Экологический класс автомобиля с 2020 года: Вступили в силу поправки к ПДД, расширяющие действие запрещающих знаков

Содержание

Вступили в силу поправки к ПДД, расширяющие действие запрещающих знаков

Вступающие в силу изменения (постановление правительства №832) касаются знаков 5.35 и 5.36, запрещающих проезжать легковым авто и грузовикам с двигателями низкого экологического класса (Евро-2, Евро-3 и т. д., в зависимости от цифры на указателе). До 1 июля запрет распространялся на автомобили, экологический класс которых известен и записан в свидетельстве о регистрации, теперь коснется также машин, класс которых вообще не установлен. Речь идет о 16,7 млн транспортных средств, по данным ГИБДД (то есть 26% всего парка РФ). Как правило, это старые автомобили старше 10–15 лет.

Поскольку сами знаки 5.35 и 5.36, введенные в 2018 году, ни в одном регионе пока не применялись, изменения в ПДД произошли только «на бумаге». В 2018–2019 годах, напомним, на уровне правительства РФ обсуждалась концепция «экологических» зон в Москве и Санкт-Петербурге, куда будет запрещено въезжать авто с низким экологическим классом, но проект в итоге заморозили.

В 2020 году МВД сообщало о проведении «научно-исследовательской работы» по определению экологического класса у автомобилей (ее заказал дептранс Москвы у НАМИ), о результатах не сообщалось. В том же 2020 году Минтранс предложил поправками к ПДД вывести из-под действия «экологических» знаков машины местных жителей, электромобили и авто на газе, документ принят не был.

В дептрансе Москвы “Ъ” заявили, что поддерживают «экологические инициативы» правительства РФ: «С учетом введенных ограничений из-за короновирусной инфекции мы планируем широкое общественное обсуждение этих инициатив после окончания ограничений». В комитете по транспорту Санкт-Петербурга “Ъ” сказали, что зоны, для которых установлен запрет въезда автомобилей определенного экологического класса, пока «не определены»: «В настоящее время комитет не планирует установку знаков 5.35 и 5.36».

В начале года Российская автомобильная федерация просила Минтранс вывести из-под действия «экологических» указателей ретроавтомобили, но получила отказ.

Подробнее — в материале “Ъ” «Ретроавтомобили поедут по современным правилам».

Иван Буранов; Яна Войцеховская, Санкт-Петербург

В России ужесточили ограничения для старых автомобилей

https://ria.ru/20210701/avtomobili-1739331870.html

В России ужесточили ограничения для старых автомобилей

В России ужесточили ограничения для старых автомобилей — РИА Новости, 01.07.2021

В России ужесточили ограничения для старых автомобилей

В России с 1 июля 2021 года вступили в силу знаки особого предписания дорожного движения, в частности ограничивающие въезд на определенные территории… РИА Новости, 01.07.2021

2021-07-01T00:30

2021-07-01T05:30

общество

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727194475_0:321:3071:2048_1920x0_80_0_0_cf73e3a0ec69167c9f12cbaa8f0db597.jpg

МОСКВА, 1 июл — РИА Новости. В России с 1 июля 2021 года вступили в силу знаки особого предписания дорожного движения, в частности ограничивающие въезд на определенные территории автомобилей определенного экологического класса.Согласно нововведениям, в ПДД появились зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств — в данных местах будет запрещено движение механических ТС с экологическим классом, указанным в регистрационных документах, ниже указанного на знаке экологического класса.Кроме того, такие же ограничения вводятся и для автомобилистов, у которых в регистрационных документах экологический класс автомобиля не указан вовсе. Подобные же ограничения распространяются и на грузовые автомобили, тракторы и самоходные машины.Новая норма не распространяется на механические транспортные средства военных, полиции, спасателей, пожарной охраны, скорой помощи, газовиков, а также на автомобили организаций федеральной почтовой связи с соответствующими опознавательными знаками.

https://ria.ru/20210622/avtomobili-1738003254. html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727194475_236:0:2967:2048_1920x0_80_0_0_6c9fdc9a2d426da5a2863181671854dd.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

общество, авто, россия

00:30 01.07.2021 (обновлено: 05:30 01.07.2021)

В России ужесточили ограничения для старых автомобилей

МОСКВА, 1 июл — РИА Новости. В России с 1 июля 2021 года вступили в силу знаки особого предписания дорожного движения, в частности ограничивающие въезд на определенные территории автомобилей определенного экологического класса.

Согласно нововведениям, в ПДД появились зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств — в данных местах будет запрещено движение механических ТС с экологическим классом, указанным в регистрационных документах, ниже указанного на знаке экологического класса.

Кроме того, такие же ограничения вводятся и для автомобилистов, у которых в регистрационных документах экологический класс автомобиля не указан вовсе. Подобные же ограничения распространяются и на грузовые автомобили, тракторы и самоходные машины.

Новая норма не распространяется на механические транспортные средства военных, полиции, спасателей, пожарной охраны, скорой помощи, газовиков, а также на автомобили организаций федеральной почтовой связи с соответствующими опознавательными знаками.

22 июня, 01:16

Аналитик назвал автомобили, которые быстрее теряют в цене

Новый сопроводительный документ на автомобиль появится в России

C 31 марта 2020 года в России изменится документация на легковые и грузовые автомобили. Автопроизводителей обяжут указывать экологические показатели: расход топлива на 100 км пробега, выбросы углекислого газа, а для электромобилей — расход электроэнергии и запас хода.

В России изменится состав сопроводительной документации на автомобили в связи с введением экологического ГОСТа. Этот стандарт связан в первую очередь с информированием потребителей о том, сколько топлива и электроэнергии потребляет автомобиль.

Как отмечается в ГОСТе, производители авто должны будут информировать потребителей о показателях энергоэффективности транспортного средства при помощи соответствующей этикетки.

Это будет отдельный документ с информацией о том, сколько углекислого газа выделяет транспортное средство, а также сколько бензина, дизельного топлива или природного газа расходуется на 100 км движения.

Для электромобилей ГОСТ требует указывать, сколько электроэнергии будет потреблять авто и какой у него запас хода.

Этикетка энергоэффективности должна будет в обязательном порядке входить в комплект сопроводительных документов, которые прилагаются к ТС при его продаже и демонстрации в автосалонах.

Новый ГОСТ вступает в силу 31 марта следующего года.

Стандарт распространяется на легковые и грузовые автомобили массой до 3,5 тонн. Под его действие не попадают только те автопроизводители, которые делают что называется штучный товар. То есть, чей объем производства не превышает 2 тысяч единиц авто в год.

Сначала накопят статистику

В пресс-службе Росстандарта изданию RT пояснили, зачем вводятся новые требования.

«В России целесообразно накопить статистику по выбросам СО₂ (как впервые выпускаемыми в обращение транспортными средствами, так и по существующему парку)», — сообщили в Росстандарте.

Затем на основании этих статданных ведомство планирует определить собственную политику в отношении выбросов СО₂, «возможно, гармонизировав ее с мировыми тенденциями развития».

Власти всерьез взялись за ужесточение экологических норм для автомобилей. С 21 декабря в техрегламент Евразийского экономического союза добавят новый экологический класс для транспортных средств. Это стандарт «Евро-6». Он подразумевает более жесткие экологические ограничения в выхлопных газах.

Содержание вредных веществ по стандарту «Евро-6» предполагает, что их концентрация в газах должна быть менее 130 граммов на километр пути.

Новые нормы коснутся легковых и грузовых автомобилей, что, по идее, должно устранить существующий пробел в регулировании международных перевозок.

Дело в том, что в Евросоюзе шестой экологический класс для проезда грузовых авто действует еще с 2015 года. А в России пока предусмотрено только пять экологических классов.

Иными словами, в России сейчас невозможно получить ПТС для транспортного средства с 6-м экологическим классом. Это ограничивает возможности для ведения бизнеса в сфере автоперевозок.

Нормы «Евро-6» близки к экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT.

Кроме того, что этот шестой класс бензина более экологичен, он обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При эксплуатации авто на таком бензине снижается количество отложений в его топливной системе. «Движок» служит дольше.

Появление «Евро-6» в российском регулировании пока не предполагает новых требований для производителей бензина. И появление в стране нового экокласса не означает появление каких-либо ограничений для машин стандартов «Евро-4» и «Евро-5».

«На сегодня «Евро-5» можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщали ранее «Российской газете» в Минэнерго.

Введение с нового года «этикетики энергоэффективности» со всей очевидностью поможет выработать более жесткие экологические нормы, как для производителей авто, так и для нефтеперерабатывающих заводов.

В небольших объемах бензин «Евро-6» уже производится в России на некоторых НПЗ «Роснефти», «Башнефти» и «ЛУКойла» и его можно купить на автозаправках этих компаний. Но большинство НПЗ еще не модернизированы даже под стандарт «Евро-5». Это дело очень финансово затратное, оправдываются нефтепереработчики. Для перехода на новые экологические нормы при производстве топлива понадобится еще не один год.

Регистрация экокласса автомобилей — зеленая волна в России — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

В Государственной Думе выступили за регистрацию экологического класса транспортных средств. Предполагается, что всем машинам в базе Госавтоинспекции нужно присвоить экологический класс — без такой отметки в ПТС с 2021 года автомобиль будет считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ. В 2019 году в президентском Совете по развитию гражданского общества и правам человека выступили за ограничение движения легковых автомобилей «низких экологических классов» в крупных городах. С 1 июля в ПДД ввели новые знаки, призванные улучшить экологическую ситуацию в стране: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». Их действие распространяется на въезд в определенные районы автомобилей с двигателями класса «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» — они характеризуются высоким уровнем выброса вредных веществ.

Пока знаки существуют только в новой редакции правил дорожного движения. На дороги их еще не поставили. Нет и официальной информации о том, где они появятся. По словам эксперта Трофименко Юрий Васильевич, председателя функционального отделения «Дорожно-транспортное» Российской академии транспорта, заведующего кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), начальника НИИ Энергоэкологических проблем при МАДИ:

«В первую очередь цель этого мероприятия — внести ясность. В базе ГИБДД более 30% автомобилей с неустановленным экологическим классом – это как правило автомобили, купленные до 2010 года. Фактически, эта инициатива, конечно, будет способствовать введению ограничения въездов на определенные городские территории автомобилям низких экологических классов.

Реализовать новые дорожные знаки можно будет только после того как все автомобили будут идентифицированы по экологическим классам. Это общемировая тенденция, и мы тоже должны к этому стремиться».

Авторы инициативы отстаивают экологические интересы, но стоит отметить, что данное предложение уже вызвало резонанс и по-разному оценивается гражданами. Многие считают, что это приведет к вынужденной смене автомобилей — средний возраст автомобилей в России составляет 13,5 года и, зачастую, такие автомобили не соответствуют даже категории «Евро-3».

Разобраться, в противоречивом вопросе помогла Графкина Марина, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Экология и безопасность жизнедеятельности» Московского государственного технического университета «МАМИ».

«Это сложный вопрос, который одновременно касается экологической, экономической и социальной политики. Конечно, нужно продавать автомобили более высокого класса и, разумеется, в этом есть доля лоббистских интересов.

Спешка с нововведением может вызвать социальную напряжённость. Но как бы не противоборствовали два этих фактора, экологическая позиция выиграет. Сегодня все крупные производители понимают, что экологическая повестка правильная и выигрывающая, и то что она присутствует в транспортной тематике нельзя отрицать. Экология выиграет несомненно, несмотря на то, что экономически большинство владельцев старых автомобилей не готовы к покупке тех, что соответствуют экологическому классу».

Технические характеристики Lexus RX — официальный дилер автомобилей в Москве

	2.0 AT 4×4	3.5 AT 4×4	2.0 AT
Объем багажника мин / макс	553 / 1626 л	553 / 1626 л	553 / 1626 л
Пробег на полном баке	911 км	673 км	923 км
Количество мест	5	5	5
Коробка передач	Автоматическая	Автоматическая	Автоматическая
Страна марки	Япония	Япония	Япония
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость	200 км/ч	198 км/ч	200 км/ч
Разгон до 100 км/ч	9. 5 cек	7.9 cек	9.2 cек
Расход топлива, город	9.9 л	12.4 л	9.8 л
Расход топлива, трасса	6.7 л	9 л	6.6 л
Расход топлива, смешанный	7.9 л	10.7 л	7.8 л
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 6	—	Euro 6
Выбросы CO2	184	—	181
Двигатель
Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин	238 / 175 при 4800 — 5600	300 / 221 при 6300	238 / 175 при 4800 — 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	350 при 1650 — 4000	370 при 4600 — 4700	350 при 1650 — 4000
Размеры
Длина	4 890 мм	4 890 мм	4 890 мм
Ширина	1 895 мм	1 895 мм	1 895 мм
Высота	1 685 мм	1 685 мм	1 685 мм
Колёсная база	2 790 мм	2 790 мм	2 790 мм
Ширина передней колеи	1 640 мм	1 640 мм	1 640 мм
Ширина задней колеи	1 630 мм	1 630 мм	1 630 мм
Размер колёс	235/65/R18 235/35/R20	235/65/R18 235/35/R20	235/65/R18 235/35/R20

Желаете приобрести роскошный кроссовер Lexus RX? Не забудьте сначала узнать как можно больше о данной модели, чтобы понять, действительно ли она подойдет под ваши требования и стиль езды.

Определиться помогут подробные тактико-технические характеристики, с которыми можно ознакомиться на данной странице нашего сайта. ТТХ показывают сильные и слабые стороны автомобиля по сравнению с другими моделями.

Все технические характеристики мы предусмотрительно собрали в удобную табличку, где прописаны только сухие и объективные цифры, заявленные компанией-производителем.

Другие модели Lexus

Грузовик и порядок установки тахографов частным лицам

В период с 03 по 09 августа 2020 года на территории облуживания отдела ГИБДД МУ МВД России «Ногинское» проводится профилактическое мероприятие «Грузовик».

Цель мероприятия — профилактика дорожно-транспортных происшествий и пресечение нарушений ПДД РФ водителями грузового транспорта.

В ходе профилактического мероприятия будут проведены проверки транспортных средств на предмет соответствия технического состояния и конструкции транспортного средства требованиям безопасности, а также наличия внесенных в конструкцию изменений, не зарегистрированных в ГИБДД, проверка сведений о проведенном техническом осмотре в ЕАИСТО, режима труда и отдыха водителей, наличие у водителей документов, предусмотренных ПДД РФ.

При выявлении фактов эксплуатации транспортных средств, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения или сведениям, указанным в представленных документах, были применены меры административного воздействия.»

Сотрудники отдела технического надзора ОГИБДД МУ МВД России «Ногинское» напоминают о порядке установки тахографов.

Министерство транспорта представило информацию о порядке установки тахографов для грузовых автомобилей и автобусов, принадлежащих частным лицам, с указание сроков для установки устройств контроля времени вождения и отдыха.

В соответствии со стандартами, физические лица, эксплуатирующие грузовики с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн (категория №3), должны были устанавливать тахографы:

· до 1 марта 2020 года, если экологический класс транспортного средства не определен;

· до 1 июня 2020 года, если экологический класс автомобиля соответствует Евро-3 или меньше;

Теперь очередь дошла до грузовиков 4 экологического класса и выше:

· до 1 сентября 2020 года.

Физические лица, эксплуатирующие грузовики с максимальной разрешенной массой свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория №2), должны устанавливать тахографы:

· до 01 декабря 2020 года, если экологический класс автомобиля не определен;

· до 01 марта 2021 года, если экологический класс автомобиля соответствует Евро-3 или меньше;

· до 01 июня 2021 года, если экологический класс Евро-4 и выше.

Экологические зоны в Германии. Синяя наклейка.

Многие знают, что в Германии существует экологические зоны, въезд в которые возможен только при наличии специальной наклейки, подтверждающей, что автомобиль соответствует определенному экологическому классу. На сегодняшний день действуют три основных типа таких зон, которым присвоены красный, желтый и зеленый цвета. В обозримом будущем в Германии может появиться новая экологическая зона, которая будет обозначена синим цветом. Какие транспортные средства может затронуть введение новой экологической наклейки синего цвета? Давайте попробуем разобраться с этим в данной статье.

В феврале 2018 года федеральный административный суд Германии постановил, что запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в целом допустим. Гамбург вообще пошел дальше всех и уже запретил движение дизельных транспортных средств на двух магистралях. Хотя сейчас и ведутся разговоры о введении новой экологической зоны синего цвета, самой синей наклейки еще нет. В настоящее время, для того чтобы проверить экологического класс конкретного автомобиля, полицейскому необходимо взглянуть на свидетельство о регистрации.
Если поправки к законодательству все же примут, это может привести к тому, что будет запрещена эксплуатация около 13 миллионов дизельных автомобилей в различных городах Германии. Запрет может быть введен в связи со слишком высоким воздействием оксида азота (NOx) на окружающую среду и здоровье населения. При этом именно автомобили с дизельными двигателями вносят значительный вклад в выделение оксида азота в атмосферу.

В соответствие с существующими общеевропейскими правилами предельно-допустимая концентрация (ПДК) оксида азота в воздухе составляет 40 микрограммов на кубический метр. Помимо прочего оксид азота может вызывать у людей сердечнососудистые заболевания, астму и поражение слизистых оболочек. При этом в прошлом указанная ПДК практически всегда превышалась.
По этой причине в 2015 году Комиссия ЕС была вынуждена инициировать так называемую процедуру нарушения в отношении Германии. Было очевидно, что требуется решение проблемы загрязнения окружающей среды оксидами азота. Частью решения этой проблемы могло бы стать введение так называемой «синей экологической наклейки» в дополнение к уже существующим наклейкам красного, желтого и зеленого цветов. Так как уже сейчас очевидно, что существенного снижения воздействия на окружающую среду из-за принятых ранее мер не происходит, Федеральное агентство по окружающей среде рассматривает вопрос о введении новых экологических зон.

Въезд в новые экологические зоны будет запрещен без синей наклейки. Если план Федерального агентства по окружающей среде станет реальностью, повезет владельцам следующих транспортных средств:

Дизельные транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 6
Бензиновые транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 3
Электромобили

Дизельные транспортные средства соответствующие экологическим стандартам Евро 4 или Евро 5 окажутся под запретом в новых экологических зонах.
Многие водители подобных автомобилей, начинают рассматривать вопрос о внесении изменений в конструкцию своего автомобиля с целью приведения его к соответствию экологическому стандарту Евро 6. Но те, кто погружаются в эту тему достаточно глубоко, быстро понимают, что не все так просто. В 2008 году, когда были введены первые экологические зоны, многие владельцы дизельных автомобилей могли дооснастить свои автомобили сажевым фильтром для получения зеленой экологической наклейки. Подобная модернизация могла быть проведена относительно легко. Однако для достижения экологического класса Евро 6 требуются совсем другие усилия. Инженеры автомобильных заводов создают различные системы, позволяющие добиться от выхлопа двигателя экологического класса Евро 6. Существует множество подобных систем, но в большинстве своем они имеют схожие принципы действия и, как правило, включают в себя комбинацию из системы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), принцип действия которой основан на “добавлении” выхлопных газов к рабочей смеси, а также систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction), которая производит впрыск специального реагента AdBlue (водный раствор мочевины около 32,5%) в поток отработавших газов. Производители придумывают для данной системы свои названия (Clean Diesel – Audi, BluePerformance – BMW, BlueHDi — Citroen/Peugeot, BlueTec – Mercedes Benz, BlueMotion – VW т.д.), но принцип работы, повторим, у них один и тот же.

Для тех владельцев, дизельные автомобили которых соответствуют экологическому классу Евро 4 и Евро 5 все это означает, что, несмотря на то, что теоретически подобная модернизация их автомобилей возможна, на практике она будет непропорциональна предпринимаемым усилиям и стоимости таких действий. Для некоторых транспортных средств подобная модернизация может обойтись даже дороже, чем стоит сам автомобиль.

В каких городах планируется ввести новую экологическую зону?

В своем письме правительству Германии Комиссия ЕС перечисляет в общей сложности 23 региона, в которых имеется превышение ПДК NOx. Будут ли снижены эти пределы после введения синей наклейкой, неясно. Очевидно лишь то, что Германия нарушает общепринятое соглашения в рамках ЕС, и решение этой проблемы должно быть найдено как можно скорее. Если экологическая зона синего цвета будет введена, запрет на использование дизельных транспортных средств скорее всего затронет следующие города:

Ахен
Берлин
Эссен
Дортмунд
Фрайбург
Кельн
Дюссельдорф
Хаген
Оберхаузен
Кассель
Майнц
Гамбург
Штутгарт
Мюнхен

Согласно независимым исследованиям сегодня только 500 000 дизельных автомобилей в Германии соответствуют экологическому классу Евро 6. Как уже упоминалось, в общей сложности около 13 миллионов дизельных автомобилей могут быть запрещены к эксплуатации в городах (отдельных зонах городов). Те, кто сейчас не могут рассчитывать на получение новой наклейки синего цвета имеют два варианта решения проблемы:

Купить новую машину.
Провести очень сложную и дорогостоящую модернизацию существующего автомобиля

Обе этих меры очень сложны или попросту невозможны для многих автовладельцев. Поэтому правозащитные организации ведут речь о том, что должны быть предусмотрены субсидии федерального правительства, которые нужно в первую очередь направить на модернизацию существующих автомобилей. Помимо этого, для того, чтобы обозначить новые экологические зоны, в которые можно будет проехать только с синей наклейкой, потребуются новые дорожные знаки, нужно будет дорабатывать уличную инфраструктуру, карты, различные базы данных, нормативные документы и т.д. Все это потребует очень больших финансовых затрат.

Другой частью проблемы могут стать те водители, кто продолжит эксплуатацию автомобилей без синей наклейки. За подобное нарушение предусмотрен штраф в размере 80 евро, как в случае с существующими экологическими наклейками. Это приведет к дополнительным бюрократическим вопросам.
И последнее, но не менее важное: владельцы дизельных автомобилей, которые не смогут получить синюю наклейку из-за несоответствия экологическому стандарту Евро-6, должны будут ожидать серьезного снижения стоимости своего автомобиля. Никто не будет интересоваться автомобилем, который не соответствует требуемым стандартам и нормам по выбросам, а следовательно, не может быть допущен к эксплуатации на всей территории Германии. Это будет особенно обидно для владельцев достаточно свежих транспортных средств, которые приобрели свои автомобили с экологическим стандартом Евро 5 в 2015 году.

Кому может принести пользу введение новых экологических зон?

Прежде всего, синие наклейки принесут пользу жителям, проживающим в одной из новых экологических зон, так как качество воздуха должно улучшиться. Производители электромобилей также приветствуют нововведение, потому что многие водители будут искать альтернативы своим дизельным транспортным средствам.

Синяя наклейка: есть ли альтернативы?

Общее снижение количества дизельных транспортных средств. Если бы налоги на автомобили с дизельным двигателем были выше, это бы оттолкнуло многих покупателей.
Более активное распространение электромобилей. Планируется, что к 2020 году в Германии будут эксплуатироваться около одного миллиона электромобилей. Однако количество зарядных станций, цены и ассортимент электромобилей, инфраструктура их обслуживания все еще остаются на недостаточном уровне, чтобы они могли стать реальной альтернативой автомобилям с ДВС.
Увеличение количества экологически чистых транспортных средств городских и специальных служб: автобусы, такси, полиция, пожарные — если они все будут использовать экологически чистые транспортные средства, это также поможет бороться с загрязнением окружающей среды
Необходимо делать города более дружелюбными к велосипедам. Здесь все просто: чем больше людей сделает выбор в пользу велосипеда и откажется от автомобиля, тем меньше станет негативного воздействия на окружающую среду. Также часто говорят о субсидиях, которые должны получать работники и работодатели, если будет подтверждение того, что они ездят на работу на велосипеде.
Необходимо осуществлять постоянный контроль выбросов в туннелях и вместо того, чтобы просто удалять загрязненный воздух из туннеля, проводить его предварительную чистку от выхлопных газов.

Подводя итог можно сделать следующие выводы: Борьба за снижение объема и уровня вредных выбросов в атмосферу, это неотъемлемая часть жизни любого современного государства. Перед правительствами таких стран стоят очень сложные задачи. С одной стороны все понимают, что улучшение экологии, это важнейшая цель, пользу от которой получат, в том числе, и будущие поколения. С другой стороны необходимо сделать все возможное, чтобы максимально учесть интересы ныне живущих законопослушных людей. Введение новых экологических зон продолжится, но когда будет введена новая экологическая зона синего цвета, никто точно не знает. На сегодняшний день зеленая экологическая наклейка дает право на въезд во все экологические зоны Германии. И, если вы собираетесь в Германию на автомобиле, советуем вам обезопасить себя от возможных штрафов заранее.

Компания ДЕКРА РУСЬ, это единственный официальный представитель немецкого экспертного концерна DEKRA в России и у нас вы всегда можете приобрести экологические наклейки зеленого цвета.

Как внедорожники покорили мир — за счет своего климата | Окружающая среда

Это огромные автомобили, покорившие мир. Распространившись из центральных районов США к новому поколению нетерпеливых покупателей в Китае, чтобы доминировать даже на извилистых узких улицах Европы, внедорожник или внедорожник проложил себе путь к автомобильному превосходству, сочетая удобство и маркетинг. мышца.

Превосходство внедорожника в качестве ведущего автомобиля в мире было настолько быстрым, что последствия этого нового статуса — измененные модели городской жизни, качество воздуха, безопасность пешеходов, места для парковки — все еще остаются в центре внимания. .

Но становится все более очевидным, что наиболее сильное влияние внедорожников проявляется в климатическом кризисе, когда их растущая популярность приводит к появлению огромного нового источника выбросов, вызываемых приготовлением пищи на планете.

В прошлом году Международное энергетическое агентство сделало открытие, ошеломившее даже его собственных исследователей. Внедорожники были второй по величине причиной глобального роста выбросов углекислого газа за последнее десятилетие, затмив все судоходство, авиацию, тяжелую промышленность и даже грузовики, которые обычно были единственными транспортными средствами, которые выглядели крупнее их на дороге.Увеличение выбросов углекислого газа в промышленности с 2010 по 2018 год на

Ежегодно внедорожники выбрасывают 700 мегатонн CO2, что составляет примерно весь объем производства Великобритании и Нидерландов вместе взятых. Если бы все водители внедорожников объединились, чтобы сформировать свою собственную страну, она заняла бы седьмое место по величине выбросов в мире.

Климатические активисты могут броситься на путь строительства новых нефтепроводов и свалить вину на то, чтобы летать на этом flygskam , или «стыде полета», распространившемся из Швеции по всему миру, но гигантская и постоянно растущая причина климата кризис подкрался вокруг нас почти незаметно.

«Глобальный рост количества внедорожников требует усилий по сокращению выбросов, — признал Фатих Бирол, исполнительный директор МЭА.

внедорожников вышли на новый рубеж в 2019 году, впервые превысив 40% всех продаж автомобилей во всем мире. На мировых дорогах, парковках и гаражах сейчас установлено более 200 миллионов внедорожников, что в восемь раз больше, чем десять лет назад. Доля внедорожников в продажах автомобилей в Великобритании утроилась за последние 10 лет, в Германии в прошлом году каждый третий проданный автомобиль был внедорожником.

Сочетая вес взрослого носорога и аэродинамику холодильника, внедорожникам требуется больше энергии для передвижения, чем небольшим автомобилям, и, следовательно, они выделяют больше CO2, затмевая климатические выгоды автомобильной промышленности от повышения эффективности использования топлива и зарождающегося рынка электромобилей.

«Они создали рынок, который нажимает на наши кнопки»

Анализ выбросов по заказу Guardian впервые подробно иллюстрирует, насколько внедорожники хуже для климата, чем автомобили меньшего размера, и как они помогли преобразовать наши города.

В США внедорожники в среднем выбрасывают на 14% больше углекислого газа, чем малые легковые автомобили, что больше, чем в Европейском Союзе, но меньше, чем в Китае.

Эти различия приводят к огромным потерям в выбросах — все внедорожники, проданные в США только в 2018 году, за один год будут выбрасывать 3.На 5 млн тонн больше выбросов CO2, чем если бы это были автомобили меньшего размера. За 15-летний срок службы транспортных средств дополнительное загрязнение находится на уровне всех годовых выбросов Норвегии.
В течение 15 лет внедорожники, проданные в США в 2018 году, будут выделять 429,5 млн тонн CO2. В Китае выбросы составят 482 млн тонн CO2, в то время как в ЕС автомобили выбрасывают 129 млн тонн CO2. В совокупности эти выбросы будут в три раза выше, чем выбросы Великобритании из всех источников за один год.

по сравнению с выбросами от малых легковых автомобилей

«Чтобы предотвратить худшую из климатических катастроф, транспортный сектор должен быть полностью декарбонизирован», — сказал Себастьян Кастелланос, исследователь из New Urban Mobility Alliance, который рассчитал выбросы. «С ростом продаж внедорожников мы еще дальше отходим от нашей цели декарбонизации сектора».

Это глобальное явление имеет свои корни и импульс в США, где в 1980-х годах автомобильная промышленность выделила новую категорию под названием «внедорожник», своего рода смесь грузовика, минивэна и традиционного автомобиля. Американский семейный автомобиль.После успешного лоббирования законодателей с тем, чтобы классифицировать эти автомобили как легковые, а не как легковые автомобили, привязывая внедорожники к менее строгим стандартам топливной эффективности, отрасль установила около , внедряя их почти во все сферы американской жизни.

Когда-то внедорожник был рабочей лошадкой, таскавшей инструменты или использовавшейся для неровной езды по бездорожью, теперь он превратился в стандартную опцию для семей, разъезжающих по пригородам, и даже для людей, живущих в центре густонаселенных городов. Внешний вид и стоимость внедорожников варьировались на любой вкус — Jeep Cherokee 1984 года, квадратное спартанское предложение, считающееся первым внедорожником, породил преемников, начиная от компактного Kia Sportage и заканчивая спортивным Mercedes ML.

Промышленность установила, что американским водителям нравится высокая посадка внедорожников, а также вместительность и комфортное ощущение безопасности, которое обеспечивает их масса, даже если половина всех поездок, совершаемых в США, — это обычные поездки на расстояние менее трех миль. поручения, а не высокооктановые приключения в Скалистых горах. Для многих американцев внедорожники олицетворяют соблазнительные качества силы духа и независимости.

«Практически каждый сейчас хочет такой», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit.«Семейный автомобиль теперь является грузовым автомобилем, а не седаном. Они нравятся миллениалам, они нравятся бэби-бума. Американцы любят брать с собой все свои вещи, и автопроизводители поняли это ».

Маркетинг внедорожников теперь настолько широк, что больше не кажется неприятным видеть рекламу мощного грузовика, мчащегося по городским улицам, чтобы отвезти своего пассажира на занятия йогой или выпить кофе. Форд был так взволнован своим недавним перезапуском Bronco, модели, печально известной тем, что за рулем был О. Джей Симпсон, когда его преследовала фаланга полицейских машин в 1994 году, что в честь празднования он выпустил серию подкастов из восьми частей.

«Автомобильные компании смотрели на вещи, которые ценят люди, такие как мужественность, надежность и защита семьи, и использовали это», — сказал Харви Миллер, профессор и директор Центра городского и регионального анализа Университета штата Огайо. «Эти внедорожники названы в честь гор и других мест, куда вы никогда не поедете. Они создали рынок, который нажимает на наши кнопки ».

Как заметил Нат Буллард из Bloomberg в недавнем твите: «Мы здесь не покупаем машины. Мы покупаем большие автомобили, построенные на кузовах грузовиков, покупаем грузовики и ездим на них как на легковых автомобилях.«Теперь США, бесспорно, являются нацией внедорожников, и эта трансформация имела глубокие последствия для американских городов, а также для глобального климата.

«Теперь, когда внедорожники здесь, их трудно раскрутить, но если мы хотим экологически чистые, здоровые города, мы должны это делать». Состав: Getty

Город внедорожников

Эта новая реальность является логическим завершением века. лоббирования и уговоров со стороны автомобильной промышленности превратить американские городские улицы из шумных общественных зон, разделяемых пешеходами, рыночными прилавками и ранними автомобилями, в мегамагистрали, которые непропорционально пересекают цветные сообщества; где прогулка по улице является наказуемым деянием и где так много места требуется в течение 95% времени, когда наши машины простаивают, что, например, Лос-Анджелес выделяет территорию, превышающую территорию Манхэттена, только для парковки.

Для Миллера внедорожники — это памятник более широкой американской неудаче, когда пешеходы и велосипедисты были брошены на бесконечные мили дорожного строительства, а пользователи, не являющиеся автомобильными, были вынуждены нажимать то, что он называет «кнопками попрошайничества», чтобы приостановить движение, чтобы выехать на дороги, которые должны быть эгалитарные общественные места.

Внедорожники, по словам Миллера, не только несут тушку загрязнения и элемент страха для тех, кто пытается пересечь дорогу пешком или на велосипеде, но и принципиально неэффективны. «Вы берете 200-фунтовый пакет, человека, и оборачиваете его в грузовой контейнер на 6 000 фунтов», — сказал он.«Почему-то мы думаем, что это хороший способ передвижения по городу. Если бы Amazon воспользовалась этим аргументом, она бы прекратила свою деятельность через неделю ».

продаж внедорожников в процентах от мировых продаж автомобилей

Также была поднята тревога по поводу безопасности внедорожников, учитывая, что во время дорожно-транспортных происшествий их высокий рост обычно ударяет пешеходов и велосипедистов о верхнюю часть туловища, а затем давит их колесами. «Это машины для убийства», — сказал Миллер. «Они наносят большой ущерб глобальному климату, качеству воздуха и людям, которых они поражают.Внедорожники ужасны для городов и микрорайонов, там они не служат. Они не нужны вам, чтобы бежать в магазин за галлоном молока ».

Выбросы Taming SUV в значительной степени будут связаны с повышением топливной эффективности и значительным переходом на электрические версии. Такие компании, как Nissan, General Motors и, конечно же, Tesla, начали выпускать электрические внедорожники, увеличивая запас хода до 300 миль без подзарядки. Но проблема стоит серьезная — сегодня только один из 100 автомобилей, проданных в США, является электрическим, станций подзарядки по-прежнему мало, а цена на нефть — и, следовательно, на бензин на заправке — недавно упала до рекордно низкого уровня.

Реформа, имеющая более глубокие корни, предполагает переосмысление американских городов как мест, по большей части без машин — ранее немыслимый сценарий до того, как пандемия опустошила улицы и увидела, что посетители на открытом воздухе, скейтбордисты и гуляющие пары займут свое место на восстановленном асфальте. Кризис 2020 года дал американцам возможность взглянуть на городскую жизнь другого типа, еще одну, которую легко ассоциируют с Амстердамом или Венецией, хотя нет никаких признаков того, что спрос на внедорожники ослабевает.

«Большинство американцев не могут представить себе ничего, кроме шоссе и паршивого общественного транспорта.Это все, что они когда-либо видели, — сказал Миллер. «Теперь, когда здесь появились внедорожники, их трудно раскрутить, но если мы хотим экологически чистые, здоровые города, мы должны это делать».

Европа, с ее более укоренившейся культурой пеших прогулок, езды на велосипеде и общественного транспорта, в настоящее время устраивает что-то вроде негативной реакции на внедорожник: в Германии проходят акции протеста из-за воздействия транспортных средств на климат и звонки в Великобритании, где проводится «Челси». трактора »оскорблением для табачного запрета на рекламу внедорожников, потому что они выбрасывают огромные объемы загрязнителей воздуха, которые накапливают вредные частицы в легких и могут даже привести к повреждению мозга.

Не так в Америке, где эре внедорожников еще далеко. IHS Markit прогнозирует, что в этом году внедорожники впервые составят половину всех продаж автомобилей в США, а к 2025 году их объем увеличится до 54%. General Motors, Fiat Chrysler и Ford все чаще становятся производителями внедорожников, а не автомобилей.

«Доминирование внедорожников будет только увеличиваться», — сказал Бринли. «Мы просто будем рассматривать их как норму».

Экология и сравнение стоимости жизненного цикла нынешних и будущих легковых автомобилей при различных сценариях энергопотребления

https: // doi.org / 10.1016 / j.apenergy.2020.115021Получить права и контент

Основные моменты

•: Экологическая стоимость в Европе и совокупная стоимость владения нынешними и будущими автомобилями.
•: Будущие базы данных LCA, созданные с использованием сценариев SSP из интегрированной модели оценки IMAGE.
•: Транспортные средства с аккумуляторными батареями и топливными элементами демонстрируют снижение выбросов парниковых газов на 25–70% в 2040 году.
•: Автомобили с аккумуляторными батареями имеют самый высокий потенциал сокращения выбросов парниковых газов независимо от сценария.
•: Автомобили с аккумуляторной батареей будущего также обычно предлагают экономию затрат по сравнению с гибридами.

Реферат

В этом анализе сравнивается экологическая нагрузка в течение жизненного цикла и совокупная стоимость владения (TCO) текущих (2017 г.) и будущих (2040 г.) легковых автомобилей с различными конфигурациями трансмиссии. Для всех конфигураций транспортных средств определены распределения вероятностей для всех рабочих параметров. С их помощью выполняется глобальный анализ чувствительности на основе Монте-Карло для определения входных параметров, которые больше всего влияют на общую изменчивость результатов.Чтобы зафиксировать систематические эффекты перехода к энергетике, будущие сценарии электроэнергетики глубоко интегрированы в фоновую базу данных оценки жизненного цикла ecoinvent. Благодаря этой интеграции фиксируется не только то, как заряжаются будущие электромобили, но и то, как будут производиться будущие автомобили и аккумуляторы. Если электричество имеет содержание углерода в течение жизненного цикла, аналогичное или лучше, чем у современной электростанции с комбинированным циклом, работающей на природном газе, полная электрификация трансмиссии имеет смысл с точки зрения климата и во многих случаях также обеспечивает снижение совокупной стоимости владения.В целом, автомобили с меньшими батареями и более продолжительным сроком службы обладают лучшими показателями стоимости и климатических характеристик. Если требуется очень большой запас хода или чистое электричество недоступно, гибридные силовые агрегаты и автомобили, работающие на сжатом природном газе, являются хорошими вариантами как с точки зрения затрат, так и с точки зрения воздействия изменения климата. Альтернативные силовые агрегаты, содержащие большие батареи или топливные элементы, наиболее чувствительны к изменениям в будущей электроэнергетической системе, поскольку их жизненные циклы более энергоемки.Преимущества этих альтернативных трансмиссий тесно связаны с успехом энергетического перехода: чем больше декарбонизируется электроэнергетический сектор, тем больше выгода от электрификации пассажирских транспортных средств.

Ключевые слова

Оценка жизненного цикла

Легковые автомобили

Перспективные

Общая стоимость владения

Аккумулятор

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирование статей

Летающие автомобили подорвут демократию и окружающую среду

Введение и резюме

Последние достижения в области литий-ионных аккумуляторов открыли двери для разработки летающих автомобилей.По крайней мере 20 компаний в настоящее время работают над новыми проектами, включая как крупные аэрокосмические фирмы, такие как Boeing и Airbus, так и небольшие стартапы. Согласно анализу Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок городских авиаперелетов по запросу на короткие расстояния может превысить 850 миллиардов долларов.

Получайте еженедельные обзоры прогрессивной политики. Подпишитесь на

InProgress

К сожалению, летающие автомобили представляют собой технологический апофеоз разрастания и попытку искоренить расстояние как факт жизни для элиты, достаточно богатой, чтобы регулярно отпускать узы гравитации. Сторонники предлагают утопическое видение безупречного удобства и эффективности, обеспечивающего широкие социальные выгоды. Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили дадут преимущества непосредственным пользователям, усугубляя географическую изоляцию элит — пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии. Кроме того, устранение расстояния как ограничения в развитии мегаполисов и землепользования будет иметь серьезные негативные последствия для окружающей среды.

Стремление к транспортной изоляции не ново. В 20-м веке межгосударственные автомагистрали служили каналом для расовой, этнической сегрегации и сегрегации по доходам. Сочетание расширения владения автомобилями и поддерживающей инфраструктуры позволило застройщикам использовать обширные участки земли вокруг центральных городов. Уменьшая трение на расстоянии, шоссе действовали как центробежная сила в городах, подрывая расовую интеграцию, которую стремились осуществить политические движения и суды.

Летающие автомобили угрожают усилить коррозионное воздействие — как социально-политическое, так и экологическое — разрастания и сегрегации за счет полного устранения расстояния. Для богатых притяжение летающих автомобилей связано с их способностью за несколько минут соединить обнесенный стеной сад дома с богатыми культурными удобствами и экономическими возможностями столичной жизни. Короче говоря, высокоскоростные транспортные услуги, предоставляемые летающими автомобилями, помогут элите удовлетворить двойную потребность в гиперсклюзии и гиперадоступе.

При обсуждении элиты и летающих автомобилей может возникнуть соблазн подумать о людях, которые регулярно попадают в список миллиардеров Forbes . Однако целевая аудитория для коротких региональных рейсов — это высокооплачиваемые профессионалы. Коммерческое видение заключается в том, чтобы предлагать полеты по цене, которая вызывает постоянный спрос. Чтобы снизить расходы на полеты, ежегодное производство летающих автомобилей должно достичь уровня, достаточного для получения значительной экономии на масштабе. В противном случае, по мнению Uber, летающие автомобили рискуют превратиться в «надомную индустрию для богатых, как и Lamborghini».”

Вопрос масштаба важен. Если бы летающие машины только время от времени обеспечивали поездку к нескольким сотням миллионеров или миллиардеров, влияние на общество было бы незначительным. Технология станет еще одной игрушкой в конюшне вместе с экзотическими автомобилями и мегаяхтами. Тем не менее, если технология станет более распространенной, эффект станет значительно более опасным.

Летающие автомобили представляют политическую опасность, поскольку они позволяют богатым элитам отказываться от общих институтов и повседневного опыта, углубляя социальную сегрегацию.Самые большие социальные проблемы, такие как борьба с изменением климата или сокращение масштабов нищеты, могут быть решены только с помощью настойчивых коллективных действий. Тем не менее, трудно разработать широкомасштабный политический проект, если самые изощренные и влиятельные игроки живут в параллельном обществе, не связанном с проблемами, нуждающимися в решении. Реальная демократия — это образ жизни, механизм, способствующий обмену идеями и согласованию расходящихся интересов. Этот процесс основан на совместном опыте и требует большего, чем строгое соблюдение процедурного акта голосования.

Эта технология также представляет значительную угрозу для окружающей среды, поскольку она приведет к освоению нетронутых земель, ранее непривлекательных из-за ограниченности расстояния и времени в пути. Эти земли предоставляют важные экологические услуги, связанные с качеством воздуха и воды, а также связыванием углерода. Тот факт, что большинство летающих автомобилей будут электромобилями, не имеет значения. Любое сокращение прямых выбросов от электрических трансмиссий будет компенсировано косвенными выбросами, возникающими в результате более низкой плотности регионального землепользования.

Прежде чем летающие автомобили станут реальностью, технологические предприниматели должны убедить выборных должностных лиц и общественность в том, что их новое изобретение принесет существенные и широкие выгоды. Короче говоря, они будут утверждать, что технология функционирует как квазигосударственное благо, заслуживающее благоприятного регулирующего режима и надежных субсидий на инфраструктуру. Тем не менее, нет оснований полагать, что летающие машины позволят добиться чего-то большего, чем расширение эквивалента путешествия на вертолете по требованию для более широкого круга элит.По этой причине разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть исключительно частным делом. Кроме того, негативные политические и экологические последствия использования технологии могут в конечном итоге потребовать от правительства взимать налоги на использование, зонирование и ограничения воздушного пространства для снижения спроса.

Летающие машины и технология вертикального взлета и посадки

Упомяните кому-нибудь летающие машины, и они, вероятно, увидят реальную версию «Джетсонов». Фактически разрабатываемые транспортные средства, которые имеют маркировку летающих автомобилей, обычно представляют собой нечто среднее между вертолетом и небольшим самолетом. Некоторые из них выглядят как дрон с квадрокоптером размером с человека, а другие — как сверхсовременные Cessna с несколькими пропеллерами. Все эти прототипы имеют одну общую черту — способность выполнять вертикальный взлет и посадку (VTOL). Летающие автомобили должны иметь возможность взлетать и приземляться без взлетно-посадочных полос, чтобы работать в городских условиях. В этом отчете термины «летающие автомобили» и «вертикальные взлеты и падения» будут использоваться как синонимы.

Инженерные задачи, стоящие перед летающими автомобилями, разнообразны.Самым серьезным препятствием для развертывания являются ограничения существующих литий-ионных батарей. Верстаки с аккумуляторным электрическим приводом предпочтительнее традиционных двигателей внутреннего сгорания, поскольку они значительно тише и не выделяют вредных выбросов в момент использования. Важность этих двух характеристик невозможно переоценить, поскольку чрезмерные выбросы и шум могут вызвать массовое сопротивление населения. Перспективы обеспечения шума на уровне аэропорта на десятках или даже сотнях крыш площадей будет достаточно для короткого замыкания вертикальных взлетно-посадочных полос на этапе планирования.

Однако современной аккумуляторной технологии не хватает трех важных причин: во-первых, батареи слишком тяжелые и накапливают слишком мало энергии, что ограничивает нагрузку и диапазон вертикального взлета и посадки; во-вторых, скорость зарядки слишком низкая, что сокращает общее количество часов ежедневной выручки и, как следствие, рентабельность каждого транспортного средства; и, в-третьих, существующие батареи быстро теряют емкость заряда, сокращая период, в течение которого аккумуляторная батарея является коммерчески жизнеспособной для использования в авиации.

Также существует проблема проектирования и сертификации транспортных средств.Разрабатываемые прототипы летающих автомобилей объединяют в себе лучшие характеристики самолетов и вертолетов. Преимущество вертолетов в том, что они позволяют выполнять вертикальный взлет и посадку. Однако лопасти вертолета обеспечивают небольшую подъемную силу, что делает транспортные средства крайне неэффективными. Для сравнения, крылья самолета обеспечивают значительную подъемную силу и энергоэффективность во время полета, но самолетам требуются взлетно-посадочные полосы.

Получившиеся в результате гибридные конструкции совершенно новы и включают в себя как крылья, так и несколько вращающихся гребных винтов.Цель технологического сообщества — подорвать отрасль за счет быстрого движения и поломки, — может хорошо работать при разработке приложений для смартфонов, но становится очень проблематичной, когда продукт предполагает полет человека. Согласно федеральному закону Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно сертифицировать новые конструкции самолетов и системы авионики.

Два недавних крушения самолета Boeing 737 Max со смертельным исходом демонстрируют трагические последствия отказа системы и плохого надзора со стороны регулирующих органов. Аварии 737 Max особенно важны для разработки летающих автомобилей, потому что они связаны с отказом автоматизированных систем управления полетом. В официальном документе Uber от 2016 года говорится: «Со временем высока вероятность того, что вертикальные вертикальные взлеты и падения станут автономными, хотя мы ожидаем, что для начальных операций потребуются пилоты».

Наконец, развертывание летающих автомобилей потребует радикального обновления систем и процедур управления воздушным движением (УВД). Существующая система УВД была разработана для обслуживания движения коммерческой авиации в аэропортах и из них. В коммерческих аэропортах полеты выполняются по расписанию и проходят по установленным воздушным коридорам. Даже в скромных масштабах присутствие летающих автомобилей в городском воздушном пространстве создаст серьезные эксплуатационные проблемы и может привести к ошибкам при маршрутизации, которые могут привести к смертельным столкновениям.Более того, помимо потенциала летающих автомобилей, городское воздушное пространство испытает быстрый наплыв средств доставки беспилотных летательных аппаратов. По оценкам FAA, к 2021 году в мире будет более 420 000 небольших дронов или беспилотных летательных аппаратов, которые будут предоставлять коммерческие услуги, от доставки посылок до инспекций урожая и мостов, среди многих других. FAA ожидает, что эти системы быстро станут больше и больше не будут полагаться на человека-оператора с прямой видимостью. Для безопасного размещения летающих автомобилей и дронов потребуется дополнительная инфраструктура, персонал и возможная автоматизация многих функций УВД для полетов на малых высотах.

В совокупности эти проблемы затрудняют прогнозирование того, когда VTOL начнут предоставлять регулярные коммерческие услуги. Тем не менее, несомненно, что эти автомобили прибудут.

Проблемы субсидий и перегруженности.

Для того, чтобы использовать летающие автомобили в значительном количестве, частному сектору потребуется существенная государственная поддержка в виде благоприятных правил, дорогостоящих улучшений инфраструктуры и даже операционных субсидий. Эта поддержка может включать прямое государственное предоставление основных инфраструктурных объектов.Например, государственный департамент транспорта может принять решение о строительстве взлетно-посадочных площадок, площадок для хранения и технического обслуживания, а также площадок для зарядки, чтобы привлечь поставщиков услуг вертикального взлета и посадки. Правительства часто строят новые парковочные площадки, промышленные парки и развязки для обслуживания конкретных предприятий — не говоря уже о предоставлении щедрых налоговых льгот и скидок.

Государственные субсидии также могут поступать операторам вертикального взлета и посадки косвенно. Например, самолеты авиации общего назначения — как корпоративные, так и личные — покрывают лишь небольшую часть затрат УВД, которые они возлагают на национальную систему воздушного пространства за счет налогов на топливо, уплачиваемых в Целевой фонд аэропортов и авиалиний.Фактически, крупные коммерческие перевозчики и пассажиры субсидируют авиацию общего назначения за счет налогов и сборов, которые они платят за полеты. Операторы беспилотных летательных аппаратов и летательных аппаратов могут получить одинаковую выгоду, если расходы на модернизацию и эксплуатацию УВД будут покрываться за счет федеральных ассигнований и налогов, уплачиваемых коммерческими авиаперевозчиками и пассажирами.

Сторонники

будут утверждать, что летающие автомобили принесут широкие общественные выгоды, включая уменьшение загруженности дорог и дополнительную ценность доступа к дополнительному способу передвижения, даже если большинство людей никогда им не пользуются или используют его нечасто. К сожалению, для ускорителей вертикального взлета и посадки нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность. Преимущества летающих автомобилей в подавляющем большинстве достанутся тем немногим счастливчикам, которые могут позволить себе эти услуги, а также сети частных предприятий, которые создают, эксплуатируют и обслуживают транспортные средства и связанные с ними системы.

Нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность.

Причина в том, что летающие машины будут небольшими, перевозить только двух-трех пассажиров на рейс.Кроме того, вертикальным взлетно-посадочным полосам потребуется значительный объем воздушного пространства для обеспечения безопасности полетов. Стоя на земле и глядя вверх, вы создаете обманчивое ощущение, что небо имеет почти неограниченные возможности для размещения летающих машин. В действительности воздушное пространство становится перегруженным намного быстрее, чем проезжая часть. Автомобиль, движущийся по автомагистрали, требует небольшого расстояния от других транспортных средств для обеспечения безопасности движения. Например, расстояние остановки для транспортного средства, движущегося со скоростью 15 миль в час, составляет 80 футов.При скорости 45 миль в час расстояние увеличивается до 360 футов.

В зависимости от высоты, скорости и систем самолета, FAA требует, чтобы коммерческие самолеты, летящие в одном и том же направлении, выдерживали от 30 до 50 морских миль бокового (т. Е. Бок о бок) и продольного (т. Е. Следующего расстояния) эшелонирования. Официальный документ Uber предусматривает автомобили с крейсерской скоростью от 150 до 200 миль в час. Летающему автомобилю, движущемуся со скоростью более 150 миль в час — без антиблокировочной системы тормозов и с учетом непредсказуемых сил воздушных потоков — потребуются большие вертикальные, поперечные и продольные зазоры для безопасной работы.

Дополнительным ограничением пропускной способности является то, что как вертикальным взлетно-посадочным полосам, так и беспилотным летательным аппаратам, возможно, придется работать в относительно узком низковысотном диапазоне. В настоящее время NASA и FAA работают над различными технологическими подходами для управления движением автономных дронов на глубине менее 400 футов. Эти усилия включают «проектирование воздушного пространства, коридоры, динамическое геозонирование, предотвращение неблагоприятных погодных условий и ветра, управление заторами, избегание рельефа местности, планирование и изменение маршрутов, управление эшелонированием, упорядочение и разнесение, а также управление на случай непредвиденных обстоятельств.«Многие из этих проблем применимы и к вертикальным взлетно-посадочным полосам.

Хотя FAA еще не приняло окончательных решений относительно конструкции воздушного пространства, вполне вероятно, что летающие автомобили будут работать выше 400-футового порога полета беспилотных летательных аппаратов, но ниже воздушного пространства, отведенного для традиционных коммерческих самолетов. Наконец, аэропортам коммерческого обслуживания потребуется сохранить свои обширные запретные зоны в воздушном пространстве. В мегаполисах с множеством аэропортов, известных как мегаполисы, эти запретные зоны будут существенно ограничивать зоны обслуживания летающих автомобилей, так же, как это происходит сегодня для дронов.

Поскольку VTOL являются новой технологией, а FAA не доработало свои процедуры УВД, не существует стандартной методики расчета теоретической пропускной способности регионального воздушного пространства для полетов на короткие расстояния. Тем не менее, небольшие размеры транспортных средств, требования к пространству и ограниченное рабочее воздушное пространство ясно дают понять, что летающие автомобили не смогут обеспечить пропускную способность ни шоссе, ни общественного транспорта.

Если рассматривать проблему в контексте, каждая полоса автомагистрали с контролируемым доступом может пропускать около 2200 автомобилей в час.Согласно Национальному обследованию поездок домашних хозяйств 2017 года, средняя загрузка легковых автомобилей составляет 1,7 человека. Таким образом, в среднем каждая полоса автострады с ограниченным доступом может перевозить 3740 человек в час в утренние и вечерние периоды пиковых поездок. Проекты транзитных железных дорог могут перевозить даже больше. Например, оранжевая линия Metrorail в Вашингтоне, округ Колумбия, которая имеет по одному пути в каждом направлении, перевозит более 15 400 человек в час в периоды пиковой нагрузки.

Согласно Uber, «исходя из предшествующей чувствительности вертолета к шуму… наибольшая вероятность соблюдения строгих ограничений по шуму в сообществе существует с меньшими самолетами вертикального взлета и посадки, которые перевозят меньше пассажиров.Компания продолжает: «Из-за всех этих факторов грузоподъемность, которая, вероятно, лучше всего подходит для городских рейсов воздушного такси, будет составлять от 2 до 4 пассажиров (включая пилота, если он есть)». Учитывая эти ограничения, вероятно, что вертикальные взлеты и падения будут перевозить не более трех пассажиров на рейс. Сколько потребуется вертикальных взлетно-посадочных полос, чтобы обеспечить пропускную способность одной полосы движения? Если предположить, что каждый рейс перевозил трех пассажиров, то ответ — 1246 летающих автомобилей одновременно.

Однако эта оценка занижена, потому что вертикальные взлеты и падения будут выполнять много рейсов без пассажиров — деятельность, известная в отрасли как резервное копирование.Летающий автомобиль, который перевозит кого-то из отдаленных районов в центральный деловой район в утренний пиковый период, может быть вынужден вернуться обратно в пригородное место для следующего платящего клиента.

Исследования компаний, занимающихся такси и услугами такси, таких как Uber и Lyft, показывают, что примерно 40 процентов всех миль пройденных транспортных средств приходится на бездокументарный запас. Хотя посадка на рейс и полеты на короткие расстояния не являются идеальными корреляциями, вертикальные взлеты и падения должны будут регулярно летать порожними. Это означает, что для достижения пропускной способности одной полосы движения может потребоваться одновременная работа более 2000 вертикальных взлетно-посадочных полос.Для сравнения: это больше, чем общее количество взлетов и посадок коммерческих перевозчиков в международном аэропорту Лос-Анджелеса каждый день. Трудно представить себе даже большой мегаполис, способный удовлетворить такой уровень спроса на воздушные перевозки, не говоря уже о том, что необходимо для того, чтобы сравняться по пропускной способности с качественной транзитной линией.

Даже если бы летающие автомобили могли в конечном итоге предоставлять услуги, эквивалентные полосе движения, это не оказало бы заметного воздействия на наземную мобильность.Если оставить в стороне проблему индуцированного спроса, добавление одной полосы движения к узкому месту не улучшит региональную мобильность. Это особенно верно, если учесть, что СВВП будут предлагать услуги в радиусе 60 или 70 миль от центра города. Распределение любого потенциального прироста пропускной способности по навесу для поездок на работу такого масштаба не приведет к измеримому эффекту.

По этой причине, любые утверждения сторонников вертикального взлета и посадки о том, что их продукт принесет пользу водителям или пассажирам общественного транспорта, являются выдумкой за действительное.Летающие машины принесут пользу только тем немногим богатым, кто может позволить себе их использовать.

Демократия, элитарность и дистанция

Идея о том, что глубокое неравенство несовместимо с демократией и общим благом, не нова. Аристотель утверждал, что любая форма правления, которая учитывает «только интересы правителей», является «неполноценной и извращенной». Совсем недавно бывший судья Верховного суда США Луис Брандейс заявил: «У нас может быть демократия, или у нас может быть большое богатство, сосредоточенное в руках немногих, но у нас не может быть и того, и другого.”

Политолог Роберт Даль заявляет, что важным элементом демократии является «постоянное реагирование правительства на предпочтения своих граждан, считающихся политически равными». Чрезвычайное неравенство в доходах и богатстве предоставляет избранным немногим чрезмерно крупную политическую власть, которая подрывает демократический идеал, согласно которому все люди должны иметь равное положение и право голоса для формирования государственной политики. В этой критике подразумевается идея о том, что богатые элиты используют свою власть для продвижения политики, адаптированной к их узким интересам, в отличие от политики, которая приносит пользу обществу в целом.

Откуда такое расхождение интересов? Один ответ заключается в том, что элиты живут отдельно от остального общества с точки зрения опыта и географии. Теоретик Майкл Элдридж утверждает, что быть демократом — значит «принять участие в разумных взаимных уступках в нашей общей жизни». Другими словами, общий опыт необходим для формирования общей воли.

На базовом уровне демократия — это механизм для достижения консенсуса, необходимого для устойчивых коллективных действий по решению наиболее насущных проблем общества.Тем не менее, трудно сформировать консенсус или общую волю, когда самые влиятельные граждане живут совершенно разными жизнями. Летающие автомобили усилят это разделение и усилят худшие тенденции к богатству, власти и привилегиям с пагубными долгосрочными последствиями для демократии.

Может показаться натяжкой, если предположить, что сидение в пробке необходимо для демократии. В самом деле, в утренней или вечерней поездке на работу нет ничего особенного или общего. Дело не в трафике как таковом, а в том, что летающие автомобили исказят политические приоритеты элит, позволив им еще больше отказаться от социальных проблем.Людей редко волнуют проблемы, которые их не волнуют. Устранение расстояния как значимого ограничения повседневной жизни — это сверхэффективный механизм, вызывающий апатию элиты.

Когда элиты обращаются к правительству с ходатайством о возмещении жалоб, эти жалобы будут соответствовать уникальным особенностям их жизненного опыта. Когда приходит время обсудить вопрос о распределении дефицитных транспортных долларов, элиты, которые часто скользят над массами, скорее всего, будут выступать за инвестиции, которые способствуют их особому статусу путешествий.Например, элиты с большей вероятностью будут подталкивать государство к строительству новых посадочных площадок, а не линий скоростного трамвая. Во времена экономического спада элиты, которые летают, с большей вероятностью поддержат операторов управления воздушным движением, которые управляют короткими рейсами, а не критически важные автобусные рейсы по доступным ценам. В конце концов, какой толк везти на симфонию летающий автомобиль, если обратного рейса нет, потому что падение налоговых поступлений привело к сокращению рабочего времени УВД?

Может возникнуть соблазн возразить, что летающие автомобили — это новый поворот в старой проблеме, поскольку богатые элиты всегда имели возможность покупать эксклюзивные товары и услуги.Однако летающие автомобили заслуживают особого внимания, поскольку они способны значительно усугубить тенденцию роста социальной сегрегации. Эти политические последствия просто не связаны с модными сумками или модными автомобилями. Рассмотрим случай с жилыми парками, которые обычно представляют собой дома для отдыха, построенные вокруг небольшого аэродрома. Журнал Flying обобщает ценностное предложение:

Для многих пилотов мысль о том, чтобы выйти из дома, сесть в самолет и вырулить всего несколько сотен футов до взлетно-посадочной полосы — и все это, даже не касаясь двери машины, — это крайняя фантазия.Для тысяч людей, живущих в жилых парках по всей стране, такой образ жизни — не просто несбыточная мечта, а повседневная реальность.

Когда для полетов больше не требуется взлетно-посадочная полоса и частное владение самолетом, сколько времени потребуется, прежде чем разработчики построят жилые комплексы, предназначенные для повседневной жизни, с вылетом и взлетом? На протяжении десятилетий частные поля для гольфа служили достопримечательностью и якорем для строительства роскошных домов. Не нужно делать мысленных прыжков, чтобы увидеть, насколько легко было бы заменить поле для гольфа на высококлассные средства вертикального взлета и посадки.

В отличие от существующих домов с полями для гольфа, будущим сообществам вертикального взлета и посадки не придется беспокоиться о том, чтобы оставаться на разумном расстоянии от центрального делового района столицы. Когда этот тип развития достигает масштабов, возникают негативные социальные и политические последствия. Строительные работы, которые начинаются с посадочной площадки и нескольких сотен домов, скоро потребуют школ, медицинских учреждений и других основных услуг. Риск состоит в том, что их тоже можно сложить в обнесенный стеной сад — буквально за воротами или так далеко от остальной части региона, что это будет то же самое.

Конечно, такой результат не гарантирован. Физик Нильс Бор однажды пошутил: «Предсказывать очень сложно, особенно в отношении будущего». Новые транспортные технологии часто дают новые результаты. Однако трудно представить себе, что вертикальные взлетно-посадочные полосы будут создавать результаты, которые будут способствовать экономической интеграции и демократической сплоченности, а не наоборот.

Аристотель аргументировал аналогией в Politics , что точно так же, как «у моряков разные функции… у них всех есть общая цель, а именно безопасность в мореплавании.Точно так же один гражданин отличается от другого, но спасение общества — их общее дело ». Поначалу этот отрывок кажется одобрительным и оптимистичным, поскольку предполагает, что у людей, живущих в сообществе, есть естественная тенденция обеспечивать его дальнейший успех. Тем не менее, этот оптимизм начинает уступать место простому дополнительному вопросу: какое сообщество?

Космополит наверняка ответит, что он гражданин мира. Хотя это мнение трогательно, история показывает, что большинство людей распространяют свою моральную заботу на людей и места, которые они видят и посещают чаще всего.Для элитных жителей въездных и выездных застроек сообщество, достойное спасения, и их общее дело, скорее всего, будет узким.

Загородные клубы, частные школы и закрытые поселки существуют давно. Опасность летающих автомобилей заключается в их способности усугублять существующие модели исключения. Угроза очевидна, потому что стартапы и аэрокосмические компании, создающие прототипы, стремятся к цене, которая, хотя и явно недосягаема для среднего путешественника или семьи, расширит особые привилегии полета на более широкий круг элиты.

Техно-разрастание и устойчивость

Дивный новый мир летающих автомобилей будет электрическим. Для многих людей электромобили на аккумуляторных батареях представляют собой вершину устойчивости. Эта точка зрения фокусируется на преимуществе первого порядка, заключающемся в устранении выбросов из выхлопной трубы. Хотя это невероятно важно, сосредоточение внимания исключительно на выбросах транспортных средств упускает из виду крайне неустойчивые эффекты второго порядка, которые вертикальные взлетно-посадочные полосы будут оказывать на землепользование.

История показывает, что внедрение доступных транспортных технологий и вспомогательной инфраструктуры способствует расширению компании за границу.Например, современная эра строительства автомагистралей началась, когда Конгресс принял Закон о федеральных автомагистралях 1956 года. Получившаяся в результате система автомагистралей не только обеспечивала эффективное перемещение между городскими районами, но и способствовала бурному развитию пригородов с низкой плотностью застройки.

Масштабы перемещения населения становятся очевидными, если посмотреть на плотность населения мегаполисов до и после введения межгосударственных автомагистралей. В 1950 году в мегаполисах проживало в среднем немногим более 400 человек на квадратную милю.К 2000 году, когда закончилась эпоха межгосударственного строительства, плотность мегаполисов упала на четверть и составила чуть более 300 человек на квадратную милю. В центральных городах перемены были еще более драматичными. По данным Бюро переписи населения США, плотность населения в центральных городах упала с 7517 человек на квадратную милю в 1950 году до 2716 человек на квадратную милю в 2000 году.

Это глубокое изменение в структуре расселения имеет важные последствия для экологической устойчивости.Расстояние является множителем выбросов по двум причинам. Во-первых, малонаселенная застройка часто делает непрактичным пешие прогулки и затрудняет предоставление услуг общественного транспорта или делает их дорогостоящими. Отсутствие опций создает автоматическую зависимость, а меньшая плотность означает более длительные поездки на автомобиле. Данные Министерства транспорта США (USDOT) показывают, что у жителей пригородных районов ежедневный пробег на транспорте примерно на 50 процентов выше, чем у жителей центральных городов.

Во-вторых, освоение сельскохозяйственных или лесных земель для коммерческого и жилищного использования влечет за собой потерю важнейших экологических услуг, включая связывание углерода и снижение риска наводнений.В зависимости от ряда факторов, в том числе возраста и типа деревьев, а также плотности лесного покрова, лесовозобновленные земли могут улавливать от 1,1 до 9,5 метрических тонн углекислого газа на акр в год. Кроме того, неосвоенные земли — особенно водно-болотные угодья и прерии — фильтруют и поглощают воду и снижают риск наводнений. Например, по оценке Агентства по охране окружающей среды, на акре водно-болотных угодий может храниться от 1 до 1,5 миллионов галлонов воды.

Утрата новых участков земли и связанных с ними экологических услуг не является теоретической.Недавнее исследование, проведенное Descartes Labs, показывает потери с новых участков в коммерческой и жилой застройке и других формах непроницаемых поверхностей за последнее десятилетие. Интенсивность и степень красного цвета показывают, что тенденция внешнего роста, вызванная десятилетиями строительства автомагистралей, продолжается, даже несмотря на то, что многие центральные города также переживают возрождение. Летающие автомобили только усугубят эту тенденцию.

Помимо землепользования, летающие автомобили и связанная с ними инфраструктура представляют собой огромное количество воплощенной энергии.Каждый электродвигатель, бетонная посадочная площадка и компьютерная система, задействованные в операциях вертикального взлета и посадки, требовали огромного количества энергии и природных ресурсов для производства, транспортировки и установки. Конечно, то же самое можно сказать и о любом виде транспорта. Что делает летающие автомобили настолько неустойчивыми, так это соотношение потребления энергии и ресурсов к продуктивному путешествию, особенно с учетом потерь.

Затем возникает вопрос о потреблении энергии от использования. В своем техническом документе 2016 года Uber сравнил эффективность движения, определяемую как количество энергии, необходимое для прохождения определенного расстояния, вертикального взлета и посадки с таковым у электромобиля.В модели Uber предполагалось, что расстояние поездки составит 50 миль. И теоретический сценарий, и результаты поучительны.

Более 50 миль, Uber обнаружил, что вертикальный взлетно-посадочный ящик, движущийся со скоростью 125 миль в час, и электромобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час, имеют примерно одинаковую эффективность движения. Во-первых, этот результат является обвинением в сильной энергетической неэффективности наземных транспортных средств с одним пассажиром, а не прощением для вертикальных взлетно-посадочных полос. Во-вторых, открытие основано на сценарии полета, который благоприятствует использованию вертикальных взлетно-посадочных полос, но не соответствует современному поведению в поездках.

На короткие расстояния и на более низких скоростях Uber обнаружил, что автомобильные поездки намного более энергоэффективны, чем вертикальные взлеты и падения. Более того, поездки на короткие расстояния с меньшей скоростью являются нормой. Согласно USDOT, средний американец проезжает 29 миль в день, совершая три поездки на автомобиле примерно по 10 миль каждая. Uber отмечает, что для коротких полетов «VTOL менее энергоэффективен на милю, потому что он проводит меньше времени в более эффективном крейсерском режиме, в то время как мощность, необходимая для вертикального взлета и посадки, остается постоянной.«Энергия, необходимая для взлета и посадки, больше для вертикальных взлетно-посадочных полос, чем для традиционных вертолетов,« потому что вместо использования больших роторов для изменения конструкции транспортного средства для повышения эффективности висения, вертикальные вертикальные взлеты и падения могут сосредоточиться на достижении низкого уровня шума и высокой крейсерской эффективности ». Таким образом, Uber решил смоделировать гипотетический вариант использования, который отдает предпочтение технологии вертикального взлета и посадки.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что вариант использования «50 миль» заслуживает внимания, потому что поведение в поездках в значительной степени определяется технологиями, ценами и землепользованием, а также другими факторами.Не существует закона или принципа физики, который требовал бы от людей преодоления 30 миль. Этот результат является результатом десятилетий инвестирования в автомагистрали со стороны штатов и федерального правительства в сочетании с экономической доступностью автомобилей и правилами землепользования местных органов власти, которые требуют застройки с низкой плотностью застройки. Иными словами, поведение при путешествии не фиксировано. Внедрение вертикального взлета и посадки коренным образом изменит характер повседневных поездок и землепользования, как это произошло со строительством шоссе и распространением автомобилей в 20-м веке.

Воздействие на окружающую среду будет существенным и отрицательным, потому что летающие автомобили позволят состоятельным людям совершать поездки, которых они в противном случае не смогли бы сделать из-за времени, расстояния или других ограничений, налагаемых наземными путешествиями. И есть все основания полагать, что более длительные поездки с вертикальным взлетом и посадкой не заменят поездки на автомобиле, а будут дополнительными, увеличивая общее потребление энергии и ресурсов, связанное с повседневной мобильностью. Технология, которая начинается как новинка, становится утилитой, а бизнес-транзакции, которые были бы телефонным звонком, превращаются в личную встречу.Почему? Потому что технология позволяет это. По этой причине неуместно сравнивать энергоэффективность более продолжительной поездки вертикального взлета и посадки с энергоэффективностью электромобиля, так как очень высокий процент более длительных поездок никогда не был бы осуществлен без этой технологии. Следовательно, с точки зрения учета выбросов и использования ресурсов, вертикальные взлетно-посадочные полосы следует рассматривать не как маргинальные по сравнению с наземной альтернативой, а как дополнительную нагрузку на окружающую среду.

Инновации и условия дискуссии

Технологические инновации часто рассматриваются как синоним общественного прогресса.Исходя из этой точки зрения, общественные дебаты о надлежащей роли государственной политики и финансирования искажаются. Лучшей и более тонкой исходной позицией было бы рассматривать технологию не как положительную или вредную по своей природе, а как нейтральный элемент, значение которого зависит от его использования.

Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная принципу «просачивающейся вниз экономики».

Например, сотовый телефон можно использовать для набора 911 в экстренных случаях, помогая спасти чью-то жизнь; или он может быть использован для взрыва самодельного взрывного устройства на поле боя.В каждом случае технология одинакова. Польза или вред для общества — это следствие того, как используется технология. Летающие автомобили, как и мобильные телефоны, можно использовать почти в бесконечном количестве потенциально вредных или полезных сценариев. Нет необходимости — или возможно — продумывать все возможные варианты использования при разработке государственной политики.

Вместо этого, решая, какие развивающиеся технологии заслуживают субсидий в виде налоговых долларов и благоприятного регулирования, дебаты должны быть сосредоточены на вероятном общем чистом эффекте (т.е., совокупная выгода за вычетом совокупного вреда). Этот подход можно рассматривать как вероятностный по своей сути. Новые технологии возникают по самой своей природе. Это означает, что лица, определяющие политику, не имеют надежного отчета об исследованиях ex post. Вместо этого разработка политики должна в значительной степени опираться на экстраполяцию и аргументы по аналогии.

Как указывалось ранее, мало оснований полагать, что субсидирование спроса элиты на гипермобильность приведет к значимым положительным внешним эффектам.Это не означает, что летающие машины не принесут незначительных выгод элите, способной предоставить такую услугу. Однако летающие автомобили не только не принесут широкой общественной пользы, но и скорее подорвут демократию и ускорят деградацию окружающей среды. Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная экономическому принципу «просачивания вниз».

Следовательно, разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть полностью частным делом. Остается только один вопрос: достаточно ли велик вред, причиняемый летающими автомобилями, чтобы оправдать механизм ценообразования, снижающий общий спрос.

Заключение

По мере того, как летающие автомобили переходят из царства праздных фантазий в возникающую реальность, дебаты о государственной политике должны отложить в сторону упрощенные техно-утопические заявления и сосредоточиться на наиболее вероятных воздействиях на общество и окружающую среду. История транспортных инноваций показывает, что летающие автомобили, вероятно, ускорят модели развития с низкой плотностью населения и усилят изоляцию элит в ущерб совместной жизни, необходимой для поддержания здорового демократического общества.Разработка, внедрение и эксплуатация летающих автомобилей должны оставаться сугубо частным делом. Вместо того, чтобы субсидировать предпочтения элиты в отношении гипермобильности, грантовые средства должны поддерживать транспортные проекты, которые приносят значительную пользу наибольшему количеству людей, главным образом за счет расширения географического охвата, частоты и качества общественного транспорта.

Об авторе

Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса.

Примечания

Выбросы автомобилей и загрязнение атмосферы в Китае: проблемы, прогресс и перспективы

, ¹, ¹, ¹, ^2, ³, ¹, ¹, ¹ , ¹, ¹, ⁴ и ³

Jin Wang

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Qiuxia Wu

^{Школа 1} Экологические науки и инженерия, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Хуан Лю

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Хун Ян

² Департамент географии и Науки об окружающей среде, Университет Рединга, Рединг, Соединенное Королевство

³ Центр совместных инноваций в области атмосферной среды и оборудования t Technology, Цзянсуская ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Мэйлин Инь

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Шили Чен

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Пэйю Го

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу , Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Jiamin Ren

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Xuwen Luo

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу , Гуандун, Китай

Вэньс heng Linghu

⁴ Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Qiong Huang

³ Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Ключевая лаборатория мониторинга и загрязнения атмосферной среды Цзянсу Control, Школа экологических наук и инженерии, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

Академический редактор: Xinfeng Wang

¹ Школа экологических наук и инженерии, Университет Гуанчжоу, Гуанчжоу, Гуандун, Китай

² Департамент географии и экологических наук, Университет Рединга, Рединг, Соединенное Королевство

³ Центр совместных инноваций в области технологий атмосферной среды и оборудования, Цзянсу, ключевая лаборатория мониторинга атмосферной среды и контроля загрязнения, Школа окружающей среды Наука и инженерия, Нанкинский университет информационных наук и технологий, Нанкин, Цзянсу, Китай

⁴ Колледж химии и химической инженерии, Шаосинский университет, Шаосин, Чжэцзян, Китай

Автор, отвечающий за переписку.

Поступило 10.09.2018 г .; Принято 9 апреля 2019 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение, воспроизведение и адаптацию на любом носителе и для любых целей при условии правильного указания авторства. Для указания авторства необходимо процитировать первоначального автора (ов), заголовок, источник публикации (PeerJ) и либо DOI, либо URL-адрес статьи. Эта статья цитируется другими статьями в PMC.

Заявление о доступности данных

В отношении доступности данных была предоставлена следующая информация:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Реферат

Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире с 2009 года. Тупик между быстрым развитием автомобильной промышленности и отложенным контролем выбросов транспортных средств становится все более заметным. Выбросы транспортных средств стали серьезным источником загрязнения воздуха в городах Китая. Понимание существующих препятствий в автомобильной промышленности необходимо для разработки эффективных и устойчивых мер и политики по управлению загрязнением воздуха, вызываемым транспортными средствами.Этот обзор дает представление об обстоятельствах и причинах загрязнения воздуха транспортными средствами и описывает недавний прогресс в долгосрочных стратегиях и нормативных актах директивных органов. Предлагается разработка интегрированного механизма социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог, чтобы выйти из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае; Последствия этого обзора распространяются на другие страны, сталкивающиеся с аналогичными проблемами загрязнения атмосферы.

Ключевые слова: Выбросы транспортных средств, Загрязнение воздуха, PM2,5, Нефть, Дороги, Возобновляемые источники энергии, Регуляторные инновации

Введение

Загрязнение атмосферы стало одной из основных экологических проблем в Китае и других развивающихся странах. Несмотря на медленное развитие автомобильной промышленности до 1990-х годов, в Китае наблюдался быстрый рост продаж новых автомобилей, особенно после того, как в 2001 году он стал членом Всемирной торговой организации (ВТО). К 2009 году Китай имел крупнейший автомобильный рынок в мире ( Wu et al., 2016). Следовательно, автомобильная промышленность стала вносить все более значительный вклад в валовой внутренний продукт (ВВП) Китая. С другой стороны, Китай занял 128 ^-е место из 133 стран, получив 22,3 балла по общему качеству воздуха (Zhao, 2014). Более того, согласно Индексу экологической результативности 2016 года, опубликованному Йельским и Колумбийским университетами на Всемирном экономическом форуме, Китай занял 109 ^-е место из 180 стран (Liu et al., 2017b). Низкое качество окружающей среды обусловлено множеством факторов, в первую очередь серьезным загрязнением воздуха, которое представляет собой серьезную технологическую, правовую и нормативную проблему (Yang, 2014).Текущая экологическая политика и меры по борьбе с загрязнением воздуха сильно отстают от развития автомобильной промышленности в последние десятилетия. Качество воздуха в Китае, особенно во многих городах, привлекло беспрецедентное внимание после серьезных инцидентов, связанных с загрязнением PM _2,5 (твердые частицы диаметром не более 2,5 мкм) в Пекине в 2013 году (Song et al., 2018; Zhu, 2018) . Наряду с другими загрязняющими веществами исследователи и общественность все чаще рассматривают выбросы транспортных средств в качестве значительного фактора ухудшения качества воздуха.

Как в региональном, так и в национальном масштабе, выбросы транспортных средств были определены как один из наиболее важных факторов загрязнения воздуха в большинстве городов Китая (Gong et al., 2017; Wang et al., 2010; Wu et al., 2016). ), а в некоторых городах даже превзошел другие источники загрязнения. Выбросы транспортных средств от потребления большого количества ископаемого топлива были определены как основной источник загрязнения воздуха в Китае (Huang et al., 2016a), а также основной источник выбросов парниковых газов (Feng, Chen & Zhang, 2013 ).Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй (BTH), дельта реки Янцзы (YRD) и дельта реки Чжуцзян (PRD) стали наиболее развитыми промышленными зонами Китая и наиболее густонаселенными регионами Китая (Li et al., 2018; Meng et al. др., 2018). Они сталкиваются с беспрецедентным давлением по сокращению выбросов транспортных средств и улучшению качества воздуха в регионе (Guo et al., 2016; Li et al., 2018; Liu et al., 2017c; Yang et al., 2016; Zhang et al., 2017). . Загрязнители воздуха прямо или косвенно связаны с выбросами автотранспортных средств в виде оксида углерода (CO), оксидов азота (NOx), углеводородов (HC), летучих органических соединений (VOC) и твердых частиц (PM) (Bell, Честь и сила, 2011 г .; Ян и др., 2015), большинство из которых являются первичными загрязнителями воздуха. Отмечено, что ЛОС в двигателях часто называют несгоревшими углеводородами в результате неполного сгорания, включая гашение пламени, пропуски зажигания, отслоение пленки смазочного масла и другие процессы (Samaras & Sorensen, 1998). Исследования показали, что выбросы транспортных средств составляют примерно 12–36% от общего количества NO _X, 37–43% от общего количества ЛОС, 10,7% от общего количества PM ₁₀ и 16,8% от общего количества PM _2,5 в Китай (Che et al., 2011; Лю и др., 2017а; Инь и др., 2015; Чжэн и др., 2009). Смешанные химические выбросы ответственны за образование вторичных загрязнений, таких как фотохимический смог, снижение видимости и дымка (Wang & Xie, 2009), нанося огромный ущерб здоровью человека и экосистемам (Yang et al., 2018). NOx может реагировать с УВ, ЛОС и другими загрязнителями с ультрафиолетовым излучением с образованием приземного озона и фотохимического смога. Поэтому источники и концентрации NOx и ЛОС вызывают серьезную озабоченность.Например, в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй общие антропогенные выбросы ЛОС составили ~ 10%, тогда как выбросы биогенных ЛОС в 2006 году составили ~ 28% (Li & Xie, 2014). Комбинированному воздействию городских антропогенных выбросов и биогенных источников в сельских районах на образование озона в регионе следует уделять больше внимания (Yang, Flower & Thompson, 2018; Zong et al., 2018).

Растущее число исследований показывает, что загрязнение воздуха является важным фактором возникновения множества заболеваний.Эпидемиологические когортные исследования, оценивающие воздействие загрязнения воздуха, имеют решающее значение для оценки связи между воздействием загрязнителей воздуха и последствиями для здоровья (Vedal et al., 2017). Выбросы, связанные с дорожным движением, содержат различные виды загрязнителей воздуха, такие как ультрамелкие частицы, оксиды азота и дизельная сажа, которые связаны с риском смертности (Van Wijnen & Van der Zee, 1998). Когортное исследование подтвердило, что воздействие выбросов транспортных средств, работающих на дизельном топливе, увеличивает риск смерти от рака легких (Attfield et al., 2012). В Китае исследования показали четкую связь между загрязнением воздуха и ростом числа случаев респираторных заболеваний. Bai et al. (2018) обнаружили значительную взаимосвязь между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, и посещениями больниц в связи с острым бронхитом у детей, особенно у детей школьного возраста в холодное время года. Было обнаружено, что увеличение межквартильного размаха концентраций NO ₂, PM _2,5 и CO значительно увеличило бы ежедневные посещения больницы детей AB с 4-дневным кумулятивным эффектом (Bai et al., 2018). Однако в Китае требуется больше когортных исследований, касающихся воздействия выхлопных газов транспортных средств.

Несмотря на свой статус развивающейся страны, Китай вошел в развитый автомобильный мир. Сложные пробки на дорогах и значительные выбросы транспортных средств не могли быть решены в кратчайшие сроки. Первым шагом к снижению выбросов от транспортных средств является разработка надежного реестра выбросов каждого загрязняющего вещества. Важно точно измерять выбросы транспортных средств от различных видов топлива в различных условиях эксплуатации (Huang et al., 2016б). Неточная многоступенчатая стохастическая модель качества воздуха была разработана для контроля нескольких загрязнителей, возникающих из точечных и мобильных источников (Lv et al., 2012). Некоторые исследователи выступают за внедрение мер по снижению дорожного движения, исходя из экономических, технических и административных аспектов, чтобы свести к минимуму выбросы транспортных средств (Zhang et al., 2018). В неидеальных условиях автомобили работают с низкой скоростью движения и часто ускоряются, замедляются и простаивают на холостом ходу, производя больше выбросов загрязняющих веществ. Таким образом, Hao et al.(2000) предположили, что улучшение дорожных систем может уменьшить загрязнение воздуха от транспортных средств. Юэ и др. (2015) подчеркнули важность повышения качества топлива для снижения выбросов загрязняющих веществ. Очевидно, что с загрязнением атмосферы в результате выбросов транспортных средств в Китае нелегко справиться с помощью единого подхода. Ношение масок для лица может снизить уровень загрязнения вдыхаемого воздуха на 30–90%, а эффективность фильтрации зависит от типа и качества масок для лица (Cherrie et al., 2018). Сложность сильно изменчивых источников выбросов от транспортных средств, региональные различия в качестве топлива и плохая конструкция дорожных систем — все это требует комплексного стратегического контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, на основе общественного участия, технической революции и нормативных инноваций.

В этом обзоре мы обобщаем понимание ситуации и анализ причин загрязнения воздуха, связанного с выбросами транспортных средств, в Китае. Цели этого исследования: (i) проанализировать основные причины загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, (ii) выявить исторические препятствия и текущие решения для выхода из тупика между загрязнением воздуха и автомобильным бумом в Китае, и ( iii) предлагать конструктивные рекомендации для политиков по решению проблем, связанных с «транспортными средствами, нефтью и дорогами» в аспектах социального участия, технической революции и нормативных инноваций.

Методология исследования

Рецензируемые в ходе исследования статьи были получены из журнальных баз данных и тематических государственных и профессиональных веб-сайтов. Обзор литературы был проведен в Web of Science, Google Scholar, Wanfang (база данных китайской литературы) и CNKI (база данных китайской литературы) с использованием следующих ключевых слов: трафик, автомобиль, автомобиль, дорога, шоссе, автомагистраль, масло, дизельное топливо, бензин, или бензин / дизельное топливо в сочетании с качеством воздуха, загрязнением воздуха, твердыми частицами (ТЧ), озоном, NOx, CO, HC, ЛОС, SO ₂, вторичным загрязнением или контролем выбросов.Кроме того, на веб-сайтах Министерства транспорта, Министерства экологии и окружающей среды (прежнее Министерство охраны окружающей среды) Китайской Народной Республики и Национального комитета по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов проводился поиск и ссылки на них вручную с особым вниманием для получения любых актуальная информация о выбросах транспортных средств, стандартах на нефтепродукты и загрязнении воздуха транспортными средствами.

Проблемы

Взрывной рост транспортных средств и вызвал загрязнение воздуха

В связи с быстрым развитием экономики Китая и значительным увеличением транспортных сетей количество транспортных средств росло угрожающими темпами.Годовые продажи дорожных транспортных средств выросли примерно с 13,64 миллиона в 2009 году до 28 миллионов в 2016 году (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2017; Вс, 2017). Темпы роста в 2002 и 2009 годах достигли 37,1% и 45,4% соответственно () (Китайский центр автомобильных технологий и исследований, 2015). Первый рост произошел из-за вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО), и покупка автомобиля больше не является нереалистичной из-за увеличения доходов, особенно среди городского среднего класса.Во время мирового финансового кризиса 2008 года экономика Китая пострадала меньше, чем многие другие страны. Более того, Государственный совет Китая принял эффективные меры по стимулированию внутреннего спроса и потребления, а автомобильная промышленность быстро выросла. В 2014 году объем производства и продаж автомобилей в Китае превысил 23 миллиона, после чего он занял первое место в мире.

Объем продаж автомобилей и темпы роста в Китае с 1994 по 2016 год.

В следующем десятилетии количество частных автомобилей в Китае будет продолжать расти, особенно в некоторых процветающих городах.Кажется, что развитие китайского автомобильного рынка происходит тревожными темпами; однако в действительности количество автомобилей на душу населения все еще ниже, чем в США и странах Европы. В Китае по-прежнему много людей, которые не могут позволить себе машину. Китай все еще находится в процессе быстрой урбанизации со скоростью примерно 1% в год, что свидетельствует о том, что около 14 миллионов китайских граждан ежегодно перемещаются из сельских в городские районы (Yang et al., 2016; Yang et al., 2014; Zhang И Гонг, 2004).Поэтому развитие китайского автомобильного рынка по-прежнему стабильно развивается.

Значительное количество транспортных средств и относительно высокие темпы роста являются основными факторами, способствующими ухудшению загрязнения атмосферы. Например, огромное количество дорожных транспортных средств потребило 95 миллионов тонн (Мт) бензина и 172 Мт дизельного топлива в 2013 году (Wu et al., 2017). Прогнозируется, что это число будет постоянно расти с увеличением продаж автомобилей. При сжигании бензина или дизельного топлива в двигателях транспортных средств образуются различные вредные химические выбросы.Примечательно, что выбросы CO, HC, NOx и PM в Китае в течение многих лет оставались на высоком уровне (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2017) (). Например, среднегодовая концентрация NO ₂ в тропосфере над Китаем была намного выше, чем в США и большинстве европейских стран в 2014 г. (). Загрязнение воздуха, вызванное выбросами транспортных средств, также показало различия между городами внутри Китая. Большинство (95,9%) из 74 опрошенных городов Китая не соответствовали требованиям PM _2.5 выбросов, и только 3 города заметно яснее из-за относительно меньшего транспортного потока и промышленного загрязнения (Song, 2014). Крупные города, такие как Пекин и Шанхай, привлекли к себе особое внимание из-за их очень плотного транспортного сообщения и сравнительно значительного загрязнения воздуха. Например, индекс качества воздуха (AQI) в Пекине в январе 2013 года взлетел до 993, что намного превышает уровни, которые эксперты в области здравоохранения считают чрезвычайно опасными (Wong, 2013). Некоторые столицы провинций, такие как Куньмин и Лхаса на юго-западе Китая, показали хорошие результаты; их годовой AQI составлял менее 64 в течение одной трети 2014 года (Xu et al., 2017). Следовательно, контроль над быстрорастущим количеством транспортных средств считается первым важным шагом в борьбе с выбросами транспортных средств.

Количество загрязнителей воздуха от транспортных средств в Китае с 2009 по 2016 год (данные Китайского МООС, 2010–2016).

Дорожная проблема

Неразумное проектирование дорожных систем

Развитие автомобильной промышленности приводит к расширению дорожной сети. Однако это также означает, что пропускная способность дорожной сети не может соответствовать требованиям бума автомобильной промышленности.Городская дорожная сеть Китая обычно строится в соответствии со стандартом автомагистралей второго класса с преимуществом быстрого подключения к жилым районам, коммерческим районам и основным дорогам, а также недостатком, заключающимся в том, что они легко вызывают серьезные пробки на дорогах (Wu, Shan & Wang, 2014). Кроме того, это неблагоприятно для поездок на короткие расстояния, но доля поездок на короткие расстояния довольно высока в городских районах.

Немоторизованные перевозки по-прежнему составляют значительную часть транспортной системы Китая.Например, поездки на велосипеде составляют примерно 36% от общего объема городских поездок в крупных городах (Xu, 2000). Однако в структуре существующей городской дорожной сети в Китае преобладают автотранспортные средства, игнорируя потребность в немоторизованном движении. Велосипедные дорожки и тротуары прикреплены к краям автомагистрали, и велосипедисты и автомобилисты часто делят небарьерный участок городских дорог в Китае. Кроме того, во многих китайских городах по-прежнему отсутствует сеть «медленного движения», включая разумные пешеходные и велосипедные полосы, что способствует использованию транспортных средств.К другим проблемам относятся плохие условия для «медленного движения», нехватка парковок для велосипедов и отсутствие определенного количества транспортных средств, таких как путепроводы, подземные переходы и пешеходные переходы. Для заинтересованных сторон важно разработать рациональный план для системы немоторизованного движения. Увеличение немоторизованного движения может значительно снизить интенсивность движения автотранспортных средств и связанное с этим загрязнение воздуха.

Строительство дорог значительно отстает от роста транспортных средств

В настоящее время развитие транспортной инфраструктуры не может поспевать за значительным увеличением количества транспортных средств в Китае ().В качестве примера возьмем Гуанчжоу, крупнейший мегаполис на юге Китая, средний темп роста транспортных средств составил более 20%, в то время как темпы роста протяженности дорог и пропускной способности составляли лишь ~ 10% (He, Huo & Zhang, 2002). Медленное развитие транспортной инфраструктуры, особенно автомагистралей, препятствовало уменьшению загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств. Стоит отметить, что общее покрытие и увеличение дорожных сетей значительно меньше, чем у других типов дорог (), что ухудшает выбросы от медленного движения.Например, средняя скорость транспортных средств на основных дорогах в дневное время в Пекине составляет менее 20 километров в час (He, Huo & Zhang, 2002).

Сравнение общей протяженности различных типов дорог и продаж автомобилей в Китае в период 2008–2016 гг.

Препятствия на пути к повышению стандартов качества топлива

Существуют препятствия в регулировании стандартов качества топлива. В Китае Министерство экологии и окружающей среды (MEE) является ведущим правительственным ведомством по разработке и внедрению стандартов выбросов транспортных средств, но оно не имеет конкретного права определять параметры качества нефтепродуктов, которые напрямую влияют на выбросы транспортных средств.Стандарт качества масла создается и управляется Национальным комитетом по стандартизации нефтепродуктов и смазочных материалов (также называемым TC280), и 43 из 67 членов напрямую связаны с нефтехимической промышленностью, в то время как только 6 из 67 членов являются представителями MEE. Очевидно, что MEE не может играть ведущую роль, если нет права «вето одного билета». В техническом комитете преобладают представители нефтехимического бизнеса. Однако во многих других странах установление национальных нефтяных стандартов обычно осуществляется соответствующими правительственными ведомствами и осуществляется под их контролем.По сути, принцип защиты окружающей среды должен быть наивысшим приоритетом при установлении стандартов качества нефтепродуктов (Li, 2015), в то время как этот приоритет еще не получил полного отражения в Китае. Для сравнения: в США EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) имеют право регулировать выбросы транспортных средств и качество топлива. EPA и CARB могут продолжать обновлять стандарты выбросов транспортных средств в соответствии с ужесточающимися требованиями к качеству топлива. Китайская MEE имеет ограниченное влияние на формулирование стандартов качества нефтепродуктов; Таким образом, для решения проблемы загрязнения воздуха в Китае значительно сложнее повысить стандарты топлива.

Содержание серы (S) — один из наиболее важных параметров в топливном стандарте. Высокое содержание серы может не только увеличить выбросы токсичного SOx, но и отравить трехкомпонентный катализатор, что приведет к увеличению выбросов CO, NOx и ЛОС, которые являются важными ингредиентами смога в Китае (Geddes & Murphy, 2012). Содержание серы в нефти было основной целью при обновлении качества топлива. Стандарты на топливо в Китае постепенно ужесточались с конца 1990-х после изменений в европейских стандартах.По сравнению с бензином China IV (50 мг / кг серы), бензин China III (150 мг / кг серы) выделяет гораздо больше NOx (36%), CO (25%) и HC (13%) (Fung et al., 2011). Важно отметить, что национальный предел содержания серы снизился с 1000 мг / кг до 150 мг / кг для бензина и с 10 000 мг / кг до ∼350 мг / кг для дизельного топлива (и). Это означает, что Китай приложил значительные усилия и добился прогресса в снижении содержания серы. Тем не менее, существуют большие региональные различия в стандартах поставок топлива, которые, как правило, охватываются тремя: стандарт топлива China III (бензин 150 мг / кг, дизельное топливо 350 мг / кг), стандарт топлива China IV (бензин / дизельное топливо 50 мг / кг). и китайский стандарт топлива V (бензин / дизельное топливо 10 мг / кг).Обычно в менее развитых регионах используются более низкие нормы подачи топлива. В качестве столицы Пекин осуществил первую модернизацию и в мае 2012 года достиг стандарта бензинового топлива China V. К 2014 году половина из 135 городов Китая внедрила стандарт выбросов China III (Zhang, 2015). Что касается дизельного стандарта, хотя Китай выпустил стандарт выбросов China IV в 2013 году, обычное дизельное топливо по-прежнему используется в большинстве городов, и только несколько городов постепенно начали поставлять дизельное топливо China III (Wang & Hao, 2013).

Таблица 1

График реализации стандарта бензинового топлива (адаптировано из Zhang, 2015). 2008 150

Содержание серы в бензиновом топливе (мг / кг)
	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2011	2012
Китай	1,000		800		500					150 (Китай III)
Пекин	800				500		800				500	10 (Китай V)
Европа	150				50				10
Япония	100				50			10
U.С.	150					30					15

Таблица 2

График внедрения стандарта автомобильного дизельного топлива (адаптировано из Zhang, 2015). 7 2,000 / 5,000 / 10,000 9057

Содержание серы в автомобильном дизельном топливе (мг / кг)
	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2011	2012
Китай	2,000 / 5,000 / 10,000	2,000								350
Пекин	2,000 / 5,000 / 10,000		2,000 / 5,000 / 10,000		2,000 )		50 (Китай IV)
Европа	350				50			10

Стандарты топлива и стандарты выбросов транспортных средств не обновляются одновременно

Оптимальные показатели выбросов транспортных средств будут достигнуты, если топливо и транспортное средство нормы выбросов внедрялись одновременно.К сожалению, за последние десятилетия во многих городах Китая стандарты топлива значительно отстали от стандартов выбросов транспортных средств. Например, внедрение стандартов на бензин China III в январе 2010 года произошло через два с половиной года после внедрения стандарта на легковые автомобили China III. Кроме того, внедрение стандартов China III для дизельных двигателей по всей стране произошло в июле 2011 года, через четыре с половиной года после внедрения стандартов China III для тяжелых дизельных транспортных средств.Использование бензина China III в легких бензиновых автомобилях China IV не вызовет долгосрочного повреждения двигателей, но выбросы NOx, CO и HC могут увеличиться на 36%, 25% и 13% соответственно по сравнению с сжигание бензина China IV (Fung et al., 2011). Некоторые города поставляют бензин China IV, в то время как все еще существует большое количество автомобилей, использующих стандарт выбросов China IV. Согласно ежегодному докладу Китая о контроле за загрязнением автомобильными транспортными средствами, транспортные средства, достигающие или превышающие стандарт выбросов China IV, составляли только 16% в 2013 году (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013).Очевидно, что отставание в улучшении качества топлива и несвоевременное внедрение более экологичных и строгих стандартов на топливо стали серьезным препятствием на пути решения проблемы загрязнения воздуха выбросами транспортных средств. Следовательно, стандарты выбросов нефтепродуктов и транспортных средств следует повышать одновременно, чтобы добиться большей экологической выгоды.

Медленное развитие транспортных средств на новой энергии

Стратегия Китая в отношении транспортных средств на новой энергии сосредоточена на разработке чисто электрических, подключаемых гибридных транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах.Что касается электромобилей, Китай добился определенных успехов, но столкнулся с некоторыми проблемами. Примерно в 25 пилотных городах эксплуатируется около 390 000 транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, более 80% из которых используются для коммунальных услуг, в основном автобусы и такси (Li et al., 2016). Однако эти общественные транспортные средства на новой энергии, которые в основном представлены в виде аккумуляторных электромобилей (BEV), финансируются государством и обычно эксплуатируются за счет субсидий. BEV считаются наиболее перспективными из-за их относительно простой и экологически чистой технологии.Однако строительство зарядных станций и продажа автомобилей на новой энергии не могут поддерживать одинаковые темпы. Строительство и эксплуатация крупномасштабных и коммерческих зарядных станций требует как огромных инвестиций, так и эффективной операционной модели, поэтому для обеспечения конкурентоспособности BEV требуется долгосрочная и надежная поддержка со стороны государства (Safari, 2018). Кроме того, подзарядка BEV занимает гораздо больше времени (обычно несколько часов), чем заправка бака обычного топливного автомобиля (несколько минут).Кроме того, такие недостатки, как короткое время автономной работы и высокая цена замены, могут ограничить разработку BEV (Pettifor et al., 2017). Таким образом, BEV по-прежнему считаются переходным продуктом, и в настоящее время более популярны бензиново-электрические гибридные автомобили.

Progress

Тупик между развитием автотранспортных средств и предотвращением / контролем загрязнения атмосферы постепенно стал заметной темой для обсуждения, особенно его серьезное воздействие на устойчивое развитие и общественное здоровье (Yang, 2014).После того, как посольство США опубликовало данные PM _2.5 в Пекине в 2011 году (Zhu, 2018), китайское правительство предприняло активные усилия по изучению некоторых долгосрочных и эффективных мер по снижению загрязнения воздуха, особенно загрязнения воздуха от транспортных средств в городах. Государственный совет Китая также приказал местным властям опубликовать данные о PM _2.5. Между тем, в пересмотренном стандарте качества окружающего воздуха был добавлен средний предел концентрации PM _2,5 и улучшены требования к PM _2.5 менеджмент. После этого контроль и надзор за загрязнением воздуха, вызванным выбросами транспортных средств, стали важной задачей для улучшения качества воздуха. В 2012 году цели улучшения качества воздуха в отношении PM _2,5 впервые появились в отчете центрального правительства, а защита окружающей среды была определена как право человека. Кроме того, MEE выпустило руководство для центральных и местных департаментов по охране окружающей среды по усилению предотвращения загрязнения автотранспортными средствами и расширению сети мониторинга PM _2.5. Прогресс в области предотвращения и контроля загрязнения воздуха, вызванного выбросами транспортных средств, в Китае можно разделить на следующие категории.

Усиленное регулирование и управление загрязнением атмосферы

Первой вехой является обновление закона о загрязнении атмосферы. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей дважды пересматривал старую версию (1987 г.) «Закона о предотвращении и контроле загрязнения атмосферы». Эти изменения непосредственно привели к более строгим стандартам выбросов от транспортных средств, а также к переходу на неэтилированный бензин по всей стране, что в значительной степени снизило выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств (Shao et al., 2006). Вторая веха — Генеральное бюро Государственного агентства по охране окружающей среды, которое было преобразовано в Министерство охраны окружающей среды в марте 2008 года, а затем в Министерство экологии и окружающей среды в марте 2018 года с беспрецедентно усиленными административными полномочиями. Между тем, поправки к закону, касающемуся загрязнения атмосферы, предоставляют MEE право регулировать параметры топлива для контроля выбросов транспортных средств (включая уровни серы). Другими словами, MEE было предоставлено больше полномочий в формулировании и внедрении стандартов выбросов транспортных средств, хотя оно еще не имело права устанавливать стандарты для топливных продуктов.Надеемся, что в ближайшем будущем MEE получит право устанавливать стандарты на топливные продукты.

Выпуск национального плана по энергосбережению и сокращению выбросов

Государственный совет Китая в 2014 году опубликовал «План низкоуглеродного развития по энергосбережению и сокращению выбросов на 2014–2015 годы», направленный на решение текущей ситуации с загрязнением воздуха, связанным с автотранспортными средствами. . В соответствии с Планом к концу 2014 года было выведено из эксплуатации шесть миллионов автомобилей с «желтой этикеткой» и старых автомобилей, и эта задача была возложена на правительства провинций.Он заложил основу для продвижения и внедрения более строгих стандартов выбросов транспортных средств. План требовал усиления нормативов по охране окружающей среды для автотранспортных средств, особенно для новых транспортных средств, уровень экологических характеристик которых должен соответствовать последним требованиям. План также способствует быстрому и устойчивому развитию общественного транспорта и транспортных средств на новых источниках энергии. В целом План дает четкое направление по снижению выбросов от автотранспортных средств и улучшению качества воздуха.

Поощрение «зеленого путешествия»

«Экологическое путешествие» включает улучшение системы общественного транспорта и улучшение приоритетного развития автобусов / метро. В связи с возрастающим давлением загрязнения воздуха в последние годы правительство сделало гораздо более четким определение приоритетов развития общественного транспорта в системе городского движения (Zhang et al., 2017). Между тем, «Интернет-транспорт» привел к развитию интеллектуального транспорта, поддерживая развитие транспортной инфраструктуры и улучшая удобство передвижения.Например, разработка интеллектуальных терминалов в приложениях для мобильных телефонов, ориентированных на личные потребности и опыт пользователя, делает поездки более удобными и интеллектуальными. Что еще более важно, сочетание электронных платежных систем и интеллектуальных транспортных сетей значительно улучшает качество туристических услуг и опыт пользователей, что способствует стимулированию населения к использованию общественного транспорта и сокращению использования частных транспортных средств.

Ввести ограничения на лицензирование транспортных средств

Чтобы контролировать загрязнение воздуха выбросами транспортных средств, транспортные департаменты в некоторых городах внедрили политику «один автомобиль и один номер лицензии».К концу 2014 года семь городов, включая Шанхай, Пекин, Гуйян, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Ханчжоу и Шэньчжэнь, внедрили эту политику для контроля количества транспортных средств путем ограничения автоматического лицензирования. Пекин и Гуйян практиковали политику лотереи номерных знаков, Шанхай реализовал политику аукционов лицензий на автомобили, а другие города объединили политику лотереи номерных знаков и аукционов лицензий на автомобили, такие как Тяньцзинь, Гуанчжоу, Ханчжоу и Шэньчжэнь (Huang, 2016 ). После нескольких лет применения этой специальной административной меры становится все труднее получить автомобильную лицензию в этих городах.Это привело к постепенному сокращению количества обычных автомобилей и увеличению доли транспортных средств на новой энергии на дорогах.

Поэтапный отказ от автомобилей с «желтой этикеткой»

В последние годы ускорился отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» и других старых транспортных средств. Автомобили с бензиновым двигателем, которые не соответствуют стандартам выбросов China I, или автомобили с дизельным двигателем, которые не соответствуют стандарту China III, классифицируются как автомобили с сильным загрязнением, также известные как автомобили с «желтой этикеткой». Около 13.494 миллиона автомобилей с «желтой этикеткой» составили 10,7% от общего количества автомобилей в 2013 году. Однако их выбросы NOx, PM, CO и HC составили 52,4%, 78,8%, 49,0% и 52,9% от общего объема выбросов, соответственно. (Ван и Хао, 2013). Следовательно, отказ от автомобилей с «желтой этикеткой» имеет важное значение для достижения целей по сокращению выбросов. Три основных меры по устранению автомобилей с «желтой этикеткой» на национальном уровне включают: (i) предложения субсидий со стороны правительства и поощрение владельцев утилизировать автомобили с «желтой этикеткой»; (ii) установленные правительством графики и определенные зоны, где условно разрешено движение автомобилей с «желтой этикеткой»; и (iii) запросы на модернизацию устройств контроля выбросов и получение «зеленой этикетки» после достижения стандартов выбросов в качестве ответственности владельцев автомобилей.Стратегия устранения «желтой метки» и старых автомобилей также была изложена в правительственном отчете, который подталкивает отделы управления дорожным движением к более действенному и эффективному отказу от некачественных автомобилей. По оценкам, с 2013 по 2015 год было утилизировано 15 миллионов автомобилей с желтой этикеткой (Liu et al., 2017a).

Дальнейшее продвижение транспортных средств на новых источниках энергии

В последние годы как центральные, так и местные органы власти издали несколько политик и постановлений, касающихся устойчивого развития транспортных средств на новых источниках энергии.Продажа транспортных средств на новой энергии не является многообещающей в последние годы из-за ограничений, включая короткое время автономной работы, неудобство энергоснабжения и высокую стоимость замены, но правительства пытаются снизить входные барьеры, чтобы стимулировать участие большего числа предприятий в рыночной конкуренции. При такой открытой политике и подходящем рыночном руководстве компании по производству автомобилей с новой энергией и предприятия по производству зарядных устройств стремятся прорваться через основную технологию.Между тем, предприятия с новыми базовыми технологиями поощряются к обмену технологиями и сокращению допуска к квалификации для решения потенциальной проблемы монополий (Yue et al., 2015). Неудивительно, что правительства все чаще покупают автомобили на новой энергии для государственных нужд. Кроме того, чтобы стимулировать развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии и поддерживать преемственность этой политики, Министерство финансов Китая объявило, что политика субсидирования продвижения автомобилей на новых источниках энергии будет продолжена в 2016–2020 годах (Министерство финансов Китайской Народной Республики , 2016).Потребители, которые приобретают любые аккумуляторные электромобили (BEV), автомобили на топливных элементах (FCV) или гибридные электромобили (PHEV), будут субсидироваться.

Своевременное обновление стандартов качества топлива и стандартов выбросов

На сегодняшний день Китай повысил стандарты качества топлива и выбросов до очень высокого уровня, который превосходит стандарты многих других развивающихся стран. С момента внедрения стандартов выбросов от автотранспортных средств на первом этапе (стандарт China I) в 2000 году Китай за 18 лет повысил стандарты выбросов China I до China V.Полная модернизация топливного стандарта China V была разделена на два этапа. Во-первых, в более продвинутых районах, таких как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта Жемчужной реки, к концу 2015 года стандарты топлива были повышены до China V. Во-вторых, в остальной части Китая цель должна была быть достигнуты к концу 2017 г. (Линь, 2014). Согласно национальному комитету по стандартам, выбросы загрязняющих веществ с транспортных средств будут значительно сокращены после внедрения China V как в стандарты топлива, так и в стандарты выбросов.Как ожидается, потребление бензина China V снизит выбросы NOx примерно на 300 000 тонн в год, в то время как новые автомобили могут в совокупности сократить выбросы NO x на 90 000 тонн за пять лет (Zhang, 2014). Стандарт выбросов China V эквивалентен европейским стандартам выбросов 5. В стандарте China V пробег для оценки токсичности выхлопных газов увеличен вдвое, а контроль выбросов бортовой диагностической системы улучшен. Кроме того, повышены требования к проверкам основных компонентов системы контроля выбросов, таких как каталитический нейтрализатор и канистра (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2013 г.).

В настоящее время MEE планирует внедрить стандарт выбросов на этапе 6 (стандарт China VI), который не только будет соответствовать европейским стандартам, как и раньше, но также будет учитывать опыт США и Калифорнии, в частности. В частности, стандарт выбросов China VI содержит более строгие пределы выбросов, чем в правилах Europe 6, и добавляет протокол испытаний на выбросы в реальных условиях и 48-часовую процедуру испытаний на испарение, включая суточные выбросы и выбросы горячего замачивания (Wu et al., 2017). Стандарт выбросов China VI может снизить общие выбросы HC, CO, NO _X и PM _2,5 примерно на 39%, 57%, 59% и 79%, соответственно, к 2030 году (Wu et al., 2017) .

На пути к совместному и прозрачному управлению

С 2010 года MEE ежегодно публикует данные о выбросах транспортных средств. Правительство ежемесячно публикует десять лучших и худших городов, ранжированных по качеству воздуха, и обновляет почасовые данные мониторинга качества воздуха в более чем 70 городах в Интернете (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2010).Правительство даже провело пресс-конференцию через микроблог, чтобы обсудить проблему загрязнения воздуха. Неожиданно быстрая прозрачность данных о качестве воздуха приветствовалась китайским народом и международными организациями (Xinhua News Agency, 2013).

MEE призвал Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Хэбэй, Ляонин, Сычуань, Фуцзянь, Гуандун, Хунань, Хубэй и 13 других провинций и городов провести пилотную работу по составлению кадастра выбросов в 2015 году. Кадастр выбросов включает девять загрязнителей SO ₂, NOx, CO, VOC, NH ₃, PM ₁₀, PM _2.5, BC и OC (Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики, 2016 г.). Составление такого списка способствует пониманию концентрации загрязняющих веществ и источников выбросов в атмосферной среде, обеспечивая важную основу для формулирования целей по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и подготовки плана действий в чрезвычайных ситуациях для сильно загрязненных территорий.

Перспективы

Загрязнение воздуха, связанное с быстрым расширением рынка и потребления транспортных средств, уже привлекает все большее внимание общественности.В Китае наблюдается ряд возрастающих требований по контролю за выбросами транспортных средств из-за многих аспектов, таких как огромное количество дорожных транспортных средств, медленное развитие транспортных средств на новых источниках энергии, медленное улучшение качества топлива и общая нехватка эффективных систем автомобильных дорог. Таким образом, постоянно рассматривались и реализовывались различные меры, которые временно принесли значительные результаты. Чтобы получить долгосрочные выгоды от развития автомобильной промышленности и обеспечения хорошего качества воздуха, предлагается следующий интегрированный механизм социального участия, технической революции и нормативных инноваций в области транспортных средств, топлива и дорог.

Автомобиль

Китай должен и далее ускорить устранение транспортных средств с «желтой этикеткой». Органы местного самоуправления должны как можно скорее завершить отказ от транспортных средств с «желтой этикеткой». Для достижения этой цели срочно требуется сотрудничество между государством, предприятиями и потребителями. Правительство должно учитывать влияние этого действия, а не просто сосредотачиваться на непосредственных условиях (Yang, Flower & Thompson, 2013). Например, в начале 1970-х годов в Японии возникла серьезная проблема незаконно выброшенных сломанных автомобилей.Чтобы создать и регулировать отрасль утилизации транспортных средств, правительство Японии приняло «Закон об утилизации автомобилей», который стал первым законом, касающимся утилизации транспортных средств. В нем описан процесс утилизации автомобилей на протяжении всего процесса проектирования, изготовления и производства (Lu, 2007). Неизбежно, если потребители смогут получить более крупную компенсацию от рынка подержанных автомобилей или несертифицированной компании по демонтажу транспортных средств, они не захотят продавать утилизированные автомобили квалифицированной компании по разборке транспортных средств.Поэтому местные органы власти могут рассмотреть возможность предоставления вознаграждений и субсидий тем, кто заранее откажется от своих автомобилей, и поощрения автомобильных компаний и финансовых учреждений к предоставлению скидок или предоставлению ссуд под низкие проценты тем, кто выбрасывает автомобили с «желтой этикеткой» и покупает новый автомобиль.

С другой стороны, чтобы усилить экологические проверки используемых транспортных средств, правительствам следует не только усилить регулярный осмотр транспортных средств в более крупных масштабах, но и побуждать население чаще пользоваться общественным транспортом.Выбросы можно регистрировать как важную часть ежегодной проверки. Транспортные средства, не отвечающие требованиям по выбросам, не должны иметь маркировку квалифицированной защиты окружающей среды. Департамент по охране окружающей среды должен строго наказать владельцев транспортных средств с невыполненными стандартами выбросов. Более того, очень важно и дальше продвигать разработку транспортных средств на новых источниках энергии при значительной политической поддержке.

Для долгосрочного развития транспортных средств на новой энергии возрастает необходимость в расширении сотрудничества и интеграции различных заинтересованных сторон.Правительство могло бы лучше направлять и интегрировать фонды и ресурсы общества для разработки основных технологий для транспортных средств на новой энергии. Другими словами, правительство должно культивировать инновационную и конкурентную среду для индустрии новых энергетических транспортных средств посредством гибкой политики и эффективного сотрудничества между предприятиями и другими заинтересованными сторонами. Кроме того, транспортные средства на новых источниках энергии должны рассматриваться по-другому в показателях квот на автомобили и аукционах лицензионных квот и субсидироваться за счет более низких сборов за парковку.Предприятия должны нести большую социальную ответственность и поощряться к реформам, особенно для традиционных национальных автомобильных компаний. Более того, они должны понимать потребности потребителей (удобство, безопасность и надежное послепродажное обслуживание) при продвижении автомобилей на новой энергии. Развитие низкоуглеродной или неископаемой электроэнергии также имеет решающее значение (Yang, Clarke & Thompson, 2016; Yang & Thompson, 2014).

Топливо

Китаю следует и дальше улучшать стандарты автомобильного топлива в соответствии с национальными уточнениями отраслевых условий.Рекомендуется устанавливать метки олефинов, ароматических углеводородов и октанового числа в бензине в разумных пределах, чтобы избежать чрезмерных потерь промышленных инвестиций из-за чрезмерной модернизации. Биотопливо и другие возобновляемые источники энергии могут использоваться в качестве альтернативы автомобильному топливу для уменьшения загрязнения воздуха. Следует продвигать возобновляемые чистые виды топлива, например этанол, биодизельное топливо и другие виды биотоплива, с долгосрочной стабильностью. В частности, биотопливо на основе ресурсов, не связанное с плантациями, должно получить больше внимания, чтобы биотопливо на основе ресурсов на плантациях могло разрабатываться с большей осторожностью из-за возможной конкуренции землепользования с другими секторами (Hao et al., 2018). По сравнению с традиционным ископаемым топливом, технологические инновации по-прежнему являются ключом к повышению конкурентоспособности возобновляемых источников энергии на рынке. Также важно принять нормативные акты и законы, направленные на развитие отрасли возобновляемой энергии, которые могут эффективно стимулировать различные заинтересованные стороны Китая к участию и поддержке развития возобновляемых источников энергии.

Для сильно загрязненных территорий необходимо усилить надзор и контроль качества топлива на всех этапах производства и распределения.В частности, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, дельта Жемчужной реки и другие сильно загрязненные регионы должны принять более строгие меры для решения проблемы импорта и продажи некачественной нефти. Кроме того, властям следует усилить проверок на местах и  предприятий по производству топлива и заправочных станций, обеспечивая наказание за незаконные действия и создавая черные списки незаконных предприятий, чтобы обеспечить прозрачность системы наказаний (Yang et al., 2015).

Дорога

Планирование дорожной сети требует дальнейшей оптимизации.При планировании комплексного транспорта соединительная система немоторизованных полос и общественного транспорта должна быть спроектирована так, чтобы обеспечить устойчивое развитие городского движения (Yuan, 2010). Хорошим примером может служить опыт многих крупных городов, таких как Гонконг. Гонконг начал бороться с загрязнением воздуха намного раньше, чем города материкового Китая. За счет улучшения городского планирования, добавления удобного и высококачественного общественного транспорта и взимания высокой платы за парковку в определенных районах Гонконг значительно сократил загрязнение воздуха (Zhao & Melaina, 2006).Такие города, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, безусловно, могут извлечь уроки из опыта Гонконга и улучшить качество воздуха. В настоящее время доля городских транзитных поездок в материковом Китае составляет около 30–40%, что все еще довольно низко по сравнению с Гонконгом, Токио, Парижем и другими зарубежными городами (которые составляют более 70–80%) (Zhang & Wu, 2015). Для достижения устойчивого развития городского движения и уменьшения загрязнения воздуха крайне важно уменьшить использование частных автомобилей, минимизировать заторы на дорогах и еще больше повысить эффективность коротких поездок за счет увеличения «медленного движения» и возможностей общественного транспорта, в В частности, строительство автомагистралей высшего класса.Таким образом, развитие систем городского общественного транспорта с низким уровнем выбросов углерода, высокой эффективностью и большой пропускной способностью может адекватно контролировать интенсивность движения, что, в свою очередь, снижает загрязнение воздуха.

Заключение

С стремительным развитием автомобильного рынка Китая загрязнение воздуха, связанное с транспортными средствами, становится все более серьезным. Частое загрязнение воздуха во многих китайских городах в основном связано с стремительным ростом количества транспортных средств на дорогах. В попытке создать экологически чистую, гармоничную и устойчивую транспортную систему были выделены интегрированный механизм общественного участия, техническая революция и нормативные инновации в области транспортных средств, топлива и дорог.Он рекомендует более строгие стандарты выбросов в соответствии с обновленными стандартами на топливо, передовые транспортные средства на новых источниках энергии и более разумные и зрелые системы инфраструктурного движения. В последние годы правительство Китая предприняло большие усилия, приняв ряд строгих превентивных мер, направленных на снижение выбросов транспортных средств и уменьшение загрязнения воздуха. Различные усилия различных заинтересованных сторон в контексте быстро растущего числа транспортных средств дали положительные результаты. Несмотря на то, что новые вызовы неизбежны при реализации более строгой политики, Китай должен принять меры, более подходящие для решения проблемы загрязнения воздуха, связанного с транспортными средствами.Примечательно, что Китай продолжит разработку более строгих стандартов на топливо и выбросы в целях эффективного контроля загрязнения воздуха, вызываемого транспортными средствами, и достижения долгосрочных социальных и экологических выгод от интегрированного механизма и политики.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить доктора Ника Стэнли Белшоу из Департамента наук о Земле Оксфордского университета за его помощь с английским редактированием ранней версии статьи. Авторы выражают благодарность анонимным рецензентам, которые очень помогли улучшить качество статьи.

Отчет о финансировании

Работа была поддержана Фондом естественных наук Китая (№№ 41773011, 41873015 и 41573008), Фондом естественных наук провинции Цзянсу (№ BK20170954), Программой открытого исследовательского фонда ключевой лаборатории атмосферной среды Цзянсу. Мониторинг и контроль загрязнения (KHK1806), проект, финансируемый приоритетной академической программой развития высших учебных заведений Цзянсу (PAPD) Провинциальный фонд естественных наук провинции Гуандун (2017A030313247), учебная программа Университета Гуанчжоу 2017 года для молодых высокопрофессиональных кадров (BJ201709) и сельских жителей Технологический центр комплексного управления загрязнением из неточечных источников провинции Гуандун.Для этого исследования не было получено дополнительного внешнего финансирования. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Дополнительная информация и заявления

Конкурирующие интересы

Хун Ян — академический редактор PeerJ.

Вклад авторов

Цзинь Ван и Хун Ян разработали и разработали эксперименты, проанализировали данные, написали или просмотрели черновики статьи, одобрили окончательный вариант.

Вэньшэн Линху подготовил рисунки и / или таблицы, написал или отредактировал черновики статьи, одобрил окончательный вариант.

Цюн Хуанг был автором или рецензентом черновиков статьи, утверждал окончательный вариант.

Доступность данных

Следующая информация была предоставлена относительно доступности данных:

Это обзорный документ, не содержащий исходных данных или кода.

Ссылки

Attfield et al. (2012) Attfield MD, Schleiff PL, Lubin JH, Blair A, Stewart PA, Vermeulen R, Coble JB, Silverman DT.Дизельные выхлопы в исследовании шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких. Журнал Национального института рака. 2012; 104: 869–883. DOI: 10.1093 / jnci / djs035. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Bai et al. (2018) Bai L, Su X, Zhao D, Zhang Y, Cheng Q, Zhang H, Wang S, Xie M, Su H. Воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, и острый бронхит у детей: сезон и возраст как модификаторы. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 2018; 72: 426–433. DOI: 10.1136 / jech-2017-209948.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Bell, Honor & Power (2011) Bell JNB, Honor SL, Power SA. Воздействие выхлопных газов транспортных средств на городские виды диких растений. Загрязнение окружающей среды. 2011; 159: 1984–1990. DOI: 10.1016 / j.envpol.2011.03.006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Che et al. (2011) Che WW, Zheng JY, Wang SS, Zhong LJ, Lau AI. Оценка политики контроля выбросов автотранспортных средств с использованием модели Model-3 / CMAQ для региона дельты реки Чжуцзян, Китай. Атмосферная среда. 2011; 45: 1740–1751.DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2010.12.050. [CrossRef] [Google Scholar] Черри и др. (2018) Cherrie JW, Apsley A, Cowie H, Steinle S, Mueller W, Lin C, Horwell CJ, Sleeuwenhoek A, Loh M. Эффективность масок для лица, используемых для защиты жителей Пекина от загрязнения воздуха твердыми частицами. Медицина труда и окружающей среды. 2018; 75: 446–452. DOI: 10.1136 / oemed-2017-104765. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2015) Китайский центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература Научное издание, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 1994–2014 годы.2015 (на китайском языке)

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (2017) Китайский научный центр автомобильных технологий и исследований Социальная литература, отчет BeijingAnnals о развитии автомобильной промышленности Китая за 2015–2016 годы. 2017 (на китайском языке)

Feng, Chen & Zhang (2013) Feng YY, Chen SQ, Zhang LX. Моделирование системной динамики для потребления энергии в городах и выбросов CO ₂: на примере Пекина, Китай. Экологическое моделирование. 2013; 252: 44–52. DOI: 10.1016 / j.ecolmodel.2012.09.008. [CrossRef] [Google Scholar] Fung et al. (2011) Фунг Ф., Хе Х., Шарп Б., Камакате Ф., Блумберг К. Обзор прошлых успехов и будущих перспектив китайской программы по контролю за выбросами транспортных средств. Международный совет по чистому транспорту; Васингтон, округ Колумбия: 2011. [Google Scholar] Geddes & Murphy (2012) Geddes JA, Murphy JG. Экологичность столицы. Woodhead Publishing Limited; Кембридж: 2012. Наука о смоге: химическое понимание приземного озона и мелких твердых частиц; стр.205–230. [Google Scholar] Гонг и др. (2017) Гонг ММ, Инь СС, Гу XK, Сюй YQ, Цзян Н., Чжан RQ. Уточненный кадастр выбросов транспортных средств на основе 2013 года и его пространственные и временные характеристики в Чжэнчжоу, Китай. Наука об окружающей среде в целом. 2017; 599: 1149–1159. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2017.03.299. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Guo et al. (2016) Гуо XR, Фу Л.В., Цзи МС, Ланг Дж.Л., Чен Д.С., Ченг С.И. Анализ сценария сокращения выбросов от автотранспорта в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй (BTH), Китай. Загрязнение окружающей среды.2016; 216: 470–479. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.05.082. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Hao et al. (2000) Хао Дж., Хе Д., Ву Й, Фу Л., Хе К. Исследование выбросов и распределения концентраций загрязнителей автомобильного транспорта в городских районах Пекина. Атмосферная среда. 2000; 34: 453–465. DOI: 10.1016 / S1352-2310 (99) 00324-6. [CrossRef] [Google Scholar] Hao et al. (2018) Хао Х., Лю З., Чжао Ф., Рен Дж., Чанг С., Ронг К., Ду Дж. Биотопливо для использования в транспортных средствах в Китае: текущий статус, будущий потенциал и последствия для политики.Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 2018; 82: 645–653. DOI: 10.1016 / j.rser.2017.09.045. [CrossRef] [Google Scholar] Хе, Хо и Чжан (2002) Хе К., Хо Х., Чжан К. Загрязнение городского воздуха в Китае: текущее состояние, характеристики и прогресс. Ежегодный обзор энергетики и окружающей среды. 2002. 27: 397–431. DOI: 10.1146 / annurev.energy.27.122001.083421. [CrossRef] [Google Scholar]

Хуан (2016) Хуан Ю. Юго-Западный университет политологии и права Исследование законности «политики ограниченного лицензирования».2016

Huang et al. (2016a) Huang WQ, Fan HB, Qiu YF, Cheng ZY, Xu PR, Qian Y. Анализ причинно-следственных связей для загрязнения дымкой, связанного с выбросами транспортных средств в Гуанчжоу, Китай, с использованием подхода дерева отказов. Chemosphere. 2016a; 151: 9–16. DOI: 10.1016 / j.chemosphere.2016.02.024. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Хуанг и др. (2016b) Хуанг X, Ван И, Син З, Ду К. Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в воздух от транспортных средств, работающих на бензине, работающем на КПГ: Часть II. CO, HC и NOx. Наука об окружающей среде в целом.2016b; 565: 698–705. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2016.05.069. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ли (2015) Ли К.С. Кто должен руководить разработкой нефтяных стандартов? Экологическая экономика. 2015; 134: 31–32. [Google Scholar] Ли и др. (2018) Ли Дж. Б., Хуан Кс., Депутат Кван, Ян Х, Чуай XW. Влияние урбанизации на эффективность выбросов углекислого газа в дельте реки Янцзы, Китай. Журнал чистого производства. 2018; 188: 38–48. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.03.198. [CrossRef] [Google Scholar] Ли и Се (2014) Ли Л., Се С.Исторические вариации кадастров выбросов биогенных летучих органических соединений в Китае, 1981–2003 гг. Атмосферная среда. 2014; 95: 185–196. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2014.06.033. [CrossRef] [Google Scholar] Ли и др. (2016) Ли И, Чжан С.Дж., Де Йонг М., Луксзо З. Бизнес-инновации и государственное регулирование для продвижения использования электромобилей: уроки из Шэньчжэня, Китай. Журнал чистого производства. 2016; 134: 371–383. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.10.013. [CrossRef] [Google Scholar] Lin (2014) Lin BQ.График модернизации масла: национальный стандарт 2017 г. Техническое обслуживание автомобилей. 2014; 3: 48–49. [Google Scholar] Лю и др. (2017a) Лю Ф., Бейрле С., Чжан К., Чжэн Б., Тонг Д., Хе К. Тенденции выбросов NOx над китайскими городами, оцененные на основе наблюдений OMI в период с 2005 по 2015 годы. Химия и физика атмосферы. 2017a; 17: 9261–9275. DOI: 10.5194 / ACP-17-9261-2017. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Лю и др. (2017c) Лю Ю, Ляо Вайоминг, Линь XF, Ли Л, Цзэн XL. Оценка сопутствующих выгод от мер по сокращению выбросов от транспортных средств на 2015–2020 годы в районе дельты реки Чжуцзян, Китай.Загрязнение окружающей среды. 2017c; 223: 62–72. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.12.031. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Лю и др. (2017b) Лю Л., Ву Т., Ли С., Де Йонг М., Сунь Й. Движущие силы местной экологической политики в Китае: анализ системы управления экологической эффективностью Шэньчжэня, 2007–2015 гг. Журнал чистого производства. 2017b; 165: 656–666. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.07.165. [CrossRef] [Google Scholar] Лу (2007) Лу В. Внедрение научного взгляда на развитие, энергично развивающаяся экономика замкнутого цикла.Национальная сила Китая. 2007; 8: 4–5. [Google Scholar] Lv et al. (2012) Lv Y, Huang G, Li Y, Yang Z, Sun W. Разработка модели последовательного принятия решений для управления множеством загрязнителей воздуха в условиях стохастической неопределенности. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2012; 223: 443–465. DOI: 10.1007 / s11270-011-0872-z. [CrossRef] [Google Scholar] Meng et al. (2018) Мэн Х, Хуан Х, Ян Х, Чен З, Ян Дж, Чжоу Й, Ли Дж. Влияние стимулов продвижения местных властей на выбросы углерода в дельте реки Янцзы, Китай.Журнал чистого производства. 2018; 213: 1337–1345. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.12.036. [CrossRef] [Google Scholar]

Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики (2013) Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики China Environmental Science Press, Пекин Ограничения и методы измерения выбросов легких транспортных средств: пятый этап Китая ( GB 18352.5–2013) 2013 (на китайском языке)

Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики (2016) Министерство охраны окружающей среды Китайской Народной Республики Годовой отчет по контролю за выбросами транспортных средств Китая за 2010–2015 годы.2016 г. http://www.mep.gov.cn. (на китайском языке) Pettifor et al. (2017) Петтифор Х, Уилсон С., Макколлум Д., Edelenbosch OY. Моделирование социального влияния и культурных различий в глобальном переходе на низкоуглеродные автомобили. Глобальное изменение окружающей среды — человеческое и политическое измерения. 2017; 47: 76–87. DOI: 10.1016 / j.gloenvcha.2017.09.008. [CrossRef] [Google Scholar] Safari (2018) Safari M. Аккумуляторные электромобили: взгляд назад, чтобы двигаться вперед. Энергетическая политика. 2018; 115: 54–65. DOI: 10.1016 / j.enpol.2017.12.053. [CrossRef] [Google Scholar] Samaras & Sorensen (1998) Samaras Z, Sorensen SC.Мобильные источники. В: Fenger J, Hertel O, Palmgren F, редакторы. Загрязнение городского воздуха — европейские аспекты. Springer; Дордрехт: 1998. С. 63–91. [Google Scholar] Шао и др. (2006) Шао М., Тан XY, Чжан YH, Ли WJ. Кластеры городов в Китае: загрязнение воздуха и поверхностных вод. Границы экологии и окружающей среды. 2006; 4: 53–361. DOI: 10.1890 / 1540-9295 (2006) 004 [0353: CCICAA] 2.0.CO; 2. [CrossRef] [Google Scholar] Сонг и др. (2018) Сон З, Ли Р, Цю Р, Лю С, Тан Ц, Ли Кью, Ге В, Хан Х, Тан Х, Ши В, Сон Л, Ю В, Ян Х, Ма М.Глобальная температура поверхности суши под влиянием растительного покрова и PM2,5 с 2001 по 2016 год. Дистанционное зондирование. 2018; 10:18. DOI: 10.3390 / RS10122034. [CrossRef] [Google Scholar] Sun (2017) Sun Y. Реальные ежемесячные продажи автомобилей в Китае. Оператор: Обзор автомобильного бизнеса. 2017; 6: 116–117. [Google Scholar] Ван Вейнен и Ван дер Зи (1998) Ван Вийнен Дж, Ван дер Зи С. Загрязнители воздуха, связанные с дорожным движением: воздействие на участников дорожного движения и население, живущее рядом с оживленными дорогами. Обзоры по гигиене окружающей среды. 1998; 13: 1–25.[PubMed] [Google Scholar] Ведал и др. (2017) Vedal S, Han B, Xu J, Szpiro A, Bai Z. Разработка кампании по мониторингу загрязнения воздуха в Пекине для применения в когортных исследованиях здоровья. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения. 2017; 14: 1580–1585. DOI: 10.3390 / ijerph24121580. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wang & Hao (2013) Wang GG, Hao TQ. Анализ статуса повышения качества бензиновых продуктов в Китае. Химическая промышленность провинции Гуандун. 2013; 40: 75–76. [Google Scholar] Ван и др.(2010) Ван СХ, Чжао М, Син Дж, Ву И, Чжоу И, Лэй И, Хэ КБ, Фу LX, Хао Дж. Количественная оценка сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу во время Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Наука об окружающей среде и технологии. 2010. 44: 2490–2496. DOI: 10.1021 / es

67. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ван и Се (2009) Ван Т., Се С. Оценка загрязнения воздуха на городских улицах, связанного с дорожным движением, до и во время периода регулирования дорожного движения на Олимпийских играх в Пекине в 2008 году. Атмосферная среда. 2009; 43: 5682–5690.DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2009.07.034. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wu, Shan & Wang (2014) Wu Z, Shan H, Wang Y. Использование строительства подземных пространств для улучшения системы медленного движения в городе. Архитектура Хуачжун. 2014; 11: 115–118. [Google Scholar] Wu et al. (2016) У XM, Wu Y, Zhang SJ, Liu H, Fu LX, Hao JM. Оценка программ выбросов от транспортных средств в Китае в 1998–2013 гг .: достижения, проблемы и последствия. Загрязнение окружающей среды. 2016; 214: 556–567. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.04.042. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Wu et al. (2017) Wu Y, Zhang SJ, Hao JM, Liu H, Wu XM, Hu JN, Walsh MP, Wallington TJ, Zhang KM, Stevanovic S. Выбросы от дорожных транспортных средств и их контроль в Китае: обзор и перспективы. Наука об окружающей среде в целом. 2017; 574: 332–349. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2016.09.040. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Сюй (2000) Сюй В. Теория планирования городского движения. Издательство университета Тунцзи; Шанхай: 2000. [Google Scholar] Xu et al. (2017) Сюй Л, Чжоу Дж, Го И, Ву Т, Чен Т, Чжун Кью, Юань Д., Чен П, Оу С.Пространственно-временная картина индекса качества воздуха и связанных с ним факторов в 31 столице провинции Китая. Качество воздуха, атмосфера и здоровье. 2017; 10: 601–609. DOI: 10.1007 / s11869-016-0454-8. [CrossRef] [Google Scholar] Ян (2014) Ян Х. Китай должен продолжить движение зеленого закона. Природа. 2014; 509: 535–535. DOI: 10.1038 / 509535a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян, Кларк и Томпсон (2016) Ян Х, Кларк Дж. Л., Томпсон Дж. Р.. Ядерная энергия: улучшение сотрудничества. Наука. 2016; 353 (6304): 1107–1107.DOI: 10.1126 / science.aai8681. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян, Флауэр и Томпсон (2013) Ян Х, Флауэр Р. Дж., Томпсон Дж. Р. Новые лидеры Китая дают зеленую надежду. Природа. 2013; 493: 163–163. [PubMed] [Google Scholar] Ян, Флауэр и Томпсон (2018) Ян Х, Флауэр Р., Томпсон Дж. Выявление и наказание разрушителей озона. Природа. 2018; 560: 167–167. [PubMed] [Google Scholar] Ян и др. (2016) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон Дж. Р., Брайт Р. М., Аструп Р. Сокрушительный вес городских отходов. Наука. 2016; 351 (6274): 674–674.DOI: 10.1126 / science.351.6274.674-а. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2014) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж. Загрязнение почвы: городское заброшенное поле. Наука. 2014. 344 (6185): 691–692. DOI: 10.1126 / science.344.6185.691-b. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2015) Ян Х, Хуанг Х, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж. Ключ к защите окружающей среды Китая. Наука. 2015; 347 (6224): 834–835. DOI: 10.1126 / science.347.6224.834-d. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Ян и др. (2018) Ян Х, Ма М, Томпсон-младший, Флауэр Р.Дж.Управление отходами, неформальная переработка, загрязнение окружающей среды и здоровье населения. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 2018; 72: 237–243. DOI: 10.1136 / jech-2016-208597. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Янг и Томпсон (2014) Ян Х., Томпсон-младший. Сланцевый газ — серьезное решение проблемы выбросов. Природа. 2014; 513: 315–315. [PubMed] [Google Scholar] Инь и др. (2015) Yin SS, Zheng JY, Lu Q, Yuan ZB, Huang ZJ, Zhong LJ, Lin H. Уточненный кадастр выбросов ЛОС на основе 2010 года и его усовершенствование для моделирования регионального озона в районе дельты Жемчужной реки, Китай.Наука об окружающей среде в целом. 2015; 514: 426–438. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2015.01.088. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Юань (2010) Диссертация Юаня Дж. Марстера. 2010. Исследование метода планирования немоторизованной системы городских дорог. [Google Scholar] Юэ и др. (2015) Юэ Х, Ву И, Хао Дж, Пан И, Ма И, Ли И, Ли Б, Бао Х. Управление качеством топлива в сравнении с контролем выбросов транспортных средств в Китае, статус-кво и перспективы на будущее. Энергетическая политика. 2015; 79: 87–98. DOI: 10.1016 / j.enpol.2015.01.009. [CrossRef] [Google Scholar] Чжан (2014) Чжан XM.Суровая дорога штата IV. Спецмашина. 2014; 6: 24–30. [Google Scholar] Чжан (2015) Чжан Б. Государственный совет: ускорить обновление нефти и способствовать борьбе с загрязнением воздуха. Рынок автозапчастей Китая. 2015; 2: 14–15. [Google Scholar] Zhang & Gong (2004) Zhang QT, Gong XQ. Экологический кризис и меры противодействия урбанизации в Китае. Журнал рыночной экономики. 2004; 2: 77–78. [Google Scholar] Zhang et al. (2018) Чжан Л., Лонг Р., Чен Х, Гэн Дж. Обзор выбросов углерода в результате дорожного движения в Китае. Журнал чистого производства.2018; 207: 569–581. [Google Scholar] Zhang et al. (2017) Чжан SJ, Wu Y, Zhao B, Wu XM, Shu JW, Hao JM. Стратегии ограничения выбросов от транспортных средств для конкретных городов для достижения строгих целей по сокращению выбросов в китайском регионе дельты реки Янцзы. Журнал наук об окружающей среде. 2017; 51: 75–87. DOI: 10.1016 / j.jes.2016.06.038. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Чжао (2014) Чжао Дж. Корпоративная социальная ответственность в современном Китае. Эдвард Элгар Паблишинг; Cheltenham: 2014. [Google Scholar] Zhao & Melaina (2006) Zhao J, Melaina MW.Переход на водородный транспорт в Китае: уроки, извлеченные из программ альтернативных топливных транспортных средств в Соединенных Штатах и Китае. Энергетическая политика. 2006; 34: 1299–1309. DOI: 10.1016 / j.enpol.2005.12.014. [CrossRef] [Google Scholar] Zheng et al. (2009) Zheng JY, Zhang LJ, Che WW, Zheng ZY, Yin SS. Кадастр выбросов загрязнителей воздуха с высоким разрешением во времени и пространстве для региона дельты Жемчужной реки, Китай, и его оценка неопределенности. Атмосферная среда. 2009. 43: 5112–5122. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2009.04.060. [CrossRef] [Google Scholar] Zhu (2018) Zhu W. Роль PM2. 5 (твердые частицы) событие в формировании зеленой общественной сферы в Китае. Прикладное экологическое образование и коммуникация. 2018; 17: 136–149. DOI: 10.1080 / 1533015X.2017.1388195. [CrossRef] [Google Scholar] Zong et al. (2018) Zong R, Yang X, Wen L, Xu C, Zhu Y, Chen T, Yao L, Wang L, Zhang J, Yang L. Сильное производство озона в сельской местности на Северо-Китайской равнине: смешанные эффекты городских шлейфы и биогенные выбросы.Журнал наук об окружающей среде. 2018; 71: 261–270. DOI: 10.1016 / j.jes.2018.05.003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Automotive Science Group

Платформа

ASG для экологической оценки жизненного цикла является революционным инструментом для оценки экологических характеристик автомобилей, доступных потребителям в 2019 году. До ежегодного исследования ASG потребители полагались исключительно на оценочные рейтинги EPA в милях на галлон (MPG) и общие данные EPA по выбросам выхлопных газов. баллы для оценки экологических характеристик автомобилей.Но MPG — и непосредственно связанные с ним показатели выбросов из выхлопной трубы — не учитывают многие воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла транспортного средства на протяжении всего срока его службы.

Другие важные экологические факторы включают в себя воздействие добычи и производства сырья, воздействие на производство и сборку транспортных средств, воздействие на распределение транспортных средств, воздействие на производство и распределение источников топлива, в дополнение к выбросам из выхлопных труб.

Разрабатывая модель жизненного цикла для каждого транспортного средства и составляя отчеты о характеристиках транспортного средства в виде валовых требований к энергии (GER) и выбросов парниковых газов (GHG), мы предоставляем платформу для сравнительного анализа всех доступных технологий в практическом использовании.Результаты этого подробного анализа не являются общими заявлениями о технологиях, а скорее убедительными заявлениями об отдельных транспортных средствах, которые реализуют различные технологии. Эти результаты показывают, что не все автомобили реализуют технологии так же эффективно, и поэтому компромиссы между обычными и альтернативными автомобилями следует рассматривать на индивидуальной основе.

РАЗРАБОТКА АНАЛИТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

Показатели экологической эффективности были тщательно определены для оценки воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла каждого транспортного средства.Компания ASG подошла к этой задаче, разработав две отдельные модели:

Модель транспортного средства: количественная оценка общей энергии и выбросов для каждого транспортного средства, включая добычу сырья и производство материалов, изготовление и сборку компонентов транспортного средства, а также распределение транспортных средств;

Топливная модель: количественная оценка общей энергии и выбросов для производства, распределения и использования топлива (сжигание или иное).

ВАЛОВАЯ ТРЕБОВАНИЕ ЭНЕРГИИ (GER)

При оценке экологических показателей в количественных моделях, GER использовался в качестве основного индикатора воздействия на окружающую среду, выраженного в млн БТЕ [1] выработки энергии.GER является индикатором истощения энергоресурсов, и на его долю приходится примерно 90% аспекта истощения материалов (IVF, 2007). GER, как сообщается в этом исследовании, учитывает не только прямую энергию, используемую автомобилем в течение его жизненного цикла, но также косвенную энергию, необходимую для второго и третьего уровней. Например, в Топливной модели это включает производство первичной энергии, необходимой для добычи и обработки топлива для производства и распределения электроэнергии (с потерями при передаче), которая затем будет напрямую использоваться для питания электромобиля.

Также отмечается, что использование энергии, указанное в GER, является более важным показателем воздействия на окружающую среду, чем показатель эвтрофикации и других городских выбросов, таких как летучие органические соединения (ЛОС) и твердые частицы. Использование энергии коррелирует с подкислением и выбросами парниковых газов, которые, по оценкам, в 100 раз более экологически важны, чем ЛОС и эвтрофирующие вещества (VHK, 2011). GER является наиболее важным индикатором воздействия на окружающую среду (VHK, 2011) при оценке воздействия жизненного цикла и поэтому использовался в качестве первичного индикатора наряду с выбросами парниковых газов в качестве вторичного индикатора воздействия на окружающую среду.

ВЫБРОСЫ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ (ПГ)

выбросов парниковых газов указывается в потенциале глобального потепления (ПГП), который включает взвешенные выбросы выбросов ПГ в фунтах эквивалента СО2 с коэффициентами ПГП, предоставленными Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК). Потенциал глобального потепления показывает, насколько данная масса химического вещества способствует глобальному потеплению в течение определенного периода времени по сравнению с той же массой углекислого газа (EPA, 2013). Выбросы парниковых газов, включенные в оценку, включают CO2, N2O и Ch5, что является обычной практикой отчетности.

Граница LCA — выбросы GER и парниковых газов; поэтому мы не оценили все сточные воды и потоки материальных отходов.

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СОСТАВ МАТЕРИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Первым требованием к модели транспортного средства является определение состава материала транспортного средства. Модель транспортного средства по существу разбирает каждое транспортное средство на тысячи отдельных частей, сумма которых составляет примерно общей ведомости материалов .Затем он разбивает части на отдельные группы, чтобы можно было объединить части, которые состоят из одних и тех же природных ресурсов.

Модель транспортного средства оценивает GER для каждого транспортного средства как комбинацию деталей, состоящих из стали, нержавеющей стали, чугуна, кованого алюминия, литого алюминия, меди, латуни, магния, стекла, пластика, резины и пластика, армированного углеродным волокном. Каждое транспортное средство также имеет свинцово-кислотную батарею, размер и вес которой зависят от размера и типа транспортного средства и анализируются соответствующим образом.

СОСТАВ МАТЕРИАЛА АККУМУЛЯТОРА

Модель транспортного средства оценивает GER для свинцово-кислотных аккумуляторов как комбинацию частей, состоящих из полипропилена, свинца, серной кислоты и стекловолокна.

Некоторые гибридные автомобили имеют никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи, которые представляют собой комбинацию частей, состоящих из железа, стали, алюминия, меди, магния, кобальта, никеля, редкоземельных металлов, пластика и резины, каждая из которых является оценивается в GER в модели автомобиля. Кроме того, некоторые гибриды, PHEV и EV содержат литий-ионные или литий-полимерные батареи.Модель транспортного средства оценивает GER для этих типов батарей как комбинацию частей, состоящих из оксида лития, никеля, кобальта, марганца, графита / углерода, связующих, меди, кованого алюминия, литого алюминия, электролитов, полипропилена, полиэтилена, стали, теплоизоляции и электронные части.

ДОБЫЧА И ПЕРЕРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ

Используя категоризированную ведомость материалов, модель транспортного средства затем вычисляет GER, связанный с добычей и переработкой первичного сырья, в млн БТЕ на фунт материального продукта , включая вторичные материалы, поступающие от рециркуляции и переработки.

ВХОДЫ ВТОРИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Вторичные материалы имеют решающее значение на этом этапе модели, так как они отражают потенциал энергосбережения при использовании материалов с высокой пригодностью для вторичной переработки для снижения спроса на более энергоемких этапах добычи и обработки первичных ресурсов. Например, переработанный алюминий требует на 95% меньше энергии по сравнению с производством чистого алюминия (CU, 2013). Переработанная сталь требует на 33% меньше энергии для производства по сравнению с производством стали только из первичных материалов (Johnson et al., 2008). В медной промышленности на добычу сырья уходит около 20 процентов общей потребности в энергии, на измельчение — около 40 процентов, а на выплавку, преобразование и рафинирование оставшихся 40 процентов (Конгресс США, Управление оценки технологий, 1988). Следовательно, использование вторичных переработанных материалов в производстве автомобилей снижает потребность в добыче сырья и, в свою очередь, радикально снижает GER.

В 2019 модельном году, когда основные конструкции автомобиля состоят из стали, высокопрочной стали, алюминия и даже армированного углеродного волокна, критически важно смоделировать соответствующее распределение первичных и вторичных материалов и непосредственно связанных воздействий.К тому же производители также экспериментировали с различными материалами в панелях кузова, чтобы уменьшить вес транспортного средства, особенно в транспортных средствах с альтернативным приводом, которые часто имеют значительное снижение веса транспортного средства из-за больших батарей, преобразователей энергии и электродвигателей. Эти входные материалы важны для модели транспортного средства.

ЗАВОДСКИЕ ВОРОТА

Имея категоризированную ведомость материалов и рассчитанные для первичных и вторичных материалов выбросы GER и GHG, модель затем начинает реконструировать компоненты транспортного средства в воротах завода.Компоненты транспортного средства, описанные Аргоннской национальной лабораторией, были включены в модель транспортного средства для оценки энергоемкости производства компонентов с последующей сборкой транспортного средства. Основываясь на обширной работе в этой области, уже проведенной Argonne, включая, помимо прочего, исследования процессов сборки и использования энергии посредством сварки, сборки и покраски кузова (включая жизненный цикл краски), наша модель приняла аргоннскую структуру в этом пространство, но извлечены элементы этой работы, чтобы сделать их применимыми к конкретным транспортным средствам, а не к общим моделям транспортных средств.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Теперь, когда автомобиль снова собран, модель автомобиля включает жидкости, необходимые для работы автомобиля, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость, жидкость для рулевого управления, охлаждающие жидкости, жидкость для омывателя ветрового стекла и топливо. Дополнительный вес жидкости увеличивает общий вес автомобиля, поскольку он подготовлен к транспортировке. Затем вес транспортного средства используется как критическая переменная при расчете потребности в энергии для транспорта.

АВТОТРАНСПОРТ

Суммарная энергия, необходимая для перевозки автомобилей от сборочных заводов за пределами континентальной части США в США.Конечным покупателям S. часто требуется сочетание железнодорожного, морского и автомобильного транспорта. Поэтому мы разработали транспортное средство модели , в котором оценивались выбросы GER и парниковых газов, рассчитанные в фунтах выбросов на фунт-милю пройденного пути, для международных перевозок каждого транспортного средства, собранного за пределами континентальной части США.

СТРАНА СБОРКИ / ПУНКТ ОТПРАВЛЕНИЯ

Мы определили 19 стран, в которых собирались автомобили 2019 модельного года (предназначенные для рынка Северной Америки).Отправной точкой каждого транспортного средства является место его сборки с использованием комбинации различных видов транспорта для доставки автомобилей на рынок. Из-за сложной системы распределения в Соединенных Штатах и неизвестной конечной точки продаж граница Транспортной модели была доставкой до ближайшего порта ввоза в США. Для этого потребовалась модель Ro Ro Freight Pound-Mile, a Truck Freight Pound-Mile Model и Rail Freight Pound-Mile Model , которые применялись к каждому отдельному транспортному средству из каждой точки отправления. до точки въезда в Северной Америке.

СБОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ США

Для транспортных средств, собранных в США, на рынке назначения, влияние доставки транспорта не учитывалось в качестве пункта отправления, происходящего в пределах границ США.

РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ

Модель автомобиля 2019 года не учитывает замену аккумуляторов в течение ожидаемого срока службы автомобиля. В прошлые годы модель транспортного средства включала две сменные свинцово-кислотные батареи, соответствующие спецификациям оригинала для обычных транспортных средств.Для гибридов, PHEV и электромобилей модель транспортного средства включала две сменные свинцово-кислотные батареи и один сменный усовершенствованный аккумуляторный модуль (литий-ионный, никель-металлгидридный, литий-полимерный), соответствующий спецификациям оригинала.

В 2019 году мы изменили нашу модель, чтобы придерживаться единого подхода к замене деталей и компонентов. Поскольку в модели не учитывались заменяемые жидкости, шины и неисправные детали в течение всего срока службы автомобиля, мы удалили все заменяемые детали из модели и скорректировали предположения о среднем пробеге транспортного средства (VMT), чтобы минимизировать влияние на модели транспортных средств с обычным и альтернативным двигателем. .См. Раздел VMT ниже.

КОНЕЦ ЖИЗНИ GER

В прошлые модели транспортных средств мы включили требования к энергии по окончании срока службы для демонтажа, предварительной обработки, конечной обработки (включая очистку и утилизацию) и рекуперации материалов для повторного использования каждого транспортного средства. Фаза завершения жизненного цикла предоставляет возможности для устранения нагрузки на окружающую среду за счет эффективного восстановления и рециркуляции критически важных металлов, драгоценных металлов, редкоземельных металлов и пластмасс, что может компенсировать воздействия, связанные с первичным производством, как обсуждалось ранее.Однако в нашей модели транспортного средства 2019 года мы удалили оценки по истечении срока эксплуатации, чтобы лучше согласоваться с нашими предположениями VMT, описанными в разделе «Среднее количество пройденных миль транспортного средства» ниже.

МОДЕЛЬ ТОПЛИВА: ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СРЕДНИЙ ПРОЕЗД АВТОМОБИЛЯ

Топливная модель ориентирована на , , фазу использования транспортного средства, , , включая циклы работы транспортного средства и подачи топлива. Сначала мы разработали модель пройденных миль транспортного средства (VMT), чтобы спрогнозировать среднее количество миль, которое каждое транспортное средство может пройти в течение своего срока службы.Однако существующие исследования в этой области дают противоречивые результаты. Поэтому мы тщательно изучили существующий объем исследований на предмет ошибок и пропусков и определили, что среднее значение VMT лучше всего представлено на основе объединенных данных Национальной лаборатории Ок-Ридж (Davis et al., 2009) и данных, представленных Bandivadekar (2008). Это тоже было предположение VMT, сделанное Чеа (2010) в лаборатории Sloan Auto при Массачусетском технологическом институте.

Мы пришли к выводу, что новый легковой автомобиль проедет в среднем 227 200 миль за свой срок службы.Было отмечено, что VMT неуклонно рос на протяжении последних десятилетий: 1,7% в год с 1971 по 2005 год. Этот рост был снижен до 0,5% в год, прогнозируемого до 2020 года, 0,25% в период с 2020 по 2030 год и, наконец, до 0,1% в период с 2030 года. за гранью (Bandivadekar, 2008). Увеличение VMT было вызвано инвестициями и ростом в дорожную инфраструктуру, низкими ценами на бензин, ростом доходов и демографическими тенденциями, которые включают большее участие рабочей силы (Cheah, 2010).

Мы также предполагаем, что новые легковые автомобили проезжают в среднем 13 476 миль в год (FHWA, 2016) по сравнению с первыми 6 автомобилями.5 лет. Поскольку покупатели новых автомобилей продолжают использовать свои автомобили дольше, средний срок владения ими сейчас составляет 79 месяцев (IHS Markit). Объединив среднегодовой VMT FHWA и среднюю продолжительность владения автомобилем IHS Markit, мы предположили, что покупатель нового автомобиля будет путешествовать в среднем 87 594 VMT за первые 6,5 лет владения автомобилем. Сосредоточение нашей оценки на первых 6,5 лет владения транспортным средством полностью соответствует нашим предположениям об экономических показателях и обеспечивает улучшенное сравнение между традиционными и альтернативными транспортными средствами.Эти пересмотренные предположения обеспечивают ясность для более прямого и последовательного сравнения автомобилей на рынке новых автомобилей. Это также снижает допустимую погрешность в прогнозируемых предположениях по улучшению электросети (CO2 на произведенный кВтч) и стоимости топлива.

НАСОС ДЛЯ НАСОСА

Топливная модель затем объединяет смоделированные данные VMT со спецификациями экономии топлива каждого транспортного средства для расчета потребности в топливе по объему. Затем оценивается объем топлива с точки зрения GER для добычи, переработки и доставки на топливную насосную станцию.Этот цикл часто называют от скважины к насосу . Оценка скважины до насоса имеет решающее значение для сравнения транспортных средств, которые работают на разных типах топлива и демонстрируют разную эффективность преобразования топлива в энергию — например, при сравнении транспортного средства с бензиновым двигателем с дизельным, гибридным, PHEV и электромобилями.

ВЫБРОСЫ EV И PHEV

Хотя можно сказать, что электромобили не производят выбросов из выхлопной трубы, это только половина дела, поскольку производство и распределение электроэнергии, используемой для питания электромобиля, действительно производит выбросы парниковых газов выше по течению от от скважины до розетки .Эти выбросы учитываются в топливной модели как для электромобилей, так и для PHEV.

Структура энергопотребления в США является критически важным фактором для электромобилей и PHEV — чем чище энергосистема, тем больше потенциал сокращения выбросов с помощью этих транспортных технологий. Мы разработали модель улучшения сети , чтобы спрогнозировать годовое улучшение электросети США — снижение выбросов в фунтах на эквивалент эквивалента CO2 на произведенный кВтч (с учетом потерь при передаче на 8,33%).Эта модель была разработана на основе исторических тенденций, показывающих улучшения энергосистемы, о которых сообщало Агентство по охране окружающей среды США за последнее десятилетие. Наша модель предполагает постепенное улучшение сетки, которое согласуется с историческими данными; однако существует возможность внезапного выхода на рынок революционных масштабируемых технологий, которые могут улучшить энергосистему невиданными ранее темпами. Такие технологии позволят еще больше снизить выбросы электромобилей и PHEV.

НАСОС К КОЛЕСАМ

Топливная модель затем объединяет потребности в топливе по объему, рассчитанные на этапе от скважины до насоса, чтобы оценить выбросы, производимые во время работы.Это часто называют фазой насоса-колеса . Выбросы при сгорании двигателей с традиционным и альтернативным приводом различаются в зависимости от источника топлива и эффективности преобразования топлива в энергию. Например, дизельное топливо имеет более высокое содержание энергии на галлон, чем бензин, но из-за более высокой плотности дизельного топлива оно также выделяет больше выбросов парниковых газов на галлон сожженного топлива. Этот недостаток часто преодолевается в дизельных конфигурациях за счет значительно улучшенной экономии топлива, присущей двигателям, работающим на обедненной смеси, но улучшения экономии топлива должны быть достаточными, чтобы компенсировать недостаток сгорания, чтобы сравнительно снизить выбросы от насоса к колесу.

PHEV, безусловно, является самой сложной моделью для разработки, учитывая двойное сочетание источников топлива и распределения пробега. В этой модели была принята методология гамма-распределения (Lin et al, 2011, 2012) для оценки суточной VMT и ее распределения по источникам бензина и электрического топлива. Распределение бензина и электроэнергии для PHEV определяется характеристиками на основе динамометра, алгоритмами управления трансмиссией, схемами зарядки и схемами вождения, которые были разработаны исследователями из Национального центра транспортных исследований в Национальной лаборатории Ок-Ридж и Программой автомобильных технологий США.S. Министерство энергетики, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (Lin et al, 2012). Мы применили среднюю структуру электроэнергии в США к доле электроэнергии в VMT, но также включили прогнозы Модели улучшения сети, чтобы учесть улучшения в структуре энергетики в ближайшие годы.

ОТДЕЛЕНИЕ К КОЛЕСАМ

Полная модель топлива представляет собой оценку от скважины до колеса для каждого транспортного средства, позволяющую сравнивать различные типы топлива и различную эффективность преобразования топлива в энергию в выбросах GER и GHG.Это первое исследование, в котором проводится комплексная оценка состояния всего парка транспортных средств, которые в настоящее время доступны потребителям для покупки.

[1] mmbtu — один миллион британских тепловых единиц. Одна британская тепловая единица равна количеству энергии, необходимому для охлаждения или нагрева одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

Honda CR-V 2020 года — самый экологичный внедорожник на дороге

С каждым годом автомобили становятся более экономичными, и потребители видят гибридные варианты почти в каждом сегменте.Стремясь сократить выбросы и спроектировать более экологически безопасные поездки, автопроизводители продолжают выпускать более экологичные и экологичные автомобили. Из всех внедорожников Honda CR-V 2020 года является самым зеленым.

«Программа награждения Green Car Awards» уже высказана, и многие не удивляются, узнав, что этот кроссовер более благоприятен для окружающей среды, чем любой другой небольшой внедорожник на дороге сегодня.

Орган по оценке зеленых автомобилей

СВЯЗАННЫЙ: Honda доминирует по продажам автомобилей в 2020 году

Журнал Green Car Journal устанавливает планку для оценки и тщательной проверки каждого транспортного средства на дороге, чтобы затем ранжировать их в соответствии с экологической безопасностью.Категории составлены по сегментам и сужены до пяти лучших финалистов для рынка США. Затем победителей объявляют на пресс-конференциях в Сан-Антонио, Вашингтоне и Лос-Анджелесе.

Какие особенности делают автомобиль самым экологичным?

Когда эксперты начинают процесс оценки каждого транспортного средства, существуют определенные особенности, которые придают надежность экологическому рейтингу модели. Те, кто получает награду Green Car Award, по сути поднимают планку среди лучших из лучших.

Эти ежегодно признаваемые аттракционы, во-первых, предлагают невероятную эффективность. Но они также выделяются в своих классах как самые приятные впечатления от вождения, надежные функции, ценность, безопасность и доступность. Эти победители не только экологичны, но и отличаются высокой топливной экономичностью. Они представляют собой общий пакет.

Пять лучших претендентов на звание зеленого внедорожника 2020 года

Самый экологичный класс внедорожников в этом году включает Ford Explorer Hybrid, Subaru Crosstrek Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Toyota RAV4 и Honda CR-V.Каждый из этих внедорожников предлагает варианты с низким уровнем выбросов, высочайшими показателями экономии топлива и огромной стоимостью.

Все эти внедорожники — достойные соперники и отлично подходят для семей, которые хотят сэкономить на насосе и снизить выбросы углекислого газа. Но самым зеленым может быть только один.

Honda CR-V 2020 побеждает, вне конкуренции

Официально признанный на автосалоне в Лос-Анджелесе, Honda CR-V 2020 года является самым зеленым внедорожником на дороге. CR-V, новинка этого модельного года, содержит множество технических усовершенствований.Одно из уникальных усовершенствований — полноприводная гибридная версия.

Сверхэффективная двухмоторная гибридная система

Honda обеспечивает увеличение расхода топлива почти на 50% по сравнению с газовой моделью. Он предлагает около 39 миль на галлон вместе взятых. Гибридная трансмиссия не означает, что вы откажетесь от производительности. Фактически, вы получите 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента.

Кроме того, в дополнение к значительной экологической эффективности внедорожника CR-V оснащен стандартными технологиями, функциями безопасности Honda Sensing и функциями помощи водителю.

Honda CR-V может стать победителем для вашей семьи

СВЯЗАННЫЙ: Honda CR-V против Honda Pilot: какой внедорожник Honda 2020 года стоит купить?

Если поиск самого экологичного внедорожника является вашим приоритетом, Honda CR-V, безусловно, лучший выбор. Но он также обладает множеством других обязательных функций, что делает его идеальным для семейного отдыха. Этот кроссовер получил высшие оценки в краш-тестах.

Он также оснащен платформой помощи водителю Honda Sensing, включая помощь в удержании полосы движения, лобовое столкновение и адаптивный круиз.Полный привод также входит в стандартную комплектацию, без ущерба для экономии топлива.

Быть зеленым не стоит ни руки, ни ноги

С некоторыми гибридными моделями потребители могут рассчитывать заранее заплатить больше за более экологичный дизайн и эффективность. Но Honda делает экологически безопасное решение доступным шагом.

По словам Эдмундса, Honda CR-V Hybrid, в среднем всего на 1200 долларов больше, чем традиционный газовый CR-V, является экономичным выбором. Вы можете выбрать свои варианты на основе хорошо оборудованных комплектаций — LX, EX, EX-L и Touring.Парковка одного из них на подъездной дорожке обойдется вам всего в 27 750-35 950 долларов.

Не покупайте просто гибрид в этом году. Вместо этого купите самый экологичный внедорожник на дороге с Honda CR-V Hybrid 2020 года. Это самый экологически чистый автомобиль на рынке, в котором есть все, что нужно сегодняшним семьям в виде внедорожника.

Лучшие экологически чистые автомобили с низким уровнем выбросов в 2021 году: оценка

«Зеленые» автомобили с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов не только лучше для окружающей среды, но и могут быть более благоприятными для ваших финансов.Если вы выберете гибридный автомобиль или автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который настроен на низкий уровень выбросов C02, вы, как правило, также можете использовать значительно меньше топлива. Если вы выберете полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов, то, помимо экономии на расходах на топливо, ваш автомобиль также будет иметь право на бесплатный акцизный сбор на транспортные средства (дорожный налог).

Экологически чистые автомобили также несут преимущества для бизнес-пользователей, поскольку чем ниже уровень выбросов от транспортного средства, тем ниже применимая ставка налога на пособие в натуральном выражении. Благодаря щедрости канцлера, полностью электрические автомобили в настоящее время пользуются 1-процентной ставкой BiK, которая может сэкономить вам тысячи.Однако последние правила акцизного сбора на транспортные средства означают, что выбросы от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания больше не влияют на его годовую ставку дорожного налога, если они были зарегистрированы в течение или после апреля 2017 года, что включает в себя все гибридные модели.

Выбор лучшего зеленого автомобиля для вас

Выбор лучшего зеленого автомобиля для вас зависит от ряда факторов. Вам нужно будет решить, сколько вы хотите потратить, а также какое вождение вы будете делать. Для дальних путешествий об электромобиле не может быть и речи — хотя запас хода батареи увеличивается, время зарядки по-прежнему намного меньше, чем при заполнении бака.

Однако, если вы используете автомобиль даже для долгой поездки на работу, тогда электромобиль с необходимым запасом хода может быть идеальным, так как вы можете заряжать его дома и, возможно, снова на работе, если потребуется — если у вас есть получил возможность сделать это.

Гибрид призван объединить лучшие черты электромобиля и обычного автомобиля. Но он компрометирован в обеих областях, потому что вам нужно убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и используется, в противном случае вы просто используете обычный бензиновый двигатель (который не очень эффективен при самостоятельном использовании) для питания автомобиля, который тяжелее стандартного, благодаря указанной аккумуляторной батарее и электрической ходовой части.

Здесь мы перечислили наши любимые автомобили, которые могут претендовать на звание «экологичных» — обратите внимание, что это не обязательно самые эффективные автомобили, а, скорее, те, которые, по нашему мнению, лучше всего покупать прямо сейчас.

Расскажите нам, что вы думаете о наших зеленых автомобилях, в разделе комментариев ниже …

Лучшие зеленые автомобили 2021

Renault Zoe
Fiat 500
Volkswagen ID .3
Hyundai Ioniq 5
SEAT Mii electric
Toyota Yaris
Audi Q4 e-tron
Tesla Model 3
Mercedes E300 de
MG 5 EV

1.Renault Zoe

Renault Zoe был в некотором роде пионером, когда он впервые вышел на рынок в 2012 году. Это был один из самых первых электромобилей массового потребления, который сосредоточился на том, чтобы быть разумным, относительно заниженным и доступным. Теперь, почти десять лет спустя, Zoe по-прежнему набирает обороты и недавно подверглась серьезному обновлению, чтобы не отставать от постоянно растущей конкуренции.

Диапазон

— одно из самых больших улучшений последнего обновления, с заявленным пробегом в 245 миль между зарядками.Это достигается за счет использования аккумулятора емкостью 52 кВтч, для полной зарядки которого от домашнего зарядного устройства на 7,4 кВт потребуется чуть более девяти часов. Также доступна быстрая зарядка постоянным током, но это вариант стоимостью 1000 фунтов стерлингов, который доступен только на автомобилях i Iconic и i GT Line с более высокими характеристиками. Этот улучшенный запас хода, сходство Zoe с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания с точки зрения опыта вождения и диапазон цен, начинающийся от 26 495 фунтов стерлингов, делают маленький Renault особенно хорошим вариантом для тех, кто делает свои первые шаги в мире владения электромобилем.

2. Fiat 500

Fiat 500 всегда был важным автомобилем для бренда. В 1957 году оригинальные 500 автомобилей были доступным транспортом для бесчисленного количества людей по послевоенной Италии. В 2008 году новый 500 на долгое время стал самым продаваемым автомобилем бренда, а теперь, в 2021 году, последний 500 стал первым полностью электрическим Fiat, поступившим в продажу. Хотя он немного больше своего предшественника, новый 500 продолжает блестяще работать как городской автомобиль — настолько, что мы назвали его нашим Городским автомобилем года.Есть два варианта батареи на выбор: «City Range» 24 кВт / ч с заявленным запасом хода 115 миль или модернизированный «Long Range» 42 кВт / ч, увеличивающий запас хода до 199 миль.

Кастомизация по-прежнему является важным фактором с четырьмя доступными уровнями отделки салона. Цены начинаются с 20 495 фунтов стерлингов (после правительственного гранта на подключаемый автомобиль) за базовую модель «Action», но это доступно только с меньшим двигателем мощностью 94 л.с. Если вам нужен более крупный с 117 л.с., вам нужно будет выбрать одну из более высоких характеристик.Если вы действительно хотите выделиться и наслаждаться летним солнцем, также доступен кабриолет «500C».

3. Volkswagen ID.3

ID.3 — первый автомобиль нового поколения полностью электрических автомобилей Volkswagen, с которым легко жить благодаря высокой практичности и удобству использования в реальных условиях. Благодаря продуманному дизайну в ID.3 достаточно места как для пассажиров, так и для багажа. Добавьте запас хода от 217 до 263 миль — в зависимости от спецификации — и ID.3 станет очень убедительным аргументом как для семейного использования, так и для ежедневных поездок на работу.Фактически, мы думаем, что он настолько хорошо подходит для использования в бизнесе, что мы назвали его нашим автомобилем для малых предприятий 2021 года.

Технологии многочисленны — если не так эзотеричны, как некоторые из предложений Tesla — со светодиодными фарами спереди и сзади. датчики парковки, запуск без ключа, климат-контроль, подогрев передних сидений и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном — все это входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей.

4. Hyundai Ioniq 5

Сказать, что Hyundai пошла в новом направлении с Ioniq 5, было бы чем-то вроде преуменьшения.Бренд добился значительного успеха с оригинальным Ioniq как в гибридной, так и в полностью электрической формах, но хотя этот автомобиль имел в своих конкурентных преимуществах аналог Toyota Prius, Ioniq 5 стремится вывести Hyundai на рынок электромобилей премиум-класса, и в серьезном стиле.

Взгляните на Ioniq 5: его 8-битные фары и смелый стиль четко сигнализируют о намерениях Hyundai. На самом деле это тоже большой автомобиль, он длиннее и шире, чем Hyundai Tucson — среднеразмерный внедорожник. Что касается мощности — диапазон начинается с батареи на 58 кВтч в паре с одним двигателем мощностью 168 л.с., что дает пробег в 238 миль.Настройка среднего диапазона лучше всего, если дальность действия является вашим главным приоритетом, поскольку батарея 73 кВт / ч увеличивает дальность действия до 280 миль, а также увеличивает мощность. Если производительность — это то, что вам нужно, Ioniq 5 с лучшими характеристиками добавляет к этой смеси второй двигатель, что дает 301 л.с. и 605 Нм крутящего момента. Диапазон немного снижается до 267 миль, но разгон до 100 км / ч занимает всего 5,2 секунды. Все это лишь царапина на поверхности того, насколько Ioniq 5 произвел на нас впечатление — настолько, что он стал нашим автомобилем года 2021.

5. SEAT Mii electric

Первоначально выпускался как автомобиль с бензиновым двигателем вместе с Volkswagen Вверх! и Skoda Citigo, Seat Mii с тех пор превратился в полностью электрическую модель.Его знакомство и простота позволили Mii оставаться популярным после почти десятилетия на рынке бензинового или электрического варианта. При ценах от чуть более 20 000 фунтов стерлингов (после правительственного гранта на расширение) он также относительно невысок по сравнению с рядом конкурентов.

Поскольку Mii имеет более старый дизайн, бортовые функции теперь начинают казаться устаревшими, а дальность действия до 161 мили означает, что дальние поездки могут быть затруднены. Однако, если вы ищете простой городской автомобиль, который вмещает четырех взрослых с разумным комфортом и пользуется преимуществами полностью электрической трансмиссии, то Mii трудно превзойти в этой ценовой категории.

6. Toyota Yaris

Хотя электричество становится экологически чистым топливом, которое выбирают все больше и больше людей, бензин пока не выходит из употребления. Toyota была пионером в области гибридных технологий и теперь предлагает их для большей части своего модельного ряда, включая Yaris. С момента запуска в 1999 году Yaris претерпел множество различных изменений, но одно всегда оставалось неизменным — его репутация прочного, доступного и надежного хэтчбека.

Новейший Yaris предлагает множество технологий как для экономии, так и для комфорта в небольшом и удивительно спортивно выглядящем корпусе — хотя, если вы хотите получить полный спортивный опыт Yaris, вы можете вместо этого взглянуть на могучий GR Yaris.Новый автомобиль немного компактнее по размерам по сравнению со своим предшественником, но все же должен вмещать четырех пассажиров с приличным комфортом. Тем не менее, где Yaris действительно сияет, так это в его зеленых характеристиках. Экономия топлива более 60 миль на галлон и выбросы CO2 менее 100 г / км делают последний Yaris одним из самых экологически чистых автомобилей на рынке, работающих на топливе.

7. Audi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron помогает изменить образ внедорожников как пожирателей топлива. Этот полностью электрический внедорожник — лишь один из ряда новых автомобилей, выпускаемых Audi под маркой e-tron, и в настоящее время у него самая низкая цена.Более низкая цена не делает Q4 менее премиальным, поскольку предлагается множество роскоши и технологий, включая систему Audi Virtual Cockpit и даже вариант светодиодных фар с четырьмя различными режимами освещения, которые, по утверждению Audi, обеспечивают дневное время. ходовые огни индивидуальное выражение ».

Это не просто красивое лицо, поскольку Q4 e-tron обладает дальностью действия и мощностью, соответствующими его премиальному внешнему виду. Запас хода автомобиля варьируется в зависимости от вашего выбора конфигурации батареи, но даже меньший блок на 52 кВт-ч проедет более 200 миль, а аккумулятор на 74 кВт-ч с лучшими характеристиками увеличит этот диапазон до более чем 300 миль — и то, и другое должно оказаться относительно обнадеживающим в более длительных поездках.

8. Tesla Model 3

Это может быть самая дешевая Tesla в настоящее время на рынке Великобритании, но Model 3 обладает таким же блеском и волнением, как и более дорогие Model S и Model X. На первый взгляд бесконечный спектр технологий, начиная от встроенная подушка для переключения в режим автопилота, возможность ускорения, как у суперкара, и впечатляющий диапазон в реальных условиях — все это помогает Model 3 оставаться очень привлекательным вариантом для многих покупателей даже в условиях обострения конкуренции.

При цене от 40 000 фунтов стерлингов, Model 3 имеет повышенную цену и, следовательно, не получает выгоды от государственной субсидии на подключаемый автомобиль.Однако, если вы потратите лишние гроши, у вас будет доступ к постоянно растущей сети нагнетателей Tesla. У вас также будет зеленый автомобиль, который легко поместит 4 пассажира и имеет багажное отделение для их багажа, а также будет иметь в вашем распоряжении заявленную дальность полета от 278 до 360 миль — в зависимости от выбранной вами спецификации.

9. Mercedes E300 de

Может быть неожиданностью увидеть в этом списке большой седан Mercedes, но он здесь не зря. Дизель-гибридная трансмиссия E300 de особенно подходит для поездок на дальние расстояния, например, по автомагистралям.Смешайте это со снижением ставок BiK благодаря своим экологическим характеристикам, и E300 de станет весьма заманчивым вариантом в качестве служебного автомобиля.

E300 de может проехать до 34 миль только от батареи — до 32 миль, если вы выберете универсал — и как только батарея разрядится, дизельный двигатель легко вернет более 50 миль на галлон. Это Mercedes, комфорт и роскошь в изобилии — с Active Parking Assist, Android Auto и Apple CarPlay, многоцветным светодиодным фоновым освещением и 12.3-дюймовая информационно-развлекательная система MBUX входит в стандартную комплектацию.

10. MG 5 EV

Если вы ищете более упрощенный подход к электромотору, MG 5 вполне может быть идеальным вариантом. Вместо того, чтобы пытаться напичкать автомобиль наворотами, MG создала простой, разумный и очень доступный универсал. Продолжая общую тему простоты, доступно всего два уровня отделки салона: Excite и Exclusive. Все автомобили оснащены DAB-радио, подключением к смартфону и спутниковой навигацией, а отделка Exclusive добавляет некоторые шикарные штрихи, такие как кожаная обивка и ходовая часть без ключа.

В универсалке достаточно места: багажник объемом 464 литра и достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров. Цена начинается всего с 25 095 фунтов стерлингов (после гранта PiCG), что означает, что MG5 уступает ряду конкурентов, многие из которых намного меньше по размеру и менее практичны. Хотя эта экономия очевидна в отношении некоторых из выбранных материалов, MG, похоже, уверена в надежности пятерки, поскольку она имеет 7-летнюю гарантию / 80 000 миль — уступает только Kia 7-летнему / 100 000-мильному покрытию.

Вам нужно еще больше места от вашей зеленой машины? Ознакомьтесь с нашими списками лучших 7-местных электромобилей и самых экономичных внедорожников, полноприводных автомобилей и кроссоверов.