Модельный ряд легковых автомобилей: Каталог новых автомобилей в наличии, купить новый автомобиль у официального дилера в Москве

No comments

Содержание

Модельный ряд и цены Фольксваген в Нижнем Новгороде | Volkswagen цены 2021

Автомобили завода Volkswagen славятся высоким качеством, надежностью и комфортабельностью. Купить машину немецкого производителя в Нижнем Новгороде выгодно можно в дилерском центре Луидор-Авто.

Модельный ряд, комплектации и цены на Фольксваген 2021

Выбор авто Volkswagen широкий. Предлагаются разные по виду и классу марки в разных комплектациях.

Популярные модели легковых машин:

  • Polo. Компактный и комфортабельный седан. Характеризуется неприхотливостью в обслуживании и практичностью.
  • Passat. Стильное авто в кузове седан с высоким уровнем безопасности и комфорта.
  • Touareg. Премиальный стильный кроссовер полноприводного типа. Имеет просторный автосалон, отличные динамические качества.
  • Tiguan. Эргономичный и комфортный кроссовер.
    Есть просторное багажное отделение.
  • Taos. Городская марка. Кроссовер отличается элегантностью, сбалансированными техническими параметрами.
  • Golf. Машина динамичная, в кузове хэтчбек. Характеризуется мощным мотором и отличной управляемостью.

Цены на интересующую модель Volkswagen вы можете уточнить в отделе продаж официального дилера Луидор-Авто.

Модели коммерческих автомобилей:

  • Caddy Kasten. Легкое авто с фургоном. Создано на прогрессивной платформе MQB.
  • Multivan. Комфортная машина бизнес-класса.
  • Caravelle. Девятиместное авто для безопасной и удобной перевозки пассажиров.
  • California. Экономичная и маневренная машина со спальными местами.
  • Caddy Kombi. Практичная семиместная модель с набором полезных опций.
  • Transporter. Один из самых успешных коммерческих авто в своем классе.
  • Crafter. Включает серию легких машин коммерческого типа. Подходит для перевозки людей и грузов.
  • Caddy Cargo. Характеризуется удобной посадкой, отделениями для вещей, отличной управляемостью.

Примерные цены и фото на все марки машин Фольксваген, включая малолитражки, приведены на сайте.

Стоимость новых автомобилей Фольксваген в Луидор

Вопрос, сколько стоит новая машина марки Фольксваген 2021 года, актуален, ведь для многих цена является решающим фактором совершения покупки. Уровень цены на VW зависит от:

  • модели;
  • уровня комплектации;
  • технических и эксплуатационных параметров;
  • цвета кузова;
  • наличия действующих акций.

Если собираетесь купить авто Фольксваген и вас интересует точная цена, узнать ее вы можете у нашего менеджера. У нас постоянно действуют скидки. Также на стандартные модели и малолитражки Фольксваген цены с фото приведены на сайте. Мы предлагаем выгодные условия покупки б/у и новых авто Фольксваген, наши цены ниже, чем в большинстве других автоцентрах.

Преимущества покупки в Луидор-Авто

Если вы ищите, где приобрести в Нижнем Новгороде Фольксваген желаемой модели, комплектации и по невысокой цене, выбирайте автоцентр Луидор-Авто. Компания является официальным представителем дилером. Предлагает оптимальные условия сотрудничества.

Получите предложение

Получите выгодное предложение сейчас и зафиксируйте лучшую цену на Volkswagen своей мечты до конца месяца

Получите выгодное предложение сейчас и зафиксируйте лучшую цену на Volkswagen своей мечты до конца месяца

Модельный ряд автомобилей Фольксваген у официального дилера в Москве

Модельный ряд автомобилей Volkswagen включает легковые и коммерческие линейки. Авто немецкого бренда пользуются неизменно высоким спросом. В салоне официального дилера в Москве можно приобрести модели в разных комплектациях и с разными характеристиками.

Линейка авто Фольксваген

Фольксваген выпускает такие легковые модели авто, как Polo, Passat, Jetta, Tiguan, Touareg, Golf, Teramont. Марка известна экономичными недорогими авто вроде лифтбека Polo и солидными моделями Tiguan, Touareg, Teramont. Также компания выпускает коммерческие авто в линейках Caddy, California, Crafter, Multivan, Caravelle, Transporter.

Это популярный бренд, который ежегодно привлекает новых потребителей. Компания интересна разным категориям покупателей:

  • представителям бизнеса;
  • среднему классу;
  • людям, которые ищут недорогую машину.

В моделях бренда отражены потребности разных групп потребителей. Например. популярный Фольксваген Поло получил кузов лифтбек, именно такой формат кузова востребован среди покупателей в эконом-сегменте.

Все модели у официального дилера

Купить автомобиль Volkswagen любой модели можно в кредит по самой выгодной цене. Официальный дилер осуществляет продажи авто 2021 года по акции. Преимущества покупки у дилера:

  • доступные программы кредитования;
  • наличие системы trade-in;
  • низкие цены даже без учета акции;
  • большой выбор комплектаций;
  • гарантия на авто.

На сайте можно найти подробные описания моделей и фотографии. По фото можно оценить дизайн новинки, увидеть изменения по сравнению с моделями прошлого поколения. Рассчитать предварительно стоимость платежей по кредиту несложно, если воспользоваться специальным кредитным калькулятором. Со всеми вопросами рекомендуется обратиться к специалистам салона — они помогут в выборе модели и рассчитают кредит.

все седаны, хэтчбеки, внедорожники Renault в РОЛЬФ Санкт-Петербург

  • Акции
    • Акции по продажам
    • Акции по сервису
    • Подписка на новости
  • Модельный ряд Renault
    • Легковые автомобили
      • Arkana
        • Arkana от 1 286 000 руб
      • Kaptur
        • Kaptur от 1 206 000 руб
      • Logan
        • Logan Stepway от 843 000 руб
        • Новый Logan от 717 000 руб
      • Sandero
        • Новый Sandero от 742 000 руб
        • Новый Sandero Stepway от 903 000 руб
      • Duster
        • Duster NEW от 1 004 000 руб
    • Коммерческий транспорт
    • Подписка на новости
  • Новые Renault в наличии
  • Сервис
    • Диагностика
    • Акции сервиса
    • Техническое обслуживание
    • Кузовной ремонт
      • Замена лобового стекла
      • Ремонт по ОСАГО
      • Удаленное Урегулирование Убытков
    • Детейлинг
    • Сервисные продукты
      • Renault Assistance
      • Renault Assistance Plus
    • Cлесарный ремонт
      • Ремонт суппортов
      • Ремонт ходовой части
      • Замена ступичного подшипника
      • Замена сайлентблоков
      • Ремонт подвески
      • Замена сцепления
      • Замена тормозных колодок
      • Замена ремня ГРМ
      • Ремонт рулевой рейки
      • Ремонт КПП
        • Ремонт АКПП
        • Ремонт МКПП
    • Подписка на новости
  • Запчасти и аксессуары
    • Каталог оригинальных аксессуаров
    • Заказ запасных частей
    • Оптовым клиентам
    • Подписка на новости
  • Услуги
    • Лизинг
    • Программы кредитования
    • Кредитный калькулятор
    • О кредитной программе
    • Как оформить кредит
    • Trade-in
    • Защита платежей
    • Разумное КАСКО
    • Разумное КАСКО +
    • Страхование
    • Подписка на новости
  • О компании
    • Контакты
      • РОЛЬФ Лахта Renault
      • РОЛЬФ Автопрайм
    • Новости
    • Команда
    • Партнеры
    • Вакансии
    • Согласие на обработку персональных данных
    • Подписка на новости компании
  • +7 (812) 635-58-58
    • РОЛЬФ Лахта
      +7 (812) 635-58-58
    • РОЛЬФ Автопрайм
      +7 (812) 334-01-01

    • Заявка на сервис

    Для отправки заявки заполните форму:

    Телефон: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм
    ФИО:
    Модель авто, характеристики:KapturDusterFluenceKangooKoleosLoganMasterMeganeSanderoSandero StepwayДругой а/м
    Комментарий по работам:

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Оставьте заявку

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Остались вопросы?

    Оставьте номер телефона и мы Вам перезвоним.

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на ТО

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Вид работ: *Плановое обслуживание (ТО)ДиагностикаРемонт электрикиЗамена подшипникаЗамена сайлентблоковРемонт клапановРемонт КППРемонт подвескиРемонт рулевой рейкиРемонт сцепленияРемонт тормозной системы
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на кузовной ремонт

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Модель: *KapturDusterFluenceKangooKoleosLoganMasterMeganeSanderoSandero Stapway
    Комментарий: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заказ запчастей

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Модель: *ArkanaDuster NEWKapturLogan StepwayLoganSanderoSandero StepwayMaster
    Необходимые запчасти: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Записаться на тест-драйв

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Модель: *ArkanaDuster NEWKapturLogan StepwayLoganSanderoSandero StepwayMaster
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на а/м

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на кредит

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на страхование

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Модель: *ArkanaDuster NEWKapturLogan StepwayLoganSanderoSandero StepwayMaster
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на коммерческий а/м

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Модель: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Обратная связь

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Комментарий: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Заявка на аксессуары

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Связаться с директором

    Для отправки заявки заполните форму:

    ФИО: *
    Телефон: *
    E-mail:
    Сообщение: *
    Выберите ДЦ: *РОЛЬФ ЛахтаРОЛЬФ Автопрайм
    Выберите отдел: *Отдел продажОтдел сервиса

    Отправив заявку с сайта и нажав кнопку «Получить спецпредложение», я даю согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы. С условиями обработки персональных данных и получения рекламы, изложенными на сайте rolf-renault.ru (Согласие на обработку персональных данных и получение рекламы) — ознакомлен и согласен

    Модельный ряд легковые автомобили газ


    ГАЗ

    внедорожники седаны универсалы комм.техника

    ГАЗ («Горьковский автомобильный завод») – российское автомобилестроительное предприятие, некогда выпускавшее надежные и простые в эксплуатации легковушки, которые в свое время, без преувеличения, считались «символом престижа и достатка»… Легковые авто данной марки – «классика отечественной автоиндустрии»…

    История этого автопроизводителя, тогда ещё под названием «Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова», началась в далёком 1929 году – на основании постановления Президиума ВСНХ СССР, однако его полноценное функционирование стартовало лишь в 1932-м… Свою первую легковушку предприятие выпустило в 1935 году – базой для нее послужила модель Ford-A… В 1957-м компания была переименована в «Горьковский автомобильный завод»… Производство легковых машин марки «ГАЗ» в Нижнем Новгороде продолжалось до 2010 года, после чего там сосредоточились на коммерческой технике.

    Горьковский «вездеход» встал на конвейер летом 1953 года, а выпускался вплоть до 1972-го (с 1956 года – на Ульяновском автозаводе). Автомобиль предлагался в двух кузовных версиях, оснащался одним-единственным мотором и демонстрировал отличную проходимость.

     Подробнее Представительский седан «ЗиМ» ГАЗ-12

    Трёхобъёмник представительского класса дебютировал в 1949-м, а серийно производился с 1950 по 1959 года. Этот автомобиль, помимо солидной внешности и качественного салона, мог похвастать – в меру мощным мотором и «заточенными» на комфорт ходовыми качествами.

     Подробнее

    «Победа» встала на конвейер летом 1946 года, а продержалась на нём до 1958-го (предварительно пережив несколько модернизаций). Автомобиль предлагался в двух кузовных версиях, имел прогрессивные (для своего времени) технические решения и оснащался 52-сильной «четвёркой».

     Подробнее «Многопрофильный» ГАЗ М-1

    Эта четырехдверка поступила в серийное производство в 1936 году, а выпускалась до 1943-го (а некоторые модификации – до 1948 года). По умолчанию легковушка «щеголяла» закрытым кузовом и 50-сильным «сердцем», но помимо этого выпускалась в различных версиях.

     Подробнее ГАЗ-А: пионер советского автопрома

    Первый советский автомобиль массового производства – появился на свет в 1932 году, после чего выпускался до 1936-го. Легковушка являлась «лицензионной копией» Ford-A, обладала простой (даже для своего времени) конструкцией, а под капотом имела 40-сильный двигатель.

     Подробнее

    В рубрике представлены обзоры легковых автомобилей модельного ряда «ГАЗ» с фотографиями и отзывами их владельцев. Так же указаны технические характеристики всех моделей «легковушек» производства «Горьковского Автомобильного Завода» и их цены на российском рынке.

    Модельный ряд автомобилей ГАЗ

    ГАЗ — Горьковский автомобильный завод давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей ГАЗ Вы найдете ниже в алфавитном порядке. А также полная информация о модельном ряде ГАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Газ и история автомобильной марки Горьковского автомобильного завода.

    Легковые автомобили ГАЗ
    МодельГода выпуска
    ГАЗ-А1932-1936
    ГАЗ-М-11936-1942
    ГАЗ-11-731940-1942, 1945-1948
    М-20 «Победа»1946-1958
    ЗИМ (ГАЗ-12)1950-1960
    ГАЗ-21 «Волга»1956-1970
    ГАЗ-22 «Волга»1962-1970
    ГАЗ-23 «Волга»1962-1970
    ГАЗ-13 «Чайка»1959-1981
    ГАЗ-24 «Волга»1967-1985
    ГАЗ-24-02 «Волга»1972-1986
    ГАЗ-24-24 «Волга»1971-1986
    ГАЗ-14 «Чайка»1977-1989
    ГАЗ-24-10 «Волга»1985-1992
    ГАЗ-24-34 «Волга»1986-1991
    ГАЗ-3102 «Волга»1981-2009
    ГАЗ-3101 «Волга»1984-1991
    ГАЗ-31029 «Волга»1992-1998
    ГАЗ-31022 «Волга»1992-1998
    ГАЗ-3105 «Волга»1992-1996
    ГАЗ-3110 «Волга»1997-2005
    ГАЗ-310221 «Волга»1997-2008
    ГАЗ-3111 «Волга» 2001-2002, 2004
    ГАЗ-31105 «Волга»2004-2009
    ГАЗ-311055 «Волга»2005-2007
    Volga Siber2008-2010
     
    Грузовые автомобили ГАЗ
    МодельГода выпуска
    ГАЗ-АА1932-1938
    ГАЗ-ААА1936-1943
    ГАЗ-ММ1938-1947
    ГАЗ-511946-1975
    ГАЗ-631948-1968
    ГАЗ-621959-1962
    ГАЗ-521961-1992
    ГАЗ-531961-1992
    ГАЗ-661964-1999
    ГАЗ-3307с 1989
    ГАЗ-43011992-1995
    ГАЗ-33061993-1995
    ГАЗ-3302 «Газель»с 1994
    ГАЗ-3309с 1995
    ГАЗ-2705 «Газель»с 1995
    ГАЗ-3308 «Садко»с 1999
    ГАЗ-3310 «Валдай»с 2004
    ГАЗель Nextс 9 апреля 2013
    ГАЗон Nextс 19 сентября 2014
     
    Вездеходы и автомобили повышенной проходимости ГАЗ
    МодельГода выпуска
    ГАЗ-611941-1945
    ГАЗ-641941-1943
    ГАЗ-671943-1944
    ГАЗ-67Б1944-1953
    ГАЗ-691953-1955
    ГАЗ-69А1954-1956
    ГАЗ-46 МАВ1953-1958
    М-721955-1958
    ГАЗ-3937 «Водник»с 1997
    ГАЗ-2330 «Тигр»с 2005
    ГАЗ-2975 «Тигр»с 2005
     
    Автобусы ГАЗ
    МодельГода выпуска
    ГАЗ-03-301933-1941, 1945-1950
    ГАЗ-05-1931936-1945
    ГАЗ-551938-1950
    ГЗА-6511949
    ГЗА-6531950
    ГАЗ-3221 «Газель»c 1996
    ГАЗ-22171 «Соболь»c 1998
    ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин»c 1999

    Помимо гражданских автомобилей Горьковский автомобильный завод выпускает военную технику, гусеничные транспортеры и многочисленные экспериментальные модели.

    Военная техника ГАЗ

    БАИ-М

    БА-6

    БА-10

    БА-20

    БА-64, БА-64Б

    БТР-40

    БТР-60

    БТР-70

    БТР-80

    БТР-90 «Росток»

    БРДМ-1

    БРДМ-2

    Экспериментальные автомобили ГАЗ

    1934 — ГАЗ-А-Аэро

    1936 — ГАЗ-ВМ

    1936 — ГАЗ-АААА, 6х4

    1937 — ГАЗ-21, ГАЗ-22, 6х4

    1938 — ГАЗ-25, 6х4

    1938 — ГАЗ-62, ГАЗ-63, 4х4

    1938 — ГАЗ-33, ГАЗ-34, 6х6

    1943 — БА-64З, лыжно-гусеничный

    1944 — ГАЗ-68 (КСП-76), 4х4

    1938 — ГАЗ-ГЛ-1

    1948 — Победа-НАМИ

    1952-1956 — ГАЗ-62, первая серия

    1954 — ГАЗ-М73

    1955-1957 — ГАЗ-18

    1958 — ГАЗ-56, первая серия

    1961 — ГАЗ-56, вторая серия

    1995 — ГАЗ-2308 Атаман

    1998 — ГАЗ-3103 «Волга» (4×2)

    1998 — ГАЗ-3104 «Волга» (4×4)

    1999 — ГАЗ-23081 «Атаман Ермак»

    1999 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», первая серия

    2003 — ГАЗ-3115

    проект — ГАЗ-3902 «Вепрь»

    2004 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», вторая серия

    2006 — ГАЗ-2332 CityVan

    2006 — ГАЗ-3121 «Тигр-2»

    Гусеничные транспортеры ГАЗ

    ГАЗ-47

    ГАЗ-73

    ГАЗ-34039

    ГАЗ-34039K «Ирбис»

    ГАЗ-3409 «Бобр»

    ГАЗ-3344 (двухзвенный)

    ГАЗ-3351 (двухзвенный)

    ГАЗ в хронологическом порядке

    Советские грузовики ГАЗ-АА представляли собой точную копию автомобилей Ford AA образца 1930 года, разница была лишь в эмблеме на решетке радиатора. Первые автомобили, полностью соответствовавшие технической документации Ford Motor Company, стали сходить с конвейера в конце 1932 года. Практически в это же время в честь писателя Максима Горького Нижний Новгород был переименован в Горький. Соответственно, автозавод стал называться Горьковским, а выпускаемые грузовики НАЗ-АА получили наименование ГАЗ-АА. На тот момент завод собирал из отечественных деталей примерно по тысяче грузовиков в месяц и продолжал наращивать объемы выпуска. За первый год работы на основном заводе изготовили 7477 грузовиков, в то время как автосборочные заводы, наоборот, снижали темпы сборки. Очень скоро полуторка ГАЗ-АА стала самым массовым грузовым автомобилем в СССР. Большая часть машин первых выпусков, с бортовыми кузовами, поступала в Красную Армию: как раз в это время был провозглашен курс на ее моторизацию. Остальные грузовики находили применение в разных отраслях народного хозяйства. Наряду с бортовыми машинами выпускались и шасси ГАЗ-АА, которые становились основой для различных специализированных автомобилей, главным образом санитарных и пожарных — этих машин особенно не хватало стране. Кроме того, полуторки приспосабливались под специальные кузова-фургоны для перевозки продуктов в больших городах.

    История ГАЗ

    Горьковский автозавод (сокращённо ГАЗ) имеет богатую историю, за более чем восьмидесятилетнее существование, с его конвейера сошло большое количество различных автомобилей.

    Модельный ряд ГАЗ включает как грузовики, так и легковые автомобили. Некоторые модели автомобилей ГАЗ являются легендами советского и российского автопрома, а серийный выпуск некоторых марок исчисляется миллионами экземпляров.

    Помимо производства легковых и лёгких грузовых автомобилей, модельный ряд автозавода ГАЗ включает выпуск микроавтобусов и военной техники.

    История автомобилей газ модельный ряд

    Фактическая история автозавода ГАЗ началась 4 марта 1929 года — с момента подписания приказа о строительстве автомобильного завода.

    В том же году, 6 апреля было утверждено место постройки — Нижний Новгород (с 1932 по 1990 годы — Горький).

    Было принято решение создавать завод с помощью иностранной компании и дальнейшей покупкой оборудования и документации по разработке модельного ряда.

    31 мая 1929 года было подписано соглашение с американской компанией Форд о технической помощи при производстве автомобилей моделей «Форд А» и «Форд АА», ставшей партнером автозавода ГАЗ.

    Проектирование, технологическое и строительное велось в Америке, с участием советских специалистов. И уже 2-го мая 1930 года заложили первый символический камень на месте строительства завода.

    Ценой невероятных усилий, строительство завода было завершено — всего за 18 месяцев, что являлось рекордно коротким сроком.

    С 1 января 1932 года завод начал свою работу.

    Автомашины газ модельный ряд

    Первыми моделями завода были грузовик ГАЗ АА и легковушка ГАЗ А.

    Эти модели не были прямыми копиями американских прародителей и имели значительные отличия:

    • усиленный картер сцепления;
    • измененный рулевой механизм.

    С использованием фордовских наработок, на базе грузовика ГАЗ АА было создано много модификаций и моделей, включая:

    • трехосный автомобиль ГАЗ ААА;
    • самосвал;
    • автобус служебного назначения.

    Но наибольшую популярность в довоенное время получила модель ГАЗ 1, в простонародье названную «Эмкой».

    Сразу после войны началось производство знаменитой «Победы», а модельный ряд грузовых авто пополнился маркой ГАЗ 51.

    В 1959 году с конвейера завода сошла первая «Волга» ГАЗ 21, которая положила начало серии легковых автомобилей.

    У ГАЗ 51 тоже было немало последователей, эта категория имеет даже целые поколения. Кстати, модельный ряд грузовых автомобилей продолжает новое поколение грузовиков автогаза, а вот «Волги» уже прекратили свое существование.

    ГАЗовский модельный ряд имеет и внедорожники

    Как единое ОАО «ГАЗ» функционировал до 2005 года, а затем в ходе реструктуризации сборочные производства грузовых и легковых автомобилей были выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ».

    В 2009 году, в августе месяце, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (сейчас объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» было 27 000 человек персонала, а к 2013 году их численность сократилась до 25 000 человек.

    С 2005 года Горьковский автозавод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг России «Группа ГАЗ».

    Данное предприятие объединяет два дивизиона «Группы ГАЗ» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и Дивизион «Автокомпоненты».

    В Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» входят мощности ГАЗа по выпуску автомобильной техники, а в Дивизион «Автокомпоненты» — заготовительные производства завода:

    • металлургическое;
    • производство арматуры;
    • кузнечное;
    • инструментальное;
    • прессово-рамное;
    • колёс и рулевого управления;
    • корпус цветного литья;
    • завод штампов и пресс-форм;
    • завод автомобильных агрегатов.

    LADA расширяет модельный ряд сборочного производства в Казахстане

    C конвейера «АЗИЯ АВТО» сошли первые серийно собранные автомобили LADA Kalina, LADA Granta и пятидверная LADA 4×4. Эти легковые модели расширят модельный ряд LADA, который ранее был представлен на казахстанском предприятии только внедорожниками LADA 4х4 и 4х4 Urban.

    В августе АВТОВАЗ и его казахстанский партнер планируют организовать сборку LADA Priora. Также рассматривается вопрос поставок машинокомплектов и других моделей LADA позднее.

    Напомним, что АВТОВАЗ отгрузил первую серийную партию машинокомплектов LADA Granta, LADA Kalina и пятидверной версии LADA 4х4 на сборочный завод «Азия Авто» в Усть-Каменогорске (Казахстан) в начале июня.

    «Казахстан является крупнейшим рынком LADA за границами Российской Федерации и нашим основным партнером по организации локальных сборочных производств», — отметил Президент ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мор.

    Президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев отметил: «Только за минувшие 5 лет жители Казахстана приобрели более 200 тысяч новых автомобилей LADA. Даже в условиях текущего отраслевого спада LADA сохраняет за собой статус бренда №1 на рынке страны. LADA Granta, LADA Kalina и LADA 4×4, выпуск которых стартовал на мощностях «АЗИЯ АВТО», входят в первую десятку бестселлеров на рынке республики. Расширение линейки выпускаемых моделей позволит нам значительно увеличить производственные объемы и приобрести технологический опыт, необходимый для запуска строящихся мощностей полного цикла».

    По итогам 2015 года бренд LADA занимает 28% сегмента легковых автомобилей на рынке Казахстана. В указанный период на территории страны было реализовано свыше 24,5 тысяч автомобилей LADA через сбытовую сеть, которая насчитывает 23 дилерских центра в 19 городах Казахстана.

    Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

    Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

    Топ-10 автомобилей с самым длинным радиусом действия | Новости

    CARS.COM — Автомобили с большим запасом хода и исключительной экономией топлива имеют свои преимущества. Возможность сесть за руль по прихоти и проехать на самом деле далеко — это неплохая свобода. Так же как и возможность продержаться дольше между заправками, потому что получение газа — это рутинная работа для взрослых.

    Связано: Имеет ли значение, требует ли ваш автомобиль бензин премиум-класса или рекомендует его?

    Транспортные средства могут предложить большой запас хода за счет чистой топливной экономичности или огромного бензобака.В автомобилях, вошедших в нашу десятку лучших, сочетаются оба подхода, а также в списке есть широкий диапазон типов и размеров топлива.

    Мы рассмотрели автомобили 2017 и 2018 модельного года, находящиеся в продаже в настоящее время, но любые новые автомобили 2018 года, доступные сейчас, имели приоритет. Мы рассчитали максимальную дальность, умножив пробег автомобиля по шоссе на размер его топливного бака, однако следует иметь в виду, что расход бензина EPA округляется до ближайшего целого числа. Если бы у автомобиля было несколько вариантов отделки салона, которые попали бы в список, мы взяли только ту, которая имеет самый высокий диапазон миль на галлон.Мы также решили не включать пикапы в этот список по нескольким причинам (о которых мы поговорим позже).

    Без лишних слов, вот 10 автомобилей с лучшей топливной экономичностью и запасом хода:

    10. 2018 Toyota Camry Hybrid LE: 689 миль (53 миль на галлон по шоссе, 13,0-галлонный бак)

    Модернизированный Toyota Camry Hybrid 2018 имеет разные оценки экономии топлива на шоссе: модели XLE и SE предлагают 47 миль на галлон, но LE значительно опережает их — 53 мили на галлон.Обновления обновленной Camry Hybrid также делают его отличным круизером, чтобы насладиться всем этим диапазоном, как я обнаружил во время долгой поездки.

    9. Honda Accord Hybrid 2017: 696 миль (47 миль на галлон по шоссе, 14,8-галлонный бак)

    Хотя обновленный Accord Hybrid еще не выпущен (он поступит в продажу в начале 2018 года), уходящая версия сама по себе не слишком убогая, так как по общему диапазону она выигрывает у своего конкурента Camry Hybrid.

    8. Дизельный седан Chevrolet Cruze 2018: 702 мили (52 мили на галлон по шоссе, 13.5-галлонный бак)

    Приведены цифры для дизельного двигателя Cruze с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач дает 47 миль на галлон по шоссе, что не дает достаточного запаса хода, чтобы попасть в этот список.

    7. 2018 Hyundai Ioniq Blue: 702 мили (59 миль на галлон по шоссе, 11,9-галлонный бак)

    Из автомобилей в этом списке у Ioniq Blue самый маленький топливный бак, но лучший пробег по шоссе. Blue — самая экономичная версия Ioniq, поскольку ее показатели идут вразрез с Eco-версией Toyota Prius. В нашем личном сравнении Ioniq также превзошел Prius по экономии топлива, хотя мы обнаружили, что Prius лучше ездить.

    4. (Галстук) 2017 GMC Yukon XL, 2018 Cadillac Escalade ESV, 2018 Chevrolet Suburban: 713 миль (23 миль на галлон по шоссе, 31.0-галлонный бак)

    Три полноразмерных внедорожника

    GM занимают третье место, что имеет смысл: все они имеют одинаковые двигатели и размеры топливных баков, что составляет их одинаковый диапазон. Мы посчитали заднеприводную конфигурацию для каждого из них, которая дает лучший пробег, чем полноприводная версия.Немного странно видеть эти гигантские внедорожники в верхней части этого списка. Резервуар на 31 галлон означает, что между заправками у вас больше времени, но для заправки вам может потребоваться взять книгу, чтобы дождаться ее окончания.

    3. 2017 Hyundai Sonata Hybrid: 713 миль (45 миль на галлон по шоссе, 15,85-галлонный бак)

    Эти цифры относятся, в частности, к Sonata Hybrid SE, пробег которого немного лучше, чем у Sonata Hybrid Limited. У негибридной Sonata есть почти достаточный запас хода, чтобы попасть в список (целых 666 миль), но дополнительной электрификации достаточно, чтобы подтолкнуть Sonata Hybrid к вершине.

    2. 2017 Kia Optima Hybrid: 729 миль (46 миль на галлон по шоссе, бак объемом 15,85 галлона)

    Таким образом, пять гибридов попали в нашу десятку лучших. Несмотря на то, что Optima Hybrid имеет общую трансмиссию с Sonata Hybrid, он легче на ощупь и имеет немного лучшую экономию топлива.

    1. 2018 Jaguar XF 20d: 731 миля (42 мили на галлон по шоссе, бак на 17,4 галлона)

    Дизельная версия XF 2018 с задним приводом сочетает в себе экономию топлива и большой бензобак, что обеспечивает максимальную дальность хода среди любого автомобиля.Для сравнения: 731 миля доставит вас от Лос-Анджелеса до залива и обратно без дозаправки.

    Отметим, что первые четыре места в этом списке достались бы пикапам, если бы мы им позволили. Каждый из полутонных пикапов Detroit Three предлагает большие дополнительные топливные баки, вмещающие более 30 галлонов каждый. Например, дополнительный бак объемом 36 галлонов Ford F-150 2018 будет предлагать 936 миль запаса хода с меньшим 2,7-литровым двигателем EcoBoost V-6 с турбонаддувом и задним приводом.Между тем, Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2018 имеют запас хода до 784 миль, а Ram 1500 2018 предлагает до 800 миль. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список грузовиков и дополнительных топливных баков.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Легковых автомобилей Volkswagen — Годовой отчет Volkswagen Group 2020

    В 2020 году легковые автомобили Volkswagen отметили дебют ID.3, первой модели, основанной на Modular Electric Drive Toolkit. Бренд также расширил свой портфель электромобилей, добавив полностью электрический внедорожник ID.4.

    РАЗВИТИЕ БИЗНЕСА

    Торговая марка Volkswagen Passenger Cars нацелена на то, чтобы вас заинтересовать, и поэтому стратегия TRANSFORM 2025 + основана на глобальной инициативе по моделированию, посредством которой бренд стремится продвигать инновации, технологии и качество в массовом сегменте.

    В 2020 финансовом году Volkswagen Passenger Cars представил ID.3, первую модель на базе Modular Electric Drive Toolkit ( MEB ). Этот эффективный и полностью подключенный полностью электрический автомобиль представляет собой веху на пути к мобильности с нулевым уровнем выбросов для широкой клиентской базы. Следом за ним в конце 2020 года последовал ID.4, первый полностью электрический внедорожник бренда. Мощные пропорции, гладкие линии и рельефная задняя часть являются отличительными чертами его экстерьера и придают универсалу выдающиеся аэродинамические качества.Интерьер впечатляет просторностью, лаконичным дизайном и экологически чистыми материалами обивки. ID.4 в будущем планируется производить и продавать на основных рынках Европы и Китая, а затем и в Соединенных Штатах. За отчетный период в популярном семействе Golf произошло несколько пополнений. Эти производные, основанные на восьмом поколении самой продаваемой модели, включают просторный Golf Estate, надежный Golf Alltrack и культовый спортивный Golf GTI. С Arteon Shooting Brake компания Volkswagen Passenger Cars представила новую версию кузова серии Arteon в 2020 году, которая представляет собой совершенно новую интерпретацию концепции универсала и расширяет модельный ряд бренда в сегменте среднего размера.Кроме того, бренд стимулировал электрификацию своего портфолио, представив подключаемый модуль Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) have a larger battery with a correspondingly higher capacity that can be charged via the combustion engine, the brake system, or an electrical outlet. This increases the range of the vehicle. «> версии моделей Golf, Tiguan, Arteon, Arteon Shooting Brake и Touareg.

    Бренд Volkswagen Passenger Cars поставил 5,3 миллиона автомобилей по всему миру в 2020 финансовом году (−15,1%). Из-за пандемии показатели продаж были ниже уровня предыдущего года почти на всех рынках. Продажи T-Cross увеличились, что противоречит тенденции, и новый Atlas Cross Sport также был очень популярен.

    В отчетном году под маркой Volkswagen «Легковые автомобили» было реализовано 2,8 (3,7) млн автомобилей. Разница между поставками и продажами штучных товаров в основном связана с тем, что совместные предприятия по производству автомобилей в Китае не относятся к компаниям марки Volkswagen Passenger Cars.

    Бренд Volkswagen Passenger Cars произвел 5,1 (6,2) миллиона автомобилей по всему миру в 2020 году. На заводе в Цвиккау последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания сошел с конвейера в 2020 году.С ID.3 и ID.4 сейчас там производятся только электрические модели легковых автомобилей Volkswagen, а в будущем появятся модели марок Audi и SEAT.

    ДОХОДЫ И ПРИБЫЛЬ ОТ ПРОДАЖ

    Выручка от продаж бренда Volkswagen Легковые автомобили в 2020 году упала на 19,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 71,1 миллиарда евро. Операционная прибыль до вычета особых статей снизилась до 0,5 (3,8) миллиарда евро. Более низкие фиксированные затраты и лучшее ценовое позиционирование не смогли компенсировать влияние меньших объемов из-за пандемии Covid-19 или отрицательных эффектов обменного курса.Операционная рентабельность продаж без учета особых статей составила 0,6 (4,3)%. Выпуск дизельного топлива привел к появлению особых статей в размере −0,8 (−1,9) млрд евро.

    Автомобили произведены во всем мире

    ПРОИЗВОДСТВО

    Шт.

    2020

    2019

    Тигуан

    754 276

    910 926

    Пассат / Маготан

    477,892

    543,706

    Polo / Virtus

    467 765

    706,052

    Jetta / Sagitar

    422 908

    541 715

    Лавида

    416,209

    514 698

    Гольф

    408,528

    679,351

    Бора

    329 263

    345 077

    Т-образный крест

    285 824

    274 071

    T-Roc

    285,299

    328 069

    Атлас / Терамонт

    178,954

    183 648

    Сантана

    174 966

    244,132

    JETTA

    165 681

    68 612

    Tharu / Taos

    149,781

    136 899

    Гол

    117 471

    151 241

    Ламандо

    65,730

    92 903

    ID. 3

    64 259

    50

    up!

    59,786

    108 676

    Туран

    56 833

    90,366

    Arteon / CC

    55 899

    51 868

    Савейро

    41 146

    54 941

    Туарег

    41,136

    52,859

    Шаран / Вилоран

    32 142

    25 681

    Фокс / Суран

    12,184

    44 275

    Phideon

    10,344

    13,750

    ID. 4

    6,487

    –

    Жук

    –

    20,580

    5,080,763

    6,184,146

    VOLKSWAGEN ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ БРЕНД

    2020

    2019

    %

    Поставки (тыс. Шт.)

    5,328

    6 279

    −15.1

    Продажа автомобилей

    2,835

    3,677

    −22,9

    Производство

    5,081

    6,184

    −17,8

    Выручка от продаж (млн евро)

    71 076

    88,407

    −19.6

    Операционный результат до учета особых статей

    454

    3,785

    −88,0

    Операционная рентабельность продаж (%)

    0,6

    4,3

    ПОСТАВКИ ПО РЫНКУ

    в процентах

    Модель Y | Tesla

    Модель Y | Тесла Для оптимальной работы мы рекомендуем обновить или изменить ваш веб-браузер. Учить больше

    Диапазон (EPA, оцен.)

    Диапазон (оценка EPA)

    Следующий герой

    • Защита от ударов
    • Жесткая конструкция
    • Низкий центр тяжести

    Как и все автомобили Tesla, Model Y спроектирована как самый безопасный автомобиль в своем классе. Низкий центр тяжести, жесткая конструкция корпуса и большие зоны деформации обеспечивают непревзойденную защиту.

    Как и все автомобили Tesla, Model Y спроектирована как самый безопасный автомобиль в своем классе. Низкий центр тяжести, жесткая конструкция корпуса и большие зоны деформации обеспечивают непревзойденную защиту.

    1. ★ ★ ★ ★ ★

    2. ★ ★ ★ ★ ★

    3. ★ ★ ★ ★ ★

    4. ★ ★ ★ ★ ★

    5. ★ ★ ★ ★ ★

    6. ★ ★ ★ ★ ★

    Универсальные сиденья и места для хранения грузов и пассажиров Вместимость до семи человек с дополнительным третьим рядом

    Универсальные сиденья и места для хранения грузов и пассажиров

    Вместимость до семи человек с дополнительным третьим рядом

    Независимые двигатели с цифровым управлением крутящим моментом на передние и задние колеса

    Независимые
    Двигатели

    Самое быстрое ускорение — с нуля до 60 миль в час * всего за 3 секунды. 5 секунд

    0-60 миль / ч *

    Способен работать в дождь, снег, грязь и бездорожье с превосходным контролем тяги

    Всепогодный
    Control

    Tesla All-Wheel Drive имеет два сверхчувствительных, независимых электродвигателя, которые в цифровом виде управляют крутящим моментом на передние и задние колеса — для гораздо лучшего управления, сцепления и контроля устойчивости.Модель Y способна двигаться в дождь, снег, грязь и бездорожье.

    Tesla All-Wheel Drive имеет два сверхчувствительных, независимых электродвигателя, которые в цифровом виде управляют крутящим моментом на передние и задние колеса — для гораздо лучшего управления, сцепления и контроля устойчивости. Модель Y способна двигаться в дождь, снег, грязь и бездорожье.

    Отправляйтесь куда угодно с расчетным запасом хода до 326 миль без подзарядки

    Диапазон
    (EPA эст. )

    Зарядка до 162 миль за 15 минут в точках Supercharger

    Пополнение до
    162 миль

    Нагнетатели размещены на хорошо пройденных
    маршрутах по всему миру

    Global
    Нагнетатели

    Модель

    Model Y полностью электрическая, поэтому вам больше не придется ехать на заправку.Если вы заряжаете на ночь дома, вы можете просыпаться с полностью заряженной батареей каждое утро. А когда вы находитесь в дороге, вы можете легко подключиться к сети по дороге — на любой общественной станции или через сеть зарядки Tesla. В настоящее время у нас есть более 25 000 устройств Supercharger по всему миру, и каждую неделю открывается шесть новых точек.

    Модель

    Model Y полностью электрическая, поэтому вам больше не придется ехать на заправку. Если вы заряжаете на ночь дома, вы можете просыпаться с полностью заряженной батареей каждое утро. А когда вы находитесь в дороге, вы можете легко подключиться к сети по дороге — на любой общественной станции или через сеть зарядки Tesla.В настоящее время у нас есть более 25 000 устройств Supercharger по всему миру, и каждую неделю открывается шесть новых точек.

    Задняя, ​​боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость

    градусов
    видимости

    Мощная обработка изображений на расстоянии до 250 метров

    из мощных
    визуальных обработок

    Ультразвуковые датчики

    Обнаружение близлежащих автомобилей, предотвращение возможных столкновений и помощь при парковке

    Ультразвуковые датчики

    Усовершенствованные функции безопасности и удобства автопилота

    разработаны, чтобы помочь вам справиться с самыми обременительными частями вождения.

    Усовершенствованные функции безопасности и удобства автопилота

    разработаны, чтобы помочь вам справиться с самыми обременительными частями вождения.

    Сенсорный дисплей, который со временем будет улучшаться

    Сенсорный экран
    Дисплей

    Обновления программного обеспечения по беспроводной сети представляют новые функции, функции и производительность

    Беспроводная связь
    Программное обеспечение
    Обновления

    Большая стеклянная крыша обеспечивает большую высоту и защиту от ультрафиолета

    Цельностеклянная
    Крыша

    С приподнятым сиденьем и низкой приборной панелью водитель имеет прекрасный обзор дороги впереди. Интерьер модели Y простой и чистый, с 15-дюймовым сенсорным экраном, иммерсивной звуковой системой и обширной полностью стеклянной крышей, которая создает дополнительное пространство над головой и обеспечивает беспрепятственный обзор неба.

    С приподнятым сиденьем и низкой приборной панелью водитель имеет прекрасный обзор дороги впереди. Интерьер модели Y простой и чистый, с 15-дюймовым сенсорным экраном, иммерсивной звуковой системой и обширной полностью стеклянной крышей, которая создает дополнительное пространство над головой и обеспечивает беспрепятственный обзор неба.

    Модель Y Технические характеристики

    Представление Большой диапазон AWD

    • Вес

      4,416 фунтов

    • Максимальный объем груза

      76 куб. футов

    • Максимальная скорость

      155 миль / ч

    • Дисплеи

      Сенсорный экран

      Сенсорный экран по центру

      Используйте

    • Гарантия

      Базовый автомобиль — 4 года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше
      Аккумулятор и привод — 8 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше

    • Вес

      4,416 фунтов

    • Максимальный объем груза

      76 куб.футов

    • Максимальная скорость

      135 миль / ч

    • Дисплеи

      Сенсорный экран с центральным дисплеем

      Используйте

    • Гарантия

      Базовый автомобиль — 4 года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше
      Аккумулятор и привод — 8 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше

    Развернуть список
    • Премиум Интерьер
    • Передние сиденья с электроприводом
    • Подогрев передних и задних сидений
    • Сиденья 2-го ряда, которые складываются
    • Аудио премиум-класса — 14 динамиков, 1 сабвуфер, 2 усилителя и иммерсивный звук
    • Светодиодные противотуманные фары
    • Тонированная стеклянная крыша с защитой от ультрафиолета и инфракрасного излучения
    • Электрорегулировка складывания, подогрев боковых зеркал
    • Музыка и мультимедиа по Bluetooth®
    • Пользовательские профили драйверов
    • Система фильтрации воздуха HEPA
    • Центральная консоль с хранилищем, 4 USB-портами и док-станцией для 2 смартфонов

    Дифференциальный риск травм среди детей в зависимости от классификации легковых автомобилей

    Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2003; 47: 329–341.

    Майкл Дж. Каллан

    1 Центр клинической эпидемиологии и биостатистики, Медицинская школа Университета Пенсильвании, Филадельфия, Пенсильвания

    Деннис Р. Дурбин

    1 Центр клинической эпидемиологии и биостатистики, Школа Пенсильванского университета of Medicine, Филадельфия, Пенсильвания

    2 TraumaLink, Детская больница Филадельфии, Филадельфия, Пенсильвания

    3 Департамент педиатрии, Детская больница Филадельфии, Школа медицины Пенсильванского университета, Филадельфия, Пенсильвания

    Майкл Р.Elliott

    1 Центр клинической эпидемиологии и биостатистики, Медицинский факультет Пенсильванского университета, Филадельфия, Пенсильвания

    Раджив А. Менон

    2 TraumaLink, Детская больница Филадельфии, Филадельфия, Пенсильвания

    Флаура К. Winston

    2 TraumaLink, Детская больница Филадельфии, Филадельфия, Пенсильвания

    3 Отделение педиатрии, Детская больница Филадельфии, Школа медицины Университета Пенсильвании, Филадельфия, Пенсильвания

    1 Центр клинических исследований Эпидемиология и биостатистика, Медицинский факультет Пенсильванского университета, Филадельфия, Пенсильвания

    2 TraumaLink, Детская больница Филадельфии, Филадельфия, Пенсильвания

    3 Департамент педиатрии, Детская больница Филадельфии, Пенсильванский университет Sch ool of Medicine, Филадельфия, Пенсильвания,

    Ассоциация авторских прав по развитию автомобильной медицины © AAAM 2003 Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    В Соединенных Штатах легковые автомобили являются наиболее распространенными легковыми автомобилями, однако они сильно различаются по размеру и ударопрочности. Используя данные, собранные из популяционной выборки ДТП транспортных средств, застрахованных совхозами, мы количественно оценили риск травм пассажиров-детей по размеру и классификации легковых автомобилей. Риск травмы определяется массой автомобиля; однако существует повышенный риск как для больших автомобилей, так и для автомобилей класса люкс, а также для спортивных автомобилей и небольших автомобилей, несмотря на одинаковый средний вес автомобилей в обоих сравнениях.Родители, покупающие легковые автомобили, должны тщательно учитывать размер автомобиля и его ударопрочность.

    Состав парка легковых автомобилей в Соединенных Штатах (США) колеблется в зависимости от возможных факторов, включая государственное регулирование, требующее более высокой топливной эффективности и меньших транспортных средств [Williams, 1977], а также изменение вкусов потребителей, например недавний всплеск популярности автомобилей внедорожник (внедорожник). Однако легковой автомобиль остается самым распространенным легковым автомобилем на дорогах США.S. Даже с увеличением числа владельцев внедорожников автомобили по-прежнему составляли 63% домашних транспортных средств в 2000 году. [Office of Highway Policy Information, 2001]

    Легковые автомобили значительно различаются по размеру, конструкции и удерживающим системам. Вес этих автомобилей варьируется от малолитражек весом менее 800 кг до автомобилей весом более 2000 кг, которые тяжелее среднеразмерных внедорожников. Конструктивно прочность каркасов безопасности, длина и жесткость зон раздавливания различаются. [IIHS-HLDI, 2003b] Удерживающие системы могут сильно различаться в разные периоды времени, и это может быть показано для двух автомобилей одной марки и модели, изготовленных с разницей в несколько лет.Новые версии многих автомобилей теперь имеют подушки безопасности водителя и пассажира в качестве обязательных функций, а некоторые также имеют боковые подушки безопасности. Другие усовершенствования, разработанные недавно, включают снижение агрессивности подушек безопасности водителя и пассажира, использование устройств предварительного натяжения ремня безопасности и ограничителей нагрузки.

    Предыдущие исследования оценивали взаимосвязь между риском травм и размером транспортного средства, конструкцией или удерживающими системами, но не все вместе. [Уильямс, 1977; Дерево, 2000; Thomas, 2002]. Используя определенные критерии классификации, мы можем учесть различия в легковых автомобилях, которые основаны не только на размере транспортного средства, но и на дополнительных характеристиках транспортного средства и пассажиров.Цели этого анализа состояли в том, чтобы количественно оценить риск травм детей в легковых автомобилях и описать взаимосвязь между риском травм и различными классификациями легковых автомобилей.

    МЕТОДЫ

    ИССЛЕДОВАНИЕ НАСЕЛЕНИЯ И СБОР ДАННЫХ

    Проект состоит из крупномасштабной, ориентированной на детей системы наблюдения за ДТП: страховые претензии от State Farm Insurance Co. (Блумингтон, Иллинойс) выступают в качестве источника субъектов, с телефонным опросом и расследование аварий на месте, служащее основным источником данных. Описание методов исследования было опубликовано ранее. [Уинстон, 2000; Durbin, 2001]

    Данные были собраны с 1 декабря 1998 г. по 30 ноября 2002 г. Транспортные средства, соответствующие критериям включения, были застрахованы совхозом 1990 модельного года или новее и попали в аварию с участием как минимум одного ребенка младше 15 лет. возраста. Квалификационные аварии были ограничены теми, которые произошли в пятнадцати штатах и ​​округе Колумбия, представляющих три крупных региона США (Восток: Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Округ Колумбия; Средний Запад: Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс; Запад: Калифорния, Невада, Аризона).После того, как страхователи дали согласие на участие в исследовании, ограниченные данные были переданы в электронном виде исследователям Детской больницы Филадельфии и Университета Пенсильвании. Данные в этой первоначальной передаче включали контактную информацию о застрахованных, возраст и пол всех детей-пассажиров, а также закодированную переменную, описывающую уровень медицинского обслуживания, полученного всеми детьми-пассажирами (без лечения, только кабинет врача или отделение неотложной помощи, госпитализированные в больницу. , или смерть).

    Стратифицированная кластерная выборка была разработана с целью отбора транспортных средств (единицы выборки) для проведения телефонного опроса с водителем. На первом этапе выборки транспортные средства были стратифицированы в зависимости от того, буксируются ли они с места происшествия или нет, а вероятностная выборка как буксируемых, так и не буксируемых транспортных средств была выбрана случайным образом с более высокой вероятностью отбора для буксируемых транспортных средств. На втором этапе выборки автомобили были разделены на группы в зависимости от уровня лечения, полученного ребенком (детьми).Вероятностная выборка из каждого уровня буксировки / медицинского обслуживания была выбрана случайным образом с более высокой вероятностью отбора для транспортных средств, в которых находился ребенок, находившийся в автомобиле, который умер, был доставлен в больницу или оценивался в кабинете врача или отделении неотложной помощи. Таким образом, будет отобрано большинство травмированных детей при сохранении репрезентативности населения в целом. Если выборка производилась по автомобилю, в опрос включалась «группа» всех детей, находящихся в этом транспортном средстве.

    С водителями выбранных транспортных средств связались по телефону и проверили с помощью сокращенного опроса, чтобы проверить наличие хотя бы одного ребенка-пассажира с травмой. Для полного интервью были отобраны все транспортные средства, в которых есть хотя бы один ребенок, показавший положительный результат проверки на травмы, и 10% случайная выборка транспортных средств, в которой все дети-пассажиры оказались отрицательными на предмет травм; Также была отобрана 2,5% выборка аварий, при которых не было оказано никакой медицинской помощи. Полное интервью включало 30-минутный телефонный опрос с водителем автомобиля и родителями участвующих детей.Опрашивались только взрослые водители и родители. Средний промежуток времени между датой аварии и завершением собеседования составлял шесть дней.

    Представители претензий правильно определили 95% соответствующих критериям транспортных средств, и 74% страхователей дали согласие на участие в этом исследовании. Из них 19% были отобраны для интервью, и, по оценкам, 81% из них были успешно проинтервьюированы. Сравнивая включенную выборку с известными значениями численности населения из заявлений State Farm, мы видим небольшую разницу: как в выборке, так и в популяции 40%, 36% и 24% транспортных средств находились в Восточном, Среднем и Западном регионах соответственно; 58% отобранных автомобилей были модели 1996 года или новее.В выборке 53% составляли легковые автомобили, 20% легковые фургоны, 18% внедорожники, 6% пикапы и 2% грузовые фургоны по сравнению с 55%, 18%, 18%, 7% и 2% населения; и 32% транспортных средств в выборке не управлялись после аварии, по сравнению с 30% населения. Средний возраст детей-пассажиров в выборке составлял 6,9 года по сравнению с 7,3 годами в популяции.

    В случаях, когда дети-пассажиры были серьезно ранены или погибли, было проведено углубленное расследование ДТП.Случаи были проверены по телефону, чтобы подтвердить детали крушения. Контактная информация по выбранным случаям была затем отправлена ​​в фирму по расследованию аварий (Dynamic Science, Incorporated, Аннаполис, Мэриленд), и было проведено полномасштабное расследование аварии на месте с использованием специальных форм для сбора данных о детях. Для целей данного анализа эти случаи использовались для проверки достоверности информации, полученной в результате телефонного опроса.

    ПЕРЕМЕННЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    В исследование были включены только ДТП с участием легковых автомобилей с более чем одним сиденьем.Информация о классификации легковых автомобилей была получена по идентификационному номеру транспортного средства (VIN) с помощью VINDICATOR (Страховой институт дорожной безопасности — Институт данных о потерях на дорогах, Арлингтон, Вирджиния, 2003). Схема классификации легковых автомобилей, проиллюстрированная на, учитывает сочетание как размера транспортного средства, так и других характеристик транспортного средства [Highway Loss Data Institute, 2000]:

    Таблица 1

    Таблица классификации легковых автомобилей

    Классификация Definition
    Sports Эти автомобили со значительными высокими характеристиками.
    Люкс Автомобили высшего класса, НЕ классифицируемые как спортивные.
    Все остальные легковые автомобили, не классифицируемые как Спорт или Люкс, затем классифицируются как по длине, так и по колесной базе:
    Большой Длина> 495,3 см И Колесная база> 279,4 см.
    Средний Длина 457,3–495,3 см И Колесная база 266,8–279,4 см.
    Малый Длина ≤ 457.2 см И колесная база ≤ 266,7 см.

    Направление первоначального удара было определено на основе серии вопросов, касающихся частей автомобиля, которые были задействованы в первом столкновении. Расположение сидений и сдержанность каждого ребенка были определены в ходе телефонного опроса. Среди 170 детей, для которых парная информация о положении сидения (спереди и сзади) была доступна как из телефонного опроса, так и из расследований ДТП, согласие между отчетом водителя и исследователем ДТП составило 99% (каппа = 0.99, р <0,0001). Среди 164 детей, для которых парная информация об использовании удерживающих устройств была доступна как из телефонного опроса, так и из расследований ДТП, согласие между сообщением водителя и исследователем ДТП составило 89% (каппа = 0,38, p <0,0001). Серьезность аварии определялась как статусом буксировки транспортного средства (т. Е. Было ли транспортное средство отбуксировано с места аварии), как указано в данных о страховых возмещениях, так и сообщением водителя о вторжении в пассажирский отсек транспортного средства через телефонный опрос.

    Вопросы обследования, касающиеся травм у детей, были разработаны таким образом, чтобы дать ответы, классифицированные по участку тела и степени тяжести на основе баллов по сокращенной шкале травм (AIS). [AAAM, 1990] Способность родителей точно отличать повреждения по шкале AIS 2 или выше от менее серьезных повреждений была ранее подтверждена для всех участков тела [Durbin, 1999]. Для целей настоящего исследования травмы определялись как те, которые считались клинически значимыми: все травмы с оценкой 2 или выше по шкале AIS, включая сотрясения мозга и более серьезные травмы головного мозга, переломы лицевых костей, травмы спинного мозга, повреждения внутренних органов и переломы конечностей, а также а также травмы, которые могут привести к обезображиванию (порезы лица и кожи головы).

    От правомочных участников было получено отдельное устное согласие на передачу информации о претензиях из State Farm в CHOP / Penn, на проведение телефонного опроса и на проведение расследования аварии. Протокол исследования был рассмотрен и одобрен наблюдательными советами Детской больницы Филадельфии и Медицинской школы Пенсильванского университета.

    АНАЛИЗ ДАННЫХ

    Основной целью этого анализа было вычисление относительного риска травм для детей по классификации легковых автомобилей. Была определена точечная оценка риска с соответствующими 95% доверительными интервалами (ДИ).

    Поскольку выборка была основана на вероятности травмы, субъекты с наименьшей вероятностью травмы были недостаточно представлены в выборке исследования, что потенциально связано с интересующими предикторами. Чтобы учесть стратификацию субъектов по лечению, кластеризацию субъектов по транспортным средствам и непропорциональную вероятность выбора, оценки линеаризации дисперсии параметра логистической регрессии серии Тейлора были рассчитаны с использованием SUDAAN ® , вызываемого SAS: Программное обеспечение для статистического анализа. коррелированных данных, версия 8.0 (Институт Исследовательского Треугольника, Парк Исследований Треугольника, Северная Каролина, 2001). Результаты моделирования логистической регрессии выражаются как нескорректированные и скорректированные отношения шансов с соответствующими 95% доверительными интервалами. Поскольку травмы — относительно редкое событие, отношение шансов можно интерпретировать как хорошую оценку относительного риска. Корректировки включали использование удерживающих устройств, возраст ребенка, возраст водителя, точку первого столкновения, положение сиденья (переднее или заднее) и вес автомобиля; некоторые анализы включают дополнительную корректировку серьезности ДТП (статус вторжения и буксировки).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Полные данные интервью были получены на 7 166 легковых автомобилях с как минимум двумя рядами сидений с участием 10 456 детей, что составляет 83 266 легковых автомобилей с 117 229 детьми-пассажирами в исследуемой популяции. Травмы были зарегистрированы у 1 636 детей, включенных в выборку, что составляет примерно 2 370 детей или 2,0% населения.

    Информацию о классификационном распределении ДТП легковых автомобилей с участием детей можно увидеть в и. Средний (44.6%) и Small (32,5%) были наиболее распространенными классификациями в наших данных, и в каждой классификации было хорошее сочетание различных комбинаций производителей и серий. В то время как у класса люкс был самый высокий средний вес (1647 кг), при рассмотрении 95% диапазонов наблюдается значительное совпадение весов в различных классификациях.

    Таблица 2

    Характеристики аварий легковых автомобилей с участием детей

    Размер 912

    1

    6 Спорт

    6 100,0

    Классификация No.Взвешенные сбои [Невзвешенные]% Сбои Сред. Вес [95% диапазона] (кг) Сред. Колесная база (см) Ср. Длина (см)
    Малый 27,049 [2,559] 32,5 1,106 [916–1,310] 253,2 438,4 9164 9127 9128 9128 9123 9123 9123 9123
    44,6 1,330 [1,141–1,529] 267,1 474,5
    Большой 12,949 [1042] 15. 6 1,561 [1,442–1,782] 281,1 509,7
    Роскошь 4,678 [317] 5,6 1,647 [1,340–2,041123] 1,445 [160] 1,7 1,424 [1,033–1,563] 255,5 467,7
    В целом 83,266 [7,166] 265. 4 469,3

    Таблица 3

    Наиболее распространенная марка и серия в рамках каждой классификации легковых автомобилей

    Классификация Марка и серия наиболее распространенных легковых автомобилей по классификации
    3 Small3 Ford Escort, Honda Civic и Toyota Corolla
    Midsize Honda Accord, Toyota Camry и Pontiac grand Am
    Large Ford Intreina и Chevy Lum7
    Luxury Mercedes E-Class, Cadillac Seville и Cadillac Deville
    Sports Характеристики Ford Mustang, Chevy Camaro и Pontiac Firebird

    характеристики пассажира и ребенка ребенка-пассажира предоставляются в. Единственная статистически значимая разница между классификациями легковых автомобилей заключалась в возрасте водителя (самый младший в категориях «Спорт» и «Малый»). Также была заметная разница в доле детей, которые сидели в первом ряду (самая высокая в спорте), хотя и не статистически значимая.

    Таблица 4

    Детский пассажир и характеристики аварийности, связанные с каждым ребенком в зависимости от классификации легкового автомобиля

    % 9127 9127,916 96,3. 2 9127 9127 9127 9127 9127 9127 21,9 912 16,56
    Переменные% В ​​целом% Маленький% Средний% Большой20% Большой208 Спорт p-значение
    No. Дети Взвешенные 117,229 36,923 52017 19,660 6,967 1,662 —
    Ограничение использования 96,5 9127,916 9127 9127 96,5 0,84
    Возраст (лет) 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 0,42
    0–3 31,7 31,4 27,0 23,6 25,9
    4–8 32,0 32,4 31,5 31,7 20,5 21,4 24,7 24,2 22,9
    13–15 15,9 15,3 15,6 16,716
    Возраст водителя <25 лет 13,8 19,4 12,6 6,9 10,2 23,2 <0,001
    9127 9167 9167
    9167 9167 9167 9167 22,2 25,4 43,3 0,06
    Направление первоначального удара 100,0 100,0 100,0 100,0 100. 0 100,0 0,09
    Передняя часть 48,7 49,6 47,2 52,4 44,2 46,3
    9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 9127 916 19,1
    Задний 29,6 29,1 30,9 26,2 34,1 23,7
    Другое 2. 9 2,8 3,1 2,1 3,2 4,9
    Неизвестно 0,8 1,0 0,8 0,3 <0,177 3,0 4,0 5,0 2,1 3,7
    Вторжение 8,6 8,3 8,8 9,1 6,7 8. 4 0,92
    Towaway 36,5 36,3 35,8 38,6 34,6 44,4 0,69
    классификация травм по результатам классификации легкового автомобиля2 можно увидеть в файле. Самый высокий уровень травм был у спортивных автомобилей (5,2%), а самый низкий — у автомобилей класса люкс (0,8%). Во всех легковых автомобилях дети, сидящие в первом ряду, подвергались значительно большему риску травм, чем дети, сидящие в заднем ряду (нескорректированное OR = 1.68, 95% ДИ = 1,33–2,12, p <0,001).

    Общий риск травм по классификации легковых автомобилей

    Используя роскошь в качестве эталона, представлены приблизительные и скорректированные отношения шансов травм по классификации легковых автомобилей. Каждая из оставшихся классификационных групп (малая, средняя, ​​большая и спортивная) имела значительно повышенный риск травм по сравнению с роскошью (на уровне α = 0,05). Это осталось верным не только для нерегулируемой модели, но и для моделей, адаптированных для использования ограничителей, возраста ребенка и водителя, направления первоначального удара, положения сиденья и веса транспортного средства.

    Таблица 5

    Приблизительные и скорректированные коэффициенты шансов травм по классификации легковых автомобилей

    912.79 9127 9121 9127 912 9121 9129
    Отношение шансов 95% ДИ p-значение Luxury Отношение шансов 95% ДИ p-значение Малое Отношение шансов ДИ p-значение Средний Отношение шансов 95% ДИ p-значение Большое Отношение шансов 95% ДИ p-значение Спорт
    Необработанный 1. 00 3.69 7,12
    — — (2,12–6,41) (1,42– 4,13) (1,03– 3,11) (2,3122–

    04

    		 (2,3122–

    03)

    		 — 0,001 0,001 0,040 0,001
    Скорректировано (1) 1,00 3,64 2,51 1,95 1,95 (2. 06– 6,42) (1,46– 4,33) (1,11– 3,43) (1,85– 19,38)
    — <0,00161 0,003
    Скорректированный (2) 1,00 2,46 2,01 1,86 5,16
    — — (5,30004) — 3. 66) (1,06– 3,28) (1,55– 17,19)
    — 0,023 0,022 0,031 0,0080 9011 Скорректировано 900 1,00 2,33 1,74 1,35 4,50
    — — (1,01– 5,34) (0,91– 903,34–3,34) 9 (1. 19– 17,00)
    — 0,046 0,09 0,32 0,027

    Следует отметить, что у больших автомобилей уровень травматизма выше по сравнению с автомобилями класса люкс, несмотря на схожий средний вес. . Повышенный риск травм в крупных автомобилях по сравнению с автомобилями класса люкс (нескорректированный OR = 1,79, 95% CI 1,03–3,11, p = 0,040) немного увеличился после корректировки на вышеуказанные характеристики, включая вес автомобиля (скорректированный OR = 1,86, 95% CI = 1.06–3,28, p = 0,031). Повышенный риск травм в больших автомобилях частично опосредован дополнительной регулировкой тяжести аварии. Несмотря на то, что риск травм для автомобилей Large по-прежнему повышен по сравнению с автомобилями класса люкс, он больше не является статистически значимым (скорректированный OR = 1,35, 95% CI = 0,75–2,46, p = 0,32). Несмотря на обычно повышенный риск травм в переднем ряду по сравнению с задним, в классификациях легковых автомобилей не наблюдалось эффекта взаимодействия положения сиденья.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Существуют значительные различия в риске травм детей, сидящих в дорожно-транспортных происшествиях, в разных классификациях легковых автомобилей, причем дети в роскошных и больших автомобилях являются самыми безопасными.В среднем, автомобили класса люкс были самой тяжелой группой легковых автомобилей, за ними следовали автомобили большой вместимости. Спортивные автомобили подвергаются наибольшему риску травм среди детей, находящихся в салоне автомобиля, несмотря на более тяжелую среднюю массу автомобиля, чем автомобили среднего или малого размера. Риск получения травм у больших автомобилей был значительно выше, чем у автомобилей класса люкс, даже после учета факторов, включая вес автомобиля.

    Предыдущее исследование продемонстрировало связь между увеличением размера транспортного средства и снижением риска травм и / или смерти в результате дорожно-транспортных происшествий. [Уильямс, 1977; Дерево, 2000; Thomas, 2002]. Риск получения травм распространяется на водителей или всех пассажиров транспортных средств в совокупности, независимо от возраста. Наше исследование основывается на предыдущих результатах, анализируя влияние размера транспортного средства на риск травм у детей. Результаты нашего исследования еще больше расширяют эту область исследований, учитывая не только различия в размерах (представленные длиной автомобиля и колесной базой), но и другие различия в характеристиках и / или спецификациях транспортных средств, которые отличают каждый класс от других.

    Программа оценки новых автомобилей (NCAP) в США была инициирована Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) с основной целью предоставить потребителям оценку относительного потенциала безопасности транспортных средств при лобовых столкновениях. [NCAP, 2003] NCAP теперь предоставляет потребителям важную исчерпывающую информацию, включая результаты лобовых и боковых краш-тестов, чтобы помочь им в принятии решений о покупке автомобиля. Транспортные средства оцениваются на основе шансов получить серьезную травму в случае аварии.Наши результаты дополняют эту информацию о безопасности, обеспечивая реальные показатели безопасности транспортных средств для детей.

    Хотя автомобили класса «люкс» в среднем весят больше, чем автомобили малого, среднего и спортивного класса, их размер приближается к размерам больших автомобилей. Наш анализ показал, что характеристики пассажиров и вес транспортного средства как показатель размера транспортного средства мало влияют на взаимосвязь. Дальнейшее исследование других аспектов размера транспортного средства показало почти равную среднюю колесную базу в двух классификациях (282.0 по сравнению с 281,1 см) и что автомобили класса люкс были в среднем на 14 см короче по длине, чем их большие собратья (495,7 против 509,7 см). Кроме того, согласно NCAP, дополнительные функции безопасности и функции, повышающие ударопрочность транспортного средства, как правило, вводятся раньше в классе Luxury, и это может помочь объяснить наблюдаемые нами различия в риске получения травм.

    Эффект серьезности ДТП объясняет примерно половину повышенного риска травм детей, находящихся в салоне Large, по сравнению с автомобилями класса люкс.Основными критериями, используемыми для измерения ударопрочности, являются конструкция конструкции, меры по травмам и кинематика удерживающих устройств / манекена только для сиденья водителя. Сравнения производятся в группах одинакового размера. [IIHS-HLDI, 2003a] В нашем исследовании сравниваются классификационные группы легковых автомобилей.

    Эти критерии, описывающие ударопрочность легковых автомобилей, также могут помочь объяснить, почему спортивные автомобили продемонстрировали самый высокий риск травм в нашем исследовании. Несмотря на то, что в среднем они тяжелее автомобилей среднего размера почти на сто килограммов, это соотношение не подтверждается при рассмотрении габаритов автомобиля.Как средняя колесная база (255,5 против 267,1 см), так и средняя длина автомобиля (467,7 против 474,5 см) были меньше в спорте по сравнению с автомобилями среднего размера, что позволяет предположить, что геометрия спортивных автомобилей может увеличить опасность травмирования их (ребенка). ) оккупанты. В целом спортивные автомобили имеют меньший дорожный просвет, а пассажиры, как правило, сидят довольно низко, что делает их более уязвимыми, особенно при столкновении с более крупными автомобилями с более высокими передними колесами. У них также более жесткая подвеска, что может привести к меньшему демпфированию сил удара.

    Дополнительная защита детей, сидящих на задних сиденьях транспортных средств, хорошо известна [Braver, 1998; Уильямс, 1977]. В этом исследовании 76% детей в салоне (и 84% детей в возрасте 12 лет и младше) сидели в заднем ряду, что свидетельствует о том, что родители хорошо выполняют текущие рекомендации. [ААП, 2002; NHTSA, 2003]. Результаты этого исследования подтвердили вышеупомянутую взаимосвязь между более низким риском травм и сидением в заднем ряду при рассмотрении исключительно легковых автомобилей как в целом, так и во всех классификациях.

    ОГРАНИЧЕНИЯ

    В этом исследовании почти все данные были получены в ходе телефонного интервью с водителем / родителем ребенка, поэтому его классификация может быть ошибочной. Текущие сравнения использования детских удерживающих устройств и положения для сидения, о которых сообщают водители, с данными расследований ДТП продемонстрировали высокую степень согласия. Кроме того, наши результаты по использованию удерживающих устройств и положения для сидения в зависимости от возраста аналогичны результатам других недавно опубликованных популяционных исследований детей-пассажиров.[Эдвардс, 1997; Wittenberg, 1999]. Таким образом, маловероятно, что ошибки в сообщении об использовании ограничительных средств или положении для сидения существенно повлияют на результаты этого исследования.

    Наша выборка для исследования представляет весь спектр ДТП, о которых сообщается в страховую компанию, от происшествий с незначительными повреждениями транспортных средств до погибших. Однако следует отметить, что, учитывая такое распределение аварий, мы обращаем внимание почти исключительно на травмы без смертельного исхода.

    Данные эпиднадзора, представленные в этом исследовании, не могут прояснить точные механизмы травм.Следовательно, необходима более подробная информация о характере и тяжести травм, кинематике пассажиров и характеристиках конструкции транспортного средства и удерживающих систем.

    Масса транспортного средства принята за снаряженную массу. Никакие последствия загрузки пассажиров и / или груза не могли быть изучены.

    Распределение марок и классов легковых автомобилей в нашем исследовании отражает распределение застрахованных легковых автомобилей в США и, как таковое, не может быть распространено на автомобили аналогичной классификации в других странах.

    ВЫВОДЫ

    Родители, покупающие легковые автомобили, должны серьезно учитывать размер транспортного средства и его ударопрочность. Несмотря на то, что в каждой классификации существуют различия в этих факторах, снижение риска травм детей, находящихся в салоне автомобиля, по-видимому, напрямую связано с этими факторами. Кроме того, дети должны по-прежнему сидеть в заднем ряду легковых автомобилей, независимо от классификации.

    БЛАГОДАРНОСТИ

    Это исследование было проведено в рамках исследования «Партнеры по безопасности детей-пассажиров» в Детской больнице Филадельфии, финансируемого страховыми компаниями State Farm.Авторы благодарят за помощь всю исследовательскую группу «Партнеры по безопасности детей-пассажиров» и многих страхователей State Farm, которые так великодушно согласились принять участие в этом исследовании.

    СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

    • Заявление о политике Американской академии педиатрии (AAP): Выбор и использование наиболее подходящих автомобильных сидений безопасности для растущих детей: Руководство для консультирования родителей. Педиатрия. 2002; 109: 550–553. [PubMed] [Google Scholar]
    • Ассоциация развития автомобильной медицины (AAAM) Сокращенная шкала травм, редакция 1990 года.Баррингтон, Иллинойс: 1990. [Google Scholar]
    • Бравер Э., Уитфилд Р., Фергюсон С. Сидячие места и риск смерти детей в автокатастрофах. Inj Prev. 1998. 4: 181–187. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Дурбин Д. Р., Уинстон Ф. К., Эпплгейт С. М., Молл Е. К., Холмс Дж. Х. Разработка и проверка ISAS / PR: новый обзор оценки степени тяжести травм. Arch Pediatr Adolesc Med. 1999; 153: 404–408. [PubMed] [Google Scholar]
    • Дурбин Д. Р., Бхатиа Э, Холмс Дж. Х. и др.Партнеры по безопасности детей-пассажиров: уникальная система наблюдения за авариями для детей. Accid Anal Пред. 2001. 33: 407–412. [PubMed] [Google Scholar]
    • Эдвардс Дж., Салливан К. Где сидят дети и как их удерживают ?. Представлено на заседании правительства / промышленности Общества автомобильных инженеров; Вашингтон. SAE 971550. 5–7 мая 1997 г. [Google Scholar]
    • Техническое приложение Института данных о потерях на дорогах (HLDI). Арлингтон: Вирджиния; 2000. [Google Scholar]
    • Страховой институт дорожной безопасности — Институт данных о потерях на дорогах (IIHS-HLDI) Как институт оценивает транспортные средства.2003a. http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/def.htm.
    • Страховой институт дорожной безопасности — Институт данных о дорожных потерях (IIHS-HLDI) Покупка более безопасного автомобиля. 2003b. http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/sfsc.htm.
    • Национальная администрация дорожного транспорта, Программа оценки новых автомобилей (NCAP). Как NHTSA проводит испытания на лобовое столкновение и оценивает транспортные средства. 2003. http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Info.html#iq8.
    • Национальная администрация дорожного транспорта (NHTSA) Таблица правильного использования детских сидений.2003. http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/childps.
    • Управление информации о дорожной политике (OHPI) Статистика автомобильных дорог 2000. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта, Федеральное управление автомобильных дорог; 2001. [Google Scholar]
    • Томас П., Фрэмптон Р. Размер автомобиля в Великобритании. Аварии: влияние характеристик пользователя, конфигурации удара и моделей травм. Traffic Inj Пред. 2002; 3: 275–282. [Google Scholar]
    • VINDICATOR 2003 — Версия 2. Страховой институт дорожной безопасности — Институт данных о дорожных потерях.Арлингтон: Вирджиния; 2003. [Google Scholar]
    • Уильямс А.Ф., Задор П. Травмы детей в автомобилях в связи с расположением сиденья и ограничениями. Accid Annal Prev. 1977; 9: 67–76. [Google Scholar]
    • Уинстон Ф., Дурбин Д.Р., Каллан М.Дж., Молл Е.К. Опасность преждевременного перехода к ремням безопасности для детей младшего возраста. Педиатрия. 2000; 105: 1179–1183. [PubMed] [Google Scholar]
    • Виттенберг Э., Нельсон Т.Ф., Грэм Дж. Д.. Влияние подушек безопасности пассажира на поведение детей при сидении в автомобилях.Педиатрия. 1999; 104: 1247–1250. [PubMed] [Google Scholar]
    • Wood DP, Simms CK. Размер автомобиля и риск травмы: модель риска травмы при лобовых столкновениях. Accid Annal Prev. 2002; 34: 93–99. [PubMed] [Google Scholar]

    Все модели Jaguar | Jaguar

    * Приведены значения NEDC2, рассчитанные на основе официальных тестов WLTP производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и установленные аксессуары.NEDC2 — это цифры, рассчитанные с использованием правительственной формулы на основе цифр WLTP, эквивалентных тому, что они были бы при старом тесте NEDC. После этого можно будет применить правильный налоговый режим.

    * См. Цифры WLTP. F-PACE, E-PACE, I-PACE, XE, XF, XJ
    Приведенные цифры являются результатом официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес, установленные аксессуары, фактический маршрут и состояние аккумулятора.Показатели дальности полета основаны на серийном автомобиле по стандартному маршруту.

    Приведенные цифры являются NEDC2, рассчитанными на основе официальных тестов WLTP производителя в соответствии с законодательством ЕС. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 и показатели экономии топлива могут отличаться в зависимости от комплектации колес и установленных дополнительных устройств. NEDC2 — это цифры, рассчитанные с использованием правительственной формулы на основе цифр WLTP, эквивалентных тому, что они были бы при старом тесте NEDC.После этого можно будет применить правильный налоговый режим.

    † Посмотреть цифры WLTP F-TYPE
    Приведенные цифры являются результатом официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 и показатели экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и установленные аксессуары.

    • Регистрация новых автомобилей по ассортименту Франция

    • Регистрация новых автомобилей по диапазону Франция | Statista

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
    • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
    • Подробные справочных материалов

    $ 59 39 $ / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    самая важная статистика132 Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Французский автомобильный комитет конструкторов (CCFA). (18 февраля 2021 г.). Количество регистраций новых легковых автомобилей во Франции в 2019 году в разбивке по диапазонам [График]. В Statista. Получено 11 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1140264/cars-registrations-by-range-france/

    Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA). «Количество регистраций новых легковых автомобилей во Франции в 2019 году в разбивке по диапазонам». Диаграмма. 18 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 11 октября 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/1140264/cars-registrations-by-range-france/

    Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA). (2021 г.). Количество регистраций новых легковых автомобилей во Франции в 2019 году в разбивке по диапазонам. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 11 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1140264/cars-registrations-by-range-france/

    Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA). «Количество регистраций новых легковых автомобилей во Франции в 2019 году в разбивке по диапазонам». Statista, Statista Inc., 18 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1140264/cars-registrations-by-range-france/

    Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA), Количество новых регистраций легковых автомобилей во Франции в 2019 г., по диапазону Statista, https://www.statista.com/statistics/1140264/cars-registrations-by-range-france/ (последнее посещение 11 октября 2021 г.)

    Средний возраст автомобилей и грузовиков в эксплуатации в США

    Примечания:

    Данные о среднем возрасте автомобилей приведены на 1 июля каждого года, кроме 2009 года, данные приведены на 1 октября.

    Описание:

    ОБОЗНАЧЕНИЕ: RV = автомобиль для отдыха; U = данные отсутствуют.

    a Обследования 1969, 1977, 1983 и 1990 годов не включают отдельную категорию для внедорожников, в отличие от обследований 1995, 2001, 2009 и 2017 годов. В 1990 году большинство внедорожников были классифицированы как автомобили.

    Источник:

    Средний возраст автомобилей:

    1995-2001: IHS Markit Co., Средний возраст легковых и грузовых автомобилей в США , (Годовой выпуск), доступно на https://news.ihsmarkit.com/news-releases.

    2002-16: Департамент энергетики США, Управление транспортных технологий, Средний возраст автомобилей и легких грузовиков, 2002-2016 годы, доступно по адресу https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/09/f37/ fotw% 23997_web.xlsx по состоянию на 17 сентября 2019 г.

    2017: Wolf Street Co., Средний возраст легковых и грузовых автомобилей по семейному доходу и типу транспортных средств в динамике , доступно по адресу https: // wolfstreet.ru / 2018/08/21 / средний-возраст-автомобили-грузовики-автомобили-по-домашнему-доходному-типу транспортного средства / по состоянию на 17 сентября 2019 г.

    2018-19: IHS Markit Co., Средний возраст автомобилей и легких грузовиков в США в 2019 году снова вырастет до 11,8 лет, сообщает IHS Markit , доступно по адресу https://news.ihsmarkit.com/press-release/automotive / средний возраст-автомобили-и-легкие-грузовики-сша-снова растет-2019-118-лет-ihs-markit- по состоянию на 17 сентября 2019 г.

    2020: IHS Markit CO., Средний возраст легких грузовиков и легковых автомобилей в США приближается к 12 годам , доступно на https: // ihsmarkit.com / research-analysis / average-age-of-us-light-trucks-and-cars-sets-12-years.html по состоянию на 5 мая 2021 г.

    Средний возраст бытовых автомобилей:

    1969, 1977, 1983, 1990, 1995: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Бюро статистики транспорта, Общенациональное обследование личного транспорта за 1995 год: сводка тенденций в поездках (Вашингтон, округ Колумбия: 1999).

    2001: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Бюро статистики транспорта, Данные национального обследования домашних хозяйств (NHTS) за 2001 год , доступно по адресу http: // nhts.ornl.gov по состоянию на сентябрь 2009 г.

    2009: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Бюро статистики транспорта, Данные национального обследования домашних хозяйств (NHTS) за 2009 год , личное сообщение.

    2017: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Бюро статистики транспорта, Национальное обследование поездок домашних хозяйств за 2017 год доступно на https://nhts.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *