Драйв авто журнал: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, фото и видео.

В новостях | Амос Медиа

Новое изобретение журнала Popular Cars & Parts

СИДНИ, Огайо (10.10.2014) – Большие новости для Автомобили и запчасти . Автомобили и запчасти был полностью заново изобретенный.

Автомобили и запчасти всегда сообщал новости о захватывающих автомобилях, которыми наши читатели владеют или хотели бы владеть, или определенно хотели бы водить. Теперь это помогает энтузиасты строят эти автомобили, улучшают их характеристики и находят интересные способы вождения — везде.

Слово для описания Автомобили и запчасти — Активный. Активно обучаю тех. Активное тестирование продуктов. Активное вождение автомобиля. В поисках отличного машины. Нахождение отличных запчастей. Написание отличной техники.

Автомобили и запчасти охватывает американские мускулы, уличные стержни, спортивные автомобили и все, что создает прецедент или задает тренд. Он учит технологии двигателя, подвески, трансмиссии, электроника, торможение, управление подачей топлива, производство и все, что заставляет автомобиль двигаться быстрее и лучше проходить повороты. Он ездит по дрэг-стрипам, дорожным трассам, автокроссы, а также на автомобильные выставки, встречи по обмену и мероприятия.

Бренд делает большие инвестиции в:

• Больше технических писателей с большим опытом работы.
• Новый редакционный пакет. Новое художественное направление. Улучшенный запас бумаги.
• Новый веб-сайт с инновационной платформой Adobe, постоянными новостями, технологиями, событиями, видео для рекламодателей и посетителей, ссылками на производителей запчастей и розничных продавцов.
• Новый еженедельный информационный бюллетень.
• Интенсивная реклама газетных киосков и подписки, включая распространение в Books-a-Million и показы в конце прохода в Barnes & Noble.
• Улучшен контент и участие во всех социальных сетях.

Новый издатель Гленн Бучер, опытный профессионал с большим опытом работы в автомобильной и медиа-индустрии, возглавляет выпуск Cars & Parts . команда. Бухер несколько десятилетий занимался продажами и управлением продажами в журнале Hot Rod Magazine и его дочерних изданиях, а также десятилетие в media & account работа с рекламными агентствами Детройта.

» Cars & Parts имеет большую историю, и мы очень надеемся сделать его лучшим источником для энтузиастов, чтобы строить, улучшать и водят свои машины, а производители и розничные продавцы продают необходимые им детали.Мы будем более вовлечены и связаны, чем когда-либо, поэтому каждый строитель, гонщики и энтузиасты могут присоединиться к вечеринке!» — сказал Бухер.

Новый журнал Cars & Parts дебютирует в выпуске за ноябрь/декабрь 2014 г. Ищите его в своем любимом газетном киоске.

Об автомобилях и запчастях

Cars & Parts поднимает азарт автомобильного хобби на новый уровень, поддерживая участие и процветание.Вы получите знания через мнения экспертов и узнавайте первыми о последних новостях, тенденциях и проблемах в хобби. Лучшие технические советы помогут вам в вашем гараже и дадут у вас есть возможность водить машину и наслаждаться опытом. Построить это. Улучши это. Управляйте этим. Это то, чем занимается сегодняшний любитель. Автомобили и запчасти публикуется два раза в месяц (6 выпусков в год) энтузиастами для энтузиастов.

О Амос Медиа Компания

Amos Media Company — ведущая медиа-компания для потребителей, обслуживающая рынок монет, марок, ремесел и коллекционных автомобилей.Компания производит журналы, ценовые каталоги, веб-сайты, электронные информационные бюллетени и имеет надежный бизнес в области электронной коммерции. Основанная в 1876 году, она процветала в течение 5 поколений. семейная собственность с офисами в Сиднее, штат Огайо, и Чикаго, штат Иллинойс. Для получения дополнительной информации о компании Amos Media посетите сайт www.AmosMedia.com.

Power Automedia — цифровые медиа для автомобильных энтузиастов

Mu rrieta, CA — Alloy Studios , подразделение Power Automedia, объявило сегодня о третьем сезоне сериала Drag Shootout: No Prep Edition за 10 тысяч долларов , получившего серебряную награду Telly Award в журнале General Television — Automotive. категория для 42-й ежегодной премии Telly Awards.Награда Telly Awards присуждается за выдающиеся достижения в области видео и телевидения на всех экранах и оценивается лидерами видеоплатформ, телевидения, потоковых сетей и продюсерских компаний, включая Netflix, Dow Jones, Duplass Brothers Productions, Complex Networks, A&E Networks, Hearst Media, Nickelodeon, ESPN Films, RYOT, Partizan и Vimeo.

Alloy Studios — это видеоагентство, которое создает оригинальный контент и телевизионные рекламные ролики для различных сетей и организаций, в частности, для энергичных брендов в сфере экшн и автоспорта.Power Automedia и Alloy Studios сотрудничают в создании контента для Horsepower Wars с 2018 года, создав несколько успешных веб-шоу, таких как Pony Wars и Junkyard Challenge . Drag Shootout с призовым фондом 10 тысяч долларов стал любимым сериалом фанатов с самого первого сезона, что позволило установить партнерские отношения с кабельным и спутниковым телеканалом Lucas Oil, MAVTV Motorsports Network, в прошлом сезоне.

«Перед лицом непревзойденного года Alloy Studios продолжает бросать вызов ограничениям нашего нового мира, продолжая создавать убедительные и увлекательные работы», — говорит исполнительный директор Telly Awards Сабрина Дридже.«В этом году заявки удвоились по сравнению с тем, что мы уже знали об отрасли. Творчество невозможно остановить. Сотрудничество всегда будет преобладать. Новые идеи и истории всегда найдут способ прорваться к аудитории».

«Было воодушевляюще видеть самоотверженность нашей команды Alloy во время пандемии. То, что это было отмечено такой престижной наградой, как телевизор, показывает, что настойчивость окупается неожиданным образом», — сказал исполнительный продюсер Alloy Studios Джонатан Милль. «Мы смогли уникальным образом использовать логистические ограничения, связанные с соблюдением руководящих принципов, чтобы создать историю, которая действительно нашла отклик у аудитории наших партнеров по распространению.Это был забавный вызов».

Сегодняшнее объявление победителей завершает годичный праздник создателей, которые бросают вызов ограничениям, используя платформы для повышения осведомленности о несправедливости и продвижения солидарности движений, а также географических, таких как разработка полностью удаленных конвейеров для рассредоточенных команд.

В этом году на церемонии вручения наград Telly Awards были расширены новые категории, чтобы отразить и отпраздновать новые формы производства работ, возникшие в результате ограничений и запретов прошлых месяцев. Новые категории включали удаленное производство, виртуальные события и впечатления, а также увеличение категорий анимации.

В прошлом году на премию Telly Awards было представлено более 12 000 заявок от ведущих производителей видеоконтента, включая Adobe, Adult Swim, BBC, Condé Nast, Музей Дж. Пола Гетти, PBS, Playstation, RadicalMedia, T Brand Studio, Ogilvy & Mather и The Компания Уолта Диснея.

Полный список победителей 42-й ежегодной премии Telly Awards можно найти здесь.

О СТУДИЯХ ALLOY

Мы — творческий швейцарский армейский нож, создающий контент, который вдохновляет аудиторию на участие.Будь то синемаграф в социальных сетях, который останавливает прокрутку, или рекламный ролик в эфире, который оставляет вас в слезах, мы создаем мощные впечатления. Компания Alloy имеет стратегическое расположение в винодельческой стране Южной Калифорнии с прямым доступом к живописной сельской местности, пляжам с белым песком и заснеженным горам. Чтобы узнать больше о Alloy Studios, посетите сайт сплава-studios.com

О TELLY AWARDS

The Telly Awards — это главная награда, присуждаемая видео и телевидению на всех экранах.Премия The Telly Awards, основанная в 1979 году, получает более 12 000 работ из всех 50 штатов и 5 континентов. Участников оценивает судейский совет The Telly Awards — отраслевой орган, состоящий из более чем 200 ведущих экспертов, включая рекламные агентства, продюсерские компании и крупные телевизионные сети, отражающий многоэкранную индустрию, которую отмечает Telly Awards. Партнерами The Telly Awards являются Ghetto Film School, We Are Parable, LAPPG, NAB, Stash, Storyhunter, NYWIFT, Production Hub, IFP и Social Media Week.Узнайте больше о The Telly Awards здесь.

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

Студия сплава

25843 Джефферсон Авеню

Мурриета, Калифорния 92562

Контакты для прессы: Аманда Борн

*защищенный адрес электронной почты*

Tesla Model 3 получает звездный рейтинг 5 звезд от ведущего британского автомобильного журнала

В преддверии выпуска в Европе с правосторонним движением Tesla Model 3 прошла обширную проверку в Auto Express , одном из ведущих автомобильных изданий Великобритании. Электрический седан из Силиконовой долины оказался впечатляющим, получив звездную оценку журнала в 5 звезд.

Auto Express является одним из самых известных автомобильных изданий в регионе, в свое время он был самым продаваемым автомобильным журналом в Великобритании. Издание также имеет честь быть первым, кто раскрыл название модели 3 пять лет назад. В своем недавнем обзоре автомобиля Auto Express отметил, что, несмотря на долгое ожидание, Model 3 в конечном итоге является «потрясающим электромобилем, которым можно наслаждаться каждый день.

Журнал протестировал полноприводную версию Tesla Model 3 Long Range, которая была оценена в регионе с запасом хода 348 миль (в соответствии со стандартами WLTP) и временем разгона от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды. Издание похвалило Model 3 за ее производительность, особенно за «захватывающее» ускорение и впечатляющий драйв. Внешний дизайн Model 3, который позволяет автомобилю выглядеть компактным, несмотря на то, что он длиннее, чем другие автомобили в своем классе, такие как BMW 3-Series, также получил высокую оценку.

В британском издании подчеркивается, что модель 3, которую она рассматривала, имеет прочную конструкцию.Согласно журналу, электрический седан, который они тестировали, был изготовлен из материалов, которые выглядели и чувствовались шикарно, и во время вождения не наблюдалось никаких грохотов или скрипов. Эти наблюдения являются хорошим предзнаменованием для электромобиля, у которого в первые месяцы производства возникли проблемы с качеством сборки.

Илон Маск отреагировал на эти отчеты о качестве сборки, сплотив сотрудников Tesla, чтобы они усерднее работали над тем, чтобы автомобили, которые они производят, были максимально качественными. Также была проведена оптимизация производственной линии автомобиля для дальнейшего усовершенствования сборки Model 3.Эти недавние наблюдения от Auto Express , в котором, вероятно, использовалась одна из недавно построенных Tesla Model 3, доказывают, что производитель электромобилей осваивает производство своего самого прорывного автомобиля на сегодняшний день.

Принимая во внимание преимущества, которые предлагает Model 3 — от удовольствия, которое она обеспечивает во время вождения, до более практических преимуществ, таких как доступная скорость зарядки и приличное место в багажнике, до ее лучших в своем классе функций, таких как автопилот — издание пришло к выводу, что автомобиль относится к классу свое, по крайней мере, сегодня.Все это складывается в автомобиль, который можно считать «самым крутым автомобилем, который вы можете купить прямо сейчас».

Tesla Model 3 получает восторженные отзывы от изданий и новостных агентств по всему миру с тех пор, как компания начала международную экспансию автомобиля. В марте прошлого года Model 3 совершила редкий подвиг, получив восторженный отзыв от Der Spiegel , одного из ведущих изданий Германии, которое в прошлом скептически относилось к Tesla. Производительность Model 3 также впечатлила рецензентов из китайской группы Know the Car , которая протестировала электрический седан на треке с такими автомобилями, как BMW M3 и Ferrari 488 GTB.

Tesla готовится начать поставки праворульных вариантов Model 3. Страницы заказов на автомобиль уже открыты в таких регионах, как Великобритания, и компания отмечает, что поставки на рынки с правым рулем начнутся во второй половине 2019 года.

Дорога к беспилотным автомобилям полна лежачих полицейских

13 марта 2004 года солнце едва поднялось над горизонтом, но салон-бар Slash X посреди пустыни Мохаве уже был заполнен людьми.

Бар находится на окраине Барстоу, калифорнийского городка между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Это место популярно среди ковбоев и внедорожников, но в тот весенний день оно привлекло внимание совсем другой толпы. Импровизированный стадион, который был построен, был заполнен инженерами, возбужденными зрителями и безрассудными автолюбителями, которые все разделяли одну и ту же мечту: стать первыми людьми на Земле, которые станут свидетелями победы беспилотного автомобиля в гонке.

Гонка была организована U.Агентство перспективных исследовательских проектов С. обороны, или DARPA (по прозвищу «безумное научное подразделение» Пентагона). Агентство некоторое время интересовалось беспилотными транспортными средствами, и на то была веская причина: придорожные бомбы и целенаправленные атаки на военную технику были основной причиной гибели людей на поле боя. Ранее в том же году DARPA объявило о своем намерении сделать треть транспортных средств сухопутных войск США автономными к 2015 году.

До этого прогресс был медленным и дорогим. DARPA потратило около полумиллиарда долларов за два десятилетия на финансирование исследований в университетах и ​​компаниях в надежде достичь своих целей.Но тут пришла гениальная идея: почему бы не создать конкуренцию? Агентство предложит любому жителю страны спроектировать собственный беспилотный автомобиль и участвовать в гонках на длинных дистанциях с призом в 1 миллион долларов для победителя. Это был бы быстрый и дешевый способ дать DARPA фору в достижении своей цели.

Утром перед гонкой на 132 мили на Slash X собралась ветхая очередь автомобилей вместе с несколькими тысячами зрителей. Все пошло не так, как планировалось.Одна машина перевернулась на стартовой площадке, и ее пришлось отозвать. Беспилотный мотоцикл едва пересек линию старта, как перевернулся на бок и был объявлен выбывшим из гонки. Одна машина врезалась в бетонную стену на расстоянии 50 ярдов. Другая запуталась в заборе из колючей проволоки. Сцена вокруг бара-салуна стала напоминать кладбище роботов.

Автомобиль, набравший наибольшее количество очков, участник Университета Карнеги-Меллона, преодолел впечатляющие 7 миль, прежде чем ошибся в оценке холма, после чего шины начали вращаться и без помощи человека продолжали вращаться, пока не загорелись.Все было кончено к позднему утру. Организатор DARPA забрался в вертолет и прилетел к финишу, чтобы сообщить ожидающим журналистам, что ни одна из машин не уедет так далеко.

Гонка была жирной, пыльной, шумной и разрушительной — и закончилась без победителя. Все эти команды людей работали в течение года над созданием, которое длилось в лучшем случае несколько минут.

Но соревнование было далеко не катастрофой. Соперничество привело к взрыву новых идей, и к следующему Большому вызову DARPA в 2005 году технология была значительно улучшена.Удивительные пять беспилотных автомобилей завершили гонку без какого-либо вмешательства человека.

Сейчас, более десяти лет спустя, общепризнано, что будущее транспорта — без водителя. В конце 2017 года канцлер казначейства Великобритании Филип Хаммонд объявил о намерении правительства ввести к 2021 году на британских дорогах полностью беспилотные автомобили — без бортпроводника. Немецкий производитель автомобилей Daimler пообещал автомобили без водителя. к 2020 году и Ford к 2021 году.Другие производители сделали аналогичные прогнозы для своих беспилотных автомобилей.

На первый взгляд кажется, что построить беспилотный автомобиль относительно просто. Большинству людей удается овладеть необходимыми навыками вождения. Плюс есть только два возможных выхода: скорость и направление. Вопрос в том, сколько газа подавать и как сильно крутить руль. Как трудно это может быть?

Но, как продемонстрировал первый DARPA Grand Challenge, создание автономного транспортного средства намного сложнее, чем кажется.Все быстро усложняется, когда вы пытаетесь разработать алгоритм для управления огромным куском металла, движущимся со скоростью 60 миль в час.

Вне правил дорожного движения

Представьте, что у вас есть два автомобиля, приближающихся друг к другу на высокой скорости и движущихся в разных направлениях по плавно извилистой окружной дороге.

Водитель-человек будет чувствовать себя совершенно комфортно в этом сценарии, зная, что другая машина будет придерживаться своей полосы и безопасно проедет в нескольких футах в сторону. «Но долгое время кажется, что вы собираетесь ударить друг друга», — объясняет Пол Ньюман, профессор робототехники в Оксфордском университете и основатель Oxbotica, компании, которая производит беспилотные автомобили.

Как научить беспилотный автомобиль не паниковать в такой ситуации? По словам Ньюмана, вы не хотите, чтобы автомобиль съехал с обочины дороги, пытаясь избежать столкновения, которого никогда не должно было случиться. Но, в равной степени, вы не хотите успокаиваться, если вы действительно окажетесь на грани лобового столкновения. Помните также, что эти автомобили только делают обоснованные предположения о том, что делать.

Как заставить его каждый раз угадывать правильно? Это, по словам Ньюмана, «сложная, очень трудная проблема.

Это проблема, которая долгое время озадачивала специалистов, но у нее есть решение. Хитрость заключается в том, чтобы построить модель того, как будут вести себя другие — вменяемые — водители. К сожалению, этого нельзя сказать о других нюансах вождения.

«Что сложно, так это все проблемы с вождением, которые не имеют ничего общего с вождением», — говорит Ньюман.

Например, как научить алгоритм самостоятельного вождения понимать, что вам нужно быть особенно осторожным, когда вы слышите музыку грузовика с мороженым или когда проезжаете мимо группы детей, играющих с мячом на тротуаре?

Еще сложнее, как научить машину иногда нарушать правила дорожного движения? Что делать, если скорая помощь с включенными фарами пытается проехать по узкой улице, и вам нужно подъехать к тротуару, чтобы пропустить ее? Или если нефтяной танкер сложил ножом через проселочную дорогу, и вам нужно выбраться оттуда любыми возможными способами?

«Ничего из этого не находится в [U. K.] Правила дорожного движения», — отмечает Ньюман. И все же по-настоящему автономный автомобиль должен знать, как справиться со всеми этими сценариями, если он хочет существовать без какого-либо вмешательства человека. Даже в экстренных случаях.

Нельзя сказать, что это непреодолимые проблемы. «Я не верю, что существует какой-либо уровень интеллекта, который мы не смогли бы заставить делать машины», — говорит Ньюман. «Вопрос только в том, когда».

К сожалению, ответ на этот вопрос, вероятно, не скоро. Мечта без водителя, которую мы все ждем, может быть намного дальше, чем мы думаем.Это потому, что есть еще один уровень сложности, с которым нужно бороться, пытаясь создать научно-фантастическую фантазию о вездеходе, способном делать что угодно, беспилотном автомобиле без руля, и это выходит далеко за рамки технических задач.

Фактор людей

Полностью автономный автомобиль также должен решать сложную проблему людей. «Люди озорны, — говорит Джек Стилго, социолог из Университетского колледжа Лондона, изучающий влияние технологий на общество. «Они активные агенты, а не просто пассивные элементы декораций.

Представьте себе мир, в котором существуют действительно полностью автономные транспортные средства. Правило № 1 в их бортовых алгоритмах будет заключаться в том, чтобы по возможности избегать столкновений. И это меняет динамику дороги. Если вы стоите перед беспилотным автомобилем, он должен остановиться. Если вы выезжаете впереди одного на перекрестке, он должен вести себя покорно.

«Люди, которые до сих пор были относительно бессильны на дорогах, например, велосипедисты, могут начать очень медленно ездить перед беспилотными автомобилями, зная, что никакой агрессии никогда не будет», — говорит Стилго.

Для решения этой проблемы может потребоваться введение более строгих правил для людей, злоупотребляющих своим положением велосипедистов или пешеходов. Конечно, это было сделано раньше: подумайте о переходе улицы в неположенном месте. Или это может означать вытеснение всего остального с дорог, как это произошло с появлением автомобиля. Вот почему вы не видите велосипедов, лошадей, телег, экипажей или пешеходов на скоростной автомагистрали.

Если мы хотим полностью автономные автомобили, нам почти наверняка придется сделать что-то подобное снова и ограничить количество агрессивных водителей, грузовиков с мороженым, детей, играющих на дороге, дорожных знаков, трудных пешеходов, машин скорой помощи, велосипедистов, мобильности скутеры и все остальное, что делает проблему автономности такой сложной.Это хорошо, но это немного отличается от того, как нам сейчас продают эту идею.

«Риторика автономии и транспорта заключается в том, чтобы не изменить мир», — говорит Стилго. «Речь идет о том, чтобы сохранить мир таким, какой он есть, но создать и позволить роботу так же хорошо, а затем и лучше, чем человек ориентироваться в нем. И я думаю, что это глупо».

Но подождите, некоторые из вас могут подумать. Эта проблема уже не решена? Разве Waymo, автономный автомобиль Google, уже не проехал миллионы миль? Разве полностью автономные автомобили Waymo (или, по крайней мере, почти полностью автономные автомобили) в настоящее время не разъезжают по дорогам Феникса?

Ну да. Но не каждая миля дороги создана одинаково. Большинство миль настолько легко проехать, что вы можете проехать их, мечтая. Другие гораздо сложнее.

Sundry Photography/Shutterstock

На момент написания статьи автомобилям Waymo не разрешалось передвигаться куда угодно: они были «гео-огорожены» на небольшой заранее определенной территории. Так же как и беспилотные автомобили, которые Daimler и Ford предлагают вывести на дороги к 2020 и 2021 году соответственно. Они ограничены заранее определенной зоной. И это делает проблему автономии проще.

Ньюман говорит, что будущее беспилотных автомобилей будет включать в себя эти типы зон движения.

«Они будут работать в очень хорошо известной области, где их владельцы абсолютно уверены, что они будут работать», — говорит Ньюман. «Таким образом, это могла быть часть города, а не посреди места с необычными дорогами или где коровы могли забрести на тропу. Возможно, они будут работать в определенное время суток и в определенных погодных условиях. Они будут использоваться как транспортная служба».

Сосредоточенность

Лисанн Бейнбридж, психолог из Университетского колледжа Лондона, в 1983 году опубликовала основополагающее эссе под названием «Ирония автоматизации» о скрытых опасностях чрезмерной зависимости от автоматизированных систем.Она объяснила, что машина, созданная для улучшения работы человека, приведет — по иронии судьбы — к снижению человеческих способностей.

К настоящему времени мы все стали свидетелями этого в той или иной степени. Вот почему люди больше не могут запоминать телефонные номера, почему многие из нас с трудом читают собственный почерк и почему многие из нас не могут никуда ориентироваться без GPS. Поскольку технологии делают все за нас, у нас мало возможностей практиковать свои навыки.

Есть некоторые опасения, что это может произойти с беспилотными автомобилями, где ставки намного выше, чем с рукописным вводом.Пока мы не доберемся до полной автономии, машина все еще иногда будет неожиданно передавать управление водителю. Сможем ли мы инстинктивно помнить, что делать? И будет ли когда-нибудь у подростков-водителей будущего вообще возможность овладеть необходимыми навыками вождения?

Но даже если всем водителям удастся оставаться компетентными, есть еще одна проблема, с которой нам все равно придется столкнуться: какой уровень осведомленности требуется от водителя-человека, прежде чем автопилот автомобиля отключится?

Один уровень заключается в том, что от водителя ожидается постоянное внимание к дороге.На момент написания статьи автопилот Теслы был одним из таких примеров такого подхода. В настоящее время это похоже на причудливый круиз-контроль: он будет управлять, тормозить и ускоряться на автомагистрали, но ожидает, что водитель будет бдителен, внимателен и готов вмешаться в любое время. Чтобы убедиться, что вы внимательны, звучит сигнал тревоги, если вы слишком долго убираете руки с руля.

Но это не тот подход, который хорошо кончится. «Даже высокомотивированный человек не может поддерживать эффективное зрительное внимание к источнику информации, с которым очень мало происходит, более получаса», — пишет Бейнбридж в своем эссе.

Другие программы для автономных автомобилей обнаруживают те же проблемы. Хотя беспилотные автомобили Uber требуют вмешательства человека каждые 13 миль, заставить водителей обращать внимание остается проблемой. В марте беспилотный автомобиль Uber насмерть сбил пешехода в Темпе, штат Аризона. На видеозаписи из салона автомобиля видно, что сидящий за рулем «человек-монитор» за несколько мгновений до столкновения отводил взгляд от дороги.

План неизбежного

Хотя это серьезная проблема, есть альтернатива.Автомобильные компании могли бы признать, что люди останутся людьми, признать, что наши мысли будут блуждать. В конце концов, возможность читать книгу за рулем является частью привлекательности беспилотных автомобилей.

Некоторые производители уже начали строить свои автомобили, чтобы приспособиться к нашему невниманию. Одним из примеров является Audi Traffic Jam Pilot. Он может полностью взять на себя управление автомобилем, когда вы едете по медленному шоссе, позволяя вам сидеть сложа руки и наслаждаться поездкой. Просто будьте готовы вмешаться, если что-то пойдет не так.Но есть причина, по которой Audi ограничила свою систему медленным движением на дорогах с ограниченным доступом. Риск катастрофы ниже при загруженности автомагистралей.

И это важное отличие. Потому что, как только человек перестает следить за дорогой, у вас остается наихудшее стечение обстоятельств при возникновении чрезвычайной ситуации. У водителя, который не обращает внимания, будет очень мало времени, чтобы оценить свое окружение и решить, что делать.

Представьте, что вы сидите в беспилотном автомобиле, слышите сигнал тревоги и отрываетесь от книги, чтобы увидеть грузовик впереди, выбрасывающий свой груз на ваш путь.В одно мгновение вам придется обрабатывать всю информацию вокруг вас: мотоцикл в левой полосе, фургон, резко тормозящий впереди, автомобиль в слепой зоне справа от вас. Вы будете наиболее незнакомы с дорогой именно в тот момент, когда вам нужно знать ее лучше всего.

Добавьте к этому недостаток практики, и вы будете настолько плохо подготовлены, насколько это возможно, чтобы справляться с ситуациями, требующими высочайшего уровня мастерства.

Исследование, проведенное в 2016 году, имитировало людей в качестве пассажиров, читающих книгу или играющих на мобильных телефонах в беспилотном автомобиле.Исследователи обнаружили, что после того, как прозвучал сигнал тревоги, пассажирам потребовалось около 40 секунд, чтобы восстановить управление.

По иронии судьбы, чем лучше становятся технологии автономного вождения, тем больше обостряются эти проблемы. Небрежный автопилот, который включает сигнал тревоги каждые 15 минут, будет держать водителя постоянно занятым и регулярно тренироваться. Вы должны следить за плавными и сложными автоматическими системами, которые почти всегда надежны.

«В худшем случае автомобиль будет нуждаться в вмешательстве водителя раз в 200 000 миль», — сказал Гилл Пратт, глава исследовательского института Toyota, технологическому журналу IEEE Spectrum в 2017 году.

Пратт говорит, что тому, кто покупает новую машину каждые 100 000 миль, возможно, никогда не понадобится управлять автомобилем. «Но время от времени, может быть, один раз для каждых двух машин, которыми я владею, будет один раз, когда он внезапно издаст «бип-бип-бип, теперь твоя очередь!»», — сказал Пратт журналу. «И человек, обычно не видевший этого годами, обязательно… . . не будьте готовы, когда это произойдет».

Корректировка ожиданий

Как и в случае с многими активно обсуждаемыми беспилотными технологиями, нам придется подождать и посмотреть, что из этого получится.Но одно можно сказать наверняка: со временем автономное вождение преподаст нам несколько уроков, которые применимы далеко за пределами автомобильного мира — не только о беспорядке передачи управления, но и о том, чтобы быть реалистичными в наших ожиданиях того, что алгоритмы могут.

Если это сработает, нам придется изменить свой образ мышления. Нам нужно отказаться от идеи, что автомобили должны всегда работать идеально, и признать, что, хотя механический отказ может быть редким событием, алгоритмический отказ почти наверняка не будет.