Как пользоваться автоматической коробкой передач
Автоматическая коробка передач уже давно не претендует на звание экзотического или элитного устройства. Что говорить, если даже на Гранте установили худо-бедно автоматическую трансмиссию, да она еще и работает. Не говоря уже о других автомобилях из бюджетной обоймы, где во многих комплектациях АКПП — обычное дело. Да, она стала доступной, но и требует некоторого особенного обхождения, поэтому сегодня мы сделаем вид, что ничего не знаем об ее устройстве, а на время поставим себя на место человека, впервые сидящего за рулем двухпедального автомобиля.
Содержание:
- Малолитражки с автоматической коробкой передач: комфорт или проблема?
- Особенности вождения автомобиля с АКПП
- Как переключать передачи или режимы АКПП
- Обозначения и дополнительные функции АКПП
- Как обслуживать автомат
Малолитражки с автоматической коробкой передач: комфорт или проблема?
Комфорт и максимальное удовольствия от вождения.
Давно уже утихли споры о том, что лучше — автомат или механика. Они разные. Абсолютно разные как по цене, так и по предоставляемым функциям. Автоматическая коробка передач позволяет просто, ни о чем не думая, направлять автомобиль туда, куда нужно и придерживаться нужного скоростного режима, изредка притормаживая на перекрестках. Тем не менее, есть основные правила, которыми необходимо пользоваться хотя бы для того, чтобы ваша АКПП как можно позже познакомилась с автосервисом.
Особенности вождения автомобиля с АКПП
В первую очередь, это правила, которые касаются того, как пользоваться автоматической коробкой передач.
А во вторую очередь — обслуживание, уход и диагностика. Но правильное пользование, однозначно, продлит и ресурс агрегата, и предотвратит возможные поломки, а ремонт АКПП любой конструкции — дело недешевое и не каждая СТО за него возьмется.
Не станем сейчас разбираться в том, какое устройство коробки и гидромеханической муфты, а сразу перейдем к делу и разберемся как пользоваться автоматической коробкой передач. Открываем водительскую дверь, садимся за руль и обнаруживаем две педали вместо трех. Вот и отлично. Скорее всего автомобиль стоит в режиме парковки. Это можно проверить, если посмотреть на селектор АКПП, такой режим обозначается литерой Р, а на приборной панели обязательно загорится индикация парковочного режима.
Как переключать передачи или режимы АКПП
Дальше — все очень просто.
- Заводим двигатель, обязательно прогреваем его если не до рабочей, то хотя бы до температуры 50-60 градусов. Только тогда можно начинать движение.
- Все операции с селектором АКПП, где бы он не находился, выполняются через педаль тормоза.
- Нажимаем на тормоз и переводим рычаг в нужный режим. Их может быть несколько и о них мы поговорим отдельно.
- Плавно отпускаем тормоз, плавно поднимаем обороты, да, еще с ручника неплохо бы снять машину.
- Собственно, все, мы уже едем. Остается только при необходимости менять режимы работы АКПП, если это позволяет ее конструкция. К примеру, на некоторых автомобилях с АКПП есть режим Спорт, Овердрайв. Режим овердрайв подразумевает включение прямой передач. Грубо говоря, те же обороты, что и на коленвале мотора, будут передаваться на ведущие колеса.
- Режимов для движения вперед может быть несколько. Это зависит от марки автомобиля, а обозначаться они могут как цифрами, так и литерами. К примеру, L — low, означает, что автомобиль будет адаптирован к езде на низких скоростях, в условии города или при затяжных спусках.
- Литера Н — hight, включит шоссейный режим, который будет имитировать работу механической коробки передач с другими передаточными отношениями, рассчитанными на скоростную езду.
- Кикдаун, его могут называть по-разному, но эта настройка служит для резкого разгона, педаль в пол.
Обозначения и дополнительные функции АКПП
Режимы Паркинг и Нейтраль путать не стоит. Первый используют для стоянки с заглушенным двигателем, а в нейтральное положение рычаг переводят тогда, когда остановка носит кратковременный характер — на светофоре, в пробке, на ж/д переезде. Чтобы начать движение назад, достаточно полностью остановить автомобиль, после этого перевести селектор в положение
Все остальные режимы работы КПП есть просто модифицированные основные. К примеру, на многих автомобилях есть зимний режим. Он полностью повторяет основной с той лишь разницей, что алгоритм работы исключает использование первой или самой пониженной передачи.
Как обслуживать автомат
Обслуживание АКПП тоже сильно будет влиять на срок ее службы.
К примеру, в зависимости от того, какое масло заливать в автоматическую коробку передач, какой фирмы и в каком количестве, будет определяться межсервисный пробег АКПП. В этом случае законодатель один — производитель автомобиля. Многие неисправности автоматической коробки передач как раз случаются из-за режим экономии на масле или регламенте его замены, замены фильтров. А ремонт в этом случае обойдется очень недешево.
В любом случае, главным советчиком в эксплуатации АКПП будет мануал производителя, который нужно чтить и строго придерживаться регламента, тогда АКПП прослужит долго, без ремонтов и неожиданных неприятных подарков. Всем удачных дорог, независимо от типа коробок передач!
Читайте также Автоматическая коробка передач, принцип работы Марки машин для детей, видео
Читайте также:
Лучшие автоматы 2000-х
Времена, когда покупатели подержанных автомобилей боялись связываться с автоматической коробкой, давно позади.
К классическим гидромеханическим трансмиссиям доверия больше, чем к «роботам» и вариаторам, а у ряда моделей АКП оказываются даже менее проблемными, нежели «механика».
Впрочем, неплохо бы помнить о том, что АКП — узел технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации. Их главные враги — перегрев и продукты износа фрикционов, накапливаемые в масле (вот почему предписанные производителем интервалы обслуживания лучше выдерживать, а в идеале — сокращать).
К тому же современные коробки работают в связке с мощными моторами и оказываются в достаточно жестких условиях по части температур и нагрузок. В сравнении с ними древние 4-ступенчатые «автоматы», которые в последнее время применяют лишь на моделях попроще, живут более спокойной жизнью — и в конечном итоге способны прожить дольше! К тому же они базируются на технологиях 1990-х, их конструкция уже хорошо изучена и обладает лучшей ремонтопригодностью — отсюда и хорошие отзывы со стороны специалистов.
В общем, не удивляйтесь присутствию в этом обзоре как раз представителей старой гвардии. Впрочем, нашлось место и для современных коробок — тех, что зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Обращаем внимание на то, что мы рассматриваем АКП, которые ставились на автомобили в 2005-2015 гг., и не удивляйтесь отсутствию старых коробок из 1990-х — начала 2000-х. Отсутствие самых современных (в том числе 8-9-ступенчатых) АКП объясняется тем, что «ремонтной» статистики по ним еще не накоплено. И, как водится, мы говорим о наиболее распространенных на нашем рынке автомобилях и агрегатах, которые могут похвастать хорошим сочетанием надежности и ремонтопригодности.
Aisin U340E
4-ступенчатая АКП устанавливается на многие компактные модели Toyota, а также на Pontiac Vibe. Данную коробку отличает не только простота, но и высокая степень надежности. По большому счету к серьезным проблемам приводят лишь настойчивые попытка автовладельца убить «автомат» агрессивной ездой, несоблюдением интервалов замены масла, игнорированием изначально мелких неприятностей (например, утечек масла).
Jatco JF414E
Несмотря на почтенный возраст (а отчет начинается с 1989 г.), этот 4-ступенчатый «автомат» за счет удачных настроек обеспечивает неожиданно неплохую динамику, а благодаря простоте и опять же щадящим настройкам слывет достаточно надежным и ресурсным. Относительно слабыми местами коробки считаются датчики, а также электроплата ПЗУ в гидроблоке. Специалисты объясняют это чувствительностью к продуктам износа (металлической стружке) в масле при значительных пробегах. Ранее Jatco JF414E устанавливали на некоторые модели Nissan, а сейчас их можно встретить на российских Lada Kalina и Granta, а также на их ближайших «родственниках» Datsun on-Do и mi-Do.
Subaru 4EAT
4-ступенчатая АКП 4ЕАТ, ведущая корни от древней Jatco F-4EAT, «флегматична», зато очень надежна, особенно если учесть специфику эксплуатации «плеяд».
Главное — своевременно обслуживать коробку и не злоупотреблять возможностями автомобиля, пробуя его на прочность. Из характерных «болячек», которая встречалась еще на машинах 1990-х, — зависание соленоида, отвечающего за подключение заднего привода. Если он зависает в открытом положении, это приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Если на старых версиях проблема решалась заменой соленоида стоимостью 70-100$, то на более поздних придется менять уже сам гидроблок, что в лучшем случае выйдет в 1000$, а то и дороже.
Ford 4F27E
Этот 4-ступенчатый «автомат» устанавливался на модели Ford (для нас актуальны Focus и C-Max) первого десятилетия 2000-х. Поначалу коробка имела несколько «детских болячек» (например, у «родственной» версии FN4A-EL, применяемой на автомобилях Mazda, неудачное исполнение упорной крышки приводит к ее преждевременному износу, снижению масляного давления и подгоранию фрикционов).
Honda
В отличие от многих других автопроизводителей Honda самостоятельно разрабатывает коробки — и весьма удачно! Так, с 2001 года на такие модели, как Civic, Accord, CR-V устанавливается 5-ступенчатая АКП. При использовании фирменного масла коробка демонстрирует высокий уровень надежности и ресурс, сопоставимый с жизненным циклом всего автомобиля. При этом японцы не забыли и про ремонтопригодность: случись что, восстановление «автомата» обойдется в разумные деньги.
GM 5L40E
Данную коробку можно встретить не только на «американцах» Cadillac, Pontiac и Buick, но также и на BMW начала 2000-х (3-я и 5-я серии, а также кроссоверы Х3 и Х5). 5-ступенчатый «автомат», рассчитанный на передачу высокого крутящего момента, считается выносливым, если что его и губит, так это агрессивная езда и растягивание сроков замены масла.
Еще одно но: стоимость восстановительного ремонта достаточно высока, но для автомобилей премиум-сегмента это предсказуемо.
Aisin Warner AW TF-80SC/81SC
Представителей семейства Aisin TF80SC/TF81SC можно встретить на моделях Citroёn (С4, C5, C6, C8), Ford (Galaxy, Mondeo, S-Max), Mazda (CX7, CX9), Opel (Insignia, Zafira), Peugeot (308, 3008, 407, 408, 807), Renault (Espace), Saab (9-3, 9-5) и Volvo (S80, XC90) 2000-2010-х годов. Широкий охват моделей объясняет хорошую распространенность данной трансмиссии и наличие материально-технической базы по ее обслуживанию и ремонту. При условии своевременного обслуживания этот «автомат» показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места (гидротрансформатор и гидроблок), да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело. Но на фоне других современных многоступенчатых коробок эта одна из лучших в плане доступности содержания.
Jatco JF613E
Эта 6-ступенчатая коробка выпускается с 2006 года и применяется на моделях Mitsubishi (Lancer, Outlander), Nissan (Qashqai, X-Trail), Renault (Laguna, Koleos).
Надежность на среднем уровне, но спасают щадящие настройки работы. Чуть хуже дело обстоит на кроссоверах: они тяжелее, оснащаются мощными моторами, могут иметь полноприводную трансмиссию, более жесткие режимы эксплуатации (движение по бездорожью, буксировка прицепов). Тем не менее при своевременной замене масла и фильтра и аккуратном обращении коробка способна преодолеть без поломок не одну сотню тысяч километров и вполне доступна в обслуживании и ремонте.
Наш вердикт
Как мы и предупреждали, в обзор попали преимущественно те коробки, что ведут свою родословную от старых конструкций или сами по себе являются давними разработками, уже избавленными от ранних «болячек» и потому считающимися вполне удачными на фоне одноклассников. Ну а какие «автоматы» имеют куда менее блестящую репутацию? Об этом расскажем в следующий раз!
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Какая автоматическая КПП (АКПП) лучше?
Так уж сложилось, что большинство водителей по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины.
Переубедить желающих делать все своими руками крайне сложно, но для тех, кто склоняется в сторону выбора автомобиля с «автоматом» сделаем небольшой обзор существующих видов автоматических коробок передач, их отличий друг от друга , преимуществ и недостатков.
Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T осуществлялось с помощью двух ножных педалей: одна переключала низшую и высшую передачи; вторая включала задний ход. Затем, уже в середине 1930-х годов, другие американские компании, Reo и General Motors, представили свои версии полуавтоматических трансмиссий. Разработка GM представляла собой планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика. Примерно в то же время за создание АКПП взялся и Chrysler, однако его наработки нашли более или менее реальное применение лишь накануне Второй мировой войны, да и назвать их автоматической трансмиссией в современном понимании было нельзя, хотя гидромуфта в ней уже использовалась.
Hydra-Matic — первая по-настоящему автоматическая коробка передач, внедренная в серийное производство
Обратили внимание, что пионерами в области создания автоматической КПП были американцы и только они? Не до конца понятно почему, но именно янки наиболее фанатично относились и продолжают относиться к «автоматам». Найти в США автомобиль с механической коробкой надо еще постараться. А потому и неудивительно, что первую по-настоящему автоматическую трансмиссию разработали и внедрили в серийное производство инженеры General Motors. Уже в 1940 году она была доступна в качестве опции на автомобилях марки Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Конструктивно она представляла собой комбинацию гидромуфты и 4-ступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Чтобы понимать, насколько значимым для мирового автомобилестроения было появление Hydra-Matic, достаточно сказать, что эту трансмиссию вскоре стали устанавливать на свои автомобили не только американские, но и европейские производители, включая Bentley и Rolls-Royce.
Более того, даже Mercedes-Benz свой первый «автомат» разрабатывал на основе Hydra-Matic!
Естественно, путь АКПП был тернист и сопровождался постоянной борьбой с «детскими болезнями», частыми поломками и относительно небольшим сроком службы. Но инженеры не были бы инженерами, если бы не смогли побороть большую часть недугов. Современные автоматические трансмиссии все еще требуют особого к себе отношения, но стали намного более надежными и долговечными, почти сравнялись по расходу топлива с механическими КПП и расплодились, как грибы после дождя. Причем, не только производителей «автоматов» стало больше, но и разновидностей самих коробок уже не одна, и даже не две.
«Автомат» с гидротрансформаторомТакую автоматическую коробку передач называют классической, поскольку появилась она раньше других и до сегодняшнего дня является наиболее распространенной. Принцип ее работы и прост и сложен одновременно. Состоит она из двух самостоятельных узлов — коробки передач и гидротрансмформатора, то есть последний частью КПП не является, а выполняет, по сути, роль сцепления.
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.
Классический автомат с гидротрансформатором — наиболее распространенная на сегодняшний день АКПП
Сама коробка передач очень похожа на обычную «механику», за исключением некоторых принципиально важных деталей, обеспечивающих переключение передач практически без разрыва потока мощности и без участия водителя. Очень важным моментом является и то, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет. Крутящий момент на КПП передается с помощью трансмиссионного масла, циркулирующего под давлением по замкнутому кругу.
За весь алгоритм работы АКПП с гидротрансформатором следит электроника, считывающая и обрабатывающая информацию со множества датчиков.
Она-то и решает, когда и как переключать передачи. Если водитель педалирует мягко, переключение передач будет происходить достаточно быстро, чтобы не раскручивать двигатель до высоких оборотов и экономить, тем самым, энергию (топливо). Однако, как только электроника получит сигнал о резком и интенсивном нажатии на педаль акселератора, она тут же переключится в режим, позволяющий раскрыть весь потенциал двигателя. Впрочем, чтобы не вводить электронику в заблуждение и предоставить водителю наиболее оптимальные характеристики работы коробки передач в конкретных условиях, многие производители дают возможность переключаться между заранее запрограммированными режимами, вроде экономичного, спортивного или зимнего.
Нередко автоматические КПП позволяют переходить и в ручной режим переключения передач, либо селектором, либо подрулевыми «лепестками». Впервые такая «фишка» появилась на автомобилях Porsche и получила название Tiptronic. Причем, Tiptronic — это вовсе не тип АКПП, а лишь торговая марка.
У каждого производителя она своя (Steptronic у BMW, Autostick у Chrysler и т. д.), но именно Tiptronic стала именем нарицательным по аналогии с Xerox для копировальных аппаратов. И все же, ручное переключение передач в автоматической коробке является не более, чем дополнительным функционалом, не несущим для подавляющего большинства водителей слишком большого смысла. В конце концов, «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи вручную, да и электроника, в любом случае, не даст водителю полной свободы действий.
Современные автоматы дают широкие возможности в выборе режимов езды, включая возможность ручного переключения передач
К несомненным достоинствам «автомата» с гидротрансформатором, как и любой другой немеханической КПП, можно отнести комфорт. Кроме того, гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот, что благоприятно сказывается на ресурсе и силового агрегата, и трансмиссии, и ходовой части.
С другой же стороны, недостатков у такой коробки тоже хватает. Главные из них — относительно небольшой ресурс и невысокий КПД. Последнее обусловлено тем, что полезная энергия расходуется на перелопачивание и нагрев масла гидротрансформатором. Немало энергии отбирает и насос, создающий давление в управляющих магистралях. Все это приводит к повышенному расходу топлива, хотя за последние несколько лет инженерам удалось добиться определенного прогресса и поумерить аппетиты классического «автомата».
Из прочих недостатков АКПП с гидротрансформатором стоит отметить невозможность завести автомобиль «с толкача» и необходимость внимательно следить за состоянием трансмиссионного масла и своевременно менять его (а оно дороже масла для «механики»). Причем, касается это даже так называемых необслуживаемых коробок, которые это самое обслуживание, рано или поздно, но все равно ждет.
Многие водители жалуются, что АКПП с гидротрансформатором слишком задумчива, особенно 4-ступенчатые, и отчасти это правда.
Но здесь важно понимать, что производители, порой, нарочно делают коробки не слишком резвыми, дабы оправдать надежды владельца автомобиля по расходу топлива. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что в автомобилях, где динамика очень важна, современные 6-, 7- и даже 8-ступенчатые «автоматы» с гидротрансформатором демонстрируют великолепную скорость работы. Чего стоит хотя бы ZF 8HP, которая устанавливается на многие модели Audi, BMW, Land Rover, атакие неординарные автомобили, как Bentley Continental GT V8, Maserati Quattroporte, JaguarXF…
Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить себе обычную «механику». Единственная разница между ними заключается в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом, но встречаются и гидравлические актуаторы. Управляет ими электронный блок.
По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.
Роботизированная коробка передач схожа по конструкции с механикой. На иллюстрации — Opel Easytronic
Идеальная, казалось бы, схема — простая, с высоким КПД и меньшим, по сравнению с гидротрансформатором, расходом топлива. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, во время переключения передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего во время разгона возникают неприятные провалы, избавиться от которых можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Citroen коробку передач с двумя сцеплениями. До производства, правда, дело тогда не дошло, но уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы.
Ну, а в массы «роботы» с двумя сцеплениями ушли с подачи концерна Volkswagen и ее DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере и рассмотрим принцип работы такой коробки. У Porsche, кстати, она называется PDK, у Ford и Volvo — Powershift, у Audi — S-Tronic, у Mercedes-Benz — Speedshift DCT.
В теории все очень просто: у DSG два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Когда включается первая передача, первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. Одновременно с тем блокируется вторичная шестерня второй передачи, то есть второе сцепление наполовину готово включиться в работу и ждет лишь, когда электроника подаст соответствующий сигнал.
И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы подобные коробки называют преселективными.
Основное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), несложно сделать вывод, что долгосрочный успех им обеспечен. Тем более, что инженеры смогли решить большую часть проблем с надежностью, преследовавших первые образцы преселективных роботизированных КПП.
Преселективный робот DSG стал эталоном среди КПП с двумя сцеплениями
Если говорить конкретно о DSG, то стоит, наверное, упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных во время реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда возникает необходимость резко ускориться и искусственный интеллект “робота”, по идее, должен оперативно отреагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время “зависает”, думает и только потом делает то, что должна. Но еще менее приятные впечатления DSG оставляет в тянучках, когда автомобиль движется с небольшой скоростью и ритм этого движения рваный. В такие моменты “робот” явно подвергается насилию над собой, о чем говорит скрежет из коробки и нервные подергивания автомобиля. Естественно, поломкам в такие минуты DSG подвержена наиболее сильно.
Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому сфера их применения ограничена лишь гражданскими легковыми автомобилями. Однако компания Ricardo доказала обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и сняв тем самым все вопросы.
ВариаторХотите верьте, хотите нет, но вариатор – старейшее после колеса изобретение, используемое в автомобиле. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 1490 году, однако в реальный механизм, получивший соответствующий патент, бесступенчатая трансмиссия превратилась в конце XIX века.
Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей фирмы DAF Хуб Ван Дорн не представил на автомобильной выставке в Амстердаме малолитражку DAF 600 или A-Type, как ее еще называют (не удивляйтесь, в те времена DAF производила не только грузовики, но и легковые автомобили). То был ничем не примечательный малыш, за исключением одного – революционной на то время бесступенчатой трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто поверил, однако Ван Дорн сдаваться не планировал. Голландец счел, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие автомобилей с CVT в соревнованиях. Сначала DAF 600 гонялся по раллийным трасам, потом волею случая CVT опробовали на шасси Brabham Формулы-3… Увы, очень скоро выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь в большой автоспорт ему был заказан. В 1975 году, правда, сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой трансмиссией, но позже принял решение закрыть проект и перебросить силы на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня вариатора в автоспорте прозвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Формулы-1 испытала автомобиль с CVT и добилась весьма неплохих результатов, Международная автомобильная федерация строго-настрого запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.
DAF 600 — первый серийный автомобиль, оснащенный вариатором
Случайно или нет, но именно в 1990-е вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас CVT успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку 200 л. с. То ли еще будет!
Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наибольшее распространение получил клиноременной, поэтому принцип работы бесступенчатой трансмиссии мы будем рассматривать именно на его примере. А принцип этот предельно прост. Клиноременной вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача – плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений.
В силу особенностей своей конструкции, вариатор не может обеспечить реверсивного движения, поэтому для движения автомобиля задним ходом в CVT применяются дополнительные механизмы. Например, планетарный редуктор.
Теоретически, вариатор — идеальная трансмиссия. На практике же она обладает серьезными недостатками
За то, как работает вариатор, отвечает вездесущая электроника. В ее ведомстве находится и управление передачами. Да-да, есть и такие вариаторы, но, как мы понимаем, передачи эти исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами для решения конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим предназначением автомобиля.
Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и сопоставимая с классическим «автоматом» цена — вот главные достоинства вариатора. Однако все они поставлены под серьезную угрозу недостатками CVT, которые до сих пор мешают бесступенчатой трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». В первую очередь это недешевое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (а потому и дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может требоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только с работающим двигателем (лишь в этом случае создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами), либо методом частичной или полной погрузки.
Впрочем, сложности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической АКПП. Если эвакуатор по каким-то причине не приехал, а отбуксировать автомобиль надо, достаточно придерживаться нескольких простых правил:
- буксируйте автомобиль с заведенным двигателем;
- держите скорость не выше 40 км/час;
- за один раз старайтесь не проезжать больше 40-50 км;
- делайте остановки на 15-20 мин после каждых 40 км.
У каждой из автоматических коробок передач есть свои характерные достоинства и недостатки. Впрочем, с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее явными. Идеальным не может быть ни один механизм, но приблизиться к заветной цели инженеры стремились всегда и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП — надежные, экономичные и недорогие — и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.
Какая же из существующих ныне автоматических трансмиссией все-таки лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос нельзя, но, если проследить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что самыми перспективными производители считают роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», судя по всему, свое отживают, а потому и развиваются не очень активно.
Но, мы полагаем, что выбирать трансмиссию следует также исходя из класса автомобиля и того, кто и сколько будет на нем ездить. Если Вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Вас утроит и классический “автомат”, а если любите быструю и агрессивную езду — советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их “скорострельность” может соперничать со скоростью заправского автогонщика. А для малолитражки как раз впору придется обычный “робот” или вариатор.
источник : www.infocar.ua
Рекомендуем также почитать:
• Что такое типтроник?
• Что лучше выбрать — автомат или механику?
• Как правильно пользоваться автоматической КПП?
Gateway Классические автомобили | Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей
Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia. Луис, MOTampa, FL
MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAmerican LaFranceAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEd RothEdselExcaliburFactory FiveFerrariFiatFlintFordGhiaGMCHarley DavidsonHondaHudsonImperialIndianInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJL Кларк Нельсон LemereJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLaSalleLexusLincolnLotusMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftRamblerREORolls RoyceRootesRoverSaabSaturnShayShelby SPCONStudebakerSubaruSunbeamSuzukiSwiftToyotaTriumphUralVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamahaZimmer
КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9
СВЯЗАННЫЙ ПОИСК
СТРОГОЙ ПОИСК
ФИЛЬТРЫ ПОИСКА
ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ
ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ
Вот почему у лодочных двигателей нет шестерен
Многие автовладельцы задумывались над вопросом , почему у лодочных двигателей нет шестерен .У высокопроизводительных лодок действительно есть трансмиссии. Но в целом лодочные двигатели не имеют передач, как у автомобилей, и вместо этого имеют специально разработанные коробки передач.
Лодочные двигатели не имеют шестерен, потому что у них есть понижающая передача, и им не нужна трансмиссия или коробка передач, как у наших автомобилей, для увеличения скорости. Скорость лодки зависит от гребных винтов и мощности двигателя.
Гребной винт на лодке не вращается с той же скоростью, что и двигатель.Если бы это было так, он неадекватно образовывал бы каверны (полости или пузыри). Поэтому иметь шестерни на лодке, как в машине, неэффективно.
Есть ли у лодочных двигателей шестерни?
С чего лучше начать, чем с самого простого из всех вопросов? И ответ на это удивительно утвердительный! Вопреки нашему названию, у лодочных двигателей есть шестерни. Но речь идет только о понижающей передаче, а не о повышении скорости судна (в отличие от автомобилей).
Традиционные лодки оснащены встроенным двигателем, приводящим в действие гребной винт с валом с подшипниками и уплотнениями.Редуктор включен в конструкцию, чтобы использовать более крупный и эффективный гребной винт.
Однако отсутствие зубчатой передачи на многих лодках в основном преодолевается за счет использования медленного двигателя с высоким крутящим моментом. В целом, обычная морская установка использует только одну переднюю передачу и не имеет диапазона передач, что запрещает переключение между скоростями во время движения.
Почему на лодках не используется трансмиссия?
Ну, во-первых, мы должны понять, что трансмиссии делают с транспортным средством.Трансмиссия предназначена для передачи мощности двигателя на карданный вал и задние колеса (в автомобилях). Кроме того, в трансмиссии предусмотрено множество передач, что дает вам возможность переключаться на несколько скоростей во время движения. Кроме того, автомобильная трансмиссия обеспечивает пробуксовку при разгоне, что предотвращает срыв.
Однако двигатель лодки работает иначе.
Как работают лодочные двигатели
- В первую очередь, движение лодки зависит от гребного винта.И пропеллеры начинают кавитацию сверх определенной фиксированной скорости. Если вам нужно использовать более высокую передачу для увеличения скорости, это будет означать, что тот же пропеллер не может использоваться в движении. Лопасти гребного винта действуют как трансмиссия, обеспечивая лодке столь необходимую тягу для движения вперед с максимальной мощностью.
- Автомобили обычно работают в очень изменчивых ситуациях, что означает, что светофор, ускорения и замедления, ограничения скорости, переходы и многие другие факторы определяют условия движения автомобиля.В результате существует постоянная потребность в изменении скорости и, следовательно, потребность в коробке передач. Однако 90% или более лодок могут двигаться с определенной оптимальной скоростью почти все время.
- Коробка передач является основной причиной потребления энергии в транспортных средствах. Лодки работают на незначительном расходе топлива. Наличие трансмиссии означало бы большую заимствованную мощность от винта, что затрудняло бы запас топлива и нормальную работу лодки.
- Более того, сложная система трансмиссии на небольшой лодке приведет к увеличению веса.Это также будет означать нехватку места на борту, так как необходимо дополнительное место в двигателе.
Есть ли у лодки сцепление?
Ответ на этот вопрос — «да» и «нет».
Для справки, у лодок нет сцепления, как у автомобилей. В отличие от автомобилей, гребные винты лодок не сильно проскальзывают при контакте с водой. С другой стороны, шины транспортных средств подвержены трению при движении по дороге или тротуару.
Вместо этого на лодках есть демпферная пластина, прикрепленная болтами к маховику, которая действует как сцепление.Однако этот тип сцепления обычно является частью внутренней части коробки передач и может различаться по количеству в зависимости от типа коробки передач.
Эти муфты смазываются трансмиссионным маслом и активируются давлением масла. Эти судовые диски сцепления трансмиссии невероятно прочные и могут прослужить сотни часов.
Есть ли на кораблях редукторы?
Как описано ранее, работа морского транспортного средства, как лодок, так и кораблей, во многом зависит от гребного винта. В результате современные лодки с тихоходными дизельными двигателями имеют гребные винты, которые эффективно работают на рабочих скоростях.
Мощная и эффективная силовая установка корабля создает тягу для перемещения корабля по воде. Этим объясняется отсутствие коробки передач с несколькими скоростями (как в автомобилях). Следовательно, на большинстве кораблей нет необходимости в коробке передач.
Однако на большинстве кораблей есть простой редуктор, позволяющий переключаться вперед и назад. Это связано с тем, что нет необходимости переключать скорость на открытой воде, поскольку двигатель корабля работает на полную мощность и постоянно работает с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Что такое лодка с мягким сцеплением?
Мягкое сцепление — это сверхмощная система сцепления, которая устанавливается на лыжных лодках. Это сцепление имеет пружинную систему «по центру», которая удерживает рычаг сцепления во включенном или выключенном положении. Однако большинство лодок с подвесными моторами обычно имеют собачьи сцепления. Эти муфты не имеют проскальзывания.
С другой стороны, мягкие муфты плавно переключаются на передачу (как в автомобиле). В этих муфтах используется фрикционный диск или гидравлическая система, например, гидротрансформатор.Мягкие муфты позволяют включать передачу как на переднюю, так и на нейтральную передачу. Лодки с мягким сцеплением требуют большего обслуживания, чем обычные лодки с собачьим сцеплением.
Что такое морская коробка передач?
Коробка передач, как правило, является неотъемлемой частью трансмиссионной системы транспортного средства. Коробка передач предназначена для увеличения или уменьшения скорости. Это связано с общим крутящим моментом, развиваемым автомобилем. Когда автомобиль набирает скорость с помощью коробки передач, прилагаемый крутящий момент уменьшается, и наоборот.
Однако судовая коробка передач отличается от стандартных автомобильных коробок передач по многим причинам. Продолжайте читать, поскольку мы подробно расскажем вам о функциях морской коробки передач или морской трансмиссии. Это даст больше идей о том, почему на лодках нет стандартного снаряжения, как на автомобилях.
Судовая коробка передач или морская трансмиссия — один из важнейших механизмов, толкающих лодку по воде. Эта система неизменно надежна и, следовательно, это, вероятно, последнее, на что будет жаловаться яхтсмен.
Судовой редуктор, таким образом, является одной из незаменимых частей лодки и выполняет следующие функции:
Функции коробки передач
- Включите двигатель и отсоедините его от гребного винта, или, другими словами, установите нейтраль.
- Обеспечить обратное вращение, позволяющее вернуть лодку в скользящее движение.
- Установите соотношение между оборотами двигателя и гребным винтом.
Гребной винт вращается со скоростью 2000 об / мин; он неэффективен, и его нужно замедлить примерно до половины мощности двигателя.Шестерни внутри трансмиссии доводят это до фиксированного передаточного числа для каждой лодки, называемого передаточным числом.
Вот почему выбор правильной конфигурации судовой трансмиссии важен, потому что это, вероятно, единственный практический способ точной настройки эффективности гребного винта.
- Служит наиболее удобным местом для привода гидравлического насоса.
Практически все морские трансмиссии имеют точку отбора мощности, которая обычно закрывается пластиной, когда она не используется.Под этой пластиной находится шестерня трансмиссии, которая включает шестерню вспомогательного устройства, гидравлический насос.
Вышеупомянутые функции являются наиболее важными для судового редуктора. Если вы хотите узнать больше о морской коробке передач, перейдите в следующий раздел, чтобы найти более интересные подробности о морской трансмиссии.
Вот несколько интересных моментов (для любопытных читателей) о судовой коробке передач:
- Морская трансмиссия или коробка передач передает крутящий момент, создаваемый дизельным или газовым двигателем, на вал, который вращает гребной винт.
- Он должен быть построен с точностью часового механизма, поскольку функции, которые он выполняет, имеют решающее значение. Кроме того, морская трансмиссия претерпевает тысячи переключений с нейтральной передачи на передачу за время своей эксплуатации. Здесь нет права на ошибку.
- Перед сборкой каждая часть морской трансмиссии промывается спиртом. Мытье Это делается для удаления любых загрязнений и, следовательно, загрязнения. В конце концов, качество такого высокоточного оборудования, как судовой редуктор, невозможно.
- На болты картера коробки передач нанесено ровное покрытие резьбового фиксатора.Для этого необходимо обеспечить надлежащий момент затяжки крепежа и долгие годы эксплуатации.
Последние мысли
Короче говоря, лодкам не нужна коробка передач с несколькими передачами. Это потому, что они работают в текучей среде. Гребные винты лодки создают тягу за счет ее движения за счет передаваемой мощности двигателя. После движения лодке не требуется больше энергии для продолжения движения.
Но лодка спроектирована так, чтобы ускоряться в зависимости от скорости вращения двигателя.По сути, это означает, что двигатель не сможет приводить в действие винт для увеличения скорости. Следовательно, учитывая такие аспекты, как неэффективность, стоимость и пространство, большинство лодок не оснащены оборудованием.
Как долго прослужит каяк? 5 замечательных материалов исследованы
Если вы задаетесь вопросом: «Как долго прослужит каяк?» Вы обратились по адресу, чтобы получить ответы о каяках из различных материалов.Байдарки и каноэ…
Как делают каноэ (скоро появится 1 легкое объяснение изготовления каноэ!)
Хотите узнать, как делают каноэ? Вы пришли в лучшее место, чтобы узнать это. Для изготовления каноэ используется невероятное разнообразие материалов. …
Вопрос: «Может ли снег повредить каяк?» — хорошая идея при выборе места для зимнего хранения каяка.Однако байдарка вне хранения на зиму может…
Гриль на лодке 101 — 3 типа грилей для катания на лодке и несколько потрясающих идей для приготовления пищи на воде
Гриль на лодке — это приятное занятие, которое принесет свежие и горячие блюда прямо на вашу палубу. Давайте исследуем одни из лучших лодок…
Руководство по ремонту лодок по покраске гелькоута
Руководство по ремонту лодок по покраске гелевого покрытия (также известного как гелькоут) Краска является неотъемлемой частью ремонта лодки, улучшая общий вид и помогая герметизировать…
Следует ли красить или повторно покрывать гелькоутом корпус лодки?
Гелькоут с регулярным нанесением воска может прослужить на лодке до 15 лет.Эта цифра может варьироваться в зависимости от того, насколько хорошо вы заботитесь…
Ещё от Boating Guide
Buick Runabout все еще идет 107 лет спустя (+ видео)
HUTCHINSON«Я выросла на свалке», — гордо говорит Трейси Паттон.
Ее семья дружила с семьей Мопен, которая управляла Auto Salvage Мопена с филиалами в Хатчинсоне и нескольких других городах Канзаса.
Она любила гулять с Генри Мопеном по свалке металлолома и особенно любила гулять с ним на классических автомобилях.
«Я просто везде ходила с ним», — сказала она. «Он относился ко мне, как к моему отцу. Мы ездили в туры Клуба конных экипажей по Среднему Западу. Он тащил свой старый Бьюик со своим Джипстером 1948 года, и когда мы приехали, он разгружал его, и мы ездили на Бьюике 1908 года в тур.
«Он поставил машины на мое имя, когда мне исполнилось 18 лет», — сказала она.
После смерти Генри Мопена обе машины хранились у друга. Друг хотел купить старинные автомобили, но Паттон их удержал.
«Я купила дом специально с гаражом на три машины, чтобы оставить их себе», — сказала она. Она шутит, что ее муж Скотт Паттон, сам давний любитель винтажных автомобилей, женился на ней из-за ее машин.
Jeepster больше нет, но красивый белый Buick Model 10 Runabout 1908 года все еще является частью их коллекции автомобилей. Удивительно, но, если не считать покраски и свежих тонких полос где-то в 1940-х годах, 107-летний автомобиль с заводским номером 494 остается в основном в оригинальном рабочем состоянии.
«У нас есть две модели T. Это что-то вроде Model T, за исключением того, что она немного старше и на самом деле немного более продвинутая », — сказал Скотт. «Это намного быстрее, чем у Model T.»
Еще в 1908 году Ford был единственным производителем автомобилей, который продал больше автомобилей, чем Buick, объяснил он: всего 8 820 Buick, половина из которых Model 10, по сравнению с 10 202 легковыми и грузовыми автомобилями Ford.
В Buick используется аналогичная двухступенчатая планетарная трансмиссия, управляемая с помощью трех ножных педалей, что может немного сбивать с толку, поскольку педали расположены не в том же порядке, что и в Model T, сказал Скотт.
Что действительно отличает Buick, так это его 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Толкатели установлены снаружи за пределами блока, а коромысла также открыты над сдвоенными головками двигателя.
Хотя подшипники двигателя смазываются с помощью насосного механизма, клапанный механизм необходимо смазывать вручную перед каждой поездкой с помощью шприца, при этом все масло в конечном итоге сливается.
«Это похоже на смазку Железного Человека», — сказала Трейси.
Двигатель имеет объем 165 кубических дюймов и производит 22 кубических дюйма.5 лошадиных сил. Он установлен в металлической раме с C-образным каналом, которая несет переднюю и заднюю подвески на пружинах типа багги. Большинство деталей шасси склепаны друг с другом.
«В то время не очень много сваривали», — заметил Скотт.
Шасси Buick охватывает 90 дюймов между передней и задней осями и ездит на том, что считается оригинальными колесами с деревянными спицами размером 30 на 3 дюйма. Рулевое колесо ручной работы из твердых пород дерева продолжает эту тему.
Шины являются классическим протектором «NonSkid».Барабанные тормоза установлены только в задней части Runabout.
Пара красиво очерченных ковшеобразных сидений с ромбовидным тафтом — это оригинальное оборудование, а сразу за сиденьями есть небольшая платформа с латунной рейкой вокруг нее, что-то вроде кузова пикапа.
«Там должно быть сиденье для тещи», — сказал Скотт, который нашел правильное сиденье, но еще не установил его.
Будучи автомобилем «латунной эры», Buick 1908 года имеет множество блестящих отделок, от надписи Buick и корпуса радиатора до больших карбидных фар, керосиновых фар капота и единственного красного заднего фонаря.Генератор карбидного газа, установленный на подножке со стороны водителя, также покрыт латунью.
«Чтобы отполировать всю латунь, требуется неделя, — сказал Скотт. «Трейси построила крышки, чтобы накрыть латунь и уменьшить потускнение».
Единственная серьезная модификация Runabout — это добавление современного дистрибьютора Volkswagen и 12-вольтовой батареи для повышения надежности. Тем не менее, Buick все еще заводится от кривошипа и сразу заводится, создавая прекрасную ритмичную механическую симфонию, когда он спускается по гравийной полосе.
«Мы не часто его вывозим, он довольно хрупкий. Мы чиним, ремонтируем, ремонтируем и продолжаем работу », — сказал Скотт. «Мы возьмем его на более крупные автомобильные шоу здесь, в McPherson и Newton».
Если учесть, что Теодор Рузвельт был президентом, когда их Buick Runabout выкатился со сборочного завода по огромной цене в 900 долларов, примечательно, что он не только до сих пор существует, но и фактически все еще функционирует как настоящий дорожный автомобиль. автомобиль.
Изначально эта история была опубликована 24 июля 2015 г. в 17:20.
Истории, связанные с Wichita Eagle
Top Aces: новое электрическое купе от Alpha Motor Corporation
Содержание статьи
Если вы ищете электромобиль с запасом хода около 400 км, временем разгона V6 Challenger и более чем немного восточногерманским Трабант к его стилю, стартап из Калифорнии (где еще?) Может дать вам ответ.
Или, по крайней мере, могло бы. В 2023 г.С надеждой.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Top Aces: Стартап Alpha Motor Corporation представляет новую электрическую малолитражку Назад к видео
Машина, которую вы видите здесь, — это Alpha Ace, двухместная электромобиль, описанный его производителем как «личный автомобиль идеального размера».
Его длина составляет 165 дюймов, что примерно на фут длиннее, чем у Mini Cooper. Он основан на электрической архитектуре, которая размещает батареи под пассажирским салоном.Он заднеприводный и должен разгоняться до скорости шоссе из состояния покоя примерно за 6,0 секунды.
Содержание статьи
Производителям автомобилей не потребовалось много времени, по большому счету, чтобы понять, что большинству водителей не нужен электромобиль, который выглядит как проект научной ярмарки.
Tesla, возможно, была одной из первых, кто предложил то, что некоторые считали крутым электромобилем, и другие компании быстро последовали этому примеру. Этот новый стартап, аббревиатура которого, следует отметить, AMC, показывает, что клиенты тоскуют по прямолинейному возврату к автомобилям с простыми линиями и широкой осанкой.
Подробнее по этой теме
Подключено: канадский пионер электромобилей с жесткой зарядкой
Снимки интерьера демонстрируют столь же минималистский подход с большим экраном, прикрепленным к мертвой точке на приборной панели а-ля Tesla и др. , лишенные каких-либо физических кнопок, за исключением их фиксатора на рулевом колесе. Алюминий или алюминиевая отделка (что-то блестящее!) Обрамляют приборную панель с прямоугольной кромкой, которая будет знакома любому, кто хоть раз ездил в машине десятилетия назад.Кожаная дверь отрывает руку от внутренних боковых панелей, как измученный жаждой собачий язык.
Мощность, размер батареи и цена не упоминаются. Нажатие кнопки «Зарезервировать» отправляет пользователей в контактную форму с обещанием дополнительной информации «по мере ее появления». Компания также продвигает концептуальный автомобиль под названием Icon, который она называет универсальным электромобилем, который потенциально может быть сконфигурирован как грузовик, внедорожник или фургон.
2005-2006 Audi A3 веселый, практичный 5-дверный малолитражный автомобиль — КОЛЕСА.около
В 1972 году Volkswagen Beetle побил рекорд самых продаваемых в мире автомобилей, ранее принадлежавший модели T Ford.
Но огромный успех Beetle был также самой большой проблемой Volkswagen: он продавал одну и ту же модель в течение трех десятилетий. VW заигрывал с неплатежеспособностью и нуждался в новой машине срочно.
К счастью, он нашел своего преемника в Audi 50, маленьком переднеприводном хэтчбеке, построенном дочерней компанией VW. Audi 50 1974 года станет образцом для супер-крутого VW Golf / Rabbit, открывая новую эру в автомобильном дизайне.
С тех пор два автопроизводителя отлично ладят, и Audi A3 является примером одной из лучших совместных усилий компаний.
КОНФИГУРАЦИЯ
Представленный в Европе в 1996 году, A3 был основан на платформе VW A, лежащей в основе таких моделей, как Audi TT и VW Golf. В Северной Америке, нуждающейся в Audi начального уровня, осенью 2005 года здесь наконец приземлился A3 второго поколения.
Аккуратный и компактный пятидверный хэтчбек был на 25 см короче седана A4, но при этом имел такое же пространство в салоне.Базовая модель должна была быть доступной по цене и была отделана пластиком внутри — но высококачественным пластиком Audi, что вряд ли было проблемой.
Приборная панель была аккуратной и лаконичной, единственными яркими пятнами были хромированные декоративные кольца. Раскладывающаяся задняя скамья раздвинулась без снятия подголовников, открыв большое полезное грузовое пространство. С поднятым задним сиденьем грузовой отсек был маленьким, но глубоким.
Базовые моделиоснащались 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который заслужил одобрение владельцев.
«2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 197 л.с. и 207 фунт-футов. (крутящего момента) только при 1800 об / мин. Это позволяет очень быстро сходить с конвейера и продолжать движение до красной черты », — написал в блоге один из водителей.
Заслуживает внимания система Audi FSI, или расслоенный впрыск топлива, при которой бензин впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной тракт. Он обеспечивает точное дозирование для лучшего сгорания топлива и экономии, а также более холодную работу двигателя, позволяя установить более высокую степень сжатия (10.3: 1).
Двигатель был особенно плавным благодаря двойным балансирным валам для гашения колебаний второго порядка. Базовая модель шла с передним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Опционально была установлена шестиступенчатая коробка передач прямого переключения (DSG) VW, полностью автоматизированная «механическая» трансмиссия с двумя управляемыми компьютером сцеплениями, разработанная для обеспечения почти мгновенного переключения передач с автоматическим удобством.
Позднее, в 2006 модельном году, был добавлен 3.2 quattro с системой полного привода Audi мощностью 250 л.с. 3.2 л V6. Он шел в комплекте со стандартом DSG. Но весь пакет стоил намного дороже, чем базовый автомобиль.
Все A3 поставлялись со стандартными антиблокировочными тормозами и системой контроля тяги / противоскольжения, а также передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности. Уникальным вариантом была система Open Sky System, широкая стеклянная крыша с раздвижным люком над передними сиденьями.
Как лидер убытков Audi, A3 практически не изменился в последующие годы.
НА ДОРОГЕ
Базовый A3 был бодрым, заняв всего 6 штук.5 секунд до 96 км / ч и без малейшего запаха турбо лага. Тяжелый 3.2 quattro был ненамного быстрее, ему требовалось 5,8 секунды, чтобы набрать скорость на шоссе.
Несмотря на отсутствие сложной многорычажной передней подвески A4 (A3 обходится обычными стойками), хэтчбек чувствовал себя легким на ногах и точным рулем. Электроусилитель руля Audi — одна из лучших систем.
Инженеры работали над идеальным компромиссом в отношении плавности хода и управляемости, позволяя A3 поглощать неровности без потери управляемости.
Коробка передач DSG была отмечена водителями за ее характеристики.
«При переключении вручную переключение происходит мгновенно. Это было настолько впечатляюще, что я переключился с механической коробки передач, которую я предпочитал 20 лет, — сказал владелец модели 2006 года выпуска.
О ЧЕМ ОТЧЕТАЛИ ВЛАДЕЛЬЦЫ
Новый A3 европейского производства — образец точной сборки, но, как и многие немецкие автомобили, владельцы подержанных автомобилей могут быть подвергнуты дорогостоящим сюрпризам, поскольку автомобиль переживет гарантийный срок.
Замечательная трансмиссия DSG, как отметили некоторые владельцы, оказалась проблематичной, при этом ряд сбоев трансмиссии зафиксировали в сети.
2,0-литровый турбо-четверка любит масло; Владельцам необходимо часто следить за уровнем моторного масла (добавление одного-двух литров между заменами масла не редкость). Мотор также известен своими неисправными катушками зажигания и негерметичными впускными отверстиями и уплотнениями турбонагнетателя.
Кондиционер может выйти из строя в условиях высокой нагрузки, а модели со стеклянной крышей имеют солнцезащитные зажимы, которые легко ломаются.
В целом A3 — забавный и практичный автомобиль — сколько немецких спортивных седанов могут проглотить небольшой холодильник? — но режим ремонта может быть утомительным. Если вам это нравится, лучше всего найти базовую модель с механической коробкой передач.
Мы хотели бы узнать о вашем опыте владения этими моделями: Chevrolet Uplander / Pontiac SV6, Honda Ridgeline и Hyundai Sonata. Электронная почта: [email protected].
Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter
своими руками.| Лодка Design Net
Я тоже проводил исследования и собирал информацию в рамках подготовки к восстановлению старой лодки и ее замене на установку надводного привода.Майк, я тоже живу в Фениксе, и твоя идея использовать двухступенчатую трансмиссию вместе с наземным приводом — та же идея, что и у меня.
Моя лодка — 23-футовый дневной круизер Hallett 1976 года выпуска. Он поставлялся с завода с двигателем 454BBC с выдвижной передачей Mercury TRS и односкоростной трансмиссией Merc-Trans, обеспечивающей движение вперед-нейтраль-назад.Hallett разрешил своим клиентам заказать эту лодку с водометным двигателем, V-образным приводом или с внутренним / внешним двигателем. Единственная разница в корпусе между этими установками заключалась в использовании металлической кавитационной пластины, установленной поперек задней части транца для реактивных двигателей и установок с V-образным приводом. Вот фото лодки с таким же корпусом, как у меня.
Я буду использовать эту лодку для множества различных функций, таких как круиз по озерам, семейный катание на лодке, водные лыжи и рыбалка. Я буду увеличивать мощность двигателя, увеличивая диаметр цилиндра и ход поршня до 600 кубических дюймов, производя около 700 лошадиных сил и 600 фунт / фут крутящего момента.С такой большой мощностью оригинальные передняя передача и трансмиссия TRS, вероятно, не выжили бы очень хорошо. Привод TRS рассчитан только на крутящий момент около 350 фунт / фут, хотя многие пользователи применяли его к гораздо большей мощности, но мне нужна была установка привода, которая выдержит злоупотребления со стороны любого, кто попросит одолжить мою лодку. Я бы возненавидел, если бы моя лодка вернулась ко мне после того, как взяла напрокат, и у нее был сломанный привод.
Сначала я подумал о замене выдвижной передачи на Bravo I или Bravo III, но их, вероятно, легче сломать, чем блок TRS.Затем я рассмотрел установку с V-образным приводом, потому что он может выдерживать гораздо большую мощность, чем любой выдвижной привод, который входит в мой бюджет. Выносные двигатели, которые могут выдерживать желаемый уровень мощности, слишком дороги для меня. Мне удалось купить новый старый поверхностный привод Arneson 1720 по хорошей цене, и я подумываю о его использовании. Еще у меня есть V-образный привод Casale.
Итак, я сузил выбор дисков до использования либо V-образного диска, либо настройки диска Surface, но на самом деле я рассматриваю комбинацию этих двух настроек.Двигатель будет размещен как можно дальше назад с 2-ступенчатой коробкой передач, прикрепленной лицом вперед, затем соединен с коробкой передач Casale с V-образным приводом, чтобы направить карданный вал назад, а также позволить установить угол опускания ведущего вала на примерно на 2-4 градуса, чтобы пройти под двигателем и выйти через транец чуть выше днища лодки. Casale позволит мне без больших затрат изменить передаточное число для точной настройки характеристик лодки с гораздо меньшими затратами, чем это возможно при изменении передаточного числа трансмиссии или гребного винта.Таким образом, я могу покупать менее дорогие реквизиты для наземного привода, которые время от времени становятся доступными, вместо того, чтобы покупать специальные дорогостоящие винты, разработанные специально для рабочей конфигурации моей лодки.
Я также решил использовать двухступенчатую коробку передач, потому что хотел иметь возможность тянуть водных лыжников, а затем участвовать в гонках против лодки моих приятелей без необходимости менять опору для двух разных ситуаций. Кроме того, пониженная передача поможет лодке быстрее подняться на борт, так как это поможет удерживать двигатель в верхнем диапазоне мощности оборотов при движении лодки.И его даже можно было бы держать на пониженной передаче для обычного катания на лодке, где скорость вряд ли превышает 40 узлов, например, когда вы тянете детей на водных игрушках. У меня есть олдскульная трансмиссия B&M Art Carr, которая была сделана из Chrysler Torqueflite 727 со снятой первой передачей и очень коротким хвостовым картером. Это позволяет трансмиссии быть всего около 18 дюймов в длину, что намного короче, чем трансмиссия Th500 GM или даже более длинная 700r4, а у Chrysler 727 есть много запчастей, которые можно модернизировать для работы с мощностью, превышающей мой уровень, поскольку они часто использовались в автомобильных приложениях с наддувом.
Мне нужно заменить сгнившие деревянные стрингеры и заменить дерево в транце (я не хочу, чтобы в лодке осталось какое-либо дерево, которое гниет в будущем) в то время, когда я заполняю монтажное отверстие выдвижной передачи . Это будет полная реконструкция с нуля, так как от оригинальной лодки мало что осталось, кроме корпуса, который стоит сохранить. Корпус сделан из стекловолокна очень высокого качества. Я изменю конфигурацию сидений, сделав кабину водителя как можно дальше назад, прямо перед моторным отсеком, и сделаю сквозное ветровое стекло, а затем сделаю круговое расположение передних сидений на диване, которое позволит до 10 человек. -12 человек должны сидеть в большом переднем сидении в носовой части, как на фото, за исключением того, что центральная консоль на фото будет заменена сквозным ветровым стеклом и расположена немного дальше назад, что позволит дополнительно разместить на 4 фута больше быть размещенными с каждой стороны оборачиваемой конструкции.Я также могу изготовить защитную пластину из вспененного стекловолокна, чтобы прикрепить ее поверх всей открытой области носовой опоры, от планширя до планширя, чтобы переделать лодку в переднюю прогулочную палубу, как у лодок с окунем.
Двигатель будет размещен сразу за кабиной водителя, трансмиссия — под сиденьем водителя во всю ширину, а привод Casale — под полом примерно в том месте, где расположен проход через ветровое стекло. Это обеспечит легкий доступ под полом прохода.
Меня больше всего беспокоил острый гребной винт, выступающий далеко из задней части лодки, который потенциально мог травмировать людей, подплывающих к лодке на транце, когда водного лыжника поднимают из воды или когда внуки ныряют с корма лодки в воду. Лодка должна быть подходящей для семейного отдыха, даже для тех, кто может одолжить мою лодку. Я также не хочу травмироваться опорой или зацепиться за нее леской. Поэтому я решил добавить большую платформу для плавания в задней части лодки.Вариантов конструкции этой платформы много. На фотографиях показаны два варианта.
Я даже подумываю построить удлинение транца, чтобы иметь полукруглый канал для потока воды, чтобы направлять и удерживать воду, текущую со дна лодки в гребной винт по ламинарному пути потока, как форма канала для воды в вход струйного насоса, который направляет воду в рабочее колесо.
Лодка также будет иметь триммеры, которые позволят мне лучше обрезать нос лодки, чтобы я мог получить как можно больше воздуха под лодкой, чтобы уменьшить трение смачиваемой поверхностной воды на высокой скорости.Эти триммеры будут действовать как большие кавитационные пластины, используемые в конфигурации с V-образным приводом и струйным насосом этой же лодки. Мне интересно, должен ли я также встроить подушку в задний киль лодки, чтобы помочь лодке подниматься из воды на высокой скорости. Лодка имеет меньший мертвый угол подъема по сравнению с типичной лодкой с V-образным дном. Его дно очень похоже на современные басовые лодки типа Allison.
Вы можете создать свою собственную 2-скоростную установку наземного привода, просто преобразовав установку V-образного привода для выхода из транца с удлинителем руля направления.Это будет очень похоже на фотографии, которые вы разместили ранее. Если вы используете упорный подшипник, установленный на транце, он придаст вашей лодке такое же положение центра тяжести тяги, как и другие типы приводов. Вы также можете выбрать простое уплотнение на транце и позволить приложить усилие к коробке Casale, что приведет к перемещению центра тяжести вперед далеко от транца. Положение большей тяги вперед сделает вашу лодку более устойчивой по прямой, а положение задней тяги облегчит поворот лодки.
Напишите мне в личку, если хотите более подробно обсудить мои планы.
1910 Щетка тест-драйв автомобиля родстер
| Обзор Примечания: 1910 Щетка родстер | |
| Личность | Сравнительно плавный, продвинутый, но трудно остановить маленький старинный автомобиль |
| Писатель | Терри Паркхерст |
В своем стремлении к еще большей скорости движения Toyota вместе со своим партнером Aisin разрабатывает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для лучшей семиступенчатой автоматической коробки передач Mercedes.Один из ведущих инженеров-новаторов зарождающегося General Motors опередил Toyota примерно на сто лет; и он представил некоторые идеи приостановки, которые стали обычным явлением в сделке.
Alanson Brush был уважаемым новатором в области техники, несмотря на формальное образование в области механики. После службы во время испано-американской войны он работал в Leland and Falconer Manufacturing в Детройте. Так он привлек внимание Генри Лиланда, которому нужно было решить некоторые ключевые проблемы, связанные с приводными механизмами первых Oldsmobiles.Это привело к тому, что основатели General Motors также обратились за советом к Брашу по поводу Cadillac и Buick. Он также работал на Окленд и Мармон.
К 1905 году Браш стал главным инженером в Cadillac; но в октябре 1905 года Браш покинул компанию Cadillac, чтобы открыть экспериментальную лабораторию и частный магазин.
Brush основал компанию Brush Runabout Company в Детройте в декабре 1906 года. Первым автомобилем Brush была небольшая модель 1907 года. Конструкция Brush была простой: оси и рамы были изготовлены из древесины дуба, гикори и клена.Его приводил в действие одноцилиндровый двигатель мощностью шесть лошадиных сил; а Brush был способен развивать скорость до 35 миль в час. В нем использовались твердые шины, а цена была установлена на уровне 500 долларов.
Модель «A» 1907 года не имела коробки передач; вместо этого он использовал муфту переменной скорости, которая давала 8 скоростей вперед и назад. На высоких скоростях это просто фрикцион. Но он не понравился тем, кто хотел простоты традиционной планетарной трансмиссии.
Brush был первым серийным автомобилем, в котором использовались винтовые пружины и амортизаторы.В нем использовались фрикционные амортизаторы Хартфорда, которые выполняли двойную функцию как фиксирующие рычаги подвески; Щетка имела шаровые опоры на нижней части пружинного рычага, который крепился к осям.
К концу 1907 года модель Brush «B» заменила проблемный фрикционный привод на более простую двухступенчатую планетарную трансмиссию, которых было три типа — все в основном одинаковые. Пневматические шины предлагались в качестве опции.
К октябрю 1909 года Brush (модель «D») выросла до 80-дюймовой колесной базы с 10-сильным двигателем.Хотя большинство из них были малолитражками, некоторые были купе, а некоторые были родстерами.
Том Самнер, владелец компании Golden Era Motors в Сиэтле, штат Вашингтон, и член 258 Ассоциации владельцев щеток, владеет родстером 1910 года выпуска. Самнер приобрел кисть у парня, которому продал Роллс-Ройс.
База данных владельцев Brush показывает 14 родстеров, по словам Мака МакКоя, редактора информационного бюллетеня клуба. У родстера капот длиннее, линия крыльев другая, да и сидишь дальше назад.
«Двигатель вращался против часовой стрелки. Таким образом, вы не сломали бы руку, если бы искра оказалась не в том месте », — пояснил Самнер, добавив:« Ручная рукоятка имеет подпружиненное устройство, поэтому в случае возникновения такой искры она выскочит прямо вверх, поэтому это тебя не достанет ».
Brush ездит более комфортно, чем большинство автомобилей того времени, благодаря винтовым пружинам. Ощущение руля является преднамеренным, и механические тормоза останавливают его по прошествии неопределенного времени.
Щетка 1910 имела двойное зажигание, с магнето и аккумулятором.Его двигатель объемом 62,5 кубических дюйма соединяется с задней частью с помощью двух цепей, что необычно для его ценовой категории, по словам Самнера, который объяснил: «Двойные цепи обычно были большими автомобильными вещами».
Это были «большие автомобили», с которыми Brush в свое время был разработан, чтобы конкурировать с ними. Brush Runabout закончил 2636-мильный Glidden Tour в 1909 году; другой поднялся на Пайкс Пик за 8 часов. Легкая кисть Brush рекламировалась как способная совершать подъемы на холмы, как «белка может залезть на дерево лучше, чем слон», согласно современной рекламе.Это также позволило двухместному Brush стать одним из самых популярных американских автомобилей такого типа. Вдобавок Brush проехал по Америке в то время, когда это само по себе было достижением.
К сожалению, Alanson Brush был поддержан Фрэнком Бриско, чей старший брат Бенджамин планировал составить конкуренцию молодой General Motors. Brush Runabout Company была поглощена компанией Briscoe’s U.S. Motor Company в 1910 году и умерла с крахом U.S. Motors. Последние автомобили Brush — к тому времени с 80-дюймовой колесной базой и называвшиеся Model F — были построены в 1911 году и продолжали продаваться в 1912 году; В том году искусство продавца позволило продать «новую» кисть: Liberty — просто старую кисть, уменьшенную до необходимого количества и предлагаемую по минимальной цене всего в 350 долларов.
.