Что такое гур на автомобиле: Что такое ГУР? | Автоблог

Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле

  С некоторыми узлами автомобиля мы знакомимся как бы нехотя, не произвольно, когда они выходят из строя, тогда мы и узнаем о них. Тем не менее, мы надеемся, вы взялись осилить эту статью не из-за проблем с ГУР, а из-за собственного любопытства. 
   Гидравлический усилитель руля встречается на 30 % автомобилей выпускаемых на сегодняшний день. Альтернатива ему, либо будут машины без каких-либо вспомогательных устройств или электрический усилитель руля, о котором будет рассказано в другой статье.  Гидравлический усилитель (ГУР) в некоторых случаях просто не заменим, если это грузовики и тяжелые автомобили. С ГУР значительно легче управлять такими автомобилями. В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы гидравлического усилителя, а также затронем вопросы его обслуживания, эксплуатации и ремонта.

Задачи гидравлического усилителя руля (ГУР) на автомобиле

 Цели данной системы вкратце мы уже упомянули в абзаце выше. Фактически ГУР снижает управляющий крутящий момент на рулевом колесе при управлении автомобилем. То есть снижение крутящего момента на рулевом колесе это и есть основная цель и задача ГУР в машине.

Принцип работы гидравлического усилителя руля (ГУР)

Первоначально мы хотели бы предоставить общую компоновку всех узлов ГУР, а затем рассказать подробно о каждом из них.
 И так, система гидравлического усилителя руля состоит из бачка, насоса с ременным приводом от двигателя, системы клапанов и гидравлической ручной рейки. Все в сборе, согласно принципам работы в системе показано на рисунке ниже.

 
Конечно, это крайне простое описание и не затрагивает мелких, но важных деталей, тем не менее, именно эти узлы являются основными.
 Теперь расскажем о каждом из компонентов, чтобы к итогу их описания у нас сложилась общая картина работы ГУР автомобиля. В процессе описания компонентов, возвращайтесь к общей картинке выше, при этом вы будете более четко представлять связь компонентов между собой и их цели в системе.

Бачок ГУР

Фактически это емкость, в которой хранится объем гидравлической жидкости для работы системы. Если говорить о гидравлической жидкости, то это как правила масла синтетические или минеральные. Лучше всего использовать жидкость рекомендованную производителем. В большинстве случаев это минеральные масла.

 Следите за чистотой жидкости, за ее минимальным уровнем. Все это влияет на работоспособность и долговечность ГУР.

Насос ГУР

Гидравлическое давление в системе ГУР обеспечивается роторно-лопастным насосом.

 Насос приводится в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи, через шкив. Ротор содержит выдвижные лопатки, которые ходят по поверхности овала камеры насоса. На входе насоса давление равно атмосферному, на выходе оно составляет несколько атмосфер.
 Объем и давление жидкости после насоса зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать постоянное рабочее давление при работе двигателя, даже на холостом ходу. Во время движения, когда насос подает гораздо больший объем жидкости под большим давлением, происходит автоматическая регулировка при помощи обратного клапана. Обратный клапан настроен на максимальное рабочее давление и при его повышении жидкость сбрасывается на вход насоса.

Поворотный клапан ГУР

Гидроусилитель должен помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу. Когда водитель не оказывает влияние на рулевое колесо (например, при прямолинейном движении), система не должна каким либо образом влиять на угол установки колес. Устройство, которое распознает силу на рулевом колесе, называется поворотный клапан. Фактически на него возлагается функция распределения давления в гидравлических линях помогающих перемещению руля в определенном направлении.

 
На выходе имеем две линии. При смещении давления в одной из них относительно другой, перемещается поршень в рулевой рейки, колеса меняют свой угол установки.

Далее на рисунках ниже приведен принцип распределения давления поворотным клапаном.

В первом положении руль находится прямолинейно, гидравлическая жидкость заходит и выходит в систему клапанов, при этом в линиях идущих на рулевую рейку (показаны синим и зеленым цветом) давление не поднимается и оно уравновешено.

 
При повороте клапана, в данном случае вправо, открывается линия подающая жидкость в трубопровод обеспечивающий смещение колес вправо (зеленая линия). При повороте влево, соответственно будет открываться линия обеспечивающая поворот колес влево.

 Особенностью при данном распределении является тот факт, что чем больший крутящий момент прикладывает к рулевому колесу, тем с большой площадью открываются сечения управляющих линий клапана, соответственно и колеса поворачиваются с большей силой, которая способна преодолеть большее усилие.

Рулевая рейка ГУР

 Исполнительный орган, участвующий в повороте колес относительно продольной оси автомобиля. Фактически в нем реализована та же рейка как и на автомобилях без гидроусилителя (справа), но имеется и гидравлическая камера, вернее даже две с поршнем, между ними. Поршень связан с рейкой рулевого управления. В зависимости от смещения давления относительно камер, поршень стремится сместится вправо или лево, тем самым помогая прямому воздействию, через зубчатое зацепление от рулевого колеса.

 В итоге разобравшись со всеми узлами гидроусилителя в автомобиле, мы разобрались с принципом его работы.

Особенности эксплуатации гидроусилителя  автомобиля

 Прежде всего хотелось сказать о обслуживании гидроусилителя. Следите за всеми соединениями в гидравлической системе, не допускайте утечек и потения узлов и трубок системы. В случае падения уровня ниже минимального долейте гидравлическую жидкость совместимую с той, что у вас. Выясните и устраните причины падения уровня.
 Из-за постоянной перекачки жидкости в системе гидроусилителя, жидкость имеет свойства сильно нагреваться, за счет сжатия ее насосом. Что в итоге может стать причиной ее не значительного испарения, также будьте осторожны при работе с системой, чтобы не получить ожоги.  

 Своевременно меняйте гидравлическую жидкость, так как вязкость жидкости влияет на ее прохождение в каналах поворотного клапана и трубопроводах, что сказывается на эффективности работы гидроусилителя автомобиля. Критичными режимами работы для ГУР являются вывернутые колеса, поэтому старайтесь на парковках с заведенным двигателем выставлять колеса прямо!

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

• при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
• при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

• обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
• также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
• можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

• тип основы,
• цвет,
• эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

• минеральные,
• полусинтетические,
• синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

Что такое гур в машине. Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле

Сегодня я расскажу про гидроусилитель руля (ГУР). Из этой статьи вы узнаете, что из себя представляет ГУР, за чем нужно следить при эксплуатации автомобиля с гидроусилителем руля? И на что необходимо обращать внимание при покупке машины, если на ней стоит гидроусилитель руля?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — это гидравлическая часть рулевого механизма, которая служит для облегчения управления автомобилем. Как понимаете, название напрямую связано с принципом действия. Применение ГУР на автомобилях началось с грузовиков. И это понятно. Представьте, сколько нужно усилий на руле, чтобы крутить такие огромные колеса на тяжелой машине. А гидроусилитель руля позволяет крутить руль одним пальцем.

Гидроусилитель руля представляет собой систему, состоящую из

1) насоса, который создает давление и циркуляцию масла в системе;

2) распределителя, который распределяет масло;

3) гидроцилиндра, который преобразует давление масла в перемещение поршня и штока, который в свою очередь через систему рычагов поворачивает колеса;

4) специального масла, которое передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения.

Резервуаром для масла служит бачок. В бачке расположен фильтр, а в пробке — щуп для определения уровня масла (не у всех машин). Когда вы заводите мотор автомобиля, то ремень начинает вращать насос ГУР, и руль становится легким для вращения.

Вы можете проверить, как тяжело вращать руль без гидроусилителя руля

Для этого не заводите двигатель и попробуйте повращать руль. Гидравлический усилитель руля не только обеспечивает комфортное и легкое руление, но и повышает безопасность движения. При работе ГУР смягчаются удары, передаваемые на руль от неровностей дороги. Он помогает удержать руль, если переднее колесо пробито на скорости.

Если у вас стоит на автомобиле гидроусилитель руля, то вы всегда сможете удержать автомобиль на нужной вам траектории (руль не вырвется из рук). Важный показатель хорошего гидроусилителя руля заключается в наличие обратной связи, так называемое чувство дороги. На практике, чем дороже автомобиль, тем лучше обратная связь из-за конструкции ГУР, и наоборот.

Когда вы вращаете руль, то происходит обратная связь от управляемых колес через гидроусилитель к рулю. Вы чувствуете, что, к примеру, на скользкой дороге руль поворачивается легче, чем на сухой. И это чувство позволяет водителю через ощущение покрытия дороги правильно вращать руль в любых условиях. Без этой обратной связи (если бы руль вращался всегда с одинаковым усилием) водителю было бы трудно определить направление управляемых колес.

Минусы гидроусилителя руля

Но несмотря на большое количество плюсов и дешевизны в производстве, у гидроусилителя руля есть и много минусов. ГУР работает напрямую от двигателя. Тем самым забирает у двигателя часть мощности, даже когда автомобиль едет прямо или стоит на месте, и водитель не вращает рулем. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем руля, то вы должны знать, что нельзя держать руль в крайних положениях больше 5 секунд. Потому что в крайних положениях перегревается масло, и ГУР может выйти из строя.

Так же нежелательно газовать с вывернутыми колесами. Необходимо следить за уровнем масла в бачке, вовремя менять масло, проверять состояние ремня, приводящего в движение насос гидроусилитель руля, следить за протечками масла. И у автомобиля с ГУР плохая обратная связь с дорогой на больших скоростях (руль легкий).

Всех этих недостатков лишен электроусилитель руля (ЭУР). Но в любом случае управлять машиной с ГУР намного комфортнее, чем без него. В случае обрыва ремня привода гидроусилителя руля, управление автомобилем сохранится, только усилие на руле будет тяжелее, но вы сможете продолжить движение и доедете туда, куда вам нужно, правда, без комфорта. После этого не затягивайте с заменой ремня, потому что рулевой механизм с гидроусилителем руля предназначен работать под давлением масла. А если давление упадет (обрыв ремня), то на детали рулевого механизма будет действовать повышенная нагрузка, и рулевая быстро выйдет из строя.

За чем нужно следить в повседневной эксплуатации автомобиля?

Периодически (можно совместить проверку системы ГУР с проверкой масла в двигателе) нужно проверять:

1) уровень масла в бачке гидроусилителя (по меткам между min-max или по уровню щупа).

Для этого вы откручиваете крышку бачка (двигатель заглушен) и смотрите уровень масла по щупу, встроенному в крышку бачка;

2) осматривать ремень, приводящий ГУР в движение на наличие трещин, отслоений, проскальзываний;

3) следить за герметичностью системы. Осматриваете всю систему на предмет утечек, если есть подтеки масла, то необходимо их устранять, так как без масла рулевой механизм быстро выходит из строя и ремонт его будет дорогостоящим. Проще следить и вовремя устранять;

4) заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года. Заменять масло, если изменился его цвет или оно стало мутным;

5) особое внимание на гидроусилитель руля стоит обратить, если на руле ощущается вибрация, на поворотах автомобиль не слушается руля или некорректной работе руля при включенном кондиционере (климат- контроле) или тугое вращение руля;

6) зимой в сильные морозы, когда масло густое, не держите руль в крайних положениях и избегайте крутой рулежки на не прогретом автомобиле.

Пожалуйста, следите за гидроусилителем руля!

Это несложно — открыть капот и посмотреть систему гидроусилителя руля и займет не более 3-х минут.

Для этого не нужны специальные знания, чтобы увидеть утечки или посмотреть на щуп. Гидроусилитель руля — достаточно надежный механизм и, чаще всего, причинами выхода его из строя служит неправильная эксплуатация (руль держат более 10 секунд в крайних положениях) и недостаточный контроль (водитель редко открывает капот и не следит за уровнем масла в бачке ГУР и не меняет вовремя масло, фильтр и ремень).

На что обратить внимание при покупке автомобиля, оснащенного гидроусилителем руля?

Основные неисправности ГУР можно определить на месте, не выезжая на осматриваемой машине на дорогу. При покупке откройте капот автомобиля и внимательно посмотрите в подкапотное пространство. Внимание на потеки масла в районе рулевого механизма. Открутите крышку бачка ГУР и посмотрите на щуп (если есть).

На щупе или на самом бачке есть метки и уровень масла должен быть не ниже этих меток. Капнете с щупа каплю масла на какую-нибудь поверхность (можно на палец) и посмотрите на эту каплю. Масло должно быть прозрачным (без помутнений) и без примесей, должен определяться цвет. Закрутите обратно крышку бачка ГУР. Осмотрите ремень, приводящий в движение ГУР. На ремне не должно быть трещин, расслоений, не допускаются торчащие нитки корда ремня.

Автомобиль без рулевого управления довольно сложно себе представить. Но на заре автомобилестроения было и такое. Когда стали появляться большегрузные машины, возникла одна проблема: чтобы выкрутить на малых скоростях, приходилось прилагать просто титанические усилия. Поэтому инженеры-конструкторы озадачились вопросом облегчения этого процесса.

Детищем их гениальной мысли стал усилитель руля. Сперва он был вакуумный и довольно плохо справлялся со своей задачей, потом появился , и вершиной технологического прогресса явился электронный усилитель. Если во втором в качестве рабочего тела используется масло, то в третьем угол поворота руля анализирует микрокомпьютер, после чего с помощью электромотора вращает колеса. Сегодня мы поговорим про ГУР, его особенности, принцип действия и некоторые моменты, которые позволят значительно повысить срок его службы.

Общее положение

Устройство и принцип действия ГУР состоит из следующих элементов:

• насос;
• распределитель;
• , который передает усилие на колеса;
• заливной бачок.

А теперь разберемся по пунктам, как работает гидроусилитель руля:

• При повороте кран, установленный в распределителе открывается или закрывается. Позволяя маслу течь в одну или другую сторону.
• Насос ГУР приводится в движение мотором автомобиля через ремень.
• В зависимости от того, в какую сторону поворачивается руль, кран подачи масла открывается или закрывается, освобождая или же заполняя специальный резервуар.
• В зависимости от степени наполненности резервуара колеса поворачиваются в одну или другую сторону.

Как видите, все очень просто.

Но, на самом деле, гидроусилитель – довольно сложное устройство. Поэтому он требует регулярного проведения ТО.

Если вы все делаете правильно и постоянно меняете масло в системе, то ГУР прослужит долгие годы. Но, при неправильном данное устройство можно испортить за 5 секунд!

Ремень насоса

Самое сложное устройство во всей системе гидроусилителя – это насос ГУР и его ремень. Оно состоит из множества мелких деталей, которые в теории должны служить долго и счастливо, но у некоторых хозяев могут ломаться очень быстро.

Крыльчатка, которую содержит насос гидроусилителя руля, вращается постоянно, чем создает непрерывный ток масла. Приводится же она в действие ремнем, накинутым на валы двигателя и самого ГУР. Они вращаются с одинаковой скоростью, неважно как быстро едет машина.

И тут кроется еще один интересный момент: во время простоя, то есть, когда мотор выключен, гидроусилитель работать не будет!

Нередко бывает такое, что ремень со временем протирается. И вот тогда случается самое страшное – управление резко становится очень тугим, поскольку водителю приходится поворачивать колеса самостоятельно. Справиться с этой ситуацией можно, но в первую секунду кажется, будто руль заклинило. Зачастую, эта секунда и является решающей! А у некоторых водителей начинается паника и они даже спустя некоторое время не понимают, что поворачивать колеса все еще можно. Как правило, это приводит к аварии.

Поворот колес и смертельные 5 секунд

Как правило, современные гидроусилители руля могут выйти из строя, если держать руль повернутым в течение 5 секунд. За это время в резервуаре создается такое давление, что они ломаются. Поэтому следите за этим моментом.

Характеристики гидроусилителей

Самая главная характеристика – это скорость отклика гидроусилителя на поворот руля. В хороших системах она равняется 0.1 – 0.2 секунды, то есть реагирует почти мгновенно. Если же вы заказали китайскую систему, то избавьте себя от возможных аварий – не устанавливайте ее! Бывали случаи, когда время реагирования устройства достигало 1-2 секунд! Как понимаете, это очень много.

Следующее – это плавность хода. Это также очень важная характеристика гидроусилителя, поскольку когда машина поворачивает с рывками, то последствия будут заключаться не только в неприятных ощущениях для пассажиров. Могут пострадать другие точные механизмы, установленные в автомобиле.

Рабочий ход. Если он недостаточен, то машина просто не сможет разворачиваться так резко, как было задумано конструкторами.

Как менять масло в гидроусилителе руля

В этом нет ничего сложного:

• Через заливную горловину бочонка отберите отработанное масло с помощью шприца (меняйте его каждый год-два).
• Теперь снимите с бочонка обратную трубку и подставьте под нее емкость.
• Покрутите руль в разные стороны. Насос ГУР при этом не должен приводиться в движение мотором. Лучше машину совсем заглушить или снять ремень с вала ГУР.
• После того, как при поворотах руля из обратного шланга перестало брызгать масло, наденьте его обратно. Также наденьте ремень.
• Теперь залейте масло в систему. Лейте до тех пор, пока оно не перестанет уходить из бочонка.
• Покрутите руль и проверьте бочонок. Если масло все еще уходит – долейте его.
• Запустите двигатель и снова покрутите руль. Он должен вращаться легко.
• Заглушите двигатель и снова посмотрите в бочонок с . Если требуется – долейте.

Ремонт ГУР своими руками

Помните, то гидроусилитель – это очень точный механизм, большинство поломок которого могут производиться только в специализированных автомастерских. Но, некоторые поломки можно «вылечить» и самостоятельно:

• Перегрев. Скорее всего в системе недостаточное количество масла.
• Появление пыли и грязи. Снимите трубки и промойте их.
• Подтекание жидкости. Давление слишком сильное и те хомуты, которыми закреплены трубки, не могут обеспечить надежного соединения.
• Руль стал крутиться с трудом. Вовремя меняйте жидкость в системе.
• Перегибание или перелом трубок. Для магистралей системы гидроусилителя руля нужно подбирать специальные шланги, так как давление в них очень большое.
• Насос

В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Общее устройство гидроусилителя руля

В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

• ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

Назначение и место насоса в системе ГУР

В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

• Клиноременная передача;
• Шестеренчатая передача.

Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

• Один клиновый ремень;
• Сдвоенный клиновый ремень;
• Поликлиновый ремень.

Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

• С бачком, установленным на насосе;
• С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

Принцип работы насоса ГУР

Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.

Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.

К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:

• позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;
• смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;
• сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;
• обеспечивают «чувство дороги» и кинематическое следящее действие (см. ниже).

Устройство гидроусилителя руля

Усилитель руля (рис.1) представляет из себя гидравлическую систему, состоящую из следующих элементов.

Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы (рис. 2) благодаря их высокому к. п. д. и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала.

Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок. Если его золотник (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно — распределитель называют осевым, если вращается — роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель — это прецизионный (высокоточный) узел, очень чувствительный к загрязнению масла.

Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса. Может быть встроен в рулевой механизм или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода.

Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке — щуп для определения уровня.

Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

В современных автомобилях электронный блок (на рисунке не показан) корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.

Схема работы ГУР

Работа гидроусилителя с осевым распределителем (без электронного блока) схематично представлена на рис. 2.

При неподвижном рулевом колесе (рис. 2, а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колес.

При повороте руля (рис. 2, б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его «догоняет». Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колес. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя — обеспечение поворота колес на угол, задаваемый водителем при вращении руля.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Дает информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого, как и на автомобиле без усилителя, на скользкой дороге руль должен поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. «Чувство дороги» (силовое следящее действие) помогает водителю правильно работать рулем в любых условиях. Для его осуществления в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы (рис. 2, б). Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение. В результате руль становится «тяжелее».

При наезде на препятствие (например, камень) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.

В случае прекращения работы насоса (например, при обрыве ремня привода) возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие от рулевого механизма в этом случае будет передаваться самим золотником на корпус распределителя и далее на колеса. Жидкость, перетекая через перепускной клапан (на схеме не показан) из одной полости гидроцилиндра в другую, практически не будет препятствовать повороту колес. Но так как гидроусилитель не работает, руль становится «тяжелее».

Принцип работы гидроусилителя с вращающимся (роторным) золотником аналогичен вышеописанному.

Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

• проверять уровень масла в бачке;
• следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
• проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
• заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1-2 года. Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла.

Во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо :

• удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с — это может вызвать перегрев масла;
• длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — это приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим.

При появлении первых признаков неисправности необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить.

Узлы рулевого гидроусилителя требуют для ремонта квалифицированного персонала и высокоточного оборудования, поэтому он возможен только в специализированных мастерских. Целесообразность ремонта или замены узла определяется его ценой. В большинстве случаев для отечественных автомобилей выгодней приобретение нового узла, для иномарок — ремонт

Некоторых автовладельцев интересует вопрос: как работает гидроусилитель руля. Принцип работы гидроусилителя руля заключается в облегчении управления автомобилем. Его необходимость назревала долгие годы. Раньше, автомобили были легкие, и водителям не требовалась помощь в управлении ими, но с появлением грузовиков, автобусов и прочей тяжелой техники ГУР стал необходимостью, потому что повернуть колеса многотонного автомобили не простая задача даже для сильного мужчины.

Позже гидроусилителем руля были снабжены и легковые машины, где приспособление отлично прижилось. Теперь вместо того чтобы выворачивать руль двумя руками, мы можем сделать это одним пальцем. Комфорт и безопасность поездок стал выше, ведь теперь надо приложить меньше усилий для маневра в экстренной ситуации.

Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:

1. Насоса.
2. Распределительного устройства.
3. Гидроцилиндра.
4. Бачка.
5. Шлангов высокого и низкого давления.

Насос

Главная деталь конструкции гидроусилителя руля это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя, и приводиться в работу от коленвала, при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода). Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. Однако имеет слабое звено, а именно подшипник, из-за чего приходиться ремонтировать его. Давление в насосах такого типа около 150 бар, что является очень высоким.

Распределитель

Распределитель в гидроусилителе руля, это своего рода регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно. Он может устанавливаться, как на валу рулевого механизма, так и на некоторых частях рулевого механизма. Существует два вида распределителя:

• осевой – если золотник совершает поступательные движения;
• роторный – если совершает вращательные движения.

Гидроцилиндр

Или как еще называют силовой цилиндр, выполняет функцию поворота колес. Жидкость в гидроусилителе рулевого управления давит на поршень под давлением и заставляет выдвигаться шток, что приводит к повороту колес. Для того чтобы задвинуть шток назад, жидкость с обратной стороны давит на поршень и колеса возвращаются в исходное положение. Гидроцилиндр может быть расположен, как на рулевом механизме, так и между рулевым приводом и корпусом автомобиля.

Бачок

Резервуар для рабочей жидкости, которая обеспечивает работу и смазку всех связующих гидроусилителя руля. В нем находиться специальный фильтр, для избегания попадания грязи, так как распределитель очень чувствительный к этому. Для проверки уровня масла имеется специальный щуп и отметки на нем. Бачок находиться под капотом, обычно, на видном месте рядом с бачком антифриза и имеет цилиндрическую форму.

Шланги высокого и низкого давления

Конечно, всю циркуляцию жидкости по системе гидроусилителя руля обеспечивают шланги, которые подразделяются на:

• шланг высокого давления;
• шланг низкого давления.

Шланги гидроусилителя руля высокого давления циркулируют масло между насосом, распределителем роторным или осевым и гидроцилиндром. А низкого давления возвращают это масло из распределителя в бачок, а так же из бачка в насос. Важно следить за состоянием шлангов, чтобы избежать утечек жидкости и поломки всего механизма.

Принцип работы электроусилителя руля

Насос ГУР приводиться в действие двигателем автомобиля и создает гидравлическое давление. Ротор насоса приводиться в действие и вращается со скоростью двигателя. За счет центробежной силы, пластины находящиеся в канавках ротора, выдвигаются и удерживаются на внутренней поверхности насоса. Зазор между пластинами и внутренней поверхностью насоса изменяется в зависимости от скорости работы мотора. Тем самым изменяется объем жидкости, нагнетаемой насосом.

Гидроусилитель руля сложная система, которая постоянно работает при включенном двигателе. Если автомобиль не поворачивает, то золотник находиться в спокойном (нейтральном) положении. И жидкость беспрепятственно циркулирует в системе. При повороте руля в ту или иную сторону происходит перемещение золотника в ту же сторону, в результате чего перекрывается одна из магистралей.

Под давлением жидкости поршень гидроцилиндра выдавливает шток, и происходит доворот колес. Как только руль возвращается в исходное положение, золотник занимает нейтральное положение. Через вторую открывшийся сливную магистраль масло выравнивает давление в поршне и возвращает сток назад.

Электрогидроусилитель руля

Основное отличие электрогидроусилителя заключается в том, что работа гидравлики связана не с коленчатым валом двигателя, а с электромотором, который питается от аккумулятора автомобиля.

Так называемый гибрид стал логическим продолжением гидроусилителя руля. Он более экономичный и надежный. Ведь энергия на гидронасос идет не с двигателя, а с электромотора. Назначение электронного блока в самостоятельной регулировке вращения гидронасоса в зависимости от показаний датчика скорости и датчика поворота руля.

Надежность обеспечивается устройством защиты в электронном блоке. Оно не дает повторно включить гидроусилитель руля при неисправности. Тем самым защищая от серьезной поломки. Для разблокировки нужно выключить зажигание и снова включить его через пятнадцать минут.

В основу гидроусилителя руля с электромотором заложено три режима:

• комфорт;
• обычный;
• спортивный.

При таком подходе ощущение дороги (обратной связи) значительно повышается. Что положительно сказывается на безопасности езды на высоких скоростях. Стоит заметить, что даже при поломке двигателя ЭГУР будет работать, что облегчит Вам его транспортировку.

Итог

Устройство гидроусилителя руля является сложным и ненадежным ввиду высокого давления в системе. Однако на данный момент только он позволяет облегчить управление большегрузным автомобилям. Что делает его незаменимым в ряде случаев. К неоспоримым плюсам относятся это передача высокого усилия при повороте рулевого колеса.

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

У этого поста — 2 комментария.

Содержание статьи:

Гидроусилитель рулевого управления необходим в конструкции автомобиля для более легкого и удобного управления авто, благодаря ГУР легче удержать машину на дороге по завершении маневра. Первоначально гидроусилитель устанавливался только на большегрузные автомашины – грузовики и автобусы, сегодня это устройство входит в конструкцию практически любого автомобиля.

Помимо своего основного предназначения (усиление рулевого управления), гидроусилитель: обеспечивает уменьшение передаточного числа механизма руля, уменьшая число оборотов рулевого колеса и увеличивая маневренность; способствует снижению «эффекта удара» при поездках по неровным дорогам. Выход из строя системы гидроусилителя не означает прекращение возможности управления автомашиной, просто вращать рулевое колесо будет несколько труднее.

Что входит в гидроусилитель руля.

Система гидроусилителя руля состоит из насоса (создает и поддерживает давление), распределителя (управляет потоком масла, направляя его в нужный отдел гидроцилиндра), гидроцилиндр (преобразователь давления масла в движение штока и поршня), бачок для масла (содержит специальное масло для работоспособности системы), шланги высокого давления (по ним циркулирует масло в системе).

Среди всех существующих типов лучший гидроусилитель – с переменным усилием. В нём передаточное число неизменно, но степень усиления различна. Чем меньше скорость автомашины, оснащенной таким гидроусилителем, тем легче вращать рулевое колесо, но стоит набрать скорость – гидроусилитель помогает все меньше и меньше. Только такая система способна сохранить «связь» водителя и колес автомобиля.

Какую жидкость (масло) заливают в гидроусилитель руля и как её выбирают.

Жидкость для гидроусилителя руля должна быть сертифицирована производителем и иметь допуск завода-изготовителя. Также жидкости различаются по составу, обычно это отображается на цвете жидкости. Так, к примеру, у старых Фольксвагенов применяются красная и зеленая жидкости. В книге по эксплуатации авто указывается цвет и спецификация допустимого масла. Если лить не подходящую жидкость ГУР, то ускоряется износ насоса ГУР и рулевой рейки. Если смешать две разные жидкости ГУР, то руль станет трудно прокрутить и будет слышен хруст с района насоса.

Завод-производитель автомобиля рекомендует менять жидкость ГУР раз в два года. Но этот срок можно увеличить установкой фильтрующего элемента в трубопровод ГУР. Можно использовать готовый фильтр или сделать его самому из кронштейна и обычного масляного фильтра. Главное подобрать подходящий кронштейн, чтоб на него удобно было приварить вводной и выходящий патрубки. Фильтр врезается в обратку и его срока службы хватит до следующей замены жидкости гидроусилителя.

Иногда в бачке гидрача можно обнаружить пятна воды. В таком случае необходима немедленная замена жидкости, иначе начнутся необратимые последствия в виде коррозии элементов рейки и насоса, а также засыхание сальников и прокладок.

Определить поломку гидроусилителя можно по звуку. От рулевой рейки начинает исходить стук, а насос издает гул, похожий на ступичный подшипник. Самой первой причиной является низкий уровень жидкости в бачке ГУРа. Если жидкость в норме, а гул насоса остается, то, вероятно, приходит конец подшипнику приводного вала. Чтоб проверить надо скинуть ремень со шкива и проверить вал на поперечный и продольный люфты. При их наличии — переборка насоса либо покупка нового.

Если при повороте руля слышен свист со стороны правого колеса, то это проскальзывает приводной ремень. Его требуется подтянуть. В случае если свист остался, проверить выработку внутренних поверхностей шкива. Попробовать забрызгать специальной жидкостью от проскальзывания клиновых ремней. Когда ничего не помогает — шкив под замену.

А где он находится.

Бачок жидкости гидроусилителя руля обычно располагается в зоне досягаемости водителя для постоянного контроля жидкости. В иномарках оборудованных бортовыми компьютерам присутствует датчик уровня жидкости, в следствии чего пропадает нужда в постоянном контроле.

Сам насос ГУР располагается на двигателе с противоположной КПП стороны. От шкива на ДВС через ременную передачу приводится в действие насос. Бывает, что на одном ремне с насосом ГУР может находится либо генератор, либо помпа, либо насос климатической установки авто.

Трубопровод ГУР (две шланги — подача на насос и обратка с рейки) располагаются под бампером либо сверху подрамника. Часто они защищены металлическим или пластиковым кожухом.

Как прокачать гидроусилитель руля.

Для прокачки системы ГУР от воздуха надо:

• — ослабить натяжной болт насоса;
• — снять приводной ремень со шкива;
• — сбросить с насоса патрубок высокого давления идущий на рейку;
• — вручную крутить шкив, пока не перестанет вытекать старая жижа;
• — залить в бачок новое масло;
• — вновь крутить шкив, пока не потечет чистая жидкость;
• — надеваем шланг и ремень, натягивает, заводим авто;
• — крутим рулем до упора влево-вправо, пока он не начнет вращаться без рывков;
• — проверяем уровень в бачке, при необходимости доливаем.

Другие похожие статьи:

Как часто нужно менять масло в гидроусилителе руля

Жидкость гидроусилителя руля, заливаемая в бачок ГУР на заводе-изготовителе, со временем теряет свои свойства. Изменение цвета, появление запаха прогара, ухудшение работы ГУР – всё это свидетельствует о том, что необходимо выполнить замену масла. Далеко не все заводы-изготовители регламентируют сроки проведения замены.

Содержание:

Причины неисправности в системе ГУР?

Виды жидкостей для ГУР

Как выбрать масло для системы ГУР: основные требования к жидкости

Инструкция по самостоятельной замене масла ГУР

Отдельные водители меняют масло ГУР раз в 50-60 тыс. км пробега, другие – каждые 100 тыс. км. Узнать точно, требуется ли замена, можно, обратившись к мастерам специализированного автосервиса. Рассмотрим подробнее, зачем необходимо менять масло в гидроусилителе, и какие жидкости существуют.

Причины неисправности в системе ГУР?

Основными неисправностями в системе гидроусилителя руля, вызванные нехваткой или засорением жидкости, являются:

• Повышенный шум. Появляется при нехватке жидкости ГУР и попадании в систему воздуха – необходимо доливание или замена жидкости.
• Увеличение усилия при повороте рулевого колеса. Свидетельствует о засорении системы – потребуется замена фильтрующих элементов и жидкости.

Появление масляных подтеков свидетельствует о нарушении герметичности в местах крепления трубопроводов или повреждении самих трубопроводов.

Виды жидкостей для ГУР

Жидкости (масла) для гидроусилителя руля бывают следующих видов:

• Синтетические. Применяются редко, в технической документации указывается, что использовать допустимо только синтетические жидкости.
• Минеральные. Используются в большинстве моделей ГУР.

Недопустимо смешивать синтетические и минеральные жидкости, доливать масло одного вида в бачок с другим, полностью заменять синтетическое масло на минеральное.

Как выбрать масло для системы ГУР: основные требования к жидкости

При выборе масла для гидроусилителя руля необходимо учитывать цвет, вязкость и другие свойства жидкости. По цвету различают следующие жидкости для ГУР:

• Красные. Это как синтетические, так и минеральные масла, чаще используемые для КПП. Изначально все жидкости для ГУР Dexron были именно красного цвета. Фактически, это та же жидкость для трансмиссии ASF, но с обозначением PSF. Отличия заключаются в присадках. Многие японские авто поставляются с маслом именно красного цвета.
• Зеленые. Жидкость, которая может быть как на минеральной, так и синтетической основе. В отличие от масла красного цвета в трансмиссии используется только в МКПП. В основном используется в бачках автомобилей немецкого концерна VAG.
• Желтые. Универсальная жидкость, используемая как в ГУР, так и в МКПП и АКПП. Чаще всего встречается в автомобилях Mercedes.

При выборе жидкости для гидроусилителя руля учитывают, что не все масла можно смешивать между собой. Например, при спешивании желтой и зеленой жидкости образуется пена. При этом желтые и красные жидкости смешивать можно.

Инструкция по самостоятельной замене масла ГУР

Замена жидкости ГУР может быть как полной, так и частичной.

• Частичная замена проще и не требует снятия шлангов. Для этого на выключенном двигателе откручивают крышку бачка, с помощью шприца и шланга малого диаметра старое масло откачивают. Потом заливают новое. На включенном двигателе проворачивают руль до упора в каждую из сторон по несколько раз. Затем процедура повторяется, и новая жидкость заливается до уровня.
• Полная замена подразумевает откачивание старого масла из бачка, снятия шлангов и самого бачка, его промывку. Также выполняют слив жидкости из системы, прокручивая рулевое колесо из стороны в сторону. После удаления старого масла из системы заливают новую жидкость.

Если у вас возникают трудности с выбором и самостоятельной заменой жидкости ГУР, то обращайтесь к специалистам нашего автосервиса.

Как установить гидроусилитель руля — легкий руль

Пожалуй, многие слышали, что такое гидроусилитель руля, и знают, для чего он нужен. Тем не менее, тема, более подробно раскрывающая принцип работы и назначение данного устройства, до сих пор является актуальной.

Оборудование, которое позволяет с легкостью вращать рулевое колесо, состоит из следующих элементов:

• насоса, как правило, ротационного типа;
• разнообразных трубок и шлангов;
• резервуара, в который заливается специальное масло.

Схема ГУР

ГУР не отличается простотой конструкции и нуждается в периодическом обслуживании. Однако данное устройство отличается надежностью, и если за его состоянием следить и своевременно устранять малейшие недостатки, то прослужит он достаточно долго и не потребует серьезного ремонта. Нельзя не отметить, что установка гидроусилителя руля является дорогостоящей, что объясняется сложным строением данного механизма и трудоемкостью самого монтажа.

Что такое «Легкий руль»

Легкий руль

В настоящее время особой популярностью у владельцев отечественного автопрома пользуется дополнительное оборудование под названием «Легкий руль». Данный механизм представляет собой модернизированный штатный редуктор. По своим внешним характеристикам он выглядит как обычный ГУР, однако, его внутреннее строение отличается от заводских аналогов.

В его конструкции присутствует третья опора, предназначенная для вала. Она позволяет уменьшить чувствительность ударов, передающихся рулевому колесу, и снизить изгибающий момент. На замену стоявших ранее бронзовых втулок пришли игольчатые подшипники, благодаря которым увеличился срок службы такого редуктора.

Кроме того, в маятниковый рычаг тяг так называемой рулевой трапеции внедрены шариковые подшипники качения, которые установлены в устройство вместо пластмассовых втулок, используемых ранее. Благодаря шариковым подшипникам существенно снизился износ деталей и их трение друг о друга. Это делает маятниковый рычаг весьма долговечным. Можно утверждать, что в негодность придет скорее весь автомобиль, чем данный механический агрегат.

Установка усилителя руля на автомобили ВАЗ

Схема ЭГУР

Монтаж данного механизма на автомобиль не вызывает никаких затруднений. Перед инсталляцией усилителя руля не требуется осуществлять никаких регулировок. Пожалуй, основное преимущество данного устройства состоит в том, что для его установки не понадобится сверлить никаких отверстий и придумывать, как внедрить в подкапотное пространство дополнительные кронштейны для его крепежа.

И маятниковый рычаг, и редуктор монтируются на штатные места. Необходимо всего лишь открутить гайки, отсоединить старый механизм и установить новое изделие. Единственной сложностью, с которой можно столкнуться при монтаже усилителя, является изъятие из рулевых тяг шплинтов, однако такая проблема ожидает только тех, кто давно не производил замену рулевых тяг.

Если вы решите заняться монтажом усилителя руля такого типа самостоятельно, то на всю процедуру у вас уйдет не более трех часов. Все зависит от опыта, которым вы владеете в ремонте автомобилей, и наличия необходимого инструмента под рукой. Время же установки такого механизма в специализированном автосервисе варьируется от двух и более часов, однако при желании можно сделать все своими силами и избежать лишних расходов.

Достоинства усилителя руля для ВАЗ

Устройство системы гидроусилителя рулевого управления

Нельзя не отметить, что никаких изменений подкапотного пространства не требуется, чтобы произвести установку «Легкого руля». Улучшающие особенности конструкции размещены внутри корпуса редуктора и скрыты от посторонних глаз. Таким образом, при прохождении технического осмотра сотруднику ГИБДД не удастся доказать, что вы несанкционированным путем вмешались в конструкцию автомобиля.

Узнав, как установить гидроусилитель руля и стоимость данных работ, возможно, многие автовладельцы ВАЗов остановят свой выбор на оборудовании «Легкий руль», которое характеризуется следующими преимущественными характеристиками:

• не требует при своей установке наличия особых навыков и умений;
• снижает практически в два раза усилия, которые прилагаются водителем для вращения рулевого колеса;
• не нуждается в дополнительном обслуживании в процессе длительного периода эксплуатации;
• отличается надежностью и долговечностью;
• не вносит в конструкцию автомобиля видимых изменений.

Единственным минусом, которым обладает «Легкий руль», является его малозаметная работа при парковке. Однако и с этим недостатком можно мириться, когда на более высоких скоростях автомобиль становится более маневренным и управляемым.

Одним словом, модернизированный штатный редуктор привнесет в вашу машину приятные изменения, а для его приобретения и установки понадобится не так уж и много денежных средств.

Видео

В этом видео показано, как установлен гидроусилитель руля на Ниву:

ГУР: назначение, комплектация, схема работы

Огромным шагом в техническом прогрессе стало воздание первого автомобиля. Постепенно стали вводиться разные усовершенствования в конструкцию машин, облегчающие передвижение и контроль дорожной обстановки. Одним из нововведений стала в 1925 году выдача патента на гидравлический усилитель в автомобилях с ручным управлением. Через 8 лет была предпринята первая попытка установить это устройство в Кадилллак с двигателем V12. 

Функции гидроусилителя руля

ГУР помогает организовать комфортную и безопасную езду. Благодаря его использованию снижается прилагаемая к рулю сила рук (это особенно важно для большегрузов, перевозящих товару между городами и странами). ГУР способствует сохранению управления автомобиля в случае разрыва передней шины.

Гидроусилитель снижает количество оборотов между крайними правой и левой точками вращения рулевого колеса, ввиду чего улучшается маневренность на дорогах. Неровности полотна сглаживаются, так как напряжение передаётся на руль.

Комплектация ГУРа

Усилитель состоит из таких деталей:

— насос. Создаёт необходимое давление и условия для циркуляции рабочей жидкости. Пластинчатый насос фиксируется на двигателе;

— распределитель. Он используется для направления жидкости в определённое место гидроцилиндра  и по обратному пути. Находится на общем валу с рулевым механизмом или же на деталях ручного привода. Распределитель работает только с чистым маслом;

— жидкость (масло) смазывает трущиеся детали и передаёт усилие от насоса к гидроцилиндру. Находится рабочая жидкость в бачке, на крышке которого приспособлен щуп для замера уровня масла;

— гидроцилиндр. Его функция – трансформировать давление жидкости в перемещение поршня и штока, чтобы система рычагов могла делать поворот колёс;

— соединительные шланги. Они являются передающим механизмом для обеспечения циркуляции жидкости. Шланги высокого давления объединяют в работу насос, гидроцилиндр и распределитель. Шланги низкого давления пригодятся для круговой подачи жидкости из бачка в насос и в обратном направлении, перетекания в распределитель.

Работа ГУРа контролируется электронным блоком управления. Это помогает избежать случайного поворота руля на скорости, избежать создания аварийной ситуации на дороге.

Неполадки в гидроусилителе руля и способы их устранения

Проблема	Причина	Ремонт
На рулевом колесе чувствуются толчки.	Надо проверить приводной ремень насоса. Скорее всего он слабо натянут или вообще изношен.	Отрегулировать правильно положение и натяжение ремня. Заменить ремень на новый.
Руль крутится неодинаково в обе стороны: в одном направлении легче, в другом — тяжелее.	Натяжение ремня недостаточное. В гидроусилитель попал воздух. Низкие обороты холостого хода мотора. Проблемы с насосом ГУРа. Механические неполадки.	Решить вопрос с натяжением ремня. Отрегулировать работу мотора. Исследовать и устранить причину подсоса воздуха, убрать сам воздух из ГУРа.  Починить или поставить новый насос. Протестировать рулевое управление.
Раздражающий шум при функционировании ГУРа.	Малое количество жидкости в бачке. Если при крайнем положении руля слышен небольшой свист, значит, через предохранительный клапан теряется жидкость.	Долить жидкость. Проверить и устранить течь. Решить вопрос с насосом (ремонт, замена), замерить рабочее давление в нём.
Затруднительное управление автомобилем при помощи рулевого колеса.	Нехватка жидкости в бачке, её протекание, наличие воздуха в системе. Механический износ или поломка деталей рулевого управления. Нарушение геометрических характеристик привода. Проблемы с шинами.	Добавить жидкость, устранить причины её протекания. Оценить герметичность узлов, «выгнать» воздух. Устранить неисправности в элементах рулевого управления. Заняться шинами.
Вибрация.	Шины, воздух в гидросистеме, наличие механических повреждений.	Устранить неисправности, выкачать воздух.
Поворот руля в среднем положении затруднителен.	Проблемы с насосом. Возможны механические дефекты.	Восстановить или заменить насос. Обратить внимание на работу системы рулевого управления.
В случае езды на повышенной скорости рулевое колесо крутится очень легко, слишком тяжело или неравномерно (рывками).	Плохая работа электрооборудования, спидометра, недостаточно плотное соединение с массой	Обратиться к мастеру-электронщику, заменить датчик, спидометр.

            

 

 

Недоработки ГУР

1. Малое реактивное усилие на руле на большой скорости. (Справка: реактивным называется усилие, появляющееся при отклонении руля, помогает водителю лучше чувствовать разогнавшуюся машину на трассе и на поворотах). Конструкторам приходится очень сложно, когда требуется достичь качественной работы рулевого привода и не сделать руль тугим.
2. ГУР работает на мощности, вырабатываемой двигателем, снижая рабочие показатели мотора, даже если машина стоúт и рулевое колесо не вращается.
3. Запрещается держать руль в крайних правом и левом положениях более 5 секунд. Нарушив это правило, можно сломать гидроусилитель, так как при длительном критическом положении руля перегреется масло в бачке.
4. Газовать и лихачить с вывернутыми колёсами нельзя.

Что надо знать при покупке автомобиля с ГУРом?

1. Обратите внимание на возможное подтекание масла возле рулевого механизма. Посмотрите, чтобы уровень жидкости был в бачке не ниже поставленных меток.
2. Достаньте щупом масло, капните его на палец. Оно должно быть прозрачным, без примесей.
3. Визуально оцените состояние ремня на предмет расслоений, торчащих ниток корда, заметных трещин (этого быть не должно).
4. Заведите мотор и начните вращать руль до упора в обе стороны. Движение баранки должно быть плавным, без рывков, визга и подсвистывания. Попробуйте проделать ту же процедуру с включенным кондиционером.
5. Тугое вращение руля хотя бы в одну сторону, ощутимая вибрация на нём, периодические толчки свидетельствуют о грядущем ремонте, а то и полной замене насоса в ГУР. Или откажитесь от такой машины, или настоятельно требуйте у продавца сделать скидку на ремонт гидроусилителя. Умный продавец пойдёт навстречу, понимая, что вам ни к чему лишние затраты.

Итог

Гидроусилитель руля даёт комфортность и предоставляет некую свободу рукам. Но это устройство, как и любой механизм, может выйти из строя. А так как оно дорогое, то ремонт обойдётся в хорошую сумму. Поэтому заранее поразмыслите: сможете ли вы при случае позволить себе подобные удобства в вождении? Или лучше чуть усложнить вождение, махнуть рукой на плохие дороги и ездить на машине без ГУРа?

GIF-изображений Hit By Car | Tenor

Продукты

• GIF Клавиатура
• Android
• Mac
• Партнеры по контенту

Изучите

• Реакционные GIF-изображения
• Изучите GIF-файлы

FAQ

• Пресса
• Условия и конфиденциальность
• Лицензии на веб-сайт
• Свяжитесь с нами

API

• Tenor GIF API
• Документация по GIF API
• Unity AR SDK

• hot

• fight

Наклейки

Посмотреть все наклейки

• # Hit-The-Breaks
• # Imagine-Dragons

• #grilledpiggy
• #car
• # Run-Over

• #bikelove

• #blackhistorymonth

• # Bike-Ride
• #bikelove

• # Bike-Ride
• #bikelove

• # Hit-By-An-Ax
• #Failarmy

GIF-изображения

• # # Ryan-Reynolds
• # Run-Over

• # Man
• # Insurance-Fraud
• #Prending

• #watch
• #out
• # Run-You-Over

• #ouch
• # Hit-By-A-Car
• # Special
• # Hit-By-A-Car
• # Run-Over
• # Come-Here
• # Adam-Sandler
• # Happy-Gilmore
• #golf
• #hit
• #run
• #swing
• #impractical
• #jokers
• #
rblowedover #r -A-Horse
• # Наезд
• # Автомобиль
• # Grab-Gun
• # One-Chicago
• #runover
• #ranover
• # Toy-Car
• # Your-Arguments-Vs-My-Facts
• # Destroy-The- Автомобиль
• # Chase-Matthew
• # Im-Groping
• #Hit
• #Accident
• # Ran-Over
• # Car
• # Run-Over
• #
  # Cat elf
  • #Buddy
  • # Buddy-The-Elf
  • #hit
  • # Its-Always-Sunny
  • #push
  • #car
  • #hit
  • #cat
  Crash
  • #Spin
  • #Car
  • # Crash
  • #accident
  • #Earl
  • # Run-Over
  • # Putther
  • # Genghisk6135000 # Genghisk6135000 # Genghisk6135000 # Genghisk6135000 #
  • # животное
  • # дети
  • # уп s
  • # Oh-No
  • # Brad-Pitt
  • # Fender-Bender
  • #Hit
  • #Bumper
  • # Crash
  • #Surprised
  • #Shocked
  • # Car-Wreck
  • # Car-Hit
  • # Mod-City
  • #runover
  • #kid
  • #child
  • # Road-Kill
  • #Hit
  • #Accident Hit-And-Run
  • #taxi
  • #sparkle
  • #move
  • #hit
  • #car
  • # Hit-By-Car
  • # The-Office
  • #Meredith
  • #al
  • # Run-Over
  • #spin
  • #alzolanskii
  • # Hit-By-Car
  • # Run-In-Front-Of-Car
  • #crash
  • #accident
  • # травма
  • # Автокатастрофа
  • # Джои
  90 005 # Вирджиния
  • # Hit-By-Car
  • #nasmarajs
  • #dora
  • #anaconda
  • #accident
  • # Destroy-The-Car
  35 # Chase #bumped
  • #car
  • #fail
  • # The-Kloons
  • # Anime-Girl-Get-Hit-By-Car
  • # Ran-Over
  • #Putther
  • nyt Genghisk
  • #anime
  • #sakura
  • #minamoto
  • # Hit-By-Car
  • # Ran-Over
  • # Car
  • # Run-Over
  • #Curb #Curb
  • #hit
  • #drive
  • #what
  • #wee
  • #deer
  • #car
  • #drive
  • #fast
  • #hit
  9005 #cars
  • # Run-Over
  • # Car-Hit 90 006
  • # Thrown-Away
  • # Elementary-Accident
  • #Tailing
  • # Nascar-On-Nbc
  • # Destroy-The-Car
  • # Chase-Matthew
  • 3 # Chase-Matthew
  • 3 # Chase-Matthew
  • 3
  • #Disick
  • #hit
  • #by

  Взгляд на секретную коллекцию автомобилей избранного президента США Джо Байдена

  Михаил Гомес

  Редактор функций, Lifestyle Asia India и участник — Augustman

  Оказывается, президент США Джо Байден — не только козырная политическая карта, но и самолюбивый.

  Поскольку мы сейчас самый важный человек в Америке, мы не могли не узнать больше о демократе и новом члене Белого дома. Оказывается, помимо этой славной политической гонки, этот человек еще и самопровозглашенный «автомобильный парень», и его поездки доказывают это. Очевидно, почему старый добрый Джо хотел бы иметь более опытные автомобили; ведь это были иконы из юности. И их может не так много, но они заслуживают внимания.

  Более глубокий анализ прошлого Байдена показывает, что автомобили сыграли важную роль в его воспитании.Отец Байдена управлял автосалонами в Делавэре в течение 34 лет, в основном это касалось автомобилей Chrysler, а также в течение короткого периода времени управлял производством Ford. Его отец позволил ему водить некоторые модели в своем гараже, и именно тогда он развил вкус к крутящему моменту. Его первой машиной был «Студебеккер» 1951 года выпуска. Мы не уверены, существует ли он до сих пор, но в его сенные дни его называли «Bullet-Nose car» из-за уникального дизайна решетки радиатора. Это была также удачная послевоенная покупка для покупателей.

  За этим последовал Plymouth Cranbrook Convertible 1952 года, окрашенный в ярко-красный цвет, с разделенным лобовым стеклом.Это сделало его пристрастие к крейсерам-десантникам весьма очевидным. Это была консервативная для своего времени сверхнизкая машина. Вам, должно быть, интересно, насколько большой двигатель находится под этим громоздким капотом. Ответ — шестицилиндровый двигатель с плоской головкой мощностью 97 лошадиных сил. Высокоэффективный для городского крейсера в 50-х годах и бесспорная классика сегодня.

  Затем Mercedes-Benz 190SL. Сейчас немного сложно понять, какой модели года он владел, в конце концов, они колеблются между 1955-1963 годами, и каждая модель значительно улучшилась.Сериал не предназначался для американского студента колледжа, ведущего свою девушку на выпускной бал; это было для мужчин столь же элегантных, как Шон Коннери или Пирс Броснан — утонченных, проницательных и смелых. Как часть коллекции Байдена, он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1,9 л, который развивал мощность в 104 лошадиных силы. Вы могли чувствовать всю эту силу и ветер в волосах одновременно.

  Однако наиболее близким ему по душе является Chevrolet Corvette 1967 года выпуска. Он элегантно оформлен в зеленом цвете Гудвуд и оснащен 327-дюймовым двигателем V8, который способен выдавать 350 лошадиных сил.Он также получает передаточное число заднего моста. Кабриолет был подарком на свадьбу Джо Байдену от его отца в августе 1967 года и до сих пор стоит в его гараже. Помимо великолепного винтажного шарма и мощной машины под капотом, это еще и замечательная и сентиментальная часть жизни Байдена.

  И наконец, самый новый во флоте — «Зверь». Эта вещь, созданная для Дональда Трампа, доведена до крайности. Окна имеют пять слоев стекла и поликарбоната, которые выдерживают самые большие пули.Все это заземлено пятидюймовыми бронированными шинами военного класса. Даже если каждая шина сломается, машина все равно будет достаточно сильной, чтобы сбежать. Наконец, двери были оснащены пеной для предотвращения взрыва, чтобы выдержать прямое попадание гранатомета.

  Все изображения: предоставлены Getty Images и Джо Байденом / Twitter

  Впечатляющая коллекция автомобилей Гая Фиери настолько качественная, насколько и следовало ожидать.

  Знаменитый шеф-повар Гай Фиери известен не только своим безумным чувством моды, но и невероятными кулинарными способностями.Но он также большой бензиновый человек с очень необычной коллекцией автомобилей.

  Первое, что вы заметите в коллекции автомобилей Гая Фиери, — это то, что она такая же дурацкая, как и он сам. Вы сразу же заметите, что повсюду прослеживается отчетливая желтая тема, и большинство его автомобилей окрашено в солнечный оттенок.

  Если не считать желтизны, машины из его коллекции, безусловно, впечатляют. От джипов до классических мускулистых двигателей V8 — у Fieri есть автомобиль на все случаи жизни — при условии, что он может быть ярко-желтым.

  YouTube: коллекция автомобилей Майка УтоберГая имеет ярко выраженную желтую тематику.

  Коллекция классических автомобилей Гая Фиери

  Гай — большой фанат классических автомобилей, и это очевидно с первого взгляда на его яркую коллекцию.

  Один из самых крутых в его гараже — Chevrolet Corvette 1969 года выпуска. С его преувеличенными выпуклыми арками и откидной крышей он выглядит угрожающе даже в необходимой желтой окраске.

  Его Jeep CJ-5 1976 года, возможно, не самый крутой автомобиль, но, возможно, он один из самых знаковых.Ярко-желтый с наклейками с пламенем по бокам, это транспортное средство, которое заметят везде, куда бы Гай ни поехал.

  Признанный любитель Chevrolet, Гай имеет в своей коллекции несколько автомобилей культовой американской марки. Наряду с этим у него есть ряд других потрясающих, а иногда и малоизвестных классических произведений. Вот полный список:

  • ’69 Chevrolet Corvette
  • Джип CJ-5
  • Шевроле Шевелле
  • CSX Кобра
  • ’96 Chevrolet Impala
  • Знаменитый красный Chevrolet Camaro, используемый в ресторанах Diners, Drive-ins и Dives.
  • Понтиак Файерберд
  • Custom Chevrolet C10 грузовик
  YouTube: Майк Суперкар TopSpeedGuy владеет ярко-желтым Lamborghini Gallardo, похожим на этот.

  Суперкары Гая Фиери

  Это не просто классика во впечатляющей коллекции Fieri. Хотя некоторые его суперкары, как вы уже догадались, ярко-желтые, это не делает их менее крутыми.

  Выбор конвертируемой версии Lamborghini Gallardo, несомненно, помогает постоянно поддерживать культовые матовые наконечники Fieri в вертикальном положении благодаря впечатляющим характеристикам двигателя V10.

  Помимо Gallardo, в коллекции Гая есть ряд других суперкаров. Хотя не все они ярко-желтые, все они, безусловно, достаточно крутые для Fieri:

  • Ламборджини Галлардо Спайдер
  • Астон Мартин DB9
  • 2007 Шевроле Корвет
  • 2011 Шевроле Камаро

  Конечно, у него тоже есть несколько «стандартных» автомобилей, идеально подходящих для передвижения без всякого внимания. В его автопарке несколько грузовиков, в том числе GMC Sierra ’04, Chevrolet Kodiak и даже Cadillac Escalade.

  Поскольку многие его автомобили являются классикой, невозможно оценить впечатляющую коллекцию Фиери. Однако, независимо от стоимости, мы все можем оценить чистую прохладу (и желтизну) его коллекции.

  Замена помпы гур своими руками

  Рулевое управление с гидроусилителем, сокращенно: гидроусилитель руля или гидроусилитель руля, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики.Для работы механизм использует давление, создаваемое насосом, который приводится в действие коленчатым валом двигателя. То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

  Усилитель руля

  Устройство было выпущено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовом автомобиле вращать руль было крайне сложно, то здесь, кстати, был гидроусилитель руля. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать остальные модели автомобилей.Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре. Если вовремя устранить неисправность, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

  Содержание

  • 1 При ремонте или замене гидроусилителя руля
  • 2 Проверка насоса гидроусилителя
  • 3 Замена насоса гидроусилителя

  При необходимости ремонта или замены гидроусилителя

  Отказ от механизма может, в любой момент это не исключает аварийной ситуации на дороге.Автомобиль хоть и не потеряет рулевого управления, но нагрузка на него значительно возрастет. Отличительными признаками неисправностей системы являются:

  Проверка насоса гидроусилителя руля

  Первое, что нужно определить по внешним признакам, в чем неисправность помпы. Вот несколько распространенных проблем:

  1. При износе сальников, должна быть течь и ее уровень в баке должен быть понижен. Стоит обратить внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
  2. Если заклинило руль направления или появились скачкообразные усилия, возможно, в устройство проник воздух, что в итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, многократно вращая «бублик» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также могут возникнуть пробки из-за засорения клапанных клапанов. Промойте все детали насоса в сборе.
  3. Шум Это означает, что дело в изношенных подшипниках, но лучше убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в задирах на концах элементов и пластинах статора насоса.
  4. При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Износиться, подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за сужения приводного ремня шкива.

  При выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять двигатель и разобрать переднюю раму машины.Поэтому во избежание ошибок рассмотрим, чем заменить насос гидроусилителя руля?

  Драйверы на ГУР

  В иномарках заменить насос ГУР сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае будет уместно посетить СТО.

  Замена насоса ГУР

  1. Для начала нужно снять воздушный фильтр с коробкой. Если замена не производится в помещении, воздухозаборник лучше временно закрыть.
  2. После необходимо снять ремень с ГУРа. Перед этим важно запомнить силу натяжения ремня или даже отметить ее. При снятии ремня нужно отпустить натяжной ролик, а затем ослабить ремень. После этого снимается один защитный болт, а другим дают отложить защиту. Попутно можно поменять сами натяжители.
  3. Далее обесточиваем БП автомобиля, снимаем клеммы с АКБ. После снятия клемм датчика с ГУРом и откручиваем обратные шланги.Стоит заранее подготовить посуду для масла, которое потечет из трубок.
  4. Теперь переходим от насоса через трубку высокого давления. Снимаем болт на 10. Качаем из стороны в сторону, делать надо осторожно, т.к. наконечник тубуса алюминиевый и может испортиться.
  5. Возьмите заранее подготовленную емкость для слива старой жидкости гидроусилителя руля.
  6. Скрытые болты за ременным шкивом снимаются поворотом шкива на каждом.
  7. Снимите насос.

     Процесс замены насоса

  Установка насоса на место должна производиться в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

  1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо сидел и ничего не касался . Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
  2. Затем слегка прикрутите насос к выпускному коллектору. Отметьте расположение трубы относительно корпуса.
  3. Установите насос на место.Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и отожмите воротничками, чтобы не было тлей.
  4. Закрепите ремень и установите натяжение по отметкам.
  5. Делаем насосную систему. Главное, двигатель не запускать, так как в процессе работы жидкость из ГУРа вылетит. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно подогреть трансмиссионную жидкость. Опускаем обратный шланг в емкость.Залейте жидкость в бачок и прокрутите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в бак. Когда закончить откачку, можно определить по цвету слитой жидкости. После подсоединяем шланг к бачку, и снова крутим стартер, при этом крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
  6. После доливки жидкости ГУР в бачок до необходимого уровня «MAX».Не торопитесь заводить двигатель. Рулевое колесо прокручивается 5 раз до упора влево и вправо. Мы следим за тем, чтобы не было утечек воздуха, и вовремя наливать жидкость. Откройте воздухозаборник и заведите автомобиль. На слух определяем, есть ли посторонние шумы и биения. Попутно поворачиваем руль и держим его за крайние точки несколько секунд. Снова доливаем жидкость до нужного ремешка.
  7. Закрепите обратно хомут защитный коллектор и коробку с воздушным фильтром, замена насоса гидроусилителя руля окончена.

  Палестинский каменный дом, его еврейские обитатели и древний город, похороненный под ним — Новости Израиля

  На месте, где сейчас складываются строительные материалы, когда-то росло тутовое дерево. Под ним был припаркован Renault 4. Лет 15 или около того синяя куча хлама оставалась припаркованной под деревом, как памятник самому себе. Автомобиль с переключением передач самолета верно служил своему владельцу, а когда он больше не мог ехать, он оставался там, чтобы украсить двор, как еще один из вазонов Мири.

  Обломки железа и другой строительный мусор лежат рядом с большой насыпью из земли, цемента и камней, которая покрывает то место, где когда-то был дом. Это был каменный дом с метровыми стенами и железной дверью с цветочным орнаментом.

  Построенный палестинцами, более 60 лет он был домом евреев.После того, как первоначальные владельцы бежали в 1948 году, Израиль национализировал собственность, которая сначала была передана в пользование армии. Двор стал заправкой для военной техники, а дом служил базой для солдат, которые управляли станцией.

  Символ Государства Израиль и слово делек («бензин»), выгравированное на каменном косяке двери, — единственные следы того короткого периода, который длился менее пяти лет.В этот момент дом был передан израильской жилищной компании, которая в 1953 году сдала его в аренду еврейской семье за ​​ключевые деньги, что являлось формой контроля за арендной платой.

  В эту семью входили Шломо и Брурия Шалев и их сыновья Мотти и Илан, которые решили переехать в район Иерусалима из долины Изреель после того, как окулист Илана предположил, что воздух столицы благотворно повлияет на болезнь, от которой он страдал. .Очевидно, он был прав.

  Наряду с домом семья арендовала более акра земли, на котором у них было два курятника и несколько десятков фруктовых деревьев. «В те годы этого было достаточно, — говорит Мотти.

  Старый Renault 4.Сидел на стоянке под деревом 15 лет. Яир Шалев

  Вилли Вонка в царстве ржавчины

  Статьи по теме

  Мотти в конце концов переехал в Иерусалим, но Илан остался в доме со своими родителями, даже будучи взрослым.Он жил там со своей первой женой Этти и их дочерью Айелет. Они развелись, и он продолжал жить там со своей второй женой Мири и их детьми Яиром и Яэль. В этом доме проживало три поколения, пока не умерли родители: Шломо в 1985 году и Брурия в 1998 году.

  Когда семья начала расширяться, Илан отремонтировал подвал, который, по всей видимости, использовали его первоначальные обитатели для хранения вещей.Если бы он выкопал еще фут или два, он мог бы обнаружить осколки римской керамики 2000-летней давности или наконечник стрелы 9000-летней давности, как это сделали четыре десятилетия спустя археологи из Управления древностей Израиля.

  Главный этаж сохранил большую часть своей первоначальной планировки с некоторыми изменениями.Арабская семья, построившая дом, разместила кухню в отдельном здании во дворе, что когда-то было стандартом среди палестинцев. Еврейские жители установили скромную кухню с оранжевыми шкафами из пластика, типичными для того периода. Окна кухни выходили на Иерусалим, а слева — на главную дорогу. Шум оттуда был частью обычного саундтрека дома.

  Старое семейное фото, на котором запечатлены Мири и Илан Шалев.

  Если бы вы вошли на эту кухню в обеденное время, вы бы увидели чудо природы, более потрясающее, чем все, что Дэвид Аттенборо когда-либо снимал на пленку — Мири, взбивающая яйца для шницеля со скоростью не менее 1500 оборотов в минуту.Тот, кто когда-либо был свидетелем этого чуда, никогда его не забудет. Эффективность священна. Мири, учительница, всегда говорила, что ей нужно поставить оценку за много тестов. Когда испытания были закончены, она поспешила во двор, чтобы снова окунуться в бесконечную войну с сорняками. Женщина живет по компульсивному принципу, привитому поколением ее родителей: безделье — это мерзость. «Вы знаете, какая я, такая я выросла», — всегда говорит она. Как только она закончила борьбу с сорняками, она переключила свое внимание на заботу о разношерстном ассортименте раненых кошек, которых она собирала и кормила, по причинам, которые могли понять только она и другие подобные ей.

  На бумаге Илан был специалистом по компьютерам и технологиям. Ребенком, который жил в этом доме в те годы, когда синий Рено еще трудился в гору к Кастелю, я подозревал, что это была прикрытие. Это подозрение возникло из-за того, что Илан провел много времени в задней части подвала, в своей мастерской, которая по сути представляла собой темную дыру, забитую шурупами, гвоздями, инструментами, старыми двигателями и разными деталями, которые были отделены от туш сломанных частей. стиральные машины, керосиновые обогреватели или старые котлы, брошенные на обочине дороги.

  «Какие идиоты выбрасывают эту хрень?» восклицал он. «Они не знают, сколько это стоит».

  Илан Шалев перед своим бывшим домом перед сносом.Яир Шалев

  Искры, вылетавшие из ржавого железа, которое вырезал Илан, осветили темную переполненную мастерскую и очертили силуэт высокого, упрямого, без рубашки (летом) пожилого человека. На заднем плане клубился дым, как всегда, от забытой сигареты, горящей в пепельнице. Все, что касалось этого человека, было как в старые времена. Было приятно наблюдать за ним, хотя на свете нет милосердия к тому, кто по ошибке посмел помешать старику на работе.

  В конце этих всплесков творчества Илан с гордостью показывал проходящим гостям дом, хотят они или предпочитают вместо этого пить отбеливатель. Столы, флюгеры, кресла-качалки, части дымохода, бельевые веревки и шедевр — «спутник» — курильщик мяса, получивший свое название от сходства с советской ракетой 1950-х годов.Это обязательные остановки для посетителей в царстве ржавчины Вилли Вонки на повороте Моца. Вся ржавая операция теперь похоронена рядом с дорогой, которая, как язык, вырывается на бульвар огромных бетонных столбов из устья горы.

  Ключ железный остался висеть на стене

  Мири и Илан никогда не пытались скрыть тот факт, что их дом был домом для палестинской семьи, со всей несправедливостью, с которой это связано.Гигантский железный ключ, оставленный прежними обитателями дома, предмет, который всегда вызывал разговоры о печальной истории здания, они повесили на стене.

  Однажды коренные жители прибыли с неожиданным визитом. Это произошло через несколько лет после заключения мирного договора с Иорданией.Мири вспоминает двух мужчин и одну старуху, которые постучали в дверь и сказали, что они из деревни Калунья, ее арабское название, и что это их дом. Больше им ничего не нужно было говорить. Обеим сторонам было ясно, что посетители пришли не просить их дом обратно. Они только хотели увидеть это место.

  «Мы их пригласили и старались относиться к ним с уважением.Мы предложили им кофе. Я не помню точно, как долго они оставались и что именно они говорили. В основном я помню, что мне было очень неуютно. Я думала о доме моей семьи в Польше, — говорит Мири. Двое мужчин вошли в дом и некоторое время осматривали стены. Все это время старуха отказывалась входить. Она оставалась снаружи, плача.

  В отличие от палестинской семьи, которая бежала из своего дома из страха перед войной, Илан и Мири успели подготовиться к вынужденной эвакуации.Экспроприация висела над ними десятилетиями, о чем свидетельствуют периодические письма с предупреждениями. Дата в письмах снова и снова переносилась.

  Дом до снесения.Яир Шалев

  Разработчики маршрута 16, который создаст вход в Западный Иерусалим через туннель, неоднократно меняли планы — пока однажды, в конце 2015 года, не пришло время. Когда это случилось, Мири и Илан решили не драться. В любом случае они предполагали, что жизнь там не будет выглядеть так же в тени нового бетонно-асфальтового монстра. Они вели переговоры с правительством через юриста, взяли предложенную компенсацию и купили себе прекрасный дом неподалеку, в комфортабельном Хар-Адаре, с видом на разделительный барьер на Западном берегу.

  Во дворе их нового дома Илан установил один из своих флюгеров, сделанных из камня с символом государства, который он снял со стены дома Моца за мгновение до его сноса. Спутник был доставлен на новое место, как и стайка кошек Мири, с некоторыми заменами, о которых точно знает только Мири.

  Во дворе стали появляться новые странные приспособления, которые, хотя и были намного меньше, чем в Моце, не были особенно маленькими. Они продолжали размножаться примерно три месяца назад, когда Илану поставили диагноз «рак». Он умер через месяц в своей постели в возрасте 76 лет.

  75 акров археологических раскопок

  Илан дожил до того, как бульдозеры разрушили старый каменный дом.За бульдозерами пришло Управление древностей Израиля. Археологи обнаружили, что дом стоит на развалинах города, которому 9000 лет (эпоха неолита), что является одним из самых важных археологических открытий, сделанных Израилем за последние годы. Необычно большой участок раскопок — 75 акров — включал бывший дом Мири и Илана и часть их двора. Всю свою жизнь они прожили в доме, считая, что ему около 100 лет и он является историческим.

  На пике раскопок, которые начались в 2018 году и продолжались около двух лет, раскопки раскопали 300 человек под руководством Хамуди Халали, археолога IAI.

  Дом до этого был снесен бульдозерами. Арабская семья, построившая дом, разместила кухню в отдельном здании во дворе, что когда-то было стандартом среди палестинцев.Яир Шалев

  Было обнаружено доказательство того, что жители Моца выращивали нут и бобы (фул на арабском и иврите), которые, по-видимому, ранее были одомашнены в других местах Израиля.

  Важность этого места также проистекает из огромных размеров города, в котором, кажется, были сотни построек и домов.«По нашим оценкам, на пике здесь проживало около 2000 человек. По эпохе — это мегаполис », — говорит Халайлы.

  Количество и размер домов также раскрывают детали социальной структуры места. «Это было негалитарное общество. Размер одних построек по сравнению с другими показывает небольшую группу лидеров, в то время как большинство жителей производили еду или создавали предметы », — объясняет он.«Мы нашли множество кремневых инструментов, таких как косы и наконечники стрел, сделанные по высоким стандартам из специальных материалов».

  Наряду с материальными находками археологи обнаружили около 300 захоронений. Многие тела были украшены каменными браслетами: возможно, это был погребальный обычай.Город эпохи неолита просуществовал около 600 лет, пока не был заброшен по неизвестной причине. Может, кто-то проехал через него на развязке.

  Место археологических раскопок было снова закрыто.

  В Тель-Моце были обнаружены артефакты и из других археологических периодов, некоторые даже раньше, чем город эпохи неолита, и несколько тысяч лет спустя. По оценкам Халали, Моца заселена не менее 11000 лет, примерно в то время, когда люди начали переходить от образа жизни, состоящего из охоты и собирательства, к тому, чтобы заниматься всем этим, а также сельским хозяйством.

  Колония и Калунья

  Среди более поздних находок — останки расположенной здесь римской деревни Колония, давшей название палестинской Калуньи.Халайлы может точно описать, что было найдено под домом Мири и Илана: «Фундамент дома уходил в руины города, а часть бетонного пола на самом деле находилась внутри строения эпохи неолита, возрастом 9000 лет. В другой части дома мы обнаружили слой земли толщиной 40 сантиметров (16 дюймов), богатый глиняной посудой из Римской Колонии ». Римская Колония была сообществом ветеранов вооруженных сил.

  «Это были римские солдаты, которые захватили Иерусалим и отступили в конце кампании», — объясняет Халали.«Ветераны-завоеватели получили разрешение властей забрать землю, чтобы построить себе фермы вдоль дороги из Бейт-Гуврина в Иерусалим».

  Над неолитическим городом, римской Колонией, пустынной Калуней и тем, что когда-то было домом Илана, теперь протекает река из асфальта и бетона.Охад Цвигенберг

  Среди прочего, археологи обнаружили возле дома Мири и Илана римские постройки, такие как дома, мастерские, маслобойки и даже церковь византийского периода, часть которой была похоронена под дорогой. «Недалеко отсюда мы нашли кузницу для мечей и другую металлическую кузницу», — рассказывает он.

  Судьба мастерских каменщиков эпохи неолита и мастерских римских кузнецов не так уж сильно отличается от судьбы мастерских Илана.Как и другие находки огромных раскопок, важные артефакты были упакованы и переданы в объекты Управления древностей Израиля, где исследователи продолжат свою работу. Некоторые из обнаруженных построек были заполнены землей. Некоторые из них были засыпаны черным асфальтом, который, как надеются проектировщики, хотя бы временно поможет преодолеть бесконечные пробки в Иерусалиме.

  Над городом эпохи неолита, Римской Колонией, пустынной Калуньей и тем, что когда-то было домом Илана, теперь протекает река из асфальта и бетона, ведущая к чудовищному туннелю времен позднего китайского подрядчика.

  ‘

  Force Motors Gurkha Цена, изображения, цвета и обзоры

  Что это?

  Почему я куплю Gurkha Xpedition

  Если бы я хотел без всякой ерунды, без излишеств, надежную рабочую лошадку, я бы согласился на Xpedition.

  Почему я избегаю Gurkha Xpedition

  Просто потому, что у меня не может быть простого внедорожника в качестве семейного автомобиля; ему нужно больше комфорта для создания.

  Встречайте еще одну версию новинки 2017 Force Gurkha. Этот более практичный. Итак, у него четыре двери и места для восьми человек и водителя. Он получил тот же обновленный 2,6-литровый дизель мощностью 85 лошадиных сил и обычную 5-ступенчатую коробку передач от более ориентированного на образ жизни Gurkha Xplorer (вы можете прочитать этот обзор ЗДЕСЬ).И у него такие же обновления дизайна.

  Это называется Xpedition. Что касается визуальных улучшений — по сравнению со старым Gurkha — он получил новые металлические бамперы спереди и сзади, новую решетку радиатора, новые противотуманные фары и задние фонари. Установленные на крыльях указатели поворота, шноркель и обтекаемый вид остались без изменений. И надо сказать, что новый Gurkha даже при такой большей длине и форме колесной базы выглядит лучше, чем более старый внедорожник.

  Как внутри?

  В отличие от Xplorer, Xpedition предназначен для дорог и является полноценным семейным автомобилем.В этом отношении это довольно просто. Конечно, вы получите гидроусилитель руля, кондиционер и крошечный перчаточный ящик. Но в остальном не о чем говорить о настоящем комфорте существа. Ни стеклоподъемников, ни внутренней регулировки ORVM, ни омывателя и протирки сзади, ни единого держателя для чашки или бутылки.

  Вместо этого в его список функций входят узкие дверные карманы; простая комбинация приборов со спидометром, счетчиком пройденного пути и датчиками температуры и уровня топлива; и довольно незначительный вариант укладки перед рычагом переключения передач.Но опять же, вы не сможете продать машину без них, не так ли?

  Что касается сидений, варианты ковша впереди не обеспечивают большой поддержки, те, что посередине, плоские и слишком вертикальные, а две скамейки в багажнике — это скамейки. Однако пространство неплохое. Xpedition не может конкурировать с бесконечной линейкой Trax (Toofan и Cruiser), но два спереди, два посередине и два справа сзади — по одному на скамью — вполне выполнимы.

  И если вас интересует качество, эргономика и все эти глупые автомобильные вещи, ну, Xpedition просто наплевать.Это автомобиль без излишеств, и он тоже не пытается этого скрыть. При этом базовый интерьер подходит для внедорожника, такого как Xplorer, но для чего-то, ориентированного на семью, уровень гигиены выше. Хорошая новость в том, что, хотя пластик со всех сторон может выглядеть и казаться дешевым, у него нет грубых кромок или острых кромок, чтобы порезать бумагу.

  Как ездит?

  Как мы упоминали ранее, двигатель был переработан для нового Gurkha. Это все тот же агрегат Mercedes, который Force использует уже много лет.Но теперь он соответствует стандарту BS-IV. Также в движении кажется тише.

  Учитывая вес Xpedition (он превышает 2,5 тонны!) И мощность двигателя всего 85 л.с. и 230 Нм крутящего момента, вполне естественно, что Gurkha чувствует себя ленивым и медленным. Нечеткое переключение рулевого управления и передач — не говоря уже об усилиях, необходимых для их работы, — делает вождение Xpedition в пределах города утомительной рутиной. Он также не любит ездить на трехзначной скорости по шоссе, чувствуя себя немного своенравным и неуверенным. Снова торможение с дисковой установкой только спереди — в лучшем случае среднее.Ощущение тормоза сыроватое, и прикус наступает позже, чем необходимо.

  Однако, как только Gurkha Xpedition выезжает на плохие дороги, выбоины или совсем не дороги, она начинает очаровывать вас. Езда по плохим поверхностям просто фантастическая (если не считать постоянной дрожи руля). Он ощущается невозмутимым, почти нерушимым и таким же крепким, как гвозди, проходящие через колеи, скалы или реки вброд. А поскольку это только задний привод, он может скользить по грязным, слякотным и гравийным игровым площадкам.Таким образом, это не совсем лишено забавного фактора.

  Но основная роль Xpedition — быть личным автомобилем для покупателей в городах уровня 2 и 3. Таким образом, предполагается, что он будет одновременно и рабочей лошадкой, и предметом гордости за владение. И в первом случае он отлично справляется со своей задачей, если вы не спрашиваете о быстрых обгонах или затяжных гонках. Он также зарекомендовал себя механически, и он прочный. Что касается гордости за владение, то он наверняка превосходит Trax, но это все еще остается предметом обсуждения.

  Стоит ли покупать?

  В отличие от Xplorer, Xpedition — это не ваш образ жизни, гуркхи.Он создан для того, чтобы противостоять Mahindra Bolero и предложить покупателям личных автомобилей менее утилитарный, но более привлекательный вариант своему родному брату Trax.

  Итак, если вы ищете практичного работника, который мог бы работать на вашей ферме или в старинном деревенском доме, сделайте это. Но как обычный водитель, особенно в наших перенаселенных городах, вы можете добиться большего.

  Куда он подходит?

  Gurkha Xpedition продается по цене около 7,5 тысяч рупий в бывшем выставочном зале.И его единственное настоящее соревнование — болеро Mahindra. Верхняя часть линейки Bolero стоит немного меньше 8 рупий в выставочном зале, но имеет больше функций. Есть и другие, такие как Tata Sumo, но они не могут идти в ногу с Mahindra по количеству продаж. Так что это действительно двоичный выбор.

  Фотографии Капила Ангана

  Щелкните здесь, чтобы прочитать наш первый обзор диска Force Gurkha Xplorer 2017 года

  ASHKE ASHKE LYRICS — Gur Sidhu

  Ashke Ashke Lyrics — это новая пенджабская песня в исполнении Гура Сидху и Нави Брара, написанная Гуром Сидху.Ашке Ашке Текст песни написан Kaptaan. Эта песня официально опубликована Brown Town Music на своем канале YouTube.

  Bathinde Aale Daily Mitthiye
  Daango Daangi Hunde Ne
  Tere Gutt Khanjoori Wangu
  Geet Munde De Gunde Ne

  Firde Aa Kharmaste
  Kithe Saaste Darshan Dinde Ne
  Apne Kavrik Shetar Vich Munde Da
  Dooja Kehnde Lamb Kude

  Ashke Ashke Tohar Kare
  Te Lishku Lishku Rang Kude
  Jattan De Mundean De
  Chak Kar Saare Feature Bomb Kude

  Ашке Ашке Тохар Каре
  Te Lishku 988 Maare Fair Ni Maare
  Hwakhoran De Haandiye
  Gabhru Ton Tu Bhaawe
  Math Chemistry Jaan Di Ae

  Vail Paap Te Risk Rkaane
  Gutt Ton Fadke Turda A
  Rapid Teri Chaal Te Sada
  Maal Niña Khurda
  Maal Niña Khurd Дех Туфаани Галлан Яар Диян
  Моти Тери Анк Варгиян
  Лайтан Садди Кар Диян

  Карта Техас Нехас Билло
  Китха Джите Столкновение Бил lo
  Fablook Aa Teri Saddi
  Tikhi Aa Muchtach Billo

  Gadd Yaar Te Gun Rakhi Aa
  Gaadar Guddi Ambar Te
  Khasiyan Zeron Aoun Rkaane
  Gabhru De Call Numberr Te

  Kyi Sangy Maul Vichle

  Kyiha Sang Kmma Vichle Ашке Ашке Тохар Каре
  Te Lishku Lishku Rang Kude
  Jattan De Mundean De
  Chak Kar Saare Feature Bomb Kude

  Ашке Ашке Тохар Каре
  Te Lishku Lishku Rang Kude
  Rang Da Kude

  Хан Камм-Калоте,
  
  Dabb Ch Brahm, Astar Aa Balliye
  Paaiyaan Denim Jeana Ni

  Jihnu Hove Chakkna Pehla
  Phone Te Ghantti Dinne Aa
  Jehde Sade Nal Rehnge
  Nal Gurrenty Dinne Nade Nade Nal Rehnge
  Nal Gurrenty Dinne Nade Nade Nade Nadeya 902 Nadeya Ryan 902 Nadetiya Nadeya 902 Nadetiya Nadeya 902 Nadeya

  Nadeya

  Jhad Jaane Aa Caran Te
  Jadd Sooi Jhad Di 12 Te

  Keharwaan Tera Husan Rkaane
  Meharbaan Rabb Yaaran Te
  Hor Na Talli Kardin Karlai
  Ankh Di Botal B и Куде

  Ашке Ашке Тохар Каре
  Те Лишку Лишку Позвонил Куде
  Джаттан Де Мундин Де
  Чак ​​Кар Сааре Особенность Бомба Куде

  Ашке Ашке Тохар Каре
  Те Лишку Лишку Позвонил Куде
  Ранг Куде.

  No related posts.