Что такое гбо в авто: ГБО на авто как альтернатива бензину — изучаем плюсы и минусы перевода автомобиля на газ — журнал За рулем

Какое ГБО ставить на автомобиль?

Какое ГБО лучше поставить себе в автомобиль-  советы установщиков!

• Метан (природный газ, тот же что у вас в газовой плите)
• Пропан-бутан (сжиженый нефтяной газ).

Однако у метана есть и значительные недостатки:

• для метана нужны большие и тяжелые баллоны + их нужно много. Автомобиль становится тяжелее, к тому же надо думать о безопасности — давление в баллонах огромное: 200 атмостфер.
• эти самые баллоны стоят денег — поэтому переход на ГБО метана обойдется вам намного дороже комплекта оборудования под пропан-бутан. Существует программа государства по субсидиям на перевод авто под метан, но суть ее сводится к тому, что вам только потом будут продавать газ со скидкой, изначально вынь да полож всю стоимость метанового ГБО, а она немалая.
• главный недостаток, который сложно понять умом — но в нашей газовой державе — крайне мало метановых заправок. В небольших городах может быть всего одна и очень неудачно расположена. И как вы уже наверное заметили — на трассах метановых заправок нет, т.к. они могут быть построены только непосредственно у газовой трубы.

Теперь определяемся с поколением ГБО.

Выбор производителя ГБО

Какой баллон ставить?

Выбор начинается с типа баллона: торроидальный или цилиндрический?

Выбираем сервис по установке:

• поинтересуйтесь, сколько лет работает этот автосервис. Обычно это можно узнать на сайте установщиков, если на одном месте мастера устанавливают ГБО всего 2-3 года, возможно это не лучший вариант и не стоит экспериментировать. Если же конторе уже 10-20 лет, вероятно эти ребята знают про ГБО почти всё и действительно набили руку.
• не верьте отзывам на сайтах мастерских. Обычно там не будут публиковать плохие отзывы — есть они или нет, вы об этом в любом случае не узнаете.
• помните, что раз в 10-15 тысяч километров пробега вам понадобиться ездить в сервис для замены фильтров, если конечно вам нужно сохранить гарантию. Хотя вы можете менять фильтры и самостоятельно, это совершенно несложная процедура — съэкономите на ТО довольно много денег.
• сомневаетесь, спросите можно ли приехать и поговорить «в живую» с мастером, посмотреть как проходит установка ГБО на другие автомобили сервиса. Кому нечего скрывать вам в этом не откажут.

Как правильно эксплуатировать автомобиль с ГБО?

После того как автомобиль переведен на газ, владельцу авто нужно знать некоторые правила его использования. Эти знания обеспечат длительный срок работы газового оборудования и увеличат ресурс двигателя. Нужно понимать, что изначально мотор рассчитан на потребление традиционного топлива. Его физические свойства, октановое число и скорость подачи в двигатель автомобиля, отличаются от топлива из газа.

В компании «ГАЗ-Групп», сразу после установки, проводится инструктаж по особенностям работы авто на газовом топливе. Адрес, где профессионально проводится установка ГБО: Воронеж, ул. 9 Января, д. 87Г.

Старт двигателя

Установленная газовая система предполагает работу мотора не только на газе. Дело в том, что газ нормально работает на разогретом двигателе. Поэтому, заводиться нужно на стандартном топливе, разогреваться до рабочей температуры, а потом подключать газ. При невыполнении этого правила мембраны газового редуктора быстро выйдут из строя. Можно начинать движение машины, не дожидаясь разогрева двигателя. Тогда, после повышения температуры, порядок действий следующий:

• На прямом участке дороги, где не предполагается торможение, переключатель топлива ставится в среднее положение;
• Через некоторое время машина начинает глохнуть, это значит, что всё топливо выгорело;
• Подключаем газ и продолжаем движение.

Следует заметить, что современное ГБО, от четвертого поколения и выше, подключается автоматически.

Осмотр и контроль

Система подачи газа герметична. Поэтому появление запаха должно вас насторожить. В этом случае нужно перекрыть подачу газа, переключиться на бензин и проехать на сервис на ремонт ГБО. Лучше ехать туда, где вам устанавливали оборудование, но если это не возможно, то подойдет любая организация, где проводится его продажа и его установка. Самостоятельно заниматься ремонтом запрещено!

Раз в месяц нужно проверять фиксацию баллона. В случае ДТП нужно немедленно перекрыть вентиль подачи газовой смеси. Если ожидается длительная стоянка то, после перекрытия вентиля, газ следует выработать до конца.

Правила простые. Главное соблюдать требования безопасности и регулярно осуществлять сервис.

Зачем нужна установка газового оборудования на автомобиль?

Рост цен на бензин больно бьет по карману каждому автомобилисту. Практически ежемесячно цифры на заправках меняются в большую сторону. И это не может не расстраивать… Однако в XXI веке появилась замечательная альтернатива этому дорогостоящему виду топлива – газ. И все больше владельцев «железного коня» стремится установить газовое оборудование на авто.

Что это такое — газобалонное оборудование?

В газобаллонном оборудовании (или ГБО) используется два вида топлива: это природный газ метан или нефтяной газ – он же пропан-бутановая смесь. У каждого из них есть свои особенности. Так, из-за определенных характеристик, ухудшающих динамику движения транспортного средства, использовать метан рекомендуется на грузовых автомобилях и автобусах. Зато именно нефтяной газ отлично подходит для «легковушек».

Многие беспокоятся о том, не опасен ли газ. На самом деле, если соблюдать все правила безопасности, то ни с вами, ни с вашей машиной ничего плохого не случится. И специфического запаха в салоне тоже не будет – разумеется, если в машине не произошла разгерметизация.

На современном рынке существует несколько вариантов ГБО, которые подходят под разные типы бензиновых двигателей. Так что можете быть уверены6 и на ваш автомобиль найдется своя модель ГБО!

Зачем это нужно?

• В первую очередь, как мы уже упоминали выше, установка газового оборудования на авто позволяет сэкономить немало средств. Ведь и пропаново-бутановая смесь, и метан стоят намного меньше традиционного бензина.
• Во-вторых, таким образом вы получаете автомобиль-гибрид. Ваша машина становится битопливной: это значит, что вы сможете выбирать из двух видов горючего, что очень актуально для нашей страны и в условиях дальних поездок.
• В-третьих, таким образом вы повышаете ресурс двигателя внутреннего сгорания и минимизируете затраты на ремонт.
• В-четвертых, быстрая окупаемость ГБО. Так, его установка на карбюраторную машину с годовым пробегом не менее 15 тысяч километров окупится всего за 12 месяцев. У инжекторного автомобиля пробег должен быть существенно выше – примерно 30 тысяч километров в год.
• В-пятых, экологичность. Пора уже подумать о матушке-природе и не загрязнять воздух выхлопами от бензинового двигателя, ведь газ – намного более «чистый» вид топлива: неслучайно многие европейцы сделали на него ставку.

Недостатки ГБО

На фоне множества преимуществ, у газомоторного оборудования есть и один недостаток. Баллон с газом имеет весьма внушительные размеры, а потому занимает много места в багажнике автомобиля. Но и из этой ситуации  наиболее смекалистые автомобилисты находят выход: например, в машине с высоким клиренсом размещают баллон прямо под днищем. А те, кому повезло меньше, используют специальный тороидальный баллон, который размещают вместо запасного колеса. Так что и эта проблема вполне разрешима! Главное в этом случае – придумать, куда положить «запаску», но это уже совсем другая история.

Другая, напрямую связанная с наличием баллона проблема, – снижение грузоподъемности автомобиля. Ведь заправленный пропаном баллон весит не много не мало 50-70 кг! Так что учитывайте этот момент, если частенько возите в своей «легковушке» грузы или путешествуете большой семьей.
И еще один важный нюанс: газовые АЗС не так-то просто встретить в черте города – из соображений безопасности их располагают на окраине. Так что старайтесь всякий раз заправлять баллон «под завязку». Это избавит вас от лишних проблем с дальними и частыми разъездами на станцию.

Самому или чужими руками устанавливать ГБО?

Гораздо правильней – обратиться к профессионалам, тем более что на современном рынке таких компаний немало, а значит, многие предлагают весьма выгодные ценовые варианты. Согласитесь, в руки специалистов отдавать свою «ласточку» намного спокойней, чем пытаться сэкономить таким опасным способом.

Три правила езды на газу

Новая эпоха – новые технологии. И газовая установка на авто – одна из них. Пять поколений газобаллонного оборудования – это очень удобно.
Но есть несколько правил, которым необходимо следовать, если вы ездите на ГБО.

1. Заводиться необходимо исключительно на бензине! В противном случае вы быстро «посадите» мембраны автомобильного редуктора.
2. Перед ночной стоянкой или продолжительной остановкой вы также должны переключиться на бензин.
3. Время от времени от вас требуется слить конденсат из редуктора. Обычно это происходит примерно через каждую тысячу километров пробега.

Следуя этим нехитрым правилам, а также общим правилам эксплуатации «железного коня», вы по достоинству оцените многочисленные преимущества ГБО!

Газобаллонное оборудование: плюсы и минусы

Цены на бензин растут и растут, уже боязно заезжать на заправку. Из-за этого одни водители начинают задумываться о возможности смены своего слишком прожорливого четырехколесного скакуна, другие — о переводе его на другое «питание». Именно о втором варианте и пойдет речь.

Страшилок о газобаллонном оборудовании немало. В Интернете можно найти очень много историй о взорвавшихся автомобилях, улетевших в нирвану водителях, надышавшихся газом, и так далее. Защитников альтернативного вида топлива найдется не меньше. Но давайте посмотрим на ГБО, так сказать, со стороны и попробуем разобраться: так ли страшен черт, как его малюют?

Два в одном

При установке ГБО на авто в его конструкции практически ничего не меняется. Единственное, электромагнитный клапан для перекрывания подачи газа устанавливается в разрыв топливной магистрали. Все остальные штатные детали и узлы остаются без изменений, ведь газобаллонное оборудование, по сути, является дополнением. Поэтому автомобиль будет работать на двух видах топлива: бензине и газе. При желании или необходимости ГБО можно отвинтить и убрать.

Плюсы газобаллонного оборудования:

1. Главным достоинством альтернативного топлива считается его цена. Все-таки пока газ существенно дешевле бензина. А это важно для людей, наматывающих под сотню километров в день.

2. Так как октановое число больше 100, при работе на газе исключается возможность детонации.

3. Благодаря летучести газа, он не смывает масло со стенок цилиндров. К тому же, лучше перемешивается с воздухом, а это благоприятно сказывается на равномерном сгорании. Поэтому цилиндропоршневая группа в двигателе будет служить дольше.

4. Масло медленнее теряет свои свойства, поэтому менять его придется реже.

5. По сравнению с бензином от газа образуется заметно меньше нагара.

Минусы:

1. Время от времени нужно сливать конденсат из редуктора. Процедура не особенно сложная, главное — про нее не забывать.

2. Баллон с газом занимает много жизненно важного места в багажнике. Можно, правда, приобрести тороидальный баллон. Он устанавливается в нишу, предназначенную для запасного колеса. Но стоит довольно дорого, газа туда помещается меньше, да и без запаски ездить не очень приятно.

3. Газобаллонное оборудование утяжеляет автомобиль в среднем на 30−50 кг.

4. Двигатель не заведется на газе в мороз. Сначала нужно прогревать его бензином.

5. Возрастает периодичность замены воздушного фильтра.

6. Заправок, способных «накормить» авто газом, не так много, поэтому там почти всегда очереди. Да и в дальние путешествия ехать напряжно.

ГБО разных поколений

На старых машинах можно еще встретить ГБО эжекторного типа, то есть первого поколения. Эта установка работает на всасывании газа в коллектор, где создано разряжение. Понятно, что никакой электроникой там и не пахнет. Да и пожароопасность весьма велика из-за склонности газа к возгоранию в коллекторе, где он смешивается с воздухом. Пламя под капот вырываться не будет благодаря специальной заслонке, которой оснащен дроссельный блок автомобиля. Тем не менее, нужно постоянно следить за возможной утечкой.

Газобаллонное оборудование второго поколения мало чем отличается от первого. Единственное, контролируется оно уже электроникой, благодаря показаниям лямбда-зонда и датчиков положения заслонки дросселя и оборотов двигателя. Поэтому уровень экономичности заметно возрос.

Третье поколение получило электрические газовые форсунки. Они монтировались непосредственно в раструбах, идущих к цилиндрам. Ими управляют специальные микропроцессорные блоки. Это позволяет получить высокую экономичность из-за уменьшенной дозировки топлива.

В принципе, четвертое поколение отличается лишь усовершенствованной реакцией при корректировании микропроцессором топлива. То есть, экономичность вновь возросла, и при этом двигатель почти не растерял мощность.

Пятое поколение газобаллонного оборудования сконструировано по новому принципу. Теперь газ впрыскивается в камеру сгорания в жидком виде. Это значит, система стала практически безопасной. Однако остались в силе требования к герметичности баллонов и шлангов.

Разница между сжиженным газом и бензином теперь стала минимальна, а значит, появилась возможность задействовать все датчики электронного управления двигателем. Это привело к существенному уменьшению оборудования.

ГБО: устройство и работа

Работа ГБО по своей конструкции намного проще, чем на бензине. Газ под давлением поступает из баллона в редуктор, поэтому нет необходимости в устройстве по типу бензонасоса. Там альтернативный вид топлива испаряется, а затем в газообразном виде (паровая фаза) попадает сначала в дозатор (устройство регулирования подачи), а потом в смеситель (он смешивает воздух с газом). За отключение подачи газа отвечает электромагнитный клапан, расположенный перед редуктором.

Переключатель с бензина на газ выводится непосредственно в салон. Он фиксируется в трех положениях: «бензин», «газ» и «ничего». При этом переключатель закрывает один или два клапана.

Эксплуатация автомобиля на газе

Как было сказано выше, заводить двигатель нужно на бензине. На газе тоже можно, но в этом случае мембраны редуктора быстро выйдут из строя. Поэтому сначала привычный бензин, а потом, уже во время езды, газ. Для этого переключатель ставится в нейтральное положение. Через какое-то время бензин из поплавковой камеры карбюратора выработается, а двигатель попытается заглохнуть. Как только это произошло, переключаем на «газ». Обратный переход осуществляется по той же схеме.

Примерно один раз через две-три заправки (это около тысячи километров пробега) нужно сливать конденсат из редуктора. Как это сделать, нужно спросить у установщиков ГБО. У них же можно поинтересоваться насчет регулирования систему.

Самая распространенная страшилка — газобаллонное оборудование может взорваться. В принципе, такая вероятность существует. Но перед этим в машине будет так пахнуть газом, что заметит даже человек, напрочь лишенный чувства обоняния.

Если такое произошло, то необходимо сразу же остановиться и перекрыть вентили на баллоне. Дальнейшее движение возможно только на бензине до выяснения и устранения неполадок.

Большой плюс ГБО в том, что ломаться там практически нечему. Клапаны, диафрагмы в редукторе и резиновые детали служат несколько лет. Важно не забывать следить за ними. И самое главное, доверять установку газобаллонного оборудования нужно только проверенной фирме, имеющей специальные допуски. На своей безопасности лучше не экономить.

Словом, вопрос ставить ГБО на автомобиль или нет, должен решать сам водитель. Но реальную выгоду альтернативный вид топлива принесет лишь тем, кто не выпускает руль. Для людей, пользующихся авто лишь от случая к случаю, овчинка не будет стоить выделки.

Фото ИТАР-ТАСС/ Михаил Джапаридзе.

по автомобилям для сжиженного нефтяного газа (обновление 2020 г.) • Автомагистраль

Поскольку цены на топливо, похоже, постоянно растут, средняя автомобилист вынужден платить столько, сколько правительство и нефтяные компании считают «Справедливая» цена, но есть альтернатива, автомобили на газе.

СНГ или сжиженный нефтяной газ, если дать ему полное название, является побочным продуктом переработки сырой нефти, а также переработки сжиженного природного газа. Раньше его просто сжигали, но в наши дни его часто ловят и используют.

В Великобритании его поставляет компания Autogas, дочерняя компания Calor.

Это низкоуглеродное топливо по сравнению с бензином или дизельным топливом, оно также стоит примерно вдвое дешевле обоих видов топлива.

Текущие цены составляют около 60-67 пенсов за литр, тогда как бензин в среднем стоит 1,25 фунта стерлингов, а дизельное топливо — 1,29 фунта стерлингов.

Но это не так просто, как просто залить сжиженный газ, ваша машина необходимо сначала преобразовать.Это означает добавление нового топливного бака в багажник и еще одна заливная крышка.

В этом полном руководстве по автомобилям, работающим на сжиженном газе, мы рассмотрим следующее:

1. Как работают автомобили на газе?
2. Безопасен ли СНГ?
3. Сколько стоит перевод автомобиля на газ?
4. Сколько стоит эксплуатация автомобиля на газе?
5. Сколько вы можете сэкономить с автомобилем, работающим на газе?
6. Как далеко вы можете проехать на газовом автомобиле?
7. Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, лучше для окружающей среды?
8. Плюсы и минусы конверсии сжиженного газа

Как работают автомобили на сжиженном нефтяном газе

LPG горит точно так же, как бензин; следовательно вы не можете переоборудовать дизельный автомобиль для работы на сжиженном газе.

Большой бак, часто 100 литров, вмещается в багажник автомобиля. Затем по всей длине автомобиля проходит трубопровод с клапанами на каждом конце, один на баке, а другой соединяет систему сжиженного нефтяного газа с бензиновым двигателем.

Газ проходит через фильтр, такой же, как и бензин, и есть также регулятор давления для защиты системы, но из-за газ в жидкой форме не хранится под высоким давлением, поэтому совершенно безопасен.

Когда у вас закончится сжиженный газ, автомобиль снова переключится на бензин автоматически.

Безопасен ли СНГ?

СНГ воспламеняется так же легко, как и бензин, но хранится в толстый стальной бак. В случае утечки они обычно невероятно малы и не опасность.

Испытания, проведенные TNO в Голландии, подтвердили, что баллоны со сжиженным нефтяным газом безопаснее, чем баллоны с бензином в случае аварии. В случае пожара у пассажиров будет в три раза больше времени на спасение, чем у бензиновых автомобилей.

Сколько стоит переоборудование автомобиля на газ?

Поскольку сжиженный нефтяной газ коренным образом меняет топливо, используемое в вашем автомобиле это большая работа, в Великобритании много конверсионных компаний, и цены около 1200 фунтов стерлингов, но зависят от машины.

Работы должны выполняться только утвержденным UKLPG Установщик автогаза, ближайший к вам можно найти, нажав Вот.

Преобразование занимает около трех дней.

Сколько стоит эксплуатация автомобиля на газе?

Как мы упоминали ранее, стоимость сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости бензин, это связано с меньшим расходом топлива.Бензин и дизельное топливо заправляются по цене 57,95 фунта за литр, тогда как сжиженный нефтяной газ составляет всего 31,61 фунта за / кг.

Это в среднем составляет всего 60-67 пенсов за литр по сравнению с 1,25 фунта стерлингов за бензин. Таким образом, вы сэкономите почти 50% на ежемесячных расходах на топливо, сделав переход.

Сколько вы могли бы сэкономить с автомобилем, работающим на газе?

Если вы переделываете автомобиль, вам нужно будет учесть эту стоимость к уравнению.

Допустим, ваша машина может развивать скорость 35 миль на галлон и вы проезжаете 10 000 миль в год.На 60-литровый топливный бак вы можете сэкономить 29,70 фунтов стерлингов при использовании сжиженного нефтяного газа, что сэкономит вам около 40 фунтов стерлингов в месяц или 484 фунта стерлингов в год.

Это означает, что это займет 40 месяцев или чуть более трех лет. окупить первоначальную стоимость установки. Только тогда вы пожнете преимущества и экономия СУГ.

Вы также должны учитывать необходимость обслуживания системы. Это рекомендуется выполнять это каждые 12 месяцев или 12 000 миль.

Как далеко вы можете проехать на газовом автомобиле?

На рынке есть резервуары разных размеров, некоторые из них ниша для запасного колеса, в то время как другие баки большего размера занимают место в багажнике.

Модели с запасным колесом имеют объем около 44 литров, а цилиндры с багажником могут иметь объем от 60 литров и выше.

для сжиженного нефтяного газа всегда заполняются только на 80% от своей емкости, поэтому 80-литровый баллон вмещает 64 литра.

Все баки имеют разные названия: один, который помещается в нише запасного колеса, называется «тороидальным», а «полный тороидальный» подходит под пространство под автомобилем, где должно находиться запасное колесо.

«Эллипсоидальный» похож на тороидальный, но с более закругленными верхней и нижней частью, они часто устанавливаются вместо существующих топливных баков на автомобилях Land Rover.

Вы также можете получить большие базовые баллоны — самый дешевый вариант, но вы жертвуете пространством для багажника.

Чем больше баллон, тем дальше можно проехать на сжиженном газе. Вы тем не менее, запас хода на 10-15% меньше, чем при использовании бензина, но это компенсируется более низким цена, которую вы платите на насосе.

35 MPG обеспечивает 8,1 литра на 100 километров или 62 миль. С 64-литровым баком вы теоретически сможете проехать 434 мили.

Добавьте к этому полный бак бензина, и вы сможете увидеть 700 миль между заправками.

Вам по-прежнему нужен бензин в баке, система работает при оптимальной температуре, поэтому вы не можете заводиться и работать только на газе.

Бензин также требуется время от времени в процессе сгорания, из расчета примерно 1/5 ^тыс. бака бензина на полный бак СНГ.

Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, лучше для окружающей среды?

Да. Когда сгорает LPG, он создает до 80% меньше NO2, чем дизельное топливо, и примерно в 5-7 раз меньше, чем бензин.

CO2 также снижен по сравнению с бензином примерно на 15%.

Автомобили, переоборудованные на сжиженный нефтяной газ, также получают выгоду от снижения дорожного налога, поскольку теперь они считаются транспортными средствами с «альтернативным топливом», но, к сожалению, это сокращение составляет всего 10 фунтов стерлингов в год.

Конверсия LPG за и против

Хотя СНГ кажется отличным решением для экономии денег, есть много плюсов и минусов, которые нужно взвесить.

Плюсы:

• Сэкономьте примерно 50% на счетах на топливо
• Сравнимо с бензином
• Нет заметной разницы в способах передвижения автомобиля диски
• Экологичнее

Минусы:

• Дорогая установка
• Требуются годы, чтобы окупить первоначальные затраты
• Увеличивает вес вашего автомобиля
• Можно добавить неприглядную дополнительную крышку заливной горловины
• Не на каждой АЗС есть сжиженный газ
• Система нуждается в обслуживании

Сжиженный газ не для ты?

Как видите, вам нужно быть достаточно преданным и автомобиль в долгосрочной перспективе для окупаемости сбережений, есть и другие способы экологичнее, когда дело касается автомобилей.

Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими руководствами, чтобы узнать больше.

Что такое LPG

LPG — это аббревиатура от Liquefied Petroleum Gas. Это смесь или газообразная смесь некоторых углеводородов. Он включает бутилены, пропилен, бутан, а также пропан, который присутствует в значительной части. Это легковоспламеняющаяся смесь, и с ней нужно быть очень осторожным.

Сжиженный нефтяной газ является ископаемым топливом и, следовательно, по своей природе не возобновляемый.Он поступает из сырой нефти и природного газа в процессе добычи. Обычно он находится в газообразном состоянии при нормальном атмосферном давлении и температуре окружающей среды. Несмотря на то, что он нетоксичен, он все же очень опасен, поскольку может использоваться в качестве некоторых растворителей.

Сжиженный нефтяной газ был впервые обнаружен доктором Вальтером Снеллингом в начале 20 ^{-х годов} века. Именно тогда мир познакомился со сжиженным нефтяным газом, и именно Снеллинг как ученый обнаружил, что некоторые газы могут храниться в виде жидкостей при умеренном давлении. Большинство применений сжиженного нефтяного газа были открыты и разработаны с 1912 по 1920 год. Именно в 1912 году была создана первая кухонная плита, работающая на сжиженном нефтяном газе. Год спустя, в 1913 году, был изготовлен первый автомобиль, который мог работать на сжиженном нефтяном газе.

Основная отрасль производства сжиженного нефтяного газа получила импульс незадолго до того, как мир увидел свою первую мировую войну, и коммерчески он был продан только в 1920 году, то есть намного позже. Когда дело доходит до использования этого топлива, их много. Он используется в качестве моторного топлива, газа для приготовления пищи, для отопления, охлаждения и даже для некоторых высокотехнологичных промышленных процессов.

Процесс производства сжиженного нефтяного газа — это переработка нефти. Его даже получают путем переработки природного газа в его «влажном» виде. Предпочтительнее использовать ископаемые источники топлива. Иногда его добывают из газовых потоков, выходящих из-под земли.

Самый самодостаточный континент в сфере сжиженного нефтяного газа — это ни одна другая Европа. Он имеет самый широкий спектр источников, а также последовательную и гибкую цепочку поставок. Он использует множество маршрутов, таких как автомобильный, железнодорожный и водный, что обеспечивает надежность снабжения!

Пропан — значительная часть СУГ

Пропан — это газ, являющийся побочным продуктом переработки нефти или природного газа.Это топливо и хранится в жидком состоянии. Считается, что один литр пропана по энергии примерно на 75% эквивалентен литру бензина. Конечно, он имеет более высокий фактор риска, так как он тяжелее воздуха. Это более высокий риск взрыва.

LPG пока не имеет проблем с предложением и все еще превышает спрос. Это одна из причин, по которой цена на него по-прежнему ниже, чем на большинство других углеводородов. Следовательно, LPG дешевле, если его использовать. Но даже в этом случае на пути широкого использования сжиженного нефтяного газа есть много препятствий. Основные препятствия:

· Отсутствие инфраструктуры в большинстве стран Азии, Африки и Латинской Америки

· Отсутствие ноу-хау

· Высокие расходы на техосмотр, а также техническое обслуживание автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе

· Ограниченная доступность с точки зрения предложения в некоторых развивающихся странах

СУГ в качестве топлива | Блог CarTrade

Делать или не делать?

За последние годы в Индии наблюдается значительный рост использования СНГ в автомобильной промышленности.Как в моделях, так и в комплектах, оснащенных изготовителем, в настоящее время широко используется СНГ в качестве автомобильного топлива.

Ключевыми факторами увеличения использования сжиженного нефтяного газа в автомобилях были желание снизить затраты на топливо, соображения охраны окружающей среды и принципиальное признание сжиженного нефтяного газа в качестве хорошей альтернативы бензину и дизельному топливу.

В сегодняшней статье Шива Шанкар, автомобильный инженер, рассматривает работу, плюсы и минусы газового двигателя. Обращайтесь к нам с любыми вопросами, и Шива будет рад вам помочь.

Что такое СНГ?

В процессе очистки нефти извлекается несколько различных компонентов, от почти твердых (смола) до жидких (бензин) и газообразных паров.

Сжиженный нефтяной газ в несжатом виде представляет собой смесь этих газов. В его состав входят в основном пропан и бутан, а также добавлены некоторые пахучие вещества, которые можно использовать для выявления утечек.

При хранении этот газ сжимается, что превращает его в жидкость. Таким образом, он называется сжиженным нефтяным газом.

Работа двигателя LPG

Теория

Двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, работает аналогично бензиновому двигателю. В бензиновом двигателе карбюратор автомобиля создает смесь капель бензина и воздуха, которая затем подается во впускной коллектор двигателя автомобиля. Затем возникает искра, вызывающая управляемый взрыв, приводящий в действие двигатель.

Полный двигатель:

LPG довольно легко может использоваться и в бензиновом двигателе.Аналогично бензиновому двигателю, когда соединение для сжиженного нефтяного газа выполнено и поступает в карбюратор, пары сжиженного нефтяного газа (вместо капель бензина) смешиваются с воздухом и затем направляются в камеру сгорания, где происходит процесс зажигания. проходит как в бензиновой версии. Аналогичный механизм используется и в версиях MPFI.

Впуск двигателя:

Таким образом, бензиновый двигатель можно легко перенести на сжиженный нефтяной газ, поскольку процесс сгорания полностью идентичен.

Объем исследований двигателей с бензиновым и дизельным двигателем более продвинут, чем по двигателям на сжиженном нефтяном газе.Например, подробный анализ развития пламени сгорания, режимов движения, различных условий смеси и т. Д. Доступен для процесса сгорания бензиновых и дизельных двигателей, в то время как то же самое доступно только для сжиженного нефтяного газа.

Важным фактором в работе двигателя является степень сжатия. В обычном бензиновом двигателе давление смеси топлива и воздуха является самым высоким в конце такта сжатия, которое дополнительно увеличивается за счет тепла двигателя. В результате подача искры приводит к быстрому воспламенению.Высокая теплотворная способность и плотность энергии на единицу объема смеси приводят к мощному сгоранию, но для обеспечения достаточного количества топлива в этой единице объема необходимо соответствующее давление.

Если двигатель работает на бензине, в него попадают капли бензина. Однако в режиме LPG топливный компонент смеси высвобождается в газовой стадии. В этом случае давление становится важным для обеспечения достаточного количества топлива в смеси. Это регулируется температурой: желательна более высокая температура топлива, повышающее давление и, таким образом, обеспечивающее адекватное количество СНГ на объем смеси.

Таким образом, в сжиженном нефтяном газе требуется прогрев двигателя, чтобы получился достаточный нагрев топливно-воздушной смеси, чтобы можно было начать процесс сгорания. Фактически это причина того, почему в большинстве автомобилей, оборудованных комплектом для сжиженного нефтяного газа, двигатель какое-то время работает на бензине, а затем переключается на режим сжиженного нефтяного газа, чтобы двигатель был достаточно теплым.

Компоненты и их функции

По сравнению с бензиновым двигателем автомобиль, оборудованный газом, добавляет ряд деталей.Основными компонентами комплекта для сжиженного нефтяного газа являются бак, испаритель, электромагнитные клапаны, переключатель, соединения труб и шлангов.

Испаритель — это сердце комплекта для сжиженного нефтяного газа. Этот прибор существенно снижает давление сжиженного нефтяного газа из баллона, превращая жидкость в газ, который затем подается непосредственно в карбюратор.

Испаритель:

Электромагнитные клапаны — это два клапана, которые регулируют поток газа или бензина. Это электромагнитные устройства, которые соответственно останавливают поток бензина, когда автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе, и, наоборот, останавливают поток сжиженного нефтяного газа, когда используется бензин. Он также останавливает подачу сжиженного нефтяного газа при остановке двигателя.

Соленоид:

Бак — это защищенное устройство, которое удерживает сжиженный нефтяной газ под давлением в его жидкой форме.

Бак:,

Switch позволяет нам переключаться с бензина на сжиженный газ и наоборот.

Переключатель для сжиженного газа:

Экономика СУГ

Пользователь обычно склонен использовать сжиженный нефтяной газ, чтобы снизить затраты на эксплуатацию своего автомобиля. Однако, по сравнению со сниженной стоимостью километра, это связано с инвестициями и техническим обслуживанием.Давайте посмотрим на инвестиции в запуск сжиженного нефтяного газа и на их преимущества.

Инвестиции

Когда пользователь решит установить комплект для сжиженного нефтяного газа в своей машине, стоимость комплекта для переоборудования составит от 15 до 18 тысяч рупий. Даже если компания установила сжиженный нефтяной газ, мы ожидаем несколько большего роста цен по сравнению с аналогичной бензиновой версией.

Инвестиция — это разовая инвестиция, после которой пользователь может воспользоваться преимуществами сжиженного нефтяного газа.

Пробег и стоимость км

Для оценки стоимости вождения автомобиля, работающего на газе, важны два фактора.Прежде всего, стоимость единицы LPG, а затем пробег самого автомобиля, оборудованного LPG. Обратите внимание, что сжиженный нефтяной газ измеряется в стоимости за кг, поскольку сжиженный нефтяной газ, будучи сжатым газом, будет иметь разное количество фактического топлива в зависимости от приложенного давления.

Стоимость килограмма сжиженного нефтяного газа варьируется от штата к штату. В Бангалоре, где мы проводили анализ, текущая стоимость сжиженного нефтяного газа составляет 35 рупий за кг.

Пробег автомобиля, оборудованного газом, зависит от самого автомобиля. Для автомобиля Maruti 800, работающего на сжиженном нефтяном газе, в очень хорошем состоянии, пробег сжиженного нефтяного газа около 15 км на кг был достигнут нами при использовании в городе, а при длительных поездках он достигает 17 км / кг.

Таким образом, с учетом стоимости сжиженного нефтяного газа стоимость километра составляет около 2,33 рупий.

Аналогичным образом, если тот же автомобиль работает на бензине, достигается пробег около 18 км / л. Учитывая стоимость бензина в Бангалоре в размере 53 рупий, стоимость километра с бензином составит 2,94 рупий.

Фактически, на Maruti 800, работающем на сжиженном газе, экономия составляет 64 пайсы на км, что представляет собой относительную экономию в 22%.

, заправочный клапан:,

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, во многом схоже с техническим обслуживанием бензиновой версии — поскольку большинство компонентов одинаковы.Конечно, особое внимание следует уделять поддержанию бака, клапанов и трубопроводных соединений в очень хорошем состоянии. В результате техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, всегда будет выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

При использовании комплекта для сжиженного нефтяного газа возникают такие проблемы, как проблемы с запуском и рывки. После длительного использования кольца могут изнашиваться, что быстро приводит к смещению давления нагнетаемого газа. Лекарство — заменить кольца, а это означает капитальный ремонт.

Основная идея владения автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, заключается в том, чтобы регулярно сдавать его на обслуживание, чтобы избежать серьезного ремонта вашего комплекта для сжиженного нефтяного газа.

Тем не менее, мы можем предположить дополнительные расходы на техническое обслуживание в размере 5000 рупий в год владения автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе.

Оценка

Срок полезной и продуктивной эксплуатации комплекта для сжиженного нефтяного газа составляет около 4 лет. Следовательно, предполагаемые общие затраты должны составить около 15 000 рупий на комплект, плюс 4 раза 5 000 рупий на техническое обслуживание — в сумме составит рупий.35000.

Это означает, что нужно проехать не менее рупий. 35 000 / 0,64 рупий = 55 000 км за четыре года для возмещения затрат, что составляет около 14 000 км в год.

Следовательно, с экономической точки зрения мы можем утверждать, что сжиженный нефтяной газ полезен для водителей, проезжающих более 14 000 км в год (для Maruti 800).

Безопасность и меры предосторожности

В прошлом основным сдерживающим фактором для людей от использования сжиженного нефтяного газа были соображения безопасности. Давайте посмотрим на коэффициент безопасности сжиженного нефтяного газа.

Детали резервуара:,

Хотя в целом автомобили, оборудованные сжиженным нефтяным газом — независимо от того, установлены ли они компанией или индивидуально — сертифицированы и одобрены RTO, были случайные случаи взрыва этих автомобилей с газом.

Однако при осмотре всегда было показано, что эти аварии произошли с бытовой газовой установкой, а не с экипированными автомобилями. Совершенно очевидно, что использование бытовых баллонов со сжиженным нефтяным газом для управления автомобилями очень опасно — это не только незаконно, но также может оказаться фатальным.В то же время, очевидно, что при управлении должным образом оборудованным автомобилем серьезной проблемы безопасности как таковой нет.

Тем не менее, самое главное при использовании сжиженного нефтяного газа — это утечка. Источником утечки может быть фильтр, установленный над резервуаром, соленоидный переключатель и трубопроводы. Как правило, трубопроводы от заднего резервуара проходят через боковые панели внутри отсека, чтобы избежать повреждения трубы из-за столкновения с выбоинами, камнями и т. Д. Любое регулярное техническое обслуживание будет включать полный осмотр этих компонентов на предмет утечки.

Обратите внимание, что LPG имеет дополнительный запах. Следовательно, в качестве меры предосторожности в случае появления запаха немедленно отключите двигатель, чтобы остановить поток сжиженного нефтяного газа, и обратитесь в органы власти для немедленного устранения проблемы.

Опыт вождения

Управление автомобилем, оснащенным комплектом для сжиженного нефтяного газа, хотя и очень похоже на автомобиль с бензиновым двигателем, имеет некоторые интересные особенности, и для лучшего использования необходимо соблюдать определенную процедуру.

Сначала заведите автомобиль на бензине и дайте ему поработать несколько минут, чтобы двигатель прогрелся.Затем выключите бензиновый переключатель, чтобы прекратить подачу бензина. Теперь двигатель проработает несколько минут с оставшимся бензином в карбюраторе. В этот момент вы можете выключить двигатель и снова включить его с подключением к газу и запустить двигатель.

При движении на газовом режиме работа двигателя не будет такой комфортной, как на бензине. Вы можете почувствовать нехватку мощности и подхвата. Однако работа двигателя становится более плавной, когда двигатель полностью прогревается. Расчетная потеря мощности в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, составляет около 10%, что приводит к снижению максимальной скорости на 3% и уменьшению ускорения.

Важно помнить, что если вы собираетесь в длительные поездки, убедитесь, что бак для сжиженного нефтяного газа заполнен, и знайте, какая заправочная станция будет доступна на маршруте. Кроме того, будет хорошо иметь достаточный запас бензина на случай чрезвычайной ситуации. Однако на самом деле в городах сжиженный нефтяной газ сейчас доступен в изобилии, и даже в сельской местности он доступен регулярно. Это также связано с огромным количеством рикш, курсирующих на сжиженном нефтяном газе.

Однако в целом, за исключением некоторых поведенческих изменений, вам не нужно слишком беспокоиться об использовании сжиженного нефтяного газа.

Окружающая среда

Еще одно соображение при использовании сжиженного нефтяного газа — это окружающая среда. В целом считается, что использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива лучше для окружающей среды. Это связано с тем, что сгорание сжиженного нефтяного газа более полное и эффективное, чем бензин, а это означает, что количество оксида углерода и углеводородов намного меньше. Выбросы двигателя LPG обычно представляют собой только углекислый газ и воду, которые относительно безвредны для окружающей среды.

Получение газовой машины

Решили ездить на сжиженном газе? Для этого есть два основных пути: либо купить автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, непосредственно в представительстве, в котором производитель автомобилей оборудовал его, либо получить комплект отдельно для установки.

Компания Установленные газовые вагоны

Благодаря успеху комплектов для сжиженного нефтяного газа и растущему спросу на них, производители осознали важность захвата рынка сжиженного нефтяного газа, разработав собственную версию автомобиля DUO, которая вселяет уверенность в покупателя благодаря более высоким нормам безопасности и гарантии на тем же.

Таким образом, Maruti Suzuki представила дуэт-версии 800, Omni и Wagon R. У Hyundai есть Santro и Accent в Duo-версиях, а у GM — Spark LPG.Другой важный автомобиль — Tata Motors Indica Xeta DUO.

Обратите внимание, что в северном регионе СНГ недоступен, и вместо него в автомобиле может использоваться КПГ.

Преимущества использования автомобилей версии DUO включают безопасность, гарантию и гарантийное обеспечение. Комплекты для сжиженного нефтяного газа устанавливаются напрямую от поставщиков, если в двигателе возникнут проблемы, дилеры его обслужат. Однако в большинстве случаев дилеры отказываются предоставлять гарантийное обслуживание автомобилей с собственной комплектацией.

Поставщики комплектов для сжиженного нефтяного газа

Есть несколько поставщиков автомобильных комплектов LPG.Autogasindia — один из самых известных поставщиков газовых комплектов в Индии, предлагающий одобренные правительством Италии комплекты Lovato.

Харьяне, также предлагает комплекты автогаза для всех автомобилей.

Наиболее веская причина выбрать такой комплект — это если у вас уже есть автомобиль, который вы хотите модернизировать, или желаемый автомобиль не поставляется с заводским комплектом.

Однако вы должны согласиться с тем, что дилерские центры могут больше не обслуживать ваш автомобиль, что потенциально повышает риск для безопасности.

Заключение

Использование автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, стало хорошо известным методом экономии денег, потраченных на топливо. Однако с учетом инвестиционных затрат в размере около 15 000 рупий и увеличения объема технического обслуживания водителю необходимо проехать значительные километры, чтобы получить финансовую выгоду от сжиженного нефтяного газа. В сочетании с продолжающимися, хотя и необоснованными, опасениями по поводу безопасности, эти факторы способствуют тому, что версии на сжиженном нефтяном газе не так популярны, как бензиновые и дизельные версии. Некоторые проблемы, связанные с использованием, также отпугивают людей, например, снижение мощности и проблемы с запуском.

Тем не менее, сжиженный нефтяной газ в качестве топлива очень безопасен для окружающей среды, и на практике психологические препятствия при использовании сжиженного нефтяного газа не очень значительны.

Таким образом, для тех водителей, которые заботятся об окружающей среде, сжиженный нефтяной газ — лучший выбор. Тем не менее, вы должны выбрать установленный на заводе сжиженный нефтяной газ, поскольку комплекты имеют слишком много практических проблем.

Спасибо, что прочитали эту статью Шивы Шанкара. Вы владелец СУГ? Пожалуйста, поделитесь с нами своим опытом.

Также, если у вас есть вопросы, не стесняйтесь их задавать.

Наконец, Шива ранее написал статью, в которой сравнивал все виды топлива. Мы рекомендуем читателям ознакомиться с предыдущей статьей о выборе версии топлива Бензин-Дизель-СНГ-КПГ .

Сжиженный нефтяной газ (LPG) в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания

1. Введение

Смесь сжиженных углеводородных газов C ₃ -C ₄ (пропан и бутан), в просторечии называемая сжиженным газом или LPG , это особый энергоноситель, относящийся к группе альтернативных видов топлива.LPG имеет более 1000 различных применений, включая применение в промышленности, гражданском строительстве, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, домашнем хозяйстве и на транспорте. Благодаря упрощенной логистике транспорта, обеспечивающей диверсификацию поставок, доступность источников и, прежде всего, экологические аспекты, сжиженный нефтяной газ демонстрирует высокую динамику производства и потребления; мировое производство этого топлива приближается к 280 миллионам тонн.

Рисунок 1.

Мировое потребление СНГ [1]

Лишь небольшая часть мирового производства СНГ, около 10%, используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Сжиженный газ производится из трех основных источников:

• Как побочный продукт при дегазации природного газа,

• Как побочный продукт при стабилизации нефти на участке добычи сырой нефти,

• Как побочный продукт из нефти переработка на НПЗ.

Природный газ содержит в основном метан, а также другие вещества, в том числе более тяжелые углеводороды, включая C ₃ и C ₄ . Такой газ называется «мокрым», и для его подготовки к транспортировке требуется удаление фракции СУГ — дегазация.Дополнительные количества СУГ получают при стабилизации сырой нефти на горнодобывающей площадке, что является частью подготовки нефти к транспортировке. По оценкам, таким образом в мире получается около 60% СУГ [2]. Очищенный «сжиженный газ» содержит в основном пропан, бутан и изобутан в различных пропорциях, но не содержит ненасыщенных углеводородов. Это делает его топливом высочайшего качества с лучшей химической стабильностью.

Остальные 40% СНГ получают во время переработки нефти на нефтеперерабатывающем заводе.В зависимости от сорта сырой нефти она содержит 1–4% фракции СУГ. Источником насыщенных углеводородов, являющихся компонентами сжиженного газа на нефтеперерабатывающем заводе, являются операции дистилляции и многочисленные виды гидроочистки. Большинство фракций, получаемых при перегонке высокосернистого сырья, подвергаются гидроочистке. Широкое распространение процессов гидроочистки при производстве нефтепродуктов было обусловлено строгими экологическими нормами. Таким образом получают сырье для изомеризации легких бензиновых фракций и каталитического риформинга бензинов.В схемы НПЗ вводится гидрообессеривание сырья каталитического крекинга. Гидроочистка используется для очистки компонентов авиационного топлива, дизельного топлива, легкого печного топлива, базовых смазочных масел и нефтяных восков. Глубокая переработка нефти подразумевает также использование деструктивных водородных процессов, гидрокрекинга вакуумных дистиллятов и остатков. В результате восстановления водородом соединений серы, азота и кислорода образуются углеводороды, в том числе C ₃ -C ₄ — Рисунок 2.

Рисунок 2.

Пример гидрирования алкилдисульфида

Фракции сжиженного нефтяного газа, полученные в результате термических деструктивных процессов, таких как крекинг или пиролиз, имеют несколько иную химическую природу. Они содержат олефины и диены, ценные химические вещества, которые можно найти во фракциях СНГ, используемых в качестве моторного и отопительного топлива.

Подводя итог, можно сказать, что сжиженный нефтяной газ получается как побочный продукт переработки нефти и природного газа, поэтому он должен быть дешевым продуктом.Его усовершенствование для использования в качестве моторного топлива чаще всего требует снижения содержания серы до уровня, требуемого экологическими нормами.

Технология производства автогаза может быть намного сложнее в ситуациях, когда топливо нормированного качества необходимо производить из различных компонентов различного химического состава. Дополнительным технологическим и логистическим осложнением при производстве автогаза может быть изменение свойств этого топлива в зависимости от времени года и климатических условий.

Требования к качеству сжиженного нефтяного газа в Польше такие же, как и в стандарте EN 589 + A1: 2012. Единственные различия связаны с так называемыми зимними параметрами, которые каждая страна определяет адекватно своим климатическим условиям. СНГ в Польше с 2007 года подлежит той же национальной системе мониторинга и контроля топлива, что и другие виды топлива, то есть бензины и дизельное топливо. Правила, регулирующие эту систему, являются одними из самых строгих в Европе. Мониторинг качества моторных топлив контролируется Управлением по конкуренции и защите прав потребителей (UOKiK) и осуществляется на каждом этапе логистической цепочки, начиная от производителя, через отгрузку, хранение, транспортировку и, наконец, заправочные станции.На протяжении многих лет результаты анализа проб сжиженного нефтяного газа были очень хорошими. В 2014 г. только 1,5% проб СУГ, отобранных на АЗС, не полностью соответствовали нормативным требованиям к этим видам топлива. Никаких отклонений от требуемых свойств не обнаружено для проб, взятых из резервуаров, принадлежащих производителям и оптовикам. Только большие усилия, предпринятые автомобильной отраслью в области оптимизации процедур, и большие инвестиции в системы контроля качества привели к получению таких результатов.

Что характерно для требований к качеству СУГ, так это то, что они не содержат его углеводородного состава. С другой стороны, производители не могут использовать какие-либо смеси по своему выбору, потому что необходимость использования определенных химических составов вызвана требованиями к другим ключевым свойствам, влияющим на работу двигателя. Эти параметры включают:

Соответствующее значение моторного октанового числа (≥89) топлива требуется для правильного и экономичного сгорания в двигателе. Косвенно, стандарт гарантирует, что сжиженный нефтяной газ в качестве моторного топлива имеет исследовательское октановое число, используемое для характеристики бензинов, на уровне выше 95, часто выше 100.

Следует отметить, что автогаз на 100% испаряется в баллоне, чего нельзя сказать о бензинах и особенно о дизельном топливе. Полное испарение является фактором, определяющим, что СНГ, несмотря на его потенциально более низкую теплотворную способность, чем бензин, не должен потребляться в больших количествах.

Легкодоступные источники компонентов автогаза, увеличивающие добычу природного газа из нетрадиционных источников в сочетании с углеводородами C ₃ -C ₄ , а также отчеты, касающиеся производства пропана из конверсии биомассы, показывают, что это топливо имеет хорошие перспективы для увеличение предложения и дальнейшее распространение его использования.

LPG — исключительное топливо, о чем свидетельствует не только его доступность, но и стоимость производства. Сравнение затрат или энергии, необходимых для производства современных бензинов или дизельного топлива, показывает, что производство СУГ намного дешевле [3, 4].

СНГ по праву считается экологически чистым топливом не только из-за производственных затрат, но и из-за социальных и экологических выгод. Очень опасным и дорогостоящим для общества компонентом газов, выбрасываемых из двигателей внутреннего сгорания, являются твердые частицы (ТЧ).Сравнение стоимости автомобилизации для здоровья представлено в таблице 1 [5].

Таблица 1.

Оценка затрат на здоровье, связанных с выбросом компонентов выхлопных газов

Двигатели, работающие на автомобильном газе, выделяют несравнимо меньшее количество этих компонентов, что приводит к тому, что общие социальные издержки использования различных видов моторного топлива являются самыми низкими для СНГ — Рис.

Рисунок 3.

Затраты на здравоохранение при использовании различных видов моторного топлива

Более высокая теплотворная способность автогаза по сравнению с бензином и дизельным топливом, наряду с более высоким отношением водорода к углероду, приводит к выбросу меньшего количества диоксида углерода (73.6 г CO ₂ / МДж, для бензина — 85,8 CO ₂ / МДж, а для дизельного топлива 87,4 г CO ₂ / МДж.

Использование СНГ в качестве альтернативного моторного топлива требует относительно небольших и недорогих приспособлений в двигателях с искровым зажиганием. Производители автомобилей играют все большую и большую роль в популяризации автогаза. Они заметили экономическую и экологическую выгоду от использования таких двигателей и все чаще предлагают автомобили с установленными на заводе газовыми системами.Это создает положительный имидж автогаза как экологически чистого, экономичного и полностью безопасного топлива.

2. Автогаз в Польше

Для энергетической политики в условиях устойчивого развития очень важны общие затраты на моторные топлива, хорошо на колесах, если количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и количество учитывается расход топлива. Польша в этом аспекте находится в очень хорошем положении из-за огромного количества двухтопливных транспортных средств и высокой доли автогаза в потреблении моторного топлива.Все более распространенное использование сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного топлива выгодно для более широкого его использования как на транспорте, так и в других областях.

Начало автомобильной промышленности в Польше приходится на последнее десятилетие двадцатого века, когда появились первые легальные автомобильные установки, работающие на сжиженном нефтяном газе. Интенсивное развитие этого сектора экономики произошло на рубеже веков. Объем проданного автогаза в 1996 году составил 2 50000 тонн, в 2003 году — более 1 миллиона тонн, а в последние годы стабилизировался на уровне 1.5–1,65 млн тонн.

В Польше постоянно увеличивается количество автомобилей, оборудованных установками для сжиженного нефтяного газа. После более чем 20-летней истории производства автомобильного газа в Польше в настоящее время он составляет более 2,85 миллиона. Это означает, что почти каждый седьмой автомобиль на польских дорогах работает на сжиженном нефтяном газе. По оценкам, в мире количество таких автомобилей превышает 25 миллионов, а Польша, наряду с Южной Кореей, Турцией, Италией и Австралией, является страной с наибольшим количеством двухтопливных автомобилей (бензин-сжиженный газ).

Это топливо легко доступно в Польше, так как количество автозаправочных станций достигло 5500, а с 1998 года оно увеличилось в три раза. За последние несколько лет можно отметить увеличение количества сетевых станций, предлагающих автогаз. Новизна нормативных актов, разрешающих заправку автомобильным газом без посторонней помощи, способствует этому процессу.

Многие фирмы и компании импортируют и продают СНГ в Польше, обладая хорошо развитой инфраструктурой, транспортными средствами и, прежде всего, квалифицированным персоналом. Фрагментированная структура импорта способствует конкуренции на рынке и полной эластичности в выборе направления импорта сжиженного газа.

Польский рынок сжиженного нефтяного газа в 2013 году (2200000 тонн) состоит из 17,7% местного производства (Орлен Газ, Лотос Палива, PGNiG) и импорта из Российской Федерации (более 50%), Казахстана (более 25,1%) и Беларуси ( 11,8%). Польша также экспортирует СНГ [6]. Структура рынка СУГ не менялась годами. Основную роль играет автогаз (почти 75% рынка). На втором месте — цистерны на 11 кг (более 13%), которыми пользуются 5,4 млн домохозяйств. Около 12% рынка занимает сегмент промышленных и бытовых резервуаров для хранения СУГ.

За последние 20 лет было образовано множество компаний, производящих СНГ для нужд местного рынка и развивающих экспорт в страны, расположенные на всех континентах. По неполным данным можно оценить, что 13 местных производителей автомобильных систем сжиженного нефтяного газа ежегодно производят около 2 миллионов таких установок. В каждой из этих компаний работает от нескольких десятков до примерно 500 работодателей. Характерной чертой этих компаний обычно является широкий профиль производства, проектирование новых элементов этих установок и систем управления.Это связано с наличием собственной проектной и технологической базы, а некоторые из этих компаний имеют центры исследований и разработок, сотрудничают с научно-исследовательскими институтами.

Примером такой компании может быть AC SA из Белостока, отмеченная на бирже GPW. Это ведущая компания в Польше и известный мировой производитель автомобильных систем LPG / CNG с маркировкой STAG. AC SA присутствует на польском автомобильном рынке 27 лет, в ней работает более 500 человек, и в настоящее время это крупнейшая компания, работающая в области газовых установок для автомобилей в стране.Как показывают оценки компании, ее доля на польском рынке составляет более 50%. Продукция AC SA продается более чем в 40 странах по всему миру. В 2011 году экспорт составил 63% от общей выручки AC SA. Основными зарубежными получателями AC SA являются Германия, Россия, Украина, Турция и Таиланд [7].

Квалифицированный персонал, современный машинный парк, эффективное управление и маркетинг позволяют выйти на зарубежные рынки, включая контракты с производителями автомобилей на поставку «заводских» установок для сжиженного нефтяного газа для новых автомобилей.

Развитие отрасли и повышение требований клиентов к качеству, а также развитие новых технологий двигателей положили начало процессу формирования сети гаражей, авторизованных производителями, с отслеживанием качества обслуживания, удлинением и расширением гарантийного диапазона. для предлагаемых систем LPG.

Высокий уровень безопасности и качества оборудования, произведенного в Польше, является результатом очень сильной внутренней и внешней конкуренции, а также полноценного функционирования этой отрасли в условиях открытого рынка.

Присутствие иностранных компаний, в основном голландских и итальянских, представляющих самый высокий мировой уровень, увеличивает конкуренцию и способствует технологическому развитию польских производителей.

Более 20 местных компаний и несколько иностранных производят запчасти для производителей и обслуживают установки для сжиженного нефтяного газа. Среди них есть как малые и молодые компании, так и средние и крупные фирмы с давними традициями. Пять компаний производят резервуары для сжиженного нефтяного газа, адаптированные к различным потребностям получателей. Выпускается более 1 тысячи типов и моделей баллонов для СУГ.Местные производители выпускают собственные редукторы-испарители сжиженного автогаза, форсунки, напорные рукава, пластмассовые элементы, газовые и жидкофазные фильтры. Все производители также являются экспортерами, сотрудничая с покупателями на всех континентах. Один из производителей открыл свое представительство на очень быстро развивающемся рынке США. Преобладающие направления экспорта для местных производителей — страны Восточной Европы, а также «старый Евросоюз», Южная Америка и Дальний Восток.

Динамично развивающийся рынок СУГ в Польше стимулировал создание компаний, занимающихся проектированием и осуществлением инвестиций в области строительства заправочных станций, терминалов и топливных баз.К этим компаниям относятся проектные группы, фирмы, устанавливающие и обслуживающие ИТ-системы для отрасли сжиженного нефтяного газа, а также системы телеметрии, компании, легализующие оборудование и резервуары. Всего в этой сфере работает не менее 10 компаний разного размера.

В Польше действует около 1550 компаний, занимающихся установкой и обслуживанием автомобильных систем LPG [8]. Большинство этих мастерских имеют разрешение конкретного производителя установки, поддерживая контакты и обучающие встречи с производителями установки.Хорошо обученные установщики часто помогают заказчику выбрать оптимальное решение, передавая свои замечания и уведомления производителям. Таким образом они сотрудничают в создании новых решений и улучшении технологий.

Инновационный характер отрасли сжиженного нефтяного газа осознается как естественная необходимость оставаться на местном рынке, а также расширять свою деятельность за рубежом.

Высокая популярность использования СНГ в качестве топлива для двигателей с искровым зажиганием привела к тому, что его начали использовать в дизельных двигателях.Дизельные газовые системы для двигателей, работающих на дизельном топливе и сжиженном нефтяном газе, позволяют снизить расход топлива от 10% до 20%. Более эффективное сгорание дизельного топлива увеличивает мощность двигателя, снижает выбросы оксида углерода (II) и твердых частиц, но не сокращает срок службы двигателя.

3. Проблемы качества сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива

Автогаз, обладая множеством преимуществ, имеет также ряд недостатков по сравнению с современными бензинами. Стандартные требования не позволяют вводить присадки к СНГ, которые в бензинах обеспечивают многие ключевые свойства, такие как очистка системы подачи топлива, снижение потребности в повышении октанового числа (ORI), термическая и термоокислительная стабильность, а также антиокислительная стабильность. -коррозионные свойства.

Целью исследовательских работ, описанных в этой главе, является:

• Улучшение качества сжиженного нефтяного газа с точки зрения коррозионной активности по отношению к меди

• Повышение точности анализа сжиженного нефтяного газа, в частности определения общего содержания серы содержание и коррозия от меди, благодаря новому способу отбора проб сжиженного нефтяного газа для анализа

• Улучшение логистики сжиженного нефтяного газа с учетом содержания воды в топливе, а также влияния химического состава и температуры топлива на его плотность

• Улучшение процесса сгорания сжиженного нефтяного газа в двигателе путем введения воды в зону сгорания

3.1. Коррозия

Одним из важнейших показателей качества автогаза является отсутствие коррозионной активности по отношению к меди. Однако на практике может случиться так, что коррозионная активность этого топлива проявляется в логистической цепочке. Сжиженный нефтяной газ хорошего качества, отправляемый железнодорожными цистернами и / или хранящийся в цистернах, может растворять химические соединения, которые могут вызвать коррозию медных пластин. Есть много свидетельств того, что причиной этой угрозы коррозии является вода, которая остается на дне резервуаров и содержит различные микрозагрязнения.Эти вещества в воде подвергаются i.a. реакции гидролиза с образованием коррозионных соединений, таких как сероводород.

В аналитической практике существуют разногласия, связанные с коррозионной активностью СНГ. Использование высококачественных инструментов не гарантирует повторяемости результатов. Представляется, что процедурам отбора проб топлива следует уделять особое внимание.

3.2. Сбор проб сжиженного нефтяного газа

Сбор и передача репрезентативной пробы материала имеет ключевое влияние на оценку параметров его качества.Правильный сбор репрезентативной пробы имеет особое значение из-за повышения требований к качеству сжиженного нефтяного газа, развития аналитических методов и более высокого опыта лабораторного персонала. Часто операция сбора и подготовки пробы является наиболее невралгическим моментом, влияющим на правильность оценки параметров качества для данной партии продукта.

Вопрос о правильном переносе аналитической пробы из партии продукта был решен в ходе сравнительных исследований, организованных Институтом автомобильной промышленности (PIMOT) в 2013 году [9].Эти исследования проводились почти в идеальных условиях, когда все участники были подготовлены к сбору образцов, подготовив все оборудование в соответствии с каждой процедурой, чтобы получить максимальную чистоту образцов. Очень трудно добиться чистоты оборудования для сбора проб и возможности поддерживать его в повседневном использовании, используя существующие решения и с высокой частотой отбора проб. Как показывает практика, часто для случайных сравнительных исследований образцов, собранных во время повседневных операций, некоторые результаты значительно отличаются, особенно по таким параметрам, как общее содержание серы и коррозионная активность по отношению к меди.Это может быть связано с трудностями в поддержании высокой чистоты оборудования.

Различия в оценке полученных результатов часто являются предметом споров между импортерами и производителями сжиженного нефтяного газа и контролирующими органами, контролирующими параметры качества, включенные в стандарты для сжиженного нефтяного газа. Применяемые в настоящее время решения и их эффекты в виде различий в результатах анализов одного и того же сжиженного нефтяного газа часто являются причиной штрафов для компаний, участвующих в торговле сжиженным нефтяным газом.Органом, проверяющим качество, является Государственная торговая инспекция (PIH), применяющая правила от имени Управления по конкуренции и защите потребителей (UOKiK) и Управления по регулированию энергетики, и в случае обнаружения того, что топливо не соответствует стандартам качества, он налагает штрафы.

В Польше было использовано инновационное решение, позволяющее точно оценивать качество и классификацию топлива, защищая не только конечных получателей, но и интересы индивидуальных предпринимателей, одновременно стимулируя дальнейшее развитие этой отрасли.

В доступной литературе этот вопрос не обсуждается с точки зрения возможных аналитических проблем, за исключением действующего стандарта PN-EN ISO 4257, относящегося к отбору проб СНГ. С учетом развития технологий и проблем, встречающихся в аналитике LPG, было разработано решение, которое может устранить эту проблему. Это решение позволяет собрать и передать репрезентативный образец из партии продукта, а затем его надлежащую оценку [10].

Новое техническое решение, связанное с разборным пробоотборником специально подготовленной внутренней поверхности, было предметом глубоких сравнительных исследований.В этих исследованиях сравнивались результаты измерений параметров качества сжиженного нефтяного газа с использованием двух разных типов пробоотборников и способов их очистки. В ходе этих исследований оценивалось влияние конструкции пробоотборника и способа его подготовки для отбора проб, а также его чистоты на репрезентативность оценки качества. Исследования проводились в области оценки качества отобранных проб LPG и микроскопического сканирования внутренних поверхностей пробоотборников.

Испытания пробоотборников двух различных конструкций на отсутствие повреждений и повреждений были проведены с целью получения информации о влиянии конструкции пробоотборника и его внутренней поверхности на процессы, происходящие в пробоотборнике, и репрезентативность пробы. Стандартный неразборный пробоотборник из хромоникелевой стали 316L сравнивался с разборным пробоотборником из хромоникелевой стали 316Ti. Дополнительно в новом съемном пробоотборнике внутренняя поверхность была подготовлена ​​механической полировкой, обработана травлением и химической электрополировкой.Подготовленную таким образом поверхность пассивировали оксидами. На рис. 4 показаны два типа пробоотборников и их поперечные сечения.

Рисунок 4.

Традиционный неразборный пробоотборник [слева], съёмный пробоотборник [справа]

В случае съёмного пробоотборника в качестве нового решения использование процессов травления и химической электрополировки было направлено на уменьшение микропористости поверхности, что снижает опасность скопления отложений и химикатов на поверхности и облегчает очистку.Операция по подготовке внутренней поверхности пробоотборника раскрывает однородную чистую поверхность металла, закрывает микропоры, предотвращая прилипание химических загрязнений к поверхности. Электрополировка способствует дальнейшей пассивации поверхности. Роль пассивной поверхности заключается в защите от прилипания химических соединений к внутренней поверхности образца, которые могут накапливаться и влиять на правильность результатов, полученных при длительном использовании образца.

Неповреждающие микроскопические сканирования внутренней поверхности пробоотборника показали структуру поверхности в обоих типах растворов.Поверхность неразборного пробоотборника (рис. 5) в местах, где не применялась дополнительная обработка, очень неровная, с заметными царапинами, острыми краями. На таких поверхностях загрязнения могут легко адсорбироваться и накапливаться, что влияет на результаты анализа сжиженного нефтяного газа, собранные с помощью этого пробоотборника. Высокая шероховатость поверхности затрудняет очистку, что может привести к возникновению вторичных реакций в цилиндре и изменению параметров качества отобранных образцов. В случае съемного пробоотборника (рис. 6), где на внутреннюю поверхность была нанесена дополнительная отделка, она гладкая, поры материала закрытые, структура однородная.Подготовленная таким образом поверхность препятствует прилипанию и накоплению отложений и загрязнений на ней, повышая репрезентативность собранных образцов. Отсутствие возможности накапливать загрязнения упрощает очистку, что делает ее более эффективной. Таким образом, пробоотборник чище и обеспечивает лучшую репрезентативность полученных аналитических результатов.

Рис. 5.

Внутренняя поверхность неразборного пробоотборника (150-кратное увеличение [слева], 500-кратное увеличение [справа])

Рис. 6.

Внутренняя поверхность съемного пробоотборника (150-кратное увеличение [слева], 500-кратное увеличение [справа])

Также были проведены разрушающие испытания, которые продемонстрировали различия в обоих типах пробоотборников. Каждый пробоотборник использовался для сбора 250 проб сжиженного нефтяного газа. Пробоотборники очищали в соответствии со стандартом PN ISO 4257 перед каждым сбором. После серии испытаний оба пробоотборника разрезали вдоль их оси, чтобы проанализировать внутреннюю поверхность цилиндра. В случае нового съемного пробоотборника загрязнения не наблюдалось.В традиционном неразборном пробоотборнике на его внутренней поверхности наблюдался темный налет. Анализ отложений показал наличие таких элементов, как Na, K, Mg, Ca, Al, V, Ni, Co, Mn, Fe и S. Наиболее нежелательным элементом в этой группе является сера. Анализируемый осадок содержал 0,72% м / м этого элемента. Сера в месторождении присутствует в основном в виде неорганических соединений, которые при благоприятных условиях могут вступать во вторичные реакции с образованием сероводорода и серы.

Образцы, собранные с использованием обоих типов пробоотборников в идентичных условиях, были проанализированы качественно одинаково.В разные периоды времени за 3 года выполнено 2113 анализов по стандартным методикам. Для таких параметров, как коррозионная активность по отношению к меди и общее содержание серы, отклонения результатов для некоторых образцов имели решающее значение для правильной качественной классификации топлива. Некоторые результаты анализов проб, отобранных с помощью традиционного пробоотборника, указали на качественное несоответствие испытуемого топлива требованиям нормативных документов. Наибольшие отклонения были отмечены по параметру «коррозионное действие по отношению к меди» — примерно 8% отклонения результатов — и по «общему содержанию серы», где количественная оценка различий достигла 11%.Следует отметить, что наблюдалось увеличение несоответствия получаемых результатов со временем использования пробоотборников. Этот факт может подтвердить тезис о том, что происходят вторичные реакции, оказывающие непосредственное влияние на результат анализа и, следовательно, на репрезентативность образцов.

Результаты сравнительных исследований в работе двух типов пробоотборников СУГ, традиционного и новой конструкции, показывают, что новое решение имеет значительные преимущества, особенно для объективной оценки качества СУГ в области общего содержания серы. и коррозионное воздействие на медь.Эти параметры одновременно являются наиболее частой причиной превышения стандартов качества сжиженного нефтяного газа.

Ценность нового решения подтверждается получением патента [11] и регистрацией его в качестве зарегистрированного европейского образца.

Это техническое решение и исследования по его применению были дважды отмечены и награждены на конкурсе «Napęd Nowej Ery» (New Era Drive). Он используется с 2010 года и дает очень хорошие результаты не только для отбора проб сжиженного нефтяного газа, но и для анализа других технических газов очень высокой чистоты.

Строгие требования к качеству и особенности транспортировки и хранения сжиженного нефтяного газа требуют в некоторых ситуациях использования определенных добавок, чтобы соответствовать стандартным параметрам или для эффективной и безопасной логистики.

3.3. Антикоррозионная присадка

В Польше проблема коррозионной активности LPG была решена несколько лет назад путем разработки и внедрения антикоррозионной присадки очень высокой эффективности [12]. Применение этой присадки в СНГ с уровнем коррозионной активности от 1 до 4 приводит к снижению класса коррозионной активности до уровня 1a.Добавка содержит композицию слабоосновных соединений азота в высокой концентрации в соответствующей смеси растворителей, которые обеспечивают хорошую смешиваемость активных веществ со сжиженными углеводородами C ₃ -C ₄ практически при всех температурах. Азотные основания обладают способностью нейтрализовать кислотные, коррозионные компоненты сжиженного нефтяного газа, сероводород и меркаптаны. В свою очередь, сродство содержащихся в добавке поверхностно-активных веществ к металлам вызывает создание адсорбционного слоя на поверхностях меди, а также стали.Этот слой образует защитный барьер, а также улучшает смазывающую способность топлива, содержащего присадку. Смазывающее действие присадки, подтвержденное испытаниями высокочастотной поршневой установки (HFRR), приводит к снижению среднего коэффициента трения с 0,591 до 0,257 и 10-кратному снижению износа (на 89,3%). Следует отметить существенное преимущество этого продукта — он смешивается с LPG в соотношении 1: 8000 (об. / Об.) И практически не увеличивает стандартный параметр остатка после испарения (остаток масла).Опыт, накопленный за несколько лет использования этой добавки польскими производителями и импортерами сжиженного нефтяного газа, а также наблюдения зарубежных заказчиков подтверждают высокую эффективность добавки.

4. Вода в топливе

СУГ обладает очень ограниченной растворимостью в воде, но, несмотря на это, технологические операции, выполняемые при повышенных температурах и последующем охлаждении во время транспортировки или хранения, вызывают отделение воды. В результате на дне цистерн и железнодорожных цистерн практически всегда остается слой воды.В таких ситуациях разгрузка сжиженного нефтяного газа, особенно осенью или зимой, приводит к засорению разгрузочных клапанов льдом. Эта ситуация особенно сложна для автоцистерн, поставляющих газозаправочные станции. Аналогичные проблемы могут возникать в распределителях СНГ при заправке автомобилей загрязненным водой топливом. Практика логистики сжиженного нефтяного газа, а также европейские стандарты рекомендуют в таких ситуациях добавлять в резервуары и цистерны небольшое количество метанола. Это приемлемое решение, но оно имеет некоторые недостатки.Метанол смешивается с водой во всех пропорциях, понижая температуру замерзания, но не смешивается с топливом. Таким образом, объем водной фазы в резервуаре увеличивается, что может вызвать ее повышенную передачу другим объемам в логистической цепочке. Оригинальное решение, используемое в Польше, основано на добавлении в загрязненное водой топлива специальной присадки, которая увеличивает «растворимость» воды в СНГ [13]. Эта добавка содержит поверхностно-активные вещества, проявляющие способность растворять воду в топливе.Сродство между молекулами воды и поверхностно-активным веществом увеличивается с понижением температуры. Этот эффект полностью защищает физически связанную воду от кристаллизации при отрицательных температурах. Поверхностно-активные вещества растворяются в смеси низкокипящих растворителей с адекватным коэффициентом распределения между фазами системы (Log P _{O / W} ). Повторное нанесение добавки приводит к полному удалению воды, присутствующей в резервуаре. Таким образом решается проблема замерзания клапана, а угроза коррозии устраняется или, по крайней мере, сводится к минимуму.

Этот продукт уже много лет используется крупнейшими местными производителями СНГ. Агент, солюбилизирующий воду, Aquagasol, и антикоррозионная добавка Corimsol, помимо хороших отзывов клиентов, получили награду первой степени на конкурсе New Era Drive в категории инновационных продуктов.

Благодаря применению добавки Aquagasol LPG содержит воду в концентрации, зависящей от технологии его производства и операций в цепи распределения. Присутствие воды не влияет отрицательно на процесс горения, даже улучшая его.

4.1. Сжигание сжиженного нефтяного газа с добавлением воды

Интерес к добавлению воды при сжигании углеводородного топлива наблюдается с 1913 года. Хоптинсон ввел распыленную воду в камеру сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, что привело к снижению детонационного сгорания. [14].

Вода для процесса горения может подаваться тремя способами: в виде дополнительного потока, независимого от топлива, с воздухом или в виде водяной топливной эмульсии.Было продемонстрировано, что из трех упомянутых методов использование водно-топливной эмульсии дает наибольшие преимущества. Использование такой эмульсии вызывает более эффективное уменьшение частиц сажи, чем введение воды в воздух. Более того, Корнет и Неро [15] продемонстрировали, что использование эмульсии заметно влияет на повышение эффективности использования топлива и снижение температуры выхлопных газов. Также при исследованиях горения водотопливных эмульсий наблюдается уменьшение выбросов оксидов азота [16, 17].

Добавление воды отдельным потоком, в виде эмульсии или в виде паров, глубоко изучено [18, 19, 20, 21, 22]. Исследования, проведенные с целью снижения вредных компонентов выхлопных газов, показывают, что добавление воды в процесс сгорания является многообещающей мерой, позволяющей достичь этих результатов. Экспериментально было продемонстрировано, что добавление воды в процесс горения оказывает значительное влияние на процесс горения жидкого топлива.Харрингтон [18] доказал, что добавление воды в процесс горения может подавить детонационное горение и уменьшить выброс оксидов азота в результате снижения температуры горения. Он также заметил, что концентрация оксида углерода (II) не изменилась, а концентрация углеводородов в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу, немного увеличилась. Озкан и Сойлемез [23] провели исследовательскую работу, направленную на оценку добавления воды в процесс сгорания сжиженного нефтяного газа в традиционном двигателе с искровым зажиганием.В этих исследованиях вода подавалась во всасывающий коллектор. Результаты показали, что добавление воды во всасывающий коллектор вызывает охлаждение топливовоздушной смеси, снижает скорость сгорания, снижая верхнюю температуру сгорания, что, в свою очередь, приводит к снижению на 35% максимального выброса NOx, не изменяя CO. и выбросы углеводородов. В работе Сойлемеза и Озкана [24] представлены результаты исследований влияния добавления воды во всасывающий коллектор на КПД двигателя и температуру выхлопных газов.Результаты показывают, что добавление воды во всасывающий коллектор снижает работу сжатия. Наряду с увеличением весового отношения воды к топливу увеличились крутящий момент, мощность и тепловой КПД двигателя. Среднее увеличение теплового КПД при весовом соотношении воды и топлива 0,5 составило около 2,4% по сравнению с использованием чистого СНГ для испытанного диапазона частот вращения двигателя. Также было установлено, что с увеличением водно-топливной смеси снижается удельный расход топлива и температура выхлопных газов.

Добавление воды в процесс сгорания сжиженного нефтяного газа приводит к уменьшению выбросов вредных и токсичных компонентов выхлопных газов (NOx, углеводороды, CO2) и снижению расхода топлива.

Изучено влияние добавления воды в двигателе с искровым зажиганием, работающем на сжиженном газе, на температуру выхлопных газов и уровни выбросов для различных соотношений топливо-воздух (F / A). Количество образующихся оксидов азота (NOx) зависит от соотношения топливо / воздух, максимальной температуры и скорости сгорания.Результаты показывают, что максимальное сокращение выбросов NOx на 35% достигается за счет введения воды при сгорании обедненной смеси. Основная причина уменьшения NOx — это снижение температуры и уменьшение скорости горения, вызванное добавлением воды.

Для бедной смеси концентрация оксида углерода (II) незначительно изменяется при сбалансированном соотношении топливо / воздух и резко увеличивается, когда топливно-воздушная смесь становится богатой, превышая стехиометрическое соотношение.Вода в процессе сгорания улучшает полное сгорание, способствуя окислению оксида углерода (II). Сгорание CO происходит медленно и приводит к задержке сгорания топлива. Водяной пар в зоне горения углеводородов, по-видимому, проявляет каталитическое действие в этом процессе. Таким образом, подача воды в камеру сгорания вызывает ускорение процесса сгорания [25].

Проведено исследование [26], направленное на оценку добавления воды в процесс сгорания СУГ в двигателе с искровым зажиганием на выбросы отдельных компонентов выхлопных газов, расход топлива и уровень запотевания. выхлопные газы.В данной работе использовался сжиженный газ, состав которого определяли хроматографически (Agilent 6890N) (таблица 2).

В ходе этой работы был испытан цикл выбросов выхлопных газов в Европе (NED). . Этот цикл в настоящее время подтвержден нормативными документами и широко используемыми испытаниями при измерении выбросов выхлопных газов легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей в Европе [27]. Обязательный для всех новых автомобилей в Европе, тест NEDC состоит из двух частей: городского ездового цикла, представляющего полную езду по городу (UDC), 4 раза по 195 с, и загородного ездового цикла, продолжительностью 400 с [28] .

Для данного исследования использовался легковой автомобиль Daewoo Lanos 2000 года выпуска, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1498 см. ³ искровым двигателем и катализатором окисления.

Измерения выбросов компонентов выхлопных газов и расхода топлива проводились в Лаборатории двигателей и ходовых частей Института автомобильной промышленности в Варшаве, оснащенной динамометром Schenck – Komeg EMDY с одним роликом диаметром 48 дюймов и MEXA 7200 анализаторы выхлопных газов производства Horiba, включая следующие детекторы:

• CO — AIA 7217 (метод NDIR)

• CO ₂ — AIA 7220 (метод NDIR)

• O ₂ — MPA 720

• HC — FIA 725 A (метод HFID)

• NO _x — CLA 755A (хемилюминесцентный метод)

, а также с динамометром Opacimetr AVL 4390 – G003.

Рис. 7.

Фотография испытательного стенда (видимый стенд для испытания двигателя шасси, подача воздуха, подача водяного пара и анализатор выхлопных газов)

Количество топлива и воды, попавших в камеру сгорания, было измерено путем изменения масса газового баллона и ультразвукового генератора водяного пара, расположенного после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой. Вода вводилась в виде холодных паров, генерируемых ультразвуком.

Исследования включали следующие виды подачи топлива в двигатель:

Эмиссия

Результаты выбросов углеводородов в выхлопных газах для двух типов подачи топлива в двигатель, то есть чистый LPG и LPG с добавлением водяного пара, представлены в таблице 3.

Таблица 3.

Результаты измерения выбросов углеводородов (г / км)

В смешанном цикле NEDC, как и в случае UDC и EUDC, выброс углеводородов составляет снижается за счет добавления водяного пара в процесс сгорания в двигателе.

Результаты измерений выбросов оксидов углерода и азота, а также твердых частиц представлены в таблицах 4, 5, 6 и 7.

Таблица 5.

Выбросы диоксида углерода, г / км

Выбросы диоксида углерода достигают наивысшего уровня (206,81 г / км ) в случае езды по городу на чистом сжиженном газе и снижается за счет добавления водяного пара до 191,82 г / км. Это самое высокое падение выбросов CO ₂ среди проведенных испытаний.

Таблица 6.

Эмиссия оксидов азота, г / км

Из Из таблицы 6 можно сделать вывод, что максимальный выброс NOx происходит в загородном ездовом цикле, когда двигатель работает на чистом сжиженном нефтяном газе, достигая значения 0,18 г / км. Добавление водяного пара приводит к снижению выбросов NOx на несколько процентов в каждом исследованном цикле.

Для каждого цикла после добавления водяного пара к смеси, подаваемой в двигатель, наблюдается значительное снижение выбросов твердых частиц в зависимости от типа испытания. Наибольшее сокращение выбросов твердых частиц было отмечено во время езды за пределами города (с 0,0081 г / км до 0,0034 г / км) (Таблица 7).

Таблица 7.

Эмиссия твердых частиц Таблица 7, г / км

Представленный расход топлива расход топлива в зависимости от ездового цикла

Таблица 8.

Расход топлива, дм ³ /100 км 9 Анализ позволяет сделать вывод, что добавление водяного пара в процесс сгорания СУГ приводит к снижению расхода топлива. Особенно это заметно в городском ездовом цикле.

Как работает LPG? | LPG Моя машина

Наша газовая конверсия работает точно так же, как и обычный бензиновый двигатель, только с другой топливной системой.Все в вашем автомобиле остается прежним, но добавляется отдельная топливная система с собственным баком, трубопроводами, ЭБУ и инжекторами.

Переоборудованные автомобили становятся «двухтопливными» — они могут переключаться между работой на бензине или газе одним щелчком переключателя возле приборной панели, даже во время движения. Несмотря на то, что сжиженный нефтяной газ является гораздо более чистым топливом, двигатель меньше изнашивается, и его срок службы увеличивается. Сжиженный нефтяной газ также на 100% не содержит свинца, производит меньше выбросов (поэтому на него взимаются более низкие пошлины) и вызывает меньшее загрязнение нефтью.Сгорание чище, поэтому ваш двигатель будет тише и плавнее, что создаст более благоприятную атмосферу.

Более ранние системы сжиженного нефтяного газа известны своими проблемами при установке на современные двигатели со всем их электронным волшебством. Автомобиль обнаруживал, что что-то не так, и пытался отрегулировать подачу топлива, что приводило к неприятным последствиям, заиканию и иногда к более серьезным проблемам.

К счастью, современные системы теперь могут полностью взаимодействовать с большинством марок автомобилей, и вы не узнаете, работаете ли вы на бензине или газе, не глядя на переключатель.

автомобилей с переоборудованием сжиженного нефтяного газа сейчас начинают расти в остаточной стоимости, поскольку покупатели понимают, что они могут работать вдвое дешевле, чем обычный автомобиль.

Что входит в преобразование?

• В результате преобразования будет создан автомобиль, работающий как на бензине, так и на газе (СНГ).
• В автомобиль добавлена ​​вторая независимая топливная система, для которой требуется специальный бак.
• Бак обычно устанавливается в нише запасного колеса, но иногда может быть установлен под автомобилем.
Баки
• доступны в различных размерах, поэтому потеря загрузочного пространства может быть сведена к минимуму.
• Жидкость для автогаза покупается литрами и закачивается в бак транспортного средства через шланг, он становится газом непосредственно перед поступлением в систему сгорания.

Преимущества перехода на сжиженный газ в автомобилях

«Что-то о газе»

Цена на топливо в Великобритании, кажется, становится все выше, так как я могу уменьшить свои счета за топливо?

При постоянном повышении налога на топливо водители Великобритании сталкиваются с самыми высокими счетами за топливо.Цены, указанные в этой статье, основаны на ценах на топливные насосы в Великобритании и были правильными на момент написания (июнь 2010 г.), но, очевидно, со временем изменятся.

Так что же делает осажденный автомобилист, чтобы сэкономить на топливе?

Самый очевидный способ — перейти на дизельное топливо. Дизель примерно на 50% эффективнее бензина, с очень небольшой разницей в цене, может быть, на копейку или два за литр больше. Дизельные автомобили являются обычным явлением, и многие новые выпускаются с выбросом менее 120 граммов CO2, что снижает акцизный сбор на автомобиль до 35 фунтов стерлингов в год или даже бесплатно, если он управляет 99 граммами CO2 или меньше.

А есть ли способ еще дешевле? А как насчет сжиженного нефтяного газа? Жидкий пропановый газ работает аналогично бензину, но предлагает два реальных преимущества: во-первых, он намного дешевле, составляя всего около 52% стоимости бензина, и, во-вторых, он намного чище, чем бензин, что снижает выбросы CO2 на «зеленые» среди членов и читателей TorqueCars.

Итак, как сжиженный нефтяной газ можно сравнить по эксплуатационным расходам с дизельным топливом? Чтобы решить эту проблему, нам понадобится тестовая машина или две. Возьмем небольшую машину Fiat 500 и большую машину Ford Mondeo.Сначала Fiat.

Итак, сколько миль вам нужно сделать, чтобы сэкономить деньги при переходе на сжиженный газ.

Базовая модель fiat 500 1.2 стоит от 8300 фунтов стерлингов за бензин или 9700 фунтов стерлингов за дизель. После того, как вы приняли во внимание стоимость переоборудования сжиженного нефтяного газа, я получил предложение на 1500 фунтов стерлингов для Fiat, хотя они могут быть дешевле в пределах от 1200 фунтов стерлингов +, что доводит цену обоих автомобилей до 100 фунтов стерлингов. стоит немного дороже.

Ниже приводится краткая информация о текущих расходах.

СНГ примерно на 5% менее эффективен, чем бензин, поэтому я уменьшил расход топлива для автомобилей с 55,4 до 52,5, чтобы отразить это. Даже с учетом этого, хотя автомобиль на сжиженном нефтяном газе даст ежегодную экономию топлива в размере 334 фунтов стерлингов, очевидно, что чем больше миль вы проехали, тем больше это будет.

А как насчет Форда?

С Ford вы сэкономите 522 фунта стерлингов в год, проезжая 15 000 миль в год. Чем больше автомобиль, тем больше вы сэкономите на топливе, потому что тем больше топлива он будет пить,

Еще пара факторов, о которых следует помнить, — это гарантия на автомобиль. Я спросил у дилера Fiat, повлияет ли перевод 500 на сжиженный газ на гарантию, он ответил утвердительно.Даже если боковое зеркало неисправно и не связано с переоборудованием сжиженного нефтяного газа, оно не будет закрыто после переоборудования автомобиля. Конечно, если вы купите машину старше трех лет и переделаете ее, гарантия все равно закончится.

Присоединяйтесь к нам на форуме, чтобы обсудить свой опыт конверсии двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, с нашими дружелюбными участниками по всему миру.

Влияет ли переход на сжиженный газ на страхование? Я сделал краткую цитату на крупном сайте сравнения для 40-летнего мужчины с 5 годами без претензий, с конверсией 230 фунтов без 195 фунтов.Некоторые страховые компании не принимают автомобили с любыми модификациями, поэтому они ограничивают круг лиц, которым вы можете пользоваться. Vauxhall построил автомобиль «Duelfuel», а Volvo — автомобиль «Bifuel», поэтому они не считаются модифицированными. Но учитывая все обстоятельства, даже пересчитанные эксплуатационные расходы будут дешевле.

Ознакомьтесь с объявлениями автомобилей и поищите автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе. Их много на продажу, и они не кажутся более дорогими, чем их бензиновые аналоги, поэтому покупка уже переоборудованного автомобиля может сэкономить вам затраты на переоборудование.

Благодаря 1400 заправочным станциям со сжиженным газом по всей стране вы всегда должны иметь возможность долить бензин, в противном случае вы всегда можете просто переключиться обратно на бензин, поскольку все автомобили сохраняют свой оригинальный бак и систему, у некоторых есть внутренний переключатель для переключения с сжиженного газа на бензин наоборот, другие автоматические. Стоит ли вам использовать сжиженный газ? Выбор за вами, но он должен зависеть от вашего годового пробега, вашего MPG и того, как долго вы собираетесь хранить автомобиль.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в Топливо, Новости. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.