Максимальная скорость на автобане в германии: Дороги в Германии. Ограничение скорости на автобанах – Так Удобно! traveltu.ru

Содержание

Дороги в Германии. Ограничение скорости на автобанах – Так Удобно! traveltu.ru

Всё-таки, когда мы говорим «дороги в Германии», мы вряд ли подразумеваем сельские дороги или дороги в маленьких городках, которых в стране, к счастью много и которые являются хранителями Германской культуры и духа.

Речь, наверняка, идёт о скоростных магистралях или автобанах (autobahn).

Автобаны – визитная карточка Германии. Их протяженность составляет 30% всей протяженности германских автомобильных дорог.

В отличие от австрийских и швейцарских скоростных трасс, где есть ограничения по скорости: 120 – 130 км/час, в Германии ограничений скорости на автобанах нет. Но есть рекомендованная скорость – 130 км/час.

Здесь мы вновь возвращаемся к германскому менталитету с его правилом: «Что не запрещено законом, то разрешено».

Законом установлен нижний предел: на скоростную магистраль запрещён въезд транспортным средствам, чья максимальная скорость 60 км/час и менее.

Это правило относится к истории первых автобанов, когда запрет касался не только моторизованных транспортных средств. Предупреждение о том, что на магистраль запрещён вывод скота сейчас воспринимается с улыбкой.

Дальше всё просто и понятно: нет запретительного знака, значит можно ехать с любой скоростью. Верхнего ограничения нет.

Предполагается, что вы, как человек разумный можете полагаться на своё умение, на знание возможностей своей машины, на грамотный техосмотр и, конечно на то, что у вас в крови нет алкоголя.

Содержание статьи

Автобаны в Германии. Что понравилось

Хочется отметить, что отсутствие ограничений скорости действует не на всю магистраль, а на определённые участки.

Что нам с Галкой понравилось больше всего – это продуманность. По ходу движения вы, не отвлекаясь от дороги, можете получить исчерпывающую информацию о дороге и о том, что впереди. Автобан оборудован различными электронными табло и понятными знаками.

На электронных табло постоянно меняющаяся информация. Вот из этих сообщений, как раз, можно узнать, что вам рекомендуют сбавить скорость, например, до 100 км/час или о том, что впереди пробка и, как вам её объезжать.

В предыдущей статье мы рассказывали, что опасности на автобане есть. Это и сложность быстро перестроиться в другой ряд, и мотоциклисты, и постоянные ремонтные работы – немцы продолжают совершенствовать свою систему скоростных дорог.

Что важно: возможность повреждений именно на автостраде в 7 раз меньше, чем на всех других дорогах Германии. (Информация из англоязычной Википедии).

Только 6% несчастных случаев с повреждениями и 11% всех ДТП приходится на автобаны.

В период с 1970 по 2010 количество ДТП уменьшилось почти на 80%: 19 193 до 3 648.

Количество ДТП со смертельным исходом (за тот же период) на автострадах уменьшилось с 945 до 430 случаев. (Википедия).

В Германии постоянно идут дебаты о том, насколько скоростные дороги влияют на экологию. Есть сторонники автобанов, есть и противники. После тщательных подсчётов, получилось, что ограничение скорости приведёт к большему выделению выхлопных газов. И, значит, нецелесообразно. Есть и другие доводы в пользу ограничений.

За введение ограничений выступает несколько партий Германии, но судя по всему, такой закон в ближайшее время принят не будет. Ангела Меркель заявила, что при ней этого не случится!

Экологическое отступление

В Германии экологическое движение очень сильное. Немцы заботятся о своём здоровье и очень внимательны к животным.

В одном ЖЖ был рассказ о ёжике. Его, попавшего под машину, нашла на дороге девушка и понесла к доктору. Из рассказа мы узнали, как ёжику оказали помощь, быстро под наркозом провели операцию, как он отдыхал от операции по ампутации ножки в прекрасной реанимационной палате. И ещё мы узнали, что в Германии платят 1000 евро за животного, которого подобрали и вовремя отнесли к врачу.

Известно так же, что в Германию можно отправить бездомное животное (собаку, например) и животное будет ухожено, воспитано, привито, накормлено. Спокойно жить в хороших условиях, и его можно приезжать навещать.

Но больше всего меня поразил рассказ о тритонах. Как-то по телевизору была передача о животных. Речь шла о гребенчатых тритонах, живущих в Германии. В историю они вошли как Гессенские тритоны. Так вот, весной эти тритоны покидают свой родной пруд и пешком идут в другой, где играют свадьбы, размножаются, а осенью, когда детёныши подрастают, то снова пешочком все вместе возвращаются в свой родной пруд. Тритоны, конечно не простые, а занесённые в красную книгу.

Так вот. Новый автобан А44 должен был связать восточный Гессен с западногерманской Тюрингией. Так случилось, что новая дорога перекрывала путь весенней миграции гребенчатых тритонов. Строительство дороги приостановили, объявили конкурс на лучшую модель дороги в этом месте, которая не мешала бы тритонам ходить в свой любимый водоём.

Для тритонов придумали специальный мост. Но Евросоюз не одобрил такую простую меру. В результате, пришлось строить тоннель в горах, который обошелся в 50 млн евро.

Колония тритонов насчитывает примерно 5000 голов. Таким образом, каждый гребенчатый тритон обошелся Германской казне в 10 000 евро.

По последним данным, тритоны чувствуют себя хорошо.

Особенности движения на автобанах Германии

Несмотря на отсутствие ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость 130 км/час.

Что это значит?

Это значит, что, если случится ДТП, то ответственность или частичная ответственность лежит на водителе, который ехал со скоростью, больше рекомендованной.

Для крупногабаритного транспорта есть свои правила.

Вниманию женщин!
На немецких автобанах есть правило о том, что нельзя вести машину в обуви на каблуках! Понятно, что из кустов не вылезет гаишник и не попросит вас предъявить ноги.

Но, если произойдёт ДТП или у вас почему-либо попросят предъявить документы, то, как говорят местные, взгляд проверяющего скользнёт по ногам. На этот случай женщины возят с собой «тапочки».

Если ДТП произошло и на женщине обувь с каблуками, то ответственность за ДТП, как я поняла, будет на женщине в каблуках. В связи с новыми тенденциями в Германии, да и во всём мире, думаю, слово женщина можно убрать. Оставить только – «ответственность на человеке в обуви на каблуках».

О высоте каблуков мы с Галей ничего не знаем. Если вы в комментариях добавите ограничения по высоте каблуков, будем вам благодарны.

Качество покрытия скоростных дорог в Германии

Для того, чтобы ехать по дороге на предельной скорости, надо этой дороге доверять. Быть на все 100% уверенным, что дорога идеальна. Это и верхнее покрытие дороги, и её гладкость и защищённость от климатических и погодных условий.

Известно, что немецкие автобаны ежедневно испытывают огромную нагрузку. На автобан может спокойно приземлиться Боинг 747 и дорога при этом не пострадает!

Линии скоростных магистралей продолжают строиться. При их строительстве германские инженеры применяют новейшие технологии.

Тщательно изучается грунт и его особенности на данном участке строительства.
Закладывается дренажное покрытие.
Закладывается несколько несущих слоёв, толщиной не менее полуметра. В основе битум.
Затем кладётся верхнее полотно. Его толщина от 2 до 4 см. В основе высококачественные породы камня и горные породы.
Чтобы шины не шуршали, кладётся асфальт. Таким образом, снижается шумовой эффект.
Используются технологии покрытия, обеспечивающие надёжную сцепку шин и поверхности.

Затем начинаются работы по разметке дороги, ставятся заграждения, не позволяющие животным попадать на полосы скоростной магистрали и т.д.

1 км автобана обходится сейчас от 10 до 27 млн. Евро. (Информация разная).

Эксплуатация такой дороги рассчитана на 30-40 лет. Т.е. через 30-40 лет рекомендован капитальный ремонт. Верхнее покрытие меняется через 15-20 лет после начала эксплуатации.

Немцы продолжают развивать систему электронного слежения за дорогой. Учитывается всё: и температура, и влажность, и нагрузка, и пробки. Каждый участок контролируется, данные фиксируются. Информация поступает на табло.

История автобанов

Вопреки известному мнению, что строительство скоростных дорог начал А.Гитлер, это не так.

Первую скоростную магистраль построил принц Вильгельм Прусский, известный своей любовью к моторизованным транспортным средствам. Предложение построить опытную трассу – фактически гоночную трассу, он выдвинул в 1909 году. К 1912 году он набрал нужное для строительства количество средств. Первая мировая война помешала реализации этих планов. И только в 1921 году началось строительство первого автобана.

Строительство осуществлялось на деньги инвесторов, было дорогостоящим, представляло собой гоночную трассу. Длина первого автобана составляла 10 км.

Вскоре стало понятно, что такие дороги необходимы. И, что это не пустое развлечение. Количество автомобилей росло. Увеличивалось и число аварий. Проблему необходимо было решать.

Дальше начались известные в Германии события, и строительство скоростных дорог пришлось отложить. Автора идеи благополучно отодвинули на обочину истории, а «майку лидера» надел фюрер, что, в общем-то, понятно – кто, как не отец нации, должен озаботиться таким важным вопросом.

Да, при Гитлере сеть скоростных дорог начала быстро развиваться. Таким образом решалось, как минимум две проблемы: передвижение по стране и занятость (к началу строительства магистралей главная проблема Германии была – безработица).

В начале строительства, на возведение магистралей были брошены безработные, затем эта задача легла на плечи заключенных.

Строительство магистралей велось с севера на юг. С востока на запад скоростные дороги не прокладывались. Причина стратегическая – при возможном нападении на страну, не дать противнику воспользоваться скоростными дорогами.

Сейчас протяженность скоростных дорог составляет примерно 13 тыс. км.

Дороги, в направлении север/юг носят нечетные номера.

Дороги, в направлении восток/запад носят чётные номера.

Вывод: дороги в Германии хорошие, автобаны построены с учётом всех возможных неполадок. Покрытие хорошее. Дорога надёжная. Ехать удобно. Ограничений скорости на автобанах нет. Скорость радует.

Ограничение скорости на автобанах отсутствует, а как с оплатой проезда по такой прекрасной дороге?

Для легкового транспорта автобаны бесплатные. Правильнее сказать, — условно-бесплатные,т.к. в Германии в стоимость цены за бензин «зашит» налог, который составляет 80% цены. Деньги с него идут на строительство и ремонт автомагистралей.

Тоннели, через которые может проходить дорога, платные.

На севере страны есть платные участки магистралей.

Очень высокие штрафы за обгон справа, движение задним ходом и остановку без уважительной причины.

Спасибо Алексею и Валерию, которые в комментариях к предыдущей статье, дали много полезной информации об автобанах. Рекомендуем прочитать их комментарии.

Заглядывая вперёд, скажем, что нам дороги Германии показались очень опасными, но об этом в следующей статье.

И в заключение видео ролик : Дороги Германии. Автобан А3.

Хорошее спокойное видео. Русскоязычный водитель едет по автобану и комментирует свою дорогу. О качестве, о ремонте весной, ямочный ремонт, заплатки. В одном месте можно заметить, что он превысил скорость.

С уважением, Галина Субботина и Алла Сутягина

Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Райских уголков для любителей быстрой езды на нашей планете почти не осталось. Генеральное ограничение скорости автодвижения действует почти во всех государствах. Исключение составляют Афганистан, Бутан, Гаити, Сомали и Германия. Как благодать для лихачей особенно зарекомендовали себя великолепные немецкие автобаны, где на отдельных участках можно нестись на авто хоть со скоростью света. Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы с ветерком промчаться на машине по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Причем среди любителей острых ощущений, прибывающих с этой целью в Германию, не только жители соседних стран, но даже американцы и китайцы.

Однако такое положение может измениться. Немецкие политики уже не раз поднимали вопрос о введении генерального ограничения скорости на автобанах, и сейчас он обсуждается всерьез. Аргументы в пользу такой меры просты: понижение скоростного режима пойдет на пользу окружающей среде, а также существенно понизит число аварий. Да и репрезентативное исследование, только что проведенное социологическим институтом YouGov, показало: большинство обычных граждан Германии тоже выступает за повсеместное ограничение скорости на автострадах.

Женщины — за ограничение

Согласно итогам опроса, 56 процентов немцев считают целесообразным снижение максимально допустимой скорости на автомагистралях до 150 километров в час. В первую очередь, за это ратуют женщины (61 процент опрошенных), мужчин среди таковых — 50 процентов. Против подобной меры высказались 39 процентов респондентов. Что касается генерального ограничения скорости движения на автобанах до 130 километров в час, то 56 процентов немцев и слышать не хотят о такой опции. Ну, а возможность введения на автомагистралях скорости не более 100 километров в час отвергают 86 процентов участников опроса.

Дорожная развязка

Несмотря на отсутствие генерального ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость: 130 километров в час. На участках, где превышать скорость не запрещается, такую рекомендацию можно игнорировать. Но если по вине любителя очень быстрой езды произойдет ДТП, пощады ему точно не будет. Впрочем, примерно на трети отрезков немецких автобанов не разгонишься, поскольку скоростной режим там ограничен. Это, в общей сложности, несколько тысяч километров.

Тщательно продуманная дорожная система

Автобаны – визитная карточка Германии и предмет особой гордости ее жителей. В настоящее время их сеть составляет, в общей сложности, почти 13 тысяч километров и является одной из самых крупных в мире. Это — до мелочей продуманная дорожная система. Для обеспечения безопасности движения встречные стороны движения разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями. Как правило, в одном направлении идут две-три полосы. Но есть и автобаны с четырьмя полосами на каждой стороне. Пересечений на одном уровне на таких дорогах нет. Транспортная развязка обеспечивается по типу клеверного листа.

Строительство автобана – очень сложный и ответственный процесс. Естественно, исследуется грунт, проводятся дренажные работы. После этого укладывается несколько несущих слоев на битумной основе толщиной не менее полуметра, а затем – выполненный из высококачественных каменистых и горных пород верхний слой толщиной от двух до четырех сантиметров. Он, в свою очередь, покрывается асфальтом с шероховатой поверхностью, что обеспечивает хорошие сцепные качества и создает преграду повышению допустимого уровня шума.

Как правило, в Германии скоростные автомагистрали прокладываются в обход населенных пунктов. Если все-таки автобан идет через город, то исключительно по туннелям и эстакадам, не в ущерб городской инфраструктуре. А в случае если автострада построена в местах обитания животных (например, косуль и диких кабанов), над ней для них устраивают специальные переходы – огороженные высоким забором или сеткой и озелененные мосты.

По принципу нумерации

Все немецкие автобаны пронумерованы, причем — по особой системе. Автобаны, обозначенные нечетными номерами (А1, 3, 5, 7, 9), связывают населенные пункты северных и южных регионов страны, а четные (А2, 4, 6, 8) – восточных и западных. Автомагистрали с однозначной нумерацией (А1 – А9) — самые длинные. Они проходят через всю страну, а зачастую имеют продолжение и за ее пределами. Лидер по протяженности – автобан А7, соединяющий через территорию ФРГ Данию и Австрию.

Автобаны с двузначной нумерацией – средней длины, они проложены между населенными пунктами внутри отдельно взятых регионов. Например, А10 относится к так называемому «Берлинскому кольцу», а А99 – к «Мюнхенскому кольцу». Самые короткие автострады имеют трехзначную нумерацию. Эти участки, как правило, связывают крупные магистрали.

На немецких автобанах есть множество оборудованных автостоянок – с зонами отдыха, лесопарками, автозаправочными станциями, гостиницами, ресторанами и кафе. Встречаются даже придорожные церкви – как маленькие часовни, так и крупные храмы. Их двери не закрываются круглые сутки. В некоторых из них можно не только послушать проповедь, но и исповедаться: мало ли что накопилось за время долгой поездки в душе…

Смотрите также:

Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.
Автор: Максим Нелюбин

В Германии пока не будут ограничивать скорость на автобанах | Новости из Германии о Германии | DW

Бундесрат (представительство федеральных земель Германии) в пятницу, 14 февраля, высказался против ограничения скорости движения на автобанах 130 километрами в час. За установление такого лимита ранее высказался комитет бундесрата по экологии. Сторонники ограничения скорости уверены, что эта мера снизит количество погибших в ДТП и поможет защите климата. Осенью 2019 году схожая инициатива партии «зеленых» также провалилась в бундестаге.

Министерство транспорта против ограничения скорости

Агентство Reuters отмечает, что в данном случае согласие бундесрата на ограничение скорости еще не обязывало правительство принимать такое решение, речь шла о законодательной инициативе представительства федеральных земель. Министерство транспорта Германии выступает против ограничения скорости на автобанах. Против подобной меры высказывается и входящий в правящую в ФРГ коалицию блок консервативных партий ХДС/ХСС.

Смотрите также:

Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…
Молитвы у автобана
Придорожные церкви Германии
Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.
Молитвы у автобана
Придорожные храмы Германии
Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.
Автор: Максим Нелюбин

Движение в Германии: автобаны, улицы, лимиты и штрафы: gre4ark — LiveJournal

Превышение скорости — основной источник аварий и гибели людей на улицах и дорогах:

Превышение скорости и неадекватная скорость ответственны за высокую долю смертности и заболеваемости в результате ДТП. В странах с высоким уровнем доходов скорость способствует примерно 30% смертей на дорогах, тогда как в странах с низким и средним уровнем доходов скорость оценивается как основной содействующий фактор примерно в половине всех ДТП. — ВОЗ

Сейчас активно идут обсуждения относительно лимитов и возвращения штрафа за превышение на 10-20 км/ч. Мою позицию вы наверняка уже знаете: в городах надо делать 50 км/ч по умолчанию, вводить штрафы за превышение от 3-5 км/ч в городе и серьёзно поднимать их сумму. Пока это не штрафы, а скорее прейскурант на гонки по оживлённой улице.

Один из лидирующих аргументов сторонников оставить всё как есть — автобаны в Германии без ограничения скорости. Мол, вот у них же всё работает, значит, ваши доводы про физику и статистику — полная брехня.

Судя по всему, основная масса любителей автобанов Германии по этой стране особо не ездила, зато свято верит в свою правоту. Что ж, давайте разбираться, как устроено движение в Германии! И держим в голове, что это одна из самых проавтомобильных стран мира, в Финляндии, Нидерландах, Великобритании и множестве других стран всё будет совсем иначе и жёстче.

Лимиты скорости

На ряде улиц в жилой зоне — 30 км/ч;
в населённых пунктах — 50 км/ч;
вне города на обычных дорогах — 100 км/ч;
на автобанах — ограничения нет, но рекомендовано 130 км/ч.

Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяжённость проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной 8 тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости.

Штрафы

В пределах населённого пункта:

на 10-20 км/ч — от 10 до 35 €;
на 21-25 км/ч — 80€ и 1 балл;
на 51-60 км/ч — 280€ , 2 балла, 2 месяца запрета на вождение;
свыше 70 км/ч — 680€ , 2 балла, 3 месяца запрета на вождение.

На автобане:

16-20 км/ч — 30€;
21-25 км/ч — 70€ и один балл;
Более чем на 70 км/ч — 600€, два балла, три месяца без прав.

Вину может утяжелить нарушение дистанции. Наказания за это нарушение составляют от 25 до 400 евро и от одного до двух баллов дополнительно.

Наказание

Превышение скорости — одна из наиболее частых причин запрета на управление автомобилем в Германии. Временный запрет применяется, как правило, если нарушитель дважды за один год превысил скорость на 26 км/ч или больше.

Каждый год больше двух миллионов водителей получают денежные штрафы или штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта. Если набрано 8 баллов, лицензию на автомобиль отбирают, нужно заново сдавать на водительское удостоверение и проходить «Идиотентест».

Этот тест нельзя просто сдать, необходимо посетить около 40 занятий с психологом, который будет долго и нудно читать лекции на тему правильного вождения автомобиля, как вести себя за рулем и так далее. Каждое занятие идёт час и стоит €100. То есть, помимо штрафов, нужно отдать ещё €4000 за курс.

Сами вопросы тоже интересные, например:

«Вы едете ночью по шоссе и в свете фар видите птицу, сидящую на дереве. Ваши действия?»
Правильный ответ: Остановиться и отрегулировать фары

«Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?»
Варианты ответа:
а) откажусь;
б) выпью и поеду домой на такси;
в) выпью и останусь ночевать у хозяев.

Правильный ответ – вариант, который вы должны были предложить сами:
«Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулём».

Улицы

50 и 30 км/ч — самые распространённые режимы, но конкретный выбор всегда остаётся за муниципалитетом. Может быть и 10 км/ч:

Берлин

Набор средств для успокоения трафика крайне широкий, многие улицы Берлина я вам уже показывал. В остальных городах тоже много интересного:

Карлсруэ

Автобаны

Дьявол кроется в деталях, о реальном движении хорошо написал Коля Штаб в твиттере:

Примерно на половине общей протяжённости автобанов лимит всё-таки есть. Скорость ограничивают вблизи крупных развязок, населённых пунктов для защиты от шума, или природоохранных территорий, или… да просто так, потому что местный муниципалитет так решил.

Часто ставят ограничение 80-120 км/ч в жару, чтобы сохранить дорожное полотно (Hitzeschutz). Часто встречается ограничение 80 км/ч, действующее во время дождя и на мокрой дороге (Bei Nässe), или если на дороге много заплаток и есть стыки на эстакадах (Straßenschaden).

Любой местный житель в красочных выражениях расскажет вам всё, что он думает по поводу ГОДАМИ длящегося ремонта/расширения отдельных участков длиной в пару десятков км, где вообще ограничение 80 км/ч.

На загруженных участках стоят электронные табло, где ограничение скорости могут вводить в зависимости от трафика и погоды. Это не какие-то локальные участки длиной в пару км, это десятки километров, как, например, участок Хайльброн-Штуттгарт на А81.

Безлимит здесь введён не просто «А давайте уберём к ебеням знаки ограничения скорости!» Целые институты работают, чтобы определить оптимальную ширину полосы, размер шрифта на дорожных знаках, допустимое количество повреждений полотна на километр дороги и т.д.

Самый большой нежданчик — если перед вами случится авария. Вся дорога тут же перекрывается на несколько часов до ПОЛНОГО устранения: пока не уберут самые мелкие кусочки стекла, масляные пятна и прочие последствия. Люди просто выходят из машин, гуляют с собачками, знакомятся, женятся.

Отдельным пунктом идёт так называемое правило Gafen geht gar nicht (глазеть не катит вообще) — нельзя заглядываться на аварию и упаси боже снимать на телефон. Штраф в несколько тысяч евро.

Добавим ещё, что ПДД и манера езды в Германии «немножко» отличаются от России. Самое существенное — здесь работает железное правило уходить из левого ряда после опережения, запрещен обгон и «опережение» справа. Игра в шашечки — опасное вождение и лишение прав на пару месяцев.

В общем, смысл в том, что лимит снимается только на самых идеальных участках, где мало трафика, хорошее покрытие и светит солнышко. Чтобы даже самый нулёвый водитель, вроде гонщика-туриста из России, имел минимум шансов разбиться в лепёшку, прихватив кого-то с собой за компанию.

При этом каждый год поднимается тема о введении ограничения 130 или 150 км/ч. Причины — экология и безопасность. Немцы — автомобильная нация, и право на безлимит воспринимается почти как конституционное. Пока что его удаётся отстоять, но это вопрос времени.

На практике все знают простое правило: средняя скорость перемещения на дальние расстояния в Европе — 100км/ч. Втопить хотя бы 200 км/ч получится на пару километров, если повезёт. Потом вы упрётесь или в зону лимита, или в ремонт дороги, или в машину помедленнее, или вообще в фуру, долго и мучительно обгоняющую своего собрата.

Плюс расход топлива на высоких скоростях растет по экспоненте. Бензин, напомню, стоит €1,40 за литр. Солярка раньше была дешевле, но последние пару лет разница уже незначительная. На скорости около 200 км/ч у вас расход будет 9-12л/100км — удовольствие получается крайне дорогим.

Есть великое множество статей, где из пункта А в пункт Б выезжали одновременно какой-нибудь Порш и древний Пассат и приезжали с разницей в 20 минут. По наблюдениям, даже на свободной дороге в основном все едут на круиз-контроле 150 км/ч или даже медленнее.

Ограничения скорости в Европе • Autotraveler.ru

Во всех странах Европы существуют ограничения скорости на автомобильных дорогах. Исключением из этого списка можно считать только Германию, где на части автомагистралей нет никаких ограничений скорости.

Ограничения скорости в Европе подразделяется на три, а в некоторых странах на четыре, типа. Это зависит от типа дороги, по которой вы едете — движение в населённом пункте, движение вне населённых пунктов и движение по автомагистрали. В некоторых странах имеется ещё один тип — движение по автомобильной дороге.

Ниже на рисунке показана карта ограничения скорости в Европе для автомобилей общей массой до 3.5 т без прицепа.

≤ 100 км/ч110 км/ч120 км/ч 130 км/ч140 км/ч≥ 140 км/ч

Как видно из представленной ниже таблицы, ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют. Единственный минус это то, что во многих странах эти дороги являются платными.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т
Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	110
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь ¹	60	90		110
Бельгия ²	50	90 (70)	120	120
Болгария ³	50	90	120	140
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	96	112	112
Венгрия	50	90	110	130
Германия ⁴	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва ⁵	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	130
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	110
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша ⁶	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	90	110	120
Украина	50	90	110	130
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

¹ В Беларуси максимальная скорость на большей части автомагистрали М1 Брест – Минск – граница РФ составляет 120 км/ч.

² На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.

³ В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.

⁴ В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В тоже время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.

⁵ В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.

⁶ В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч, а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч.На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для легковых автомобилей с прицепом ограничения скорости ниже. И даже на автомагистралях во многих странах допустимая скорость не превышает 90 км/ч.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом
Страна
Австрия ⁷	50	100 (80)		100 (80)
Азербайджан	60	70	70	90
Албания	40	60	70	80
Андорра	50	90
Армения	60	90		90
Беларусь	50	70		90
Бельгия ²	50	90 (70)	120	120
Болгария ⁸	50	70	90 (80)	100 (90)
Босния и Герцеговина	50	80	80	80
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	70	80	80
Германия	50	80		80
Греция ⁸	50	80	90 (80)	100 (90)
Грузия	60	70		80
Дания	50	70	80	80
Ирландия	50	80	80	80
Исландия	50	80	80
Испания	50	70	80	90
Италия	50	70	80	80
Кипр	50	80		100
Латвия	50	80	90
Литва	50	90	90	90
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	75		90
Северная Македония	50	80	80	80
Мальта	40	60
Молдавия	50	70	90
Нидерланды	50	80	90	90
Норвегия	50	80		80
Польша	50	70	80	80
Португалия	50	70	80	100
Россия	60	70	70	90
Румыния	50	90	120	120
Сербия	50	80	80	80
Словакия	50	90	90	90
Словения	50	90	100	100
Турция	50	80	85	90
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		80
Франция	50	80	100	100
Хорватия	50	80	90	90
Черногория	50	80	90	90
Чехия	50	80	80	80
Швейцария	50	80	80	80
Швеция	50	70		80
Эстония	50	90		90

⁷ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.

⁸ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.

Для мотоциклов

Для мотоциклов ограничения скорости в большинстве случаев совпадают с ограничениями скорости для легковых автомобилей за небольшим исключением.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для мотоциклов
Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	90
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь	60	90		90
Бельгия ²	50	90 (70)	120	120
Болгария	50	80	90	100
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	90	110	130
Германия ⁴	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва ⁵	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	120
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	90
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша ⁶	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	80	90	100
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

Следует также иметь в виду, что ограничение скорости в Европе имеется не только сверху, но и снизу. Так на многих автомагистралях двигаться со скоростью ниже 60-70 км/ч запрещено.

Более подробно об ограничении скорости можно ознакомиться в соответствующем разделе по каждой стране.

Другие статьи в этом разделе :

Германия остается «безлимитной» страной по скорости на автобанах — Белрынок

Автобан в Баден-Вюртемберге. Фото: DPA

Бундестаг 17 октября отклонил законопроект партии Зелёных о введении скоростного лимита в 130 км/ч на автобанах Германии.

Подавляющее большинство депутатов Бундестага проголосовало против законопроекта партии “Союз-90/Зеленые”, в котором предлагалось установить максимальную скорость на магистралях на уровне 130 километров в час. Так, против проголосовали все члены крайне правой партии «Альтернатива для Германии» и Свободной демократической партии, а также подавляющее большинство парламентариев из консервативных партий ХДС и ХСС и большинство левоцентристских социал-демократов. В общей сложности 498 депутатов отклонили предложение зеленых, 126 парламентариев высказались за введение ограничений скорости, еще 7 – воздержались.

Эксперты заранее отмечали, что это предложение является весьма спорным в стране, где отсутствие каких-либо ограничений скорости на автобанах лежит в основе превосходства немецкого автопрома, а также считается частью истории и культуры страны. Между тем, по некоторым опросам, мнение населения в этом вопросе делится практически пополам с некоторым перевесом в сторону сторонников ограничения скорости. Так по различным опросам, количество немцев, которые выступают за введение ограничений скорости, составляет от 51% до 57%. Идею ограничения скорости поддерживают и полицейские Германии.

Дискуссия о введении лимита на скорость обострилась в Германии зимой текущего года — тогда правительство обсуждало предложения, внесенные комитетом Национальной платформы по мобильности среди которых также присутствовало ограничение скорости в 130 км/ч, что по мнению представителей комитета, позволит уменьшить ущерб окружающей среде при том, что Германия не снижала выбросы на транспорте с 1990 года и ей могут грозить штрафы по правилам ЕС. На стороне «зеленых», ратующих за ограничение скорости, и Европейское агентство по окружающей среде, в котором считают, что обеспечение ограничения скорости помогает сократить потребление топлива и выбросы.

Однако зимой текущего года правительство отказалось рассматривать вопрос о введении лимита на скорость, сконцентрировавшись на поиске других мер по снижению выбросов. При этом эксперты из стана противников ограничения скорости привели свои аргументы. В частности, были представлены различные расчеты, которые показывали, что ограничения на скорость значительно повлияют на объемы вредных выбросов. Так, согласно Руководству по коэффициентам выбросов (HBEFA), ограничение скорости в 130 км / ч для парка легковых автомобилей в масштабах страны в течение года приведет к снижению общего объема углекислого газа на два миллиона тонн в год, тогда как сторонники введения ограничений заявляли о снижении на 5 млн. тонн в год. Также защитники «безллимита» попытались опровергнуть предположение о том, что ограничение скорости приведет к покупке автомобилей с двигателями меньшего размера и, следовательно, меньшим расходом топлива. Было проведено сравнение мощности двигателей парка легковых автомобилей в Германии, Австрии (действует ограничение скорости на уровне 130 км/ч) и Швейцарии (ограничение 120 км/ч). В соседних странах ограничения не дали ожидаемого эффекта.

Тогда же министр транспорта Андреас Шойер резко высказался против ограничения скорости, сказав, что это «против всего здравого смысла». Он также заявил в интервью Bild, что «немецкие автомагистрали являются самыми безопасными дорогами в мире». Также он сослался на систему рекомендуемых ограничений, которая действует в Германии и указал, что она доказала свою эффективность.

После отказа правительства поддержать инициативу об ограничении скорости в марте 2019 года Евангелическая церковь в Центральной Германии (EKM) подала петицию об ограничении скорости на немецких автобанах. Бундестагу пришлось решать спорный вопрос в конце июня на заседании комитета по петициям. Штеффен Билгер, парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI), выступая на открытом заседании Комитета по петициям 24 июня 2019 года, заявил, что по мнению Федерального правительства, общее ограничение скорости в 130 км/час на автомагистралях имеет смысл ни с точки зрения защиты климата, ни в качестве вклада в сокращение смертности на дорогах. Так, с точки зрения защиты климата, правительство больше полагается на инновации и стимулы, чем на запреты.

Госсекретарь Билгер заявил, что общее ограничение скорости является «скорее решением из прошлого» и подчеркнул, что на самом деле около 40% автострад уже имеют ограничение скорости. Например, 10% немецких автомагистралей оснащены телематическим оборудование, еще 20% уже имеют ограничения скорости на опасных аварийных участках, а еще 10% процентов ограничивают скорость движения из-за строительных работ. Благодаря телематике уже сейчас можно управлять транспортными потоками в зависимости от погодных условий и дорожной ситуации, а также регулировать скорость движения. По его мнению, немецкие автомагистрали очень безопасны и «рассчитаны на скоростное движение». По сравнению с другими странами, имеющими ограничения скорости, количество ДТП и смертей на дорогах в Германии было ниже.

Действительно, по статистике менее 10% ДТП со смертельным исходом происходят на автобанах, большинство смертей происходит на проселочных дорогах и внутри городов.

Германия – единственная страна в Европе, которая не имеет официального ограничения скорости на автомагистралях. В Австрии, Дании, Нидерландах, Франции и Чешской Республике существует ограничение в 130 км в час. В Бельгии и Швейцарии действует ограничение в 120 км в час. Национальные ограничения скорости были отменены в Германии в 1952 году. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии, где до объединения действовал лимит в 100 км/ч. Появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена.

Хотя на многих участках немецких автобанов нет законного ограничения скорости, всегда рекомендуется максимальная скорость 130 км / ч. При этом если вы превышаете рекомендованное ограничение скорости, то можете быть привлечены к ответственности за аварию, даже если это не ваша вина, так как это может привести к серьезным спорам со страховой компанией. Есть и другие особенности правил дорожного движения на автобанах для повышения безопасности. Так, крайняя левая предназначена только для обгона, обгон по правой полосе строго запрещен, даже если по левой полосе водитель едет слишком медленно, в этом случае оштрафовать могут обоих. Остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы. Как указывают бывалые водители, на немецких автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Они также предупреждают тех, кто приезжает в Германию исключительно из-за желания «разогнаться»: еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.

Германия. Ограничение скорости, разрешенные весовые и габаритные параметры, требования к ТС в зимний период и особенности дорожного движения

Ограничение скорости (км/ч)

Тип транспортного средства	В населенных пунктах	Вне населенных пунктов
Тип транспортного средства	В населенных пунктах	На дорогах общего пользования	На 4-х полосных скоростных дорогах	На автомагистралях
Грузовые автомобили менее 7,5 т	50	80	80	80
Грузовые автомобили более 7,5 т	50	60	60	80
Тягачи с полуприцепом, автопоезда	50	60	60	80
Автобусы	50	80	80	80
Автобусы с прицепом	50	60	60	80

При перевозках опасных грузов действуют такие же скоростные ограничения.

В условиях плохой видимости (плохие погодные условия, снегопад, когда видимость снижается до 50 м) максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. При видимости менее 50 м обгон запрещен.

Транспортным средствам более 3,5 т необходимо соблюдать дистанцию в минимум 50 м от впереди идущего транспортного средства.

Допустимые габаритные размеры (м)

Ширина
автомобиль, прицеп, автобус	2,55
рефрижератор (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50^[1]
автопоезд	18,75^[2]
автомобилевоз пустой	18,75
автомобилевоз груженый	20,75^[3]
автобус с 2-мя осями	13,50
автобус с 3-мя осями	15,00
автобус с прицепом	18,75

Примечания:

^[1] — максимальная общая длина тягача с полуприцепом — 16,50 м в случае, если расстояние между шкворнем и задней стенкой полуприцепа не более 12,00 м и расстояние, измеренное горизонтально, от шкворня до любой точки передней стенки полуприцепа не более 2,04 м. В остальных случаях максимальная длина — 15,50 м.

^[2] — максимальная общая длина автомоезда — 18,75 м в случае, если максимально разрешенная длина составляющих не превышена: длина зоны загрузки — 15,65 м и максимальное расстояние между двумя крайними внешними точками зоны загрузки (от ее начала за кабиной до задней стенке прицепа) — 16,40 м.

^[3] — свес не должен превышать 0,5 м спереди (только для транспортных средств выше, 25,0 м) и не более 1,50 м сзади.

Допустимые нагрузки на ось (т)

Одинарная ось	10,0
Одинарная ведущая ось	11,5
Сдвоенная ось автомобиля, автобуса с расстоянием между осями:
менее 1,00 м	11,5
от 1,00 м до1,30 м	16,0
от 1,30 м до1,80 м	18,0
от 1,30 м до1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	19,0
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:
менее 1,00 м	11,0
от 1,00 м до 1,30 м	16,0
от 1,30 м до 1,80 м	18,0
1,80 м и более	20,0
Тройная ось прицепа с расстоянием между смежными осями:
1,30 м и менее	21,0
от 1,30 м до 1,40 м	24,0

Максимально разрешенный вес (т)

Грузовой автомобиль
2 оси	18
3 оси	25
3 оси при определенных дополнительных условиях^[4]	26
4 оси при определенных дополнительных условиях^[5]	32
более 4 осей при определенных дополнительных условиях^[5]	32
Прицеп
не более 2 осей	18
более 2 осей	24
Тягач с полуприцепом
3 оси	28
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа 1,30 м и более	36
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа более 1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	38
4 оси в других случаях, не упомянутых выше (3+1)	35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3)	40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок	44^[6]
Автопоезд
3 оси	28
4 оси (2+2)	36
4 оси в иных случаях (не 2+2)	35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3)	40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок	44^[6]
Автобус
2 оси	18
3 оси	25
3 оси при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	26
4 оси	32

Примечания:

^[4] — если сдвоенные оси удовлетворяют условиям:

расстояние между осями 1,3 м и более, но не больше 1,8 м,
на ведущей оси — сдвоенные шины и
нагрузка на отдельную ось не более 9,5 т.

^[5] — если:

либо транспортное средство имеет две сдвоенные оси, расстояние между центрами которых составляет не менее 4,0 м,
либо транспортное средство имеет две управляемые оси, сдвоенные оси удовлетворяют требованиям, изложенным выше примечании ^[4], и максимально допустимая нагрузка составляет не более 5,0 тонн на каждый метр расстояния между центрами передней и задней осей.

^[6] — при перевозках 40-футовых контейнеров, а также при выполнении перевозок на первом и последнем этапах комбинированных перевозок:

автомобиль/железная дорога: от места погрузки или разгрузки на ж/д станции до места назначения в радиусе не более 150 км от нее;
внутренний водный транспорт/автомобиль: от места погрузки или разгрузки в речном порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него;
море/автомобиль (плечо перевозки морем более 100 км): от места погрузки или разгрузки в морском порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него.

Требования к ТС в зимний период

Цепи противоскольжения

Иметь на борту транспортного средства цепи противоскольжения не обязательно. Однако, при снежном покрове на дороге на тех участках, которые отмечены специальным знаком, использование цепей противоскольжения обязательно. Также на борту автомобиля должны быть лопата, буксирный трос; цепи противоскольжения должны быть надеты на колеса ведущей оси.

Транспортные средства, оборудованные цепями противоскольжения, не должны развивать скорость более 50 км/ч.

Зимние шины

Грузовые автомобили категорий N2 и N3, автобусы категорий M2 и M3 должны быть укомплектованы зимними шинами с маркировкой M+S, M.S. или M&S в случае снегопада, гололеда или оттепели на :

— ведущих осях;

— не позднее 01. 07.2020г. на передней управляемой оси

Зимние шины не являются обязательными для прицепа/полуприцепа.

Минимальная глубина протектора для всех типов шин — 1,6 мм.

Санкции

Основной штраф за несоблюдение законодательства в части оборудования АТС зимними шинами для:

— водителя 60 евро, но он может быть увеличен до 80 евро (и 1 штрафное очко в немецкий Fahreignungsregister (FAER)*)

— владельца транспортного средства 75 евро

* FAER:

Fahreignungsregister — реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем. Распространяется также и на иностранных водителей, которые управляют АТС в Германии. В случае набора восьми штрафных очков, запрещается вождение АТС в Германии, в том числе и иностранным водителям.

Источник: BGL, сентябрь 2017

Особенности движения

при управлении автомобилем запрещено использовать мобильные телефоны без оборудования «hands-free»;
при намерении съехать с кругового перекрестка необходимо включать соответствующие сигналы поворотника, так же на круговом перекрестке запрещена остановка;
на борту транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должен быть огнетушитель;
транспортным средствам более 7,5 т запрещено двигаться в левой полосе, когда при плохих погодных условиях видимость снижается до 50 м.

Дорожные знаки

Въезд в населенный пункт и направления движения обозначаются знаком с черными буквами на желтом фоне.

Скоростные автомагистрали (автобаны) обозначаются белыми буквами на голубои фоне.

АСМАП по информации МСАТ

История автобана

Автобан. Германия. Примите участие в опросе, и вы, вероятно, обнаружите, что почти каждый редуктор мечтает о вождении по автобанам, немецким автомагистралям без ограничений скорости и запретов, хотя вождение по ним — не всегда то впечатление, которое вы могли бы ожидать. Как появились эти знаменитые дорожные сети, почему нет ограничений скорости и каково это на самом деле ехать с любой скоростью, которая вам нравится? Пристегни ремень безопасности и давай выясним.

Ранняя история немецких автобанов

Первые в мире автомагистрали с ограниченным доступом — те, по которым автомобили могли въезжать или выезжать только в определенных точках — были построены в Нью-Йорке в начале 1900-х годов.В Германии строительство первой автомагистрали с регулируемым доступом началось в 1913 году, хотя Первая мировая война отложила его открытие до 1921 года. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Автомобильное движение и тренировочная дорога), построенная недалеко от Берлина, использовалась в качестве гонок и испытаний. отслеживать. По сути, это были две прямые дороги, ограниченные поворотами с наклоном, но разделенные дороги и ограничения на другие типы движения сделали ее первой современной автомагистралью Германии. Он и по сей день остается частью сети проезжей части вместе с оригинальной деревянной трибуной.

Посмотреть все 12 фотографий

Гитлерская Рейхсавтобан

Планирование сети междугородних автомагистралей в Германии началось в середине 1920-х годов, когда в 1932 году открылась дорога Кельн-Бонн, но только после нацистов пришел к власти в 1933 году, строительство началось всерьез. Нацистская партия изначально выступала против сети автомагистралей на том основании, что это принесет пользу в первую очередь богатым аристократам, которые могут позволить себе машину. Только когда Адольф Гитлер осознал пропагандистскую ценность индивидуальной мобильности — общенациональной дорожной сети и доступной «народной машины» для ее заполнения, нацисты восприняли эту идею.Проект станет первой в мире сетью высокоскоростных дорог.

Посмотреть все 12 фото

Строительство так называемой Рейхсавтобана шло стремительно, с упором на соединения восток-запад и север-юг, а также маршруты, которые подчеркивали немецкий пейзаж. Но условия труда и оплата были плохими, и к концу 1930-х годов, когда производители вооружения предлагали более качественные рабочие места, стало трудно найти рабочую силу. Начало войны отвратило усилия по строительству, и нацисты не считали дорожную сеть военным активом, хотя на некоторых участках срединные участки были заасфальтированы, чтобы их можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос.Работы по прокладке автобана Reichsautobahn были остановлены в 1943 году, к тому времени было проложено около 1300 миль дороги.

Обновление и расширение после войны и после объединения

После поражения Германии дорожная сеть, которая вскоре стала известна как Bundesautobahn (Федеральная автомагистраль), была в плохом состоянии. Многие участки так и не были завершены, другие были повреждены бомбами союзников, а несколько мостов были разрушены отступающей немецкой армией. По иронии судьбы,

автобанов в Германии оказались более полезными для вооруженных сил союзников, чем для их внутренних войск.

Просмотреть все 12 фото

Ремонт существующей дорожной сети начался серьезно, и к 1953 году правительство Западной Германии начало уделять особое внимание ее расширению. К 1964 году система выросла до 1865 миль, а в 1984 году она превысила 4970 миль. Воссоединение Германии в 1990 году расширило систему до 6 835 миль, хотя плохое состояние автомагистралей в бывшей Восточной Германии — многие из которых имели узкие срединные участки и не имели обочин, как и в 1945 году — снова вернули акцент на ремонт и модернизацию. На рубеже веков немецкая система автобанов снова начала расти, и в 2004 году она стала третьей по величине системой супермагистралей в мире после U.С. и Китай. Сегодня в Германии около 8078 миль автобанов.

Действительно ли на автобанах Германии нет ограничения скорости?

Утверждение об отсутствии ограничений скорости на автобане не совсем верно: около 30 процентов сети имеют ограничения скорости в диапазоне 80–130 км / ч (50–81 миль в час). Некоторые из этих ограничений являются статическими, а другие — динамическими, изменяющимися в зависимости от движения и дорожных условий. На некоторых дорогах есть ограничения скорости в ночное время или в дождливую погоду, а для некоторых классов транспортных средств, например тяжелых грузовиков, установлены собственные ограничения скорости.

Просмотреть все 12 фото

Для автомобилей и мотоциклов, проезжающих большую часть автобана, существует «рекомендательное» ограничение скорости в 130 км / ч (81 миль / ч). Быстрее ехать не запрещено, но в случае аварии ответственность водителя может возрасти в зависимости от скорости, даже если водитель не виноват. Немецкие автопроизводители заключили «джентльменское соглашение» об ограничении скорости своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль / ч). Некоторые модели с более низкими характеристиками имеют более низкие ограничители скорости, чтобы избежать превышения ограничений их шин.

Для автобанов также действуют требования к минимальной скорости: автомобили должны выдерживать скорость 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной местности. На некоторых участках минимальная скорость составляет 90 км / ч (56 миль / ч) или 110 км / ч (68 миль / ч) на определенных полосах движения.

Автобан Германия: история ограничений скорости

Нацистское правительство приняло Закон о дорожном движении в 1934 году, ограничивая скорость до 60 км / ч (37 миль в час) в городских районах, но не устанавливая ограничений для сельских дорог или автобанов. В 1939 году в ответ на нехватку топлива правительство снизило лимит до 40 км / ч (25 миль / ч) в городе и 80 км / ч (50 миль / ч) на всех других дорогах.Правительство Западной Германии отменило все федеральные ограничения скорости в 1952 году, передав власть отдельным штатам. Ужасающий рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий привел к общенациональному ограничению скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) в 1972 году, хотя движение по автобанам оставалось неограниченным.

Посмотреть все 12 фотографий

В декабре 1973 года нефтяной кризис побудил правительство Западной Германии установить ограничение скорости на автобане на уровне 100 км / ч (62 миль / ч). Эта мера сразу же стала непопулярной и была отменена в марте следующего года. Рекомендательное ограничение скорости было принято в 1978 году.Закон об установке жесткого ограничения скорости (обычно 130 км / ч / 81 миль / ч) появляется довольно регулярно и всегда терпит поражение.

Строительство (и обслуживание) для скорости

Если вы живете в местах, где строительство и / или обслуживание дорог оставляет желать лучшего — на ум приходят Лос-Анджелес и Детройт, — немецкие автобаны созданы для высокоскоростной езды . Морозостойкий бетон или асфальт укладывают на плотное дорожное полотно общей глубиной около 30 дюймов.Кривые пологие и слегка наклонные, а уклон ограничен 4 процентами. Дороги разделены средней серединой с двойными ограждениями или бетонными ограждениями. Маршруты обычно избегают крупных городов, до которых можно добраться по подъездным дорогам.

На высоких скоростях неровности покрытия могут стать фатальными препятствиями, поэтому автобаны Германии подвергаются частым и подробным проверкам. Ремонт обычно подразумевает замену участков дороги, а не ямочный ремонт, что здесь, в США, звучит как мечта.S.

Автобан в Германии: каково это на самом деле водить машину?

Езда по высокоскоростным участкам автобана в Германии — это не просто опускание педали газа на пол и наблюдение за набором скорости спидометра. Ограничения скорости приходят и уходят, особенно вблизи городов, а высокоскоростные участки перемежаются участками с ограничением скорости, которые контролируются фоторадаром. Дисциплина на полосе движения строгая (хотя и не так хорошо соблюдается, как можно было бы ожидать, особенно в наши дни), движение в хвосте не одобряется, а движение направо строго запрещено.

Просмотреть все 12 фотографий

При движении по неограниченному участку автобана в Германии вы должны смотреть далеко вниз по дороге — вы можете бомбить шоссе на скорости 180 км / ч (112 миль / ч), когда автомобиль, проехавший 130 км / ч, выезжает на левую полосу движения. перед вами проехать грузовик с ограничением скорости 80 км / ч. Вы также должны не отрывать глаз от зеркала, потому что Порше и большой Мерседес, быстро приближающийся сзади, действительно кажутся материализованными из воздуха. Хотя немцы фанатично относятся к проверке дорог, нет никакой гарантии, что они обнаружат выбоину раньше вас, поэтому вам также нужно внимательно следить за состоянием дороги впереди

Конечным результатом является то, что быстрая езда по немецким автобанам может стать проблемой. утомительный опыт, резкий контраст с более расслабленным стилем вождения, обычным для американских шоссе.Концентрация, которую вы должны проявить, растет экспоненциально со скоростью; это наверняка прилив адреналина, но как только вы попробуете его, вы поймете, почему так много водителей автобанов в Германии курсируют на более умеренных скоростях — или просто садятся на поезд.

Показать все 12 фотоПоказать все 12 фото

Autobahn Germany | Ограничение скорости + Правила автомагистрали

Так ты думаешь, что ты Льюис Хэмилтон? Что ж, добро пожаловать в страну, которая позволяет вам ездить так быстро, как вы хотите. Ах да, так быстро, как хотите! Мы с уверенностью можем сказать вам, что вождение автомобиля в Германии — это не только привилегия, это удовольствие.

ВОЖДЕНИЕ ПО НЕМЕЦКОМУ АВТОБАНУ:

Немецкий автобан действительно очарователен. Это смесь легенд и скоростных фантазий об автобане (иногда далеко от реальности).

Возможно, это станет сюрпризом для некоторых читателей, но на самом деле немецкая система шоссе не является высокоскоростной площадкой для энтузиастов скорости. Это система дорог, которая обслуживает население и экономику.

Германия является транзитной страной, и в определенное время и на популярных участках автомагистралей движение может быть очень интенсивным. Пробки на дорогах — это обычное явление, особенно возле больших городов. Чтобы сделать немецкую автостраду приятной для вождения, необходимо хорошее планирование, по крайней мере, некоторые исследования и чувство безопасности.

Помимо хорошего качества автомобильных дорог Германии и лишь нескольких ограничений скорости на автобане, есть еще одна причина, по которой Германия так популярна для вождения: она граничит с девятью другими странами.Это абсолютная норма — видеть автомобили на номерных знаках со всей Европы, использующие Германию в качестве транзитного маршрута.

В то время как немцы платят проезд повсюду, когда пересекают эту границу, дорожная система Германии остается бесплатной для транспортных средств весом менее 7,5 тонн.

Были попытки ввести плату за проезд на немецком автобане. Но поскольку правительство планировало взимать плату только с иностранцев и возвращать немцам деньги сверх налога на транспортные средства, суд ЕС вынес решение против этого.Даже в этом случае Германия окружена странами, взимающими плату за использование своих автомагистралей. По этой причине на данный момент платить нужно только за грузовики.

НЕМЕЦКИЙ АВТОБАН + ТОП 3 АВТОМОБИЛЬНЫХ МУЗЕЯ И ЗАМКА

НЕМЕЦКАЯ АЛЬПИЙСКАЯ ДОРОГА И

ЗАМКИ БАВАРИИ

ИСТОРИЯ АВТОБАНА В ГЕРМАНИИ:

Первый официальный участок автобана в Германии был завершен в 1934 году между Бонном и Кельном.Признание Гитлера и его режима за систему автобанов в Германии — не что иное, как нацистская пропаганда, которая до сих пор не исчезла.

На самом деле первая автомагистраль была построена уже между 1913 и 1921 годами недалеко от Берлина и являлась экспериментом. Так называемый Авус также служил гоночной трассой и сегодня все еще используется в качестве участка автобана. Согласно данным на 2016 год, современная немецкая система автобанов простирается на 12 993 км / 8 073 мили.

ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ НА НЕМЕЦКОМ АВТОБАНЕ:

Как быстро вы можете ехать по автобану? : Правительство Германии рекомендует максимальную скорость на автобане 130 км / ч / 80 миль / ч в час, но позволяет водителям ехать так быстро, как они хотят.Однако в некоторых районах ограничения скорости значительно ниже, чем «так быстро, как вы хотите» км / ч.

На самом деле сегодня почти пятьдесят процентов сети автобанов имеют ограничение скорости. В основном в городах, на узких участках и в других опасных местах гарантируется ограничение скорости. Однако по сей день Германия является единственной страной в мире, где нет общего ограничения скорости на автомагистралях. Но это могло быстро измениться.

На протяжении многих лет предпринимались бесчисленные попытки решить деликатную тему введения ограничения скорости на немецких автострадах.Пока все усилия закончились безрезультатно, поскольку политики опасаются потери голосов и поддержки мощного автомобильного лобби в Германии.

Свобода слишком много немцев часто означает быструю езду. Почти как право владения оружием в Соединенных Штатах Америки. Оба могут быть опасными.

Но немецкие водители, по крайней мере, проходят строгую систему лицензионных испытаний с уроками, включая вождение по настоящей автобане, и узнают в реальных условиях, что такое высокоскоростное вождение.

Вдобавок к этому есть невероятно сложный экзамен с несколькими вариантами ответов и дорожный тест. Неудача с первой попытки — обычное дело. Также автомобили должны проходить регулярный осмотр, чтобы убедиться, что они безопасны для использования на дорогах Германии.

В то время как безопасность всегда была аргументом номер один при установлении ограничения скорости на автобане, в последних усилиях изменение климата играет роль в реализации этого изменения.

Очень вероятно, что это может быть ключевым моментом и, в конечном итоге, приведет к ограничению скорости, поскольку немцы голосуют за зеленые.Даже крупнейшая автомобильная ассоциация Германии ADAC смягчила свою позицию в отношении общего ограничения скорости.

СНИЖЕННЫХ РАСТЯЖЕНИЙ НА НЕМЕЦКОМ АВТОБАНЕ:

На данный момент все еще существуют участки со снятием ограничений и они отмечены знаком «конец всех запретов на скорость», который представляет собой белый круглый знак с пересекающими его четырьмя тонкими линиями.

Бесконечные дебаты на онлайн-форумах по всему миру затронули вопрос о том, когда и где ехать по немецкой автобане, и чтение этих бесконечных комментариев очень ясно дает понять: на этот вопрос нелегко ответить.

Чтобы автобан оставался в рабочем состоянии, необходимо постоянное обновление дорог и строительство. То, что сегодня идеально подходит для вождения, завтра может стать ловушкой для движения транспорта.

Очевидно, что следует избегать самого холодного месяца в году, а именно: с декабря по февраль — никто не хочет отдыхать на льду, чтобы получить впечатления от вождения.

Однако следует сказать — как бы хорошо вы ни исследовали: идеального участка автобана просто не существует.И кредо каждого, кто планирует проехать по автобану, должно быть таким: сделать автобан частью поездки, а не главной достопримечательностью вашей поездки.

Опять же, официальное рекомендованное правительством Германии ограничение скорости в 130 км / ч не является обязательным, если не указано иное. Каждый раз, когда вы видите круглый знак «конец всех запретов» с тремя черными линиями на белом фоне — дорога ваша.

Но имейте в виду, что для машины, к которой вы приближаетесь по автобану со скоростью более 100 км / ч, вы появляетесь в заднем зеркале из ниоткуда.Также в Германии неосторожное вождение имеет последствия. С учетом сказанного, вот ответ на наиболее часто задаваемый вопрос об автобане: где автобан не имеет ограничения скорости?

A14 — между Лейпцигом и Дрезденом
A44 — между Дортмундом и Касселем
A24 — между Берлином и Гамбургом
A09 — между Берлином и Лейпцигом
A06 — между Франкфуртом и Фрайбургом
A07 — между Аален и Вюрцбург
A20 — между Любеком и Грайфсвальдом

Самый длинный участок автобана без ограничений составляет 150 километров на трассе A24 между Гамбургом и Берлином.Если ехать с рекомендованной скоростью 130 км / ч, поездка займет чуть больше часа. Но это не значит, что нужно отключать мозг. Всегда помните, что родители водят своих детей по автобану.

СОБЛЮДАЙТЕ ДАННЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ АВТОМОБИЛЕЙ ГЕРМАНИИ:

Если вы думаете о чем-то еще, кроме ответственного вождения, подумайте о гонке на гоночной трассе, где вы можете убить только себя. Двигайтесь по автобану осторожно и ответственно.

Полиция редко встречается на автобанах. Но безрассудное вождение и превышение скорости любой ценой опасны и не допускаются властями.

Всегда имейте в виду, что немецкие водители любят сообщать, что туристы используют автобаны как трассы для превышения скорости. Если туристы арендуют автомобили в одной из крупных компаний по аренде автомобилей, они иногда могут предположить, что вы, скорее всего, турист по номерам машины, стилю вождения и штрих-коду на окнах.

Левая полоса движения — это скоростная полоса. Использование этой полосы запрещено, если в это время вы не обгоняете более медленное движение. После того, как вы завершите процесс обгона, вернитесь в правую полосу. В общем, вы можете сказать, что обгон завершен, когда вы получите полный вид на обгоняемый автомобиль в зеркало заднего вида.

Каждый водитель в Германии учится простому методу держать правильную дистанцию.Установите точку на обочине дороги и начните отсчет: «21,22», когда впереди идущий автомобиль достигнет этой точки. Если вы дойдете до этой точки до того, как закончите считать, ваше расстояние будет слишком маленьким.

Если кто-то позади вас мигает лучами, вы, вероятно, слишком медленно двигаетесь и задерживаете более быстрое движение. Проглотите свое эго и вернитесь вправо. Не сердитесь, всегда найдется кто-то более уверенный в себе, чем вы.

Это необходимо! Каждый раз, когда вы меняете полосу движения, делайте себе большое одолжение и выполняйте «Schulterblick» — это означает: всегда оглядывайтесь через плечо и проверяйте, нет ли встречного транспорта сзади.В то же время проверьте свое боковое и заднее зеркало, прежде чем делать какие-либо опасные движения. Не пропустите любой Mercedes или Porsche AMG, заезжающий в слепую зону со скоростью 200+ км в час.

Делайте перерыв время от времени. Дайте отдых глазам, выпейте кофе и посетите ванную комнату. Каждые 40-60 километров друг от друга вы обычно найдете заправочную станцию, ресторан или просто ванную комнату, чтобы отдохнуть.Не ездите на большие расстояния, пока не закончится топливо.

НЕМЕЦКИЙ АВТОБАН + ТОП 3 АВТОМОБИЛЬНЫХ МУЗЕЯ И ЗАМКА

НЕМЕЦКАЯ АЛЬПИЙСКАЯ ДОРОГА И

ЗАМКИ БАВАРИИ

«Как говорящий контроль над оружием в США» : NPR

Автомобили проезжают возле аэропорта Франкфурта во вторник в Германии. Большая часть системы автобанов Германии не имеет ограничения скорости, и предложение ограничить скорость около 80 миль в час вызвало споры. Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image скрыть подпись

переключить подпись Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image

Автомобили едут возле аэропорта Франкфурта во вторник в Германии. Большая часть системы автобанов Германии не имеет ограничения скорости, и предложение ограничить скорость около 80 миль в час вызвало споры.

Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image

Обновлено 28 января в 13:00. ET

Правительство Германии отвергло перспективу введения ограничения скорости на отрезках автобана, на которых его нет, в целях сокращения выбросов углерода, сообщает Deutsche Welle.

«Есть более интеллектуальные механизмы управления, чем общее ограничение скорости», — сказал Зайферт, согласно немецкой радиовещательной компании.

Эксперт по транспорту Верт Канцлер из Берлинского центра социальных наук сообщил NPR, что предыдущие предложения по ограничению скорости на автобанах появились из-за резких скачков цен на нефть и проблем безопасности дорожного движения, и что он сомневается, что в ближайшее время будет еще один такой толчок.

«По крайней мере, в ближайшие полтора года нет никаких шансов», — сказал Канцлер. «Может быть, если правительство изменится».

Продолжение нашей оригинальной истории:

Насколько быстры немецкие автобаны, в основном без ограничений скорости? Том Хэнкс описал вождение автофургона Volkswagen по одной из этих автомагистралей:

«Независимо от того, как быстро вы едете в Германии, кто-то едет быстрее вас», — однажды сказал Хэнкс на Late Show с Дэвидом Леттерманом. «Когда другая машина проезжает мимо, когда вы едете со всей скоростью, насколько позволяет физика … мимо вас проносится пятно. Иногда это красное пятно, иногда белое».

Теперь это может измениться. Министр транспорта созвал группу, чтобы найти способы сократить выбросы углерода от транспорта. Рабочий документ комиссии просочился в немецкую прессу в минувшие выходные, и одним из предложений было ввести ограничение скорости на участках автобана, на которых их нет.

Быстрее проезжающей немецкой машины министр транспорта Андреас Шойер переключал передачи.По его словам, «Франкфуртер Альгемайне Цайтунг» сообщил, что ограничение скорости «противоречит здравому смыслу». Затем он отменил следующее запланированное заседание рабочей группы.

По данным Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог, в Германии более 8000 миль автобанов, и около 70 процентов из них не имеют ограничений по скорости, хотя другие дороги и автострады имеют ограничения. Заставлять ли водителей снижать скорость на всех участках автобана — это постоянный спор с закоренелыми противниками: на одной полосе — могущественная автомобильная промышленность и ее союзники в правительстве; в противоположном направлении, защитники окружающей среды и защитники безопасности.Газета Handelsblatt сравнила горячность общественного обсуждения с поляризованными взглядами американцев на контроль над огнестрельным оружием и аборты.

Последняя версия идеи ограничения скорости появилась на основе Национальной платформы будущего мобильности, правительственного комитета, которому поручено найти способы сокращения выбросов углерода от транспорта, сообщает Reuters. Согласно Reuters, идеи комитета включают ограничение скорости 130 км / ч [81 миль / ч] на неограниченных участках автобана и повышение налога на топливо, а также прекращение налоговых льгот для дизельных автомобилей.Когда его попросили предоставить дополнительную информацию, группа отказалась отвечать на вопросы, отправленные NPR по электронной почте.

Партия зеленых поддерживает это предложение. Так делает союз национальной полиции. В пятницу заместитель лидера профсоюза полицейских Майкл Мертенс сравнил свою страну с соседней Австрией и подсчитал, что Германия может предотвратить по крайней мере 1 из 4 смертей, наложив ограничение на все своих дорог .

«В этой стране некоторые люди легально ездят со скоростью 200 или 250 километров в час [от 124 до 155 миль в час]», — сказал Мертенс Sueddeutsche Zeitung.«Чтобы было ясно, это безумие. При такой скорости никто не может управлять своей машиной в стрессовых ситуациях».

Для сравнения, в США нет дорожной системы без ограничений скорости, сказал NPR Джо Янг из Ракерсвилля, Страховой институт дорожной безопасности штата Вирджиния. Янг сказал, что даже предложенный Германией лимит около 80 миль в час является высоким, и только несколько преимущественно сельских американских штатов, включая Техас, Монтану, Айдахо, Юту и Вайоминг, позволяют своим водителям ехать так быстро.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности назвала предложение об ограничении скорости «чисто символической политикой» без четкой оценки климата или безопасности дорожного движения.В заявлении для NPR представитель Эккехарт Роттер написал, что ограничение скорости снизит выбросы углерода только на 1 процент. Он предположил, что оцифровка дорожного движения и внедрение электромобилей сделают больше как для климата, так и для безопасности.

Группа противников ограничения скорости сообщает, что собрала 50 000 подписей.

«Ограничение скорости в Германии — это всего лишь еще один винт в системе, основанной на идеологии, которая преследует одну цель: уничтожить автомобиль в Германии в будущем», — пишет группа.

Джек Юинг, автор книги «Быстрее, выше, дальше: Volkswagen Scandal , » сказал, что культура автобана улучшает репутацию автомобильной промышленности Германии.

«Автопроизводители скажут вам, что именно требовательные немецкие водители — вот почему немецкие автомобили так хороши», — сказал NPR Юинг, который также является репортером New York Times . «Их внутренний рынок на самом деле очень требователен к качеству и характеристикам. Это своего рода испытательный полигон для Daimler, BMW и Audi, и это помогло им добиться успеха за рубежом».

По данным правительства, с 1990 года выбросы от транспорта увеличились. В последние годы Германия приняла меры по ограничению загрязнения от автомобилей.В Гамбурге запретили ввоз дизельных двигателей в центр города, сообщает Сорайя Сархадди Нельсон из NPR, хотя жители города опасались, что это приведет к сокращению деловой активности без сокращения смога. Как сообщает Лорел Вамсли из NPR, Германия также рассматривала возможность предоставления бесплатного общественного транспорта в городах, чтобы сократить использование автомобилей.

Подобные действия вызвали битву за немецкую идентичность. Крайне правая партия «Альтернатива Германии» выступила с лозунгом «Никакое дизельное топливо не является незаконным», чтобы сплотить своих сторонников. АдГ также выступает против новейшего пакета предложений по введению ограничения скорости и повышению налогов на топливо и цен на неэффективные по топливу автомобили.Федеральный депутат АдГ Дирк Спаниель из штата Баден-Вюрттенберг, производящего автомобили, обвинил комитет в принуждении граждан покупать определенные продукты. «Это плановая экономика, а не рыночная», — пишет Spaniel.

В соседней Франции президент Эммануэль Макрон был вынужден отменить повышение налога на топливо, направленное на сокращение выбросов углерода, после того, как протестующие в желтых жилетах вышли на улицы во время жестоких демонстраций, сообщает Элеонора Бердсли из NPR.

Юинг сказал, что недавние события могут сделать немцев более восприимчивыми к ограничениям скорости, несмотря на предыдущее сопротивление.Скандал с выбросами Volkswagen поднял вопрос о качестве воздуха в городах. И Германия рискует наложить штраф, если не выполнит целевые показатели ЕС по выбросам парниковых газов. Опрос, опубликованный в прошлом году в Германии страховщиком CosmosDirekt, показал, что 52 процента респондентов поддерживают ограничение скорости. Самыми стойкими соперниками были самые молодые гонщики в возрасте от 18 до 29 лет.

Пока изменения транспортировки существуют только как рабочий документ. Сообщается, что окончательная версия ожидается в марте.

Анналена Баербок, сопредседатель партии зеленых, сказала NPR, что американцы являются доказательством того, что ограничение скорости не повредит автомобильной промышленности Германии.

«США, в штатах которых действует ограничение скорости на всех автомагистралях, на протяжении десятилетий надежно импортировали немецкие роскошные автомобили», — сказал Бербок.

Автобан по-прежнему свободен от ограничения скорости после голосования в Германии

Парламент Германии проголосовал 498–126 (при семи воздержавшихся) за то, чтобы в системе автомагистралей страны не было верхнего ограничения скорости.
Партия зеленых провела кампанию за ограничение скорости 80 миль в час на знаменитых дорогах.
Противники ограничения скорости правильно указали, что уровень смертности на автобане — один из самых низких на дорогах мира.

Автоэнтузиасты в Германии вчера одержали крупную победу, поскольку федеральный парламент страны, Бундестаг, подавляющим большинством голосов проголосовал против предложения Партии зеленых, которая просила бы правительство установить ограничение скорости на знаменитом автобане. Предел 80 миль в час, предложенный зелеными, фактически перекрыл бы одну из последних дорог, где водители могут свободно выбирать предпочитаемую скорость.

Автобан является определяющим фактором в восприятии Германии за границей, но внутри страны эта тема вызывает сильные споры и носит политический характер.В то время как многие немцы не хотят отказываться от безлимитного автобана , другие считают отсутствие ограничения скорости анахронизмом.

Вчерашние парламентские дебаты оживили аргументы «за» и «против». Большой шишка Партии зеленых Джем Оздемир заявил, что дороги станут безопаснее с ограничением скорости, и попросил положить конец «особому пути» Германии. Он также выразил надежду, что автоматическое вождение положит конец «задним ходам и мигающим огням», заявив, что «нельзя проехать 140 миль в час по одной полосе и 80 миль в час по следующей.«

Посткоммунистическая левая партия добровольно заявила, что« электрическая мобильность »должна означать больше« поездов и трамваев », в то время как социал-демократы, входящие в правящую коалицию с христианскими демократами, утверждали, что они поддержали бы ограничение скорости, если бы это было не из-за своих обязательств перед коалицией. Центристская ХДС, центристско-либеральная СвДП и консервативная АдГ выступили против ограничения скорости. Оливер Лукшич из СвДП болтал о том, что «шоссе — настоящая проблема», и отказался исключить введение дополнительных ограничений скорости «необходимо», но выступил против общего ограничения.Между тем, Геро Сторйоханн из ХДС напомнил зеленым, что штат Баден-Вюртемберг, где они находятся в коалиции с ХДС, также не ограничивает максимальную скорость, и предостерег от «тотальной слежки».

Дирк Спаниель из AfD, бывший инженер-разработчик Daimler, сказал, что во многих странах с жесткими ограничениями скорости количество аварий намного выше. Он добавил, что в странах с ограничениями скорости люди, как правило, в дальние поездки используют самолет, а не машину.

Спаниель прав: система автобанов, расположенных в одном из самых посещаемых мест на земле, чрезвычайно безопасна.Уровень аварийности резко снизился за последние несколько десятилетий, и многие из оставшихся смертей можно отнести к другим факторам, помимо скорости. Сегодня уровень смертности — один из самых низких в мире. Противники ограничения скорости утверждают, что это может быть связано с тем фактом, что из-за разницы в скорости водители бдительны, обычно держатся правой стороны, когда не проезжают мимо, и стараются быть в курсе своего окружения.

Флориан ГертнерGetty Images

Неудивительно, что ограничения скорости постепенно снизились во всем мире.Предел Австрии был предварительно увеличен до 87 миль в час на отдельных участках; В Абу-Даби разрешено движение со скоростью 100 миль в час на участках дорожной системы, и многие штаты США также повышают ограничения.

Сообщалось, что летом 1995 года канцлер Германии Ангела Меркель, тогдашний министр по делам окружающей среды, расплакалась из-за отказа Гельмута Коля ввести ограничение скорости на автобане. Она не проявила таких эмоций, когда вчера выступили депутаты парламента. За ограничение скорости проголосовало 126 человек, против — 498 при семи воздержавшихся.Тема вроде бы улажена еще на несколько лет.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Правительство Германии показывает трещины из-за ограничения скорости на автобане | Германия | Новости и подробные репортажи из Берлина и за его пределами | DW

Коалиционное правительство Германии вовлечено в новую ссору из-за введения ограничения скорости на автобане. Это давнее противоречие, которое обрело новую жизнь в связи с безотлагательным климатическим кризисом.

Ведущих члены Социал-демократической партии (СДПГ), младшие партнеры в центристской коалиции канцлера Ангелы Меркель, обвинили министр транспорта консервативен Андреас Scheuer из «упрямой блокады отношения» по этому вопросу, после того, как его министерство отправило твит на Рождестве, что еще раз подчеркнул антипатию Шойера к этой идее.

«Бундестаг отклонил ограничение скорости с 498 голосами против 126», — цитирует сообщение Шойера в твите. «Движение должно быть максимально комфортным — ночью, когда движение открыто, и в часы пик, e.грамм. Рождество. Вот почему мы хотели бы управлять трафиком разумно, в цифровом виде и гибко — без запретов ».

Несколько пользователей Twitter, в том числе оппозиционные политики, заметили, что фотография, использованная для сопровождения твита, была явно сделана в Швейцарии, где на автомагистралях есть ограничения скорости. 120 километров в час (75 миль в час).

Несмотря на голосование с остальной коалицией против ограничения скорости в октябре, СДПГ выбрала более конфронтационное руководство в декабре и решила внести предложение о скорости 130 км / ч. вернуться в повестку дня переговоров с консервативным Христианско-демократическим союзом (ХДС) Меркель и его баварским партнером, Христианско-социальным союзом (ХСС), последний является партией Шойера.

Подробнее : Все, что вам нужно знать о немецком автобане

Министру транспорта Германии Андреасу Шойеру надоели дебаты об ограничении скорости

Кто решает правительственную повестку дня

«Ограничение скорости на наших автобанах полезно для защита климата, безопасность и нервы автомобилистов », — заявила лидер СДПГ Саския Эскен, прежде чем добавить, что Шойер« не в состоянии в одностороннем порядке решать все дела коалиции.»

Далее она предположила, что министр сделал свои комментарии, чтобы отвлечься от фиаско, связанного с его неудавшимися планами по введению платы за проезд на автомагистралях Германии, что привело к массовому иску против правительства.

Заместитель лидера СДПГ Ральф Штегнер также подверг критике внезапное вмешательство Scheuer в дискуссии, обвиняя министра имея «упорное блокирующих отношение.»

«вся Европа и почти все цивилизованные страны имеют ограничение скорости,» сказал он газете Handelsblatt.Кроме того, такой шаг был «небольшим, но простым вкладом в защиту климата».

Германия остается единственным государством-членом Европейского Союза, у которого нет ограничения скорости на своих автомагистралях, при этом в большинстве стран континента скорость ограничена 120–130 км / ч. ХСС, которая обычно удерживает министерство транспорта, когда у власти находится правоцентристское правительство, последовательно сопротивлялась идее введения лимита.

Одна из крупнейших экологических организаций Германии, Environmental Action Germany (DUH), призвала к ограничению 120 км / ч на автобанах и 80 км / ч на проселочных дорогах Германии, которые теперь имеют ограничение скорости 100 км / ч.Организация подсчитала, что это позволит сэкономить до 5 миллионов тонн CO2. Нидерланды уже планируют снизить ограничение скорости по аналогичным причинам.

Некоторые туристические агентства в США и Китае использовали отсутствие в Германии ограничения скорости в качестве стимула для путешествующих на автомобиле туристов. Между тем, опрос, проведенный общественной вещательной компанией ARD в октябре, показал, что незначительное большинство немцев, от 53% до 45%, выступают за ограничение скорости в 130 км / ч.

Подробнее : Будет ли Германия использовать ограничения скорости для сокращения выбросов углерода?

Экологи говорят, что ограничение скорости немедленно сократит выбросы CO2.

Coalition cracks

В своем рождественском интервью информационному агентству DPA Шойер раздраженно отклонил дискуссию.«У нас есть гораздо более важные задачи, чем снова и снова ставить в витрину этот крайне эмоциональный вопрос, для которого нет большинства», — сказал он.

Он добавил, что в Германии в настоящее время существует система контроля скорости: около 30% немецких автобанов — участков с более высокой интенсивностью движения и дорожно-транспортными происшествиями — уже имеют какое-то ограничение скорости, и в любом случае большинство аварий происходит на проселочных дорогах, он утверждал.

Шойер сказал, что его больше интересовало внедрение «интеллектуальной» системы ограничения скорости, которая могла бы контролировать движение в критических точках.

«Есть разница между тем, свободен ли участок дороги или вы едете по сильно загруженному участку в пятницу днем перед Рождеством», — сказал он.

Законопроект партии зеленых в октябре получил поддержку только социалистической левой партии и был отклонен ХДС / ХСС, Свободной демократической партией, выступающей за бизнес, и крайне правой Альтернативой для Германии.

Как обычно для оппозиционного законопроекта, СДПГ проголосовала вместе с коалицией, и социал-демократам также не удалось добиться ограничения скорости на переговорах в этом году по правительственному «климатическому пакету» — серии мер климатического законодательства, введенных правительство в этом году.

Но новые сигналы от немного более левого руководства партии, таких как Эскен и Норберт Вальтер-Борджанс, указывают на более тесную связь с партией зеленых и левой по ряду вопросов. Это может указывать на левый альянс на следующих всеобщих выборах в Германии, намеченных на 2021 год.

Вождение по автобану в Германии: полезные советы и информация

Что такое автобан?

Автобан в Германии окутан мистикой. Посторонние редко понимают многие правила и нормы автобана, окружающие эту знаменитую скоростную автомагистраль, в значительной степени из-за сказок о транспортных средствах, движущихся со скоростью более 200 миль в час по тому, что неправильно понимается как система автомагистралей без закона.Если вы когда-нибудь задавали вопрос «Что такое автобан?» мы ответим на этот (и многие другие) вопрос здесь — читайте дальше!

Что нужно знать перед поездкой по автобану

Езда по автобану — это захватывающе, но многие путешественники не знают, что на автобане действительно есть ограничения скорости на большей части территории, которую она покрывает, а также присутствие полиции для поддержания искусно созданной инфраструктуры проезжей части. И наоборот, есть участки автобана — в основном за пределами крупных населенных пунктов — где пост предлагает ограничения скорости , где водители могут законно довести свои автомобили до максимума и приблизиться к скорости света.

В попытке пролить свет на загадочную дорожную систему автобанов, Auto Europe составила краткий список советов по вождению в Германии, чтобы ваш опыт вождения по автобану на арендованном автомобиле в Германии прошел без сучка и задоринки.

Ограничения скорости автобана: потребность в скорости

При въезде на автобан возле крупных городов, таких как Мюнхен, Франкфурт и Берлин, действуют ограничения скорости. В зависимости от городской местности, в которой вы едете по автобану, ограничения скорости варьируются от 80 км / ч до 130 км / ч (от 50 до 80 миль в час), эти нормативные скорости действуют, чтобы предотвратить превышение потенциально смертельных автомобильных аварий. на участках автобана с опасными поворотами, интенсивным движением и крупными развязками.

Когда вы покидаете наиболее загруженные районы автобана, правительство Германии внедрило систему, описываемую как зона «динамического ограничения скорости». Здесь электронные знаки показывают ограничения скорости и могут быть отрегулированы с учетом изменений погоды, дорожных условий или интенсивного движения. Как только вы выйдете еще дальше за пределы этих динамических зон, автобан действительно откроется, и водителям будет разрешено передвигаться в своем собственном темпе, а ограничение скорости — всего лишь предложение. Несколько различных знаков используются для обозначения различных правил ограничения скорости, а дополнительную информацию можно найти на странице немецких дорожных знаков Auto Europe.

Правила дорожного движения по автобанам

Как и многие другие системы автомагистралей, автострад и скоростных автомагистралей по всему миру, автобан в Германии имеет ряд правил, облегчающих движение интенсивного и потенциально высокоскоростного транспорта. Большинство правил и положений довольно просты, хотя некоторые из них могут показаться странными или чуждыми постороннему, впервые едущему по автобану.

Велосипедам, мопедам и пешеходам запрещается въезжать или использовать автобан в любом качестве, в том числе автомобили с максимальной скоростью движения менее 60 км / ч (36 миль / ч).
Остановка, парковка, развороты и движение задним ходом на автобане запрещены.
Переход справа строго запрещен, и если вас поймают за совершением таких действий, будут наложены большие штрафы.
Въезд или выезд с автобана разрешен только на обозначенных развязках, а съезжать с обочины запрещено, если только ваш автомобиль не сломался.
Отсутствие топлива на автобане является незаконным, так как это рассматривается как обстоятельство, которое можно предотвратить, и приводит к остановке на автобане, что, как указано в правиле 2, запрещено.
Во время сильно загруженного движения водители, движущиеся по правой и левой полосам движения, должны перемещаться как можно дальше в назначенную им сторону, создавая открытый канал через середину скоростной дороги на случай, если транспортным средствам экстренной помощи необходимо проехать.
С легковых автомобилей плата за проезд не взимается.

Правила автобана: держитесь правее

Хотя это не является обязательным правилом автобана, в большинстве случаев рекомендуется оставаться в правильной полосе, насколько это возможно, путешествуя по автобану, особенно если вы впервые едете по этой легендарной дороге.Левая полоса используется в основном для обгона и для очень быстро движущихся транспортных средств. В случае, если вас поймают, ковыряясь в левой полосе, водители позади вас, вероятно, будут мигать своими фарами как сигнал для вас, чтобы вы вернулись вправо и пропустили их. Хотя вам не обязательно все время держаться правой стороны, вождение по автобану может быть сложной задачей, а более мягкий темп правильной полосы поможет гарантировать беззаботное путешествие.

Вождение по автобану: отдыхать глазами

Скоростная автомагистраль Autobahn охватывает большую часть Германии, поэтому каждые 40-60 км были оборудованы остановки для отдыха. Эти зоны обслуживания обычно оснащены заправочной станцией, рестораном, небольшим магазином, ванными комнатами и телефонами, хотя в некоторых даже есть гостиницы. Поскольку вождение по автобану может быть утомительным и утомительным занятием, рекомендуется останавливаться и отдыхать на короткое время каждые 100 км или около того, чтобы повысить свою осведомленность и помочь предотвратить несчастные случаи.

Автобан-роуд: пункт назначения с максимальной скоростью

Германия известна своим мастерством автомобилестроения и, будучи домом для BMW, Mercedes Benz, Porsche и Audi, укрепила свою роль в качестве ведущей страны по производству автомобилей. Во время движения по автобану довольно часто встречается проезжающий со скоростью сотни миль в час на спортивном автомобиле, о котором большинство из нас только мечтает. Некоторые путешественники захотят ехать быстро и раздвинуть границы, как некоторые из местных опытных водителей — в конце концов, это часть очарования автобана.Несмотря на призыв раздвигать границы самой известной автомагистрали в мире, Auto Europe рекомендует этого не делать из соображений безопасности.

Если вы должны ехать быстро, важно выбрать подходящий автомобиль напрокат, чтобы получить от него максимум удовольствия. К счастью для вас, Auto Europe предлагает широкий выбор роскошных и экзотических автомобилей, идеально подходящих для тех, кто не знает себе равных.

Хотите идти в ногу с местными на левой полосе? Возьмите Ferrari 458 Italia, Lamborghini Aventador или Mercedes Benz SLS, которые доступны в Auto Europe в разных местах по всей Германии.

Лучшие 3 аренды спортивных автомобилей для автобанов от Auto Europe

Возьмите напрокат Ferrari 458 Italia:

Безусловно, один из самых культовых современных Ferrari и обычно используемый в качестве стандарта, по которому оцениваются все конкурирующие суперкары, 458 Italia для автомобильной техники то же самое, что Рембрандт рисовал: первый учебный класс. Italia приводится в движение безнаддувным двигателем V8 объемом 4,5 литра, выдающим мощность в 562 лошадиных силы и столь же впечатляющие 398 футов крутящего момента, все приводимые в движение задними колесами.Трансмиссия управляется 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, управляемой подрулевыми переключателями, прикрепленными к рулевому колесу, что позволяет водителю быстро переключать передачи — Ferrari 458 Italia может разогнаться до 100 км / ч за 3,3 секунды. до ошеломляющей максимальной скорости 202 миль в час. Ferrari 458 — почти идеальный выбор для того, чтобы в полной мере насладиться автобаном; Грубая мощность и управляемость этого автомобиля сочетаются для получения впечатлений от вождения, которые в равной степени безопасны и увлекательны.

Возьмите напрокат Lamborghini Aventador:

Ищете что-то более дерзкое, чем простая в сравнении Ferrari 458 Italia? Новейший боевой командир Lamborghini, Aventador, — это именно то, что вам нужно.Lamborghini всегда был лидером в агрессивном футуристическом дизайне автомобилей, и Aventador не исключение. Полноприводной автомобиль Lambo приводится в движение чудовищным 6,5-литровым двигателем V12, мощностью 690 лошадиных сил и крутящим моментом в 510 футов фунтов, создавая то, что звучит как адская какофония рыкающих львов. С такими запредельными характеристиками двигателя, имеет смысл только то, что Aventador ослепительно быстр, разгоняется от нуля до 60 менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость превышает 217 миль в час.

Auto Europe рекомендует Aventador опытным водителям — им значительно труднее управлять, чем его собратом Ferrari, отчасти из-за ограниченной видимости, которую обеспечивают меньшие окна автомобиля.Опытные водители оценят это как часть потрясающего дизайна Aventador — это часть того, что делает этот суперкар похожим на мобиль дьявольской летучей мыши. Путешествие по автобану на Lamborghini Aventador — это незабываемые впечатления от водителя, и если вы планируете проехать по автобану только один раз в жизни, мы думаем, что это машина, на которой это можно сделать.

У вас есть все, что нужно, чтобы пилотировать мощный Lamborghini Aventador? В таком случае позвоните в Auto Europe сегодня по телефону 1-888-223-5555, чтобы зарезервировать свой.

Аренда Mercedes Benz SLS AMG:

Если вы цените изысканность и комфорт выше безудержной скорости и мощности, предлагаемых Auto Europe Lamborghini и Ferrari, Mercedes Benz SLS AMG станет роскошной альтернативой — идеальной для взыскательных Водитель. Прокатитесь по автобану в классическом немецком стиле, когда вы сядете за руль SLS, где вы сможете насладиться уникальным сочетанием элегантности и мощности. Все современные усовершенствования, которые вы ожидаете от Mercedes Benz, сочетаются с неприятным, безнаддувным, 6.2-литровый двигатель V8, приводящий в движение этот захватывающий родстер с задним приводом, мощностью 563 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента. 0-60 миль в час разгоняется всего за 3,2 секунды, а ваша высокоточная машина напрокат может разогнаться до головокружительной скорости в 204 миль в час. Почему бы не испытать всемирно известный автобан Германии таким, каким он был предназначен: за рулем типичного суперкара Mercedes: SLS AMG.

Хотите узнать больше о вождении автобана или познакомиться с некоторыми из самых популярных городов Германии?

Популярные места в Германии: Мюнхен Прокат автомобилей | Берлин | Франкфурт | Кельн | Дюссельдорф

Просмотрите полный путеводитель Auto Europe по Германии, чтобы получить полезную информацию о местных достопримечательностях, требованиях к страхованию проката автомобилей и многом другом:

Как немецкие автобаны изменили мир

(CNN) — Ах да, «автобан».Немногие другие достопримечательности представляют Германию больше, чем ее система автострад. Кельнский собор — это западногерманский собор, а телебашня в Берлине — это инженерный подвиг ГДР, но автобан (буквально «взлетно-посадочная полоса») соединяет всю страну.

За десятилетия он превратился из утилитарной части национальной инфраструктуры в культурную икону, которая породила произведения искусства, альбомы, товары по всему миру — и даже название ирландского паба.

Но почему он стал таким легендарным и какие отношения у немцев со своими автобанами сегодня? Что еще более важно, правда ли, что вы можете ездить на нем так быстро, как хотите?

Сомнительное начало

Перво-наперво: нацисты не изобрели автобаны. Вместо этого идея строительства автомагистралей, соединяющих расширяющиеся города Германии после Первой мировой войны, родилась в послевоенной Веймарской республике. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году и связала Кельн и Бонн. Он все еще существует — сегодня он является частью автобана 555.

После прихода Гитлера к власти в 1933 году он использовал автобан для политической выгоды, назначив Фрица Тодта «генеральным инспектором немецкого дорожного строительства» и поручив ему увеличить количество автобанов. сеть.

Тодт стоял за программой создания рабочих мест, которая, согласно нацистской пропаганде, помогла искоренить безработицу в Германии. Рабочие автобанов жили в трудовых лагерях рядом со своими строительными площадками, хотя часто не приезжали сюда добровольно — они были мобилизованы через принудительную службу труда Рейха (таким образом их исключали из реестра безработных).

Первые дни автобана: Франкфурт-Мангейм в 1935 году.

Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

Однако истинные результаты расширения автострады были скудными, и строительство все больше зависело от принудительных рабочих и заключенных концлагерей после начала войны в 1939 г.

«Из-за огромного количества рабочих, необходимых для поддержания производства, необходимого для начала войны, у них кончились рабочие для строительства автобана, что сделало принудительный труд все более важным», — говорит Алиса Этропольски, эксперт по мобильности и руководитель группы маркетинга продукции в общественных местах. поставщик транспортных услуг Door2door в Берлине.
Принудительный труд, добавляет она, происходил «явно в очень плохих условиях труда».
К 1942 году, когда война развернулась против нацистов, из запланированных 12 430 миль (20 000 км) автострады было проложено только 2360 миль (3800 километров).
Восток против Запада
В условиях разделенной страны Западная и Восточная Германия развивали автобан отдельно (на фото: Хиттфельд в Бремене, Гамбург).
Три льва / Hulton Archive / Getty Images
После войны большинство существующие автобаны в Западной Германии были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию, с программой расширения, начатой в 1950-х годах.
Между тем в ГДР (Восточная Германия) автомагистрали использовались в основном для военного транспорта и государственных промышленных транспортных средств.
Разница в отношении к строительству автомагистралей в разделенной Германии также означает, что даже сегодня в некоторых частях страны вы все еще можете почувствовать разницу, когда переходите с гладкой западногерманской поверхности на старые бетонные блоки. которые раньше составляли большую часть автобанов ГДР, и ваша поездка становится все более ухабистой. Попробуйте сами на А2, прямо перед Магдебургом.
Автобан сегодня
Сегодня автобан символизирует свободу для многих, даже вдали от Германии.
Shutterstock
С 1953 года немецкие автомагистрали официально назывались Bundesautobahn, «федеральная автомагистраль». В настоящее время протяженность автобанов составляет 8 080 миль (13 000 километров), что делает их одной из самых протяженных и самых плотных дорожных систем в мире.
Большинство участков имеют две, три или даже четыре полосы движения в каждом направлении, а также постоянную полосу движения для аварийных ситуаций.
Хотя для многих немцев автобан — обычное и ничем не примечательное зрелище, настоящие фанаты по-прежнему дорожат им.Кельнский архитектор Кристиан Буш — один из них.
«Всегда есть технические разработки, которые делают заметные улучшения для пользователя», — говорит он.
«Его конструкция — образец инженерного искусства».
Автобан финансируется за счет налогов и обслуживается самим немецким государством, а не регионами, которые оно пересекает. Автомобили имеют свободный доступ, но с 2005 года грузовые автомобили должны платить «маут» (проезд).
Автобан также имеет свою собственную полицию, Автобанполизей, часто использующую немаркированные полицейские машины, оснащенные видеокамерами, для документирования нарушений скорости.
У них даже есть посвященный им сериал «Alarm für Cobra 11», в котором рассказывается о насыщенной действиями работе команды Autobahnpolizei в районе Рейн-Рур.
Скорость имеет значение
Конечно, единственное, что большинство людей (думают, что они) знают об автобане, — это то, что вы можете двигаться настолько быстро, насколько может управлять ваш автомобиль. Удивительно, но отчасти это правда. На некоторых участках автобанов — например, A3 между Кельном и Франкфуртом — нет ограничения скорости, что дает водителям возможность позволить себе сорваться.Как однажды сказал Том Хэнкс о своем опыте на автобане: «Когда вы проезжаете мимо знака« 120 »с линией, проходящей через него, перчатки снимаются, детка.
В общественном сознании
Неудивительно, что автобан также оказал влияние на культуру, начиная с песни и альбома «Autobahn» немецких пионеров электронной музыки Kraftwerk, которые достигли 25-го места в Billboard Hot 100 в 1975 году.
Песня также оказала влияние на злодеев из культовой классики братьев Коэн «Большой Лебовски» 1998 года.В фильме «Автобан» — это название техно-поп-группы главного антагониста Ули Кункеля (Питер Стормаре) и двух его товарищей по группе-нигилистов (которых играют Торстен Вогес и басист Red Hot Chili Peppers Фли).
Есть также несколько более продуманных подходов к культурному влиянию автобана в Германии. Когда в 2010 году преимущественно промышленный Рурский регион на западе страны был назван культурной столицей Европы, значительная часть автомагистрали A40 была закрыта для движения транспорта. Вместо этого два миллиона человек использовали его, чтобы гулять, ездить на велосипеде, бегать, устраивать пикники или даже посещать концерт — все это часть произведения искусства под названием «Still-Leben» или «Натюрморт».»
Автобан будущего
На автобане даже есть собственная полиция.
Shutterstock
Сегодня Германия — единственная европейская страна, не имеющая общего ограничения скорости, и дискуссии вокруг его введения всегда были горячими тема в немецкой политике. Призывы к введению ограничения скорости звучат с 1980-х годов и в последние годы усилились — не в последнюю очередь потому, что они могут снизить выбросы CO2. ограничение скорости в 2019 году, но оно было отклонено.
Ограничение скорости или нет, еще одна проблема — роль автобана в климатическом кризисе. Будут ли его заменены железнодорожными путями в будущем? Алиса Этропольски считает, что ее «контролируемая среда» означает, что она будет иметь силу прилипания.
«С точки зрения человеческого поведения автобан строго контролируется — люди используют его только для перехода из пункта А в пункт Б.», — говорит она.
«Я верю, что очень скоро мы увидим автоматизированные перевозки грузов, за которыми последует постоянно более автоматизированное решение для пассажирских перевозок.«
Но, как говорит Кристиан Буш:« Давно существующее внимание к автомобильному движению и инфраструктуре, которая выросла вокруг него в Германии, усложняет разработку альтернатив ».
Однако он считает, что изменения необходимо внести: система достигает предела пропускной способности, и необходимо срочно ее переосмыслить ».
Автобан известен как рай для быстрых автомобилей.
Shutterstock
На данный момент политики и общественность в Германии не определились с будущим знаменитого автобана .
Лидером движения по строительству новых автомагистралей является весьма неоднозначный министр транспорта Германии Андреас Шойер.
Scheuer недавно написал в Твиттере: «Если вы живете в деревне, вам нужен автобан!», Что вызвало гнев многих людей, живущих в сельской местности, которые на самом деле предпочли бы лучший общественный транспорт.
Немецкие зеленые, с другой стороны, требуют немедленной остановки большинства проектов по расширению автобанов, особенно A49 в Гессене, поскольку это означало бы уничтожение 300-летнего леса площадью 1000 гектаров, Dannenröder Wald. .
Но, хотя его будущее может быть неопределенным, место автобана в истории Германии гарантировано.
No related posts.

Дороги в Германии. Ограничение скорости на автобанах – Так Удобно! traveltu.ru

Автобаны в Германии. Что понравилось

Экологическое отступление

Особенности движения на автобанах Германии

Качество покрытия скоростных дорог в Германии

История автобанов

Ограничение скорости на автобанах отсутствует, а как с оплатой проезда по такой прекрасной дороге?

Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

В Германии пока не будут ограничивать скорость на автобанах | Новости из Германии о Германии | DW

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные церкви Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Молитвы у автобана

Придорожные храмы Германии

Движение в Германии: автобаны, улицы, лимиты и штрафы: gre4ark — LiveJournal

Ограничения скорости в Европе • Autotraveler.ru

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для мотоциклов

Германия остается «безлимитной» страной по скорости на автобанах — Белрынок

Германия. Ограничение скорости, разрешенные весовые и габаритные параметры, требования к ТС в зимний период и особенности дорожного движения

Ограничение скорости (км/ч)

Допустимые габаритные размеры (м)

Допустимые нагрузки на ось (т)

Максимально разрешенный вес (т)