора дает XRAY первую букву в названии, которая также указывает на тип кроссовера, в то время как остальное обозначает отдых, активность и молодежь.
Он на 130 мм короче Nissan Dualis, его длина составляет около 4200 мм, а его колесная база составляет 2600 мм.
Lada решила сохранить коричневую цветовую схему кузова, которая использовалась в концепте Subaru XV C-Cross, показанном в Москве в 2008 году, но XRAY имеет матовую поверхность.
Естественно, что для концепта он едет на огромных двухцветных легкосплавных дисках, но вместо обычных сверхнизкопрофильных шин, которые обычно украшают шоу-кары, его колесные арки заполнены реалистично массивной резиной, подходящей для неровных дорог.
XRAY, как сообщается, имеет рулевое управление и может двигаться самостоятельно, но его электродвигатель, питаемый от устаревших свинцово-кислотных аккумуляторов, обеспечивает максимальную скорость всего 8 км / ч и достаточный запас хода для проезда к московскому выставочному стенду. для его раскрытия.
По сравнению с концепцией C-Cross с дымчатыми окнами, XRAY соответствует коннотации своего имени, поскольку его можно увидеть изнутри.
Вглядываясь в окна, можно увидеть роскошную двухцветную бежево-коричневую кабину с кожаной отделкой, всплывающим информационно-развлекательным дисплеем в стиле Audi и поворотным контроллером.
Lada также использовала московский автосалон, чтобы представить свой электромобиль El Lada с запасом хода 150 км и максимальной скоростью 130 км / ч.
Созданный на базе хэтчбека Kalina, электромобиль первоначально будет использоваться в качестве такси в некоторых частях России.
Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»
Lada Granta приобрела медиа-систему EnjoyY Pro — Auto Review
Этот мультимедиа дебютировал совсем недавно на моделях Lada Vesta и XRAY, но АВТОВАЗ пообещал, что EnjoyY Pro появится и на других Ладах.Granta стала третьей моделью: автомобили уже доступны для заказа у дилеров. Медиа-системы ставились на Гранты до рестайлинга 2018 года, но это была простая головная установка со скромным функционалом, и последние три года Гранты комплектуются только простой «музыкой» с монохромным экраном.
Медиа-система EnjoyY Pro досталась Гранту в урезанном виде. Например, размер сенсорного экрана с яркой IPS-матрицей уменьшен с восьми до семи дюймов.Устройство разработано совместно с Яндексом и работает под управлением операционной системы Android 9, но имеет встроенную оболочку Яндекс.Авто и позволяет пользоваться обычными сервисами этой компании (Навигатор, Музыка, Алиса, АЗС), а также а также синхронизировать систему со своим аккаунтом на Яндексе. Кроме того, есть поддержка интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Для подключения к Интернету и удаленных обновлений предусмотрен отдельный USB-порт для модема LTE, хотя у Весты и Иксреи также есть Wi-Fi.Также Грант сохранил технологию объемного звука Arkamys: аудиосистема настроена с учетом архитектуры и объема салона конкретной модели Lada, но динамиков всего четыре против шести у Vesta и Ixrei. Но у Грантте по-прежнему была камера заднего вида с устройством EnjoyY Pro.
Медиа-система EnjoyY Pro устанавливается на Гранты со всеми типами кузова, начиная со «средней» комплектации Comfort. По умолчанию Гранты по-прежнему комплектуются обычной аудиосистемой, а доплата за EnjoyY Pro составляет 40 тысяч рублей.То есть цены на автомобили с такой головкой начинаются от 638 500 рублей. Кстати, недавно для Грантов стала доступна телематическая система Lada Connect, которая в зависимости от комплектации стоит от 12 до 19 500 рублей, но вместе с новой мультимедийной системой ее нельзя заказать.
АВТОВАЗ первым подвел итоги апреля (и повысил цены) — Авторевю
Апрельские итоги продаж новых автомобилей в России будут подведены после майских праздников, но АВТОВАЗ уже опубликовал свою статистику.И эти данные очень показательны, ведь Lada традиционно занимает первое место по продажам и около 22% всего российского рынка. По данным самой компании, в апреле было продано 37 931 автомобиль Lada. Сравнивать это число с апрелем 2020 года нет смысла, потому что именно тогда в стране ввели карантин, закрылись дилеры, рухнули продажи автомобилей. четыре раза. Но пока это лучший результат 2021 года (например, в марте было продано 33779 автомобилей Lada), а по сравнению с апрелем 2019 года (32316 машин) прирост составил 17.4%.
Самой продаваемой моделью остается Lada Granta: в апреле было продано 14 050 машин. Но более дорогая Vesta все больше отстает от лидера: 11178 машин, хотя еще недавно разница в продажах была незначительной. Третье место у Lada Largus с результатом 4347 автомобилей (всего универсалы и фургоны).
На фоне положительной динамики спроса АВТОВАЗ с 1 мая повысил цены на автомобили, и это уже третье повышение в этом году (предыдущее было в середине марта).Lada Granta подорожала на 9000 рублей и теперь стоит минимум 520 тысяч. Веста прибавила сразу 20-25 тысяч, и теперь седан стоит минимум 744 тысячи рублей, универсал SW — минимум 836 тысяч рублей, а за Весту SW Cross просят от 951 тысячи рублей.
Хэтчбек XRAY подорожал на 12 тысяч рублей: базовая версия сейчас стоит от 707 тысяч, XRAY Cross — с 818 тысяч рублей. На обновленный Ларгус выкинули 20 тысяч рублей: базовый универсал сейчас стоит от 725 тысяч, а Ларгус Кросс — от 900 тысяч рублей.Внедорожники Lada Niva Travel подорожали на 17 тысяч: сейчас минимум 780 тысяч рублей. Что ж, классическая Lada Niva Legend прибавила 12 тысяч рублей, а «в базовой комплектации» ее цена составляет 620 тысяч рублей.
.
| ab | 1 год | Этот домен этого файла cookie принадлежит agkn. Файл cookie используется для таргетинга и рекламных целей. |
| ad-privacy | 5 лет 2 месяца 8 дней | Предоставлено amazon-adsystem.com для отслеживания действий пользователей на других веб-сайтах с целью предоставления пользователям целевого контента. |
| anj | 3 месяца | Описание отсутствует. |
| аудитория | 1 год | Домен этого файла cookie принадлежит Spotxchange. Этот файл cookie используется для таргетинга и рекламы. |
| B | 1 год | Этот файл cookie используется Yahoo для предоставления рекламы, содержания или аналитики. |
| c | 6 месяцев 2 дня | Этот файл cookie установлен Проектом Рубикон.Точная цель cookie неизвестна. |
| CMID | 1 год | Файл cookie установлен CasaleMedia. Файл cookie используется для сбора информации об использовании целевой рекламы. |
| CMPRO | 3 месяца | Этот файл cookie устанавливается Casalemedia и используется в целях целевой рекламы. |
| CMPS | 3 месяца | Этот файл cookie устанавливается Casalemedia и используется в целях целевой рекламы. |
| CMRUM3 | 1 год | Этот файл cookie устанавливается Casalemedia и используется в целях целевой рекламы. |
| CMST | 1 день | Файл cookie устанавливается CasaleMedia. Файл cookie используется для сбора информации об использовании целевой рекламы. |
| DSID | 1 час | Этот файл cookie настроен doubleclick.net. Этот файл cookie используется Google, чтобы сделать рекламу более привлекательной для пользователей, и хранятся в режиме doubleclick.сеть. Он содержит зашифрованный уникальный идентификатор. |
| Gtest | 1 год 1 месяц | Этот файл cookie используется для сбора данных о поведении пользователей и действиях на веб-сайте с целью оптимизации веб-сайта. Это также помогает Google Реклама и Google Analytics собирать информацию о посетителях в маркетинговых целях. |
| i | 1 год | Назначение cookie пока не известно. |
| id | 1 год 1 месяц | Основная цель этого файла cookie — таргетинг и реклама.Он используется для создания профиля, интересующего пользователя, и для показа релевантной рекламы на его сайте. Этот файл cookie устанавливается DoubleClick, принадлежащим Google. |
| IDE | 1 год 24 дня | Используется Google DoubleClick и хранит информацию о том, как пользователь использует веб-сайт, и любую другую рекламу перед посещением веб-сайта. Это используется для показа пользователям релевантной для них рекламы в соответствии с профилем пользователя. |
| IMRID | 1 год 24 дня | Домен этого файла cookie принадлежит Nielsen.Файл cookie используется для хранения данных о начале и конце сеанса пользователя для статистики Nielsen. Это помогает в профилировании потребителей для интернет-рекламы. |
| KADUSERCOOKIE | 3 месяца | Файл cookie устанавливается pubmatic.com для идентификации веб-сайта или устройства посетителей, с которых они переходят на веб-сайт партнеров PubMatic. |
| KTPCACOOKIE | 1 день | Этот файл cookie устанавливается pubmatic.com с целью проверки, разрешены ли сторонние файлы cookie на веб-сайте пользователя. |
| mc | 1 год 1 месяц | Этот файл cookie связан с Quantserve для анонимного отслеживания того, как пользователь взаимодействует с веб-сайтом. |
| mdata | 1 год 1 месяц | Домен этого файла cookie принадлежит Media Innovation group. Этот файл cookie регистрирует уникальный идентификатор, используемый для идентификации посетителя при повторном посещении для показа им целевой рекламы. |
| oo | 5 лет 5 дней | Этот файл cookie устанавливается поставщиком AddThis.Этот файл cookie используется для целевой рекламы. Это помогает узнать о пользователях, посещающих их веб-страницы. |
| ov | 1 год 1 месяц | Этот файл cookie устанавливается поставщиком mookie1.com. Этот файл cookie используется для предоставления пользователю релевантного контента и рекламы. |
| pxrc | 2 месяца | Целью файлов cookie является идентификация посетителя для показа соответствующей рекламы. |
| rlas3 | 1 год | Файл cookie устанавливается rlcdn.com. Файл cookie используется для показа посетителю релевантной рекламы, а также для ограничения времени, в течение которого посетитель видит ее, а также для измерения эффективности кампании. |
| test_cookie | 15 минут | Этот файл cookie установлен doubleclick.net. Цель файлов cookie — определить, поддерживает ли браузер пользователя файлы cookie. |
| uid | 5 месяцев 27 дней | Этот файл cookie используется для анонимного измерения количества и поведения посетителей веб-сайта.Данные включают количество посещений, среднюю продолжительность посещения веб-сайта, посещенные страницы и т. Д. С целью лучшего понимания пользовательских предпочтений в отношении целевой рекламы. |
| uuid | 3 месяца | Для оптимизации релевантности рекламы путем сбора данных о посетителях с нескольких веб-сайтов, например о том, какие страницы были загружены. |
| uuid2 | 3 месяца | Эти файлы cookie устанавливаются AppNexus. Файлы cookie хранят информацию, которая помогает различать устройства и браузеры.Эта информация используется нами для выбора рекламных объявлений, обслуживаемых платформой, и оценки эффективности рекламы и атрибуции оплаты за эти рекламные объявления. |
| VISITOR_INFO1_LIVE | 5 месяцев 27 дней | Этот файл cookie установлен Youtube. Используется для отслеживания информации о встроенных видео YouTube на веб-сайте. |
| YSC | сеанс | Эти файлы cookie устанавливаются Youtube и используются для отслеживания просмотров встроенных видео. |
Аудитор штата Калифорния — Отчет 2007-114 Все ответы на рекомендации
Отчет2007-114: Низкоактивные радиоактивные отходы: у государства ограниченная информация, которая затрудняет его способность оценить потребность в установке для захоронения и должна улучшить надзор, чтобы лучше защитить население (Дата выпуска: июнь 2008 г.)
Рекомендация № 1 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Чтобы гарантировать, что филиал использует достаточно надежные данные из своей будущей системы данных для управления рабочей нагрузкой по проверке, отдел должен разработать и поддерживать соответствующую документацию, относящуюся к хранению, поиску и обслуживанию данных.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с августа 2015 г.
RHB внедрила следующие системы для хранения, извлечения и поддержки надежных данных, которые позволяют RHB управлять рабочей нагрузкой проверки: Сертификация / Регистрация — Лицензирование приложений для здоровья (HAL). RHB реализовала несколько процедур, чтобы минимизировать проблемы целостности данных с HAL. Во-первых, CSA обнаружила, что записи, по-видимому, находятся в открытом состоянии, но на самом деле больше не подлежат обновлению. Все ограниченные разрешения для рентгенотехников (префикс RHP) и все сертификаты / разрешения супервизора и оператора со сроком действия до 1 января 2007 г. были административно отозваны в HAL.Эти записи теперь отражают следующее: Основной код состояния 9 и код процесса продления V. Код состояния «9V» указывает, что сертификат / разрешение было административно отозвано и не подлежит восстановлению. Во-вторых, чтобы обеспечить точное отображение данных HAL, были реализованы процедуры HAL, которые помогают гарантировать, что данные HAL были введены правильно и точно. Например, процедура запроса информации формально вводит в действие процесс, позволяющий персоналу изменять, удалять или добавлять данные в HAL.Процедура доступа персонала формально вводит в действие процесс предоставления сотруднику доступа к HAL с правами чтения / записи. Эти права предоставляются только должным образом обученному и опытному персоналу. Наконец, процедура запроса на изменение формально вводит в действие процесс запроса ITSD на выполнение изменения бизнес-программирования в HAL. В рентгеновском отделении ICE также внедрены две новые процедуры, обеспечивающие выполнение проверок в отведенное для них время. Процедура MQSA требует, чтобы база данных CAMIS была сверена с базой данных FDA.Даты проверки проверены и подтверждены, что они совпадают. Кроме того, база данных внутреннего доступа ICE X-ray, в которой записываются и хранятся данные проверки, такие как дата последней проверки, сверяется с датой последней проверки HAL, чтобы убедиться, что они совпадают.
- Дата завершения : апрель 2015
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Решено
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2014 г.
Статус этой рекомендации не изменился.
- Предполагаемая дата завершения : 9/2015
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
RHB внедрила следующие системы для хранения, извлечения и поддержки надежных данных, которые позволяют RHB управлять рабочей нагрузкой инспекции:
Программа RHB X-Ray Inspection, Compliance and Enforcement (ICE) ввела метод перекрестной проверки сроков выполнения и просроченных проверок Федерального закона о стандартах качества маммографии с федеральной базой данных, поддерживаемой U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. Первая перекрестная проверка всех дат выполняется аналитиком, который выполняет ввод всех данных для ICE Inspection. Эта единая точка входа сводит к минимуму возможность ошибки. Оба отчета проверяются старшим физиком-медиком, который отвечает за повседневные функции управления контрактами. Кроме того, X-Ray ICE отслеживает информацию о рабочей нагрузке немаммографической проверки состояния независимо от базы данных лицензирования приложений здравоохранения (HAL) и выполняет перекрестные проверки базы данных рентгеновской проверки с данными HAL для выявления недостающих или ошибочных данных.
- Дата завершения : январь 2011 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Департамент утверждает, что он разработал средства контроля для улучшения качества данных в его компьютерных системах. Однако ведомство не представило доказательств того, что этот контроль действительно используется на практике.
- Проверяемая организация не обосновала свое требование о полной реализации
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с сентября 2012 г.
Департамент общественного здравоохранения Калифорнии (CDPH) соглашается с Бюро государственного аудита; CDPH Radiologic Health Branch (RHB) внесет функциональные модификации в систему для решения проблем надежности и качества данных в существующих системах.CDPH продолжает предпринимать определенные шаги по контролю качества существующих данных в системе лицензирования приложений здравоохранения (HAL) для выявления и последующего исправления любых аномалий. Статус выполнения этой рекомендации RHB указан ниже.
1) а. Для помощи в принятии решений по управлению надежностью и качеством данных
и. Завершенный; не требует обновления статуса.
ii. Завершенный; не требует обновления статуса.
iii. Завершенный; не требует обновления статуса.
iv. Текущий запрос на изменение (CR) включает следующее:
1. Внедрение выставления счетов за просрочку для лицензиатов
а. Завершено в апреле 2011 г.
2. Осуществление выставления счетов за просрочку в ядерной медицине
а. Завершено в апреле 2011 г.
3. Исправление вопроса о предельной ставке при продлении кредита
а. Исправленный ноябрь 2010 г.
4. Исправление проблем связи с конкретными типами лицензий
а. Компания RHB определила, что рабочая нагрузка, связанная с исправлением проблем, связанных с ассоциацией технологов, требует просмотра примерно 19 000 файлов в печатном виде, чтобы определить, какие обновления лицензионной базы данных необходимы.Поэтому RHB отправит запрос информации в отдел информационных технологий CDPH, чтобы определить процесс административной деактивации технологов. Ориентировочная дата завершения — 31 декабря 2013 года.
5. Деактивация записей сертификатов с истекшим сроком действия
а. RHB представил CR для административной деактивации записей сертификатов для лицензиатов и технических специалистов с ограниченными разрешениями. Ориентировочная дата завершения — 31 декабря 2012 года.
- Предполагаемая дата завершения : 2013
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Рекомендация № 2 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Чтобы гарантировать, что филиал может в достаточной мере продемонстрировать разумность оцениваемых им сборов, отдел должен оценить текущую структуру сборов филиала, используя анализ, учитывающий фискальные факторы и факторы рабочей нагрузки.Этот анализ должен установить разумную связь между взимаемыми сборами и фактическими затратами отделения на регулирование тех, которые уплачивают определенные сборы. Кроме того, анализ должен продемонстрировать, как филиал рассчитывает конкретные сборы.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с июня 2018 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) завершило независимое исследование рабочей нагрузки, используя ожидаемое время рабочей нагрузки и устойчивость текущих сборов, связанных с этим ожидаемым временем. В этом исследовании проанализирована работа, выполняемая неуправленческими должностями в 15 функциональных подразделениях, расположенных в шести программных разделах RHB.В этом отчете представлены разработка и проверка разумных ожиданий времени для требуемой работы в каждой программной единице и устойчивости соответствующей структуры оплаты, связанной с результатами работы, за счет использования исторических рабочих записей, структурированных измерений задач и дополнительных инструментов сбора времени / данных. В исследовании рабочей нагрузки использовалась систематическая методология, чтобы гарантировать, что структура оплаты и ее расчеты основаны на финансовых факторах и факторах рабочей нагрузки. Для этого сначала был разработан стандартизированный список задач для каждой единицы работы.Затем был разработан план сбора нескольких источников данных с использованием журнала времени самоотчета для сбора данных в реальном времени, а также формы долгосрочной оценки для сбора оценок времени для задач, которые не выполнялись в течение периода журнала времени. Для обеспечения точности и качества данных был также проведен обширный обзор данных в реальном времени и оценка времени выполнения задачи каждым руководителем подразделения. Результаты анализа демонстрируют связь между взимаемыми сборами и фактическими затратами по программе, возмещаемыми RHB.
- Дата завершения : май 2018 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2017 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) заключило контракт с профессиональной организацией на выполнение количественного анализа рабочей нагрузки (ОК) по всем операциям программы. Объем работ по этому проекту включает расчет разумного ожидаемого времени для каждой задачи программы.QA продемонстрирует связь между комиссией и затратами на регулирование тех, кто облагается такой комиссией. Предполагаемое время завершения и выпуска окончательного отчета — октябрь 2017 года.
- Предполагаемая дата завершения : октябрь 2017 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: В ожидании
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2016 г.
Отделение радиоактивного здоровья (RHB) частично выполнило рекомендацию Государственного аудита Калифорнии (CSA), выполнив количественный анализ будущих пакетов нормативных актов, в которых были задействованы сборы, о чем свидетельствуют два пакета сборов, показанных по следующим ссылкам.Вспомогательные документы из официального файла нормотворчества доступны по адресу: DPH-07-002 (страницы 8-10) http://www.cdph.ca.gov/services/DPOPP/regs/Documents/DPH-07-002-ISOR .pdf и DPH 10-006 (страницы 10-12) http://www.cdph.ca.gov/services/DPOPP/regs/Documents/DPH_10_006_ISOR_SOD_EIA_DRU_For_PN.doc. Эти нормативные пакеты демонстрируют стремление RHB проводить анализ комиссионных сборов, рекомендованный CSA. RHB учитывает и будет продолжать учитывать фискальные факторы и факторы рабочей нагрузки, выполняя количественный анализ (QA) всех будущих нормативных актов, которые включают предложения по оплате.Документация включает в себя порядок разработки и расчета платы, демонстрируя связь между платой и затратами на регулирование тех, с которых будет взиматься плата. Кроме того, RHB изучает возможность найма подрядчика для оказания помощи в проекте обеспечения качества за все сборы, указанные на странице 53 аудиторского отчета CSA, с ожиданием завершения проекта в 2017 году.
- Предполагаемая дата завершения : 2017
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2014 г.
Статус этой рекомендации не изменился.
- Предполагаемая дата завершения : 9/2015
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
Для обеспечения разумной связи между взимаемыми сборами и фактическими затратами, связанными с администрированием программы, Отделение радиологического здравоохранения (RHB) завершило и продолжает анализировать финансовый анализ и анализ рабочей нагрузки. Мы разработали и внедрили стандарты рабочей нагрузки, которые определяют ответственные классификации, задачи, которые необходимо выполнить, время и выделенные ресурсы (например,g. в среднем один инспектор может проводить около 300 проверок ежегодно). Основываясь на этой информации, RHB разработало информацию о затратах и доходах для различных компонентов программы и продемонстрировало, что начисленные сборы соответствуют требованиям и увязаны с фактическими затратами, связанными с администрированием программ.
Недавний обзор доходов и расходов RHB продолжает поддерживать оценку программы и установленный график сборов, который был установлен нормативными актами в 2005 году. RHB следовало методологиям, установленным в то время, при определении сборов; Финансовый департамент утвердил методики.Сборы RHB широко варьируются в зависимости от процессов, поддерживаемых сбором. Рентгеновская секция RHB регистрирует объекты, сертифицирует и разрешает пользователей, в то время как Секция лицензирования радиоактивных материалов RHB выдает лицензии на объекты и операции. Процесс лицензирования индивидуален для каждого использования, и для тех, у кого более высокая плата, требуется значительно больше времени персонала для выполнения отдельных действий.
RHB недавно принял два новых регламента и последовал рекомендованному BSA подходу к разработке сборов.Подтверждающие документы из официального файла нормотворчества доступны по адресу:
DPH-07-002 (страницы 8-10)
http://www.cdph.ca.gov/services/DPOPP/regs/Documents/DPH-07-002-ISOR.pdf
и DPH 10-006 (страницы 10-12)
http://www.cdph.ca.gov/services/DPOPP/regs/Documents/DPH_10_006_ISOR_SOD_EIA_DRU_For_PN.doc
- Дата завершения : январь 2011 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Хотя департамент обеспечил большую прозрачность в отношении того, как он определял суммы двух сборов, которые он ввел после нашего аудита, значительная часть его структуры вознаграждения осталась неизменной со времени нашего аудита.Департамент не представил доказательств того, что он оценивал гонорары, которые мы первоначально обсуждали в аудиторском отчете.
- Проверяемая организация не обосновала свое требование о полной реализации
- Проверяемая организация не учла все аспекты рекомендации
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с сентября 2012 г.
Департамент общественного здравоохранения Калифорнии (CDPH) не согласен с заключением аудитора о том, что эта рекомендация выполнена не полностью.CDPH считает, что полностью выполнила эту рекомендацию, и повторно представляет свой прошлогодний ответ.
Отделение радиологического здравоохранения CDPH (RHB) завершило оценку рабочей нагрузки и данных о персонале. Для обеспечения разумной связи между взимаемыми сборами и фактическими затратами, связанными с администрированием программы, CDPH-RHB завершил и продолжает регулярно проводить тщательный финансовый анализ и анализ рабочей нагрузки. Были разработаны и внедрены стандарты рабочей нагрузки, которые определяют ответственные классификации, задачи, которые необходимо выполнить, время и выделенные ресурсы (например,g. в среднем один инспектор может проводить около 300 проверок ежегодно). Основываясь на этой информации, CDPH-RHB разработал информацию о затратах и доходах для различных компонентов программы и продемонстрировал, что начисленные сборы являются подходящими и связаны с фактическими затратами, связанными с администрированием программ.
Недавний обзор доходов и расходов CDPH-RHB продолжает поддерживать оценку программы и установленный график оплаты.
Кроме того, для обеспечения прозрачности и подотчетности при подаче будущих предложений по оплате для принятия CDPH-RHB инициирует финансовый анализ и анализ рабочей нагрузки для конкретного предложения по оплате.Например, CDPH-RHB недавно принял правила, требующие, чтобы пользователи определенных устройств, содержащих радиоактивный материал, регистрировались как владеющие устройством и вносили ежегодный регистрационный сбор. Принятие этих правил также относилось к поддержанию нормативной совместимости с Комиссией по ядерному регулированию США (NRC) в соответствии с требованиями соглашения Калифорнии с NRC и в соответствии с законом. Следующие подтверждающие документы из официального файла нормотворчества доступны по адресу: http: // www.cdph.ca.gov/services/DPOPP/regs/Pages/DPH07-002GeneralLicenseRequirements.aspx:
1. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
2. Первоначальное обоснование причин
3. Предлагаемый текст Положения
К этому ответу прилагается следующий подтверждающий документ:
4. STD-399, включая Методологию оценки затрат, подписанную CDPH, Агентством здравоохранения и социальных служб и Департаментом финансов.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
- Проверяемая организация не учла все аспекты рекомендации
Рекомендация № 3 Кому: Департамент общественного здравоохранения
Чтобы убедиться, что он может выявлять и устранять существующие невыполненные рабочие задания и выполнять все свои обязательства на федеральном уровне и уровне штата, департамент должен разработать план укомплектования персоналом для филиала на основе текущих надежных данных.План должен включать переоценку предположений филиала о факторах рабочей нагрузки, например о том, сколько проверок инспектор может проводить ежегодно. План также должен включать следующие компоненты:
Оценка всей незавершенной работы и человеческих ресурсов, необходимых для устранения этого отставания в разумные сроки.
Оценка всей необходимой в настоящее время работы и человеческих ресурсов, необходимых для ее выполнения.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с июня 2018 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) завершило независимое исследование существующей ожидаемой продолжительности рабочей нагрузки, устойчивости текущих сборов, связанных с этим ожидаемым временем, и рекомендаций по изменениям в будущем уровне укомплектования персоналом.В этом исследовании проанализирована работа, выполняемая неуправленческими должностями в 15 функциональных подразделениях, расположенных в шести программных разделах RHB. В ходе исследования были проанализированы текущие объемы невыполненных работ по программе, а также разработаны и подтверждены разумные ожидаемые сроки выполнения требуемой работы в каждой программной единице, связанной с результатами работы, с использованием исторических рабочих записей, структурированных измерений задач и дополнительных инструментов сбора времени / данных. На основе этой методологии сбора и проверки данных был разработан фактический уровень укомплектования персоналом, необходимый для всей программы.Результат исследования демонстрирует потребности программы в персонале, оценивает количество незавершенной работы и людские ресурсы, необходимые для выполнения этой работы, а также всей рутинной работы программы. RHB оценит результаты исследования.
- Дата завершения : май 2018 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2017 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) заключило контракт с профессиональной организацией на выполнение количественного анализа рабочей нагрузки (ОК) по всем операциям программы.Объем работ для этого проекта включает разумные ожидаемые сроки для каждой задачи программы, включая проверки, обработку приложений и другие жизненно важные рабочие нагрузки программы. Предполагаемое время завершения и выпуска отчета — октябрь 2017 года.
- Предполагаемая дата завершения : октябрь 2017 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: В ожидании
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2016 г.
В 2015 году в рамках программы рентгенологического контроля, соблюдения нормативных требований и правоприменения завершился кадровый анализ.Этот обзор показывает, что к 1 июля 2016 г., если предположить, что текущий персонал не будет потерян в результате выхода на пенсию или перевода, штат инспекторов будет достаточным для удовлетворения требований рабочей нагрузки. Кроме того, Отделение радиоактивного здоровья проведет количественный анализ рабочей нагрузки и кадрового состава отделения.
- Предполагаемая дата завершения : 2017
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2014 г.
Статус этой рекомендации не изменился.
- Предполагаемая дата завершения : 9/2015
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) продолжает измерять незавершенные дела и обеспечивать соблюдение требований к частоте и качеству проверок на федеральном уровне и уровне штата.
В сентябре 2009 года RHB завершила план исправления накопившихся данных.Менеджеры и сотрудники проводят проверки качества данных с помощью независимых компьютеризированных проверок редактирования данных. Руководство оценивает уровень ошибок и необходимость в новых процедурах, чтобы поддерживать уровень ошибок на уровне менее 5%.
Секция радиации и сертификации (RCS) обнаружила, что рабочая нагрузка по регистрации выходит за рамки навыков назначенного персонала, и повысила две должности для выполнения сложных регистраций. RCS использует процедуру регистрации, известную как «Создание целого объекта». Персонал рассматривает все невыполненные запросы, связанные с объектом.Это снижает количество ошибок и переделок. RCS отслеживал все необработанные регистрационные формы, чтобы создать точную регистрацию. RCS отслеживает ускорение отдельно от незавершенной работы и сокращает части невыполненной работы, которые можно было быстро устранить.
Программа X-Ray Inspection, Compliance and Enforcement (ICE) сверяет сроки выполнения федерального закона о стандартах качества маммографии с базой данных FDA США. Аналитик, который вводит все данные для ICE Inspection, выполняет перекрестную проверку, сводя к минимуму возможность ошибки.Два отчета о проверке проверяет старший физик-медик. X-Ray ICE отслеживает рабочую нагрузку немаммографической проверки состояния независимо от базы данных лицензирования приложений здравоохранения (HAL) и перекрестно проверяет базу данных рентгеновской проверки с помощью HAL. RHB оцифровывает файлы проверок, чтобы повысить надежность и сэкономить время. В 2012 году RHB нанял 3 новых сотрудника по рентгеновской инспекции. Финансирование нового персонала явилось результатом анализа рабочей нагрузки рентгеновского контроля. Секция рентгеновского контроля также внедрила программу удаленного контроля под названием CARRD, которая позволяет отдельному предприятию проводить собственное испытание и возвращать набор для испытаний по почте.
- Дата завершения : январь 2011 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
В ответе департамента утверждается, что он разработал план исправления накопившихся данных в сентябре 2009 года. Однако департамент не включил этот план в свой ответ.
- Проверяемая организация не обосновала свое требование о полной реализации
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с сентября 2012 г.
Департамент общественного здравоохранения Калифорнии (CDPH) не согласен с заключением аудитора о том, что эта рекомендация выполнена не полностью.CDPH считает, что полностью выполнила эту рекомендацию, и повторно представляет свой прошлогодний ответ.
CDPH Radiologic Health Branch (RHB) внедрил и продолжает использовать план, который определяет существующие невыполненные задачи. План гарантирует, что CDPH измеряет и проверяет соответствие требованиям частоты и качества федеральных и государственных проверок. Кроме того, внедрение системы онлайн-лицензирования обеспечит более своевременный, точный и полный анализ данных. CDPH в настоящее время может анализировать производственную и кадровую информацию, которая отражает ежемесячные проверки программ управления.
В сентябре 2009 г. CDPH завершила план исправления накопившихся данных и продолжает устранять накопившиеся накопления, связанные с системой лицензирования приложений здравоохранения (HAL). И менеджеры, и сотрудники продолжают проводить проверки качества данных, используя независимые компьютеризированные проверки редактирования данных. Руководство регулярно оценивает частоту ошибок и необходимость в новых процедурах или проверках качества, чтобы обеспечить частоту ошибок менее пяти процентов. Это сокращение количества ошибок было достигнуто с помощью инструментов и процедур информационных технологий.
Кроме того, CDPH-RHB завершила переоценку программы рентгеновского контроля, соответствия и контроля (ICE). В рамках этой переоценки существующая база данных проверок была изменена, чтобы обеспечить возможность отслеживания истории проверок каждого инспектора в реальном времени (HAL не отслеживает рабочую нагрузку инспектора).
CDPH-RHB внедрил процедуры регулярной оценки рабочей нагрузки и кадровых ресурсов.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
- Проверяемая организация не учла все аспекты рекомендации
Рекомендация № 4 Кому: Департамент общественного здравоохранения
Чтобы проинформировать Законодательный орган о том, когда он, вероятно, получит информацию для оценки потребности штата в его собственном сооружении для захоронения, департамент должен установить и сообщить график времени, описывающий, когда отчет требуется в соответствии с разделом 115000.1 Закона о здоровье и безопасности. Департамент также должен следить за тем, чтобы его исполнительное руководство и филиал как можно скорее обсуждали с соответствующими членами Законодательного собрания конкретную информацию, требуемую законодательством штата, которую он не может предоставить. Кроме того, в той степени, в которой департамент не может предоставить информацию, требуемую по закону, ему следует обратиться за внесением поправок в закон.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с июня 2018 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) составило и подготовило образец отчета по низкоактивным радиоактивным отходам (LLRW), который демонстрирует каждый раздел Кодекса здоровья и безопасности (H&SC) 115000.1, и что ни одна часть H&SC 115000.1 не осталась без отчета. Хотя в отчете действительно представлена вся информация, требуемая H&SC, в нем также конкретно указывается количество низкоактивных отходов, хранящихся в Калифорнии, емкость хранилищ в Калифорнии или экспортированных для утилизации из Калифорнии. Этот новый компьютеризированный отчет по отслеживанию НАО будет использоваться для всех будущих отчетов по НЖРО каждый год. RHB размещает информацию о годовом отчете на сайте RHB и инструкции о том, как получить копию отчета.
- Дата завершения : апрель 2018 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: В ожидании
CDPH предоставил нам «образец» отчета, а не копию фактического отчета, как того требует закон штата. CDPH сообщает, что на данный момент у него есть только образец, а фактический отчет не будет готов «до тех пор, пока ИТ-специалисты не закончат программирование». После того, как CDPH представит копию фактического отчета, мы рассмотрим его, чтобы убедиться, что он содержит всю информацию, требуемую по закону.
- Проверяемая организация не обосновала свое требование о полной реализации
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2017 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) продолжает свою текущую задачу по получению данных от калифорнийских генераторов для выпуска необходимых отчетов. RHB опубликовал и разместил отчет о низкоактивных радиоактивных отходах (LLRW) за 2013 год на веб-сайте RHB. Отчеты за 2014 и 2015 годы в настоящее время собираются и обрабатываются ИТ-программой департаментов и будут доступны общественности осенью 2017 года.Чтобы получить полные данные и улучшить своевременность отчетов, отдел информационных технологий (ИТ) завершил создание системы отслеживания на базе Интернета, и в настоящее время RHB тестирует программное обеспечение. Программа отслеживания включает данные по всем разделам Кодекса здоровья и безопасности, раздел 115000.1. После того, как система отслеживания будет проверена и утверждена, будет создан образец отчета для проверки CSA, чтобы обеспечить отчет по каждому разделу H&SC. Срок сдачи — сентябрь 2017 года.
- Предполагаемая дата завершения : сентябрь 2017 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: В ожидании
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2016 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) продолжает свою текущую задачу по получению данных от калифорнийских генераторов для выпуска необходимых отчетов. RHB опубликовал и разместил отчеты о низкоактивных отходах (LLRW) за 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годы на веб-сайте RHB.Все данные для отчета за 2013 год были введены в нашу систему отслеживания с ожидаемой датой публикации июня 2016 года. Данные за 2014 год в настоящее время принимаются и вводятся RHB, и, как ожидается, будут опубликованы к декабрю 2016 года. Для получения полных данных и Чтобы повысить своевременность отчетов, отдел информационных технологий (ИТ) департамента одобрил и работает над веб-решением. ИТ-специалисты приступили к программированию, и ожидается, что это веб-решение будет завершено в 2016 году.В этом решении каждый генератор будет использовать формат раскрывающегося списка, отправлять данные в RHB, где они будут сопоставлены, обобщены и автоматически сгенерированы годовые отчеты. При разработке новой системы отслеживания LLRW была проведена перекрестная проверка закона на соответствие базе данных отслеживания, и по мере того, как генераторы начнут использовать новую онлайновую систему, будущие отчеты будут включать все требования к данным законодательства. Таким образом, нет необходимости вносить поправки в законодательство.
- Предполагаемая дата завершения : 2017
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2014 г.
Статус этой рекомендации не изменился.
- Предполагаемая дата завершения : 9/2015
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) продолжает получать данные от калифорнийских производителей и составлять отчеты на основе этих данных. Отчеты доступны для рассмотрения Законодательным собранием по запросу. RHB завершило отчет за 2008 год в январе 2011 года; отчет за 2009 год все еще находится на рассмотрении.RHB продолжит составлять эти отчеты, используя имеющееся рабочее время сотрудников. Для получения более полных данных и повышения своевременности отчетов RHB продолжает искать способы упрощения и автоматизации сбора данных как для производителей низкоактивных радиоактивных отходов (LLRW), так и для персонала RHB. RHB изучает решение на основе информационных технологий, которое было успешно реализовано другим государством, которое позволило бы каждому генератору LLRW вводить свои собственные данные с использованием формата раскрывающегося списка и отправлять данные в RHB через Интернет.RHB будет сопоставлять и обобщать данные с помощью запрограммированного алгоритма. Все элементы годовых данных LLRW, необходимые для выполнения требований к отчету, будут включены в ИТ-решение, что устраняет необходимость в законодательстве.
- Дата завершения : январь 2011 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Департамент не полностью выполнил эту рекомендацию. Он заявил, что все еще рассматривает данные для своего отчета о низкоактивных радиоактивных отходах за 2009 год.Департамент также заявил, что он исследует новую компьютерную систему для упрощения и автоматизации своих усилий по сбору данных, но не предоставил никаких дополнительных подробностей. Кроме того, департамент не обсуждал, может ли он теперь сообщать Законодательному собранию все обязательные элементы данных в своем отчете.
- Проверяемая организация не обосновала свое требование о полной реализации
- Проверяемая организация не учла все аспекты рекомендации
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с сентября 2012 г.
Отделение радиологического здравоохранения (RHB) Департамента общественного здравоохранения Калифорнии (CDPH) соглашается с Бюро государственного аудита.Годовой отчет за 2007 год, требуемый разделом 115000.1 Кодекса охраны труда и техники безопасности (ОТ и ТБ), был завершен в 1 апреля 2010 года. В соответствии с разделом 115000.1 Кодекса ОТ и ТБ, отчет резюмирован по типу генератора и местонахождению генерации в округе в пределах штата, характеру, характеристикам и количество низкоактивных радиоактивных отходов (LLRW), образовавшихся в Калифорнии. Отчет для публичного рассмотрения размещен на веб-сайте CDPH-RHB, в то время как другой конфиденциальный отчет содержит конкретную информацию о местонахождении радиоактивных материалов и доступен членам Законодательного собрания по запросу.Годовой отчет LLRW за 2008 год, требуемый разделом 115000.1 Кодекса ОТ и ТБ, был завершен в январе 2011 года и размещен на веб-сайте CDPH-RHB. Отчет LLRW за 2009 год в настоящее время находится на рассмотрении. CDPH намеревается составлять эти отчеты ежегодно.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
- Проверяемая организация не учла все аспекты рекомендации
Рекомендация № 5 Кому: Департамент общественного здравоохранения
Чтобы обеспечить большую прозрачность и подотчетность для общественности в отношении практики вывода из эксплуатации, департаменту следует приступить к выполнению Указа D-62-02 и официально разработать дозовые стандарты вывода из эксплуатации.Если департамент считает, что это невозможно, ему следует обратиться к губернатору с просьбой отменить это распоряжение 2002 года.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2016 г.
После того, как бывший губернатор Дэвис издал свое исполнительное распоряжение (EO), предписывающее Министерству здравоохранения Калифорнии (CDPH) обнародовать «основанный на дозе» стандарт вывода из эксплуатации, известный как Радиологические критерии прекращения действия лицензии (RCLT) Комиссией по ядерному регулированию США (NRC) CDPH определила затраты на разработку и распространение такого стандарта / критериев, которые были непомерно высокими и превышали возможности программы.CDPH продолжает использовать текущий законный процесс прекращения действия лицензии, описанный в Своде правил Калифорнии, Раздел 17, Раздел 30256, который последовательно обеспечивает более безопасный результат очистки общественного здравоохранения, чем стандарт вывода из эксплуатации NRC, равный 25 миллибэр / год (мбэр / год). ). Действующий процесс вывода из эксплуатации обеспечивает защиту здоровья населения и окружающей среды, о чем свидетельствуют 1272 прекращения действия лицензий, отслеживаемых и задокументированных с 2003 г., обнаружено, что только 4 из них превышают прогнозируемую дозу в 1 мбэр / год, и ни на одной площадке не превысила 3 мбэр по сравнению со стандартом дозы NRC 25 мбэр. .Эти данные демонстрируют решение CDPH не принимать конкретный стандарт высвобождения, основанный на дозе, но поддерживать его текущий случай с помощью метода оценки случая, что привело к результатам остаточной дозы, которые значительно ниже тех, которые могут быть разрешены в соответствии со стандартом, основанным на дозе NRC. За счет отказа от разработки стандарта, основанного на дозе, была усилена защита здоровья населения и окружающей среды. NRC приняла процесс CDPH, как было определено в ходе недавнего аудита NRC, в котором RHB был совместим и соответствовал требованиям NRC RCLT.CDPH считает, что запрос об отмене ОР проблематичен; ОР требует, чтобы Государственный совет по контролю за водными ресурсами и Региональные управления по контролю качества воды вводили мораторий, запрещающий вывоз «списанных материалов» на неклассифицированные объекты по обращению с отходами или муниципальные свалки. При обращении к губернатору с просьбой отменить это постановление этот усиленный надзор за экологической безопасностью будет отменен.
- Предполагаемая дата завершения :
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Решено
В январе 2016 г.Комиссия по ядерному регулированию (КЯР) завершила обзор программы Калифорнии по низкоактивным радиоактивным отходам. Обзор NRC показал, что политика и правила Калифорнии в целом совместимы с федеральными требованиями, несмотря на отсутствие правил, касающихся стандартов вывода из эксплуатации, основанных на дозе. С принятием NRC текущих практик Калифорнии и его общим выводом о том, что здоровье и безопасность населения надлежащим образом защищены, мы делаем вывод, что первоначальный вывод аудита, на основании которого была сделана эта рекомендация, был решен.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с августа 2015 г.
В 2003 году CDPH изучила затраты на разработку и внедрение стандарта снятия с эксплуатации CEQA, основанного на дозе. Ориентировочная стоимость на тот момент составляла от 3 до 4,9 миллиона долларов с вероятными дополнительными ежегодными затратами. Поскольку здоровье и безопасность населения и окружающей среды строго защищены текущим процессом вывода из эксплуатации, CDPH считает, что соблюдение стандарта вывода из эксплуатации на основе CEQA неоправданно. Кроме того, разработка основанного на дозе стандарта вывода из эксплуатации в соответствии с процессом Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) не улучшит и не улучшит текущие стандарты вывода из эксплуатации, поддержанные судом в иске Комитета по преодолению разрыва.Новый стандарт, основанный на дозе, вероятно, приведет к затяжным судебным разбирательствам и повысит неопределенность в отношении эффективности действующих в настоящее время стандартов для защиты здоровья населения. После решения Суда в Комитете по преодолению разрыва, CDPH применил стандарт процесса вывода из эксплуатации в соответствии с действующим законодательством, который неизменно обеспечивает более безопасный результат очистки здоровья населения, чем стандарт вывода из эксплуатации Комиссии по ядерному регулированию США (NRC), равный 25 миллибэр (мбэр) / год. Калифорния постоянно достигает уровня вывода из эксплуатации ниже 10 мбэр / год, при этом подавляющее большинство уровней очистки находится в необнаруживаемом диапазоне.Текущий процесс направлен на защиту здоровья населения и окружающей среды и не сталкивается с юридическими проблемами.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с августа 2015 г.
CDPH определила, что затраты на разработку и обнародование «основанного на дозе» стандарта вывода из эксплуатации с использованием процесса CEQA будут непомерно высокими. Кроме того, любое принятие нового стандарта, основанного на дозе, вероятно, приведет к затяжному судебному разбирательству с существенными дополнительными расходами.Используемый в настоящее время процесс вывода из эксплуатации полностью защищает здоровье населения и окружающую среду. При оценке своих вариантов CDPH решила продолжить использование текущего процесса прекращения действия лицензии, установленного в соответствии с законодательством. Этот процесс описан в разделе 30256 заголовка 17 (CCR), который предписывает использовать индивидуальный подход к выводу из эксплуатации и прекращению действия лицензии, который при реализации последовательно обеспечивает более безопасный результат очистки, чем стандарт вывода из эксплуатации Комиссии по ядерному регулированию США в 25 миллибэр ( мбэр) / год.Раздел 30256 устанавливает требования, которым должны соответствовать лицензиаты на радиоактивные материалы до прекращения действия лицензии. Департамент использовал раздел 30256 CCR в качестве основания для прекращения действия лицензий на радиоактивные материалы в течение последних 13 лет, CDPH добился защиты, потребовав от лицензиата соблюдения. Из 1201 случая прерывания с 2003 года только 4 превысили прогнозируемую дозу в 1 мбэр / год, и ни одна из площадок не превысила 3 мбэр / год. Эти данные доказывают, что решение CDPH не принимать конкретный стандарт высвобождения, основанный на дозе, привел к результатам остаточной дозы, которые существенно ниже тех, которые могут быть разрешены в соответствии со стандартом, основанным на дозе.CDPH считает, что внедрение нового стандарта вывода из эксплуатации, основанного на дозировке, неоправданно и ненужно. CDPH считает, что запрос об отмене решения губернатора Дэвиса (EO) будет проблематичным, так как EO включает требование о том, что Государственный совет по контролю за водными ресурсами и региональные советы по контролю качества воды должны запрещать утилизацию «списанных материалов» в неклассифицированные подразделения по обращению с отходами или муниципальные свалки. Вместо этого EO предписывает WRCB и RWQCB ограничивать удаление «списанных материалов» на полигоны для опасных отходов класса I и II.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
Разработка основанного на дозе стандарта вывода из эксплуатации в соответствии с процессом Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) не улучшит и не улучшит текущие стандарты вывода из эксплуатации, поддержанные судом в иске Комитета по преодолению разрыва. Новый стандарт, основанный на дозе, вероятно, приведет к затяжным судебным разбирательствам и повысит неопределенность в отношении эффективности действующих в настоящее время стандартов для защиты здоровья населения.После решения Суда в Комитете по преодолению разрыва, CDPH применил стандарт процесса вывода из эксплуатации в соответствии с действующим законодательством, который последовательно обеспечивает более защитную меру очистки здоровья населения, чем стандарт вывода из эксплуатации Комиссии по ядерному регулированию США (NRC), равный 25 миллибэр (мбэр). /год. Отсутствие уровней очистки в соответствии с федеральным стандартом вывода из эксплуатации подхода к процессу CDPH. Калифорния постоянно достигает уровня вывода из эксплуатации ниже 10 мбэр / год, при этом большая часть анализов находится в необнаруживаемом диапазоне.Текущий процесс направлен на защиту здоровья населения и не столкнулся с юридическими проблемами.
В 2003 году CDPH изучила затраты на разработку и внедрение стандарта снятия с эксплуатации CEQA, основанного на дозе. Ориентировочная стоимость на тот момент составляла 5 миллионов долларов с вероятными дополнительными ежегодными затратами. Поскольку здоровье и безопасность населения и окружающей среды строго защищены текущим процессом вывода из эксплуатации, CDPH считает, что соблюдение стандарта вывода из эксплуатации на основе CEQA неоправданно.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с ноября 2010 г.
Департамент общественного здравоохранения Калифорнии (CDPH) постановил, что не будет добиваться отмены исполнительного указа D 62 02.Выполнение рекомендации Бюро государственного аудита о разработке стандарта вывода из эксплуатации на основе доз в соответствии с процессом Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) и отмена Исполнительного приказа (EO) D 62 02 не приведет к дальнейшему усилению или улучшению текущих стандартов вывода из эксплуатации, поддерживаемых суд в иске Комитета по преодолению разрыва. Разработка нового стандарта, основанного на дозе, вероятно, приведет к затяжным судебным разбирательствам и повысит неопределенность в отношении эффективности действующих стандартов для защиты здоровья населения.Следует подчеркнуть, что после решения Суда в Комитете по преодолению разрыва, CDPH применил стандарт процесса вывода из эксплуатации в соответствии с действующим законодательством, который последовательно обеспечивает более защитную меру результатов очистки общественного здравоохранения, чем стандарт Комиссии по ядерному регулированию США (NRC) по выводу из эксплуатации. 25 миллибэр (мбэр) / год. Ни один из уровней очистки после процесса, требуемого CDPH, не приближается к федеральному стандарту снятия с эксплуатации 25 мбэр / год NRC. Калифорния смогла постоянно достигать уровня вывода радиоактивных материалов из эксплуатации ниже 10 мбэр / год, при этом большая часть анализов находится в необнаруживаемом диапазоне.Доказано, что нынешний процесс защищает общественное здоровье и по-прежнему свободен от юридических проблем в отношении результатов защиты общественного здоровья от текущего стандарта.
В июне 2003 года Департамент изучил затраты на обнародование стандарта снятия с эксплуатации, основанного на дозе. CDPH изучила этот вариант в рамках межведомственного соглашения с Департаментом общего обслуживания (DGS) о разработке стандарта вывода из эксплуатации, соответствующего CEQA. Эта технико-экономическая оценка продолжалась до сентября 2004 г.Благодаря этому сотрудничеству Департамент к февралю 2005 года пришел к выводу, что он не будет продвигаться вперед в этом направлении. Об этом решении сообщил:
Затраты, оцененные DGS на разработку и распространение стандарта, основанного на дозе, составили приблизительно 5 миллионов долларов, с вероятностью дополнительных ежегодных затрат. Финансирование программы оставалось недостаточным для полной поддержки развития нормативно-правовой базы при сохранении операций по проверке и реагированию CDPH; и
ОценкаCDPH, согласно которой здоровье и безопасность населения и окружающей среды строго защищены в рамках текущего процесса вывода из эксплуатации и доказала свою эффективность с точки зрения защиты здоровья и соответствия законодательству, что делает необоснованным соблюдение стандарта вывода из эксплуатации, основанного на CEQA.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Рекомендация № 6 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Когда отдел радиологического здравоохранения получит представление о потребностях в утилизации генераторов в Калифорнии, ему следует разработать обновленный план утилизации низкоактивных отходов.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с июня 2018 г.
Отделение радиологического здравоохранения разработало обновленный план удаления низкоактивных отходов.В этом плане излагается порядок обращения с низкоактивными отходами, их обработки и удаления, в том числе план действий в чрезвычайных ситуациях на случай, если объекты по удалению за пределами штата будут закрыты. В план также включена информация о емкости хранилища для отходов.
- Дата завершения : апрель 2018 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2017 г.
RHB выполнило законодательные требования по созданию полигона для захоронения низкоактивных радиоактивных отходов в 1982 году.В 2011 году RHB провела обследование всех производителей НЖРО и обнаружила, что текущее количество отходов в хранилище (119 кубических метров) значительно ниже емкости хранилища (5 752 кубических метра). При рассмотрении отчета о НЖРО за 2013 год, а также представленных данных по хранению в отчетах за 2014 и 2015 годы становится очевидным, что общее количество НЖРО, хранящееся в Калифорнии, по-прежнему остается значительно ниже емкости хранилища отходов. Посредством своей новой системы отслеживания НАО, упомянутой в рекомендации 4 выше, которая, по оценкам, будет завершена и введена в действие к сентябрю 2017 года, RHB будет ежегодно отслеживать хранилища отходов, их емкость и объем отходов и предоставлять эту информацию законодательному органу.Кроме того, производителям в Калифорнии доступны варианты утилизации НАО, включая лицензированные площадки для захоронения как в Юте, так и в Техасе.
- Предполагаемая дата завершения : сентябрь 2017 г.
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: В ожидании
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с мая 2016 г.
Калифорния выполнила требования по разработке плана утилизации низкоактивных отходов в соответствии с разделом 115005 Кодекса здоровья и безопасности (ОТ и ТБ), представив 100-страничный отчет в Законодательный орган Калифорнии в 1982 году, в результате чего Департамент выбрал постоянный объект для захоронения в предложенный участок Ward Valley, который так и не был реализован.В 2011 году Отделение радиоактивного здоровья (RHB) провело обследование всех производителей отходов в масштабе штата. Это исследование показало, что текущее количество отходов хранилищ классов B и C составляет 119 кубических метров, что значительно ниже общей емкости хранилища, составляющей 5 752 кубических метра. RHB считает, что с помощью решения по отслеживанию низкоактивных отходов, упомянутого в рекомендации 4, будет осуществляться постоянный мониторинг емкости хранилищ отходов и всех других требований закона, что позволит быстро разработать еще один план удаления низкоактивных отходов. идентифицированы.
- Предполагаемая дата завершения : 2018
Ежегодная оценка аудитором штата Калифорния статуса последующей деятельности: Не полностью реализовано
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с октября 2013 г.
CDPH не считает необходимым обновление плана утилизации низкоактивных отходов. CDPH продолжает собирать данные о калифорнийских производителях низкоактивных радиоактивных отходов (LLRW) по всему штату и предоставляет эти данные законодателям и заинтересованным сторонам.Объект по утилизации Energy Solution в Клайве, штат Юта, доступен для калифорнийских генераторов класса A LLRW. Объект по захоронению НЖРО специалистов по контролю за отходами, расположенный недалеко от Эндрюса, штат Техас, доступен для калифорнийских генераторов классов A, B и C LLRW. В августе 2011 года CDPH провела опрос производителей Калифорнии об их емкости хранения для НЖРО классов B и C. Судя по ответам на опрос, емкости для хранения НЖРО классов B и C хватит на следующие 10–20 лет при условии, что будут доступны варианты термического уничтожения и установка захоронения НАО в Техасе.CDPH продолжает собирать данные и работать с регулируемым сообществом, чтобы информировать о любых будущих обновлениях, которые могут потребоваться для плана утилизации НАО.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с ноября 2010 г.
CDPH продолжает собирать данные о калифорнийских производителях низкоактивных радиоактивных отходов (LLRW) по всему штату и предоставлять эти данные законодателям и заинтересованным сторонам.Объект по утилизации Energy Solution в Клайве, штат Юта, остается доступным для калифорнийских генераторов класса A LLRW. В августе 2011 года CDPH провела обследование калифорнийских производителей их емкости хранения для НЖРО классов B и C. Судя по ответам этих генераторов, емкости для хранения НЖРО классов B и C хватит на следующие 10–20 лет при условии, что будут доступны варианты термического уничтожения и установка для захоронения НАО в Техасе. CDPH продолжает собирать данные и работать с регулируемым сообществом, чтобы информировать о любых будущих обновлениях, которые могут потребоваться для плана утилизации НАО.
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Не будет реализовывать
Рекомендация № 7 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Чтобы убедиться, что филиал использует достаточно надежные данные из своих текущих систем для управления рабочей нагрузкой по проверкам, отдел должен повысить точность данных филиалов для своевременности проверок и уровня приоритета. Филиал может сделать это, сравнивая существующие файлы с информацией, записанной в системах данных.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с января 2010 г.
Новые процедуры контроля качества были инициированы в 2008 и 2009 годах. Благодаря этому опыту RHB повысил общую надежность данных для всех систем управления данными. Эта система контроля качества включает в себя ввод данных, связанных с поддержанием точности таблиц проверок и последующих отчетов о проверках. Для системы данных HAL CDPH обеспечивает постоянное поддержание точности состояния оборудования и рентгеновского аппарата, а также ввод данных для этих процессов.CDPH усовершенствовал свои процедуры контроля качества для ввода данных и ведения маршрутов инспекций объектов и отчетов об инспекциях. Изменения контроля качества в CAMIS и HAL обеспечили необходимые улучшения точности, своевременности и присвоения уровней приоритета, которые требует BSA.
Чтобы лучше определить текущие потребности в проверках, RHB инициировал новые меры по обновлению существующих бумажных и электронных отчетов. Например, ранее история соответствия была в бумажном отчете. Теперь данные фиксируются в электронном виде и становятся доступными для всех инспекторов через защищенный сайт в Интернете.На еженедельных совещаниях по статусу менеджеры программ и информационных технологий RHB определяют процессы и процедуры, которые лучше контролируют и улучшают своевременность, точность и полноту данных. Такой командный подход облегчает разработку и применение улучшенных методов проверки данных, включая периодические проверки логики программирования.
Эти процедуры значительно повысили точность текущих данных и будут поддерживаться до тех пор, пока в 2011 году не будет доступно новое управление данными. (2009-041, стр.80)
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
Рекомендация № 8 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Чтобы убедиться, что филиал использует достаточно надежные данные из своих текущих систем для управления рабочей нагрузкой по проверкам, отдел должен улучшить свой внутренний контроль над вводом данных, чтобы он мог поддерживать точные данные на постоянной основе. Такой контроль может включать разработку процесса обеспечения качества, который периодически проверяет содержимое файлов лицензиата на данные, записанные в электронном виде.Другие средства контроля могут включать в себя формализацию процедур ввода данных, включая анализ со стороны руководства или указание персоналу, занимающемуся информационными технологиями, выполнять периодические логические проверки данных.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с января 2010 г.
Персонал отделения радиологического здравоохранения (RHB) и отдела информационных технологий (ITSD) Департамента совместно работает над внесением изменений в отчеты о проверках для обеспечения большей точности. Кроме того, для повышения целостности данных во время ввода информации, связанной с проверками, RHB внедрила специальные программные и бизнес-элементы управления.Эти модификации и изменения процессов были обновлены в документации по техническому кодированию и бизнес-процедурам. Эта группа CDPH продолжает вносить дополнительные изменения в приложения и / или бизнес-процессы, как было определено, что еще больше повысит точность, целостность и своевременность данных проверки, вводимых, извлекаемых и поддерживаемых в системе HAL.
Для функций контроля качества данных база данных CAMIS имеет проверку полей основных данных и возможность истории изменений программы. Были начаты усовершенствования процедур базы данных CAMIS для дополнительных мер контроля качества, которые, как ожидается, будут полностью введены в действие к январю 2009 года.Эти меры включают автоматический анализ рабочих продуктов, а также контрольный показатель к январю 2009 года. Эти меры включают автоматический анализ рабочих продуктов, а также контрольные уровни погрешности, которые будут применяться при вводе данных для процессов, связанных с статус аккредитации объекта и подразделения. Улучшения также будут включать повышение точности ввода данных, что необходимо для поддержания своевременности, точности и полноты таблиц проверок и последующих отчетов об инспекциях.
Для проверки качества данных для базы данных «Радиоактивные материалы 2000» был проведен 100-процентный обзор обеспечения качества всех кодовых листов, используемых для ввода данных RAM. Поскольку проверка выявила номинальные ошибки, руководители теперь должны проверять только 50 процентов всех кодовых листов, чтобы поддерживать высокие стандарты контроля качества. Этот процесс подтвердил, что электронные файлы соответствуют бумажной копии. Частота ошибок отслеживается, и при необходимости вносятся корректировки. (2009-041, стр. 80-81)
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
Рекомендация № 9 Кому: Общественное здравоохранение, Департамент
Чтобы лучше управлять своей производительностью в достижении ключевых стратегических целей, филиал должен разработать новый стратегический план, содержащий все основные элементы, включая показатели производительности и цели, которые, по мнению филиала, будут иметь отношение к обеспечению его успеха.
Ежегодный ответ агентства о последующих действиях с января 2010 г.
CDPH RHB завершила выполнение Стратегического плана филиала в середине лета 2009 года. Пересмотренный план включает в себя цели и задачи деятельности. В плане признается миссия RHB в области общественного здравоохранения, связанная с безопасным использованием ионизирующего излучения, и его ведущая роль в промышленности, медицине и исследованиях. (2009-041, стр. 83)
Оценка аудитором штата Калифорния ежегодного статуса последующей деятельности: Полностью реализовано
ответов агентства, полученных после июня 2013 г., публикуются дословно.
.