Что такое яйца в подвеске автомобиля: Что такое яйца в автомобиле

Содержание

Что такое яйца в автомобиле

Как правильно называются яйца в автомобиле

Главная > На компьютере > называется > Как правильно называются яйца в автомобиле

называются они стойки стабилизатора

яйцо-оно же тяга стабилизатора. крепится одним концом с к стабилизатору поперечной устойчивости другим концом с стойке либо к рычагу. на концах шаровые опроы либо резиновые втулки

в зилу и в газоне на трамплёре стояли регулировочные шайбы перемещающие пластины под трамплёром для коррекции зажигания

На старых машинах яйца-это октан-корректор на трамблёре.

не знаю. у меня девочка

Мастер, видя мое тупое молчание, молча выворачивает руль и показывает за колесом на два шарика яйцеподобной формы, которые крепятся к ступице колеса и к стабилизатору (обыкновенному железному пруту) . Так вот эти яйца должны быть скреплены между собой, но от удара они разъединились. Оказывается, у машин тоже есть яйца Заедь, грит мастер, в любой магазин, купи эти самые яйца и к нам.

Поменять их 10 минут. На мой вопрос: «А как по-научному эти самые яйца называются? » мастер, немного подумав, сказал: «Яйца, они и есть яйца». Делать нечего, погнал в первый попавшийся магазин. А проще говоря это кронштейн стабилизатора..

Стойка стабилизатора, — деталь подвески автомобиля, необходимая для крепления стабилизатора к рычагу, к стойке (амортизатору) или поворотному кулаку.

Стойка стабилизатора, представляет собой деталь в виде двух элементов, конструктивно схожих с шаровой опорой, скрепленных между собой металлической трубкой или металлическим прутом.

Суставообразная конструкция шарнирных пальцев линка позволяют стабилизатору двигаться в нескольких плоскостях при работе. Износ пластиковой втулки шарнирного пальца приводит к удароподобной нагрузке, что отражается в повышенном шуме, особенно при езде по неровной дороге.

Сохраните ссылку прямо сейчас, чтобы не забыть

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Стоит сказать, что износ шарнирного пальца линка, в отличие от аналога в шаровой опоре, не несет критических последствий для пользователя, поскольку даже обрыв пальца линка не приводит к аварийной ситуации.

В обиходе, стойки стабилизатора также называются «линки» или «яйца».

Скоро весна, и во многих городах Украины, снег, традиционно, будет сходить вместе с кусками асфальта на дорогах. Все это будет приводить к появлению целого набора посторонних звуков в подвеске!

Начнем с небольшой теории. Подвеска (ходовая часть) автомобиля, на самом деле, не менее важный элемент всего автомобиля, чем двигатель, или трансмиссия. Состояние подвески автомобиля напрямую влияет на его управляемость и и безопасность. Поэтому, заезжая в сервис, на гремящем, как погремушка автомобиле, будьте готовы к тому, что ремонт может выйти дорогим и небыстрым. Однако, все ли стоит устранять сразу и на месте? Если позволяют финансы и возможности, — наверняка, стоит. Но эти условия не всегда выполнимы. Тогда давайте рассмотрим, что и на что стоит менять в порядке очереди.

Если мастера рекомендуют менять стойки, у Вас есть четыре варианта:

1. Оригинальные новые стойки (идеальный вариант в любом случае). Плюсы — 100% вероятность того, что будут в отличном состоянии, что подойдут, и что будут верой и правдой служить очень долго. Минус только один, — цена. Стоимость одной стойки на некоторые модели может достигать $500.

3. Дубликатные стойки KYB, Monroe и другие. Стойки от дубликатных производителей, чаще всего, самый доступный вариант для большинства хондаводов, однако и тут скрываются некоторые подводные камни. Например, никому и никогда доподлинно неизвестно, сколько будут ходить стойки стороннего производителя. А еще с этими стойками возможна проблема подбора пыльников.

4. Ремонт стоек. Самая темная лошадка из всех вышеперечисленных. Хорошо отремонтированная стойка по отзывам пользователей ходит долго и качественно. Но мы сами лично с этой технологией не сталкивались, поэтому можем судить только по отзывам.

Срочность замены стоек, — вещь тоже относительная. Если Вы ездите на машине быстро, или часто ходите по трассе, — замена стойки Вам показана в ближайшее время. Если на замену нет денег, — Вам придется ездить медленно и аккуратно, но в принципе, в таком режиме можно проехать очень долго, — пока не разобьются другие элементы подвески. В среднем, рекомендовано менять “потекшие” стойки если не сразу, то в течение 1-1,5 месяцев, и ездить все это время надо аккуратно и неторопливо.

Вариантов замены шаровых у Хонды также может быть четыре:

1. Оригинальная шаровая. Самый правильный и надежный вариант. Один сплошной плюс. Единственный “неплюс” (но и не минус!) высокая цена, которая с лихвой оправдывается надежностью узла.

2. Рычаг в сборе. Нередко встречаются автомобили Honda в которых шаровая не меняется отдельно и поставляется только с рычагом. Преимущества такой конструкции в надежности и долговечности. Минус один, но очень серьезный, — цена. Часто, идейный подход мастеров позволяет обойтись без оригинального нового рычага, заменив в нем шаровую на дубликатную, но надежность узла от этого страдает достаточно сильно.

3. Дубликатная шаровая. Ее преимущество только в одном, — “проходной” цене. Однако, гарантию на дубликатную шаровую в трезвом уме и светлой памяти не даст никто, — ее ресурс может составлять от нескольких метров до десятков тысяч километров. Стабильность дубликатной продукции, к сожалению, все еще оставляет желать лучшего.

4. Ремонт шаровой. Процесс, который предлагается в некоторых автосервисах. Надежность его достаточно спорна и сомнительна, но нередко, хороший мастер может на столько качественно восстановить шаровую опору, что дает на нее гарантию, и она действительно долго (порядка 50 000 км) работает без проблем.

Срочность замены шаровых опор, — моментально. Ездить на стучащей шаровой опасно, и чревато возникновением аварийной ситуации. Экономить на этом элементе подвески также крайне не рекомендуется.

Стойки стабилизатора (линки, яйца)

Один из самых безопасных (с точки зрения выхода из строя) элементов подвески. Стойка стабилизатора служит для крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу (или стойке). В своей конструкции они содержат шаровые соединения, однако, в отличие от любого другого узла, содержащего подобные соединения, обрыв линка не приведет к особо серьезным последствиям.

Вариантов замены может быть только два:

1. Оригинальные стойки стабилизатора. Вариант хороший, надежный, но дорогой.

Рекомендуется тем, у кого много денег, или автомобиль Honda Fit, на который дубликатные линки, почему-то сделаны не в размер по резьбовой части.

2. Дубликатные линки. Их на рынке множество, однако хотелось бы выделить запчасти производства CTR и NHK. Первые присутствуют на рынке очень давно, и в принципе по сочетанию “цена/качество” вполне достойны Вашего внимания.

NHK-линки появились в России относительно недавно, эта фирма известна, прежде всего, благодаря своим высококачественным пружинам. Они дороже CTR, но при этом обещают OEM-качество, поскольку являются поставщиком конвейера Honda. Опыта работы с ними пока нет, но заочно компании NHK можно верить.

Срочность замены. Стойки стабилизатора, — одни из немногих запчастей, которые могут потерпеть до лучших времен. Если они совсем в плохом состоянии, — лучше поменять сразу, но если состояние “терпит”, то в таком положении они могут проработать еще очень долго, без особых повреждений. Только, как обычно, придется соблюдать повышенную аккуратность и осторожность, избегая серьезных ям и кочек.

Резиновые втулки, через которые стабилизатор крепится к корпусу автомобиля. Самые “терпеливые” запчасти из всей подвески. Даже изношенные до предела втулки стабилизатора не приведут к серьезной аварии, и единственное, на что они способны, — доставлять дискомфорт владельцу автомобиля гулкими ударами в область педалей.

Вариантов замены, два:

1. Оригинальные. Не имеют никаких минусов, поскольку дороже дубликатных в среднем на $3-5, но при этом не создают никаких проблем ни при установке, ни при эксплуатации. Настоятельно рекомендуем использовать именно их.

2. Дубликатные. Единственное, и то сомнительное преимущество, — цена, но срок и качество эксплуатации — непредсказуемы, поэтому не рекомендуем их использовать.

Срочность замены. По желанию клиента (то есть по Вашему собственному). В большинстве случаев, эта процедура стоит недорого ($4-5), но встречаются автомобили (например Accord CL) на которых замена втулок превращается в головную боль для любого автосервиса, поскольку они установлены в под подрамником.

В этом случае цена может вырасти до $30-40.

Элемент рулевого управления, требующий особого внимания. Именно плохое состояние рулевых тяг, является частой причиной аварии при неисправности рулевого управления. Рулевая тяга, — это по сути шаровое соединение, работающее в перпендикулярной плоскости относительно шаровой опоры. То есть, если нагрузка на шаровую “на разрыв” осуществляется при движении “вверх-вниз”, то на рулевую тягу, с тем же шаровым соединением, “влево-вправо”. Благо, в отличие от традиционных шаровых опор, которые, в случае использования дубликата, могут сломаться тихо из-за “срезания” пальца, в рулевой тяге подобное невозможно. Тяга перед “смертью” всегда начнет стучать, а вот этот стук, и появившийся люфт (в совсем критичном состоянии) в рулевом колесе, не заметить невозможно.

Вариантов замены два:

1. Оригинальные рулевые тяги. Рекомендуется использовать их, не смотря на высокую цену, хотя бы только потому, что срок их реального хождения составляет от 60 000 км до 150 000 км. Случаи, когда оригинальная рулевая тяга выходила из строя раньше 60 000 км крайне редки, и в основном они ломались не столько по вине производителя, сколько от отвратительного состояния дорожного покрытия. Еще одним аргументом в пользу установки оригинальной продукции является и то, что после замены рулевых тяг, требуется процедура регулировки угла схода-развала колес хотя бы передней оси, что также стоит денег. Согласитесь, лучше отдавать деньги за регулировку схода-развала (порядка $30-50) реже, чем чаще. 🙂

2. Дубликатные рулевые тяги. Хорошие дубликатные рулевые тяги могут проходить и 40 000 км без нареканий, но шансы того, что Вам при покупке попалась именно такая тяга, — как обычно 50/50, — или попалась, или не попалась.

Срочность замены. Здесь стоит прислушаться к мнению мастера. Если мастер говорит “можно доездить до лета”, значит нужно ближе к лету (как дороги станут чище и ровнее), поменять. Если мастер говорит “менять срочно”, значит надо менять либо на месте, либо в течение ближайших пары дней. Выход из строя рулевой тяги неизбежно приведет к аварийной ситуации, поскольку обрыв тяги, — это потеря рулевого контроля над одним из колес.

Еще один элемент рулевого управления, рабочей частью которого является шаровое соединение. В отличие от рулевой тяги и шаровой опоры, это шаровое соединение почти не испытывает сильных нагрузок на разрыв, поэтому выходит из строя гораздо реже, чем тяга или наконечник.

Вариантов замены также два:

1. Оригинальные наконечники. Качественно, надежно, дорого. Последний пункт многих смущает, и они предпочитают дубликатные наконечники. Время хождения оригинальной детали может достигать 100 000 и более.

2. Дубликатные наконечники. Продукция производитель дубликатных наконечников хорошего качества (например CTR, или 555) может вполне проходить более 40 000 км. Причиной тому не столько качество материала или сборки, сколько относительно небольшая нагрузка на узел (при условии обычной эксплуатации автомобиля).

Срочность замены. Ориентируйтесь на слова мастера. Как правило “подношенные” наконечники могут ходить еще очень долго, но если мастер настаивает на срочной замене, значит надо менять срочно. Причина все в тех же шаровых соединениях. И к тому же, после замены наконечников также необходима процедура регулировки схода-развала, поэтому рекомендуется все-таки ставить детали проверенного качества, чтобы не тратить деньги на постоянные поездки на регулировочный стенд.

Сайлентблок, как элемент подвески, имеет очень простую конструкцию, как правило, это металлическая обойма, внутри которой находится эластичный материал (чаще всего, — специальный резиновый состав, хотя встречается и использование полиуретана). Назначение сайлентблока ясно по его названию, — это элемент, который должен обеспечивать тишину узла. Работает он просто, — на стыке металлических конструкций (например рычагов), если бы не было сайлентблока, стоял бы такой грохот при передвижении, что ездить было бы просто невозможно. Внутренняя часть “сайлента” как раз компенсирует возможность соприкосновения металлических элементов, принимая удар на себя. поэтому передвижение становится относительно тихим и значительно более комфортным.

Количество сайлентблоков и их уровень “ответственности” зависит от типа подвески и местонахождения сайлентблока в ней. Многорычажные подвески очень требовательны к качеству сайлентблоков, поскольку все их надежность и преимущества “завязаны” именно на этих элементах. Подвеска типа макферсон, намного менее требовательна к состоянию сайлентблоков, поскольку основную нагрузку на себя принимает стойка (амортизатор). Тем не менее, вероятность выхода сайлетблоков из строя остается на обоих ключевых для Honda типах подвески, и хороший мастер обязательно обратит Ваше внимание на их состояние.

Вариантов замены, три:

1. Оригинальные сайлентблоки. Плюс — долговечность и корректность изготовления (что под этим подразумевается, см. ниже, в описании дубликатных сайлентблоков). Минусов может быть два. Первый, — это цена. Оригинальные сайлентблоки для Хонды очень недешевы, по сравнению с дубликатной продукцией, и удержаться от покупки “дубля”, который внешне выглядит также, а стоит в несколько раз дешевле, часто, достаточно сложно. Второй минус, — оригинальные сайлентблоки далеко не всегда поставляются производителем. Например, для Хонды Fit, или той же H-RV, оригинальных сайлентблоков передней подвески в продаже не существует в принципе! Производитель (Хонда) посчитал, что в данном случае, целесообразнее менять рычаг в сборе, вместе с сайлентблоками и шаровыми, что значительно увеличивает бюджет ремонта.

2. Дубликатные резиновые сайлентблоки. У них плюса два, — цена, и еще раз цена за сайлентблоки, которые не поставляются без рычагов (см. выше). Все остальное, — минусы. Качество эксплуатации дубликатной продукции обычно остается за рамками цензурных выражений, и чаще всего, такие детали не ходят и десятой части положенного срока. Кроме этого, дубликатные сайлентблоки нередко чуть больше, или чуть меньше посадочного места, что создает дополнительные проблемы при установке, приводя рычаг в негодное состояние после одной только замены.

3. Дубликатные полиуретановые сайлентблоки. Говорят (!) что на автомобилях Тойота такие сайлентблоки ходят вечно. Спорить не будем, возможно, это и так. Но в Хонде, установка недорогих полиуретановых сайлентблоков, как правило, приводит к провороту их в посадочном месте вместе с металлической обоймой, и выходу из строя и сайлентблока и рычага. Это если говорить про недорогие полиуретановые детали. Если же рассматривать в качестве установки дорогие тюнинг-комплекты сайлентблоков, привезенных из США или Японии, то тогда, действительно, качество будет отменное. Но надо быть готовым к двум особенностям этой продукции. Во-первых, подвеска станет ощутимо жестче, а во-вторых, Ваш кошелек похудеет как минимум на стоимость оригинальных сайлентблоков, а то и больше.

Срочность замены. Сайлентблоки можно не менять очень долго. Со временем их недееспособность доведет автомобиль до такого грохота, что сами поедете на замену в сервис. Следует помнить только одну очень важную вещь, — вышедший из строя один сайлентблок подвески, автоматически начинает тянуть за собой остальные, поскольку нагрузка на них, соответственно, повышается.

Следить за этими маленькими, но очень ответственными деталями надо обязательно.

Вариант замены почти во всех случаях только один, — новый оригинальный пыльник. Да, он дорогой (иногда одна резинка стоит столько же, сколько целая дубликатная запчасть, но посудите сами, дешевый пыльник за $2-3, который может треснуть в любой момент, закрывающий дорогую (до $400-500) запчасть, это не лучший способ экономии. Единственный узел, в котором мы можем порекомендовать немного отступить от этого правила, — это ШРУС, оригинальный пыльник которого можно заменить качественным пыльником от компании Maruichi (они же называются “156”). Во всех остальных случаях настоятельно рекомендуем использовать оригинальные пыльники.

Срочность замены. Что называется, “не отходя от кассы”. Ездить с порванным пыльником, особенно по весенним лужам и грязи, — выходит “боком”. Если в сервисе Вам говорят о необходимости менять какой либо из пыльников подвески, лучше сделать это сразу.

Не удивляйтесь, если матерый автослесарь найдет в вашей машине «гранату», «гитару» или «телевизор». В любом профессиональном сообществе, в кругу спецов практикуется свой жаргон для внутреннего пользования, в котором посторонний человек, как правило, ничего не понимает.

Так что, «яйца всмятку» бывают не только на завтрак или у футболиста после штрафного удара. Аналогично может звучать приговор автомеханика, который обнаружил в вашей машине поврежденные стойки стабилизатора поперечной устойчивости (они же «тяги» или «линки»). Остается только догадываться с каким именно яйцом ассоциируется сия деталь у автослесарей, но внешне ничего общего с традиционной формой этого предмета у нее нет. Зато стойки продолговатой формы действительно напоминают кости, поэтому второе название подходит им больше — «косточки». Так что имейте в виду — «яйца» и «косточки» для автослесаря одно и то же.

Кроме того, бесполезно искать внешнее сходство датчика выключателя заднего хода или стоп-сигналов (они же — концевики) с лягушкой или мышонком. Что подвигло мастеров назвать механизм именами этих животных, остается загадкой.

С приходом весны, а вместе с ней и дорожных ям. В машине снизу начало что то постукивать.

Заехали в сервис, на диагностику. После недолгих манипуляций с авто нам выдали вердикт. Стучат «Яйца». Надо менять. Собственно диагноз поставил в тупик.. Что это? Может просто прикол какой то?

Вообще-то «яйца» октан-корректора находятся код капотом на двигателе который,если и постукивает из-за неправильной регулировки,то стук никак не сможет доноситься из под машины. Скорее всего на сервисе имели в виду разжимные кулаки на тормозных колодках. А Вам хотелось бы посоветовать в следующий раз не стесняться,а попросить мастеров озвучить диагноз поломки без применения профессионального сленга. Тем более,что этот сленг в каждом регионе имеет свои,именно этому региону присущие особенности речевых оборотов и даже коллеги из разных регионов могут не понять о чём речь.

что такое яйца в машине.

прикольно.
называются они стойки стабилизатора

НА многих авто их нет.

ищи около выхлопной трубы.

в зилу и в газоне на трамплре стояли регулировочные шайбы перемещающие пластины под трамплром для коррекции зажигания

не знаю. у меня девочка

На старых машинах яйца-это октан-корректор на трамблре.

Современные водители по-разному украшают свои фаркопы. Это зависит от фантазии и возможностей. Сама по себе конструкция выполняет очень полезную функцию. Без неё масса перевозимого груза значительно уменьшается, поскольку нет возможности использовать прицеп. Некоторые водители вешают яйца на фаркоп, кто-то ведерко или просто колпачок. Иногда понять, зачем нужны эти действия проблематично, но причина определённо есть.

Что такое фаркоп

Это устройство предназначено для сопряжения с автомобилем прицепов и других грузов, находящихся на колёсах. Для фиксации служит шар, который находится в верхней части. Крепление и прочность материала рассчитываются в соответствии с направлением и величиной нагрузки. На шар и на всю конструкцию в целом действуют вертикальные и горизонтальные усилия. В каждой детали возникают механические напряжения, которые не остаются постоянными при движении автомобиля. Резкие ударные воздействия требуют большого запаса прочности. Сопряжение фаркопа с машиной выполняется, как правило, посредством резьбовых соединений. Некоторые авто оборудованы этим устройством с завода, на другие нужно установить его самостоятельно. Для этого необходимо знать характеристики машины. Они зависят от мощности двигателя, прочности узлов коробки передач, колёс и т. д. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации. В соответствии с полученными данными выбирают нужное изделие и устанавливают его.

Виды шаров

Есть несколько типов шаров. Это зависит от нагрузки и предпочтений водителей. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Шар на фаркопе может быть следующего типа:

Тип H является неразъёмным и его невозможно отсоединить от остальной части фаркопа. Чертеж изделий А демонстрирует съёмный шар, который крепится с помощью двух болтов в горизонтальной плоскости. Для типа F характерно крепление двумя болтами. Располагаются они горизонтально так, что их ось совпадает с осью движения автомобиля. Тип С относится к разъёмным и может быть демонтирован при необходимости. Присоединён с помощью муфты, которая позволяет легко его отделить. Чертеж шара G отличается от F тем, что используются четыре болта для крепления. Тип V похож на F, но имеет более длинную форму.

Шар можно сделать самостоятельно, если иметь чертеж. Но это проблематично, если принять во внимание, то, что необходимо соблюсти все требования. Чертеж при желании можно найти, используя интернет.

Дополнительные принадлежности

Двигаясь сзади какого-либо автомобиля, можно заметить причудливые предметы на фаркопе. Порой, они вызывают подозрение и иронию.

Некоторые автовладельцы устанавливают яйца на фаркоп. Смотрится это весьма забавно и поднимает настроение. Практическая цель такого атрибута не совсем ясна. Кто-то просто подвешивает их на цепочке. Кстати, в США такое явление встречается довольно часто. Есть мнение, что раньше ковбои вешали их на свои авто с целью показать его преимущество. По заказу некоторые фирмы могут сделать вам яйца. Кроме того, они есть в продаже. Это изделие можно использовать и в практических целях. Например, предоставить чертёж шара, по его размерам изготовят колпачок на фаркоп в форме яиц. Чертеж можно сделать самому, это просто. Наблюдая за разными авто, можно увидеть металлические яйца, которые также реально заказать кому-то на изготовление, предоставив их чертеж. Наличие предмета в форме мужских яичек на вашем автомобиле будет воспринято неоднозначно. Кто-то просто посмеётся, другой посчитает странным. Так или иначе, этот предмет имеет вульгарную окраску, особенно если предстаёт взору маленьких детей, хуже того, девочек.

Зачем нужно вешать ведерко на фаркоп? Это можно объяснить с практической точки зрения. Наличие его там имеет и другое значение. Ведерко на фаркоп раньше брали с собой водители грузовых машин. Догадаться, зачем они это делали очень просто. Дело в том, что при высоких температурах двигатель сильно нагревался. Вентилятор не справлялся с задачей охлаждения настолько, чтобы не допустить кипение. Поэтому приходилось доливать воду в радиатор. Брать с собой ведерко на фаркоп нужно было для того, чтобы сливать воду зимой и она не замёрзла, не разрушила трубки радиатора. К тому же пуск холодного двигателя становился легче, если горячую воду залить в систему охлаждения. В поездках очень практично было вешать ведерко ещё и потому, что можно помыть стёкла, если рядом есть вода и вымыть руки.

С грузовиками всё понятно, но для чего водители современных легковых автомобилей вешают ведерко на фаркоп является загадкой. Кто-то делает это просто в качестве символа или талисмана. Бытует мнение, что тем самым водители джипов хотят показать высокую проходимость своей машины. Другие подчеркнуть брутальность.

Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:

Простой колпачок;
Ведерко;
Яйца;
Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.

При желании практическое применение найдётся для любого предмета, в том числе для тех, которые кажутся бесполезными. Наилучшим сочетанием из всех будет эстетичность и практичность того или иного предмета.

Источники: http://sprashivalka.com/tqa/q/26455522, http://hondavodam.ru/stojka-stabilizatora-link.html, http://www.drive2.ru/l/2769321/, http://copot.ru/2017/10/30/pochemu-ukazhdoy-mashiny-dolzhny-byt-yayca.html, http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1449095-chto-takoe-jajca-v-avtomobile.html, http://www.domino22.ru/chto-takoe-yajca-v-mashine/, http://autodont.ru/body/turnbuckle/zachem-nuzhny-vedyorki-i-yajca-na-farkopax

Подвеска — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Амортизаторы (стойки)

Если мастера рекомендуют менять стойки, у Вас есть четыре варианта:

2. Оригинальные контрактные (б/у) стойки (отличный вариант для многорычажной подвески и вероятность купить стойку в плохом состоянии для макферсона). Стойки на многорычажной подвеске подвержены износу в гораздо меньшей степени, чем на макферсоне, из-за конструктивных особенностей, поэтому, если Ваш автомобиль сделан на “многорычажке”, — контрактные стойки, — отличный вариант. Для Макферсона, в котором стойка является основным нагруженным элементом, вариант с покупкой “бэушной” стойкой нельзя назвать надежным. К сожалению, стойки на макферсоне умирают достаточно быстро. Плюсы — цена (иногда в 10 раз дешевле новой), надежность (для многорычажной подвески), простота установки (чаще всего стойки с разборов идут в сборе с пружиной). Минусы, — ненадежность, да и то, чаще всего только для макферсонов.3. Дубликатные стойки KYB, Monroe и другие. Стойки от дубликатных производителей, чаще всего, самый доступный вариант для большинства хондаводов, однако и тут скрываются некоторые подводные камни. Например, никому и никогда доподлинно неизвестно, сколько будут ходить стойки стороннего производителя. А еще с этими стойками возможна проблема подбора пыльников.

Шаровые опоры

Вариантов замены шаровых у Хонды также может быть четыре:

Стойки стабилизатора (линки, яйца)

Вариантов замены может быть только два:

1. Оригинальные стойки стабилизатора. Вариант хороший, надежный, но дорогой. Рекомендуется тем, у кого много денег, или автомобиль Honda Fit, на который дубликатные линки, почему-то сделаны не в размер по резьбовой части.

Втулки стабилизатора

Вариантов замены, два:

Рулевые тяги

Вариантов замены два:

Рулевые наконечники

Вариантов замены также два:

Сайлентблоки

Вариантов замены, три:

Пыльники

Следить за этими маленькими, но очень ответственными деталями надо обязательно.

Всем добра и удачи не только на дорогах!

Почему у каждой машины должны быть стальные «яйца»

Фото www.rrmobilemechanics.webflow.io

Цитата из форума автолюбителей: «В автосервисе мне сказали, что через 2000 — 3000 км нужно поменять яйца. Иначе они будут бренчать и греметь. Что же такое эти яйца? Просто хочу узнать сколько стоит эта запчасть, а ее научного названия не знаю». Таких вопросов в сети задается множество, и не только про «яйца». В тонкостях профессионального диалекта разбирался «АвтоВзгляд».

А вот шарнир равных угловых скоростей или ШРУС действительно смахивает на боевую гранату: узкая нижняя часть в форме цилиндра и утолщение сверху. Используется это «оружие» в системах привода управляемых колес легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колес.

Также можно понять, почему передняя монтажная панель радиатора в устах автослесарей называется «телевизором». Деталь, поддерживающая радиатор, а в некоторых моделях фары, действительно внешне напоминает экран «зомбоящика». «Поросенком» или «пятаком» спецы величают промежуточный вал вспомогательных механизмов в приводе ГРМ. Круглая часть этой детали действительно похожа на свиной пятачок. А еще на днище машины живет «колдун», который чудесным образом повышает эффективность тормозной системы, перераспределяя нагрузку и регулируя давление на задних тормозах. Деталь так и называется — регулятор тормозного усилия.

Не обошлось в автомобильной технике и без музыкальной темы — часть рулевой колонки, где обычно установлены рычаги поворотников, стеклоочистителей, а иногда круиз-контроля, называется «гитарой». Возможно, что для гитаристов переключатели напоминают рычаг тремоло, а может быть из-за сходства с гитарным грифом. Нет нужды объяснять, почему вспомогательная конструкция в ряде механизмов, известное как «сухарное соединение», считается «сухарем». Также понятно, почему генератор в устах иного мастера по-свойски зовется «Геной» или более уважительно — «Геннадием».

Что делать, если у тебя «несчастливая машина» Что делать, если у тебя «несчастливая машина»

Зачем вешать яйца и верерко на фаркоп?

Что такое фаркоп

Виды шаров

Шар H;
Шар типа А;
Тип F;
Тип С;
Шар G;
Шар V.

Дополнительные принадлежности

Яйца

Ведёрко

Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:

Простой колпачок;
Ведерко;
Яйца;
Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Отзыв владельца автомобиля Kia Ceed 2008 года ( I ): 1.6 AT (122 л.с.)

Вот и я решил написать свой отзыв. Много не буду рассказывать, как и почему я купил это авто, скажу лишь так, на момент покупки (май 2008) за такие деньги одноклассников я бы не купил, все выходили дороже, а тут за 600 тыров и автомат, и климат, и всяческие подогревы, и объем салона большой. В общем решились, проплатили и уже через пару дней радовались покупке. Самое первое что «бросилось в глаза» так это подвеска, жесткая не в меру, поначалу она раздражала, каждая выбоина на дороге ощущалась телом, сейчас, когда прошло два с половиной года, вроде как и привыкли. 

И так, начну все по порядку, что было то и напишу. Пробег на данный момент составляет 43 т.км. примерно около пятой тыщи отвалилось крепление рычага стабилизатора поперечной устойчивости, которое приварено к стойке, дело было в дороге, пришлось откручивать  и путь держать без него ( подвеска почему то стала мягче ) – странно. Обратился в свой сервис по гарантии, приварили  на место и в добавок поменяли саму стойку стабилизатора (в простонародии – косточка или яйца).  К 11 тыще что-то загремело в подвеске ( гремело очень сильно и только на больших кочках и маленькой скорости. Ну чтож, позвонил, записался и поехал на гарантию. Прошел так называемую диагностику подвески, оказалось разбиты резинки стабилизатора переднего – не гарантия ( 300р – диагностика, 400р – новые резинки и по 300р их заменить ), не очень дорого , но все таки не приятно. И вот эти самые резинки я менял еще один раз, причем сам, не хотелось мне платить деньги за то, что я и сам могу сделать. А чуть  позже мне один товарищ подсказал, что надо сверху, между резинкой и креплением, проложить какой-нибудь материал, что-то воде кусков кожи толстой или кусков ремня ГРМ, так и сделал, теперь вроде не беспокоит. Но не тут то было, к 30 тыще начали лететь стойки стабилизатора, заменили по гарантии,  думаю этого хватит тыщ на 15, слышал, что ставят туда от первого Спортиджа, ходят дольше, если полетят, то поставлю их, все равно на них уже нет гарантии. В принципе по подвеске все. Как то зимой в сильные морозы загремела рулевая рейка, да причем так сильно, что аж страшно было ехать. Звоню в сервис, говорю, а они мне в ответ – ничего страшного, это крестообразная резинка в электроусилителе руля, приезжайте поменяем по гарантии, поменяли, теперь отлично стало. Проблем с заводкой в сильные морозы не было (максимум -29). Сейчас  на улице -20 что-то щелкает  в подвеске, пока не обращался, не критично. Был глюк при открывании стеклоподъемников, не срабатывали автоматически, приходилось держать пальцы на кнопке, сам прошел каким то чудом. Не очень нравится, что в багажнике нет крючков и всяких таких примочек, что-нибудь положишь и оно там катается, решена проблема путем покупки специального ящика. Ездил на юга в 10 году, 18 часов за рулем, ни капельки не устал, сиденья как раз по мне. 

Подведу итог: в целом машина хорошая, есть свои нюансы, но это дело, как говорится, техническое. Слышал, что новые Сиды пошли по лучше, доработали подвеску, стала  мягче, да и салон переделали, климат раздельный и  т.д и т.п. В общем кто не избалован европейскими машинами, рекомендую, наверно это редкий случай, когда цена-качество идут рядом и ТО не дорогое, больше 8 тыров не отдавал, ну а если самому обслуживать, то и того будет дешевле, у них ведь все оригинальные запчасти и цены на них тоже…

С уважением Сергей!

За что отвечают линьки в автомобиле. Что такое линк, и как он используется? Что такое линки почты

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самом авто

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Lifan. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь не закрыты ничем:

Вообще же такой вариант, когда стойки не защищены, является нетипичным. Движущиеся узлы обычно закрывают пыльниками, гофрами, чехлами. Но симметричные тяги, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник симметричной стойки стабилизатора

Потеря герметичности пыльника – не самый распространённый дефект. Тем не менее, такой вариант тоже исключать нельзя.

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Нужно запомнить банальное правило: задние стойки стабилизатора симметричными никогда не являются, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:

Задний левый линк

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а переворачивать его при установке нельзя тем более. К передним стойкам эти «запреты» не относятся. Но они, то есть передние стойки выходят из строя чаще. Так что, всё логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:

Название авто	Передняя справа	Передняя слева	Задняя справа	Задняя слева
Lifan Solano	B2906200	та же	–	–
Lifan X60	S2906210	та же	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	та же!

У седана Solano сзади установлены рессоры, и стойки в конструкции стабилизатора отсутствуют. Их нет и в передней подвеске автомобиля Smily – скоба здесь «продета» в муфты рычагов:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенных как 10, не препятствует продольному перемещению скобы. Такой вариант подходит для малолитражек.

Выявляем все неисправности сами

Здесь уже было сказано, что самой ненадёжной, самой «ломкой» частью стабилизатора являются стойки. Так делается специально, чтобы в случае аварии получить наименьший урон. Назовём основной симптом, сопутствующий поломке стоек или тяг стабилизатора. Это – глухой стук, возникающий при проезде любых неровностей, ямок и даже небольших камешков. А иногда автомобиль начинает хуже выходить из крена – делайте вывод, что одну из стоек уже оторвало. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может идти и от передней, и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хруст, особенно в поворотах, обычно свидетельствуют о разрушении пыльника. Но сам дефект, повторим ещё раз, является редким. Шарнир, показанный на фото, со временем начнёт разрушаться. И скрип тогда должен перейти в скрежет.

Шаровые шарниры внутри стоек

Видео по замене передней стойки стабилизатора

Линка представляет собой специальную систему стоек стабилизатора. Благодаря этой системе повышается устойчивость автомобиля во время поездки, уменьшается крен кузова.

Если линка повреждена, вышла из строя, то во время движения автомобилист слышит непонятные звуки в передней части машины, когда она едет по неровной дорожной поверхности. Так, поломка стоек стабилизатора превысит допустимый крен транспортного средства, обеспечит плохое сцепление колес с дорогой, увеличит . Все эти факторы отрицательно скажутся на управляемости автомобиля. Например, в этом случае при каждом повороте машина будет как бы опрокидываться.

Линки в автомобиле

Чтобы линка служила долгие годы, то ее нужно периодически проверять, заменять втулки передних стабилизаторов.

При диагностике проблем нужно обращать на крепежку стабилизаторов, состояние их корпуса. Если эти детали повреждены или сломаны, то их нужно сразу поменять. Желательно диагностировать подобные проблемы машины следует 1 раз в месяц. Для замены линки потребуется, во-первых, определенный опыт, во-вторых, определенная обстановка. Поэтому лучше обращаться в специализированный автосервис.

Очень часто в современной сети можно встретить сленговое выражение «линк». Использоваться оно может в любом контексте, например, «дай линк» или «линк битый». О том, что такое линк и пойдет речь в статье.

Происхождение слова и его определение

Слово произошло от английского link — «связывать», «соединять». В самом простом случае оно означает обыкновенную ссылку, которая содержит в себе адрес сайта или раздела веб-страницы. Более точное определение для линка в Интернете — гиперссылка.

Она может быть добавлена практически к любому элементу сайта. Кнопки, переключатели, картинки, слова в тексте — все это может содержать гиперссылку. Тот факт, ссылается ли элемент на другой объект, можно судить по тому, как ведет себя курсор мыши над ним. Если он превратился в руку с указательным пальцем, значит линк имеется.

Конечно, такой внешний вид используется по-умолчанию. Однако, некоторые сайты могут видоизменять его по своему усмотрению. Такой подход используется редко и был актуален на заре разработки, когда многие только осваивали возможности html, добавляя на свой сайт все новые и новые украшательства.

Из чего состоит линк?

В данном примере первая часть — это протокол доступа. Здесь используется http, что означает метод передачи гипертекста. Этот протокол является основным для обмена данными между браузером и сервером. Его расширение — https — означает, что соединение по нему защищено шифрованием.

Для передачи данных на сервер может использоваться и тип Он именно для этого и был создан. Применяется он, в основном, для заливки файлов на удалённый сервер. Ссылка может выглядеть примерно так: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.

После ftp:// идёт имя сайта. Например, mail.ru, google.ru. Далее следует раздел сайта, который, по сути, может представлять реально существующий каталог на сервере. Последним пунктом может быть конкретный адрес страницы. В данном случае — index.html. Именно на ней и размещён весь необходимый код для отображения, который понятен браузеру. На многих сайтах ссылки могут генерироваться автоматически системами управления контентом. Поэтому последняя часть может не отображаться.

Что такое линк на одном сайте

Линки или ссылки могут быть внутренними. К примеру, для навигации по разделам используются именно они. Как правило, такой линк относительный и может не иметь части с протоколом и именем. Например: /catalog/index.html. Это означает, что браузеру нужно искать файл index.html в каталоге catalog, корневой папки сайта.

Любое меню сайта, в котором расположены разделы, имеют внутренние линки для перехода в них.

Что такое линки почты?

Почтовый линк создан таким образом, чтобы при нажатии по нему, автоматически открывалась специальная программа для работы с сообщениями. После её запуска, адрес, указанный в ссылке, сам подставится в поле «кому». Выглядит она, в большинстве случаев так: [email protected] То есть, по сути просто адрес электронной почты. Преобразование линка, сервисы производят автоматически, добавляя к коду слово «mailto:».

Или же это можно сделать вручную в html странице: a href=»mailto:[email protected]»>. Здесь можно добавить любую фразуa >. Таким образом, получится, что под выражением будет размещена почтовая ссылка. Это сделано скорей для эстетики. Например можно написать на свое сайте «Отправьте мне письмо» и под этот текст вставить свой адрес электронной почты.

Заключение

В статье было рассмотрено, что такое линк и приведено несколько его примеров. Однако нередко линк используется и в других смежных с Интернетом сферах. Его также могут задействовать сетевики, придавая ему значение существования соединения. К примеру: «линк есть», что значит, подключение доступно.

Поэтому, это, скорее, жаргонное слово, и более уместно использовать вместо него термин «ссылка».

Автор ~ Светлана ~ задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг

линька на авто что это токе и получил лучший ответ

Ответ от Владимир Несуровый[гуру]
Соединение между рычагом подвести и стабилизатором (в простонародье-линька) Маленькая тяга с двумя шаровыми на концах!

Ответ от Вячеслав Васёв [гуру]

Ответ от АК-75 [гуру]

Ответ от Y [эксперт]

Ответ от @brikoS [активный]

Ответ от Вячеслав Васёв [гуру]
Ента — Слинять па-бырику атт гайццеф! ! Ржууууууууууууу

Ответ от АК-75 [гуру]
Так на Востоке нашей страны называют косточку — от английского LINK — два шарнира с тягой, элементы подвески или рулевого управления автомобиля.

Ответ от Y [эксперт]
Линка она же линька, она же стойка стабилизатора, от слова link — связь.
Бывают с шаровыми на концах а бывают и без них, где просто стоят резиновые втулочки (бочата) . Когда шаровое соединение или резинки изношены, может быть слышен значительный стук или конкретный грохот даже на относительно ровной дороге…

Ответ от @brikoS [активный]
тяга соединяющая два элемента подвески не обязательно с шаровыми, может быть с резиновыми сайлент блоками чаще всего так в сервисе именуют тягу соединяющую рычаг передней (задней) подвески со стабилизатором поперечной устойчивости.

Ответ от 3 ответа [гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: линька на авто что это токе

Для чего служат линьки в автомобиле Тайота? Для того, чтобы квалифицированно ответить на этот вопрос, необходимо уточнить, что линьками зовут стойки стабилизатора. Совместно со стойками стабилизатора обеспечивается, за счет имеющегося внутреннего сопротивления, уменьшение крена кузова и повышается устойчивость автомобиля при движении, при возможных воздействиях боковых сил, будь то повороты или виражи. Этому исправно служат линьки в автомобиле.

Когда появляется неизвестный стук в задней или в передней части автомобиля при пересечении неровностей на дорожном покрытии, то можно, однозначно, говорить о наличии неисправностей в стойках стабилизаторов. Автомобилисты дали стойкам другое название: «косточки», «линьки» и «яйца». Несвоевременная замена стоек стабилизатора приведет, в конечном итоге, к превышению допустимого значения крена транспортного средства, плохого сцепления колес с дорожным полотном, увеличивая тормозной путь до трех метров, при скорости восемьдесят километров в час, а также отсутствие полного контроля над управляемостью автомашиной и, как правило, опрокидывания автомобиля на очередном повороте.

Стабильную плавность хода в автомобиле Тайота обеспечивает независимая ходовая часть, состоящая из установленных в передней и задней части стоек стабилизаторов семейства авто « Tayota Corolla». Стабильность работы подвесок требует немалого финансирования, ибо через сорок тысяч пробега необходимо будет менять втулки передних стабилизаторов. Задние стойки стабилизаторов обеспечивают пробег шестьдесят тысяч километров пробега.

Признаками неисправных амортизаторов являются: визуальное обнаружение сломанного или поврежденного крепежа, возможная деформация корпуса стоек стабилизаторов. При обнаружении утечки масла необходимо тоже обращать на это пристальное внимание и производить своевременную замену стоек.

Ежемесячный осмотр стоек стабилизаторов поможет вам своевременно обнаружить неисправности, при этом не забывая производить смену пыльников в случае смены амортизаторов.

Замена линьки в автомобиле.

Производить замену стоек стабилизаторов в автомобиле Тайота лучше всего на яме, подготовив для этих целей весь необходимый инструмент. После демонтажа колеса откручивается передняя стойка, при этом не надо забывать, что правая и левая стойки имеют существенные различия друг от друга. Если не примите этот факт во внимание, то это приведет к неправильной установке стойки.

После закручивания всех гаек на передней стойке устанавливается колесо на ступицу. Сама по себе эта операция несложная. Основное условие успешной замены — это качественное крепление к подвеске стойки стабилизатора. От этого будут зависеть ходовые возможности автомобиля. При обнаружении ослабления крепления, его необходимо обязательно подтянуть. Все это в комплексе будет залогом стабильной и эффективной работы подвески.

Просматривая историческую справку о стабильной работе компании «Toyota» на международном рынке, узнаем, что уверенное восхождение на олимп автомобильной славы компании следует отсчитывать с 1933 года. Именно в этом году на предприятии «Toyoda Automatic Loom Works», специализирующееся в сфере текстильной промышленности, произошло образование крупного автомобильного департамента. Будущего гиганта автомобильной промышленности.

Основателем компании считается сын владельца компании Киитиро Тойода, который сделал, чтобы знаменитый бренд «Тайота» лидировал в списке автомобильных компаний на международном рынке. Надо отметить, насколько было динамичное развитие автомобильной компании. Уже в 1935 появился первенец «Model A1». Серийное производство автомобилей было запущено в 1936 году. Первая партия насчитывала всего четыре автомобиля. Спустя год, закончилось окончательное преобразование автомобильного департамента в отдельную гильдию, получившую название Тойота Моторз Co Ltd.

Война внесла свои коррективы в развитие компании, но по окончаниии которой возобновилась деятельность компании «Toyota». Так, наступление 1947 года было ознаменовано выпуском первой послевоенной модели под названием «Toyota Model SA». Тяжело переживался экономический кризис начала пятидесятых годов, в конечном итоге, компанией он был преодолен с минимальными потерями для своей экономической деятельности.

В те же трудные пятидесятые годы была осуществлена глобальная реконструкция автомобильного завода, в итоге появился управляемый конвейер, который значительно минимизировал производственные потери, тем самым увеличивая рост производства. В шестидесятые годы началось бурное развитие предприятия с максимальным получением размеров прибыли.

В эти годы компания осуществляет знаменитую на весь мир модель «Тайота Каролла». С той поры эта модель претерпела не одну модернизацию.

В семидесятые годы увеличилось строительство новых заводов в различных странах мира. Появляются новые модели, такие, как «Toyota Sprinter», «Toyota Tercel», «Toyota Carina» и Toyota Celica. Модель автомобиля «Toyota Tercel» стала японским первенцем, имеющим передний привод. Количество выпущенных автомобилей приближалось к десяти миллионам. Компани удалось усовершенствовать выхлопную систему авто, тем самым дав толчок все мировым производителям к совершенствованию своих автомобильных моделей, защищая окружающую природу. Началась новая эра создания высокотехнологичных моделей авто.

С наступлением двадцать первого столетия компания осуществляет продажу автомобилей под своим брендом по всему миру до 50000 экземпляров автомобилей модели «Приус». В 2001 году были выпущены первые автомобили модели «RAV4».

Сегодня компания «Тойота» сохраняет свои лидирующие позиции в автомобилестроении. На всех заводах в течение года осуществляется выпуск пяти миллионов автомобилей.

Зачем вешать яйца и верерко на фаркоп?

Что такое фаркоп

Яйца на машину как правильно называются

В обиходе, стойки стабилизатора также называются «линки» или «яйца».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. В одной из статей рубрики авто ремкомплекта я уже выложил фотографии подушек двигателя всех моделей. Сегодняшняя статья будет посвящена стойкам стабилизатора автомобиля ваз «яйцам». Это такая деталь, которая во время повреждения машины при аварийном ударе в силу своего местоположения и конструкции может проникнуть в салон и поразить человека, как стрела.

Чтобы этого не было, стойки делают так, чтобы они сломались, не попадая в салон, причем сломались в определенном месте, уберегая пассажиров автомашины. Если на производителей не накладывались такие ограничения, стержень стойки можно было бы усилить, сделав толще, и она служила бы намного больше, но все-таки безопасность превыше всего.

На месте соединения наконечника и металлического стержня есть утончение похожая на «шейку». Она предназначена для того, чтобы при большом превышении нагрузки на стойку стержень переломился на этом месте. В ином случае стойка становится металлической стрелой, которая способна продырявить днище автомашины, войти в салон и причинить вред здоровью пассажирам.

Все узлы и элементы подвески, так или иначе, отвечают за безопасность движения, и лишь один узел отвечает за это напрямую, а в целом и за комфорт, это стабилизатор поперечной устойчивости в основном стойки стабилизатора автомобиля так называемые «яйца».

Для более понятного освещения этого вопроса о стойках, необходимо сказать и о самом стабилизаторе. Стабилизатор поперечной устойчивости (курсовой устойчивости) на первый взгляд достаточно примитивная деталь автомобиля, представляющая стальной прут, изогнутый под определенным углом. Для производства стабилизатора используется специальная сталь, способная работать как упругий элемент при скручивании, по принципу работы торсиона.

Так как работа стабилизатора связана только в плоскостях, которые приближены к горизонтальным, это отражается на компоновке автомобиля, накладывая на нее некоторые ограничения. Для того, чтобы их избежать стабилизатор крепят к несущим частям подвески посредством стоек в вертикальной плоскости. Задача стабилизатора, это повышение устойчивости автомобиля и уменьшения крена кузова в движении при действии боковых сил (виражи, повороты и пр.), за счет своего внутреннего сопротивления.

Принцип действия достаточно прост. При входе автомобиля в поворот, под действием центробежных сил упругие элементы подвески сжимаются на одном борту, а на другом наоборот растягиваются. Это создает крен. В этот момент вступает в работу стабилизатор, его средняя часть скручивается, пытаясь приподнять машину со стороны крена. С противоположной стороны он наоборот пытается опустить кузов, при этом сжимая упругий элемент подвески.

Виды шаров

Шар H;
Шар типа А;
Тип F;
Тип С;
Шар G;
Шар V.

Яйца машины. почитайте, не пожалеете

Вмазался я на своей 99 в бетонный бордюр левым передним колесом. Крыло помял, да и развал-схождение ни к черту. Но что делать – сам виноват. Кое-как доехал до мастерской, ну и оставил машину на пару часиков, чтоб хотя бы колеса выровняли. Прихожу за машиной, мастер говорит: «Все зашибись, все сделали. Вот только яйца нужно новые поставить» Я в замешательстве: что за яйца и кому собственно их нужно ставить? Мастер, видя мое тупое молчание, молча выворачивает руль и показывает за колесом на два шарика яйцеподобной формы, которые крепятся к ступице колеса и к стабилизатору (обыкновенному железному пруту). Так вот эти яйца должны быть скреплены между собой, но от удара они разъединились. Оказывается, у машин тоже есть яйца

Источник Источник Источник Источник Источник https://pechaleavto.ru/avtonovosti/kak-nazyvayutsya-yajca-v-avtomobile.html

Дополнительные принадлежности

Яйца

Ведёрко

Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:

Простой колпачок;
Ведерко;
Яйца;
Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.

Разновидности

Теперь поговорим о том, какие яйца можно купить для машины.

Сразу скажу, что изготовить нечто подобное своими руками вряд ли получится. Да и странно это немного.

Для начала будем ориентироваться на используемые материалы. Тут есть несколько вариантов:

Резиновые
. Недорогие, выглядят максимально естественно, не создают лишний шум. Как же серьезно мы говорим о резиновых яйцах;
Стальные
. Увесистые и прочные. Важно, чтобы были выполнены из нержавейки, либо покрыты хромированным слоем. И, конечно же, биться при тряске друг о друга они не должны. Иначе шум обеспечен. Хотя это еще и способ привлечь к себе внимание;
Пластиковые
. Самые бюджетные, но могут быть достаточно хрупкими. Со временем пластик выцветает. При близком нахождении к выхлопу может деформироваться из-за выделяющегося тепла.

Деревянные изделия пока не встречал. Как и тканевые. Потому рассматривать стоит 3 варианта.

Как по мне, именно резиновые яйца выглядят максимально естественно, и при этом стоят недорого.

Теперь переходим к их внешнему виду.

Можно выделить следующие варианты:

Имитация натуральных яиц
. Изделия, максимально похожие на яйца определенного животного или человека, к примеру. Тут уже выбирайте сами;
Абстракция
. Все то, что внешне напоминает яйца, но таковыми не является. Условно это овалы, в которых можно увидеть яйца, либо какой-то другой предмет. Их выдает только особая форма. Но такие изделия выполняются в разных цветах, с какими-то изображениями. Фактически проверка фантазии человека.

Если хочется действительно удивить окружающих, либо же проявить всю полноту своего чувства юмора, выбирайте первый вариант.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

Что такое яйца в подвеске автомобиля?

1 Что такое «яйца» и «ромашки», или как починить свою «ласточку» по киберпанку
2 Зачем вешать яйца и верерко на фаркоп?
3 7 блестящих фактов о мошонке, которые полезно знать каждому мужчине!
4 Что такое подвеска автомобиля?

Disgusting Men | 15.08.2017

Замена яиц и ромашек — нормальная практика для любого современного и прогрессивного мужчины. Возможно, вам она тоже требуется, а вы об этом даже не знаете. Если вы все еще в замешательстве, речь идет об автомобилях и специфическом сленге автомастерских. Disgusting Men объясняет, как не ударить в грязь лицом перед мужиками, которые уже знают, что это такое. Попутно расскажем о том, как починить свою машину в духе киберпанка, а не как твой дед в пятидесятых.

На какие транспортные средства вешают автомобильные Бычьи яйца или второе название яйца Годзиллы.

Компания АВТО БАЛЛС РУС в 2021 обновила свой прайс на продукцию!

Стойки стабилизатора — процедура замены. Как поменять заднюю стойку стабилизатора на вашем авто

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Разновидности стоек стабилизатора

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Как найти стойки в самом авто

Пыльник симметричной стойки стабилизатора

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Задний левый линк

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:

Название авто	Передняя справа	Передняя слева	Задняя справа	Задняя слева
Lifan Solano	B2906200	та же	–	–
Lifan X60	S2906210	та же	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	та же!

Конструкция передней подвески Smily

Выявляем все неисправности сами

Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.

Шаровые шарниры внутри стоек

Видео по замене передней стойки стабилизатора

От подвески автомобиля напрямую зависит комфорт вашей езды. И для многих водителей поломка одного из элементов подвески или же неправильная работа всей системы – сущий ад, ведь многие из них, как говорится «ни в зуб ногой» как в ремонте подвески, так и в других системах автомобиля. Итак, если детально разобрать подвеску автомобиля , то из множества ее деталей можно увидеть такие элементы, как передняя стойка стабилизатора и втулка. Про эти детали и пойдет речь в этой статье, ведь стойки и втулки переднего стабилизатора связаны между собой. От качества работы втулки может зависеть работа стойки. В этой статье мы детально разберем каждую из деталей, а также научимся понимать, когда необходимо проводить замену передних стоек стабилизатора. а также как легко заменить втулки.

Устройство и роль стойки

Передний стабилизатор выполняет весомую роль в правильной работе автомобиля, а стойки и втулки переднего стабилизатора являются неотъемлемой его частью. Роль стойки стабилизатора заключается в том, что она служит соединительным элементом между стабилизатором и центральным элементом подвески автомобиля. К примеру, в независимой подвеске передних колес стойка стабилизатора соединяет концы стабилизатора с поворотным кулачком. Для того, чтобы соединение стабилизатора с системой подвески было подвижным, на краях стойки стоят шарниры.

Эта деталь имеет очень простую конструкцию и при этом она очень эффективна. Деталь представляет собой шток, длинна которого составляет от пяти до двадцати сантиметров. По краям этого штока расположены шарниры (для подвижности), которые приваренные к нему под углом девяносто градусов. Конструкция шарнира очень напоминает конструкцию шаровых или же наконечников рулевых тяг. В конструкцию шарнирных соединений входят обойма и шарнирный палец, который вправляется в эту обойму. Для крепления стоек к другим элементам подвески на концах шарнирных соединений есть резьба, на которую для крепления накручиваются гайки. Чтобы создать защиту для шарнирных соединений стоек стабилизатора, были придуманы защитные, герметичные пыльники, внутри которых находиться смазка. Эта смазка имеет среднюю густоту, так как она не должна терять свои свойства при различных изменениях погодных условий (перепаде температуры).

Существуют также стойки, которые имеют одно шаровое соединение и простое крепление. На том конце которым стойка присоединяется к стабилизатору подвески, крепление в виде сайлентбокса.
Сам же передний стабилизатор в таком случае имеет проушину, в которую продевается тот край стойки, где расположена резьба под гайку.стойка переднего стабилизатора Выделяют два основных типа стоек стабилизатора (это зависит от автомобиля). Так вот, они могут быть симметричные и несимметричные. В первом случае деталь можно устанавливать как угодно, а во втором —, шарниры имеют разное расположение (левый и правый).

Какая же главная роль стоики? Стойка обеспечивает соединение стабилизатора с поворотным кулаком или ступицей и зависит от расположения (передняя или задняя подвеска). При этом соединении детали имеют ограниченную подвижность, что просто необходимо при заходе автомобиля в поворот. Когда авто выполняет поворот, на него действуют разноплановые силы. И для того, чтобы разноплановые силы не повредили такие важные элементы как проушина, передний стабилизатор и ступица, используется стойка стабилизатора. При этом данная деталь работает под воздействием на нее огромных нагрузок, которые со временем приведут к износу стойки.

Втулка так же играет важную роль в работе стабилизатора. Есть два вида втулок: резиновые и сферические.
Заметить изношенность втулки, как и другой детали транспортного средства, чем раньше- тем лучше. При выявлении дефектов ее необходимо заменить срочным образом.

Про выход из строя втулки могут говорить шумы при работе автомобиля на высоких скоростях или шумы в момент преодоления препятствия. Как показывает практика, замена новых втулок положительно влияет на долговечность стоек стабилизатора.

Поломки и ремонт

Некачественно покрытие дорог приводят к тому, что стойки изнашиваются. Некоторые автомобилисты меняют их через каждые двадцать тысяч километров. Выделяют такие признаками того, что эти элементы постепенно приходят в негодность:

Стук, который возникает во время движения автомобиля, а особенно его слышно во время переезда препятствий типа «лежачий полицейский»,
Машина начинает вести себя не правильно: плывет, произвольно уходит в сторону,
При выполнении поворота наблюдаются особо высокий крен авто,
Кузов очень сильно раскачивается в момент торможения или выполнения поворота, но при этом стойки амортизатора целые.

Итак, провести диагностику стоек вполне можно самостоятельно. Например, подтянуть шарниры. Для этого я рекомендую воспользоваться нехитрым инструментом – монтировкой. Нею надо вывернуть переднее колесо в сторону и в месте крепления стойки попробовать покачать ее в стороны. Для того, чтобы лучше определить результат, надо покачать стойку рукой. В том случае, когда она шевелится без каких-либо усилий, вывод один – вскоре шарниры можно будет выбросить.

Второе, на что нужно обратить внимание —, это пыльники. Если на их поверхности наблюдаются механические повреждения (трещины) и видны следы масла, то это значит, что и сами стойки долго не прослужат.

Для того, чтобы понять, откуда доноситься стук, который появляется во время движения, необходимо провести диагностику, прибегая к помощи еще одного человека. Для этого нужно машину загнать на смотровую яму или на высокую эстакаду. Один человек расшатывает авто, а второй пытается уловить звук, прислонив руку к шарниру.
Таким образом можно не только услышать этот звук, но и почувствовать, откуда именно он исходит. Дельный совет: учитывая тот факт, что при подобной проблеме автомобиль не теряет способность ездить, не желательно оставлять все как есть. Иначе вы рискуете получить разрыв стойки. Лучше сразу ее заменить на новую. Тем более, что сегодня приобрести ее не составляет сложности, так как существует большое количество аналогов оригинальным изделиям. Ее можно купить на любом авторынке.

Чтобы произвести демонтаж испорченной стойки, нужно установить автомобиль в режим ручного тормоза, а под задние колеса подложить фиксаторы. Для облегчения проведения работы можно использовать средство для смазки деталей. Далее нужно открутить крепежную гайку, при этом шестигранником придерживать полуось, чтобы та не прокручивалась. Снимается шайба и гайка штока ослабляется при помощи ключа на 27. Также надо переднюю часть авто немного приподнять с помощью домкрата.

Далее отводится суппорт в сторону, чтобы он не мешал. Верхний болт открутите полностью, а нижний немного ослабьте. Далее, подобрав ключ, откручиваем крепежные болты. Итак, крепление снято и стойку можно демонтировать. При необходимости также замените подушки стабилизатора и втулки, если они износились. Совет: чтобы в будущем гайки не откручивались от вибрации, смажьте их смазкой.

Демонтаж и замена втулок стабилизатора также трудоемкая работа, так как затрагивает много сопутствующих элементов. Сначала необходимо зафиксировать неподвижно автомобиль. Потом снять колесо и защитный щиток двигателя в правой арке. Для облегчения откручивания болтов можно использовать всем известный ВД-40.
Далее нужно зафиксировать ключом пазы стойки. Откручиваем крепежную гайку к АММО. Потом можно обе стойки отсоединить от стабилизатора. Домкрат нужно установить под левую часть подрамника и приподнять кузов. При помощи ключа откручиваем болт подрамника. Далее попускаем домкрат, таким образом подрамник немного опуститься вниз. Теперь можно снимать хомут, отвинтив его болты. Когда хомут будет снят, тогда можно снимать и испорченную втулку. На это место установите новую втулку, при этом разрез на ней должен быть повернут от вас. Когда втулка села на свое штатное место, одевается хомут. Болты закручиваются равномерно. Такие же комбинации проведите и для второго колеса. Работа по замене втулок не так сложна. Здесь очень важно ее поэтапное выполнение.

При выполнении ремонтных операций с автомобилем необходимо большое внимание уделять личной безопасности. И пусть у вас никогда не возникает тупиковых вопросов и трудностей относительно ремонта или замены частей подвески.

Видео «,Замена стоек стабилизатора»,

На записи показан процесс замены стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости на машине марки «,Renault Logan»,.

стойка переднего стабилизатора

Лада ПРИОРА.. Замена стоек стабилизатора. » ЯЙЦА «

Описание :
Как заменить стойки стабилизатора , в простонародье » ЯЙЦА » Слушайте внимательно и смотрите до конца, есть нюансы, которые не все знают. Замена стоек переднего стабилизатора ВАЗ Priora
Стойки переднего стабилизатора являются важной деталью любого автомобиля, в том числе и ВАЗ Priora. Эта деталь соединяет в единое целое стабилизатор и другие несущие элементы передней подвески. Основное предназначение стойки заключается в фиксации штанги стабилизатора в единственно правильном положении, при котором автомобиль меньше кренится при совершении резких маневров. Во время движения данная деталь подвергается непрерывным нагрузкам, что рано или поздно приводит к ее поломке.
Конструкция
Как и в любом другом автомобиле, стойка переднего стабилизатора у ВАЗ Priora состоит из стального стержня и крепежных элементов. Стойка переднего стабилизатора у ВАЗ Priora, впрочем, как и у любого другого автомобиля состоит из стального стержня и крепежных узлов. В целях выполнения норм безопасности в стойке стабилизатора имеется специальное утончение. Именно это место является наиболее «слабым звеном», которое ломается при превышении нагрузки на стойку. В большинстве случаев это случается из-за эксплуатации ВАЗ Priora на плохих дорогах. Куда чаще рвутся пыльники, которые защищают места соединения стабилизатора с другими деталями подвески. Их необходимо заменить, иначе это приведет к коррозии стойки стабилизатора, которая со временем сломается.

Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

1. GMB (Япония)

2. CTR (Южная Корея).

3. Lemforder (Германия).

4. Sidem (Бельгия).

5. Zekkert (Германия)

6. Links Master (Россия, г. Тверь).

Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.к. шарниры еще новые и не разработались.

1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.

4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.

5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.

Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.

Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора , хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!

Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.

Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

Стойка стабилизатора — это неотъемлемый элемент подвески каждого автомобиля. И если во время движения по неровной дороге ваш железный друг начал издавать странные звуки в районе передних колесных арок, это говорит о том, что данная запчасть пришла в негодность. Если не сделать своевременную установку новой детали, вероятно, через неделю вам потребуется еще и замена Но не исключено, что эта запчасть выйдет из строя вместе со стойкой. Поэтому не стоит игнорировать подобные признаки неисправности.

Инструменты

Для того чтобы произвести качественную замену в гаражных условиях, нам понадобится целый Перед работой следует подготовить домкрат, отвертку, набор смазку и специальный аэрозоль WD-40 для удаления ржавчины.

Подготовка автомобиля

Для начала нам следует установить машину на ровную асфальтированную поверхность (по возможности лучше всего заехать на смотровую яму). Затем заглушить двигатель и поставить автомобиль на передачу. Для надежности включите И еще одно — если производится замена стоек стабилизатора спереди, обязательно зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами, а в передней части установите страховочные опоры. Аналогично делается так и с задними стойками, только в обратном порядке.

Поэтапный процесс замены

Для начала нам нужно открутить колесо, иначе до стойки мы так никогда не доберемся. Снимаем при помощи балонника болты и отставляем деталь в сторону. Если на гайках обнаружена ржавчина, обработайте поверхность аэрозолем WD-40. Данный препарат позволит устранить следы коррозии, тем самым облегчив нам работу. Затем отвинчиваем по одной гайке крепления стойки с каждой стороны автомобиля. Демонтируем 2 болта кронштейнов, на которых держится штанга и тяга Штангу со стойками снимаем с креплений.

Далее нам потребуется взять еще один инструмент. Чтобы замена стоек стабилизатора прошла успешно, при снятии крепежных гаек можно применить деревянный молоток, чтобы снять деталь со стабилизатора. Если такого нет, его функции может заменить металлический аналог, но вот бить по детали ним следует очень легко и аккуратно. Далее снимаем стойку и проверяем ее на наличие деформации. Когда запчасть искривлена лишь незначительно, допустимо выровнять ее и установить на место без покупки новой. Если не получается восстановить прежнюю целостность детали, лучше заменить ее. Подушки стабилизатора желательно поменять. То же самое касается и изношенных втулок.

Замена стоек стабилизатора: последний этап

А теперь устанавливаем все на место. Гайки кронштейнов следует завернуть до полного устранения зазора в подушках. Штангу вместе с новой стойкой (или восстановленной старой) устанавливаем на прежнее место. А для того чтобы болты самостоятельно не откручивались во время езды, смажьте их густой смазкой. Установите колеса и уберите противооткатные упоры. Все, на данном этапе замена стоек стабилизатора завершена.

Предназначение стойки стабилизатора – гасить продольные колебания, воздействующие на кузов автомобиля при смене вектора движения. Данный узел ходовой части не только препятствует кренам кузова в поворотах, но и повышает курсовую устойчивость при прямолинейном движении. Указанная часть подвески является расходником, а замена стойки стабилизатора может быть осуществлена своими руками.

Устройство и местонахождение

Собой стойки стабилизации представляют торсион с двумя шарнирными элементами по краям. В некоторых вариантах конструкции применяется торсион с упругими элементами. Необходимый элемент в борьбе с кренами – стабилизатор поперечной устойчивости.На некоторых автомобилях узел состоит из стабилизатора и серьги, которые крепятся к каждому рычагу подвески. В последнем случае в периодической замене нуждаются лишь демпферные втулки и серьги. Поскольку рассматриваемый нами узел – не подлежит ремонту, в случае неисправности необходимо заменить стабилизаторы.

Зачастую нижняя часть стойки крепиться к стабилизатору, а верхняя к стойке амортизатора либо рычагу.

Стучат стойки стабилизатора

Как понять, что стучат стойки стабилизатора:

при проезде неровностей (стыков асфальта, выбоин) раздается звонкий стук;
при повороте слышны глухие постукивания.

Учтите, что причиной неприятных звуков могут быть еще и амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, опорные подшипники либо сайлентблоки. Для пущей уверенности проведите диагностику:

загоните автомобиль на смотровую яму и попросите помощника покачать автомобиль вправо-влево. Сами в это время держитесь за косточки. Узел не должен издавать скрипов, хрустов. Таким способом легко проверить наличие продольного люфта в шарнирном соединении;
другой способ заключается в снятии стойки и проверке тугости перемещения штока. Косточка должна туго двигаться в боковом направлении и не иметь люфта.

Выносливость тяг стабилизации зависит от стиля вождения и степени ухабистости дорожного полотна. Надежность также зависит от марки автомобиля. На некоторых моделях быстрое появление стуков является «болезнью» (приходится менять практически при каждой замене масла). Разумеется, ресурс зависит и от качества устанавливаемых деталей.

Инструмент для замены

Для того чтобы поменять стойку стабилизации вам потребуются:

домкрат;
противооткатные упоры;
головка и трещотка для откручивания нижней косточки, а также накидной ключ для верхней (размер «шляпы» болта можно посмотреть в мануале по ремонту и обслуживанию вашего авто). В некоторых вариантах конструкции для фиксации штока нужно использовать шестигранник;
ВД-40 – полезная вещь, если узел продолжительное время не собирался-разбирался.

Замена

Поменять стойки будет гораздо удобней, если есть возможность воспользоваться смотровой ямой. В таком случае вам даже не придется откручивать колесо. Мы рассмотрим вариант замены стабилизатора в домашних условиях. Вам необходимо выполнить следующий алгоритм операций:

Важные нюансы

Будьте внимательны, работая вблизи тормозных магистралей, датчика АБС.

Если вариант исполнения стабилизатора предполагает использование демпферных резинок и металлических шайб, установка шайб осуществляется выпуклой стороной к резиновым прокладкам. Ни в коем случае не пережимайте болты крепления. Это приведет к ускоренному износу и некорректной работе узла. Степень сжатия резинок не должна превышать 38 мм. Измерить расстояние от верхней шайбы до нижней можно с помощью штангенциркуля.

Watch: что происходит с вашей подвеской, когда вы попадаете в выбоину

Breadcrumb Trail Links

Техническое обслуживание
Feature Story

С началом сезона выбоин мы объясняем, какие повреждения они наносят, как их избежать и что делать если ударить их

Автор статьи:

Джастин Причард Автомобиль врезался в выбоину на городской улице, выбрасывая воду и мусор. Фото Getty

Содержание статьи

Многие города Канады вступают в то время года, когда гнутся диски, покрываются задолбанными шинами, разбиваются амортизаторы и опорожняются бумажники.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сезон выбоин, ребята.

Враг везде асфальт есть или был. Многие лежат незамеченными под слякотью и снегом, пока плохо установленное колесо не соприкасается с ними, а затем все исчезает в мгновение ока.

Попадите в неправильную выбоину не в ту сторону, и она раскроет вашу боковину, как банка говядины для микроволновки.

Конечно, шины — это первый и главный источник контакта для атаки противника.Иногда они поражают колесо и шину одновременно, повреждая и то, и другое и вызывая немедленный и катастрофический выход из строя шины.

Может, не с первого раза, заметьте. В конце концов, несколько удачных ударов по выбоине могут привести к тому, что ваши шины будут повреждены и готовы взорваться по прихоти.

Надеюсь, ваша подвеска также не пострадает в сезон выбоин. Многие этого не делают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Удары на выбоинах могут согнуть, сломать, сломать, оторвать или деформировать все компоненты подвески. Они могут повредить резиновые изоляторы или «втулки», которые смягчают контакт металл-металл между множеством сложных рычагов, рычагов, шарниров, ступиц и пружин, составляющих переднюю часть вашего автомобиля. Они могут ухудшить состояние плохо обслуживаемых частей. Они могут буквально сломать колесо вашей машины.

По мере того, как ваш автомобиль идет своим чередом, многие вещи, прикрепленные к множеству других вещей, которые находятся под ним, должны двигаться вместе в очень специфическом порядке, чтобы дать вам поездку, которую вы ожидаете.

Признаки нападения на вашу подвеску

Когда местные выбоины вызвали износ и повреждение одного или всех компонентов подвески вашего автомобиля, вашим первым предупреждающим сигналом часто является звук: тик, удар, удар или лязг, который вы никогда не услышите. заметил раньше. Может быть, это приходит и уходит, а может быть, постоянно. Может быть, это негромкий лязг, а может, вы чувствуете его сквозь пол или машину.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Может быть, вас это даже не беспокоит, и вы просто включите радио.

Вы когда-нибудь видели автомобиль на обочине дороги, загружаемый на эвакуатор, автомобиль, у которого потеряно колесо или передние колеса которого направлены друг от друга? Они тоже включили радио.

Угловой ключ: надул шину? Тщательно проверьте обод колеса
Эглинтон-авеню Восток возглавляет список худших дорог CAA

Дело в том, что ваши шины, колеса и подвеска испортятся этой весной — и если что-то кажется или звучит не так с вашим автомобилем, наверное так и есть.Так что, поскольку безопасность не является обязательной, вам лучше на всякий случай проверить ее.

Способы борьбы с выбоинами

Защититься от выбоин можно несколькими способами.

Самый простой из них — снизить скорость, оставить больше места и, следовательно, увеличить пропускную способность водителя для более частого взгляда на дорогу, чтобы отследить любые опасности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Слишком точное следование — отличный способ сломать обод, так как вы практически не получите предупреждения о выбоине, пока не станет слишком поздно что-либо с этим делать. Чем больше расстояние, тем лучше — поставьте несколько отрезков тротуара между вами и следующим парнем, и вы уменьшите риск хорошей мерой.

Я дружу со многими людьми, которые водят большие грузовики, которых не беспокоят даже большие и неприятные выбоины. Некоторые из этих людей занимаются спортом: «загонять» машины с задним ходом в самые большие выбоины на дороге, которые они не могут увидеть раньше времени.Как сказал один друг, «ничто не останавливает людей, как снос обода и шины или двух».

Перевод? Сохраните стойку. Не задняя дверь.

Дополнительная защита от выбоин достигается, когда вы избегаете соблазна проехать через огромные лужи со стоячей водой во время весеннего таяния и не забываете применять как можно больше торможения перед неизбежным ударом на выбоине, в конце концов ослабляя педаль тормоза. момент, чтобы свести к минимуму удар.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что нужно проверять, чтобы предотвратить выбросы

Регулярная проверка шин и дисков также важна, так как выбоина может вызвать выброс сейчас или вызывает длительное повреждение шин и колес, которое может привести к выбросу позже. Трещины или погнутые колеса должны быть осмотрены профессионалом; то же самое с любыми шинами с видимыми зазубринами, прорезями или комками, напоминающими гусиное яйцо, на боковой стенке. Все это указывает на потенциально серьезную угрозу безопасности.

Проверяя боковины шин, не забывайте также и внутренние боковины.Если вы проверяете только внешние боковины, вы пропустили половину участков, где могут быть очевидны серьезные повреждения. Этого шанса недостаточно для моей семьи, да и для вашей тоже.

Но что вы слышите, когда ваша подвеска начинает стучать, стучать и разбиваться? Обычно это контакт металла с металлом между двумя или более частями или поверхностями. Возможно, что-то было достаточно согнуто, чтобы ударить что-то еще, чего не должно было случиться. Возможно, одна или несколько из десятков резиновых втулок вышли из строя и больше не обеспечивают той шумоизоляционной подушки, для которой они предназначены.Может быть, что-то изношено из-за чего-то другого, и вы вот-вот потеряете управляющий рычаг и попадете в серьезную аварию.

Помните, в вашей подвеске много чего происходит.

И этот небольшой шум может быть чем-то незначительным, серьезным или чем-то средним. Используйте свои уши, используйте свое суждение и помните: если сомневаетесь, проверьте это.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть подвеску вашего автомобиля в действии, чтобы более подробно изучить все детали и компоненты, на которые может повлиять серьезная выбоина.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Эта машина стоимостью 3 миллиона долларов тестирует шасси автомобиля, пока оно не двигается

Из номера за июнь 2017 г.

В 2017 году не существует такой вещи, как конструкция автомобиля с чистым покрытием. За время своего относительно недолгого существования автомобиль лучше иллюстрирует теорию естественного отбора Дарвина, чем утконос, который сохранился — в основном необъяснимо — для где-то между 19 и 48 миллионами лет.В отличие от млекопитающих с утиным клювом, бобровым хвостом и яйцекладкой, каждое современное транспортное средство представляет собой адаптацию разумных замыслов, большинство из которых укрепляют породу и логически передаются из поколения в поколение — в данном случае через университетские лекционные залы, технические документы и файлы САПР.

Тюнинг подвески не исключение. Инженеры шасси начинают с проверенных концепций и стремятся улучшить эти идеи. Проще говоря, они эталонный. Они измеряют и анализируют уходящую модель и конкурентов, и когда амбиции становятся большими, автопроизводители иногда в конечном итоге покупают немецкие спортивные автомобили с задним расположением двигателя за 90 000 долларов, чтобы продвинуть разработку Ford Mustang.

Однако недостаточно признать динамическое превосходство. Инженеры шасси ищут атрибуты, которые ощутимы в реальном мире, такие как обратная связь шасси, лучшее качество езды и предсказуемое, управляемое поведение на пределе. Но они работают в очень сложном мире жесткости пружин, составов шин и геометрии подвески, где все взаимодействует, и ничто не может быть достигнуто без компромиссов. Чтобы преобразовать эти два понятия — проследить поведение автомобиля до имеющихся в их распоряжении ручек настройки — инженерам необходимо найти корреляции.Почему эта машина так естественна, когда едет по ухабу на такой скорости? Они часто определяют ответ, используя механизм кинематики и соответствия (K&C), эталон для науки, где сжатие подвески измеряется в тысячных долях дюйма, а крен кузова — в долях градуса.

Машина K&C имитирует события подвески в контролируемой среде, где реакции транспортного средства могут быть точно измерены. Стол с электроприводом, зажатый в швах автомобиля, может опустить кузов на отбойники подвески или поднять его до тех пор, пока колеса не провиснут, как если бы он взлетел в воздух.Вы когда-нибудь видели автомобильный поворот при 1,00 g, когда он стоит на месте? Машина K&C делает именно это.

Буровая установка K&C выводит всю драму за пределы возможностей. Пока ты ждешь, Facebook не будет. Этот компьютер даже не подключен к Интернету.

ANDI HEDRICK

Это не вибростенд; машина K&C движется в замедленном темпе. Его случайное шипение и электрическое мычание вряд ли вызовут удивление в библиотеке. Паутина тугих проводов привязана к каждому колесу, как если бы оно было марионеткой, измеряя легкие движения в каждой плоскости и оси.

Десятки тестов машины K&C делятся на две категории, классифицируемые как (неожиданно!) Кинематика или соответствие. Кинематика, изучение движения в отсутствие сил, вызывающих эти движения, измеряет влияние только геометрии подвески. Испытания на соответствие определяют, как силы поворота, торможения и ускорения вызывают отклонение подвески. Эти измерения жесткости отражают деформацию втулок, элементов подвески, их опор и других компонентов.

Этот инструмент для разработки шасси играет важную роль не только в тестировании производительности. Джин Мартиндейл, который проработал 14 лет инженером по динамике, работая над высокопроизводительными автомобилями Ford, описывает одно из многочисленных применений K&C при настройке подвески: «Может быть, автомобиль не управляется правильно, и мы думаем, что что-то происходит с передней подвеской. Мы не совсем уверены, что это такое, когда ведем машину, поэтому мы сядем на машину K&C, проведем машину по ее ходу, загрузим ее в разных направлениях и посмотрим, сможем ли мы найти неожиданную кинематику. или событие соответствия.

Чтобы лучше проиллюстрировать идею, мы провели нашу собственную сессию бенчмаркинга K&C с двумя автомобилями, которые при любой цене возглавили бы наш список для ежедневного водителя: Volkswagen Golf и GTI. Оба люка сочетают в себе стойку передней подвески, многорычажную заднюю часть, сплошные подрамники и 18-дюймовые колеса в комплекте. Они оба являются аккуратными, доступными по цене транспортными средствами с большими возможностями, ездят с уверенностью, как более дорогие автомобили, и предлагают серьезное управление. Они никогда не будут резкими или чрезмерно жесткими, они удобны для жизни и живы.

ANDI HEDRICK

Мы установили автомобили на AB Dynamics SPMM 4000 компании Morse Measurements в Солсбери, Северная Каролина — либо это изобретение за 3 миллиона долларов, либо Bugatti Chiron — и провели два дня, наблюдая, как VW сжимаются, отскакивают, катятся, приседают и ныряют с ледяной скоростью. на буровой.

Машина K&C ставит цифры для ослепляюще очевидных вещей, таких как тот факт, что GTI прочнее своего менее спортивного собрата.По сравнению с Golf, показатели жесткости колес GTI (мера вертикальной жесткости, которая включает как винтовые пружины, так и боковины шин) на 28 и 33 процента жестче, спереди назад. Сюрпризы заключаются в том, что поведение переднего схождения и развал GTI фактически ведет к большей недостаточной поворачиваемости и меньшему сцеплению с дорогой. Это не означает, что GTI недостаточная поворачиваемость или предлагает меньшее сцепление с дорогой, чем Golf. Такое поведение при управлении зависит от других факторов, таких как шины, жесткость при качении и множество других переменных.Мы объясняем эти различия между двумя партнерами по платформе тем фактом, что кузов GTI расположен на 0,6 дюйма ниже, что приводит к изменению ориентации звеньев подвески, определяющих взаимосвязь между кузовом и колесами.

За свои деньги все равно возьмем GTI и Bugatti. Инженеры могут оставить себе машину K&C.

ANDI HEDRICK

K&C Findings

// Машина

Стол машины K&C с электрическим приводом поднимает, опускает и катит кузов автомобиля с помощью зажимов [001] , которые захватывают защелкивающиеся швы.Управляющий робот [002] имитирует действия водителя, в то время как колодки [003] колеса могут как измерять вертикальную нагрузку на каждую шину, так и вводить поперечные и продольные силы. Крепления колес [004] через натяжные тросы соединяются с энкодерами [005] , которые измеряют каждое движение каждого колеса.

// Bump Steer

Выравнивание схождения — это угол, под которым шина направлена относительно центральной линии автомобиля. Обычно это статическое измерение, но при нагрузке подвески палец меняется.Существенное изменение схождения из-за неровностей или крена кузова, как правило, нежелательно, так как это может привести к блужданию автомобиля и продольным неровностям дорожного покрытия. Передняя подвеска GTI при сжатии и крене развивает чуть больший схождение, чем у Golf. Вообще говоря, это способствует большей недостаточной поворачиваемости, но изменения схождения такой величины играют лишь незначительную роль в определении бокового сцепления по сравнению с такими факторами, как развал, состав шин и скорость крена.

Снос при сжатии

Golf
Передний левый………… 0,12 град / дюйм
Передний правый ………. 0,17 град / дюйм

GTI
Передний левый ………. .. 0,20 град / дюйм
Правая передняя часть ………. 0,21 град / дюйм

// Поперечная жесткость

Поперечная жесткость подвески и относительный баланс передней и задней части подвески. жесткость определяет, как автомобиль реагирует на рулевое управление и поперечные силы. Податливость помогает сцеплению на разбитых поверхностях, поэтому настройка задней части таким образом, чтобы она была мягче, чем передняя, предотвращает нарушение среднего угла от внезапной избыточной поворачиваемости.Большая жесткость GTI, измеренная в пятне контакта шины, скорее всего, связана с использованием летних шин и более жестких втулок.

Боковая жесткость

Golf
Передний ………… 1005 фунтов / дюйм
Задний ………….. 937 фунтов / дюйм

GTI
Передний ………… 1266 фунт / дюйм
Задний ………….. 1098 фунт / дюйм

// Восстановление развала

Угол развала — это угол поворота колеса относительно вертикали при взгляде спереди или сзади.Когда автомобиль поворачивает на поворотах, внешние колеса наклоняются в положительный развал (верхняя часть колеса выходит наружу), поднимая часть пятна контакта с дорожного покрытия и уменьшая поперечное сцепление. Чтобы противостоять этому, инженеры шасси разработали подвеску, чтобы добавить отрицательный развал при сжатии. Восстановление развала — это величина этой коррекции в процентах от крена тела. При 100-процентном восстановлении развала два градуса крена кузова будут компенсированы двумя градусами отрицательного увеличения развала, но на практике дорожные автомобили никогда не достигают такого уровня компенсации.У GTI меньшее восстановление развала передней оси по сравнению с Golf менее желательно. Скорее всего, это результат занижения подвески в сочетании с ограничениями контроля развала, присущими всем конструкциям амортизационных стоек.

Восстановление развала

Golf
Передний ………… 18%
Задний ………… 19%

GTI
Передний ………… 15%
Задний ………… 20%

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

SCITOO со скидкой почтовый заказ 4 шт. Комплекты подвески автомобиля Ссылка на боковую балку для пассажира

SCITOO Доставка по почте со скидкой 4 шт. Комплекты для подвески для автомобиля Ссылка для боковой балки для пассажира

$ 37 SCITOO 4 шт. SCITOO Дисконтный почтовый перевод 4 шт. Комплекты подвески для автомобиля Пассажирское соединение Bal Side Bar Link SCITOO Дисконтный почтовый перевод 4PCS Комплекты подвески для автомобиля Пассажирское Sway Bal Боковое соединение Bar Link Sway, / algiomuscular643460.html, Bar, estacaojundiahy.com.br, Bal, Automotive, Запасные части, Амортизаторы, Стойки подвески, SCITOO, Подвеска, Автомобиль, Пассажирский, $ 37, Ссылка, Боковая, 4PCS, Комплекты $ 37 SCITOO 4PCS Car Suspension Kits Passenger Side Sway Bar Link Bal Automotive Replacement Parts Амортизаторы, амортизационные стойки подвески, / algiomuscular643460.html, Bar, estacaojundiahy.com.br, Bal, Automotive, Запасные части, амортизаторы, стойки подвески, SCITOO, Подвеска, Автомобиль, Пассажир, 37 долларов США, Ссылка, Боковая, 4PCS , Комплекты

$ 37

SCITOO 4PCS Автомобильные комплекты подвески Пассажирская боковая стойка стабилизатора поперечной устойчивости Балка

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
ã € ШАССИ ИЗДЕЛИЯ FITã € ‘- 1997 1998 1999 2000 2001 Для Lexus ES300, 1999 2000 2001 2002 2003 для Lexus RX300, 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 для Toyota Avalon, 1997 1998 1999 2000 2001 для Toyota Camry
ã € ВКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ã € — 2x K9499 Передний нижний шаровой шарнир, 1x K
Концевой рычаг переднего стабилизатора поперечной устойчивости — сторона водителя, 1x K
Концевой рычаг переднего стабилизатора поперечной устойчивости — сторона пассажира
ã € КОГДА ЗАМЕНИТЬ КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ â € â ″ Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.«Ощущение каждой неровности: шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге». Сложность при рулевом управлении: «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда машина не хочет ехать прямо после Â поворот из-за заедания в верхнем креплении.
ã € РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ КОМПЛЕКТА ПОДВЕСКИã € ‘- Комплект подвески — это в основном набор деталей, которые используются для восстановления, замены или модификации системы подвески автомобиля. эта подвеска автозапчастей напрямую заменяет оригинальную сборку в определенных транспортных средствах, простая установка и регулировка рулевого управления.Полный комплект подвески обычно включает в себя следующие детали: рычаги управления, натяжной рычаг, рычаг шатуна, концы рулевой тяги, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры.
ã € ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ БРЕНДã € ‘- SCITOO Auto Parts выбирает материалы высшего качества и проходит тщательные профессиональные испытания, чтобы гарантировать качество и долговечность. Предоставляем 1 год гарантии. Мы предоставляем комплекты подвески для большинства АВТОМОБИЛЕЙ, ВНЕДОРОЖНИКОВ, ГРУЗОВИКОВ, ПРИЦЕПОВ. Перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль соответствует этому комплекту. Выберите свой автомобиль (Год / Марка / Модель / Комплектация) в верхнем левом углу страницы, чтобы подтвердить совместимость, или посмотрите другие совместимые автомобили в описании.

|||

SCITOO 4PCS Автомобильные комплекты подвески Пассажирские боковые стабилизаторы поперечной устойчивости Балка

Поддержите нас

Государственное финансирование дает нам больше шансов и дальше предоставлять вам высококачественный контент. Пожалуйста, поддержите нас!

Выберите

Сумма

$ оплачивается авансом за один раз.

Получите тысячи веганских рецептов, не вызывающих аллергию, прямо сейчас у вас в руках!

Ваши любимые статьи будут доставлены прямо в ваш почтовый ящик!

Сегодняшние истории

Главные новости за неделю

Загрузи больше Закрывать

Лучшие новости за месяц

Загрузи больше Закрывать

Рецепты становятся вирусными

Последние истории еды

Присоединиться к нашему списку рассылки

Ваши любимые статьи будут доставлены прямо в ваш почтовый ящик.

Загрузите приложение FoodMonster

Получите тысячи веганских рецептов, не вызывающих аллергию, прямо сейчас у вас в руках!

Поддержите нашу команду

Купить наши кулинарные книги

Откройте для себя новый смелый мир растительной еды!

Подпишите наши петиции

Действовать! Подпишите эти петиции.

Текущие новости

# Осенние веганские рецепты

Особенности образа жизни

Истории естественного здоровья

Земля имеет значение

Просмотреть все истории

Истории естественного здоровья

Комплекты подъема, выравнивания и опускания Egg Harbour Township, NJ

Autobahn продает и устанавливает комплекты подъемников, комплекты выравнивания и комплекты опускания.Увеличьте дорожный просвет, добавив несколько дюймов к своему грузовику или Jeep®. Устраните проблемы с погружением носа с помощью набора для выравнивания. Или создайте неповторимый образ с помощью наших комплектов для опускания. Мы упрощаем настройку вашего автомобиля до идеальной высоты. Зайдите в рабочее время, чтобы ознакомиться с нашим ассортиментом продуктов для подвески, или свяжитесь с нами через Интернет сегодня.

Позвоните (609) 407-2886, чтобы запланировать установку сегодня. Мы обслуживаем городок Эгг-Харбор, штат Нью-Джерси, Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, Нортфилд, штат Нью-Джерси, Плезантвилл, штат Нью-Джерси, и весь Южный Джерси с помощью специальных комплектов, улучшающих внешний вид и характеристики автомобиля.

Получить часы и маршрут Свяжитесь с нами в Интернете

Подъемные комплекты подвески — поднимите свой автомобиль на новый уровень

Наш ассортимент комплектов подъемника подвески идеально подходит для всех, кто хочет:

Увеличить клиренс
Изменить геометрию рулевого управления
Добавьте более агрессивный вид своему грузовику, Jeep® или внедорожнику

Комплекты подъема кузова — сделайте заявление

Не слишком увлечены изменением геометрии рулевого управления вашего автомобиля? Если вам нравится, как выглядит поднятый грузовик, но вы не хотите вносить серьезных изменений, спросите нас о комплекте для подъема кузова.Они идеальны, если вы хотите:

Поднимите кузов вашего грузовика, Jeep® или внедорожника с рамы
Измените свой автомобиль без изменения геометрии рулевого управления и подвески
Получите поднятый автомобиль по выгодной цене

Наборы для выравнивания — попрощайтесь с Nosedives

Для проблемы неровности транспортного средства, когда передняя часть не находится на одном уровне с задней частью, набор для выравнивания должен предложить быстрое решение. Комплекты для выравнивания
предлагают множество преимуществ для любого грузовика.Некоторые из них включают:

Доведение передней части автомобиля до уровня задней части
Улучшенные возможности буксировки и перевозки вашего автомобиля, грузовика или внедорожника
Добавлено место для установки больших колес или шин

Комплекты для занижения — гладкий и спортивный

Вы энтузиаст производительности или тот, кому нравится внешний вид заниженной машины? Вам повезло с нашим выбором комплектов для опускания. Общие преимущества включают:

Низкий центр тяжести — меньшее сопротивление ветра на опущенных транспортных средствах
Безопасность — меньше риска опрокидывания, так как комплекты для опускания обеспечивают больший центр тяжести

Если вы новичок в модификации подвески, мы будем рады помочь.Мы вместе с вами рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта, чтобы помочь вам получить идеальный комплект, который соответствует вашим потребностям и хорошо сочетается с вашим автомобилем. Позвоните нам прямо сейчас по телефону (609) 407-2886 для получения дополнительной информации.

Ищете другие способы настройки? Мы также специализируемся на автомобильных аксессуарах, автомобильной аудиосистеме и электронике.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о комплектах подъема, уровня и опускания

[Mega update] Тест подвески автомобиля

 Обновление: 21 машина, 3.5 новых карт и дополнительное меню (только для ПК).

✨ Испытайте свою машину, выполняйте крутые трюки, общайтесь с другими игроками или просто играйте в ролевые игры.
В эту игру рекомендуется играть на ПК
Мобильные игроки могут столкнуться с задержкой / падением на карте обрыва.
Связки клавиш:
Shift - спринт / удерживайте Shift, чтобы замедлить
50% гравитации - 8 вкл. / 9 выкл.
R - Ручной тормоз
Бьющиеся машины:
P - Ручной тормоз
H - гудок
Z / X / C - левый / оба / правый индикатор
Только полицейские машины:
J - включение / выключение сирены
R - Вейль
Т - Тьфу

Введите в чате: normal или: refresh, если вы идете по льду

🎃 Альфа-версия 0.7.2a
🔨 ВЫКЛЮЧЕНИЕ = ОБНОВЛЕНИЯ / ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК
🚗 Игра навеяна бимнг-драйвом
🏗️ Карта от GoldenScriptz
🧰 Машины сделаны не мной

Теги: Beamng Beamngdrive, автомобили, подвеска, автомобиль, тест, трюк, перетаскивание, бездорожье, дрифт, ролевая игра, авария, дерби, тряпичная кукла

126
55 824
18.2M +
20.06.2020
27.10.2021
6
Все жанры

Тележки для столкновений яиц в классе физических наук

Тележки для столкновений яиц

Студенты получили массу удовольствия от соревнований со своими одноклассниками.В первом блоке победу одержали Мередит Рембрандт и Маки Ратледж. В третьем блоке корону взяли Купер Эриксон и Изольда Тавизон.

В среду на уроке физики миссис Грегори изучались приложения сил в реальном мире и законы движения Ньютона. Студенты построили тележки для столкновения с яйцами, чтобы имитировать автомобильную аварию. Эти тележки для столкновения должны были удерживать своего пассажира … пластиковое яйцо … внутри своего транспортного средства, поглощая удар от удара. Студенты также могли прикрепить к своей тележке наступательное оружие…. карандаши, палочки для мороженого, тупой конец гвоздей … чтобы действовать как таран против своих противников.

При конструировании тележек учащимся необходимо помнить все три закона Ньютона. Первый закон Ньютона гласит, что движущийся объект остается в движении, пока на него не воздействует внешняя сила. Другими словами, пассажир их тележки, если его не остановить «ремнем безопасности», вылетит при столкновении. Второй закон Ньютона гласит, что сила равна массе, умноженной на ускорение. Другими словами, массивная и быстро разгоняющаяся тележка может приложить огромную силу к тележке противника.Наконец, Третий закон Ньютона объясняет, что для каждой силы существует равная, но противоположная сила. Следовательно, любая сила, приложенная к тележке противника, также будет поглощена их собственной тележкой. Итак, как защитить яйцо от всего этого шока?

Вот как пара студентов объяснила свои проекты.

«Моя тележка для яиц демонстрирует 1-й и 2-й закон Ньютона. Моя тележка хранила мое яйцо почти как часть тележки, обеспечивающей его безопасность, в тележке также было большое количество наступательного оружия, которое использовало вес, чтобы быть смертельным.Я смотрел видео и хорошо планировал. Мой дизайн сочетал в себе все, что обсуждалось в классе, что делало его чемпионом. У меня был хороший вес, ремень безопасности и хорошая подвеска. Моя тележка для яиц выиграла конкурс, я думаю, она выиграла благодаря сочетанию всех дизайнов, и я спланировал сборку и разработал достойные идеи. Я бы, возможно, усилил амортизацию и сделал бы ее более наступательной, добавив больше атакующего оружия ». -Купер Эриксон

«Этот проект связан с различными концепциями, которые мы усвоили разными способами.Тележка использует второй закон Ньютона, чтобы ударить другую тележку с большей силой. Вы используете силу тяжести, чтобы помочь тележке для яиц упасть. Держатель для яиц может лучше удерживать яйцо при трении. Я подготовился к этому проекту, обдумывая идеи, как сделать наш ящик безопасным. Я подумал о том, что будет удерживать яйцо и как ударить по другим тележкам с большей силой. Моя конструкция использует трение, чтобы удерживать яйцо на месте с помощью горячего клея. Он также использует Второй закон Ньютона из-за его большой массы. Моя тележка с яйцами была средней: она выиграла один раунд и проиграла после.Причина его проигрыша заключалась в том, что приостановка была ненадежной. Это хорошо с точки зрения безопасности коробки и яйца. Если бы я снова занялся этим проектом, я бы использовал другой материал для подвески. А еще я могу сделать так, чтобы яйцо не соскользнуло «.

Представлено CHS Freshman, Amanda Kittell

Еще один лидер BJD встретил яичным душем в Нуападе

В то время как Одиша продолжает кричать об убийстве учительницы женской школы Калаханди Мамиты Мехер, оппозиционные партии усилили протесты по всему штату за справедливость по отношению к семье покойного.

Пока протесты продолжались, другой государственный министр во вторник столкнулся с гневом агитаторов, когда его встретили яичным дождем в районе Нуапада.

Согласно сообщениям, протестующие, предположительно принадлежащие к партии Бхаратия Джаната (БДП), махали черными флагами министру транспорта Одиши Падманаве Бехере и забрасывали яйцами машину, в которой он ехал. Бехера столкнулся с гневом агитаторов в Тарбоде, пока он был его способ распространять смарт-карты здоровья Biju Swasthya Kalyan Yojana (BSKY) на мероприятии в округе.

Активисты оппозиции преследовали правительство Одиши, а также лидеров правящей партии, добиваясь справедливости для Мамиты и отставки МО Дибьи Шанкара Мишры за его предполагаемую роль в убийстве школьного учителя.

Ранее в понедельник министр развития женщин и детей Тукуни Саху и министр государственного туризма и культуры Джоти Пракаш Паниграхи столкнулись с гневом протестующих во время своего визита в район Калаханди. Протестующие забрасывали машины яйцами и размахивали флагами в знак протеста.

Во время аналогичного инцидента 7 ноября агитаторы забрасывали яиц и махали черными флагами капитану Дибья Шанкару Мишре во время его визита в Джунагарх.

Агитаторы сожгли изображения министра внутренних дел и юстиции в Кендрападе

Между тем несколько рабочих BJP устроили сегодня акцию протеста перед офисом блока Кендрапада. Агитаторы подняли лозунги с требованием приостановить работу и ареста министра Дибья Шанкара Мишры, утверждая, что он причастен к жестокому убийству Мамиты.

Президент округа BJP Кишор Панда возглавил акцию протеста, в которой участвовали сотни рабочих партии шафрана. Во время акции агитаторы сожгли изображения главного министра Навина Патнаика, Дибьи Шанкара Мишры и государственного министра юстиции Пратапа Йены.

Что такое яйца в автомобиле

Как правильно называются яйца в автомобиле

Что такое фаркоп

Виды шаров

Дополнительные принадлежности

Подвеска — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Почему у каждой машины должны быть стальные «яйца»

Зачем вешать яйца и верерко на фаркоп?

Что такое фаркоп

Виды шаров

Дополнительные принадлежности

Яйца

Ведёрко

Отзыв владельца автомобиля Kia Ceed 2008 года ( I ): 1.6 AT (122 л.с.)

За что отвечают линьки в автомобиле. Что такое линк, и как он используется? Что такое линки почты

Разновидности стоек стабилизатора

Как найти стойки в самом авто

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Выявляем все неисправности сами

Видео по замене передней стойки стабилизатора

Линки в автомобиле

Происхождение слова и его определение

Из чего состоит линк?

Что такое линк на одном сайте

Что такое линки почты?

Заключение

Зачем вешать яйца и верерко на фаркоп?

Что такое фаркоп

Яйца на машину как правильно называются

Виды шаров

Яйца машины. почитайте, не пожалеете

Дополнительные принадлежности

Яйца

Ведёрко

Разновидности

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Что такое яйца в подвеске автомобиля?

На какие транспортные средства вешают автомобильные Бычьи яйца или второе название яйца Годзиллы.

Стойки стабилизатора — процедура замены. Как поменять заднюю стойку стабилизатора на вашем авто

Разновидности стоек стабилизатора

Как найти стойки в самом авто

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Выявляем все неисправности сами

Видео по замене передней стойки стабилизатора

Устройство и роль стойки

Поломки и ремонт

Видео «,Замена стоек стабилизатора»,

стойка переднего стабилизатора

Лада ПРИОРА.. Замена стоек стабилизатора. » ЯЙЦА «

Устройство и местонахождение

Стучат стойки стабилизатора

Инструмент для замены

Замена

Важные нюансы

Watch: что происходит с вашей подвеской, когда вы попадаете в выбоину

Breadcrumb Trail Links

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Признаки нападения на вашу подвеску

Объявление

Содержание статьи

Угловой ключ: надул шину? Тщательно проверьте обод колеса

Эглинтон-авеню Восток возглавляет список худших дорог CAA

Способы борьбы с выбоинами

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Что нужно проверять, чтобы предотвратить выбросы

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Спасибо за регистрацию!

Комментарии

Эта машина стоимостью 3 миллиона долларов тестирует шасси автомобиля, пока оно не двигается

K&C Findings

// Машина

// Bump Steer