Как запаять радиатор автомобиля: Как запаять автомобильный радиатор — как самому в домашних условиях спаять радиатор

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками — медного, алюминиевого и тд

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок.

Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают.

Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел.

Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться.

Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

• детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
• горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
• припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
• разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно.

На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя.

В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки.

Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин.

Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами.

В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться.

Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Источник: https://svaring.com/soldering/praktika/pajka-radiatorov

Как запаять радиатор: советы, основные материалы и инструменты для пайки (95 фото)

Важной частью автомобиля является радиатор. Его придумали, чтобы избежать перегрева мотора машины. Через время, приходится чинить любую деталь авто, не есть исключением радиатор. В процессе использования появляются разрывы, которые можно подремонтировать.

Чем можно запаять радиатор

В интернете можно найти много фото, как запаять радиатор. Но перед тем, как рассматривать картинки, нужно почитать рекомендации специалистов, иначе ни чего не поймете.

Чтоб все правильно сделать, обратите внимание на процедуру запаивания поврежденной поверхности. Способ ремонта зависит от материала из которого сделан радиатор.

В большинстве случаев радиаторы паяют с помощью холодной сварки. Инструкция, как запаять радиатор, заключается в следующем:

• Для удобства и качественной работе демонтируйте радиатор;
• Найдите то место, где может протекать жидкость;
• Для точного вычисления неисправности, заслоните дыры радиатора;
• Погрузите его в воду, над разрывами увидите мелкие пузырьки от воды;
• Испорченную площадь, надо подготовить к ремонту – хорошо ошкурить и обезжирить;
• Берем дозу холодной сварки, разминаем и кладем на трещину.

За счет активатора, холодную сварку, можно превратить в жидкость, которая предназначена для тех мест, куда трудно проникнуть. Дать всему высохнуть, зачистить и покрасить.

Ремонт алюминиевого радиатора

Запаять алюминиевую деталь – трудоемкий процесс. Как же запаять алюминиевый радиатор? Перед ремонтом, нужно подготовить много инструментов, которые продаются в специализированных магазинах.

За счет оксидной пленки алюминия, сплав плохо крепится на трещине, поэтому придерживайтесь такого процесса:

• найдите поврежденную поверхность;
• растопите и смешайте канифоль с железными опилками;
• на повреждение нанесите полученную смесь и растушуйте накаленной паяльной лампой;
• когда флюс окутает поверхность, прибавляйте часть полученной смеси. Таким образом разрушится оксидная пленка;
• если разрыв большой, то пускаем в ход соединение висмута и олова;
• чтоб шов был более надежным, используем плавень – это состав из хлористого калия и лития, криолита, обычной соли, сернокислого натрию.

Полученная смесь греется накаленным паяльником. По окончанию работы проверяем ее результат. В радиатор вливаем воду с марганцовкой, ждем пару часов. Если сочиться нигде не будет, то все сделано правильно. Работаем в перчатках и в хорошо проветриваемом помещении.

Ремонт медного радиатора

Одним и тем же способом паяют радиатор из меди и латуни, это делаю с помощью олова. Для пайки медного радиатора, лучше использовать молотковый паяльник, который работает без электричества. Для нагрева используют паяльный светильник.

Прежде всего, надо зашкурить образовавшиеся трещины, потом обделать цинком хлора. Для его приготовления нужны: цинк и соляная кислота; цинк кладем в кислоту, ждем пока смесь соединится.

Далее нагретой паяльной лампой переносим олово на поврежденный участок. Качество работы проверяем водой, после красим.

Чиним радиатор в домашних условиях

Радиатор относится к одним из самых уязвимых деталей автомобиля. При его неисправности не обязательно обращаться к специалистам, его можно подремонтировать самостоятельно. Чтоб запаять радиатор своими руками, надо иметь помещение и нужные инструменты.

Для ремонта радиатора достаточно пройти следующие пункты:

• снимите радиатор с автомобиля и слейте жидкость;
• найдите нужные инструменты;
• запаяйте повреждение;
• проверьте результат работы;
• поставьте радиатор на место.

Чтоб добротно устранить проблему, обязательно, демонтируйте ее. При этом будет возможность, обследовать все поломки радиатора и качественно запаять разрывы. Трещины находим с помощью полиэтилена, посудины и воды. Дыры закрываем пленкой, после опускаем в воду. Над трещинами из воды появятся мелкие пузырьки.

Дефектные места моем и зачищаем. Зашкурить можно с помощью бумаги наждачной, надфиля мелкого (полукруглого, тонкого, плоского), железной щетки. К этому этапу надо отнестись серьезно, поскольку от него будет зависеть остальная работа.

• Следующим шагом будет обезжиривание, потом запаивание, оно зависит от выбора необходимых инструментов.
• Для запаивания радиатора понадобятся инструменты:

• электропаяльник;
• горелка работающая на газу;
• смесь из свинца и олова;
• флюс;
• растворенная спиртом канифоль.

Выбор инструментов для запаивания зависит от материала радиатора, например, медный радиатор паяют припоем с низким градусом расплавления и т.д.

Другие способы ремонта радиатора

Помимо сварки поврежденных участков, можно применять другие способы ремонта:

• Порошок горчичный;
• Куриное яйцо;
• Герметик;
• Аргонно-дуговая сварка.

Фото рекомендации как запаять радиатор

2. Также рекомендуем посетить:

Источник: https://zdesinstrument.ru/kak-zapayat-radiator/

Чем запаять радиатор авто: ремонт в домашних условиях

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу.

Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много.

Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность.

Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя.

Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

• основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
• недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика.

Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности.

Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку.

Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки.

Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами.

Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу.

Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов.

 Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом.

Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

• основного метода восстановления работоспособности;
• дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки.

Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух.

Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Источник: https://VseProKley.com/radiator-avtomobilja

Как запаять радиатор в домашних условиях — алюминиевый и медный

В процессе работы двигателя система охлаждения подвергается нагрузкам различного характера. В результате действия разрушающих факторов появляются различные повреждения.

Для ремонта системы охлаждения требуется пайка элементов. Процесс пайки проводится по определенной технологии. Для качественной пайки нужны особые инструменты и материалы.

О том, как правильно запаять радиатор охлаждения, и какие материалы для этого необходимы, расскажет наша статья.

Классификация систем охлаждения

Существуют несколько типов систем охлаждения двигателей:

• воздушная;
• жидкостная;
• комбинированная.

Для работы воздушной системы используется поток наружного воздуха. Используется в моторизованном транспорте с двигателями небольшой мощности.

В жидкостной системе нагретый двигатель охлаждается специальным теплоносителем. Большинство двигателей современных автомобилей оборудованы такой системой охлаждения.

Комбинированная система объединяет работу жидкостной и воздушной систем. Используется для работы силовых установок большой мощности. Широко применяется на предприятиях энергетического комплекса.

Для чего нужен радиатор охлаждения

Радиатором называют устройство для охлаждения двигателя. Это устройство является основным элементом системы охлаждения.

Система охлаждения состоит из верхнего и нижнего контуров. Контуры представляют собой стальные трубы прямоугольного или круглого сечения. Они предназначены для ввода и вывода теплоносителя.

Между контурами расположена металлическая решетка. Ячейки решетки имеют форму тонких пластин или трубок. Решетка предназначена для равномерного распределения и охлаждения теплоносителя.

Различные повреждения металлической решетки требуют проведения пайки пластин и трубок радиатора.

Как работает системы охлаждения двигателя

Охлаждающая жидкость от двигателя входит в верхний контур системы. При входе в систему теплоноситель имеет высокую температуру. По ячейкам решетки горячий теплоноситель спускается в нижний контур.

На пути из верхнего контура в нижний теплоноситель остывает. Охлаждение происходит в результате прохода охлажденного воздуха сквозь решетку. Остывшая жидкость из нижнего контура подается к двигателю. Для принудительного охлаждения двигателя используется вентилятор.

В качестве теплоносителя используется вода либо смесь воды с этиленгликолем (антифриз). Такие смеси не замерзают даже при температуре -40° С. При отрицательных температурах наружного воздуха антифриз превращается в густую массу. Гелеобразная масса не разрушает систему охлаждения при замерзании.

Применение антифриза позволяет использовать жидкостную систему охлаждения в зимнее время.

Причины разрушения автомобильного радиатора

В процессе работы элементы системы охлаждения могут получить различные повреждения. Различают следующие причины появления повреждений:

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Содержание:

Когда автомобильный или отопительный радиатор из алюминия выходит из строя, многие ошибочно полагают, что починить его самостоятельно нет никакой возможности. На самом деле, решить задачу, как запаять радиатор, не так уж и сложно, если есть желание разобраться во всех тонкостях и немного потренироваться.

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Алюминий — третий по распространенности химический элемент на нашей планете и сочетает в себе массу великолепных качеств: прочность и хорошую теплопроводность при очень малой массе. Он незаменим тогда, когда требуется изготовить изделие большой площади с интенсивной теплопередачей.

Однако при всех своих неоспоримых достоинствах, у алюминия есть большой минус — он трудно поддаётся ремонту. Поэтому пайка алюминиевого радиатора автомобиля или отопительной системы превращается в большую проблему.

Дело в том, что этот металл относится к химически активным. Высокую стойкость к коррозии обеспечивает прочная оксидная плёнка, предохраняющая алюминий от атмосферного воздействия.

Именно эта плёнка и нарушает процесс пайки. Чтобы добиться соединения металла с металлом, нужно его нагреть. При этом обязательно образуется слой оксидов, который воспрепятствует контакту. Задача мастера, когда встаёт вопрос как запаять алюминиевый радиатор, разорвать этот круг.

Кстати, в случае с медью действует тот же принцип. Медные изделия ценятся именно из-за своей стойкости к ржавчине, но уникальная способность к самозащите от коррозии оборачивается проблемой при ремонте.

Как правильно запаять радиатор

Чтобы убрать оксиды с поверхности алюминия, используют специально приготовленные флюсы. В их состав входят кадмий, висмут или цинк. Именно эти элементы помогают очистить поверхность металла и тем самым соединить изделие с припоем.

Стоимость готовых флюсов с хорошими качественными характеристиками достаточно высокая. Поэтому домашние мастера предпочитают самостоятельно делать подобные составы (плавни).

Чтобы оградить участок изделия, который нуждается в ремонте, от контакта с воздухом, есть несколько способов:

• с использованием железно-канифольного флюса
• с помощью самодельного плавня;
• применение низкотемпературного припоя с проклейкой.

Иногда для решения проблемы, чем заделать алюминиевый радиатор, предлагают применить холодную сварку. Однако это очень ненадёжно, и работает как экстренная мера. Рано или поздно повреждение придётся чинить заново.

Использование железно-канифольного флюса

Есть несложный способ, как запаять радиатор паяльником с помощью флюса на основе канифоли. Для этого повреждённый металл подготавливают по следующей схеме:

• убирают остатки лакокрасочного покрытия и всевозможные загрязнения;
• тщательно зачищают металл абразивом;
• обезжиривают специальным растворителем.

Подготовка должна быть очень добросовестной, от этого зависит весь ремонт. Флюс приготавливают в металлическом тигле. Расплавляют канифоль и постепенно добавляют туда железные опилки в соотношении 1:2. Размешивают до однородного состояния. Опилки в данном случае будут абразивом.

Далее поверхность, которую нужно отремонтировать, покрывают тонкой плёнкой расплавленного флюса. От тщательности процедуры зависит качество будущей пайки. Таким образом алюминий предохраняют от окисления.

Материалы, которые используются в работе, выделяют токсины. Поэтому нужно всё делать под вытяжкой, либо проводить ремонт в тщательно проветриваемом помещении. Если позволяют условия — на открытом воздухе.

Далее приступают к процессу пайки. Паяльником следует захватить немного припоя и плавными круговыми движениями нанести его поверх флюса. Делать это надо не спеша, внимательно следить за тем, чтобы припой равномерно распределялся по поврежденной площади.

Как ведёт себя в данном случае флюс? Железные опилки счищают оксиды, а канифоль перекрывает доступ воздуха к алюминию. Условия для контакта между металлами соблюдены.

Этот способ работает, когда нужно решить задачу, как паять алюминиевый радиатор, если повреждение не велико. Большие площади таким способом отремонтировать не получится. Флюс очень быстро становится холодным, поэтому запаять большую поверхность будет проблемно.

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Иногда приходится сталкиваться с необходимостью ремонта большой площади алюминиевого изделия. Обычные способы в домашних условиях не эффективны. Чем заклеить алюминиевый радиатор в таком случае, или как его запаять?

Для того чтобы починить большие поврежденные поверхности, можно использовать плавень, изготовленный в домашних условиях.

Участок, который нужно отремонтировать, предварительно зачищают и обезжиривают специальным составом. Алгоритм действий такой же, как и при подготовке поверхности при использовании железно-канифольного флюса.

Компоненты для плавня берут в следующем процентном соотношении:

• хлорид калия — 56%;
• хлорид лития — 23%;
• поваренная соль — 75%;
• сульфат натрия — 4%;
• криолит — 10%.

Сырьё для плавня перетирают в ступке до состояния пудры, ссыпают в тигель и перемешивают до однородного состояния, затем аккуратно расплавляют.

Если полученные порошки предназначены для длительного хранения, их нужно пересыпать в темные ёмкости с плотными пробками и убрать подальше от солнечных лучей и других источников тепла.

Как паять радиатор с использованием плавня:

• поврежденный участок прогревают с помощью газовой горелки;
• на прогретое место наносят тонкий слой плавня;
• пропаивают повреждение с применением оловянно-свинцового припоя с небольшой добавкой висмута.

Необходимо знать, что нельзя прогревать место повреждения сильным огнём от газовой горелки. Это приведёт к тому, что участок просто будет прожжён. Важно подобрать тот уровень горения газа, который позволит именно прогреть, а не прожечь алюминиевое изделие.

Если газовой горелкой пользуется не профессионал, он может не знать, как её правильно зажигать. Бывает, что горелку сразу включают на полную мощность. В результате газ, не успевая воспламенится, резко «проносится» сквозь пламя зажигалки. Горелка зажжётся сразу, если уменьшить её мощность.

Ремонт и пайка алюминиевого радиатора сложной конфигурации

Когда надо решить, как заварить алюминиевый радиатор автомобиля, способы с использованием железно-канифольного флюса и самодельного плавня оказываются не эффективными. Тонкостенные трубки автомобильного радиатора сложно паять из-за особенностей конструкции изделия.

В такой ситуации можно прибегнуть к альтернативному способу с использованием припоя с низкой температурой плавления и специальной проклейкой.

Подготовительные этапы перед началом пайки:

• снимают оксидную плёнку с помощью наждака или специальной насадки на дрель или шуруповёрт;
• обезжиривают место дефекта растворителем;
• обжимают поврежденный участок трубки радиатора плоскогубцами для уменьшения отверстия.

Затем приступают к процессу пайки. Сначала прогревают нужный участок огнём газовой горелки. Затем в пламя вносят пруток припоя с низкой температурой плавления и проводят им несколько раз по повреждённому месту. С каждым разом частички припоя будут цепляться за края отверстия, попадать внутрь дыры. Дефект на трубке будет постепенно «затягиваться».

Последнее, что нужно сделать при таком способе: дополнительно герметизировать дефект с помощью высокотемпературного клея для алюминия. Он закроет мельчайшие микропоры, и ремонт окажется более качественным.

Как запаять пластик у автомобильного радиатора.

Технология стремится к усовершенствованию да так, что потребитель и не подозревает об оснащении своего приобретённого автомобиля изделиями с новыми разработками.

Я речь веду о системе жидкостного охлаждения двигателя, главным элементом в которой выступает радиатор, который часто повреждается при лобовом столкновении автомобиля, а в лучшем случае деформируется. Точно буду уверен в том, что никому не будет приятно ездить на битом автомобиле, да ещё и с протекающим радиатором.

Каждый жидкостный радиатор заключён между двумя баками для отвода и подвода охлаждаемой жидкости. В теорию движения жидкости по радиатору углубляться не стану, отмечу лишь, что несколькими годами ранее все автомобильные радиаторы комплектовались металлическими бачками, а ремонт радиатора и его чистку мог провести любой автолюбитель у себя дома. Флюс, припой и паяльник был почти у каждого.

Пластмассовые бачки облегчают конструкцию радиатора, но для многих автолюбителей, как им кажется, ремонт и обслуживание таких радиаторов пугает своими возможными последствиями и часто владельцы автомобилей с дефектным радиатором спешат приобрести новый или отобрать из б/у рабочий.

Любой радиатор жидкостного охлаждения, только не нужно учитывать радиатор, деформированный до состояния ‘баяна’, можно восстановить. Сейчас открыты многие сервисы с подобными услугами, правда, и стоимость таких услуг ощутима, но, когда нет оптимального решения, приходится следовать советам бывалых.

Когда же у Вашего автомобиля появилась проблема с радиатором, осмотрите его. Если металлические соты охлаждающей части радиатора целы и бачки его из пластика, то Вам немного повезло с ремонтом.

По моим наблюдениям отмечу, что попадавшие в большие аварии автомобили, оснащённые радиаторами с металлическими бачками, всегда укомплектовывались новыми радиаторами и только потому, что старые радиаторы разрывало или деформировало так, что ‘гармошка стояла в стороне и плакала’. А вот, автомобильные радиаторы с пластмассовыми баками просто срывало с креплений или , в худшем случае, ломало бачки. Это мои наблюдения, а не статистические данные.

Паяем пластмассовые бачки автомобильного радиатора.

Вот пример одного из ремонтов радиатора, когда применили не специальную аппаратуру и инструменты, а самые простые материалы и средства, которые найдутся у любого в гараже. Я не оспариваю науку  и технические новшества, не осуждаю других, а без навязчивости показываю желающим, как без всего этого можно обойтись в определённых случаях, и поэтому всегда готов выслушать и помочь любому, кому это интересно.

При лобовом столкновении автомобиля вырвало бампер и правую фару. Автомобиль развернуло по ходу в правую сторону и сорвало радиатор. Детали всего не уточняю. Повредился правый бачок радиатора, крепление вырвало, места установки температурных датчиков остались целыми.

400 евро на дороге не валяются, а ремонтировать радиатор никто не соглашался и ясно почему. Большая возня и временные затраты, которые должны окупится для некого мастера, а тут за ремонт пластика большую сумму не запросишь. Ремонт и пайка автомобильного радиатора — услуга не дешёвая. Предлагали бывшие в использовании, но почти по стоимости новых. Грубо скажу — жлобы. Никогда не обращал внимание на бренды и порой наша отечественная, и даже советских времён деталька, ценнее становилась на какой-либо иномарке, нежели по стоимости её родная.

Ближе к сути вопроса. У Вас на руках разбитый радиатор. Соты целы или запаяны — не страшно. Пластмассовые бачки повреждены — это то же не страшно! Уверяю Вас. Даже, когда Вы не нашли всех осколков от разбитого бачка, огорчаться не нужно. В нашем случае была похожая ситуация и вот, что мы делали.

Термопушки, газовой горелки и фена у нас не было. Собрали простенький паяльник на медном стержне диаметром около 8 мм. Вот тут отмечу самое главное то, что собранный нами паяльник питался низким и переменным напряжением около 10 вольт, и от автомобильного аккумулятора.

На медный стержень намотали два слоя стеклоткани, поверх которой уложили десять витков нихромовой проволоки с диаметром 0,8 мм, концы которой скруткой соединили с гибкими монтажными проводами. А что бы тепло, получаемое от нашего нагревателя не терялось, все десять витков проволоки обмотали мокрой асбестной нитью, то есть, немного изолировали.

Многие со мной согласятся в том, что пластик теряет некоторые свои свойства при низкой температуре и становится хрупким, а в случае с автомобильным радиатором я уверен в определённых свойствах используемой пластмассы для бачков, которые легко поддаются контактной пайке с оплавлением и проплавкой, тем более, что остаточных напряжений и деформаций при аккуратной пайке возникать не должно.

Для соединения элементов бачка радиатора мы применяли пластмассовые изделия с близкими характеристиками. В конкретном случае, для заливки использовали ручку от пластмассового ведра для садовых работ, а для соединения в шов применили пластмассовые хомуты.

Кто-то сейчас напомнит об армировании, но мы не забыли об этом. Использовали серпянку из стекловолокна с ячейкой 4 мм. Удобно вплавляется в основу, а ещё она не создаёт дополнительных напряжений в материале. Более того, ячейка такого размера после оплавления пластмассы не уменьшает упругость застывшей массы, а прочность и стойкость к механическим повреждениям в месте ремонта повышается.

Уверенно утверждаю об этом потому, что всё описанное проверено мною лично на практике и не один десяток раз.

Главные правила, которыми руководствуюсь при пайке подобной пластмассы.

• Температура в месте плавления пластика не должна превышать температуру, при которой пластик становится текучим или горит.

Нарушается внутренняя структура материала. После застывания такого пластика он становится хрупким, а место пайки разрушится при первом неудачном случае.

• При соединении осколков или новых частей всегда оплавлять смыкающиеся стороны на несколько миллиметров, в зависимости от толщины и размера изделия.

Можно делать некоторые фасовочные оплавления с последующей заливкой плавленной массы в образуемую лунку или стыковочную канавку.

• Всегда применять мягкое армирование, даже на крепёжных элементах.
• Захват армировочных элементов проводить на несколько миллиметров на основе, с глубоким вплавлением в неё.
• Обязательно применять послойное оплавление с новым армировочным слоем.
• Стараться сохранять температуру оплавленной массы в месте пайки до завершения укладки каждого слоя.
• При необходимости шлифовать готовые слои для проверки на качество слоя, а после завершения ремонта шлифовать поверхность.

Мы ещё ошкуриваем, а когда клиент в добром настроении, то ещё и полируем. Бывали изделия после ремонта не отличались от их здоровых собратьев. Да и самому приятно будет окультурить  место ремонта.

Смотреть видео ремонта пластикового бачка автомобильного радиатора.

• Проверять на герметичность после готовой пайки. Делать это можно и обычным воздушным насосом.

Герметизируем радиатор и через отдельный штуцер, вентиль(как хотите) нагнетаете в радиатор воздух порядка 1,5…2,0 атмосфер. Мы больше не накачиваем. Опускаем радиатор в воду и оставляем на несколько минут.

Отсутствие воздушных пузырьков в местах ремонта говорит об успешной работе проделанной Вами. Замечу, что лучше применять горячую воду. Если есть дефектные места, то при использовании горячей воды они проявят себя быстрее и будут более заметны.

Я здесь примером, по-простому описал ремонт радиатора и специально упустил всякие научные термины и формулировки, которые часто используют в пояснениях гордые мастера, учредившие себе Орден профессионала. Мы не академики, а простые люди.

---

Ваша оценка!

[Всего: 1 В среднем: 1]

Как запаять радиатор

Кому из нас не хочется максимально увеличить эксплуатационный срок своей машины? Один из способов – контроль работоспособности радиатора автомобиля, который является важной составляющей системы охлаждения двигателя. Многие автовладельцы столкнулись с такой проблемой, как износ радиатора, который приводит к появлению повреждений на нем. Сегодня мы поможем вам понять, как запаять радиатор своими руками. 

Наши советы пригодятся тем, у кого нет возможности или желания покупать новый радиатор. Кстати, несколько месяцев назад мы уже рассматривали эту тему, советуем ознакомиться – узнать больше. Итак, приступим к «реанимации» поврежденного радиатора.

Как восстановить работоспособность радиатора

Прежде всего, хотим предупредить, что даже профессионально запаянный радиатор никогда не сможет сравниться с новой деталью, поэтому данный фактор надо учитывать. Однако нынешние варианты ремонта радиатора сделали огромный прогресс, поэтому добиться приемлемой работоспособности может любой желающий. Для этого надо выделить лишь немного времени и денежных средств.

Далеко не каждый вариант ремонта позволяет добиться хорошего результата, а отдельные способы могут причинить серьезный вред системе охлаждения двигателя авто. Поэтому советуем тщательно все взвесить еще до того, как что-то делать.

В течение последнего времени многими автовладельцами и мастерами используются герметики, позволяющие устранить течь. Это одно из лучших решений, благодаря которому можно решить проблему оперативно и качественно. Герметик действительно закупоривает мельчайшие трещинки. Но не стоит забывать, что применение такой жидкости – это временная мера, которая, кстати, негативно влияет на охладительные характеристики.

Многие эксперты даже говорят, что информация о том, как запаять радиатор, поможет вам надолго забыть о его замене, но все зависит от конкретной ситуации. Иногда гораздо проще купить новый элемент системы охлаждения, нежели постоянно восстанавливать старую деталь.

Использование горчицы для ремонта радиатора

Сравнительно недавно среди автомобилистов популярностью пользовалась горчица, которая, как считали, помогала решить проблему повреждения радиатора. Примечательно, что сухой горчицей замазывали трещины, после чего радиатор нормально работал на протяжении нескольких лет. Но в итоге он полностью засорялся, поэтому автовладельцу, все же, приходилось покупать новую деталь.

Нынешние средства в виде различных порошков действуют по аналогичному принципу, в связи с чем качество такого ремонта многие считают очень низким. Некоторые компании увидели эту тенденцию, поэтому вместо порошковых герметиков начали выпускать средства, перемешанные с тосолом.

Пайка радиатора с помощью полимеризующего герметика

Полимеризующий герметик – один из оптимальных вариантов для тех, кто не знает, как запаять радиатор. Стоимость средства нельзя назвать низкой, но и результат впечатляет. Герметик формирует в местах появления повреждений надежные спайки, в результате чего радиатор можно без проблем эксплуатировать еще достаточно долго.

Вам осталось лишь применить наши советы и запаять радиатор своими руками. Если вы не уверены в том, что сможете провести эту процедуру, доверьте ремонт радиатора профессионалам.

Пайка радиатора автомобиля – устраняем течь самостоятельно!

Пайка радиатора автомобиля своими руками позволяет значительно сэкономить денежные средства. Но прежде, чем разобраться в технологии пайки, посмотрим, что же собой представляет автомобильный радиатор.

Когда необходима пайка радиатора автомобиля?

Этот узел двигателя автомобиля является составной частью системы охлаждения. Он устанавливается в моторах с жидкостной системой охлаждения и служит для снижения температуры разогретого тосола или, реже, воды. Охлаждение жидкости осуществляется потоком воздуха, направляемого за счет движения автомобиля или принудительно от вентилятора. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Материалом для его изготовления служат медь и алюминий. Сердцевина радиатора может быть трубчатой или пластинчатой и по структуре напоминает пчелиные соты. Для придания необходимой жесткости и увеличения площади контакта с воздухом в сердцевине имеются латунные полоски.

Охлаждающая жидкость, нагнетаемая водяным насосом (помпой), подается в верхний бачок и стекает в нижний через сердцевину, где и охлаждается проходящим между пластинами воздухом. Любая часть машины имеет свой определенный срок эксплуатации. То же самое относится и к радиатору. Он в процессе работы забивается мусором, в него попадают различные камни и предметы. Также радиатор подвергается воздействию колебаний температур, вследствие чего на его деталях могут возникать трещины. Также повреждения могут возникнуть и вследствие коррозионного воздействия.

Как запаять пластик у автомобильного радиатора.

Технология стремится к усовершенствованию да так, что потребитель и не подозревает об оснащении своего приобретённого автомобиля изделиями с новыми разработками.

Я речь веду о системе жидкостного охлаждения двигателя, главным элементом в которой выступает радиатор, который часто повреждается при лобовом столкновении автомобиля, а в лучшем случае деформируется. Точно буду уверен в том, что никому не будет приятно ездить на битом автомобиле, да ещё и с протекающим радиатором.

Каждый жидкостный радиатор заключён между двумя баками для отвода и подвода охлаждаемой жидкости. В теорию движения жидкости по радиатору углубляться не стану, отмечу лишь, что несколькими годами ранее все автомобильные радиаторы комплектовались металлическими бачками, а ремонт радиатора и его чистку мог провести любой автолюбитель у себя дома. Флюс, припой и паяльник был почти у каждого.

Пластмассовые бачки облегчают конструкцию радиатора, но для многих автолюбителей, как им кажется, ремонт и обслуживание таких радиаторов пугает своими возможными последствиями и часто владельцы автомобилей с дефектным радиатором спешат приобрести новый или отобрать из б/у рабочий.

Любой радиатор жидкостного охлаждения, только не нужно учитывать радиатор, деформированный до состояния ‘баяна’, можно восстановить. Сейчас открыты многие сервисы с подобными услугами, правда, и стоимость таких услуг ощутима, но, когда нет оптимального решения, приходится следовать советам бывалых.

Когда же у Вашего автомобиля появилась проблема с радиатором, осмотрите его. Если металлические соты охлаждающей части радиатора целы и бачки его из пластика, то Вам немного повезло с ремонтом.

По моим наблюдениям отмечу, что попадавшие в большие аварии автомобили, оснащённые радиаторами с металлическими бачками, всегда укомплектовывались новыми радиаторами и только потому, что старые радиаторы разрывало или деформировало так, что ‘гармошка стояла в стороне и плакала’. А вот, автомобильные радиаторы с пластмассовыми баками просто срывало с креплений или , в худшем случае, ломало бачки. Это мои наблюдения, а не статистические данные.

Паяем пластмассовые бачки автомобильного радиатора.

Вот пример одного из ремонтов радиатора, когда применили не специальную аппаратуру и инструменты, а самые простые материалы и средства, которые найдутся у любого в гараже. Я не оспариваю науку  и технические новшества, не осуждаю других, а без навязчивости показываю желающим, как без всего этого можно обойтись в определённых случаях, и поэтому всегда готов выслушать и помочь любому, кому это интересно.

При лобовом столкновении автомобиля вырвало бампер и правую фару. Автомобиль развернуло по ходу в правую сторону и сорвало радиатор. Детали всего не уточняю. Повредился правый бачок радиатора, крепление вырвало, места установки температурных датчиков остались целыми.

400 евро на дороге не валяются, а ремонтировать радиатор никто не соглашался и ясно почему. Большая возня и временные затраты, которые должны окупится для некого мастера, а тут за ремонт пластика большую сумму не запросишь. Ремонт и пайка автомобильного радиатора — услуга не дешёвая. Предлагали бывшие в использовании, но почти по стоимости новых. Грубо скажу — жлобы. Никогда не обращал внимание на бренды и порой наша отечественная, и даже советских времён деталька, ценнее становилась на какой-либо иномарке, нежели по стоимости её родная.

Ближе к сути вопроса. У Вас на руках разбитый радиатор. Соты целы или запаяны — не страшно. Пластмассовые бачки повреждены — это то же не страшно! Уверяю Вас. Даже, когда Вы не нашли всех осколков от разбитого бачка, огорчаться не нужно. В нашем случае была похожая ситуация и вот, что мы делали.

Термопушки, газовой горелки и фена у нас не было. Собрали простенький паяльник на медном стержне диаметром около 8 мм. Вот тут отмечу самое главное то, что собранный нами паяльник питался низким и переменным напряжением около 10 вольт, и от автомобильного аккумулятора.

На медный стержень намотали два слоя стеклоткани, поверх которой уложили десять витков нихромовой проволоки с диаметром 0,8 мм, концы которой скруткой соединили с гибкими монтажными проводами. А что бы тепло, получаемое от нашего нагревателя не терялось, все десять витков проволоки обмотали мокрой асбестной нитью, то есть, немного изолировали.

Многие со мной согласятся в том, что пластик теряет некоторые свои свойства при низкой температуре и становится хрупким, а в случае с автомобильным радиатором я уверен в определённых свойствах используемой пластмассы для бачков, которые легко поддаются контактной пайке с оплавлением и проплавкой, тем более, что остаточных напряжений и деформаций при аккуратной пайке возникать не должно.

Для соединения элементов бачка радиатора мы применяли пластмассовые изделия с близкими характеристиками. В конкретном случае, для заливки использовали ручку от пластмассового ведра для садовых работ, а для соединения в шов применили пластмассовые хомуты.

Кто-то сейчас напомнит об армировании, но мы не забыли об этом. Использовали серпянку из стекловолокна с ячейкой 4 мм. Удобно вплавляется в основу, а ещё она не создаёт дополнительных напряжений в материале. Более того, ячейка такого размера после оплавления пластмассы не уменьшает упругость застывшей массы, а прочность и стойкость к механическим повреждениям в месте ремонта повышается.

Уверенно утверждаю об этом потому, что всё описанное проверено мною лично на практике и не один десяток раз.

Главные правила, которыми руководствуюсь при пайке подобной пластмассы.

• Температура в месте плавления пластика не должна превышать температуру, при которой пластик становится текучим или горит.

Нарушается внутренняя структура материала. После застывания такого пластика он становится хрупким, а место пайки разрушится при первом неудачном случае.

• При соединении осколков или новых частей всегда оплавлять смыкающиеся стороны на несколько миллиметров, в зависимости от толщины и размера изделия.

Можно делать некоторые фасовочные оплавления с последующей заливкой плавленной массы в образуемую лунку или стыковочную канавку.

• Всегда применять мягкое армирование, даже на крепёжных элементах.
• Захват армировочных элементов проводить на несколько миллиметров на основе, с глубоким вплавлением в неё.
• Обязательно применять послойное оплавление с новым армировочным слоем.
• Стараться сохранять температуру оплавленной массы в месте пайки до завершения укладки каждого слоя.
• При необходимости шлифовать готовые слои для проверки на качество слоя, а после завершения ремонта шлифовать поверхность.

Мы ещё ошкуриваем, а когда клиент в добром настроении, то ещё и полируем. Бывали изделия после ремонта не отличались от их здоровых собратьев. Да и самому приятно будет окультурить  место ремонта.

Смотреть видео ремонта пластикового бачка автомобильного радиатора.

• Проверять на герметичность после готовой пайки. Делать это можно и обычным воздушным насосом.

Герметизируем радиатор и через отдельный штуцер, вентиль(как хотите) нагнетаете в радиатор воздух порядка 1,5…2,0 атмосфер. Мы больше не накачиваем. Опускаем радиатор в воду и оставляем на несколько минут.

Отсутствие воздушных пузырьков в местах ремонта говорит об успешной работе проделанной Вами. Замечу, что лучше применять горячую воду. Если есть дефектные места, то при использовании горячей воды они проявят себя быстрее и будут более заметны.

Я здесь примером, по-простому описал ремонт радиатора и специально упустил всякие научные термины и формулировки, которые часто используют в пояснениях гордые мастера, учредившие себе Орден профессионала. Мы не академики, а простые люди.

---

Ваша оценка!

[Всего: 1 В среднем: 1]

Как запаять радиатор

Кому из нас не хочется максимально увеличить эксплуатационный срок своей машины? Один из способов – контроль работоспособности радиатора автомобиля, который является важной составляющей системы охлаждения двигателя. Многие автовладельцы столкнулись с такой проблемой, как износ радиатора, который приводит к появлению повреждений на нем. Сегодня мы поможем вам понять, как запаять радиатор своими руками. 

Наши советы пригодятся тем, у кого нет возможности или желания покупать новый радиатор. Кстати, несколько месяцев назад мы уже рассматривали эту тему, советуем ознакомиться – узнать больше. Итак, приступим к «реанимации» поврежденного радиатора.

Как восстановить работоспособность радиатора

Прежде всего, хотим предупредить, что даже профессионально запаянный радиатор никогда не сможет сравниться с новой деталью, поэтому данный фактор надо учитывать. Однако нынешние варианты ремонта радиатора сделали огромный прогресс, поэтому добиться приемлемой работоспособности может любой желающий. Для этого надо выделить лишь немного времени и денежных средств.

Далеко не каждый вариант ремонта позволяет добиться хорошего результата, а отдельные способы могут причинить серьезный вред системе охлаждения двигателя авто. Поэтому советуем тщательно все взвесить еще до того, как что-то делать.

В течение последнего времени многими автовладельцами и мастерами используются герметики, позволяющие устранить течь. Это одно из лучших решений, благодаря которому можно решить проблему оперативно и качественно. Герметик действительно закупоривает мельчайшие трещинки. Но не стоит забывать, что применение такой жидкости – это временная мера, которая, кстати, негативно влияет на охладительные характеристики.

Многие эксперты даже говорят, что информация о том, как запаять радиатор, поможет вам надолго забыть о его замене, но все зависит от конкретной ситуации. Иногда гораздо проще купить новый элемент системы охлаждения, нежели постоянно восстанавливать старую деталь.

Использование горчицы для ремонта радиатора

Сравнительно недавно среди автомобилистов популярностью пользовалась горчица, которая, как считали, помогала решить проблему повреждения радиатора. Примечательно, что сухой горчицей замазывали трещины, после чего радиатор нормально работал на протяжении нескольких лет. Но в итоге он полностью засорялся, поэтому автовладельцу, все же, приходилось покупать новую деталь.

Нынешние средства в виде различных порошков действуют по аналогичному принципу, в связи с чем качество такого ремонта многие считают очень низким. Некоторые компании увидели эту тенденцию, поэтому вместо порошковых герметиков начали выпускать средства, перемешанные с тосолом.

Пайка радиатора с помощью полимеризующего герметика

Полимеризующий герметик – один из оптимальных вариантов для тех, кто не знает, как запаять радиатор. Стоимость средства нельзя назвать низкой, но и результат впечатляет. Герметик формирует в местах появления повреждений надежные спайки, в результате чего радиатор можно без проблем эксплуатировать еще достаточно долго.

Вам осталось лишь применить наши советы и запаять радиатор своими руками. Если вы не уверены в том, что сможете провести эту процедуру, доверьте ремонт радиатора профессионалам.

Пайка радиатора автомобиля – устраняем течь самостоятельно!

Пайка радиатора автомобиля своими руками позволяет значительно сэкономить денежные средства. Но прежде, чем разобраться в технологии пайки, посмотрим, что же собой представляет автомобильный радиатор.

Когда необходима пайка радиатора автомобиля?

Этот узел двигателя автомобиля является составной частью системы охлаждения. Он устанавливается в моторах с жидкостной системой охлаждения и служит для снижения температуры разогретого тосола или, реже, воды. Охлаждение жидкости осуществляется потоком воздуха, направляемого за счет движения автомобиля или принудительно от вентилятора. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Материалом для его изготовления служат медь и алюминий. Сердцевина радиатора может быть трубчатой или пластинчатой и по структуре напоминает пчелиные соты. Для придания необходимой жесткости и увеличения площади контакта с воздухом в сердцевине имеются латунные полоски.

Охлаждающая жидкость, нагнетаемая водяным насосом (помпой), подается в верхний бачок и стекает в нижний через сердцевину, где и охлаждается проходящим между пластинами воздухом. Любая часть машины имеет свой определенный срок эксплуатации. То же самое относится и к радиатору. Он в процессе работы забивается мусором, в него попадают различные камни и предметы. Также радиатор подвергается воздействию колебаний температур, вследствие чего на его деталях могут возникать трещины. Также повреждения могут возникнуть и вследствие коррозионного воздействия.

Сварка и пайка радиатора авто – что выбрать?

Всевозможные трещины и другие физические неисправности можно определить визуально. Также признаками проблем радиатора авто может быть подтекание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя. Для того чтобы найти протечку этой детали, необходимо завести мотор, прогреть до рабочей температуры (обычно 80 °С) и визуально определить место утечки. Если точное место визуально определить невозможно, тогда радиатор необходимо снять, заглушить все его выходы, опустить в ванну, к одному выходу подключить компрессор (можно для подкачки колес) и определить место утечки по пузырькам воздуха.

Далее, в зависимости от материала, из которого изготовлен радиатор, а также характера повреждения, выбираем способ пайки. Если протечка небольшая, то заделываем ее при помощи припоя. При значительных повреждениях устанавливаем заплатки. Они могут быть латунные или медные. Если повредилась трубка, то ее целесообразно заменить, демонтировав паяльником старую и установив новую. Наибольшую сложность, с точки зрения слесарей, вызывает пайка автомобильных радиаторов из алюминия, так как при этом мгновенно образуется оксидная пленка. Поэтому при такой работе применять алюминиевый припой и активные флюсы. После пайки остатки флюса необходимо удалить.

Если течь образовалась не на трубках, а на бачке, может решить проблему сварка радиатора авто. Аргонная дуга в таком случае должна быть около 1000 °С.

Пайка автомобильных радиаторов из меди

Если ваш радиатор сделан из меди, то технология пайки будет примерно следующая. Необходимо слить охлаждающую жидкость, снять радиатор, затем очистить место пайки от накипи и следов коррозии металлической щеткой до блеска. Поверхность обезжирить растворителем.

Для пайки используем паяльник мощностью 250 Вт, с его жала необходимо удалить окалину. Так мы избегаем бракованных зон, которые потом очень скоро потекут вновь.

Затем место пайки необходимо прогреть. Делаем это при помощи паяльника, также можно использовать и строительный фен. Поврежденное место, а также зону вокруг него на расстоянии 5 мм, необходимо протравить паяльной кислотой. Делается это при помощи кисточки. Разогреваем паяльник, на его жало наносим канифоль, делаем лужение припоем и непосредственно запаиваем место утечки. Вот и вся технология! Особенности пайки алюминиевых агрегатов представлены выше.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Чем заклеить пластмассовый радиатор автомобиля

Советы по ремонту пластмассового радиатора автомобиля

Системы охлаждения автомобиля являются чрезвычайно важными компонентами, которые обеспечивают штатное функционирование наиболее нагруженных узлов и частей транспортного средства.

Если в ранние периоды они полностью изготовлялись из металла различных типов, то на сегодняшний день все чаще приходится иметь дело с пластиковыми образцами.

Хотя они и отличаются несколько большей динамической устойчивости, чем некоторые металлические радиаторы, при их ремонте могут возникать существенные проблемы

Внутри радиатора циркулирует жидкость, которая через него отводит тепло от двигателя автомобиля.

В результате при нарушении работы данного компонента двигатель просто перегревается выше указанной нормы и может даже заклинить.

Наилучший эффект по отводу тепла достигается только при постоянном набегающем потоке воздуха, что и обеспечивается в рамках переднего размещения компонентов.

При этом радиатор представляет собой достаточно уязвимый элемент. Даже минимальный удар способен привести к существенным механическим повреждениям.

Восстановление пластикового радиатора

Все чаще сегодня встречаются автомобили, оснащенные пластиковыми бачками для охлаждающей жидкости.

Разумеется, во многом это практично, поскольку возникновение любых окислов и разрушение химическим воздействием снаружи практически полностью исключено.

Тем не менее, появление даже небольшой трещины в результате механического воздействия способно привести к активному вытеканию охлаждающей жидкости, падению общей функциональности и надежности системы.

Особенности ремонта радиатора

Первым решением, которое приходит на ум каждому, кто обнаружил под капотом пластиковый радиатор, является использование клея.

Однако, многие автовладельцы уже столкнулись с тем, что даже универсальные образцы являются совершенно бессильными, когда необходимо создать прочную заплатку на радиаторе.

Даже если такую заплатку наложить удаётся, по прошествии некоторого времени склейка всё равно образует трещину и из нее начинает сочиться антифриз.

Причина этого в том, что конструкция радиатора изготавливается из чрезвычайно скользких гидрофобных видов пластика. Материал помогает жидкости циркулировать внутри, однако практически полностью исключает традиционные методы склеивания.

Разумеется, компоненты поддается постоянным и чрезвычайно серьезным температурным перепадам, а также вибрациям и значительному давлению в самой системе.

Многие специалисты говорят исключительно о необходимости полной замены компонента, учитывая что он ещё и несколько дешевле металлических образцов.

Тем не менее, по различным причинам у многих такой возможности может не быть, поэтому особую ценность приобретают и временные эффективные меры устранения протечки.

Существует несколько возможных вариантов восстановления герметичности этого узла. Учитывая, что практически все виды клеев для этого не годятся, специалисты рекомендуют использовать возможности самого полимерного материала.

В частности первой рекомендацией можно назвать пайку. Сразу стоит отметить, что радиаторы изготавливаются из особых термоустойчивых пластиков, однако и они превосходно могут быть спаяны при помощи обычного паяльника.

Альтернативным вариантом можно назвать применение холодной сварки. Этот способ соединения не предполагает особого нагревания, при этом, сама пластичная масса включает в тебя особые полимерные смолы, химические добавки и металлические наполнители, которые обеспечивают не только прочные, но и термостойкие швы.

Хотя сами процессы восстановления и не требуют особых навыков и слишком дорогого оборудования, тем не менее, результат нельзя назвать особенно долговечным.

Сразу стоит сказать, что многим владельцам автомобилей с пластиковым радиатором холодная сварка может не подойти.

Хотя такая заплатка и лучше, чем любой клей, однако все же недостаточно прочна, чтобы обеспечивать длительный эффект. На таком решении, допустим, можно доехать до ближайшего автосервиса, однако ездить с такой заплаткой месяцами уже не получится.

При наличии совсем небольшого повреждения, можно попытаться герметизировать компонент, применяя специализированный клей.

В частности неплохие результаты показал двухкомпонентный адгезив 3М DP8005. В его основе лежит акрил, который хорошо соединяет между собой трудно склеиваемые пластики и даже полиэтилены.

При помощи этого клея можно заделать небольшие трещины в радиаторе. Высокая стойкость к агрессивным растворам и высоким температурам обеспечивает успешное, хотя и временное решение проблемы.

Разумеется, такой клей нельзя назвать дешевым. Кроме того, можно воспользоваться клеем сваркой Horsh, также предназначенным для соединения разнообразных пластиковых изделий и заполнения трещин. Способность выдерживать высокие температуры и давления является его основным преимуществом.

Как заменить радиатор автомобиля

Радиатор — основная часть системы охлаждения. Охлаждающая жидкость течет по трубкам внутри радиатора, которые окружены ребрами, направляющими воздушный поток. Когда автомобиль движется по дороге, воздух проходит через эти ребра и охлаждает охлаждающую жидкость. Затем охлаждающая жидкость с более низкой температурой отправляется обратно в двигатель. Неисправный радиатор может привести к перегреву двигателя и его потенциальному повреждению.

Часть 1 из 1: Замена радиатора

Необходимые материалы

• Воздушный компрессор (опция)
• Инструмент для вакуумного заполнения системы охлаждения (опция)
• Ключ для накидной гайки подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту — Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей
• Стойки для домкратов
• Плоскогубцы
• Перчатки защитные
• Трещотка и головки соответствующего размера
• Удлинитель с трещоткой
• Защитные очки
• Отвертка
• Ключи подходящего размера

Шаг 1: Поднимите и поддержите автомобиль .Надежно поддержите автомобиль, приподняв его и поддерживая домкратами. Установите противооткатный упор позади задних колес и включите стояночный тормоз.

Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость из радиатора . Откройте кран крана или снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость из радиатора.

Шаг 3: Отсоедините шланг от бачка радиатора . Ослабьте шланговый зажим с помощью плоскогубцев или отвертки, в зависимости от конструкции зажима.Отсоедините шланг, повернув его и потянув в сторону от радиатора.

Шаг 4: Снимите верхний шланг радиатора . Ослабьте хомуты шланга плоскогубцами или отверткой, в зависимости от конструкции хомута. Затем снимите шланг, повернув его и вытащив из соединения.

Шаг 5: Снимите нижний шланг радиатора . Ослабьте шланговые хомуты с помощью плоскогубцев или отвертки, в зависимости от конструкции хомута.Затем снимите шланг, повернув его и вытащив из соединения.

Шаг 6: Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения. Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения, нажав на язычок и потянув его назад.

Шаг 7: Открутите крепежные болты вентилятора охлаждения . Отверните болты крепления вентилятора охлаждения, используя храповик, удлинитель и головку подходящего размера.

Шаг 8: Снимите охлаждающий вентилятор .Снимите охлаждающий вентилятор с автомобиля.

Шаг 9: Отсоедините линии охладителя коробки передач . Отсоедините трубопроводы радиатора коробки передач от радиатора с помощью гаечного ключа с накидом, чтобы предотвратить закругление фитингов.

Шаг 10: Открутите болты крепления радиатора . Снимите крепежные болты радиатора, используя гаечный ключ или трещотку и головку подходящего размера.

Шаг 11: Снимите крепежные болты конденсатора .Снимите крепежные болты конденсатора, используя гаечный ключ или трещотку и головку подходящего размера.

Шаг 12: Снимите радиатор . Снимите радиатор с автомобиля.

Шаг 13: Установите радиатор . Установите новый радиатор на место.

Шаг 14: Установите крепежные болты конденсатора . Установите крепежные болты конденсатора и затяните их.

Шаг 15: Установите болты крепления радиатора .Установите крепежные болты радиатора, используя гаечный ключ или трещотку и головку подходящего размера.

Шаг 16. Подключите линии охладителя коробки передач . Подсоедините трубопроводы охладителя коробки передач к радиатору с помощью накидного гаечного ключа, чтобы предотвратить закругление фитингов.

Шаг 17: Установите вентилятор . Установите охлаждающий вентилятор на место.

Шаг 18: Установите крепежные болты вентилятора охлаждения .Установите крепежные болты вентилятора охлаждения, используя храповик, удлинитель и головку подходящего размера.

Шаг 19: Установите на место соединитель . Подсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения.

Шаг 20: Установите нижний шланг радиатора . Наденьте шланг на соединение. Используя плоскогубцы или отвертку (в зависимости от конструкции зажима), сдвиньте хомуты на место и затяните их.

Шаг 21: Установите верхний шланг радиатора .Наденьте шланг на соединение. Затем с помощью плоскогубцев или отвертки (в зависимости от конструкции зажима) сдвиньте хомуты на место и затяните их.

Шаг 22: Подсоедините шланг бачка радиатора . Наденьте шланг на соединение. Затем с помощью плоскогубцев или отвертки (в зависимости от конструкции зажима) сдвиньте хомут на место и затяните его.

Шаг 23: Залейте в радиатор охлаждающую жидкость .При необходимости закройте сливной кран. Затем залейте охлаждающую жидкость в радиатор.

Шаг 24: Удалите воздух из системы охлаждения . Воздух можно удалить из системы охлаждения, открыв выпускной клапан, если он имеется, или с помощью инструмента для вакуумного наполнения системы охлаждения, прикрепленного к производственному воздуху. На некоторых автомобилях можно выпустить воздух из системы охлаждения, запустив двигатель с снятой крышкой радиатора и позволив охлаждающей жидкости выйти наружу.

Шаг 25: Опустите автомобиль .Поднимите автомобиль и снимите домкраты. Затем опустите автомобиль и снимите противооткатный упор.

Замена радиатора — большая работа. Если вам кажется, что эту задачу вы предпочли бы доверить профессионалу, YourMechanic предложит квалифицированную замену радиатора, выполненную у вас дома или в офисе.

Как выбрать радиатор

Мы все знаем, что горячие грузовики — это круто. С другой стороны, перегретые грузовики — это не круто. Нет ничего хуже, чем пар выходит из-под капота вашего дорогого пикапа, пока кипящая охлаждающая жидкость льется на землю.Перегрев может быть неудобством или катастрофой в зависимости от того, когда, где и до какой степени (без каламбура) имеет место перегрев. Но факт в том, что при правильно спроектированной системе охлаждения перегрев не должен быть проблемой.

Когда дело доходит до охлаждения двигателя, мы обычно обращаемся к Дону Армстронгу из U.S. Radiator. Компания работает более 50 лет, а Дон — более 40 из них. Он начинал как курьер, работал во всех аспектах операции, а теперь владеет этим местом.Сегодня под его руководством компания производит более 400 различных радиаторов.

Дон имеет многолетний опыт и проводит постоянные исследования, чтобы не отставать от новейших технологий системы охлаждения, и, как он объясняет, конструкция сердечника, а не материал, оказали наибольшее влияние на падение температуры. Вот что он говорит по этому поводу:

«Хотя все ядра радиатора могут выглядеть одинаково, они работают по-разному в зависимости от расстояния между трубками и ребер на дюйм. Точки теплопередачи радиатора — это точки, где температура фактически может снижаться. радиатор, и это происходит там, где ребра прикреплены к трубкам.Чем больше у радиатора точек перехода, тем больше будет перепад температуры между входом и выходом.

«Для сравнения, сердцевина в стиле 60-х годов обычно имела трубки, разнесенные на дюйм, то есть на дюйм ребра между трубками. Переходя от двухрядного радиатора к четырехрядному, мы смогли удвоить точки теплопередачи, которые привели к увеличению перепада температуры на 15-20% без изменения других переменных, таких как поток воздуха или охлаждающей жидкости.

«США Радиатор предлагает четыре различных конструкции сердечника.Стандарт, который встречается в большинстве радиаторов OEM-стиля, высокоэффективный алюминий с на 20 процентов большим количеством точек теплопередачи, высокоэффективный медь / латунь с на 20 процентов большим количеством точек теплопередачи и медь / латунь Optima, в которой используется дюйм расстояние между трубками с ребрами размером 1/4 дюйма, обеспечивающее на 40 процентов больше точек теплопередачи.

«Материалы радиатора вызвали немало споров. В 80-х годах японцы представили конструкцию сердечника в ответ на необходимость уменьшения размеров радиаторов, и это стало отраслевым стандартом, поскольку было достаточно эффективным, чтобы позволить -внедрение алюминия (менее эффективный теплопередающий материал) на O.E. уровень.

«Путем изменения расстояния между трубками на 38 дюймов, конструкция сердечника, называемая в отрасли высокой эффективностью, позволила увеличить количество труб или каналов для воды и ребер на лицевой стороне сердечника с определенной шириной в дюймах. достаточно простой, но оказался очень эффективным, поскольку большее количество точек теплопередачи создавало больший перепад температуры на входе и выходе.

«Следует отметить, что переход на алюминиевую конструкцию радиатора был чисто финансовым. Сырье для изготовления радиатора покупается за фунт, а готовый алюминиевый радиатор весит около 25 процентов единицы медь / латунь (в то время доллар за фунт был почти равным).В результате автомобильные компании получили огромную экономию средств.

«Когда дело доходит до разницы в характеристиках медно-латунных и алюминиевых радиаторов, тесты US Radiator могут вас удивить. Мы обнаружили, что перепады температуры во всех рабочих диапазонах были практически одинаковыми, с небольшим преимуществом для меди. / латунный блок. Но учтите следующее: теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92 процента, по сравнению с алюминием — 49 процентов.

«Однако медное ребро прикреплено к трубам или каналам с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно и снижает скорость теплопередачи до чуть лучше, чем у алюминия.Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой и почему не все медные / латунные сердечники схожей конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.

«Медно-латунные радиаторы из-за их веса и долговечности существуют уже давно, их легко разбирать и собирать для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об оригинальной версии, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.»

Что-то относительно новое в конструкции радиатора от US Radiator — это сердечник Triplepass. Как следует из названия, охлаждающая жидкость проходит через сердцевину более одного раза. В стандартном однопроходном радиаторе охлаждающая жидкость входит в один резервуар, проходит через сердцевину и падение температуры в зависимости от способности данного ядра снижать температуру (обычно около 30 градусов)

Как только охлаждающая жидкость достигает другого бака, она возвращается в двигатель при той температуре, до которой ядро ​​смогло ее снизить.В трехходовой конструкции охлаждающая жидкость фактически проходит в воздушном потоке в три раза дальше без изменения скорости потока, что создает еще больший перепад температуры (обычно на 20 градусов) в зависимости от конструкции сердечника или теплопередачи. точки.

Учитывая, что наш Hot Rod Hauler имеет двигатель 545ci, развивающий 542 лошадиных силы, и обычно загружается на стойки и прикрепляется к груженому прицепу, охлаждение является важным фактором. Когда мы попросили Дона совета по этому поводу, он предложил установить ядро ​​Optima с возможностью тройного прохода, что мы и сделали.

Предоставлено радиатором в США

Q. Каковы преимущества / недостатки конструкции радиатора из меди / латуни по сравнению с алюминиевой?

A. Коэффициент теплопроводности или теплопередачи меди составляет 92 процента, а алюминия — 49 процентов. Однако медное ребро прикреплено к трубкам или водным каналам с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно и снижает скорость теплопередачи до немногим лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой и почему не все медные / латунные сердечники схожей конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.

Радиаторы из меди / латуни из-за своего веса и долговечности используются уже давно, их легко разбирать и собирать для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об O.E. версия с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.

Q. Каковы рекомендуемые рабочие температуры двигателя?

А. Большинство любителей не заботится о топливной эффективности, поэтому мы рекомендуем 175–195 градусов. Более высокие рабочие температуры будут сжигать топливо более эффективно, но повышение рабочего давления и деформация металла могут легко создать проблемы со временем.

Q. Вы рекомендуете внутренний или внешний охладители коробки передач?

A. Внешние охладители трансмиссии предпочтительны для отвода ненужного тепла от радиатора.

Q. Как толщина сердцевины радиатора влияет на охлаждение?

А. Увеличение толщины по сравнению с обычным нанесением обеспечивает большую поверхность соединения ребер и, следовательно, больший перепад температуры. Например, переходя от двухрядного к четырехрядному, вы удваиваете соединение ребер или точки теплопередачи. Увеличение, однако, не является соотношением 1: 1, потому что на эффективность переноса задних рядов отрицательно влияет повышение температуры воздуха по сравнению с предыдущими рядами и уменьшение скорости воздуха, вызванное увеличением толщины.

Q. Вы рекомендуете механические или электрические вентиляторы?

А. Это простой. Зачем полагаться на другую операционную систему (электрическую), если она вам не нужна? Механические вентиляторы вращаются при вращении двигателя. Однако мы настоятельно рекомендуем правильно установить кожух на вентилятор и радиатор. Единственный раз, когда вы действительно зависите от вентилятора, — это на холостом ходу или на низкой скорости, когда воздух через решетку почти или совсем не проходит. Защитные кожухи необходимы для максимального прохождения воздуха через решетку и радиатор.

Для справки, правильное совмещение вентилятора и кожуха должно быть таким, чтобы передний край вентилятора был на одну треть внутрь, а задний край вентилятора — на две трети наружу.При такой настройке воздушный поток с задней стороны вентилятора отклоняется примерно под углом 45 градусов. Когда лезвие углубляется в кожух, воздух с тыльной стороны лезвия течет прямо обратно в блок и снижает эффективность воздушного потока примерно на 15 процентов.

При этом, если электрический вентилятор — единственный способ пойти, то обязательно поместите его на кожух, который покрывает всю сердцевину. Мы часто видим электрический вентилятор, прикрепленный непосредственно к сердечнику, и единственное, что он делает — это тратит впустую остальную поверхность сердечника, когда вам это нужно больше всего.16-дюймовый электрический вентилятор, прикрепленный к сердечнику, охлаждает только 16-дюймовую круглую часть этого сердечника. В тех случаях, когда пространство является проблемой, U.S. Radiator предлагает алюминиевый кожух глубиной в 2,5 дюйма, который обеспечивает достаточный воздушный поток по всему сердечнику, а в сочетании с тонким электрическим вентилятором общая глубина составляет 2 дюйма.

Q. Каким давлением должна быть система охлаждения?

A. Рабочее давление в системе охлаждения в значительной степени определяется рабочим давлением водяного насоса, и мы предпочитаем, чтобы оно не превышало 10 фунтов.Все мы знаем, что, увеличивая давление в системе на 1 фунт, мы увеличиваем точку кипения на 3 градуса, поэтому при установке 12-фунтовой крышки наша вода не закипит, пока не достигнет 248 градусов. Поверьте мне, двигатель, который хочет работать при 248 градусах, откроет эту крышку задолго до того, как станет настолько горячим. Сознательное увеличение рабочего давления для усиления охлаждения, на мой взгляд, излишне и снова лишь указывает на необходимость более эффективной теплопередачи.

Давление в системе увеличится сразу после выключения двигателя, так как охлаждающая жидкость поглощает существующее тепло двигателя, но не может пройти через радиатор, чтобы рассеять его.Возникающее в результате повышение давления выталкивает охлаждающую жидкость за крышку, и, следовательно, возникает необходимость в системе возврата охлаждающей жидкости.

Как только охлаждающая жидкость в неработающем двигателе начинает охлаждаться, создается разрежение и открывается другой клапан в крышке, который предотвращает разрушение радиатора верхнего бака, но, что более важно, возвращает охлаждающую жидкость в радиатор, чтобы не было внешней атмосферы или воздуха. (загрязнение) попадает в герметичную систему. К сожалению, большинство вторичных баков для утилизации меньше необходимой емкости и зависит от кубических дюймов и размера двигателя.

Q. Как определяется размер радиатора?

A. Существуют формулы для определения подходящего размера радиатора на основе тепловой мощности двигателя (рабочие BTU) и скорости теплопередачи радиатора (также указываемой в BTU). Их можно найти в любом инженерном справочнике, но я рекомендую любителю установить самый эффективный радиатор, который подходит для данного отверстия или предполагаемого применения, вплоть до четырехрядного медного / латунного или двухрядного алюминиевого сердечника. Я думаю, что к настоящему времени все знают, что в медных / латунных устройствах используются трубки диаметром 1/4 дюйма, а в алюминиевых — трубки диаметром 1–1 дюйм.Таким образом, термостат или регулятор нижнего предела могут поддерживать самую низкую температуру, которую вы определили лучше всего для всех условий движения.

5. В прессе формируются резервуары. У U.S. Radiator есть матрицы для изготовления резервуаров практически для любого применения.

6. Это небольшой образец латунных и алюминиевых резервуаров, которые есть в наличии. Обратите внимание, что края не были обрезаны, и расположение разъема и крышки будет определено для конкретного применения.

7. Процесс сборки сердечника начинается с установки ребер и трубок в приспособление и установки коллекторов.

8. При установке каждого жатки на место используется специальный ролик, чтобы обеспечить однородность отверстий на концах всех труб.

9. Собранные сердечники отправляются на конвейер через печь, где расплавляется припой на трубках, прикрепляющих их к ребрам.

10. С другой стороны печи выходят почти готовые ядра.

11. После того, как сердечники достаточно остынут, коллекторы погружаются в припой для постоянного крепления трубок.

12. Вот подборка готовых ядер. Обратите внимание на разницу в ширине и форме заголовков.

13. Эти жилы ждут установки боковых ремней и баков; затем они отправляются к клиентам.

14. Это одна из перегородок, используемых в варианте Triplepass (этот бак для алюминиевого радиатора).Перегородки расположены так, чтобы хладагент трижды проходил через активную зону.

Техническое обслуживание радиатора автомобиля — Уход за системой охлаждения двигателя — Экспертное обслуживание и советы по покупке

Купив автомобиль, вы также взяли на себя ответственность за его уход. Это означает, что вам нужно вкладывать время и деньги в обслуживание автомобиля, которое включает в себя замену масла, вращение шин и регулярное пополнение жидкости. Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта автомобиля в будущем, вам необходимо соблюдать график профилактического обслуживания вашего автомобиля.

Многие автовладельцы не знакомы с обслуживанием радиаторов. Чего они не знают, так это того, что для бесперебойной работы двигателя важно иметь правильно работающий радиатор.

Какова роль радиатора

Радиатор играет важную роль в системе охлаждения вашего двигателя. Он поддерживает температуру вашего двигателя на регулируемом уровне, предотвращая его перегрев. Кроме того, радиатор также не дает внутренним компонентам сливаться вместе, плавиться и вызывать неисправность вашего автомобиля.Мы не преувеличиваем, когда говорим, что система охлаждения предохраняет ваш двигатель от поломки.

При этом одним из важных элементов, обеспечивающих исправное функционирование радиатора, является охлаждающая жидкость. Независимо от типа автомобиля, охлаждающая жидкость играет чрезвычайно важную роль в регулировании высоких температур. Излишне говорить, что если вы хотите продлить срок службы двигателя, вам следует регулярно заменять охлаждающую жидкость.

Как заменить охлаждающую жидкость

Вам не обязательно идти в автомастерскую и платить дорогую плату, чтобы нанять механика для замены охлаждающей жидкости.Вы также можете сделать это самостоятельно. Просто выполните следующие действия:

1. Подготовьте охлаждающую жидкость

Первое, что вам нужно сделать, это обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип и количество охлаждающей жидкости вам потребуется. Подставьте под радиатор ведро, чтобы собрать старую охлаждающую жидкость. На всякий случай рекомендуется отключить аккумулятор. Прежде чем начать, убедитесь, что машина уже остыла.

2. Слейте воду из радиатора

Найдите сливной клапан радиатора. В большинстве случаев он находится за решеткой автомобиля перед моторным отсеком.Если вы все еще не знаете, где он находится, лучше проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Убедитесь, что выбранная вами емкость может вмещать всю жидкость радиатора. Откройте вентиль и слейте охлаждающую жидкость. После этого закройте клапан, чтобы новая охлаждающая жидкость не протекала. Убедитесь, что вы правильно утилизируете радиаторную жидкость. Это опасный вид отходов, поэтому вы должны нести за него ответственность.

3. Слейте воду из радиатора

Заполните радиатор водой, чтобы убедиться, что в нем нет остатков охлаждающей жидкости.Плотно закройте крышку радиатора, затем запустите двигатель. На десять минут выключите огонь в салоне. Убедитесь, что вы заглушили двигатель, когда заметили, что он перегревается.

Перед тем, как слить оставшуюся жидкость из радиатора, убедитесь, что ваш автомобиль уже остыл. Вы сможете продолжить, только если сможете дотронуться до радиатора, не обжигая пальцы. На его охлаждение может уйти более часа.

4. Замените охлаждающую жидкость

После охлаждения радиатора и двигателя медленно залейте новую охлаждающую жидкость в радиатор.Убедитесь, что вы правильно заправили радиатор. Как и в предыдущем шаге, включите огонь на десять минут. Вы должны заметить, что индикатор остается в пределах нормального уровня даже через десять минут.

Теперь у вас должна быть возможность самостоятельно заменить охлаждающую жидкость. Как вы думаете, есть более простой способ сделать это? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Некоторые полезные статьи по теме

Car Radiator Images, Stock Photos & Vectors

В настоящее время вы используете старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлог Главная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости

---

PremiumBeat blogEnterpriseЦена ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

ФильтрыОчистить всеВсе изображения

• Все изображения
• Фото
• Векторы
• Иллюстрации
• Редакция
• Кадры
• Музыка

---

• Поиск по изображению

Поиск по автомобилю от

Наиболее актуальные

Свежий контент

Тип изображения

Все изображения

Фото

Векторы

Иллюстрации

Как паять компоненты гитары

Умение паять может оказаться полезным навыком, если вы играете на гитаре.Исправляете ли вы незакрепленное входное гнездо, ремонтируете или собираете собственные инструментальные кабели, вносите свои собственные изменения в гитару / педаль, чтобы построить свои собственные педали. Этот навык, однажды усвоенный, может не только сэкономить ваше время и деньги, но и спасти вашу задницу прямо перед выступлением.

В этом руководстве я надеюсь научить вас советам и методам, которые помогут вам комфортно работать с паяльником. Итак, приступим.

Что такое пайка?

Пайка («пайка») — это процесс соединения двух металлических частей вместе с использованием присадочного металла, называемого припоем; при нагревании припой он плавится и переходит в жидкое состояние.Этот расплавленный припой остывает и образует проводящую связь между двумя элементами, которые вы только что соединили.

Какие инструменты мне нужны, чтобы начать пайку

• Защитные очки
• Паяльник
• Припой
• Флюс

Дополнительные паяльные инструменты

Они не требуются, но их очень удобно иметь при включенном утюге.

• Инструмент для снятия припоя
• Оплетка для демонтажа
• Станция «Руки помощи»
• Инструмент для зачистки проводов
• Термоусадочные трубки
• Кровоостанавливающие средства
• Плоскогубцы игольчатые
• Мультиметр
• Маленький вентилятор или вентиляционная система

Как выбрать лучший паяльник для вашей ситуации

При поиске паяльника следует учитывать три наиболее важных фактора: температура, мощность и жало паяльника.

Мощность

Мощность можно описать как количество тепла, которое может выделять ваш утюг.

Чаще всего используются паяльники мощностью от 20 до 60 Вт. Это не означает, что паяльники с более высокой мощностью могут нагреть припой больше, это просто означает, что паяльник может использовать большую мощность.

Какая мощность мне нужна

• 5 — Паяльник мощностью 25 Вт лучше всего подходит для печатных плат, микрокомпонентов и тонких проводов.
• 25-40-ваттный паяльник подходит для пайки компонентов гитары общего назначения, таких как регуляторы громкости, входные разъемы и кабели.
• Паяльник мощностью 40 Вт и выше подходит для большего количества аудиокабелей и более крупных компонентов.

Для наших целей мы сделаем это просто. Паяльник мощностью от 25 до 40 Вт должен быть более чем достаточным для большинства основных ремонтов гитары / педали.

Контроль температуры

Если вы планируете модификацию педалей или какие-либо работы с печатными платами, я бы порекомендовал изучить утюг с возможностью контроля температуры.

Когда вы начинаете пайку, тепло передается от жала к припою, и температура вашего паяльника понижается.Контроль температуры регулирует это падение и температуру, а также увеличивает нагрев для вас, позволяя поддерживать постоянную температуру. Думайте об этом как о педали компрессора, поскольку она замечает падение громкости, она нормализуется.

Если вам нужен постоянный нагрев, то идеальным решением будет паяльник с более высокой мощностью и температурой, характерной для большинства паяльных станций.

Паяльники бывают трех основных типов.

Паяльные пистолеты

Первый вид паяльника — это паяльник.На самом деле они имеют форму пистолета и позволяют прикреплять несколько различных типов паяльных жалах для обычных работ. Их можно использовать в крайнем случае для большинства проектов, но я бы не рекомендовал их для работы с мелкими деталями на печатных платах, потому что контроль нагрева далеко не идеален.

При использовании паяльного пистолета вы обнаружите, что у вас есть две настройки — горячая и очень горячая. Поэтому я не рекомендую паяльный пистолет для любых видов прецизионных работ на печатных платах, так как чрезмерные температуры могут повредить компоненты вокруг точки пайки.Когда вы впервые учитесь паять, часто совершаете ошибку, используя один из них и нанося ущерб. Единственное, для чего я бы использовал этот тип утюга, это, возможно, нагревание электролизера или пайка гитарного кабеля, и это все.

Фиксированная мощность — Паяльник

Паяльники

хорошо подходят для пайки компонентов гитары и большинства ремонтов педалей эффектов, с которыми вы столкнетесь, и по цене там, где их можно купить довольно дешево. Обратной стороной является то, что температурный диапазон практически невозможно контролировать.

Я настоятельно рекомендую спрятать один из них в задней части усилителя, гитарного футляра или концертной сумки, потому что никогда не знаешь, когда он может понадобиться. У меня было несколько ситуаций, когда один спасал мою задницу перед выступлением.

Сейчас из-за отсутствия контроля температуры это не лучший выбор для точной работы. Однако они все равно будут работать для ремонта печатной платы. Если вы собираетесь работать с деликатными деталями, такими как микросхемы, малосигнальные транзисторы, пленочные конденсаторы. вы можете начать с чего-то большего в диапазоне от 15 до 25 Вт.

Карандаш для пайки, который я бы порекомендовал для базового ремонта гитары, — это паяльник Weller SP40NUS Medium Duty LED (щелкните, чтобы увидеть на Amazon). Их можно получить на Amazon обычно менее чем за $ 20

.

Паяльная станция для электроники

Последний тип паяльника — паяльная станция для электроники. Если вы планируете работать с большим количеством электрического оборудования, этот тип установки будет идеальным.

Раньше эти вещи были довольно дорогими, но теперь, благодаря нашим восточным соседям, их можно получить по приемлемой цене.

Обычно они поставляются с несколькими маленькими насадками от 1/4 дюйма до тонкого конца.

Наконечник в виде зубила шириной около 1/8 дюйма или меньше, который обычно используется для электронного оборудования, например, для пайки микросхем на печатную плату.

Я настоятельно рекомендую (и лично использую) аналоговую паяльную станцию ​​Weller WES51. Он безопасен от электростатического разряда, имеет переменную температуру и различные насадки.

Что такое припой

Припой — это сплав с низкой температурой плавления, который легко течет при нагревании до жидкого состояния.Когда он охлаждается и затвердевает, он плавится с поверхностью металла на молекулярном уровне, обеспечивая хорошую электропроводность между двумя металлическими поверхностями.

Какой припой использовать

На самом деле паять довольно просто, если вы освоитесь. Одна из вещей, которые упростят этот процесс, — это использование правильных инструментов и знание того, какие инструменты работают в каждой ситуации.

Флюсовые сердечники
Есть два распространенных типа флюсовых сердечников: кислотные и канифольные.Припой с кислотным сердечником предназначен для сантехники, а НЕ СЛЕДУЕТ использовать в электронике. Если вы ищете припой для гитарных компонентов, то вам наверняка стоит подобрать что-нибудь с канифольным сердечником.

Существует три основных типа припоя

Припой на свинцовой основе

Припой на основе канифоли состоит из металлической трубки, которая окружает тонкую сердцевину канифоли (соснового сока). Припой — это сплав, обычно состоящий из 60 процентов олова и 40 процентов свинца.

Наконечник:
Используйте припой на основе канифоли с содержанием свинца для гитар и других работ с электроникой.С ним легче работать, для него требуются более низкие температуры, и у вас будет меньше проблем с качеством паяных соединений. Единственная причина использовать бессвинцовый припой — это то, что это запрещено в вашей юрисдикции (например, в Европе), где это запрещено для практических целей.

Бессвинцовый припой

Бессвинцовый припой работает так же, как свинцовый припой, но более экологически безопасен. Обратной стороной является то, что бессвинцовый припой, похоже, тоже не работает.

• Сплавы, не содержащие свинца, также немного быстрее разъедают наконечник, в результате чего вам придется чаще чистить наконечник (оксид образуется на припое на наконечнике намного быстрее).
• Флюс в бессвинцовом припое намного активнее канифольного флюса в свинцовом припое. Кроме того, при пайке бессвинцовым припоем
необходимо использовать много добавленного флюса.

Серебряный припой

В наших целях серебряным припоем мы не будем заниматься. Серебряный припой предназначен для соединения таких металлов, как медные трубки и листы. Серебряный припой — это припой с кислотным сердечником, что означает, что его не следует использовать на проводах, потому что со временем пластиковая изоляция разъедается, обнажая провод и вызывая короткое замыкание.

Совет:

Если у вас есть припой без маркировки, и вы не уверены, свинец это или бессвинцовый припой; вот как можно было сказать.

Нагрейте утюг и растопите каплю припоя на плоской поверхности, когда он остынет, свинцовый припой будет иметь блестящую зеркальную поверхность, а бессвинцовый припой будет иметь зернистый матовый вид.

Нужно ли при пайке использовать флюс?

Когда вы нагреваете металл или даже паяльник, как нагревается незащищенная металлическая поверхность; оксиды начинают образовывать и покрывать медь, затрудняя пайку, и это может даже привести к плохому соединению

Я использую этот флюс для канифольной пасты, который не является кислотным и действует некоторое время.Если вы не используете флюс, поверьте мне, попробуйте! Это недорого, упрощает пайку и делает паяльные работы намного лучше

Как работает пайка

При нагревании припоя металл и канифоль плавятся. Затем припой и канифоль попадают на электрическое соединение. Канифоль помогает припою растекаться по металлу и сцепляться с ним. Припой остывает через несколько секунд, образуя прочное проводящее соединение.

Безопасные наконечники для пайки

Хорошая старая стоковая фотография… Как и при любой работе, вам необходимо принимать необходимые меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность себя и других.Важно осознавать тот факт, что вы можете серьезно пораниться, если не обращаете внимания на то, что делаете.

Вот несколько советов по безопасности, которые следует соблюдать при пайке.

1. Не надо и повторюсь еще раз НЕ бери паяльник за элемент. Единственное, что не жарко, — это ручка. Он сожжет & $ @! Из тебя. Если только вы не занимаетесь чем-то вроде Oceans Eleven и не особо заботитесь о кончиках пальцев.
2. Когда не паяете , держите утюг в держателе .При пайке будьте осторожны, чтобы не соприкасаться с паяльником и шнуром питания утюга. Некоторые паяльники имеют шнуры питания из ПВХ, которые легко плавятся и при прикосновении к ним возникает опасность поражения электрическим током.
3. Обращайте внимание на место пайки и не припаивайте рядом с легковоспламеняющимися материалами.
4. При пайке надевайте защитные очки. Иногда припой может разбрызгиваться, и последнее место, где вы хотите, чтобы расплавленный сплав был на вашем глазном яблоке.
5. Поскольку некоторые канифоли испаряются, настоятельно рекомендуется паять в хорошо вентилируемом помещении.
6. По завершении отключите утюг.
7. Всегда, но особенно когда вы заканчиваете работать с традиционным оловянно-свинцовым припоем, тщательно мойте руки, чтобы удалить следы свинца.

Практика Практика Практика

Итак, мы были заряжены и готовы к работе, у нас есть инструменты, мы знаем, чего не следует делать, поехали! Что ж, если вы только начинаете, вы быстро поймете, что не можете просто взять утюг, прочитать пару сообщений в блоге и сразу стать профессионалом. Пайка — это ремесло , и, как и в любом другом ремесле, вам нужно время, чтобы его усовершенствовать.

Я бы порекомендовал отправиться в подвал, на чердак, на свалку доброй воли, найти там какую-то ненужную электронику, разобрать ее и начать практиковаться. Работайте над , распаляя компоненты, поэкспериментируйте с различными методами, пока это не станет естественным. Поэтому, когда приходит время заняться тем, во что вы действительно инвестировали, вы можете убедиться, что работа выполняется правильно.

---

Теперь, когда у нас есть все основы, давайте поговорим о том, как на самом деле что-то паять.

Как паять печатные платы

Существует два разных типа пайки: поверхностный монтаж и сквозной монтаж.Соединения для поверхностного монтажа выполняются путем нагрева компонентов с предварительно нанесенным припоем в печи, так что он плавится и соединяется с поверхностью платы.

В этом посте мы рассмотрим пайку сквозных отверстий, которая выполняется на платах с печатными схемами с обеих сторон. И только основные компоненты, такие как резисторы и колпачки. Пайка микросхем — еще одна статья.

Пайка через отверстие — это когда компоненты проталкиваются через отверстие в печатной плате и припаиваются с другой стороны.Припой протекает через отверстие, обеспечивая наилучший контакт.

Шаг 1. Подготовка компонентов и поверхностей

• Очистите любую грязь, окисление и жирные отпечатки пальцев, чтобы предотвратить смачивание припоя на контактной площадке. Вы можете протереть его небольшим количеством изопропилового спирта.
• Возьмите компонент и с помощью плоскогубцев сделайте изгиб на ножках так, чтобы каждая ножка находилась под прямым углом.
• Протолкните ножки через отверстия в доске в соответствующем месте и протолкните ее до упора.
• Затем переверните плату и слегка согните ножки, чтобы зафиксировать компонент на месте. Убедитесь, что ваши компоненты лежат ровно на стороне без следов.

Примечание: пара помощников для пайки действительно упрощает этот процесс, так как вы можете держать печатную плату и компоненты неподвижными во время пайки.

[amazon_link asins = ’B06Y4393VM’ template = ’ProductCarousel’ store = ’pedalboardplanet-20 ′ marketplace =’ US ’link_id =’ eca3d845-391f-11e8-87da-61ea619694f9 ′]

Какой совет мне использовать?

КОНУСНАЯ НАКОНЕЧНИК

Конические наконечники обычно используются для работы с прецизионной электроникой, хотя они также часто используются для общей пайки.Заостренный наконечник помогает передавать тепло небольшим участкам, например к крошечным компонентам для поверхностного монтажа.

Шаг 2. Подготовьте утюг

• Когда утюг нагрелся до температуры, очистите кончик утюга влажной губкой на держателе утюга, чтобы удалить излишки припоя и остатки флюса, которые могут там остаться. Наконечник должен выглядеть чистым, без остатка припоя.
• Добавьте свежий припой на кончик утюга и протрите его. Это называется «лужение» железа .Когда вы впервые приобретете паяльник или смените жало, вам нужно будет повторить этот процесс несколько раз в течение первых нескольких минут его срока службы, это продлит срок службы паяльного жала и поможет лучше отводить тепло.

Шаг 3 — Нанесите тепло и припой

• Подайте тепло непосредственно на контактную площадку примерно на секунду, прежде чем поместить припой в контакт с контактной площадкой.
• Поместите припой на компонент и контактную площадку, припой должен начать плавиться и стечь на контактную площадку.
• Когда припой начнет плавиться, подайте его примерно на секунду,
• Накройте подушку и окружите провод, но не наносите так много, чтобы он не попал в близлежащие области.
• Уберите припой, но оставьте утюг на контактной площадке еще на одну секунду, чтобы все стекало и осело.
• Удалите утюг с подкладки

Советы

1. Перед тем, как вы сделаете новое соединение, важно удалить излишки припоя, оставшиеся на кончике утюга.Это связано с тем, что любой флюс в припое будет испаряться, пока не останется ни одного остатка, и если вы попытаетесь выполнить соединение припоем без какого-либо флюса, вы рискуете получить плохое соединение. Когда вы перевернете плату, вы увидите, что припой вытек через отверстие под действием капилляров, что гарантирует хороший контакт.
2. Обрежьте выводы чуть выше припоя с помощью кусачков. Обрезая провода, следите за тем, чтобы обрезанный конец был зажат, чтобы он не отлетел. Это можно сделать, приложив палец к концу при обрезке.

Инспекция

Идеальный припой должен выглядеть как конус со слегка вогнутыми сторонами, показывая, что припой протек через отверстие. Вы можете видеть, что все припои здесь выглядят нормально. Плохие стыки заметно отличаются от вогнутых конусов хороших стыков. Если ваш сустав выглядит как любой из этих, было бы разумно переделать его. Плохие соединения могут привести к прерывистым соединениям или их отсутствию.

---

Как припаять емкости для измерения объема (потенциометр)

Шаг 1. Подготовка компонентов и поверхностей

• Удалите грязь, окислы и жирные отпечатки пальцев.Если это использованный горшок, снимите припой с компонента и удалите его.
• Слегка отшлифуйте заднюю часть потенциометра наждачной бумагой с зернистостью 100. Это поможет припою лучше держаться на поверхности.
• Добавьте немного флюса для канифольной пасты на заднюю стенку кастрюли.

НАКОНЕЧНИК ДОЛОТА

Широкий наконечник долота помогает равномерно отводить тепло к выводам компонентов и контактным площадкам. Этот наконечник отлично подходит для пайки проводов, компонентов со сквозными отверстиями, больших компонентов для поверхностного монтажа, а также для демонтажа.

Шаг 2. Подготовьте утюг

• Когда утюг нагрелся до температуры, очистите кончик утюга влажной губкой на держателе утюга, чтобы удалить излишки припоя и остатки флюса, которые могут там остаться. Наконечник должен выглядеть чистым, без остатка припоя.
• Добавьте свежий припой на кончик утюга и протрите его. Это называется «лужением» утюга. Когда вы впервые приобретете паяльник или смените жало, вам нужно будет повторить этот процесс несколько раз в течение первых нескольких минут его срока службы, это продлит срок службы паяльного жала и поможет лучше отводить тепло.

Шаг 3 — Нанесите тепло и припой

• Нагрейте горшок примерно на секунду перед тем, как положить припой.
• Поместите припой на компонент и площадку, припой должен начать плавиться и стечь на заднюю часть ванны.
• Когда припой начнет плавиться, подайте его примерно на секунду и осторожно переместите утюг,
• Уберите припой, но оставьте утюг на контактной площадке еще на одну секунду, чтобы все стекало и осело.
• Вынуть утюг из кастрюли

Жала для пайки Volume Pot

Припой не прилипает к задней части объемного горшка

Обязательно выполните шаг 1. Черновая обработка поверхности и добавление флюса существенно улучшат качество паяного соединения.

Какую температуру следует использовать для пайки объемного горшка?

Если у вас есть паяльник с регулируемой температурой , установите температуру паяльника 680F / 360C для припоя олова / свинца и 750F / 400C для бессвинцовых сплавов.

Жала общего назначения

Теперь, когда у вас есть информация, чтобы приступить к экспериментам, вот несколько советов не только о том, как паять гитарные компоненты, но и о лучших практиках пайки в целом, которым вы можете следовать в процессе.

• Перед тем, как приступить к работе с компонентами, настоятельно рекомендуется надеть заземляющий браслет, чтобы предотвратить электростатическое повреждение компонентов.
• Не дуйте на припой, чтобы он быстрее затвердел. Это может привести к появлению воздушных карманов внутри соединения, которые со временем могут разъесть или ослабить его — «холодное паяное соединение».”

---

Нравится? Поделиться

Нравится:

Нравится Загрузка …

Статьи по теме

Выберите паяльник — Curious Inventor

Утюга на 25 или 30 Вт должно хватить для большинства небольших электронных работ.

1. 1. Большинство «пистолетов» s для пайки электроники значительно превосходят по мощности и могут легко перегреть компоненты или подвергнуть их воздействию опасного напряжения.Однако некоторые люди ловко используют их для пайки нескольких выводов устройств для поверхностного монтажа. Паяльные «пистолеты» предназначены для водопровода и более тяжелых условий эксплуатации и обычно имеют мощность более 100 Вт. «Пушки» работают, пропуская через наконечники большие токи, и эти токи могут генерировать напряжения, которые повреждают электронные компоненты. Кроме того, магнитные поля от пушек с трансформаторами могут повредить некоторую электронику. Сформировав нагревательный элемент в форме микросхемы, можно использовать паяльную пушку для одновременного нагрева нескольких выводов.

1. 1. Какая мощность вам нужна для конкретного применения и как мощность зависит от температуры наконечника?

Слабая аналогия: представьте, что в автомобильной шине протекает протечка, но вы пытаетесь удержать ее накачанной, закачивая воздух в шину, в то же время, когда она выходит из протечки. Чем больше утечка, тем больше воздуха нужно закачать в нее, чтобы поддерживать давление. Если давление в шине представляет собой температуру наконечника, а воздух, потерянный из-за утечки, представляет собой потерю тепла через наконечник, тогда мощность представляет собой максимальное количество воздуха, которое может подать ваш насос.Когда через утечку выходит больше воздуха, чем может заменить помпа, давление в шинах (или температура наконечника) начинает падать.

Если бы у вас была очень небольшая утечка и огромный насос (скажем, 100-ваттный железный эквивалент), вы могли бы опасаться, что насос может взорвать шину, так как намного больше воздуха входит и так мало выходит. . Но если у вас есть форсунка для регулирования подачи воздуха в насос, вы можете впустить только необходимое количество воздуха, чтобы заменить то, что потеряно из-за утечки.Так работают паяльники с «контролем температуры». Пока вы не теряете больше тепла из жала, чем может заменить утюг (до его номинальной мощности), он будет автоматически регулировать необходимое количество тепла, поступающего в жало, для поддержания той же температуры.

Однако для обычных утюгов таких правил нет. Утюг на 15 Вт всегда подает 15 Вт тепла на наконечник, и температура наконечника перестает расти только тогда, когда 15 Вт тепла уходит через воздух.Когда наконечник касается детали, ее температура падает, и если деталь, которую вы паяете, может рассеивать достаточно тепла, температура будет продолжать падать, пока припой не перестанет плавиться. После того, как утюг будет оторван от стыка, температура снова поднимется. Существует некоторая естественная регуляция: по мере того, как кончик нагревается, он рассеивает больше тепла, а по мере того, как становится холоднее, он рассеивает меньше.

Обычно, чем больше компонент, тем больше тепла он может поглотить и рассеять, поэтому общее правило состоит в том, что для более крупных деталей требуется большая мощность.Если вы просто припаиваете резисторы и микросхемы небольшого размера, 15 Вт, вероятно, будет достаточно, но вам, возможно, придется немного подождать между соединениями, чтобы наконечник восстановился. Если вы паяете более крупные компоненты, особенно с радиаторами (например, регуляторы напряжения), или делаете много пайки, вам, вероятно, понадобится утюг на 25 или 30 Вт. Для пайки более крупных предметов, таких как медный провод 10-го калибра, кожух двигателя или большие радиаторы, вам может потребоваться утюг мощностью не менее 50 Вт. В следующем видео показано, что происходит с температурой наконечника, когда утюги на 15, 25 и 40 Вт паяют провода и компоненты различных размеров.Для дешевых утюгов более высокая мощность действительно означает более высокие температуры!

1. Что ватт, что? Небольшая статья о том, какая мощность нужна. Из статьи: «Власть этого не делает. Контроль температуры делает. Все, что вам нужно, это достаточно мощности, чтобы наконечник оставался горячим. Все, что больше, — пустая трата времени ».

• В чем разница между дешевыми утюгами RadioShack® и более дорогими утюгами, такими как Wellers®? Что есть у паяльных «станций» за 100 и 400 долларов по сравнению с более дешевыми типами, которые подключаются прямо к стене? развернуть Среди утюгов, которые вставляются прямо в стену и не имеют отдельной станции, дешевые виды утюгов будут удовлетворительно работать во многих областях.Из личного опыта можно сказать, что наконечники утюгов RadioShack® часто откручиваются, и иногда их невозможно удалить. Утюг также может стать неудобно горячим после нескольких часов использования. Более профессиональные лески Weller (или другие) предназначены для более длительного непрерывного использования и имеют изоляцию на ручках, которая обеспечивает охлаждение. Они также могут получить более широкий спектр советов.
  «Станции» паяльника обычно обеспечивают некоторый контроль над теплом, подводимым к жало паяльника. Те, которые контролируются по температуре, автоматически регулируют количество тепла, подводимого к наконечнику, чтобы он оставался на заданной температуре.В каждом утюге, когда наконечник касается компонента, теряется некоторое количество тепла и температура падает. Одним из показателей качества является время, необходимое наконечнику для восстановления температуры. Приятной особенностью многих паяльных станций является то, что жало нагревается за секунды после включения.
  Многие станции также позволяют выполнять «горячую» замену наконечника утюга, что может быть очень полезно, если вы чередуете соединения для поверхностного монтажа и более крупные компоненты.
• Если стандартный оловянно-свинцовый припой плавится при температуре ниже 400 ° F (а бессвинцовый припой ниже 500 ° F), почему большинство паяльников имеют температуру жала от 600 до 800 ° F? Только какая правильная температура пайки ? Расширение Основная причина того, что наконечники намного горячее, чем точка плавления припоя, заключается в том, что эта разница помогает быстрее передавать тепло к соединению.Какова «правильная» температура — это спорный вопрос, но общее практическое правило — начинать с 600 ° F и повышать оттуда, пока не будут достигнуты приемлемые результаты. Типичные спецификации Kester (производитель припоев) рекомендуют 600-700 ° F для припоя на основе свинца и 700-800 ° F для бессвинцового припоя. Флюсы «без очистки» или «с низким содержанием твердых частиц» выгорают до того, как соединение может быть выполнено при более высоких температурах, поэтому низкие температуры (ниже 700) могут быть важны для этих флюсов.
  Из базы знаний Кестера по ручной пайке: «При ручной пайке канифольным флюсом, таким как Kester # 44 или # 285, рекомендуемая температура наконечника паяльника составляет 750 ° F.При пайке с низким содержанием остатков и без чистого припоя, такого как № 245 или № 275, мы рекомендуем температуру наконечника 600-650 ° F.
  Каковы приемлемые результаты? Цель состоит в том, чтобы нагреть детали достаточно, чтобы припой приклеился к ним и образовал хорошее соединение. Чем выше температура утюга, тем быстрее он нагревает детали, так почему бы не установить очень высокую температуру, чтобы работать быстрее?
  Помимо очевидного повышенного риска перегрева компонентов и платы, более высокие температуры вызывают более быстрое окисление наконечника утюга и могут значительно сократить срок его службы.Некоторые утверждают, что повышение температуры на 10 ° C сокращает срок службы наконечника вдвое (см. Стр. 33). Однако при нерегулярном использовании срок службы наконечника может не иметь большого значения, особенно если наконечник постоянно покрыт припоем.
• Размер и форма наконечника: основное руководство — выбрать наконечник, который немного меньше, чем контактная площадка, к которой вы паяете. Отсюда вам нужен наконечник с большой тепловой массой и коротким ходом (почему?). В большинстве паяльников наконечник на самом деле не является нагревателем, а находится между вашей работой и нагревателем.Вы можете думать об этом как о тепловом баке, который выливается в вашу работу и снова наполняется нагревателем. Обычно при прикосновении к компоненту тепло выходит из наконечника намного быстрее, чем утюг может его заменить, а если у вас есть небольшое ведро (наконечник), температура быстро упадет до неэффективного уровня.
  Особенно, если у вас есть утюг небольшой мощности (15 Вт или меньше), температура упадет, прежде чем вы сможете нагреть большую часть, или вам придется немного подождать между стыками, чтобы температура наконечника восстановилась.С ведром (наконечником) большего размера вы можете обрабатывать большие суставы с меньшей мощностью, но со временем вам придется увеличить мощность.
  «Ход» или длина наконечника должны быть минимизированы, чтобы нагреватель приближался к работе; для передачи тепла через наконечник требуется некоторое время. Это уравновешивается необходимостью попадания в узкие места, где вам понадобится более длинный наконечник.

• Как выглядят обычные наконечники и для каких применений они лучше всего подходят?
  
  Отвертка, лопата и конус — некоторые из наиболее распространенных форм наконечников.Личные предпочтения являются важнейшим фактором при выборе насадки, но цель состоит в том, чтобы обеспечить как можно большую площадь контакта между насадкой и работой. Наконечники долота и лопаты имеют большую площадь поверхности на концах, а также «удерживают» припой на концах с большей готовностью, чем конические наконечники, которые имеют тенденцию отводить припой. Даже для пайки поверхностного монтажа с мелким шагом может оказаться полезным наличие небольшой плоской поверхности на конце.
  
• Существует множество других форм и размеров наконечников. На картинке справа изображена одна из многих страниц каталога Платона.Некоторые другие нестандартные формы включают лезвие ножа (полезно для выводов с малым шагом) и наконечник для демонтажа на поверхности.
  

  Чтобы продлить срок службы жала, первое, что вы можете сделать, — это снизить температуру жала (если это позволяет ваш утюг). После этого ВСЕГДА держите на наконечнике слой припоя, чтобы предотвратить окисление самого наконечника, и очищайте его между использованием. Добавляйте шарик припоя каждый раз, когда кладете его обратно в подставку, и перед выключением. При первом нагревании нового наконечника прижмите к нему припой, чтобы наконечник можно было накрыть, как только утюг станет достаточно горячим.
  Чем дольше на наконечнике остаются остатки флюса и оксидов, тем сложнее их очистить. Они также могут значительно снизить способность наконечника нагревать деталь и предотвратить «смачивание» наконечника припоем. Регулярная чистка жала перед использованием — один из лучших способов продлить срок службы жала и облегчить пайку. Важно, чтобы припой был «влажным» или прилипал к поверхности утюга — без припоя между наконечником и работой, способность наконечника к нагреванию резко снижается.

• А как насчет газовых утюгов и утюга Cold Heat®, к которому якобы можно дотронуться 1 сек.после использования? Утюги, работающие на бутане (и другом газе), в основном используются в ситуациях, когда нет электричества. Weller также продает утюги с батарейным питанием.
  Everyday Practical Electronics дает здесь довольно осуждающий обзор утюга Cold Heat, в дополнение к одному из лучших практических руководств. Подводя итог, можно сказать, что утюг Cold Heat® имеет раздвоенный конец, который вы должны соединить с работой или припаять, чтобы включить утюг, поэтому его может быть трудно удерживать в месте, которое удерживает его, а также эффективно нагревает деталь.Многие люди жалуются на то, что они изо всех сил стараются установить хорошее соединение, а затем ломаются ломкие кончики. Пропускать силу через вашу работу для нагрева, возможно, не лучшая идея для некоторых частей.

  No related posts.