Библиотека автомобилиста: Библиотека автомобилиста — Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей на www.viamobile.ru. А также книги, статьи и прочее н…

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL-адреса

Статистика

Соединенные Штаты. Главное бухгалтерское управление. Расовое профилирование: ограниченные данные об остановках для автомобилистов, отчет 13 марта 2000 г .; Вашингтон.. (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc291112/: по состоянию на 10 февраля 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Цифровая библиотека UNT, https://digital.library.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

Штат Нью-Джерси

Округ Хиллсборо вновь открывает некоторые библиотеки на 25 процентов

Округ Хиллсборо вновь открывает отдельные помещения в девяти библиотеках на 25 процентов.

Первоначально запланированное на четверг, открытие было перенесено на понедельник, 16 ноября, из-за тропического шторма Eta.

Среди ограничений: Посещения будут ограничены часом каждое.

Здания будут открыты для публики с понедельника по субботу с 10:00 до 18:00, говорится в сообщении округа в пресс-релизе. Решение о начале поэтапного открытия было принято после консультаций с представителями здравоохранения, менеджерами по чрезвычайным ситуациям, сотрудниками библиотеки и Должностные лица округа Хиллсборо.

Библиотеки, находящиеся в ведении Кооператива публичных библиотек округа Хиллсборо, были закрыты в начале пандемии коронавируса в марте.

Эти библиотеки будут вновь открыты:

• Региональная публичная библиотека Блумингдейла, 1906 Блумингдейл-авеню в Валрико
• Публичная библиотека К. Блайта Эндрюса-младшего, 2607 E. Д-р Мартин Лютер Кинг-младший, бул. в Тампе
• Региональная библиотека Яна Каминиса Платта, 3910 С. Манхэттен авеню в Тампе
• Региональная библиотека Джимми Б. Киля, 2902 W.Bearss Ave. в Тампе
• Публичная библиотека Морин Б. Гаузза, 11211 Countryway Blvd. в Тампе
• North Tampa Branch Library, 8916 North Blvd. в Тампе
• Новая региональная библиотека Тампы, 10001 Cross Creek Blvd. в Тампе
• SouthShore Regional Library, 15816 Beth Shields Way in Ruskin
• Town ‘N Country Regional Public Library, 7606 Paula Drive, Ste. 120 в Тампе

Библиотечные службы предприняли ряд шагов, направленных на обеспечение безопасности посетителей.К ним относятся:

• Посещения будут ограничены одним часом.
• Дети до 17 лет должны сопровождаться родителями.
• Требуются маски для лица и социальное дистанцирование. Температурные проверки будут проводиться у дверей.
• Учебные комнаты, конференц-залы, производственные помещения и студии звукозаписи будут недоступны для использования.
• Библиотечные программы, в том числе рассказы, будут продолжены виртуально.

Персонал библиотеки продолжал предлагать различные услуги из зданий во время закрытия, а некоторые библиотеки использовались в качестве участков для досрочного голосования. Но публичный доступ к коллекциям, компьютерам и другим областям был ограничен.

• • •

КАК КОРОНАВИРУС РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ВО ФЛОРИДЕ: Найдите последние цифры для вашего округа, города или почтового индекса.

МАСКИ ДЛЯ ЛИЦА: Ознакомьтесь с последними инструкциями, советами по комфорту и долгосрочному ношению

ПОЛУЧИТЕ УТРЕННЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ DAYSTARTER: Зарегистрируйтесь, чтобы получать самую свежую информацию.

ЗАПИСЬ ПО КОРОНАВИРУСУ: Мы собрали ваши истории, фотографии, песни, рецепты, журналы и многое другое, чтобы показать, какой была жизнь во время пандемии.

ДАНЬ ФЛОРИДИАНЦАМ, ПРИНЯТОМ КОРОНАВИРУСОМ: Это были родители и пенсионеры, полицейские и врачи, несовершенные, но глубоко любимые.

ЕСТЬ СОВЕТ ?: Присылайте нам конфиденциальные советы по новостям

Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам последние новости о коронавирусе во Флориде. Для сбора и обновления этих усилий требуется много ресурсов. Если вы еще не оформили подписку, , пожалуйста, подумайте о покупке печатной или цифровой подписки.

Юридическая библиотека округа Колумбия — § 31–2406. Наличие обязательной и дополнительной страховки и льгот.

(a) В целом. —

(1) (A) После консультации со страховщиками, уполномоченными продавать страхование автотранспортных средств в Округе, Комиссар время от времени утверждает, с любыми разумными изменениями, разумный план или планы для обеспечения доступности для всех владельцев автотранспортных средств. транспортных средств, страхования, необходимого в обслуживании, и страхования, предлагаемого в соответствии с настоящей главой.План должен предусматривать соответствующее распределение со стороны менеджера или комитета, назначенного для работы с планом, между страховщиками заявителей на любую из страховок, которые не могут получить страхование разумным образом обычными методами.

(B) Когда план был одобрен Уполномоченным, все страховщики, уполномоченные продавать страхование автотранспортных средств в Округе, должны подписаться на него, сотрудничать с ним и участвовать в нем; при условии, однако, что ни один страховщик не обязан указывать тарифы плана для заявителей на добровольное страхование или добиваться отказа от плана перед продажей такого добровольного страхования.

(C) Любой заявитель на полис, любой названный бенефициар или застрахованный по полису, выпущенному в соответствии с планом, и любой страховщик могут подать апелляцию Уполномоченному на любое решение менеджера или комитета, назначенного для работы по плану.

(D) Каждый страховщик, продающий страхование автотранспортных средств в Округе, должен предлагать страховку, которая должна обеспечивать, по крайней мере, все минимальные выплаты, требуемые данной главой в отношении: (i) ответственности за имущественный ущерб; (ii) личная ответственность перед третьими лицами; и (iii) защита незастрахованных автомобилистов.Кроме того, каждый страховщик должен предложить дополнительное страхование личной защиты от травм, требуемое в соответствии с § 31-2404, и страхование автомобилей с недостаточным страхованием, как того требует этот раздел. Страховщики такси и самостраховщики освобождаются от требования предлагать дополнительное страхование от несчастных случаев. Страховщики такси и самостраховщики также освобождаются от требований § 31-2404, согласно которым они предлагают защиту незастрахованных автомобилистов и страхование автомобилей с недостаточной страховкой.

(2) Каждый страховщик, продающий автострахование в Округе, должен сделать страховой полис понятным для страхователей.Каждая страховая компания должна предоставлять страхователям не реже одного раза в год следующую информацию:

(A) Список всех доступных видов покрытия; и

(B) Объяснение обязательного страхования и необходимых опций, созданных в соответствии с этой главой.

(2A) Для полисов, выданных или перевыпущенных после 1 января 2007 года, страховщики должны предоставить как минимум 2 копии страховой идентификационной карты держателю полиса транспортного средства, зарегистрированного в округе Колумбия.Страховая идентификационная карта или электронное изображение страховой идентификационной карты, которое может отображаться на сотовом телефоне или другом портативном электронном устройстве, должны перевозиться в застрахованном автомобиле для производства по запросу. Страховщик должен предоставить дополнительные копии страховой идентификационной карты по запросу застрахованного.

(3) признана недействительной.

(4) признана недействительной.

(5) Ни один страховщик, имеющий право продавать страхование автотранспортных средств в Округе, не должен увеличивать ставки, взимаемые со страхователя в связи с несчастным случаем, если сначала не будет установлено, что несчастный случай произошел по вине застрахованного.

(b) Страхование имущественного ущерба. — Страхование имущественного ущерба должно предусматривать, что любое обязательство перед застрахованным лицом по выплате имущественного ущерба любому транспортному средству или другому имуществу, не принадлежащему или не контролируемому застрахованным лицом, в соответствии с применимым законодательством, должно быть выплачено применимым страховщиком в размере, запрашиваемом названный застрахованный. Минимальная сумма страхового покрытия ответственности за имущественный ущерб, которую должен приобрести указанный застрахованный, составляет 10 000 долларов США за материальный ущерб в 1 любой аварии.

(c) Личная ответственность перед третьими сторонами. — Страхование личной ответственности перед третьими сторонами должно предусматривать, что любая ответственность застрахованного лица по выплате травмы, возникшей в результате несчастного случая в округе Колумбия или за его пределами, в соответствии с применимым законодательством, должна быть выплачена страховщиком в размере, установленном в политика. Минимальная сумма покрытия личной ответственности перед третьими сторонами, которую должен приобрести застрахованный, должна составлять 25 000 долларов США на человека, пострадавшего в 1 любой аварии, и 50 000 долларов США на всех лиц, пострадавших в 1 любой аварии.

(c-1) Страхование автомобилей с недостаточным страхованием. — Страхование автомобилей с недостаточным страхованием предназначено для защиты застрахованного, имеющего законное право на возмещение убытков от владельца или оператора недостаточно застрахованного автомобиля. Каждый страховщик должен предлагать, за исключением эксплуатации мотоциклов и мотоциклов, дополнительное страхование автомобилей с недостаточным страхованием в размере до сумм страхового покрытия незастрахованных автомобилистов по запросу страхователя. Если застрахованный отказался от этой страховки на автомобиль с недостаточным страхованием, страховщик не обязан ее повторно предлагать.Страховщик не обязан получать или поддерживать письменные отказы в страховании заниженного страхования автотранспортных средств. На льготы, предоставляемые страховкой для автомобилей с недостаточным страхованием, распространяются те же положения, что и на отказ или исключение покрытия, неплатежеспособность, суброгацию и зачет, как предусмотрено в страховке незастрахованного автомобилиста. Ничто в этом разделе не препятствует включению покрытия с недостаточным страхованием автотранспортных средств в любое покрытие незастрахованных автотранспортных средств, предусмотренное в соответствии с настоящей главой.Страхование, которое включает страхование неполно застрахованного автотранспортного средства, может включать в себя условия, исключающие накопление страхового покрытия для заниженного автопарка.

(d) признана недействительной.

(e) Утратил силу.

(f) Обязательная защита незастрахованных автомобилистов. —

(1) В целях данного подраздела термин «незастрахованный автомобиль» означает автомобиль, который:

(A) Это автотранспортное средство, которое не застраховано полисом ответственности автотранспортных средств, применимым к ДТП;

(B) покрывается полисом страхования ответственности автотранспортных средств, но страховщик по какой-либо причине отказывает в покрытии или становится объектом производства по делу о несостоятельности в любой юрисдикции; или

(C) Это автотранспортное средство, которое вызывает телесные повреждения или повреждение имущества, и чей владелец или оператор не могут быть идентифицированы.

(2) Каждый страховщик, продающий страхование автотранспортных средств в Округе в отношении любого автотранспортного средства, зарегистрированного или в основном находящегося в гараже в Округе, должен включать страхование от телесных повреждений или смерти в размере 25 000 долларов США на человека, пострадавшего в 1 любой аварии, или 50 000 долларов США на всех лица, пострадавшие в 1 ДТП, и страхование имущественного ущерба в размере 5000 долларов США за материальный ущерб в 1 ДТП для защиты лиц, застрахованных в результате ДТП, которые имеют законное право на возмещение ущерба от владельцев или операторов незастрахованных автотранспортных средств.

(3) Любые выплаты за имущественный ущерб, произведенные в соответствии с этим подразделом, подлежат вычету в размере 200 долларов.

(4) Поименованный застрахованный может потребовать выдачи страхового покрытия на случай телесных повреждений или смерти, а также имущественного ущерба в соответствии с графиком необязательных более высоких сумм до 100 000 долларов на человека, пострадавшего в 1 любой аварии, или 300 000 долларов на всех лиц, пострадавших в любой 1 ДТП и до 25000 долларов США в случае имущественного ущерба для защиты лиц, застрахованных в результате аварии, которые имеют законное право на взыскание убытков с владельцев или операторов незастрахованных автотранспортных средств.

(5) В пределах любого платежа, произведенного страховщиком любому лицу в рамках покрытия, требуемого настоящим разделом, и в соответствии с условиями страхования, страховщик имеет право на получение доходов от любого урегулирования или судебного решения, вытекающего из осуществление любых прав на взыскание любым лицом в отношении любого другого лица, несущего юридическую ответственность за телесные повреждения или смерть, за которые произведена выплата, включая любую сумму, подлежащую взысканию со страховой компании, которая является или становится предметом процедуры банкротства в рамках такого разбирательства или в любым другим законным способом.

(6) Ни один страховщик не должен пытаться взыскать какую-либо сумму со страхователя страховщика, который является или становится объектом производства по делу о несостоятельности.

(7) Любой страховой полис для автотранспортных средств может включать положения и условия, исключающие укладку незастрахованных страховых полисов для автотранспортных средств.

(g) Запреты. — Жертве запрещается требовать пособия по защите от травм в соответствии с данной главой, кроме как для компенсации любой франшизы, если жертва имеет право на компенсацию убытков, покрываемых защитой от травм от другого страховщика или другого страхового покрытия, если потерпевший не имеет исчерпанные льготы, предлагаемые страховщиком, или страховое покрытие.

(h) Дополнительные обязательства по отчетности. — Директор может потребовать от лица, у которого отозваны водительские права или регистрация, получить страховое покрытие, которое включает дополнительные обязательства по отчетности, включая страховое покрытие SR 22, до выдачи или восстановления водительских прав или регистрации, либо того и другого.

(18 сентября 1982 г., Закон округа Колумбия 4-155, § 7, 29 DCR 3491; 4 марта 1986 г., Закон округа Колумбия 6-96, § 2 (e), 32 DCR 7245; 24 февраля 1987 г., D.C. Закон 6-192, § 19, 33 DCR 7836; 20 сентября 1996 г., Закон округа Колумбия 11-160, § 2 (b), 43 DCR 3722; 21 мая 1997 г., Закон округа Колумбия 11-268, § 10 (v), 44 DCR 1730; 8 июня 2006 г., Закон округа Колумбия 16-117, § 201 (b), 53 DCR 2548; 14 марта 2007 г., Закон округа Колумбия 16-279, § 101, 54 DCR 903; 25 марта 2009 г., Закон округа Колумбия 17-353, §§ 197 (a), 246, 56 DCR 1117; 27 апреля 2013 г., Закон округа Колумбия 19-290, § 2 (b), 60 DCR 2343; 13 марта 2019 г., Закон округа Колумбия 22-239, § 2 (а), 66 DCR 597.)

Предыдущие кодификации

1981 Ed., § 35-2106.

Ссылки на разделы

На этот раздел есть ссылки в § 5-114.01, § 31-2402, § 31-2403, § 31-2404, § 31-2405 и § 31-2411.

Действие поправок

Закон 16-117 округа Колумбия добавил п. (а) (2А).

D.C. Закон 16-279 добавил подст. (час).

D.C. Закон 17-353, в подст. (f) (1) (B) заменено «страховщик отрицает страхование» на «застрахованный отрицает страховое покрытие»; и подтверждены ранее внесенные технические исправления в п.(час).

Поправка, внесенная Законом округа Колумбия 19-290 от 2013 года, заменила «мотоциклы и мотоциклы» на «мотоциклы» в (c-1).

Заметки редактора

Отчет Комиссара по страхованию и ценным бумагам: Раздел 5 Закона округа Колумбия 11-160 гласил: «В течение двух лет с 20 сентября 1996 года Комиссар по страхованию и ценным бумагам должен подготовить и представить Совету округа Колумбия для проанализировать отчет о влиянии этого закона на рынок страхования частных пассажирских автотранспортных средств или его часть, финансирование Управления страхования, налога на страховые взносы округа Колумбия, количество страховых компаний, ведущих бизнес в округе, и количество страховщиков, проживающих в округе Колумбия. При подготовке такого отчета Комиссар может запросить у конкретных страховых компаний частных пассажирских автотранспортных средств, ведущих деятельность в Округе, или у всех таких страховщиков разумную и относящуюся к делу информацию. Информация, являющаяся собственностью любого затронутого страховщика, должна рассматриваться Комиссаром как конфиденциальная, но может использоваться в совокупности с другой информацией от других затронутых страховщиков для целей статистической или иной отчетности ».

Департамент страхования упразднен: см. Исторические и законодательные примечания после § 31-2402.

Колорадо, дружественные к велосипедам автомобилисты — Департамент транспорта Колорадо

CDOT «Колорадо, ориентированный на велосипедистов» помогает автомобилистам понять природу дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедами / автомобилями, и способы их предотвращения. Обучая автомобилистов профилактическому поведению, мы надеемся внести свой вклад в сокращение общего числа дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедами, и обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

• самые частые аварии велосипедов / автомобилей и способы их предотвращения;
• законы и постановления, касающиеся езды на велосипеде и совместного проезда с людьми на велосипедах;
• как устроена велосипедная инфраструктура для функционирования; и
• как важны все люди, независимо от способа передвижения по дорогам Колорадо.

Курс «Колорадо, ориентированный на велосипедистов» — это 90-минутный интерактивный урок, который проводят инструкторы для обучения автомобилистов (обслуживающий персонал CDOT, а также другие государственные и местные государственные служащие).

«Совместное использование дороги начинается с понимания того, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты».
Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения

«Я также хотел поблагодарить вас за организацию этого тренинга. Мне это очень понравилось, и я узнал много нового.
«С уважением, Таванна Селларс, специалист по контролю потерь и безопасности, Департамент персонала и администрации штата Колорадо (DPA)»

«Мне очень понравился урок, и я сразу понял, насколько он подходит для всех. Я обсудил этот класс с несколькими другими агентствами, чтобы узнать, будет ли это то, что им интересно, и результаты были положительными. Я Я надеюсь, что мы сможем работать вместе и, возможно, предложить занятия другим агентствам.»
Доун Килер, DPA

После успешного завершения класса участники получат сертификат и наклейку Colorado Bicycle Friendly Motorist, которые можно повесить на их автомобиль.

Colorado Bicycle-Friendly Motorist находится в ведении Министерства транспорта штата Колорадо (CDOT).

Узнайте больше онлайн или связавшись с Ленор Бейтс, 303-757-9786.

Спасибо компании Fort Collins Bicycle Friendly Driver Training, которая послужила исходной основой для этой информации.

Удаление / ограничение парковки

Другое Меры

56. Удаление / ограничение парковки

Парковка на улице имеет важное отношение к безопасности пешеходов и автомобилистов, вместимость и уровень загруженности на улице, и экономическое благополучие соседних предприятий. Он может создать буфер, отделяющий пешеходов на тротуаре от автотранспорта движение по прилегающей проезжей части.Наличие уличной парковки может также снизить скорость автомобилистов, что еще больше повысит безопасность пешеходов и комфорт.

С другой стороны, парковка на улице обычно приводит к снижению видимости между автомобилистами и пешеходами, специально для детей ( цифра 9-1 ). Пешеходный бросок, часто с участием детей, является одним из наиболее распространенных типов пешеходов в среднем квартале. столкновения в жилых районах.Таким образом, ограничение уличного парковка в зонах с пешеходной активностью может улучшить пешеходную активность может повысить безопасность пешеходов.

Проблема ограничения парковки на бордюрах в отношении безопасности пешеходов зависит от уровня заторов внутри городской район, тип проезжей части и землепользование ( рисунок 9-2 ). Сельский зоны не рассматриваются в этой главе из-за небольшого количества припаркованных автомобили и небольшое количество пешеходов в таких местах.

Первичные документы для определения бордюра ограничения на парковку — это Единый код транспортного средства (UVC) и модель трафика. Постановление. Стандарт для большинства местных юрисдикций гласит: «Нет лицо должно:

1. Остановить, встать или припарковать транспортное средство:

1. по тротуар;

2. в пределах перекресток:

3. по пешеходный переход

2. Стенд или припаркуйте автомобиль в зависимости от погодных условий или нет, кроме мгновенно забрать или высадить пассажира или пассажира:

1. в пределах 20 футов пешеходного перехода на перекрестке;

2. в пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, уступу знак или дорожный сигнал, расположенный сбоку от проезжая часть. «

Городской Характеристика района

городские районы, где обычно есть парковка у тротуаров, включают центральную деловой район (CBD), центральный город и пригороды. У каждого свой уникальный требования к парковке в зависимости от типа улицы и движения устройства управления.

Центральный Деловой район

От с точки зрения пешеходов, в центральном деловом районе обычно есть более медленные транспортные средства, обычно 25-30 миль в час, отмечены пешеходные переходы на большинстве перекрестков и ограничения на парковку.Даже если парковка разрешена рядом с перекресток, большинство перекрестков контролируется каким-то движением устройство управления. Парковочные места часто регулируются счетчиками, а на может быть отмечен на асфальте, чтобы избежать пересечения перекрестков и отмеченные пешеходные переходы. Пока выполняются требования UVC и принудительно, никаких дополнительных ограничений парковки обычно не требуется.

Центральный Город

самая высокая плотность застройки и, следовательно, уличная парковка наблюдается в центральный город.Люди приходят домой с работы, чтобы найти парковку с премией, что заставляет их парковаться на значительном расстоянии от дома. В течение зимой этот период может быть в темное время суток с ограниченной видимостью для пешеходов. Ограничения на парковку на углу должны быть подписаны и соблюдены в соответствии с UVC. Таким образом, ключи должны иметь эффективную программу обеспечения соблюдения и хорошо установленные и поддерживаемые знаки. Один из двух типов знаков, которые не нужно отражать, согласно MUTCD, являются парковочными знаки.Это может отрицательно сказаться на их эффективности.

Пригород

Два в пригородах присутствуют различные типы проезжей части: высокоскоростная основная маршруты и коллектор более низкой скорости и местные улицы. Потому что вне улицы парковка доступна на местных улицах в пригороде, у тротуара ограничения обычно не применяются. Жилье обычно менее плотное. поэтому пешеходный поток обычно ниже, чем в центральном деловом районе или в центре города.

Дорога Тип

Нет только местоположение в городской зоне является определяющим фактором в тип ограничения уличной парковки, но тип проезжей части (главная магистраль улицы против улиц коллекционеров).

Major Артериальная улица

Эти улицы шире, имеют более высокую скорость и обычно имеют парковку ограничения. Пешеходы обычно размещаются на обозначенных переходах. контролируется приборами контроля дорожного движения или на неотмеченных пешеходных переходах. Бордюр Указанные выше ограничения парковки применимы к улицы.

Коллектор Улицы

Обычно ширина и скорость коллекторных улиц ниже, чем у магистральные улицы. На улицах коллекционеров обычно больше парковок. и небольшие соседние торговые центры.Магазины у дома расположены вдоль кварталов коллекторных улиц представляют особую проблему из-за к большому объему пешеходного движения и желанию торговцев предоставить как можно больше парковок на улице, часто требуется больше подписей возле этих небольших центров с особым вниманием к виду расстояния для пешеходных переходов.

Специальный Земельные участки

Специальный также необходимо рассмотреть области землепользования. Обсуждаемые ниже области: не предназначено быть исчерпывающим списком потенциальных проблем с парковкой детенышей области, но предназначены для предупреждения дорожного инженера об этих и других подобные области.

Загрузка Зоны

Основным транспортным средством, использующим зону погрузки, является грузовик. Мало того, что грузовики стали шире чем автомобили, но и повыше. В то время как пешеходы часто могут видеть через автомобиль или сквозь него, они не могут наблюдать приближающееся движение мимо грузовиков и фургонов.Зоны загрузки не должны располагаться так, чтобы такие автомобили стоят ближе, чем в 30 футах от пешеходного перехода.

Парки

Хотя расположены вдоль дорог или коллекторных дорог, общественных или региональных парков привлекать большое количество припаркованных автомобилей во время мероприятий. Из-за перетекание припаркованных автомобилей на общественные улицы, ограничения на парковку следует учитывать грани паркового бордюра.. Не только дети бегают на дорогу во время мероприятий, но также и каждое пространство между припаркованными автомобилями представляет собой потенциальный пешеходный переход. Потому что парки привлекают пешеходов, особенно для детей, необходимо также изучить окружающее землепользование. Местный парк в районе одной семьи может иметь; мало что добавлено уличная парковка. Однако парковка на улице может стать проблемой для местных жителей. парк расположен в зоне высокой плотности застройки.Ограничения на парковку могут быть наложенным, чтобы ограничить непрерывный парковка перед входом в здание. Фехтование можно считать направлять пешеходные потоки на пешеходные переходы у определенных входов в парк.

Школы

Школа зоны представляют собой зону движения маленьких детей и значительных пикап и высадка трафика. Некоторые лица школьных блоков могут быть ограничены использование только школьными автобусами.Стоянка частных автомобилей вдоль школьных блоков должна вообще пчелы избегают. Однако это следует согласовать с надлежащие школьные власти.

Бизнес

Парковка следует рассматривать с точки зрения пешеходных дорожек к предприятиям и от них. Смотрим на расположение аттракторов и генераторов пешеходного движения. это важно. Пути, особенно неформальные, пересекающие улицы в Места в мидблоке должны быть исследованы на предмет ограничений парковки.Некоторые специализированные магазины, например магазины мороженого, обычно привлекают детей, в объявлении могут потребоваться повышенные ограничения на парковку или специальные мониторинг. Ограничения на парковку следует вводить там, где подъезды доступ непосредственно к высокоскоростным дорогам или дорогам с высокой плотностью движения (хотя переход на улицу неизбежен) или пешеходные баррикады. рассматриваться. Уменьшите количество парковочных мест перед другими объектами. с интенсивным пешеходным движением и прямым выходом к уличной системе, например как пешеходный вход в небольшой торговый центр или боковую дверь кинотеатра.

Прицел Ограничения по расстоянию и парковке

Основная цель ограничения парковки на перекрестках — улучшение расстояние видимости. Раньше это делалось в основном для автомобилистов. и только в качестве дополнительной выгоды для пешехода. Основное требование для расстояния обзора применяется к зоне пешеходного перехода и является остановочным прицелом расстояние от руководства AASHTO ( рисунок 9-3 ).Предполагая, что взрослый стоящий на обочине с основной парковкой, установленной на расстоянии 20 футов, взрослый может видеть 60 футов, не глядя поверх или сквозь транспортное средство (цифра 9-4 ). Этого не достаточно. Если взрослый пешеход ступит на полпути несмотря на парковочную полосу, 3 фута в сторону улицы видимость увеличивается до 120 футов ( рисунок 9-5 ). Если пешеход, взрослый или молодой, стоит на краю парковочной полосы, дальность обзора ограничена только визуальными возможностями человека.

Парковка под углом 90 градусов означает взрослый должно быть от 13 до 16 футов в сторону дороги, прежде чем будет обеспечено достаточное расстояние обзора. имеется в наличии. С тем же ограничением расстояния 20 футов от пешеходного перехода, дальность прицела уменьшается до 40 футов ( рисунок 9-6 ). Чтобы иметь такое же расстояние обзора при парковке на 90 градусов, что и при параллельной парковке парковка под углом 90 градусов должна быть ограничена в пределах 30 футов от пересечение.Угол парковки менее 90 градусов, например 60 градусов, увеличивает доступное расстояние обзора для пешехода, смотрящего налево но отказывается от него для пешехода, смотрящего направо ( рис. 9-7 ). Угол парковки в 60 градусов тоже не совсем соответствует дальности обзора как с параллельной парковкой (55 футов для угла и 60 футов для параллельной).

Как скорость движения по проезжей части увеличивается, водители останавливаются дальность видимости увеличивается.Таким образом, зона ограничения парковки возле пересечение должно быть увеличено. Для скорости от 35 до 45 миль в час рекомендуется парковка должна быть ограничена до 50 футов от пешеходного перехода. Выше 45 миль / ч, парковка должен быть ограничен до 100 футов от пешеходного перехода.

Как увеличивается плотность застройки, увеличивается спрос на парковки. Это часто ведет к парковке на тротуарах, а пешехода, в свою очередь, заставляют улица.Ограничения парковки должны быть соблюдены на тротуарах и на участок между тротуарами и бордюрами. Межквартальные пешеходные переходы обычно отмечены пешеходными переходами. Эти переходы требуют большей предварительной парковки. ограничения, чем пешеходные переходы на перекрестках, обычно не менее 100 футов.

Условия где ограничения на стоянку у бордюра наиболее выгодны:

• где ДТП с пешеходами обычное явление,

• где нет тротуара или плохая видимость на перекрестке

• где автомобили паркуются слишком близко к пешеходному переходу и препятствуют движению пешеходов расстояния видимости.

Недостатки к ограничению парковки у тротуара заключаются в том, что он: устраняет парковочное место автомобилист, обычно противодействуют владельцы ближайшего бизнеса, и может привести к увеличение скорости транспортного средства после удаления уличной парковки (что нежелательно для пешеходов).

Чокеры или «лампы накаливания» (или лампы бордюра) являются продолжением линии бордюра которые простираются до края парковочной полосы и устраняют один или несколько парковочные места на углу возле перекрестков (или в середине квартала в некоторых ситуаций). Чокеры увеличивают расстояние обзора между пешеходов и встречных автомобилистов и сократить расстояние перехода для пешеходы ( рисунок 9-8 ). Дано больше обсуждений чокеров в главе 12.

«Обеспечение лучшего понимания поведения автомобилистов в отношении SIG», Нур Эльмитини

Ключевые слова

Проезд на красный свет, разметка тротуара, зона дилеммы, исследование до и после и

Абстрактные

Это исследование исследует явление бега на красный свет и предлагает лучшее понимание факторов, связанных с ним.Проезд на красный свет — это вид нарушения правил дорожного движения, которое может привести к аварии под углом, и наиболее распространенной мерой противодействия является установка видеокамер на красный свет. Камеры, работающие на красный свет, через некоторое время могут снизить частоту движения на красный свет, но из-за повышенного беспокойства общественности по поводу пересечения перекрестка это может вызвать увеличение количества аварий сзади. Также общественное мнение о камерах, работающих на красный свет, заключается в том, что они являются источником дохода для местных округов, а не заботой общественной безопасности.Более того, они рассматривают этот вид принудительного исполнения как нарушение конфиденциальности. Было два способа собрать данные, необходимые для исследования. Один из способов — установить камеру на штативе, временно установленную на перекрестке. Эта установка может собирать отдельные автомобили, попавшие в фазу изменения, с конкретной информацией об их реакциях и условиях. Это потребовало обширного ручного анализа записанных видео, плюс данные не могли быть собраны при неблагоприятных погодных условиях. Второй способ заключался в использовании камер наблюдения за дорожным движением, постоянно расположенных на объекте, для сбора информации о движении на красный свет и одновременных условиях дорожного движения.Эта система предлагала более обширную информацию, поскольку камеры круглосуточно отслеживают движение и собирают данные напрямую. С другой стороны, этой системе не хватало возможности идентифицировать обстоятельства, связанные с отдельными инцидентами, связанными с проездом на красный свет. В конце концов исследовательская группа решила использовать эти два метода для изучения явления бега на красный свет, чтобы объединить преимущества двух систем. Во время исследования команда провела эксперимент по тестированию контрмер на красный свет в полевых условиях и оценке реакции общественности и использования этой контрмеры.Маркировка ранее была протестирована на симуляторе вождения и доказала свою эффективность в оказании помощи водителям в принятии более эффективных решений при остановке и движении, тем самым снижая частоту пробега на красный свет без увеличения количества столкновений сзади. Эксперимент был разделен на три фазы; перед маркировкой объекта, называемого «до», после маркировки объекта, называемого «после», и после кампании в СМИ, направленной на информирование общественности об использовании маркировки. Третья фаза, называемая «после СМИ» Исследование поведения, направленное на анализ реакции автомобилистов к интервалу смены сигнала выявлены факторы, способствовавшие прохождению красного света.Важными факторами были: расстояние от стоп-бара, скорость движения, движение вперед или назад в транспортном потоке, тип транспортного средства. Было обнаружено, что водитель с большей вероятностью будет проехать на красный свет, следуя за другим транспортным средством на перекрестке. Кроме того, движущиеся с большой скоростью транспортные средства могут быстрее выезжать на перекресток, что снижает вероятность нарушения правил проезда на красный свет. Было обнаружено, что предложенная маркировка «Впереди сигнал» имеет очень хороший потенциал в качестве контрмеры на красный свет. Скорость пробега на красный свет на тестовом перекрестке упала с 53 RLR / час / 1000veh для фазы «до» до 24 RLR / hr / 1000veh для фазы «after media».Маркировка после периода анализа средств массовой информации показала, что маркировка может помочь водителю принять решение о остановке / движении, поскольку зона дилеммы уменьшилась на 50 футов между периодами «до» и «после». Анализ условий дорожного движения, связанных с проездом на красный свет, показал, что связь между условиями дорожного движения и проездом на красный свет является нелинейной, с некоторыми взаимодействиями между факторами. Наиболее важными факторами, включенными в модель, были: объем трафика, средняя скорость движения, процент зеленого времени, процент тяжелых транспортных средств, взаимосвязь между объемом трафика и процентом тяжелых транспортных средств.Самым интересным открытием стала взаимосвязь между объемом и процентом тяжелых транспортных средств. По мере того, как громкость увеличивалась, эффект от тяжелых транспортных средств менялся с уменьшения красного света на усиление красного света. Это открытие может быть связано с блокированием обзора, которое происходит, когда водитель легкового автомобиля следует за большим тяжелым транспортным средством, а также может быть объяснено потенциальным разочарованием, которое испытывает автомобилист из-за езды за более крупным транспортным средством.

Банкноты

Если это ваша диссертация или диссертация, и вы хотите узнать, как получить к ней доступ или получить дополнительную информацию о статистике читательской аудитории, свяжитесь с нами по адресу STARS @ ucf.edu

градус

Доктор философских наук

Колледж

Колледж инженерии и информатики

Отдел

Гражданская и экологическая инженерия

Программа на степень

Гражданское строительство

URL

http://purl.fcla.edu/fcla/etd/CFE0002757

Дата выпуска

Сентябрь 2009 г.

Длина доступа только в кампусе

Нет

Статус доступа

Докторская диссертация (открытый доступ)

ЗВЕЗД Цитирование

Эльмитины, Нур, «Обеспечение лучшего понимания поведения автомобилистов в отношении изменения сигнала» (2009). Электронные тезисы и диссертации, 2004-2019 гг. . 3848.